Függővasút. Wuppertal függővasút

A Wuppertal felfüggesztésű monorail az egyetlen ilyen közlekedési mód a világon, máshol nincs ilyen. Meglehetősen szokatlan és ijesztő vezetni, ráébredni, hogy nincsenek alattad kerekek, sín, csak egy viharos hegyi folyó. De ettől még érdekesebb!

Ezt a vonalat nevezhetjük „egysínűnek”, nevezhetjük „függőútnak”. Hivatalosan "Shvebebahn"-nak (Schewebebahn) hívják.

A Schwebebahn vonalat a 20. század elején, 1901-ben nyitották meg Wuppertalban. A legtöbb a Wupper folyó medre fölött halad át.

Az utolsó három kilométer a város utcája felett húzódott a Vohwinkel negyedben.

Vonaldiagram. Összesen 20 állomás van a rendszerben, fiókok nincsenek. Az út az elejétől a végéig körülbelül 40 perc.

Az állomás a trailerrel valahogy így néz ki.

A pótkocsikat felülről egy speciális szerkezetre akasztják, és azon haladnak. Amíg a vonat az állomáson áll, jellegzetesen így imbolyog.

Szokatlan megfigyelni a sínek nélküli állomásokat, nem mondasz semmit.

Ehelyett van egy rács, amely alatt megfigyelheti a folyót. Vagy véletlenül dobjon valamit ebbe a folyóba.

Útba állni, és még inkább átkelni tilos. A pótkocsik gyakoriak és nagyon gyorsak.

Eleinte kicsit ijesztő ezeken a pótkocsikon közlekedni, mert. így vezetsz, és alattad 10 méter üresség.

De aztán megszokja. Nem ijesztő. Bár a történelem...

A vonal őrülten érdekes építészeti és mérnöki szempontból. Mindezek a szerkezeti elemek - tartók, kötőelemek, amelyeket a múlt század elején gyártottak - mindez lenyűgöző.

Főleg, ha így lóg a folyó felett, és az őszi lombok keretezik.

Tartók rögzítése a töltés szegélyében.

Így a Schwebebahn már a városi táj szerves részévé vált. A kisvárosban szinte bárhonnan látható. A vasútállomás közelében.

A kompozíció belsejében.

Gyári lemez.

Többnyelvű viteldíj bejelentések.

Vohwinkel térségében a vonal 8 m magasságban húzódik.

És a folyó felett a magasság 12 m.

Próbálom elképzelni, milyen lehet a lenti házban lakni. Amikor ez a dolog folyamatosan zörög rajtad. És jól zörög.

Az állomások mindegyike meglehetősen tipikus, és egyértelműen erősen modernizálták őket utóbbi évek. Pestalozzistraße

A döntő, fordulattal - Oberbarmen. Itt átszállhatsz a buszokra.

Sok állomás maga "lóg" a folyó felett, mint a vonal.

De nem az összes. Néhányan az út túloldalán vannak. (Station Bruch)

A vonal szinte egyszerre épült. Nos, először 1901-ben, márciusban nyitották meg a központi szakaszt az állatkerttől a Kluse állomásig. Aztán pár hónappal később üzembe helyezték a Vohwinkel állomás nyugati sugarát. És két évvel később a keleti rész megnyílt az Oberbarmen állomás felé. Azóta a vonal soha nem bővült, szinte változatlan formában a mai napig létezik.

A Vohwinkel állomás közelében kétféle elektromos közlekedés egyedülálló kombinációja figyelhető meg. Függesztett monorail és trolibusz autonóm tanfolyam ami szintén ritka Németországban. A trolibusz a szomszédos Solingen városból érkezik ide (erről még szó lesz).

Az egysínű vasút valóban nagyon fotogén, és festői helyeken halad át.

Számtalan jó szög van itt!

Az erdőhöz és az alatta folyó folyóhoz kapcsolódó természeti szépségek mellett építészeti érdekességek is fellelhetők. Például az ipari romantika szerelmeseinek - a Bayer gyógyszergyár gyári üzleteinek komplexuma.

A "Railway Station" (Wuppertal HBF) állomáson található egy emléktábla Eugen Laudennek - a mérnöknek, aki kidolgozta a függővasút koncepcióját. Sajnos, annak ellenére, hogy ezt az utat róla nevezték el, Louden soha nem látta utódait - 1895-ben halt meg.

2008-ban az egyik incidens egy egysínű vonat és daru ütközése volt. Ennek eredményeként az utca mentén, amely felett a sor emelkedik, ilyen figyelmeztető plakátok lógnak.

Az intervallum a vonatoknál csúcsidőn kívül 4-5 perc, csúcsidőben 2-3 perc. Általában elég metró.

A Schwebebahn rendkívül népszerű a helyiek körében. A nap szinte bármely szakában eltömődött a "vykhino"-ban.

A végén nyilak találhatók az iparvágányra történő bejutásért az iszapért, vagy a depóba.

Néha helyenként javítják a vezetéket.

A kocsik sebessége is elég nagy. Úgy tűnik, hogy az egysínű sínek nem tudnak gyorsan haladni – de ezek úgy hajtanak, mint a vágott sínek. 60-70 km/h. A moszkvai egysínű vasútról nem is álmodott.

Menetrend

Miért épült ilyen szokatlan közlekedési mód? Nos, Wuppertal hosszúkás alakú a folyó völgyében. A szélein dombok keretezik. Ebből a szempontból logikus lenne valamilyen közlekedési módot kiépíteni e folyó mentén, hogy összekapcsolják a város különböző területeit. Nem foglal helyet a város utcáin, és magát a folyó területét is hasznossá teszi.

És ezért sehol máshol a világon nem kezdtek ilyesmit építeni – hát ez egy érdekes kérdés. Talán veszteséges volt. De egyébként a Wuppertal Schwebeban nem szenved kereslethiánytól - úgy gondolom, hogy akár nyereséges is lehet.

A vonalat mintegy 30 vonat szolgálja ki. Ebből 11 új (2015-16), a többi pedig régi, 1972-es.

Van itt egy történelmi múzeumi kocsi is. Néha beáll a vonalba.

A Schwebebahn már Wuppertal szimbólumává vált. Nehéz volt mást feltételezni, tekintve, hogy a városban már nincs semmi érdekes. Ezért vásárolhat magának egy mágnest a memória számára.

A Shwebebahn szuvenír utánfutók bárokban és kávézókban találhatók.

Ha a wuppertali monorailről beszélünk, az elefántról természetesen nem beszélhetünk! Ez az a történet, amely a vonal legendájává vált. Amikor 1950-ben a helyi cirkusz igazgatója úgy döntött, hogy meghirdeti intézményét, hogy egysínű kocsiban vigyenek el egy kis elefántot. Az elefántbébi nagyon megijedt, erősen ellenállt, de valahogy sikerült berángatni az autóba. A vonat indulásakor azonban az elefántbébi még idegesebb lett, és a kocsi falát áttörve lezuhant Nem, az állat nem sérült meg, csak zúzódásokkal úszta meg. Többet nem próbáltak meglovagolni a kölyökelefántot. De a Tuffy a felvonó valamiféle "szimbóluma" lett, még mágneseket is gyártanak vele, amit fentebb mutattam.

Ez az. Közel lesz Wuppertalhoz (és egyébként Köln szomszédságában van), álljon meg itt, tegyen egy kört. Szerezzen sok benyomást!

Új vagyok a közösségben. Ha igen, ne rúgjon azonnal. Szabad-e "érdekes információkat közzétenni a világ vasútjairól"? ;)

Wuppertal Németország legfiatalabb városa – 80 éves. A kötélpálya pedig 110 éves.

Ez az út gyakorlatilag az egyetlen érdekes látnivaló Wuppertalban. Gyár iparváros komor érzést hagyott maga után. Sok migráns, szemét meg beton :(

De az út is valami. Eszembe jut a "Szibéria" játék első része, Komszomolszk városa, ki tudja - meg fogja érteni :))

Így. Autóval, leparkolva érkeztünk a városba. Az egyirányú út felvonóval körülbelül 40 percet vesz igénybe.

Leültünk a Vohwinkel állomásra. Hét eurót fizettünk háromért, és elhajtottunk.

Azonnal megingott.

A platformok nagyon festőiek fémes pompájukban.

A megállók régiek és újak. Régi-modern stílusú.

Keresek egyet.

Oberbarmen állomás végállomása.

És egy utas rajta.

Figyelmeztetés az utasoknak. Különböző nyelvek.

Menjünk vissza. Az út 10 kilométere halad át a Wupper folyón.

Száz éve jól felépített gyárak mellett haladunk el. Az egyik a Bayer gyógyszeripari konszern.

Sofőr.

Csak 3 kilométer 300 méter halad át a város felett.

A városban mindenhol egy elefánt képe látható. És ezért.

1950. július 21-én az Althoff cirkusz igazgatója úgy döntött, hogy promóciós céllal fellovagolja Tuffy elefántot az egysínre. Az elefántot az Alter Markt állomáson tették be a hintóba. Az elefántnak azonban nem tetszett az utazás ötlete, és nyugtalanná vált. Nem sokkal az indulás után Tuffi áttörte a falat és kiesett az autóból. Szerencsére ebben az időben a vonat áthaladt a folyón. Tuffy öt méter magasból esett a vízbe, és nem sérült meg súlyosan. Az incidens során, vagy inkább az elefánt leesését követő pánik idején több utas is könnyebben megsérült.

Emberek a megállókban.

Vezérlők.

A monorail elég megbízható jármű. De az első dolog, ami eszedbe jut, amikor 12 méteres magasságban hintázol - mi lesz, ha hirtelen leesik?

1999-ben súlyos baleset történt. 5 ember meghalt, 47-en megsérültek. Ennek oka az építési munkák során a síneken felejtett fémkarmok volt.
Két korábbi baleset halálos kimenetelű volt. Az egyik után, amikor egy teherautó nekiütközött a felsővasút lehorgonyzásának, az összes csapágytámaszt betontengelyekkel kellett megerősíteni, amelyek máig „díszítik” a várost.

Üdvözlet, kedves olvasók! Mi a helyzet az egysínű vasúttal? Mikor volt az első akasztás Vasúti? Ki volt a felfedező? Milyen népszerűsége korunkban a felüljárós közlekedésnek? A cikk témája a függővasút.

A függővasút, mint egyfajta vasúti közlekedés

A vasúti ágazat a szárazföldi szállítás egyik legnagyobb típusa, amely bizonyos járműfajtákat foglal magában: metró, villamos, teher- és személyvonatok, felüljáró és kisvasúti szállítás.

A kötélpályákat egysínnek is nevezhetjük. Az egysínű vasút vasútnak minősül, ami a vasúti szállításra utal. A két vagy több hordozósínnel rendelkező hagyományos vasúthoz képest az egysínű vasút egyet használ. Az ilyen típusú vasúti kocsik egy felüljáró szállítási típushoz, vagyis egy felfüggesztetthez köthetők, ahol a felfüggesztés ismét egy sínnel van elhelyezve.

Oroszországot tartják az első függővasút szülőhelyének, 1820-ban építtette Myachkovo falu feltalálója, Ivan Elmanov. Kezdetben a férfi építette az „Oszlopokra épített utat”, a tervezés lényege az volt, hogy a felső hosszanti gerendán kocsik gurultak, amelyeket lovak kísértek.

Idővel a felüljáró közlekedés megjelent az Egyesült Királyságban Henry Robinson Palmer feltalálónak köszönhetően. 1824 az első működő út építésének éveként vált ismertté, amely a haditengerészetben szolgált bizonyos típusú rakományok szállítására. Ami az első utasszállító vasutat illeti, azt egy évvel később hozták létre a Palmer-féle monorail elve szerint.

A 19. század közepe óta a felfüggesztett vasúti kocsik nagy népszerűségnek örvendenek és meglehetősen jó keresletnek örvendenek. A 70-es években a francia Lyon városában egy kötélpályát mutattak be, a 90-es évek elején pedig az egyik amerikai városban egy kocsis felüljárót mutattak be, ami egy villamoshoz hasonlított.

Bármi is volt a függővasutak gyors növekedése, egy valódi működő egysín építése továbbra is nagyon nehéz volt. A felüljáró-közlekedés új, továbbfejlesztett konstrukcióinak megalkotása befejezetlen maradt, az ennek ellenére megépültek nem éltek sokáig, és egy idő után vagy tönkrementek, vagy kimentek működőképes állapotukból. Ez a probléma azonban nem sokáig zavarta a vasúti szektor mérnökeit.

A 19. század 70-es éveinek végétől gőzüzemű akasztós vasúti kocsik kerültek használatba, ez kötötte össze a Bradfordból Gilmore-ba (modern Pennsylvania) vezető utat. Ennek az útnak a hossza 6,4 kilométer volt, az egysínű vasút elsősorban nemcsak műszaki termékek, hanem utasok szállítására is szolgált. Sajnos a 19. század végén baleset történt, ezt követően helyes működés egysínű vasút, a vonat vezetője és három utasa meghalt, ezt követően egy időre leállt a gép munkája.

Későbbi monorailek, melyeket tapasztalt ill művelt emberek nem koronázták sikerrel és hosszú munkaképességgel, sokuk egy tucat évig sem bírta ki, némelyik rajz maradt egy papírra. A leghosszabb szolgálatot akkoriban az írországi vasút jelentette, amelyet 1888-ban hoztak létre, a rendszer 36 évig szolgált, de a vasút nem kapott nagy hírnevet.

Bárhogyan is próbálták a mérnökök és feltalálók meglepni a világot felfedezéseikkel, a 19. század úgy ért véget, hogy nem fordítottak különösebb figyelmet magára, mégpedig a felüljárók szállítása terén, mivel gyakorlatilag nem voltak különösebb felfedezések, többségük nem tudott életben maradni, így mondjuk, minden reményt a 20. századba helyeztek…

Orosz monorail

Oroszország első villamosított targonca a Gatchina-i pálya volt, amelyet 1899-ben terveztek a híres mérnök Romanov terve alapján.

1933-ban olyan utat alakítottak ki, aminek sebessége elérte a 120 kilométer per órás sebességet, a legzordabb téli napokon is ütött erejével, az egysínű vasút működött, amikor a villamosok leszakadtak a sínekről. 2004-ben Moszkvában egysínű utat nyitottak közhasználatra, 2008 óta Moszkva egyik fő közlekedési eszközévé vált.

Manapság a kötélpályákat tömegközlekedési eszközként használják, és számos parkban, rekreációs területen, állatkertben, valamint a legtöbb bevásárlóközpontban és repülőtéren láthatók. Használják, mint a metrót. Napjainkban az ilyen vasúti kocsik száma nem nagy, Európában 3 kötélpálya található, amelyek Moszkvában, Wuppertal városában Németországban és Dortmund városában szintén Németországban találhatók, ezeknek az utaknak a teljes hossza kb. 21 kilométer.

A leghosszabb egysínű vasút Disneylandben található, hossza körülbelül 23,6 kilométer. A legnagyobb szám monorail Japánban, a teljes hossza eléri a 100 kilométert, és az utak az ország nyolc városában találhatók. Ázsiában az ilyen típusú vasúti kocsikat tartják a legkényelmesebbnek és a legígéretesebbnek a jövőben. A függővasutak Malajziában is találhatók, Szingapúrban, Jakartában, az Egyesült Arab Emírségekben és néhány kínai városban épülnek.

A felüljárós szállítás előnyei és hátrányai

Korunkban a felfüggesztett vasutaknak megvannak a pozitív oldalai, és teljesen ellentétesek - negatívak. Ami a pozitívumokat illeti, elmondhatjuk, hogy ez a típus gazdaságosabb az építésben és sokkal kényelmesebb, mint a metró, ráadásul nem igényel sok helyet az amúgy is zsúfolt utakon.

Az egysínű sín könnyen megbirkózik az éles kanyarokkal, sokkal kisebb az esélye a veszélyes ütközéseknek és vészhelyzetek kialakulásának. Vasúti autóval utazva nem olyan zajos, néha az egysínű vasút csendesebb, mint a villamos. A felső szállítás nem csak olcsóbban megépíthető, hanem nagyon gyorsan, nagyon rövid idő alatt (minimum 6 nap) megépíthető és üzembe helyezhető a gép.

Sajnos vannak hátrányai is, az egysínű kocsi kis sebességű, éppen ezért nem lehet nagy az utazók száma, van egy bizonyos norma, túlterhelés esetén vészhelyzet alakulhat ki.

A 21. században, amikor az ablakon kívül a technológia és az innováció nem áll meg, hanem folyamatosan mozgásban van, a függesztett vasutak még mindig nincsenek szabványosítva, csak Japánban vezetik be a függővasutakat a napi normába.

Legnagyobb és legveszélyesebb hátránya a nagy magasságból lezuhanó vonat veszélye, elég egy csepp tudatlanság és a közlekedést alkotók hanyagsága is, hiszen nagy a veszélye egy tragikusan végződő kellemetlen helyzetnek.

A vasúti szektor a kezdetektől fogva egy pillanatra sem állt meg, folyamatos fejlesztések, sok új termék és felfedezés, fejlesztések és kiegészítések. A 19. században az első gőzzel hajtott, kis létszámmal szállító vonatnak örültek az emberek, a 21. században pedig a bevásárlóközpontokban felfüggesztett vonatokon közlekedtek. Mi lesz ezután?!

Remélem, cikkem méltó volt a figyelmedre, úgy gondolom, hogy a kiadványnak köszönhetően sok új, érdekes és szórakoztató dolgot tanultál. Hagyjon cikket az oldalain a közösségi hálózatokon, ossza meg kollégáival, ismerőseivel.

Mit jelent a legtöbben a „tömegközlekedés” fogalmában? Ezek természetesen villamosok, buszok, trolibuszok, nagyobb városok- földalatti "metró". A nyugat-németországi Wuppertal kisváros lakói azonban hozzászoktak egy ilyen ritka fajhoz az utazáshoz. tömegközlekedés mint egy felsővasút.

Ami az utasokra vár:

Sokan csak számítógépes játékokban vagy a közeljövőt bemutató sci-fi filmekben látták ezt a fajta közlekedést. A Schwebebahn, és így hívják a wuppertali egysínű függővasútot, messze megelőzte korát, mert a megnyitására még 1901-ben került sor!

Az útvonal hossza 13,3 km, ebből tíz a Wupper folyó medre fölött halad át. A troli 12 méter magasra emeli Önt, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik a városra minden irányba. Az utazás benyomásait jó sebesség egészíti ki, elérve a 60 km / h-t. A helyiek már megszokták, de a város vendégei számára sokat hoz a munkahelyi kirándulás és az izgalmas kaland ilyen kombinációja. pozitív érzelmek. A Schwebebahn éves utasforgalma egyébként meghaladja a 20 millió főt, ami egy 300 ezer lakosú városnál sok.

Kirándulás a történelembe:

A wuppertali felvonó élete során sok vicces, szomorú és egyszerűen lenyűgöző eseményt látott. A mai napig minden lehetséges meghibásodást és problémát megvizsgáltak, amelyek alapján az utasok számára garantált a maximális utazási biztonság.

A város fő legendája az elefánttal történt incidens, amely Shbebebanban történt 1950. április közepén. Ezen a napon döntött úgy Franz Althov, az akkoriban népszerű Althoff cirkusz igazgatója, hogy felvonóval utazik, és kedvenc alkalmazottját, az elefánt Tuffit is magával viszi, hogy minél több embert vonzzon. előadások. Sajnos, nem repülésre született, Tuffy pánikba esett, és néhány perccel azután, hogy elhagyta az állomást, áttörte a kocsi oldalfalát, és a folyóba esett. Mindenki szerencséjére az állat ijedtséggel és néhány zúzódással megúszta, akárcsak a szerencsétlenül járt járat többi utasa.

4.
Elefánt Tuffy

Információ az utazóknak:

Schwebebahn nyitva tartása: 5.30-23.00 hétköznapokés hétvégén 7.00-23.00. A korlátlan előfizetés egy napra 10 €, az egyszeri jegy körülbelül 2 €. A turisták számára akciók vannak.

A wuppertali felvonót 1901-ben nyitották meg a németországi Wuppertal városában. Ez a világ egyik legrégebbi monorailje, amely a mai napig működik. Ami még érdekesebb, hogy Wuppertalt sehol máshol nem másolták a tömegközlekedés mintájának a világon. Ez az első és egyetlen felfüggesztett egysínű villamos a világon.

Tudjunk meg többet róla...

1. fénykép.

A 19. század végén Wundertal az iparosodás csúcsát élte meg. A lakosság száma elérte a 400 000 főt, és tovább nőtt. És még az iparosodás kezdete előtt virágzó város volt, méreteiben felülmúlta Kölnt. Az itteni utakat kocsiknak és gyalogosoknak szánták, és egyszerűen nem volt hely a villamos sínek fektetésére. A földalatti metróépítés sem jöhetett szóba, mivel a terület nagyon sziklás volt, sok a talajvíz. A német mérnökök úgy döntöttek, hogy az egyetlen mód az lehet, hogy a villamost a levegőben indítják.

2. fénykép.

A wuppertali felvonó (Schwebebahn) építése 1898-ban kezdődött, és még ugyanebben az évben megtörtént az első teszt is. 1900-ban az egyik első hivatalos látogató II. Vilmos császár volt, aki az egysínen utazott, és már 1901-ben megnyitották a közlekedést. A villamosvonal Wuppertal egyik legkiemelkedőbb látnivalója lett, a szó minden értelmében. Még 100 év után is ez a legegyszerűbb és leggyorsabb módja annak, hogy körbejárjuk a várost.

Természetesen a függőút nem kezdett azonnal teljesen működni. A legtöbb állomást nem azonnal, hanem a nyitást követő 3 éven belül nyitották meg. A háború alatt, 1943-tól 1946-ig a felvonó sérülés miatt leállt.

3. fénykép.

A 13,3 kilométeres kötélpálya túlnyomórészt a Wapper folyó mentén húzódik 12 méteres magasságban, az utcák felett pedig mindössze három kilométeres szakasz halad át 8 méteres magasságban - ezt nevezik szárazföldi útvonalnak. A folyó feletti elhelyezkedésnek köszönhetően a Schwebebahn elkerülhette a súlyos pusztulást a második világháború során.

4. fénykép.

Az egysínű vasút teljes 98 évig szolgált, mielőtt itt történt az első halálos baleset, így a világ legbiztonságosabb tömegközlekedési rendszere. Az egyetlen baleset 1999 áprilisában történt, amikor a vonat kisiklott és a folyóba esett. 5 ember meghalt és 49-en megsérültek.

Az előző két baleset nem volt halálos. Az egyik után, amikor egy teherautó nekiütközött a felsővasút lehorgonyzásának, az összes csapágytámaszt betontengelyekkel kellett megerősíteni, amelyek máig „díszítik” a várost.

Az út történetének legszokatlanabb incidense 1950. július 21-én történt. Ezen a napon a cirkusz igazgatója, Althoff elhatározta, hogy reklámcélból meglovagolja Tuffy elefántot az egysínen. Az elefántot az Alter Markt állomáson tették fel egy kocsira.

Az elefántnak azonban nem tetszett az egysínű lovaglás gondolata, és nyugtalan lett. Nem sokkal az indulás után Tuffi áttörte a falat és kiesett az autóból. Szerencsére ebben az időben a vonat áthaladt a folyón. Tuffy öt méter magasból esett a vízbe, és nem sérült meg súlyosan. Az incidens során, vagy inkább az elefánt leesését követő pánik idején több utas is könnyebben megsérült.

Most, az incidens helyszínének közelében (az Alter Markt Adlerbrücke állomások között) egy zuhanó elefánt van felfestve a ház falára.

5. fénykép.

A wuppertali kötélpálya (németül: Wuppertaler Schwebebahn) Wuppertal város tömegközlekedésének egyik fajtája, amely egysínű, kétvágányú felfüggesztési rendszer felüljárókon, 20 állomással, teljes hossza 13,3 km, 10 kilométer hosszúságú. pályák a Wupper folyó felett haladnak el körülbelül 12 méteres magasságban, a többi 3,3 km-rel a város utcái felett, körülbelül 8 méter magasságban. Az úton közlekedő vonatok maximális sebessége 60 km/h.

Az utat 1900-ban építették és 1901-ben helyezték üzembe. Az út hivatalos neve német. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Eugen Langen rendszer egysínű kötélpálya).

Műszaki adatok

Hossza: 13,2 km
Villamosítás: 600V DC
Maximális lejtése: 40 ezrelék
Maximális sebesség: 60 km/h
Átlagos üzemi sebesség: 27 km/h
Utazási idő: 30 perc

Az út építése 1898-ban kezdődött, és 1901. március 1-jén helyezték üzembe az egysínű vasúti sínpályát.

6. fénykép.

A wuppertali felvonóról számokban

A wuppertali kötélpálya egysínű kétvágányú felfüggesztett szerkezettel rendelkezik, melynek köszönhetően egyszerre két vonat haladhat a vágányokon, különböző irányokba.
A kötélpálya teljes hossza 13,3 km, ebből 10 km a Wupper folyó felett 12 méter magasságban, a fennmaradó 3,3 km pedig a város utcái felett, mintegy 5 méter magasságban.
A wuppertali felvonónak 20 állomása van.
Évente mintegy 25 millió utast szállítanak egysínen, a napi forgalom pedig körülbelül 80 ezer fő.
A vonatok körülbelül 60 km/h sebességgel haladnak.
Mindegyik vonat 24 méter hosszú. Az összes vonatkocsit a jelenleg Ikarus buszokat gyártó MAN tervezte. Mindegyik autót 178 utas befogadására tervezték (48 ülőhely és 130 álló).
A kötélpályán végzett munka teljes ideje alatt egyetlen balesetet regisztráltak, amely 1997-ben történt. Kiderült, hogy ez a világ egyik legbiztonságosabb kötélpályája.

Wuppertalban persze van mit nézni. De a wuppertali kötélpályát érdemes legalább egyszer az életben megnézni.

7. fénykép.