Atenția dumneavoastră este un material de recenzie (să zicem, fără detalii) despre principiul de funcționare al destul de cunoscută mașină de criptare Enigma.

Mulți au auzit că în al Doilea Război Mondial, partea germană a folosit o mașină specială de criptare, Enigma, pentru criptare.
Potrivit surselor, acest dispozitiv era un cuvânt nou în criptografia de atunci.

Cum a lucrat?

Cifrul de substituție

Pentru început, ar trebui să știți ce este un „Cifrul de înlocuire”. Aceasta este înlocuirea obișnuită a unei litere cu alta. Acestea. într-un astfel de cifr, în loc de litera „A”, de exemplu, se folosește „T”, în loc de „B” - „S”, etc.

Spărgerea unui astfel de cifr este destul de simplă. În prezența unui mesaj criptat mai mult sau mai puțin lung, este posibil să se efectueze o analiză de frecvență și să o compare cu frecvența de utilizare a literelor în limbă. Acestea. dacă există multe litere „T” în mesajul criptat cu cifrul de înlocuire, atunci acesta este un semn clar că în spatele acestei litere este ascuns un fel de vocală (de exemplu, „A” sau „O”, deoarece de obicei aceste litere sunt cel mai frecvent în limbă) .

Dispozitiv Enigma

Enigma era ca un cifru dinamic Caesar. Acestea. Inițial, pe tobe a fost setată o anumită valoare inițială (un fel de sămânță aleatorie), care a fost cheia. Mai mult, la tastarea literelor, fiecare literă a fost criptată cu un cifru Caesar, iar apoi acest cifru s-a schimbat cu altul.

Schimbarea cifrului a fost asigurată cu ajutorul rotoarelor.

Rotoarele erau discuri care aveau 26 de contacte pe fiecare parte, conectate în interiorul rotorului într-un anumit mod (aleatoriu). Trecând prin rotor semnalul a fost convertit de la litera „A” la litera „T”, etc.

Erau mai multe rotoare și se învârteau după tastarea fiecărui caracter (în felul unui numărător de tambur).

În plus, exista și un panou de corecție în care puteai introduce fire care schimbau literele în perechi. Acestea. prin introducerea firului cu un capăt în priza „A”, iar cu celălalt capăt în „E”, ați schimbat aceste litere.

Principiul de funcționare poate fi înțeles analizând schema circuitului:

Numărul de rotoare a variat în ani diferitiși în diverse scopuri (de exemplu, enigmele cu un număr mare de rotoare au fost folosite în marina).

Pentru a complica hacking-ul, operatorii au codificat cuvintele (numele) folosite frecvent în mod diferit de fiecare dată. De exemplu, cuvântul „Minensuchboot” ar putea fi scris ca „MINENSUCHBOOT”, „MINBOOT”, „MMMBOOT” sau „MMM354”

Accesorii.

Ca și în cazul oricărui dispozitiv popular, a existat un număr mare de accesorii pentru Enigma (da, a început deja atunci). De exemplu, existau dispozitive de auto-printare (în versiunea normală, codarea se făcea prin aprinderea luminilor, ale căror valori trebuia să le noteze operatorul).

În plus, existau imprimante la distanță (pe fire, desigur). Pentru ca operatorul care introduce mesajul criptat în mașină să nu aibă acces la cel decriptat.

Enigmă

Mașină militară germană de cifrat Enigma cu trei rotoare (versiunea cu etichete).

Enigma a fost folosită în scopuri comerciale, precum și în servicii militare și guvernamentale în multe țări ale lumii, dar a fost folosită cel mai pe scară largă în Germania nazistă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - și anume Enigma Wehrmacht-ului (Enigma Wehrmacht) - modelul militar german - este cel mai adesea subiect de discuție.

Această mașină a câștigat notorietate deoarece criptoanalistii Coaliției Anti-Hitler (mai precis, Marea Britanie) au reușit să decripteze un număr mare de mesaje criptate cu ea. În special în aceste scopuri, a fost creată o mașină cu numele de cod Turing Bombe, care a oferit o asistență semnificativă Coaliției Anti-Hitler (mai precis, Marea Britanie) în război. Toate informațiile obținute prin criptoanaliza cu ajutorul acesteia au primit numele de cod ULTRA.

În ciuda faptului că, din punctul de vedere al criptografiei moderne, cifrul Enigma a fost slab, în ​​practică doar o combinație a acestui factor cu alții (cum ar fi erorile operatorului, defecte de procedură, textul mesajului cunoscut (de exemplu, la transmiterea rapoartelor meteorologice) , capturi ale instanțelor Enigma și cărți de criptare) au permis celor care depășesc codurile să spargă cifrurile Enigma și să citească mesaje. De asemenea, se crede că a fost unul dintre cele mai puternice cifre ale celui de-al Doilea Război Mondial. Și doar capturarea de către britanici a unei Enigme intacte dintr-un submarin și un bombardier (ceea ce este de o importanță fundamentală, aceste fapte au rămas necunoscute germanilor), ținând cont de cel mai înalt nivel științific și tehnologic al Marii Britanii, a permis acest lucru ( după o muncă intensă şi îndelungată în această direcţie) pentru a crea o contra- Enigma. Importanța și unicitatea acestui succes a fost bine înțeleasă de conducerea Marii Britanii - lăsându-și succesul „cu șapte peceți”, păstrându-l secret până la final chiar și de la partenerii din coaliția Anti-Hitler.

A fost lansat, conform estimărilor aproximative, aproximativ 100.000 de mașini de cifrat Enigma.

Descriere

Rotoare

Partea stângă a rotorului Enigma, contacte electrice plate vizibile.

Partea dreaptă a rotorului, contactele pin vizibile. Roman V identifică cablajul rotorului.

Rotoarele sunt inima Enigma. Fiecare rotor era un disc de aproximativ 10 cm în diametru, realizat fie din ebonită, fie din bachelit, cu știfturi cu arc pe o parte a rotorului aranjați în cerc. Pe de altă parte, a existat un număr corespunzător de contacte electrice plate. Contactele pin și plate corespundeau literelor din alfabet (de obicei erau 26 de litere de la A la Z). La contact, contactele rotoarelor adiacente au închis un circuit electric. În interiorul rotorului, fiecare știft a fost conectat la unul dintre cei plate. Ordinea de conectare poate fi diferită.

Trei rotoare și un ax de care sunt atașate.

În sine, rotorul a produs un tip foarte simplu de criptare: cifrul de substituție rudimentar. De exemplu, pinul pentru litera E ar putea fi conectat la pinul pentru litera T de pe cealaltă parte a rotorului. Dar atunci când folosiți mai multe rotoare într-un pachet (de obicei trei sau patru), datorită mișcării lor constante, se obține un cifr mai fiabil.

Rotorul dezasamblat			Trei rotoare conectate în serie
	inel crestat punct de marcare pentru contactul „A” inel alfabetic contacte conservate cablare pin contacte pârghie cu arc pentru reglarea inelului mânecă degetul inelar roată cu clichet

Modelele militare ale Enigma au fost produse cu diferite numere de rotoare. Primul model conținea doar trei. Pe 15 decembrie 1938 erau cinci, dar doar trei erau folosite în mașină în același timp. Aceste tipuri de rotoare erau marcate cu cifre romane de la I la V și fiecare avea o crestătură situată în locuri diferite în inelul alfabetului. Modelele navale au conținut întotdeauna mai multe rotoare decât altele: șase, șapte sau opt. Aceste rotoare suplimentare au fost marcate VI, VII și VIII, toate cu cablaje diferite. Toate au conținut două adâncituri în apropierea literelor „N” și „A”, care asigurau întoarceri mai dese ale rotoarelor.

Un model naval cu patru rotoare al Enigma, M4 avea un rotor suplimentar, deși avea aceeași dimensiune ca și cel cu trei rotoare datorită unui reflector mai subțire. Au existat două tipuri de acest rotor: Beta și Gamma. Nu s-a mișcat în timpul procesului de criptare, dar putea fi setat manual în oricare dintre cele 26 de poziții diferite.

Mișcare eșalonată a rotoarelor

Mișcarea treptată a rotoarelor Enigma. Toți cei trei câini (marcați cu verde) se mișcă în același timp. Pentru primul rotor (1), clichetul (roșu) este întotdeauna cuplat și se rotește la fiecare apăsare a tastei. În acest caz, crestătura de pe primul rotor permite clichetului să prindă și al doilea rotor (2), acesta se va întoarce data viitoare când tasta este apăsată. Al treilea rotor (3) nu este cuplat, deoarece clichetul celui de-al treilea rotor nu a intrat în locașul celui de-al doilea, clichetul va aluneca pur și simplu pe suprafața discului.

Fiecare rotor a fost atașat la un angrenaj cu 26 de dinți (clichet), iar un grup de clichete cuplează dinții angrenajului. Câinii s-au deplasat înainte în același timp cu apăsarea unei taste de pe mașină. Dacă clichetul a prins un dinte de viteză, atunci rotorul s-a rotit cu un pas.

În modelul militar Enigma, fiecare rotor era atașat la un inel crestat reglabil. Cele cinci rotoare de bază (I-V) aveau câte o adâncime fiecare, în timp ce modelul naval (VI-VIII) avea două. La un moment dat, crestătura s-a lovit de clichetul, permițându-i să se prindă de clichetul următorului rotor atunci când tasta a fost apăsată următoarea. Când câinele nu a căzut în locaș, pur și simplu a alunecat de-a lungul suprafeței inelului fără a prinde uneltele. În sistemul cu o singură crestătură, al doilea rotor a avansat cu o poziție în același timp cu primul rotor 26. În mod similar, al treilea rotor a avansat cu o treaptă în același timp în care al doilea a făcut 26 de pași. O caracteristică a mașinii era că al doilea rotor se învârtea și dacă al treilea se învârtea. Aceasta înseamnă că al doilea rotor s-ar putea întoarce de două ori cu două apăsări succesive de taste - așa-numita „mișcare în doi pași” - rezultând o scădere a perioadei.

Mișcarea în două trepte distinge funcționarea rotoarelor de un kilometraj normal. Pasul dublu a fost implementat astfel: primul rotor s-a rotit, făcându-l și pe cel de-al doilea să se rotească cu o treaptă. Și, dacă al doilea rotor s-a mutat în poziția dorită, atunci al treilea clichet a cuplat a treia treaptă de viteză. În pasul următor, acest clichet a împins angrenajul și a avansat-o și, de asemenea, a avansat al doilea rotor.

Cu trei discuri și doar o crestătură în primul și al doilea disc, mașina avea o perioadă de 26x25x26 = 16900. De regulă, mesajele nu depășeau câteva sute de caractere și, prin urmare, nu exista riscul de a repeta pozițiile rotoare atunci când scrieți un singur mesaj. .

În modelele navale cu patru rotoare, mecanismul nu a fost modificat. Erau doar trei câini, adică al patrulea rotor nu sa mișcat niciodată, dar putea fi setat manual într-una din cele 26 de poziții.

Când era apăsată o tastă, rotoarele se învârteau până când circuitul electric era închis.

Rotoare Enigma asamblate. Trei rotoare mobile sunt plasate între două părți fixe: inelul de intrare și reflectorul (etichetat „B” în stânga).

Roata de intrare

Reflector

Cu excepția modelelor A și B timpurii, ultimul rotor a fost urmat de reflector(Limba germana Umkehrwalze), un detaliu patentat care a distins familia Enigma de alte mașini rotative dezvoltate la acea vreme. Reflectorul a conectat contactele ultimului rotor în perechi, comutând curentul prin rotoare direcție inversă dar pe un alt traseu. Prezența reflectorului a asigurat că transformarea efectuată de Enigma este involuție, adică decriptarea este aceeași cu criptarea. Cu toate acestea, prezența unui reflector face imposibilă criptarea oricărei litere prin ea însăși. Acesta a fost un defect conceptual grav, care mai târziu a fost util pentru decriptori.

În modelul comercial Enigma C, reflectorul putea fi plasat în două poziții diferite, iar în modelul D, în 26 de poziții posibile, dar era staționar în timpul procesului de criptare. În modelul folosit în Abwehr, reflectorul s-a deplasat în timpul criptării, ca și restul discurilor.

În modelele militare și aviatice ale Enigma, reflectorul a fost instalat, dar nu s-a rotit. A existat în patru soiuri. Primul soi a fost etichetat A. Următorul, Umkehrwalze B, a fost lansat la 1 noiembrie 1937. al treilea, Umkehrwalze C apărut în 1941. Al patrulea, Umkehrwalze D, introdus pentru prima dată pe 2 ianuarie 1944, a permis operatorului Enigma să controleze setările de comutare din interiorul reflectorului.

Panou de corecție

Panou de comutare din partea din față a mașinii. Pot fi utilizate până la 13 conexiuni. Două perechi de litere (S-O și J-A) sunt schimbate în fotografie.

Panou de corecție(Limba germana Steckerbrett) permite operatorului să varieze conexiunile firelor. A apărut pentru prima dată în versiunile armatei germane în 1930 și în curând a fost folosit cu succes și în versiunile navale. Panoul de corecție a adus o contribuție imensă la complexitatea criptării mașinii, chiar mai mult decât introducerea unui rotor suplimentar. O Enigma fără tablă poate fi tratată aproape manual, dar odată cu adăugarea unei plăci, hoții au fost nevoiți să construiască mașini speciale.

Cablul, plasat pe panoul de corecție, a conectat literele în perechi, de exemplu, E și Q ar putea fi conectate în perechi. Efectul a fost schimbarea acestor litere înainte și după trecerea semnalului prin rotoare. De exemplu, când operatorul a apăsat E, semnalul a fost trimis către Q și abia apoi către rotorul de intrare. Mai multe astfel de perechi (până la 13) ar putea fi folosite simultan.

Fiecare literă de pe panoul de corecție avea două sloturi. Introducerea unui ștecher a deconectat priza de sus (departe de tastatură) și priza de jos (la rotorul de intrare) a acelei litere. Ștecherul de la celălalt capăt al cablului a fost introdus în prizele altei litere, schimbând astfel conexiunile acestor două litere.

Accesorii

O caracteristică la îndemână folosită pe modelul M4 Enigma a fost așa-numita „Schreibmax”, o imprimantă mică care putea tipări toate cele 26 de litere pe o foaie mică de hârtie. În acest sens, nu a fost nevoie de un operator suplimentar care să monitorizeze becurile și să noteze literele. Dispozitivul de imprimare a fost montat deasupra Enigma și a fost conectat la un panou de becuri. Pentru instalarea dispozitivului de imprimare a fost necesar să scoateți capacele de la lămpi și toate becurile. În plus, această inovație a sporit securitatea: acum ofițerul de comunicații nu trebuia să vadă textul simplu. Dispozitivul de imprimare a fost instalat în cabina comandantului submarinului, iar ofițerul de comunicații a introdus doar textul criptat fără a avea acces la informații clasificate.

Un alt accesoriu a fost un panou separat de la distanță cu becuri. În varianta cu panou suplimentar, carcasa din lemn a lui Enigma era mai lată. A existat un model de panou de lumină care putea fi conectat ulterior, dar acest lucru a necesitat, ca și în cazul imprimantei Schreibmax, ca panoul de lumină din fabrică să fie înlocuit. Panoul de la distanță permitea unei persoane să citească textul decodat fără participarea unui operator. În 1944 forțelor aeriene a introdus un comutator suplimentar numit „Uhr” (ore). Era o cutie mică care conținea un comutator cu 40 de poziții. A înlocuit mufele standard. După conectarea mufelor, așa cum este stabilit în lista de coduri pentru fiecare zi, operatorul poate schimba comutatorul în una dintre aceste 40 de poziții. Fiecare poziție a dus la o combinație diferită de cablare a prizei. Majoritatea acestor conexiuni, spre deosebire de mufele standard, au fost neîmperecheate.

Descriere matematică

Transformarea Enigma pentru fiecare literă poate fi definită matematic ca rezultat al permutărilor. Luați în considerare un model de armată cu trei rotoare. Să presupunem că P înseamnă plugboard, U reprezintă reflector și L, M, R reprezintă acțiunile rotorului din stânga, mijloc și, respectiv, drept. Atunci criptarea E poate fi exprimată astfel:

După fiecare apăsare de tastă, rotorul se mișcă, schimbând transformarea. De exemplu, dacă rotorul din dreapta R rotește i pozițiile, are loc o transformare, unde ρ este o permutare ciclică care merge de la A la B, de la B la C și așa mai departe. În același mod, rotoarele din mijloc și din stânga pot fi notate ca j și k rotații M și L. Funcția de criptare în acest caz poate fi afișată după cum urmează:

Proceduri de utilizare a Enigma

In germana forte armate facilitățile de comunicații au fost împărțite în diferite rețele, fiecare cu propriile setări de codare pentru mașinile Enigma. În centrul englez de descifrare Bletchley Park (ing. Parcul Bletchley ) aceste rețele de comunicații au fost denumite chei și au primit nume de cod precum Red, Chaffinch sau Shark. Fiecărei unități care operează în rețea i-au fost atribuite noi setări pentru o nouă perioadă de timp. Pentru ca un mesaj să fie criptat și decriptat corect, mașinile emițător și receptor trebuiau configurate în același mod, mai precis, alegerea rotoarelor, pozițiile inițiale ale rotorilor și conexiunile plugboard trebuiau să fie identice. Aceste setări au fost negociate în prealabil și înregistrate în cărți speciale de cifrare.

Starea inițială a cheii de criptare Enigma include următorii parametri:

• Amplasarea rotoarelor: alegerea rotoarelor și locația acestora.
• Pozițiile inițiale ale rotoarelor: selectate de operator, diferite pentru fiecare mesaj.
• Setarea soneriei: Poziția inelului alfa, la fel ca modelul rotativ.
• Setări priză: conexiuni priză pe panoul de corecție.

Enigma a fost concepută pentru a fi sigură chiar și atunci când spionul cunoștea circuitele rotative, deși în practică setările sunt ținute secrete. Cu o schemă necunoscută, numărul total de configurații posibile poate fi de ordinul a 10 114 (aproximativ 380 de biți), cu o schemă cunoscută de conexiuni și alte setări operaționale, această cifră scade la 10 23 (76 de biți). Utilizatorii Enigma erau încrezători în siguranța sa datorită un numar mare opțiuni posibile. Era nerealist să începem chiar să selectați o posibilă configurație.

Indicatori

Majoritatea cheilor au fost păstrate doar pentru o anumită perioadă de timp, de obicei o zi. Cu toate acestea, pentru fiecare mesaj nou, au fost setate noi poziții inițiale ale rotoarelor. Acest lucru s-a datorat faptului că, dacă numărul de mesaje trimise cu setări identice este mare, atunci un criptoanalist care a studiat temeinic mai multe mesaje poate ridica un cifr pentru mesaje folosind analiza frecvenței. O idee similară este folosită în principiul „vectorului de inițializare” în criptarea modernă. Aceste poziții inițiale au fost trimise împreună cu criptograma, înaintea textului cifrat. Acest principiu a fost numit „procedura indicatoare”. Și slăbiciunea unor astfel de proceduri de indicare a fost cea care a dus la primele cazuri de succes de încălcare a codului Enigma.

Una dintre procedurile timpurii de indicare a fost folosită de criptoanalistii polonezi pentru a sparge codul. Procedura a fost ca operatorul să configureze mașina conform unei liste de setări care conține principalele poziții inițiale de pornire ale rotoarelor. Să presupunem că cuvântul cheie principal este AOH. Operatorul a rotit rotoarele cu mâna până când a fost citit cuvântul AOH în ferestrele rotorului. Operatorul și-a ales apoi propria cheie pentru noul mesaj. Să presupunem că operatorul a selectat cuvântul EIN. Acest cuvânt a devenit cheia acestui mesaj. Apoi, operatorul a mai introdus cuvântul EIN în aparat încă o dată pentru a evita erorile de transmisie. Drept urmare, după ce a introdus de două ori cuvântul EIN, criptograma a afișat cuvântul XHTLOA, care a precedat corpul mesajului principal. Și, în cele din urmă, operatorul a rotit din nou rotoarele în conformitate cu cheia selectată, în acest exemplu EIN, apoi a introdus textul principal al mesajului.

La primirea acestui mesaj criptat, întreaga operațiune a fost efectuată în ordine inversă. Operatorul de primire a introdus setările inițiale în aparat (cuvântul cheie AOH) și a introdus primele șase litere ale mesajului primit (XHTLOA). În exemplul de mai sus, a fost afișat cuvântul EINEIN, ceea ce înseamnă că operatorul de primire a înțeles că cuvântul cheie este EIN. După aceea, a pus rotoarele în poziția EIN și a introdus restul mesajului criptat, primind un text clar decriptat ca rezultat.

Această metodă a avut două neajunsuri. În primul rând, utilizarea setărilor principale ale tastei. Ulterior, aceasta a fost schimbată astfel încât operatorul și-a ales propriile poziții inițiale pentru criptarea indicatorului și a trimis pozițiile inițiale în text clar. A doua problemă a fost repetabilitatea cuvântului indicator ales de operatorul de cifrare, ceea ce a reprezentat un defect semnificativ de securitate. Cheia de mesaj a fost criptată de două ori, rezultând o asemănare regulată între primul și al patrulea, al doilea și al cincilea, al treilea și al șaselea caracter. Acest neajuns a permis celor polonezi să spargă codul Enigma încă din 1932. Cu toate acestea, începând cu 1940, germanii au schimbat procedurile pentru a îmbunătăți securitatea.

• „GREEN” este o clonă japoneză a Enigma, o mașină puțin folosită care conține patru rotoare dispuse vertical.

• În SUA, criptoanalistul William Friedman a inventat „M-325”, o mașină de cifrat similară cu Enigma în operațiuni logice, deși diferită ca design.

• Mașina rotativă unică a fost inventată în 2002 de criptoanalistul olandez Tatjana van Vark.

Enigma azi

Încercările de „hack” a Enigma nu au fost făcute publice până la sfârșit

Pe baza materialelor tezei „Mașini și dispozitive de decriptare pentru decriptare în timpul celui de-al doilea război mondial”, susținută la Universitatea din Chemnitz (Germania) în 2004.

Introducere. Pentru publicul larg, cuvântul „enigma” (greacă pentru ghicitoare) este sinonim cu conceptele de „mașină de cifrat” și „ruperea codului”, așa cum sunt îngrijite de filmele submarine și romanele similare care au puțin de-a face cu realitatea. Se știe puțin despre faptul că au existat și alte mașini de criptare, pentru care au fost create mașini speciale de decriptare pentru a „spărge”, iar despre consecințele pe care le-a avut acest lucru în cel de-al Doilea Război Mondial, publicul larg se știe puțin despre asta.

Și nu e de mirare: există prea puține informații despre asta în publicațiile populare. Iar informațiile disponibile acolo sunt de obicei fie insuficiente, fie nesigure. Acest lucru este cu atât mai regretabil, cu cât ruperea codurilor de criptare a fost de cea mai mare importanță. sens istoric pentru cursul războiului, deoarece aliații (conform coaliția anti-Hitler) datorită informațiilor astfel obținute au avut avantaje semnificative, au putut compensa unele dintre omisiunile primei jumătate a războiului și și-au putut folosi în mod optim resursele în a doua jumătate a războiului. Potrivit istoricilor anglo-americani, dacă nu ar fi fost spargerea codurilor de criptare germane, războiul ar fi durat mai mult cu doi ani, ar fi fost necesare victime suplimentare, este posibil și ca asupra Germaniei să fi fost aruncată o bombă atomică.

Dar nu ne vom ocupa de această problemă, ci ne vom limita la circumstanțele științifice, tehnice și organizatorice care au contribuit la dezvăluirea codurilor de criptare germane. Și ce este deosebit de important, cum și de ce a fost posibil să se dezvolte metode automate de „hacking” și să le folosească cu succes.
Încălcarea codurilor Enigma și a codurilor altor mașini de cifră a oferit Aliaților acces nu numai la informații militar-tactice, ci și la informații de la Ministerul de Externe, poliție, SS și căi ferate. Aici sunt incluse și mesajele din țările Axei, în special diplomația japoneză și armata italiană. Aliații au primit și informații despre situația internă din Germania și aliații săi.

Mii de echipe ale Serviciului Secret au lucrat la descifrarea codurilor doar în Anglia. Această lucrare a fost supravegheată personal de prim-ministrul Angliei, Winston Churchill, care știa despre importanța acestei lucrări din experiența Primului Război Mondial, când era secretar al Marinei al guvernului britanic. Deja în noiembrie 1914, el a ordonat să descifreze toate telegramele inamice interceptate. De asemenea, a ordonat ca telegramele interceptate anterior să fie descifrate pentru a înțelege mentalitatea comandamentului german. Acesta este o dovadă a previziunii sale. Cel mai faimos rezultat al acestei activități a lui este forțarea intrării Statelor Unite în Primul Război Mondial.
La fel de lungă de vedere a fost și crearea posturilor de ascultare engleze – atunci a fost o idee complet nouă – mai ales ascultarea traficului radio al navelor inamice.

Chiar și atunci și între cele două războaie mondiale, Churchill a echivalat astfel de activități cu un nou tip de armă. În cele din urmă, a fost clar că era necesar să-și clasifice propriile comunicații radio. Și toate acestea trebuiau ținute secrete față de inamic. Există mari îndoieli că liderii celui de-al Treilea Reich erau conștienți de toate acestea. În conducerea Wehrmacht-ului (OKW) a existat un departament cu un număr mic de criptologi și cu sarcina de a „dezvolta metode de dezvăluire a mesajelor radio inamice” și era vorba despre ofițeri de recunoaștere radio de primă linie, care erau însărcinați cu furnizarea frontului. -comandanti de linie cu informatii tactice pe sectorul lor de front. În armata germană, mașinile de criptare folosite au fost evaluate nu de către criptologi (din punct de vedere al calității criptării și al capacităților de hacking), ci de către specialiști tehnici.

Aliații au urmărit îmbunătățirea treptată a tehnologiei germane de criptare și, de asemenea, au îmbunătățit metodele de spargere a codurilor de criptare. Faptele care au mărturisit despre conștientizarea aliaților, germanii le-au atribuit trădării și spionajului. În plus, în cel de-al Treilea Reich nu a existat adesea o subordonare clară, iar serviciile de criptare ale diferitelor ramuri ale armatei nu numai că nu au interacționat între ele, ci și-au ascuns abilitățile de criptografii altor ramuri ale armatei, deoarece „concurența” ” era în ordinea lucrurilor. Germanii nu au încercat să dezlege codurile de criptare ale aliaților, deoarece aveau puțini criptologi pentru asta, iar cei care erau, lucrau izolat unul de celălalt. Experiența criptologilor englezi a arătat că munca comună echipa mare criptologii au permis să rezolve aproape toate sarcinile. Spre sfârșitul războiului, a început o tranziție treptată în domeniul criptării de la lucru bazat pe mașini la lucru bazat pe computer.

Mașinile de cifrat în afaceri militare au fost folosite pentru prima dată în Germania în 1926. Acest lucru i-a determinat pe potențialii adversari ai Germaniei să se alăture dezvoltării metode proprii criptare și decriptare. De exemplu, Polonia a abordat această problemă și mai întâi a trebuit să se dezvolte baza teoretica criptologia mașinii, deoarece metodele „manuale” nu erau potrivite pentru aceasta. Un război viitor ar necesita mii de mesaje radio care să fie descifrate zilnic. Specialiștii polonezi au fost cei care în 1930 au fost primii care au început să lucreze la analiza criptologică a mașinilor. După izbucnirea războiului și ocuparea Poloniei și Franței, aceste lucrări au fost continuate de specialiști britanici. Lucrarea teoretică a matematicianului A. Turing a fost deosebit de importantă aici. Începând cu 1942, dezvăluirea codurilor de criptare a devenit extrem de importantă, deoarece comanda germană folosea din ce în ce mai mult comunicațiile radio pentru a-și transmite ordinele. A fost necesar să se dezvolte modalități complet noi de analiză criptologică pentru mașinile de decriptare.

Referință istorică.
Iulius Caesar a fost primul care a folosit criptarea textului. În secolul al IX-lea, savantul arab Al-Kindi s-a gândit pentru prima dată la problema descifrării unui text. Lucrările matematicienilor italieni din secolele XV-XVI au fost dedicate dezvoltării metodelor de criptare. Primul dispozitiv mecanic a fost inventat în 1786 de un diplomat suedez, un astfel de dispozitiv era și el disponibil presedinte american Jefferson în 1795. Abia în 1922 acest dispozitiv a fost îmbunătățit de criptologul armatei americane Mowborn. A fost folosit pentru a cripta mesajele tactice până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Patentele pentru îmbunătățirea gradului de utilizare (dar nu securitatea criptării) au fost emise de Oficiul de Brevete din SUA din 1915. Toate acestea trebuiau folosite pentru a cripta corespondența de afaceri. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri ale dispozitivelor, era clar că numai textele scurte erau criptate.

La sfârșitul Primului Război Mondial și în primii ani de după acesta, există mai multe invenții create de amatori pentru care era un fel de hobby. Să numim doi dintre ei: Hebern (Hebern) și Vernam (Vernam), ambii americani, niciunul dintre ei, cel mai probabil, nu a auzit deloc de știința criptologiei. Ultimul dintre cei doi chiar a implementat unele operații de logică booleană, despre care la acea vreme foarte puțini oameni știau, cu excepția matematicienilor profesioniști. Criptologii profesioniști au preluat îmbunătățirea ulterioară a acestor mașini de criptare, ceea ce a făcut posibilă creșterea securității lor împotriva hackingului.

Din 1919 Designerii germani încep și ei să-și patenteze dezvoltările, unul dintre primii a fost viitorul inventator al Enigmei Arthur Scherbius (1878 - 1929). Au fost dezvoltate patru variante de mașini proiectate similar, dar nu a existat niciun interes comercial pentru ele, probabil pentru că mașinile erau scumpe și greu de întreținut. Nici Marina, nici Ministerul de Externe nu au acceptat propunerile inventatorului, așa că a încercat să ofere mașina sa de criptare sectoarelor civile ale economiei. Armata și Ministerul de Externe au continuat să folosească criptarea cărților.

Arthur Scherbius a mers să lucreze la o firmă care și-a cumpărat brevetul pentru o mașină de cifrat. Această firmă a continuat să îmbunătățească Enigma chiar și după moartea autorului său. În a doua versiune (Enigma B), mașina era o mașină de scris electrică modificată, pe o parte avea un dispozitiv de criptare sub formă de 4 rotoare interschimbabile. Firma a făcut publicitate pe scară largă a mașinii și a făcut-o publicitate ca fiind indestructibil. Ofițerii Reichswehr au devenit interesați de ea. Cert este că în 1923 au fost publicate memoriile lui Churchill, în care vorbea despre succesele sale criptologice. Acest lucru a provocat șoc în rândul conducerii armatei germane. ofițeri germani au aflat că majoritatea comunicărilor lor militare și diplomatice fuseseră descifrate de experți britanici și francezi! Și că acest succes a fost determinat în mare măsură de slăbiciunea criptării amatoriști inventate de criptografi amatori, deoarece criptologia militară germană pur și simplu nu a existat. Desigur, au început să caute modalități fiabile de a cripta mesajele militare. Prin urmare, au dezvoltat un interes pentru Enigma.

Enigma a avut mai multe modificări: A, B, C etc. Modificarea C ar putea efectua atât criptarea, cât și decriptarea mesajelor; ea nu necesita întreținere complexă. Dar produsele sale nu erau încă rezistente la hacking, deoarece creatorii nu au fost sfătuiți de criptologi profesioniști. A fost folosit în armata germană marina din 1926 până în 1934 Următoarea modificare a Enigma D a fost, de asemenea, un succes comercial. Ulterior, din 1940, a fost folosit pe transport feroviarîn regiunile ocupate ale Europei de Est.
În 1934 în marina germană a început să folosească următoarea modificare a Enigma I.

Este curios că criptologii polonezi au încercat să descifreze mesajele radio germane clasificate de această mașină, iar rezultatele acestei lucrări au devenit oarecum cunoscute de informațiile germane. La început, polonezii au avut succes, dar informațiile germane care i-au „vizionat” și-au informat criptologii despre acest lucru și au schimbat cifrurile. Când s-a dovedit că criptologii polonezi nu au putut sparge mesajele criptate Enigma-1, această mașină a fost folosită și de forțele terestre - Wehrmacht. După unele îmbunătățiri, această mașină de cifrat a devenit cea principală în al Doilea Război Mondial. Din 1942, flota de submarine germane a adoptat modificarea Enigma-4.

Treptat, până în iulie 1944, controlul asupra afacerii de criptare a fost transferat din mâinile Wehrmacht-ului pe acoperișul SS, rolul principal aici a fost jucat de competiția dintre aceste ramuri ale forțelor armate. Încă din primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, armatele SUA, Suediei, Finlandei, Norvegiei, Italiei și altor țări sunt saturate. mașini de criptare. În Germania, designul mașinilor este îmbunătățit constant. Principala dificultate a fost cauzată de incapacitatea de a afla dacă inamicul este capabil să descifreze textele criptate de această mașină. Enigma cu diferite modificări a fost introdusă la niveluri deasupra diviziunii, a continuat să fie produsă după război (modelul „Schlüsselkasten 43”) la Chemnitz: în octombrie 1945. Au fost produse 1.000 de bucăți, în ianuarie 1946. - Deja 10.000 de bucăți!

Telegraf, context istoric.
Apariția curentului electric a determinat dezvoltarea rapidă a telegrafiei, care, nu întâmplător, a avut loc în secolul al XIX-lea în paralel cu industrializarea. forta motrice au fost căi ferate care a folosit telegraful pentru nevoile traficului feroviar, pentru care au fost dezvoltate diverse dispozitive precum pointerii. În 1836, a apărut dispozitivul Steinhel, iar în 1840 a fost dezvoltat de Samuel Morse (Samuel MORSE). Îmbunătățiri ulterioare au venit la telegraful de tipărire Siemens și Halske (Siemens & Halske, 1850), care a transformat impulsurile electrice primite în caractere lizibile. Și inventat în 1855. Hughes, roata tiparului, după o serie de îmbunătățiri, a servit până în secolul XX.

Următoarea invenție importantă pentru a accelera transferul de informații a fost creată în 1867 de Wheatstone: bandă perforată cu cod Morse, pe care dispozitivul o simțea mecanic. Dezvoltarea în continuare a telegrafiei a fost împiedicată de utilizarea insuficientă a lățimii de bandă a firelor. Prima încercare a fost făcută de Meyer (B.Meyer) în 1871, dar a eșuat deoarece a fost împiedicată de lungimi și număr diferit de impulsuri în litere morse. Dar în 1874, inginerul francez Emile Baudot a reușit să rezolve această problemă. Această soluție a devenit standardul pentru următorii 100 de ani. Metoda Bodo avea două caracteristici importante. În primul rând, a devenit primul pas către utilizarea calculului binar. Și în al doilea rând, a fost primul sistem de transmisie de date multicanal fiabil.

Dezvoltarea ulterioară a telegrafiei s-a bazat pe necesitatea de a livra telegrame cu ajutorul poștașilor. Era necesar un sistem organizatoric diferit, care să includă: câte un aparat în fiecare casă, deservirea acestuia de către personal special, primirea telegramelor fără ajutorul personalului, includerea constantă în linie, emiterea de texte pagină cu pagină. Un astfel de dispozitiv ar avea perspective de succes doar în Statele Unite. În Europa, până în 1929, monopolul poștal a împiedicat apariția oricărui dispozitiv privat de transmitere a mesajelor, acestea trebuind să fie doar la poștă.

Primul pas în această direcție a fost făcut în 1901 de australianul Donald Murray. El, în special, a modificat codul Baudot. Această modificare a fost standard până în 1931. Nu a avut succes comercial, din moment ce nu a îndrăznit să-și breveteze invenția în Statele Unite. Doi inventatori americani au concurat în SUA: Howard Krum și E.E. Kleinschmidt. Ulterior, au fuzionat într-o singură firmă din Chicago, care a început să producă echipamente în 1024, care s-a bucurat de succes comercial. Câteva dintre mașinile lor au fost importate de firma germană Lorenz, instalate în oficii poștale și au obținut licență pentru a le produce în Germania. Din 1929, monopolul poștal din Germania a fost abolit, iar persoanele fizice au acces la canalele telegrafice. Introducerea în 1931 a standardelor internaționale pentru canalele telegrafice a făcut posibilă organizarea comunicațiilor telegrafice cu întreaga lume. Aceleași dispozitive au început să fie produse din 1927 de către Siemens și Halske.

Pentru prima dată, americanul Gilbert Vernam, în vârstă de 27 de ani, angajat al ATT, a reușit să combine telegraful cu o mașină de cifrat. În 1918 a cerut un brevet în care a folosit empiric algebra booleană (de care, de altfel, habar n-avea și care era apoi studiată de mai mulți matematicieni din întreaga lume).
O mare contribuție la criptologie a adus-o ofițerul american William Friedman, care a făcut ca mașinile americane de cifrare să fie practic indestructibile.

Când aparatele telegrafice Siemens și Halske au apărut în Germania, marina germană a devenit interesată de ele. Dar conducerea sa avea încă impresia că britanicii în timpul Primului Război Mondial au spart codurile germane și le-au citit mesajele. Prin urmare, au cerut ca aparatul telegrafic să fie conectat la mașina de cifrat. Aceasta a fost atunci o idee complet nouă, deoarece criptarea în Germania se făcea manual și abia atunci erau transmise textele cifrate.

În SUA, această cerință a fost îndeplinită de dispozitivele Vernam. În Germania, această lucrare a fost întreprinsă de Siemens și Halske. Ei au depus primul brevet deschis pe acest subiect în iulie 1930. Până în 1932 a fost creat un aparat funcțional, care la început a fost vândut gratuit, dar din 1934. a fost clasificat. Din 1936 aceste dispozitive au început să fie folosite în aviație, iar din 1941. - și forțele terestre. Din 1942 a început criptarea automată a mesajelor radio.

Germanii au continuat să se îmbunătățească diverse modele mașinile de criptare, dar în primul rând au pus îmbunătățirea părții mecanice, referindu-se la criptologie într-un mod amator, firmele producătoare nu au implicat criptologi profesioniști pentru consultații. Mare importanță pentru toate aceste probleme, lucrarea matematicianului american Claude Shannon, care este bine citit din 1942, a avut. a lucrat la Bell Labs și a efectuat cercetări matematice secrete acolo. Chiar înainte de război, el a fost renumit pentru că a demonstrat analogia dintre algebra booleană și conexiunile releu în telefonie. El a descoperit „bitul” ca unitate de informație. După război, în 1948 Shannon a scris lucrarea sa principală „The Mathematical Theory of Communications”. După aceea, a devenit profesor de matematică la universitate.

Shannon a fost primul care a luat în considerare model matematic criptologia și a dezvoltat analiza textelor cifrate prin metode teoretice informaționale. Întrebarea fundamentală a teoriei sale este: „Câte informații conține textul criptat în comparație cu textul clar?” În 1949 a publicat Teoria comunicațiilor. sisteme secreteîn care a răspuns la această întrebare. Analiza efectuată acolo a fost prima și singura care a cuantificat fiabilitatea metodei de criptare. Analizele de după război au arătat că nici mașinile de cifrat germane, nici japoneze nu erau indestructibile. În plus, există și alte surse de informații (de exemplu, informații) care simplifică foarte mult sarcina de descifrare.

Poziția Angliei a forțat-o să facă schimb de texte cifrate lungi cu Statele Unite, lungimea mare a făcut posibilă descifrarea lor. Într-un departament special al serviciului secret britanic M 16, a fost dezvoltată o metodă care a crescut gradul de secretizare a mesajului - ROCKEX. Metoda americană de criptare pentru Ministerul Afacerilor Externe a fost piratată de specialiștii germani și mesajele corespunzătoare au fost decriptate. După ce a aflat acest lucru, Statele Unite în 1944. a înlocuit un sistem imperfect cu unul mai fiabil. Cam în același timp, Wehrmacht-ul german, Marina și Ministerul de Externe au schimbat și tehnologia de criptare cu una nou dezvoltată. De asemenea, metodele de criptare sovietice nu erau foarte fiabile, motiv pentru care au fost piratate de serviciile americane și de mulți ofițeri de informații sovietici care îl spionau pe american. bombă atomică, au fost identificate (operația Venona - spargere).

Pătrunderea în.
Acum să vorbim despre HACKAREA mașinilor de criptare germane de către britanici, adică mașina care ghicește modul în care textele sunt criptate în ele. . Această lucrare a primit numele în engleză ULTRA. Metodele de decriptare non-mașină erau prea laborioase și inacceptabile în condiții de război. Cum au fost aranjate mașinile engleze de descifrare, fără de care Aliații nu ar fi putut câștiga un avantaj față de criptografii germani? De ce informații și material textual aveau nevoie? Și a existat o greșeală a germanilor aici și, dacă da, de ce s-a întâmplat?

În primul rând, fundamentele științifice și tehnice.
În primul rând, un preliminar munca stiintifica, întrucât a fost necesar, în primul rând, analiza criptologică și matematică a algoritmilor. Acest lucru a fost posibil deoarece cifrurile au fost utilizate pe scară largă de Wehrmacht-ul german. O astfel de analiză necesita nu numai texte cifrate obținute prin interceptare, ci și texte clare obținute prin spionaj sau furt. În plus, era nevoie de texte diferite, criptate în același mod. Totodată, a fost efectuată o analiză lingvistică a limbii militarilor și diplomaților. Cu texte lungi, a devenit posibilă stabilirea matematică a algoritmului chiar și pentru o mașină de cifrat necunoscută. Apoi a fost posibilă reconstrucția mașinii.

Pentru această lucrare, britanicii au reunit aproximativ 10.000 de oameni, inclusiv matematicieni, ingineri, lingviști, traducători, experți militari și alți angajați pentru a sorta datele, a le verifica și arhiva și a întreține mașinile. Această asociație se numea BP (Bletchley Park - Bletchley Park), era controlată personal de Churchill. Informațiile obținute s-au dovedit a fi o armă puternică în mâinile aliaților.

Cum au preluat britanicii Wehrmacht Enigma? Polonia a fost prima care a descifrat codurile germane. După primul război mondial, a fost într-un pericol militar constant din partea ambilor vecini ai săi - Germania și URSS, care visau să recâștige pământurile pierdute și transferate în Polonia. Pentru a nu face față surprizelor, polonezii au înregistrat mesaje radio și le-au descifrat. Au fost foarte alarmați de faptul că, după introducerea în februarie 1926. în Marina Germană Enigma C, precum și după introducerea sa în forțele terestre în iulie 1928. nu au putut descifra mesajele criptate de această mașină.

Apoi, departamentul BS4 al Statului Major Polonez a sugerat că germanii aveau criptare a mașinilor, mai ales că primele versiuni comerciale ale Enigma erau cunoscute de ei. Informațiile poloneze au confirmat că în Wehrmacht de la 1 iunie 1930. Se folosește Enigma 1. Experții militari ai Poloniei nu au reușit să descifreze mesajele germane. Chiar dacă au obținut documente pentru Enigma prin agenții lor, nu au reușit. Au ajuns la concluzia că nu este suficient cunoștințe științifice. Apoi au instruit trei matematicieni, dintre care unul a studiat la Göttingen, să creeze un sistem de analiză. Toți trei au primit o pregătire suplimentară la Universitatea din Poznań și vorbeau fluent limba germană. Au reușit să reproducă dispozitivul Enigma și să creeze o copie a acestuia la Varșovia. Remarcăm realizările deosebite în aceasta ale unuia dintre ei, matematicianul polonez M. Reevsky (1905 - 1980). Deși Wehrmacht-ul își îmbunătăți în mod constant criptarea mesajelor sale, specialiștii polonezi au putut face acest lucru până la 1 ianuarie 1939. decriptează-le. După aceea, polonezii au început să coopereze cu aliații, cărora nu le-au raportat nimic înainte. O astfel de cooperare, având în vedere pericolul militar evident, era deja oportună. 25 iulie 1939 au dat reprezentanților britanici și francezi toate informațiile pe care le cunoșteau. Pe 16 august a aceluiași an, „cadoul” polonez a ajuns în Anglia, iar experții englezi de la noul centru de decriptare VR au început să lucreze cu el.

Criptologii britanici după Primul Război Mondial au fost redusi, au rămas doar sub acoperișul Ministerului de Externe. În timpul războiului din Spania, germanii au folosit Enigma D, iar criptologii englezi care au rămas în serviciu, sub îndrumarea eminentului filolog Alfred Dillwyn (1885-1943), au continuat să lucreze la descifrarea mesajelor germane. Dar curat metode matematice nu a fost de ajuns. Până atunci, la sfârșitul anului 1938. Alan Turing, un matematician din Cambridge, s-a numărat printre participanții la cursurile de engleză pentru formarea criptografilor. A luat parte la atacurile asupra Enigma 1. A creat un model de analiză cunoscut sub numele de „mașina Turing”, care a făcut posibil să se afirme că algoritmul de decriptare există în mod necesar, a rămas doar să-l deschidă!

Turing a fost inclus în BP ca recrut. Până la 1 mai 1940. a făcut progrese serioase: a profitat de faptul că în fiecare zi la ora 6 dimineața serviciul meteo german transmitea o prognoză meteo criptată. Este clar că acesta conținea în mod necesar cuvântul „weather” (Wetter) și că regulile stricte ale gramaticii germane predeterminau poziția exactă a acestuia în propoziție. Acest lucru ia permis să ajungă în cele din urmă la o soluție la problema spargerii Enigmei și a creat un dispozitiv electromecanic pentru asta. Ideea i-a venit la începutul anului 1940, iar în luna mai a aceluiași an, cu ajutorul unui grup de ingineri, a fost creat un astfel de dispozitiv. Sarcina de descifrare a fost facilitată de faptul că limba mesajelor radio germane era simplă, expresiile și cuvintele individuale erau adesea repetate. Ofițerii germani nu cunoșteau elementele de bază ale criptologiei, considerând-o nesemnificativă.

Armata britanică, și în special Churchill personal, au cerut o atenție constantă pentru decodificarea mesajelor. Din vara anului 1940 britanicii au descifrat toate mesajele criptate cu Enigma. Cu toate acestea, specialiștii britanici au îmbunătățit constant tehnica de descifrare. Până la sfârșitul războiului, decodoarele britanice aveau 211 dispozitive de descifrare care funcționau non-stop. Au fost deserviți de 265 de mecanici și 1675 de femei au fost implicate în serviciu. Munca creatorilor acestor mașini a fost apreciată mulți ani mai târziu când au încercat să recreeze una dintre ele: din cauza lipsei de personal necesar la acel moment, lucrările de recreare a celebrei mașini au continuat câțiva ani și au rămas neterminate!

Instrucțiunea pentru crearea dispozitivelor de decriptare, creată atunci de Dühring, a fost interzisă până în 1996 ... Printre mijloacele de decriptare a fost metoda informației „forțate”: de exemplu, avioanele britanice au distrus debarcaderul din portul Calle, știind că va urma un mesaj de la serviciile germane despre asta cu un set cunoscut britanici din cuvinte! În plus, serviciile germane au transmis acest mesaj de multe ori, codificându-l de fiecare dată în cifre diferite, dar cuvânt cu cuvânt...

În cele din urmă, cel mai important front pentru Anglia a fost războiul submarinelor, unde germanii au folosit o nouă modificare a Enigma M3. Flota engleză a reușit să scoată o astfel de mașină dintr-un submarin german pe care îl capturaseră. La 1 februarie 1942, Marina Germană a trecut la utilizarea modelului M4. Dar unele mesaje germane, criptate în modul vechi, conțineau în mod eronat informații despre caracteristicile de design ale acestei noi mașini. Acest lucru a facilitat foarte mult sarcina echipei lui Turing. Deja în decembrie 1942. Enigma M4 a fost spart. La 13 decembrie 1942, Amiraltatea Britanică a primit date exacte despre locația a 12 submarine germane în Atlantic...

Potrivit lui Turing, pentru a accelera decriptarea, a fost necesar să trecem la utilizarea electronicii, deoarece dispozitivele cu relee electromecanice nu au efectuat această procedură suficient de repede. Pe 7 noiembrie 1942, Turing a plecat în Statele Unite, unde, împreună cu o echipă de la Laboratoarele Bell, a creat un aparat pentru negocieri extrem de secrete între Churchill și Roosevelt. În același timp, sub conducerea sa, mașinile americane de decriptare au fost îmbunătățite, astfel încât Enigma M4 a fost stricat complet și a oferit britanicilor și americanilor informații cuprinzătoare de informații până la sfârșitul războiului. Abia în noiembrie 1944 comandamentul german a avut îndoieli cu privire la fiabilitatea tehnologiei lor de criptare, dar acest lucru nu a condus la nicio măsură ...

(Nota traducatorului:întrucât, din 1943, în fruntea contrainformațiilor britanice se afla spion sovietic Kim Philby, atunci toate informațiile au ajuns imediat în URSS! Unele dintre aceste informații au fost transmise Uniunii Sovietice atât oficial prin Biroul Britanic de la Moscova, cât și semi-oficial prin Alexander Rado, rezidentul sovietic în Elveția.)

Chiffriermaschinen und Entzifferungsgeräte
im Zweiten Weltkrieg:
Technikgeschichte und informatikhistorische Aspekte
Von der Philosophischen Fakultät der Technischen Universität Chemnitz genehmigte
Disertație
zur Erlangung des academischen Grade doctor philosophiae (Dr. phil.)
von Dipl.-Ing.Michael Pröse

Mașina de cifrat germană a fost numită „Cicitoarea” nu pentru un cuvânt roșu. Istoria capturii ei și a decodării interceptărilor radio este legendară, iar cinematografia contribuie foarte mult la acest lucru. Mituri și adevăruri despre codificatorul german - în materialul nostru.

După cum se știe, interceptarea mesajelor de către adversar poate fi contracarată doar prin protecția sau criptarea lor fiabilă. Istoria criptării datează de secole în urmă - unul dintre cele mai faimoase cifruri se numește cifru Caesar. Apoi s-au încercat mecanizarea procesului de criptare și decriptare: discul Alberti, creat în anii 60 ai secolului al XV-lea de Leon Battista Alberti, autorul A Treatise on Ciphers, una dintre primele cărți despre arta criptării și decriptării. , a ajuns la noi.

Mașina Enigma folosită de Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a fost unică. Dar se deosebea de dispozitivele similare adoptate de alte țări prin simplitatea sa relativă și utilizarea în masă: putea fi folosit aproape peste tot - atât pe teren, cât și pe submarin. Istoria Enigma datează din 1917 - atunci olandezul Hugo Koch a primit un brevet pentru aceasta. Munca ei a constat în înlocuirea unor litere cu altele datorită rolelor rotative.

Cunoaștem istoria decodării mașinii Enigma în principal din blockbusterele de la Hollywood despre submarine. Cu toate acestea, aceste filme, potrivit istoricilor, au puține în comun cu realitatea.

De exemplu, filmul din 2000 U-571 povestește despre misiunea secretă a marinarilor americani de a captura mașina de cifrat Enigma la bordul submarinului german U-571. Acțiunea are loc în 1942 în Atlanticul de Nord. În ciuda faptului că filmul este spectaculos, povestea spusă în el nu corespunde deloc cu faptele istorice. Submarinul U-571 a fost într-adevăr în serviciu cu Germania nazistă, dar a fost scufundat în 1944, iar americanii au reușit să captureze mașina Enigma abia la sfârșitul războiului, iar acest lucru nu a jucat un rol serios în aducerea Victoriei mai aproape. . Apropo, la finalul filmului, creatorii relatează fapte adevărate din punct de vedere istoric despre capturarea codificatorului, dar acestea au apărut la insistențele consultantului filmului, un englez de naștere. Pe de altă parte, regizorul filmului, Jonathan Mostov, a declarat că banda sa „este o operă de artă”.

Filmele europene, pe de altă parte, încearcă să mențină acuratețea istorică, dar există și o cotă de ficțiune în ele. Filmul lui Michael Apted, Enigma, din 2001, spune povestea lui Tom Jericho, un matematician care trebuie să rezolve codul actualizat al unei mașini de cifrat germane în doar patru zile. Desigur, în viața reală, a durat mult mai mult pentru a descifra codurile. La început, serviciul criptologic al Poloniei a fost angajat în acest lucru. Și un grup de matematicieni - Marian Rejewski, Heinrich Zygalski și Jerzy Rozicki - care studiau cifrurile germane învechite, au descoperit că așa-numitul cod zilnic, care era schimbat în fiecare zi, consta în setările plăcilor, ordinea de instalare a rotoarelor, pozițiile. ale inelelor si setarile initiale ale rotorului . S-a întâmplat în 1939, chiar înainte de capturarea Poloniei Germania nazista. De asemenea, „Cipher Bureau” polonez, creat special pentru „lupta” cu Enigma, a avut la dispoziție mai multe exemplare ale unei mașini de lucru, precum și o mașină electromecanică Bomba, formată din șase dispozitive germane pereche, care au ajutat la lucrul cu coduri. Ea a fost cea care a devenit mai târziu prototipul Bombe - invenția lui Alan Turing.

Partea poloneză a reușit să-și transfere realizările către serviciile speciale britanice, care au organizat lucrări suplimentare pentru a desluși „misterul”. Apropo, pentru prima dată britanicii au devenit interesați de Enigma la mijlocul anilor 20, totuși, au abandonat rapid ideea de a descifra codul, aparent considerând că era imposibil să facă acest lucru. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, situația s-a schimbat: în mare măsură datorită mașinii misterioase, Germania a controlat jumătate din Atlantic, a înecat convoaiele europene cu alimente și muniții. În aceste condiții, Marea Britanie și alte țări ale coaliției anti-Hitler aveau neapărat nevoie să pătrundă ghicitoarea Enigma.

Sir Alistair Dennison, șeful Școlii Publice de Coduri și Cifrare, care se afla în uriașul castel din Bletchley Park, la 50 de mile de Londra, a conceput și desfășurat o operațiune secretă Ultra, apelând la absolvenți talentați de la Cambridge și Oxford, printre care se număra celebrul criptograf și matematician Alan Turing . Lucrarea lui Turing privind descifrarea codurilor mașinii Enigma este dedicată filmului din 2014 The Imitation Game, lansat în 2014. În 1936, Turing a dezvoltat o „mașină Turing” computațională abstractă, care poate fi considerată un model de computer - un dispozitiv capabil să rezolve orice problemă prezentată sub forma unui program - o secvență de acțiuni. La școala de coduri și cifruri, el a condus grupul Hut 8, responsabil pentru criptoanaliza mesajelor marinei germane și a dezvoltat o serie de metode pentru spargerea cifrului german. Pe lângă grupul lui Turing, la Bletchley Park lucrau 12.000 de angajați. Datorită muncii lor grele, codurile Enigma au cedat decriptării, dar nu a fost posibil să spargă toate cifrurile. De exemplu, cifrul Triton a funcționat cu succes aproximativ un an și chiar și atunci când băieții Bletchley l-au spart, nu a adus rezultatul dorit, deoarece a trecut prea mult timp din momentul în care cifrul a fost interceptat până când informația a fost transmisă britanicilor. marinari.

Chestia este că, din ordinul lui Winston Churchill, toate materialele de decriptare au fost primite doar de șefii serviciilor de informații și de Sir Stuart Menzies, care conducea MI6. Au fost luate astfel de precauții pentru a-i împiedica pe germani să ghicească despre dezvăluirea cifrurilor. În același timp, aceste măsuri nu au funcționat întotdeauna, apoi nemții au schimbat setările Enigma, după care munca de decriptare a început din nou.

Jocul Imitației atinge, de asemenea, relația dintre criptografii britanici și sovietici. Londra oficială nu era într-adevăr sigură de competența specialiștilor din Uniunea Sovietică, însă, din ordinul personal al lui Winston Churchill, pe 24 iulie 1941, materialele cu ștampila Ultra au început să fie transferate la Moscova. Adevărat, pentru a exclude posibilitatea dezvăluirii nu numai a sursei de informații, ci și a faptului că Moscova va afla despre existența Parcului Bletchley, toate materialele au fost deghizate în date sub acoperire. Cu toate acestea, în URSS au aflat despre munca de decriptare a Enigmei încă din 1939, iar trei ani mai târziu, spionul sovietic John Cairncross a intrat la Școala de Stat de Coduri și Cifre, care a trimis în mod regulat toate informațiile necesare la Moscova.

Mulți se întreabă de ce URSS nu a descifrat interceptările radio ale „ghicitoarei” germane, deși trupele sovietice a capturat două astfel de dispozitive încă din 1941 și în Bătălia de la Stalingrad Moscova mai avea trei dispozitive la dispoziție. Potrivit istoricilor, lipsa echipamentelor electronice moderne din URSS la acea vreme a afectat.

Apropo, un departament special al Cheka, care se ocupă de criptare și decriptare, a fost convocat în URSS la 5 mai 1921. Din cauza angajaților departamentului nu au fost foarte mulți, din motive evidente - departamentul a lucrat pentru informații și contrainformații - și-au anunțat victorii. De exemplu, dezvăluirea deja în anii douăzeci a codurilor diplomatice ale unui număr de țări. A fost creat și un cifru - faimosul „cod rus”, pe care, după cum se spune, nimeni nu a reușit să-l descifreze.

Dar prima „Enigma” a început să folosească marina germană. Era un model Funkschlüssel C din 1925. În 1934, flota a adoptat o modificare navală a vehiculului armatei (Funkschlüssel M sau M3). Echipa armatei folosea la acea vreme doar 3 rotoare, iar la M3, pentru o mai mare siguranta, se putea alege 3 rotoare din 5. In 1938, la trusa s-au adaugat inca 2 rotoare, in 1939 inca 1, deci a devenit posibil să se aleagă 3 din 8 rotoare. Și în februarie 1942, flota de submarine germane a fost echipată cu un M4 cu 4 rotoare. Portabilitatea a fost păstrată: reflectorul și al 4-lea rotor au fost mai subțiri decât de obicei. Printre masivele „Enigma” M4 a fost cel mai sigur. Avea o imprimantă (Schreibmax) ca panou de la distanță în cabina comandantului, iar semnalizatorul lucra cu text cifrat, fără acces la date secrete. Dar a existat și echipament special-special. Abwehr (informații militare) a folosit Enigma G cu 4 rotoare. Nivelul de criptare a fost atât de ridicat încât alte autorități germane nu l-au putut citi. De dragul portabilității (27x25x16 cm), Abwehr a abandonat panoul de corecție. Drept urmare, britanicii au reușit să pătrundă în protecția mașinii, ceea ce a complicat foarte mult munca agenților germani în Marea Britanie. „Enigma T” („Tirpitz Machine”) a fost creat special pentru comunicarea cu un aliat, Japonia. Cu 8 rotoare, fiabilitatea era foarte mare, dar mașina a fost folosită cu greu. Bazat pe M4, modelul M5 a fost dezvoltat cu un set de 12 rotoare (4 de lucru / 8 înlocuibile). Și pe M10 era o imprimantă pentru texte deschise / închise. Ambele mașini au avut o altă inovație - un rotor pentru a umple golurile, care a crescut foarte mult fiabilitatea criptării. Armata și Forțele Aeriene au criptat mesajele în grupuri de 5 caractere, Marina - câte 4 caractere fiecare. Pentru a complica descifrarea interceptărilor de către inamic, textele nu conțineau mai mult de 250 de caractere; cele lungi erau rupte în bucăți și criptate cu chei diferite. Pentru a spori protecția, textul a fost înfundat cu „gunoi” („salata de litere”). S-a planificat rearmarea tuturor tipurilor de trupe pe M5 și M10 în vara anului 1945, dar timpul a trecut.

Așadar, vecinii au fost „orbiti” de pregătirile militare ale Germaniei. Activitatea comunicațiilor radio ale germanilor a crescut de multe ori și a devenit imposibil de descifrat interceptările. Polonezii au fost primii alarmați. Privind un vecin periculos, în februarie 1926, brusc nu au putut citi codurile marinei germane, iar din iulie 1928 - și codurile Reichswehr-ului. A devenit clar: au trecut la criptarea mașinii. Pe 29 ianuarie, vama din Varșovia a găsit un colet „pierdut”. Cererea dură a lui Berlin de a-l returna a atras atenția asupra cutiei. A existat o reclamă „Enigma”. Abia după ce au studiat, a fost dat germanilor, dar acest lucru nu a ajutat să-și dezvăluie trucurile și aveau deja o versiune întărită a mașinii. În special pentru lupta împotriva Enigmei, inteligența militară a Poloniei a creat un „Cipher Bureau” din cei mai buni matematicieni care vorbeau fluent germană. Au avut noroc abia după 4 ani de marcare a timpului. Norocul a venit în persoana unui ofițer al Ministerului German al Apărării, „cumpărat” în 1931 de francezi. Hans-Thilo Schmidt („agent Ashe”), responsabil pentru distrugerea codurilor învechite ale Enigma de atunci cu 3 rotoare, le-a vândut francezilor. Le-am primit și instrucțiuni pentru asta. Aristocratul ruinat avea nevoie de bani și a fost jignit de patria sa, care nu și-a apreciat meritele în primul război mondial. Serviciile secrete franceze și britanice nu s-au arătat interesate de aceste date și le-au predat aliaților polonezi. În 1932, talentatul matematician Marian Rejewski și echipa sa au spart mașina miracolului: „Documentele lui Ashe au devenit mană din cer: toate ușile s-au deschis instantaneu”. Franța le-a furnizat polonezilor informații despre agenți până la război în sine și ei au reușit să creeze o mașină imitatoare Enigma, numind-o „bombă” (o varietate de înghețată populară în Polonia). Nucleul său era 6 Enigme conectate la o rețea, capabile să sorteze toate cele 17576 de poziții a trei rotoare în 2 ore, adică toate opțiuni posibile cheie. Puterea ei a fost suficientă pentru a deschide cheile Reichswehr-ului și ale Forțelor Aeriene, dar nu a fost posibil să împartă cheile Marinei. „Bombe” au fost realizate de AVA Wytwurnia Radiotechniczna (ea a reprodus „Enigma” germană în 1933 – 70 de bucăți!). Cu 37 de zile înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, polonezii și-au transmis cunoștințele aliaților, dând fiecare câte o „bombă”. Francezii, zdrobiți de Wehrmacht, au pierdut mașina, dar britanicii au făcut din al lor un ciclometru mai avansat, care a devenit principalul instrument al programului Ultra. Acest contra-program Enigma a fost cel mai bine păstrat secret al Marii Britanii. Mesajele decriptate aici au fost etichetate Ultra, care este mai mare decât Top secret. Bletchley Park: Station X: După Primul Război Mondial, britanicii și-au concediat criptologii. A început războiul cu naziștii - și toate forțele trebuiau mobilizate urgent. În august 1939, un grup de specialiști în încălcarea codurilor a intrat cu mașina în proprietatea Bletchley Park, la 50 de mile de Londra, sub masca unei companii de vânători. Aici, în centrul de decriptare Station X, care se afla sub controlul personal al lui Churchill, toate informațiile de la stațiile de interceptare radio din Marea Britanie și nu numai au convergit. Mașinile britanice de tabulare au construit aici prima mașină de decriptare a bombei Turing (acesta a fost principalul cracker britanic), al cărei miez era 108 tamburi electromagnetici. Ea a trecut prin toate opțiunile pentru cheia cifră cu o structură cunoscută a mesajului decriptat sau a unei părți a textului simplu. Fiecare tambur, care se rotește cu o viteză de 120 de rotații pe minut, a testat 26 de variante de litere într-o singură rotație completă. În timpul funcționării, mașina (3,0 x 2,1 x 0,61 m, greutate 1 tonă) a bifat ca un ceasornic, ceea ce i-a confirmat numele. Pentru prima dată în istorie, cifrurile produse în masă de mașină au fost rezolvate chiar de mașina.

Pentru a funcționa, a fost necesar să cunoști principiile fizice ale Enigmei până la cel mai mic detaliu, iar germanii l-au schimbat constant. Comandamentul britanic a stabilit sarcina: prin toate mijloacele să obțină noi copii ale mașinii. A început o vânătoare țintită. Mai întâi, pe un Junker doborât în ​​Norvegia, au luat Enigma-Luftwaffe cu un set de chei. Wehrmacht-ul, distrugând Franța, a avansat atât de repede încât o companie de comunicații și-a depășit-o pe a sa și a fost capturată. Colecția Enigma a fost completată cu cea de armată. Au fost rezolvate rapid: cifrurile Wehrmacht și Luftwaffe au început să cadă pe masa sediului britanic aproape simultan cu cel german. Avea nevoie cu disperare de cel mai dificil - marin M3. De ce? Frontul principal pentru britanici a fost malul mării. Hitler a încercat să-i sugrume cu o blocadă, blocând aprovizionarea cu alimente, materii prime, combustibil, echipamente și muniție către țara insulară. Arma lui era flota de submarine a Reichului. Tactica de grup a „haitelor de lupi” i-a îngrozit pe anglo-saxoni, pierderile lor au fost uriașe. Ei știau despre existența M3: 2 rotoare au fost capturate pe submarinul U-33 și instrucțiuni pentru acesta pe U-13. În timpul unui raid de comando pe Insulele Lofoten (Norvegia), la bordul patrulei German Crab, aceștia au capturat 2 rotoare de pe M3 și cheile pentru februarie, germanii au reușit să înece mașina. Mai mult, din întâmplare s-a dovedit că navele nemilitare germane navigau în Atlantic, transportând comunicații speciale la bord. Deci, distrugătorul Marinei Regale „Griffin” a inspectat presupusa navă de pescuit olandeză „Polaris” în largul coastei Norvegiei. Echipajul, format din băieți puternici, a reușit să arunce peste bord doi saci, britanicii l-au prins pe unul dintre ei. Erau documente pentru dispozitivul de criptare. În plus, în timpul războiului, schimbul internațional de date meteorologice a încetat - iar „pescarii” convertiți au trecut de la Reich la ocean. Au avut Enigma la bord și setări pentru fiecare zi timp de 2-3 luni, în funcție de durata călătoriei. Transmiteau regulat vremea și era ușor de găsit. Grupuri operaționale speciale ale Marinei Regale au ieșit să intercepteze „meteorologii”. Distrugătoarele rapide au luat literalmente inamicul „pe pistol”. Tragând, au încercat să nu scufunde „germanul”, ci să-și pună echipajul în panică și să prevină distrugerea echipamentelor speciale. Pe 7 mai 1941, traulerul München a fost interceptat, dar operatorul radio a reușit să arunce Enigma și May Keys peste bord. Dar în seiful căpitanului, au găsit cheile pentru iunie, o carte de coduri cu rază scurtă de acțiune, un jurnal de coduri meteo și o grilă de coordonate ale Marinei. Pentru a ascunde captura, presa engleză a scris: „Navele noastre în lupta cu germanul” München „și-au capturat echipajul, care a părăsit nava, inundând-o”. Miningul a ajutat: timpul de la interceptarea unui mesaj până la decriptarea acestuia a fost redus de la 11 zile la 4 ore! Dar acum cheile au expirat, era nevoie de altele noi.Greșeala căpitanului Lemptt Predarea submarinului german U-110 britanicilor. 9 mai 1941 Captura principală a fost făcută la 8 mai 1941, în timpul prinderii submarinului U-110, locotenent-comandantul Julius Lemp, care a atacat convoiul OV-318. După ce au bombardat U-110, navele de escortă au forțat-o să iasă la suprafață. Căpitanul distrugătorului HMS Bulldog s-a dus la berbec, dar când a văzut că nemții sar în panică peste bord, s-a întors la timp. Intrând în barca pe jumătate scufundată, echipa de îmbarcare a descoperit că echipajul nici măcar nu încercase să distrugă echipamentul secret de comunicații. În acest moment, o altă navă i-a luat pe germanii supraviețuitori din apă și i-a închis în cală pentru a ascunde ceea ce se întâmpla. A fost foarte important. U-110 a luat: un Enigma M3 funcțional, un set de rotoare, chei pentru aprilie-iunie, instrucțiuni pentru criptare, radiograme, reviste (personal, navigație, semnal, comunicații radio), hărți maritime, diagrame ale câmpurilor minate din Marea Nordului și în largul Franței, manual de instrucțiuni pentru bărci de tip IXB. Prada a fost comparată cu victoria din Bătălia de la Trafalgar, experții au numit-o „un dar din cer”. Premiile marinarilor au fost înmânate de însuși regele George al VI-lea: „Meriți mai mult, dar acum nu pot” (prin sistemul de premiere, agenții germani ar fi putut ajunge la faptul pierderii mașinii). Un abonament a fost luat de la toată lumea, capturarea U-110 nu a fost dezvăluită până în 1958. Barca eviscerată a fost scufundată de dragul secretului. Căpitanul Lemp a murit. Interogatoriul celorlalți germani a relevat că aceștia nu erau conștienți de pierderea secretului. Pentru orice eventualitate, s-au luat măsuri de dezinformare, cu prizonierii s-au plâns și au regretat: „Nu s-a putut ateriza pe barcă, s-a scufundat brusc”. De dragul secretului, au codificat chiar captura ei: „Operațiunea Primula”. Șocat de succesul său, First Sea Lord Pound a transmis prin radio: „Felicitări din suflet. Floarea ta de o frumusețe rară. Trofeele de la U-110 au adus mult bine. Cu cele mai recente informații, spărgătorii din Bletchley Park au început să citească în mod regulat comunicațiile dintre sediul submarinului Reich și bărcile din ocean, spargând majoritatea mesajelor protejate de cifrul Hydra. Acest lucru a ajutat la deschiderea altor coduri ale Marinei: „Neptun” (pentru nave grele), „Zuid” și „Medusa” (pentru Marea Mediterană), etc. A fost posibilă înfrângerea rețelei germane de nave de recunoaștere și aprovizionare pentru flota de submarine („vaci de bani” în Atlantic). ). Centrul de informații operaționale a aflat detaliile călătoriei de coastă germane, schemele miniere pentru apele de coastă, momentul raidurilor submarine etc. e. Convoaiele maritime au început să ocolească „haitele de lupi”: din iunie până în august, „lupii lui Doenitz” au găsit doar 4% din convoaiele în Atlantic, din septembrie până în decembrie - 18%. Iar germanii, crezând că U-110-ul și-a dus secretul în abis, nu au schimbat sistemul de comunicații. Amiralul Dönitz: „Lemp și-a făcut datoria și a murit ca un erou”. Cu toate acestea, după publicarea cărții lui Roskilde Captura secretă în 1959, eroul a devenit un ticălos în ochii veteranilor germani care i-au pătat onoarea: „Nu a respectat ordinul de a distruge materiale secrete! Sute de bărci au fost scufundate, mii de submarinieri au murit în zadar”, „dacă nu ar fi murit în mâinile britanicilor, ar fi trebuit să-l împușcăm”. Și în februarie 1942, M4 cu 4 rotoare a înlocuit M3 cu 3 rotoare pe bărci. Bletchley Park a lovit din nou peretele. A rămas să sperăm la capturarea unei mașini noi, care a avut loc la 30 octombrie 1942. În această zi, U-559 al locotenentului comandant Heidtmann, la nord-est de Port Said, a fost grav avariat de încărcările britanice de adâncime. Văzând că barca se scufundă, echipajul a sărit peste bord fără a distruge tehnologia de criptare. A fost găsită de marinarii de la distrugătorul Petard. De îndată ce au predat prada grupului de îmbarcare care a venit în ajutor, barca stricată s-a răsturnat brusc și doi temerari (Colin Grazier, Antony Fasson) au mers cu ea la un kilometru adâncime. Prada a fost M4-ul și broșurile „Short Call Sign Log”/“Short Weather Code”, tipărite cu cerneală solventă pe hârtie de culoare roz, pe care operatorul radio trebuie să le arunce în apă la primul semn de pericol. Cu ajutorul lor, la 13 decembrie 1942, au fost deschise codurile, care au oferit imediat sediului date exacte despre pozițiile a 12 bărci germane. După o întrerupere de 9 luni, a început din nou citirea cifrgramelor, care nu a fost întreruptă până la sfârșitul războiului. De acum înainte, distrugerea „haitelor de lupi” din Atlantic a fost doar o chestiune de timp. Imediat după ce s-au ridicat din apă, submarinerii germani au fost complet dezbrăcați și toate hainele au fost luate pentru a căuta documente de interes pentru informații (de exemplu, tabelele de coduri ale mașinii de cifrat Enigma). S-a dezvoltat o întreagă tehnologie a unor astfel de operațiuni. Barca a fost nevoită să iasă la suprafață cu bombe și a început să bombardeze cu mitraliere pentru ca nemții, rămași la bord, să nu înceapă inundațiile. Între timp, spre ea se îndrepta o grupare de îmbarcare care urmărea să caute „ceva ca o mașină de scris lângă postul de radio”, „discuri cu diametrul de 6 inci”, orice reviste, cărți, hârtii. Era necesar să se acționeze rapid, iar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil. Adesea oamenii mureau fără să obțină nimic nou. În total, britanicii au capturat 170 de Enigme, inclusiv. ore 3-4 marine M4. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea procesului de decriptare. Odată cu includerea simultană a 60 de „bombe” (adică 60 de seturi de 108 tobe), căutarea unei soluții a fost redusă de la 6 ore la 6 minute. Acest lucru a făcut deja posibil să se răspundă rapid la informațiile dezvăluite. În apogeul războiului, 211 „bombe” au funcționat non-stop, citind până la 3 mii de cifruri germane zilnic. Aceștia au fost deserviți în ture de 1.675 de femei operatoare și 265 de mecanici. Când Station X nu a mai putut face față fluxului imens de interceptări radio, o parte din lucrări au fost transferate în Statele Unite. Până în primăvara anului 1944, 96 de „bombe Turing” lucrau acolo și a apărut o întreagă fabrică de decriptare. În modelul american, cu 2000 rpm, respectiv, decriptarea a fost de 15 ori mai rapidă. Confruntarea cu M4 a devenit o rutină. De fapt, aici s-a încheiat lupta împotriva Enigmei.