Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za bijegom. Od njih su najbolji piloti civilnih i vojnog vazduhoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka kada uđe u školu letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti čak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju škole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Po diplomiranju ćete dobiti ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". Glavni problem u sticanju specijalnosti vojnog pilota je to što u Rusiji danas postoji samo jedna viša vojna avijacija obrazovne ustanove u Krasnodaru, a zapošljavanje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje u lakom sportskom avionu više obrazovanje nije potrebno, ali za rad na velikim avionima civilne avijacije potrebno je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, učenje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojnoj.

Šta je potrebno za prijem

• Dobro fizički trening i savršeno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odlično“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
• Starost od 18 godina
• Položiti ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobijaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku da upravljate velikim avionima kao komandant aviona, Ruska pravila potrebno najmanje 1500 sati leta. Zahtevi u inostranstvu za najviša kategorija piloti su nešto niži, a doći do željenih kora je malo lakše.

Međutim, trenutno u ruska avijacija pozicija se menja. Većina pilota koji su svoju specijalnost stekli u Sovjetsko vreme, odlaze u penziju, a savremeni maturanti letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da dobiju potrebne sate letenja. Stoga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za broj sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već u centrima za obuku kompanija.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme na učenje u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem aeroklubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lagane duše se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Bratstvo letova" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkova vazduhoplovnu akademiju. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalitete, ali avio kompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment aviokompanije da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno obećavajuće, te da je bolje izabrati svakodnevnije i manje adrenalinske specijalitete, treba ih poraditi i uvjeriti. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

• "Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Per poslednjih godina Zračna flota ove zemlje povećava se godišnje za nekoliko desetina (ili čak stotina) aviona, koje uskoro neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• "Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna i proporcionalno raste profesionalni rast. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremeno penzionisanje, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Postoje i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado angažuju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli budžetska mesta, obezbjeđuje država pun sadržaj: uniforma, hrana, hostel za posjetioce, stipendija. Kadeti su također opremljeni svime studijski vodiči i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka za specijalnost "Upravljanje letjelicama" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. učenje na daljinu znatno jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.

Na početku kurs obuke u školi letenja sastojao se od dvije etape. U prvoj fazi, obuka se odvijala u Uljanovskoj višoj vazduhoplovnoj školi sa diplomom iz letačkog upravljanja avionima. Studirao tamo 1,5 godine. U drugoj fazi, obuka je već bila u toku u samoj školi Aeroflota na osnovu ugovora u trajanju od 6 mjeseci. Ako je učenje u školi trebalo da bude besplatno, onda ste u školi morali platiti školovanje, za to je kompanija izdala ciljni zajam u visini troškova studiranja. Ugovorom sa studentom bilo je predviđeno da će nakon završetka letačke škole raditi u Aeroflotu 5 godina, dok će mu se od plate odbijati novac za otplatu kredita. Ali ovaj program nije, jer avio-kompanija nije uspela da reši pitanje budžetskog finansiranja od strane države za plaćanje obuke u prvoj fazi.

Prosječna plata kopilota u Aeroflotu je u prosjeku 250.000 rubalja. Stoga neće biti teško otplatiti ciljni kredit namijenjen školovanju u pilotskoj školi.

U 2013. godini letačka obuka u Aeroflotu se sastojala iz dva dela. Inicijalna obuka je održana u akreditovanoj letački centar na Floridi, SAD i trajalo je otprilike 4,5 mjeseca. Kurs košta 55.000 dolara, a to ne uključuje troškove leta, vize i obroka. Nakon obuke polaznici su polagali dva ispita - za obuku letača i za teorijski program. učenik nakon uspješna isporuka ispite dobio američku standardnu ​​pilotsku dozvolu. Obuka u drugom dijelu odvijala se direktno na bazi Aeroflotove škole letenja. Ovdje su učili osnove upravljanja određenim avionom A320. Studija je trajala 6-7 mjeseci i koštala je oko 30.000 dolara.

Upis u školu letenja Aeroflota

Sky. Njegova bezgranična plavetnila mami i zove nas. Pjesnici pišu pjesme o njemu, umjetnici slikaju slike, romantičari se dugo dive njegovoj tajanstvenoj ljepoti i beskrajnoj dubini, zažele želje kada vide bijelu prugu iz aviona. Ali postoji kategorija ljudi koji su na poseban način zaljubljeni u nebo, za koje je to san, život i posao - to su piloti.

Koju školu odabrati - vojnu ili civilnu?

Gotovo svaki dječak u djetinjstvu sanja da postane pilot, ali kako odrastaju, njihovi pogledi se mijenjaju, pojavljuju se nove sklonosti, a dok završe školu, mnogi momci već tačno znaju koje će obrazovanje i buduću profesiju izabrati. Ostao je značajan dio onih koji nisu iznevjerili san iz djetinjstva, planirajući svoju budućnost posvetiti avijaciji, a poslije škole upisati školu letenja. Za svaku od njih postavljaju se prirodna pitanja:

1. S kojom vrstom avijacije povezati svoj život - vojnom ili civilnom?
2. U kojoj oblasti ima više izgleda za razvoj i razvoj karijere?
3. Koju obrazovnu ustanovu odabrati za obuku?
4. Kako ući u školu letenja?
5. Koji su glavni uslovi za kandidate?

Prvi je izbor između vojnog i civilnog vazduhoplovstva. Svaki pravac ima svoje prednosti i određene nedostatke.

Za one koji su cijeli život sanjali o plavim naramenicama, savršeno dobro razumiju što je "gvozdena disciplina" i spremni su povezati svoje živote s vojskom - vrijedi se odlučiti za upis u vojnu letačku školu. Istovremeno, mora se imati na umu da je vojni čovjek osoba koja se povinuje naređenju, stoga se mora biti spreman na stalne promjene mjesta službe i prebivališta, kao i na striktno ispunjavanje bilo kojeg zadatka. .

Još jedan značajan problem za buduće vojne pilote biće veliko takmičenje, jer u Rusiji danas postoji samo jedna obrazovna ustanova ove specijalizacije - Krasnodarska viša vojna vazduhoplovna škola pilota nazvana po heroju. Sovjetski savez A.K. Serov. Po završetku fakulteta diplomci dobijaju čin potporučnika i kvalifikaciju pilota prema specifikaciji, kao i civilnu specijalnost inženjera upravljanja avionima.

Gdje se prijaviti za pilota?

Upis u školu letenja za sticanje zvanja pilot civilnog vazduhoplovstva je mnogo lakši, to se može uraditi u nekoj od pet operativnih u Ruska Federacijaškole:

Svi oni pružaju besplatnu obuku, visoko obrazovni nivo i sticanje specijalizacije pilota. Neke škole pružaju priliku da na komercijalnoj osnovi steknu željenu profesiju "Upravljanje avionom". Prilikom odabira škole, glavni odlučujući faktor je teritorijalna pripadnost – kandidati tradicionalno biraju ono što im je bliže domu.

Šta je potrebno za prijem?

Nakon utvrđivanja izbora obrazovne ustanove, postavljaju se pitanja: kako se pripremiti za prijem, koji su kriteriji odabira i koji su dokumenti potrebni za to?

Glavni uslov za buduće pilote je zdravlje. Moraju biti u odličnoj fizičkoj formi, imati stopostotan vid, jaki nervni sistem i otpornost na stres. Štaviše, ako se zdravstveno stanje kadeta naglo pogorša tokom studija, može biti isključen.

Prilikom prijema morate:

• obezbijediti ljekarska uvjerenja propisana zakonom;
• podvrgnuti posebnom medicinskom pregledu u samoj obrazovnoj ustanovi;
• proći intervju sa psiholozima kako bi se utvrdila profesionalna podobnost;
• položiti standarde fizičke spremnosti.

Kandidat za školu letenja mora položiti sljedeće ispite:

• Ruski jezik,
• matematika,
• fizike.

Od dokumenata za prijem morate dostaviti:

Za vojne pilote postavljaju se stroži zahtjevi nego za civilne. Oni su predviđeni posebnom naredbom br. 455 ruskog Ministarstva odbrane, evo kratke liste njih:

• 100% vid i ispravna percepcija boja;
• krvni pritisak u rasponu od 105-130 na 60-80 mm Hg. Art.;
• tjelesna težina s indeksom od najmanje 19;
• visina unutar 160-186 cm;
• dužina nogu od 80 cm;
• dužina ruke od 76 cm;
• u sjedećem položaju visina treba biti u rasponu od 80-97 cm.

Kao što vidite, zahtjevi su prilično strogi ne samo za zdravstveno stanje, već i za fizičke parametre, što uvelike otežava prijem u vojnu letačku školu.

Kakvi su izgledi za diplomce letačke škole?

Nakon ulaska u školu letenja i uspješnog završetka, kadeti dobijaju željenu profesiju - "Upravljanje letelicama" ili drugu, ne manje popularnu specijalnost "Inženjer letenja". Obje profesije su prestižne i visoko plaćene. Letačka posada uživa niz prednosti:

• osiguran puni socijalni paket;
• povlašteno (produženo) odsustvo;
• mogućnost prijevremenog penzionisanja;
• veliki popusti za porodicu na avio usluge.

Diplomci ruskih škola letenja uživaju zasluženo poštovanje stranih aviokompanija i imaju sve šanse da se zaposle u inostranstvu.

Vazduhoplovstvo nije samo pogodnost transporta, transport visoke tehnologije i putovanja oko svijeta; to je poziv. U savremenim ruskim avio preduzećima postoji akutni nedostatak kvalifikovanog osoblja. Vremena kada nije bilo dovoljno nastavnika i opreme u školama i institutima su davno prošla. Danas svako može steći sveobuhvatno obrazovanje iz oblasti avijacije, učenje na savremenim avionima i simulatorima. Svaka obrazovna ustanova opremljena je i laboratorijama, radionicama i modernim učionicama. U mnogim regionima Rusije postoje instituti civilnog vazduhoplovstva i letačke škole. Razmotrimo ih detaljnije.

Da biste stekli visoko obrazovanje iz oblasti vazduhoplovstva, potrebno je upisati višu letačku školu civilnog vazduhoplovstva ili odgovarajući institut za civilno vazduhoplovstvo. U Rusiji ih ima mnogo. Najprestižniji univerziteti nalaze se u sljedećim gradovima:

• Uljanovsk;
• Moskva;
• St. Petersburg;
• Samara;
• Kazan;
• Chelyabinsk.

Danas obrazovni programi na univerzitetima uključuju metode dokazane godinama i moderne evropske nastavne tehnologije. Na listi predmeta sa kojima će se budući maturanti susresti su opšte i humanitarne discipline, strani jezici, fizička kultura, kao i predmeti uskog profila.

Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva (UI GA) je jedan od najvećih prestižnih univerziteta zemlje.

Ovdje se mogu školovati budući specijalisti, prvostupnici, diplomirani studenti. Ovdje studiraju i redovno 5 godina i vanredno (5,5 godina). Studenti koji već imaju srednje specijalizovano vazduhoplovno obrazovanje ili visoko obrazovanje obučavaju se u skraćenom obliku. Institut ima širok spektar specijalnosti, uključujući pilotiranje, održavanje, kontrolu i upravljanje letom i sigurnost. Kadeti imaju hranu i hostel; institut ima vojni odjel. Ogranci UIGA-e su nekoliko škola koje se nalaze u Sasovu, Omsku i Krasnom Kutu.

Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva (UI GA)

Moskovski institut za vazduhoplovstvo (MAI) je veliki istraživački univerzitet. Ovdje se ne obučavaju samo studenti, već i dizajn i razvoj najnovijih dostignuća u avijaciji i raketno-kosmičkoj sferi. Možete studirati uz naknadu ili besplatno na redovnim i vanrednim oblicima. Za kandidate se organizuju posebni kursevi pripreme za prijem.

Fakulteti MAI ne obuhvataju samo specijalizovane discipline i oblasti: postoje mogućnosti za podučavanje socijalnog inženjeringa, stranih jezika, primenjene matematike i fizike. Preostali fakulteti diplomiraju specijaliste iz oblasti radio elektronike, menadžmenta, računarstva, vazduhoplovnih komponenti, itd. Otvoren je hostel za nerezidentne studente. Vojni odsek takođe prisutan na univerzitetu.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Državni tehnološki institut. Tsiolkovsky, ili MATI, bavi se podučavanjem studenata razvoju i radu opreme za astronautiku, kao i humanitarne oblasti. U ovom trenutku, univerzitet se spaja sa Moskovskim institutom za vazduhoplovstvo. Oblici obrazovanja odgovaraju prethodnim institucijama, postoje kursevi obuke za đake i maturante, vojno odeljenje.

Država svemirski univerzitet u Samari ima status istraživačke obrazovne ustanove. Ovde studiraju budući dizajneri aviona i njihovih komponenti, inženjeri i tehnolozi, specijalisti iz oblasti štamparstva, ekonomije, energetike itd. Univerzitet ima ogranak koji se nalazi u gradu Toljatiju. Univerzitet ima mogućnost primanja dopisno obrazovanje kao i pripremni kursevi.

U Sankt Peterburgu postoje dva ugledna univerziteta odjednom, od kojih je jedan posvećen uglavnom vazduhoplovnim instrumentima, a drugi civilnom vazduhoplovstvu. Liste fakulteta i specijalnosti ovdje su slične sličnim univerzitetima u zemlji.

Cijena plaćenog obrazovanja ovisi o konkretnom institutu i fakultetu. Na MAI-u će, na primjer, prvi kurs koštati najmanje 144.000 rubalja za redovne studije i 59.000 rubalja za vanredne studije. U Sankt Peterburgu redovno obrazovanje košta od 2000 c.u. e. i od 1000 c.u. e. košta dodatno.

Samara State Aerospace University

Kako upisati vazduhoplovni univerzitet

Pravila za prijem u vazduhoplovne institute i univerzitete su u nekim aspektima slična prijemu u civilne institucije. Kandidati polažu ispit za prave stavke(najčešće je to ruski jezik, matematika i fizika). Osim toga, potreban je i letački ljekarski pregled u okviru kojeg se vrši detaljan pregled zdravstvenog stanja budućeg studenta. Selekciju je moguće proći samo uz položenu komisiju i uspješan psihološki intervju.

Sa istim rezultatom kandidati se biraju na osnovu uspjeha u polaganju profilnih predmeta. Kandidati koji nisu prošli budžet mogu se prijaviti za plaćene studije. Djevojčice mogu da studiraju i na fakultetima, ali ih često ne primaju na obuku za pilotiranje aviona.

Povlastice za prijem mogu imati djeca bez roditelja i predstavnici socijalno nezaštićenih slojeva stanovništva. Rasprostranjena praksa ciljni pravac, kada kompanija podnosiocu zahtjeva daje garanciju za zapošljavanje po završetku školovanja.

Srednje specijalizovane obrazovne ustanove iz oblasti vazduhoplovstva

Pored univerziteta ili instituta, postoje brojni vazduhoplovne škole civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Nalaze se u različitim gradovima, imaju mogućnost prijema na osnovu 9 ili 11 razreda i imaju različite liste specijalnosti studija. Vodeće srednje stručne škole u sektoru vazduhoplovstva nalaze se u sledećim gradovima Rusije:

• Red Kut;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Omski letačko-tehnički koledž, škola u Krasnokutsku i škola grada Sasova su deo ogranaka Uljanovskog instituta za civilno vazduhoplovstvo, a Buguruslanska škola radi pod kontrolom Instituta za civilno vazduhoplovstvo u Sankt Peterburgu. Ovakva spajanja obrazovnih institucija pomažu diplomiranim studentima da uđu u institute na smanjenoj osnovi ili da se zaposle u vodećim ruskim kompanijama i preduzećima.

Letačke škole civilnog vazduhoplovstva Rusije nakon 9 časova obučavaju kadete 3 godine i 10 meseci. Ovu priliku pruža Omsk Flight College. Predstavlja nekoliko specijalnosti: pilot aviona i helikoptera (jedna od rijetkih ustanova u kojoj postoji obuka za helikoptere), letač mehaničar, avio mehaničar, inženjer za rad sa navigacijskom i radio opremom.

U školi studira oko 1000 ljudi, među kojima ima i redovnih i vanrednih učenika. Odabir fakulteta je vrlo strog: po pravilu ga uspješno položi samo polovina kandidata. Kadeti treniraju na avionima, helikopterima Mi-8. Za uspješan razvoj nastavno-metodičkog programa na području fakulteta nalazi se aerodrom, hangari, skladišta, laboratorije i radionice - sve za teoretsku i praktične vježbe.

Letačke škole civilnog vazduhoplovstva u Rusiji nakon 11 časova predstavljene su u širem spektru opcija. Omsk College, gore pomenuti, pruža mogućnost upisa čak i nakon 11 časova. Pored nje, u Rusiji djeluje i Krasnokutska škola - škola za pilote civilne avijacije. Školovanje u 11 odjeljenja traje 2 godine i 10 mjeseci. Budući piloti treniraju na 5 tipova aviona i raznim simulatorima. Ukupno oko 300 ljudi studira u Krasny Kutu. Kadeti imaju hostel, ishranu i uniforme. Postoji mogućnost obuke na plaćenoj osnovi, čija će cijena za cijelo razdoblje biti više od 100.000 rubalja.

Omsk letačko-tehnički koledž

Budući komercijalni piloti se obučavaju sa punim radnim vremenom u Buguruslanu. Trajanje studija je standardno za specijalnost. Svake godine u školu se regrutuje oko 320 ljudi; većina kadeta studira besplatno, ostali - o svom trošku. Fakultet raspolaže sa velikom flotom aviona, simulatorima i drugim elementima savremene opreme. Plaćeno obrazovanje ovdje košta puno, više od 2,7 miliona rubalja za sve vrijeme.

Sasovo takođe obučava pilote civilnog vazduhoplovstva i informatičke tehničare. Ranije se ova škola smatrala posebno prestižnom zbog blizine glavnog grada. Njegovo trenutno stanje takođe nije loše: škola je dobro opremljena svime što je potrebno. Možete učiti uz naknadu i besplatno.

Sve škole u Rusiji iz oblasti avijacije, pored opšti kurs obuka kadeta, pružanje plaćenih usluga. To može biti prekvalifikacija osoblja, različiti kursevi, uključujući i nastavu engleskog jezika. Svaki od njih je opremljen blagovaonicom i ugostiteljskim objektom; kadeti jedu besplatno tri puta dnevno. Osim toga, fakulteti su opremljeni zbornicama, sportskim kompleksima sa raznim salama i odjeljenjima, hostelima.

Kadeti na teritoriji škola dužni su da se pridržavaju stroge dnevne rutine i pravila ponašanja, da napuste teritoriju u određeno vrijeme na određeno vrijeme i da se pridržavaju zahtjeva u učenju i svakodnevnom životu. Siročadi i socijalno nezaštićenim kadetima obezbjeđuju se materijalna pomoć, socijalna stipendija, naknade za kupovinu stvari neophodnih za studiranje. Studenti budžetskih odsjeka primaju stipendiju.

Sasovska škola letenja

Pravila za prijem u srednje specijalizovane obrazovne ustanove su ista. Prije svega, uzima se u obzir prosječna ocjena certifikata nakon 9 ili 11 časova. Među njima su matematika, fizika, ruski i strani jezik od posebnog značaja u tom redosledu. U slučaju spornih situacija, ocjene iz ovih predmeta će biti odlučujući faktor pri upisu. Prolazni rezultati na svakom fakultetu mogu varirati. Visoke su u Sasovu, Omsku, a nešto niže u Krasnom Kutu i Buguruslanu.

Ne manje od važan faktor Kako ući u školu letenja u Rusiji je psihološki intervju i medicinska komisija. Vrijeme njegove implementacije je strogo utvrđeno, jer trajanje svakog od certifikata može biti različito. Prolazak komisije se vrši uz naknadu. Obično se može položiti ili u samoj obrazovnoj ustanovi, ili u drugoj medicinskoj ustanovi prilagođenoj za to. Studije obuhvataju sveobuhvatan pregled lekara: stomatologa, psihijatra, narkologa, venerologa, radiologa, hirurga, itd. Uz to se uzimaju krv, urin, feces, rendgenski snimci, EKG itd. Uspešno završena komisija je jedan od najvažnijih uslova za prijem u bilo koju vazduhoplovnu školu.

Za upis i na koledž i na ruski univerzitet potrebna je sama prijava kandidata, dokumenti koji dokazuju njegov identitet, potvrda i rezultati Jedinstvenog državnog ispita u visokom obrazovanju. Osim toga, trebat će vam potvrda o osiguranju, vojna knjižica i medicinska polisa.

Zaposlenje nakon diplomiranja na institutima i školama

Diplomci vazduhoplovnih obrazovnih institucija imaju priliku da se zaposle po svojoj specijalnosti u avio kompanijama, fabrikama za proizvodnju aviona, helikoptera i svemirske tehnologije i vazdušnim čvorištima. Šanse za zaposlenje kao pilota povećavaju se uz dovoljan broj sati letenja i visok nivo znanja stranog jezika.

Zapošljavanje nakon diplomiranja može biti teško, uprkos činjenici da su ruskim preduzećima potrebni radnici. Po pravilu, svaki SSUZ sarađuje sa određenim brojem organizacija i kompanija koje redovno šalju liste slobodnih radnih mjesta. Mnogi diplomci odlučuju nastaviti specijalizovana obuka na institut ili otići na služenje vojnog roka.