Figyelemreméltó inaktív vasút van a moszkvai régió szélén. Miért figyelemre méltó? Az út fő rendeltetése - a tőzegszállítás - a múlté után is naponta közlekedik személyvonat egyvágányú, nem villamosított vonalon, amely CHMEZ tolató dízelmozdonyból és egy foglalt üléskocsiból áll.

A vasútvonal hossza Krivandino - Rjazanovka 53 kilométer. A vasútvonal a moszkvai régió Shatursky és Yegoryevsky kerületeinek területén halad keresztül.

A Krivandino - Ryazanovka vonalat 1944-ben állították állandó üzembe. Vasúti a lehető legrövidebb idő alatt – néhány hónap alatt – megépült. Az építkezés során hadifogoly munkaerőt használtak, temetőik a vasútvonal közelében találhatók.

A Krivandino - Ryazanovka vasútvonal működésének első néhány évében mintegy 5 km-rel hosszabb volt - a jelenlegi Rjazanovka állomástól Radovitsy faluig tartó szakasz működött. Radowitz déli peremén az eredeti projekt szerint egy nagy tőzegipari vállalkozás központi települését tervezték építeni. A falu építése megkezdődött, de aztán úgy döntöttek, hogy 5 kilométerre északra helyezik át. Ezen a helyen egy központi település épült, ma Ryazanovka néven (a hivatalos neve Ryazanovskiy).

A Krivandino - Ryazanovka vasútvonal fő rakománya a megnyitás pillanatától és 2009-ig a tőzeg volt. Az 1990-es években a Krivandino-Rjazanovka vonalat a moszkvai vasút azon kevés inaktív szakaszai közé sorolták, amelyek nyereségesen működtek. A tőzegszállítás volumene mindig is nagy volt. A vonal minden nap több tőzeggel ellátott tehervonat mellett haladt el. A tehervonatokat (valamint a személyszállító vonatokat) kizárólag ChME3 dízelmozdonyok vezették.

Az 1990-es évek eleje óta a Krivandino - Ryazanovka vonal utasforgalma drámaian megnövekedett annak a ténynek köszönhetően, hogy a Rjazanovka állomás közelében hatalmas kerti telkek jelentek meg. A Radovitsy és Alferovo községek közötti tőzegtömeg területét kerti telkek elhelyezésére jelölték ki (a tőzegkitermelés az 1980-as években megszűnt rajta). A kerti telkek száma hamarosan elérte a több ezret. A Krivandino - Ryazanovka vonat, amely akkoriban három kocsiból állt, a nyári szezonban gyakran túlzsúfolt volt.

2008-ban, mivel a Shaturskaya GRES (a tőzeg fő fogyasztója) megtagadta a tőzegfűtőanyag használatát, a tőzeg szállítását leállították. Csökkent a "vidéki" utasforgalom volumene is, aminek oka, hogy sok nyári lakos autóra szállt. A jelenlegi minimális teherforgalom nem elegendő az 53 km-es vonal fenntartási költségeinek jelentős részének fedezésére. Az utasforgalom valószínűsíthető a törlésre. Most egy kocsiból áll a "csodavonat", minimális az utasok száma - a Sazonovo - Ryazanovka szakaszon gyakran üres a kocsi. Látni ezt a "csodavonatot", sétálni a Mescserszkaja-alföld festői helyein, ahol a vasút is közlekedik - ez volt a célunk az elmúlt hétvégén. Utunk a Sazonovo állomástól a 47 km-es térig vezetett.

Autóval értünk a Sazonovo állomásra. Szerednikovo faluban, a Szent Miklós-templom közelében jobbra térünk le a kövezett útról (ha Moszkva felől jön). Továbbá van előttünk egy aszfaltozatlan út, de városi autónak is elég jól járható, de ne feledje: ha az autó hasmagassága nem haladja meg a 15 cm-t, akkor elkerülhetetlenül az aljába fog kapaszkodni. a fű. A vasúti sínekhez megyünk, de ne az átjáróhoz forduljunk, hanem balra, a következő elágazásnál jobbra fordulunk (annak ellenére, hogy az út ápoltabbnak tűnik egyenesen előre - ez egy zsákutca amely elvezet a fűrészmalom sorompójához).

Amikor kiértünk az állomásra, Moszkva közelében két rendszámos parkoló autót láttunk: akár geocacherek, akár vadászok voltak (a Shatursky és Egoryevsky kerületben rengeteg vadászterület van) - nem tudni, de az új autók nem. illeszkedtek a félig elhagyatott falu színébe, így nem valószínű, hogy helyi lakosok voltak. A közelben hagytuk az autónkat, és a vasúti sínekhez mentünk.

A Sazonovo állomás vágányain elég sok régi, korhadt autó és peron található. Minden értékeset már eltávolítottak róluk, egyes peronokat még "fékhüvelyek" kötik össze, némelyik pedig már "magától" áll a fűvel benőtt rozsdás síneken.

A közlekedési lámpáknak már nincs jelzésértékük, a Pilevó felé vezető ágra mutató nyilat leszerelték. A 33 km hosszú Sazonovo-Pilevo vonal 1976 óta működik. Ezt a vasútvonalat főként a Meshchersky tőzegipari vállalat által bányászott tőzeg exportjára építették (amely Bolon faluban található, a Pilevo állomás közelében), valamint egy fafeldolgozó üzem és más vállalkozások kiszolgálására Radovitsky Mokh faluban.

A Sazonovo - Pilevo vonal építése során azt feltételezték, hogy utasforgalom lesz rajta. A tervek azonban nem valósultak meg, rendszeres személyforgalom soha nem volt a vonalon. A Sazonovo - Pilevo vasútvonal 2008 őszéig működött.

Most a Sazonovo - Pilevo vasútvonal molylepke. A sínek továbbra is teljes hosszában fekszenek, de a szazonovói állomáson elbontották a kitérőket, az utat benőtte a fű.

Utunk egy "élőbb vonalon" - a Ryazanovka állomás irányába. A vasút egy töltésen halad az erdő mocsaras részei között, így eleinte egyszerűen csak "elözönlöttek" minket a szúnyogok és a légy, majd... Aztán megszoktuk, hogy nem figyelünk rájuk és továbbmegyünk.

Annak ellenére, hogy ezen a vasútvonalon folytatódik a vonatok mozgása, a pálya siralmas állapotban van. A beton talpfák helyenként eltörtek, a fából készültek elkorhadtak. Ezen az ágon láthatóan sokáig nem voltak pályamunkások: a talpfákat és a síneket összekötő csavarokat régóta nem húzták meg, a sínek elég erősen rezegnek a vonat mozgása közben.

Pár kilométer után felfelé megy az út, változik körülvevő természet: a mocsarak helyett már "száraz" erdőt látunk nyírfák túlsúlyával.

Körülbelül 5 km-t sétáltunk a Sazonovo állomástól, és megláttuk a következő peront Ryazanovka felé - 47 km. Azt, hogy itt van peron, csak egy meglehetősen friss "Az első kocsi megállója" tábla jelzi, ez a hely nem különbözik az út többi részétől. A "csodavonat" azonban itt megáll.

Miért álljunk meg a mély erdőben? Valószínűleg volt itt valamikor egy település: erről tanúskodik a tölgy ágaiba "bújó" régi lámpaoszlop is. Egy alig észrevehető ösvényt látva haladtunk végig rajta, és hamarosan egy kapus kerítés maradványaiba botlottunk! A kapura nagy betűkkel ez van írva: "Vigyázat, mérges kutya." És akkor láttunk egy elhagyott falusi házat. Néhány edény a házban maradt az egyik szobában, a másodikban - a mennyezet átesett. A közelben találtunk még több hasonló házat - egy elhagyatott települést, amely a településektől való távolsága miatt olyan formában maradt fenn, ahogy elhagyatott volt. Bútorok, ruhák a házakban maradtak, az egyik házban még tévét is találtak! De még ha a tárgy el van rejtve is a martalócok elől, az idő megteszi a hatását: a tetők áttörnek a házakban, és a fapadló meghibásodik.

A „település” határában „klasszikus szovjet stílusban” készült burgonyapincéket találtunk.

Az épületeket "derékig" övezi a csalán, de nem kell félni a csalántól: félni kell az itt élő kígyóktól.

Ez a település nincs jelölve a térképeken, csak egyes térképeken olyan út van felrajzolva, amely kétszer keresztezi ezt a vasútvonalat. Az első egy kicsit magasabban (északra) található a Sazonovo állomás falujától, a második éppen a 47 km-es peron és az elhagyott falu területén található. Ez az út néhány térképen rajta van, de a valóságban a 47 km-es peron közelében az út helyett csak egy keskeny, alig észrevehető ösvényt látunk, így még SUV-ban sem szabad próbálkozni rajta!

Ne próbáljon meg kerékpár nélkül eljutni erre a helyre: a talpfák mentén kerékpározni aligha tűnik kellemesnek, a vasútvonal közelében nincsenek utak.

A települést megvizsgálva visszaköltöztünk. A perontól alig távolodtunk el 47 km-re, mert a távolban észrevettek egy mozdonyt, amely Rjazanovka felé tartott! Itt van - a "csodavonat"! A dízelmozdonyhoz egy vagon volt rögzítve, utasokat nem láttak benne.

Amikor közeledtünk a szazonovói állomáshoz, ismét láttuk a "csodavonatot": most Rjazanovkából Krivandino irányába utazott, megállt Szazonovóban, ott állt egy percig, és továbbment.

Miután megnéztük a vonatot, átültünk a kocsinkhoz: aztán haza kellett mennünk ...

Mint történelmi háttér felhasznált anyagok:

A Krivandino - Ryazanovka vonatok jelenlegi menetrendje 3 vonatot tartalmaz ( elővárosi vonatok, dízelek), amelyek összekötik ezeket az állomásokat, amelyek között van reggel, délután, este. A leggyorsabb elővárosi vonatot ajánljuk, amely 21:05-kor indul Krivandino állomásról és 22:53-kor érkezik Rjazanovka állomásra. hosszú idő, érdemes a menetrendben a 6694-es számú vonatot kiválasztani Krivandino - Ryazanovka üzenettel, ebben az esetben az út 1 óra 48 m. A Krivandino és Ryazanovka állomások között ez az elektromos vonat 7 megállót halad át. Köztük van Osanovo (21.25), Pozsoga (21.41), Barmino (22.15), 47 Km Stop Point (22.38), ahol más irányú elektromos vonatokra is át lehet szállni. Ezen az oldalon mindig megtalálja a Krivandino - Ryazanovka vonatok menetrendjét, beleértve a szezonálist is, amely nyáron és télen is érvényes. Mielőtt utazást tervezne a Krivandino Ryazanovka útvonalon, először ellenőrizze a menetrendet weboldalunkon, és ellenőrizze ezt a menetrendet a legközelebbi állomáson is, mivel bizonyos üzemi változások lehetségesek.
Jegyek a Krivandino - Ryazanovka vonatra a legközelebbi állomás jegypénztárában vásárolhatók.

A Zemtsy - Zharkovsky vonalon közlekedő vonatról, amelyet általában Oroszország leglassabb vonatának neveznek. De a moszkvai régióban van analógja. Csak ő jár gyakrabban: nem hetente kétszer, hanem naponta háromszor. De nagyon lassú is.

Tehát megérkezünk Krivandinóba. A vonat tovább megy Cherustiba:

1912-ben épült régi állomásépület:

És az ügyeletes ház mellett a 30-as évek végének állomásán. Ugyanez van például a nerszkajai BMO-n:

A szomszédos vágányon egy tolatóvonat közlekedik a következő összetétellel:

Mögötte pedig megbújt az állomás második, alacsony peronja, ahol szinte mindenki lefordult, aki leszállt a Krivandinóba tartó vonatról. "Minden" öt ember. És én is közéjük tartozom. A peronnál egy RA1-0019-es vasúti busz várt minket:

Ne kérdezzétek mit csinál a váz jobb oldalán ülő :) Egyébként én még sosem vezettem RA1-et. A szalon ugyanaz, mint az RA2 barátoké:

Az ülések szélesebbek egymástól, mint a vonaton, és az ablakok szélesebbek. Másrészt nem nagyon fogsz elaludni rajtuk, mint a tizenöt éve itt közlekedő foglalt üléses autóban. Igen, és az érzések teljesen mások: zörgött a dízel a padló alatt, zörgött a csomagtartók, csipog - és elindultunk:

Eleinte Krivandino külvárosai, raktárak és külvárosi területek húzódtak az ablakokon kívül. És ekkor sűrű fenyőerdő kezdődött:

Időnként patakok vágják:

A vonat sebessége nem haladja meg a harminc kilométert óránként. Néha még lejjebb is esik. Persze az üvegen át kell lőni – de az ablakok elég tiszták. Hat-hét utas van az autóban, nem több. Az erdőből kifutó nyaralók:

Bár a fák és a kétszintes épületek mögött látható:

Ez az első állomás - Osanovo. Itt nemcsak az utasok fele száll le, hanem ketten ülnek le. Úgy tűnik, ennek a vonatnak az összes utasa ismeri egymást - köszönnek, megkérdezik, hogy vagy:

Korábban az erdő közvetlenül a sínekhez közeledett, de aztán az Orosz Vasutak hírhedt parancsa szerint mintegy tizenöt méteres vonal mentén kivágták. Ezért az autóból láthatóvá vált az ívek, amelyekbe a lakókocsink lassan csavarodik:

Következő megálló Pozsoga. Az állomásfalu kicsi:

De itt megőrizték az állomás épületét, valószínűleg ennek a vonalnak az építésétől - 1944-től:

Az alábbiakban még egy fotót teszek fel róla. A falu határában pedig egy behavazott foci- és röplabdapálya, melynek közepén ott van az isten tudja, mint egy Volga, amely ezekbe a hóbuckákba hajtott:

De szép:

Kedveli az ilyen helyeket ed4mk_0024 ;)

A peron közelében fékezünk 29 km. Egy férfi száll ki a kocsiból:

És elindul egy alig észrevehető ösvényen egyenesen a sűrű erdőbe:

Nos, itt az igazság! Egyenesen az erdőbe! Hová ment?

Aztán megnéztem a térképet – ott van fél kilométerrel arrébb Maleikha falu. Mint a tajgában... De ez a moszkvai régió. Úgy tűnik, kevesebb mint százötven kilométerre Moszkvától - de a Megafon egyáltalán nem fog, és az MTS csak két „botot” mutat.

A kocsiban rajtam kívül csak egy utas ült. Kezdetben nem terveztem, hogy elmegyek az utolsóhoz - csak tíz percig van parkoló, mire lesz időd? Készítsen pár felvételt, igen, bocsánat, gyógyuljon meg :) Ezért azt terveztem, hogy eljutok Sazonovóba - az egykori csomópont állomásra, ahonnan a Radovitsky - Pilevo vonal indult. De aztán úgy döntöttem, hogy továbbra sem fogsz sokat látni a hó alatt, és úgy döntöttem, hogy tizenöt évvel ezelőtt leszállok a Barmino állomáson. A közelben van legalább valamiféle civilizáció. Így aztán leszálltam egy keskeny platformra, és PA1 továbbgurult:

Nagyon lassan:

Hogy magamat idézzem tíz évvel ezelőtt: A Barmino állomás valami fantasztikus. Hóval borított sínek, töltésre fektetett vasbeton födémpárból készült emelvény, kis diszpécser panelház, melynek egyik ablakából vastag függönyön keresztül visszafogott fény árad be – és egy végtelen hóval borított mező körül... A pár száz méterre az állomástól - lerombolt és elhagyott téglagyár, mögötte sűrű, szinte fekete erdő kezdődik az előretörő szürkületben... Nem változott semmi:

Csak talán a tizenöt éve ott ülő ügyeletesek tűntek el a faforgácslapházból:

Kilátás Krivandino felé:

Valamivel több, mint egy órám volt, hogy elsétáljak az állomás közelében található Serednikovo faluba. Sétáltam egyet, de majdnem elkéstem a vonatról. De mégis sikerült neki. Rjazanovkából csak egy utas volt a kabinban, velem sem szállt fel senki:

Ismét az autó kapkodatlan mozgása, egy-egy dízelmotor kimért dübörgése, időnként egyre nagyobb lendületet kap, a kerekek hangos csörömpölése az illesztéseknél, és a csomagtartók zörgése. És - a Meshchersky régió sűrű erdője az ablakokon kívül:

Személy szerint ezt a vonalat erősen kötöm egy másik vasúthoz, amely szintén áthaladt Meshchera erdőin - a keskeny nyomtávú Tumskaya - Ryazan vonalon. Pont az, amiről Pausztovszkij és Jeszenyin írt egykor. De ez a vonal nem volt messze a Ryazanovka felé vezető vonaltól - csak harminc kilométer, és még a Sazonovo - Pilevo elágazáson keresztül is volt kapcsolatuk. De sajnos mindez a távoli múltban van. A megállókban az utasok egyenként, ketten ültek az autóban. Itt van újra az egykori pozsogai állomás.