A vonatozás az egyik legnépszerűbb szerte a világon, de különösen hazánkban. A vasúti közlekedéssel kapcsolatos szakmák iránt még nagyobb lesz a kereslet hosszú idő. Egyes szakmákat műszaki iskolában vagy műszaki iskolában lehet képezni. De a felsőoktatás több lehetőséget ad egy készülékre és jó bevételre. Vegyünk egy olyan specialitást, mint például a művelet vasutak. Kinek kell dolgozni a diploma megszerzése után, ahol ilyen profilú munkavállalókra van kereslet?

Vasutak üzemeltetése - a vasúti közlekedés mozgásának előkészítését és végrehajtását szolgáló szolgáltatások tevékenysége.

Ez a munka magában foglal minden, a közlekedéssel kapcsolatos tevékenységet:

• vonatmozgások előkészítése és koordinálása;
• Személyszállítás;
• állomások és részlegek üzemeltetése;
• rakomány- és műszaki tevékenységek;
• a vonat és a közlekedés karbantartása.

A vasutak üzemeltetése két típusra oszlik: kereskedelmi és műszaki. Vasutak műszaki üzemeltetése - vonatok mozgásának előkészítése, ellenőrzése, személyszállítás szervezése, állomások, csomópontok fejlesztése.

Kereskedelmi - kereskedelmi és fuvarozási munkák előkészítése, kivitelezése, vállalati szolgáltatások.

Ez a szak csak felsőoktatási intézményekben érhető el. Számos profilt tartalmaz:

• termelési összetétel;
• személyvonat;
• fővonat;
• üzleti és logisztika a vasúti szállítás területén;
• rakomány és kereskedelmi munka;
• a közlekedés biztonsága és a vasúti közlekedés használata;
• nyilvános beszéd és továbbítás a vasúti közlekedésben;
• szállítási szolgáltatás.

Az egyetemet végzettek számára vasúti mérnök végzettség adható.

Az e területen dolgozó szakemberek országszerte szervezik a vonatok mozgását, szabályozzák a vágány- és hírközlés karbantartását, gondoskodnak az utasok és a rakomány mozgásának biztonságáról.

A vasutas felvételhez a következő tantárgyakból kell vizsgát tennie:

• Orosz nyelv;
• matematika;
• fizika;
• Társadalom kutatások.

Fontos! Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző egyetemek követelményei eltérőek lehetnek.

Kinek dolgozni

A végzettek nemcsak a vasúti szakterületek, hanem a marketing, a menedzsment és az informatika területén is ismereteket kapnak. Ezzel a szakmák még szélesebb köréhez nyílik lehetőség.

Kik dolgozhatnak ezen a szakon végzett tanulmányok után:

• vasúti közlekedés karbantartási vezetője;
• vasúti közlekedés közúti felügyelője;
• pályabiztonsági mérnök;
• logisztikus;
• közlekedési és fuvarszervezési mérnök;
• logisztikus;
• logisztikai menedzser;
• automatizált szállítóvonalak üzemeltetője;
• vonatdiszpécsere/vasúti szállítás diszpécser-ellenőrzésére szakosodott;
• közlekedési szolgáltató szakember;
• intermodális szállítási megoldások technikusa;
• közlekedéstervező.

A szükséges oktatási szakaszok teljesítése után taníthat.

A gördülőállomány műszaki üzemeltetése

Nem sokan tudják, hogy a vasúti gördülőállomány műszaki üzemeltetése külön szakterület. Az előzővel ellentétben középfokú szakoktatási intézményekben is tanítják.

A képzés után megszerezhető szakmák közvetlenül kapcsolódnak a sínen mozgó eszközökhöz. Ez a specialitás általánosított, az előző szűk.

Mit kell dolgozni ezen a szakterületen végzett képzés után? Mivel szélesebb, a szakmaválaszték is nagyobb.

A vasúti közlekedési rendszer szerkezeti felosztásokkal rendelkezik. A választást az alapján kell meghozni, hogy melyik osztályon szeretne dolgozni. Például a metróban műhelyekre oszthatók: elektromos raktár, javítás, üzemeltetés. Minden műhely több szakmát foglal magában.

Az egyik legtöbb rangos egyetemek ebben az iparágban - MGUPS (MIIT). Az oktatási intézmény szakembereket képez a vasúti közlekedés területén végzett munkára. Az intézmény programja 64 területet és szakterületet foglal magában felsőoktatás valamint a középfokú szakképzés 32 területe és szakterülete.

oktatási intézmény magába foglalja:

• fióktelepek - 24, az ország 22 régiójában találhatók;
• intézetek - 9;
• akadémiák - 4;
• karok - 4;
• főiskolák - 3.

Az egyetem 134 szakmára készít fel személyzetet. Az oktatás az oktatási formák szerint folyik: nappali, tagozatos, részmunkaidős. Az alapképzés keretében az egyetem mintegy 2500 államilag finanszírozott és mintegy 4500 fizetős helyet biztosít. A képzés költsége évente 53 000 ezer rubel.

RZD képzés

Az oktatás nem ér véget a felső- vagy középfokú szakirányú végzettséget igazoló oklevél megszerzésével. Mint minden más szakmában, Önnek is folyamatosan fejlesztenie kell képességeit. Ráadásul a vasúti rendszerek is fejlődnek. Ahhoz, hogy szakemberként keresett legyen, lépést kell tartania a korral, és ismernie kell az iparág fejlődését.

E célból az Orosz Vasutak képzési központokat hoz létre. A tanszék hivatalos honlapja naprakész információkkal szolgál róluk. Összesen 15 ilyen képzési központ működik az országban.

Tanfolyamokat tartanak a szakemberek képzésére, átképzésére, az alkalmazottak továbbképzésére. Ezen kívül vannak tanfolyamok egy második szakma tanítására.

Az egyik fontos kérdés, hogy kik képezhetők ezekben a képzési központokban:

• az Orosz Vasutak alkalmazottai;
• az Orosz Vasúttal kötött megállapodás alapján más intézményekből küldött alkalmazottak;
• az oktatóközponttal megállapodást kötött személyek.

Ami az utóbbit illeti, Az oktatási központ döntést hozhat a biztosítással kapcsolatban fizetős szolgáltatások magánszemélyek és jogi személyek az Orosz Vasutak nevében.

Az Orosz Vasutak struktúrájában is van egy vállalati egyetem. Kirendeltségek és osztályok vezetői számára hozták létre. A képzés 150 programban zajlik. Oktatási formák - nappali és távoktatás.

A vállalati egyetem céljai - fejlesztés szakmai ismeretés tapasztalattal, kiegészítve és fejlesztve a vezetői állomány készségeit. Az egyik tevékenységi terület a külföldi szakmai gyakorlat. Az egyetem többel is együttműködik nemzetközi egyetemekés iskolák.

Állások és üres állások

Általában véve Oroszország rendkívül fejlett vasúthálózattal rendelkezik. Az Orosz Föderáció öt területén nincs vasút:

• Kamcsatka régió;
• Altáji Köztársaság;
• Magadan régió;
• Chukotka autonóm körzet;
• Tyva Köztársaság.

Más tantárgyakban még kisvárosokon és néhány falun is áthaladnak az utak. Ezért a vasutasok mindenhol keresettek.

A legnépszerűbb állás az útvezetői állás. Példák más moszkvai álláshelyekre:

• logisztikai osztályvezető (tapasztalat 3-6 év);
• tervezőmérnök (1-3 év tapasztalat);
• vizuális kommunikációs szakember (1-3 év tapasztalat);
• vonatfordító (nincs tapasztalat);
• gépjárművezető (nincs tapasztalat);
• kamionsofőr (nincs tapasztalat).

Helyenként műszakban is lehet vasúton dolgozni. Az, hogy ezek a munkavállalók mennyit kapnak, az adott munkahelytől függ.

A fizetés régiónként és településenként változik. BAN BEN nagyobb városok a vasút többet kap. Az árak valahogy így alakulnak:

• a munkatapasztalat nélkül felvett pozíciók kezdő fizetése 20–30 ezer rubel;
• fizetés az 1-3 éves tapasztalatot igénylő pozíciókért - 30-45 ezer rubel;
• fizetés az iparág vezetőjének pozíciójára - 40 ezer rubeltől.

Ez a munka Oroszországban mindenhol elérhető, de a kisvárosokban ezen a területen alacsonyabbak a bérek.

Érdekes pillanat! Lehetetlen nem megjegyezni egy vonatvezető szakmát. A karmesteri munkához nincs szükség magasabbra és másodlagosra speciális oktatás. Az eszközzel kapcsolatban fel kell venni a kapcsolatot a vasútállomás személyzeti osztályával. A jelöltnek 18 évesnél idősebbnek kell lennie. Egy három hónapos képzést is el kell végeznie.

Hasznos videó

Összegezve

Oroszországban a vasút üzemeltetése terén dolgozni nem könnyű, ezért is tartják sokan tekintélyesnek. Sőt, ha megszerzi a szükséges készségeket és munkatapasztalatot, jó jövedelemre számíthat. A főiskolát végzettek gyakran igyekeznek továbbtanulni, és ezt a szakot választják.

Kapcsolatban áll

A közlekedési infrastruktúra fejlesztésének modern ütemű növekedése megköveteli a rendelkezésre állást egy nagy szám magasan képzett, a szállítási üzemeltetésre szakosodott személyzet. Az ezen a területen végzett oktatás megszerzéséhez szükséges készségek és alkalmazásuk függvényében a következő szakterületek különböztethetők meg.

Szakterület: vasútüzem

A "Vasutak üzemeltetése" profil szakemberei biztosítják a vonatok mozgásának megszervezését országunk egész területén. Feladatuk a személy- és áruszállítás időben történő biztosítása, valamint a vasutat és a hírközlést kiszolgáló összes szolgáltatás tevékenységének szabályozása.

Vasútüzemeltetési szakterület hasznos ismeretei:

1. A szállítás koordinációját javító tervek kidolgozása.
2. Hozzáértő tájékozódás a vasutak működési körét érintő jogszabályokban.
3. Terv és szállítási és technológiai sémák készítése az áruk kiszállítására.
4. A rábízott közlekedési infrastruktúra objektumainak szervezése, felszereltsége a kapacitások, elhelyezkedési és területi tervezés figyelembevételével.
5. Menedzsment a logisztika és személyszállítás területén.

Szakmák a vasútüzemeltetés területén:

szállítási menedzser;
vasúti mérnök;

Szakterület: gördülőállomány műszaki üzemeltetése

A „Gördülőállomány műszaki üzemeltetése” profilban tevékenységet végző technikusok biztosítják a teher- és személymozdonyok biztonságos mozgását, hosszú távú kiszolgálását. Szakképzett és felelősségteljes munkájuknak köszönhetően a vasúti áru- és személyszállítás továbbra is az egyik legbiztonságosabb utazási mód.

A gördülőállomány speciális műszaki üzemeltetésének hasznos ismeretei:

1. A gördülőállomány üzemeltetési technológiai folyamatainak tanulmányozása.
2. Javítási munkák szervezése, lebonyolítása.
3. Az összes szükséges dokumentáció megfelelő kivitelezése.
4. Az összetétel ütemezett és megelőző vizsgálatainak elvégzése, az esetleges meghibásodások feltárásával.

A gördülőállomány speciális műszaki üzemeltetésével kapcsolatos szakmák:

segéd sofőr;
kocsifelügyelő;
gördülőállomány szerelő.

Szakterület: közlekedési és műszaki gépek, komplexumok üzemeltetése

A közlekedési és műszaki gépek és komplexumok üzemeltetése terén szerzett szakmák biztosítják a fejlett technológiák bevezetését a korszerű mérnöki munkákban. A szakemberek innovatív fejlesztései lehetővé teszik a mechanizmusok műszaki jellemzőinek javítását, és ezáltal a termelékenység növelését tevékenységük területén.

Szállítási és műszaki gépek, komplexumok speciális üzemeltetésének hasznos ismeretei:

1. Autók, mechanizmusok és alkatrészeik tervezése hozzájuk.
2. Gépjárművek és egyéb berendezések vizsgálatának megszervezése a gyártástechnológia minőségének javítása érdekében.
3. Gépek, komplexumok tervezésének és külsejének fejlesztése.
4. Különféle gép- és mechanizmusrendszerek diagnosztikája.

Szakmák a szállító és műszaki gépek és komplexumok speciális üzemeltetésében:

közlekedési mérnök;
közlekedési szolgáltató szakember
Autószerelő;

Szakterület: közlekedési villamos berendezések üzemeltetése és automatika

Az elektromos berendezések helyes működésének köszönhetően a legtöbb rendszer irányítása minden mechanizmus felett érvényesül. A „Közlekedési villamos berendezések üzemeltetése és automatizálása” profilban dolgozó technikus biztosítja a járművek zavartalan működését, ezzel biztosítva a vállalkozás sikeres működését.

Hasznos ismeretek a közlekedési villamos berendezések és az automatizálás speciális üzemeltetéséhez:

1. Mechanizmusok elektromos berendezéseinek karbantartása, javítása.
2. Képes hozzáértően és a meglévő szabványoknak megfelelően elkészíteni a szükséges dokumentációt.
3. A rábízott berendezések megelőző ellenőrzésének megszervezése.
4. Áramellátási rendszerek diagnosztikája a közlekedésben.

Szakmák a közlekedési villamos berendezések és automatizálás speciális üzemeltetésében:

Autószerelő;
elektromechanikus.

Szakterület: autópályák építése és üzemeltetése

Minőségi és jól megtervezett rendszerből autópályák számos iparág infrastruktúrájának fejlettségétől függ. Az "Autópályák építése és üzemeltetése" szakmát elsajátított mérnökök biztosítják a különböző típusú közlekedési eszközök hosszú távú és biztonságos mozgását országunk területén.

Hasznos ismeretek az autópályák építési és üzemeltetési szakterületén:

1. Tervezés és felmérés kidolgozása és tervezése, topogeodéziai, mérnöki-geológiai és egyéb jellegű munkák.
2. Az építési és szerelési munkák lefolytatásának ellenőrzése.
3. Közlekedési eszközök tervezése.
4. Részvétel útépítő anyagok gyártásában.
5. A műszaki előírásoknak megfelelő közlekedési infrastruktúra fejlesztési tervek készítése.

Útépítési és -üzemeltetési szakmák:

Tervező mérnök;
becsüs.

Szakterület: autók műszaki üzemeltetése

A közúti fuvarozás fenntartása és üzemeltetése a fő tényező a logisztika sikeres lebonyolításában és személyforgalom. A „Gépjárművek műszaki üzemeltetése” területén tevékenykedő szakember elsősorban a biztonságos és szervezett áruszállításért felelős.

Vasúti üzemeltetési mérnök ellenőrzi a vasúti pálya, aljzat, kitérők, mesterséges építmények rendeltetésszerű használatát, és szükség esetén intézkedik a rendkívüli helyreállítási és javítási és pályamunkák megszervezéséről, ezek végrehajtásának ellenőrzéséről. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika és a matematika iránt (az iskolai tantárgyak iránti érdeklődéshez lásd a szakmaválasztást).

Ezt a szakembert munkájában a „Vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai” vezérlik Orosz Föderáció"- az Orosz Vasutak tevékenységét szabályozó legfontosabb normatív aktus.

A szakma jellemzői

A vasúti üzemeltetési mérnök feladatai közé tartozik:

• a vasúti pálya, a kitérők és az aljzat teljes körű ellenőrzése az előírt határidőn belül;
• a vasúti pálya és a kitérők jóváhagyott ütemterv szerinti ellenőrzése kézi pályamérés segítségével;
• intézkedések megtétele a vonatközlekedés biztonsága érdekében;
• a vasúti pálya, aljzat felső szerkezetének elemeiben megjelenő üzemzavarok feltárása;
• cserére szoruló talpfák ellenőrzése, jelölése, sínek, kitérők fémrészeinek kopásának mérése;
• a megállapított meghibásodásokról szóló jelentés fenntartása;
• a hibák elhárításának és az elvégzett munka minőségének ellenőrzése;
• pénzügyi tervek és naptári ütemtervek kidolgozása a vasúti daru- és bekötővágányok, valamint a mérőberendezések üzemeltetéséhez és karbantartásához;
• a vasúti pálya üzemeltetésével és karbantartásával kapcsolatos viták megoldása külső szervezetek képviselőivel.

A szakma előnyei és hátrányai

profik

• Stabil, folyamatosan keresett munka
• Magas fizetés

Mínuszok

• Műszakos munkavégzés, hétvégén és ünnepnapokon beosztás szerint kell dolgozni
• Rendkívül felelősségteljes munkavégzés

Munkavégzés helye

• Áru- és személyszállítással foglalkozó állami szervezetek és vállalkozások;
• közlekedési szervezetek és egyéb tulajdoni formák;
• Közlekedésbiztonsági szolgáltatások;
• szállítmányozó vállalkozások és szervezetek;
• a közlekedési és állami közlekedésfelügyeleti területi irányító szervek. Orosz vasutak, metró.

Fontos tulajdonságok

• felelősség
• osztálya munkájának hozzáértő és hatékony megszervezésének képessége
• csapatmunka képességek
• gyors és pontos válasz
• fejlett előre gondolkodás
• elemző készség
• térbeli képzelet
• jó fizikai és pszichológiai kondíció
• Önálló munkavégzés minimális felügyelet mellett
• pontos, kiegyensúlyozott és felelősségteljes döntések meghozatalának képessége
• az információk elemzésének és rendszerezésének képessége
• képesség nem szabványos megoldások megtalálására időnyomásban
• az utasítások egyértelmű követésének képessége
• folyamatos törekvés a szakmai fejlődésre
• a technológiai változások és műszaki újítások elsajátítása

Hol tanulhat vasúti üzemeltetési mérnökként

Karrier lépések és kilátások

A vasúti üzemeltető mérnök munkájának összetettsége és felelőssége az ő szintjétől függ Szakmai Képesítések. A kezdeti szakaszban egy fiatal szakember egy tapasztalt mérnök irányítása alatt dolgozik, elsajátítva a szakma gyakorlati titkait. Ahhoz, hogy a kategória emelkedésével feljebb léphessen a karrierlétrán, egy mérnöknek mesterdiplomát kell szereznie. További karrierlépések: műszakvezető, főmérnök, állomásvezető, állomásvezető. Sok vasúti miniszter váltóként kezdte szakmai pályafutását.

Fizetés

Fizetés 2019.09.16

Oroszország 32500–53000 ₽

Moszkva 35000-45000 ₽

A vasutak, hidak, alagutak üzemeltetéséért felelős mérnökök illetménye a munkavégzés helyétől függő területi pótlékokkal együtt járó alapbérből és a munkavégzés eredménye és minősége alapján a havi, negyedéves és év eredményei alapján járó prémiumokból áll.

A vasúti mérnök fizetése nagyban függ a munkavégzés helyétől, készségeitől, képességeitől. Bedolgozás közintézmények A vasúti mérnökök általában fix havi fizetést kapnak.

Érdekes könyvek az oroszországi vasúti közlekedés megjelenéséről és fejlődéséről

• A vasúti közlekedés története Oroszországban. 1. kötet (1836-1917)
• A vasúti közlekedés története Oroszországban és szovjet Únió. 2. kötet (1917-1945)
• A Szovjetunió vasúti közlekedésének története. 3. kötet (1945-1991)

A vasúti pálya fejlődésének története

Az első nyomutak a kőbányászat nyílt lelőhelyein, bányákban és bányákban jelentek meg. Fagerendákból készültek, hamar elhasználódtak, a kocsik pedig kimentek az útból, ami nagyon megnehezítette a munkát. A kopás csökkentése érdekében öntöttvas vagy vasszalagokkal kezdték rögzíteni.

Az első öntöttvas sínek a 18. században jelentek meg a petrozsényi Sándor-gyárban.

Az első vasutat minden fő elemével - töltésekkel, ásatással, viadukttal, híddal - Altajban építette P. K. Frolov bányamérnök a Kolyvanovsky kővágó üzem Zmeinogorsky bányájában. Az első sínek öntöttvasból készültek. Idővel világossá vált, hogy az acélsínek kevésbé és egyenletesebben kopnak, mint az öntöttvas. Ezért jelenleg minden országban csak szilícium-, mangán- és egyéb adalékanyagokkal ellátott acélsíneket használnak, amelyek növelik a szilárdságukat.

1837-ben megépült a Szentpétervár - Carszkoje Selo (Puskin) vasút, 27 km hosszú. Az úton 42 kisméretű fahíd épült 2-3 m fesztávolsággal, az Obvodnij-csatornán átívelő híd 25,6 m hosszú volt.

A vasutak fejlesztésében nagy előrelépést jelentett az 1842-1851-es építés. Pétervár - Moszkva vonal 651 km hosszúsággal.

1913-ban a vasúthálózat hossza 71,7 ezer km volt. A hálózat túlnyomó része (83%) az ország európai részén található. A Nagy előtt Honvédő Háború Az ország délkeleti részén épült meg a Turkesztán-Szibériai Vasút (1452 km).

A háború utáni években új építkezéssel együtt vasútvonalak Sokat dolgoztak a pálya megerősítésén. A hazai gyárakban megkezdték a nehéz síntípusok (P65) hengerezését és a vágányra fektetést, bevezették a vasbeton talpfákat és a fugamentes pályát.

A Szovjetunió vasútvonalainak hossza körülbelül 12%-a volt a világ vasútvonalainak hosszának. Az összes vasutak áruforgalmának több mint felét bonyolították le, és az áruk több mint 70%-át az országon belül szállították.

A Szovjetunió vasutak forgalmi sűrűségének nem volt analógja a világon: ötször nagyobb volt, mint az Egyesült Államok útjainak forgalmi sűrűsége, körülbelül 6-szor - Németországban és Franciaországban, 15-ször - Angliában.

Az 1980-as évek végén a Szovjetunió vasúthálózatának üzemi hossza körülbelül 145 000 km volt. A vasúthálózat 32 útból, 185 vasúti részlegből és több mint 11 000 vasútállomásból állt.

Vasúti üzemeltetés- termelési tevékenységek stb., a szállítási folyamat megszervezésével és lebonyolításával kapcsolatos vállalkozásaik, részlegeik. A vasút üzemeltetése a vasúti közlekedés valamennyi ágának tevékenységét egyesíti és megvalósítja. A vasúti szállítási folyamat és a vonatok mozgásának megszervezése a következő legfontosabb elveken alapul: és a műszaki eszközök gazdaságos használata; haladó technológia bevezetése, tudományos. a munka és a vezetés megszervezése minden szinten, valamint ezek egyértelmű kölcsönhatása egyetlen terv alapján; szolgáltatás utasok számára; összekapcsolása más közlekedési módok munkájával. A vasút működésének egyértelmű megszervezésével az ország áru- és személyszállítási igényeinek teljes kielégítése a legalacsonyabb forrásköltséggel biztosított.
Létezik műszaki üzemeltetés, ezen belül a vonatforgalom megszervezése, a vasútállomások és csomópontok üzemeltetése és kialakítása, a személyszállítás szervezése, valamint a kereskedelmi üzemeltetés, amely magában foglalja az árufuvarozási és kereskedelmi munka megszervezését.

Történeti hivatkozás.

Fejlesztési oszt. a vasút üzemeltetésének kérdései a lóvontatású gyárvasutak megjelenésével kezdődtek. Oroszországban 1810-ben P. K. Frolov kidolgozta az általa épített zmeinogorszki vasút három vagonból álló vonatainak „menetrendjét”, amely szerint minden ilyen vonat átfutási idejét megállapították. Az első fővasút tervezésekor. Pétervár és Moszkva között P. P. Melnyikov végzett számításokat az épülő vasúti szakaszok üzemeltetésére, 1854-ben ezen a vasúton állították üzembe Oroszország első vonatmenetrendjét.
Az időszak elején szerepe a az ország kereskedelmi forgalma elenyésző volt. Az 1861-80 közötti időszakban, amikor gyors fejlődés jól. és nőtt a forgalmuk. A terhelés 1880-ra mintegy 20 millió tonna volt évente, vagyis 880 tonna 1 km vasúti pályánként; Az országban az áruk legnagyobb részét már vasúton szállították, de a kiaknázási rendszer tökéletlen maradt. Az utakon kialakított és bevezetett közlekedési szabályok, amelyek a vonatozás rendjét, a manőverek lebonyolítását határozták meg, gyakorlati halmaz volt. és tech. a vonatok mozgására vonatkozó, rendszer nélküli utasításokat. Volt egy helyi vonat menetrend, amelyet minden egyes vontatási karhoz úgy készítettek, hogy nem kapcsolták össze a szomszédos karokkal. K.-l. nem volt vonatokra specializálódott, a szerelvények között tetszőleges rendeltetésű, egy irányba közlekedő kocsik voltak. A vonatok kialakítása a fékek elhelyezésére, a nehezebb kocsik szerelvényfejben való elhelyezésére redukálódott. A vonatban lévő kocsik száma 25 és 50 között mozgott. Az állomásokon a be- és kirakodási műveletek manuálisan történtek. A kapcsolat a stb. és transzp. az ügyfélkört nem mindig szabályozták. A fuvardíjat az egyes utak egymástól függetlenül határozták meg. Csak kis számú egyes rakomány esetében az átmenő díjak nem haladhatják meg a részvénytársaság alapszabályában meghatározott határokat. kb-be. Az áruk szállítási sebességét a más szállítási módokkal való verseny szempontjai határozták meg. A rakományok átrakodásának jelenlegi rendszere az átrakóállomásokon egy vasúti kocsikból. D. más kocsikba nem biztosította a szükséges haladási sebességet és az áruk biztonságát, növelte a költségeket és bonyolult szállítást.
A közvetlen, újratöltés nélküli kommunikációt először a tanszéken vezették be. Oroszország útjai 1868-ban, egyetlen vasút mindenki számára. e) Az „Általános Egyezmény a tehervagonok kölcsönös használatáról” alapján 1889-ben kezdte meg működését a kocsiátadási rendszer. más országok útjait, és az orosz kocsicsere-rendszer néven vált ismertté a világirodalomban.
A rakományforgalom növekedésével számos vasúton. Komoly nehézségek kezdődtek, amelyeket az operatív munka nem kielégítő megszervezése okozott. Ennek kapcsán szükségessé vált egy olyan közlekedésszervezési rendszer kialakítása, amely a vasutak pontosabb és zavartalanabb munkáját biztosítja. e. A probléma megoldásának folyamatában a kon. 70-es évek 19. század megkezdte a vasutak működési elméletének megalkotását 1878-ban S. II. Kulzhinsky eredeti módszert készített a szükséges kocsiflotta kiszámítására. 1879-ben kidolgozták az első Vasúti Charta alapjait. stb., 1885-ben megjelent az „Oroszországi Vasutak Általános Chartája”, amely szabályozta a vasutak kapcsolatát. és transzp. ügyfélkör, amely számos módosítással és kiegészítéssel egészen 1920-ig tartott, amikor elfogadták az "RSFSR Vasutak Általános Chartáját". A "Szovjetunió Vasúti Chartája" október 1-jén kezdte meg működését az egész országban. 1927. Az egyik első szervezet. A vasút üzemeltetésében tett intézkedés a kocsihasználat minőségének javítása, elsősorban a kocsi forgalmának felgyorsítása volt. A "kocsiforgalom" kifejezést a vasutak munkájának mutatójaként először Oroszországban használták délnyugaton. jól. 1887-ben. Itt először sorszámozott nyilvántartást is felállítottak az üresen álló kocsikról (lásd az egyszerű gördülőállomány cikkben), és felárat vezettek be az állomási késések csökkentésére. Ugyanakkor a kocsik állásidejét figyelembe véve tranzitokra és helyiekre osztották őket, ami a mai napig fennmaradt.
A 20. század elején megjelentek V. N. Obraztsov munkái, amelyek az autók áteresztőképességének és forgalmának felgyorsításának voltak szentelve. A. N. Frolov megalapozta a tolatási munka elméletének megalkotását, miután meghatározta a tényezőket és megállapította a manőverek időtartamát befolyásoló fő függőségeket. 1910-ben ő volt az első, aki felvetette az interakció kérdését rendező pályaudvarokés a szállítás javasolt műszaki útvonalát. Fontos szerep határozatában elméleti az oroszországi vasutak működésével kapcsolatos kérdések megbeszélést játszottak. a közlekedési szolgálatok vezetőinek kongresszusai, amelyeket időszakonként munkatapasztalatok cseréje céljából hívtak össze. Haladó orosz. a mérnökök sikeresen foglalkoztak pályaudvarok és csomópontok ésszerű terveinek elkészítésével is. 1897-ben először dolgozták ki az állomások tervezésének alapelveit, amelyeket később nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is teljes mértékben átvettek.
Az októberi forradalom és az ipar és a közlekedés államosítása után vasúti szállításúj feladatokat tűztek ki a szállítási folyamat szervezése terén. Rendkívül nehéz helyzetben, E feladatok megoldása1 főként a szállítás, ellátás megvalósítására redukálódott nagyobb központokélelmiszer, helyreállítás Az operatív munka tervezésének és irányításának kialakítása. A vasút üzemeltetésének fejlettebb módjai közé mindenekelőtt a szállítás útvonaltervezése tartozott. Az első hajózási útvonalakat 1918-ban szervezték meg a gabona Caricynből Moszkvába történő szállítására. 1920-ban megkezdték az útvonalak kialakítását kiosztási időponttal, bázisokat, ahonnan a vonatokat lehetőség szerint teljes egészében a célállomásra irányították. Fokozatosan megkezdődött a tervezés bevezetése az operatív munka minden területére, ezek közül a legfontosabb a teljes terv tervezett karbantartása volt. gazdaság. 1921-ben Obrazcov egységes projektet dolgozott ki a fő rendezőpályaudvarok elhelyezésére az egész vasúthálózaton, amely a következő években nagyrészt megvalósult. I. I. Vasziljev 1925-ben egy módszert javasolt a vonatok célpontok szerinti specializációjának jövedelmezőségének kiszámítására, összhangban az áruáramlással és a vonatképzési terv optimális változatának meghatározásának elvével, amely ma is érvényben van.
A forgalomszervezés javítása szempontjából kiemelkedő jelentőségű volt a vonatok mozgását irányító diszpécserrendszerre való átállás, valamint az állomások, osztályok és utak operatív munkájának eredményeit tükröző üzemi elszámolási rendszer bevezetése. A Szovjetunióban először 1923-ban hajtották végre a vonatforgalom diszpécser irányítását az Északi Vasúton. A vasúton 1935-től egész hálózatra kiterjedő menetrendet és vonatmenetrendet vezettek be. Ez volt az alapja a tudományos megalkotásának. a menetrendelmélet, az útkapacitás elméletének kialakítása minden meghatározó elemének átfogó mérlegelése alapján.
1935-ben elfogadták a Szovjetunió új vasutak chartáját, amely radikálisan átalakította a szállítási folyamat teljes szervezetét. A vasúti közlekedés összes üzemeltetési munkája fejlesztésének fontos állomása volt az új Műszaki Üzemeltetési Szabályzat (PTE) 1936-os bevezetése. Ugyanebben az évben a hazai vasutak a világon először egységes technológiai eljárás szerint, fejlett munkamódszerek alapján szervezték meg az állomás munkáját. 1939 júliusa óta a vasúthálózaton a rakodási tervek helyett az indulási és célutakat feltüntető szállítási terveket vezettek be. A közlekedéstervezési rendszer fejlesztése széles lehetőségeket nyitott az irracionális közlekedés megszüntetésére, és megteremtette a szükséges előfeltételeket a műszaki tervezés bevezetéséhez, amely lehetővé tette a vasúthálózat teljes üzemeltetési munkáját átfogó átfogó tervek kidolgozását.
A fuvarszervezést javító intézkedések mellett a vasutak műszaki felszereltségének javításán is sokat dolgoztak. e.: a gördülőállomány feltöltése új mozdonyokkal és kocsikkal; gördülőállomány berendezései automatikus fékekkel és automatikus tengelykapcsolóval; mozdonyok és kocsik javítóbázisának fejlesztése; új vonalak és második vágányok építése, automatikus zárolás bevezetése; csomópontok és állomások fejlesztése, új technikai eszközök bevezetése stb.
A Nagy Honvédő Háború előtt a vasúti közlekedés a Nar egyik vezető ágává vált. gazdaság, amely lehetővé tette a háború alatt nagy mennyiségű szállítás elsajátítását nehéz katonai körülmények között. A vasút háborús körülmények közötti zavartalan működésének megszervezésében nagy szerepet játszottak a kapacitáskikényszerítés új módszerei és a vonatforgalom szabályozása; kettős és páros vonatok szervezése (azaz lakókocsi- és oszcillációs forgalom); a vonatok megállás nélküli áthaladása a nem teljesen felújított kétvágányú szakaszokon; a vonatok egyirányú mozgása és követése élő blokkolás segítségével; blokkolt üres útvonalak használata stb.
A háború utáni években tudományos alapon. a progresszív munkamódszerek általánosítása, a vonatok mozgásának végponttól végpontig terjedő menetrendje és a mozdonyok sűrű forgalma teljes irányban, a vasúti osztályok munkájának technológiai folyamatai kidolgozásra kerültek; egységes technológiai folyamatok elsajátítása a vasútállomások és ipari vállalkozások mellékvágányainak stb. stb., amelyek fő láncszemei ​​a villamosítás volt. stb., dízel vontatás bevezetése, működő gépkocsipark áthelyezése automata csatolóba, vasúti berendezések. e. félautomata és automatikus zár. Újjáépítés és mindenekelőtt ezek villamosítása új hasznosítási módszereket igényelt. Nagy forgalmi viszonyok között, d. nagyon fontos elsajátítják a belső tartalékok felhasználását, az üzemi munka színvonalának emelését, a hatékony járműhasználatot és a munkatermelékenység növelését, a vonatok tömegének és hosszának növelését (a Moszkvai Vasút tapasztalatai), és egyéb intézkedéseket. célja az autók állásidejének csökkentése, az áruszállítás felgyorsítása, valamint a járművek termelékenységének növelése.
A vasutak operatív munkájának további fejlesztésében kiemelt jelentőséggel bírt a számítógépek széles körű elterjedése. technológia, a szállítási folyamat optimalizálása, elszámolása és elemzése.

A vonatforgalom szervezése.

A hazai vasutak forgalmának megszervezését a következő főbb elvek határozzák meg
1. A vonatok menetrendjének és menetrendjének tervezett időszakra történő kidolgozása, a vonatok tömegére (tömegére) és sebességére vonatkozó műszaki normák megállapítása, a vonalak kapacitásának kihasználásának rendje, a területi munka összhangja. a vasúti szállítás részlegei és szolgáltatásai. A menetrend nemcsak a vonatok mozgását határozza meg, hanem az állomások, depók és egyéb vasúti részlegek munkáját is. e) A számítógépes ütemezés biztosítja a sávszélesség legjobb kihasználását g. pl. a vonatok sebességének növelése. Max a forgalmi menetrendben lefektetett vonatok, azaz menetvonalak száma határozza meg a szakaszok áteresztőképességét, az ezeken a vonatokon szállított áruk száma pedig a teherbírást. A forgalomszervezési rendszer a vonatok tömegének jelentős növelésével a teherbíró képesség növelését célozza.
2. Gépjárművek szervezése szakvonatokban meghatározott időszakra kidolgozott, hálózatos vonatképzési terv alapján. A vonatalakítási terv forgalmi útvonaltervet és műszaki útvonaltervet tartalmaz, és megállapítja a vonatképzési munkák elosztását a rendező- és körzetállomások között, figyelembe véve az autók leggyorsabb haladását. A válogatómunka állomások közötti elosztásának optimalizálása számítógépes felhasználással történik a formáció tervének kidolgozása során.
A vonatok fogadását, indulását és áthaladását, a vonatok összeállítását és feloszlatását, a rakomány fel- és kirakodását, az utasok be- és leszállását szolgáló állomások munkájának megszervezése az állomások gondosan kiszámított technológiai folyamata alapján, amely biztosítja a legkevesebb állásidőt az állomáson lévő autók számát, kapacitásuk legteljesebb kihasználását és magas termelékenységű munkaerőt. Technol. folyamat határozza meg a végrehajtás sorrendjét vonatokkal és kocsikkal végzett műveletek az állomásokon, figyelembe véve a max., a termelés kombinációját, az időben történő műveleteket; az állomáseszközök használatának eljárása; az emberek munkájának megszervezése és műszaki színvonala a dep. a vonatok üzemeltetése és kezelése általában. A progresszív technológiai folyamatok megvalósításának legjobb feltételei az állomások automatizált vezérlőrendszereinek bevezetésével érhetők el.
Tech. a be- és kirakodások arányosítása, a szakaszonkénti forgalom nagysága, az utak és útszakaszok csomópontjaiban a megrakott és üres gépkocsik átszállítása, a szükséges gördülőállományok és egyéb mutatók a megállapítottak függvényében. szállítási terv, a járműflották mozgatásával kapcsolatos üzemeltetési feladatok és a hálózat vagy a vasút aktuális helyzete
Üzemeltetési munka operatív tervezése, melynek feladata a szállítási terv, a forgalmi rend és egyéb műszaki előírások megvalósulásának biztosítása az adott nap, műszak sajátos körülményei között.
Műszaki szabványok szállítására vonatkozó feladatok teljesítésének diszpécserezése és ellenőrzése. A forgalomszervezést általában a Vasúti Minisztérium irányítja, amely magában foglalja az üzemeltetési és adminisztratív osztályokat. Mindegyik egyes utak egy csoportját egyesíti bizonyos irányokban. Diszpécser rendelés. a kommunikációs rendszerrel és adatszolgáltatással rendelkező osztály ellenőrzi a munka előrehaladását az állomásokon, osztályokon és utakon, időben intézkedik a helyzet elhárítására a munka nehézségei esetén. A vasúti osztályokon közúti szolgálatok irányítják a vasút üzemeltetési tevékenységét. stb., beleértve a forgalmi szolgálatot, amely magában foglalja a közvetlen. az irányítás működési fegyelem. osztályok. Közvetlenül a szakaszokon a vonatok mozgását, a gépkocsik be- és kirakodásra az állomásra szállítását, valamint a fel- és kirakott gépkocsik tisztítását a közúti osztály vagy osztály vonatdiszpécserei, az állomásokon pedig állomásonként, ill. tolató diszpécserek. A diszpécserrendszer fejlesztése az információgyűjtésre, a vonatok szakaszokon való áthaladásának tervezésére, a vonatok állomásokon való áthaladásának rögzítésére és egyéb célokra szolgáló számítógépes felhasználásra épül. Fontos tényező a diszpécsere fejlesztésében a diszpécserszakaszok bővítése, a vonatforgalom irányításának megszervezése hosszú útvonalakon egyetlen központból.
A vonatközlekedés biztonsága, amelyet a működésben lévő megvalósítás biztosítja. a PTE tevékenységét, a Jelzési Utasítást és a Vonatok mozgására és a tolatási munkákra vonatkozó utasításokat, valamint egyéb szabályozó dokumentumokat.
Vasúti állomások és csomópontok. Zh.-d. az állomások és csomópontok a vasúti közlekedés legfontosabb alegységei, biztosítják a vonatok fogadását, indulását és áthaladását. A pályaudvarokon bérlet- és rakományműveleteket végeznek, szerelvényeket szerelnek fel és alakítanak ki, gördülőállományt javítanak, mozdonyokat szerelnek fel és bérleteket, vonatokat vesznek fel. településekkel és vállalkozásokkal, beleértve a vállalkozások bekötőútjainak karbantartását is. Az állomások egy része csomópont. stb. más közlekedési módokkal egyetlen közlekedési rendszerben. Az állomások részt vesznek a szállítási folyamat minden szakaszában. A munkája minőségi fő mutatójának - a gépkocsi forgalmának - vasúti szállítással történő teljesítése döntően az állomás munkájától függ, mivel a gépkocsi forgása során az esetek 80%-ában különböző állomásokon tartózkodik. A forgalmi idő jelentős része (lásd: Mozdonyok üzemeltetése) a töltőállomásokra esik. A szállítási terv teljesítésének és a gördülőállomány, valamint egyéb műszaki eszközök hatékony használatának legfontosabb feltétele azok időben történő karbantartása, az ütemezett és aktuális ellenőrzések, javítások betartása. A vasútállomások és csomópontok fejlesztése új, korszerű technológia bevezetése alapján történik, amely lehetővé teszi a közlekedés gépesítését, automatizálását. folyamatokat.

Személyszállítás szervezése.

Ch. a személyszállítás megszervezésének feladata a lakosság folyamatosan növekvő mozgásigényének maradéktalan kielégítése; Zh.-d. a helyközi közlekedés megvalósításában meghatározó szerepet játszik az erőteljes közlekedési lehetőségekkel rendelkező közlekedés, amely a legnagyobb kényelmet nyújtja az utasoknak, különösen akkor, ha ömlesztett szállítás hosszútáv. A személyszállítás megfelelő megszervezésének biztosítania kell az utasok igényeinek legteljesebb kielégítését és a szállítási lehetőségek legjobb kihasználását. A problémák megoldását biztosító fő intézkedések a következők: a vonatokon utazók utazási idejének csökkentése a mozgási sebesség növekedése és a közvetlen üzenetek arányának növekedése következtében; a szükséges kényelem biztosítása az utasok számára a vonatokon és az állomásokon; a legracionálisabb vonatmenetrendek összeállítása; jegyértékesítés megszervezése számítógép segítségével (lásd "Expressz"); a bérlet, gördülőállomány, állomási eszközök, állomások stb. legjobb kihasználása, ami lehetővé teszi a szállítási költségek csökkentését; a bérlet- és teherforgalom racionális kombinációja, amely a vonatokkal együtt biztosítja a szükséges számú tehervonat nagy sebességű mozgását; a különböző közlekedési módok munkájának koordinálása, amely lehetővé teszi a szükséges kényelmi szolgáltatások biztosítását és az utasok leggyorsabb szállítását vegyes kommunikációban; a közlekedés biztonságának és az utasok biztonságának biztosítása a vasúti közlekedésben.
Üzemeltetési munka műszaki tervezése. A vasutak üzemeltetési műszaki terve egyetlen átfogó terv a vasút üzemeltetési munkájának megszervezésére. szállítás, az alábbi feladatok megoldását biztosítva: a gördülőállomány vasúti elhelyezése általánosan és külön szakaszonként is. gördülőállomány típusai; a rakott és üres gépkocsi forgalom ésszerű elosztása a vasúthálózat irányaiban; a technikai eszközök elosztása és ésszerű használata.
A műszaki terv megállapítja az utak és részlegek üzemeltetésének normatíváit a rakodó- és üres kocsik be- és kirakodásával, valamint a vonatok átszállításával és a mozdonyok szállításával kapcsolatban, valamint rendelkezik a gördülőállomány használatának méréséről is. A műszaki terv elkészítésének kiinduló adatai a fuvarozási tervnek megfelelően havonta meghatározott rakodási nagyságok az indulási és célúton. A tervezés során figyelembe veszik a vagonpark utak és útszakaszok szerinti megoszlását, a gördülőállomány tartalékok kialakításának és újrafelosztásának szükségességét, szezonális, klimatikus. és egyéb feltételek. A műszaki terv alapján a szállítási terv végrehajtásának megszervezése érdekében minden operatív tevékenységet végrehajtanak az osztályokon, a közutakon és a Vasúti Minisztériumban.
Rakomány- és kereskedelmi munka szervezése. A kereskedelmi üzemeltetés meghatározza azokat a szabályokat és előírásokat, amelyek a vasúti közlekedés más iparágakkal, vállalkozásokkal és részlegekkel való kapcsolatát szabályozzák. hárs, jól használva. e) A rakomány és a kereskedelmi munka megszervezése magában foglalja a szállítás tervezését; áruk és poggyász átvétele szállításra a feladóktól és kézbesítés a címzettekhez; szállítási okmányok nyilvántartása; a megérkezett rakomány és poggyász tárolása a címzettekhez való eljuttatásig; a szállítás szabályainak és feltételeinek kidolgozása és végrehajtásuk ellenőrzése; a be- és kirakodási műveletek gépesítése; raktár, mérő- és hűtőberendezések üzemeltetése; Szállítás, szállítmányozás, bérleti és szerződéses üzlet szervezése; tarifák alkalmazása, szállítási számítások elkészítése; kommunikáció ipari vállalkozásokkal; áruszállítás szervezése közvetlen vegyes kommunikációban más szállítási módok részvételével és nemzetközi. üzenetek. A kereskedelmi hasznosítás jogalapja a Charta. valamint a szállítás szabályai és feltételei, amelyeket a Vasúti Minisztérium dolgoz ki és tesz közzé.
A vasutak árufuvarozási és kereskedelmi munkavégzésének rendszere és gyakorlata számos feladat megoldásától függ, melyek közül a legfontosabbak: a biztonságos áruszállítás megszervezése; megállapítottnak való megfelelés az áruk szállítási feltételei, amelyek csökkentése hozzájárul az anyagi erőforrások forgalmának felgyorsulásához; transzp csökkenése. költségek, különösen a be- és kirakodási műveletek, valamint a mérlegelési műveletek költségének csökkentésével, amit a be- és kirakodás, a mérlegelés és adagolás max., gépesítése és automatizálása, valamint az üresjárati kocsik arányosításának alkalmazása biztosít; a gördülőállomány ésszerű használata, amelyet a gördülőállomány helyes elosztása, a kocsik rakodására vonatkozó műszaki előírások betartása, a rakomány legmegfelelőbb elhelyezése és ésszerű csomagolása biztosít; vállalkozások, szervezetek és egyéb szolgáltatások szolgáltatása. vasúti közlekedést használó emberek magas szint, amelyet elősegít az áruk érkezéséről és mozgásáról szóló időben történő tájékoztatás, a konténerekben történő szállítás megszervezése a "feladó raktárától a címzett raktáráig" elv szerint, szállítási expedíciók létrehozása. olyan szervezetek, amelyek mentesítik a rakománytulajdonosokat a csomagolással, a rakomány állomásra szállításával és az állomásokról való elszállításával kapcsolatos aggodalmaktól, a szállításhoz szükséges papírmunkától stb.
A rakományozási munkákat közterületen és nem közterületen végezzük. A közös területek közé tartoznak az állomások rakterei és egyéb be- és kirakodási pontok, amelyek a vasút fennhatósága alá tartoznak. e) A nem nyilvános használatú helyek közé tartoznak a vasúti raktárak, telephelyek és a vállalkozások, szervezetek és intézmények fennhatósága alá tartozó egyéb helyek. A fő része a teherszállítás és a kereskedelmi. az áruszállítási terv végrehajtásával kapcsolatos műveleteket a vasúton végzik. rakományállomás.
Főbb teljesítménymutatók. Az operatív munka minősége mint dep. részegységeket és a teljes vasúti hálózatot a szállítási terv egészének és minden egyes rakományfajtának végrehajtása, valamint a gördülőállomány használatának, a szállítási költségnek és a munkaerő termelékenységének mutatói határozzák meg, amelyek magukban foglalják: vonat sebességét; a forgalmi menetrend és a vonatképzési tervek megvalósítási szintje; a vonatokkal és vagonokkal az állomáson eltöltött idő; a kocsik teherbírásának kihasználása; a kocsik forgalma és átlagos napi futásteljesítménye; a mozdonyok átlagos napi futásteljesítménye; a vonatok megállapított tömegnormáinak való megfelelés.