A Zemtsy - Zharkovsky vonalon közlekedő vonatról, amelyet általában Oroszország leglassabb vonatának neveznek. De a moszkvai régióban van analógja. Csak ő jár gyakrabban: nem hetente kétszer, hanem naponta háromszor. De nagyon lassú is.

Tehát megérkezünk Krivandinóba. A vonat tovább megy Cherustiba:

1912-ben épült régi állomásépület:

És az ügyeletes ház mellett a 30-as évek végének állomásán. Ugyanez van például a nerszkajai BMO-n:

A szomszédos vágányon egy tolatóvonat közlekedik a következő összetétellel:

Mögötte pedig megbújt az állomás második, alacsony peronja, ahol szinte mindenki lefordult, aki leszállt a Krivandinóba tartó vonatról. "Minden" öt ember. És én is közéjük tartozom. A peronnál egy RA1-0019-es vasúti busz várt minket:

Ne kérdezzétek mit csinál a váz jobb oldalán ülő :) Egyébként én még sosem vezettem RA1-et. A szalon ugyanaz, mint az RA2 barátoké:

Az ülések szélesebbek egymástól, mint a vonaton, és az ablakok szélesebbek. Másrészt nem nagyon fogsz elaludni rajtuk, mint a tizenöt éve itt közlekedő foglalt üléses autóban. Igen, és az érzések teljesen mások: zörgött a dízel a padló alatt, zörgött a csomagtartók, csipog - és elhajtottunk:

Eleinte Krivandino külvárosai, raktárak és külvárosi területek húzódtak az ablakokon kívül. És ekkor sűrű fenyőerdő kezdődött:

Időnként patakok vágják:

A vonat sebessége nem haladja meg a harminc kilométert óránként. Néha még lejjebb is esik. Persze az üvegen át kell lőni – de az ablakok elég tiszták. Hat-hét utas van az autóban, nem több. Az erdőből kifutó nyaralók:

Bár a fák és a kétszintes épületek mögött látható:

Ez az első állomás - Osanovo. Itt nemcsak az utasok fele száll le, hanem ketten ülnek le. Úgy tűnik, ennek a vonatnak az összes utasa ismeri egymást - köszönnek, megkérdezik, hogy vagy:

Korábban az erdő közvetlenül közeledett a sínekhez, de aztán az Orosz Vasutak hírhedt parancsa szerint mintegy tizenöt méteres vonal mentén kivágták. Ezért az autóból láthatóvá vált az ívek, amelyekbe a lakókocsink lassan csavarodik:

Következő megálló Pozsoga. Az állomásfalu kicsi:

De itt megőrizték az állomás épületét, valószínűleg ennek a vonalnak az építésétől - 1944-től:

Az alábbiakban még egy fotót teszek fel róla. A falu határában pedig egy behavazott foci- és röplabdapálya, melynek közepén ott van az isten tudja, mint egy Volga, amely ezekbe a hóbuckákba hajtott:

De szép:

Kedveli az ilyen helyeket ed4mk_0024 ;)

A peron közelében fékezünk 29 km. Egy férfi száll ki a kocsiból:

És elindul egy alig észrevehető ösvényen egyenesen a sűrű erdőbe:

Nos, itt az igazság! Egyenesen az erdőbe! Hová ment?

Aztán megnéztem a térképet – ott van fél kilométerrel arrébb Maleikha falu. Mint a tajgában... De ez a moszkvai régió. Úgy tűnik, kevesebb mint százötven kilométerre Moszkvától - de a Megafon egyáltalán nem fog, és az MTS csak két „botot” mutat.

A kocsiban rajtam kívül csak egy utas ült. Kezdetben nem terveztem, hogy az utolsóra megyek - csak tíz percig van parkoló, mire lesz időd? Csinálj pár felvételt, igen, bocs, gyógyulj meg :) Ezért azt terveztem, hogy eljutok Sazonovoba - az egykori csomóponthoz, ahonnan a Radovitsky - Pilevo vonal indult. De aztán úgy döntöttem, hogy továbbra sem fogsz sokat látni a hó alatt, és úgy döntöttem, hogy tizenöt évvel ezelőtt leszállok a Barmino állomáson. A közelben van legalább valamiféle civilizáció. Így aztán leszálltam egy keskeny platformra, és PA1 továbbgurult:

Nagyon lassan:

Hogy magamat idézzem tíz évvel ezelőtt: A Barmino állomás valami fantasztikus. Hóval borított sínek, töltésre fektetett vasbeton födémpárból készült emelvény, kis diszpécser panelház, melynek egyik ablakából vastag függönyön keresztül visszafogott fény árad be – és egy végtelen hóval borított mező körül... A néhány száz méterre az állomástól - lerombolt és elhagyott téglagyár, mögötte sűrű, szinte fekete erdő kezdődik az előretörő szürkületben... Nem változott semmi:

Csak talán a tizenöt éve ott ülő ügyeletesek tűntek el a faforgácslapházból:

Kilátás Krivandino felé:

Valamivel több, mint egy órám volt, hogy elsétáljak az állomás közelében található Serednikovo faluba. Sétáltam egyet, de majdnem elkéstem a vonatról. De mégis sikerült neki. Rjazanovkából csak egy utas volt a kabinban, velem sem szállt fel senki:

Ismét az autó kapkodatlan mozgása, egy-egy dízelmotor kimért, időnként lendületbe kerülő dübörgése, hangos kerekek csörömpölése az illesztéseknél és a csomagtartók zörgése. És - a Meshchersky régió sűrű erdője az ablakokon kívül:

Személy szerint ezt a vonalat erősen kötöm egy másik vasúthoz, amely szintén áthaladt Meshchera erdőin - a keskeny nyomtávú Tumskaya - Ryazan vonalon. Pont az, amiről Pausztovszkij és Jeszenyin írt egykor. De ez a vonal nem volt messze a Ryazanovka felé vezető vonaltól - csak harminc kilométer, és még a Sazonovo - Pilevo elágazáson keresztül is volt kapcsolatuk. De sajnos mindez a távoli múltban van. A megállókban az utasok egyenként, ketten ültek az autóban. Itt van újra az egykori pozsogai állomás.

Az eredeti innen származik kirillfedorov4 a Krivandino - Ryazanovka vasútvonalhoz

A moszkvai régiótól keletre - Meshchera - a tőzegben gazdag erdők és mocsarak földje. Nem is olyan régen tőzegkitermelést végeztek itt, kiterjedt vasúthálózat működött. A mai napig csak egy inaktív sor maradt fenn. Személyvonatok közlekednek rajta, de ha nem a virágzó moszkvai régióban lenne a hely, valószínűleg a Krivandino-Ryazanovka vonalat is lezárnák.



A Moszkva-Kazan autópálya Krivandino állomása és a Radovitsky Mokh tőzegmasszívum közötti vonal megépítéséről a Nagy közepén döntöttek. Honvédő Háború- 1943-ban. Az építkezés nem tervezett és rendkívüli módon zajlott. A fontosságot és sürgősséget jelzi, hogy ennek a vonalnak a megépítéséhez egy másik vasút (Verbilki - Dubna) sínjeit használták, amelyet a háború után helyreállítottak. A Sazonovo állomáshoz vezető vonal építése hihetetlen idő alatt – kevesebb mint egy év alatt – befejeződött. A Sazonovo - Ryazanovka szakaszt a háború után helyezték üzembe (de lehetséges, hogy az építkezés a Krivandino - Sazonovo szakaszsal egyidőben fejeződött be). Ryazanovka faluban (a térképeken - Ryazanovsky) a háború után egy nagy tőzegipari vállalkozás és egy nagy keskeny nyomtávú vasút főállomása keletkezett, a túlterhelést keskeny nyomtávról szélesre üzemeltették.
Az 1960-as években a vonal "szerzett" egy mellékágat Radovitsky Mokh faluig, amelyet később Pilevo faluig bővítettek. Pilevben is működött egy tőzegszállító keskeny nyomtávú vasút, amely a híres Mescserszkaja autópálya része.
2008-ig a fő és gyakorlatilag egyetlen rakomány a Shaturskaya GRES-nek szállított tőzeg volt. A forgalom kolosszális volt, a vonal még a 90-es évekig is nyereséges volt (bár 1995-től fokozatosan bezártak a közbenső állomások). 2008-ban azonban az erőmű felhagyott a "helyi" tüzelőanyaggal, és áttért a gáz használatára. Talán ez a lépés gazdaságilag indokolt volt, de tény, hogy a Shatursky és Yegoryevsky körzet számos falujának lakói munka nélkül találták magukat. A keskeny nyomtávú tőzegszállító vasút két nagy hálózata megsemmisült. A Krivandino-Ryazanovka vonal csak azért létezik, mert a moszkvai régió úgy döntött, hogy nem hagyja fel az utasforgalmat, és kompenzálja a hatalmas veszteségeket. A vonat törlése a vonal konzerválását, majd megsemmisítését jelenti. Egyetlen közbenső állomás sem maradt rajta (mind le van zárva), a vonal egy összefüggő 53 kilométeres szakasz, amelyen nem lehet áthaladni a szembejövő vonatokon.
2014. augusztus 24-én a Krivandino - Ryazanovka vonalon utaztunk. Vonattal jutunk el Krivandinóba a Lyubertsy-1 állomásról.
Shatura után két fő útvonalon megjelenik egy harmadik, elhagyatott. Amikor naponta sok tőzegvonat érkezett a Shaturskaya GRES-hez, egy speciális vágányt építettek a Krivandino állomás és az erőmű között, hogy ne terheljék meg a túlterhelt fővonalak rövid szakaszát. Elképesztő, hogy még mindig sértetlen. A képen - a Botino platform.


Az ösvény először balra húzódik, majd a felüljáró mentén keresztezi a főátjárót, majd jobbra fordul.


A Krivandino állomáson nincs állomás, a jegyeket a peronon lévő pénztárban vásárolják.


Nem mindenki tudja, hogy a közelben megőrizték az egykori Krivandino pályaudvart, sőt, a forradalom előtt épült, ma azonban lakóépületként használják. (A kép 2013 márciusában készült).


Így nézett ki 100 évvel ezelőtt:

Egy alacsony peronon, távol a fővágányoktól, már várt minket egy "vasúti busz" - egy magányos RA1-es autó. 2012 májusáig egy ChME3 dízelmozdonyból és egy lefoglalt üléskocsiból álló vonatok jártak, ami egyedi ízt adott ennek az útnak. Az emberekben az ilyen vonatokat "kakukk"-nak és "foundling"-nak nevezik. Az RA1-nek azonban már sikerült a süket, inaktív vasútvonalak attribútumaná válnia.


Az autóban a nyári szezon és a vasárnap ellenére nagyon kevesen utaztak, hatan. Nagyon meglepett a pénztáros távolléte az autóban... A peronon lévő jegypénztárban vettünk jegyet Rjazanovkára, de a vonal melletti megállókban nincs jegypénztár, vagyis a vonat tulajdonképpen ingyenes. Lehetséges, hogy azon a napon mi voltunk az egyetlenek, akik "szponzoráltuk" a Rjazanov-ágat.
Indulás 14:40-kor. A főutak a bal oldalon maradnak.


És raktárak.


A "civilizált terület" fokozatosan véget ér.


És elkezdődnek a csodálatos meshcherai tájak.

2014 nyarának végén a Krivandino - Ryazanovka vonalon javították a pályát. A friss sínek még nem voltak feltekerve, így helyenként szokatlan hangot lehetett hallani, az úgynevezett "sínéneket". Enyhén terhelt ágakra jellemző, és csak a javítást követő első hónapokban, vagyis elég ritka a jelenség. Vannak, akik először hallják ezt az "éneklést", Wagner-zenét sugároznak :-)
A kanyarulatokon különösen szép kilátás nyílik, amelyek a dombos terep miatt igen nagy számban vannak itt.

Osanovo falu az azonos nevű, 2004-ben bezárt állomás közelében.


Az állomás épülete sajnos nem maradt fenn, de a fűben betonaljak találhatók.


Meshchera azon vidékek közé tartozik, ahová újra és újra vissza akar térni...


bemetszés:


Hamarosan megjelenik Pozsoga falu.


Itt maradt fenn az állomási ügyeletes faháza, bár az állomást először, 1995-ben zárták be a vonalon. Zárás előtt az egyik utasút végállomása volt. A második vágány talpfái is észrevehetők.


Pozsoga után mocsarak kezdődnek. Amint a képen is látható, a 2010-es tűzesetek során az út menti erdők súlyosan megrongálódtak.


Az út mentén egészségügyi erdőirtás folyik.


Erdei megállóhely 29 km.


A Barmino állomáson a második vágányt továbbra is megőrizték (bár le van vágva a főről, nincs nyilak). A bezárás éve - 2009. A közelben Barmino állomástelepülésen kívül Terekhovo, Serednikovo és Samoilikh nagy falvak találhatók.


A bedeszkázott állomásépület résnyire nyitott ajtóval nagyon baljóslatúan néz ki.


A múltbeli javulás nyomai:


El lehet képzelni, mit gondolnak a sofőrök egy tucatnál kevesebb embert szállító vagonról.


Időnként berkenyebokrok találkoznak a vonal mentén.

A felszerelések a hétvégére az erdőben maradtak, látszólag a vágányok menti teret szabadították fel.


Festői átkelőhely Sazonovo falu közelében.


A moszkvai régió szabványai szerint ez a hely ritka vadon. Az állandó lakosságszám 10 fő alatt van. Itt van az utolsó és egyben furcsa módon a legnagyobb közbenső állomás utunkon, amely a legtovább üzemelt. Szintén rozsdás sínek, levágva a fővágányról.


Víztorony. Valószínűleg semmi köze a vasúthoz.


A bedeszkázott állomásépület pedig pontosan olyan, mint amit a Barmino állomáson már láthattunk.


Utasperon fél autónak.


Egyszer volt egy mozgalmas rakománymunka.


Balra egy leszerelt oldalág nyomai láthatók - a Sazonovo - Pilevo vasútvonal. A vonal 2009 óta nem üzemel, és fokozatosan a helyi lakosok ellopták a síneket, ahogy ez most a Valdai-Krestsy vonalon történik a Novgorod régióban. 2012-ben a sínek még Prudy falu területén, valamint Sorokova Bor és Pilevo állomások között maradtak. 2014 augusztusában már nem voltak sehol. Erről a sorról külön fotóriportot tervezek írni.


Már csak fél óra van Rjazanovkáig. Az utolsó rész tűnik a legsüketebbnek.


Így néz ki a településektől távolabb található 47 km-es megállóhely. Még csak nem is platform. A helyszínt a menetrenddel ellátott tábla határozza meg. Igazából itt nagyon ritka az utas, a vonat nem mindig áll meg.


Nehéz látni egy kis elhagyott kunyhót.


És végül majdnem két óra utazás után megérkezik a vonat az általunk már ismert Rjazanovkába. Állomás sávjai:


Az állomás nagyon jól karbantartottnak tűnik.


Ritka jelenség manapság – a vágányokat elfoglalják a vonatok. Igaz, nem kocsikat tőzeggel, hanem javítóberendezéseket.


A dízelmozdony vezetője ismét emlékeztetett arra, hogy "vasutat eltávolítani tilos", bár természetesen nem sértettem meg semmilyen törvényt.
2013-ban már jártunk Rjazanovkában, bár akkor a Nikolo-Radovickij kolostor meglátogatása volt a cél. A költözésről tudtunk fotókat készíteni. Régebben tőzegfeltöltésre ment az ösvény, most már csak a kazánházba és a helyi hűtőházba. A mozgás nagyon ritka.


És íme, ami megmaradt a keskeny nyomtávú vasutak hatalmas hálózatából. Sínek a Rjazanovkától délre található kereszteződésnél. A keskeny nyomtávú vasutaknál egyébként nagyon ritka a kétvágányú szakasz.


Köszönöm a figyelmet. Szeretném remélni, hogy a Krivandino - Ryazanovka vonal működni fog és csodálatos tájaival vonzza az utazókat, és nem ismétli meg a Sazonovo - Pilevo vonal sorsát.

Figyelemreméltó inaktív vasút van a moszkvai régió szélén. Miért figyelemre méltó? Az út fő rendeltetése - a tőzegszállítás - a múlté után is naponta közlekedik személyvonat egyvágányú, nem villamosított vonalon, amely CHMEZ tolató dízelmozdonyból és egy foglalt üléskocsiból áll.

A vasútvonal hossza Krivandino – Rjazanovka 53 kilométer. vasút vonaláthalad a moszkvai régió Shatursky és Egorevsky kerületeinek területén.

A Krivandino - Ryazanovka vonalat 1944-ben állították állandó üzembe. Vasúti a lehető legrövidebb idő alatt – néhány hónap alatt – megépült. Az építkezés során hadifogoly munkaerőt használtak, temetőik a vasútvonal közelében találhatók.

A Krivandino - Ryazanovka vasútvonal működésének első néhány évében körülbelül 5 km-rel hosszabb volt - a jelenlegi Rjazanovka állomástól Radovitsy faluig terjedő szakasz működött. Radowitz déli peremén az eredeti projekt szerint egy nagy tőzegipari vállalkozás központi települését tervezték építeni. A falu építése megkezdődött, de aztán úgy döntöttek, hogy 5 kilométerre északra helyezik át. Ezen a helyen egy központi település épült, ma Ryazanovka néven (a hivatalos neve Ryazanovskiy).

A Krivandino - Ryazanovka vasútvonal fő rakománya a megnyitás pillanatától és 2009-ig a tőzeg volt. Az 1990-es években a Krivandino-Rjazanovka vonalat a moszkvai vasút azon kevés inaktív szakaszai közé sorolták, amelyek nyereségesen működtek. A tőzegszállítás volumene mindig is nagy volt. A vonal minden nap több tőzeggel ellátott tehervonat mellett haladt el. A tehervonatokat (valamint a személyszállító vonatokat) kizárólag ChME3 dízelmozdonyok vezették.

Az 1990-es évek eleje óta a Krivandino - Ryazanovka vonal utasforgalma drámaian megnőtt annak köszönhetően, hogy a Rjazanovka állomás közelében hatalmas kerti telkek jelentek meg. A Radovitsy és Alferovo községek közötti tőzegmasszívum területét kerti telkek elhelyezésére jelölték ki (a tőzegkitermelés az 1980-as években megszűnt rajta). A kerti telkek száma hamarosan elérte a több ezret. A Krivandino - Ryazanovka vonat, amely akkoriban három kocsiból állt, a nyári szezonban gyakran túlzsúfolt volt.

2008-ban, mivel a Shaturskaya GRES (a tőzeg fő fogyasztója) megtagadta a tőzegfűtőanyag használatát, a tőzeg szállítását leállították. Csökkent a "vidéki" utasforgalom volumene is, aminek oka, hogy sok nyári lakos autóra szállt. A jelenlegi minimális teherforgalom nem elegendő az 53 km-es vonal fenntartási költségeinek jelentős részének fedezésére. Az utasforgalom valószínűsíthető a törlésre. Most egy kocsiból áll a "csodavonat", minimális az utasok száma - a Sazonovo - Ryazanovka szakaszon gyakran üres a kocsi. Látni ezt a "csodavonatot", sétálni a Mescserszkaja-alföld festői helyein, ahol a vasút is közlekedik - ez volt a célunk az elmúlt hétvégén. Utunk a Sazonovo állomástól a 47 km-es térig vezetett.

Autóval értünk a Sazonovo állomásra. Szerednikovo faluban, a Szent Miklós-templom közelében jobbra térünk le a kövezett útról (ha Moszkva felől jön). Továbbá van előttünk egy aszfaltozatlan út, de még városi autónak is elég jól járható, de ne feledje: ha az autó hasmagassága nem haladja meg a 15 cm-t, akkor elkerülhetetlenül az aljába fog kapaszkodni. a fű. A vasúti sínekhez megyünk, de ne az átjáróhoz forduljunk, hanem balra, a következő elágazásnál jobbra fordulunk (annak ellenére, hogy az út ápoltabbnak tűnik egyenesen előre - ez egy zsákutca amely elvezet a fűrészmalom sorompójához).

Amikor kiértünk az állomásra, két parkoló rendszámos autót láttunk Moszkva közelében: akár geocacherek, akár vadászok (a Shatursky és Jegorjevszkij körzetekben rengeteg vadászterület van) - nem tudni, de a meglehetősen új autók igen. nem illett a félig elhagyott falu színébe, így nem valószínű, hogy helyi lakosok lettek volna. A közelben hagytuk az autónkat, és a vasúti sínekhez mentünk.

A Sazonovo állomás vágányain elég sok régi, korhadt autó és peron található. Minden értékeset már eltávolítottak róluk, egyes peronokat még "fékhüvelyek" kötik össze, némelyik pedig már "magától" áll a fűvel benőtt rozsdás síneken.

A közlekedési lámpáknak már nincs jelzésértékük, a Pilevó felé vezető ágra mutató nyilat leszerelték. A 33 km hosszú Sazonovo-Pilevo vonal 1976 óta működik. Ezt a vasútvonalat főként a Meshchersky tőzegipari vállalat által bányászott tőzeg exportjára építették (amely Bolon faluban található, a Pilevo állomás közelében), valamint egy fafeldolgozó üzem és más vállalkozások kiszolgálására Radovitsky Mokh faluban.

A Sazonovo - Pilevo vonal építése során azt feltételezték, hogy utasforgalom lesz rajta. A tervek azonban nem valósultak meg, rendszeres személyforgalom soha nem volt a vonalon. A Sazonovo - Pilevo vasútvonal 2008 őszéig működött.

Most a Sazonovo - Pilevo vasútvonal molylepke. A sínek továbbra is teljes hosszában fekszenek, de a szazonovói állomáson elbontották a kitérőket, az utat benőtte a fű.

Utunk egy "élőbb vonalon" - a Ryazanovka állomás irányába. A vasút egy töltésen halad az erdő mocsaras részei között, így eleinte egyszerűen csak "elözönlöttek" minket a szúnyogok és a légyok, aztán... Aztán megszoktuk, hogy nem figyelünk rájuk és továbbmegyünk.

Annak ellenére, hogy ezen a vasútvonalon folytatódik a vonatok mozgása, a pálya siralmas állapotban van. A beton talpfák helyenként eltörtek, a fából készültek elkorhadtak. Ezen az ágon láthatóan sokáig nem voltak pályamunkások: a talpfákat és a síneket összekötő csavarokat régóta nem húzták meg, a sínek elég erősen rezegnek a vonat mozgása közben.

Pár kilométer után felfelé megy az út, változik körülvevő természet: a mocsarak helyett már "száraz" erdőt látunk nyírfák túlsúlyával.

Körülbelül 5 km-t sétáltunk a Sazonovo állomástól, és megláttuk a következő peront Ryazanovka felé - 47 km. Azt, hogy itt van peron, csak egy meglehetősen friss "Az első kocsi megállója" tábla jelzi, ez a hely nem különbözik az út többi részétől. A "csodavonat" azonban itt megáll.

Miért álljunk meg a mély erdőben? Valószínűleg volt itt valamikor egy település: erről tanúskodik a tölgyfa ágaiba "bújó" régi lámpaoszlop is. Egy alig észrevehető ösvényt látva haladtunk végig rajta, és hamarosan egy kapus kerítés maradványaiba botlottunk! A kapura nagy betűkkel ez van írva: "Vigyázat, mérges kutya." És akkor láttunk egy elhagyott falusi házat. Néhány edény a házban maradt az egyik szobában, a másodikban - a mennyezet átesett. A közelben találtunk még több hasonló házat - egy elhagyatott települést, amely a településektől való távolsága miatt olyan formában maradt fenn, ahogy elhagyatott volt. Bútorok, ruhák a házakban maradtak, az egyik házban még tévét is találtak! De még ha a tárgy el van rejtve is a martalócok elől, az idő megteszi a hatását: a tetők áttörnek a házakban, és a fapadló meghibásodik.

A „település” határában „klasszikus szovjet stílusban” készült burgonyapincéket találtunk.

Az épületeket "derékig" övezi a csalán, de nem kell félni a csalántól: félni kell az itt élő kígyóktól.

Ez a település nincs jelölve a térképeken, csak egyes térképeken olyan út van felrajzolva, amely kétszer keresztezi ezt a vasútvonalat. Az első egy kicsit magasabban (északra) található a Sazonovo állomás falujától, a második éppen a 47 km-es peron és az elhagyatott falu területén található. Ez az út néhány térképen rajta van, de a valóságban a 47 km-es peron közelében az út helyett csak egy keskeny, alig észrevehető ösvényt fog látni, így még SUV-ban sem szabad próbálkozni rajta!

Ne próbáljon meg kerékpár nélkül eljutni erre a helyre: a talpfák mentén kerékpározni aligha tűnik kellemesnek, a vasútvonal közelében nincsenek utak.

A települést megvizsgálva visszaköltöztünk. A perontól alig távolodtunk el 47 km-re, mert a távolban észrevettek egy mozdonyt, amely Rjazanovka felé tartott! Itt van - a "csodavonat"! A dízelmozdonyhoz egy vagon volt rögzítve, utasokat nem láttak benne.

Amikor a szazonovói állomáshoz közeledtünk, ismét láttuk a "csodavonatot": most Rjazanovkából Krivandino irányába utazott, megállt Szazonovóban, ott állt egy percig, és továbbment.

Miután megnéztük a vonatot, átültünk a kocsinkhoz: aztán haza kellett mennünk ...

Mint történelmi háttér felhasznált anyagok:

A Krivandino - Ryazanovka elektromos vonatok jelenlegi menetrendje 3 elektromos vonatot tartalmaz (elővárosi vonatok, dízelmotorok), amelyek összekötik ezeket az állomásokat, amelyek között vannak reggel, délután, este. A leggyorsabb elővárosi vonatot ajánljuk, amely 21:05-kor indul Krivandino állomásról és 22:53-kor érkezik Rjazanovka állomásra. hosszú idő, válassza ki a 6694-es vonatot a menetrendben Krivandino - Ryazanovka üzenettel, ebben az esetben az út 1 óra 48 m. A Krivandino és Ryazanovka állomások között ez az elektromos vonat 7 megállóig halad át. Köztük van Osanovo (21.25), Pozsoga (21.41), Barmino (22.15), 47 km-es Megállóhely (22.38), ahol más irányú elektromos vonatokra is át lehet szállni. Ezen az oldalon mindig megtalálja a Krivandino - Ryazanovka vonatok menetrendjét, beleértve a szezonálist is, amely nyáron és télen is érvényes. Mielőtt utazást tervezne a Krivandino Ryazanovka útvonalon, először ellenőrizze a menetrendet weboldalunkon, és ellenőrizze ezt a menetrendet a legközelebbi állomáson is, mivel bizonyos üzemi változások lehetségesek.
Jegyek a Krivandino - Ryazanovka vonatra a legközelebbi állomás jegypénztárában vásárolhatók.