U udžbeniku engleskog jezika za 5. razred izdavačke kuće Atamura ispostavilo se da pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Gagarin nije ruskog porijekla. Ovo je izvestio dopisnik Tengrinews.kz. Konkretno, u udžbeniku, koji je ponovo objavljen 2010. godine u tiražu od 43.000 knjiga, u testnom zadatku se predlaže da se odgovori na pitanje koje je nacionalnosti prva osoba na svijetu koja je poletjela u svemir. Međutim, prisutna su samo tri odgovora: Englez, Amerikanac i Španac. U međuvremenu, kako ih uvjerava sama korporacija Atamura, oni nemaju nikakve veze s greškom napravljenom u obrazovnoj publikaciji i obećali su da će se pozabaviti njom. “Ovo nije od uprave (izdavačke kuće. - cca. Autor), ali treba pitati autora udžbenika. Ne mislim da su to uradili iz neznanja, da nisu znali koje je nacionalnosti Gagarin (...) Ako je tu izostalo slovo, moglo bi se reći da je to tehnička greška, greška urednika ili lektor ”, komentirala je potpredsjednica korporacije „Atamura“ Gulbarshyn Zharylgasimova. Ona je objasnila i da se greška u udžbeniku engleskog jezika može ispraviti tek do 2014. godine, jer se ove knjige preštampaju jednom u četiri godine. “A čak i tada je pred nama 12-godišnjak, možda ga i neće biti (ponovno objavljeno. - pribl. Autor). Biće 12-godišnje obrazovanje i biće različiti udžbenici, a program je drugačiji, možda je udžbenik postojao poslednjih godina”, napomenula je Žarilgasimova. Prema riječima potpredsjednika korporacije, autori knjiga uvijek rade paralelno u procesu izrade udžbenika, a njihove udžbenike ispituje Ministarstvo prosvjete i nauke. Osim toga, Zharylgasimova je objasnila da su takve greške finansijski prilično skupe. “Neću vam reći (cijena. — Prim. autora), u svakom slučaju zavisi od tiraža knjige, od broja grešaka, koliko stranica treba promijeniti. Tada se stranica ne mijenja samo jedan, već cijeli odštampani list-blok, tako da to dosta košta”, zaključila je.

A moj rođak je nedavno poslao fotografiju iz Londona:

Neil Armstrong

Umro je prvi čovjek na Mjesecu, Neil Armstrong

Američki odgovor na sovjetskog Gagarina, učinio je sve da se distancira od tog glavnog postignuća u svom životu. "Ne sviđa mi se što me većina ljudi zna kao onog momka sa Meseca. Čini mi se da svi duboko u sebi želimo da budemo počašćeni ne zbog nekih svetlih bljeskova naše biografije, već zbog zbroja svega što je bilo urađeno, stvoreno i rečeno”, rekao je u nedavnom intervjuu. Ali ljubav prema istoriji je neizbežna i okrutna. Sve dok postoje knjige istorije, Nil Armstrong ima rezervisano mesto u njima kao prvi čovek na Mesecu.

Neil Alden Armstrong je rođen 5. avgusta 1930. u Wapakoneti, Ohajo. Djetinjstvo je proveo u blizini Daytona, rodnog mjesta jednog od dvojice braće Wright. Ovaj kraj je Armstrongu mnogo značio - u nekoliko svojih intervjua, stalno ga se prisjećao. Na samom letu na Mjesec sa sobom je ponio dio propelera i krila aviona legendarne braće.

Od škole, Armstrong je bio bolestan od neba. "Kada sam bio u školi, pričali smo samo o pilotima. A ponekad i o djevojčicama", rekao je. Sa 15 godina Armstrong je već dobio pilotsku dozvolu - prije nego što je dobio vozačku dozvolu. Godine 1947. Neil je otišao da studira za aeronautičkog inženjera na Univerzitetu Purdue u Indijani. Upisao je i Tehnološki institut u Masačusetsu, ali je odbio da tamo studira - Masačusets mu se, budući osvajač meseca, činio predalekom od kuće.

Armstrong je studirao u okviru poznatog "Holloway plana" - programa po kojem su mladi dobili besplatno obrazovanje u zamjenu za tri godine službe u američkoj mornarici. Nakon dvije godine studija, Neil je pozvan u vojsku i samo nekoliko mjeseci kasnije, sa kvalifikacijama pomorskog pilota, našao se na prvoj liniji Korejskog rata. Tokom jednog od naleta u septembru 1951. godine, njegov avion je oboren, ali je pilot uspeo da odnese automobil na prijateljske teritorije, gde se katapultirao. Ukupno, tokom svoje službe, Neil Armstrong je izvršio 78 letova i dobio nekoliko nagrada.

Nakon tri godine službe, vratio se da studira na Univerzitetu Purdue. “Sjećam se kada sam se vratio na koledž nakon Korejskog rata, moji vršnjaci su mi se činili toliko mladi da nisam ni znao o čemu da razgovaram s njima”, rekao je u intervjuu.

Godine 1955. Armstrong je počeo raditi za NACA-u, ​​NASA-inu prethodnicu, kao probni pilot. Radio je sa najbržim avionima, uključujući i X-15, koji se i dalje smatra najbržim avionom sa posadom. Budući kapetan Apolla 11 letio je preko dvije stotine eksperimentalnih mašina. Godine 1962. Neil Armstrong se pridružio timu astronauta. Ovaj značajan događaj poklopio se sa tragedijom u njegovom ličnom životu - nakon duge bolesti umrla mu je kćerka Karen.

Neil Armstrong je svoj prvi let izveo 1966. godine na Gemini 8. Glavni cilj misije bio je pristati sa satelitom, a zajedno sa svojim partnerom Davidom Scottom Armstrongom uspio ga je završiti. U isto vrijeme, let je završio neuspjehom - neko vrijeme nakon otpuštanja, aparat je počeo nekontrolirano rotirati. Kako se ispostavilo, kao posljedica kratkog spoja, jedan od ranžirnih motora nije se ugasio u navedeno vrijeme. Koristeći kočione potisnike, Armstrong je uspio da stabilizuje vozilo, ali je, prema pravilima, morao da vrati brod na Zemlju. Kao rezultat toga, većina zadataka nije završena, među njima i Scottov svemirski put.

Prema riječima kolega, Armstrong je uvijek odavao utisak nefleksibilne i hladnokrvne osobe, sposobne da se ponaša razumno čak iu najkritičnijim situacijama. O njemu je bilo mnogo priča (za razliku od priče sa gospodinom Gorskim, pravih) još od njegovih dana kao probnog pilota, ali najupečatljiviji je bio slučaj 1968.: Armstrong je radio na LLTV - aparatu na kojem su astronauti Program Apollo vježbao je slijetanje na zemaljski satelit. Tokom jednog od ovih letova, uređaj je izgubio kontrolu. Armstrong je do posljednjeg pokušavao da povrati kontrolu nad automobilom, ali se na visini od 30 metara katapultirao, kako se ispostavilo, u posljednjem trenutku - u izvještaju o incidentu stoji da bi kašnjenje od 0,5 sekundi moglo koštati astronauta života. Pošto je nekim čudom izbegao smrt (imao je samo ugrizen jezik), Armstrong je odmah po sletanju otišao da napiše izveštaj o tome šta se dogodilo. "Morali smo završiti posao", rekao je Neal nakon ovog incidenta.

Dana 16. jula 1969. svemirska letjelica Apollo 11, sa Nilom Armstrongom (zapovjednikom broda), Buzzom Aldrinom i Michaelom Collinsom, krenula je na Mjesec. Stigli su do Zemljinog satelita 20. jula. Collins je ostao u orbiti, dok su Armstrong i Aldrin sletjeli na More spokojstva. "Hjustone, ovo je baza Tranquility. Orao je sleteo", glasile su čuvene reči komandanta broda. A onda, napuštajući brod, Armstrong je uživo rekao još poznatiju frazu "Jedan mali korak za čovjeka, jedan ogroman skok za čovječanstvo."

Povratak tima bio je trijumfalan, ali se nakon drugog leta Armstrong nije vratio u svemir. Tačnije, kažu, nisu mu dali - brinuli su se o njemu kao o simbolu. Samo dvije godine kasnije, Neil Armstrong je napustio američku svemirsku agenciju i zaposlio se kao predavač na Univerzitetu u Sinsinatiju. Od početka 90-ih se bavio biznisom, živio prilično skromno, pa čak i pomalo potajno, izbjegavajući politiku i štampu.

Avijacija je odavno san ne samo svih starijih dječaka i mladića, već i odraslih muškaraca. Inženjeri su uspjeli osvojiti ne samo nebo, već i svemir. Štaviše, vojni avioni su postali baza za civilne zračne kabine, a općenito je konstrukcija aviona dala poticaj hrabrim idejama letenja do Mjeseca i oko planete. Danas se malo govori o inovacijama u avionima, samo na pojedinačnim kanalima i web stranicama možete pronaći informacije o radu modernih konstruktora aviona. I gotovo da nema vijesti o svemiru. Međutim, povijest avijacije i astronautike toliko je zanimljiva da je vrijedna novih dostignuća.

Vrste avijacije

S obzirom na povijest zrakoplovstva općenito, a posebno domaćeg zrakoplovstva, odmah je vrijedno napomenuti da danas postoji nekoliko vrsta zrakoplovstva, uključujući, na primjer, poslovnu i malu. Ali najznačajniji za većinu su bili i ostali su:

• civil;
• vojni;
• prostor.

Avijacija se počela aktivno razvijati nakon Prvog svjetskog rata. Prvi vojni avioni bili su vrlo ranjivi, imali su malu snagu. Svi pokušaji da se napravi oklopno vozilo i opremi ga oružjem činili su se uzaludni. 25. decembar 1936. godine može se smatrati datumom početka istorije avijacije u Rusiji. Tada je Staljin na sastanku s dizajnerima pokrenuo pitanje poboljšanja sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tako je započela istorija vojnog vazduhoplovstva.

Poreklo ruske avijacije

Pavel Suhoj, Iosif Neman i Nikolaj Polikarpov započeli su razvoj koncepta modernih vojnih aviona. Najuspješnija je bila ideja koju je predložio Sukhiy. On je bio taj koji je stvorio Su-2. Iste 1936. Sovjetski Savez je testirao bombarder Andreja Tupoljeva. SB se digao u vazduh tokom Španskog građanskog rata. Imao je brzinu veću od 400 km/h, ali ubrzo je Messerschmitt 109 koji se pojavio kod neprijatelja bio primjetno inferioran.

Lovac na velikim visinama kreirao je Vladimir Petljakov, Pe-2. Andrej Tupoljev je dizajnirao Tu-2. Također piketira, ali moćniji od Pe-2.

Sovjetski inženjeri su 1937. razmišljali o stvaranju jurišnog aviona. IL-2 Sergej Iljušin. Prve vježbe nisu bile uspješne. Motor je bio jako vruć, auto je bio nagnut skoro svih deset minuta leta. Odlučili smo da ugradimo dodatni rezervoar za gorivo na mjesto strijelca, lišavajući automobil zaštite s leđa.

Vojna istorija domaćeg vazduhoplovstva

Rat su dočekali zastarjeli jurišni avioni P-5 i P-Z, kao i SB. Nemci su, s druge strane, pozvali lovce, a sovjetski avioni su morali da okače bombe kako bi jurišali na neprijateljske kolone. Su-2 je za rat uspio izbaciti samo četiri stotine aviona sposobnih da ponesu veliki bombni teret i opremljenih sa nekoliko mitraljeza.

Pe-2 je bio u širokoj upotrebi, a najpoznatiji jurišni avion u ratu bio je Il-2. Do jeseni 1942. ponovo je udvostručen. Poravnanje automobila osigurano je zamahom krilnih konzola. Avion je bio naoružan mitraljezima, topovima i raketama. U blizini Staljingrada jurišni avioni Il-2 korišćeni su kao lovci.

Epoha Ilov

Godine 1943. Il-2 (na slici iznad) ulazi u bitku kod Kurska sa topovima od trideset sedam milimetara ispod krila. Piloti su imali manje prostora za manevar, ali su Iljini tenkovi pogodili precizno. Istovremeno, IL-2 su se počele dodavati kumulativne bombe i oklopne granate. U jesen 1944. Il-10 su ušli na front.

Nakon rata Iljušin je stvorio lake jurišne avione Il-16 i Il-20. Godine 1949. usvojen je Il-28 sa mlaznim motorom. Njegova brzina je dostizala do 900 km / h, visina - 12.500 metara. Silts bi mogao nositi do tri tone bombi, uključujući i nuklearne.

Sredinom pedesetih godina počela je proizvodnja mlaznih lovaca MiG. Prošao je testove IL-40, ali je posao bio prekinut. Vazduhoplovstvo je počelo rješavati problem izgradnje dalekometnih bombardera i balističkih projektila. Nakon Staljinove smrti, zbog smanjenja sredstava, jurišnici su potpuno eliminirani. I požurili su.

Kratka istorija civilnog vazduhoplovstva

Prvi civilni avion nije mogao nositi ništa teže od vreća s pismima. Najnaprednije mašine mogle su da isporuče robu. No, nakon Prvog svjetskog rata na vojnom nebu mnogo je opreme ostalo nezatraženo, a ovi avioni su se počeli koristiti za komercijalne letove. U Evropi su se počele pojavljivati ​​avio kompanije i zračne linije, bilo ih je toliko da je bilo potrebno uvesti pravila za zračni saobraćaj. Desilo se to 1919. godine. Od tog trenutka, istorija avijacije širom sveta započela je novi važan krug.

Zračne linije u Rusiji

U Rusiji je 1918. godine otvorena prva vazdušna linija između Petrograda i Moskve. Kasnije su organizovali i drugu - Petrograd-Stokholm. Uglavnom su dostavljali službena lica i razne direktive.

Godine 1921. usvojena je Uredba o zračnom kretanju, koja je regulirala letove, uključujući i one stranih brodova. Mnoge točke će kasnije postati osnova Vazdušnog kodeksa SSSR-a.

U proljeće 1922. godine uvedena je linija Moskva-Kenigsberg. Piloti su leteli avionom Fokin-3 (letelica na slici ispod). Istorija razvoja vazduhoplovstva u budućnosti vezana je za stvaranje Saveta za civilno vazduhoplovstvo 9. februara 1923. godine. U Rusiji, Ukrajini i Zakavkazu počinju sa radom preduzeća za vazdušni saobraćaj, koja će se kasnije spojiti u svesavezni Dobrolet.

Prva domaća avio kompanija u SSSR-u pojavila se 1923. godine. 15. jula obavljen je prvi let iz Moskve za Nižnji Novgorod. Napravio ga je Yakov Moiseev. Počeli smo da razvijamo vazdušne linije za Sibir, Centralnu Aziju i Daleki istok. Letjeli su stranim avionima. Iako su 20-ih godina počeli raditi domaći dizajneri, stvarajući AK-1 drvene konstrukcije. Pilot Apolinar Tomaševski poleteo je na njemu početkom 1924. Nakon uspješnih testiranja, pokrenuta je masovna proizvodnja ovih modela. U to vrijeme Andrej Tupolev je radio na potpuno metalnoj konstrukciji putničkog ANT-2. Bio je to avion sa tri sedišta koji je izveo svoj prvi let u maju 1924. godine.

Nove linije i rješenja

1925. godine konstruktor Nikolaj Polikarpov je napravio petosjed PM-1. Letovao je na liniji Moskva-Berlin.

Konstruktor Kamenev stvorio je 1925. K-1, uvršten u flotu aviona. Kasnije su se pojavili K-2, K-3 i K-4. Ovi modeli su mogli da prevoze samo četiri putnika. Najpopularniji avion tog vremena bio je K-5, kapaciteta do osam putnika i mogućnosti prelaska udaljenosti od osamsto kilometara.

Do 1928. sovjetski piloti su prevezli oko sedam stotina ljudi, leteći skoro osam miliona kilometara.

Godine 1932. u Sovjetskom Savezu stvorena je Generalna uprava civilne vazdušne flote "Aeroflot".

Novo u razvoju

Aluminijum je išao uglavnom za izgradnju brodova mornarice. Andrey Tupolev je predložio rješenje - lake legure aluminija za konstrukciju. Mašine su napravljene na bazi vojnih aviona. Na primjer, ANT-9 je izgrađen na bazi "izviđača" R-6.

Još jedna popularna modifikacija ANT-14 dizajnirana je za prevoz 36 putnika. Godine 1934. pojavio se najveći avion ANT-20 za 72 putnika. U rasponu krila, automobil je imao više od 60 metara, težio je 42 tone. Napravili su PS-124 za 64 putnika.

Godine 1932. stvoren je KhAI-1 (avion na slici ispod), prvi avion velike brzine - 300 km / h. Dizajner Joseph Neman. Robert Bartini i inženjer Lavil su takođe radili na brzom civilnom avionu. Andrej Tupoljev je napravio brzi avion na bazi brzog bombardera ANT-35.

Godine 1938. sovjetski inženjeri, nakon što su preradili crteže američkih putničkih aviona, stvorili su PS-84, koji je tokom rata preimenovan u Li-2.

Do 1940. godine izgrađeno je 150 aerodroma, dužina vazdušnih linija dostigla je 150.000 kilometara.

Civilno vazduhoplovstvo tokom ratnih godina

Tokom rata, civilni avioni su uglavnom leteli za prebacivanje vojnika, snabdijevanje vojske municijom, ubacivanje diverzanata i iznošenje ranjenika.

Ubrzo je Li-2 zamijenio Si-47.

Godine 1945. civilni promet se udvostručio u odnosu na prijeratno vrijeme. Napravite Yak-16, IL-12, IL-14. Ove mašine su testirane u kritičnim situacijama, dizajneri su predvideli rad brodova na jednom motoru. Povećana brzina, domet i sigurnost.

Avijacija u miru

Godine 1947. Oleg Antonov stvara čuveni An-2. Do devedesetih godina "Annushki" je prevozio više od tri stotine sedamdeset miliona putnika.

U prvoj mirnoj godini u Sovjetskom Savezu izgrađeni su prvi brodovi Il-18 i TU-70, praktični i udobni brodovi sa grijanjem, kuhinjom i frižiderima. Bili su ispred svog vremena i ispostavilo se da su nepotraženi.

Ali 1955. godine, sovjetski graditelji aviona napravili su revoluciju u civilnoj floti. Oni su bili prvi u svijetu koji su razvili mlazni brod TU-104 (avion je na slici ispod). Avion je bio opremljen radarom i radio je na kerozin. Prvi let obavljen je petnaestog septembra 1956. godine iz Moskve za Irkutsk, u trajanju od nešto više od sedam sati. Istorija ruske avijacije počinje da piše novu stranicu.

Istorija ruske kosmonautike

Istorija avijacije u Rusiji je nepotpuna bez astronautike. Osim toga, historija domaćeg svemirskog zrakoplovstva poznata je po svojim dostignućima, kao nijedna druga kronika drugih zemalja. Snovi o atmosferskom avionu počeli su da se pretvaraju u stvarne ideje nakon završetka Drugog svetskog rata. Razvoj je krenuo novim tempom.

U istoriji domaćeg svemirskog vazduhoplovstva mogu se izdvojiti najvažnije etape:

1. Lansiranje prvog vještačkog satelita Zemlje PS-1.
2. Lansiranje drugog satelita, let psa Lajke.
3. Dvije godine kasnije, stanica Luna-1 ušla je u solarnu orbitu, savladavši gravitaciju.
4. Slijetanje na mjesečevu stanicu "Luna-2". Prve svemirske slike Zemlje sa Lune-3.
5. Avgusta 1960. godine - orbitalni let Sputnjika-5, sa "posadom" na brodu: psima Belkom i Strelkom, skoro pedeset miševa i par pacova. Na brodu je bilo i saksijskih biljaka.
6. Senzacionalni let Jurija Gagarina, 12. april 1961, Vostok-1.
7. Godinu dana kasnije - prvi let višesjeda "Vostok" verzija 3 i "Vostok-4", posada od tri kosmonauta.
8. Godinu dana kasnije, Valery Bykov je odletio na Vostok-5, a Valentina Tereshkova na Vostok verziju 6.
9. Let Voskhod-1, astronauti su radili na brodu bez svemirskih odijela.
10. Godine 1965. Aleksej Leonov, brod "Voskhod-2", otišao je u svemir.
11. Godinu dana kasnije, panoramski pogledi na Mjesec snimljeni su sa Luna-9 AMS.
12. 1966. - let za Veneru.
13. Godine 1969. naučili su kako da naprave pristajanje.
14. Godine 1970. Lunohod-1, kontrolisan sa Zemlje, počeo je da radi u svemiru. Godinu dana kasnije, Sovjetski Savez je lansirao prvu orbitalnu stanicu Saljut-1 i stanicu Mars-2, a krajem sedamdeset prve godine izvršeno je meko sletanje na Mars.
15. U februaru 1986. lansirana je orbitalna stanica Mir. Radila je tri puta duže od prvobitno postavljenog vremena. Stanicu je posjetilo više od stotinu kosmonauta iz dvanaest zemalja. Mir je potopljen u Tihom okeanu 2001. godine.

Moderna ruska avijacija nije mnogo inferiorna od sovjetske. U ovoj oblasti se stalno provode istraživanja, uvode se novi razvoji.

Dana 12. aprila 1961. godine, državljanin SSSR-a, major Yu.A. Gagarin (pozivni znak prvog kosmonauta Zemlje - "Kedr") na svemirskoj letjelici "Vostok" prvi put u svijetu obavio je orbitalni let oko Zemlje, otvarajući eru svemirskih letova s ​​ljudskom posadom.

Dugo vremena u SSSR-u su bilo kakve informacije o raketama, satelitima i ljudima uključenim u ovu tehnologiju bile tajne. Ali sada je poznato da je prvi veštački satelit Zemlje razvijen u selu Bolševo u blizini Moskve (sada je to grad Koroljov), a sama svemirska era u istoriji čovečanstva otvorena je lansiranjem svetskog prvi satelit 4. oktobra 1957. Ali put u svemir je položen za Jurija Gagarina ... pse. Telegrafska agencija Sovjetskog Saveza je 3. novembra 1957. službeno objavila da je lansiran drugi umjetni Zemljin satelit. U privremenoj poruci rečeno je da, između ostalog, satelit nosi "zapečaćeni kontejner sa eksperimentalnom životinjom (psom)...". Napravljena je greška u dizajnu broda, a pas Lajka je uginuo. Ali naučnici su shvatili da su eksperimenti neophodni i da će psi i dalje igrati važnu ulogu u njima. Kako bi se odala počast Lajki, ispred Pariškog društva za zaštitu pasa podignut je granitni stup u čast svim životinjama koje su dale svoje živote u ime nauke. Njegov vrh je krunisao satelit usmjeren prema gore, iz kojeg je Lajka gledala.

Let, koji je trajao samo 108 minuta, bio je snažan proboj u istraživanju svemira. Ime Jurija Gagarina postalo je nadaleko poznato u svijetu, a sam prvi kosmonaut je prije roka dobio čin majora i titulu Heroja Sovjetskog Saveza i zauvijek upisao svoje ime i ovaj let u svjetsku povijest.

Dan kosmonautike ustanovljen je Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 9. aprila 1962. godine. Pokrenuo ga je drugi sovjetski kosmonaut German Titov. Federalni zakon br. 32-FZ od 13. marta 1995. godine "O danima vojne slave i nezaboravnim datumima u Rusiji" fiksirao je ovaj praznik i pripisao ga nezaboravnim datumima Ruske Federacije.

1968. godine, na konferenciji Međunarodne vazduhoplovne federacije, Dan kosmonautike dobio je međunarodni status i postao poznat kao Svjetski dan avijacije i kosmonautike. Generalna skupština UN je 7. aprila 2011. usvojila rezoluciju kojom se 12. april proglašava Međunarodnim danom letova u svemir.

Zanimljive i malo poznate činjenice o Gagarinovom letu

1. Prvi let u svemir pripremljen je na brzinu, jer je obavještajcima stigla poruka da Amerikanci planiraju lansiranje svemirske letjelice krajem aprila. Rukovodstvo SSSR-a to nije moglo dozvoliti i dalo je komandu da se na bilo koji način preduzme ispred Amerikanaca.


2. Zanimljivo, prethodno su pripremljena tri izvještaja o Gagarinovom letu u svemir. Prvi - "Uspješan", drugi sa molbom za pomoć u potrazi ako padne na teritoriju druge zemlje ili u svjetskim okeanima, a treći - "Tragičan" ako Gagarin umre.


3. Pre leta nisu znali kako će se ljudska psiha ponašati u svemiru, pa je obezbeđena posebna zaštita od kontrole Istoka u naletu divljanja. Da bi omogućio ručnu kontrolu, Gagarin je morao da otvori zatvorenu kovertu, unutar koje je bio list sa šifrom, ukucavanjem koju se na kontrolnoj tabli moglo otključati.


4. Nakon što je izvršio jedan okret oko Zemlje, u 10:55:34 u 108 minuta, brod je završio svoj let. Zbog kvara na kočionom sistemu, silazno vozilo sa Gagarinom sletelo je ne u planiranu oblast 110 km od Volgograda, već u Saratovskoj oblasti, u blizini sela Smelovka.


5. Tokom završne faze leta, Jurij Gagarin je bacio frazu o kojoj nisu radije pisali ništa dugo vremena: "Gorim, zbogom, drugovi!".

Stvorena je sekcija o istoriji vazduhoplovstva i astronautike Nacionalnog udruženja istoričara prirodnih nauka i tehnologije.

Sekcija istorije vazduhoplovstva i kosmonautike Odeljenja za istoriju prirodnih nauka i tehnologije Nacionalnog komiteta za istoriju i filozofiju nauke Ruske akademije nauka bila je neverovatan javni tim u smislu kreativnog rada, koji je značajno prevazišao druge slične istorijske i naučne formacije po broju, raznovrsnosti i sadržaju svojih događaja i publikacija.

Uspjeh sekcije predodredila su dva faktora.

Prvo, činjenicom da su se njen nastanak i djelovanje poklopili sa brzim razvojem astronautike, što izaziva veliko interesovanje javnosti i odgovarajuću državnu podršku za svaku djelatnost, pa i historiografsku, usmjerenu na zadovoljenje ovog interesa.

Drugo, sekcija je imala iznenađujuće sreće što je od samog početka njen vođa, a od 1963. godine njen stalni predsednik, bio kompetentni specijalista Viktor Nikolajevič Sokolski (1924-2002), pun stvaralačke snage i težnji. Godine 1953. diplomirao je na Fakultetu za vazduhoplovstvo Moskovskog vazduhoplovnog instituta, 1956. godine, među prvim diplomiranim studentima Instituta za istoriju prirodnih nauka i tehnologije, odbranio je prvu doktorsku titulu nacionalne raketne nauke. Napisao je prvu i, zapravo, do sada jedinu monografiju na ovu temu („Rakete na čvrsto gorivo u Rusiji“, M. 1963, 286 str.) i svoj život u potpunosti posvetio organizovanju istraživanja istorije avijacije i svemira. raketna nauka i tehnologija.

Godine 1957, u vezi sa ulaskom Sovjetskog Saveza u Međunarodnu uniju istorije, filozofije i nauke, u sistem Akademije nauka SSSR-a, na osnovu IIET-a, Sovjetsko nacionalno udruženje istoričara prirodnih nauka i tehnologije stvorena je u koju su uključene sve osobe i organizacije koje se bave istraživanjem u ovoj oblasti. Napravljeno je oko 20 tematskih sekcija u različitim pravcima. Sekcija vazduhoplovne nauke i tehnike organizovana je 16. oktobra 1957. godine pod predsedavanjem profesora VVIA. N. E. Žukovsky B. G. Kozlov (1894-1964), čije je veliko istraživačko i nastavno iskustvo, te njegove opsežne kreativne veze doprinijele tome da se u sekciji odmah formira široka kreativna aktiva. Nažalost, zdravlje mu nije omogućilo da ostvari svoje kreativne planove, ali ih je, zajedno s metodološkim osnovama i vezama, uspio u potpunosti prenijeti na V. N. Sokolskog. Pod V. N. Sokolskim, raketne i svemirske teme zauzele su ravnopravan položaj sa avijacijom, što se odmah odrazilo u nazivu sekcije.

Sekcija je 18. jula 1964. godine počela da izdaje periodični zbornik "Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike", u kome su počeli da se objavljuju najbolji izveštaji čitani i razmatrani na sastancima sekcije. Za samo 37 godina objavljeno je 76 brojeva zbornika u kojima je objavljeno više od 1500 članaka iz svih oblasti istorije stvaranja mnogih aviona i njihovih jedinica, kao i biografija njihovih tvoraca. Pored glavnog zbornika, radovi članova sekcije objavljeni su u zbornicima „Vazduhoplovna delatnost i društvo“ (3 broja), „Iz istorije raketne i svemirske nauke i tehnike“ (2 broja) i „Istraživanja o Istorija i teorija razvoja vazduhoplovstva i raketno-kosmičke nauke i tehnologije“ (8 brojeva). VN Sokolsky je bio inicijator i aktivni organizator. Bio je zamjenik predsjednika organizacionih odbora naučnih čitanja: posvećenih razvoju kreativnog naslijeđa i razvoju ideja KE Ciolkovskog, održanih u Kalugi od 1966., kao i Čitanja FA Zandera (od 1971. do 1987.) i SP Koroljev od 1977. godine, koji su prerasli u najveća akademska štiva u astronautici. Bio je i organizator Moskovskog međunarodnog simpozijuma o istoriji vazduhoplovstva i kosmonautike, održanog 2001. po poslednji 13. put. Na svim ovim tribinama i konferencijama i u objavljivanju svojih radova, članovi sekcije su uzeli aktivno učešće.

Uloga V. N. Sokolskog u razvoju historiografije kosmonautike srazmjerna je ulozi S. P. Koroljeva u njenoj povijesti.

sadržaj:
Uvod
Poglavlje 1
Poglavlje 3. Letovi s posadom
Poglavlje 4
Poglavlje 5
Zaključak
Spisak korišćene literature

Uvod
Možda je već prije mnogo hiljada godina, gledajući u noćno nebo, osoba sanjala da leti do zvijezda. Mirijade svetlucavih noćnih svetiljki odnele su ga mišlju u beskrajne daljine Univerzuma, probudile su mu maštu, navele ga da razmišlja o tajnama svemira. Prolazili su vekovi, čovek je dobijao sve veću moć nad prirodom, ali san o letenju ka zvezdama ostao je neostvariv kao i pre hiljadama godina. Legende i mitovi svih naroda puni su priča o letu na Mjesec, Sunce i zvijezde. Sredstva za takve letove, koje je nudila narodna fantazija, bila su primitivna: kola koja su vukli orlovi, krila pričvršćena za ljudske ruke.
U 17. veku pojavila se fantastična priča francuskog pisca Sirana de Beržeraka o letu na Mesec. Junaci ove priče stigli su do mjeseca u željeznoj traci, preko koje je neprestano bacao jak magnet. Privučena njome, traka se uzdizala sve više i više iznad Zemlje dok nije stigla do Mjeseca. "Od topa do mjeseca" krenuli su junaci Žila Verna. Čuveni engleski pisac Herbert Wales opisao je fantastično putovanje na Mjesec u projektilu čije je tijelo napravljeno od materijala koji nije podložan gravitaciji.
Predložena su različita sredstva za realizaciju svemirskih letova. Pisci naučne fantastike su takođe spominjali rakete. Međutim, ovi projektili su tehnički bili neispravan san. Naučnici dugi niz stoljeća nisu imenovali jedino sredstvo koje čovjeku stoji na raspolaganju, uz pomoć kojeg je moguće savladati moćnu silu zemljine gravitacije i odnijeti u međuplanetarni prostor. Velika čast da ljudima otvori put u druge svjetove pripala je našem sunarodniku K. E. Tsiolkovskom.
Vrlo rano se zainteresovao za mlazni princip kretanja. Već 1883. dao je opis broda s mlaznim motorom. Već 1903. Ciolkovsky je, po prvi put u svijetu, omogućio dizajniranje sheme za raketu s tekućinom. Ideje Ciolkovskog bile su univerzalno priznate još 1920-ih. A briljantni nasljednik njegovog rada, SP Koroljov, mjesec dana prije lansiranja prvog vještačkog satelita Zemlje, rekao je da će ideje i djela Konstantina Eduardoviča privlačiti sve veću pažnju kako se raketna tehnologija razvija, u čemu se on pokazao da budem potpuno u pravu!
Ciolkovsky je još 1911. godine izgovorio svoje proročke riječi: „Čovječanstvo neće zauvijek ostati na Zemlji, već će u potrazi za svjetlom i svemirom najprije stidljivo prodrijeti izvan atmosfere, a zatim osvojiti sve oko zemaljskog prostora.

POGLAVLJE 1. Prvi koraci
Veliki ruski samouki naučnik K. E. Tsiolkovsky, koji je krajem 19. stoljeća iznio ideju o mogućnosti potrebe za ljudskim istraživanjem svemira, s pravom se smatra osnivačem moderne astronautike. U početku je ove misli objavljivao u formi naučnofantastičnih priča, a potom je 1903. godine objavljeno čuveno delo „Istraživanje svetskih prostora mlaznim uređajima“ u kojem je pokazao mogućnost postizanja kosmičkih brzina i drugih nebeskih tela pomoću rakete na tečno gorivo. Nakon toga, Ciolkovsky je objavio niz drugih radova o raketnoj tehnologiji i istraživanju svemira.
Ciolkovski je stekao sledbenike i popularizatore kako u našoj zemlji, tako i u inostranstvu. U Americi, profesor Godard, koji je 1926. godine napravio i testirao u letu prvu svjetsku raketu na tečno gorivo. U Njemačkoj, Oberth i Senger. U našoj zemlji, posebno, Ya. I. Perelman (autor Zabavne fizike i drugih knjiga zabavnog žanra) postao je popularizator ideja Ciolkovskog. Neki inženjeri i naučnici su preuzeli dalji razvoj njegovih ideja.
Godine 1918. u Novosibirsku je objavljena knjiga Yu. V. Kondratyuka "Za one koji će čitati da bi gradili", u kojoj autor daje originalnu derivaciju formule Ciolkovskog, predlaže shemu za trostepenu raketu kisik-vodik, orbitalna svemirska letjelica, aerodinamičko kočenje u atmosferi i gravitacijski manevar, šema leta na Mjesec (po ovoj shemi su letjeli Amerikanci jer se pokazalo optimalnom). Šteta što ovaj talentovani inženjer nije mogao da učestvuje u stvaranju raketne tehnologije - 30-ih je bio zatvoren "zbog razbijanja" (tada je gradio liftove), zatim pušten, ali je poginuo tokom rata.
Godine 1924. pojavio se rad drugog inženjera, fasciniranog idejom međuplanetarnih komunikacija - F. A. Zandera "Letovi na druge planete" u kojem je predložio kombinaciju aviona i rakete. Godine 1931. organizirane su dvije javne grupe za proučavanje mlaznog pogona (GIRD) - u Moskvi - pod predsjedavanjem Zandera i u Lenjingradu pod predsjedavanjem V. V. Razumova. U početku su bili namijenjeni samo za propagandno-obrazovne aktivnosti.
Davne 1929 kao dio Laboratorije za plinsku dinamiku (GDL) (finansiran od strane države), formiran je Glushkov odjel za razvoj električnih i tekućih raketa (Gluško je još ranije predložio projekat "Heliorocket avion" - disk avion opremljen električnim raketnim motorom na pogon solarnim panelima - prilično hrabar projekat za 20-te) . Godine 1932. Moskovskom GIRD-u je država dala eksperimentalnu bazu za izgradnju i testiranje raketa, a za njegovog šefa je postavljen mladi diplomac Moskovske Više tehničke škole, aktivni učesnik u stvaranju GIRD-a, S.P. Korolev. Sljedeće godine, na bazi ove grupe i na bazi GDL-a, stvoren je Reaktivni istraživački institut (RNII). Država je podržala raketne naučnike ne iz želje da se čovečanstvo približi svetskom prostoru, već iz "odbrambenih" razloga - već tada je bilo jasno da je raketa strašno oružje, a druge zemlje, posebno Nemačka, su bile aktivno istraživanja u ovom pravcu. Interesovanje vojske izazvala je i mogućnost upotrebe raketnih pojačivača na borbenim avionima, od kojih nije bilo daleko od mlaznih aviona.
Novostvoreni institut je aktivno krenuo sa radom. Godine 1933 lansirana je prva sovjetska raketa na hibridno gorivo (čvrsto i tekuće) GIRD-09, koju je dizajnirao M.K.Tihonravaov. Iste godine izvršeno je lansiranje prve domaće rakete na tekuće gorivo GIRD - X, koju je dizajnirao Zander. Krajem 30-ih godina, pod vodstvom Koroljeva, izgrađen je i testiran raketni avion RP-318-1 s motorom koji je dizajnirao Glushko. Istovremeno je testirana i prva automatska krstareća raketa 212 koju je dizajnirao Koroljev, također sa motorom Glushko. U 1939-1941, pod rukovodstvom Yu. A. Pobedonostseva, u RNII-u su izgrađeni raketni bacači raketne vatre - "Katyusha". Kao što vidimo, RNII je radio uglavnom za vojsku, u drugim zemljama se tada razvila slična situacija - mlazna vozila koja kasnije podižu osobu na nebo prvobitno su stvorena da unište sebi vrstu.
Nemoguće je ne spomenuti tako važan događaj kao što je stvaranje u našoj zemlji možda prve obrazovne ustanove za obuku stručnjaka za raketnu i svemirsku industriju - 1932. godine u Moskvi su na inicijativu GIRD-a organizirani inženjerski i dizajnerski tečajevi. Na kursevima su predavali istaknuti sovjetski naučnici, posebno tvorac teorije motora koji dišu vazduh B. S. Stechkin, jedan od osnivača vazduhoplovne medicine N. M. Dobrotvorsky (već tada su predavali kurs iz fiziologije leta na velikim visinama). Diplomac ovih kurseva bio je, posebno, I. A. Merkulov, tvorac ramjet motora (ramjet). Godine 1939. testirana je prva dvostepena raketa na svijetu s ramjet njegovog dizajna. Iako ovi motori nisu našli primenu ni u vazduhoplovstvu ni u astronautici, u poslednje vreme ponovo se interesuje za njih u vezi sa stvaranjem višekratnih svemirskih transportnih sistema, jer će ramjet, koji crpi kiseonik iz okoline, dramatično smanjiti potrebnu količinu goriva. na brodu.

Poglavlje 2. Prvi satelit. Istorijska prekretnica
Prvi pokušaj da se pokrene pitanje stvaranja vještačkog satelita učinjen je u decembru 1953. godine prilikom pripreme nacrta rezolucije Vijeća ministara o raketi R-7. Predloženo je: „Organizovanje istraživačkog odeljenja u NII-88 sa zadatkom da zajedno sa Akademijom nauka razvija problematične zadatke u oblasti letenja na visinama od 500 km ili više, kao i da razvija pitanja vezana za stvaranje umjetnog Zemljinog satelita i proučavanje međuplanetarnog prostora pomoću proizvoda".
Ovaj zadatak u Konstruktorskom birou nije razmatran kao jednokratan, već sa očekivanjem stvaranja posebnog pravca u razvoju raketne nauke. U nacrtu rezolucije Vijeća ministara, predloženom za raspravu 27. augusta 1955. godine, nalazila se sljedeća preambula: „U cilju razvoja naučnoistraživačkog rada, koji bi trebao postaviti temelje za praktičnu realizaciju zadatka stvaranja umjetnih satelita Zemlje i ubuduće rješavanje problema međuplanetarnih komunikacija. odlučuje Vijeće ministara“.
Ovako obimna formulacija pitanja do tada je bila zasnovana na ozbiljnoj preliminarnoj pripremi mišljenja na raznim državnim instancama. U ovoj fazi značajnu uslugu OKB-u pružila je grupa M.K.
Dana 16. marta 1954. održan je sastanak sa M. V. Keldyshom i određen je niz naučnih problema koji se rješavaju uz pomoć satelita. O ovim planovima obaviješten je predsjednik Akademije nauka SSSR-a A.N. Nesmeyanov. Treba napomenuti da se u početku radilo o stvaranju satelita težine 1100-1400 kg, koji se nazivao i najjednostavnijim i spominjao se u prepisci PS-a. Ovo ime je bilo sinonim za neorijentisani satelit, koji je imao D indeks i orijentisani OD indeks.
27. maja 1954. SP. Korolev se obratio D. F. Ustinovu s prijedlogom za razvoj umjetnog satelita i poslao memorandum "O umjetnom satelitu Zemlje" koji je pripremio M. K. Tikhonravov.
Prilikom planiranja radova na umjetnim satelitima, informacije o radu Sjedinjenih Država u ovoj oblasti poslužile su kao određena smjernica. Koroljov je poslao prevedene materijale Ustinovu 27. maja 1954. Pokretači rada na satelitima su se pobrinuli i da o tome dostave potrebne informacije drugim odgovornim donosiocima odluka: prioritetna pitanja su ostala glavni argument tokom čitavog narednog perioda. razvoj astronautike. Stoga se u majskom izvještaju, prije svega, daje detaljan pregled stanja rada u inostranstvu. Istovremeno, moglo bi se reći, izražena je temeljna ideja da je "satelit neizbježna faza u razvoju raketne tehnologije, nakon koje će postati moguće međuplanetarne komunikacije". Skreće se pažnja na činjenicu da je u posljednje 2-3 godine povećana pažnja strane štampe na problem stvaranja satelita i međuplanetarnih komunikacija.
Ono što je najzanimljivije u dokumentima na ovu temu jesu prosudbe o izgledima za rad na vještačkim satelitima. Razvoj najjednostavnijeg satelita je samo prva faza. Druga faza je stvaranje satelita koji osigurava let jedne ili dvije osobe u orbiti. Ova opcija zahtijevala je razvoj treće faze za raketu R-7. Vjerovalo se da je za stjecanje iskustva u sustavu sletanja potrebno prvo izvršiti letove ljudi duž balističkih putanja pomoću raketa RF i R-2.
Treća faza rada je stvaranje satelitske stanice za duži boravak ljudi u orbiti. Prilikom realizacije ovog projekta predloženo je sklapanje satelitske stanice od zasebnih dijelova koji se jedan po jedan isporučuju u orbitu.
Dat je spisak naučnih problema sa komentarima koji se mogu rešiti uz pomoć satelita, koji je utvrđen na sastanku sa MV Keldišem u martu 1954. To su podaci o jonosferi, podaci o primarnom kosmičkom zračenju, posmatranja ultraljubičastog dela spektra zvezda i Sunca, što je nemoguće uraditi u zemaljskim uslovima, testirati neke od posledica opšte teorije relativnosti, itd. Planirani su eksperimenti sa životinjama kako bi se proučavalo njihovo ponašanje u uslovima dugog odsustva gravitacije. .
Razmatrana su pitanja dobijanja informacija iz orbite, uključujući i uz pomoć ispuštenih kaseta. Razmatraju se njihove karakteristike dizajna. Pokazuje se, u prvoj aproksimaciji, kako je moguće obezbijediti uslove za fotografisanje iz orbite.
Među inicijatorima pokretanja pitanja umjetne inteligencije postepeno je sazrevalo uvjerenje da će se to pitanje moći postići pozitivno.
Po nalogu SP. Korolev, zaposlenik OKB-a I. V. Lavrov pripremio je prijedloge za organizaciju rada na svemirskim objektima. Memorandum o ovoj temi, od 16. juna 1955. godine, sadržavao je brojne primjedbe Koroljeva, koje omogućavaju suditi o njegovom stavu prema pojedinim odredbama dokumenta.
Najviše od svega mu se dopala sljedeća ideja: „Stvaranje umjetnih satelita imat će veliki politički značaj kao dokaz visokog stepena razvoja naše domaće tehnologije“.
U državnim instancama planiran je prelazak na praktične poslove o umjetnoj inteligenciji. Očigledno, nakon što je dobio odgovarajuća uputstva, M. K. Tikhonravov je pripremio još jedan memorandum i 8. avgusta 1955. poslao ga G. N. Paškovu. Predmet napomene: "Osnovni podaci o naučnom značaju najjednostavnijeg satelita i procijenjeni troškovi." Sastanak sa predsednikom vojno-industrijskog kompleksa V. M. Rjabikovom 30. avgusta 1955. bio je od velike važnosti za pozitivno rešenje pitanja.
Koroljov je otišao na sastanak Rjabikova s ​​novim prijedlozima. Po njegovim uputstvima, E.F. Ryazanov, zaposlenik Projektantskog biroa, pripremio je podatke o parametrima svemirske letjelice za let na Mjesec. Proučavane su dvije varijante trećeg stepena za raketu R-7 - sa komponentama kiseonik-kerozin i fluormonoksid-etilamin. Težina aparata koji je isporučen na Mjesec u prvoj verziji je 400 kg, u drugoj - (800 - 1000) kg. Očigledno nije bilo dovoljno vremena za sprovođenje takvih studija, jer konačni podaci nisu imali vremena ni za štampanje i Koroljev je odnio rukopis na sastanak. Na poleđini ovog rukopisa Koroljov je napravio beleške koje su se sada pokazale veoma vrednim. Oni vam omogućavaju da odredite datum sastanka, kao i stavove učesnika sastanka. M. V. Keldysh je, na primjer, podržao ideju stvaranja trostepene rakete u lunarnoj verziji.
Položaj inženjerskog pukovnika A. G. Mrykina odražavao je zabrinutost kupaca za vrijeme razvoja rakete R-7. On je smatrao da će razvoj satelita skrenuti pažnju sa glavnog posla, te je predložio da se stvaranje satelita odloži do završetka testiranja rakete R-7. Zapisavši Mrykinovo mišljenje, Koroljov je zaključio: "Prekasno je!"
Rezolucija Vijeća ministara o radu na vještačkim satelitima potpisana je 30. januara 1956. godine. Predviđeno je stvaranje 1957-58. baziran na R-7 neorijentisanom satelitu (objekat D) težine 1000-1400 kg sa opremom za naučna istraživanja 200-300 kg. Određen je datum prvog probnog lansiranja objekta D-1957.
Do zakazanih datuma došlo je zbog odluke Međunarodne geodetske i geofizičke unije (MGTS) da se od 01.07.57. do 31.12.58. održi Međunarodna geofizička godina (IGY), tokom koje je 67 zemalja svijeta trebalo da sprovede geofizička osmatranja i istraživanja. po jedinstvenom programu i metodologiji.
Do jula 1956. idejni projekat vještačkog satelita bio je gotov. Do završetka projekta određen je sastav naučnih zadataka koji će se rješavati uz pomoć satelita, što je, moglo bi se reći, bila glavna ideološka komponenta novog razvoja.
Prvi uzorak satelita trebao je poslužiti kao osnova za razvoj novih, naprednijih letjelica, pa je planirano da se utvrde podaci o termičkom režimu satelita, njegovom usporavanju u gornjoj atmosferi i trajanju orbite. , karakteristike kretanja satelita u odnosu na centar mase, tačnost određivanja koordinata i parametara orbite, pitanja napajanja opreme na brodu pomoću solarnih panela.
Studije su pokazale da je za dobijanje potpunih podataka tokom rada satelita potrebno 12-15 zemaljskih mernih stanica koje se nalaze na različitim tačkama na teritoriji SSSR-a. Međutim, želja da se što prije izvrši prvo lansiranje satelita nametnula je ozbiljna ograničenja tehničkoj opremljenosti eksperimenta. Bilo je potrebno, prije svega, osigurati minimalne modifikacije dizajna rakete R-7. U ovoj fazi, treća dodatna faza je potpuno isključena. Bilo je potrebno koristiti postojeći težak i energetski intenzivan telemetrijski sistem, koristiti elektrohemijske izvore struje, koji oštro ograničavaju trajanje opreme. Nažalost, nismo se morali oslanjati na posebno napravljene osmatračnice, već smo se ograničili na sredstva namijenjena raketi R-7. Zbog ovakvih iznuđenih ograničenja bilo je potrebno računati na samo 7-10 dana korisnog rada satelita sa teoretskim vijekom trajanja od 2-12 sedmica, ograničiti količinu primljenih informacija i ne oslanjati se na dovoljnu tačnost mjerenja orbite.
Ovako ograničen pristup opravdan je činjenicom da je D objekat bio samo preduslov za razvoj OD objekta opremljenog sistemom za kontrolu položaja, kapaljkom za isporuku rezultata iz orbite na Zemlju, laganom opremom male veličine i solarna baterija kao izvor energije. SP. Koroljov je iskoristio svaku priliku da naglasi obećavajuću prirodu radova koji su u toku na stvaranju umjetnih satelita, a u svom izvještaju o odbrani idejnog projekta napomenuo je: „Nema sumnje da je rad na stvaranju prvog umjetnog satelita satelit Zemlje važan je korak ka prodoru čovjeka u Univerzum i nema sumnje da ulazimo u novo polje rada u raketnoj tehnici, povezano sa stvaranjem međuplanetarnih raketa."
Polazne tačke koje su odredile količinu poboljšanja rakete R-7 bile su data težina vozila i parametri orbite - visina od 200 km, što osigurava prilično dugo postojanje satelita.
Relevantnost razvoja AES-a postajala je sve očiglednija. Dana 24. jula 1956. održan je sastanak glavnih konstruktora, na kojem je Koroljov najavio međunarodnu konferenciju o satelitu, koja je trebala biti održana u Barseloni i Rimu. Tada su došli do zaključka da je "na osnovu stvarnih okolnosti potrebno poslati (na konferenciju) ne direktnog učesnika u radu, već istaknutog naučnika koji bi mogao razumjeti o čemu se radi". Tokom rasprave pokrenuta su opštija pitanja. Ispostavilo se da glavni projektanti nemaju zajedničko gledište o izgledima za rad na AES-u. Zajedničko ulaganje je izrazilo čvrsta uvjerenja po ovom pitanju. Koroljev i V.P. Glushko. Razočaravajuća je bila pozicija M.S. Ryazanskog, koji je ove radove smatrao privremenim i prisilnim, te je predložio da se sva pažnja koncentriše na razvoj rakete R-7. Ovo mišljenje nije bila slučajna lapsus. Još u novembru 1955. godine, kao odgovor na pismo Koroljeva o radu na satelitima, direktor Istraživačkog instituta za upravljačke sisteme M.S. Ryazansky, pozivajući se na nedostatak iskustva u ovoj oblasti, odbio je da učestvuje u radu na upravljačkim sistemima za svemirske letelice. Ova okolnost nije posramila Koroljeva i čak nije promijenila (za vanjskog posmatrača) njegov stav prema Rjazanskom. Korolev je samo poduzeo mjere da ubuduće organizuje ove radove u Projektnom birou i pozvao je grupu stručnjaka na čelu sa B. V. Raushenbakhom.
Dosljednost stava OKB-a u pitanjima kosmonautike izražavala se i u tome što je u „Pravilniku o radu OKB-a” u vezi sa njegovim izdvajanjem iz NII-88 krajem 1956. godine jasno pisalo: „U Glavni cilj aktivnosti OKB-a je stvaranje balističkih raketa dugog dometa, kako za naoružanje Sovjetske armije, tako i za proučavanje gornje atmosfere na teme Akademije nauka SSSR-a i, prije svega, stvaranje objekta D (vještački satelit Zemlje).“
Krajem 1956. godine postalo je jasno da postoji stvarna opasnost od narušavanja planiranih planova za umjetne satelite. Koroljov je izrazio svoje razumijevanje situacije u pismu D. F. Ustinovu od 7. januara 1957. U isto vrijeme, Koroljov se pokazao kao suptilan političar. Nije predložio promjenu rokova utvrđenih Uredbom Vijeća ministara od 30. januara 1956. o uređenju objekta D. Čak je preuzeo i dodatne radove bez kršenja utvrđenih rokova. Motivi za to bili su najuvjerljiviji: "...U Sjedinjenim Američkim Državama u toku su vrlo intenzivne pripreme za lansiranje umjetnog satelita Zemlje. Najpoznatiji projekat pod nazivom "Avangard" zasnovan je na trostepenom raketa.Sateliti su sferni kontejner prečnika 50 cm i težine oko 10 kg.
U septembru 1956. SAD su pokušale lansirati trostepenu raketu i satelit u bazi Patrick na Floridi, držeći to u tajnosti. Prema nekim informacijama dostupnim u štampi, Sjedinjene Države se u narednim mjesecima spremaju za nove pokušaje lansiranja umjetnog satelita Zemlje, očito želeći da ostvare prioritet po svaku cijenu.
Koroljov nije krio da "pripremni radovi za prva lansiranja rakete teku sa značajnim poteškoćama i zaostajanjem za utvrđenim rokovima". Istovremeno, izrazio je uvjerenje da će "napornim radom u martu 1957. početi lansiranja projektila". Osnovna ideja koju je želeo da kaže bila je da se „raketa, uz neke izmene, može prilagoditi za lansiranje kao veštački satelit Zemlje, sa malim nosivim opterećenjem u vidu instrumenata težine oko 25 kg. I odvojenim sfernim kontejnerom samog satelita prečnika oko 450 mm i težine 40-50 kg.
Gore navedene činjenice dale su osnova Koroljevu da postavi pitanje na sljedeći način: „Molimo vas da dozvolite pripremu i izvođenje prvih lansiranja dvije rakete prilagođene kao vještački sateliti Zemlje u periodu april-jun 1957. godine prije zvaničnog početka Međunarodne geofizičke godine, koja se održava od jula 1957. do decembra 1958. G."
Istovremeno, Koroljov je skrenuo pažnju na činjenicu da se prvo lansiranje objekta D „s obzirom na veliku složenost u stvaranju i razvoju opreme za naučna istraživanja, može izvesti krajem 1957. godine“.
U vezi s novim prijedlogom Projektantskog biroa, 7. februara 1957. godine usvojena je odgovarajuća Rezolucija Vijeća ministara u kojoj je svrha eksperimenta definirana na sljedeći način: „Ubrizgavanje najjednostavnijeg neorijentisanog satelita Zemlje (PS. objekta) u orbitu, provjeravajući mogućnost posmatranja PS-a u orbiti i primanja signala koji se prenose sa objekta PS-a“. Osim toga, bilo je predviđeno da se usput akumulira iskustvo na raketi R-7, za koju je za testiranje bila predviđena cijela 1957. Ova okolnost je umnogome doprinijela pozitivnoj odluci o satelitima čiju ulogu nisu svi shvatili .
Tokom razvoja rakete R-7, pojavile su se okolnosti koje su istakle mudru dalekovidnost predloga OKB za stvaranje PS kao prethodnika objekta D. Pored poteškoća u ispitivanju naučne opreme, kako je već rečeno, projektna snaga raketnih motora pokazala se manjom. Nije bilo moguće postići tražene karakteristike - 309-310 jedinica specifičnog potiska u praznini - ne ranije od početka 1956. Ali raspoloživa snaga - 304 jedinice - bila je dovoljna da se u orbitu postavi satelit težak 80-100 kg. .
Potreba za smanjenjem težine satelita neminovno je dovela do smanjenja obima naučnih istraživanja. U cilju prilagođavanja rakete R-7 za lansiranje PS, poboljšanja predviđena projektom D.
Raketa sa prvim satelitom lansirana je 4. oktobra 1957. u 22:28. po moskovskom vremenu. Lansirna raketa (2. stepen - blok "A", - Ed.) napravila je 882 obrtaja i prestala je da postoji 2. decembra 1957., satelit - 1440 obrtaja i prestala je da postoji 4. januara 1958. godine.
Najveća nagrada timovima koji su kreirali prvi vještački satelit Zemlje, za inicijativu, upornost, domišljatost i ispunjenje građanske dužnosti, bilo je javno mnijenje, možda još nerealizovano. Bio je to svjetski šok.
Američki časopis o avijaciji American Aviation napisao je: "Lansiranje satelita od strane Sovjetskog Saveza nije bilo samo veliko naučno dostignuće, već i jedan od najvećih događaja u istoriji cijelog svijeta." U istom duhu ostaje i ocjena magazina "Newsweek": "Ovo je najveća tehnička pobjeda koju je čovjek postigao od prve eksplozije atomske bombe u američkoj pustinji". Postojala su mišljenja koja potvrđuju prognoze zajedničkog ulaganja. Koroljov o ulozi umjetnih satelita: posmatrači zapadnih novina primijetili su da su u javnom mnijenju vojno-politički aspekti potisnuli u drugi plan stvarni naučni značaj lansiranja umjetnih satelita.
Za prestiž kreatora prvog satelita posebno je važno mišljenje časopisa Time, objavljeno kao odgovor na tvrdnju da su sovjetski satelit kreirali njemački naučnici: „Lansiranje satelita je zasluga sovjetske nauke. Iako su posle Drugog svetskog rata nemački specijalisti odvedeni u SSSR (kao i SAD), ali većina njih je već vraćena u domovinu ili se koriste kao nastavnici.Nivo raketne tehnologije u SSSR-u je daleko premašio nivo postignut tokom rat u Njemačkoj. Rusi sada idu svojim putem."
Treba razmisliti o izvještaju madridskog dopisnika engleskog lista The Manchester Guardian, koji komentariše odgovore u Španiji na lansiranje sovjetskih vještačkih satelita Zemlje. Svoj članak je započeo frazom: "Režim generala Franka završava hladni rat sa Rusijom."
Predvidljive su bile riječi indijskog premijera Nehrua nakon lansiranja prvog satelita, odražavajući sa zadivljujućom tačnošću stvarnost današnjeg vremena: "U svjetlu tako neverovatnog naučnog dostignuća, vojni savezi su nadživjeli svoje vrijeme. Postojala je hitna potreba da se kontrolirati međunarodnu politiku u cilju očuvanja čovječanstva."
Nakon prvog satelita 3. novembra, poslat je i drugi (trostepena verzija rakete), težak 508 kg, takođe lansiran u prilično visoku orbitu. Na ovom satelitu je bio prvi "kosmonaut" - pas Lajka. Proučavana je vitalna aktivnost životinje u svemirskim uslovima. Treći satelit je imao masu od 1327 kg i bio je namijenjen za istraživanje svemira i geofizička istraživanja. Na satelitu su prvi put postavljeni solarni paneli.
Lansiranja prvih satelita nisu imala samo naučne ciljeve, već su bila dizajnirana da pokažu snagu naših balističkih projektila. Mogućnosti američkih projektila u to vrijeme ostavljale su mnogo željenog - satelit Explorer koji je lansirala raketa Jupiter-S u februaru 1958. imao je masu od samo 14 kg.
U januaru je raketa-nosač Molniya (R-7, dopunjena sa još dva stepena) po prvi put dostigla drugu svemirsku brzinu i lansirala stanicu Luna-1, tešku 1472 kg, u svemir. "Luna-1", prešavši 6 hiljada km od površine našeg satelita, ušla je u orbitu oko Sunca. Komunikacija sa stanicom održavana je do udaljenosti od 600 hiljada km. (rekord za to vrijeme). U septembru iste godine, stanica Luna-2 stigla je do površine Mjeseca (jednostavno pala na nju). Po prvi put, aparat koji je napravio čovjek dosegao je površinu drugog nebeskog tijela. Inače, još 20-ih godina prošlog veka Godard je nameravao da "posla projektil na Mesec", ali je tada ovaj projekat s pravom izazvao skeptične primedbe naučnika.
Oba ova lansiranja, kao što vidimo, nisu mnogo dala nauci i bila su više „sportskog“ i propagandnog karaktera. Međutim, u oktobru iste "lunarne" godine stanica Luna-3 opremljena kamerom otišla je našem nebeskom susjedu. Obletjela je Mjesec i prenijela na Zemlju slike površine Mjeseca, uključujući i njegovu drugu stranu, nevidljivu sa Zemlje.

Poglavlje 3. Letovi s posadom
Lansiranja prvih satelita i "Lunnika" nesumnjivo su ostavila ogroman utisak na svetsku zajednicu i pokazala visok stepen razvoja nauke i tehnologije u Sovjetskom Savezu. Ali let s ljudskom posadom u svemir bi svakako bio još spektakularniji događaj, a naše svemirske "firme" počele su projektirati prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom. Štaviše, na sličnom projektu radili su i Amerikanci, a N. S. Hruščov je čvrsto odlučio da prestigne Ameriku u svemu.
Bilo je potrebno za kratko vrijeme (od prvog satelita do prvog kosmonauta prošlo manje od četiri godine) izgraditi aparat u kojem bi čovjek mogao provesti nekoliko dana u svemiru, a zatim se sigurno vratiti na Zemlju. U takvim uslovima prioritet je dat brzini razvoja i pouzdanosti, a ne savršenstvu tehničkih rešenja. Brod "Vostok" je uređen relativno jednostavno, ali pouzdano (podsjetimo, nijedan "Vostok" s posadom nije doživio nesreću).
Brod je bio lopta prekrivena debelim slojem toplinske izolacije (sa velikom marginom), na koju je pomoću dvije metalne trake pričvršćen instrumentni odjeljak s kočionim motorom. Balon je sadržavao astronauta i sisteme za održavanje života. Oblik balona je odabran jer je njegovo ponašanje pri ponovnom ulasku dobro proučeno i nije bilo vremena za aerodinamička proučavanja drugih oblika. Sistem sletanja je takođe bio prilično jednostavan - mlaznica kočionog motora bila je usmerena striktno na Sunce, motor je bio uključen i uređaj je jurio na Zemlju. Dalje, ispaljena je jedna jedina šiljka koja je pokidala metalne trake i odvojila pretinac za instrumente, a "loptica" je izvršila aerodinamičko kočenje u atmosferi. Nije bilo sistema mekog sletanja, pa se pilot katapultirao na visini od nekoliko kilometara. Da bi kočni motor dao impuls u pravom smjeru, trenutak spuštanja je odabran tako da je sunce u tom trenutku zauzelo odgovarajući položaj u odnosu na brod. Nije bilo rezervnog motora, pa je brod trebao biti lansiran u takvu orbitu da bi za nedelju-dve i sam ušao u guste slojeve atmosfere.
Prvi brodovi ove serije bili su bez posade. Razradili su spuštanje iz orbite, a također su proučavali ponašanje eksperimentalnih pasa. Belka i Strelka su bezbedno letele na jednom od ovih brodova. Druge dvije "pseće" posade, zbog kvarova sistema za sletanje, nisu mogle biti vraćene na zemlju. Brodovi sljedeće serije već su bili namijenjeni ljudima, ali su im, prvo, na dva leta putnici bili manekenka i eksperimentalni psi. Tokom leta provjerena je dvosmjerna radio komunikacija za koju je iz orbite prenošen zapis otkucaja ljudskog srca. Ove radio-signale su uhvatili brojni radio-amateri, što je izazvalo glasine o navodno neuspješnim pokušajima lansiranja čovjeka u svemir, poduzetim u SSSR-u još prije Gagarinovog leta.
Početkom 1960. Osnovan je Centar za obuku kosmonauta i regrutovan je prvi odred kosmonauta od pilota borbenih aviona. Prvi ljudski let je trebalo da se dogodi u decembru 1960. ali je odgođen zbog strašne katastrofe na Bajkonuru - balistička raketa R-14 (Yangel Design Bureau) eksplodirala je na lansirnoj rampi. Na desetine ljudi je poginulo, uključujući i članove državne komisije na čelu sa maršalom Nedjeljivim (zvanično je objavljeno da je poginuo u saobraćajnoj nesreći). Prijetila je opasnost da nas Amerikanci prestignu - njihov let je bio zakazan za maj 1961. godine. (iako je to bio suborbitalni let, prvi čovjek u svemiru bi ipak bio Amerikanac).
Međutim, 12. aprila 1961. Yu. A. Gagarin je izvršio prvi svemirski let na svemirskom brodu Vostok, treći u nizu, i bezbedno se vratio na Zemlju. Istina, let nije prošao tako glatko kako je preneo TASS. Brod je lansiran u previsoku orbitu, a da je otkazao kočioni motor, pao bi na Zemlju ne nakon 10 dana, kako se očekivalo, već nakon 50, za šta nisu predviđeni resursi sistema za održavanje života. Srećom, kočioni motor je radio normalno i brod je pojurio na Zemlju, ali se jedan od konektora koji povezuju vozilo za spuštanje nije odvojio od instrumentalnog odjeljka, a odjeljak se vukao za vozilom za spuštanje sve dok nesrećna žica nije izgorjela u atmosfera.
Na visini od oko 7 km., katapultirani astronaut je bezbedno sleteo. Dugo smo nekako zataškavali činjenicu da su piloti prvih brodova morali da se katapultiraju. Tako se u jednom radu kaže da su "astronauti mogli ili ostati u brodu do slijetanja, ili se katapultirati." U slučaju da bi astronaut ostao u brodu, bilo bi mu teško pozavidjeti - o tome rječito svjedoče udubljenja i pukotine koje su ostale na vozilima za spuštanje nakon tvrdog slijetanja. Ova poluistina proizlazi iz činjenice da se, prema pravilima Međunarodne vazduhoplovne federacije, rekord fiksira samo ako (a Gagarinov let je, naravno, bio rekordan), kada je pilot u tom trenutku bio u avionu sletanja. Stoga je u službenom odbrojavanju nejasno navedeno da je pilot sletio vozilom za spuštanje.
Ostvarili smo cilj - let Alana Sheparda dogodio se skoro mjesec dana nakon Gagarina, a "pravi" orbitalni let J. Glena tek u februaru naredne godine. Do tada je u Uniji već obavljen drugi orbitalni let - let G.S. Titova, koji je trajao više od jednog dana. Tokom ovog leta razjašnjen je učinak dugog boravka u svemiru na ljudsko tijelo. Titov se prvi suočio sa "satelitskom bolešću" - kada osoba počne da se "ljulja" u bestežinskom stanju. Sada je poznato da se ovi simptomi javljaju u prvim danima leta i da su uzrokovani prilagodbom tijela na bestežinsko stanje, ali je tada izazvalo veliku zabrinutost, te su razvijene posebne metode za treniranje vestibularnog aparata astronauta.
U avgustu 1962 Ispostavilo se da su dvije svemirske letjelice Vostok-3, kojima je pilotirao A. G. Nikolaev, i Vostok-4, kojim je pilotirao P. A. Popović, a koje su lansirane dan kasnije, odjednom bile iznad planete. Brodovi su letjeli na maloj udaljenosti, tako da su astronauti mogli međusobno vidjeti brodove i među njima je uspostavljena dvosmjerna komunikacija. Prvi put je slika astronauta u kabini tokom leta emitovana na centralnoj televiziji. Astronauti su proveli četiri, odnosno tri dana u svemiru.
Sledeće godine odlučili smo da dokažemo celom svetu da svaki kuvar u našoj zemlji ne samo da zna da upravlja državom, već i svemirskim brodom. Davne 1961. žene su regrutovane u kosmonautski korpus. A u junu 1963. V. N. Tereshkova, bivša radnica u tekstilnoj industriji i padobranska amaterka, letjela je na brodu Vostok-6. Izvela je zajednički let sa V. F. Bykovskim, koji je dva dana ranije bio u Vostoku-5 lansiranom u svemir. Nakon trodnevnog grupnog leta, kosmonauti su bezbedno sleteli, a Tereškova je tako postala prva žena kosmonaut.
Godine 1961 Neposredno nakon Gagarinovog leta, američki predsjednik J.F. Kennedy najavio je nacionalni program usmjeren na spuštanje astronauta na Mjesec. Prvi korak ka ostvarenju ovog cilja bio je projekat Gemmini, koji je predviđao lansiranje brodova sa posadom od dvije osobe, te njihovo testiranje aktivnosti poput šetnje svemirom, pristajanja i odvezivanja. 14-dnevni boravak ljudi u svemiru, neophodan za lunarne misije.
Budući da smo davali sve od sebe da zadržimo vodeću poziciju u istraživanju svemira (ili barem izgled vodstva), bilo je potrebno razviti i fundamentalno novi višesjedni brod. Ali letovi Geminija planirani su još 1965. godine. a naš novi brod "Sojuz" očigledno nije ispratio ovaj rok. Tada je odlučeno da se u let pošalje modernizovani Vostok, dizajniran za tročlanu posadu.
U oktobru 1964 nova raketa-nosač Sojuz (izgrađena na bazi istog R-7) lansirala je svemirsku letjelicu Voskhod, na kojoj su se po prvi put u svijetu nalazila tri kosmonauta odjednom: komandant V. M. Komarov, kosmonaut-istraživač K. P. Feoktistov i doktor BB Egorov. Prvi put su astronauti leteli bez svemirskih odela (inače verovatno ne bi stali u skučenu kabinu), na brodu se pojavio rezervni kočioni motor i sistem mekog sletanja (bilo bi problematično izbaciti tri osobe). dan u svemiru, brod je bezbedno sleteo. Važno je napomenuti da je te godine došlo do određenog zatišja - to je bio jedini let sa posadom (na obje strane).
U martu 1965 Voskhod-2 je započeo s P. I. Belyajevim i A. A. Leonovim na brodu. Brod je bio opremljen kliznom zaključanom komorom za šetnju svemirom, što je uspješno izveo Leonov. U slobodnom prostoru je ostao 12 minuta. a istovremeno se udaljio od broda na udaljenosti do 5m. Istina, pojavili su se problemi pri povratku na brod - svemirsko odijelo, natečeno od unutrašnjeg pritiska, nije puzalo kroz otvor, srećom astronaut je pogodio da ublaži pritisak i sigurno se vratio na brod. Prilikom povratka na Zemlju nastala je i nepredviđena situacija - otkazao je sistem za automatsko sletanje i astronauti su prvi put bili na ručnom upravljanju. Spuštanje je bilo uspješno, ali je brod sletio u pogrešno područje, a posada se dugo nije mogla pronaći. Tako smo sa svemirskom šetnjom bili ispred Amerikanaca, ali su tada Amerikanci 1965.-1966. izvršili 10 vrlo uspješnih letova po programu Gemmini i zauzeli vodeću poziciju u istraživanju svemira s ljudskom posadom (1966. ukupno vrijeme leta naših astronauta bio oko 500 sati, dok su Amerikanci - oko 2000 sati i 12 sati u svemiru, svi eksperimenti planirani Gemmini programom su uspješno završeni).
Naš odgovor je uslijedio tek 1967. godine. - 23. aprila u svemir je otišla nova letelica Sojuz, kojom je upravljao Komarov. Nažalost, glavni konstruktor S.P. Korolev nije vidio početak novog broda - januara 1966. iznenada je preminuo u 59. godini. Sojuz je projektovan za tri osobe i sastojao se od tri odeljka: odeljka za instrumente, koji je sadržao motor i gorivo za manevrisanje i sletanje; vozilo za spuštanje, u kojem je posada bila na startu, i kojim su se vratili na zemlju; i orbitalni odjeljak, koji je dizajniran za izvođenje različitih eksperimenata u svemiru i, ako je potrebno, mogao bi poslužiti kao vazdušna komora za šetnje svemirom. Brod je bio opremljen sistemom za pristajanje, što je omogućilo formiranje orbitalne stanice od dva Sojuza. Sljedeći korak u istraživanju svemira nakon ljudskog leta trebalo je biti stvaranje dugoročne orbitalne stanice s ljudskom posadom. Za istraživanja u ovom pravcu bili su namijenjeni brodovi serije Soyuz.
Prvi let Sojuza završio se prvom svemirskom tragedijom - prilikom spuštanja u atmosferu padobranski sistem nije proradio i vozilo za spuštanje sa astronautom je bukvalno spljošteno od udarca o tlo. Komarov je postao prvi kosmonaut koji je umro u letu. Analiza uzroka nesreće se otegla, a drugi let Sojuza dogodio se tek godinu i po kasnije. Svojevrsna uteha za nas bi mogla biti činjenica da se Amerikanci nisu slagali ni sa Apolom - iste godine, tokom zemaljskih testiranja, na brodu je izbio požar i poginula su tri astronauta: V. Grissom, E. White, R. Chaffee.
Nakon neuspjeha sa prvom "Unijom" u oktobru 1968. porinut je veći broj bespilotnih brodova, a potom i Bespilotni Sojuz-2, a tri dana kasnije Sojuz-3, kojim je pilotirao G. T. Beregov. (Treba napomenuti da je od tada svaki novi brod porinut kod nas prvo u verziji bez posade.). U orbiti, kosmonaut je prišao svemirskom brodu bez posade i provjerio rad sistema na brodu. Tri dana nakon lansiranja, spustilo se vozilo Sojuz-2, a dva dana kasnije bezbedno je sleteo i Beregovoj.
U januaru 1969 dogodio se značajan događaj - Sojuz-4 (V. A. Šatalov) i Sojuz-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) lansirani su sa kosmodroma Bajkonur u intervalu od jednog dana. U orbiti su brodovi pristali (!) i formirali prvu orbitalnu stanicu - prototip budućih orbitalnih kompleksa (u kojima naša zemlja i dalje drži prvo mjesto u svijetu). Elisejev i Khrunov su prešli s broda na brod, iako na prilično čudan način - kroz svemir. Zvanični dokumenti govore da je to bilo planirano, ali ja imam velike sumnje u to, možda je takva odluka donesena zbog činjenice da nije osigurana stegnutost tranzicije.
U oktobru iste godine porinuta je cijela eskadrila od tri broda - Sojuz-6, Sojuz-7 i Sojuz-8 porinuti su u razmacima od jednog dana, koji su činili zajednički let, međusobno manevrisanje i sastajanje. Sojuz-6 je prvi sproveo eksperimente zavarivanja, rezanja i obrade materijala u svemiru.
Dok trajanje naših letova nije prelazilo pet dana, a za ozbiljan rad na orbitalnim stanicama (a ubuduće i za međuplanetarne letove) bilo je potrebno mnogo više. Radovi na produžetku leta već su bili u toku, na primjer, lansiran je biosatelit sa dva psa na brodu. koji je proveo 22 dana u svemiru, izveo je niz eksperimenata na zemlji kako bi simulirao bestežinsko stanje. U junu 1970. godine dogodio se prvi dugotrajni let - A. G. Nikolaev i V. I. Sevastjanov proveli su skoro 18 dana u svemiru i bezbedno se vratili na zemlju. Sada to zvuči smiješno, ali tada su ih zvali "kosmičkim stogodišnjacima", jer je učinak bestežinskog stanja na ljudsko tijelo još uvijek bio slabo shvaćen i za takav let je bila potrebna poprilična hrabrost.
Ipak, hajde da se malo odmaknemo od uspjeha naše kosmonautike s ljudskom posadom, koji su ubrzo doveli do stvaranja prvih orbitalnih stanica (o njima kasnije), i pogledajmo jednu malo poznatu (donedavno). ali najzanimljivija epizoda naše kosmičke istorije.

Poglavlje 4
Odmah nakon uspješnih letova prvih istraživača Mjeseca kasnih 1950-ih, započeli smo pripreme za letove s posadom do Selene. Prvo su započeli projektiranje letećeg broda, koji se paralelno odvijao u dva projektna biroa - Korolev i Chelomey. Projekat "Korolevcev" predviđao je lansiranje delova letelice u orbitu oko Zemlje pomoću nosača na bazi R-7, nakon čega sledi njihovo pristajanje i let oko Meseca. Chelomey je preuzeo direktan let, za koji je bilo potrebno koristiti nosač Proton dizajniran u njegovom dizajnerskom birou. Nakon Gagarinovog leta, Čelomejov tim je nastavio sa projektom letenja oko Meseca, a nakon konstruktorskog biroa Koroljev i sletanjem na površinu. Kasnije je upravljanje oba programa koncentrisano u Dizajnerskom birou Koroljev.
Obilazak Mjeseca trebalo je da se izvede uz pomoć rakete Proton i gornjeg stepena, koji je letjelicu, napravljenu na osnovu projektovanog Sojuza - L1, izveo na putanju preleta. Da bi se smanjila masa, iz njega su uklonjeni orbitalni odeljak i sistemi za randevu i pristajanje. Pretpostavljalo se da će kosmonauti provesti nedelju dana u vozilu za spuštanje zapremine 2,5 kubnih metara. m. cijelo vrijeme u sjedećem položaju - neugodna perspektiva za prve osvajače mjeseca.
Brodove predviđene za sletanje u orbitu je trebao lansirati novi teški nosač H-1. S obzirom da je nosivost naše rakete bila oko 100 tona, odlučeno je da posada broda bude minimalno -2 osobe (Amerikancima je bio potreban sistem težak 135 tona za isporuku 3 osobe na Mjesec). Bilo je prilično rizično jer je samo jedan kosmonaut sletio na Mjesec, a u slučaju "vanredne situacije" nije imao ko da mu pomogne (ovdje je čak i slučajan pad na leđa mogao postati smrtonosan - u glomaznom svemirskom odijelu čovjek bi mogao ne ustajati bez vanjske pomoći). Lunarni brod, koji je dobio oznaku LZ, trebao je biti izgrađen na bazi Sojuza.
Dok su se naše "firme" ljuljale i nudile razne projekte, Amerikanci su već počeli proizvoditi i testirati prototipove mašina (sjetite se da je 1961. program sletanja na Mjesec proglasio nacionalnim od strane J.F. Kennedyja). Kao rezultat toga, bili smo daleko u zaostatku i dizajn sistema se bazirao na maksimalnom korištenju postojećih jedinica, što je, naravno, ubrzalo vrijeme izgradnje i testiranja, ali i otežalo nosač i brod. Dakle, tada nismo mogli proizvoditi motore potrebne snage, a tehnološko preopremanje proizvodnje bi oduzelo previše vremena. Kao rezultat toga, u prvu fazu H-1 postavljeno je 30 motora, što nije doprinijelo nikakvom smanjenju mase sistema. Zbog takvih troškova, N-1 je imao gotovo istu lansirnu težinu kao američki "lunarni" nosač Saturn-5 (2750 odnosno 2800 tona), nosivosti od 97 tona naspram 135 tona za Saturn. (Inače, raketa Saturn-5 je napravljena pod vodstvom ... Wernhera von Brauna, tvorca V-2).
Situaciju s motorima dodatno su zakomplikovale nesuglasice koje su nastale između Koroljeva i Gluška, čiji je projektantski biro bio glavni "snabdjevač" snažnih raketnih motora. Korolev je smatrao da je neophodno koristiti tečni kiseonik i vodonik kao gorivo, koji daju vrlo visok specifični impuls. Glushko je, s druge strane, smatrao da je potrebno koristiti fluor i dušičnu kiselinu, jer vodonik ima prenisku gustoću. I to će zahtijevati prevelike rezervoare goriva. Međutim, komponente koje je predložio Glushko bile su izuzetno otrovne, a takav sistem mogao bi uzrokovati ogromnu štetu okolišu. Kao rezultat svih ovih sporova, Glushko je odbio da proizvodi motore za N-1, a projektantski biro N. D. Kuznjecova, koji je ranije razvijao samo motore za avione, preuzeo je njihov posao. Kao rezultat toga, motori su napravljeni, ali je izgubljeno dosta vremena (ne zaboravimo da je bila prava trka). U jeku radova na lunarnom nosaču i brodovima, S.P. Korolev je umro, što takođe nije moglo ne uticati na napredak rada.
Projekat obilaska Mjeseca je odgođen zbog poteškoća u testiranju Protona. Godine 1968-69 letove iznad našeg satelita izvodila je letelica L1 u bespilotnoj verziji, koja je dobila naziv "Zond 5-8". Ali u decembru 1968 "Apolo-8", ušao u orbitu satelita, Mjeseca, a program letenja čovjeka oko Mjeseca je ukinut jer je prioritet izgubljen. Iako je već tada bilo jasno da iskrcavanjem najvjerovatnije neće biti moguće preduhitriti Amerikance, rad na ovom projektu nije obustavljen, nadajući se neplaniranim neuspjesima rivala.
Prvi letni testovi nosača H-1 obavljeni su u februaru 1969. godine. i nisu uspjeli - na brodu je izbio požar. Ponovno lansiranje koje se dogodilo nakon 5 mjeseci također nije uspjelo - motori su se spontano ugasili, raketa koja se podigla u zrak pala je na lansirnu rampu i eksplodirala, uništivši lanser. Trebalo je dosta vremena da se restaurira, a sljedeće lansiranje obavljeno je tek u julu 1971. godine. - i ponovo neuspeh, u novembru 1972. - lansiranje se konačno dogodilo, ali je za 107 sekundi let morao biti zaustavljen zbog kvara.
U to vrijeme, u julu 1969. godine, posada Apollo-P, Neil Armstrong i Edwin Aldren, već je uspješno sletjela na Mjesec, a naši pokušaji da prvi stignemo na Mjesec postali su besmisleni. Ali nakon neuspješnog leta Apolla 13, koji je zamalo završio katastrofom, radovi su nastavljeni. Kada su Amerikanci uspjeli da se oporave od nesreće i časno završe lunarnu epopeju, posao je zamrznut, a potom 1974. godine potpuno zaustavljen. Uništene su tri gotove rakete N-1, rasformiran je specijalni odred kosmonauta, skoro gotovi lunarni brodovi su se uvukli u zatvorene muzeje. Nekima se to činilo nedovoljno, a glavni dio tehničke dokumentacije za projekat je uništen.
Kao što vidimo, program leta na Mjesec sa obje strane se prvenstveno smatrao ne istraživačkom ekspedicijom, već svojevrsnim sportskim događajem osmišljenim da još jednom demonstrira visok naučno-tehnički potencijal države. Zašto nismo uspjeli odbraniti prioritet? Utjecalo je i potcjenjivanje rivala: nakon naših visokih dostignuća (prvi satelit, prvi čovjek u svemiru, prvo meko slijetanje na Mjesec), naše raketne i svemirske "firme" dopuštale su sebi da se ljuljaju i raspravljaju sa jedni drugima dugo, dok su Amerikanci oštro "išli naprijed" i nas prestigli. Krajem 60-ih, pokušaj da se "uzdrma" ekonomija - Kosyginova reforma je uspješno zamrla i ekonomija zemlje je zapravo već tada bila u krizi (što se jasno manifestiralo tokom perestrojke), a postojala je uglavnom zbog prodaje nafte. , gas u inostranstvu, šume i druga prirodna bogatstva. Ekspedicija na Mjesec se pokazala preskupom (Amerikanci su na svoj program potrošili više od 25 milijardi dolara), što naša zemlja više nije mogla sebi priuštiti (ako se prisjetimo skupih "konstrukcija stoljeća" koje su se u to vrijeme odvijale ).
Nakon što su Amerikanci sletjeli na Mjesec, zvanično je objavljeno da imamo drugačiji program istraživanja svemira – uz pomoć automatskih vozila. Hajde da vidimo kakav su uspeh naši automati postigli u istraživanju drugih planeta.

Poglavlje 5
Nakon prvih lansiranja na Mjesec 1959. u proučavanju Mjeseca svemirskim brodovima, postoji izvjesno zatišje - sve snage su bačene u letove s ljudskom posadom. Ali ranih 60-ih godina počelo se raditi na stvaranju uređaja sposobnog za meko sletanje na Mjesec. 1963. - 1965. pet stanica je jedna za drugom išla na Mjesec, ali nisu uspjele sletjeti - vozila su se srušila. Meko slijetanje na Mjesec općenito je prilično teško izvedivo jer nema atmosfere i kočenje se vrši nakitom motora. U januaru 1966 Meko sletanje na Mesec konačno je izvela stanica Luna-9. Prva panorama mjesečeve površine prenijeta je na Zemlju. Suprotno očekivanjima naučnika koji su vjerovali da je Mjesec prekriven prašinom, pokazalo se da je tlo prilično čvrsto - stanica nije potonula u njega, a kamenje se jasno vidi na televizijskoj slici. "Luna-9" je bila pet mjeseci ispred američkog "Surveyor-2" - kao što vidimo, trke su bile ne samo u oblasti letova s ​​ljudskom posadom, već i u oblasti automatskih letova. Iste godine lansiran je prvi vještački satelit Mjeseca - Luna-10 i Luna-11-13 stanice, sa kojih je Luna-13 izvršila meko sletanje na Mjesec.
Godine 1970 stanica Luna-16 je bušila i uzimala uzorke tla, koji su potom dostavljeni na tlo. Tako su i uzorci lunarnog tla završili u rukama naših naučnika (njihove američke kolege dobile su ih nakon uspješnih astronautskih letova). Godine 1972. i 1976. stanice Luna-20 i Luna-24 su takođe dostavljale uzorke lunarnog tla na Zemlju iz planinskih i morskih područja. Godine 1974 Lansirana su i dva vještačka satelita Mjeseca - "Luna -22" i "Luna-23", koji su vršili dugoročna istraživanja Mjeseca i svemira u blizini Zemlje.
Najzanimljiviji dio našeg programa istraživanja Mjeseca je nesumnjivo bilo proučavanje noćne zvijezde uz pomoć lunarnih rovera. novembra 1970 Stanica "Luna-17" (istog tipa kao i "Luna-16", samo bez povratne stepenice) isporučila je na površinu Meseca "Lunohod-1" sa šest točkova, opremljen televizijskim kamerama i kontrolisan od strane operatera sa zemlje. Samohodno vozilo prešlo je preko Mjeseca više od 10 km. Prenio je na zemlju odlične televizijske slike i rezultate proučavanja fizičkih svojstava tla. Godine 1972 poboljšani Lunohod-2 isporučen je na Mesec od strane stanice Luna-21, koja je sprovela slična istraživanja u drugom regionu Meseca.
Lunohodi i stanice koje su donosile mjesečevo tlo na Zemlju stvorene su u projektantskom birou, koji je vodio talentirani dizajner i organizator G. N. Babakin. Stvaranje ovih automata pokazuje da je moguće savršeno istraživati ​​druge planete uz pomoć mašina bez ugrožavanja astronauta, a da ne spominjemo činjenicu da su letovi bez posade mnogo jeftiniji od letova s ​​ljudskom posadom.
Mars je počeo da uzbuđuje umove zemljana od druge polovine 19. veka. kada su otvoreni poznati kanali i prvi put se pojavila ideja o postojanju sopstvene civilizacije na Marsu. Astronomi su kasnije utvrdili da su "kanali" optička iluzija. Ali 40-ih godina našeg stoljeća pojavila se hipoteza o umjetnom poreklu satelita Marsa, jer su karakteristike njihovog kretanja i proračuna pokazali da bi Marsovski Mjeseci trebali biti šuplji (ovi proračuni, kako se kasnije pokazalo, bili su pogrešni) .
Prvo lansiranje svemirske letjelice na Mars dogodilo se već 1962. godine. - bio je to aparat "Mars-1", koji je prošao na udaljenosti od 195 hiljada km. sa planete. , (komunikacija s njim prekinuta je tri mjeseca prije). Ali sistematske studije o crvenoj planeti započele su tek 70-ih godina, kada su se pojavile dovoljno moćne lansirne rakete i savršena automatizacija.
Godine 1971 - u godini velike konfrontacije (kada letovi na Mars zahtevaju najmanji utrošak energije), stanice "Mars-2" i "Mars-3" otišle su na Mars. Koji je ušao u orbitu vještačkih satelita planete. U to vrijeme tamo je već kružio američki aparat Mariner-9, koji je postao prvi umjetni satelit Marsa. Činjenica je da naš aparat, koji je trebao postati vještački satelit Marsa, a koji Mariner nije mogao prestići zbog greške u kompjuteru, nije stavljen na put leta do planete, a lakši američki aparat sustigli naše usput.stanice.
"Mars-2" je spustio zastavicu naše zemlje na planetu, a od "Marsa-3" se odvojilo spušteno vozilo koje je prvi put ikada sletelo na crvenu planetu. Vozilo za spuštanje počelo je da prenosi "sliku" sa površine, ali je, iz još uvek nejasnog razloga, signal sa površine planete nestao. Generalno, sa Marsom, naše istraživače je progonila jednostavno fatalna nesreća.
Orbiteri naših stanica su uspješno funkcionisali i prenosili su slike površine planete na Zemlju, ali se na njima ništa nije moglo vidjeti - na Marsu je bjesnila peščana oluja. Kad se završilo, naše kamere su bile pokvarene, a sliku je prenosio samo američki aparat. S druge strane, naši sateliti su vršili istraživanja površine i atmosfere planete u infracrvenom, ultraljubičastom i radiotalasnom opsegu. Određeni su temperatura i pritisak (ispostavilo se da je 200 puta manji od zemaljskog) na površini planete.
U sljedećem lansirnom roku (1973.) uslovi leta do Marsa su bili lošiji, a nismo mogli lansirati stanicu sličnu Marsu-3 zbog ograničenja mase. Tada je odlučeno da se umjesto jedne koriste dvije stanice - "čisti" satelit i stanica koja bi "spustila" vozilo za spuštanje na Mars i letjela dalje bez kočenja u blizini planete. Za pouzdanost takvih para trebalo je lansirati dva.
Naši inženjeri i proizvodni radnici uspjeli su učiniti gotovo nemoguće - proizvesti i testirati čak četiri stanice do sljedećeg lansiranja. Nešto prije početka, odjednom se ispostavilo. da se u mikro krugovima koji su korišteni u opremi stanica nakon godinu i po dana formiraju ljuske, koje pokvare. Da, propala je domaća industrija. Bilo je nerealno prepraviti stanice. Američki Vikinzi su trebali lansirati u sljedećem lansirnom prozoru, a mi smo zaista željeli biti prvi koji će dobiti slike sa površine Marsa. Odlučeno je da se stanica pokrene - ipak, ima nade. da će odmah propasti i da će imati vremena da prenesu vrijedne informacije na Zemlju.
U avgustu 1973 Orbiteri "Mars-4" i "Mars-5" i landeri "Mars-5" i "Mars-6" otišli su na Mars - čitava svemirska eskadrila. Na "Marsu-4" motor kočnice nije radio, a stanica je prošla pored planete. "Mars-5" je uspeo da uđe u orbitu veštačkog satelita, ali je tamo radio mnogo kraće od procenjenog perioda. Vozilo za spuštanje Mars-6 ušlo je u atmosferu planete i tokom faze spuštanja izvršilo sondiranje atmosfere i odredilo njen hemijski sastav. Neposredno prije slijetanja prekinuta je komunikacija sa uređajem. Vozilo za spuštanje Mars-7 odvojilo se od stanice, ali "nije udarilo" u atmosferu i prošlo je pored planete. Dakle, program leta u osnovi nije završen.
Nakon ove neuspješne ekspedicije, uslijedila je duga pauza u našim letovima na Mars. To je bilo povezano, prije svega, s činjenicom da je u toku intenzivan razvoj projekta isporuke marsovske funte na zemlju.
Znalo se da i Amerikanci razvijaju sličan projekat, a, kao što znate, mi smo morali biti prvi u svemu, pa su gotovo sve snage "interplanetarnih" projektantskih biroa ubačene u razvoj ove teme. Zbog toga su smanjeni i drugi programi - "Lunohod-3", kašnjenje u radu na "Luna-24". Kao rezultat toga, i mi i Amerikanci smo došli do zaključka da je na sadašnjem nivou tehnološkog razvoja praktično nemoguće realizovati ovaj projekat i on je zatvoren.
Godine 1988 Konačno, održana je nova ekspedicija na Mars, program Fobos. Uređaji su trebali istraživati ​​planetu i njene satelite iz orbite blizu Marsa. Po prvi put su istraživačke sonde trebalo da budu isporučene na površinu Fobosa. Ovo ne bi bilo samo prvo sletanje na mesec Marsa, već prvo sletanje na asteroid, što u suštini Fobos i jeste. Nažalost, ovaj projekat je bio nastavak naših marsovskih neuspjeha.
Još na putu ka Marsu, na Fobos-1 je poslat program koji je trebalo da uključi jedan naučni instrument. Ali operater koji je to napravio napravio je grešku (u jednom slovu) i sistem za orijentaciju je isključen na stanici. Solarne baterije su se okrenule od Sunca, baterije su se ispraznile i komunikacija sa uređajem je izgubljena. Druga stanica je uspješno stigla do cilja i ušla u orbitu satelita Marsa. Genijalnim balističkim manevrima, stanica se približila Fobosu, a sa njenih fotografija počeli su birati područje susreta. Neočekivano, stanica nije ušla u narednu komunikacijsku sesiju, nakon napornog rada bilo je moguće uhvatiti signal sa stanice, ali je ubrzo nestao. Šta je izazvalo gubitak komunikacije sa stanicom bukvalno "iz vedra neba" ostaje misterija.
Naš posljednji neuspjeh na Marsu bio je neuspješan pokušaj lansiranja stanice Mars-96 prošle godine. Kao što znate, stanica nije ušla na put do Marsa i izgorjela je u Zemljinoj atmosferi. Venera
Prilikom kreiranja svemirskih letjelica, dizajneri često ne mogu započeti projektiranje sljedeće mašine dok se ne završi let prethodne, budući da su uvjeti pod kojima mora raditi još uvijek nepoznati. To najjasnije ilustruje istorija istraživanja Venere, informacija o kojoj su prije letova svemirskih stanica uglavnom bile vrlo oskudne, budući da je ova planeta prekrivena gustim pokrivačem oblaka, ispod kojih ne mogu gledati teleskopi.
Prva stanica "Venera-1" otišla je do Jutarnje zvijezde početkom 1961. godine. i prešao 100 hiljada km. sa planete. Zadatak stanice je uglavnom bio proučavanje međuplanetarnog prostora. Godine 1965 u blizini Venere, proletela je stanica Venera-2, fotografišući planetu, a stanica Venera-3 bacila je spušteno vozilo na planetu, koje se srušilo u atmosferi planete. Godine 1967 "Venera-4" je na planetu isporučila vozilo za spuštanje dizajnirano za pritisak od 10 atm. . Spustio se na visinu na kojoj je pritisak dostigao 18 atm. a zatim se srušio. Vozila za spuštanje stanica Venera 5 i Venera 6 takođe nisu stigla do površine planete, zgnječena u atmosferi, iako su bila projektovana za 25 atm.
Godine 1970 vozilo za spuštanje stanice Venera-7 konačno je stiglo do površine planete i odatle prenosilo informacije 23 minuta. Pritisak na mjestu sletanja bio je veći od 90 atm. a temperatura je oko 500C. Dolazak do Venere je lakši od Marsa, meko slijetanje u gustu atmosferu također ne izaziva velike poteškoće, ali teškoće u osiguravanju rada uređaja u zaista paklenim uvjetima čine istraživanje Venere izuzetno teškim. Kažu da su dizajneri od samog početka znali u kakvim će se uslovima suočiti, ne bi se bavili ovim poslom.
Godine 1972 stanica "Venera-7" je takođe uspešno sletela na površinu planete i 50 min. prenosio informacije odatle. Time su okončani letovi stanica prve generacije. Predsjednik Akademije nauka SSSR-a M. V. Keldysh postavio je novi zadatak dizajnerima - da dobiju sliku površine Venere. Dizajneri su se nosili s ovim najtežim (ako se prisjetimo uslova na planeti) zadatkom - 1975. godine. Vozila za spuštanje stanica Venera-9 i Venera-10 prenosila su fotografije površine Venere na Zemlju kroz svoje orbitalne blokove.
Uspjeh! Ali Keldysh nije odustajao: sljedeći zadatak je bio dobiti slike u boji i uzeti uzorke tla. Godine 1978 u tu svrhu su stanice Venera-P i Venera-12 otišle do jutarnje zvijezde. vozila koja se spuštaju bezbedno su izašla na površinu, ali nisu uspela da slikaju - zaštitni poklopci kamera nisu pali. Nije bilo moguće izvršiti ni analizu tla - nije funkcionirao zahvat tla. Dizajn je poboljšan 1981. Stanice "Venera-13" i "Venera-14" uspješno su završile program - pregledale su uzorke tla i na zemlju prenijele fotografije Venere u boji.
Godine 1983 u blizini Venere su se pojavili prvi kartografi - stanice Venera-15 i Venera-16 izvršile su njeno radarsko mapiranje. što je omogućilo stvaranje prilično detaljnih karata sjeverne hemisfere planete.
Godine 1984 počela je implementacija projekta Vega, u kojem su, pored sovjetskih naučnika, učestvovali naučnici iz Francuske i drugih zemalja. Sljedeće godine, lenderi stanica su izvršili studiju atmosfere planete i uzeli uzorke tla. Pored vozila za spuštanje, na Veneru su prvi put dopremljeni baloni, koji su plutali u atmosferi na visini od oko 50 km i proučavali atmosferu planete. Ove balone nije bilo lako napraviti, s obzirom da su oblaci Venere sastavljeni od koncentrovane sumporne kiseline!
Nakon što su spuštala vozila za spuštanje na Veneru, stanice Vega-1 i Vega-2 nastavile su svoj let - cilj im je bio da sretnu Halejevu kometu koja se te godine približavala Zemlji. Stanice su prošle na udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara od jezgra komete i prenijele njenu sliku u boji na Zemlju - ispostavilo se da je to bezobličan komad leda, te su provodile istraživanja u različitim rasponima talasnih dužina.
Kao što vidimo, imali smo mnogo više sreće sa Venerom. nego sa Marsom. Možda je ovdje utjecala i činjenica da Amerikanci nisu bili baš uspješni u proučavanju ove planete – ograničili su se uglavnom na istraživanja sa putanja preleta i iz orbite. Stoga im ovdje nismo imali konkurenciju i politika se nije miješala u implementaciju programa koji su građeni uglavnom po zahtjevima naučnika koji su željeli proučavati jutarnju zvijezdu kako bi bolje razumjeli mehanizme nastanka i evolucije naše Zemlje. i ceo solarni sistem.

Zaključak
Nauci je potrebna astronautika - ona je grandiozan i moćan alat za proučavanje Univerzuma, Zemlje i samog čovjeka. Svakim danom sfera primijenjene upotrebe astronautike se sve više širi.
Meteorološka služba, navigacija, spašavanje ljudi i spašavanje šuma, svjetska televizija, sveobuhvatne komunikacije, ultra-čisti lijekovi i poluvodiči iz orbite, najnaprednija tehnologija - to je već danas, a vrlo blizu astronautike. A naprijed - elektrane u svemiru, uklanjanje
štetne industrije sa površine planete, fabrike u orbiti oko Zemlje i Meseca. I mnoge mnoge druge.
U našoj zemlji su se desile mnoge promjene. Sovjetski Savez se raspao, formirana Zajednica nezavisnih država. Sudbina sovjetske kosmonautike preko noći se pokazala neizvjesnom. Ali moramo vjerovati u trijumf zdravog razuma. Naša zemlja je bila pionir u istraživanju svemira. Svemirska industrija je dugo vremena bila simbol napretka, stvar legitimnog ponosa naše zemlje. Astronautika je bila dio politike - naša svemirska dostignuća trebala su "još jednom pokazati prednost socijalističkog sistema". Stoga su u službenim izvještajima i monografijama naša postignuća opisivana s velikom pompom i skromno se šutjela o neuspjesima, i što je najvažnije, uspjesima naših glavnih protivnika - Amerikanaca. Sada su se konačno pojavile publikacije istinito, bez suvišne pompoznosti i sa dosta samokritičnosti, koje govore o tome kako je teklo naše istraživanje međuplanetarnog prostora i vidimo da nije sve išlo lako i glatko. To ni najmanje ne umanjuje dostignuća naše svemirske industrije – naprotiv, svjedoči o čvrstini i duhu ljudi, uprkos neuspjesima onih koji su išli ka cilju.
Naša dostignuća u svemiru neće biti zaboravljena i dalje će se razvijati u novim idejama. Astronautika je od vitalnog značaja za čitavo čovečanstvo!
Ovo je ogroman katalizator moderne tehnologije, koja je u neviđeno kratkom vremenskom periodu postala jedna od glavnih poluga modernog svjetskog procesa. Podstiče razvoj elektronike, mašinstva, nauke o materijalima, računarske tehnologije, energetike i mnogih drugih oblasti nacionalne privrede.
Istraživanja sprovedena na satelitima i orbitalnim kompleksima, istraživanja na drugim planetama omogućavaju nam da proširimo naše razumijevanje Univerzuma, Sunčevog sistema, naše vlastite planete, da shvatimo svoje mjesto u ovom svijetu. Stoga je potrebno nastaviti ne samo istraživanje svemira za naše čisto praktične potrebe, već i fundamentalna istraživanja na svemirskim opservatorijama, te istraživanja planeta našeg Sunčevog sistema.

Spisak korišćene literature:
1. S. G. Umanski, "Svemirska odiseja", Moskva, "Misao", 1988.
2. I. Artemiev, "Veštački satelit Zemlje", Moskva, "Dečja književnost", 1957.
3. S. Kolesnikov "Put do pariteta", "Tehnika mladosti", 1993 - 5.
4. I. Afanasiev, V. Bundurkin, "... Radi zastave na Mesecu", "Tehnika mladosti", 1992 - 8.
5. S. Zagunenko, "Glas i prostor je pun", "Tehnologija mladih", 1993-4.
6. Yu. V. Kolesnikov, „Treba graditi zvjezdane brodove“, Moskva, „Dječja književnost“, 1990.
7. V. L. Barusokov “Istraživanje svemira u SSSR-u”, 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, "Prvi kosmonauti i prvi svemirski izviđači", Moskva, ANSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevič, „Kosmos daleki i bliski“, 1977.