A kis orosz településen, Ohotskban 1735 tavaszán szokatlanul zsúfolt volt. A tajgában a fűrészek csörgése és a balták csörömpölése nem szűnt meg, a szekerek fával és hajóépítéshez szükséges anyagokkal felhajtottak az öböl partjára. A tengerészek és asztalosok között egy sötét hajú, zömök férfit lehetett látni, aki parancsot ad. Ez volt az orosz kormány által szervezett Nagy-Északi, vagyis második Kamcsatka-expedíció vezetője, Vitus Bering parancsnok.

1740 júniusában két hajót - a "Szent Péter" és a "St. Pál" csomagolóhajókat - vízre bocsátottak, és szeptember elején útnak indultak. Ezek tizennégy ágyús dandárok voltak - egyfedélzetű, kétárbocos hajók, amelyek teherbírása körülbelül 380 tonna.

Bering a Szent Péter-expedíció zászlóshajóján volt. A "Szent Pált" kollégája, a híres navigátor AI Chirikov irányította.

A Kamcsatka megkerülése után az expedíció 1740 októberében elérte az Avacha-öblöt, és télre megállt az öbölben, amelyet Bering a csónakok tiszteletére Petropavlovszkájának nevezett el, majd 1741. június 4-én délkelet felé vette az irányt, hogy megkeresse az amerikai szárazföld partjait. . Miután elérték az északi szélesség 46. fokát, és nem találtak szárazföldet, mindkét hajó északkelet felé fordult. Június 20-án sűrű ködben a tengerészek elvesztették egymást, és önállóan folytatták útjukat.

Megpróbálta megtalálni a "Gama földjét" (ahogy Amerikát akkoriban Oroszországban hívták), Bering dél felé indult, és július 16-án végre elérte a Föld partjait. Öt nappal később felfedezte a szigetet, amely a Szent Illés nevet kapta. Július 26-án a Kodiak-szigetet látták Szent Péter felől, augusztus 2-án pedig egy újabb szigetet fedeztek fel Bering Tumanny néven (ma Chirikov-sziget), a következő napokban az expedíció tagjai felfedezték az Evdokeevsky-szigeteket és Kamcsatka partjait. .

A zord hajózási viszonyok, az élelmiszerek alsóbbrendűsége és egyhangúsága, a vízhiány skorbutot okozott a hajón. Ezért augusztus 30-án Bering, aki betegsége miatt lefeküdt, úgy döntött, hogy megközelíti a szigeteket, hogy megmeneküljön a vihar elől, és feltöltse a vízkészletet. A parton egy halott tengerészt temettek el, akinek tiszteletére az expedíció által felfedezett gerinc Shumagin-szigetek néven vált ismertté.

Az úszást folytatva Bering több további szigetet is felfedezett: Szent János (Akhta), Szent Márk (Kysk), Szent István (Buldyr). Szeptember második felétől azonban a "Szent Péter" nem hagyta el a heves őszi viharok sávját, a vizekben a táplálékellátás a végéhez közeledett, a skorbut egyenként kaszálta le a tengerészeket ...

Bering november 4-én észrevette a szigetet, és csomagolt csónakot küldött rá. A vészhelyzet miatt a hajó egy homokpadra dőlt, a legénység pedig a partra szállt.

Miután egy kemény telet töltöttek az expedíció tagjai által Bering-szigetnek nevezett szigeten, és eltemették parancsnokukat, aki 1741. december 8-án halt meg, a túlélő legénység tagjai egy kis csónakot építettek egy csomagos csónak maradványaiból. vihart és 1742. augusztus 27-én visszatért Kamcsatkába.

Míg "Szent Péter" befejezte nehéz útját, "Szent Pál" továbbment kelet felé, majd északkelet felé, és 1741. július 15-én reggel felfedezte a Csirikov által "igazi Amerikaként" elismert földet. A part mentén haladva kényelmes horgonyzóhelyet keresve "St. Paul" két nappal később a sziget partjainál (ma Jacobi-sziget) felfedezett egy öblöt, amelynek megvizsgálására egy csónakot küldtek a partra tíz fegyveres tengerész vezetésével. a hajó navigátora által. A matrózok azonban nem tértek vissza a csomagos csónakhoz. Hat nappal később egy második csónakot küldtek megkeresni, amely ugyanerre a sorsra jutott.

Hajók nélkül maradva "Szent Pavel" kénytelen volt visszatérni Kamcsatkába, és miután visszaúton felfedezte Kodiak, Umnak, Agatta és Atta szigeteit, október 10-én megérkezett a Péter és Pál-öbölbe.

A következő év nyarán Csirikov, feltételezve, hogy az összes korábban felfedezett sziget az amerikai kontinens folytatása, megismételte az utazást a Szent Pál Aleut-hátság szigeteire. Miután azonban megvizsgálta Attu szigetét, és megbizonyosodott arról, hogy az nem a föld párkánya, hanem egy sziget, lefeküdt a fordított irányba, és hamarosan ismét visszatért a Kamcsatka-félsziget partjára.

Vitus Bering, Alekszej Chirikov és társaik 18. század első felében tett felfedezéseit joggal tartják nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon az egyik legjelentősebbnek.

Brig "Mercury"

Ez 1829. május 14-én történt, az orosz-török ​​háború idején. Az orosz flotta őrszolgálatot teljesítő, Shtandart fregattból, Orpheus és Mercury dandárból álló kis hajóosztálya a Boszporusz térségében tartózkodott. Reggel az orosz hajók váratlanul találkoztak a felé vonuló török ​​századdal, amely tizennyolc hajót tartalmazott, köztük hat csatahajót és két fregattot. Látva az ellenséges erők elsöprő fölényét, az orosz különítmény úgy döntött, hogy nem fogadja el a csatát.

Az összes vitorlát felemelve a "Standard" és az "Orpheus" gyorsan elhagyta a török ​​hajók üldözését. A „Mercury”, amelynek sebessége kisebb volt, lemaradt, és hamarosan utolérte az ellenséges „Selimiye” és „Real-bey” csatahajók, amelyek 110, illetve 74 ágyúval voltak felfegyverkezve.

Látva az egyenlőtlen csata elkerülhetetlenségét, a dandár parancsnoka, A. I. Kazarsky kapitány-hadnagy tiszteket gyűjtött össze. Az elsőként felszólaló I. Prokofjev haditengerészeti hadtest ifjabb hadnagya közös véleményt fogalmazott meg - döntő csatát kell vállalni, és ha az ellenség elfoglalja a hajót, fel kell robbantani. Ezt a döntést az egész legénységgel közölték. A tengerészek és a tisztek elkezdtek készülődni a csatára. Egy töltött pisztolyt helyeztek a toronyra, a kruyt-kamra bejáratánál, hogy szükség esetén lövéssel lőszerrobbanást hajtsanak végre.

Eközben a vonal ellenséges hajói már lövéstávolságon belülre közeledtek, és tüzet nyitottak elülső ágyúikból. A tüzérség tízszeres fölényével az ellenség könnyű prédát várt. Hiszen egy apró orosz hajón csak tizennyolc fegyver volt! A Selimiye, aki megpróbált egy oldalsó csapot lőni a dandár szárnyaira, elindult a jobb oldalról, de egy ügyes manőverrel Kazarsky a tat sarkain hagyta el az ellenséget. Valamivel később egy másik török ​​hajónak mégis sikerült tüzelőállást felvennie a bal oldalról, és a Mercury kereszttűzbe került.

A "Mercury" legénysége vitorlák és evezők segítségével ügyesen kikerülte az ellenséges hajók sortüzét, és folyamatosan a tat elé tárta őket. Ugyanakkor maguk az orosz tengerészek is jól irányzott viszonzást végeztek minden fegyverből és puskából.

Ez az egyenlőtlen, a történelemben páratlan csata körülbelül négy órán át tartott. Már miután súlyos sérüléseket szenvedett, lefeküdt a "Selimiye" sodródásba. De a "Real Bay" továbbra is folytatta az orosz brig brutális ágyúzását. Végül ő is kapott egy találatot az elülső árbocba, és elkezdett lemaradni. És "Mercury", annak ellenére, hogy huszonkét találatot kapott a hajótestben, és körülbelül háromszázat - a vitorlákban, kötélzetben és sárkányokban, másnap győzelemmel csatlakozott a fekete-tengeri osztaghoz. A dandár hős legénységéből négyen meghaltak, nyolcan megsebesültek, köztük a parancsnoka. Az ellenségek által elszenvedett károk jelentősek voltak, a török ​​flotta két legerősebb csatahajójának egy kis orosz dandártól való vereségének szégyene pedig felmérhetetlen volt.

A "Mercury" brig dicső hagyományait gondosan megőrzik a jelenlegi generáció tengerészei. A tengerek és óceánok széles kiterjedésein a szovjetek országának zászlaját büszkén viseli a "Kazarsky" tengeri aknavető és a Vörös zászlós "Mikúr emléke" vízrajzi hajó. Fekete-tengeri flotta.

Lerakták 1819. január 28-án Szevasztopolban, vízre bocsátották 1820. május 7-én. Hossza 29,5 m, szélessége 9,4 m, merülése 2,95 m Fegyverzet: 18 ágyú.

Azov csatahajó

1696. július 18-án makacs ostrom után az orosz hadsereg elfoglalta Azov török ​​erődjét. Különleges szerepet játszott a fiatal orosz flotta, amelynek hajói elzárták az erődöt a tengertől, és megfosztották a törököktől az erősítést. Oroszország hozzáférést kapott az Azovi- és Fekete-tengerhez, valamint a kereskedelem szabadságát.

130 év után a győzelem tiszteletére egy 74 ágyús vitorlást neveztek el. csatahajó, amelyet az Arhangelszki Admiralitás csónakházából indítottak. Ugyanebben az évben az "Azov" a Fehérről a Balti-tengerre költözött, egy évvel később pedig 4 csatahajóból és 4 fregattból álló századot vezetett az Antarktisz felfedezésének egyik hősének, az 1. rangú parlamenti kapitánynak a parancsnoksága alatt. Lazarev elhagyta Kronstadtot. Az orosz flotta hajóinak át kellett állniuk a Földközi-tengerre, ahol az angol és francia osztagokkal kapcsolódtak be, amelyek a török ​​iga ellen fellázadt görög népet segítették.

1827. október 1-jén az orosz különítmény találkozott az angol-francia osztaggal. Az oroszok érkezésével a szövetségesek egyesített hadereje 10 csatahajóból, 9 fregattból és 7 kishajóból állt, amelyek 1300 fegyverrel voltak felfegyverkezve. Mind a nagy hajók számát, mind az ágyúk számát tekintve az orosz különítmény bizonyult a legerősebbnek.

A 3 csatahajóból, 23 fregattból, 42 korvettből, 15 briggből és 8 tűzfalból (2300 löveg) álló török-egyiptomi flotta akkoriban Muharrem bég parancsnoksága alatt a Navarino-öbölben harcra alkalmas helyzetben állt. A törökök nem reagáltak az orosz különítmény parancsnoka, L. P. Heyden ellentengernagy és a szövetséges századok zászlóshajói által aláírt ultimátum követelésre, hogy hagyják abba a Görögország elleni ellenségeskedést, és a szövetséges hajók október 8-án Navarino felé vették az irányt.

Az orosz század heves tüzérségi tűz alatt lépett be a kikötőbe. A 14 óra körül kezdődő csata estig tartott. Kiváló harci kiképzéssel, bátorsággal és bátorsággal az orosz tengerészek ismét bemutatták az orosz flotta erejét. Az ellenséges hajók és az erődtüzérség kereszttüzében „Azov” ebben a csatában egyszerre öt hajóval harcolt. Jól irányzott tűzzel a csata első perceiben súlyos károkat okozott egy 80 ágyús török ​​hajón, amely sietve horgonyt mért és zátonyra futott. Az azovi csapatok az ezt követő sortüzekkel még három fregattot és egy korvett megsemmisítettek, majd az angol század segítségére siettek, mellyel együtt elsüllyesztették a Muharrem Bey zászlóshajóját és több hajót is megrongáltak.

Naplementére a csata véget ért. Az ellenséges flotta szinte teljesen megsemmisült. Az ellenség több mint 60 hajót, legfeljebb 7 ezer embert veszített, és kénytelen volt leállítani a görög nép elleni hadműveleteket.

A legénység ebben a csatában tett bravúrjára emlékezve Azov volt az orosz flotta első tagja, aki kitüntetésben részesült. a legmagasabb kitüntetés hajókra - a tat Szent György-zászló és zászló. Az MP Lazarev hajó parancsnokát ellentengernagyrá léptették elő.

Jelenleg az Azov dicsőséges harci hagyományait folytatja a Red Banner Fekete-tengeri Flotta egyik legújabb nagy tengeralattjáró-elhárító hajója, melynek árbocán büszkén lobog a szovjet állam gárda haditengerészeti zászlaja.

Hossza 54,65 m, szélessége 14,63 m, merülés 6,55 m Fegyverzet: 74 ágyú.

"Pallada" fregatt

1832. szeptember 1-jén a szentpétervári Ohtenszkij hajógyár készleteiből új fregattot bocsátottak vízre, melynek farán a Pallada neve arannyal tündökölt.

Első parancsnokának, P. S. Nakhimov kapitány-hadnagynak, aki később az egyik kiemelkedő orosz haditengerészeti parancsnok, majd más tisztek közül került ki, ez a hajó csaknem két évtizeden át méltóságteljesen teljesített katonai szolgálatot, és többször is hosszú utat tett meg.

1852 egyik esős októberi napján az I. S. Unkovszkij parancsnok parancsnoksága alatt álló fregatt E. V. Putyatin admirális expedíciójának részeként Kronstadtba tartott. Távol-Kelet. A kampány célja a diplomáciai és kereskedelmi kapcsolatok megkötése volt Japánnal. A Pallada fedélzetén az osztály egyik alkalmazottja volt, hogy összeállítsa az utazás évkönyveit és rögzítse a japánokkal folytatott tárgyalásokat. külkereskedelem híres orosz író, I. A. Goncsarov. 1858-ban a „Pallas fregatt” című híres utazási esszéjében írta le erről az utazásról szerzett benyomásait.

Viharok és viharok kísérték a hajót az egész hadjárat alatt. Már a hajózás első szakaszában erős szivárgás alakult ki a hajótestben, sérülések jelentek meg a léceken és a vitorlákon. A károk helyreállítása és a portsmouthi javítás után a fregatt folytatta útját. Vele együtt volt egy kis szkúner "Vostok", amelyet Angliában vásároltak az expedíció számára.

1853. április 12-én a Pallada elhagyta a Jóreménység-fok vendégszerető partjait, és 5700 mérföldet hátrafelé hagyva harminckét nap alatt átkelt az Indiai-óceánon. Jáva szigetén, Szingapúrban és Hongkongban tett látogatása során a fregatt legénysége értesült a Törökországgal fennálló konfliktusról, amely a konfliktusba fajult. krími háború. Félve az angol-francia osztaggal való találkozástól, Putyatin a Palladát Nagaszakiba, majd a Ryukyu-szigetekre és Okinawába küldte.

Amíg hosszas tárgyalások folytak a japánokkal, a Pallada tisztek a híres természettudós, K. N. Posyet parancsnok irányítása alatt felmérték a Japán-tenger feltáratlan nyugati partjait és a Koreai-félsziget partjait. Felfedezték és leírták egy hatalmas öböl, öböl és kikötő partjait, amelyek Posyet, Unkovsky és Lazarev (ma Samsanbon) nevet kapták.

Az Angliával és Franciaországgal folytatott ellenségeskedés során Unkovszkij parancsot kapott Szentpétervárról, hogy vigye el a Palladát az Amur torkolatáig, de a sekély mélység és a víz alatti akadályok miatt ez nem volt lehetséges, és a Pallada telelésre indult a császári (ma szovjet) kikötő.

1855 tavaszán, amikor a jég elolvadt, az "Aurora" fregatt és az "Olivutsa" korvett belépett az öbölbe, hogy elvontassa a "Palladát" az Amur-torkolatba. A hajótest roncsolódása miatt azonban nem lehetett vontatni a hajót.

Attól tartva, hogy az öreg fregattot az angol-francia század elfogja, Kamcsatka katonai kormányzója, V. Zavojko vezérőrnagy elrendelte a hajó megsemmisítését, és 1856. január 17-én a Palladát a legénység a közelben lerombolta. a Konstantinovszkij poszt.

A hálás leszármazottak még emlékeznek a híres hajóra. A Postovaya-öböl partján, a fregatt elsüllyesztési helyének közelében 1956. október 23-án emlékművet állítottak hőstettei és hadjáratai tiszteletére; a múzeumok a Pallada búvárok által emelt alkatrészeit és felszereléseit mutatják be.

Hossza 52,7 m, szélessége 13,3 m, merülése 4,3 m Fegyverzet: 44 ágyú.

Nagy Péter kora óta lehetetlen elképzelni Oroszországot haditengerészet nélkül. Emlékezzünk a leghősibb hajókra Orosz Birodalom. Hajók, amelyek történelmet írtak.

"Ingermanland" csatahajó

A vonal 64 ágyús hajója a korszak hajóépítésének kvintesszenciája. I. Péter. A lerakáskor Oroszország már jelentős építési tapasztalatot halmozott fel, de a csatahajókon lévő fegyverek száma nem haladta meg a 60-at. Ingermanland építése során ezt a mérföldkövet sikerült leküzdeni - 64 fegyvert szereltek fel rá.

A hajót személyesen I. Péter tervezte, aki számos újdonságot vezetett be a kialakításába: a korábbi hajókra hagyományosan magas tat hiánya, a gerinc, az elülső és a főárbocok továbbfejlesztett kialakítása egy harmadik sor egyenes vitorlával (elöl). és fő vitorlák).

A hajót 1712-ben rakták le. Nevét a Svédországtól nemrégiben meghódított Ingermanland tiszteletére kapta, amelynek földjein Szentpétervár található. Az épület közvetlen felügyelője Richard Cosentz brit hajóépítő volt, akit Peter fogadott el Oroszországba.

Az "Ingermanland" lett az első orosz hajó, amely nagy sebességet és jó tengeri alkalmasságot mutatott. A császárnak annyira megtetszett a hajó, hogy több évig rajta tartotta lobogóját. Így volt ez 1716-ban is, amikor I. Péter személyesen vezette az egyesített angol-holland-dán-orosz századot egy Bornholm szigetére induló expedíción, és 1719-ben is, amikor a balti flotta közvetlenül megközelítette Stockholmot.

A dicsőséges hadjáratok emlékére az uralkodó elrendelte: "Őrizze meg [Ingermanlandot] az emlékezetre." 1725 óta a hajó már nem ment tengerre, a hajóteste fokozatosan elkorhadt és kezdett megtelni vízzel, aminek következtében 1738-ban az Ingermanland zátonyra futott a kronstadti kikötőben. Hamarosan leszerelték tűzifának.

Az I. Péter által tökéletesen kidolgozott tervet kisebb változtatásokkal szinte a 18. század végéig megismételték az orosz flottában.

Szent Pál csatahajó

A 84 ágyús St. Paul csatahajót Nikolaevben tették le 1791-ben. A rajzokat egy hajómérnök készítette Szemjon Afanasjev rendelésre Grigorij Potyomkin. 1795-ben a hajó Szevasztopolba költözött. 1798. április 30-tól május 3-ig a „Zachary és Elizabeth”, „Szent Péter”, „Szentháromság” és „Az Úr Teofánia” csatahajóival együtt részt vett a folyamatban lévő I. Pálösszehasonlító tesztek, de távolról sem mutattak legjobb eredmény. A tengerészeti művészet történetébe azonban „Szent Pál” lépett be, ugyanis a híres haditengerészeti parancsnok tartotta rajta zászlóját. Fedor Ushakov a korfui erőd elleni támadás során 1799-ben.

Oroszország akkoriban a koalíció része volt Európai országok, aki Franciaországgal harcolt, ezért a hat csatahajóból, hét fregattból és három dandárból álló fekete-tengeri osztag a fedélzetén partraszálló erővel a Földközi-tenger felé vette az irányt az addigra már győzelmeivel híressé vált Fjodor Usakov parancsnoksága alatt. a törökök felett. A szoroson való áthaladás után az immár szövetséges török ​​csapatok, amelyek négy csatahajóból és hat fregattból álltak, csatlakoztak hozzá.

Hamarosan az admirális hozzálátott a Franciaország által megszállt Jón-szigetek felszabadításához. Az ellenség fő támaszpontja rajtuk a bevehetetlennek tartott, 650 ágyúval és 3000 fős helyőrséggel felfegyverzett korfui erőd volt. Az élelmiszer-ellátás lehetővé tette a hat hónapos ostrom kitartását.

Fjodor Usakov úgy döntött, hogy a Vido sziget kikötőjének bejáratát lefedő gyors támadással megkezdi a Korfu elleni hadműveletet, amelyet az orosz partraszálló haderő a haditengerészeti tüzérség támogatásával néhány órán belül elfoglalt. Anélkül, hogy a franciák szünetet adtak volna, a második partraszállás villámgyorsan két erődöt foglalt el közvetlenül Korfun, ami súlyosan demoralizálta az ellenséget. 1799. február 20-án a St. Paul fedélzetén aláírták a francia erőd kapitulációs okiratát. Fjodor Usakov ilyen mesteri cselekedetei megérdemelték a nagy lelkes áttekintését Alexandra Suvorova aki ezt írta: "Hűha! Orosz flotta! Most azt mondom magamban: miért nem voltam még midshipman Korfun? A felszabadulásért hálásan a sziget lakói gyémántokkal díszített arany kardot ajándékoztak az admirálisnak.

Július 25-én "Szent Pál" elhagyta Korfut az olasz Messinába a brit flottával közös műveletekre, majd a következő év október 26-án visszatért Szevasztopolba.

Azov csatahajó

A 74 ágyús Azov csatahajót 1825 októberében rakták le az arhangelszki Solombala hajógyárban. Hivatalosan a híres mestert tartották a hajó építőjének. Andrej Kurochkin, de ekkor már idős ember volt, sőt a munkát is a későbbi híresség felügyelte Vaszilij Ershov. A projekt annyira jónak bizonyult, hogy 1826-1836-ban 15 azonos típusú hajót építettek az orosz hajógyárakban.

Még az építkezés befejezése előtt kinevezték az Azov parancsnokává az ismert orosz navigátort, az Antarktisz felfedezőjét és a Fekete-tengeri flotta leendő parancsnokát, 1. fokozatú kapitányt. Mihail Lazarev. Szevasztopol védelmének leendő hősei is bekerültek a legénységbe: hadnagy Pavel Nakhimov, midshipman Vlagyimir Kornyilovés midshipman Vlagyimir Isztomin.

1826 augusztusában-szeptemberében a hajó Arhangelszkből Kronstadtba költözött, és hamarosan az egyesített angol-francia-orosz század részeként a Földközi-tengerhez ment, hogy segítse Görögországot a török ​​hódítók elleni harcban. 1827. október 20-án zajlott a navarinói csata, melynek során az Azov öt ellenséges hajó ellen harcolt. A hős legénység elsüllyesztett három fregattot, egy korvettet, és a török ​​zászlóshajót, a Muharem Bey-t a partra kényszerítette.

De a győzelem nem volt olcsó. Az Azov-parti csata során minden árboc és felsőárboc letört, a hajótestben 153 lyukat számoltak (ebből hét a vízvonal alatt volt). A legénység veszteségei 24-en meghaltak és 67-en megsebesültek.

császári rendelet Miklós I 1827. december 17-én (december 29-én) az orosz flotta történetében először „Azov” kapta meg a hátsó Szent György admirális zászlaját „a parancsnokok dicséretes tettei, a parancsnokok bátorsága és rettenthetetlensége tiszteletére. a tisztek és az alacsonyabb rendűek bátorsága." Azt is előírták, hogy a „Memory of Azov” hajó mindig legyen a flottában. Az eredeti Azov-zászló jelenleg a Központi Tengerészeti Múzeumban látható.

"Varyag" cirkáló

Az 1. rangú "Varyag" páncélozott cirkáló Philadelphiában, a "Krump and Sons" hajógyárban épült. 1901-ben a hajón kitűzték az Andrejevszkij zászlót. A cirkáló kivételesen szépnek bizonyult, és az arányok tökéletességével lenyűgözte a kortársakat. Emellett számos technikai újítást is bevetettek az építés során: a legtöbb mechanizmus, köztük még a pékség tésztakeverői is elektromos meghajtást kapott, és szinte minden irodahelyiségbe beépítettek telefont. A tűzveszély csökkentése érdekében minden bútor fémből készült. A Varyag 24 csomós sebességet tudott kifejleszteni, ami meglehetősen magas volt az osztályában.

Nem sokkal a szolgálatba lépés után a cirkáló Port Arthurba költözött. Elölről 1904 januárjában a "Korean" ágyús csónakkal együtt a semleges koreai Chemulpo kikötőben tartózkodott a szöuli orosz nagykövetség rendelkezésére. Február 8-án a Sotokichi Uriu ellentengernagy parancsnoksága alatt álló japán század elzárta a kikötőt, és elindult a partra. Másnap a Varyag parancsnoka Vszevolod Rudnyev ultimátumot kaptak a japánoktól, hogy hagyják el a kikötőt, ellenkező esetben orosz hajók megtámadásával fenyegetőztek közvetlenül a rajthelyen. Az oroszok úgy döntöttek, hogy kimennek a tengerre, és harccal megpróbálnak áttörni Port Arthurig. A szűk pályán áthaladva azonban a Varyag nem tudta kihasználni fő előnyét - a sebességet.

A harc körülbelül egy óráig tartott. A japánok összesen 419 lövedéket lőttek ki az orosz hajókra. A Varyag legénysége 130 embert veszített, köztük 33-at. A csata végére a cirkáló szinte teljesen kimerítette ellenállási képességét jelentős számú löveg meghibásodása, a kormánymű megsérülése és több, nem javítható víz alatti lyuk miatt. maguktól. A legénységet semleges hajókra vitték, és a királykövek felnyitásával elárasztották a cirkálót, hogy elkerüljék a japánok elfogását. Az orosz tengerészek bravúrjaitól megcsodált japán kormány múzeumot nyitott Szöulban a Varyag hőseinek emlékére, és Vszevolod Rudnyevet a Felkelő Nap Rendjével tüntette ki. Az Oroszországba visszatért Varyag és Koreyets legénysége diadalmas fogadtatásban részesült.

1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. 1916-ban Oroszország megvásárolta, beleértve a Jeges-tenger flottilláját is. 1917 februárjában a Varyag az Egyesült Királyságba ment javításra. Miután a szovjet kormány megtagadta a királyi adósságok kifizetését, a britek elkobozták a hajót és ócskavasként eladták. Miközben 1925-ben vágás céljából vontatták, a Varyag elsüllyedt az Ír-tengerben.

Novik romboló

A "Novik" tervezése és kivitelezése a "Haditengerészet megerősítését szolgáló különleges bizottság önkéntes adományokból" költségén történt. Ő lett az első orosz gyártású, gőzturbinával felszerelt romboló. erőmű nagynyomású olajtüzelésű kazánokkal.

1913. augusztus 21-én a tengeri próbákon a hajó rekordsebességet ért el, 37,3 csomót. A Novik másik jellegzetessége az erős tüzérségi és torpedófegyverzet volt, amely négy 102 mm-es gyorstüzelő ágyúból állt az obihovi üzemből, valamint ugyanennyi kétcsöves torpedócsőből.

A Novik jellemzői olyan sikeresnek bizonyultak, hogy 53 ilyen típusú hajót fektettek le Oroszországban kissé módosított projektek szerint. Az első világháború kezdetére osztályuk legjobbjainak számítottak.

1915. augusztus 4-én a Novik harcba szállt a két legújabb német V-99-es és V-100-as rombolóval. A romboló tüzérek jól irányzott tüze súlyos károkat okozott a német hajókban, a V-99-est aknák robbantották fel, partra sodorták, majd két órával később a legénység felrobbantotta. Maga a Novik nem sérült meg ebben a csatában és veszteséget szenvedett személyzet nem volt.

Sok ilyen típusú romboló továbbra is a szovjet flottában szolgált, és aktívan részt vett a Nagyban Honvédő háború. 1941. augusztus 26-án a Novik a Kirov cirkáló őrzése közben aknának ütközött és elsüllyedt.

IBeRUS> ki tudja, nagyon sürgős!A mellékelt kép szerint mondja meg, hogy volt-e itt kék szín vagy más, Ushakov "Szent Pavel" zászlóshajóján? Számunkra nagyon fontos kérdés!Szeretnék néhány okirati bizonyítékot kapni!

Nehéz az okirati bizonyítékokkal.Van egy közös színséma - a test fekete-fehér.
Bár a Dygalo képen 2 kék csík látható. Számomra kétségesek, IMHO.

Más modell stílus

Van itt egy szín. fotó a S. P. modellről, de a modell stílusa más %D1%96onat%D1%96-evropi
Az "S.P." szerzője Szergej Postykin az alábbi képen a Predestinációval.

A "St. Pavel" és ajánlások a modell felépítéséhez és festéséhez

A hajó hossza 54,864 m, szélessége - 15,240 m, raktér mélysége - 6,25 m.
A „St. Pavel "egy kétszintes volt, fagarnitúrával és faburkolattal. A hajó kialakításában sok mindenben különbözött a korábbi építésű csatahajóktól. Az orr- és negyednegyedek a korábbi emelések nélkül készültek, és közös fedélzettel rendelkeztek. Az elülső fedélzeten volt az elülső árboc, a horgonyoszlop, hat darab 6 fontos öntöttvas löveg, egy létrával ellátott nyílás és az alsó helyiségekben szellőzőrácsok.
Az orrárboc alatt a fejedelemben egy félhosszú Szent Szt. Pál, fából készült és aranyozással borított. A derékra egy 18 evezős bárkát és egy admirális csónakját helyezték el.
A főárboc és a mizzen árboc között a fedélzeten volt egy előtér és egy létra az alsó helyiségekbe, szellőzőnyílások és két létra a bal és jobb oldalon egy alacsony kakihoz, amelyen a mizzen árboc állt. A mizzen-ruslens oldalán, a jobb és a bal oldalon két működő csónak volt, ugyanitt, a mizzen árboc mögött, kormányt és iránytűt szereltek fel.
A tatokon és stuletteken a múltban nem voltak olyan buja díszítések, amelyek annyira divatosak voltak a rokokó stílus korában. A felső karzat ablakai fölött egy domború állami embléma volt: kétfejű sas, transzparensekkel keretezve. Az alsó ablakok alatt a hajó nevének felirata volt: „SV. PAVEL".
Modellfestés. A hajó víz alatti része természetes fa színű volt. A vízvonal felett az oldal feketére van festve, fehér csíkokkal, amelyek mentén fekete fegyvernyílások futnak. Shtultsy és takarmány - fekete. Címer és név - bronz színű. Hátsó erkély, ablakkeretek - fehér. A lámpák bronz színűek. A kormánycsuklópántok és a faroszlop vasból készültek.
Az árbocokat Usakov parancsára okkerrel festették, ami megvédte a fát a korhadástól. Belső rész sáncok - sárga. Rácsos nyílások - sötét fa. Bokantsy és bástya utah - fehér. A védőbástya az előrejelzéstől a kakiig fekete. Az állókötélzet taposott, azaz speciális gyanta és olaj összetételű dörzsöléssel volt fekete. A futókötélzet világossárga színű volt. A tömbök és a luferek keményfából készültek, és sötétbarna színűek voltak. Orrárboc, orrfúvóka és yardkarok - sárga (okker). Az árbocokon a jármák bronzból készültek. Marsy és salingi - természetes sötét fa. A fedélzet világossárga, majdnem fehér, fekete varrással. Szigorú zászlós: fehér mezőn átlósan kék kereszt, a főárboc zászlóján ugyanez. A hajó harangja bronz. A fegyveres kocsik sötét fából készültek, a fegyvercsövek részben fekete (öntöttvas), részben réz színűek. A far zászlórúd fehér. A felső árboc zászlórudak fehérek. A kormány festetlen, bélelt, sötét fa színű. Putensvants - vas, fekete. Ruslenya - fekete. Ajtók, létrák, oszlopok természetes fából - nem túl sötét színűek. A fegyvernyílás redőnyök feketék.
Minden festetlen fa alkatrészt olajjal vagy más színtelen lakkal kell bevonni. A fekete csavart horgászzsinór horgonyzókötelekhez alkalmas. A knyavdiged rostélyát aranyozás borítja.
A horgonytorony, a morzsa és a horgonyfej fekete. Admiralitás horgonyok - négy, kettő mindkét oldalon. A horgonyok feketék voltak, fából készült szárral.
A csónakok színe a következő: fehér víz alatti rész a sárvédőig, felül, a lövegfalig, fekete csík. Az admirális csónakján bronz díszítések mentek végig a fekete csíkon.
Tüzérségi fegyverek. Az alsó fedélzeten (gondeck) huszonnégy 36 fontos rézágyú található. A felsőben (operdeke) - huszonhat 24 fontos fegyver. Mindkét fedélzeten tíz unikornis található. Huszonnégy öntöttvas, hatfontos löveg van a fedélzeten, az előtérben és a kakiban.
A „St. Pavel ”kétszarv alakú martinggémet az orrárbocnál egy járom segítségével rögzítették az orrárbochoz.

csak ennyi volt...

PS. Hát a fenébe, adjátok... A Tavernában lógó fotót, ahol az egész "banda iszik", itt is, ott is kellett. Most még egy írástudatlan bayun macska is tiszta - kék pehely. És itt szakítottam...

"Szent Pál"- A Fekete-tengeri Flotta 84 ágyús csatahajója.

Az első Nikolaevben épített csatahajó. A nevet I. Pál császár adta 1797. augusztus 17-én. Az ezt megelőző név ismeretlen.

A hajót a Nikolaev Admiralitásnál építették 1791. november 20. és 1794. augusztus 9. között. Építők S. I. Afanasiev és A. P. Sokolov.

Jellemzők: hossza - 54,86 m; szélesség - 15,24 m; tervezet - 6,25.

Fegyverek száma: 82; 84; 90.

Fegyverzet 1792-ig - alsó december: 13 - 30 font fegyverek, 11 - 24 font öntöttvas fegyverek és 2 - 1 pud. "egyszarvú"; felső dec.: 24 - 12 font öntöttvas ágyúk, 2 - 1/2 pud. réz "unikornis"; tiplik és tank: 16 - 6 font súlyú öntöttvas ágyúk, 2 - 18 font "unikornis".

1798-ig - alsó december: 24 - 36 font fegyverek és 6 - 1 pud. "unikornisok"; felső dec.: 26 - 24 font fegyverek és 4 - 1 pud. "egyszarvú"; negyednegyed és harckocsi: 22-6 font löveg.

1799-re - a fedélzeten és az előtérben: 8 - 2 font rézágyú, 1 - 4,5 font súlyú öntöttvas ágyú, 2 - 53 font súlyú réz tarack, 2 - 53 font súlyú rézmozsár.

Legénység: 813/875 fő

Parancsnokok:ÉS ÉN. Perry (1797), F.P. Lelli (1798 júliusa előtt), H.P. Sarandinaki (1798 júliusától 1800-ig), K.A. Geramutso (1804 - 1805, 1809).

Leírás. Kétszintes, fa garnitúrával és fa lambériával. A hajó kialakításában sok mindenben különbözött a korábbi építésű csatahajóktól. Az orr- és negyednegyedek a korábbi emelések nélkül készültek, és közös fedélzettel rendelkeztek. Az elülső fedélzeten volt az elülső árboc, a horgonyoszlop, hat darab 6 fontos öntöttvas löveg, egy létrával ellátott nyílás és az alsó helyiségekben szellőzőrácsok.

Az orrárboc alatt a fejedelemben egy félhosszú Szent Szt. Pál, fából készült és aranyozással borított. A derékra egy 18 evezős bárkát és egy admirális csónakját helyezték el.

A főárboc és a mizzen árboc között a fedélzeten volt egy előtér és egy létra az alsó helyiségekbe, szellőzőnyílások és két létra a bal és jobb oldalon egy alacsony kakihoz, amelyen a mizzen árboc állt. A mizzen-ruslens oldalán, a jobb és a bal oldalon két működő csónak volt, ugyanitt, a mizzen árboc mögött, kormányt és iránytűt szereltek fel.

A tat és a shtultok nem rendelkeztek a múltban buja díszítéssel. A felső karzat ablakai fölött egy domború állami embléma volt: kétfejű sas, transzparensekkel keretezve. Az alsó ablakok alatt a hajó nevének felirata volt: „SV. PAVEL".

A hajó víz alatti része természetes fa színű volt. A vízvonal felett az oldal feketére van festve, fehér csíkokkal, amelyek mentén fekete fegyvernyílások futnak. Shtultsy és takarmány - fekete. A címer és a név bronz. Hátsó erkély, ablakkeretek - fehér. A lámpák bronz színűek. A kormánycsuklópántok és a faroszlop vasból készültek.
Az árbocokat F. F. Ushakov megrendelésére okkerrel festették, ami megvédi a fát a pusztulástól. A sánc belseje sárga. Rácsos nyílások - sötét fa. Bokantsy és bástya utah - fehér. A védőbástya az előrejelzéstől a kakiig fekete. Az állókötélzet taposott, azaz speciális gyanta és olaj összetételű dörzsöléssel volt fekete. A futókötélzet világossárga színű volt. A tömbök és a luferek keményfából készültek, és sötétbarna színűek voltak. Orrárboc, fúvóka és yardok - sárga (okker). Az árbocokon a jármák bronzból készültek. A marsa és a salingi természetes sötét fák. A fedélzet világossárga, majdnem fehér, fekete illesztésekkel. Szigorú zászlós: fehér mezőn átlósan kék kereszt, a főárboc zászlóján ugyanez. A hajó harangja bronz. A fegyverek kocsii sötét fából készültek, a fegyverek csöve részben fekete (öntöttvas), részben réz. A far zászlórúd fehér. A felső árboc zászlórudak fehérek. A kormány festetlen, bélelt, sötét fa színű. Putensvants - vas, fekete. Ruslenya - fekete. Ajtók, létrák, natúr fa oszlopok - nem túl sötét színű. A fegyvernyílás redőnyök feketék. A knyavdiged rostélyát aranyozás borítja. A horgonytorony, a morzsa és a horgonyfej fekete. Admiralitás horgonyok - négy, kettő mindkét oldalon. A horgonyok feketék voltak, fából készült szárral. A csónakok színe a következő: fehér víz alatti rész a sárvédőig, felül, a lövegfalig, fekete csík. Az admirális csónakján bronz díszítések mentek végig a fekete csíkon. A hajón az orrárboc ezelgoftnál egy dupla szarv alakú martinggémet erősítettek az orrárbochoz járom segítségével.

Szolgáltatás áthaladása. 1795-ben Nikolaevből Szevasztopolba költözött. 1797-ben és 1798 május-júniusában egy század élén F. F. Ushakov altengernagy zászlaja alatt gyakorlati utakra indult a Fekete-tenger felé.

1798. április 30-tól május 3-ig folyamatban lévő teszteken vett részt (a „Szent Péter”, „Szent Zakariás és Erzsébet”, „Szentháromság”, „Az Úr Teofániája” hajókkal együtt). A tesztprogram hat hajódöntési kísérleten alapult különféle lehetőségek letöltéseiket. Minden esetben megmérték a gurulást és a trimmelést, a nyílások vízvonal feletti magasságát. A legjobbak az A. S. Katasanov projekt hajói voltak. A legrosszabb stabilitást St. Szentháromság”, egy kicsit jobb - az „Úr teofániájában” és a „Szent. Pál."

Részt vett a Franciaországgal vívott háborúban 1798-1800 között.

1799. december 31-én I. Pál császár 1799. december 24-i legfelsőbb parancsának megfelelően leállította a hadjáratot, és javításra indult Korfura.

1800. október 26-án megérkezett Szevasztopolba. 1801 júliusában Szevasztopolból Nikolaevbe költözött, ahol három évig faanyaggal dolgozott.

1804. november 2-án 1095 katonát vett fel a fedélzetre, és elhagyta Szevasztopolt, hogy Korfura szállítsa őket. A sűrű köd miatt 1804. november 6-án nem tudott belépni a Boszporusz sugárútra, és lehorgonyzott. Egy erős vihar során eltört a nagyvitorla és a dudálca.
árboc, elülső árboc és kormánylapát, a hajótest súlyos sérülése miatt a víz elkezdett befolyni a raktérbe. A szél a partra vitte a hajót, alig tudott két horgonyon maradni.

1804. november 13-án török ​​evezőshajók érkeztek Buyuk-derébe, ahol 1805. január 5-től február 28-ig megjavították a dokkban.

1805. május 12-én visszatért Szevasztopolba. Tengerre már nem ment, úszó akkumulátornak és tűzfalnak használták. 1810-ben leszerelték Szevasztopolban.

A hajó belépett a haditengerészet történetébe.

Az „Orosz haditengerészet 300. évfordulója” sorozatból készült emlékérem ábrázolása.

Emlékérem a "Szent Pál" hajót ábrázolva Szent Pál (modell) Szent Pál

Szent Pál














Korfu ostromának és elfoglalásának leírásának vázlata (a "Szent Pál" hajó megjelölésével)

Források és irodalom:

90 (84?) fegyveres "St. Paul" csatahajó [Elektronikus forrás] - Hozzáférési mód: http://shipmodeling.uw.hu/svpavel/index.htm.

Veselago F.F. Az orosz katonai bíróságok listája 1668-tól 1860-ig / F.F. Veselago. - S.-Pb. : Tengerészeti Minisztérium nyomdája, 1872. - C, 456-457.

Szergej Petrovics Panasenko (Mikhalkin) művész képgalériája [Elektronikus forrás] / S. P. Panasenko // Heraldika és festészet. Szergej Panasenko (Mikhalkin) oldala: weboldal. - Hozzáférési mód: http://arms-painting.narod.ru/picture1.htm.

A "Saint Paul" hajó [Elektronikus forrás] / Sevastopol.info // Fekete-tengeri Flotta. Információs forrás: weboldal. — Hozzáférési mód: http://flot.sevastopol.info/ship/parus/lineynie/svyatoy_pavel_2.htm.

Mikhailov M. A. Fregattok, cirkálók, vonalhajók / M. A. Mikhailov, M. A. Baskakov. - Moszkva: DOSAAF, 1986. - S. 174-178.

Emlékérem "Szent Pál 1794 hajója" [Elektronikus forrás] / Kulturális Minisztérium Orosz Föderáció// Az Orosz Föderáció Múzeumi Alapjának állami katalógusa. — Hozzáférési mód: http://goskatalog.ru .

Saint Paul (a vonal hajója, 1794) [Elektronikus forrás] / Wikimedia Foundation, Inc. // Wikipédia. Ingyenes Enciklopédia. - Hozzáférési mód: http://ru.wikipedia.org/wiki/Saint_Paul_(linear_ship,_1794) .

Csernisev A. A. Orosz vitorlás flotta: kézikönyv 2 kötetben / A. B. Csernisev. - T. 1. - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1997. - S. 134-135.

Shirokorad A. B. Oroszország vitorlás flottájának 200 éve. 1696-1891 /DE. B. Shirokorad. - Moszkva: Veche, 2007. - S. 292.

Shitarev V.S. A korszak naplemente vitorlás csatahajók/ V. S. Shitarev // Motor: weboldal. - Hozzáférési mód:

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

K:Wikipédia:Kép nélküli cikkek (típus: nincs megadva)

"Szent Pál"
Szolgáltatás:	Oroszország
Hajó osztály és típus	80 ágyús hajó
típus vitorlás szerelék	háromárbocos hajó
Szervezet	Fekete-tengeri flotta
Gyártó	Nikolaev hajógyár
Hajórajz szerző	S. I. Afanasjev
hajómester	S. I. Afanasiev, A. P. Szokolov
Az építkezés megkezdődött	1791. november 20
Vízbe bocsátották	1794. augusztus 9
Megbízott	1795
Kivonták a haditengerészetből	1810
Főbb jellemzők
A merőlegesek közötti hossz	54,9
Középső szélesség	15,2
Piszkozat	6,3 (6,25 )
mozgató	vitorla
Legénység	813/875 fő
Fegyverzet
A fegyverek teljes száma	90/84/82
Fegyverek a gondeken	24 db 36 kilós fegyver és 6 db 1 kilós unikornis
Fegyverek az operátoron	26 db 24 kilós fegyver és 6 db 1 kilós unikornis
Fegyverek a fedélzeten	22 db 6 fontos fegyver (tartállyal együtt)

"Szent Pál"- az orosz fekete-tengeri flotta vonalának 80 ágyús vitorlás hajója. A hajó nevét I. Pál császár adta 1797. augusztus 17-én.

Szerviztörténet

F. F. Ushakov altengernagy századainak élén gyakorlati utakon volt a Fekete-tengeren 1798 májusában-júniusában.

Október 13-án az orosz flotta századának részeként részt vett a Zante szigeti partraszállásban, november 2-án a Szent Maura szigeti erőd bombázásában és a védőket kényszerítő partraszállásban. az erődtől kapitulálni. November 9-én a század élén Korfu felé közeledett, ahol csatlakozott az erőd blokádjához. November 22-én a Genereux francia korvetttel harcolt, amely megpróbált áttörni a tengeren.

December 20-án a hajó egy század részeként, fedélzetén partraszálló erővel indult Nápolyból Máltára. December 24-én a hajók megérkeztek Messinába, ahol megkapták a császári parancsot, hogy térjenek vissza Oroszországba. 1799. december 31-én a század elhagyta Messinát, és a következő év január 7-én megérkezett Korfura, ahol a Szent Pált megjavították. 1800. július 6-án a század hajói Korfuról Szevasztopolba indultak, ahová október 26-án érkeztek meg.

1804 novemberében részt vett a partraszállás Korfura szállításában, de a sűrű köd miatt november 6-án nem tudott belépni a Boszporuszba, és horgonyozni kényszerült. Erős viharba keveredve súlyosan megsérült a fő és a mizzen árboc, az elülső árboc, a kormány és a hajótest. Szivárgás volt a hajó rakterében. A hajót partra sodorták, és a legénység alig bírta két horgonyban tartani a hajót. November 13-án "Szent Pált" török ​​evezőshajók vonszolták Buyuk-derébe, ahol 1805. január 5-től február 28-ig javítás alatt állt. A javítás után a hajó visszatért Szevasztopolba, ahol úszó akkumulátorként és tűzfalként használták. Nem ment ki újra a tengerre.

1810-ben a "Szent Pál" hajót leszerelték Szevasztopolban.

hajóparancsnokok

A hajó parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:

• I. Y. Perry (1797).
• F. P. Lelli (1798 júliusáig).
• E. P. Sarandinaki (1798 júliusától 1800-ig).
• K. A. Geramutso (1804-1805 és 1809).

Írjon véleményt a "Szent Pál (a vonal hajója, 1794)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• Csernisev A.A. Orosz vitorlás flotta. Könyvtár. - M .: Katonai kiadó. - (Az orosz flotta hajói és hajói).
• Shirokorad A. B. 200 éves Oroszország vitorlás flottája / Szerk. A. B. Vasziljeva. - 2. kiadás - M .: "Veche", 2007.

1783-1800 év 1801-1825 évek 1826-1855 évek 1 Áthelyezték a balti flottától;

Szent Pált jellemző részlet (a vonal hajója, 1794)

- Nos, engedd el Mishkát, van egy fogadás.
- Egy szellemben, különben elveszett - kiáltotta a negyedik.
- Jakov, adj egy üveget, Jakov! - kiáltotta maga a tulajdonos, egy magas, jóképű férfi, aki egy vékony ingben, a mellkasa közepén nyitott a tömeg közepén állt. - Álljatok meg, uraim. Itt van Petrusha, kedves barátom – fordult Pierre-hez.
Egy másik alacsony, tiszta kék szemű férfi hangja, amely józan arckifejezésével különösen feltűnő volt e részeg hangok között, kiabált az ablakból: "Gyere, szakítsa meg a fogadást!" Dolokhov, egy Szemjonovi tiszt, egy jól ismert szerencsejátékos és szélhámos volt, aki Anatole-lal élt együtt. Pierre mosolygott, és vidáman nézett maga körül.
- Nem értek semmit. Mi a helyzet?
Várj, nem részeg. Adj egy üveget - mondta Anatole, és felvett egy poharat az asztalról, és felment Pierre-hez.
- Először is igyál.
Pierre pohár után inni kezdett, és összevont szemöldökkel nézett a részeg vendégekre, akik ismét az ablaknál tolongtak, és hallgatták a beszélgetésüket. Anatole bort töltött neki, és azt mondta, hogy Dolokhov az angol Stevens tengerészsel fogadott, aki itt tartózkodott, hogy ő, Dolokhov, a harmadik emeleti ablakon ülve, lehajtott lábbal, megiszik egy üveg rumot.
- No, igya meg az egészet! - mondta Anatole, és odaadta az utolsó poharat Pierre-nek - különben nem engedem be!
– Nem, nem akarom – mondta Pierre, ellökte Anatole-t, és az ablakhoz ment.
Dolokhov megfogta az angol kezét, és egyértelműen, határozottan kimondja a fogadás feltételeit, elsősorban Anatole-ra és Pierre-re utalva.
Dolokhov közepes magasságú, göndör hajú és világoskék szemű férfi volt. Huszonöt éves volt. Nem hordott bajuszt, mint minden gyalogos tiszt, és a szája, arcának legfeltűnőbb vonása, teljesen kilátszott. Ennek a szájnak a vonalai feltűnően finoman íveltek. Középen a felső ajak energikusan, éles ékben esett az erős alsó ajakra, és a sarkokban állandóan két mosolyszerűség formálódott, mindkét oldalon egy-egy; és mindez együtt, és különösen egy határozott, pimasz, intelligens pillantással olyan benyomást keltett, hogy ezt az arcot nem lehetett nem észrevenni. Dolokhov szegény ember volt, minden kapcsolat nélkül. És annak ellenére, hogy Anatole tízezrekben élt, Dolokhov vele élt, és sikerült úgy kialakítania magát, hogy Anatole és mindenki, aki ismerte őket, jobban tisztelte Dolokhovot, mint Anatole-t. Dolokhov az összes meccset játszotta, és szinte mindig nyert. Hiába ivott, soha nem vesztette el a fejét. Abban az időben Kuragin és Dolokhov is híresek voltak a szentpétervári rake és mulatozók világában.
Egy üveg rumot hoztak; a keretet, amely nem engedte az ablak külső lejtőjén leülni, két lakáj törte le, láthatóan sietősen és félénken a környező urak tanácsaitól és kiáltásaitól.
Anatole a maga győztes levegőjével felment az ablakhoz. El akart törni valamit. Ellökte a lakájokat és meghúzta a keretet, de a keret nem adta fel. Betörte az üveget.
– No, gyerünk, erős ember – fordult Pierre-hez.
Pierre megfogta a keresztlécet, meghúzta, és egy roppanással kifordította a tölgyfa keretet.
- Mindent ki, különben azt gondolják, hogy kitartok - mondta Dolohov.
– Az angol dicsekszik… mi?… jó?… – mondta Anatole.
– Jó – mondta Pierre, és Dolokhovra nézett, aki egy üveg rumot vett a kezébe, felment az ablakhoz, ahonnan láthatta az égbolt fényét és a rajta összeolvadó hajnali és esti hajnalokat.
Dolohov egy üveg rummal a kezében felugrott az ablakhoz. "Hallgat!"
– kiáltott fel az ablakpárkányra, és befordult a szobába. Mindenki elhallgatott.
- Fogadok (franciául beszélt, hogy egy angol megértse, és ezt a nyelvet nem beszélte túl jól). Fogadok, ötven birodalmi, akar százat? – tette hozzá az angolhoz fordulva.
– Nem, ötven – mondta az angol.
- Nos, ötven birodalmiért - hogy megizom az egész üveg rumot anélkül, hogy kivenném a számból, megiszom, az ablakon kívül ülve, itt (lehajolt, és az ablakon kívül mutatott egy ferde falpárkányt ) és nem ragaszkodni semmihez... Szóval? …
– Nagyon jó – mondta az angol.
Anatole az angolhoz fordult, és frakkja gombjánál fogva, felülről nézve ránézett (az angol alacsony volt), és elkezdte angolul ismételni a fogadás feltételeit.
- Várjon! – kiáltotta Dolohov, és az üveget az ablakba csapta, hogy felhívja magára a figyelmet. - Várj, Kuragin; hallgat. Ha valaki ugyanezt teszi, akkor én fizetek száz birodalmat. Érted?
Az angol bólintott, és nem árulta el, hogy szándékában áll-e elfogadni ezt az új fogadást. Anatole nem engedte el az angolt, és annak ellenére, hogy ő bólintva tudatta, hogy mindent ért, Anatole lefordította neki Dolokhov szavait angolra. Egy fiatal, vékony fiú, egy élethuszár, aki aznap este veszített, odamászott az ablakhoz, kihajolt és lenézett.
– U!… u!… u!… – mondta, és kinézett az ablakon a járdakövet.
- Figyelem! – kiáltotta Dolohov, és lerántotta az ablakról a tisztet, aki sarkantyújába gabalyodva esetlenül beugrott a szobába.
Dolokhov óvatosan és csendesen kimászott az ablakon, amikor az üveget az ablakpárkányra tette, hogy kényelmesen lehessen hozzájutni. Lábait leengedve és két kézzel az ablak szélén megtámasztva felpróbált, leült, leengedte a karját, jobbra, balra mozgott, és elővett egy üveget. Anatole hozott két gyertyát, és feltette az ablakpárkányra, bár már elég világos volt. Dolokhov fehér inges háta és göndör feje mindkét oldalról megvilágított. Mindenki az ablaknál tolongott. Az angol állt előtte. Pierre elmosolyodott, és nem szólt semmit. Az egyik jelenlévő, idősebb a többieknél, ijedt és dühös arccal, hirtelen előrelépett, és meg akarta ragadni Dolokhovot az ingénél fogva.
- Uraim, ez hülyeség; halálra fogja magát – mondta az értelmesebb férfi.
Anatole megállította:
Ne nyúlj hozzá, megijeszted, megöli magát. Huh?… Mi van akkor?… Huh?…
Dolokhov megfordult, kiegyenesedett, és újra széttárta a karját.
– Ha valaki más közbeavatkozik velem – mondta, és ritkán ejtett szavakat összeszorított és vékony ajkakon –, itt cserben hagyom. Jól!…
„Jól!” kimondásával újra megfordult, elengedte a kezeit, fogta az üveget és a szájához emelte, fejét hátravetette és szabad kezét előnyszerzésre feldobta. Az egyik lakáj, aki elkezdte felvenni az üveget, meghajolt, anélkül, hogy levette volna a tekintetét az ablakról és Dolokhov hátáról. Anatole egyenesen állt, nyitott szemmel. Az angol az ajkát előrehúzva oldalra nézett. Aki megállította, a szoba sarkába szaladt, és lefeküdt a kanapéra a fal felé fordulva. Pierre eltakarta az arcát, és egy halvány, elfelejtett mosoly maradt az arcán, bár ez most rémületet és félelmet fejez ki. Mindenki elhallgatott. Pierre elvette a kezét a szemétől: Dolokhov még mindig ugyanabban a pózban ült, csak a feje volt hátrahajlítva, így a tarkójának göndör haja hozzáért az ing gallérjához, a palackos kéz pedig felemelkedett. egyre feljebb, megborzongva és erőfeszítéseket tenni. A palack láthatóan kiürült, és ugyanakkor felemelkedett, és lehajtotta a fejét. – Miért tart ilyen sokáig? gondolta Pierre. Úgy tűnt neki, hogy több mint fél óra telt el. Dolohov hirtelen hátrafelé mozdult a hátával, és a keze idegesen remegett; ez a borzongás elég volt ahhoz, hogy az egész testet megmozgassa, a lejtőn ülve. Mindenfelé mozgott, és a keze és a feje még jobban remegett, és igyekezett. Egyik keze felemelkedett, hogy megragadja az ablakpárkányt, de újra leesett. Pierre ismét lehunyta a szemét, és azt mondta magának, hogy soha többé nem fogja kinyitni. Hirtelen érezte, hogy minden megmozdul körülötte. Nézte: Dolokhov az ablakpárkányon állt, arca sápadt és vidám volt.