Valerij Szemikinnek pontosan hat hónapba telt, hogy elkészítse a 16. századi hajó modelljét - a "San Giovanni Battista" galleont.

A hajó története, melynek neve „Keresztelő Szent János”-nak felel meg, összefonódik több európai ország történelmével. Az olaszországi hajógyárakban készült galleon ezután sokáig szolgálta a spanyol koronát, mígnem Franciaországban kötött ki, ahol Medici Katalin királynő személyes hajója lett.

De egy ilyen nagy horderejű történet ellenére Novorossiyskben a "San Giovanni Battista" modelljét egy közönséges garázsban hozták létre.

Az edény meglehetősen jó rajzai szolgáltak az elrendezés megalkotásának okaként - mondja a szerző Valerij Semikin. Korábban kevés tapasztalatom volt az ilyen jellegű munkákban. Igaz, ez 35 éve történt, amikor a haditengerészetnél szolgált. Az első modellem az "Ingermanland" volt – az elsők egyike orosz hajók, I. Péter kedvenc agyszüleménye, ő maga tervezte. Véleményem szerint a flotta fejlődésének története rendkívül érdekes. Használható számos múltbeli esemény megítélésére.

- Hol használták a tiédhez hasonló galleonokat?

Az ilyen hajók létrehozásának fő ösztönzője az Európa és az amerikai gyarmatok közötti szállítás szükségessége volt. A galleonok leginkább spanyol kincseket szállító hajóként, valamint az 1588-as Invincible Armada csatájában voltak híresek.

- Ezek a hajók új szóvá váltak a hajóépítésben?

Galleon "San Giovanni Battista" (Keresztelő Szent János)

A "San Giovanni Batista" galleon olasz hajógyárakban épült 1598-ban a Toszkána Hercegségben, Livorno kikötőjében. A Medici család címeres zászlója alatt hajózott és harcolt a kalózok ellen a Földközi-tengeren, és az európai galleonok csodálatos példája. Ez egy modern hajó volt, 750 spanyol tonna vízkiszorítással, 296 fős legénységgel (katonákkal együtt) és 24 ágyúval.

Egészen váratlanul megláttam az egyik újságosstandban a Deagostini kiadó következő projektjének - "Nagy vitorlások" - első számát (mint kiderült - a televízióban széles körben hirdetve!). Mindenkinek felajánlották az építkezést közben (figyelem!) - két év az egyik híres vitorlás hajó - a "San Giovanni Battista" galleon - meglehetősen megbízható másolata.

Az a tény, hogy ez volt ennek a magazinnak az első reklámszáma, ami megakadt a szemem a leendő modell VALÓDI részleteinek kezdeti halmazával, Dreamernek "egyfajta jó előjelnek tűnt. Bár őszintén szólva még az eladási ár is ajánlott az első szám 100-zal szorozva nem kelt TÚL szerény benyomásokat... De ne beszéljünk szomorú dolgokról!

Annak ellenére, hogy a boldog (vagy talán végzetes?) vásárlás helyétől a házamig pár száz méter, ez az út még soha nem tűnt ilyen hosszúnak! A lélek szó szerint repdesett a vágytól, hogy kinyissa a csomagot, belenézzen, és ami a legfontosabb, elkezdje az összeszerelést!!! Nyilvánvalóan érezhető volt "bizonyos mennyiségű" VALÓDI vitorlás építése, amiről a projekt látogatói PhotoDreamStudio olvashatja ezt az oldalt. Ide fogok posztolni ehhez az új hobbimhoz - a hajómodellezéshez - kapcsolódó anyagokat.

Hazafelé egyébként, mint később kiderült, egy igen figyelemreméltó ötlet jutott eszébe - egy valódi vitorlásmodell összeállításával együtt, készítsék el annak "virtuális" másolatát - számítógépen.

Tehát az első alkatrészkészletet kicsomagoljuk, a LEGRÉSZLETESEBB és illusztrált összeszerelési utasításokat tanulmányozzuk, és csodálatos színes fényképekkel illusztráljuk...

Ragasztás előtt az összes szállított alkatrészt gondosan bemértük és beszkenneltük a későbbi modellezéshez a 3D Max 3D számítógépes grafikus programban. Nem tudom, hogy minden hogyan fog alakulni a jövőben, de egyelőre szándékomban áll pontosan reprodukálni a számítógépen az összes részletet, amelyből a modell össze van állítva - beleértve a hajótest szerkezeti elemeit, az oldalborítás léceit, a vitorlás kötélzetet stb.

A Great Sailboats magazin negyedik számában előirányzott munka végeztével a végleges terv többé-kevésbé "megmutatták a vendégeknek" megjelenést - kezdett kialakulni egy ötlet, ha nem is a megjelenésről, de legalább - a méretekről. a leendő hajó. A 3D Maxhez való csatlakozás a híres DreamScape bővítménnyel és a részletek textúrájának első lépései szintén hozzájárultak a renderelt kép kifejezőképességéhez.

A valódi és számítógépes hajóépítés mindezen hullámvölgyei nem maradtak el a 2. számú Gyermekművészeti Iskolában, ahol számítógépes grafikát tanítok, gondozottjaim előtt. A vágy, hogy valami hasonlót 3D-ben modellezzenek, megragadta néhány, látszólag legsérülékenyebb gyermek elméjét! Sürgősen meg kellett találnom többé-kevésbé érthető hajórajzokat az interneten (alig várok két évet, amíg a "San Giovanni Battista" minden részletét megvásárolják és beszkennelik?!)

Ennek eredményeként egyszerre több vitorlást raktak a virtuális készletekre, különösen Kolumbusz Kristóf egyik „hármasságát” - a „Pinta” karavellát és a híres korzár és navigátor, Francis Drake zászlóshajóját, a „Golden Hind” galleont. ".

Meg kell jegyezni, hogy a vitorlás háromdimenziós modelljének létrehozásának ötlete nagyon hasznosnak bizonyult a módszertan szempontjából. A hajó tárgyformáinak sokfélesége széles lehetőségeket nyit meg a különféle modellezési technikák elsajátítására. És a textúrával kombinálva, valósághű környezetet teremtve - víz és ég, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a vitorlás szinte ideális oktatási projekt a háromdimenziós számítógépes grafikához!

Jelenleg a bőr okozta a legnagyobb nehézséget. Viszonylag rövid időn belül több alternatív lehetőséget is kipróbáltak, mígnem a munkaintenzitás és a megjelenés megbízhatósága kombinációja szempontjából az optimális választásra dőlt a választás: a "burkolólapok" szakaszaira. az egyes keretek oldalsó felületére kerülnek. Ezután az ugyanahhoz a "táblához" tartozó összes spline-t összevonják (Attach), és ezek alapján háromdimenziós felületet építenek (Cross Section módosítók, majd - Felület). Az anyagok hozzárendelése után a felhasznált textúratérképek (UVW Mapping) további koordinátakötése szükséges.

Természetesen az itt bemutatott képek egyike sem ad elő semmiféle művésziséget vagy akár teljességet. Mindez egy munkafolyamat, ami még mindig tart...

Ahogy a készlet alkatrészeit hozzáadták a valódi modellhez, fokozatosan felmerült az igény az összeszerelési folyamat kényelmes megszervezésére. Különösen nyilvánvaló, hogy a keretek gerincre szerelése a legjobb valamilyen siklóféléken - az ún. munkaállvány. Örömmel veszem tudomásul, hogy az önállóan kitalált stand dizájnja gyakorlatilag a második számhoz mellékelt vitorlás összeszerelésről szóló oktatófilmben bemutatott ikerpárnak bizonyult! Apróság, de szép!

Útközben sikerült színben és típusban megfelelő festék- és lakkanyagokat felszednünk. Most az összes alkatrészt a kézikönyvben leírtak szerint összeszerelés előtt finom csiszolópapírral gondosan csiszoljuk, különböző színű páccal színezzük ("tölgy" - keretekhez és "fenyő" - fedélzetekhez, amelyek a padló ragasztása után 5 mm-ről a legvékonyabb furnér csíkjai, kétszer művészi akril lakkal borítják.). Másfél hónap lemaradás...

Nagy örömmel, sőt (nem titkolom!) büszkeséggel teszem közzé ezt a szó szerint tegnap "sütött" kompozíciót hajóépítési témában. A szerző a Children's egyik diákja művészeti Iskola 2. szám Lushnikov Ilja.

Ilja egyébként 2010. január közepén érkezett számítógépes osztályunkra, és előtte egyáltalán nem foglalkozott háromdimenziós grafikával. Ők a művészünk tanulói!

Nosztalgikus... Nem rejtem véka alá, hogy elsősorban a San Giovanni Battista makett gyűjtése volt az az idők nosztalgiája, amikor a vitorlák világába való bevezetőm még csak elkezdődött. És az első családi jachtunk az "Allegro" trimarán volt - egy átépített "Mullet" evezős csónak, amely a stabilitás érdekében habszivacs úszókkal és két sprit vitorlával felszerelt visszahúzható gerendákkal.

Alfer javaslatára én, aki soha nem vettem a kezembe rajzolónál nehezebbet, viszonylag rövid idő alatt megépítettem egy teljesen kényelmes és tengerre alkalmas kompromisszumot "Theophilus North" a "Csónakok és a hajók" című magazinból vett projekt alapján. Jachtok".

Alferrel akkor ugyanabban a szervezetben dolgoztunk. Előtte azonban a KamAZ főépítészi osztályán is, ahonnan szinte egyszerre, de különböző okokból kiléptek. És újra találkoztak a KamAZ fiatal technikusának klubjában, ahol Alfer létrehozta a minden szempontból legérdekesebb jelenséget - a Gyermek- és Ifjúsági Hajógyárat. Nos, az ön engedelmes szolgája "a szomszéd irodából egy körfűrész üvöltésére" tanította az iskolásokat a tervezés alapjaira. És különösen egy meglehetősen érdekes írói kurzust tanított "Smink papírból és kartonból", amely főleg különféle rejtvények gyártására épült.

Szemléltetésül elmondom, hogy az öt-hatodikosok zárómunkája a második évfolyam után a Rubik-kocka MŰKÖDÉSI modellje volt, amely kizárólag papírból és ragasztóból állt! És emellett voltak vitorlás jachtok nagyméretű modelljei (hogy is lehetne nélkülük?!), Nikolai Osztrovszkij tank az egyik cselnyi iskola múzeumához, mindenféle dekorációs kompozíció, koporsók kombinációs zárral és így tovább . Valójában a papír lehetőségei végtelenek, ahogy a Szverdlovszki Építészeti Intézetben tanultam.

És a sors úgy döntött, hogy amikor néhány évvel később Alfer Yagudin elhagyta a klubot, teljesen logikus volt, hogy átvegyem a helyét, és folytassam a megkezdett munkát. Ráadásul "rejtvényfejtőim" valahogy hirtelen felnőttek, és ahelyett, hogy papírcsónakokat és ládákat készítettek volna titokkal, komolyan gondolkodni kezdtek Kama végtelen kiterjedésén ...

Így már a következő évben sikeresen és nagy pompával indítottuk útjára cirkáló 6 méteres katamaránunkat, melynek minden részletét "kulcsrakészen" készítettük el a 12. 25. számú lakóház harmadik emeletén, ahol a Club a Young KamAZ járművek közül...

Egész nyáron többnapos túrákat jártunk, viharoztunk, nyugalomban fáradoztunk az unalomtól, váratlan meghibásodások után "menet közben" javítgattunk, úsztunk, rossz időben a hidegtől vacogtattuk a fogunkat... De ez egy teljesen más történet . ..

A tavasz első napján a hangulat őszintén vitorlázó. Abban az értelemben, hogy ez már meggyőzően érződik - a következő navigáció mindjárt a sarkon... Ezért úgy döntöttem, hogy a projekt látogatóinak kedvet teszek (vagy fordítva!) PhotoDreamStudio egy történet arról, hogyan terveztem és építettem a "Pun" trimaránomat.

Először is egy kis elmélet.

Minden csónaképítő tudja, hogy egy hajó építésénél kétféle rajzot használnak: elméleti és építő jellegű. Az elméleti a hajótest külső geometriáját írja le. Ehhez rendszeres időközönként képzeletbeli (és ezért elméletinek nevezett) szakaszokat rajzolnak a csónakon a teljes hosszon, ezeket térköznek nevezik, és ezeken a szakaszokon megadják az összes hajótest vonalának koordinátáit - a magasságot az ún. A fő vízszintes sík (OP), és a fél szélesség - a távolság a központi átmérős síktól (DP). Mindezek a számok egy térordináta-táblázatban vannak összefoglalva, amely a hajó tényleges kialakításának alapja.

És akkor kezdődik a móka! A valódi vázak, válaszfalak, sőt a hajó összes szerkezeti elemének elhelyezése általában különféle „külső követelmények” alá esik, elsősorban a tengeri alkalmasság, a szilárdság, az általános elrendezés, a fő berendezési elemek elrendezése, az ergonómia biztosítása. stb. Ezért felmerül a probléma, hogy a hajótest rész pontos méreteit nem azon a helyen kapjuk meg, ahol egy bizonyos elméleti keret áthalad, hanem mondjuk 200 milliméterrel mögötte.

Erre a célra a „minden idők és népek” hajóépítői az úgynevezett plázát használják – egy hajó rajzát életnagyságban, vagy extrém esetben nagyon nagy léptékben. Rajta először rugalmas sínek és egyéb eszközök segítségével megrajzolják az elméleti rajz összes vonalát, majd lehetőség szerint a valós keretek beépítési helyein felveszik a pontos méreteket. Ha mondjuk egy 9 méteres cirkáló jachtot épít, és a tervezéshez, még ha teljesen, de a szívét csikorgatva, rendelkezésére áll egy közönséges paneles toronyház „csarnoka”, amelyet a háztartása szabadított meg Önnek, akkor ezt a módszert egyszerűen neked találták ki! Shutka.

Nos, e sorok írója, aki akkor még nem Álmodozó volt, hanem a legegyszerűbb szovjet Álmodozó, mivel fogalma sem volt az internetről, a számítógépekről pedig csak annyit tudott, hogy „nagyon nagyok” , ahogy az ALAPÍTÓ hagyta, másoknak beleásott az irodalomba, felelevenítette az egykor kapott (mondják, az egyik legjobb az Unióban) erős matematikai oktatást (egy időben volt alkalmam tanulni egy kicsit egy NEHÉZ katonai iskolában . ..), és ennek eredményeként a világ elé tárták, sőt a fent említettekben a "Boats and Yachts" című folyóiratban közzé is tettek egy olyan módszert, amellyel a Lagrange interpolációs polinomon alapuló kishajók hajótestek tervezhetők. az előszobában. Mindenki feláll...)

Nem fárasztom az olvasót unalmas részletekkel. Csak azt jegyzem meg, hogy az összes vonal simasága helyi elhajlás nélkül (és azért vezetési teljesítmény edény, ez az egyik alapkövetelmény), módszeremben a származékok vizsgálatával ellenőrzik. Ezenkívül a módszer lehetővé teszi a keret méreteinek változásainak kiszámítását, figyelembe véve annak az anyagnak a vastagságát, amelyből készül, vagyis azonnal be kell helyezni a projektbe az ún. Malka. Ezt a módszert egy szokásos számológépen valósítottam meg. A lap szerkesztőinek véleménye egyébként arra jutott, hogy az újdonság és az eredetiség ellenére gyakorlati használat a számítások nagy bonyolultsága miatt nehéz. A sors iróniája, hogy a kiadvány készítése közben egészen váratlanul beszereztem egy akkoriban népszerű programozható számológépet, és ennek köszönhetően a hajótest teljes, ésszerű térközzel történő kiszámítása csak néhány órát vett igénybe! De ez már UTÁN volt... És ne előzze meg korát, itt!

Mindenki, aki látta a "szakembercsapatunkat", egybehangzóan azt mondta nekem: ez az ötlet kudarcra van ítélve, mert "óvodával nem építenek jachtot!" Mire én azt válaszoltam - "Építek egy jachtot a családnak, ezért fogom csinálni - a családdal. Maga a folyamat fontos, mert EGYÜTT csináljuk." Kinek volt igaza - ítélje meg maga!

A szintén kissé nosztalgikusra sikeredett blokk zárásaként pedig több számítógépes képet is publikálok, hogy képet kapjunk arról, mit "építettünk, építettünk és végül építettünk!"

Az itt bemutatott képek közül az utolsó az "új" időhöz tartozik - a minap a Khudozhka-i órákon a DreamScape-et tanulmányoztuk gyerekekkel, annak minden következményével ...

Nos, akit nem nyűgöznek le a számítógépes-virtuális képek, annak ajánlom, hogy VALÓDI jachtunkon látogassa meg oldalunk REAL-nak szentelt galériáját!

Először is gratulálok a projekt minden látogatójának PhotoDreamStudio Boldog március 8-át! Ezen a tavaszi napon boldogságot, szépséget és minden jót kívánok!

A 7. számra várva elsősorban a virtuális térben folyt a hajómodellezés. Az igazi nyomában működő állvány készült, és folytatódott a fedélzet textúrája.

A professzionális hajómodellezők számos próbálkozása után, amelyeket ennek a modellnek az összeszerelésével foglalkozó fórumon tartottak, némileg sikertelenül, a fedélzeti fedélzet végső (remélhetőleg!) változata 3D-ben valósult meg.

A fedélzeti munka egybeesett azzal, hogy a Virtuális Hajóépítési Minisztérium megbízása meglátogatta hajógyárunkat. Mintha mindenhova másztam volna...

Az ellenőrzés rövid összefoglalója:
1. Az épület mérete lenyűgöző.
2. Nem észleltek biztonsági megsértést. Közel.

Az említett fórumon bemutatott képek megvitatása után az elkészített modellen nagyszabású módosításokat végeztünk. A fő kiindulópont az volt, hogy amint hozzáértő körökből kiderült, vitorlásunk modellje a valódi hajóhoz képest 1:50 méretarányban készül.

Az alábbi képeken a Sárgasisakos Férfi és magát az építményt egy modern többszintes épület hátterében a valósághoz többé-kevésbé közeli relatív méretekben ábrázolják.

És ennek a modellnek az összeszerelésekor megjelentek az első problémák. Nagy meglepetéssel és csalódással fedeztem fel komoly eltéréseket a következő kockaköteg méretében, különösen a fedélzet alatti gerendák szintjei "táncolnak" erősen. A Kiadó többszöri biztosítéka ellenére a további hajómodellezési munkák reszelők, fémfűrészek és egyéb asztalos- és ácsszerszámok legaktívabb felhasználásával zajlanak majd. És ez feltéve, hogy az összes mellékelt alkatrészt számítógépen tervezik és lézerrel vágják! Csúcstechnológia...

A 7. számban előirányzott munka késő este fejeződött be. A haldokló tüzek fényénél hagyományos „emlékezet” fotózás zajlott.

A virtuális építő a végleges képpel sem tűnt ki...

Várjuk a 8. kiadást!

Te is annyira szereted a vitorlásokat, mint én? :)

Emlékszel, több mint két évvel ezelőtt a DeAgostini cég magazinokat adott ki a Great Sailboats sorozatból hajórészletekkel? Tehát tehetséges és türelmes férjem összeállított egy ilyet - a San Giovanni Batista galleont. És most ez a gyönyörű fa modell a polcunkon van. És valószínűleg a hullámok zajáról és a felszerelés csikorgását álmodik.

A galleonok nemcsak szépek, hanem nagy, jól felfegyverzett, kizárólag vitorlás hajók is. Nincs több evező! Egy nagy megmozdulásához a vízkiszorítás sokszor több mint ezer tonna, az evezősöknek nem lenne elég ereje a hajóhoz.

A világ természetesen a spanyoloknak köszönheti a galleonok megjelenését. A XV. században megkezdődött Spanyolország átalakulása világgyarmati birodalommá. Az ibériai állam birtokai Afrikában, Ázsiában és az amerikai kontinensen kezdtek megjelenni. Az új földekkel való kommunikáció fenntartásának szükségessége a hajógyártás gyors fejlődését okozta. A következő század első felében pedig először jelenik meg új típusú említés a krónikákban. tengeri hajók - galleonok. A spanyoloknak nagy, tengerre alkalmas szállítóhajókra volt szükségük, amelyek képesek értékes cölöpöket szállítani a Fülöp-szigetekről és Malaccáról az amerikai gyarmatokra. Csendes-óceán, valamint a metropolisz stabil kapcsolata az Újvilág vicekirályságaival.

A "San Giovanni Batista" galleont azonban nem a spanyolok építették.

A galleonok építésének fő központja Spanyolország északi részén a baszk tengerpart, valamint délen Cadiz és Sevilla területe volt. Miután 1580-ban Portugáliát Spanyolországhoz csatolták, a spanyol flotta hajóinak építését is ebben az országban végezték, főként Lisszabon térségében. Hajókat építettek számos más országban, beleértve az olasz hajógyárakat is.

A szép San Giovanni Batista a Toszkán Nagyhercegséghez tartozó livornoi kikötő hajógyáraiban épült 1598-ban.

Ferdinánd (Fernando) nagyherceg alatt Livorno a tolerancia szimbólumának bizonyult, menedéket nyújtott a vallási és politikai okokból üldözött menekülteknek. Így az egyik első olasz hajóépítők által épített "San Giovanni Batista" galleon a kozmopolitizmus és a vállalkozó szellem megtestesítője egy gyorsan növekvő és fejlődő kikötővárosban.

A híres galleon kinézet nem különbözik a 16. század végi spanyol gályáktól: két fedélzet fegyverekkel, egy hegyes orr, egy nagy orr felépítmény és egy magas tat. Különféle célokra történő felhasználásának lehetőségét tervezték: áruszállítás, kutatás és katonai műveletek. Azok maradtak egészen az ezt követő kereskedelmi hajókra az Indiai-tengeri útvonalon történő áruszállításra és az Invincible Armada hadihajóira.

Szünet után kapcsolódó Nyaralás(végig vidéken laktunk, és nem vittem magammal a hajót, mert nyáron már volt elég gond) a gyerekkel folytattuk a galleon építését.

Az első munkadarab a hátsó felépítmények ablakai voltak, amelyek a fedélzetre vezetnek. újraírtam őket. Most így néznek ki.

A ferde hajótest kiigazításához úgy döntöttem, hogy egy védőbástyát helyezek a felső akkumulátorfedélzetre.

Be vannak helyezve a hornyokba, és szilárdan rögzítik az egész készletet, de annak érdekében, hogy ne szenvedjen később a fegyverek felszerelése (a tár azt javasolja, hogy egyszerűen ragassza őket a fedélzetre), fűzőlyukakat kell felszerelnie a fegyvernyílások köré és a fedélzeten. Huszonnégy löveg lesz a fedélzeten. mindegyik öt lyukkal van rögzítve. Azonnal felmerült a kérdés, hogy mit készítsenek. A rézdrót a puhasága és színe miatt nem szerettem, az alumíniumhuzal is nagyon puha, de a szükséges átmérőjű vashuzal nem volt elérhető. De rengeteg acél varrótű volt. Megpróbált hajlítani - törni. Szóval el kell engedned őket. Fogott egy öngyújtót, a tűt pirosra melegítette, közben az is feketévé vált, és hagyta kihűlni. A következő a technológia kérdése. Pár fordulat a körfogón és készen is vannak a gyűrűk. Magával a szemmel hosszabb ideig kellett bütykölni, de gond nélkül megbirkóztam velük is.
Munkája hevében még egy kilincset is készített a cég kabinjaihoz.

A következő dolog, ami visszatartotta a hajótest burkolatát, az a kapitány kabinja volt. Abban egy belsőt akartam készíteni, mert az ablakokon keresztül látszik. Az este folyamán fadarabokból összeállítottam egy asztalt, egy széket, egy ládát és egy ágyat. Az ágyat letakarta egy fehér műzacskóból készült takaróval (tetszett a négyzetes rajz), arra gondolt, hogy a kisasztalra tesz egy kártyát és meggyújt egy gyertyát. Amikor az összes bútor elkészült, az összes válaszfalat rögzítettük, és felragasztottuk a fedélzeteket.
Ez a fénykép a galéria hátsó ablakán keresztül készült.

Ezt követően folytatta a hajótest burkolását. Minden az itt leírtak szerint van, csak annyi, hogy a durva burkolat összes deszkáját folttal borították be, így a belső test is sötét volt, mint a mahagóni külső burkolat.
A munka során meg kellett hajlítani a léceket, hogy illeszkedjenek a hajótest görbületéhez. Az importált deszkahajlítókról készült fényképeket megnézve habozás nélkül a másik irányba indultunk el.

Mivel ez a réteg durva, a sínen lévő fogó nyomai nem vészesek, de belülről a szög lenyomata a keretek mögé záródott.
Az utasítások szerint a körmöknek a burkolatban kell maradniuk, de magas, félkör alakú kalapjuk van, ami zavarja a test furnérral történő ragasztását. Ezért minden köröm alá fúrtam egy lyukat úgy, hogy az teljesen belemenjen a rúdba. És a falburkolat burkolása során egyáltalán varrótűket használtam (kényelmes kihúzni, és a burkolat egyébként is kitart - ott nagy tér ragasztott felület).
Úgy döntöttem, hogy az ágyúnyílások közötti bőrt külön sínekből építem meg, mert valamiért nem akartam lyukakat vágni az oldalakon ezekhez a portokhoz. Kiderült, hogy rendben van.

A hajótest burkolata még nem készült el feketére. Munka után napi két-három órára gyűjtöm a "Batistát". De már elérte a hátsó karzatot. És most gondolatban hány ablakot kell csinálni a fedélzeten hátul. Az egyiknél nem néz ki túl jól, de ha a másodikat rakod, akkor a hátsó erkély korlátja rátámaszkodik. Azok. a választás a következő: vagy egy ablak, de nem túl szép, vagy két ablak, de egy centivel rövidített erkély.

Szóval, a tengeri eposzom első eredményei. Már beszéltem arról, hogy szeretnék modellt készíteni vitorlás hajóés a Great Sailboats-készlettel kapcsolatos kétségeiről. Úgy döntöttem, hogy lehetőség szerint egyedül készítek egy vitorlást. Úgy tűnik, működik.

Szóval az ár tisztességtelennek tűnt számomra. Mindkettő 35 hrivnya két deszkáért egy szobában (és később csak egy csomó apróra vágott furnér vagy egy marék szegfű), és 600 dollár a komplett készletért. Nafig, amire szüksége van - mindent megvehet egyszerre, és nem vár 2 évet. És ha a gyár előállít egy gerincet, eladja, és a bevételből kivág egy keretet, akkor nyilván többszörösen olcsóbbnak kell lennie a modellnek, mint a kész készlet. Ráadásul az oroszok szerint a készlet messze van a deklarált tökéletességtől.

Töltse le a rajzokat az internetről. Oroszországban a magazin már egy éve kapható. megtalált kedves emberek aki szkennelt képeket tett közzé a részletekről. A keretben „vonalzók” vannak, így könnyen ellenőrizhető, hogy az alkatrész 1:1 méretarányban van-e nyomtatva. Autocad-ből nyomtatva.

Lehetőség lenne más modell letöltésére is. De mivel az eset új számomra, úgy döntöttem, hogy a magazinok képernyőképeit használom részletes utasításokkal, videós utasításokkal. És ha egyes alkatrészeket túl nehéz gyártani, mindig megvásárolhatja a megfelelő terméket.

Szóval mit tanácsolhatok:

Nem kell kivágni a nyomtatott rajzot, majd nyomon követni. Jobb, ha a kontúrokat a rajzról a rétegelt lemezre helyezi át szénpapír segítségével. Tehát pontosabban.

Találtam otthon egy régi kirakóst. Régen kutatott rétegelt lemez után. De amikor vettem négyzetméter minden ment, mint a karikacsapás. Nem javaslom elektromos szúrófűrésszel (azzal, amelyikkel a tervezett vonal mentén halad) vágni. Nagyon pontatlan. Igen, és elszakítja a furnér széleit. Jigsaw, ha jó fájlokat, és sokkal rendezettebb és nem túl hosszú.

A milliméteres pontosság megfelelő. Egyébként az eredeti készletben a méretek járnak (annak ellenére lézeres vágás). Tehát még mindig eszébe kell juttatnia egy már összeállított fájllal.

Jobb blokkokat ragasztani. Egymás adatai a megfelelő helyre "rakják".

Összegyűjtöttem a hajó első részét. Azt hittem, hogy a far, de kiderült, hogy az orr. Azokat az alkatrészeket használtam, amiket először (elektromos szúrófűrésszel régi rétegelt lemezből) vágtam. Ezért nem volt könnyű mindhárom kereten csökkenteni a deszkázat szintjét. De most nincs mitől félnem!

Folt - a szokásos konstrukció, tölgy. Agyag - szerepel a magazin első számában. Nagyon hasonlít a folyékony körmökhöz. Kész – kipróbálom őket. A fedélzeteket közönséges PVA-val ragasztották (majd egy súlyzóval átnyomta a deszkán). Ruhacsipeszként és működő állványként - irodai kapcsok. Igaz, a mélyben nem tudnak megcsípni valamit, így a modellezéshez használható speciális ruhacsipeszek hasznosak. Valószínűleg veszek egy párat. Illesztéses pántokat is használtam (mint amilyen a hátizsák pántjainak hosszát állítja), hogy összehúzzam az alkatrészeket ragasztáskor.

Találtam egy modellező üzletet, ahol furnércsíkokat (deszkázatot imitáló) árulnak, árbocokat, léceket-gerendákat és mindent. Azt hiszem, ezek a faanyagok körülbelül 100 hrivnyába kerülnek.

A fegyverek a boltban 15 UAH-ba kerülnek. A magazin ugyanannyiba fog kerülni. De a tárban sziluminból (olcsó alumíniumötvözet) öntik. És a boltban - egy sárgaréz hordó és egy fa kocsi. Igaz, a galleon már 40 fegyverre való, így van ok az önöntésen gondolkodni. Úgy tűnik, gyerekkoromban olvastam a " Fiatal technikus» gyártási technológia ólomkatonák. Talán megpróbálom.

Míg vettem egy metszőt egy gravírozógéphez. Azon gondolkodom, hogy készítsek egy mini fűrészgépet a furnér egyenletes csíkokra vágására. Azt szeretném, ha a külső héj természetes tölgyből lenne. Már vettem egy nagy darab tölgy furnért (35 UAH - elég egy egész flottára).

A középső részt kezdem összerakni.

Már válogatunk új háttérképeket a galleonhoz, rendeltünk egy polcot...