A vitorlás flotta hajók csoportja, amelyek vitorla segítségével mozognak. A flotta használatához általában azonnal maguk a hajók is megjelentek, amelyek alkalmasak hosszú expedíciókra vagy tengeri csatákra.

A vitorlások rövid története

Első vitorláshajók az ókor utolsó éveiben jelent meg. Primitív vitorlákkal borított hajókból álltak, és a szélnél nagyobb sebességet tudtak elérni. Az ilyen hajók egy csoportja nem nevezhető teljes értékű flottának, mert. mindegyik önállóan járt el a csatákban, és a csata kimenetelét főleg a számok határozták meg. A konfrontáció fő technikája a döngölés, az ömlesztés és a beszállás volt. A nagy, vitorlás gerincű hajókat további fegyverekkel látták el: kőhajítóval (főleg part menti erődítmények elfoglalására), szigonnyal és görög tűzzel.

A 12-13. században megjelentek a hajók, amelyek fedélzetén katonai fegyvereket vittek. Ezeket azonban a személyes hatalom irányába fejlesztették. A Karakka típusú hajók önállóan harcolhattak egy kis hajócsoport ellen, valamint portyázó hadműveleteket hajthattak végre.

Ha már teljes értékű vitorlásról beszélünk, akkor először a Brit Birodalomban építették a 16. században. A Nagy Harry ("Ve-li-kie Har-ri") nevet viselte. Az első orosz katonai vitorlást 1668-ban bocsátották vízre. Nem tartozott egy meghatározott típushoz, és az „Eagle” nevet viselte.

Ves-li-ky Gar-ri

A nyugati hatalmakban a 17. század elején megjelenik a vitorlásokból álló rendszeres haditengerészet. Elsöprő előnyben ezek voltak a gyarmatbirodalmak – Nagy-Britannia, Portugália, Spanyolország és Franciaország. 100 év után szinte egész Európában kialakult egy teljes értékű flotta, amely később kulcsszerepet játszott az expanziós cégekben. Ezenkívül a hadihajókat sok bűnöző - kalóz - fogta el.

17. századi vitorlás korszak

A gőzgép felfedezésével egy ideig léteztek a vitorlás flotta nagy csatahajói, de a vitorla már nem volt a hajó mozgásának fő ereje. Úgy használták, mint további pénzeszközök navigáció kazán meghibásodása esetén vagy tüzelőanyag-megtakarítás érdekében erős szélben. A vitorlás hajókat teljesen felváltották a dreadnoughták és a csatahajók. Egy védtelen árbocú vitorlásnak esélye sem volt egy páncélos hajóval szemben. Érdemes megjegyezni, hogy a 19. század 60-as éveiben még nem volt puskás tüzérség, és a dreadnoughtok gyakorlatilag elsüllyeszthetetlenek voltak.

Vitorlás hajók osztályozása

A hajók iránti kereslet az általuk elvégzett feladatokon alapult - expedíciókhoz vagy katonai műveletekhez. A második esetben a hajónak meghatározott taktikai célokat kellett elérnie, ami különböző típusú hajók kifejlesztéséhez vezetett. Minden harci haditengerészeti egység fő jellemzői a következők voltak: elmozdulás, tüzérségi darabok és árbocok száma. Végül kialakult a hajók rang szerinti osztályozása:

• Az első három csak a vonal hajóit tartalmazta;
• 4-5 rendfokozatú fregatt volt;
• 6 - 7 rangú egyéb kisebb hajók (brigék, tenderek, korvettek).

A fő harci egységek fejlesztésével egyidejűleg további hajókat alakítottak ki, amelyeknek a hadszíntéren a stratégiai célok elérése érdekében segédfeladatokat kellett volna megoldaniuk.

Alapvetően ezek voltak:

• tűzfalak. Egy hajó robbanóanyaggal a fedélzetén, hogy felgyújtsanak egy ellenséges hajót. Egyszerű előkészítéssel fejlődtek. A tűzhajókat nem építették, és valójában nem is a hajó önálló osztálya. Az alkalmazásuk elhatározása gyakran már a harcok során élt, a felkészüléshez egy harcképtelen, de még vitorlázni képes mozgássérült hajót használtak. Különleges hatás volt, ha az ellenséges hajó szoros alakzatban volt másokkal, vagy egy öbölben volt.
• Bombázó hajók. Képességeit tekintve nem különbözött a fő harci hajóktól - egy nagy, 3 árbocos hajó tüzérségi darabokkal. Alacsony oldalai voltak, és a part menti infrastruktúra (öblök, dokkok, erődítmények) ágyúzására szolgált. Tengeri csatában is hatékonyan bizonyíthatott, de oldalai miatt könnyű célponttá vált.
• Szállítóhajók. Voltak közöttük különböző típusú hajók is bizonyos feladatokra (vágógépek, sloopok, csomagos csónakok stb.)

Érdemes megjegyezni, hogy a gyarmati hatalmak vitorlás flottájának hajói között gyakorlatilag nem volt teherhajó. A rakományokat a főhajókon tárolták, és ha mégis felmerült a szállítóhajó igénye, magánszemélyektől bérelték.

Fő harci vitorlás hajók

A haditengerészet a reneszánsz korában minden állam számára fontos szerepet játszott, hatalma meghatározta az akkori világpolitikát. A hajók fejlesztése két évszázadon át folytatódott, mire egyértelmű besorolást kaptak. A vitorlás flotta fő hadihajói a következők voltak:

• Brigantine. 2 árbocos hajó egyenes előárboccal és ferde főárboccal. A 17. században jelent meg, és felderítő műveletekhez használták. A fedélzeten 6-8 ágyú volt.
• brig. 2-árbocos, 7. fokozatú, 400 tonnás vízkiszorítású hajó, a világ összes flottájában a fő felderítő hírvivő hajó volt. A fedélzeten 8-24 ágyú is volt, amelyeket az üldözés elől való meneküléshez használtak. A brigantin praktikusabb és egyszerűbb változataként jelent meg, de nem teljesen helyettesítette őket.
• Galion. A 15-17. századi idők legnagyobb hajója. 2-4 árbocot tartalmazhatott, vízkiszorítása elérte az 1600 tonnát.A halionok a csatahajók megjelenése előtt a csatákban a domináns hajók voltak.
• Caravel. 3 - 4 árbocos univerzális hajó, 450 tonna vízkiszorításig, expedíciókban szélesebb körben alkalmazták. A jó tengeri alkalmasság a sokoldalú árbocoknak és felépítményeknek köszönhető az orrban és a tatban. A magas oldal ellenére a karavellák csak egyfedélzetes hajók voltak. A csatákban gyakran teherhajóként szolgáltak, amely kis hajókról és beszállás közben is képes volt visszalőni.
• Karakka. A korai idők nagy, háromárbocos hajója. Akár 2000 tonna vízkiszorítással és 30-40 löveggel rendelkezett a fedélzetén. A hajó szállíthatta nagy szám utasok, 1300 főig. A Karakka a 13. és 16. században bebizonyította, hogy egy erős hajó, amely képes egyedül harcolni. A flották kialakulásával és a nagy hajók megjelenésével azonban elvesztették jelentőségüket.
• Korvett. 2 - 3 árbocos hajó 600 tonna vízkiszorításig taktikai feladatokhoz. A 18. században jelent meg, és a máig fennmaradt két (a fregatttal együtt) hajóosztály egyike. Vadászatra vagy egyedi célpontok megsemmisítésére használták, ritkábban felderítésre. Nyitott vagy zárt tüzérségi üteggel, több tucat fegyverrel.
• Csatahajó. A legnagyobb 3 árbocos hajó három tüzérségi fedélzettel (többnyire zárt ütegekkel). A szabvány szerint csatahajónak számítottak az 5000 tonnáig terjedő vízkiszorítású hajók, de a történelemben sok ilyen, 8000 tonnáig terjedő hajó ismert, a teljes ütegben akár 130 pár ágyú is elhelyezhető az oldalakon. Főleg ugyanazon nagy hajók kezelésére és a partvonal ágyúzására használták őket. A csatahajók egyike azon kevés harci vitorlás hajóknak, amelyek a 20. század elejéig szolgáltak a haditengerészetben.
• Furulyák. 3 árbocos szállítóvitorlás. Az elmozdulás önkényes volt, de gyakran nem haladta meg a 800 tonnát, legfeljebb 6 ágyúval rendelkeztek, és nagy manőverezőképességük volt. Korzárok gyakran használják rablásra. Oroszországban a 17. században jelentek meg az első furulyák a balti flottában.
• Fregatt. Egy 3 árbocos hajó, 3500 tonna vízkiszorításig, a csatahajó után a következő hatalmon, és 60 pár ágyúval rendelkezett a fedélzetén. A teljes frontvonalon nagyméretű támogató hajóként vagy kommunikációs feladatok ellátására (kereskedelmi hajók őrzése) használták. Ez volt az Orosz Birodalom vitorlás flottájának fő hadihajója.
• Lapos fenekű bárka. 3 árbocos hajó alacsony oldalakkal. Akár 900 tonna vízkiszorítással és 16-32 tüzérségi darabbal rendelkezett. Nagy hatótávolságú felderítő vagy expedíciós hajóként szolgált. A sloopok a 17. és 19. században népszerűek voltak az orosz szállítmányozók körében a világ körüli utazásokhoz.
• Shnyava. Egy kis vitorlás 2 egyenes árboccal, népszerű a skandináv régióban. Oroszországban I. Péter aktívan használta őket a csaták előtti felderítő műveletekhez. A lökettérfogat 150 tonnáig terjedt, a fegyverek száma 2 és 18 között mozgott.
• Kétárbocos hajó. Önkényes, többnyire nagy vízkiszorítású hajó. Legfeljebb 16 fegyvert tartalmazhatott, és az Orosz Birodalom vitorlás flottájának részeként terjesztették. A harci szkúnerek kizárólag kétárbocosak voltak, a küldönchajóknak pedig volt tetszőleges számárbocok

Egyes országokban egyedi típusú hadihajók léteztek, amelyek nem terjedtek el. Például a fregatthoz hasonló vízkiszorítású, de több lövegfedélzetű portugál hajókat cirkálónak nevezték, bár ezt a típust már a modernebb hajókhoz rendelték.

Az orosz vitorlás flotta nagy hajói

Az orosz vitorlások első említése az elmúlt évek meséjében található, amely Oleg herceg hajókon való bizánci hadjáratáról szól. Az orosz vitorlás flottát már I. Péter alkotta. Az első hajók építése az európaiakhoz hasonlóan zajlott. A hazai flotta első nagyobb csatáját a svédekkel ünneplik az északi háborúban. A jövőben a haditengerészeti erők csak növekedni kezdenek.

A balti flotta nagy hajói

A legnagyobb katonai vitorlás hajók Oroszországban (valamint a világon) csatahajók voltak. Az első csatahajókat a Ladoga hajógyárban fektették le, amelynek nem volt tapasztalata nagy hajók építésében, aminek következtében a hajók rossz tengeri alkalmasságot és manőverezőképességet kaptak. Az orosz birodalmi flotta vitorlás csatahajóinak listája, amely elsőként állt szolgálatba a Balti-tengeren:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Mindhárom hajót 1710-ben bocsátották vízre, és a 4. rangú csatahajók közé sorolták. Az oldalakon 50 különböző kaliberű fegyvert helyeztek el. A hajó legénysége 330 főből állt. Az orosz flotta vitorláshajói a gőzgépek és a csatahajók fejlődésével szintén veszítettek jelentőségükből, de a polgárháborúig még mindig felderítő műveletekre használták őket.

Javasolt olvasmány:

Addig is gyorsan és röviden "fussunk" a 15. századba, és ott máris részletesebben feltárjuk a kérdést. Tehát kezdjük:

Az első vitorlás hajók i.e. 3000 körül jelentek meg Egyiptomban. e. Ezt bizonyítják az ókori egyiptomi vázákat díszítő festmények. A vázákon ábrázolt csónakok hazája azonban láthatóan nem a Nílus völgye, hanem a közeli Perzsa-öböl. Ezt erősíti meg egy hasonló csónak modellje, amelyet Eridu városában, a Perzsa-öböl partján álló Obeid sírban találtak.

1969-ben Thor Heyerdahl norvég tudós érdekes kísérletet tett annak a feltételezésnek a tesztelésére, hogy egy papirusznádból készült vitorlával felszerelt hajó nemcsak a Níluson, hanem a nyílt tengeren is képes közlekedni. Ezt a lényegében tutajból álló, 15 m hosszú, 5 m széles és 1,5 m magas, 10 m árbocú és egyetlen egyenes vitorlás hajót kormányevező kormányozta.

A szél használata előtt az úszóeszközöket vagy evezők mozgatták, vagy a folyók és csatornák partjain sétáló emberek vagy állatok húzták őket. A hajók lehetővé tették a nehéz és terjedelmes áruk szállítását, ami sokkal termelékenyebb volt, mint az állatok csapatos szárazföldi szállítása. Az ömlesztett árut is főleg vízi úton szállították.

papiruszhajó

Egyiptom Hatsepszut uralkodójának a 15. század első felében végrehajtott nagy tengeri expedícióját történelmileg igazolják. időszámításunk előtt e. Ez az expedíció, amely a történészek szerint egyben kereskedelem is, a Vörös-tengeren keresztül haladt az Afrika keleti partján fekvő ősi Punt országba (ez nagyjából a mai Szomália). A hajók különféle árukkal és rabszolgákkal súlyosan megrakodva tértek vissza.

A föníciaiak szoros hajózás során főleg könnyű kereskedelmi hajókat használtak, amelyek evezővel és egyenes gereblye vitorlával rendelkeztek. A nagy távolságú hajózásra szánt hajók és hadihajók sokkal lenyűgözőbbnek tűntek. Fönícia – Egyiptomtól eltérően – igen kedvező természeti adottságokkal rendelkezett a flottaépítéshez: a part közelében, a libanoni hegyek lejtőin erdők nőttek, melyekben a híres libanoni cédrus és tölgy, valamint más értékes fafajok domináltak.

A javulás mellett tengeri hajók a föníciaiak egy másik figyelemre méltó örökséget hagytak hátra – a „gálya” szót, amely valószínűleg minden európai nyelvbe bekerült.A föníciai hajók a nagy kikötővárosokból, Sidonból, Ugaritból, Arvadából, Gebalából stb. indultak, ahol nagy hajógyárak is voltak.

Történelmi anyagok is beszélnek a föníciaiak déli irányú utazásáról a Vörös-tengeren át az Indiai-óceánig. A föníciaiak nevéhez fűződik a 7. század végén megtett első Afrika körüli utazás megtiszteltetése. időszámításunk előtt e., vagyis csaknem 2000 évvel Vasco da Gama előtt.

A görögök már a IX. időszámításunk előtt e. a föníciaiaktól tanulták meg az akkoriban figyelemre méltó hajók építését, és korán megkezdték a környező területek gyarmatosítását. A VIII-VI. században. időszámításunk előtt e. behatolásuk területe a Földközi-tenger nyugati partjait, a teljes Pontus Euxinust (Fekete-tengert) és Kis-Ázsia Égei-tengeri partjait fedte le.

Egyetlen fából készült antik hajó vagy annak egy része sem maradt fenn, és ez nem teszi lehetővé, hogy tisztázzuk az írásos és egyéb történeti anyagok alapján kialakult elképzelést a gályák fő típusairól. A búvárok és búvárok folytatják a tengerfenék felfedezését az ősi tengeri csaták helyszínein, amelyek során hajók százai vesztették életüket. Alakjuk és belső szerkezetük közvetett jelek alapján ítélhető meg – például a hajó fekvésének helyén megmaradt agyagedények és fémtárgyak elhelyezkedésének pontos vázlatai alapján. az elemzés és a képzelet nem nélkülözhető.

A hajót kormányevezővel tartották az irányon, aminek legalább két előnye volt a későbbi kormánykormánnyal szemben: lehetővé tette az álló hajó megfordítását és a sérült vagy törött kormányevező könnyű cseréjét. A kereskedelmi hajók szélesek voltak, és bőséges rakterük volt a rakomány befogadására.

A hajó egy görög háborús gálya volt, Kr.e. 5. század körül. időszámításunk előtt e., az úgynevezett bireme. Az oldalak mentén két szinten elhelyezett evezősorokkal természetesen nagyobb volt a sebessége, mint egy ugyanolyan méretű, feleannyi evezőszámú hajónak. Ugyanebben a században elterjedtek a trireme-ek – hadihajók három „emeletnyi” evezőssel. A gályák hasonló elrendezése az ókori görög mesterek hozzájárulása a tengeri hajók tervezéséhez. A katonai kinkeremek nem voltak „hosszú hajók”, fedélzetük, belső katonák elhelyezése és egy különösen erős, vízszinten elöl, rézlemezekkel átkötött kos volt bennük, amely a tengeri csaták során áttörte az ellenséges hajók oldalát. A görögök egy hasonló harci eszközt vettek át a föníciaiaktól, akik a 8. században használták. időszámításunk előtt e.

Bár a görögök tehetséges, jól képzett tengerészek voltak, a tengeri utazás veszélyes üzlet volt akkoriban. Nem minden hajó érte el célját sem hajótörés, sem kalóztámadás következtében.
Az ókori Görögország gályái felszántották szinte az egész Földközi-tengert és a Fekete-tengert, bizonyítékok vannak arra, hogy Gibraltáron keresztül északra hatoltak be. Itt jutottak el Nagy-Britanniába, esetleg Skandináviába. Útjaikat a térkép mutatja.

Az első nagy összecsapáskor Karthágóval (az első pun háborúban) a rómaiak rájöttek, hogy erős haditengerészet nélkül nem remélhetnek győzelmet. Görög szakemberek segítségével rövid időn belül 120 nagy gályát építettek és a tengerbe helyezték át hadviselési módszerüket, amelyet szárazföldön alkalmaztak - egy harcos egyéni csatáját egy harcos ellen személyes fegyverekkel. A rómaiak az úgynevezett "varjakat" - beszállóhidakat használták. Ezeken a hidakon, amelyek éles horoggal áttörték az ellenséges hajó fedélzetét, megfosztva őt a manőverezés lehetőségétől, a római légiósok betörtek az ellenséges fedélzetre, és a megszokott módon megkezdték a csatát.

A római flotta, akárcsak a korabeli görög flotta, két fő hajótípusból állt: "kerek" kereskedelmi és karcsú harci gályákból.

A vitorlás fegyverzetben bizonyos fejlesztések figyelhetők meg. A főárbocon (főárbocon) egy nagy négyzet alakú egyenes vitorla van megtartva, amelyet esetenként két kis háromszög alakú felső vitorla egészít ki. Az előre dőlt árbocon egy kisebb négyszögletű vitorla jelenik meg - az orrárboc. A vitorlák teljes területének növelése növelte a hajó meghajtásához használt erőt. A vitorlák azonban továbbra is járulékos mozgatórugót jelentenek, az ábrán nem látható evezők maradnak a főbbek.
A vitorla értéke azonban kétségtelenül nőtt, különösen a hosszú utakon, amelyeket egészen Indiáig tettek meg. Ugyanakkor a görög navigátor, Gippal felfedezése segített: az augusztusi délnyugati és januári északkeleti monszunok hozzájárultak a vitorlák maximális kihasználásához, és ugyanakkor megbízhatóan jelezték az irányt, mint egy iránytű sokkal később. Az Olaszországból Indiába vezető út és a visszaút, karavánok és hajók közbülső átkelésével a Níluson Alexandriától a Vörös-tengerig körülbelül egy évig tartott. Korábban az Arab-tenger partjain az evezős út sokkal hosszabb volt.

Kereskedelmi utak során a rómaiak számos mediterrán kikötőt használtak. Néhányukat már említettük, de az egyik első helyet a Nílus-deltában található Alexandriának kell adni, amelynek tranzitponti jelentősége megnőtt, ahogy Róma Indiával és a Távol-Kelettel folytatott kereskedelme növekedett.

Több mint fél évezredig a nyílt tenger lovagjai, a vikingek rettegésben tartották Európát. Mobilitásukat és mindenütt jelenlétüket a dracaroknak – a hajóépítő művészet igazi remekeinek – köszönhetik.

Ezeken a hajókon a vikingek távoli tengeri utakat tettek. Jóval Kolumbusz előtt fedezték fel Izlandot, Grönland déli partját Észak Amerika. Hajóik szárának kígyófejét látták a Balti-tenger, a Földközi-tenger és Bizánc lakói. A szlávok osztagokkal együtt a varangoktól a görögökig vezető nagy kereskedelmi úton telepedtek le.

A drakar fő mozgatója egy 70 m2-es vagy nagyobb területű, különálló függőleges panelekből varrt, aranyfonattal gazdagon díszített, gereblyézett vitorla volt, a vezetők címereinek rajzai vagy különféle jelek és szimbólumok. Ray felemelkedett a vitorlával. A magas árbocot a róla a hajó oldalára és végére tartó támasztékok támasztották alá. Az oldalakat a harcosok gazdagon festett pajzsai védték. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló. Számos esztétikai érdeme van. A hajó újjáépítésének alapja a híres bae-i szőnyeg rajza volt, amely Hódító Vilmos angliai partraszállásáról szól 1066-ban.

A 15. század elején kétárbocos fogaskerekeket kezdtek építeni. A világ hajógyártásának további fejlődését a 15. század közepén a háromárbocos hajókra való átállás jellemezte. Ez a típusú hajó először 1475-ben jelent meg Európa északi részén. Elülső és mizzen árbocait a mediterrán velencei hajóktól kölcsönözték.

Az első háromárbocos hajó, amely a Balti-tengerre lépett, a francia La Rochelle volt. Ennek a 43 m hosszú és 12 m széles hajónak a bőre nem laposan volt lefektetve, mint a ház tetejére cserepek, mint korábban, hanem simára: az egyik deszka a másikhoz közel. És bár ez a burkoló módszer korábban is ismert volt, találmányának érdemét egy Julian nevű bretagne-i hajóépítőnek tulajdonítják, aki ezt a módszert "faragáshoz" vagy "craveel"-nek nevezte. A borítás neve később átment a hajótípus nevébe - "karavel". A karavellák elegánsabbak voltak, mint a fogaskerekek, és jobb vitorlásfegyverük volt, így nem véletlen, hogy a középkori felfedezők ezeket a tartós, gyors és tágas hajókat választották tengerentúli hadjáratokhoz. A karavellák jellemző tulajdonságai a magas oldalak, a hajó középső részének mély fedélzeti átlátszósága és a vegyes vitorlás felszerelés. Csak az előárboc hordott négyszögletes egyenes vitorlát. A fő- és a mizzen árbocok ferde udvarán latin vitorlák lehetővé tették a hajók meredeken vitorlázását a szélbe.

A 15. század első felében a legnagyobb teherhajó (talán 2000 tonnáig) egy háromárbocos, két fedélzetű karakka volt, valószínűleg portugál eredetű. A 15-16. században a vitorlás hajókon megjelentek a kompozit árbocok, amelyek egyszerre több vitorlát szállítottak. A felsővitorlák és a kruyselek (felső vitorlák) területét megnövelték, ami megkönnyítette a hajó irányítását és manőverezését. A testhossz és a szélesség aránya 2:1 és 2,5:1 között mozgott. Ennek eredményeként javult az úgynevezett "kerek" hajók tengeri alkalmassága, ami lehetővé tette, hogy biztonságosabb távolsági utakat tegyenek Amerikába és Indiába, sőt a világ minden tájára. Akkoriban nem volt egyértelmű különbség a vitorlás kereskedelmi és katonai hajók között; évszázadokon át csak egy evezős gálya volt tipikus hadihajó. A gályák egy- és kétárbocosak voltak, és latin vitorlákat szállítottak.

"Vasa" svéd hadihajó

A XVII. század elején. Svédország jelentősen megerősítette pozícióját Európában. Az új királyi dinasztia megalapítója, I. Vasa Gusztáv sokat tett azért, hogy az ország kikerüljön a középkori elmaradottságból. Megszabadította Svédországot a dán uralom alól, reformációt hajtott végre, alárendelve a korábban teljhatalmú egyházat az államnak.
Az 1618-1648 közötti harmincéves háború zajlott. Svédország, amely Európa egyik meghatározó országának vallotta magát, arra törekedett, hogy végre megszilárdítsa domináns pozícióját a balti-tengeren.

Svédország fő riválisa a Balti-tenger nyugati részén Dánia volt, amely a Sound mindkét partját és a Balti-tenger legfontosabb szigeteit birtokolta. De nagyon erős ellenfél volt. Ezután a svédek minden figyelmüket a tenger keleti partjaira összpontosították, és hosszú háborúk után elfoglalták Jam, Koporye, Karela, Oreshek és Ivan-Gorod városait, amelyek sokáig Oroszországhoz tartoztak, megfosztva ezzel az orosz államot a hozzáféréstől. a Balti-tengerre.
II. Gusztáv Adolf, a Vasa-dinasztia új királya (1611-1632) azonban teljes uralmat akart elérni Svédország felett a Balti-tenger keleti részén, és erős haditengerészetet kezdett létrehozni.

1625-ben a Stockholmi Királyi Hajógyár nagy megrendelést kapott négy nagy hajó egyidejű építésére. A király a legnagyobb érdeklődést egy új zászlóshajó építése iránt mutatta. Ez a hajó a Vasa nevet kapta – a svéd királyi Vasa-dinasztia tiszteletére, amelyhez II. Gusztáv Adolf is tartozott.

Vasa építésébe a legjobb hajós iparosok, művészek, szobrászok, fafaragók vettek részt. Hendrik Hibertsont, Európában jól ismert hajóépítőt hívták meg főépítőnek. Két évvel később a hajót biztonságosan vízre bocsátották, és a felszerelési mólóhoz vontatták, amely közvetlenül a királyi palota ablakai alatt volt.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

A hajót a 16. század 60-as éveiben építették Angliában, eredeti neve "Pelican". Ezen az angol navigátor, Francis Drake 1577-1580-ban, egy öt hajóból álló század részeként, kalózexpedíciót indított Nyugat-Indiába, és a Magellán után a világ második körülhajózását tette meg. Hajója kiváló tengeri alkalmasságának tiszteletére Drake átnevezte "Arany Őzike"-nek, és egy tiszta aranyból készült őzike figurát helyezett el a hajó orrában. A galleon hossza 18,3 m, szélessége 5,8 m, merülése 2,45 m Ez az egyik legkisebb galleon.

A gályáknál lényegesen nagyobb hajók a gályák voltak: három árboc latin vitorlával, két nagy kormányevező a tatban, két fedélzet (alsó az evezősöknek, felső a katonáknak és az ágyúknak), valamint egy felszíni kos az orrban. Ezek a hadihajók strapabírónak bizonyultak: egészen a 18. századig szinte minden tengeri hatalom továbbra is gályákkal és gályákkal töltötte fel flottáját. A 16. század folyamán a vitorlás megjelenése összességében kialakult, amely a 19. század közepéig fennmaradt. A hajók mérete jelentősen megnőtt, ha a 15. században a 200 tonnánál nagyobb hajók ritkák, akkor a 16. század végére már 2000 tonnát is elérő óriások voltak, és a 700-800 tonnás vízkiszorítású hajók sem voltak ritkák. . A 16. század elejétől az európai hajógyártás egyre gyakrabban kezdett ferde vitorlákat használni, eleinte tiszta formában, mint Ázsiában, de a század végére elterjedtek a vegyes vitorlás szerelvények. Fejlődött a tüzérség – a 15. századi bombák és a 16. század eleji culverinok még mindig nem voltak túl alkalmasak a hajók felfegyverzésére, de a 16. század végére az öntéssel kapcsolatos problémák nagyrészt megoldódtak, és megjelent egy ismerős külsejű haditengerészeti fegyver. 1500 körül feltalálták az ágyúkikötőket, lehetővé vált az ágyúk több lépcsőben történő elhelyezése, ezektől a felső fedélzet felszabadult, ami pozitívan hatott a hajó stabilitására. A hajó oldalai befelé kezdtek megtelni - így a felső szintek ágyúi közelebb kerültek a hajó szimmetriatengelyéhez. Végül a 16. században sokban Európai országokáh, voltak rendes haditengerészetek. Mindezek az újítások a 16. század elejére irányulnak, de a megvalósításhoz szükséges idő miatt csak a vége felé terjedtek el. A hajóépítőknek ismét tapasztalatszerzésre volt szükségük, mert az új típusú hajóknak eleinte az volt a bosszantó szokása, hogy a készletek elhagyásakor azonnal felborulnak.

A 16. század folyamán a vitorlás megjelenése összességében kialakult, amely a 19. század közepéig fennmaradt. A hajók mérete jelentősen megnőtt, ha a 15. században a 200 tonnánál nagyobb hajók ritkák, akkor a 16. század végére már 2000 tonnát is elérő óriások voltak, és a 700-800 tonnás vízkiszorítású hajók sem voltak ritkák. . A 16. század elejétől az európai hajógyártás egyre gyakrabban kezdett ferde vitorlákat használni, eleinte tiszta formában, mint Ázsiában, de a század végére elterjedtek a vegyes vitorlás szerelvények. Fejlődött a tüzérség – a 15. századi bombák és a 16. század eleji culverinok még mindig nem voltak túl alkalmasak a hajók felfegyverzésére, de a 16. század végére az öntéssel kapcsolatos problémák nagyrészt megoldódtak, és megjelent egy ismerős külsejű haditengerészeti fegyver. 1500 körül feltalálták az ágyúkikötőket, lehetővé vált az ágyúk több lépcsőben történő elhelyezése, ezektől a felső fedélzet felszabadult, ami pozitívan hatott a hajó stabilitására. A hajó oldalai befelé kezdtek megtelni - így a felső szintek ágyúi közelebb kerültek a hajó szimmetriatengelyéhez. Végül a 16. században számos európai országban megjelentek a reguláris haditengerészetek. Mindezek az újítások a 16. század elejére irányulnak, de a megvalósításhoz szükséges idő miatt csak a vége felé terjedtek el. A hajóépítőknek ismét tapasztalatszerzésre volt szükségük, mert az új típusú hajóknak eleinte az volt a bosszantó szokása, hogy a készletek elhagyásakor azonnal felborulnak.

A 16. század első felében egy olyan hajó jelent meg, amely alapvetően új tulajdonságokkal és egészen más rendeltetésű volt, mint a korábban létező hajók. Ennek a hajónak az volt a célja, hogy megküzdjön a tengeren az ellenséges hadihajók tüzérségi tűzzel való megsemmisítésével a felsőbbségért a tengeren, és az akkori jelentős autonómiát a legerősebb fegyverekkel kombinálta. Az eddig létező evezős hajók csak egy szűk szoroson tudtak uralkodni, és akkor is, ha a szoros partján lévő kikötőben támaszkodtak, ráadásul erejüket a fedélzeten tartózkodó csapatok száma határozta meg, ill. a tüzérségi hajók a gyalogságtól függetlenül működhettek. Egy új típusú hajót lineárisnak kezdték nevezni - vagyis a főbbeket (mint a "lineáris gyalogság", "lineáris tankok" a "lineáris hajó" elnevezésnek semmi köze a felálláshoz - ha épültek, akkor csak egy oszlop).

Az első csatahajók, amelyek az északi tengereken, majd a Földközi-tengeren jelentek meg, kicsik voltak - 500-800 tonnás, ami körülbelül megfelelt az akkori nagy szállítmányok elmozdulásának. Még a legnagyobbak sem. De a legnagyobb szállítóeszközöket gazdag kereskedőcégek építették maguknak, a csatahajókat pedig az akkor még nem gazdag államok rendelték meg. Ezek a hajók 50-90 löveggel voltak felfegyverkezve, de nem voltak túl erős lövegek - többnyire 12 fontosak, kis keverékben 24 font és nagyon sok kis kaliberű löveg és tartály. A tengeri alkalmasság nem bírt ki semmilyen kritikát - még a 18. században is rajzok nélkül építették a hajókat (elrendezéssel helyettesítették), az ágyúk számát a hajó lépésekben mért szélessége alapján számították ki - azaz , a hajógyár főmérnökének lábhosszától függően változott. De ez a 18-ban és a 16-ban volt, az edény szélessége és a fegyverek tömege közötti összefüggést nem ismerték (főleg, hogy nem is létezik). Egyszerűen fogalmazva: a hajókat elméleti alap nélkül, csak a tapasztalatok alapján építették, ami a 16. században és a 17. század elején szinte nem is létezett. De a fő tendencia egyértelműen látható volt - az ilyen mennyiségű fegyvert már nem lehetett segédfegyvernek tekinteni, és a tisztán vitorla kialakítása jelezte az óceánjáró hajó megszerzésének vágyát. A csatahajókra már akkor is jellemző volt a 1,5 font/tonna vízkiszorítás mértéke.

Minél gyorsabb volt a hajó, annál kevesebb ágyú lehetett benne az elmozduláshoz képest, mivel minél nagyobb a motor súlya - az árbocok. Nemcsak maguk az árbocok tömeges kötélekkel és vitorlákkal nyomtak jócskán, hanem a súlypontot is felfelé tolták el, ezért több öntöttvas ballaszt raktérbe helyezésével kellett egyensúlyba hozni őket.

A 16. századi csatahajók még nem rendelkeztek megfelelő vitorlásfelszereléssel a Földközi-tengeren (főleg annak keleti részén) és a Balti-tengeren való hajózáshoz. A vihar tréfásan kifújta a spanyol századot a La Manche csatornából.

Már a 16. században Spanyolországnak, Angliának és Franciaországnak összesen mintegy 60 hajója volt a vonalból, Spanyolország több mint fele ennek a számnak. Svédország, Dánia, Törökország és Portugália csatlakozott ehhez a trióhoz a 17. században.

17. és 18. századi hajók

Európa északi részén a XVII. század elején jelenik meg új típusú furulyákhoz hasonló edény - háromárbocos pinasse (pinasse). Ugyanezen típusú hajók közé tartozik a 16. század közepén megjelent galleon is - egy portugál eredetű katonai hajó, amely később a spanyolok és a britek flottájának alapja lett. Első alkalommal helyeztek ágyúkat a galleonra a főfedélzet felett és alatt egyaránt, ami ütegfedélzetek építéséhez vezetett; ágyúk álltak az oldalakon, és a nyílásokon keresztül lőttek. Az 1580-1590 közötti legnagyobb spanyol galleonok vízkiszorítása 1000 tonna volt, a hajótest hosszának és szélességének aránya 4:1. A magas felépítmények és a hosszú hajótest hiánya lehetővé tette, hogy ezek a hajók gyorsabban és meredekebben vitorlázzanak a széllel szemben, mint a "kerek" hajók. A sebesség növelése érdekében növelték a vitorlák számát és területét, további vitorlák jelentek meg - rókák és alátétek. Abban az időben az ékszereket a gazdagság és a hatalom szimbólumának tekintették - minden állami és királyi udvart fényűzően díszítettek. A hadihajók és a kereskedelmi hajók közötti különbség határozottabbá vált. A 17. század közepén Angliában fregattokat kezdtek építeni akár 60 ágyúval két fedélzeten, és kisebb hadihajókat, mint például korvett, sloop, bomba stb.

A 17. század közepére a csatahajók száma jelentősen megnőtt – egyesek már 1500 tonnát is elértek. A fegyverek száma változatlan maradt - 50-80 darab, de a 12 fontos fegyverek csak az orrban, a tatban és a felső fedélzeten maradtak, a többi fedélzetre 24 és 48 fontos fegyvereket helyeztek el. Ennek megfelelően a hajótest erősebb lett - 24 kilós kagylóknak is ellenállt. Általánosságban elmondható, hogy a 17. századra a tengeri ellenállás alacsony szintje jellemző. Anglia szinte teljes hosszában nem tudott megbirkózni a belső zűrzavarral. A hollandok a kisméretű hajókat részesítették előnyben, inkább a létszámukra és a legénység tapasztalataira hagyatkoztak. Az akkoriban hatalmas Franciaország szárazföldi háborúkkal próbálta rákényszeríteni hegemóniáját Európára – a franciákat nem nagyon érdekelte a tenger. Svédország uralkodott a Balti-tengeren, és nem tartott igényt más víztestekre. Spanyolország és Portugália tönkrement, és gyakran Franciaországtól függtek. Velence és Genova gyorsan harmadrendű államokká váltak. A Földközi-tenger felosztották - a nyugati rész Európához, a keleti - Törökországhoz került. Egyik fél sem törekedett az egyensúly felborítására. A Maghreb azonban az európai befolyási övezetbe került – az angol, francia és holland osztagok a 17. század során felszámolták a kalózkodást. A 17. század legnagyobb tengeri hatalmai egyenként 20-30 csatahajóval rendelkeztek, a többieknek csak néhány.

A 16. század végétől Törökország is csatahajókat kezdett építeni. De még mindig jelentősen eltértek az európai modellektől. Főleg a test formája és vitorlás szerelék. A török ​​csatahajók lényegesen gyorsabbak voltak, mint az európaiak (ez különösen igaz a Földközi-tengerre), 36-60 12-24 font kaliberű löveget szállítottak, és gyengébb páncélzatúak voltak - csak 12 fontos magból. A fegyverzet egy font volt tonnánként. A vízkiszorítás 750-1100 tonna volt. A 18. században Törökország jelentősen lemaradt technológiailag. A 18. századi török ​​csatahajók a 17. századi európaiakra hasonlítottak.

A 18. század folyamán a vonal hajóinak méretének növekedése megszakítás nélkül folytatódott. A század végére a csatahajók elérték az 5000 tonnás vízkiszorítást (a fából készült hajók határértéke), a páncélzat hihetetlen mértékben megnőtt – még a 96 kilós bombák sem ártanak eléggé – és a 12 fontos félágyúk is már nem használják rajtuk. Csak 24 font a felső fedélzetre, 48 font a két középső fedélzetre és 96 font az alsó fedélzetre. A lövegek száma elérte a 130-at. Igaz, voltak kisebb, 60-80 ágyús csatahajók is, mintegy 2000 tonna vízkiszorítással. Gyakrabban korlátozták a 48 kilós kalibert, és védve is voltak tőle.

Hihetetlenül megnövekedett a csatahajók száma. Angliának, Franciaországnak, Oroszországnak, Törökországnak, Hollandiának, Svédországnak, Dániának, Spanyolországnak és Portugáliának volt harci flottája. A 18. század közepére Anglia szinte osztatlan dominanciával rendelkezett a tengeren. A század végére csaknem száz csatahajója volt (beleértve azokat is, amelyek nem voltak aktívan használatban). Franciaország 60-70-et szerzett, de gyengébb volt az angoloknál. Oroszország Péter vezetésével 60 csatahajót bélyegzett, de sietve készültek, valahogy hanyagul. Gazdag módon csak a fa előkészítése - hogy páncéllá alakuljon - kellett volna 30 évbe telnie (sőt az orosz hajók és később is nem mocsári tölgyből, hanem vörösfenyőből épültek, nehéz volt, viszonylag puha, de nem korhadt és 10-szer tovább bírta, mint a tölgy). Csakhogy számuk önmagában arra kényszerítette Svédországot (és egész Európát), hogy elismerje a Balti-tengert orosz belterületként. A század végére az orosz harci flotta mérete még csökkent is, de a hajókat európai színvonalra hozták. Hollandiának, Svédországnak, Dániának és Portugáliának 10-20 hajója volt, Spanyolországnak - 30, Törökországnak - szintén kb., de ezek már nem európai szintű hajók voltak.

A csatahajók tulajdonsága már akkor is megnyilvánult abban, hogy leginkább a számokra hozták létre őket - tehát nem háborúra. Drága volt megépíteni és fenntartani őket, és még inkább személyzettel, mindenféle kellékkel felszerelni és hadjáratra küldeni őket. Ezen spóroltak – nem küldték el. Így még Anglia is csak egy kis részét használta harci flottájának. A 20-30 csatahajóból álló hadjárat felszerelése szintén országos feladat volt Anglia számára. Oroszország csak néhány csatahajót tartott készenlétben. A legtöbb csatahajó egész életét a kikötőben töltötte, minimális legénységgel a fedélzetén (sürgős szükség esetén képes volt átvinni a hajót egy másik kikötőbe) és töltetlen fegyverekkel.

A csatahajót rangsorban következő hajó a fregatt volt, amelyet a víztér megörökítésére terveztek. Mindennek véletlen megsemmisítésével (kivéve a csatahajókat), ami ezen a téren elérhető volt. Formálisan a fregatt a harci flotta segédhajója volt, de mivel ez utóbbit rendkívül lomhán használták, a fregattok bizonyultak a legkeresettebbnek az akkori hajók közül. A fregattokat, akárcsak a későbbi cirkálókat, könnyű- és nehézalakokra lehetett osztani, bár ilyen fokozatosságra formálisan nem került sor. A nehéz fregatt a 17. században jelent meg, 32-40 ágyús, a sólymokat számolva, 600-900 tonna vizet kiszorító hajó volt. A fegyverek 12-24 fontok voltak, az utóbbiak voltak túlsúlyban. A páncélzat 12 kilós ágyúgolyókat tudott ellenállni, a fegyverzet 1,2-1,5 tonna volt fontonként, a sebesség pedig nagyobb volt, mint egy csatahajóé. A legújabb, 18. századi módosítások vízkiszorítása elérte az 1500 tonnát, volt 60 ágyú is, de általában nem volt 48 fontos ágyú.

A könnyű fregattok a 16. század óta elterjedtek, a 17. században pedig az összes hadihajó túlnyomó részét tették ki. Előállításukhoz lényegesen gyengébb minőségű fa kellett, mint a nehéz fregattok építéséhez. A vörösfenyő és a tölgy stratégiai erőforrásnak számított, Európában és Oroszország európai részén árboc készítésére alkalmas fenyőket vettek számba és vettek figyelembe. A könnyű fregattok nem hordtak páncélt, abban az értelemben, hogy a hajótestük kibírta a hullámütéseket és a mechanikai terheléseket, de nem tettek úgy, mintha több lenne, a bőr vastagsága 5-7 centiméter volt. A fegyverek száma nem haladta meg a 30-at, és csak az alsó fedélzeten lévő legnagyobb fregattokon volt 4 24 font - még csak nem is foglalták el az egész emeletet. A vízkiszorítás 350-500 tonna volt.

A 17. és a 18. század elején a könnyű fregattok egyszerűen a legolcsóbb hadihajók voltak, olyan hajók, amelyekből egész felhőt lehetett készíteni és gyorsan. Beleértve a kereskedelmi hajók újbóli felszerelését. A 18. század közepén elkezdték speciálisan gyártani hasonló hajókat, de a maximális sebességre fektetve a hangsúlyt - korvettek. A korvetteken még kevesebb ágyú volt, 10-ről 20-ra (a 10 ágyús hajókon valójában 12-14 ágyú volt, de azokat, amelyek az orrra és a farra néztek, a sólyomhálók közé sorolták). A vízkiszorítás 250-450 tonna volt.

A fregattok száma a 18. században jelentős volt. Angliának alig volt több, mint a vonalhajói, de még így is sokat kapott. A kis csatahajó flottával rendelkező országokban többször több fregatt volt, mint csatahajó. A kivétel Oroszország volt, ahol három csatahajóhoz egy fregatt volt. A lényeg az volt, hogy a fregatt az űrt volt hivatott befogni, és vele (űr) a Fekete- és a Balti-tengeren kicsit szűk volt. A hierarchia legalján a sloopok voltak - olyan hajók, amelyeket őrszolgálatra, felderítésre, kalózkodás elleni küzdelemre stb. Vagyis nem más hadihajók ellen harcolni. Közülük a legkisebbek közönséges szkúnerek voltak, 50-100 tonnás tömeggel, több fegyverrel, amelyek kalibere nem éri el a 12 fontot. A legnagyobbak akár 20 darab 12 fontos löveggel rendelkeztek, és 350-400 tonnás lökettel. A sloopok és egyéb segédhajók száma tetszőleges lehet. Például Hollandiának a 16. század közepén 6000 kereskedelmi hajója volt, amelyek többsége fegyveres volt.

További fegyverek felszerelésével 300-400 darabot könnyű fregatttá lehetett alakítani. A többi csapongó. Más kérdés, hogy a kereskedelmi hajó hasznot hozott a holland kincstárnak, és a fregatt vagy a sloop felemésztette ezt a hasznot. Angliának akkoriban 600 kereskedelmi hajója volt. Hány ember lehet ezeken a hajókon? A más. Elvileg egy vitorlásnak egy legénység tagja lehet minden tonna vízkiszorításra. De ez rontotta a lakhatóságot és csökkentette az autonómiát. Másrészt, minél több volt a legénység, annál harcra készebbnek bizonyult a hajó. Egy nagy fregatt vitorláit elvileg 20 ember tudná kezelni. De csak jó időben. Ugyanezt megtehették viharban is, egyszerre dolgozva a szivattyúkon, és lebontva a hullámok által kivert nyílásfedeleket, rövid ideig megtehették. Valószínűleg erejük korábban véget ért volna, mint a szél. A 40 ágyús hajón való csata lebonyolításához minimum 80 ember kellett, - 70 töltse meg az egyik oldal fegyverét, további 10 pedig körbefutja a fedélzetet és vezet. De ha a hajó ilyen összetett manővert hajt végre, mint egy fordulat, akkor az összes tüzérnek az alsó fedélzetről az árbocokra kell rohannia - forduláskor a hajónak bizonyos ideig széllel szemben kell mozognia, de ehhez a minden közvetlen vitorlát szorosan meg kell zátonyozni, majd természetesen újra kinyitni. Ha a tüzéreknek fel kell másznia az árbocokat, akkor fuss be az ágyúgolyók rakterébe - nem lőnek sokat.

A hosszú utakra vagy hosszú cirkálásra tervezett vitorlások fedélzetén általában egy személy tartózkodott 4 tonnáért. Ez elég volt a hajó irányításához és a harchoz. Abban az esetben, ha a hajót leszállási műveletekre vagy beszállásra használták, a legénység elérheti a tonnánként egy főt. Hogyan harcoltak? Ha két nagyjából egyforma hajó találkozott a tengerben a hadviselő hatalmak lobogója alatt, akkor mindketten manőverezni kezdtek, hogy a szél oldaláról előnyösebb helyzetbe kerüljenek. Az egyik a másik farkába akart bejutni - így a legérdekesebb pillanatban sikerült elvenni a szelet az ellenségtől. Tekintettel arra, hogy a lövegeket a hajótest vezette, és a hajó irányíthatósága arányos volt a sebességével, senki sem akart széllel szemben mozogni az ütközéskor. Másrészt, mivel túl nagy volt a szél a vitorlákban, előre lehetett csúszni, és az ellenséget hátra lehetett hagyni. Mindezek a táncok eredetiek abban az értelemben, hogy gyakorlatilag csak irány alapján lehetett manőverezni.

Természetesen az egész sztori nem fért bele a LiveJournal keretébe, úgyhogy olvasd el a folytatást az InfoGlaze-on -

A 17. századi haditengerészet A 17. század gazdag korszaka volt a hajóépítés történetében. A hajók gyorsabbak, manőverezhetőbbek, stabilabbak lettek. A mérnökök megtanulták megtervezni a vitorlás hajók legjobb példáit. A tüzérség fejlődése lehetővé tette a csatahajók megbízható, pontos fegyverekkel való felszerelését. A katonai fellépés szükségessége meghatározta a hajógyártás előrehaladását. A legtöbb erős hajó század elején A 17. század elején felvirradt a csatahajók korszaka. Az első három fedélzet a brit HMS „Prince Royal” volt, amelyet 1610-ben bocsátottak ki a woolwichi hajógyárból. A brit hajóépítők a dán zászlóshajó prototípusát vették át, majd ezt követően többször átépítették és továbbfejlesztették.

A HMS "Prince Royal" 4 árbocot emeltek a hajóra, kettő-kettőt egyenes és latin vitorlához. A háromszintes, eredetileg 55 ágyús hajó az 1641-es végleges változatban 70 ágyús lett, majd a nevet Resolutionra változtatta, visszaadta a nevet, és 1663-ban már 93 ágyú volt a felszerelésében. Vízkiszorítás körülbelül 1200 tonna; Hossza (keel) 115 láb; Szélesség (hajóközép) 43 láb; Az árok mélysége 18 láb; 3 teljes értékű tüzérségi fedélzet. A hollandokkal vívott harcok eredményeként a hajót 1666-ban az ellenség elfoglalta, majd amikor megpróbálták visszafoglalni, leégett és elöntötte. A század végén a legerősebb hajó

Soleil Royal A francia "Soleil Royal"-t a bresti hajógyár hajóépítői építették háromszor. Az első 1669-es háromárbocos 104 ágyúval, amelyet a brit királyi uralkodó egyenrangú ellenfeleként hoztak létre, 1692-ben halt meg. És ugyanebben az évben a vonal új hajója már megépült 112 ágyús fegyverzettel, és a következőkkel rendelkezett: 28 x 36 font, 30 x 18 font (a középső fedélzeten), 28 x 12 lb (a fedélzeten) operafedélzet); Vízkiszorítás 2200 tonna; 55 méter hosszú (a gerinc mentén); 15 m szélesség (a hajó középső kerete mentén); Huzat (intryum) 7 m; 830 fős csapat. A harmadik az előző halála után épült, a névhez kapcsolódó dicső hagyományok méltó örököseként. A 17. század új hajótípusai Az elmúlt évszázadok evolúciója elmozdította a hajógyártás súlypontját a biztonságos tengeri hajózás igényéről, a velenceiek, a hanzaiak, a flamandok és hagyományosan a portugálok és spanyolok kereskedelmi hajóiról a jelentős távolságok leküzdésére. , hogy érvényesítsék a tengeri dominancia fontosságát, és ennek eredményeként érdekeiket katonai akciókkal védjék. Kezdetben megkezdték a kereskedelmi hajók militarizálását a kalózok elleni küzdelem érdekében, majd a 17. századra végre létrejött a csak hadihajók osztálya, és elkülönült a kereskedelmi és a haditengerészet. Anglia hajóépítőinek és természetesen Hollandia holland tartományainak sikerült felépíteni a haditengerészetet. A portugál hajóépítőktől származik a galion - a spanyol és angliai századok erejének alapja.

A 17. század galleonja Portugália és Spanyolország hajóépítői, akik egészen a közelmúltig jelentős szerepet játszottak, tovább fejlesztették a hagyományos hajóterveket. Portugáliában a század elején 2 típusú hajó jelent meg új törzsarányokkal a hosszúság és a szélesség arányában - 4:1. Ez egy 3 árbocos pinas (fuvolának néz ki) és egy katonai galleon. A galleonokon a főfedélzet felett és alatt elkezdték a lövegeket felszerelni, kiemelve a hajó szerkezetében az ütegfedélzeteket, a fedélzeten csak harci céllal nyitották meg az ágyúk cellanyílásait, és a vízhullámok elárasztásának elkerülése érdekében léccel látták el őket. a hajó szilárd tömege elkerülhetetlenül elárasztaná; robbanófejeket rejtettek a vízvonal alatti rakterekben. A 17. század elején a legnagyobb spanyol galleonok vízkiszorítása körülbelül 1000 tonna volt. A holland galleonnak három vagy négy árboca volt, legfeljebb 120 láb hosszúak, 30 láb szélesek és 12 láb alacsonyak. huzat és legfeljebb 30 fegyver. Az ilyen arányú hosszú hajótestű hajókat a vitorlák száma és területe, ezenkívül a rókák és az alátétek növelték. Ez lehetővé tette a hullám meredekebb vágását a szél felé, mint a lekerekített hajótestekhez. A lineáris többfedélzetes vitorlás hajók alkották Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország századainak gerincét. A három-négy fedélzetű hajók voltak a századok zászlóshajói, és meghatározták a katonai fölényt és előnyt a harcban. És ha a csatahajók alkották a fő harci erőt, akkor a fregattokat a leggyorsabb hajókként kezdték építeni, amelyek egy zárt tüzelésű akkumulátort szereltek fel kis számú fegyverrel. A sebesség növelése érdekében megnövelték a vitorla felületét és csökkentették a menetkész tömeget.

"Sovereign of the Seas" Az angol "Sovereign of the Seas" volt a csatahajó első klasszikus példája. 1637-ben épült, 100 fegyverrel felfegyverkezve. Egy másik klasszikus példa a brit fregatt volt – felderítő és kereskedelmi hajók kísérete. Tulajdonképpen ez a 2 típusú hajó a hajógyártás újító vonalává vált, és fokozatosan felváltotta a hajógyárakból a század közepére elavult európai galleonokat, galliotokat, furulyákat, csúcsokat. A haditengerészet új technológiái A hollandok hosszú ideig megőrizték a hajó kettős rendeltetését az építés során, a kereskedelmi célú hajóépítés volt a prioritásuk. Ezért a hadihajók tekintetében egyértelműen alulmaradtak Angliánál. A század közepén Hollandia megépítette a „Brederode” 53 ágyús hajót, mint a „Sovereign of the Seas”, a flotta zászlóshajóját. Tervezési paraméterek: Vízkiszorítás 1520 tonna; Arányok (132 x 32) láb; Huzat - 13 láb; Két tüzérségi fedélzet.

Furulyák "Schwarzer Rabe" Hollandiában már a 16. század végén elkezdték építeni a furulyákat. Az új kialakításnak köszönhetően a holland fuvola kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a következők voltak: Kis merülés; Nagy sebességű vitorlás felszerelés, amely meredek kerítést engedett a szélnek; Magassebesség; Nagy kapacitás; Új dizájn négytől egyhez terjedő hosszúság-szélesség aránnyal; Költséghatékony volt; És egy körülbelül 60 fős legénység. Ez tulajdonképpen egy katonai szállítóhajó áruszállításra, a nyílt tengeren pedig az ellenséges támadások visszaverésére, és gyorsan az élre kerülésre. A 17. század elején épültek furulyák: Kb. 40 méter hosszúak; Körülbelül 6 vagy 7 m széles; Huzat 3÷4 m; Terhelhetőség 350÷400 tonna; És 10 ÷ 20 fegyveres fegyverfelszerelés. Egy évszázadon át a fuvolák uralták az összes tengert, kiemelkedő szerepet játszottak a háborúkban. Először kezdték el használni a kormánykereket. A vitorlás felszerelésből felsőárbocok jelentek meg rajtuk, az udvarokat lerövidítették, az árboc hossza hosszabb lett, mint a hajó, a vitorlák pedig keskenyebbek, kényelmesebben kezelhetők, kis méretűek. Vitorlák nagyvitorla, elővitorla, topvitorla, bramsail nagyvitorlán, előárbocok. Az orrárkon - téglalap alakú vakvitorla, bom vak. A mizzen árbocon - ferde vitorla és egyenes cruysel. A vitorlás felszerelések kezeléséhez kisebb létszámú felső legénységre volt szükség. A 17. századi hadihajók tervei A tüzérségi darabok fokozatos modernizálása megkezdődött, lehetővé téve azok sikeres alkalmazását a hajó fedélzetén. Az új harctaktika fontos jellemzői: Kényelmes, gyors újratöltés csata közben; Folyamatos tűz vezetése újratöltési időközökkel; Célzott tűz vezetése nagy távolságra; A legénység létszámának növelése, ami lehetővé tette a tüzelést a beszállás körülményei között. A 16. század óta tovább fejlődött a harci küldetés század részeként történő felosztásának taktikája: a hajók egy része a szárnyakra vonult vissza, hogy nagy hatótávolságú tüzérségi tüzet vezessenek a nagy ellenséges hajók felhalmozódására, illetve a könnyű avantgárd. sietett felszállni az érintett hajókra. A brit haditengerészeti erők ezt a taktikát alkalmazták az angol-spanyol háború során.

Wake oszlop felülvizsgálat során 1849 A hajókat a használatuk célja szerint osztályozzák. Az evezős gályákat felváltják a vitorlás ágyús hajók, és a hangsúly a beszállásról a pusztító ágyútűzre kerül. A nehéz, nagy kaliberű fegyverek használata nehézkes volt. A tüzérség megnövekedett létszáma, a löveg és a töltetek jelentős súlya, a hajó számára romboló hatású visszacsapó erő, amely lehetetlenné tette a röplabda egyidejű indítását. A hangsúly a 17 cm-nél nem nagyobb csőátmérőjű, 32-42 fontos fegyvereken volt, ezért több közepes méretű löveg előnyben részesített, mint egy pár nagy. A legnehezebb dolog a lövés pontossága dőlésszögben és a szomszédos fegyverek visszarúgásának tehetetlensége. Ezért a tüzérségi legénységnek szüksége volt egy világos sortüzére, minimális időközökkel, a csapat teljes legénységének kiképzésére. Nagyon fontossá vált az erő és a manőverezőképesség: szigorúan a fedélzeten kell tartani az ellenséget, nem szabad bejutni a hátba, és komoly sérülés esetén gyorsan a másik oldalra kell fordítani a hajót. A hajó gerincének hossza nem haladta meg a 80 métert, és több löveg befogadása érdekében felső fedélzeteket kezdtek építeni, minden fedélzeten a deszka mentén fegyvereket helyeztek el.

Konyha 17. század A hajó legénységének koherenciáját és ügyességét a manőverek sebessége határozta meg. Az ügyesség legmagasabb megnyilvánulásának tekintették azt a sebességet, amellyel a hajó, miután az egyik oldalról lőtt egy sortüzet, el tudta fordítani keskeny orrát az ellenség szembejövő röplabda alá, majd az ellenkező oldalra fordulva új sortüzet lőtt. Az ilyen manőverek lehetővé tették, hogy kevesebb sebzést kapjanak, és jelentős és gyors sebzést okozzanak az ellenségnek. Érdemes megemlíteni a gályákat - számos katonai evezős hajót, amelyeket a 17. század során használtak. Az arányok körülbelül 40 x 5 méterek voltak. Vízkiszorítás kb 200 tonna, merülés 1,5 méter. A gályákra árbocot és latin vitorlát szereltek fel. Egy tipikus, 200 fős legénységgel rendelkező gályára 140 evezőst helyeztek el hármasban, mindkét oldalon 25 parton, mindegyik a saját evezőjénél. Az evezősáncok védve voltak a golyóktól és számszeríjaktól. A tatba és az orrba fegyvereket szereltek fel. A gályatámadás célja beszállócsata. Az ágyúk és a hajítófegyverek támadásba lendültek, közeledésükkor megkezdődött a beszállás. Nyilvánvaló, hogy az ilyen támadásokat erősen megrakott kereskedelmi hajókra tervezték. A legerősebb hadsereg a tengeren a 17. században Ha a század elején a Nagy Spanyol Armada győztesének flottáját tartották a legerősebbnek, akkor a jövőben a brit flotta harci hatékonysága katasztrofálisan visszaesett. A spanyolokkal és a franciákkal vívott csatákban elszenvedett kudarcok, 27 angol hajó szégyenletes elfoglalása pedig marokkói kalózok által végül csökkentette a brit hatalom presztízsét. Ebben az időben a holland flotta veszi át a vezetést. Éppen ezért a gyorsan növekvő gazdag szomszéd Nagy-Britanniát győzi le, hogy új módon építse fel flottáját. A század közepére a flottilla legfeljebb 40 hadihajóból állt, amelyek közül hat 100 ágyús volt. A forradalom után pedig a tengeri harci erő a helyreállításig nőtt. A nyugalom időszaka után, a század vége felé Nagy-Britannia ismét a tengeren helyezte el hatalmát. A 17. század elejétől kezdték el az európai országok flottilláját felszerelni csatahajókkal, amelyek száma meghatározta a harci erőt. Az első lineáris 3-decket 55-ös fegyvernek tekintik HMS hajó"Királyi herceg" 1610. A következő 3-deckes HMS "Sovereign of the Seas" egy soros prototípus paramétereit szerezte meg: Arányok 127x46 láb; Huzat - 20 láb; Vízkiszorítás 1520 tonna; A 3 tüzérségi fedélzeten összesen 126 ágyú található. Fegyverek elhelyezése: 30db az alsó fedélzeten, 30db a középsőn, 26db kisebb kaliberrel a felsőn, 14db az orr alatt, 12db a káka alatt. Ráadásul a fedélzeten maradó legénység fegyvereinek kiegészítőiben is sok kiskapu található. Után három háború Anglia és Hollandia egymás között szövetségre egyesült Franciaország ellen. Az angol-holland szövetség 1697 1300 francia hajóegységet tudott megsemmisíteni. A következő évszázad elején pedig Nagy-Britannia vezetésével a szakszervezet előnyhöz jutott. A Nagy-Britanniává vált Anglia tengeri hatalmának zsarolása pedig elkezdte meghatározni a csaták kimenetelét. Haditengerészeti hadviselés A korábbi haditengerészeti hadviselést rendetlen taktika, a hajóskapitányok közötti összetűzés és minta vagy egységes parancsnokság hiánya jellemezte. 1618 óta a brit Admiralitás bevezette a Ships Royal hadihajóinak rangsorát, 40 ... 55 fegyvert. Nagy királyok, körülbelül 40 fegyver. Középső hajók. 30…40 fegyver. Kis hajók, beleértve a fregattokat is, kevesebb mint 30 ágyúval. Ezután sorszámozták a sorokat. Később pedig az 1. fokozat legfeljebb 100 ágyúból, egy legfeljebb 600 tengerészből álló csapatból állt; 6. rang - egy tucat fegyver és kevesebb, mint 50 tengerész.

A britek kifejlesztették a vonalharc taktikáját. Szabályai szerint a nyomoszlopokban egyrangú képződést figyeltek meg; Egyenértékű és egyenlő sebességű oszlop építése megszakítások nélkül; Egységes parancs. Mi biztosítja a sikert a csatában. Az egyenlő rangú formáció taktikája kizárta a gyenge láncszemek jelenlétét az oszlopban, a zászlóshajók vezették az élcsapatot, középre, parancsnokságra és bezárták a hátsó őrt. Az egységes parancsnokság az admirálisnak volt alárendelve, világos rendszer jelent meg a parancsok és jelek továbbítására a hajók között. Tengerészeti csaták és háborúk Doveri csata 1659 A flották első csatája egy hónappal az 1. angol-holland háború kezdete előtt, amely formálisan is kezdetét adta. Tromp egy 40 hajóból álló századdal elment kísérni és megvédeni a holland szállítóhajókat az angol korzároktól. Angol vizeken, közel a parancsnokság alatt álló 12 hajóból álló századhoz. Burn admirális, a holland zászlóshajók nem akartak tisztelegni az angol zászló előtt. Amikor Blake közeledett egy 15 hajóból álló századdal, a britek megtámadták a hollandokat. Tromp lefedte a kereskedelmi hajók karavánját, nem mert hosszú csatába keveredni, és elvesztette a csatateret. Az 1652-es plymouthi csata az első angol-holland háborúban zajlott. de Ruyter egy 31 katonai egységből álló század parancsnokságát vette át Zeelandból. hajó és 6 tűzfal a kereskedelmi karaván konvoj védelmében. 38 katona ellenezte. a brit erők hajói és 5 tűzhajója. A hollandok az ülésen felosztották a századot, az angol hajók egy része üldözni kezdte őket, megtörve a formációt és elvesztve a tűzerő előnyét. A hollandok kedvenc taktikájukkal az árbocokra és kötélzetre lövöldözve letiltották az ellenséges hajók egy részét. Ennek eredményeként a briteknek visszavonulniuk kellett, és a kikötőkbe kellett menniük javításra, és a karaván biztonságosan elindult Calais-ba. Az 1652-es és 1653-as newporti csaták Ha az 1652-es csatában Ruyter és de Witt 2, 64 hajóból álló osztagot egyetlen osztaggá - Ruyter élcsapatát és de Witt központját - egy osztaggá egyesítették, egyenlő csatát adtak 68-nak. Fekete hajók. Aztán 1653-ban Tromp százada, amelynek 98 hajója és 6 tűzhajója volt Monk és Dean angol admirálisok 100 hajójával és 5 tűzhajójával szemben, meglehetősen megsemmisült, amikor megpróbálták megtámadni a fő brit erőket. Ruyter, a szélben rohanó élcsapat az angolokra esett. Lawson admirális élcsapata, Tromp energikusan támogatta; de Dean admirálisnak sikerült megmentenie. Aztán a szél alábbhagyott, tüzérségi összecsapás kezdődött egészen sötétedésig, amikor is a hollandok – miután felfedezték a lövedékek hiányát – kénytelenek voltak mielőbb indulni kikötőikbe. A csata megmutatta az angol hajók felszerelésének és fegyvereinek előnyeit. Portlandi csata 1653 Az első angol-holland háború csata. Konvoj parancsnokság alatt. M. Tromp 80 hajóból álló admirálist a La Manche csatornában egy 250 kereskedelmi hajó gyarmati árukkal megrakott, hazatérő karaván kísérte. Találkozás a parancsnokság alatt álló 70 brit hajóból álló flottával. R. Blake admirális, Tromp csatára kényszerült. Két napig tartó harcok során a szélváltozás nem tette lehetővé a hajócsoportok felsorakoztatását; a szállítóhajók védelmétől megbilincselt hollandok veszteségeket szenvedtek. És mégis, éjszaka a hollandok képesek voltak áttörni és távozni, végül 9 katonai és 40 kereskedelmi hajót, a britek pedig 4 hajót veszítettek. Texeli csata 1673 De Ruyter győzelme Bankert és Tromp admirálisokkal az angol-francia flotta felett Texelnél a harmadik angol-holland háborúban. Ezt az időszakot a francia csapatok Hollandia megszállása jellemzi. A cél a kereskedelmi karaván visszafoglalása volt. 92 szövetséges hajóval és 30 tűzhajóval szállt szembe a 75 hajóból és 30 tűzhajóból álló holland flotta. Ruyter élcsapatának sikerült elválasztania a francia élcsapatot a brit osztagtól. A manőver sikeres volt, és a szövetségesek széthúzása miatt a franciák inkább megtartották a flottillát, a hollandoknak pedig sokórás ádáz csatában sikerült leverniük a britek középpontját. Végül pedig a franciákat kiszorítva Bankert jött a hollandok centerének megerősítésére. A britek soha nem tudtak csapatokat partra tenni, és súlyos munkaerő-veszteségeket szenvedtek. A fejlett tengeri hatalmak háborúi határozták meg a haditengerészet és a harcművészet fejlődésében a taktika, az alakulatok és a tűzerő fontosságát. E háborúk tapasztalatai alapján kidolgozták a hajók osztályaira való felosztást, tesztelték a vonal vitorlás hajóinak optimális felszerelését és a fegyverek számát. Az ellenséges hajók egyharcának taktikáját egy nyomasztóoszlop harci alakulatává alakították át jól koordinált tüzérségi tüzekkel, gyors újjáépítéssel és egységes parancsnoksággal. A beszállás már a múlté volt, és a tengeri erő befolyásolta a szárazföldi sikert. A 17. századi spanyol haditengerészet Spanyolország továbbra is nagy galleonokkal formálta armadáit, melyek elsüllyeszthetetlenségét és erejét a britekkel vívott Invincible Armada csatáinak eredményei bizonyították. A brit tüzérség nem tudott kárt okozni a spanyolokban. Ezért a spanyol hajóépítők továbbra is 500 ÷ 1000 tonna átlagos vízkiszorítású és 9 láb merülésű galleonokat építettek, így pontosan egy óceánjáró hajót hoztak létre - stabil és megbízható. Az ilyen hajókra három-négy árbocot és körülbelül 30 ágyút tettek.

A század első harmadában 18 galleont bocsátottak vízbe, legfeljebb 66 ágyúval. A nagy hajók száma meghaladta a 60-at, szemben a 20 nagy angol királyi és az 52 francia királyi hajóval. A tartós, nehéz hajók jellemzői a nagy ellenállás az óceánban való tartózkodással és a vízelemekkel szembeni küzdelemmel szemben. A közvetlen vitorlák két szinten történő felszerelése nem biztosított manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot. Ugyanakkor a csekély manőverezőképességet ellensúlyozta a szilárdsági paraméterek tekintetében kiváló vihar-túlélő képesség, valamint a galleonok sokoldalúsága. Egyszerre használták őket kereskedelmi és katonai műveletekre, ami gyakran egy váratlan találkozással párosult az ellenséggel az óceán hatalmas vizein. A rendkívüli kapacitás lehetővé tette a hajók megfelelő számú fegyverrel való felszerelését és a csatákra kiképzett nagy csapat felvételét. Ez lehetővé tette a beszállás sikeres végrehajtását - a csaták fő haditengerészeti taktikáját és a hajók elfogását a spanyolok arzenáljában. A 17. századi francia flotta Franciaországban 1636-ban vízre bocsátották az első "Crown" csatahajót. Ekkor kezdődött a rivalizálás Angliával és Hollandiával a tengeren. A háromárbocos kétszintes "La Couronne" 1. rangú hajó jellemzői: Vízkiszorítás több mint 2100 tonna; Hossza a felső fedélzeten 54 méter, a vízvonal mentén 50 m, a gerinc mentén 39 m; Szélesség 14 m; 3 árboc; 60 méter magas főárboc; 10 m magas deszkák; A vitorla területe körülbelül 1000 m²; 600 tengerész; 3 fedélzet; 72 különböző kaliberű fegyver (14x 36 font); Tölgy test.

Körülbelül 2000 kiszáradt törzset kellett megépíteni. A hordó formáját a szálak és az alkatrész hajlításainak megfelelően a hajórész formájához igazították, ami különleges erőt adott. A hajó arról ismert, hogy elhomályosítja a Lord of the Seas című brit remekművet, a Sovereign of the Seas-t (1634), és ma a vitorlás korszak legfényűzőbb és legszebb hajójaként tartják számon. Hollandia Egyesült Tartományainak flottája a 17. században Hollandia a 17. században véget nem érő háborúkat vívott a szomszédos országokkal a függetlenségért. A Hollandia és Nagy-Britannia közötti haditengerészeti összecsapás a szomszédok egymás közötti rivalizálása volt. Egyrészt a flotta segítségével siettek ellenőrizni a tengereket és az óceánokat, másrészt megszorítani Spanyolországot és Portugáliát, miközben sikeresen hajtottak végre rablótámadásokat hajóikon, harmadrészt azonban dominálni akartak. mint a két legharcosabb rivális. Ugyanakkor a vállalatoktól – a hajóépítést finanszírozó hajók tulajdonosaitól – való függés beárnyékolta a tengeri csatákban elért győzelmek fontosságát, ami megállította a hajózás növekedését Hollandiában. A Spanyolországgal vívott felszabadító harc, erejének meggyengülése, a holland hajóknak a spanyolok felett aratott számos győzelme a harmincéves háború során annak 1648-as befejezéséig hozzájárult a holland flotta hatalmának kialakulásához. Valójában ez a század volt Hollandia aranykora. Hollandia küzdelme a spanyol birodalomtól való függetlenségért a nyolcvanéves háborúhoz (1568-1648) vezetett. A tizenhét tartomány spanyol monarchia alóli felszabadító háborújának befejezése után három angol-unalmas háború, Anglia sikeres inváziója és Franciaországgal vívott háború következett. 3 angol-holland háborúk a tengeren próbálták meghatározni a tengeren uralkodó pozíciót. Az első kezdetére a holland flottának 75 hadihajója volt fregattokkal együtt. Az Egyesült tartományok rendelkezésre álló hadihajói szétszóródtak a világban. Háború esetén a hadihajók bérelhetők, vagy egyszerűen bérelhetők más európai államoktól. A "Pinas" és a "flamand carracks" háború esetén könnyen átalakítható kereskedőből katonai hajóvá. Brederode és Grote Vergulde Fortuijn kívül azonban a hollandok nem dicsekedhettek saját hadihajóikkal. Bátorságuk és ügyességük révén csatákat nyertek. A második angol-holland háborúig, 1665-ben van Wassenaar százada 107 hajót, 9 fregattot és 27 alsó hajót tudott összegyűjteni. Közülük 92 több mint 30 fegyverrel van felfegyverkezve. A legénység létszáma 21 ezer tengerész, 4800 ágyú. Anglia 88 hajóval, 12 fregatttal és 24 alsóbbrendű hajóval szállhat szembe. Összesen 4500 fegyver, 22 ezer tengerész. Hollandia történetének legkatasztrófálisabb lowestofti csatájában a flamand zászlóshajó, a 76 ágyús Eendragt van Wassenaarral együtt felrobbantották. Nagy-Britannia flottája a 17. században A század közepén legfeljebb 5 ezer kereskedelmi hajó volt Nagy-Britanniában. De a haditengerészet jelentős volt. 1651-ben a Királyi Haditengerészet századának már 21 csatahajója és 29 fregattja volt, 2 csatahajó és 50 fregatt készült el. Ha összeadjuk az ingyenesen bérelt és bérelt hajók számát, a flotta akár 200 hajó is lehet. A fegyverek teljes száma és kalibere versenyen kívül volt. Az építkezést a brit királyi hajógyárakban végezték - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. A hajók jelentős része Bristolból, Liverpoolból stb. érkezett magánhajógyárakból. Egy évszázad során a növekedés folyamatosan nőtt, mivel a reguláris flotta túlsúlyban volt a bérelt flotta felett. Angliában a vonal legerősebb hajóit Manowarnak hívták, mint a legnagyobbat, több mint száz ágyúval. A brit flotta többcélú összetételének növelésére a század közepén több kisebb típusú hadihajót hoztak létre: korvetteket, sloopokat, bombázókat. A fregattok építése során a két fedélzeten lévő ágyúk száma 60-ra nőtt. Az első doveri csatában Hollandiával a brit flotta: 60 ágyúval rendelkezett. James, 56- push. Andrew, 62- push. Diadal, 56- lök. Andrew, 62- push. Diadal, 52- lökés. Győzelem, 52- lökés. Beszélő, öt 36-os, beleértve az elnököt, három 44-es, köztük Garland, 52-es. Fairfax és mások. Amivel a holland flotta tud szembeszállni: 54 lökés. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, kilenc 34-es fegyver, a többi alacsonyabb beosztásban. Ezért nyilvánvalóvá válik Hollandia vonakodása a nyíltvízi harcba a lineáris taktika szabályai szerint. A 17. századi orosz flotta Mint ilyen, az orosz flotta nem létezett I. Péter előtt, a tengerekhez való hozzáférés hiánya miatt. A legelső orosz hadihajó a kétfedélzetű, háromárbocos Eagle volt, amelyet 1669-ben építettek az Oka-n. De az első flottilla a voronyezsi hajógyárban épült 1695-1696-ban 23 evezős gályából, 2 vitorlás-evezős fregattból és több mint 1000 shnyavból, barokkból, ekéből.

Csatahajó(Angol) hajó a vonalon, fr. navire de ligne) - a vitorlás háromárbocos fa hadihajók osztálya. A vitorlás csatahajókat a következő jellemzők jellemezték: teljes vízkiszorítás 500-5500 tonnáig, fegyverzet, ebből 30-50-135 ágyú az oldalsó kikötőkben (2-4 fedélzetben), a legénység létszáma 300-800 fős teljes létszámmal . A csatahajókat a 17. századtól az 1860-as évek elejéig építették és használták tengeri csatákban, lineáris taktikával. A vitorlás csatahajókat nem nevezték csatahajónak.

Általános információ

1907-ben a csatahajók új osztályát (rövidítve csatahajók) nevezték el páncélos hajók vízkiszorítása 20 ezerről 64 ezer tonnára.

A teremtés története

"A régmúlt időkben... a nyílt tengeren semmitől sem félt csatahajóként. A rombolók, tengeralattjárók vagy repülőgépek esetleges támadásai miatti védtelenségnek árnyéka sem volt, sem az ellenséges aknákkal kapcsolatos reszkető gondolatok. légi torpedók, egy heves vihar, egy szélső partra sodródás vagy több egyenrangú ellenfél koncentrált támadása kivételével valójában semmi sem ingathatta meg egy vitorlás hajó büszke bizalmát saját elpusztíthatatlanságát, amit minden joggal magára vállalt. - Oscar Parks. A Brit Birodalom csatahajói.

Technológiai újítások

A haditengerészet fő erejeként a csatahajók megjelenése számos egymással összefüggő technológiai fejlődéshez vezetett.

A ma klasszikusnak számító fahajó-építési technológia - először a váz, majd a burkolat - végül Bizáncban öltött testet az i.sz. 1. és 2. évezred fordulóján, és az idők során nyújtott előnyei miatt felváltotta azokat a módszereket, amelyek korábban is létezett: a Földközi-tengeren használt római, deszkából sima burkolattal, melynek végeit tüskékkel kötötték össze, és klinkerrel, amely Oroszországtól a spanyolországi Baszkföldig létezett, burkolattal és keresztirányú erősítő bordákkal a készbe illesztve. test. Dél-Európában ez az átmenet végül a 14. század közepe előtt megtörtént, Angliában - 1500 körül, Észak-Európában pedig már a 16. században, esetleg később építettek klinkerburkolatú (holki) kereskedelmi hajókat. A legtöbb európai nyelvben ezt a módszert a carvel szó származékaival jelölték; innen ered a karavel, vagyis kezdetben a vázból kiindulva és sima burkolattal épített hajó.

Az új technológia számos előnnyel járt a hajóépítőknek. A keret jelenléte a hajón lehetővé tette a méretek és a kontúrok jellegének előre pontos meghatározását, ami a korábbi technológiával csak az építési folyamat során vált teljesen nyilvánvalóvá; a hajókat most egy előre jóváhagyott terv szerint építik. Ezenkívül az új technológia lehetővé tette a hajók méretének jelentős növelését - mind a hajótest nagyobb szilárdsága miatt, mind a burkolatba kerülő deszkák szélességére vonatkozó követelmények csökkenése miatt, ami lehetővé tette kevesebb minőségű faanyagot lehet használni hajók építéséhez. Szintén csökkentették az építésben részt vevő munkaerő képzettségi követelményeit, ami lehetővé tette a hajók korábbinál gyorsabb és nagyobb mennyiségben történő építését.

A XIV-XV. században a lőporos tüzérséget kezdték használni a hajókon, de kezdetben a gondolkodás tehetetlensége miatt az íjászoknak szánt felépítményekre - forcastel és aftercastle - helyezték el, ami stabilitási okokból korlátozta a fegyverek megengedett tömegét. . Később a tüzérséget elkezdték telepíteni a hajó közepére az oldal mentén, ami nagyrészt megszüntette a fegyverek tömegére vonatkozó korlátozásokat, azonban a célba irányításuk nagyon nehéz volt, mivel a tüzet a hajóban kialakított környílásokon keresztül lőtték ki. oldalaiban a lövegcső mérete, amelyek berakott helyzetben belülről voltak bedugva. Az igazi fedeles ágyúkikötők csak a 15. század vége felé jelentek meg, ami megnyitotta az utat az erősen felfegyverzett tüzérhajók létrehozása előtt. A 16. század folyamán a tengeri harcok jellegében teljes változás következett be: az évezredek óta a fő hadihajókként szolgáló evezős gályák átadták a helyét a tüzérséggel felfegyverzett vitorlásoknak, a beszállócsaták pedig a tüzérségnek.

A nehéztüzérségi fegyverek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a hajókra szerelt fegyverek közül a legnagyobb maradt 32 ... De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért évszázadokon keresztül a hajók megpróbálták felfegyverezni a lehető legtöbb viszonylag kis fegyvert, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor a fatörzsű hadihajó hosszát szilárdsági okokból 70-80 méter körülire korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta: két-három tucatnál több ágyút lehetett csak elhelyezni. néhány sor. Így keletkeztek a hadihajók több zárt ágyúfedélzettel (deckekkel), amelyek több tucattól több száz vagy több különböző kaliberű ágyút szállítottak.

A 16. században Angliában kezdték el használni az öntöttvas ágyúkat, amelyek a bronzhoz képest alacsonyabb költségük és a vashoz képest kevésbé munkaigényes gyártásuk miatt nagy technológiai újításnak számítottak, ugyanakkor magasabb jellemzőkkel bírtak. A tüzérségi fölény az angol flotta Invincible Armadával vívott csatái során nyilvánult meg (1588), és azóta elkezdte meghatározni a flotta erejét, történelmet írva a beszállócsatáknak – ezt követően a beszállást kizárólag ellenséges hajó elfogására használják. tűz által letiltott.

A 17. század közepén megjelentek a hajótestek matematikai számítási módszerei. A hajó elmozdulásának és vízvonalszintjének meghatározásának módszere, amelyet az 1660-as évek táján A. Dean angol hajóépítő honosított meg a gyakorlatban, annak össztömege és a kontúrok alakja alapján lehetővé tette, hogy előre kiszámítsák, milyen magasságból a tengerfelszínen az alsó üteg kikötői kapnak helyet, a fedélzetek ennek megfelelő elrendezése és a lövegek még a siklón vannak - korábban ehhez kellett a hajótestet a vízbe engedni. Ez már a tervezési szakaszban lehetővé tette a leendő hajó tűzerejének meghatározását, valamint az olyan események elkerülését, mint amilyen a svéd Vasával történt a túl alacsony kikötők miatt. Ezenkívül az erős tüzérséggel rendelkező hajókon a fegyvernyílások egy része szükségszerűen a keretekre esett; csak a valódi keretek voltak tápfeszültségek, nem portok vágták le, a többi pedig kiegészítő volt, ezért fontos volt a relatív helyzetük pontos összehangolása.

Megjelenés története

A csatahajók közvetlen elődei az erősen felfegyverzett galleonok, karakták és az úgynevezett "nagy hajók" voltak. (Nagy hajók). Az angol karakkát néha az első erre a célra épített tüzérségi hajónak tartják. Mary Rose(1510), bár a portugálok találmányuk becsületét II. João (1455-1495) királyuknak tulajdonítják, aki elrendelte, hogy több karavellt fegyverezzenek fel nehézfegyverekkel.

Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában, és az első háromfedélzetű csatahajót tartják HMS Prince Royal(1610) . Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező „hajótornyok” - a galleonok, amelyek lehetővé tették, hogy gyorsan oldalirányba álljanak az ellenséghez, amikor a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. Ezenkívül a vonal hajói különböznek a galleonoktól a mizzen árbocon lévő egyenes vitorlákkal (a galleonoknak három-öt árboc volt, amelyek közül általában egy vagy kettő „száraz volt”, ferde vitorlás fegyverekkel), a hosszú vízszintes latrina hiánya az orrban és egy téglalap alakú torony a faron, valamint az oldalak felületének maximális kihasználása a fegyverek számára. A csatahajó manőverezhetőbb és erősebb, mint a galleon tüzérségi harcban, míg a galleon alkalmasabb beszállási harcra. A csatahajókkal ellentétben a galleonokat csapatok szállítására és rakománykereskedelemre is használták.

Az így létrejött többfedélzetes vitorlás hajók több mint 250 éven át a tengeren folytatott hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.

A 17. század közepére a csatahajók egyértelmű osztályozása alakult ki: a régi kétszintes (vagyis amelyben két egymás feletti zárt fedélzetet töltöttek meg a kikötőkön keresztül tüzelő ágyúkkal - az oldalakon résekkel) 50 ágyú nem volt elég erős a lineáris harchoz, és főleg konvoj kíséretében használták őket. A haditengerészet zömét a vonal kétszintes, 64-90 ágyút szállító hajói tették ki, zászlóshajóként pedig három vagy akár négyfedélzetű hajók (98-144 ágyú) szolgáltak. A 10-25 ilyen hajóból álló flotta lehetővé tette a tengeri kereskedelmi vonalak ellenőrzését, és háború esetén elzárását az ellenség előtt.

A csatahajókat meg kell különböztetni a fregattoktól. A fregattoknak vagy csak egy zárt akkumulátora volt, vagy egy zárt és egy nyitott a felső fedélzeten. A csatahajók és a fregattok vitorlás felszerelése ugyanaz volt (három árboc, mindegyik közvetlen vitorlával). A csatahajók lövegszámban (többször) és oldalmagasságban meghaladták a fregattokat, de sebességükben gyengébbek voltak, és nem tudtak sekély vízben működni.

csatahajó taktika

A hadihajó erejének növekedésével, tengeri alkalmasságának és harci tulajdonságainak javulásával a használatuk művészetében is egyforma siker jelent meg... Ahogy a tenger fejlődése egyre ügyesebbé válik, fontosságuk napról napra nő. Ezeknek az evolúcióknak szükségük volt egy alapra, egy pontra, ahonnan elindulhatnak, és ahová visszatérhetnek. A hadihajók flottájának mindig készen kell állnia az ellenséggel való találkozásra, ezért logikus, hogy a haditengerészeti evolúció ilyen bázisa harci alakulat legyen. Továbbá a gályák eltörlésével szinte az összes tüzérség a hajó oldalaira költözött, ezért vált szükségessé, hogy a hajót mindig olyan helyzetben tartsák, hogy az ellenség a gerendán legyen. Másrészt szükséges, hogy saját flottájának egyetlen hajója se zavarhassa meg az ellenséges hajók tüzelését. Csak egy rendszer teszi lehetővé ezeknek a követelményeknek a teljes kielégítését, ez a wake rendszer. Ez utóbbit választották tehát az egyetlen harci alakzatnak, következésképpen minden flottataktika alapjául. Ugyanakkor rájöttek, hogy ahhoz, hogy a harci alakulat, ez a hosszú vékony ágyúsor ne sérüljön meg vagy törjön el a leggyengébb pontján, csak hajókat kell belevinni, ha nem is egyforma erősségű, akkor legalábbis ugyanolyan erős oldalakkal. Ebből logikusan következik, hogy a nyomoroszlop végső csataalakulattá válásával egy időben különbséget tesznek a csatahajók, amelyek egyedül erre szolgálnak, és a kisebb, más célra szolgáló hajók között. Mahan, Alfred Thayer

Maga a "csatahajó" kifejezés abból a tényből ered, hogy a csatában a többfedélzetes hajók egymás után sorakoznak fel - úgy, hogy röpítésük során oldalra fordultak az ellenség felé, mert az összes fedélzeti fegyver röplabda a legnagyobb kárt a célpontban. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során a vonalba építést Anglia és Spanyolország flottája alkalmazta először a 17. század elején, és a 19. század közepéig a fő irányzatnak számított. A lineáris taktika jól megvédte a vezető századot a tűzfalak támadásaitól is.

Érdemes megjegyezni, hogy számos esetben a vonal hajóiból álló flották taktikáját változtathatják, gyakran eltérve a két párhuzamos pályán haladó nyomoszlop közötti klasszikus összecsapás kánonjaitól. Így Camperdownnál a briteknek nem volt idejük felsorakozni a megfelelő nyomoszlopba, a frontvonalhoz közeli alakzatban támadták meg a holland harcvonalat, majd egy rendetlen dömping következett, Trafalgarnál pedig két egymást keresztező ütéssel támadták meg a francia vonalat. A hosszanti tűz előnyeit szakszerűen kihasználva, a fahajókra osztatlan keresztirányú válaszfalakat ejtő oszlopok szörnyű károkat szenvedtek (Trafalgarban Nelson admirális az Ushakov admirális által kidolgozott taktikát alkalmazta). Noha ezek a megszokottól eltérő esetek voltak, ennek ellenére még a lineáris taktika általános paradigmájának keretein belül is gyakran volt elegendő mozgástere a századparancsnoknak a merész manőverre, a kapitányoknak pedig a saját kezdeményezésük kimutatására.

Tervezési jellemzők és harci tulajdonságok

A csatahajók építéséhez használt fát (általában tölgy, ritkábban teak vagy mahagóni) a leggondosabban választották ki, több évig áztatták és szárították, majd több rétegben óvatosan lefektették. Az oldalborítás kettős volt - a kereteken belül és kívül; az egyik külső héj vastagsága egyes csatahajókon a gondoknál elérte a 60 cm-t (spanyolul Santisima Trinidad), a teljes belső és külső - 37 hüvelykig, azaz körülbelül 95 cm. A britek viszonylag vékony bőrű, de gyakran elhelyezett kerettel rendelkező hajókat építettek, amelyeknek a területén a teljes vastagság a a gondek oldala elérte a 70-90 cm-t tömör fa; a keretek között a mindössze két bőrréteg által alkotott oldal teljes vastagsága kisebb volt, és elérte a 60 cm-t. A nagyobb sebesség érdekében a francia csatahajókat ritkább vázzal, de vastagabb héjjal építették - összesen legfeljebb 70 cm-re a keretek között.

A víz alatti rész rothadástól és elszennyeződéstől való védelme érdekében vékony puhafa deszkákból készült külső burkolattal borították be, amelyet a dokkban történő favágás során rendszeresen cseréltek. Ezt követően, a 18. és 19. század fordulóján, a rézburkolatot kezdték használni ugyanerre a célra.

• A harcosok listája 1650-1700. rész II. Francia hajók 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. francia haditengerészet története.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Tartalmazza például az 1661-1715 közötti hajók listáját (1-3 díjszabás). Szerző: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Megjegyzések

Korai hajókra „A hadihajónak ez a neve egy összetett rövidített szó, amely a 20. század 20-as éveiben keletkezett. a csatahajó kifejezés alapján. Krylov etimológiai szótára https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

A spanyol haditengerészet galleonjainak listája

1712. június 28-án I. Péter jelenlétében vízre bocsátották az első orosz csatahajót. Felidézünk 7 legendás hazai vitorlást, amelyek hírnevet szereztek az orosz flotta számára.

Galiot "sas"

1668-ban Alekszej Mihajlovics cár rendeletére az orosz hajóépítők megépítették az első nagy harci vitorlás hajót, az Eagle galliotot az Oka folyón. A "nagy" hajó hossza 24,5 m, szélessége 6,5 m. A legénység 22 tengerész és 35 íjász. Ez a két fedélzetű hajó három árbocot hordozott, és 22 csikorgóval volt felfegyverkezve. Az Oryol volt az első tisztán vitorlás hadihajó Oroszországban. Az Eagle elülső és fő árbocára egyenes vitorlákat szereltek fel, a mizzen árbocra pedig ferde. Íme a sorok Alekszej Mihajlovics cárnak erről a hajóról szóló rendeletéből: „A Dedinovo faluban készült hajónak a „Sas” becenevet kell adni. Tegyen egy sast az orrra és a farra, és varrjon sasokat a transzparensekre. Amikor az „Eagle” elkészült, fából faragott, arannyal festett kétfejű sasokat erősítettek a farán és az orron. A királyi hatalom e heraldikai jelképei egyfajta visszaigazolása volt a hajó nevének, majd minden katonai hajó hagyományos díszévé váltak.

"Szent Péter" jacht

A "Szent Péter" az első orosz hadihajó, amely az orosz zászlót vitte külföldi vizeken. I. Péter jachtját Arhangelszkben építették holland minta szerint 1693-ban. Ennek a kis vitorlásnak egy árbocja volt, egyenes és ferde vitorlákkal, és 12 ágyúval volt felfegyverkezve. I. Péter először ment ki rajta a nyílt tengerre, hogy elkísérje az Arhangelszkből induló holland és angol kereskedelmi hajókat, és elérte velük a Kola-félsziget keleti partjait. A következő év májusában, 1694-ben ismét Arhangelszkbe érkezik, és a Szolovetszkij-szigetekre hajózik, majd elkísér egy másik kereskedelmi hajó karavánt, amely Arhangelszkből a Szvjatoj Nosz-fokra, más szóval az óceánra indul. Harminc év tengeri szolgálat után a jacht lett az első múzeumi tárgy Arhangelszkben.

"Principium" gálya

1696-ban ez a hajó elsőként lépett be az Azovi-tengerbe, júniusban pedig orosz flotta, részt vett az Azovi török ​​erőd ostromában. 1696 elején épült Voronyezsben holland minta szerint. Hossza - 38, szélessége - 6 méter, magassága a gerinctől a fedélzetig - körülbelül 4 m. 34 pár evezőt állítottak mozgásba. A legénység létszáma - legfeljebb 170 fő. 6 fegyverrel volt felfegyverkezve. A Principium típus szerint, csak némi változtatással, további 22 hajót építettek, hogy részt vegyenek I. Péter Azovi hadjáratában, a "Naval Charter" prototípusában, amely nappali és éjszakai jelzéseket, valamint jelzéseket írt elő egy esetleges baleset esetén. csata. Az Azov melletti ellenségeskedés végén a gályát lefegyverezték, és a Don mellett helyezték el az erőd közelében, ahol a roncsolás miatt később tűzifa céljából leszerelték.

Fregatt "erőd"

"Erőd" - az első orosz hadihajó, amely belépett Konstantinápolyba. A Panshin hajógyárban épült 1699-ben, nem messze a Don torkolatától. Hosszúság - 37,8, szélesség - 7,3 méter, legénység - 106 fő, fegyverzet - 46 fegyver. 1699 nyarán a Pamburg kapitány parancsnoksága alatt álló „erőd” követségi küldetést teljesített Konstantinápolyban, Em dumatanácsos vezetésével. ukránok. Egy orosz hadihajó megjelenése a török ​​főváros falai mellett arra kényszerítette a török ​​szultánt, hogy újragondolja Oroszországhoz való viszonyát. Gyorsan megkötötték a békeszerződést Törökország és Oroszország között. A fregatt ráadásul először lépett be a Fekete-tenger vizére, ami lehetővé tette az orosz tengerészek számára a Kercsi-szoros és a Balaklava-öböl vízrajzi mérését (szintén először!). Ezzel egy időben elkészültek az első tervek a krími tengerparttal kapcsolatban.

"Poltava" csatahajó

A "Poltava" az orosz flotta első csatahajója, és az első - Szentpéterváron épült. A "Poltava" építését, amelyet a svédek felett aratott kiemelkedő győzelemről neveztek el Poltava mellett, I. Péter vezette. Hossz - 34,6 szélesség - 11,7, 54, 18, 12 és 6 font kaliberű fegyverrel volt felfegyverkezve. Az 1712-es üzembe helyezést követően ez a hajó részt vett az orosz balti hajóflotta összes hadjáratában az északi háború alatt, 1713 májusában pedig a gályaragó flotta Helsingfors elfoglalására tett akcióiról szólva a Peter 1 zászlóshajója volt.

"Pobedonosets" csatahajó

A "Pobedonosets" az első 66 ágyús hajó, javított harci és tengeri alkalmassággal. Korának legjobb hajója, amelyet I. Péter halála után építettek. A rajzok alapján és az egyik legtehetségesebb orosz hajóépítő, A. Katasonov közvetlen felügyelete alatt állították össze. Hossza az alsó fedélzet mentén - 160 láb; szélesség - 44,6 láb. A fegyverzet huszonhat 30 fontból, huszonhat 12 fontból és tizennégy 6 fontból állt. 1780-ban indult. Egyike volt azon kevés orosz hosszú életű hajóknak. 27 évet szolgált.

Sloop "Mirny"

Az első orosz Antarktisz hajója világ körüli expedíció 1819-1821 között, aki felfedezte az Antarktiszt. A "Mirny" egy átépített segédhajó. A shtultsev felszerelésével a fart meghosszabbították a lejtőnél, a szárra knyavdigedet helyeztek, a hajótestet ráadásul hüvelykes deszkákkal burkolták, rézszögekkel erősen rögzítve. A hajótestet gondosan tömítették, a víz alatti részt pedig rézlemezekkel borították be, hogy ne nőjön be alga. A hajótest belsejében további rögzítéseket helyeztek el jégtáblás ütközés esetére, a fenyő kormánykereket tölgyre cserélték. A korábban telepített, alacsony minőségű kenderből készült állókötélzetet, burkolatokat, tartókat és egyéb felszereléseket a haditengerészet hajóin használt erősebbekre cserélték. Az építkezést a Szentpétervár melletti Lodeynoye Pole-ban található Olonets hajógyárban végezték, a Mirny sloop egy háromárbocos, kétfedélzetű hajó volt, amely 20 ágyúval volt felszerelve: hat 12 fontos (120 mm-es kaliber) és tizennégy háromfontos (76) fegyverrel. mm-es kaliber). A legénység létszáma 72 fő, a hajó több mint két évig a tengeren volt, és az egyenlítő hosszának több mint kétszeresét haladta meg.