Ez a forrás a madridi múzeumokban dolgozó emberekről is beszélt, akik szintén nem tudják pontosan megerősíteni ezeket az információkat a San Felippe és a Real Felipe számára ... általában ennek a modellnek a gyártója olyan hajót hozott létre, amely a lehető legközelebb áll azokhoz. három modell, amelyben van egy bizonyos titok.
Mit is mondhatnék magáról a készletről:
A készlet 2 dobozból áll, melyek össztömege 11,5 kg.
Méretarány: 1:50 Hossz: 1200 mm. Magasság: 930 mm. Szélesség: 475 mm.
(Míg Mantua: Méret: 1:75 Hosszúság: 960 mm Magasság: 860 mm
30466 dörzsölje)
Tartalma volt: 2012-es katalógus, mini kézikönyv, CD.
Nem néztem a lemezt. cd rom nem működik...
Test rétegelt lemez vastagsága 5 mm.
A modell teste típusbeállítású, dupla bőrrel. A keretek, a gerinc és egyéb részletek lézerrel vágottak. A tokot sok öntött gyantadísz díszíti (kb. 2400 db) (ellentétben Mantovával, ahol az öntvény sárgarézből készül). Minden fegyver alumínium. A fedélzet és a hajótest további részletei fából és fémből készültek. A modell megkülönböztető jellemzője a lécek kivitelezése már szűkített blankokból (az árbocok egyik végére, a yardok kettőre szűkítve vannak).
Általában lenyűgözött a készlet, valamint a dole-k teljesítménye minőségi és mennyiségi szempontból. Annak is örültem, hogy a fotón látható apró alkatrészek vákuumcsomagolásúak.
Az utasítást még nem vezették be. nagyon nagy és több nagy rajzlapból áll.
Sima háttérre fotózni sajnos nincs lehetőség, asztali gépen csináltam.
Postai kézbesítéskor: volt egy ütés, ami a csónakokra esett, de szerencsére maguk az alkatrészek épek, csak a váztartó törött el.
Az ismertető legvégére pedig egy fotót teszek közzé egy hajóval, amely most ugyanazon a néven közlekedik a hajótestén.
Ha valakinek van érdekes történelmi információja a hajóról írjon nagyon megköszönném !!!
Köszönöm a figyelmet.
Alapszínezés
Festés előtt csak egy dologra van szükség: enyhén ceruzával jelölje meg a díszítőelemek helyét. A díszítőelemek hátterének színezése a Humbrol 5025-ös akrilkék festékével történik, amely a kék leghelyesebb és legkellemesebb árnyalatát adja, utólag tökéletesen kiemelve a díszt.
A hajótest vízvonal alatti részét matt fehérre kell készíteni két vagy három rétegben, közbenső szárítással. Ezt követően a maszkot szigorúan a törött vízvonal mentén helyezik el bármilyen elérhető módszerrel, és a hajótest megfelelő részét a vízvonal felett matt feketére festik. Sőt, figyelembe véve nagyszámú a jövőben még elvégzendő munkák a hajótesten, legalább még egyszer korrigálni kell a modell aljának színét.
ábrán látható az alkalmazott alapszínezés esete. 17.
Rizs. 17. Tok alapfestékkel, állványon.
Ágyúnyílás fedelek
Ebben a szakaszban több pontra kell figyelnie. Mindenekelőtt az ágyúnyílás fedeleinek zsanérjait kell lefesteni. Ezután, mielőtt felszerelik rájuk a csapokat, az epoxi zsanérokat felragasztják a burkolatokra.
Ezt követően az utasításoknak megfelelően a burkolatokat a helyükre kell szerelni. De tekintettel arra, hogy a testen még sok munkát kell végezni, ez nem a legjobb ötlet. Javasoljuk, hogy a portfedelek belsejét festse pirosra, és tegye félre a későbbi telepítéshez.
Egy kellemetlen megjegyzés a szett minőségével kapcsolatban: az ágyúnyílás fedeleinek mindkét része előre kivágott lézeres vágott elemként van megadva, ami a kivitelezésük meglehetősen nagy pontosságával együtt a választott faanyag szempontjából abszolút elfogadhatatlan. ez - túl világos. Ezért két dolog közül az egyiket kell tenni: vagy próbálja meg bepácolni a huzatok külső oldalát, hogy illeszkedjen a hajótest héjának színéhez, vagy saját maga készítse el a burkolat külső részét a befejező héj maradékából.
Bronz díszítőelemek
Ebben a szakaszban néhány díszítőelemet már fel kell szerelni a helyükre. Néhány kulcsfontosságú pont, amelyre nagyon oda kell figyelni, nagyban megkönnyíti a munka ezen részét és javítja a minőségét.
Kezdetben az összes díszítőelem két részre oszlik: bronzöntvényekre, amelyek minősége egyszerűen a legmagasabb, és csak kisebb munkát igényel a leszállási felületek tisztítása, hogy azok hézagmentesen felszerelhetők legyenek a karosszérián, valamint fotomaratott lapok (ma fa. "leperzselt" lapokat használnak - kb.). Ez utóbbi a hajó részleteit imitálva, kis oldalvágók segítségével a szükséges részekre osztható. Ebben az esetben nagyon óvatosnak kell lenni, mert. ezeknek az elemeknek a szélei nagyon élesek (jobb vigyázni, nehogy deformálódjanak vagy elveszjenek ezek az elemek - kb.). Miután leválasztotta a fotómaratott részt a lapról, meg kell tisztítani a rögzítési helyeket - a "lábak" maradványait, és szükség esetén sima felületre kell igazítani. A fotomaratott részek bemélyedéseinek megfelelő színűre festése, majd a kiemelkedő részeinek csiszolása történhet az alkatrésznek a teljes laptól való leválasztása előtt és után is.
A hátsó karzat korlátjai öntvény formájában a dísz részleteinél puhább és hajlékonyabb anyagból készülnek, és megfelelő óvintézkedésekkel hajlíthatóak, hogy a kívánt formát megkapják. Figyelembe kell venni a korlátok ívének meglehetősen bonyolult térbeli, kettős görbületű alakját, az alsó csőfalukat három-négy helyen át kell vágni, hogy ezt a kanyart megkönnyítsük.
Egyáltalán nem nehéz a galéria felső szintjén lévő "saját" korlátot több "krokodillal" megnyomni, miközben a ragasztó megköt. De az alsó fedélzeten ajánlatos három-négy lyukat fúrni a közvetlenül a fedélzeti szint alatti függőleges burkolatba, amelyekbe beillesztheti a "krokodilokat". Természetesen ezeket a lyukakat lezárják, mielőtt a bronz bélést ezen a helyen felszerelik.
Az alsó galéria alatt a test körül összekötő dekoratív rátétek és díszlevelek nagyon körültekintő és pontos jelölést igényelnek a testen, valamint kontúrjaik némi korrekcióját a helyükre történő pontos beépítés érdekében.
Számos bronz részlet ábrázol címeres pajzsokat. Ahelyett, hogy mindenféle feldolgozás nélkül telepítené őket az utasításokban javasolt módon - bronz színű, festheti őket. Például a negyedek háttere keresztben piros-fehér színben készült, a címerdombormű többszínű részleteivel. Ezzel néhány apró, de nagyon hatásos és szemet gyönyörködtető részlettel bővül a modell mind az orrban, mind a hajótest farában, jelentősen növelve annak látványát.
ábrán láthatók a modell különböző típusú díszítőelemei. 18, 19 és 20.
Rizs. 18. Az íj bronz díszítőelemei.
Rizs. 19. Kereszttartó öntött és fotómaratott részekkel felszerelve.
Rizs. 20. Kerítések és hátsó galériák díszei.
latrina
Ez a szakasz a modellező ügyességének és ügyességének legvalódibb próbája.
Alulról felfelé ajánlott dolgozni. Mindenekelőtt fel kell illeszteni és fel kell szerelni a latrina kötés mindkét oldalára. Alakjukat és elhelyezkedésüket egy fotómaratott rátét segítségével távolítják el, amely a test alatti harmonika területéről halad át. orrszobor. Ezeknek a változó alapszögű térdpároknak az ívelt ülőfelületei gyakorlatilag lehetetlenné teszik ezeknek a felületeknek az utólagos elemek és mindenekelőtt a meghatározott ék alakú dekoráció beépítését.
Ezt a problémát úgy oldhatod meg, hogy a térd eredeti részeit saját magaddal, vastagabb anyagból cseréled ki. Ebben az esetben a hajótest és a szár ülőfelületéhez igazítva, valamint a külső ülőfelületük megmunkálásával a jobb és bal oldali díszítő fotómaratott rátéteket hordják fel az utóbbira, és kontúrjukat. körvonalazódik, amely mentén a térdeket megmunkálják, biztosítva a tökéletes illeszkedést a rátétekkel. A beállítás után minden alkatrész a helyére kerül (18. ábra).
A latrina fedélzetének tartókonzoljai a szárra vannak felszerelve. Különös figyelmet kell fordítani szimmetriájukra és függőlegességükre.
A regelek dekoratív bronz csíkokból készülnek. Oldalanként három darabból állnak, és a gyakorlatban mindkét oldalt összekötik. Először fegyverpajzsokat szerelnek fel a krumbolok mögé mindkét oldalon. Az orrfigura mögé, amely a regelek elülső vége, egy dekoratív öntvény is be van építve. Ezután célszerű elkészíteni egy sablont, amely bemutatja a regelek elrendezését, amelyet eltávolítanak a megfelelő rajzokról. Itt némi technikai módosításra lehet szükség. Más szóval, szükség lesz egy kicsit csalni. Ehhez távolítsa el a valós méreteket a modellről egy külön papírlapra és kölcsönös megegyezés három lyuk a fegyverpajzsokon és a száron díszöntvény. Ezt követően az "elméleti" sablont két részre vágják, majd elhelyezik és rögzítik az "igazi" papírrajzon. A stencil kiálló részét a felső és alsó regelek határai mentén levágják, és a végső ellenőrzéshez a modellre helyezik. Minden szükséges utólagos beállítás egy új sablon készítésével elvégezhető (21. ábra). Fontos megjegyezni, hogy a regelek négy öntött kerete mindkét oldalon egyforma, ezért gondosan válogatja szét a regeleket, hogy ne keverje össze őket.
Rizs. 21. Kartonsablonok regelekhez. Ugyanez a bal és a jobb oldalon (tükörképben!).
Fegyvercsőutánzat
Néhány szó. Ha a modellező meg akar bizonyosodni arról, hogy az alsó zárt fedélzetek fegyvercsövéinek minden utánzata pontosan ugyanolyan távolságra nyúlik ki a hajótestből, akkor ezeknek a csöveknek a kiemelkedésének beállításához a legjobb, ha alátéteket helyez el. közöttük és azon blokkok között, ahol fel vannak szerelve. Ha meg kell "fulladni" az utánzatot a testbe, akkor 6 mm átmérőjű lyukakat fúrnak fatömbökbe, amelyekben magát a hordót tartják. Kezdetben minden esetben egy kis átmérőjű vezetőlyukat fúrnak a tömbökbe, amelybe az instrukciók szerint a hordószimulátort a lábával a csuklóba szerelik.
Egy másik fontos pont az, hogy a hordók csatornáit matt feketére kell festeni, mielőtt beszerelik őket. Ehhez csak cseppentsen bele egy csepp akrilfestéket, és törölje le a felesleget egy nedves ruhával.
Az összes ágyúcső-utánzat felszerelése után ideje kicserélni az alsó fedélzetek ágyúnyílásfedeleit. Valamivel minden nyílás felett két-két kis átmérőjű lyuk van fúrva a végek bekötésére, amelyekkel a fedelet felemeljük és az emelőkön keresztül nyitva tartjuk. A kívánt méretű szálak végeit, utánozva ezeket a végeket, cianoakril ragasztóval impregnálják és beragasztják a testbe, majd a burkolatok elülső oldalára szerelt csapok fűzőlyukaihoz kötik és levágják.
fedélzeti korlátok
Az állványok furatainak teljes illeszkedése érdekében ajánlatos ezeknek a kerítéseknek a felső és alsó részét csak együtt fúrni. A kerítések összes hosszirányú mérete ebben a szakaszban már nem a rajzokból, hanem magából a modellből származik. A korlátok magassága természetesen a készletben található állványok méretétől függ.
Spirál létrák
A rajzokon látható létrák gyártási módja kérdés nélkül működik. Az egyetlen dolog, amit tehet, az az, hogy egy kis korrekciót hajt végre a külső íves íjhúr elkészítésének módjában. Mindenekelőtt két 0,5 mm vastagságú, egymáshoz ragasztott csíkból álló golyóból áll. A 3x0,5 mm-es belső szalaggolyót a készletben található 32 mm átmérőjű cső generátora mentén helyezzük el, és egy pár gumigyűrűvel nyomjuk rá. Ezt követően az összeszerelt szalagok teljes felületét PVA ragasztóval vonják be. Ezzel a módszerrel elkerülhető, hogy a ragasztócsíkok véletlenül rátapadjanak a csőre, ami többek között a belső, elülső felület további tisztítását igényelheti. A 4x0,5 mm-es külső szalaggolyót, amelyet szintén gumigyűrűk tartják és szorítanak, az első réteg teljes megszáradása után helyezzük fel és rögzítjük a ragasztóra. Ugyanakkor sok időt takaríthatunk meg, ha a hengeres blank egyszerre olyan hosszúra készül, hogy egyszerre elegendő mindhárom szükséges íjhúrra.
Ismét a rajzok figyelése nélkül is le kell venni az egyes létrák magasságát a modell megfelelő helyein. A megfelelő fedélzetek közötti távolság kritikus és kulcsfontosságú, és 120°-os fordulat, vagy 42 mm 36 mm-es átmérőn nem könnyű feladat.
Először a létrák lépcsőit dolgozzák fel, és a központi támasztólábat pontosan a felső és az alsó fedélzet felületei közötti magasságba vágják. A lépcsők félig átfedik egymást, és a központi oszlophoz vannak rögzítve - csak ebben az esetben érhető el a létra megfelelő elfordulási foka. A csavarlétra gyártási folyamatának külön részleteit a 22. ábra mutatja.
Rizs. 22. A csavaros létrák építési sorrendje.
Ezt követően egy előre elkészített íjszálat ragasztanak a létrára, valamint különféle tartószalagokat, állványokat, kapaszkodókat.
Korlát
A korlátgyártási folyamat leírása a dokumentációban nagyon praktikus, bár első ránézésre túlbonyolított. A fő szempont, amit mindenképpen be kell tartani, hogy a korlát minden egyes szakaszának felső és alsó részét csak úgy illessze és fúrja össze, hogy azok azonosak legyenek. Megerősítésük érdekében a sarokoszlopokat a ragasztáson kívül dübelekkel rögzítik, és miután teljesen megszáradtak, az összes többi köztes oszlop egyszerűen a helyére csúszik.
Nyitott fedélzeti fegyverek
Ezt közvetlenül a fedélzetrészletezés megkezdése előtt kell megtenni. Valójában a hajóágyúkat a negyed- és utófedélzet alatti helyeken egyszerűen lehetetlen lesz a helyükre tenni a fő- és a mizzen árbocok felszerelése után, és különösen a tövénél kávészegcsíkokkal ellátott harapások. Hasonló okból az elülső fedélzet alatti két előre néző hajóágyút a helyére kell tenni az elülső fedélzet rácsának felszerelése előtt.
A hajóágyúk ágyai két, a tengelytámaszokhoz rögzített oldalfalból állnak (23. ábra). Mindezek a részletek egy lézerrel előre kivágott készletben vannak megadva. Mindezen részletek összekapcsolása meglehetősen bonyolult, különösen figyelembe véve a modell összes fegyverágyának teljes azonosítását. A legegyszerűbb, rögtönzött anyagból készült fúró jöhet a segítségre, amelynek használata biztosítja a fegyverágyak csatlakoztatásának egyszerűségét és helyességét (24. ábra). Cianoakril ragasztóval gyorsabban elvégezhető ez a munka. Az igazi hajóágyúk ágyai festetlenek maradhatnak. Sajnos a készletben található fegyverágyak fa fajtája nem hagy más választást a modellezőnek, mint sötétbarnára festeni.
A modellre való felszereléshez teljesen összeszerelt és előkészített hajószerszám látható a 2. ábrán. 25.
Rizs. 23. Hajófegyverek elemei. Összeszerelési vezető.
Rizs. 24. Tengelytámaszok a vezetőben. Az oldalfalak beépítésre előkészítve.
Rizs. 25. Kész fegyverágy. Kész hajópisztoly.
Megjegyzendő, hogy a tengelytartóknak két szabványos mérete van: a hajó ágyúágyának első és hátsó tengelyéhez, valamint egyébként maguknak a bronz tengelyeknek. A nagyobb átmérőjű ágy kerekei az ágy elejére, a kisebbik pedig a hátsó részre vannak elhelyezve, hogy kompenzálják a fedélzetek elhajlását. Ismét minden ágyúfuratot feketére kell festeni.
rácsos nyílások
A modell tizenegy rácsos nyílás felszerelését igényli. Az egyik két részre oszlik (26. ábra). A készlet nem jogosítja fel a modellezőt a tévedésre, mert ezeknek a rácsoknak a gyártásához szükséges nyersdarabokat pontosan tartalékba adjuk. Ezért csak éles szerszámokat szabad használni, hogy ne csavarják fel a munkadarabokat. Maga a rácsok összeszerelése nem nehéz, csak a keretszegélyeket és a szegélyeket ne felejtsük el felszerelni.
Rizs. 26. Fedélzetrács. Az alsó szélezett és beszerelésre kész.
Fedélzeti felszerelés
Kávé-köröm deszkák, harapások, torony, hajóharang. Ezen elemek előkészítése és felszerelése nem okoz nehézséget, ha az utasítások és rajzok ajánlásait használja. A kávéköröm csíkokra nagyszámú egyforma alkatrész kerül, melyek ezzel kapcsolatban készülnek el egyszerre. Javasoljuk, hogy szinte minden fedélzeti elemet rögzítsenek, különösen azokat, amelyek a jövőben terhelést vesznek fel a kötélzetből, tiplik segítségével.
A hajólámpák a Mantua szabványos részei. Szórakoztatásuk fokozása érdekében javasolt belülről átlátszó acetátfólia darabokkal kirakni őket. A lámpák felszerelése komoly odafigyelést és szakértelmet igényel a megfelelő szögben és magasságban történő beállításhoz, de megfelelően felszerelve csodálatosan néznek ki.
A horgonyok összeszerelése a készletek szabványos séma szerint történik. A rudak rétegelt lemezből lézerrel vannak vágva. A projekthez hasonlóan a szárokhoz használt fát vagy festeni kell, vagy le kell cserélni a semmiből készült fára. A horgonyszemeket be kell dobozolni a professzionálisabb és történetileg korrektebb bemutatás érdekében.
Vant putens
Némi meglepetést és elmélkedést okozhat a készlet árának és a minőségének megfelelőségéről ez a szakasz: a vant-putens-ufers és vant-putens felszerelése a csatornákra. Míg a készlet számos összetett fa alkatrészét előre kivágott darabként szállítjuk, a csővezetékek szinte mindegyikét a modellezőnek magának kell elkészítenie sárgaréz huzalból. Ez viszont szükségessé teszi valamilyen házi készítésű készülékek és vezetékek kidolgozását, amelyek segítségével ezek az elemek szükség szerint teljesen azonosak legyenek. Természetesen a legtöbb modellező megbirkózik ezzel a problémával. Több-kevesebb sikerrel. De egy ilyen szintű készletnél az ilyen fontos részletek figyelmen kívül hagyása kellemetlen utóízt hagy maga után.
És a fenti alkatrészek gyártásánál is nagyobb probléma a modell testére való felszerelésük. A szerszámot iszonyatosan közel kell tartani a megemelt pisztolynyílás fedelekhez, és az előrefúrt lyukakba is határozott és nem kis veszélyt jelent a modellre a tőcsavarok elhelyezése. Ez a munka nem a sebességről szól. Igen, még erős önbizalom nélkül sem szabad ilyen munkába kezdeni.
És persze a sárgaréz drót és a puttonyok "rossz" színűek, ezért festeni kell. A burkolatok hevederekhez való csatlakoztatása után és a csatornára történő felszerelésük előtt javasolt a festés.
ábrán láthatók a fedélzeti elemek és részletek. 27, 28, 29 és 30.
Rizs. 27. Hátsó fedélzetek. Rusleni.
Rizs. 28. Fedélzet részletei a főárboc körül.
Rizs. 29. Torony és hajóharang. Bálnahajó támaszték a fő fedélzeten.
Rizs. 30. Íj. Lekerekített horgonyszemek.
Állvány
Eddig a pontig használhatja a készletben található alkatrészekből szárazon összeállított állványt a modell testén való munkához. A projekt vége felé azonban kiderül, hogy a "márkás", igénytelen állvány egyáltalán nem felel meg a modell színvonalának, ami jobbat érdemel, mint két figurás rétegelt lemez, amelyeket fakerekek kötnek össze. Ez az állvány még maratva és lakkozva is durva megjelenésű. Ezért jobb, ha saját maga készít egy állványt, például, amint azt a cikk elején az összeszerelt modell fényképe mutatja, esztergált lábakkal és névtáblával.
Fegyverzet és kötélzet
Hajómodell San Felipe ezen a léptéken túl nagy ahhoz, hogy egy modellező elég jól érezze magát mellette a lakásában vagy akár otthon, és nem úgy, mint egy közösségi lakásban. Ezért logikusnak tűnik ezt a modellt csak tok formájában megvalósítani, vagyis gyakorlatilag befejezni a munkát.
Megjegyzendő, hogy a dokumentáció, valamint a fegyverzethez és a kötélzet felszereléséhez csatolt alkatrészek, anyagok és elemek tanulmányozása azt mutatja, hogy a projekt ezen részének megvalósítását a szokásos sémák és ismert sorrendek szerint kell végrehajtani. A fegyverek számos eleme előre ki van vágva, ami nagyban megkönnyíti a munkát a projekt ezen részében.
A kötélzet felszerelése nem okoz meglepetést a munkában. A kérdés csak a jelentős mennyisége! A készletben nincsenek vitorlák, így a modellezőnek sokkal több helye van a kezeknek és a szerszámoknak.
Helyükre csak a rövid árbocok és orrárbocok, valamint az utóbbiak vízgyapotjai vannak felszerelve.
megállapításait
A modellezőt még ilyen kezdetben magas áron is hosszú távú öröm éri, így a költség osztva a modell kellemes időtöltésében eltöltött sok órával meglehetősen alacsony értéket ad. Nem érdemes megemlíteni ennek a modellnek az építésére fordított tényleges óraszámát, mert. egyébként ez nem tudja figyelembe venni egy adott modellező képességeit és készségeit. De ez a projekt minden esetben nem néhány hétvégére szól. És még csak egy nyaralásra sem.
Mantua modelljei minőségével érdemelte ki jó hírnevét, azonban, mint minden készlet, a San Felipe is hibákkal készül. Nincs mit tenni. Igen, és ne akarj kicsinyes nyavalygásra és nyafogásra lehajolni.
Persze néhány részletet érdemes lenne nem rétegelt lemezből, hanem jó fából készíteni. Jó ötlet volt, hogy a cég a modellezőt előre kivágott, meglehetősen összetett részekkel látta el, ahelyett, hogy ő maga "tervezte volna meg" az egészet. Viszont a kész vant-putencek hiánya nagy mínusz egy szettnél.
A rajzok minden szempontból jók, az utasítások elég részletesek és következetesek. A projekt megfelel a valós történelmi szemléletnek vitorláshajók egy nagyon jó szinten, bár, az igazat megvallva, erről a hajóról nem maradt annyi információ, így ez a projekt félig a "tipikus fantázia" kategóriájába tartozik.
De mindennek ellenére az elkészült modell nagyon impozáns megjelenésű, és meglehetősen mély önelégültséget tud hozni szerzőjének.
Ár? A modellen végzett izgalmas munka órák számát tekintve megéri.
A spanyol király által 1690-ben épített San Felipe volt az akkori állam legnagyobb és legfenségesebb hadihajója.
Modell jellemző:
Ez a modell különféle fából készült, amelyek színkombinációja egybeesik az akkori hajó színével. A hajótest burkolata különböző szakaszokból álló fa lamellákból áll. Fémelemek is találhatók (tatdíszítés, fegyvernyílás fedeleinek részletei, fegyverek, íjdíszítés, horgonyzós keretezés, horgonyok, néhány hasznos dolog) A makett dekorral gazdagon díszített. A tömbök és a luferek sötét dióból készülnek. A kötélzethez különféle színű és többféle átmérőjű menetet használnak, ami lehetővé teszi az emelők minden típusának megkülönböztetését.
A modell festésekor kiváló minőségű, selymes-matt és félmatt tónusú akril vízálló festékeket használnak, amelyek leginkább összhangban vannak a természetes festékekkel.
A modell nagy méretű és jól mutat kandallópárkányon, kis komódon, alacsony állványon, a gardrób szekrénybe szerelve pedig múzeumi darab megjelenését kölcsönzi a modellnek.
Megrendelő kérésére a modell többféle változatban készül: lakkozva vagy színre festve az akkori szabályok szerint.