1914. augusztus 1-jén megkezdődött az első világháború, amelyet az imperialista Németország robbant ki, amely előbb Oroszországnak, majd Franciaországnak és Belgiumnak üzent hadat. A hadsereg szárazföldi frontokon tett akcióival egy időben a német flotta megkezdte hadműveleteit a tengereken. A németek jelentős haditengerészeti erőit az orosz balti flotta, a németeket és a tureket pedig a fekete-tengeri flotta ellen küldték.

Az orosz-japán háború eredményei nyomot hagytak az orosz flottán. Az orosz haditengerészeti tisztek haladó részének és mindenekelőtt Makarov admirális iskolájának követőinek erőfeszítései révén a flotta 1907-től viszonylag gyorsan megkezdte harci erejének helyreállítását és megerősítését. Fejlettebb hadihajókat építettek, frissítették és továbbfejlesztették a személyzet képzési és oktatási rendszerét. Tökéletesebbé vált a flottamenedzsment szervezési rendszere. A flottában nagyobb figyelmet kezdtek fordítani a potenciális ellenfelek tanulmányozására és a haditervek kidolgozására; a leendő hadműveleti színházak felszerelését telepítették. Mindezek eredményeként az orosz flotta viszonylag jól felkészült az első világháborúra.

Az ország műszaki-gazdasági elmaradottsága és a pénzügyi források hiánya miatt azonban a Balti-tengeren 1909-ben, a Fekete-tengeren pedig 1941-ben megkezdődött a "dreadnought" típusú csatahajók építése, és ezek a hajók szolgálatba álltak. csak a háború második évében. A parti erődítmények építése sem fejeződött be a háború kezdetére. Németország a balti-tengeri háború kezdetére jelentős erőfölénnyel rágalmazta.

Az orosz tengerészeknek egy alattomos és erős ellenséggel kellett megküzdeniük. De a kiváló tudás, a katonai felszerelések ügyes használata és a katonai szolgálat iránti hűség biztosította sikerüket a német flotta elleni harcban.

A háború kihirdetésének napján a Balti Flotta parancsnoka, a Makarov iskola tanítványa és követője, Essin admirális a személyzethez fordult:

„Mindenki megerőlteti minden erejét, lelkileg és testileg egyaránt. tudását, tapasztalatát és ügyességét kamatoztatni fogja a csata napján, hogy lövedékeink halált és pusztulást hozzanak az ellenség lapjaira:! és a hajók."

A háborút megindítva a német flotta azt a célt tűzte ki maga elé, hogy betörjön a Finn-öbölbe, megsemmisítse Oroszország haditengerészeti erőit a Balti-tengeren, és a tenger felől támadja meg Petrográdot. A háború legelső hónapjában a Magdeburg és az Augsburg német cirkálók rombolók és tengeralattjárók kíséretében megpróbáltak behatolni a Finn-öbölbe. A művelet során "Magdeburg" zátonyra futott Odensholm szigete közelében. Az ellenséges hajók ellen orosz cirkálókat és rombolókat küldtek, amelyek hatalmas pusztítást okozva a Magdeburgnak, elfoglalták azt. A cirkálón talált rejtjelek és kódok lehetővé tették, hogy a szövetségesek a háború végéig kitalálják a német parancsnokság szándékait.

A balti országok különösen nagy sikereket értek el aktív aknamezők végrehajtásában az ellenséges partok közelében. Az összes hadakozó állam közül Oroszország bizonyult a legjobban felkészültnek egy miiion háborúra. Az orosz bánya megrémítette a német kalózokat. Ezt bizonyítja egy német tengeralattjáró vallomása.

„A háború elején – írta – csak egy akna volt veszélyes – egy orosz akna. Nem egy a parancsnokok közül, akikre Angliát „bízták” – és valójában mindannyian ilyenek voltunk. - nem ment szívesen a Finn-öbölbe. "Sok ellenség - sok becsület" - egy nagyszerű mondás. De az oroszok közelében az aknáikkal túl nagy volt a megtiszteltetés. Németország, meg kell mondanom őszintén, ott nem volt mit tenni. Mindannyian, ha nem volt rákényszerítve, megpróbáltuk elkerülni az "orosz ügyeket".

A háború első hónapjaiban nagy mennyiségben helyezték el az aknamezőket.

1914. október 31-én egy különleges célú félhadosztály a Kondratenko tábornok és az Okhotnik rombolók részeként. "Pogranichnik" és "Novik" négy romboló fedezete alatt aknamezőt állítottak fel Memel előtt. Az éjszakai műveletet az ellenség nem vette észre. November 5-én aknamezőt helyeztek el Memel megközelítésénél és Pillau előtt. November 17-én a Friedrich-Karl német páncélos cirkáló ezen az aknamezőn felrobbant és meghalt. Ugyanezen a napon itt meghalt az Elbing pilótagőzös, akit egy akna robbant fel.

November 19-én, nehéz időjárási körülmények között az Amur aknavető aknamezőt állított fel a német flotta útvonalain a Bornholm-sziget és a Stolpe-part közötti területen. Ezen a sorompón 1915 márciusában a német Koenigsberg és Bayern hajó életét vesztette. November közepén a Rurik és Makarov Admiral cirkálók nagy sorompót állítottak fel a Danzng-öböl előtt. Ezeken az aknákon 1915 májusában két német aknavetőt robbantottak fel.

Ugyanezen év december végén 3 német gőzhajót robbantottak fel és aknák öltek meg. Mivel minden duzzasztóműveletet rejtetten hajtottak végre, egyesek azt hitték, hogy: - hajókat és gőzösöket süllyesztettek el kettős csónakok.

A hadihajók és kereskedelmi hajók megmentése érdekében a német parancsnokság kénytelen volt csökkenteni a hajózást. A legértékesebb hadihajók hajózása a gotlandi párhuzamra korlátozódott. A német cirkálók nyugatra vonultak - Nepfarsasserből Svnnemündébe.

Az orosz balti flotta aktív működése következtében megszakadt a normál kommunikáció Svédország és Németország között, amely most nem tudta átvenni a robbanóanyag- és papírgyártáshoz használt ércet és cellulózt. Mindez nem befolyásolta Németország katonai termelését.

1915-ben a balti országok még érzékenyebb csapásokat mértek a német kommunikációra. Tengeralattjáróink által a német hajókon talált térképek alapján megállapították, hogy a német hajók irányvonalai a Botteni-öböl déli részén feküdtek. a Kvarkentől Alandsgafig, távol a parttól. Ezt követi a pg tellio. Schzed semlegességének megsértése nélkül lehetett támadásokat végrehajtani német hajók ellen.

Orosz tengeralattjárók tevékenykedtek a Botteni-öbölben. 1915. október 24-én az Alligator csónak elfoglalt egy német gőzhajót, és az alandi szigetvilágba irányította, átadva az Obedient rombolónak.

Október 29-én a Kajmán tengeralattjáró a cirkálókkal együttműködve elfogta a Stettin német gőzöst, amelynek fedélzetén sorkatonák tartózkodtak, és Aboba vitték. Csak 1915-ben a balti flotta tengeralattjárói 15 német szállítóeszközt semmisítettek meg és foglaltak el. Ebben az évben 51 támadást intéztek ellenséges hajók ellen.

A felszíni "hajók aktív mini-gáthadműveleteket végeztek az ellenséges flotta kommunikációs útvonalain.

1915 januárjában az Oleg és az Admiral Makarov cirkálók három másik cirkáló fedezete alatt aknavetést hajtottak végre. Január 25-én Bornholm szigete és a Stolpe-part között akna robbantotta fel az Augsburg német cirkálót. A "Gazelle" cirkálót felrobbantották az orosz sorompón az Arkona világítótorony közelében, amely súlyos károkat szenvedett.

Áprilisban ugyanitt elsüllyedt egy német gőzös. Egy öt rombolóból álló különleges célú félhadosztály aknákat helyezett el a németek által megszállt Lnbava megközelítésein. Aknamezőket is helyeztek el Vindavánál.

Novemberben egy négy cirkálóból álló különítmény a „Petropavlovsk”, „Gangut” és a „Novik” csatahajók fedezete alatt, német kommunikáción Gotlandtól délre, 56 aknából álló aknamezőt rakott le. Ezen a sorompón felrobbantottak egy német cirkálót a Bank X "borg" környékén.< Данциг».

December 6-án egy cirkáló különítmény a csatahajók és a Novik romboló fedezete alatt nagy aknamezőt rakott ki Gotland délkeleti részén. 1916. január 13-án itt süllyedt el a Lübeck német cirkáló.

December 16-án három romboló - "Novik", "Pobeditel" és "Zabiyaka" - Vindavától északnyugatra, a német hajók valószínű útvonalain 150 aknát állított fel. Ezt a területet az ellenséges cirkálók állandó felügyelete alatt tartották. Hogy ne csak a "nagy, hanem kisméretű hajókon és az ellenség szállítóiban is kárt okozzanak, az aknákat enyhe süllyesztéssel helyezték el. December 17-én ezen az aknamezőn felrobbantották a Bremen cirkálót két romboló kíséretében. A „V-191” századi aknavető. Robbanás történt, a hajó elsüllyedt. Az elhunyt romboló legénységének megmentése. „Bremen” orrával két aknát talált el. Két erős robbanás következett, a cirkáló eltűnt a víz alatt.

Meggyőződve arról, hogy „Bremen” és „V-19I” tengeralattjárók áldozatai, német hajók és szállítmányok folytatták:! használja a régi hajóutakat. December 23-án a Freya járőrhajót egy akna robbantotta fel. A halál helyszínére érkező német őrök és két romboló aknákat fedeztek fel. Közöttük manőverezve igyekeztek kijutni az aknamező területéről. Körülbelül öt mérföld elhaladása után az "S-177" német romboló felrobbant és elsüllyedt. Ezt követően a német balti flotta parancsnokának parancsára az egész Vindava régióban "hajózási tilalom alá került; ugyanez a parancs megszüntette az állandó dez.ra szállítását Gotland szigete és Vindava között.

1914-1915-ben a németek teljes vesztesége hajókban és szállítmányozásban 105 ezer tonnát tett ki. Oroszok fazekasa - 29 ezer tonna.

Így komoly veszélyt jelentett a balti-tengeri német kereskedelmi hajózás. A kereskedelmi társaságok megtagadták, hogy hajóikat Svédországba küldjék.

A nyersanyaghiány hátrányosan érintette a német hadiipar munkáját. A német hadsereg fegyver- és lőszerigénye, valamint a katonai megrendelésre hatalmas nyereséget szerző iparmágnások szükségletei arra kényszerítették a németeket, hogy növeljék a vasérc-, cellulóz- és faellátást. A német főparancsnokság kénytelen volt két könnyűcirkálót és egy rombolóflottillát áthelyezni az Északi-tengerről a Balti-tengerre, ami a haditengerészeti erők gyengüléséhez vezetett. fellép a britek ellen.

Az 1916-os hadjárat során az orosz rombolók cirkálók támogatásával megtámadták a német kommunikációt Svédország partjainál.

1916. május 31. három orosz romboló - "Novik". "Pobeditel" és "Thunder" - "megtámadtak egy német konvojt a Norrköping-öbölben. A támadás következtében elsüllyesztették a német német segédcirkálót és két fegyveres kísérőhajót. Az orosz hajók ezen akciói nagy károkat okoztak a német kereskedelemben.

A baltiak bármilyen körülmények között harcba bocsátkoztak az ellenséggel. A "Novik" romboló legénysége két német rombolóval vívott ádáz csatában eltökéltséget, rettenthetetlenséget és az ellenség megvetését mutatta - ez a tulajdonság a balti flotta szinte minden tengerésze által mutatott.

1915. augusztus 17-én Novik két hajó sziluettjét vette észre. Ezek a "V-99" és a "V-YuO" német rombolók voltak, amelyek megpróbáltak betörni a Nrbensky-öbölbe.

Annak ellenére, hogy a németek egyértelmű erőfölényben voltak, a Novik parancsnoka, Berents 2. rangú kapitány úgy döntött, hogy megközelíti a német rombolókat. A távolság gyorsan csökkent. Amikor az ellenség 43 kábel volt, "Novik" tüzet nyitott. A harmadik sortűzből fedezetet értek el, a negyedikből vereségre váltott. Néhány perccel később tűz ütött ki a németek ólomrombolóján. A flotta parancsnokának parancsa magas minősítést adott az orosz rombolónak. "Hat perc csata után a Novik kiváló lövöldözésének és ügyes manőverezésének köszönhetően a lövedékek által eltalált romboló visszavonulni kezdett." Az első sikereken felbuzdulva az orosz romboló tüzérei fokozták a tüzet. A "V-99" rombolón a középső csövet lelőtték, és tűz ütött ki a kákában. A "Novik" átvitte a tüzet a "V-100-ra", ami súlyos károkat okozott.

Megpróbált elszakadni az üldöző orosz hajótól, a V-99 egy hálókorlátnak ütközött; hátrálva orosz aknákba futott. Két fülsiketítő robbanás történt. Néhány perccel később az ellenséges hajó eltűnt a víz alatt.

Ez a siker a legénység magas szintű harci felkészültségének, minden tagjának bátorságának és szervezettségének köszönhető. A Novik parancsnoka, Berents az aknaosztály parancsnokához intézett jelentésében ezt írta: „Kötelességemnek tartom, hogy megjegyezzem az összes állomány elképesztő higgadtságát és kitartását. Így például szigorúan parancsra nyitották meg a lövöldözést, és a „lövés” jelzése után egyetlen plusz lövés sem dördült el; ugyanolyan jó volt az átmenet a sortüzekről a gyorstüzekre és vissza. A fegyverekre oly jellemző kisebb sérüléseket gyorsan, de gond nélkül kijavították.

A német flotta nagy vereséget szenvedett a Balti-tengeren egy portyázó hadműveletben, amelyre a német parancsnokság 1916 novemberében döntött.

November 10-én a német flottilla, amely 11 legújabb nagysebességű G-56, S-57, S-58, S-59, 0-89, cG-90, V-72 ”, „V-” rombolóból állt. 75”, „V-76”, „V-77”, „V-78” egyenként 1000 tonna vízkiszorítással és 34 csomós sebességgel Vnting parancsnoksága alatt tengerre szállt.

A flottilla feladata volt könnyű erők felkutatása és megtámadása

Balti Flotta, amely a Finn-öböl bejáratát védte, majd ágyúzta a balti kikötőt, amelyben akkoriban nagyszámú tüzérségi fegyverrel ellátott vagon volt, amely a 12. hadsereg küldésére készült. A németek meg akarták mutatni, hogy Németországnak nagy erői vannak a Balti-tengeren, amelyek megbéníthatják az éppen szolgálatba lépett orosz csatahajók akcióit, és oldalveszélyt is jelenthetnek a hadsereg számára.

A fejlett orosz aknamezők előtt a flottillát a Strasbourg könnyűcirkáló kísérte. A rombolók elmentek feladatuk végrehajtására, a cirkáló pedig itt maradt, amíg vissza nem tértek. Úgy döntöttek, hogy a műveletet éjszaka hajtják végre a sötétség leple alatt. A rombolók egy nyomoszlop alakjában sétáltak, egymástól körülbelül 1,5 kábelnyi távolságra, hosszú egyenes vonalat alkotva. A vezető hajóról csak az első három romboló volt látható, a zászlóshajó nyomában.

A tenger nyugodt volt. A holdat borító alacsony felhőzet, rossz látási viszonyok – mindez kedvezett "a flottilla akcióinak titkosságának. 21 órára kellett volna megérkeznie Odensholm szigetére, ahonnan orosz katonák felkutatását tervezték.

2038-kor a flottilla parancsnoka, aki az S-56 rombolón tartózkodott, közölték, hogy a három terminálhajó lemaradt. Vnting nem figyelt erre, és továbbra is ugyanazon a pályán tartotta a flottillát. Váratlanul riasztó hír érkezett a rádióba: az egyik lemaradó U-75-ös romboló aknába rohant és felrobbant. A víz gyorsan betöltötte a kazánházat, és a hajó elvesztette sebességét. A közelben lévő S-57 romboló felvette a V-75 személyzetét. Egy idő után a második akna felrobbant, és a V-75 elsüllyedt. Az "S-57"-es hatalmas agyrázkódástól a gőzvezeték megsérült, a romboló elvesztette irányát; A „G-89” felvette a süllyedő hajó csapatát, és az ellenkező irányt követve elindult, hogy kapcsolatba lépjen a „Strasbourg” cirkálóval.

A németek több mint két órán át folytatták sikertelenül orosz hajók keresését a Finn-öböl torkolatánál. Miután elvesztette két rombolóját, és nem talált orosz hajókat, Witnng úgy döntött, hogy a balti kikötőbe megy, hogy bombázza azt. November 11-én 01:20 körül 8 német romboló közelítette meg a Rogervik-öblöt. A város és a kikötő bombázására kijelölt három romboló belépett az öbölbe; a többi hajó a kikötő bejáratánál volt. Miután reflektorokkal megvilágították a kikötőt és a várost, a németek lövöldözésbe kezdtek, ami körülbelül 20 percig tartott. Az ágyúzások több épületben is megrongálódtak, és néhány civil meghalt. Miután befejezték az ágyúzást, a német rombolók a visszatérő pályára feküdtek.

Úgy döntöttek, hogy megkerülik az első két romboló halálának területét északra.

3 óra 15 perckor felrobbantották a harmadik német V-72-es rombolót, amely az utolsó előtti volt. A "V-77" felvette a "V-72" csapatát, és tüzérségi tűzzel elsüllyesztette a felrobbant rombolót.

A flottilla parancsnoka tüzérségi tüzet hallva úgy döntött, hogy* az orosz hajók megtámadták a végi rombolóit. Miután vezérhajójával egymás után 180°-os fordulatot tett, Witnng a kilövés helyére rohant. 03:20-kor, közvetlenül a kanyar után fülsiketítő robbanás történt a zászlóshajót követő G-90 alatt. A hajó süllyedni kezdett. Az "S-59" eltávolította a csapatot a "G-90"-ről, a "V-78" pedig torpedót lőtt a süllyedő rombolóra. "G-90" egy pillanat alatt eltűnt a víz alatt. A szerkezet törött. Két romboló - "S-58" és "S-59" - elvált a flotilla magjától. Witnng nem értette a 21-et, csak amikor megkapta az „MM” jelet a „V-72”-től („Van egy „aknalyuk”), rájött, hogy a rombolók az aknamezőn vannak, és elrendelte a megmaradt hajókat. hogy összepakoljon és elhagyja a veszélyes helyet. 3 óra 58 perckor az S-58 romboló a zászlóshajóval sietve aknát talált. A robbanás közelében a felszínen úszó aknákat találtak. Erre tekintettel az "S-59" csak a süllyedő hajó személyzetének megmentésére tudott csónakokat küldeni. A parancs elfogadása után a romboló manőverezni kezdett az aknák között, ki akart kerülni a veszélyzónából. Hamarosan felrobbantotta egy akna. Az S-56 zászlóshajó romboló, miután elfogadta a legénységet, egy torpedóval elsüllyesztette. 45 perc után elütött egy V76-os aknát. A füst eloszlása ​​után sem hajó, sem ember nem volt a víz felszínén. Eltelt néhány perc. A következő robbanás súlyosan megrongálta a zászlóshajó kazánjait.

Így e kalandos hadművelet következtében a németek hét hajót veszítettek.

Ezt követően 11 hónapig nem mertek lépni. És csak 1917 őszén, amikor Oroszország munkásosztálya fegyveres felkelésre készült az Ideiglenes Kormány megdöntésére, a német imperialisták nagyszabású hadműveletbe kezdtek a Balti-szigetek elfoglalására. A németek abban reménykedtek, hogy behatolnak a Finn-öbölbe, és a tenger felől eltalálják a forradalmi Petrográdot.

De a balti tengerészek, a bolsevikok vezetésével, kárt okoztak

erőteljes csapásokat mért a német flottára, és meghiúsította az ellenség alattomos terveit.

A fekete-tengeri flotta nem kevésbé makacsul harcolt a németek és a törökök ellen.

1914 októberében a német-török ​​flotta hirtelen megtámadta a Fekete-tenger orosz városait és kikötőit. Szevasztopolt ágyúzták. Odessza, Kercs és Novorosszijszk. A csernomoriak azonban visszaverték az ellenség minden támadását.

Hamarosan a Fekete-tengeri Flotta válaszlépései következtek.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. ahonnan az ellenség szenet szállított Konstantinápolyba. Ugyanekkor az orosz rombolók aknamezőket állítottak fel a Boszporusz közelében. Visszatérve támaszpontjukra, elsüllyesztettek három török ​​transzportot csapatokkal.

November 17-én orosz hajók lőtték Trebizondot, majd aknamezőt helyeztek el az anatóliai partoknál. Másnap a Sarych-foknál csata zajlott az orosz hajók és a német Goeben és Breslau cirkálók között, melynek következtében a Goeben súlyosan megsérült.

1915-ben a Fekete-tengeri Flotta aktív cirkáló műveleteket hajtott végre. Májusban az egyik során a Goebent ismét orosz hajók tüzérsége érte. Ezenkívül felszíni hajók és tengeralattjárók aknákat helyeztek el a török ​​partoknál, amelyek felrobbantották az ellenséges hadihajókat és szállítóeszközöket. 1915 áprilisában az Odessza-Ochakov melletti aknamezőn felrobbantották a Medzhidie török ​​cirkálót, júniusban pedig a Breslau cirkálót.

Az orosz tengeralattjárók ügyesen és bátran jártak el a Fekete-tengeren. 1916. október 12-én a "Seal" tengeralattjáró csatába lépett a "Rodosto" fegyveres gőzössel, elfoglalta és Szevasztopolba vitte.

Az 1916-os hadjárat során a Fekete-tengeri Flotta támogatta a Trebizondon előrenyomuló kaukázusi hadsereget.

Az aktív offenzív hadműveletek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta 1914-1917-ben "102 ellenséges gőzhajót süllyesztett el. 110 motoros és körülbelül 5000 vitorlás hajót. Az orosz tengerészeket és a német támadásokat sikeresen visszaverték északon, ahol az ellenség meg akarta szakítani Oroszország kapcsolatait szövetségeseivel.

Ezek az orosz tengerészek első világháború alatti harci tevékenységének rövid eredményei, tevékenységükkel, ügyes tudásukkal és a legerősebb ellenséget megsemmisítő fegyverhasználatukkal. Ebben a háborúban a tengerészek * meggondolatlanul harcoltak a németek ellen, akik megpróbálták leigázni Oroszországot politikájuknak és elfoglalni az orosz területeket, ugyanakkor a tengerészek nagy része nem akarta az egyeduralmat. A tengerészek leginkább túladagolt része a bolsevikok vezetésével állásfoglalásra készült, mert csak az önkényuralom megdöntése biztosíthatta az állam nemzeti függetlenségének megőrzését, szabad fejlődését, megerősödését. Az imperialista háború polgárháborúvá alakításáért küzdő forradalmi tengerészek gazdag forradalmi hagyományokra és különösen gazdag tapasztalatokra támaszkodtak a cárizmus elleni küzdelemben a bolsevik kecskék vezetése alatt.

Tengerészeti fegyverkezési verseny

Makacs rivalizálás a tengeri hatalom kiépítésében az első világháború előtt bontakozott ki Németország és Anglia között. Anglia, amely minden kontinensen hatalmas gyarmatokkal rendelkezett, a világon az első helyet foglalta el a tengeri erők és a kereskedelmi tengerészgyalogság tekintetében. A német haditengerészet lényegesen alulmaradt az angoloknál, amint az a táblázatból is látható.

Tengerészeti fölénye ellenére Anglia folytatta haditengerészeti erőinek kiépítését. 1889-ben az Országgyűlés törvényt fogadott el, amely megemelte a flottaépítéshez szükséges hiteleket. Ez a törvény azon az elven alapult, hogy Anglia flottájának felül kell múlnia a legerősebb országok két flottáját (137).

Asztal. Anglia és Németország flottájának összetétele 1897-re*

Hajótípusok	Mennyiség (beleértve az építés alatt állókat is)		Hányados
	Anglia	Németország
Csatahajók I, II, III osztály
Partvédelmi csatahajók
Páncélozott cirkálók
Cruisers I, II, III osztály
Bányászhajók
romboló rombolók
rombolók

* "Anglia, Oroszország, Franciaország, Németország, Olaszország, Ausztria, az USA és a dél-amerikai köztársaságok haditengerészetének összehasonlító táblázatai." SPb., 1897, 66 - 71. A táblázat csak azokat a hajókat tartalmazza, amelyek 1897-ben harci értékkel bírtak.

Német imperialisták, akik a XIX. század utolsó negyedében lettek. a gyarmati hódítás útján úgy döntöttek, hogy intenzíven fejlesztik haditengerészetüket. A Reichstag 1898 márciusában fogadott el egy speciális "Haditengerészeti Törvényt" ennek jelentős növeléséről. Hat éven belül (1898-1903) 11 századi csatahajó, 5 nagy páncélozott cirkáló, 17 páncélozott fedélzetű cirkáló és 63 romboló (138) építését tervezték. A német hajógyártási programok 1900-ban, 1906-ban, 1908-ban és 1912-ben folyamatosan bővültek. Az 1912-es törvény értelmében a német flotta méretét 41 csatahajóra, 20 páncélcirkálóra, 40 könnyűcirkálóra, 144 rombolóra és 72 tengeralattjáróra (139) kellett volna növelni. A csatahajók építésének üteme különösen felgyorsult. 1908-tól 1912-ig Németországban évente 4 csatahajót állítottak le (az előző időszak 2 helyett), és ennek megfelelő számú cirkálót és rombolót (140).

A brit burzsoázia megértette, hogy a német kormány döntései a haditengerészet fejlesztésében veszélyeztetik Anglia tengeri hatalmát. Mivel nem akarta elveszíteni fölényét a tengeren, Anglia is fokozta a haditengerészeti fegyverkezési versenyt. Célul tűzte ki, hogy 60%-kal több csatahajóval rendelkezzen, mint amennyi a német flottában volt (141). Ezenkívül 1905-ben a brit kormány új típusú csatahajókat kezdett építeni - "dreadnoughts", amelyek jelentős előnnyel rendelkeztek a korábbi hajókkal szemben. A dreadnought-ok építésével Anglia nagy ugrást kívánt tenni tengeri hatalmának fejlesztésében, és rákényszeríteni Németországot, hogy ismerje el, hogy tehetetlen Anglia haditengerészeti hegemóniájának megingatására.
Németország azonban nem csak a hajók számában igyekezett utolérni Angliát, hanem minőségében sem maradhatott le nála, és „olyan hajókat akart építeni, hogy konfliktus esetén legalább egyenértékűek legyenek a harci erővel. az ellenség hajóira” (142). Ezért, amint megépült az első dreadnought Angliában, Németország elkezdett hasonló hajókat építeni. Angliában már 1908-ban 8 dreadnought volt (néhány építés alatt állt), Németországban pedig 7. A régi típusú csatahajók aránya a következő volt: 51 Angliának és 24 Németországnak (143).

Tekintettel a brit haditengerészeti hatalmat Németország által fenyegető növekvő veszélyre, Anglia 1909-ben úgy döntött, hogy minden újonnan lerakott német hajóhoz két hajót épít (144). Az 1909 márciusában elfogadott haditengerészeti költségvetés 1909/10-re lehetővé tette a kormány számára, hogy akár nyolc dreadnoughtot építsen, nem számítva a nagyszámú kisebb hajót. Valójában kilenc dreadnoughtot raktak le – egy ilyen típusú hajót Új-Zéland költségén építettek (145).
Anglia a diplomáciával is igyekezett megőrizni tengeri hatalmát. Az 1906-os haditengerészeti törvény németországi elfogadása után a brit kormány javaslattal állt elő az új hadihajók építésének korlátozására. Az 1907-es hágai békekonferencián a brit diplomácia javaslattal állt elő a haditengerészeti fegyverzet korlátozására (146). Angliának ezt a diplomáciai lépését azonban Németország elutasította. A német diplomácia rendkívül élesen és durván felszólalt mindenféle fegyverkorlátozás ellen.
A haditengerészet építésének versenye Németország és Anglia között az első világháború kitöréséig folytatódott. 1914-re a német flotta szilárdan a második helyet foglalta el a legnagyobb tengeri hatalmak flottája között.

Az Angliát és Németországot elborító őrjöngő fegyverkezési verseny a háború közeledtét jelentette. V. I. Lenin ezt 1911-ben az „Angol Szociáldemokrata Párt kongresszusa” című cikkében megjegyezve a következőket írta: „Ismerhető, hogy az utóbbi években Anglia és Németország is rendkívül intenzíven fegyverkezett. Ezeknek az országoknak a versenye a világpiacon egyre inkább kiéleződik. A katonai összecsapás egyre fenyegetőbben közeledik” (147). V. I. Leninnek ez a tudományos jóslata csak három évvel később vált valóra.
Más államok (Franciaország, Oroszország, Olaszország, Ausztria-Magyarország) szintén új, korszerűbb hajók építésével igyekeztek flottáját növelni. Ezen országok pénzügyi és gazdasági lehetőségei azonban nem tették lehetővé az elfogadott hajóépítési programok teljes körű végrehajtását. Oroszország tipikus példaként szolgálhat ebből a szempontból.
Az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban vesztes cári kormány. szinte a teljes csendes-óceáni osztag és a balti flotta legjobb hajói a Távol-Keletre vezényelték a haditengerészet helyreállítását és továbbfejlesztését. Ennek érdekében az 1905-től 1914-ig tartó időszakban több hajóépítési programot dolgoztak ki, amelyek magukban foglalták a korábban lefektetett 4 századi csatahajó, 4 páncélos cirkáló, 4 ágyús csónak és 2 tengeralattjáró, 2 aknavető és új 8 csatahajó megépítését. , 4 csatahajó és 10 könnyűcirkáló, 67 romboló és 36 tengeralattjáró. A háború kezdetére azonban egyik program sem fejeződött be (148).

Hajóosztályok, harci eszközök és fegyverek

Az imperializmus korszakának első háborúinak tapasztalatai, különösen az orosz-japán háború új követelményeket támasztott a haditengerészet különböző hajóosztályaival, fegyvereivel és katonai felszereléseivel szemben.

A csatahajók esetében szükségessé vált a 305-381 mm-es fő kaliberű tüzérség 8-12 ágyúra, a 120-150 mm-es aknavető kaliber 14-18 ágyúra történő megerősítése a közepes kaliber elhagyásával, a páncélzat megerősítésével. a fő öv 305-350 mm-re, és a páncélterület kiterjesztése a hajó csatában való túlélésének növelése érdekében, az elmozdulás 25-27 ezer tonnára és a sebesség 23-25 ​​csomóra növelése.
Az első új típusú, Dreadnought nevű csatahajó Angliában készült (1907-ben üzembe helyezték), és taktikai és műszaki adatait tekintve élesen eltért az orosz-japán háború időszakának százados csatahajóitól. A 10. táblázat ezt szemlélteti.

10. táblázat A „Borodino” orosz század csatahajó és a „Dreadnought” angol csatahajó teljesítményadatai *

	"Borodino"	"Csatahajó"
Üzembe helyezés éve
Eltolás, t
Gépteljesítmény, l. tól től.
Hatótávolság, mérföld
Utazási sebesség, csomók
Fegyverzet:
tüzérség (fegyverek száma/kaliber, mm)
torpedó (torpedócsövek száma/kalibere, mm)
Foglalás, mm
a fedélzeten
torony
fedélzet

* A. P. Sersov. A katonai hajóépítés története az ókortól napjainkig. M. - L., 1940, 144., 241-242., 346-347.; S. P. Moiseev. Az orosz gőz- és páncélos flotta hajóinak listája (1861-től 1917-ig). M., 1948, 58-59.

A táblázat azt mutatja, hogy az angol hajó jelentősen felülmúlta az orosz csatahajót gépi teljesítményben, sebességben, fő kaliberű tüzérségben és páncélzatban.
Angliát követően más nagy tengeri hatalmak kezdtek el építeni „dreadnought” típusú csatahajókat.
Meg kell jegyezni, hogy a csatahajók osztályának fejlődésében két tendencia volt megfigyelhető, amelyek a legvilágosabban az angol és a német flottában nyilvánultak meg. Különböző hadműveleti és taktikai megfontolások magyarázták őket. A németek, egy erősebb angol flotta támadására számítva partjaik közelében, a páncélzat megerősítésére és a lövegek számának növelésére fordították a fő figyelmet, bizonyos mértékig figyelmen kívül hagyva a mozgás sebességét is. A britek viszont kiemelt jelentőséget tulajdonítottak a fegyverek sebességének és kaliberének, hogy megfoszthassák az ellenséget a kezdeményezéstől a csata időpontjának és helyének megválasztásában. Ezek a tendenciák nyomon követhetők az egy időben (1911-1914) épült angol Queen Elizabeth és a német Koenig csatahajó teljesítményadatainak összehasonlításával (11. táblázat).

11. táblázat A "Queen Elizabeth" és a "Koenig" csatahajók taktikai és műszaki adatai*

* F. Jane. Harci hajók, 1915; BAN BEN. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.wilson. Csatahajók a csatában. Per angolból. M., 1936, 414., 422. o.; "A német haditengerészet hadműveleti-taktikai nézetei". Cikkek kivonata. M. - L., 1941, 16. o.

A háború előtti építésű francia és olasz csatahajók is meglehetősen jó taktikai és technikai elemekkel rendelkeztek. Az olasz csatahajók jellemző tulajdonsága a sebességbeli előny ugyanazon erőfelszereléssel és páncélzattal. Az osztrák-magyar flotta csatahajói némileg elmaradtak a franciáktól és az olaszoktól.
Az új típusú csatahajó létrehozásának ötletét először orosz tengerészek és hajóépítők dolgozták ki S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. De a cári Oroszország gazdasági elmaradottsága és uralkodó köreinek tehetetlensége miatt ez az elképzelés nem valósult meg időben. Az új csatahajók építése Oroszországban nagy késéssel kezdődött, és lassú ütemben zajlott.
Az első orosz dreadnought hajókat ("Szevasztopol", "Gangut", "Petropavlovsk" és "Poltava") 1909 nyarán rakták le a balti és az Admiralitás szentpétervári üzemében az 1908-as hajóépítési programnak megfelelően. az építkezés késett, és csak 1914 novemberében-decemberében, vagyis a világháború kitörése után léptek üzembe (149). Az orosz-japán háború tapasztalatait és a fejlett orosz hajóépítési tudomány vívmányait figyelembe véve tervezett Szevasztopol típusú csatahajók nemcsak Anglia, Németország és más államok első dreadnoughtjait, hanem a külföldi flották épített csatahajóit is felülmúlták. velük egyidejűleg vagy akár később is.
A háború előestéjén egy új típusú nehézcirkáló született - egy csatacirkáló, amely akkoriban nagy sebességgel (majdnem 30 csomó), erős tüzérséggel (12 356 mm-es fő kaliberű lövegekkel) és erős páncélzattal (max. 300 mm). Az ilyen típusú cirkálók turbinás motorral rendelkeztek, és nagy mennyiségű folyékony üzemanyagot fogyasztottak. Harci tulajdonságaikat tekintve messze maguk mögött hagyták a régi páncélos cirkálókat.
Oroszországban a balti flottának szánt (1912 decemberében lefektetett) csatacirkáló ("Izmail", "Borodino", "Navarin" és "Kinburn") volt a világ legerősebb tüzérségi fegyvere. De a háború elejére befejezetlenek maradtak (150).
Valamennyi flottában nagy figyelmet fordítottak a könnyűcirkálók és rombolók fejlesztésére. A csatahajók és cirkálók sebességének és aknaellenes tüzérségének növelése jelentős sebességnövekedést igényel (legfeljebb 30 csomóig), valamint a könnyű cirkálók és rombolók tüzérségi és torpedófegyvereinek megerősítését. Ezeknek a hajóknak a régi típusai már nem tudták ellátni feladataikat a századharcban.
1910-ben a Putilov-gyárban új Novik típusú rombolók, 1913-ban pedig a Svetlana típusú könnyűcirkálók építése kezdődött meg.Az első romboló 1913-ban állt szolgálatba, de a cirkálókat a háború alatt nem tudták befejezni (151) .
Az orosz-japán háborúban az aknafegyverek használatának tapasztalatai feltárták, hogy speciális hajókat kell létrehozni az aknamezők felállítására és elsöprésére - aknarakókra és aknakeresőkre.

Az orosz flotta kivételével azonban az összes flottában nem fordítottak figyelmet az ilyen hajók építésére. Úgy gondolták, hogy a háború kitörésével a kereskedelmi hajókat fel lehet szerelni az ilyen hajókra. Oroszországban a Japánnal vívott háború után két speciális „Amur” és „Jenyiszej” aknarakó épült, és 1910-ben rakták le a világ első víz alatti „Rák” aknaterítőjét. Megkezdődött a Zapal típusú speciális aknavetők építése is.
A háború előtti években a nyugat-európai flottákban nem fordítottak kellő figyelmet a tengeralattjárók építésére. Ennek két oka volt. Először is, a „tenger tulajdonjogának” akkoriban uralkodó haditengerészeti doktrínája a tengeralattjárót a tengeri harcok egyik utolsó helyére jelölte ki, mivel a győzelmet, ahogyan ő hitte, lineáris erők arattak egy kiélezett csatában. Másodszor, a korábbi háborúkban a tengeralattjáró még nem fedte fel harci képességeit. Ez már az első világháború idején megtörtént. Ennek eredményeként a háború kezdetére fő résztvevőinek flottájában kevés tengeralattjáró volt. Franciaországnak 38, Németországnak 28, Oroszországnak 23 volt. És csak Angliának volt 76 hajója, de köztük sok volt az elavult is. A háború előtti projektek egyik legjobb tengeralattjárója az 1912-ben lefektetett Bars típusú orosz tengeralattjáró volt.

A háború előtti években megkezdődött a munka a hidroplánok létrehozásán a legnagyobb imperialista államokban. Többféle ilyen gépet terveztek és gyártottak, de szinte mindegyik nem hagyta el a kísérleti tesztelést a háború kezdete előtt. A flották csak a háború folyamán kaptak harci feladatok megoldására alkalmas repülőgépeket, köztük az Avro (Anglia), a Borel (Franciaország), a Flugbot (Németország) (154).
Más volt a helyzet Oroszországban. D. P. Grigorovics orosz repülőgép-tervező 1912-1913-ban. megalkotta az M típusú hidroplán több modelljét (M-1, M-2, M-4, M-5), amelyek azonnal gyakorlati alkalmazásra találtak a flottában. Az M-5-ös repülőgép különösen sikeresnek bizonyult. Kiváló taktikai repülési tulajdonságokkal rendelkezett (repülési súly - 660 kg, hasznos teher - 300 kg, mennyezet - 4450 m, sebesség - 128 km / h). 1914-ben felvették a flotta szolgálatába, mint haditengerészeti felderítő tiszt. 1921-ig a vízi repülésben maradt. A Grigorovics által 1916-ban megalkotott M-9 repülőgépek magasabb taktikai repülési adatokkal rendelkeztek.

Az orosz mérnökök speciális hajókra is gondoskodtak - hidroplánok szállítóiról. 1913-ban Shishkov mérnök nagysebességű légi szállítóeszközt tervezett, amely akár hét repülőgépet is képes szállítani. A háború kezdete óta a Fekete-tengeri Flotta több ilyen repülőgéppel volt felszerelve, amelyek repülőgépei légi felderítést végeztek, és a tenger távoli területein a levegőből fedezték a század hajóit.
A különféle hajóosztályok fejlesztése, a flotta tengeralattjárói számának és harci képességeinek növekedése, valamint a haditengerészeti repülés megjelenése minden típusú fegyver további fejlesztését és új harci eszközök létrehozását követelte. Különös figyelmet fordítottak a haditengerészeti tüzérség taktikai és technikai adatainak javítására, mivel továbbra is ez volt a flotta fő fegyvere. Az első világháború elejére a nehézágyúk kalibere 356-381 mm-re, az aknatüzérség pedig 152 mm-re nőtt; megjelentek a legfeljebb 76 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúk. A lövedékek kezdeti sebessége is nőtt - 950 m / s-ig, a nagy fegyverek tűzsebessége - percenként két lövésig, a lőtávolság - akár 120 kábelig (156).
Ezzel párhuzamosan nőtt a lövedékek relatív tömege, nőtt áthatoló és erős robbanásveszélyességük, ahogy a lövedékeket elkezdték megtölteni erősebb robbanóanyagokkal; a tüzérségi tűz irányításának továbbfejlesztett módszerei. A tűzvezetés művészete mindig is a legfontosabb tényező volt a felszíni hajók elleni harcban.

Erről szólva meg kell jegyezni, hogy az angol flotta kevésbé felkészülten lépett be az első világháborúba a tüzérségi harcra, mint a német flotta. A hatótávolság tekintetében a fő kaliberű brit és német fegyverek megközelítőleg megegyeztek. De a britek nagy robbanásveszélyes lövedékei, amelyeknek érzékeny biztosítékai voltak, nem hatoltak át a német hajók páncélzatán, és behatolásuk esetén sem okoztak nagyobb károkat. A német lövedékek viszont áttörték az angol hajók gyengébb páncélzatát, és súlyos károkat okoztak. A britek saját tüzérségi tűzvezető rendszerüket sem tudták kifejleszteni a háború előtt. Már a háború során felismerték, hogy ebben a kérdésben le vannak maradva, és számos orosz tűzszabályozási módszert alkalmaztak (157).
A tüzérségi fegyverek fejlesztéséhez nagymértékben hozzájárultak az orosz mérnökök és tüzérek-tengerészek. A háború előtt az orosz gyárak elsajátították a 356, 305, 130 és 100 mm-es (158) kaliberű haditengerészeti fegyverek továbbfejlesztett modelljeit. Megkezdődött a háromágyús hajótornyok gyártása is. 1914-ben a Putilov gyár mérnöke, F. F. Lender és V. V. Tarnovsky tüzér úttörői voltak egy 76 mm-es (159) kaliberű speciális légvédelmi fegyver létrehozásának.

Az orosz-japán háború különösen nagy hatással volt a torpedó- és aknafegyverek fejlődésére. A torpedó fejlesztése a pusztító ereje, a lőtávolság és a sebesség növelése mentén ment végbe. Az összes flottában a legelterjedtebb a 450 mm-es torpedó volt, amelynek hatótávolsága 16 kábel volt (kb. 3000 m), 29 csomós sebességgel. Egyes flottákban a háború alatt a hajókat nagyobb kaliberű (500, 530 és 550 mm) torpedókkal szerelték fel, 45 csomós sebességgel 15 kábel távolságban.
Oroszországban a háború előtti időszakban három új torpedómodellt fejlesztettek ki (1908, 1910 és 1912), amelyek sebességben és hatótávolságban felülmúlták a külföldi flották azonos típusú torpedóit, annak ellenére, hogy valamivel kisebb össztömegre és töltés súlya (160) .
A háború előtt megjelentek a többcsöves torpedócsövek. Az első ilyen (háromcsöves) készüléket 1913-ban gyártották a szentpétervári putilovi üzemben. A röplabda tüzet egy legyezővel látta el, ennek módszereit orosz torpedósok dolgozták ki és sajátították el a háború kezdete előtt.
Az aknafegyverek fejlesztését az aknatöltet 150 kg-ra való növelése jellemezte, amely erősebb robbanóanyagból (tol), továbbfejlesztett biztosítékokból, valamint a beállítás sebességének és mélységének növekedéséből állt. A háború előestéjén a flották lökés- és galvanikus aknákkal voltak felfegyverkezve. A háború alatt megjelentek az antennaknák, a legvégén pedig a mágnesaknák.

Az aknafegyverek fejlesztésében az első helyet az orosz flotta foglalta el. A világháború előtt az orosz flotta galvanikus és lökés-mechanikus aknákat fejlesztett ki az 1908-as és az 1912-es modellből. A taktikai és technikai adatok szerint ezek az aknák sokkal jobbak voltak a külföldieknél, különösen az akció megbízhatóságában. 1913-ban egy "P-13" úszó aknát terveztek, amelyet egy elektromos navigációs készülék hatására bizonyos mélységben víz alatt tartottak. Az ilyen típusú régi minták aknáit olyan bóják segítségével tartották víz alatt, amelyek nem biztosították a bánya stabilitását, különösen viharos időben. A "P-13" áramütéses biztosítékkal rendelkezett, 100 kg tol töltött, és három napig tudott egy adott mélyedésben tartózkodni. Egyik külföldi flottának sem volt hasonló aknája. Orosz bányászok létrehozták a világ első folyami bányáját, az „R” („Rybka”).
A háború elején az orosz aknafegyver-tervezők és gyakorlati bányászok nagy segítséget nyújtottak a szövetséges angol flottának az aknák gyártásának megszervezésében és a személyzet képzésében az aknafegyverek használatának módszereiben, mivel a britek ebben a kérdésben messze elmaradtak. A Brit Admiralitás kérésére egy csoport bányászt küldtek Angliába 1000 darabos aknával.

Az orosz flotta megelőzte a külföldi flottákat az aknavető fegyverek fejlettebb modelljeinek megalkotásában is. 1911-ben szolgálatba álltak az alávágó sárkány- és csónakvonóhálók. Ezeknek a vonóhálóknak az alkalmazása jelentősen lerövidítette az aknakeresők munkájának idejét, mivel a kivágott és a felszínre úsztatott aknák azonnal megsemmisültek. Korábban az aknákat sekély helyre kellett vontatni és ott megsemmisíteni, ami sok időt vett igénybe.
Az orosz flotta volt a rádió bölcsője. A rádió általános kommunikációs eszközzé vált a haditengerészetben, és különösen széles körű alkalmazásra talált a harci erők irányításában és irányításában. A háború előtt az orosz rádiómérnökök rádióiránymérőket készítettek, amelyek lehetővé tették a rádió felderítési eszközként történő használatát.

Szervezés és irányítás

A főbb imperialista államok (Nagy-Britannia, Németország, Franciaország, Oroszország és mások) haditengerészete különböző tengeri helyszíneken telepített flottákból (flottillákból) állt. A flotta (a színház haditengerészeti erői) a legmagasabb hadműveleti alakulat volt, amely haderői összetételétől, céljaitól és a háború jellegétől függően nemcsak hadműveleti, hanem stratégiai feladatokat is megoldhatott.

A század volt a harci erők (csatahajók, csatahajók és páncélos cirkálók) fő hadműveleti alakulata minden flotta esetében, a török ​​kivételével. A századok lehetnek homogének, azonos osztályú hajókból (például csatahajók vagy cirkálók) és vegyesek, amelyek különböző osztályú hajókat (csatahajók, cirkálók, rombolók) tartalmaztak. Ha több század volt egy színházban, akkor azokat nagy hadműveleti alakulatokká redukálták (például a brit 1., 2. és 3. flotta). Könnyű felszíni erőkből (könnyűcirkálók, rombolók, rombolók), tengeralattjárókból és különleges célú hajókból (aknaterítők, aknavetők, járőrhajók, ágyús csónakok stb.) homogén vagy vegyes egységeket hoztak létre (ismét az ilyen osztályok hajóinak elérhetőségétől függően). ) hadműveleti és harcászati ​​alakulatok - flottillák, hadosztályok, dandárok, hadosztályok, osztagok. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a különböző flották azonos típusú alakulatainak különböző nevei voltak. Például az angol, német, francia és osztrák-magyar flották rombolói és rombolóinak alakulatait flotilláknak, oroszul hadosztályoknak, olaszul dandároknak nevezték, függetlenül a hozzájuk tartozó hajók számától. Az egyesületek és alakulatok számszerű összetétele volt a legváltozatosabb.

A haditengerészeti erők irányításának szervezete is eltérő volt az egyes országokban. Angliában a flotta fő irányító testülete az Admiralitás volt, amelynek élén 1911 őszén W. Churchill állt az Admiralitás első lordjaként (haditengerészeti miniszterként). Az Admiralitás foglalkozott a flotta építésének és harci kiképzésének tervezésével, hadműveleti tervek kidolgozásával és hadműveleti-stratégiai léptékű harci műveletek irányításával. Az angol haditengerészetben még mindig ott volt az első tengeri úr, vagyis az összes flotta főparancsnoka. Ezt a posztot Lord Fisher admirális töltötte be 1914 októberétől. 1912-ben megalakult a haditengerészeti vezérkar, de a háború kezdete előtt nem találta meg a helyét a flottairányítási rendszerben. A haditengerészeti vezérkar főnöke a háború elején Sturdy altengernagy volt, 1914. november 1-től Oliver ellentengernagy (163). Az egyes flották parancsnokainak jogai és kötelezettségei a hadműveleti-taktikai léptékű harci műveletek fejlesztésére és lebonyolítására, a hajók és alakulatok állományának harci kiképzésére és harckész állapotban tartására korlátozódtak.

A németországi haditengerészeti erők legfelsőbb parancsnoksága osztatlanul a Kaiserhez tartozott, aki alárendeltje volt: a tengerészeti minisztériumnak (a Birodalmi Haditengerészeti Igazgatóság Államtitkársága), élén Tirpitz főadmirálissal, a Kaiser Tengerészeti Kabinetével, amelynek vezetője Müller admirális volt, és az Admirális Vezérkar (Naval General Staff), amelyet Pohl admirális vezet. A haditengerészeti minisztérium felelt a flotta megszervezéséért, irányításáért és anyagi támogatásáért. Nem volt közvetlen befolyása a flotta háború alatti harctevékenységének irányítására. A haditengerészeti kabinet főként a tisztek toborzásával és szolgálatával foglalkozott. Az Admirális Vezérkar a Legfelsőbb Főparancsnok (Kaiser) szerveként végezte a hadműveleti tervek kidolgozását, az erők haditengerészeti színházak közötti elosztását a flottára háruló feladatoknak megfelelően. Az Északi- és a Balti-tengeren az erők parancsnokai közvetlenül a császárnak voltak alárendelve. Ők voltak felelősek a harci kiképzésért, a legénységért, a hajó összetételének műszaki állapotáért, háború idején pedig flottáik ellenséges tevékenységéért (164). Amint a flottaellenőrző szervek fenti felépítéséből és az általuk betöltött funkciókból is kitűnik, Németországban valójában nem volt olyan magas haditengerészeti parancsnokság, amely teljes mértékben felelős lett volna a tengeren való háborúzásért. Ez a körülmény rendkívül kedvezőtlenül hatott a flotta harctevékenységére.

A francia haditengerészeti erők vezetésének élén a tengerészeti miniszter állt operatív szervével - a haditengerészeti vezérkarral. Közvetlenül a Földközi-tengeri flotta parancsnokának és a Csatorna haditengerészeti erőinek parancsnokának volt alárendelve. A vezérkar kidolgozta a hadműveleti terveket és felügyelte azok végrehajtását.

Az olasz flotta főparancsnoka (az első század parancsnoka is), Abrutsk hercege a haditengerészeti vezérkar főnökének, di Rivel admirálisnak volt alárendelve, aki a harci tevékenységeket irányította. a flotta. A haditengerészeti minisztérium, annak igazgatóságaival és osztályaival, a hajóépítés, a legénység és a mozgósítás, a fegyvernemek minden fajtája, a partvédelem fejlesztése, valamint a haditengerészeti bázisok és kikötők felszerelése, valamint a flotta logisztikája, azaz minden, ami a flotta általános háborús felkészítésével kapcsolatos (166).
Ausztria-Magyarországon a flotta az ország fegyveres erőinek főparancsnokának volt alárendelve. A Tengerészeti Minisztérium nem létezett. Feladatait a hadügyminisztérium haditengerészeti osztálya látta el. Ennek az osztálynak a vezetője nagy önállósággal rendelkezett, és személyesen tudott beszámolni a császárnak a flotta építésének, karbantartásának és kezelésének minden fontos kérdéséről.

Törökországban a fekete-tengeri hadműveletek megkezdése előtt megsértették a flottairányítási rendszert. A német Goeben és Breslau cirkálók érkezésével Souchon német tengernagy lett a haditengerészeti erők parancsnoka, aki gyakran adott parancsot Ahmet Dzhemal haditengerészeti miniszter feje fölött.
A haditengerészeti minisztérium, amelyet 1911 óta I. K. Grigorovics admirális vezetett, az egész orosz haditengerészeti erők irányító testülete volt. A haditengerészeti minisztérium a következőket foglalta magában: az Admiralitási Tanács, amelynek elnöke közvetlenül a tengerészeti miniszter, a Fő Haditengerészeti Parancsnokság, a Fő Tengerészeti Bíróság, a Fő Haditengerészeti Hajóigazgatás, a Hajóépítési Főigazgatóság, a Vízrajzi Főigazgatóság, a Fő Tengerészeti Gazdasági Igazgatóság és egyéb osztályok, osztályok és osztályok (169).

1906-ban megalakult a haditengerészeti vezérkar, amely a stratégiai problémák megoldásával, a flotta építésének tervezésével, mozgósításának lebonyolításával, valamint a haditengerészeti erők általános háborús felkészítésének irányításával volt megbízva. A haditengerészeti vezérkar felállítása pozitív tényező volt az orosz haditengerészeti erők helyreállításában. Létrejöttével jelentősen megváltoztak a Tengerészeti Főtörzs funkciói, amely immár a flotta, a harci, adminisztratív és katonai kiképző egységek személyi állományát, valamint a tengerészeti osztály (170) jogalkotási részét irányította.
A haditengerészeti alakulatok és alakulatok mellett az angliai, németországi és olaszországi haditengerészeti parancsnokság teljes mértékben alárendeltje volt az ország part menti védelmének, ideértve a tengeri erődítményeket, haditengerészeti bázisokat és katonai kikötőket helyőrségeikkel.

Ez pozitív hatással volt ezekben az országokban a partvédelem megszervezésére és lebonyolítására. Más államokban ez nem így volt. Franciaországban például a partvédelem kettős alárendeltségi rendszere volt. Az ország egész partja tengeri körzetekre volt osztva, amelyek mindegyike több szektorra volt felosztva. A haditengerészeti főnök állt a körzet élén, de körzete szárazföldi erőinek irányításával kapcsolatban közvetlenül a hadügyminiszternek jelentett. Haditengerészeti vagy katonatiszteket neveztek ki szektorok vezetőinek attól függően, hogy melyik erők uralkodtak ott. Ausztria-Magyarországon a partvédelem a hadügyminisztérium feladata volt. Ami Oroszországot illeti, a háború kezdete előtt nem létezett nemzeti szintű egységes partvédelmi rendszer. A legtöbb haditengerészeti erőd, haditengerészeti bázis és kikötő szárazföldi védelme a hadügyminisztérium fennhatósága alá tartozott. A haditengerészeti bázisok (kikötők) parancsnokai és helyőrségeik vezetői (parancsnokai) függetlenek voltak egymástól. Csak egy Szevasztopolban volt alárendelve az erőd parancsnoka a kikötő főparancsnokának (171).
Komissiózási rendszer
Nem volt egységes rendszer a rendfokozatú flották legénységének biztosítására. Egyes országokban ingyenes felvétellel (toborzással), máshol - katonai szolgálattal, máshol - vegyes rendszerrel, részben toborzással, részben katonai szolgálattal valósult meg.
Angliában a flotta rendfokozatát ingyenes felvétellel fejezték be. Azok, akik a haditengerészetnél akartak szolgálni, 5 vagy 12 évre kötöttek szerződést, majd a szolgálatot első alkalommal további 6 évre, a másodikra ​​10 évre pozitív bizonyítvánnyal folytatták. Akik 5 évre szerződést kötöttek, azokat azonnal a 2. cikk tengerészeiként küldték a hajókra, a 12 éves szerződéssel rendelkezőket pedig alsó tagozatos iskolákba küldték, majd hajókra küldték őket, és ott folytatták a szolgálatot tengerészként. promóció a cikkekben. Közülük a legjobbakat altisztekké léptették elő. A tüzérségi és bánya szakos kiskorúak képzésére művezetői iskolák működtek, ahová az iskolát végzett kadétokat fogadták. Más szakokon nem volt sem művezetői, sem tiszti iskola. A rajtuk lévő személyzetet gyakorlatias módon készítették fel, közvetlenül a hajókon. A megfelelő vizsgák letétele után az altiszteket tisztté léptették elő. A tüzérek, bányászok és navigátorok készségeinek fejlesztésére speciális órákat tartottak. Angliában volt egy haditengerészeti akadémia, de nagyon rövid képzési idővel - mindössze 4 hónapig. Magas rangú tiszteket és admirálisokat fogadtak be.

Az Angliában elfogadott flotta-létesítési rendszer pozitív oldala volt, hogy a hosszú szolgálat eredményeként a személyzet széleskörű tapasztalattal és jó tengerészeti képzésben részesült. De ez a rendszer nem biztosította a tartalék felhalmozását. Éppen ezért a britek már a háború alatt kénytelenek voltak részben bevezetni a katonai szolgálatot.
A német flottát katonai szolgálatra toborozták, valamint Jung és önkéntesek költségére. A haditengerészetnél a szolgálati időt három évben határozták meg, ezt követően 40 éves korig különböző fokozatú tartalékba való felvétel következett. A flotta fiatalabb tisztjeit és szakembereit az iskola végzett fiataljaiból és önkéntesekből vették fel megfelelő képzést követően. A flotta gépészmérnökeit olyan személyekből képezték ki, akik középfokú műszaki iskolát végeztek, és gyakorlati gyakorlattal rendelkeztek a hajóépítő üzemekben. Hajószolgálatra küldték őket, majd egy év tengerészmérnöki képzés után a flotta gépészmérnöki vizsgájára léptették elő. A Német Tengerészeti Akadémián kétéves tanulmányi időszak volt.

Az angol és német flotta tisztjeit osztályelv szerint toborozták - a nemesség és a burzsoázia köréből. Más osztályokból csak a német haditengerészet gépészmérnökei jöhettek.
Franciaországban a flotta személyzeti rendszere meglehetősen bonyolult volt. A flotta sorállománya az úgynevezett haditengerészeti nyilvántartás, a „vadászok” toborzása és az általános katonai szolgálat alapján készült el. A „tengeri rekord” abból állt, hogy Franciaország tengerparti sávjának teljes, 18 és 50 év közötti férfi lakosságát katonai szolgálattal összefüggésben a flottához rendelték. A gyakorlatban azonban a „nyilvántartók” legfeljebb 45 hónapig szolgáltak a haditengerészetnél, majd kívánság szerint vagy folytathatják szolgálatukat, vagy tartalékba helyezték őket. A "rekordok" számos kiváltságot élveztek nyugdíjban, kitüntetésben és tengeri halászatban. 1912-ben a kötelező szolgálat idejét számukra 2 évre csökkentették. A további szolgálatra maradóknak választási joguk volt a haditengerészeti szakiskolákba belépni és a tiszti rangig szolgálatba lépni.
A "vadászok" toborzásakor 5 évre kötöttek szerződést az általuk választott tengerészeti szakterület szerint. A „rekordok” és „vadászok” felvétele után hiányzó toborzólétszámot katonai szolgálattal pótolták 2 éves kötelező szolgálati idővel. A francia flottában, akárcsak a többi flottában, volt egy alsó tagozatos iskola, amely a fő kontingenst biztosította a junior flotta specialisták iskoláinak.

Az osztrák-magyar és olasz flottákat a tengerparti körzetek lakosságából, illetve olyan személyekből toborozták katonai szolgálatra, akiknek a besorozásuk előtt valami közük volt a tengerhez (kereskedő tengerészek, halászok) vagy a flottához (hajóépítők). Az olasz haditengerészetben ezen kívül volt egy kabinos fiúiskola. Szolgálati feltételek: az osztrák-magyar flottában - 12 év, ebből 4 év aktív szolgálat, 5 év tartalék és 3 év polgárőrség; olasz nyelven 4 év aktív szolgálati idő és 8 év tartalék. A kisszakosok és a tiszti káderek képzésére megfelelő iskolák és főiskolák működtek (175).
Az osztrák-magyar flotta tisztikarát nemcsak az osztály-, hanem a nemzeti elv figyelembevételével alakították ki. Túlnyomó többsége osztrák német volt.

A sorkatonát a németeken kívül magyarok, olaszok és a szláv népek képviselői alkották.
Az orosz flotta toborzási rendszere szinte teljes egészében hadkötelezettségen alapult. Az 1912-ben jóváhagyott szabályozás szerint a katonai életkor elérésekor és egészségi okokból alkalmassá válásakor minden hajózási és hajószerelői fokozattal rendelkező személyt, valamint a kereskedelmi hajókon tengerészként, kormányosként és tömbösként közlekedőt be kellett vonni. a haditengerészet szolgálatában a katonai kor elérésekor és egészségügyi okokból alkalmas. Továbbá előnyben részesítették azokat a gyári munkásokat, akik fémmegmunkálásban és összeszerelésben, esztergálásban, kazán- és kovácsmesterségben jártak, gondozók, villanyszerelők, távírók és egyéb szakemberek.

Ezért a flotta törzsállományában mindig jelentős gyári munkásréteg volt, ami kedvező feltételeket teremtett a flottában a forradalmi mozgalom kibontakozásához. A hiányzó sorkatonaságot az ország tengerparti és folyóparti vidékeinek lakói közül toborozták.
A flotta teljes élettartamát 10 évben határozták meg, ebből 5 év aktív szolgálatban és 5 év tartalékban (177).
A háború előtti években Kronstadtban Jung-iskolát nyitottak a balti flotta számára. Létrehozásával a haditengerészeti minisztérium nemcsak a flotta állományának képzési színvonalának javítását tartotta szem előtt, hanem politikai célokat is követett. A Jung-iskola révén a cári önkényuralom iránt elkötelezett katonákat remélt képezni, akiket a haditengerészet forradalmi mozgalma elleni harcban felhasználhattak. A cári hatóságok számításai azonban ebben az esetben sem váltak valóra. A brutális elnyomások és a személyi állományban egy bizonyos bizalmi réteg kialakítására irányuló kísérletek ellenére a haditengerészet forradalmi mozgalma egyre jobban felerősödött.

Az altiszti rendfokozatú szakemberek képzésére a Balti- és a Fekete-tengeren kiképző különítmények működtek, amelyek között tüzérségi és aknaiskolák is helyet kaptak. Ezenkívül különféle iskolákat, osztályokat és kiképző csapatokat hoztak létre, amelyek nem tartoztak a kiképző különítményekhez: motoriskolák, valamint a balti- és fekete-tengeri flották kormányosainak és jelzőinek iskolái, búváriskola (mindkét flottánál közös), búváriskola. a balti flotta, a kronstadti és a nikolajevi mentősiskolák, a harci nem hadrendben lévő balti-tengeri és fekete-tengeri flották kiképző csapatai stb.

A flotta tisztjeit a nemesség, a burzsoázia és a tisztviselők gyermekei közül toborozták. A mérnökiskolákba a lakosság más rétegeiből is felvettek embereket. A tisztek kiképzése a Tengerészeti Hadtestnél, speciális osztályokon és a Tengerészeti Akadémián zajlott.
Az első világháború alatt számos országban jelentős változáson ment keresztül a flották közkatonákkal és tisztekkel való ellátásának rendszere. A háború nagy kiadásokat okozott a haditengerészetnek. Az utánpótlás toborzása és kiképzése nem történhetett a háború előtti normák és elvek szerint. Csökkentették a képzési feltételeket, eltörölték a tiszti szolgálatban egyes képesítési megszorításokat, és kibővítették a tiszti karba való felvételt a kispolgári rétegek számára.

harckiképzés

Az angol és a német flottában szinte egész évben zajlott a harci kiképzés. Általában a hajó egyszeri előkészítésével kezdődött, majd a homogén és heterogén alakulatok taktikai gyakorlatai következtek, és ennek eredményeként a nagy alakulatok, alakulatok végső manővereit hajtották végre. Angliában a manőverek túlnyomórészt operatív jellegűek voltak; Németország kétoldalú taktikai és hadműveleti manővereket hajtott végre.
A német haditengerészetben nagy figyelmet fordítottak a tüzérségi lövöldözésre, amelyet nagy távolságra hajtottak végre a hajókkal azonos területű pajzsok ellen. A tüzérségi kiképzés szintjét tekintve a brit flotta lényegesen alulmúlta a németet. Az ismert angol haditengerészettörténész, X. Wilson később elismerte, hogy "a háború első időszakában a brit hajók... ebből a szempontból jelentős és nagyon veszélyes gyengeséget mutattak a németekhez képest".

Mindkét flottában a rombolók torpedólövést hajtottak végre, a német rombolók emellett nappali torpedótámadásokat gyakoroltak. A németek gyakorló aknamezőket állítottak fel, majd az elavult rombolóktól felszerelt aknavetők eltakarították őket.
Az angol és a német flottában nagy jelentőséget tulajdonítottak a személyzet haditengerészeti kiképzésének és az alakulatok közös hajózásra való kiképzésének. Mindkét flotta harci kiképzésének nagy hiányossága volt, hogy nem készültek fel a szárazföldi erőkkel közös műveletekre. Ha általában a harci kiképzés szintjéről beszélünk, akkor a német flottában ez valamivel magasabb volt, mint az angoloknál, különösen a taktika és a fegyverhasználat terén. A többi nyugat-európai flottánál a harci kiképzésben nem volt lényeges különbség, kivéve, hogy Németország és Anglia flottáihoz képest alacsonyabb szinten végezték.

A török ​​flotta különleges pozíciót foglalt el a harci kiképzésben. A flotta törzsállományát főként muszlim hitű parasztok rovására toborozták. Nem képezték ki a flotta fiatal szakembereiből és altisztekből álló kádereket. A tisztek állapota a hajókon és az egységekben hihetetlenül fel volt fújva. A háború kezdetére 10 tengerészre 8 jutott.
A háború éveiben a török ​​haditengerészetnél szolgáló német tiszt, Herman Lorey szerint a török ​​hadihajók „főleg „úszó laktanyák” voltak, és az élet rajtuk élelemre, egyenruhára és elméleti kiképzésre korlátozódott... személyzet tartózkodott a hajókon, de ő nem úszott, hanem tétlenül töltötte idejét védett kikötőkben ”(180). Az oroszországi háború után 1877-1878. A török ​​hajók csak a balkáni háborúk idején (1912-1913) hagyták el a Boszporuszot a Fekete-tenger felé. „... Ezért – folytatja Lorey – a személyzet nem volt hozzászokva a tengerhez, és nem rendelkezett tengerészeti tapasztalattal” (181).

Ezen túlmenően jelentős hiányosságokat állapít meg bizonyos típusú harci kiképzések (tüzérségi és torpedótüzelés, a hajó túlélésének biztosítása a harcban, hajózás stb.) megszervezésében, a flotta harci készlettel, üzemanyaggal és egyéb eszközökkel való rossz ellátását. kellékek. A török ​​flotta jellemzését a háború kezdetére befejezve Lorey azt írja, hogy „mire a német hajók megérkeztek, a mozgósítás már javában zajlott, de sem a hajók, sem a hajógyárak nem mutattak felkészülést az ellenségeskedésre” (182). Természetesen Loreynek sok tekintetben igaza volt. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy Lorey és más németek, akik a Goebennel és Breslauval együtt vagy később érkeztek a török ​​flottába, minden lehetséges módon igyekeztek felfújni szerepüket a török ​​flotta háború utáni „átalakításában”. A háború alatt a Fekete-tengeren vívott harcok azt mutatták, hogy ha a török ​​flotta részét képező német hajókat figyelmen kívül hagyjuk, akkor az utóbbiak harcképességében nagyon keveset fejlődtek.
Kicsit részletesebben kell részletezni az orosz flotta harci kiképzését, mivel volt néhány jellegzetes vonása. Az orosz flotta haladó tisztjei nehezen élték meg Tsusima tragédiáját. Elsősorban az állomány harci kiképzésére fordítottak figyelmet. És meg kell mondanom, jelentős eredményeket értünk el ebben az irányban, különösen a balti flottában.

A Balti-tengeren a flotta harci kiképzését N. O. Essen admirális vezette, aki nagyrészt ragaszkodott S. O. Makarov nézeteihez. 1906-tól a flotta 1. bányaosztályának parancsnoka volt Libau jégmentes kikötője alapján. A hadosztály hajói a meteorológiai viszonyoktól függetlenül egész évben közlekedtek, ami hozzájárult a személyi állomány kitartásának, bátorságának, kezdeményezőkészségének és kitartásának a kibontakoztatásához a cél elérése érdekében, vagyis azon harci tulajdonságok kialakulásához, amelyekre a háborúban szükség volt. Az 1. aknahadosztály harci kiképző iskola lett, a háború előtti években (183) számos hajó- és flottaalakulat parancsnoka ment át rajta. 1908 novemberében N. O. Essent nevezték ki a Balti-tenger egyesített különítményeinek élére. Az első fontos esemény, amelyet flotta léptékben hajtott végre, az volt, hogy a korábban egymástól eltérő hajókat és különítményeket hadműveleti és taktikai feladatokat megoldani képes alakulatokba tömörítse.

Az orosz flotta hosszú távú harci kiképzésének jelentős hiányossága a túlnyomórészt rajtaütéses gyakorlatok gyakorlata. Az anyagi erőforrások megtakarítása miatt a hajók általában csak nyáron mentek tengerre, és akkor sem sokáig. Most alapvető változások történtek a harci kiképzés megszervezésében. Bevezették a szakaszonkénti kiképzési rendszert: először egyetlen hajót, majd egy taktikai alakulatot (hadosztály, hajódandár), majd egy nagy alakulatot (hajók hadosztálya) képeztek ki, és végül a végén. a kampány, a teljes üzemi flotta manőverei.
A balti flottában nagy figyelmet fordítottak a tüzérségi előkészítésre. A háború előtti orosz hajók tüzérségi fegyvereik erejét tekintve némileg alulmaradtak a német flotta (184) azonos típusú hajóinál. Ezért az ellenséggel szembeni egyenlőséget vagy fölényt csak a tüzérségi lövészet művészetével lehetett elérni. Jelentősen növelték a gyakorlati lövések számát, javították a lőszerrel való ellátásukat. 1910-ben speciális eszközöket vezettek be a tüzérek kiképzésére, amelyek egyetlen hajó tüzét irányítják, és eszközöket a fegyverek gyors betöltésére.

A balti-tengeri háború szempontjából fontos helyet kapott a védekező aknarakás. Megvalósításukhoz előzetes és alapos felkészülésre volt szükség, különösen azért, mert a balti flotta nem rendelkezett elegendő számú speciális aknavetővel. 1909 őszén megalakult az aknavető különítmény, amely a következő év tavaszán megkezdte a haditervben meghatározott, az aknavetés végrehajtását célzó intenzív harci kiképzést. Az 1. aknahadosztály különítményének és rombolóinak hajói gyakorlóaknák lerakását gyakorolták a leendő védelmi aknamezők területein.
A haditengerészetben nem kevésbé komolyan szervezett kiképzés volt a torpedófegyverek használatára egy jövőbeli háborúban. Új típusú torpedók (1908, 1910, 1912) kerültek szolgálatba, amihez átfogó vizsgálatra volt szükség. A torpedófegyverek hordozói – rombolók és tengeralattjárók – is mások lettek. Szükség volt a torpedólövés fejlettebb módszereinek kidolgozására. A torpedófegyverek használatának harci kiképzésének központja a flotta 1. aknaosztálya volt. Itt új torpedókat teszteltek, és módszert dolgoztak ki három egycsöves eszközzel felfegyverzett három rombolóból a területre lőtt salvatüzekre. 1910 óta a balti flotta tengeralattjáró-dandárjában is kidolgozták a torpedófegyverek használatának harci kiképzését.

A balti flotta aknaszállítója (aknafektető) "Jenisej"

Az első világháborús balti flotta közismert okokból csak a páncélozott autók géppuskás öveinek forradalmi "testvéreivel" és az Aurorával süllyedt el a tömegemlékezetben, amely érdemei ellenére nem tartozott a fő hajók közé. a háború színházáról.
Úgy tűnik, hogy a flotta csaknem három éven át gyűlésekre járt, üldözte saját tisztjeit, és néha, pusztán véletlenül, találkozott a németekkel a Rigai-öböl reggeli ködében.
A konfrontáció mértékét tekintve a Baltikum keleti részén folyó harcok természetesen nem hasonlíthatók össze az északi-tengeri és az atlanti-óceáni brit-német háborúval. De a balti flotta „munkája” már a hadüzenet előtt megkezdődött. Az alábbiakban a háború munkásairól lesz szó.

A katonai műveletek taktikáját a fő feladat - a Birodalom fővárosának védelme a Finn-öböl torkolatánál - és a Svédország felé irányuló német kommunikációval kapcsolatos intézkedések alapján választották ki. A BF hajói védték a Rigai-öböl bejáratát is, védték a kommunikációt Finnországgal (akkor még a Birodalom része volt), és meglehetősen sikeresen vettek részt aknarakásban (beleértve a német partokat is). Egy nehéz pillanatban Nagy-Britannia tengeralattjárókat küldött, ami sokat segített nekünk a Balti-tenger védelmében.
A hadműveleti színtér földrajzi elhelyezkedése és a Balti-tenger keleti része nem bővelkedik olyan nagy mélyvízi terekben, mint a Fekete-tenger, és a flotta viszonylagos gyengesége hatástalanná tette a felszíni hajók nagy alakzatainak alkalmazását. A tengeri csaták Jütlandhoz hasonlóan nem a balti vizeken zajlottak. A tengeri akna az oroszok sikeres fegyverévé vált.


E.V. Kolbasyeva által tervezett úszó bánya. 1909

"A háború kezdetére az orosz flotta 15,5 ezer aknával rendelkezett (többnyire 1908-as modellből), ebből 7 ezer a Balti-tengerben, 4,5 ezer a Fekete-tengerben, 4 ezer Vlagyivosztokban. A termelés további 5250 akna volt, ebből 2,5 ezer volt a robbanóanyag megtöltése.
A "Balti-tengeri haditengerészeti hadműveleti terv" kiemelt feladatként határozta meg: megakadályozni az ellenség Finn-öbölbe való áttörését a háború első két hetében. Ez biztosította a gárda és a petrográdi katonai körzet mozgósítását, valamint felkészülését a német partraszállás visszaszorítására a főváros elfoglalása érdekében.
A probléma megoldására a Balti Flotta hadműveleti terve egy központi aknatüzérségi állás létrehozását irányozta elő a Revel-Porkaludd vonalon. Az aknák lerakását az ellenségeskedés megkezdése előtt, a flotta erőinek bevetése során tervezték végrehajtani. Szigorúan a tervnek megfelelően, 1914. július 18-án, öt órával az általános mozgósítás bejelentése előtt a „Ladoga”, „Narova”, „Amur” és „Jenisej” aknavetőket a flotta főerõinek fedezete alatt. , megkezdte az aknák lerakását. Négy és fél órát vett igénybe egy 2129 aknából álló vízlépcső felállítása.
A következő években a központi bánya pozícióját többször megerősítették. Összességében 1917 végére több mint 11 ezer aknát tártak fel itt, köztük 1158 aknát az 1908-as modellből és a "Rybka" - tengeralattjáró-ellenes változatban, 18,3 m mélységgel.
1915-ben a balti flotta új védelmi vonalat kezdett felszerelni - az előretolt aknaállást. A háború három éve alatt több mint 8 ezer aknát telepítettek itt. 1916. október 28-ról 29-re virradó éjszaka a német flotta 10. flottilájának 11 rombolójából 7 felrobbant és elsüllyedt az Előreállás aknáin. A német tengerészek számára ezt az eseményt "fekete hétfőnek" hívták.
1915 óta az Irbenszkaja aknaállás, amely elzárta az ellenség bejáratát a Rigai-öbölbe, a harmadik jelentős védelmi vonal lett a Balti-tengeren. Összesen mintegy 11 ezer aknát állítottak fel itt az orosz tengerészek."Korshunov Yu. L. "Az orosz flotta aknái"
A háború alatt összesen 38 932 aknát raktak le a balti flotta hajói. 69 ellenséges hajót robbantottak fel rájuk, ebből 48 elveszett. Itt csak a hadihajókról beszélünk. Az ábrán nem vették figyelembe Németország és a szomszédos államok kereskedelmi flottájának veszteségeit, amelyek vele kereskedtek.

Az orosz flotta által a Balti-tenger déli részén 1914-1915 között lerakott aknamezők térképe.

Az orosz bánya elmosódott a német tengerparton

Az aktív aknafektetés a Balti-tengeren nagyon hatékonynak bizonyult. Így 1914. november 4-én a Friedrich Karl páncélos cirkálót felrobbantották Memel közelében és elsüllyedtek, 1915. január 12-én az Augsburg és a Gazelle cirkálót Bornholm és Rügen közelében ugyanazon a napon, november 19-én egy aknamezőn robbantották fel. Gotland közelében felrobbantották a „Danzig” cirkálót, december 4-én Vindavától északnyugatra a „Bremen” cirkáló és a V-191 romboló, hat nappal később pedig az S-177 romboló is meghalt.

Friedrich Karl német páncélos cirkáló.

"Danzig" cirkáló

Az orosz balti flotta 1914-1917-ben elhunyt hajóinak listája

Szám p/n Halál dátuma A hajó neve Flotta Halálozási terület Megjegyzés
csatahajók
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsund-szoros Kár miatt elárasztotta a csapat

Cruiserek
1 1914.09.28. Pallada Balti Flotta Finn-öbölét elsüllyesztette egy német tengeralattjáró
2 1916.11.06. "Rurik" BF Finn-öböl Akna robbantotta fel

Pusztítók
1 1914.11.29. "Végrehajtó" balti flotta torkolat, a Finn-öböl
2 1914.11.29. "Flying" BF Mouth of the Finn-öböl
3 1916.08.21. „Önkéntes” Balti Flotta Irbenszkij-szoros
4 1916.10.28. "Kazanets" BF Finn-öböl A Német tér elsüllyedt.
5 1917.08.22. "Slender" Balti Flotta Rigai-öböl
6 1917.09.26. "Vadász" BF Irbenszkij-szoros Akna robbantotta fel
7 1917.10.14. "Thunder" BF Kassarsky elérése (Moonzundi-szoros) A csapat elpusztította súlyos sérülés miatt
8 1917.11.27. „Éber” balti flotta A Botteni-öböl Akna robbantotta fel

Tengeralattjárók
1 1916.03.01. "Cápa" BF A Libava régióban Memel
2 1916.05.10. "Som" BF Az Aland-szigetek régiójában
3 1917.05.13. "Bárok" BF A Balti-tenger központi része. tengerek
4 1917.06.01. "Oroszlány" Balti Flotta Körben kb. Gotland
5 1917.06.08. "AG-15" BF A Gangesz régióban (Gangut)
6 1917.11.01. "AG-14" BF Libava vidékén
7 1917.12.1. "Gepard" BF A Balti-tenger középső része. tengerek

ágyús csónakok

1 1915.08.06. "Sivuch" BF Rigai-öböl elsüllyedt német hajók
2 1915.08.07. "Koreai" BF Rigai-öböl Súlyos károk miatt a legénység lerombolta

aknarakók
1 1915.05.22. "Jenisej" balti flotta A balti kikötő területén

aknavetők
1 1914.08.14 "Felfedező" BF A kb. Digó
2 1914. 09. 09. 07. számú aknakereső, balti flotta A kb. Digó
1914. 09. 09. 08-as aknakereső, balti flotta Körben kb. Digó
Kireev I. A. Vonóhálós halászat a Balti-tengeren az 1914–1917-es háború alatt. - M-L .: A Szovjetunió NKVMF Katonai Kiadója, 1939.



1897-ben a német haditengerészet lényegesen alulmaradt a brit haditengerészetnél. A briteknek 57 I., II., III. osztályú csatahajójuk volt, a németeknek 14 (4:1 arányú), a briteknek 15 partvédelmi csatahajójuk volt, a németeknek 8, a briteknek 18 páncélos cirkálójuk, a németeknek 4 (4,5: 1 arány). ), a briteknek 125 1-3 osztályú cirkálójuk volt, a németeknek 32-vel (4:1), a németek más harci egységekben alulmaradtak.

Fegyverkezési verseny

A britek nemcsak megtartani, hanem növelni is akarták az előnyt. 1889-ben az Országgyűlés törvényt fogadott el, amely több forrást különített el a flotta fejlesztésére. London haditengerészeti politikája azon az elven alapult, hogy a brit haditengerészetnek felül kell múlnia a legerősebb tengeri hatalmak két flottáját.

Berlin kezdetben nem sok figyelmet fordított a flotta fejlesztésére és a gyarmatok elfoglalására, Bismarck kancellár nem sok értelmét látta ennek, mivel úgy vélte, a fő erőfeszítéseket az európai politikára, a hadsereg fejlesztésére kell irányítani. De II. Vilmos császár idején felülvizsgálták a prioritásokat, Németország megkezdi a harcot a gyarmatokért és egy erős flotta felépítéséért. 1898 márciusában a Reichstag elfogadta a "Haditengerészetről szóló törvényt", amely a haditengerészet jelentős növelését írta elő. 6 éven belül (1898-1903) 11 századi csatahajó, 5 páncélcirkáló, 17 páncélos cirkáló és 63 romboló építését tervezték. A német hajóépítési programokat ezt követően folyamatosan felfelé igazították - 1900-ban, 1906-ban, 1908-ban, 1912-ben. Az 1912-es törvény szerint a flotta méretét 41 csatahajóra, 20 páncélcirkálóra, 40 könnyűcirkálóra, 144 rombolóra, 72 tengeralattjáróra tervezték növelni. Különös figyelmet fordítottak a csatahajókra: 1908 és 1912 között Németországban évente 4 csatahajót raktak le (a korábbi években kettőt).

Londonban úgy vélték, hogy a német haditengerészeti erőfeszítések nagy veszélyt jelentenek Nagy-Britannia stratégiai érdekeire. Anglia fokozta a haditengerészeti fegyverkezési versenyt. A feladat az volt, hogy 60%-kal több csatahajó legyen, mint a németeknél. 1905 óta a britek új típusú csatahajókat kezdtek építeni - "dreadnoughts" (az osztály első hajójának neve után). Abban különböztek a századi csatahajóktól, hogy erősebbek voltak a fegyvereik, jobb páncélzatúak, erősebb erőművel, nagy lökettérfogattal stb.

Németország válaszul saját dreadnoughtokat épített fel. Már 1908-ban a briteknek 8, a németeknek 7 dreadnoughtjuk volt (néhány már elkészült). A „pre-dreadnoughts” (százados csatahajók) aránya Nagy-Britanniának kedvezett: 51 a német 24 ellenében. 1909-ben London úgy döntött, hogy minden német dreadnought számára két sajátot épít.

A britek diplomáciával próbálták megőrizni tengeri hatalmukat. Az 1907-es hágai békekonferencián javasolták az új hadihajók építésének korlátozását. De a németek, mivel azt hitték, hogy csak Nagy-Britannia profitál ebből a lépésből, elutasították ezt a javaslatot. A haditengerészeti fegyverkezési verseny Anglia és Németország között az első világháborúig folytatódott. A kezdetekkor Németország szilárdan átvette a második katonai tengeri hatalom pozícióját, megelőzve Oroszországot és Franciaországot.

Más nagyhatalmak - Franciaország, Oroszország, Olaszország, Ausztria-Magyarország stb. - szintén megpróbálták felépíteni haditengerészeti fegyverzetét, de számos okból, köztük anyagi problémák miatt, nem tudtak ilyen lenyűgöző sikert elérni.

A flották jelentősége

A flottáknak számos fontos feladatot kellett ellátniuk. Először is, országok partjainak, kikötőiknek, fontos városoknak a védelme (például az orosz balti flotta fő célja Szentpétervár védelme). Másodszor, az ellenséges haditengerészeti erők elleni harc, szárazföldi erőik támogatása a tengerről. Harmadszor, a tengeri utak védelme, a stratégiailag fontos pontok, különösen Nagy-Britannia és Franciaország, hatalmas gyarmatbirodalmakat birtokoltak. Negyedszer, az ország státuszának biztosítása érdekében egy erős haditengerészet megmutatta a hatalom pozícióját a világ informális ranglistáján.

Az akkori haditengerészeti stratégia és taktika alapja a lineáris csata volt. Elméletileg a két flottának fel kellett volna sorakoznia, és tüzérségi párbajban kellett volna kiderülnie, ki a győztes. Ezért a flotta századi csatahajókra és páncélozott cirkálókra, majd dreadnoughtokra (1912-1913 és szuperdreadnoughtokra) és csatacirkálókra épült. A csatacirkálóknak gyengébb volt a páncélzata és a tüzérsége, de gyorsabbak és nagyobb hatótávolságuk volt. A század csatahajóit (pre-dreadnought típusú csatahajók), páncélos cirkálókat nem írták le, hanem háttérbe szorultak, megszűnve a fő ütőerőnek lenni. A könnyűcirkálóknak az ellenséges tengeri utakon kellett volna rajtaütést végrehajtaniuk. A rombolókat és rombolókat torpedócsapásokra, az ellenséges szállítóeszközök megsemmisítésére szánták. Harci túlélőképességük a sebességen, a manőverezőképességen és a lopakodáson alapult. A haditengerészethez tartoztak speciális célú hajók is: aknavető (tengeri aknák), ​​aknavetők (aknatereken jártak át), hidroplános szállítóhajók (hidrocirkálók) stb. A tengeralattjáró-flotta szerepe folyamatosan nőtt.

Nagy-Britannia

A briteknek a háború elején 20 dreadnoughtja, 9 csatacirkálója, 45 régi csatahajója, 25 páncélozott és 83 könnyűcirkálója, 289 rombolója és rombolója, 76 tengeralattjárója volt (a legtöbb elavult, nyílt tengeren nem működhetett). Azt kell mondanom, hogy a brit flotta minden ereje ellenére a vezetése nagyon konzervatív volt. Új tételek alig találtak utat (főleg azok, amelyek nem kapcsolódnak a lineáris flottához). Még Philip Colomb admirális, tengerészeti elméleti és történész, a „Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience” (1891) című könyv szerzője is ezt mondta: „Nincs semmi, ami azt bizonyítaná, hogy a haditengerészet története régóta megalapozta a törvényeket. háborúk valahogy, vagy valamilyen módon megváltoztak. Az admirális a „tenger tulajdonjogának” elméletét támasztotta alá Nagy-Britannia birodalmi politikájának alapjaként. Úgy vélte, hogy a tengeri háborúban csak úgy lehet győzelmet elérni, ha a haditengerészetben teljes fölényt teremtenek, és egyetlen csatában megsemmisítik az ellenség haditengerészetét.

Amikor Percy Scott admirális azt javasolta, hogy "a dreadnoughts és szuperdreadnoughts korszak örökre véget ért", és azt tanácsolta az Admiralitásnak, hogy összpontosítson a repülés és a tengeralattjáró-flotta fejlesztésére, innovatív ötleteit élesen bírálták.

A flotta általános irányítását az Admiralitás végezte, amelynek élén W. Churchill és az első tengerész (a haditengerészeti főparancsnokság főnöke), Ludwig Battenberg herceg állt. A brit hajók Humberg, Scarborough, Firth of Forth és Scapa Flow kikötőiben működtek. 1904-ben az Admiralitás fontolóra vette a fő haditengerészeti erők áthelyezését a La Manche csatornától északra Skóciába. Ez a döntés eltávolította a flottát a szűk szorost a növekvő német haditengerészet blokádja alól, és lehetővé tette a teljes Északi-tenger hadműveleti ellenőrzését. A brit haditengerészeti doktrína szerint, amelyet röviddel a háború előtt Battenberg és Bridgman dolgozott ki, a flotta fő erőinek Scapa Flow-ban (a skóciai kikötőben az Orkney-szigeteken) települtek a német tengeralattjáró hatótávolságán kívül. flotta, a német flotta fő erőinek blokádjához kellett volna vezetnie, ami az első világháború idején történt.

Amikor a háború elkezdődött, a britek nem siettek beleavatkozni a német partokba, mert tartottak a tengeralattjárók és rombolók támadásaitól. A fő harc a szárazföldön zajlott. A britek a kommunikáció lefedésére, a partok védelmére korlátozódtak, és blokkolták Németországot a tengertől. A brit flotta készen állt a csatához csatlakozni, ha a németek kihozzák fő flottájukat a nyílt tengerre.

Németország

A német haditengerészetnek 15 dreadnoughtja, 4 csatacirkálója, 22 régi csatahajója, 7 páncélozott és 43 könnyűcirkálója, 219 rombolója és rombolója, valamint 28 tengeralattjárója volt. Számos mutató szerint, például sebességben, a német hajók jobbak voltak, mint a britek. Németországban sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a technikai újításokra, mint Angliában. Berlinnek nem volt ideje befejezni haditengerészeti programját, azt 1917-ben kellett volna befejezni. Bár a német haditengerészeti vezetők meglehetősen konzervatívak voltak, Tirpitz admirális kezdetben úgy vélte, hogy „komolytalan” részt venni a tengeralattjárók építésében. A tengeri dominanciát pedig a csatahajók száma határozza meg. Csak felismerve, hogy a háború a harci flottaépítési program befejezése előtt elkezdődik, a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés és a tengeralattjáró-flotta erőltetett fejlesztésének támogatója lett.

A német "High Seas Fleet" (németül: Hochseeflotte), amelynek székhelye Wilhelmshavenben volt, a brit flotta ("Grand Fleet" - "Big Flotta") fő erőit kellett volna elpusztítania egy nyílt csatában. Ezen kívül voltak haditengerészeti bázisok Kielben, Fr. Helgoland, Danzig. Az orosz és a francia haditengerészetet nem tekintették méltó ellenfélnek. A német „High Seas Flotta” állandó fenyegetést jelentett Nagy-Britanniára, és arra kényszerítette az angol nagyflottát, hogy a háború alatt folyamatosan az északi-tengeri régióban tartózkodjon teljes harckészültségben, annak ellenére, hogy más hadműveleti területeken nem volt csatahajó. Tekintettel arra, hogy a németek alacsonyabbak voltak a csatahajók számában, a német haditengerészet igyekezett elkerülni a nyílt összecsapásokat a nagyflottával, és előnyben részesítette az Északi-tengerre irányuló razziák stratégiáját, megpróbálva a brit flotta egy részét elcsábítani, elvágni. a főerőktől és megsemmisítik azt. Ezenkívül a németek a korlátlan tengeralattjáró-háborúra összpontosítottak, hogy meggyengítsék a brit haditengerészetet és feloldják a tengeri blokádot.

Az autokrácia hiánya kihatott a német haditengerészet harci képességére. A flotta fő alkotója Alfred von Tirpitz főtengernagy (1849-1930) volt. Ő volt a „kockázatelmélet” szerzője, amely azt állította, hogy ha a német flotta ereje összemérhető a britekkel, akkor a britek elkerülik a konfliktusokat a Német Birodalommal, mert háború esetén a német haditengerészetnek ereje lenne. esély arra, hogy elegendő kárt okozzon a Nagy Flottának ahhoz, hogy elveszítse a brit flotta felsőbbrendűségét a tengeren. A háború kitörésével a főadmirális szerepe megromlott. Tirpitz új hajók építéséért és a flotta ellátásáért lett felelős. A "nyitó tengeri flottát" Friedrich von Ingenol admirális (1913-1915), majd Hugo von Pohl (1915 februárjától 1916 januárjáig, előtte a haditengerészeti vezérkar főnöke), Reinhard Scheer (1916-1918) vezette. ). Ezenkívül a flotta volt Vilmos német császár kedvenc agyszüleménye, ha a tábornokokra bízta a hadsereggel kapcsolatos döntéseket, akkor a haditengerészet irányította magát. Wilhelm nem merte kockáztatni a flottát nyílt csatában, és csak egy „kis háborút” engedett megvívni – tengeralattjárók, rombolók, aknagyártás segítségével. A csataflottának védekező stratégiához kellett ragaszkodnia.

Franciaország. Ausztria-Magyarország

A franciáknak 3 dreadnoughtjuk, 20 régi típusú csatahajójuk (csatahajójuk), 18 páncélozott és 6 könnyűcirkálójuk, 98 rombolójuk, 38 tengeralattjárójuk volt. Párizsban úgy döntöttek, hogy a "Mediterrán Frontra" összpontosítanak, mivel a britek beleegyeztek, hogy megvédik Franciaország Atlanti-óceán partját. Így a franciák megmentették a drága hajókat, mert a Földközi-tengeren nem volt nagy veszély - az oszmán haditengerészet nagyon gyenge volt, és az orosz fekete-tengeri flotta kötötte össze, Olaszország eleinte semleges volt, majd átment az antant oldalára, az osztrák-magyar flotta passzív stratégiát választott. Emellett volt egy meglehetősen erős brit század a Földközi-tengeren.

Az Osztrák-Magyar Birodalomnak 3 dreadnoughtja (a 4. 1915-ben állt szolgálatba), 9 csatahajója, 2 páncélos és 10 könnyűcirkálója, 69 rombolója és 9 tengeralattjárója volt. Bécs is passzív stratégiát választott és "megvédte az Adriát", szinte az egész háború alatt az osztrák-magyar flotta Triesztben, Splitben, Pulában állt.

Oroszország

A III. Sándor császár vezette orosz flotta csak a brit és a francia haditengerészet után volt a második, de elvesztette ezt a pozíciót. Az orosz haditengerészet különösen nagy csapást kapott az orosz-japán háború idején: szinte a teljes csendes-óceáni század és a balti flotta legjobb, Távol-Keletre küldött hajói elvesztek. A flottát újjá kellett építeni. 1905 és 1914 között számos haditengerészeti programot dolgoztak ki. Előirányozták 4 korábban lefektetett századi csatahajó, 4 páncélos cirkáló befejezését, valamint 8 új csatahajó, 4 csatahajó és 10 könnyűcirkáló, 67 romboló és 36 tengeralattjáró építését. Ám a háború kezdetére egyetlen program sem valósult meg maradéktalanul (ebben az Állami Duma is szerepet játszott, amely nem támogatta ezeket a projekteket).

A háború kezdetére Oroszországnak 9 régi csatahajója, 8 páncélozott és 14 könnyűcirkálója, 115 rombolója és rombolója, 28 tengeralattjárója (a régi típusok jelentős része) volt. Már a háború alatt szolgálatba álltak: a Baltikumban - 4 "Szevasztopol" típusú dreadnought, mindegyiket 1909-ben rakták le - "Szevasztopol", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut"; a Fekete-tengeren - 3 Mária császárné típusú dreadnought (1911-ben fektették le).

Az Orosz Birodalom nem volt elmaradott hatalom a haditengerészet terén. Számos területen még a vezetést is átvette. A Novik típusú kiváló rombolókat Oroszországban fejlesztették ki. Az első világháború kezdetére a hajó kategóriája legjobb rombolója volt, és világmodellként szolgált a katonai és a háború utáni generáció rombolóinak megalkotásában. Ennek műszaki feltételeit a Tengerészeti Műszaki Bizottságban teremtették meg a kiváló orosz hajóépítők, A. N. Krylov, I. G. Bubnov és G. F. Schlesinger vezetésével. A projektet 1908-1909-ben a Putilov Üzem hajóépítő részlege fejlesztette ki, amelyet D. D. Dubitsky (a mechanikus rész) és B. O. Vasilevsky (hajóépítési rész) mérnökök vezettek. Az orosz hajógyárakban 1911-1916-ban 6 szabványos projektben összesen 53 ilyen osztályú hajót raktak le. A rombolók egyesítették a romboló és a könnyű cirkáló tulajdonságait - sebesség, manőverezés és meglehetősen erős tüzérségi fegyverzet (4. 102 mm-es löveg).

Mihail Petrovics Naljotov orosz vasúti mérnök volt az első, aki megvalósította a horgonyaknákkal ellátott tengeralattjáró ötletét. Naleytov már 1904-ben, az orosz-japán háború alatt Port Arthur hősies védelmében épített egy 25 tonnás vízkiszorítású, négy akna szállítására alkalmas tengeralattjárót, saját költségén. Ő végezte el az első teszteket, de az erőd feladása után a berendezés megsemmisült. 1909-1912-ben a Nikolaev hajógyárban tengeralattjárót építettek, amely a "Rák" nevet kapta. A Fekete-tengeri Flotta tagja lett. Az első világháború alatt a "Rák" több harci kilépést tett aknagyártással, elérte a Boszporuszot is.

Oroszország már a háború alatt világelső lett a hidrocirkálók (repülőgép-hordozók) használatában, mivel ezt elősegítette a haditengerészeti repülés létrehozásában és használatában való dominancia tényező. Dmitrij Pavlovics Grigorovics orosz repülőgéptervező, 1912 óta az Első Orosz Repülési Társaság üzemének műszaki igazgatójaként dolgozott, 1913-ban megtervezte a világ első hidroplánját (M-1), és azonnal megkezdte a repülőgép fejlesztését. 1914-ben Grigorovics megépítette az M-5 repülő csónakot. Ez egy kétüléses faszerkezetű kétfedelű volt. A hidroplán a tüzérségi tűz felderítőjeként és megfigyelőjeként lépett szolgálatba az orosz flottánál, és 1915 tavaszán végrehajtotta első bevetését. 1916-ban elfogadták Grigorovics új repülőgépét, a nehezebb M-9-et (tengeri bombázót). Aztán az orosz rög megtervezte a világ első M-11-es hidroplán vadászrepülőjét.

A "Szevasztopol" típusú orosz dreadnoughtokon először nem két, hanem háromágyús főkaliberű toronyhoz használták a telepítési rendszert. Anglia és Németország kezdetben szkeptikusan fogadta az ötletet, de az amerikaiak nagyra értékelték az ötletet, és Nevada-osztályú csatahajókat építettek háromágyús tornyokkal.

1912-ben 4 Izmail-osztályú csatacirkálót raktak le. A balti flottának szánták. Ezek lennének a világ legerősebb csatacirkálói a tüzérségi fegyverzet tekintetében. Sajnos soha nem készültek el. 1913-1914 között nyolc Svetlana osztályú könnyűcirkálót raktak le, négy-négyet a balti- és a fekete-tengeri flotta számára. 1915-1916-ban készültek üzembe helyezni, de nem volt rá ideje. A "Bars" típusú orosz tengeralattjárókat a világ egyik legjobbjának tartották (1912-ben kezdték építeni). Összesen 24 bár épült: 18 a balti flotta és 6 a Fekete-tenger számára.

Meg kell jegyezni, hogy a háború előtti években a nyugat-európai flottákban kevés figyelmet fordítottak a tengeralattjáró-flottára. Ennek két fő oka van. Először is, a korábbi háborúk még nem tárták fel harci jelentőségét, csak az első világháborúban derült ki óriási jelentőségük. Másodszor, a „nyílt tenger” akkoriban uralkodó haditengerészeti doktrínája a tengeralattjárókat jelölte ki a tengerért folytatott küzdelem egyik utolsó helyére. A tengeri uralmat a csatahajóknak kellett megnyerniük, miután megnyertek egy döntő csatát.

Az orosz mérnökök és haditengerészeti lövészek nagymértékben hozzájárultak a tüzérségi fegyverek fejlesztéséhez. A háború kezdete előtt az orosz gyárak elsajátították a 356, 305, 130 és 100 mm-es kaliberű haditengerészeti fegyverek továbbfejlesztett modelljeinek gyártását. Megkezdődött a háromágyús tornyok gyártása. 1914-ben a Putilov gyár mérnöke F. F. Lender és a tüzér V. V. Tarnovszkij úttörők lettek a 76 mm-es kaliberű speciális légvédelmi fegyver létrehozásában.

Az Orosz Birodalomban a háború előtt három új típusú torpedót fejlesztettek ki (1908, 1910, 1912). Sebességben és hatótávolságban felülmúlták a külföldi flották hasonló torpedóit, bár kisebb volt a teljes tömegük és a töltetsúlyuk. A háború előtt többcsöves torpedócsöveket hoztak létre - az első ilyen csövet a putilovi üzemben építették 1913-ban. Légyezővel látta el a salvótüzet, az orosz tengerészek már a háború kezdete előtt elsajátították.

Oroszország vezető szerepet játszott az aknák területén. Az Orosz Birodalomban a Japánnal vívott háború után két speciális „Amur” és „Jenyiszej” aknavető épült, és megkezdődött a „Zapal” típusú speciális aknavető építése is. Nyugaton a háború kezdete előtt nem fordítottak figyelmet arra, hogy speciális hajókat kell létrehozni a tengeri aknák felállítására és elsöprésére. Ezt bizonyítja az is, hogy 1914-ben a britek ezer golyós aknát voltak kénytelenek vásárolni Oroszországtól haditengerészeti bázisaik védelmére. Az amerikaiak nemcsak mintákat vásároltak az összes orosz bányából, hanem vonóhálókat is, mivel azokat a világ legjobbjainak tartották, és orosz szakembereket hívtak meg, hogy tanítsák meg őket bányászni. Az amerikaiak Mi-5, Mi-6 hidroplánokat is vásároltak. A háború kezdete előtt Oroszország kifejlesztette az 1908-as és 1912-es modellek galvanikus és lökés-mechanikus aknáit. 1913-ban úszó aknát terveztek (P-13). Egy elektromos navigációs készülék működése miatt bizonyos mélységben víz alatt tartották. A korábbi modellek aknáit a bóják miatt mélységben tartották, ami főleg vihar idején nem adott túl nagy stabilitást. A P-13 áramütéses biztosítékkal rendelkezett, 100 kg tola töltöttsége volt, és adott mélységben három napig tudott maradni. Ezenkívül orosz szakemberek létrehozták a világ első „Rybka” („R”) folyami bányáját.

1911-ben az alámetsző sárkány- és csónakvonóhálók szolgálatba álltak a flottánál. Használatuk lerövidítette az aknamentesítés idejét, mert az alámetszett és felugró aknák azonnal megsemmisültek. Korábban az aknákat sekély vízbe kellett vontatni és ott megsemmisíteni.

Az orosz flotta volt a rádió bölcsője. A rádió kommunikációs és irányítási eszközzé vált a harcokban. Ezenkívül a háború előtt az orosz rádiómérnökök rádiós iránykeresőket terveztek, amelyek lehetővé tették a készülék felderítésre való használatát.

Tekintettel arra, hogy a balti-tengeri új csatahajók nem álltak szolgálatba, ráadásul a németek teljes fölényben voltak a csataflotta erőiben, az orosz parancsnokság védelmi stratégiához ragaszkodott. A balti flottának a birodalom fővárosát kellett volna megvédenie. Az aknamezők képezték a tengeri védelem alapját - a háború éveiben 39 ezer aknát helyeztek el a Finn-öböl torkolatánál. Ezen kívül erős akkumulátorok voltak a tengerparton és a szigeteken. Fedőjük alatt cirkálók, rombolók és tengeralattjárók hajtottak végre rajtaütéseket. A csatahajóknak a német flottával kellett találkozniuk, ha az megpróbált áttörni az aknamezőkön.

A háború kezdetére a Fekete-tengeri Flotta volt a Fekete-tenger ura, mert a török ​​haditengerészetnek csak néhány viszonylag harcképes hajója volt - 2 régi századi csatahajó, 2 páncélos cirkáló, 8 romboló. A törökök háború előtti próbálkozásai a helyzet megváltoztatására a legújabb hajók külföldi megvásárlásával nem jártak sikerrel. Az orosz parancsnokság a háború kezdetétől a Boszporusz és a török ​​part teljes blokkolását tervezte, a Kaukázusi Front (szükség esetén a románok) csapatainak támogatását a tengerről. Megfontolásra került a Boszporusz térségében végrehajtott partraszállás, Isztambul-Konstantinápoly elfoglalásának kérdése is. A helyzeten némileg változtatott a legújabb „Goeben" csatacirkáló és a könnyű Breslau érkezése. „A „Goeben" cirkáló erősebb volt bármelyik régi típusú orosz csatahajónál, de együtt a Fekete-tengeri Flotta századi csatahajói megsemmisítették volna ezért az egész századdal ütközve, Goeben visszavonult, és általában, különösen a Mária császárné típusú dreadnought-ok hadrendbe állítása után, a Fekete-tengeri Flotta ellenőrizte a Fekete-tenger medencéjét - támogatta a kaukázusi csapatokat. Front, megsemmisítette a török ​​szállítmányokat, és megtámadta az ellenséges partokat.

Az antant I. világháborúban aratott győzelménél helyénvaló lenne megjegyezni azt a tényt, hogy az orosz flotta harci hatékonyságát vizsgáló két jelentős kutató - a szovjet (N. Yu. Ozarovsky) és az emigráns AP Budberg) teljesen egybeesnek.

Az első azt írta, hogy Németország nagy haditengerészeti fölénye ellenére az orosz flotta három évig tartó intenzív küzdelem során képes volt stabil és a maga számára kedvező rezsimet fenntartani hadműveleti övezetében, megőrizni stratégiai pozícióit, sikeresen hajt végre számos támadó hadműveletet, megakadályozva, hogy az ellenséges flotta egyetlen hadműveleti-stratégiai célját sem érje el. A hadműveletek során az orosz haditengerészeti erők módszeresen károkat okoztak a német flottában és olyan veszteségek elszenvedésére kényszerítették, amelyek aránya jelentősen meghaladta az orosz flotta veszteségeit. Ezek a sikerek az orosz flotta harci kiképzésében az orosz-japán és az első világháború között elért fölényén, valamint a haditengerészeti hadműveleti színtér sajátosságainak ügyes használatán és kiváló ismeretén alapultak. az orosz flotta személyzetének kivételes vitézsége, amely évszázados múltja során a legjobban teljesített lehetetlen feladatokat. Ezen túlmenően, amint a történész megjegyezte, az ellenség a legnagyobb veszteségeket Oroszország fő haditengerészeti színterén - a Balti-tengeren - szenvedte el, ahol a német flotta erői és eszközei elsöprőek voltak az oroszokkal szemben, mivel a Kieli-csatorna jelenléte egy belső hadműveleti vonal lehetővé tette a németek számára, hogy a körülményektől függően megerősítsék balti flottáját azáltal, hogy a szükséges erőket a lehető legrövidebb időn belül áthelyezték az Északi-tengerről a Balti-tengerre (két század csatahajó átmenete mindössze 7 órát vett igénybe) [Ozarovsky N. Yu. Német veszteségek a tengeren az orosz flotta akcióiból 1914-1917-ben. M.-L., 1941. S. 4].

Az AP Budberg megjegyezte, hogy a német parancsnokság mennyire értékelte az orosz balti flottát (és annak főparancsnokát, NO von Essen admirálist), és egyben tartott is tőle, azt bizonyítja, hogy a háború kezdetén, a korszakban. stratégiai minden zászlóaljat a németek megszámoltak, egy egész hadtestet hagytak Pomeránia partjainál, hogy megakadályozzák az esetleges orosz partraszállást. És még a rendkívüli izgalomban is, amikor a német parancsnokságnak tartalékokra volt szüksége Kelet-Poroszország megmentéséhez, nem mert hozzányúlni ehhez a hadtesthez, inkább a francia frontról vett csapatokat. Előnyben részesítette a Franciaországból érkező transzfereket, mint a közeli hadtest gyors megközelítését, tartva a balti flottától. Ez a körülmény pedig – jegyezte meg a szakember – jogot ad az orosz tengerészeknek azt hinni, hogy az ő részüket is befektették a marne-i győzelembe. A fekete-tengeri flotta cirkáló hadműveletei Törökország anatóliai partjainál, ahol több tucat török ​​szállítmányt elsüllyesztettek, csapatokat szállítottak át és ellátták Konstantinápolyt és a török ​​hadsereget, nagy jelentőséggel bírtak a kaukázusi fronton folyó hadműveletek szempontjából - a törökök kénytelenek voltak nehéz, rossz és hosszabb szárazföldi kommunikáció mentén látják el kaukázusi csapataikat [Budberg A.P. Az Orosz Birodalom fegyveres erői az 1914–1917-es háború alatti szövetségi feladatok és kötelességek teljesítésében. Paris, 1939. S. 28-29.].

A tengeri háborúban 1914-1917. Az orosz flotta nemcsak megőrizte stratégiai pozícióit és teljesítette a rábízott feladatokat, hanem számos érzékeny csapást mérhetett az ellenségre, rendszeresen visszavonta erőit és eszközeit, felőrölte az erőforrásokat.

A balti flotta fő feladata a Finn-öböl védelme és a legerősebb német flotta Petrográdba való áttörésének akadálya volt. A kezdetben a Balti-tenger keleti részén elzárásra ítélt flottának azonban a lehető leghatékonyabban kellett működnie. Megtörtént az aknamező állások hatékony telepítése. A német erők jelentős részét az aknaveszély leküzdésére irányították. Aknamezők lerakásával, valamint rombolók és tengeralattjárók rajtaütéseivel az oroszok beavatkoztak a Németország és Svédország közötti gazdasági kapcsolatokba. A németek számos anyagot és stratégiai nyersanyagot csak Svédországból tudtak beszerezni, ami a kitörési háború kitörése kapcsán stratégiai jelentőséggel bírt.

A Fekete-tengeri Flotta támogatta a kaukázusi hadsereget és biztosította a dominanciát a tengeren. Harc folyt a kommunikáció terén, partraszállási hadműveleteket hajtottak végre, segítséget nyújtottak a szövetségeseknek a szoros elleni támadás során, és előkészítették saját, stratégiai léptékű hadműveletüket. A Fekete-tengeri Flotta szerepe igen jelentős volt a kaukázusi hadsereg – elsősorban Erzerum és Trebizond – sikeres offenzív műveleteinek biztosításában.

Az 1914-es hadjáratot az jellemezte, hogy a balti Flotta - a sokszor legerősebb ellenséggel, a német flottával szemben - briliáns vezére, N. O. von Essen tengernagy vezetésével gyorsan mozgósította, bevetette és aknamezőket rakott ki. Ez utóbbi (elsősorban a központi akna- és tüzérségi állás) lett a flotta védelmi vonalának alapja. Ennek megfelelően a flotta 1914-ben végrehajtott fő hadművelete egy aknatelepítés sorozat volt az aknavédő erők megfelelő fedezetével (már az 1914. július 18-i első felállításkor 2124 aknát raktak le, a hadműveletben 4 aknavető vett részt. a flotta erőinek fedezete ). Ennek eredményeként megtörtént a legfontosabb stratégiai hadművelet, és az Északnyugati Front jobb szárnyát megbízhatóan lefedték. Így a háború kihirdetésére a balti flottát azonnal mozgósították és bevették, és sikeresen befejeződött az aknamezők elhelyezése a központi pozícióban. Sőt, ez elsősorban a balti flotta parancsnoki és ellenőrző szerveinek magas mozgósítása és harckészültsége, valamint NO von Essen kezdeményezése miatt vált lehetővé, aki helyesen értékelte a külpolitikai helyzetet és a megelőző intézkedések egész sorát előre, időben végrehajtotta. módon. Ennek eredményeként az ellenséges flotta hirtelen támadásának kockázata, amint az 1904 januárjában a csendes-óceáni osztag elleni japán támadás során történt, valójában nullára csökkent [Kozlov D. Yu. A Balti-tengeri Flotta az 1914-es hadjáratban az év // Hadtörténeti folyóirat. 2006. No. 10. P. 12]. A kampányban a flotta erők demonstratív tengeri kivonulását, cirkáló és járőrözést hajtottak végre.

1. N. O. von Essen.

Az antant óriási sikere volt, hogy a balti-tengeri német csapatok legújabb cirkálója, a „Magdeburg”, amikor augusztus 13-án megpróbált betörni a Finn-öbölbe [továbbiakban a régi stílus], az Odenholm-sziget kövein ült. és elfogással fenyegetve a legénysége felrobbantotta, és a Bogatyr és a Pallada orosz cirkálók végeztek vele. Az ellenség titkos dokumentumai orosz tengerészek kezébe kerültek, köztük egy jelzőkönyv és egy titkos térkép a tenger tereiről. Ennek elsősorban a brit flotta számára volt nagy jelentősége, a szövetségesek rádiós hírszerzési képességei többszörösére nőttek. A legénységből 15 ember meghalt, 60 embert elfogtak.

2. "Magdeburg" könnyűcirkáló.

3. Az elfogott magdeburgi parancsnok, 2 tiszt és 57 tengerész a cirkáló csapatból Szentpétervár utcáin. 1914. augusztus 16

4. Orosz trófea - "Magdeburg" harci zászló.

Az 1914-es hadjáratot a balti flotta hadműveleti övezetének bővítése, valamint az ellenség tengeri szállítására gyakorolt ​​hatás (stratégiailag fontos vasérc Svédországból), aktív aknamezők telepítése (az ellenség kommunikációjára és a kikötőinek megközelítései).

Szeptember 28-án a Finn-öböl torkolatánál a Pallada páncélos cirkálót egy német tengeralattjáró megtorpedózta (597 legénység halt meg).

5. "Pallada" cirkáló.

A háború első hat hónapjában az ellenség súlyosabb veszteségeket szenvedett el a Balti-tengeren: egy aknaháború következtében a Friedrich Karl páncélos cirkáló elveszett (1914. november 4-én elsüllyedt, míg az Elbing könnyűcirkáló, amely segítségére sietett, megsérült; meglepő módon ugyanazon a bányaparton meghalt egy pilótagőzös - más néven Elbing -, 14 teherhajó (összesen több mint 20 000 bruttó tonna), könnyűcirkáló Augsburg és A Gazelle megsérült (januárban 1915-ben az utóbbit végül leállították, miután az orosz aknákon történt robbanás után mindkét légcsavart elveszítették, leszerelték, majd 1920-ban selejtre adták el). Ez befolyásolta a német flotta hadműveleti tevékenységét - Friedrich Karl halála a német nagy felszíni hajók műveleteinek megnyirbálásához vezetett, és a balti-tengeri haditengerészeti erők fő bázisát Danzigból Swinemündébe helyezték át.

6. Friedrich Karl páncélcirkáló.

7. Könnyű cirkáló "Augsburg".

8. "Gazelle" könnyűcirkáló.

9. "Elbing" könnyűcirkáló.

Valójában kijelenthetjük, hogy az orosz flotta 1914 végére magához ragadta a balti-tengeri stratégiai kezdeményezést - amiben briliáns vezetőjének nagy érdeme. Amint azt VA Petrov szovjet haditengerészettörténész megjegyezte, az év 1914-es hadjárata során a balti flotta, amely gyengébb volt, mint más hadjáratokban, érte el a legnagyobb stratégiai sikert [Petrov MA Áttekintés a gőzflotta főbb hadjáratairól és csatáiról a az evolúció tengeri művészete. L., 1927. S. 495].

A fekete-tengeri flotta nem tudta elkerülni az ellenség meglepetésszerű támadását – a török-német hajók október 16-án Szevasztopolnál, Odesszánál, Novorosszijszknál és Feodosziánál mért csapás következtében a flotta egy aknavetőt és egy ágyús csónakot veszített el, egy másik romboló pedig elsüllyedt. megsérült (a szevasztopoli erőd és flotta embereinek veszteségei - 85 halott, 40 sebesült, 76 fogoly) [Kozlov D. Yu. Furcsa háború a Fekete-tengeren (1914. augusztus-október). M., 2009. S. 152].

Ezt követően a fekete-tengeri flotta harca a német-török ​​stratégiai kezdeményezés megkérdőjelezésére, a könnyű erők fellépésére az ellenséges kommunikációban és a kaukázusi hadsereg támogatására redukálódott.

A német Goeben csatacirkáló és a Breslau könnyűcirkáló török ​​flottába való felvétele nagyon szokatlan helyzetet teremtett a Fekete-tengeren: a háború előtt egyik fél sem számított csatacirkáló megjelenésére ezen a sajátos hadműveleti területen. Oroszország és Törökország egyaránt a part elleni harcra optimalizált dreadnoughtokat akart építeni vagy beszerezni. A nagy sebességű "Goeben" minden számítást megdöntött, és az "Empress Maria" osztályú orosz dreadnought-ok hadrendbe lépése előtt egyik fél sem mondhatta magáénak a Fekete-tenger "tulajdonjogát": a hajó ereje és sebessége miatt Goeben", az orosz cirkálók nem tudtak önállóan fellépni, és a régi csatahajóknak csak egy egész századdal kellett volna tengerre menniük. De viszont, miután találkozott egy ilyen osztaggal, a Goebennek távoznia kellett, kihasználva a sebességbeli előnyt. Egy bizonyos egyensúly létrejött.

10. "Goeben" és "Breslau" cirkálók.

Ennek az időszaknak a legfontosabb összecsapása a Sarych-foknál 1914. november 5-én az orosz lineáris osztag és a Goeben és Breslau közötti ütközet volt. A 14 perces ütközet gyakorlatilag az élen álló orosz Evstafiy csatahajó és a Goeben párharcába torkollott (a többi hajót a rossz látási viszonyok miatt kizárták a központosított tűzvezetési rendszerből). Goeben 3 találatot kapott 12 hüvelykes kagylókkal és 11 találatot kisebb kaliberű kagylókkal. Ennek következtében tűz ütött ki a hajón, 105-en meghaltak és 59-en megsérültek. "Evstafiy" 4 találatot kapott 11 hüvelykes lövedékekkel, komoly sérülést nem szenvedett, 58 csapattagot veszített - 34-en (beleértve a sebekbe halt tisztet is) meghaltak és 24-en megsebesültek [Gribovsky V. Yu. Fekete-tengeri Flotta harcaiban a " Goeben" // Gangut. 1996. No. 10. S. 27-28]. Anélkül, hogy megvárta volna, hogy más orosz csatahajók belépjenek a csatába, a Goeben maximális sebességgel elhagyta a csatát, majd december első napjaiig megjavították, és már december 13-án felrobbantotta egy orosz akna, és ismét hosszú ideig felállt. javítás.

11. "Goeben" csatacirkáló - "Selim Yavuz szultán".

12. "Evstafiy" csatahajó.

13. A "Goeben" csatacirkáló fő kalibere.

14. A Sarych-fok melletti csata szemtanújának rajza: egy 305 mm-es lövedék találta el a Goeben csatacirkálót - a második csövön.

A Fekete-tengeren folytatódott a stratégiai paritás.
Bár maga a színház alkalmasabb volt manőverháborúra, mint a Balti-tenger, az aknaharcnak a Fekete-tengeren is nagy jelentősége volt: 1914-ben több mint 5500 aknát helyeztek el orosz hajók. Jelentősek voltak a könnyű erők portyázó akciói: például 1914.10.27-én az orosz rombolók 3 török ​​transzportot semmisítettek meg (224 ember esett fogságba) [Apalkov Yu. A. Az orosz flotta hadihajói 1914. 8. - 1917. 10. névjegyzék. SPb., 1996. S. 110].

Nem lehet nem megjegyezni a Duna-parti hadműveleti színtéren elért jelentős sikereket. Energiával és bátorságával látta el a szerb hadsereg segítségére augusztusban küldött kis aknacsapatot, amely a Fekete-tengeri Flotta 44 bányászából és torpedósából állt. A csapat több torpedóüteget és számos aknadobozt telepített a Száva folyóra. A csapatnak egy torpedó segítségével hosszú időre sikerült letiltani két ellenséges monitort. A "Temesh" monitort felrobbantotta egy orosz akna, és meghalt.

15. „Temesh” osztrák monitor.

OR Wulf osztrák admirális a dunai flottilla egyik legjobb hajójával írta le a tragédiát: a jobb oldali lövegtorony leszakadt a monitornál történt robbanás erejétől, a pincék egy része pedig lángba borult - a tornyok csapatai. és pincék haltak meg. Sőt, a páncélozott fedélzet annyira megdagadt, hogy majdnem beszorította az összekötő torony ajtaját. 31 ember meghalt, életben maradt 3 tiszt és 48 matróz szállt fel a járőrhajóról [Wulf O. R. The Austria-Hungarian Duna Flotilla in the World War of 1914-1918. SPb., 2004. S. 12].

Az osztrákok nagyrészt ezen akciók miatt 1914-ben nem léptek aktívan a Dunán.