Mai jos este o listă a comandanților-șefi ai forțelor aeriene ale URSS și Federației Ruse în perioada postbelică. Lista șefilor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS din 1918 până în 1946. Pentru a completa imaginea, puteți afla cum a început totul: liste și ani război civil. Pentru a completa poza, recomand si material despre.

Mareșal șef al aerului

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (04.1946 - 07.1949 și 01.1957 - 03.1969).

Figura militară sovietică, mareșal aerian șef (1959), erou al Uniunii Sovietice (19.08.1944).

Pe serviciu militar din 1919. A absolvit cursurile de comandă de infanterie (1920), Școala superioară tactică și pușcăști a Statului Major de comandă al Armatei Roșii (cursurile „împușcat”, 1923), academia forțelor aeriene RKKA ei. prof. N.E. Jukovski (1932), Kachinsky scoala Militara piloți (extern, 1935).

Membru al Războiului Civil din Rusia: soldat al Armatei Roșii, comandantul unei companii de marș a unui regiment de rezervă. După război, a comandat o companie de antrenament a celui de-al 12-lea curs de infanterie Banner roșu din districtul militar Volga (1923-1928), un batalion de pușcă (1928-1930). Din 1930, ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: șef al departamentului operațional al sediului brigăzii de aviație (din 06.1932), șef asistent al departamentului tactic al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene al Armatei Roșii ( din 06.1933), comandant de escadrilă al cursurilor superioare de zbor tactice ale Armatei Roșii (din 02.1934), asistent șef pentru pregătirea zborului (din 1938), șef al cursurilor superioare de aviație pentru perfecționarea personalului de zbor al Armatei Roșii (din 05.1941). ).

În anii Marelui Războiul Patriotic: Comandant al Forțelor Aeriene Frontul de Sud(09-1941-05.1942), Armata a 4-a Aeriană (05-09.1942; 05.1943-1945), Forțele Aeriene ale Frontului Transcaucazian (09.1942-04.1943). S-a remarcat prin cunoștințe profunde în domeniul artei operaționale, căutare constantă de lucruri noi și o abordare creativă a rezolvării problemelor atribuite. Acest lucru i-a permis să organizeze cu pricepere interacțiunea formațiunilor Forțelor Aeriene cu forțele terestre, pentru a oferi asistență eficientă armatelor combinate de arme și tancuri.

ÎN perioada postbelica: Comandant-șef al Forțelor Aeriene (1946-1949), în același timp ministru adjunct al Forțelor Armate ale URSS. A avut o mare contribuție la reînarmare aviaţia militară la avioane cu reacţie. Din 1950, comandă din nou armata aeriană, iar din septembrie 1951 a condus trupele de apărare aeriană ale liniei de frontieră create ca parte a Forțelor Aeriene. După unificarea acestor trupe cu forțele de apărare aeriană în iunie 1953, comandantul Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, în mai 1954, a fost transferat în postul de comandant al Regiunii de Apărare Aeriană Baku. Din aprilie 1956, Konstantin Andreevici Vershinin a fost comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene, în ianuarie 1957 a fost numit comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS.

Din martie 1969, în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS.

Premii: 6 Ordine ale lui Lenin, medalie Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 3 Ordine Steag Roșu, 3 Ordine Suvorov clasa I, Ordinul Suvorov clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, medalii ale URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal șef al aerului JIGAREV Pavel Fiodorovich

, Comandant-șef al Forțelor Aeriene (09-1949 - 01.1957).

Liderul militar sovietic, mareșalul șef al aerului (1955).

Este în serviciul militar din 1919. A absolvit Școala a IV-a de Cavalerie Tver (1922), Școala de Piloți de Observatori Militari Leningrad (1927), Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. prof. N.E. Jukovski (1932), curs postuniversitar cu ea (1933), școala militară de aviație Kachinskaya (1934).

În timpul Războiului Civil din Rusia, a slujit într-un regiment de cavalerie de rezervă la Tver (1919-1920). După război, a ocupat succesiv următoarele funcții: comandant al unui pluton de cavalerie, pilot-observator, instructor și profesor al școlii de piloți, șef de stat major al școlii militare de aviație Kachinskaya (1933-1934). În 1934-1936. unități de aviație comandate, de la o escadrilă separată la o brigadă aeriană.

În 1937-1938. a fost în . Din septembrie 1938, șeful departamentului de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din ianuarie 1939 - comandant al Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat 2 separat Armata Bannerului Roșu, din decembrie 1940 prim-adjunct, din aprilie 1941 - șef al Direcției Principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În timpul Marelui Război Patriotic: Comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (din 29.06.1941). A inițiat crearea rezervelor mobile de aviație din Codul civil la începutul războiului, a fost direct implicat în planificarea și conducerea operațiunilor de luptă ale aviației sovietice în bătălia de la Moscova (12.1941-04.1942). Din aprilie 1942, comandantul Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat.

În timpul războiului sovieto-japonez (1945) comandant al Armatei a 10-a Aeriene a Frontului 2 al Orientului Îndepărtat. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (04.1946-1948), comandant al aviației cu rază lungă - adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (1948-08.1949).

Din septembrie 1949 până în ianuarie 1957, Pavel Fedorovich Jigarev a fost comandantul șef al Forțelor Aeriene, din aprilie 1953 a fost simultan adjunct (din martie 1955 - prim-adjunct) ministru al apărării al URSS. Șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile. (01.1957-11.1959), șef al Academiei de Comandament Militar de Apărare Aeriană (11.1959-1963).

Premii: 2 ordine ale lui Lenin, 3 ordine ale Bannerului Roșu, ordinele lui Kutuzov clasa I, Steaua Roșie; medalii URSS.

Mareșal șef al aerului VERȘININ Konstantin Andreevici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.1957 - 03.1969).

Mareșal șef al aerului KUTAHHOV Pavel Stepanovici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984).

Figura militară sovietică, șef mareșal aerian (1972), de două ori erou al Uniunii Sovietice (1/05/1943, 15/08/1984), pilot militar onorat al URSS (1966).

Este în serviciul militar din 1935. A absolvit Școala Militară de Piloți din Stalingrad (1938, cu distincție), Cursurile de tehnică de zbor de ofițer superior (1949), Academia Militară Superioară (1957). Din 1938 a fost comandant de zbor al Regimentului 7 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. A participat la (1939). A făcut 131 de ieşiri.

În timpul Marelui Război Patriotic: pe Leningradsky, apoi fronturi kareliane, locțiitor al comandantului și comandant de escadrilă. Din iulie 1943, asistent, apoi adjunct al comandantului Regimentului 19 Aviație Vânătoare, din septembrie 1944 - comandant al Regimentului 20 Aviație Luptă Gardă. În total, în timpul războiului a făcut 367 de ieșiri, a condus 79 de bătălii aeriene, a doborât personal 14 avioane inamice și 28 în lupte de grup.

După război, Pavel Stepanovici Kutakhov a comandat un regiment de aviație de luptă, apoi comandant adjunct, din decembrie 1950 - comandant al unei divizii de aviație de luptă. Comandant adjunct (11.1951 - 12.1953), comandant al corpului aerian de luptă (12.1953 - 12.1955). Din decembrie 1957 - adjunct al comandantului pentru Instruire de luptă, apoi 1-adjunct, din august 1961 - comandant al Armatei 48 Aeriene. Prim-adjunct (07.1967 - 03.1969), comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (03.1969 - 12.1984). El a introdus în mod activ experiența de luptă în practica de zbor, a adus o mare contribuție la dezvoltarea primelor generații de avioane cu reacție, la dezvoltarea tacticii și artei operaționale a Forțelor Aeriene.

Premii: 4 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur, Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine ale Steagului Roșu; ordinele lui Kutuzov clasa I, Alexandru Nevski, Războiul Patriotic clasa I; 2 Ordinele Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii ale URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian EFIMOV Alexandru Nikolaevici[R. 6.2.1923]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (12.1984 - 07.1990).

Lider militar sovietic, mareșal aerian (1975), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (26.10.1944, 18.08.1945), Pilot militar onorat al URSS (1970), Doctor în Științe Militare, Profesor, Premiul de Stat al URSS Laureat (1984).

În serviciul militar din mai 1941. Absolvent al Școlii de Piloți de Aviație Militară Voroșilovgrad (1942), Academia Forțelor Aeriene (1951), Academie militara Statul Major (1957).

În timpul Marelui Război Patriotic: pilot al celui de-al 594-lea asalt regimentul de aviație, comandant de zbor, escadrilă a regimentului 198 aviație de asalt. În total, în anii de război, a făcut 222 de ieșiri, în care, personal și ca parte a unui grup, 85 de avioane inamice au fost distruse pe aerodromuri (care este cea mai mare realizare dintre piloții sovietici din toate ramurile aviației) și 7 avioane. au fost doborâți în lupte aeriene, distruși un numar mare de forța de muncă și echipamentul inamicului.

După război, Alexandru Nikolaevici Efimov a continuat să servească în aviație: comandantul unui regiment de aviație de atac, o divizie de aviație. Adjunct, prim-adjunct comandant (1959-10.1964), din octombrie 1964 - comandant al armatei aeriene. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984), comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (12.1984-07.1990). Preşedinte Comisia de Stat privind utilizarea spațiului aerian și controlul traficului aerian (1990-1993).

Din august 1993 - pensionat. Din 2006, președinte al Comitetului rus al veteranilor de război și al serviciului militar.

Premii: 3 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine ale Steagului Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic de clasa I; Ordinul Steaua Roșie, „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, „Pentru Meritul Patriei” clasa a IV-a, a III-a și a II-a, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian ŞAPOŞNIKOV Evgheni Ivanovici[R. 3.02.1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (07.1990 - 08.1991).

Stat şi figură militară a URSS şi Federația Rusă, Mareșal aerian (1991), pilot militar onorat al Federației Ruse.

Este în serviciul militar din 1959. A absolvit Școala Militară Superioară de Piloți ai Forțelor Aeriene din Harkov (1963), Academia Forțelor Aeriene (1969), Academia Militară a Statului Major General (1984). În 1963-1966 pilot, pilot superior, comandant de zbor al unui regiment de luptă, în perioada 1969-1973. comandant de escadrilă, comandant adjunct al regimentului aerian pentru afaceri politice, comandant al unui regiment de luptă. Din 1975, comandant adjunct, din 1976 - comandant al unei divizii aeriene de luptă, în 1979-1982. Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpați pentru Antrenament de Luptă - Șeful Direcției Instruire Luptă. Comandant adjunct (1984-03.1985), Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Odesa - Comandant adjunct al Trupelor acestui District pentru Aviație (03.1985-06.1987), Comandant al Forțelor Aeriene ale Grupului trupele sovieticeîn Germania (GSVG) - Comandant-șef adjunct al GVSG pentru Aviație (06.1987-05.1988), Comandant al Armatei Aeriene 1b a GVSG (05-12.1988).

Din decembrie 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov este prim-adjunct al comandantului șef, din iulie 1990 - comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. Ministrul Apărării al URSS (08-12.1991), comandant șef al Forțelor Armate Comune ale CSI (aprobat în funcție în februarie 1992). Secretar al Consiliului de Securitate al Federației Ruse (06-09.1993), din octombrie - la dispoziția Președintelui Federației Ruse. În februarie 1994, a fost numit reprezentant al președintelui Federației Ruse în compania de stat pentru exportul și importul de arme și echipament militar„Rosvooruzhenie”. Din noiembrie 1996, a fost înscris în rezerva Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru societatea pe acțiuni (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines, a fost director general al SA. Asistent al președintelui Federației Ruse pentru dezvoltarea spațiului și a aviației (03.1997-03.2004). Din 2004, consilier al directorului general al OAO Sukhoi Aviation Holding Company. Președinte al Consiliului de Administrație al parteneriatului non-profit „Siguranța Zborurilor”.

Premii: Ordinele Steaua Roșie, „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a; medalii ale URSS, Rusia, ordine ale statelor străine. A fost distins cu ordinea publică internațională „Șoimul de aur”.

general de armată Deinekin Petr Stepanovici[R. 14.12.1937]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (08.1991 - 01.1998).

Lider militar al URSS și al Federației Ruse, general de armată (1996), erou al Rusiei (1997), pilot militar onorat al URSS, doctor în științe militare, profesor.

În serviciul militar din 1955. Absolvent al Școlii Speciale din Harkov a Forțelor Aeriene (1955), Militar Balașov scoala de aviatie piloți (1957), Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin (1969), Academia Militară a Statului Major General (1982).

A ocupat următoarele funcții: pilot al Centrului de utilizare în luptă a aviației (1957-1962), comandant al echipajului unui bombardier strategic (1962-1964). Adjunct comandant de escadrilă (1969-05.1970), comandant de escadrilă (05.1970-08.1971), adjunct comandant de regiment pentru pregătirea zborului (08.1971-01.1973), comandant al unui regiment separat de aviație de gardă motiv special(01.1973-11.1975). Din noiembrie 1975 - adjunct, apoi comandant al Ordinului 13 Gărzi Dnepropetrovsk-Budapesta Suvorov, gradul II, divizie de aviație cu bombardiere grele, din 1982 - adjunct, din 1984 - prim-adjunct, din august 1985 - comandant armata aeriană VGK. Comandant al aviației cu distanță lungă (05.1988-10.1990). Din octombrie 1990 - Prim-adjunct, din august 1991 - Comandant-șef al Forțelor Aeriene - Viceministru al Apărării al URSS. Comandantul șef adjunct al Forțelor Armate ale Commonwealth-ului state independente(CIS) - Comandant al Forțelor Aeriene (12.1991-08.1992).

Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (09.1992-01.1998). El a adus o mare contribuție la conservarea componentei aeriene a Forțelor Armate și la formarea Forțelor Aeriene Ruse.

Din ianuarie 1998 în rezervă, din decembrie 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - pensionat. Șeful Departamentului pentru Cazaci al Președintelui Federației Ruse (09.1998-02.2003). În anii următori, a fost vicepreședinte al ZAO Avikos, președinte al Consiliului de Administrație al OAO SO Afes.

Premii: medalia „Steaua de aur”; ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

General colonel de aer KORNUKOV Anatoli Mihailovici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01 - 02.1998).

Figură militară a Federației Ruse, general de armată (2000), candidat la științe militare, laureat al Premiului de Stat.

Este în serviciul militar din 1959. A absolvit Școala Superioară de Aviație Militară de Piloți din Cernăhiv (1964, cu onoare), Academia de Comandamentul Apărării Aeriene Militare (1980, în lipsă) și Academia Militară a Statului Major (1988) . Și-a început serviciul militar în octombrie 1964 în statele baltice ca pilot senior al unui regiment de luptă de apărare aeriană. Din 1968, comandantul adjunct al escadrilei pentru afaceri politice a fost pilot senior al Regimentului 54 de Aviație de Apărare Aeriană a Gărzii. Din 1970 Orientul îndepărtat. În 1971-1972. comandant de escadrilă, în 1972-1974. - Comandant adjunct al regimentului aerian, din ianuarie 1974 - comandant al regimentului aerian al diviziei de apărare antiaeriană. În septembrie 1976 - februarie 1978, a fost comandant adjunct al corpului de apărare aeriană pentru aviație - șef de aviație al corpului. Adjunct al șefului de aviație al Armatei 11 Separate de Apărare Aeriană (02.1978-06.1980), comandantul Diviziei 40 Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene din Districtul Militar din Orientul Îndepărtat (06.1980-01.1985).

Din ianuarie 1985, în Grupul Forțelor Sovietice din Germania, comandantul Corpului 71 Aerien de Luptă al Forțelor Aeriene (01.1985-07.1988). Din iulie 1988 a fost primul adjunct al șefului aviației al Forțelor de Apărare Aeriană. Din iunie 1989, prim-adjunct al comandantului, apoi comandant al Armatei a 11-a separată de apărare antiaeriană - adjunct al comandantului districtului militar din Orientul Îndepărtat (FMD) pentru apărarea aeriană, membru al Consiliului militar al districtului militar din Orientul Îndepărtat (07.1990-09.1991). Din septembrie 1991, comandant al trupelor din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova.

Din ianuarie 1998, este comandant șef al Forțelor Aeriene RF, din martie 1998, comandant șef al unei noi ramuri a Forțelor Armate RF - Forțele Aeriene. El a adus o mare contribuție la formarea unui nou tip de Forțe Armate și la dezvoltarea în continuare a Sistemului Comun de Apărare Aeriană a statelor membre CSI.

Din ianuarie 2002, Anatoli Mihailovici Kornukov a fost în rezervă. Consilier al Directorului General al NPO Almaz-Antey pe probleme de politică militaro-tehnică (din 2002).

Premii: ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Meritul Patriei” clasa a III-a și a IV-a; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

Forțele Aeriene sunt o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din martie 1998.

Decretul Președintelui Federației Ruse (RF) din 16 iulie 1997 a determinat formarea unui nou tip de Forțe Armate (AF) pe baza Forțelor de Apărare Aeriană (Apărare Aeriană) și a Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) existente. ). Până la 1 martie 1998, pe baza organelor de control ale Forțelor de Apărare Aeriană și ale Forțelor Aeriene, Direcția Comandantului-Șef al Forțelor Aeriene și Sediul principal Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare și Forțele Aeriene sunt combinate în noul fel Forțele Armate ale Federației Ruse - Forțele Aeriene.

general de armată KORNUKOV Anatoli Mihailovici[R. 01/10/1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1998 - 01.2002).

general de armată MIHAILOV Vladimir Sergheevici[R. 10/6/1943]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.2002 - 05.2007).

Figură militară a Federației Ruse, General de Armată (2004), Erou al Rusiei (13.06.1996), Pilot Militar Onorat al URSS, laureat al Premiului. G.K. Zhukova (2002).

În serviciul militar din septembrie 1962. A absolvit Școala Superioară de Aviație Militară de Piloți Yeisk (1966, cu medalie de aur), Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin (1975), Academia Militară a Statului Major General (1991). Din 1966, a ocupat următoarele funcții: instructor pilot, instructor pilot superior, comandant de zbor, escadrilă. Din 1974, comandant adjunct și comandant al unui regiment de aviație. Director adjunct al Școlii superioare de piloți de aviație militară Yeisk pentru antrenament de luptă (1977-1980), șef al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Borisoglebsk (1980-1985). În 1985-1988 în diferite poziții în pregătirea de luptă a unităților și formațiunilor de aviație din districtul militar Moscova. Din 1988, adjunct și prim-adjunct comandant al Forțelor Aeriene Raionale pentru Instruire de Luptă și instituţii militare de învăţământ, din 1991 comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Caucazian de Nord, din 1992 - comandant al armatei aeriene. Participant activ la conflictul armat de pe teritoriu Republica Cecenă (1994-1996).

Din aprilie 1998 a fost prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene, din ianuarie 2002 până în mai 2007 - comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Cetățean de onoare al orașului Borisoglebsk (2000). Laureat al Mareșalului Uniunii Sovietice Premiul G.K. Jukov (2002). În timpul serviciului său, a stăpânit aproximativ 20 de tipuri de aeronave, timpul total de zbor a fost de aproximativ 6 mii de ore.

Din mai 2007 în rezervă.

Premii: medalia „Steaua de aur”; comandă „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, „Pentru curajul personal”, „Pentru meritul militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel ZELIN Alexandru Nikolaevici[R. 6 mai 1953]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (05.2007 - 04.2012).

Lider militar al Federației Ruse, general colonel, pilot militar onorat al Federației Ruse, candidat la științe militare.

A absolvit Școala Superioară de Aviație Militară de Piloți din Harkov (1976, cu onoare), Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin (1988), Academia Militară a Statului Major General (1997). A ocupat următoarele funcții: pilot al Regimentului 787 Aviație de Luptă, comandant adjunct, comandant al Regimentului 115 Aviație Gărzi. Prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene a 23-a și Armatei de Apărare Aeriană, Comandant al Diviziei de Aviație a 16-a Gărzi de Luptă din Districtul Militar Caucazian de Nord, 50-a Forțe Aeriene și Corpul de Apărare Aeriană, Comandant al 14-a (2000-2001) și 4-a (2001-2001) 2002) de către forțele aeriene și armatele de apărare aeriană.

Din august 2002 - Șef al Departamentului de Aviație al Forțelor Aeriene - Comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru Aviație. Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (05/09/2007-04/26/2012). A gestionat tranziția către o nouă imagine a Forțelor Aeriene Ruse.

Stăpânește peste 10 tipuri de aeronave, inclusiv Su-34, Yak-130.

Premii: Ordinele Steaua Roșie, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Meritul Patriei” clasa a IV-a; Sf. Gheorghe clasa a II-a; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel BONDAREV Viktor Nikolaevici[R. 12/7/1959]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (din 6 mai 2012), Comandant-șef al Forțelor Aerospațiale (din 1 august 2015)

Figură militară a Federației Ruse, general-colonel, erou al Rusiei (21.04.2000).

În serviciul militar din 1977. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară pentru Piloți din Borisoglebsk (1981), Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin (1992), Academia Militară a Statului Major General (2004).

A ocupat următoarele funcții: instructor-pilot, comandant de zbor la Școala Superioară de Piloți de Aviație Militară Barnaul, navigator superior, comandant de escadrilă la centru de instruire pregătirea personalului de zbor, adjunct al comandantului unui regiment de aviație de asalt.

Membru al luptei din Afganistan contingent limitat trupele sovietice. Comandant al Regimentului de Aviație 899 Gardă Asalt Orsha, de două ori Ordinul Banner Roșu de la Suvorov, gradul III (09.1996-10.2000). Participant la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996, 1999-2003).

Din octombrie 2000 este comandant adjunct, din 2004 - comandant al diviziei 105 mixte de aviație, din 2006 - comandant adjunct, din iunie 2008 - comandant al Armatei a 14-a Aeriene și Apărare Aeriană. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene (07.2011-6.05.2012). Din 6 mai 2012 - Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Din august 2015 - Comandant șef al Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

General maior Kobylash Serghei Ivanovici

Șef al Aviației Forțelor Aeriene Ruse (din 13 noiembrie 2013).

Sergey Kobylash s-a născut la 1 aprilie 1965 la Odesa. A absolvit Școala Superioară de Aviație Militară Yeisk, numită după V.M. Komarov în 1987, Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin în 1994, Academia Militară a Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse în 2012.

Pilot de luptă, a servit ca pilot, pilot superior, comandant de zbor, comandant adjunct de escadrilă, comandant de escadrilă, comandant adjunct de regiment, comandant de regiment, comandant de bază de categoria I, șef al departamentului de aviație operațional-tactică și armată al Liceului Forțelor Aeriene Comandament, șef adjunct al aviației forțelor aeriene. A participat la operațiunea de forțare a Georgiei la pace în războiul georgiano-abhaz din 2008.

Este calificat ca pilot lunetist. Durata totală a zborului este de peste o mie și jumătate de ore. Stăpânit următoarele tipuri echipamente de aviație: L-29, Su-7, Su-17 și modificările acestuia, Su-25.

Premii: Erou al Federației Ruse, Ordinul Curajului, „Pentru Meritul Militar”, "In spate meritul militar» , medalia „Pentru curaj” și alte medalii departamentale.

Forțele militare spațiale - o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din august 2015

În august 2015, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse, pe baza conexiunilor și unitati militare Forțele Aeriene (Forțele Aeriene) și Forțele de Apărare Aerospațială (VKO) au format un nou tip de Forțe Armate Ruse - Forțele Militare Spațiale: Biroul Comandantului șef al Forțelor Aerospațiale și Cartierul General Principal al Aerospațiului Forțe.

Colonelul general a fost numit comandant șef al forțelor aerospațiale în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 394 din 1 august 2015 Viktor Bondarev, Șef de Stat Major - General Locotenent Pavel Kurachenko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandantul general-locotenent al forțelor spațiale Alexander Valentinovici Golovko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandantul general-locotenent al forțelor aeriene Andrei Viaceslavovici Yudin.

La 22 noiembrie 2017, colonelul general a fost numit în postul de comandant șef al forțelor aerospațiale în locul lui Viktor Bondarev Serghei Vladimirovici Surovikin.

Districtele militare actuale rămân neschimbate, asociațiile, formațiunile și unitățile militare ale Forțelor Aeriene și Trupelor din regiunea Kazahstanului de Est au fost transformate în trei tipuri de trupe ale Forțelor Spațiale Militare: forțele aeriene, trupele spațiale, trupele de apărare aeriană și de apărare antirachetă.

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici Comandamentul și Cartierul General al Forțelor Aeriene armata sovieticăîn Marele Război Patriotic din 1941-1945

Mihail Nikolaevici Kojevnikov

Kozhevnikov Mihail Nikolaevici

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

Introducere

Forțele Aeriene Germania nazistaînainte de atacul asupra Uniunii Sovietice

Starea forțelor aeriene sovietice în ajunul războiului

II. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice la începutul războiului și în operațiunile de vară-toamnă din 1941

Natura acțiunilor aviației părților în primele zile de război

Consolidarea organizațională a forțelor aeriene sovietice

Șefi superiori de aviație ai Forțelor Aeriene pe fronturile războiului

III. Întărirea în continuare a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Situația de pe fronturi până în primăvara anului 1942

Modificări organizaționale în aparatul central, formațiuni operaționale și formațiuni ale Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice

Coordonarea acțiunilor Forțelor Aeriene de către reprezentanții Înaltului Comandament Suprem pentru aviație în operațiunile de vară-toamnă din 1942

IV. Lupta pentru supremația strategică a aerului în primăvara și vara anului 1943

Bătălii aeriene în Kuban

Operațiuni aeriene ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru a învinge grupările aeriene inamice în vara anului 1943.

Acțiuni ale forțelor aeriene sovietice pentru a perturba traficul feroviar și a perturba traficul vehiculelor inamicului

V. Comandamentul şi sediul Forţelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Bătălia de la Kursk

Situație operațional-strategică în direcția Kursk până în iulie 1943

Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în perioada de pregătire pentru bătălia de la Kursk

Acțiunile aviației sovietice în bătălia de la Kursk

VI. Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice în operațiunile din perioada finală a războiului

Situația pe fronturi până la începutul anului 1944. Măsuri luate de comanda și personalul Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice pentru îmbunătățirea managementului aviației

În operațiunea Korsun-Șevcenko

ÎN operațiune din Belarus

În operaţiunea Vistula-Oder

În operaţiunea din Prusia de Est

În operațiunea de la Berlin

VII. În Orientul Îndepărtat

Situația până în vara anului 1945

Pregătirea pentru operațiunile militare în Orientul Îndepărtat

Operațiunile de luptă ale forțelor aeriene sovietice

Imagini de aviație ale Marelui Război Patriotic

Concluzie

Apendice

Introducere

Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice împotriva Germaniei fasciste și a aliaților săi din Europa și Asia a fost cea mai mare ciocnire militară dintre socialism și forțele lovitoare ale imperialismului, cel mai sever și mai crud dintre toate războaiele trăite vreodată de Patria noastră. Poporul sovietic și forțele lor armate sub conducerea Partidului Comunist au provocat o înfrângere zdrobitoare Germania nazistași sateliții săi, au apărat libertatea și independența Patriei socialiste, au îndeplinit marea misiune de eliberare, și-au îndeplinit cu onoare datoria internaționalistă. „Victoria”, a subliniat LI Brejnev, „care a fost câștigată în bătăliile Marelui Război Patriotic, este victoria clasei noastre muncitoare eroice, a țărănimii agricole colective, a intelectualității noastre, victoria întregului popor sovietic multinațional. Aceasta este victoria glorioasei armate sovietice, armata creată de revoluție, crescută de partid, legată indisolubil de popor, aceasta este o victorie pentru știința militară sovietică, abilitățile de luptă ale tuturor ramurilor forțelor armate, arta de a Comandanți sovietici care au ieșit din popor „(1).

Un rol semnificativ în înfrângerea trupelor naziste aparține Forțelor Aeriene sovietice. În strânsă cooperare cu forțele terestre și Marinei au luat parte activ în toate linia de front și majore operațiuni strategice grupuri de fronturi, au efectuat operațiuni aeriene independente. Concentrarea și acțiunile masive ale acestora în principalele domenii au contribuit la creșterea sferei și hotărârii operațiunilor, a fost una dintre factori critici care a determinat caracterul manevrabil al războiului. Într-o luptă îndelungată și încăpățânată, până în vara anului 1943, Forțele Aeriene Sovietice câștigaseră supremația aeriană strategică în toate direcțiile cele mai importante, creând astfel condiții favorabile pentru ca forțele terestre să desfășoare operațiuni ofensive majore. Prin acțiunile lor, aviația a eliberat calea infanteriei și tancurilor, i-a ajutat să străpungă apărarea mai repede și să urmărească rapid inamicul, să-i înconjoare și să-i distrugă grupările, să forțeze râurile, să apuce și să țină cele mai importante capete de pod, să zădărnicească planurile și intențiile lui. comanda nazistă.

Comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice și sediului său i-au fost încredințate organizarea luptei pentru supremația strategică a aerului, implementarea interacțiunii între tipurile de aviație (aviație de luptă de linie frontală, cu rază lungă de acțiune), coordonarea eforturilor acestora în realizarea operaţiunilor strategice pe grupuri de fronturi şi independente operațiuni aeriene, conducere directă la începutul războiului a operațiunilor de luptă ale aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (DVA), generalizarea experienței de luptă a acțiunilor Forțelor Aeriene și elaborarea propunerilor de utilizare operațională a acestora.Comandamentul Forțelor Aeriene a fost responsabil pentru pregătirea rezervelor de aviație, aviația și aprovizionarea tehnică a unităților și formațiunilor, elaborarea cerințelor tactice și tehnice pentru noile tipuri de aeronave și arme, elaborarea planurilor pentru construirea și reconstrucția aerodromurilor, pentru pregătirea și recalificarea personalul de zbor.Funcțiile sale au inclus generalizarea și implementarea în părți și formațiuni a experienței avansate în utilizarea în luptă și operațiuni a diferitelor tipuri și tipuri de aviație.

Coordonarea acțiunilor aviației fronturilor în toate operațiunile strategice a fost realizată de reprezentanți ai Comandamentului Înaltului Comandament Suprem pentru Aviație. Erau comandanți superiori ai aviației care conduceau Forțele Aeriene - comandantul, membru al Consiliului Militar și comandanții adjuncți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Inițial, li s-a încredințat organizarea de greve masive, aviație în interesul unui singur front. Începând cu anul 1942, reprezentanți ai Comandamentului Suprem pentru Aviație au coordonat eforturile Forțelor Aeriene pe mai multe fronturi cu implicarea forțelor DVA (ADD) (2). Împreună cu comandanții fronturilor și comandanții forțelor aeriene ale fronturilor, reprezentanții Stavka au elaborat planuri pentru operațiune, au monitorizat îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă aviația, și-au redirecționat eforturile în timpul operațiunii, au distribuit rezervele de aviație care ajung la fronturile și, de asemenea, s-a angajat în sprijinul tehnic și aerodrom al aviației pentru forțele aviatice implicate în aceste operațiuni. Comandantul Forțelor Aeriene, coordonând acțiunile Forțelor Aeriene de pe unul sau trei fronturi în calitate de reprezentant al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, a menținut o comunicare operațională constantă cu Statul Major General și Cartierul General al Forțelor Aeriene, a fost mereu la curent cu toate alte fronturi active și a dat ordinele necesare prin grupul său operativ sau prin sediul WEC.

În această lucrare, autorul își propune să arate activitățile Comandamentului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice, activitatea cartierului general, precum și coordonarea acțiunilor aviatice pe mai multe fronturi și aviația cu rază lungă, desfășurate de reprezentanți ai Cartierul general al Înaltului Comandament Suprem.

Cronologic, lucrarea acoperă perioada din septembrie 1939 până în septembrie 1945, adică de la începutul celui de-al doilea război mondial până la victoria armatei sovietice în Orientul Îndepărtat - înfrângerea armatei Kwantung și capitularea completă a Japoniei imperialiste. Se vede luptă aviația statelor capitaliste din Occident, care a precedat atacul Germaniei fasciste asupra URSS; s-a studiat activitatea comandamentului și a statului major al Forțelor Aeriene în ajunul și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic; în operațiunile campaniei de vară-toamnă din 1941, în bătăliile de amploare enormă de lângă Moscova și Stalingrad, din Caucazul de Nord și lângă Kursk; in final operațiuni ofensive Marele Război Patriotic 1941-1945 Structura cartierului general al Forțelor Aeriene, direcțiile și departamentele sale de conducere, direcțiile de activitate ale acestora, relația comandamentului și a comandamentului Forțelor Aeriene cu Statul Major, cu comanda și comandamentele fronturilor și armatelor aeriene, rolul și locul forțelor aeriene în înfrângerea forțelor armate sovietice ale Germaniei fasciste și ale Japoniei militariste sunt arătate.

Când a scris cartea, autorul a folosit materiale de arhivă și publicate, experiența sa de participant la evenimentele descrise, conversații repetate în timpul și după război cu mareșalul șef aerian AA Novikov, care a condus forțele aeriene sovietice în timpul Marelui Război Patriotic și adjunctul său, generalul AV Nikitin și membrii Consiliului Militar al Forțelor Aeriene, generalii P. S. Stepanov și N. S. Shimanov, precum și cu mulți veterani de război.

Autorul își exprimă recunoștința sinceră generalilor V.I. Semencikov, G.A. Pshenyanik, colonelilor Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. N. Azovtsev pentru sfaturi bune.

Note

(1) Brejnev L. I. O politica externa PCUS și statul sovietic și articole. M., 1975, p. 534-835.

(2) Aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune din martie 1942 a devenit cunoscută ca aviație cu rază lungă de acțiune (ADD).

I. În ajunul Marelui Război Patriotic

Acțiunile aviației statelor capitaliste din Occident

La 1 septembrie 1939, Germania nazistă a atacat Polonia. La ora 04.45, aviația fascistă germană a lansat lovituri masive împotriva aerodromurilor, centrelor de comunicații, economice și centre administrative Polonia. Forțele terestre ale Wehrmacht-ului au trecut granița și au invadat teritoriul Poloniei din nord, din Prusia de Est, din vest, din Germania de Est, iar din sud, din Slovacia. Al doilea Razboi mondial.

La sol și în aer, forțele partidelor au fost prea inegale.Germania lui Hitler a aruncat aproximativ 2 mii de avioane de luptă împotriva Poloniei (bombardiere - 1000-1100, luptători - 600-650 și cercetași - 200-250). În Forțele Aeriene Poloneze erau doar 824 de combatanți...

Forțele aeriene moderne ale Federației Ruse sunt în mod tradițional cea mai mobilă și mai manevrabilă ramură a forțelor armate. Echipamentele și alte mijloace aflate în serviciul Forțelor Aeriene au scopul, în primul rând, de a respinge agresiunile din sfera aerospațială și de a proteja centrele administrative și industriale și economice ale țării, grupările de trupe și obiectele importante de atacurile inamice; să asigure acțiunile Forțelor Terestre și ale Marinei; lovituri împotriva grupărilor inamice pe cer, pe uscat și pe mare, precum și împotriva centrelor sale administrativ-politice și militar-economice.

Forțele aeriene existente, în ceea ce privește structura lor organizatorică și de personal, datează din 2008, când țara a început să-și formeze o nouă imagine a Forțelor Armate Ruse. S-au format apoi Comandamentele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest, Sud, Centru și Est. Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și pregătirea conducerii organelor de control. În 2009-2010, s-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control al forțelor aeriene pe două niveluri, în urma căruia numărul formațiunilor a fost redus de la 8 la 6, iar formațiunile de apărare aeriană au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. Regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene cu un total de aproximativ 70, inclusiv 25 de baze aeriene pentru aviația tactică (de primă linie), dintre care 14 sunt pur luptători.

În 2014, reforma structurii Forțelor Aeriene a continuat: forțele și activele de apărare aeriană au fost concentrate în divizii de apărare aeriană, iar în aviație a început formarea diviziilor și regimentelor de aviație. O forță aeriană și o armată de apărare aeriană este în curs de creare ca parte a comandamentului strategic comun „Nord”.

Cea mai fundamentală transformare este așteptată în 2015: crearea unui nou tip - Forțele Aerospațiale bazate pe integrarea forțelor și mijloacelor Forțelor Aeriene (aviație și apărare aeriană) și a Forțelor de Apărare Aerospațială (forțe spațiale, apărare aeriană și apărare antirachetă).

Concomitent cu reorganizarea are loc o reînnoire activă a flotei de aeronave. Avioanele și elicopterele generațiilor anterioare au fost înlocuite cu noile lor modificări, precum și cu mașini promițătoare cu capacități de luptă mai largi și performanțe de zbor. Lucrările de dezvoltare curente au fost continuate și au fost începute noi lucrări de dezvoltare a sistemelor avansate de aviație. A început dezvoltarea activă a aeronavelor fără pilot.

Flota aeriană modernă a Forțelor Aeriene Ruse este a doua după Forțele Aeriene ale SUA ca număr. Adevărat, compoziția sa cantitativă exactă nu a fost publicată oficial, dar pe baza surselor deschise se pot face calcule destul de adecvate. În ceea ce privește reînnoirea flotei aeriene, potrivit reprezentantului serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării pentru VVSI.Klimov, Forțele Aeriene Ruse numai în 2015, în conformitate cu ordinul de apărare a statului, vor primi mai multe peste 150 de avioane și elicoptere noi. Acestea includ cele mai recente avioane Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, precum și elicopterele Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 și Ansat-U. Se știe și din cuvintele fostului comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, general-colonelul A. Zelin, că din noiembrie 2010 putere totală personal Forțele aeriene au fost formate din aproximativ 170 de mii de oameni (inclusiv 40 de mii de ofițeri).

Întreaga aviație a Forțelor Aeriene Ruse ca ramură de serviciu este împărțită în:

• Aviație pe distanță lungă (strategică),
• Aviație operațional-tactică (în primă linie),
• aviație de transport militar,
• Aviația armatei.

În plus, Forțele Aeriene includ astfel de trupe precum cele antiaeriene trupe de rachete, trupe de inginerie radio, forțele speciale, precum și unitățile și instituțiile din spate (nu toate acestea vor fi luate în considerare în acest material).

La rândul său, aviația prin naștere este împărțită în:

• avion bombardier,
• aeronave de asalt,
• avioane de vânătoare,
• aeronave de recunoaștere,
• transport aerian,
• aviație specială.

În plus, sunt luate în considerare toate tipurile de aeronave din Forțele Aeriene ale Federației Ruse, precum și mașinile promițătoare. Prima parte a articolului acoperă aviația cu rază lungă (strategică) și operațional-tactică (în primă linie), a doua parte - transport militar, recunoaștere, aviație specială și armată.

Aviație cu rază lungă (strategică).

Aviația pe distanță lungă este mijlocul comandantului suprem al Forțelor Armate ale Rusiei și este conceput pentru a rezolva sarcini strategice, operațional-strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice). Aviația cu rază lungă de acțiune este, de asemenea, o componentă a triadei forțelor nucleare strategice.

Principalele sarcini îndeplinite în timp de pace sunt descurajarea (inclusiv nucleară) a potențialilor adversari; în caz de război - reducerea maximă a potenţialului militar-economic al inamicului prin distrugerea importantelor sale facilităţi militare şi încălcarea controlului de stat şi militar.

Principalele domenii promițătoare de dezvoltare aviație cu rază lungă de acțiune trebuie să mențină și să crească capacitățile operaționale pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite ca parte a forțelor strategice de descurajare și a forțelor cu scop general prin modernizarea aeronavelor cu prelungirea duratei de viață a acestora, achiziționarea de noi aeronave (Tu-160 M); precum și crearea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK- YES.

Principalele arme ale aeronavelor cu rază lungă de acțiune sunt rachetele ghidate, atât în ​​echipamente nucleare, cât și în echipamente convenționale:

• rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune Kh-55SM;
• rachete hipersonice aerobalistice X-15 C;
• rachete de croazieră operațional-tactice X-22.

La fel și bombe cu cădere liberă de diferite calibre, inclusiv cele din arme nucleare, grupuri de bombe de o singură dată și mine marine.

În viitor, este planificată introducerea rachetelor de croazieră de înaltă precizie din noua generație X-555 și X-101, cu o rază de acțiune și o precizie semnificativ crescute în armamentul aeronavelor de aviație cu rază lungă de acțiune.

Baza flotei moderne de aviație cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse este bombardierele-portoare de rachete:

• port rachete strategice unități Tu-160-16. Până în 2020, este posibilă furnizarea a aproximativ 50 de utilaje modernizate Tu-160 M2.
• Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS - 38 de unități și încă aproximativ 60 sunt în depozit. Din 2013, aceste aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-95 MSM pentru a-și prelungi durata de viață.
• Bombardiere cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 - aproximativ 40 de unități și alte 109 în rezervă. Din 2012, 30 de aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-22 M3 M.

Aviația cu rază lungă de acțiune include și aeronave-cisternă Il-78 și aeronave de recunoaștere Tu-22MR.

Tu-160

Lucrările la un nou bombardier strategic intercontinental multimodal au început în URSS în 1967. După ce au încercat o varietate de opțiuni de amenajare, designerii au venit în cele din urmă cu designul unei aripi joase integrale, cu baleiaj variabil, cu patru motoare instalate în perechi în nacelele motorului sub fuzelaj.

În 1984, Tu-160 a fost lansat în productie in masa la Uzina de Aviație Kazan. La momentul prăbușirii URSS, au fost produse 35 de avioane (dintre care 8 prototipuri), până în 1994, KAPO a transferat încă șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse, care erau staționate lângă Engels, în regiunea Saratov. În 2009, au fost construite și date în exploatare 3 aeronave noi, până în 2015 numărul acestora fiind de 16 unități.

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea Tu-160 pentru a repara și moderniza treptat toate bombardierele de acest tip aflate în serviciu. Conform celor mai recente date, până în 2020, 10 avioane de modificare Tu-160M ​​vor fi puse în funcțiune cu armele cu bombe convenționale ale Forțelor Aeriene Ruse. Având în vedere necesitatea reînnoirii flotei aviației cu rază lungă de acțiune în aprilie 2015, ministrul rus al apărării Serghei Șoigu a dat instrucțiuni să ia în considerare problema reluării producției Tu-160 M. În luna mai a aceluiași an, comandantul suprem VV Putin instruit oficial să reia producția de Tu-160 M2 îmbunătățit.

Principalele caracteristici ale lui Tu-160
	4 oameni
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	4 × turboventilator NK-32
Impingerea maxima	4 × 18.000 kgf
Impingerea post-ardere	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Viteză de croazieră	917 km/h (M=0,77)
Autonomie maximă fără realimentare
Raza de acțiune cu sarcină de luptă
Raza de luptă
Durata zborului
tavan practic	aproximativ 22000 m
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101
Rachete aerobalistice tactice Kh-15 S
Bombe de aviație în cădere liberă de calibru până la 4000 kg, bombe cu dispersie, mine.

Tu-95MS

Crearea aeronavei a fost începută de biroul de proiectare condus de Andrey Tupolev în îndepărtații ani 1950. La sfârșitul anului 1951, proiectul dezvoltat a fost aprobat, apoi a fost aprobat și aprobat aspectul construit până atunci. Construcția primelor două avioane a început la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova și deja în toamna anului 1952, prototipul și-a făcut primul zbor.

În 1956, aeronava, care a primit denumirea oficială Tu-95, a început să sosească în unitatea de aviație cu rază lungă. Ulterior, au fost dezvoltate diverse modificări, inclusiv purtătoare de rachete antinavă.

La sfârșitul anilor 1970, a fost creată o modificare complet nouă a bombardierului, care a primit denumirea Tu-95MS. Noua aeronavă în 1981 a fost pusă în producție în serie la Uzina de Aviație Kuibyshev, care a continuat până în 1992 (au fost produse aproximativ 100 de aeronave).

Acum, cea de-a 37-a Armată Aeriană de Aviație a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse scop strategic, format din două divizii, care include două regimente pe Tu-95 MS-16 (regiunile Amur și Saratov) - un total de 38 de vehicule. Încă aproximativ 60 de unități sunt depozitate.

Din cauza învechirii echipamentelor, din 2013 a început modernizarea aeronavelor în serviciu la nivelul Tu-95 MSM, a căror durată de viață va dura până în 2025. Acestea vor fi echipate cu electronice noi, un sistem de ochire și navigație, un sistem de navigație prin satelit și va fi posibilă transportul de noi rachete strategice de croazieră Kh-101.

Principalele caracteristici ale Tu-95MS
	7 persoane
Anvergura aripilor:
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	4 × TVD NK-12 MP
Putere	4 × 15.000 l. din.
Viteza maxima la altitudine
Viteză de croazieră	aproximativ 700 km/h
Raza maximă
Gamă practică
Raza de luptă
tavan practic	aproximativ 11000 m
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101–6 sau 16 bombe cu cădere liberă de calibru până la 9000 kg, ciorchine de bombe, mine.

Tu-22M3

Bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 cu geometrie variabilă a aripii este conceput pentru a desfășura operațiuni de luptă în zonele operaționale ale teatrelor de război terestre și maritime zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Este capabil să livreze rachete de croazieră Kh-22 împotriva țintelor navale, rachete aerobalistice supersonice Kh-15 împotriva țintelor terestre, precum și bombardamente de precizie. Numit „Backfire” în vest.

În total, 268 de bombardiere Tu-22 M3 au fost construite la Kazan Aviation Production Association până în 1993.

În prezent, aproximativ 40 de unități Tu-22M3 sunt în serviciu, iar alte 109 sunt în rezervă. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 30 de vehicule la KAPO la nivelul Tu-22 M3 M (modificarea a fost pusă în funcțiune în 2014). Ei vor instala electronice noi, vor extinde gama de arme prin introducerea celor mai noi muniții ghidate de precizie și vor prelungi durata de viață a acestora la 40 de ani.

Principalele caracteristici ale lui Tu‑22M3
	4 oameni
Anvergura aripilor: La unghiul minim de măturare La unghiul maxim de măturare
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF NK-25
Impingerea maxima	2 × 14 500 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 25.000 kgf
Viteza maxima la altitudine
Viteză de croazieră
Raza de zbor
Raza de luptă cu o sarcină de 12 t	1500…2400 km
tavan practic
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Instalație defensivă de 23 mm cu pistoale GSh-23
Rachete de croazieră antinavă X-22
Rachete aerobalistice tactice Kh-15 S.

Evoluții promițătoare

PAK DA

În 2008, finanțarea pentru cercetare și dezvoltare a fost deschisă în Rusia pentru a crea un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK DA. Programul prevede dezvoltarea unui bombardier cu rază lungă de a cincea generație pentru a înlocui aeronavele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Faptul că Forțele Aeriene Ruse au formulat cerințele tactice și tehnice pentru programul PAK DA și pregătirile pentru participarea birourilor de proiectare la competiția de dezvoltare a fost anunțat încă din 2007. Potrivit lui I. Shevchuk, director general al SA Tupolev, contractul din cadrul programului PAK DA a fost câștigat de Biroul de proiectare Tupolev. În 2011, a fost raportat că a fost elaborat un proiect preliminar al complexului de integrare a avionică a unui complex promițător, iar comandamentul aviației pe distanță lungă a Forțelor Aeriene Ruse a emis o misiune tactică și tehnică pentru crearea unui bombardier promițător. S-a anunțat că intenționează să construiască 100 de vehicule, pe care se așteaptă să fie puse în funcțiune înainte de 2027.

Cel mai probabil, rachetele hipersonice avansate, rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune de tip X-101, rachetele de precizie cu rază scurtă de acțiune și bombele ghidate, precum și bombele cu cădere liberă, vor fi cel mai probabil folosite ca arme. S-a afirmat că unele dintre rachete fuseseră deja dezvoltate de către Tactical Missiles Corporation. Este posibil ca aeronava să fie folosită și ca transport aerian pentru un complex operațional-strategic de recunoaștere și lovitură. Este posibil ca, pentru autoapărare, pe lângă complexul de război electronic, bombardierul să fie înarmat cu rachete aer-aer.

Aviație operațional-tactică (în primă linie).

Aviația operațional-tactică (de primă linie) este concepută pentru a rezolva sarcini operaționale, operaționale-tactice și tactice în operațiuni (acțiuni de luptă) ale grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice).

Aviația bombardieră, care face parte din aviația de primă linie, este principala armă de lovitură a Forțelor Aeriene, în principal la adâncimi operaționale și operaționale-tactice.

Aviația de asalt este destinată în primul rând sprijinului aviatic al trupelor, distrugerea forței de muncă și a obiectelor în principal pe linia frontului, în profunzimea operațională tactică și imediată a inamicului. În plus, poate lupta și cu avioanele inamice în aer.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea bombardierelor și aeronavelor de atac ale aviației tactice sunt menținerea și construirea capacităților în cadrul rezolvării sarcinilor operaționale, operaționale-tactice și tactice în timpul operațiunilor de luptă în teatre prin furnizarea de noi (Su-34) și modernizarea. aeronavele existente (Su-25SM).

Bombardierele și aeronavele de atac ale aviației de primă linie sunt înarmate cu rachete aer-sol și aer-aer, diferite tipuri de rachete nedirijate, bombe aeriene, inclusiv bombe corectate, bombe cu dispersie și tunuri pentru avioane.

Aviația de luptă este reprezentată de luptători multirol și de linie de front, precum și de luptători-interceptori. Scopul său este de a distruge aeronavele inamice, elicopterele, rachetele de croazieră și vehiculele aeriene fără pilot în aer, precum și țintele terestre și maritime.

Sarcina aeronavelor de luptă de apărare aeriană este să acopere cele mai importante direcții și obiecte individuale dintr-un atac aerian inamic prin distrugerea aeronavei sale la distanțe maxime cu ajutorul interceptorilor. Aviația de apărare aeriană este, de asemenea, înarmată cu elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației de luptă sunt menținerea și creșterea capacităților de îndeplinire a sarcinilor stabilite prin modernizarea aeronavelor existente, achiziționarea de noi aeronave (Su-30, Su-35), precum și crearea unui complex de aviație promițător PAK-FA. , care a fost testat din 2010 a anului și, posibil, un interceptor promițător cu rază lungă de acțiune.

Principalele arme ale aviației de luptă sunt rachetele ghidate aer-aer și aer-sol de diferite distanțe, precum și bombele cu cădere liberă și corectate, rachetele nedirijate, bombele cu dispersie și tunurile pentru avioane. Se dezvoltă arme avansate de rachete.

Flota modernă de avioane de atac și aviație cu bombardiere de primă linie include următoarele tipuri de aeronave:

• avioane de atac Su-25-200 de unități, inclusiv Su-25UB, încă aproximativ 100 sunt în depozit. În ciuda faptului că aceste aeronave au fost puse în funcțiune în URSS, potențialul lor de luptă, ținând cont de modernizare, rămâne destul de ridicat. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 80 de avioane de atac la nivelul Su-25SM.
• bombardiere de primă linie Su-24M - 21 de unități. Aceste avioane de fabricație sovietică sunt deja depășite și sunt scoase din funcțiune în mod activ. În 2020, este planificată eliminarea tuturor Su-24M în serviciu.
• unități de vânătoare-bombardiere Su-34-69. Cele mai recente avioane multifuncționale care înlocuiesc bombardierele învechite Su-24M în unități.Numărul total de Su-34 comandate este de 124 de unități, care vor intra în serviciu în viitorul apropiat.

Su-25

Su-25 este un avion blindat de atac subsonic conceput pentru sprijinirea strânsă a forțelor terestre pe câmpul de luptă. Este capabil să distrugă ținte de punct și zonă de pe sol zi și noapte, în orice condiții meteorologice. Putem spune că acesta este cel mai bun avion din clasa sa din lume, testat în operațiuni reale de luptă. În armată, Su-25 a primit porecla neoficială „Rook”, în vest - denumirea „Frogfoot”.

Producția în serie a fost realizată la fabricile de avioane din Tbilisi și Ulan-Ude (1320 de avioane din toate modificările au fost produse pentru tot timpul, inclusiv pentru export).

Vehiculele au fost produse în diferite modificări, inclusiv antrenamentul de luptă Su-25UB și Su-25UTD pe bază de transport pentru Marina. În prezent, Forțele Aeriene Ruse au aproximativ 200 de avioane Su-25 cu diverse modificări, care sunt în serviciu cu 6 regimente de luptă și mai multe regimente de aviație de antrenament. Încă aproximativ 100 de mașini vechi sunt depozitate.

În 2009, Ministerul rus al Apărării a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac Su-25 pentru Forțele Aeriene. În același timp, a fost adoptat un program de modernizare a 80 de vehicule la nivelul Su-25SM. Pe ele sunt instalate cele mai recente componente electronice, inclusiv sistemul de ochire, indicatoare multifuncționale, echipamente noi de război electronic și radarul exterior Spear. Noua aeronavă Su-25UBM, care va avea echipamente similare cu Su-25 SM, a fost adoptată ca avion de antrenament de luptă.

Principalele caracteristici ale Su-25
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRD R-95Sh
Impingerea maxima	2 × 4100 kgf
Viteza maxima
Viteză de croazieră
Gamă practică cu sarcină de luptă
gama de feriboturi
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Pistol cu ​​două țevi de 30 mm GSh-30–2 (250 de cartușe) Pe suspensie exterioara Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombe de aer, casete - containere FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 Containere pentru tunuri de tragere - SPPU-22-1 (tun de 23 mm GSh-23)

Su-24M

Bombardierul de primă linie cu aripă variabilă Su-24M este proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe în adâncurile operaționale și operaționale-tactice ale inamicului, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a ținte de sol și de suprafață cu muniție ghidată și nedirijată. În vest a primit denumirea „Fencecer”

Producția în serie a fost efectuată la NAPO numit după Chkalov din Novosibirsk (cu participarea KNAAPO) până în 1993, au fost construite aproximativ 1200 de mașini cu diferite modificări, inclusiv pentru export.

La începutul secolului, din cauza învechirii echipamentelor aviatice în Rusia, a fost lansat un program de modernizare a bombardierelor de linie frontală la nivelul Su-24 M2. În 2007, primele două Su-24 M2 au fost transferate la Centrul de operațiuni de luptă din Lipetsk. Livrarea altor vehicule către Forțele Aeriene Ruse a fost finalizată în 2009.

În prezent, Forțele Aeriene Ruse au 21 de aeronave Su-24M cu mai multe modificări, dar pe măsură ce cele mai noi Su-34 și Su-24 intră în funcțiune, acestea sunt scoase din serviciu și eliminate (până în 2015, 103 aeronave au fost eliminate). Până în 2020, ar trebui să fie retrași complet din Forțele Aeriene.

Principalele caracteristici ale Su-24M
	2 persoane
Anvergura aripilor La unghiul maxim de măturare La unghiul minim de măturare
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL-21 F-3
Impingerea maxima	2 × 7800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 11200 kgf
Viteza maxima la altitudine	1700 km/h (M=1,35)
Viteza maxima la 200 m
gama de feriboturi
Raza de luptă
tavan practic	aproximativ 11500 m
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat pistol cu ​​6 țevi de 23 mm GSh-6–23 (500 de cartușe) La suspensia externă: Rachete aer-aer ghidate - R-60 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Rachete neghidate - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombe de aer, casete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 containere Containere pentru tunuri de tragere - SPPU-6 (tun de 23 mm GSh-6-23)

Su-34

Avionul-bombarderia multifuncțional Su-34 este cel mai recent avion din această clasă din Forțele Aeriene Ruse și aparține generației de aeronave 4+. În același timp, este poziționat ca bombardier de primă linie, deoarece ar trebui să înlocuiască aeronavele învechite Su-24M în trupe.Este destinat lansării de rachete de înaltă precizie și lovituri cu bombe, inclusiv folosind arme nucleare, împotriva solului (la suprafață). ) ținte în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice . În vest are denumirea de „Fullback”.

Până la jumătatea anului 2015, 69 de aeronave Su-34 (inclusiv 8 prototipuri) din 124 comandate au fost livrate unităților de luptă.

În viitor, Forțele Aeriene Ruse intenționează să furnizeze aproximativ 150-200 de aeronave noi și până în 2020 să înlocuiască complet Su-24-urile învechite cu acestea. Astfel, acum Su-34 este principala aeronavă de lovitură a Forțelor noastre Aeriene, capabilă să folosească întreaga gamă de arme de înaltă precizie aer-sol.

Principalele caracteristici ale Su-34
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Impingerea maxima	2 × 8250 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 13500 kgf
Viteza maxima la altitudine	1900 km/h (M=1,8)
Viteza maximă la sol
gama de feriboturi
Raza de luptă
tavan practic
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 Pe praștia externă - toate tipurile de rachete moderne ghidate aer-aer și aer-sol, rachete nedirijate, bombe aeriene, bombe cu dispersie

Flota modernă de avioane a aviației de luptă este formată din următoarele tipuri de aeronave:

• Luptători de primă linie MiG-29 cu diverse modificări - 184 de unități. Pe lângă modificările MiG-29 S, MiG-29 M și MiG-29UB, au fost adoptate cele mai recente versiuni ale MiG-29 SMT și MiG-29UBT (28 și 6 unități începând cu 2013). În același timp, nu există planuri de modernizare a aeronavelor vechi. Pe baza MiG-29, a fost creat un luptător multirol promițător MiG-35, dar semnarea unui contract pentru producția sa a fost amânată în favoarea MiG-29 SMT.
• Luptători de primă linie Su-27 cu diverse modificări - 360 de unități, inclusiv 52 Su-27UB. Din 2010, a avut loc o reechipare cu noi modificări ale Su-27SM și Su-27SM3, din care au fost livrate 82 de unități.
• Luptători de primă linie Su-35 S - 34 de unități. Potrivit contractului, până în 2015 este planificată finalizarea livrării unei serii de 48 de aeronave de acest tip.
• Luptători multirol Su-30 cu diverse modificări - 51 de unități, inclusiv 16 Su-30 M2 și 32 Su-30 SM. În același timp, în prezent timpul curge livrarea celei de-a doua serii de Su-30SM, 30 de unități urmează să fie livrate până în 2016.
• luptători-interceptori MiG-31 cu mai multe modificări - 252 de unități. Se știe că din 2014 aeronavele MiG-31BS au fost actualizate la nivelul MiG-31 BSM, alte 60 de aeronave MiG-31 B sunt planificate să fie actualizate la nivelul MiG-31 BM până în 2020.

MiG-29

Avionul ușor de vânătoare MiG-29 din prima linie de generație a patra a fost dezvoltat în URSS și a fost produs în masă din 1983. De fapt, a fost unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa din lume și, având un design foarte reușit, a fost modernizat în mod repetat și, sub forma celor mai recente modificări ale Forțelor Aeriene Ruse, a intrat în secolul 21 ca multi- scopul unu. Inițial a fost destinat să câștige superioritatea aerului la adâncime tactică. Cunoscut în vest ca „Fulcrum”.

Până la prăbușirea URSS, aproximativ 1400 de mașini erau produse la fabricile din Moscova și Nijni Novgorod. diverse opțiuni. Acum, MiG-29 în diferite versiuni este în serviciu cu armatele a peste două duzini de țări din străinătate apropiată și îndepărtată, unde a reușit să ia parte la războaie locale și conflicte armate.

Acum, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 184 de luptători MiG-29 cu următoarele modificări:

• MiG-29 S - avea o sarcină de luptă crescută în comparație cu MiG-29, era echipat cu arme noi;
• MiG-29M - un luptător cu mai multe roluri din generația „4+”, a avut o rază de acțiune și o sarcină de luptă crescută, a fost echipat cu arme noi;
• MiG-29UB - versiune de antrenament de luptă cu două locuri fără radar;
• MiG-29 SMT este cea mai recentă versiune îmbunătățită, cu capacitatea de a folosi arme aer-solă de înaltă precizie, rază de zbor crescută, cea mai recentă electronică (primul zbor în 1997, dat în funcțiune în 2004, 28 de unități au fost livrate până în 2013) , armele sunt plasate pe șase unități de suspensie sub aripi și una ventrală externă, există un pistol încorporat de 30 mm;
• MiG-29UBT - versiunea de antrenament de luptă a MiG-29 SMT (furnizat 6 unități).

În cea mai mare parte, toate aeronavele MiG-29 din vechea producție erau învechite din punct de vedere fizic și s-a decis să nu le repare sau să le modernizeze, ci să se achiziționeze echipamente noi - MiG-29 SMT (în 2014 a fost semnat un contract pentru furnizarea de 16) și MiG-29UBT, precum și avioane de luptă promițătoare MiG-35.

Principalele caracteristici ale MiG-29 SMT
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turbofan RD-33
Impingerea maxima	2 × 5040 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 8300 kgf
Viteza maximă la sol
Viteză de croazieră
Gamă practică
Gamă practică cu PTB	2800…3500 km
tavan practic
Armament:
La suspensia externă: Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Containere KMGU-2

MiG-35

Noul avion de luptă rus multirol din generația 4++ MiG-35 este o modernizare profundă a aeronavelor din seria MiG-29M dezvoltată de Biroul de proiectare MiG. Prin design, este unificat maxim cu aeronavele de producție timpurie, dar în același timp are o sarcină de luptă și o rază de zbor crescute, vizibilitate radar redusă, este echipat cu un radar activ phased array, cea mai recentă electronică, un război electronic la bord. sistem, are o arhitectură avionică deschisă și capacitatea de a alimenta în aer. Modificarea cu două locuri este desemnată MiG-35 D.

MiG-35 este proiectat pentru a câștiga supremația aeriană și a intercepta mijloacele inamice de atac aerian, pentru a lovi ținte de la sol (de suprafață) cu arme de înaltă precizie fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în orice condiții meteorologice, precum și pentru a efectua recunoașteri aeriene folosind aerul. active.

Problema dotării Forțelor Aeriene Ruse cu aeronave MiG-35 rămâne deschisă până la semnarea contractului cu Ministerul Apărării.

Principalele caracteristici ale MiG-35
	1 - 2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Impingerea maxima	2 × 5400 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 9000 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2400 km/h (M=2,25)
Viteza maximă la sol
Viteză de croazieră
Gamă practică
Gamă practică cu PTB
Raza de luptă
Durata zborului
tavan practic
rata de urcare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Avionul de luptă de primă linie Su-27 este o aeronavă de a patra generație dezvoltată în URSS la Sukhoi Design Bureau la începutul anilor 1980. Era destinat să câștige superioritatea aeriană și a fost la un moment dat unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa. Cele mai recente modificări ale Su-27 continuă să fie în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, în plus, ca urmare a modernizării profunde a Su-27, au fost dezvoltate noi modele de luptători de generația 4+. Alături de avioanele de vânătoare ușoare din prima linie din a patra generație, MiG-29 a fost una dintre cele mai bune avioane din clasa sa din lume. Conform clasificării occidentale, are numele „Flanker”.

În prezent, unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene includ 226 de luptători Su-27 și 52 Su-27UB din vechea producție. Din 2010, a început rearmarea la versiunea îmbunătățită a Su-27SM (primul zbor în 2002). Acum 70 de astfel de mașini au fost livrate trupelor. În plus, sunt furnizați luptători ale modificării Su-27SM3 (produse 12 unități), care diferă de versiunea anterioară în motoarele AL-31 F-M1 (tracțiune postcombustie 13500 kgf), o structură întărită a corpului aeronavei și puncte suplimentare de suspendare a armelor.

Principalele caracteristici ale Su-27 SM
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL‑31F
Impingerea maxima	2 × 7600 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 12500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2500 km/h (M=2,35)
Viteza maximă la sol
Gamă practică
tavan practic
rata de urcare	peste 330 m/s
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

Avionul de luptă multirol cu ​​două locuri Su-30 din generația 4+ a fost creat la Sukhoi Design Bureau pe baza aeronavei de antrenament de luptă Su-27UB printr-o modernizare profundă. Scopul principal este de a controla operațiunile de luptă de grup ale luptătorilor în rezolvarea sarcinilor de dobândire a supremației aeriene, de a asigura operațiunile de luptă ale altor ramuri ale aviației, de a acoperi trupe și obiecte terestre, de a distruge forțele de asalt aeropurtate, precum și de a efectua operațiuni aeriene. recunoaștere și distruge ținte terestre (de suprafață). Caracteristicile Su-30 au fost raza lungă și durata zborurilor și controlul efectiv al unui grup de luptători. Denumirea vestică a aeronavei este „Flanker-C”.

Forțele Aeriene Ruse au în prezent 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (toate produse de KNAAPO) și 32 Su-30 SM (fabricate de uzina din Irkut). Ultimele două modificări sunt furnizate în conformitate cu contracte din 2012, când au fost comandate două loturi de 30 de unități Su-30SM (până în 2016) și 16 unități Su-30M2.

Principalele caracteristici ale Su-30 SM
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL-31FP
Impingerea maxima	2 × 7700 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 12500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2125 km/h (M=2)
Viteza maximă la sol
Raza de zbor fără realimentare lângă sol
Raza de zbor fără realimentare la altitudine
Raza de luptă
Durata zborului fără realimentare
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) Pe o sling externă: Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombe de aer, casete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Avionul de luptă super-manevrabil multifuncțional Su-35 aparține generației 4++ și este echipat cu motoare de control vectorial de tracțiune. Dezvoltat la Sukhoi Design Bureau, această aeronavă este aproape în caracteristicile sale de avioanele de luptă din generația a cincea. Su-35 este proiectat pentru a câștiga supremația aerului și a intercepta armele inamice de atac aerian, lovirea țintelor de la sol (la suprafață) cu arme de precizie fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în toate condițiile meteorologice.

condiții, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. În vest, are denumirea „Flanker-E +”.

În 2009, a fost semnat un contract de furnizare a Forțelor Aeriene Ruse cu 48 dintre cele mai recente avioane de vânătoare Su-35C de producție în perioada 2012-2015, dintre care 34 de unități sunt deja în serviciu. Este planificată încheierea unui alt contract pentru furnizarea acestor aeronave în perioada 2015-2020.

Principalele caracteristici ale Su-35
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF cu OVT AL‑41F1S
Impingerea maxima	2 × 8800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 14500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2500 km/h (M=2,25)
Viteza maximă la sol
raza de zbor la sol
Raza de zbor la altitudine	3600…4500 km
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, rachete avansate cu rază lungă de acțiune Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG-31

Luptătorul-interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31 a fost dezvoltat în URSS la Biroul de Proiectare Mikoyan în anii 1970. La acea vreme era primul avion din a patra generație. A fost conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la toate altitudinile - de la cea mai joasă la cea mai înaltă, zi și noapte, în orice condiții meteorologice, într-un mediu de bruiaj dificil. De fapt, sarcina principală a MiG-31 a fost să intercepteze rachete de croazieră în întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Cel mai rapid avion de luptă. Modernul MiG-31BM are un radar la bord cu caracteristici unice până acum inaccesibile altor aeronave străine. Conform clasificării occidentale, are denumirea „Foxhound”.

Interceptoarele de luptă MiG-31 (252 de unități) aflate acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse au mai multe modificări:

• MiG-31 B - modificare în serie cu sistem de realimentare în aer (pus în funcțiune în 1990)
• MiG-31 BS este o variantă a MiG-31 de bază, modernizată la nivelul MiG-31 B, dar fără realimentare aeriană.
• MiG-31 BM este o versiune modernizată cu radarul Zaslon-M (dezvoltat în 1998), care are o rază de acțiune mărită la 320 km, echipat cu cele mai noi sisteme electronice, inclusiv navigație prin satelit, capabil să utilizeze ghidaj aer-sol. rachete. Până în 2020, este planificată actualizarea a 60 de MiG-31B la nivelul MiG-31BM. A doua etapă a testării de stat a aeronavei a fost finalizată în 2012.
• MiG-31 BSM este o versiune îmbunătățită a MiG-31 BS cu radar Zaslon-M și electronice aferente. Modernizarea aeronavelor de luptă este în curs din 2014.

Astfel, Forțele Aeriene Ruse vor avea în serviciu 60 de avioane MiG-31 BM și 30-40 MiG-31 BSM, iar aproximativ 150 de avioane mai vechi vor fi scoase din funcțiune. Este posibil ca în viitor să existe un nou interceptor, cunoscut sub numele de cod MiG-41.

Principalele caracteristici ale MiG-31 BM
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator D-30 F6
Impingerea maxima	2 × 9500 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 15500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	3000 km/h (M=2,82)
Viteza maximă la sol
Viteza de croazieră subsonică
Viteza de croazieră supersonică
Gamă practică	1450…3000 km
Autonomie la altitudine mare cu o singură realimentare
Raza de luptă
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Incorporat: pistol cu ​​6 țevi de 23 mm GSh‑23–6 (260 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombe de aer, casete - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Evoluții promițătoare

PAK-FA

Un complex de aviație promițător de primă linie - PAK FA - include un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi sub denumirea T-50. În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor, va trebui să depășească toți omologii străini și, în viitorul apropiat, după ce va fi dat în exploatare, va deveni principala aeronavă a aviației de luptă de primă linie a Forțelor Aeriene Ruse.

PAK FA este conceput pentru a câștiga supremația aeriană și a intercepta mijloacele de atac aerian inamic în toate intervalele de altitudine, precum și pentru a lovi ținte de la sol (de suprafață) cu arme de înaltă precizie, fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în orice condiții meteorologice. pentru recunoașterea aeriană folosind echipamentul de bord. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea: stealth, viteză de croazieră supersonică, manevrabilitate ridicată cu forțe g mari, electronică avansată, multifuncționalitate.

Conform planurilor, producția în serie a aeronavei T-50 pentru Forțele Aeriene Ruse ar trebui să înceapă în 2016, iar până în 2020 vor apărea primele unități de aviație echipate cu acesta în Rusia. De asemenea, se știe că este posibilă și producția pentru export. În special, se creează o modificare de export împreună cu India, care a primit denumirea FGFA (a cincea generație de avioane de luptă).

Caracteristici principale (estimate) PAK-FA
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF cu UVT AL‑41F1
Impingerea maxima	2 × 8800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 15000 kgf
Viteza maxima la altitudine mare
Viteză de croazieră
Gamă practică la viteză subsonică	2700…4300 km
Gamă practică cu PTB
Gamă practică la viteză supersonică	1200…2000 km
Durata zborului
tavan practic
rata de urcare
Armament:
Încorporat - pistol 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartușe) Pe suspensia internă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-suprafață moderne și promițătoare, bombe aeriene, grupuri de bombe

PAK-DP (MiG-41)

Unele surse raportează că, în prezent, Biroul de proiectare MiG, împreună cu Biroul de proiectare al fabricii de avioane Sokol (Nijni Novgorod), dezvoltă un interceptor de luptă de mare viteză cu rază lungă de acțiune, cu numele de cod „promițător aviație de interceptare cu rază lungă de acțiune. complex" - PAK DP, cunoscut și sub numele de MiG-41. S-a afirmat că dezvoltarea a fost începută în 2013 pe baza luptătorului MiG-31 din ordinul șefului Statului Major General al Forțelor Armate Ruse. Poate că aceasta se referă la modernizarea profundă a MiG-31, al cărui studiu a fost efectuat anterior, dar nu a fost implementat. De asemenea, a fost raportat că un interceptor promițător este planificat să fie dezvoltat ca parte a programului de arme până în 2020 și pus în funcțiune până în 2028.

În 2014, în mass-media au apărut informații conform cărora comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, V. Bondarev, a spus că acum sunt în curs de desfășurare doar lucrări de cercetare, iar în 2017 este planificată să înceapă lucrările de dezvoltare pentru a crea un proiect de lungă durată promițător. complex de aviație de interceptare a distanței.

(continuare în numărul următor)

Tabel rezumativ al compoziției cantitative a aeronavei
Forțele Aeriene ale Federației Ruse (2014–2015)*

tipul de aeronavă	Cantitate în funcțiune	Programat construi	Programat moderniza
Aviația cu bombardiere ca parte a aviației cu rază lungă de acțiune
Purtătoare de rachete strategice Tu-160
Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS
Bombardiere lungi Tu-22M3
Aviația de bombardier și de asalt ca parte a aviației de primă linie
Aeronava de atac Su-25
Bombardiere de primă linie Su-24M
Luptători-bombardiere Su-34		124 (total)
Aviația de luptă ca parte a aviației de primă linie
Luptători de primă linie MiG-29, MiG-29SMT
Luptători de primă linie Su-27, Su-27SM
Luptători de primă linie Su-35S
Luptători multifuncțional Su-30, Su-30SM
Luptători-interceptori MiG-31, MiG-31BSM
Complexul de aviație prospectiv al aviației de primă linie - PAK FA
Aviația de transport militar
Avion de transport An-22
Avioane de transport An-124 și An-124-100
Aeronave de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Aeronave de transport An-26, An-24
Avioane de transport și pasageri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militar promițător Il-112V
Avion de transport militar promițător Il-214
Elicoptere de aviație ale armatei
Elicoptere multifuncționale Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicoptere de transport și luptă Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicoptere de atac Mi-28N
Elicoptere de atac Ka-50
Elicoptere de atac Ka-52		146 (total)
Elicoptere de transport Mi-26, Mi-26M
Elicopter multifuncțional promițător Mi-38
Recunoaștere și aviație specială
Aeronava AWACS A-50, A-50U
Aeronava RER și EW Il-20M
Avion de recunoaștere An-30
Avion de recunoaștere Tu-214R
avion de recunoaștere Tu-214ON
Posturile de comandă aerian Il-80
Aeronave cisternă Il-78, Il-78M
Aeronavă promițătoare AWACS A-100
Potenţiale aeronave RER şi EW A-90
Aeronavă cisternă Il-96-400TZ
Vehicule aeriene fără pilot (transferate forțelor terestre)
"Pchela-1T"
Dacă este necesar, TAK Air Force și Air Transport Command pot fi întărite cu două escadrile de avioane G.91, escadroane (câte câte unul) de aeronave F-104G, C-160 și elicoptere UH-1D. scoli de zbor Forțele Aeriene Germane, precum și două escadrile de avioane F-104G de la Comandamentul de Instruire a Forțelor Aeriene Germane din SUA. Comunicarea forțelor aeriene germane cu organele militare ale NATO Activitățile forțelor aeriene germane, precum și ale forțelor aeriene americane din Europa sunt strâns legate de NATO. Potrivit presei străine, comandantul TAK nu este membru al niciunui organ de conducere al NATO, dar își reprezintă Forța Aeriană la sediul comandantului suprem al forțelor armate combinate ale blocului din Europa pe probleme care nu sunt de competența țării. ministrul apărării. Sediul TAK din cadrul blocului participă la elaborarea unor opinii comune cu privire la utilizarea aviației în luptă și la elaborarea manualelor și instrucțiunilor relevante în acest sens, precum și la prelucrarea și evaluarea informațiilor de informații, elaborarea cerințelor și standardelor pentru pregătirea de luptă a personalului. Cartierul general al TAK a primit dreptul de a contacta sediul forțelor aeriene combinate NATO în probleme de standardizare, antrenament de luptă a unităților și formațiunilor, desfășurarea de exerciții și instruirea personalului. Principalele forțe ale TAK, alocate comandamentului NATO, fac parte din 2 OTAK și, care se află pe. 2 OTAK include a 3-a divizie de sprijin aerian și 4 OTAK - prima divizie de sprijin aerian a Forțelor Aeriene Germane. La dispoziția Forțelor Aeriene ale Comandamentului Comun din zona Strâmtorii Baltice sunt escadrile de aviație de recunoaștere și luptă ușoară. Forțele și activele germane de apărare aeriană sunt parte integrantă a sistemului unificat de apărare aeriană NATO din Europa. Teritoriul țării este inclus în Zona Centrală, care este împărțită în zona de apărare aeriană OTAK 2 (centrul operațional din Maastricht) și zona de apărare aeriană OTAK 4 (Kindsbach, Germania). De la Forțele Aeriene Germane pentru apărarea aeriană a zonei Centrale, șase divizii ale sistemului de apărare antirachetă Nike-Hercules, nouă divizii ale sistemului de apărare antirachetă Hawk și patru escadroane de aviație de luptă de apărare aeriană (un total de 432 de lansatoare de rachete și 60 de aer luptători de apărare) au fost alocați. Antrenamentul de luptă al unităților și subunităților de aviație ale Forțelor Aeriene Germane se efectuează pentru a le menține în permanență pregătire pentru luptă. Presa străină a relatat că instruirea a fost organizată de comandamentul național în conformitate cu cerințele planurilor operaționale NATO. Se desfășoară sub formă de pregătire individuală a echipajului, competiții și exerciții. În plus, se organizează adesea tot felul de controale de inspecție. Un loc semnificativ în programul de formare a echipajului îl ocupă: lupta împotriva țintelor care zboară joase; bombardarea obiectelor mici; interceptarea țintelor aeriene la altitudini joase și mari. Conform planurilor de antrenament de luptă, comandamentul Forțelor Aeriene Germane organizează anual lansări de antrenament de rachete Pershing 1A la locul de testare al White Sands din SUA, New Mexico. Pregătirea personalului unităților SAM are loc la poligonul de rachete Namfi NATO (Creta). În exerciții comune cu forțele terestre, aviația își desfășoară sarcinile de sprijin aerian apropiat. De exemplu, la exercițiul german „Schneller bill” (septembrie 1974) au participat Divizia 1 de sprijin aerian și Divizia a 2-a de aviație de apărare aeriană. În timpul exercițiilor, interacțiunea aviației cu forțele terestre a fost testată într-un mediu complex, în schimbare rapidă. aeronavele de apărare aeriană au luptat cu ținte aeriene care zboară joase. Aproximativ 500 de ieşiri au fost făcute zilnic. Mai ales mare importanță pentru a spori pregătirea de luptă a echipajelor au. Practic, în fiecare dintre ele, într-o măsură sau alta, sunt implicate forțele și mijloacele TAK-ului Forțelor Aeriene Germane. În 1974, au avut loc cele mai mari exerciții NATO (cu participarea a 2 și 4 OTAK) sub nume de cod. În ele, s-a acordat o atenție deosebită acțiunilor aviației de vânătoare-bombardiere de pe aerodromurile avansate. În acest scop, mai multe escadroane de avioane G.91 ale Forțelor Aeriene Germane și avioane din alte țări ale blocului au fost relocate pe aerodromurile de teren. În timpul exercițiilor, aviația a oferit sprijin aerian direct forțelor terestre. Sarcinile de apărare aeriană au fost rezolvate la exercițiile „Crack Force” și. O parte din forțele aeronavelor de luptă de apărare aeriană și unităților SAM sunt în serviciu de luptă non-stop. Exemplele de mai sus arată că unitățile de aviație ale RFA își îmbunătățesc în mod constant pregătirea pentru luptă, folosind diverse forme și metode pentru aceasta. Dezvoltarea Forțelor Aeriene Germane Planurile pe termen lung pentru construcția Forțelor Aeriene prevăd reechiparea unităților de luptă cu noi echipamente de aviație până la începutul anilor 80. În același timp, îmbunătățirea părții materiale a sistemelor de apărare aeriană la sol va continua, iar în viitor, echipamentele de luptă și auxiliare ale Forțelor Aeriene vor fi menținute într-o stare pregătită pentru luptă prin implementarea unui program de modernizare. . Conform acestor planuri, în 1975, escadrile de aviație de luptă au fost complet reechipate cu avioane F-4F Phantom 2 de fabricație americană. Din 1976 până în 1979, aeronavele G.91, destinate sprijinului aerian apropiat și recunoașterii, ar trebui să fie înlocuite cu avioane (produse de Germania și Franța), care în prezent sunt supuse testelor de zbor. În 1978 - 82, în locul avioanelor de vânătoare-bombardare F-104G, este planificat să primească avioane (produse de Germania, Marea Britanie și Italia), care sunt și ele în curs de testare. După finalizarea programului de reînarmare, Forțele Aeriene vor avea două escadroane de avioane de recunoaștere RF-4E (60 de unități), două escadroane de luptători F-4F (60), două escadroane de avioane de atac Alpha Jet (72), două escadroane de Avioane de luptă-bombă F-4F ( 60) și probabil patru escadrile de vânătoare-bombardiere Panavia-200 (120). Noile aeronave sunt planificate să fie echipate cu arme mai avansate. Pentru aeronavele Panavia-200 și Alpha Jet, compania Mauser dezvoltă un tun de 27 mm cu muniție fără carcasă. În plus, sunt create rachete aer-sol și o casetă BD-1 încărcată cu bombe. La instrucțiunile Forțelor Aeriene, compania Messerschmitt-Belkov-Blom lucrează la crearea unui sistem greu de apărare antirachetă aer-sol. Ca bază a fost luată Yumbo UR cu un sistem de ghidare pentru comandă de televiziune. Greutatea ei este de 1100 kg. Transportatorii unor astfel de rachete vor fi avioanele Panavia-200. Ar trebui să fie înarmat cu un SD mai brichetă. Opțional, sunt luate în considerare UR-ul american „Bulldog” și cu sisteme de ghidare cu laser și televiziune. Caseta BD-1, cunoscută și sub numele de Strebo, este dezvoltată de Messerschmitt-Bolkov-Blom pentru a fi utilizată împotriva vehiculelor blindate în marș sau în zonele de concentrare. Caseta va fi formată din patru secțiuni (bombele vor fi amplasate în trei secțiuni, iar o încărcătură standard va fi plasată într-una, asigurând dispersia lor). Casetele sunt adaptate pentru suspendare pe aeronavele Panavia-200 și F-4F. Sunt luate în considerare variante de casete pentru utilizare de la alte aeronave. Dintre noile rachete aer-aer, potrivit presei străine, comanda Forțelor Aeriene Germane intenționează să primească rachetele AIM-9L „Super Sidewinder” fabricate în SUA. Este de așteptat ca un alt UR AIM-7F să fie pus în funcțiune ca armă antiradar. În ceea ce privește sistemele de apărare aeriană, rachetele Nike-Hercules, după modernizarea sistemelor electronice, vor rămâne în unități până la mijlocul anilor '80, iar Hawk în 1975-1976 este planificat să fie înlocuit cu modele îmbunătățite. În prezent, comandamentul Forțelor Aeriene are în vedere achiziționarea de rachete SAM-D fabricate în SUA, precum și îmbunătățirea rețelei radar a sistemului de apărare aeriană. Astfel, judecând după relatările presei străine, Forțele Aeriene Germane sunt dotate cu echipamente și arme moderne de aviație. Unitățile și subunitățile care fac parte din Forțele Aeriene NATO unificate sunt menținute într-o pregătire ridicată pentru luptă și sunt una dintre principalele forțe de atac tactice ale blocului în teatrul de operațiuni din Europa Centrală. Kozhevnikov Mihail Nikolaevici Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945 Kozhevnikov Mihail Nikolaevici Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945. Introducere I. În ajunul Marelui Război Patriotic Acțiunile aviației statelor capitaliste din Occident Forțele aeriene ale Germaniei naziste înainte de atacul asupra Uniunii Sovietice Starea forțelor aeriene sovietice în ajunul războiului II. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice la începutul războiului și în operațiunile de vară-toamnă din 1941 Natura acțiunilor aviației părților în primele zile de război Consolidarea organizațională a forțelor aeriene sovietice Șefi superiori de aviație ai Forțelor Aeriene pe fronturile războiului III. Întărirea în continuare a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice Situația de pe fronturi până în primăvara anului 1942 Modificări organizaționale în aparatul central, formațiuni operaționale și formațiuni ale Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice Coordonarea acțiunilor Forțelor Aeriene de către reprezentanții Înaltului Comandament Suprem pentru aviație în operațiunile de vară-toamnă din 1942 IV. Lupta pentru supremația strategică a aerului în primăvara și vara anului 1943 Bătălii aeriene în Kuban Operațiuni aeriene ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru a învinge grupările aeriene inamice în vara anului 1943. Acțiuni ale forțelor aeriene sovietice pentru a perturba traficul feroviar și a perturba traficul vehiculelor inamicului V. Comanda și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în bătălia de la Kursk Situație operațional-strategică în direcția Kursk până în iulie 1943 Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în perioada de pregătire pentru bătălia de la Kursk Acțiunile aviației sovietice în bătălia de la Kursk VI. Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice în operațiunile din perioada finală a războiului Situația pe fronturi până la începutul anului 1944. Măsuri luate de comanda și personalul Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice pentru îmbunătățirea managementului aviației În operațiunea Korsun-Șevcenko În operaţiunea din Belarus În operaţiunea Vistula-Oder În operaţiunea din Prusia de Est În operațiunea de la Berlin VII. În Orientul Îndepărtat Situația până în vara anului 1945 Pregătirea pentru operațiunile militare în Orientul Îndepărtat Operațiunile de luptă ale forțelor aeriene sovietice Imagini de aviație ale Marelui Război Patriotic Concluzie Apendice Introducere Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice împotriva Germaniei fasciste și a aliaților săi din Europa și Asia a fost cea mai mare ciocnire militară dintre socialism și forțele lovitoare ale imperialismului, cel mai sever și mai crud dintre toate războaiele trăite vreodată de Patria noastră. Poporul sovietic și forțele sale armate, sub conducerea Partidului Comunist, au provocat o înfrângere zdrobitoare Germaniei hitleriste și sateliților săi, au apărat libertatea și independența Patriei socialiste, au îndeplinit o mare misiune de eliberare și și-au îndeplinit datoria internaționalistă cu onora. „Victoria”, a subliniat LI Brejnev, „care a fost câștigată în bătăliile Marelui Război Patriotic, este victoria clasei noastre muncitoare eroice, a țărănimii agricole colective, a intelectualității noastre, victoria întregului popor sovietic multinațional. Aceasta este victoria glorioasei armate sovietice, armata creată de revoluție, crescută de partid, legată indisolubil de popor, aceasta este o victorie pentru știința militară sovietică, abilitățile de luptă ale tuturor ramurilor forțelor armate, arta de a Comandanți sovietici care au ieșit din popor „(1). Un rol semnificativ în înfrângerea trupelor naziste aparține Forțelor Aeriene sovietice. În strânsă cooperare cu forțele terestre și cu Marina, aceștia au luat parte activ la toate operațiunile strategice majore și de primă linie ale grupurilor de fronturi și au condus operațiuni aeriene independente. Concentrarea și acțiunile lor în masă în direcțiile principale au contribuit la creșterea sferei și hotărârii operațiunilor și au fost unul dintre cei mai importanți factori care au determinat caracterul manevrabil al războiului. Într-o luptă îndelungată și încăpățânată, până în vara anului 1943, Forțele Aeriene Sovietice câștigaseră supremația aeriană strategică în toate direcțiile cele mai importante, creând astfel condiții favorabile pentru ca forțele terestre să desfășoare operațiuni ofensive majore. Prin acțiunile lor, aviația a eliberat calea infanteriei și tancurilor, i-a ajutat să străpungă apărarea mai repede și să urmărească rapid inamicul, să-i înconjoare și să-i distrugă grupările, să forțeze râurile, să apuce și să țină cele mai importante capete de pod, să zădărnicească planurile și intențiile lui. comanda nazistă. Comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice și sediului său i-au fost încredințate organizarea luptei pentru supremația strategică a aerului, implementarea interacțiunii între tipurile de aviație (aviație de luptă de linie frontală, cu rază lungă de acțiune), coordonarea eforturilor lor în desfășurarea operațiunilor strategice de către grupuri de fronturi și operațiuni aeriene independente, conducere directă la începutul operațiunilor de luptă ale aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (DVA), rezumarea experienței de luptă a „Forțelor Aeriene” și elaborarea de propuneri pentru operațiunile acestora. Comandamentul Forțelor Aeriene a fost responsabil pentru pregătirea rezervelor de aviație, aprovizionarea aviației și tehnică a unităților și formațiunilor, dezvoltarea cerințelor tactice și tehnice pentru noile tipuri de aeronave și arme, elaborarea planurilor pentru construcția și reconstrucția aerodromuri, pentru pregătirea și recalificarea personalului de zbor. Funcțiile sale au inclus generalizarea și implementarea în părți și formațiuni a bunelor practici în utilizarea în luptă și operațiuni a diverselor tipuri și tipuri de aviație. Coordonarea acțiunilor aviației fronturilor în toate operațiunile strategice a fost realizată de reprezentanți ai Comandamentului Înaltului Comandament Suprem pentru Aviație. Erau comandanți superiori ai aviației care conduceau Forțele Aeriene - comandantul, membru al Consiliului Militar și comandanții adjuncți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Inițial, li s-a încredințat organizarea de greve masive, aviație în interesul unui singur front. Începând cu anul 1942, reprezentanți ai Comandamentului Suprem pentru Aviație au coordonat eforturile Forțelor Aeriene pe mai multe fronturi cu implicarea forțelor DVA (ADD) (2). Împreună cu comandanții fronturilor și comandanții forțelor aeriene ale fronturilor, reprezentanții Stavka au elaborat planuri pentru operațiune, au monitorizat îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă aviația, și-au redirecționat eforturile în timpul operațiunii, au distribuit rezervele de aviație care ajung la fronturile și, de asemenea, s-a angajat în sprijinul tehnic și aerodrom al aviației pentru forțele aviatice implicate în aceste operațiuni. Comandantul Forțelor Aeriene, coordonând acțiunile Forțelor Aeriene de pe unul sau trei fronturi în calitate de reprezentant al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, a menținut o comunicare operațională constantă cu Statul Major General și Cartierul General al Forțelor Aeriene, a fost mereu la curent cu toate alte fronturi active și a dat ordinele necesare prin grupul său operativ sau prin sediul WEC. În această lucrare, autorul își propune să arate activitățile Comandamentului Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice, activitatea cartierului general, precum și coordonarea acțiunilor aviatice pe mai multe fronturi și aviația cu rază lungă, desfășurate de reprezentanți ai Cartierul general al Înaltului Comandament Suprem. Cronologic, lucrarea acoperă perioada din septembrie 1939 până în septembrie 1945, adică de la începutul celui de-al doilea război mondial până la victoria armatei sovietice în Orientul Îndepărtat - înfrângerea armatei Kwantung și capitularea completă a Japoniei imperialiste. Prezintă operațiunile de luptă ale aviației ale statelor capitaliste din Occident, care au precedat atacul Germaniei fasciste asupra URSS; s-a studiat activitatea comandamentului și a statului major al Forțelor Aeriene în ajunul și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic; în operațiunile campaniei de vară-toamnă din 1941, în bătăliile de amploare enormă de lângă Moscova și Stalingrad, din Caucazul de Nord și lângă Kursk; în operațiunile ofensive finale ale Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Structura cartierului general al Forțelor Aeriene, direcțiile și departamentele sale de conducere, direcțiile de activitate ale acestora, relația comandamentului și a comandamentului Forțelor Aeriene cu Statul Major, cu comanda și comandamentele fronturilor și armatelor aeriene, rolul și locul forțelor aeriene în înfrângerea forțelor armate sovietice ale Germaniei fasciste și ale Japoniei militariste sunt arătate. Când a scris cartea, autorul a folosit materiale de arhivă și publicate, experiența sa de participant la evenimentele descrise, conversații repetate în timpul și după război cu mareșalul șef aerian AA Novikov, care a condus forțele aeriene sovietice în timpul Marelui Război Patriotic și adjunctul său, generalul AV Nikitin și membrii Consiliului Militar al Forțelor Aeriene, generalii P. S. Stepanov și N. S. Shimanov, precum și cu mulți veterani de război. Autorul își exprimă recunoștința sinceră generalilor V.I. Semencikov, G.A. Pshenyanik, colonelilor Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. N. Azovtsev pentru sfaturi bune. Despre site Contacte Publicitate Scrie-ne