La 18 ianuarie 1942, a început operațiunea aeropurtată Vyazemskaya - una dintre cele mai mari din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Brigada 201 Aeropurtată și 250 regiment de puști au fost debarcate în spatele Centrului Grupului de Armate Germane, la sud de Vyazma. Aterizarea s-a efectuat noaptea, pe ger puternic. Cu toate acestea, luptătorii sovietici au reușit să intercepteze comunicațiile inamice. Până la 1 februarie, încă trei batalioane au fost debarcate în zona Ozerechny putere totală 2497 de persoane. Câteva zile mai târziu, parașutiștii au reușit să dezactiveze secțiuni de fier și autostrada, capturează o serie de așezări și distrug cartierele generale ale unităților germane.

La sfârșitul lunii februarie 1942, forțele principale ale Corpului 4 Aeropurtat au aterizat lângă satul Zhelane. În dimineața zilei de 26 februarie, batalionul șef al căpitanului Plotnikova s-a mutat imediat să atace satul Borodino. În mai puțin de o oră, satul a fost curățat de naziști. Atunci batalionul a cucerit și satul Gorbachi, distrugând până la o sută soldați germaniși ofițeri. Căpitanul batalionului 2 Smirnova a capturat satul Tynovka cu un atac brusc, batalionul 4 de căpitan Bibikov a capturat satul Kurakino. 28 februarie, după trei zile de lupte încăpățânate, Brigada 9 Aeropurtată a colonelului Kurysheva a luat stăpânire pe satul Klyuchi. În urma luptei, două batalioane și cartierul general al regimentului 12 infanterie nazistă au fost înfrânte. Germanii au pierdut doar până la 600 de soldați și ofițeri uciși.

Am făcut o selecție a celor mai faimoase fapte ale parașutistilor din Marele Război Patriotic.

Aterizarea Maykop

În noaptea de 24 octombrie 1942, o forță de asalt aeriană sovietică de 38 de marinari a fost aruncată pe aerodromul Maykop pentru a distruge avioanele Luftwaffe. S-au pregătit pentru operațiune după un plan special: marinarii au exersat sărituri cu parașuta, abilități de tragere și de luptă corp la corp, au studiat armele capturate și au învățat să împuște santinelele. Parașutiștii au studiat locația rezervoarelor de gaz de pe „Messerschmits” și „Junkers” din fotografii și majoritatea moduri eficiente subminându-le.

Operațiunea a început pe 23 octombrie 1942 la ora 21:19. În ajunul recunoașterii aeriene, nu a fost posibilă deschiderea întregului sistem de apărare al aerodromului inamic. Prin urmare, una dintre aeronave, TB-3, a intrat în foc și a luat foc. Pilotul său, locotenent superior Gavrilov, în ciuda arsurilor pe față și pe mâini, a continuat să zboare cu avionul pentru a asigura căderea parașutilor. Mulți dintre parașutiști au sărit, după ce au primit arsuri grave și au doborât flăcările.

În urma operațiunii de la aerodrom, 13 avioane inamice au fost distruse și 10 au fost avariate. În timpul luptelor de pe aerodrom și în timpul retragerii parașutistilor la munte, au fost distruse peste 40 de naziști, aproximativ 15 cazaci trădători, 4 mitraliere, 11 linii telefonice și un cablu tăiat. Pierderile noastre s-au ridicat la 22 de morți și un TB-3 doborât.

Până la 25 decembrie 1941, trupele Manstein erau literalmente la o aruncătură de băţ de Sevastopol. Pentru a retrage forțele inamice, s-a decis să se efectueze o debarcare amfibie în Peninsula Kerci și în portul Feodosia.

În perioada 26-27 decembrie, unitățile de debarcare au fost debarcate pe mai multe capete de pod la nord și la sud de Kerci. Trupele noastre au suferit pierderi semnificative. Situația s-a înrăutățit în următoarele două zile, când o furtună puternică și înghețarea Mării Azov au perturbat livrarea de întăriri către capete de pod.

În noaptea de 28 spre 29 decembrie a început debarcarea în Feodosia. Primele care au pătruns în zona de apă a portului au fost cele două bărci „vânători de mare”, care au măsurat adâncimile. Au fost urmați de distrugătorii Shaumyan, Nezamozhnik și Zheleznyakov, precum și de crucișătoarele Krasny Kavkaz și Krasny Krym. Artileria crucișătoarelor - calibrul principal de 180 mm - a suprimat bateriile inamicului, a distrus mai multe tancuri, a împrăștiat un convoi de vehicule cu infanterie care se apropia de oraș. La ora 7.20, transportul Kuban a ancorat în portul capturat, din care au fost debarcate 627 de luptători, au fost descărcate 9 tunuri, 6 mortiere, 15 vehicule și aproximativ 112 tone.

Au început luptele de stradă, iar spre seară orașul a fost luat. Constantin Simonov, care a ajuns în Feodosia la 1 ianuarie 1942, a găsit următoarea poză: „La zidul portului mic, de care mi-am amintit din copilărie, zăceau în jur cadavrele răsucite ale germanilor... Cadavrele întinse pe străzi erau uneori pe jumătate- goi: germanii, luați prin surprindere, săreau adesea din casele lor în ce oribil, și mulți erau uciși chiar în case.

Debarcarea din Feodosia ia forțat pe germani să retragă imediat trupele din Kerci. Astfel, Kerch a fost luat cu un efort minim, practic fără sânge.

În noiembrie 1943, Peninsula Kerci a fost apărată de Corpul 5 de armată german, întărit cu artilerie, tancuri și avioane - un total de 85 de mii de soldați și ofițeri. Strâmtoarea Kerci și abordările către ea au fost exploatate. Inamicul a construit trei linii de apărare cu o adâncime totală de până la 80 km. Gărzile și distrugătorii noștri nu au putut intra în strâmtoarea Kerci din cauza adâncimii mici și a pericolului minelor.

Aterizarea a fost programată pentru noaptea de 1 noiembrie. Cu toate acestea, pe 31 octombrie, a devenit foarte furtunoasă. General Petrov la început a ordonat continuarea operațiunii, iar după un timp a fost nevoit să anuleze debarcarea forței principale de asalt. În acest moment, aterizarea în Eltigen era deja la jumătatea distanței față de țintă și era prea târziu pentru a anula operațiunea.

Parașutiștii au aterizat pe țărm, uneori înotând în apa înghețată. Până la sfârșitul lui 1 noiembrie, marinarii capturaseră un cap de pod de până la cinci kilometri lățime și până la doi kilometri adâncime. Odată cu apariția întunericului, a început debarcarea eșaloanelor ulterioare de trupe. În total, până la sfârșitul lunii 3 noiembrie, în zona Eltigen au fost livrate 9418 persoane cu arme, mortiere și muniție.

Timp de 26 de zile, bărcile au reușit să pătrundă până la capul de pod de doar 16 ori. Echipa de debarcare a suferit o lipsă acută de muniție și alimente și nu a putut evacua răniții. În același timp, și-a îndeplinit sarcina, facilitând foarte mult debarcarea principalelor forțe de aterizare la nord de Kerci.

La începutul anului 1942, germanii s-au apropiat de Sevastopol. Pentru a atrage forțele inamice departe de baza principală Flota Mării Negre, comandamentul a decis să aterizeze mai multe debarcări tactice pe coasta Crimeei, inclusiv în Evpatoria. La debarcare s-au deplasat 533 de marinari, trei grupuri de ofițeri de recunoaștere de la sediul Flotei Mării Negre și un detașament combinat de grăniceri și polițiști.

Pe 5 ianuarie, un detașament de nave format din dragă mine de mare viteză „Vzryvatel”, șapte bărci de patrulare iar remorcherul a ajuns în golful Evpatoria. După ce a aterizat și i-au luat pe primii răniți, corăbiile au plecat spre Sevastopol. Călătoriile de mine și vânătorul de mare „081” au rămas în rada.

Navele au continuat să manevreze în golf până seara, sprijinind atacatorii cu foc și luptând împotriva atacurilor aeronavelor inamice. Până seara, mai puțin de o treime din echipaj a rămas în viață pe dragatorul de mine. Nava avariată și-a pierdut cursul și a fost aruncată. În dimineața zilei de 6 ianuarie tancuri germaneîncepu să împuşte pe navă fără vedere. Echipa de mine a decis să arunce nava în aer. Dar nu a fost posibil să murim toți împreună, nu era suficientă muniție. Comandantul de minere Comandant locotenent Viktor Tryastsin, luându-și rămas bun de la marinari, i-a aruncat o grenadă la picioare ca să nu fie prins. Când toate cartușele s-au terminat, ultimii cinci marinari supraviețuitori ai echipajului s-au repezit în mare.

Pe debarcaderul Pasagerii, aterizarea a avut loc în condițiile celei mai înverșunate rezistențe a naziștilor. O parte din podeaua debarcaderului a fost aruncată în aer. Pentru a grăbi aruncarea la mal, un grup de luptători, condus de un comisar, s-a repezit la apă, a ajuns la mal și, după ce a demontat chioșcul de pe mal, a construit o pardoseală provizorie. Parașutiștii, care stăteau în apa înghețată, au sprijinit podeaua cu proprii umeri, iar tanchetele și tunurile antitanc au mers pe mal pe umeri.

Pe mal a urmat o bătălie aprigă. Pentru a lupta împotriva debarcării, naziștii au trimis de urgență regimentul 105 de infanterie, batalioanele 22 de recunoaștere și 70 de ingineri, mai multe baterii de artilerie, tancuri, tunuri autopropulsate și avioane la Evpatoria. Până la ora 10 dimineața, germanii aveau deja o superioritate de peste 5 ori în forță de muncă și un avantaj copleșitor în tehnologie.

Batalionul de debarcare, prins de mare, a respins cu furie atacurile inamicului. Ziua și noaptea în oraș nu au încetat să tragă. În seara zilei de 6 ianuarie, parașutiștii au decis să iasă din încercuire. Doar patru, conduși de un locotenent comandant Ivan Litovchuk a reușit să ajungă la Sevastopol și să aducă vești despre înfrângerea debarcării.

Militar trupe de debarcare- aceasta este una dintre cele mai puternice componente ale armatei Federația Rusă. LA anul trecut, din cauza situației internaționale tensionate, importanța forțelor aeriene este în creștere. Mărimea teritoriului Federației Ruse, diversitatea peisajului său, precum și granițele cu aproape toate statele conflictuale, indică faptul că este necesar să existe o aprovizionare mare de grupări speciale de trupe care să poată oferi protecția necesară în toate direcțiile, care este forța aeriană.

In contact cu

La fel de structura forțelor aeriene extins, se pune adesea întrebarea Forțele Aeropurtate și DSB sunt aceleași trupe? Articolul analizează diferențele dintre ele, istoria, scopurile și pregătirea militară a ambelor organizații, componența.

Diferențele dintre trupe

Diferențele constau în numele în sine. DShB este o brigadă de asalt aerian organizată și specializată în atacuri asupra spatelui apropiat al inamicului în cazul unor operațiuni militare de amploare. Brigăzi de asalt aerian subordonate Forțelor Aeropurtate - trupe aeropurtate, ca una dintre diviziile lor și specializate doar în confiscări de asalt.

Forțele aeropurtate sunt trupe de aterizare, ale căror sarcini sunt capturarea inamicului, precum și capturarea și distrugerea armelor inamice și alte operațiuni aeriene. Funcționalitatea Forțelor Aeropurtate este mult mai largă - recunoaștere, sabotaj, asalt. Pentru o mai bună înțelegere a diferențelor, luați în considerare istoria crearea Forțelor Aeropurtateși DShB separat.

Istoria Forțelor Aeropurtate

Forțele Aeropurtate și-au început istoria în 1930, când a fost desfășurată o operațiune în apropierea orașului Voronezh pe 2 august, unde 12 oameni s-au parașut din aer ca parte a unei unități speciale. Această operațiune a deschis apoi ochii conducerii către noi oportunități pentru parașutiști. Anul următor, bazat Districtul militar Leningrad, se formează un detașament care a primit un nume lung - aeropurtat și a fost format din aproximativ 150 de persoane.

Eficacitatea parașutistilor a fost evidentă și Consiliul Militar Revoluționar decide extinderea acestuia prin crearea de trupe aeropurtate. Ordinul a văzut lumina la sfârșitul anului 1932. În paralel, la Leningrad, au fost instruiți instructori, iar ulterior au fost distribuiți în raioane de batalioane de aviație cu destinații speciale.

În 1935, districtul militar Kiev a demonstrat delegațiilor străine întreaga putere a Forțelor Aeropurtate, amenajând o aterizare impresionantă de 1200 de parașutiști, care au capturat rapid aerodromul. Ulterior, în Belarus au avut loc exerciții similare, în urma cărora delegația germană, impresionată de aterizarea a 1.800 de oameni, a decis să-și organizeze propriul detașament aeropurtat, apoi un regiment. Prin urmare, Uniunea Sovietică este pe bună dreptate locul de naștere al Forțelor Aeropurtate.

În 1939, trupele noastre de debarcare există ocazia de a se arăta în practică. În Japonia, brigada 212 a fost debarcată pe râul Khalkin Gol, iar un an mai târziu brigăzile 201, 204 și 214 vor fi implicate în războiul cu Finlanda. Știind că cel de-al Doilea Război Mondial nu va mai trece pe lângă noi, s-au format 5 corpuri aeriene a câte 10 mii de oameni fiecare, iar Forțele Aeropurtate au dobândit un nou statut - trupe de gardă.

Anul 1942 a fost marcat de cea mai mare operațiune aeriană din anii de război, care a avut loc lângă Moscova, unde aproximativ 10 mii de parașutiști au fost aruncați în spatele Germaniei. După război, s-a decis atașarea Forțelor Aeropurtate la Înaltul Comandament Suprem și numirea Comandantul Forțelor Aeropurtate SV URSS, această onoare revine generalului colonel V.V. Glagolev.

Mari inovații în transportul aerian trupele au venit cu „unchiul Vasia”. În 1954 V.V. Glagolev este înlocuit de V.F. Margelov și deține postul de comandant al Forțelor Aeropurtate până în 1979. La Forțele aeriene Margelov este furnizat cu echipament militar nou, inclusiv monturi de artilerie, vehicule de luptă, se acordă o atenție deosebită lucrului în condițiile unui atac surpriză cu arme nucleare.

Unitățile aeropurtate au luat parte la toate cele mai importante conflicte - evenimentele din Cehoslovacia, Afganistan, Cecenia, Nagorno-Karabah, Osetia de Nord și de Sud. Câteva dintre batalioanele noastre au efectuat misiuni de menținere a păcii ONU în Iugoslavia.

În timpul nostru, rîndurile Forțelor Aeropurtate includ aproximativ 40 de mii de luptători, atunci când desfășoară operațiuni speciale - parașutiștii stau la baza acesteia, deoarece Forțele Aeropurtate sunt o componentă înalt calificată a armatei noastre.

Istoria formării DShB

Brigăzi de asalt aerianși-au început istoria după ce s-a decis reelaborarea tacticii Forțelor Aeropurtate în contextul declanșării ostilităților la scară largă. Scopul unor astfel de apărări antiaeriene era dezorganizarea oponenților prin aterizări în masă în apropierea inamicului, astfel de operațiuni fiind efectuate cel mai adesea din elicoptere în grupuri mici.

Spre sfârșitul anilor '60, în Orientul Îndepărtat, s-a decis formarea brigăzilor 11 și 13 cu regimente de elicoptere. Aceste regimente au fost implicate în principal în zone greu accesibile, primele încercări de aterizare au avut loc în orașele nordice Magdachi și Zavitinsk. Prin urmare, pentru a deveni parașutist al acestei brigăzi, era nevoie de forță și rezistență deosebită, deoarece condițiile meteorologice erau aproape imprevizibile, de exemplu, iarna temperatura atingea -40 de grade, iar vara era căldură anormală.

Locația primului DShB nu doar pentru că a fost ales Orientul Îndepărtat. A fost o perioadă de relații dificile cu China, care s-a agravat și mai mult după ciocnirea intereselor de pe insula Damasc. Brigăzile au primit ordin să se pregătească să respingă un atac din China, care ar putea ataca în orice moment.

Nivelul înalt și semnificația DSB a fost demonstrată în timpul exercițiilor de la sfârșitul anilor 80 pe insula Iturup, unde 2 batalioane și artilerie au aterizat pe elicopterele MI-6 și MI-8. Garnizoana, din cauza condițiilor meteorologice, nu a fost avertizată cu privire la exerciții, în urma cărora au deschis focul asupra aterizatoarelor, dar datorită pregătirii de înaltă calificare a parașutistilor, niciunul dintre participanții la operațiune nu a fost rănit.

În aceiași ani, DSB era format din 2 regimente, 14 brigăzi, aproximativ 20 de batalioane. O brigadă atașat unui singur district militar, dar numai celor care aveau acces la graniță pe uscat. Kievul avea și propria brigadă, încă 2 brigăzi au fost date unităților noastre aflate în străinătate. Fiecare brigadă avea batalion de artilerie, spate și unități de luptă.

După ce URSS a încetat să mai existe, bugetul țării nu permitea întreținerea în masă a armatei, așa că nu mai era nimic de făcut decât desființarea unor părți din DSHB și Forțele Aeropurtate. Începutul anilor 90 a fost marcat de scoaterea din subordonare a DSB Orientul îndepărtatși transferul în subordonarea deplină față de Moscova. Brigăzile aeriene de asalt sunt transformate în brigăzi aeriene separate - 13 OVDbr. La mijlocul anilor '90, planul de reducere a Forțelor Aeropurtate a desființat componența Brigăzii 13 Aeropurtate.

Astfel, din cele de mai sus, se poate observa că DSB a fost creat ca una dintre diviziile structurale ale Forțelor Aeropurtate.

Componența Forțelor Aeropurtate

Compoziția Forțelor Aeropurtate include următoarele unități:

• în aer;
• asalt aerian;
• munte (care operează exclusiv pe dealuri montane).

Acestea sunt cele trei componente principale ale Forțelor Aeropurtate. În plus, ele sunt formate dintr-o divizie (76.98, 7, 106 Guards Air Assault), brigăzi și regimente (45, 56, 31, 11, 83, 38 Guards Airborne). În Voronezh, în 2013 a fost creată o brigadă, care a primit numărul 345.

personal componenţa Forţelor Aeropurtate pregătit în institutii de invatamant rezerva militară Ryazan, Novosibirsk, Kamenetz-Podolsk, în Kolomenskoye. Instruirea s-a desfășurat în zonele plutonului de parașutiști (asalt aeropurtat), comandanți ai plutoanelor de recunoaștere.

Școala producea aproximativ trei sute de absolvenți anual - acest lucru nu era suficient pentru a satisface cerințele de personal ale trupelor aeriene. În consecință, a fost posibil să intrați în personalul militar al Forțelor Aeropurtate prin absolvirea facultăților de aterizare în zone speciale ale școlilor precum departamentele de arme combinate și militare.

Instruire

comandant Compoziția DShB cel mai adesea au fost selectați din Forțele Aeropurtate și comandanți de batalion, comandanți adjuncți de batalion, comandanți de companie din cele mai apropiate raioane militare. În anii 70, din cauza faptului că conducerea a decis să-și repete experiența - să creeze și să angajeze DShB, extinderea planului stabilit unități de învățământ care a antrenat viitorii ofiţeri ai Forţelor Aeropurtate. Mijlocul anilor 80 a fost marcat de faptul că ofițerii au fost eliberați pentru serviciu în DShV, fiind instruiți conform program educațional pentru Forțele Aeropurtate. Tot în acești ani era în curs de realizare o rearanjare completă a ofițerilor, s-a decis înlocuirea aproape toți în DShV. În același timp, studenți excelenți au mers să servească în principal în Forțele Aeropurtate.

Pentru a intra în serviciu în Forțele Aeropurtate, ca și în DSB, trebuie să îndepliniți anumite criterii:

• înălțime 173 și mai sus;
• dezvoltare fizică medie;
• învățământ secundar;
• fara restrictii medicale.

Dacă totul se potrivește, atunci viitorul luptător începe să se antreneze.

O atenție deosebită se acordă, desigur, pregătirii fizice a parașutistilor aeropurtați, care se desfășoară în mod constant, începe cu o creștere zilnică la ora 6 dimineața, luptă corp la corp (un program special de antrenament) și se termină cu forțat lung. marşuri de 30–50 km. Prin urmare, fiecare luptător are o rezistență uriașăși rezistența, în plus, băieții care au fost angajați în orice fel de sport care dezvoltă acea rezistență sunt selectați în rândurile lor. Pentru a-l verifica, trec un test de anduranță - în 12 minute un luptător trebuie să alerge 2,4-2,8 km, altfel nu are rost în serviciul Airborne Forces.

Este demn de remarcat că nu degeaba sunt numiți luptători universali. Acești oameni pot opera pe diverse terenuri în orice condiții meteorologice absolut în tăcere, se pot deghiza, dețin toate tipurile de arme atât ale lor, cât și ale inamicului, gestionează orice tip de transport, mijloace de comunicare. Pe lângă excelent antrenament fizic, este necesar și psihologic, deoarece luptătorii trebuie să depășească nu numai distanțe lungi, ci și să „lucreze cu capul” pentru a trece înaintea inamicului, pe toată durata operațiunii.

Aptitudinea intelectuală este determinată cu ajutorul unor teste elaborate de experți. Este obligatoriu să se țină cont de compatibilitatea psihologică în echipă, băieții sunt incluși într-o anumită detașare timp de 2-3 zile, după care vechii își evaluează comportamentul.

Se efectuează pregătire psihofizică, ceea ce presupune sarcini cu risc crescut, unde există atât stres fizic, cât și psihic. Astfel de sarcini au ca scop depășirea fricii. În același timp, dacă se dovedește că viitorul parașutist nu experimentează, în general, un sentiment de frică, atunci nu este acceptat pentru pregătire ulterioară, deoarece acest sentiment este învățat în mod destul de natural să-l controleze și nu este complet eradicat. Antrenament aeropurtat oferă țării noastre un avantaj uriaș în fața luptătorilor față de orice inamic. Cei mai mulți dintre VDVeshnikov duc un stil de viață deja familiar chiar și după pensionare.

Armamentul Forțelor Aeropurtate

În ceea ce privește dotarea tehnică, în Forțele Aeropurtate sunt implicate echipamente combinate și special concepute pentru natura acestui tip de trupe. Unele dintre eșantioane au fost create în timpul URSS, dar cea mai mare parte a fost dezvoltată după prăbușirea Uniunii Sovietice.

La mașini perioada sovietică raporta:

• vehicul de luptă de aterizare - 1 (numărul ajunge la - 100 de unități);
• BMD-2M (aproximativ 1 mie de unități), sunt utilizate atât în ​​metode de aterizare la sol, cât și în parașută.

Aceste tehnici au fost testate de-a lungul multor ani și au luat parte la multiple conflicte armate care au avut loc pe teritoriul țării noastre și în străinătate. În vremea noastră, în condiții de progres rapid, aceste modele sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Puțin mai târziu, a apărut modelul BMD-3, iar astăzi numărul acestor echipamente este de doar 10 unități, deoarece producția a fost întreruptă, intenționează să-l înlocuiască treptat cu BMD-4.

Forțele Aeropurtate sunt înarmate și cu vehicule blindate de transport de trupe BTR-82A, BTR-82AM și BTR-80 și cel mai numeros vehicul blindat pe șenile - 700 de unități, și este, de asemenea, cel mai învechit (mijlocul anilor '70), treptat fiind înlocuit cu un transportor blindat de personal - MDM "Rakushka". Există, de asemenea, tunuri antitanc 2S25 "Sprut-SD", un transport de personal blindat - RD "Robot" și sisteme antitanc: "Competition", "Metis", "Fagot" și "Cornet". aparare aeriana reprezentat de sistemele de rachete, dar un loc special este acordat noutății, care nu cu mult timp în urmă a apărut pe armamentul Forţelor Aeropurtate- MANPADS „Verba”.

Nu cu mult timp în urmă, au apărut noi modele de tehnologie:

• mașină blindată „Tiger”;
• Snowmobil A-1;
• camion KAMAZ - 43501.

În ceea ce privește sistemele de comunicații, acestea sunt reprezentate de complexele de război electronic dezvoltate la nivel local „Leer-2 și 3”, Infauna, controlul sistemului este reprezentat de apărarea aeriană „Barnaul”, „Andromeda” și „Flight-K” - automatizarea comenzii și controlului .

Armă reprezentat de mostre, de exemplu, pistolul Yarygin, PMM și pistolul silentios PSS. Pușca de asalt sovietică Ak-74 este încă arma personală a parașutistilor, dar este înlocuită treptat de cel mai recent AK-74M, iar pușca de asalt Val silențioasă este, de asemenea, folosită în operațiuni speciale. Există atât sisteme de parașute sovietice, cât și post-sovietice care pot parașuta loturi mari de soldați și toate cele de mai sus. echipament militar. Echipamentele mai grele includ lansatoare automate de grenade AGS-17 „Flame” și AGS-30, SPG-9.

Armament DShB

DShB avea regimente de transport și elicoptere care include:

• aproximativ douăzeci de mi-24, patruzeci de mi-8 și patruzeci de mi-6;
• bateria antitanc era înarmată cu un lansator de grenade antitanc montat 9 MD;
• bateria de mortar a inclus opt BM-37 de 82 mm;
• în plutonul de rachete antiaeriene erau nouă MANPADS Strela-2M;
• au inclus, de asemenea, mai multe BMD-1, vehicule de luptă de infanterie, transportoare blindate pentru fiecare batalion de asalt aeropurtat.

Armamentul grupului de brigadă-artilerie a constat din obuziere GD-30, mortare PM-38, tunuri GP 2A2, sistemul de rachete antitanc Malyutka, SPG-9MD și tunul antiaerian ZU-23.

Echipamente mai grele include lansatoare automate de grenade AGS-17 „Flacă” și AGS-30, SPG-9 „Spear”. Recunoașterea aeriană se efectuează folosind drona domestică Orlan-10.

unu fapt interesant a avut loc în istoria Forțelor Aeropurtate, o perioadă destul de lungă de timp, datorită informațiilor eronate din mass-media, soldații forțelor speciale (SpN) nu au fost numiți pe bună dreptate parașutiști. Faptul, în ce Forțele Aeriene tara noastraîn Uniunea Sovietică, precum și în Uniunea post-sovietică, nu au existat trupe de forțe speciale și nu există forțe speciale, dar există unități și unități ale Forțelor Speciale ale GRU Statul Major care a apărut în anii 1950. Până în anii 1980, comandamentul a fost nevoit să le nege cu desăvârșire existența în țara noastră. Prin urmare, cei care au fost numiți în aceste trupe au aflat despre ele numai după ce au fost acceptați în serviciu. Pentru mass-media, aceștia erau deghizat în batalioane de puști motorizate.

Ziua Forțelor Aeropurtate

Parașutiștii sărbătoresc ziua de naștere a Forțelor Aeropurtate, ca DSB din 2 august 2006. Acest tip de mulțumire pentru eficiența unităților aeriene, decretul președintelui Federației Ruse a fost semnat în mai a aceluiași an. În ciuda faptului că sărbătoarea a fost declarată de guvernul nostru, ziua de naștere este sărbătorită nu numai în țara noastră, ci și în Belarus, Ucraina și majoritatea țărilor CSI.

În fiecare an, veteranii Forțelor Aeropurtate și soldații activi se întâlnesc în așa-numitul „loc de întâlnire”, în fiecare oraș are propriul său, de exemplu, în „Grădina Fraților” din Astrakhan, în „Piața Victoriei” din Kazan, în Kiev. Hydropark", din Moscova "Poklonnaya Gora", Parcul Central Novosibirsk. LA marile orașe aranja spectacole demonstrative, concerte și târguri.

La cea mai mare operațiune aeriană a trupelor sovietice în timpul Marelui Războiul Patriotic a devenit operațiunea de debarcare Vyazemskaya, desfășurată în timpul fazei ofensive a bătăliei de la Moscova în iarna anului 1942. Din păcate, a durat aproape două luni (din 4 ianuarie până pe 28 februarie nu a dus la rezultatele dorite.

Până la începutul lunii ianuarie 1942, în apropierea Moscovei se dezvoltase o situație extrem de dificilă pentru ambele părți. Trupele sovietice, care conduceau o ofensivă activă de aproape o lună, erau suficient de epuizate, în timp ce trupele germane, care suferiseră o înfrângere gravă, erau secate de sânge și demoralizate. În condițiile unei ierni reci, ambele părți au cunoscut o lipsă de provizii: părți ale Armatei Roșii - datorită faptului că erau departe de comunicațiile stabilite și s-au deplasat de-a lungul teritoriului ars de inamic, germanii - din cauza slăbiciunea rețelei de căi ferate și de automobile, care a fost, de asemenea, supusă constant atacurilor partizane. .

Cel mai mare succes în bătăliile din decembrie a fost obținut de unitățile Frontului de Vest. În mai puțin de o lună, au luptat de la 100 la 300 de kilometri, iar părți din Armata a 10-a a generalului Golikov și Corpul 1 de cavalerie de gardă al generalului P. A. Belov au fost cu mult înaintea vecinilor lor și, după ce au înconjurat garnizoana germană din Sukhinichi, au ajuns calea ferata Moscova-Bryansk la nord de oraș.

Golikov Filip Ivanovici Belov Pavel Alekseevici

Părțile avansate ale corpului generalului Belov se aflau la doar 8 kilometri de autostrada Varșovia. În dreapta lor, armatele 50, 49 și 43 înaintau, ultima la 1 ianuarie 1942 a ocupat Maloyaroslavets. O descoperire de 40 de kilometri a fost conturată în apărarea germană pe linia Sukhinichi-Babynino, a fost creată o oportunitate reală pentru trupele sovietice de a ajunge în zona Yukhnov pe autostrada Varșovia și de a avansa în continuare către Vyazma - în spatele Germaniei 4 și Armatele 4 de tancuri și comunicațiile vitale ale armatelor de grup „Centru”.

Pentru a ajuta armatele 43 și 49, care înaintau din nord-est pe ambele părți ale autostrăzii Varșovia, comanda Frontului de Vest a decis să aterizeze un asalt aerian. Echipa de debarcare trebuia să taie autostrada de la Medyn la Gzhatsk, să captureze gara Myatlevo și să oprească traficul din regiunea Kaluga către Vyazma, precum și să împiedice retragerea trupelor celui de-al 57-lea corp de armată german de-a lungul autostrăzii Varșovia de la Maloyaroslavets și Aleshkovo prin Medyn la Yukhnov și acoperiți abordările către stația Myatlevo dintr-un posibil contraatac inamic din zona Yukhnov.

Forța principală de aterizare a fost cea de-a 250-a regimentul aeropurtat maiorul N.L. Soldatov, format din 1300 de oameni, care trebuia să aterizeze prin aterizare.

Soldatov Nikolai Lavrentievici

Această aterizare urma să fie efectuată de două detașamente de parașute. Un detașament de 202 oameni trebuia să aterizeze pe aerodromul de lângă Bolșoi Fatyanov (la 5 km est de Myatlevo, pe malul vestic al râului Shan, să captureze aerodromul și să îl pregătească pentru a primi trupe de aterizare. Al doilea detașament de parașute de 348 de oameni a fost aruncat în apropierea satelor Gusevo, Burdukovo și Gusakovo, la 12-15 km nord-vest de Medyn, lângă autostrada Medyn-Gzhatsk, trebuia să ridice o barieră împotriva înaintării inamicului de la Gzhatsk, apoi să meargă pe autostrada Varshavskoe. și, aruncând în aer podul peste râul Shan (10 km sud-est de Medyn), pentru a acoperi zona de aterizare a principalelor forțe de atacul inamicului din partea lui Maloyaroslavets.

Pentru operațiune au fost alocate 21 de avioane TB-3 și 10 avioane PS-84.

Întreaga aterizare trebuia efectuată în patru zboruri - mai întâi au fost transferați parașutiști, iar apoi infanteriști și echipamente au fost livrate în trei zboruri. Cu toate acestea, planurile au fost modificate ulterior, iar la primul zbor din noaptea de 4 ianuarie a fost trimis un singur detașament de parașute pentru a captura aerodromul Bolshoye Fatyanovo, al cărui număr a fost crescut la 416 persoane. Echipa de aterizare a fost aruncată de pe aerodrom și a capturat-o cu o luptă abia până la sfârșitul zilei de 4 ianuarie.

Totuși, din cauza începutului viscolului de zăpadă, s-a decis oprirea operațiunii și anularea aterizării. În viitor, parașutiștii au acționat ca sabotori - au capturat stația Myatlevo, au distrus două eșaloane cu echipamente situate aici, iar pe 19 ianuarie au mers la locația Armatei 49.

7 Ianuarie 1942, a fost semnată o directivă a Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, prin care se defineau sarcinile operațiune strategică să încercuiască și să învingă principalele forțe ale Grupului de Armate Centru. Aripa stângă a Frontului de Vest cu forțele armatelor 43, 49, 50 și Corpul 1 de Cavalerie Gărzii urma să livreze un atac de flanc din regiunea Kaluga și Mosalsk în direcția generală către Yukhnov-Vyazma, cu o ofensivă frontală simultană de armatele de dreapta la Sychevka și Gzhatsk. În același timp, aripa dreaptă Frontul Kalinin ca parte a armatelor a 22-a și a 39-a, având armata a 29-a în rezervă, a lovit din nord Rzhev și Sychevka. Ambele grupuri de șoc urmau să se întâlnească în regiunea Vyazma, completând înfrângerea finală a principalelor forțe ale Grupului de Armate Centru.

Pe 8 ianuarie, forța de lovitură a Frontului Kalinin a spart apărarea inamicului la nord-vest de Rzhev. Deja pe 10 ianuarie, unitățile de avans ale Armatei 39 au tăiat autostrada Rzhev-Velikiye Luki și au ajuns în zona Sychevka. Cartierul general al Armatei a 9-a germană, care apăra sectorul Rzhev al frontului, s-a mutat la Vyazma pentru a nu fi înconjurat.

Walter Model (stânga) și Wilhelm Guderian

Comandantul armatei, generalul colonel Strauss, a demisionat și a fost înlocuit de generalul Walter Model.

În direcția Yukhnov, până la jumătatea lunii ianuarie, a fost și succes: unitățile Armatei 49 s-au apropiat de stația Myatlevo, unitățile Armatei 43 au ocupat Medyn și și-au continuat ofensiva spre vest prin uzina Shan. La 14 ianuarie 1942, comandantul Frontului de Vest, G.K. Jukov, a ordonat: Armata a 49-a - până la 15 ianuarie, să meargă în zona Pogoreloe, Armata a 43-a - nu mai târziu de 16 ianuarie, să captureze Myatlevo, Armata a 50-a - să ia Yukhnov până la 17 ianuarie, Corpul 1 de Cavalerie al Gărzii al lui Belov - până la 20 ianuarie, sparge apărarea inamicului și ajunge la Vyazma.

cavaleri P.A. Belova

Pentru a asigura aceste acțiuni, în noaptea de 16 ianuarie, o companie de parașute întărită din batalionul 1 al brigăzii 201 aeropurtate a fost aruncată pentru a ajuta trupele care înaintau la 20 km nord-vest de Medyn. Parașutiștii au acționat pe rutele de retragere ale trupelor germane, iar ulterior s-au conectat cu unitățile Armatei 43 care ieșiseră aici.

Parțial, rezultatul acțiunilor acestui grup de aterizare a fost decizia comandamentului german de a-și retrage unitățile nu la nord-vest, ci la vest de Medyn. Ca urmare, s-a format un gol în apărarea inamicului, unde armata a 33-a a generalului M. G. Efremov, înaintând spre nord, a intrat, rupând contactul între armatele al 4-lea tanc și armatele 4 combinate ale inamicului.

Efremov Mihail Grigorievici

Principalele forțe ale Armatei a 4-a germane, în număr de până la 9 divizii lângă Yukhnov, se aflau sub amenințarea unei ocoliri dinspre nord. La sud de Yukhnov, până la 20 ianuarie, unitățile din flancul drept al Armatei a 10-a au ajuns pe calea ferată Vyazma-Bryansk din regiunea Kirov, încălcând comunicarea dintre al 4-lea tanc și a 4-a armată combinată a inamicului. Cu toate acestea, unitățile Armatei 50 și corpul generalului Belov se aflau încă la 10-15 km de autostrada Varșovia, iar forțele principale ale Armatei a 10-a, împreună cu Armata a 16-a, erau ocupate să elimine grupul generalului von Gilza înconjurat. în Sukhinichi (6 batalioane de infanterie) și respingând un contraatac pe 24 corpul de tancuri Germanii, care pe 16 ianuarie au lansat o ofensivă din regiunea Zhizdra spre Sukhinichi pentru a debloca orașul.

Pregătirea operațiunii aeriene Vyazemsky și dispunerea forțelor la 27 ianuarie 1942.

În aceste condiții, comanda Frontului de Vest a decis să susțină ofensiva Armatei 50 și a corpului lui Belov prin aterizarea unui asalt aerian în spatele liniilor inamice. Locul de aterizare a fost zona satului Znamenka și a satului Zhelanye, la 40 km sud de Vyazma. Sarcina debarcării a fost de a tăia autostrada de la Vyazma la Yukhnov și calea ferată Vyazma-Bryansk, de a intercepta comunicațiile inamice și de a ajuta trupele Frontului de Vest, înconjurate de grupul său Yukhnov. Concomitent cu ofensiva în direcția satului Temkino, forța de debarcare trebuia să contribuie la înaintarea Armatei 33.

Grupul de aterizare includea același regiment 250 aeropurtat, precum și batalioanele 1 și 2 ale brigăzii 201 aeropurtate (din corpul 5 aeropurtat). Schema generala aterizarea a rămas aceeași ca și în timpul operațiunii eșuate din zona Bolșoi Fatyanov, aterizarea a fost aruncată în trei pași - mai întâi, un grup de parașutiști trebuia să captureze aerodromul Znamensky, după 2,5 ore, echipa de lansare a fost aruncată pentru a-l echipa. și pregătiți-vă să primiți asaltul de aterizare, apoi grupuri de 3-4 avioane (pentru a evita aglomerația un numar mare echipament) infanteriști au fost transferați pe aerodrom. Pentru transportul parașutistilor, au fost alocate 21 de avioane PS-84, iar 3 bombardiere TB-3 au fost destinate transportului de tunuri antitanc de 45 mm. Punctul de plecare al operațiunii a fost aerodromul Vnukovo de lângă Moscova.

PS-84

Din cauza unei furtuni puternice de zăpadă și a norii joase, aterizarea programată pentru dimineața zilei de 17 ianuarie a fost amânată pentru noaptea următoare. În noaptea de 18 ianuarie 1942, în zona satului Zhelanye, unități ale Brigăzii 201 Aeropurtate - Batalionul 2 al căpitanului N.E. Kalașnikov și două companii ale batalionului 1 sub comanda căpitanului I.A. Surzhik cu un număr total de 452 de luptători.

În noaptea următoare, aici au mai aterizat alți 190 de parașutiști (din cele 10 aeronave care au decolat, unele s-au întors din cauza vremii nefavorabile). În total, până la ora 8 dimineața, pe 19 ianuarie, 642 de parașutiști s-au adunat în zona Zhelanye, iar căpitanul Surzhik a preluat comanda generală asupra lor. O încercare făcută cu o zi înainte de a captura aerodromul Znamensky a eșuat, deoarece abordările către acesta erau puternic fortificate. Cu toate acestea, la un kilometru și jumătate sud de Znamenka, grupul de recunoaștere de aterizare a descoperit un alt aerodrom, unde, după degajarea locului la ora 17.50 pe 18 ianuarie, a reușit să primească patru avioane PS-84 cu 65 de luptători ai echipei de start. Cu toate acestea, în lipsa unui tren de aterizare pentru schi, avioanele nu au putut decola de la fața locului. A doua zi, germanii au atacat aerodromul și au distrus toate vehiculele, iar echipa de lansare și parașutiștii s-au retras în zona Zhelanye pentru a se uni cu principalele forțe ale detașamentului.

Între timp, soldații căpitanului Surzhik, s-au alăturat detașamentului de partizani A.A. Petrukhin (aproximativ 1000 de oameni), cu ajutorul locuitorilor satelor din apropiere, au început pregătirea unui aerodrom de zăpadă lângă satul Plesnevo. În noaptea de 20 ianuarie, aici a fost primit primul grup de avioane, iar în total, până la 22 ianuarie au fost predați 1643 de parașutiști din regimentul 250, conduși de comandantul regimentului, maiorul N.L. Soldatov, precum și arme și muniții. Inamicul a descoperit aerodromul și l-a atacat din aer, în timp ce 3 avioane PS-84 au fost pierdute, precum și 27 de oameni au fost uciși și 9 răniți. În total, parașutistilor li s-au livrat două tunuri de 45 mm, 34 de mortare cu un calibrul de 82 și 50 mm, precum și 11 puști antitanc.

Deja pe 20 ianuarie, regimentul 250 a primit un ordin de la generalul G.K. Jukov: „ Până în dimineața zilei de 21 ianuarie, o parte a forțelor pentru a captura Cheile și a lovi în spatele liniilor inamice în direcția Lyudinovo pentru a ajuta grupul Belov și a lua legătura cu acesta.". Curând a urmat un ordin de clarificare: În primul rând, nu părăsiți regiunea Znamenka, Zhelanye, Luga și cu orice preț păstrați regiunea ocupând Znamenka; al doilea - unitățile noastre (formații ale Armatei 33) merg în zona Temkino pe 22 ianuarie, au fost însărcinate să vă contacteze; al treilea - pentru a ajuta Belov cu o parte a forțelor, aproximativ două batalioane; al patrulea - opriți prin toate mijloacele mișcarea trupelor inamice de-a lungul autostrăzii Yukhnov-Vyazma". Prin decizia comandantului regimentului, batalioanele 1 și 2 ale brigăzii 201 aeropurtate sub comanda generală a căpitanului Surzhik au fost trimise în zona Klyuchi pentru o ofensivă ulterioară pe Lyudinovo.

După ce a trecut prin spatele inamicului, detașamentul lui Surzhik a ocupat mai multe sate, distrugând garnizoanele inamice din ele, iar la 28 ianuarie, în satul Tynovka, s-a alăturat călăreților generalului Belov. Între timp, restul unităților de debarcare (așa-numitul „grup Soldatov”), împreună cu partizanii, dețineau zona ocupată. Pe 22 și 23 ianuarie au încercat de mai multe ori să o atace pe Znamenka, dar au fost respinși de forțele inamice superioare. Batalionul 1 al regimentului 250 a atacat stația Ugra de pe autostrada Bryansk-Vyazma, ocupată de unități ale regimentului 365 de infanterie de rezervă germană, și a distrus în două locuri mari secțiuni ale căii ferate. Batalionul 3 al regimentului 250 și o parte a batalionului 1 al brigăzii 201 aeropurtate au blocat autostrada Yukhnov-Vyazma, împiedicând mișcarea trupelor inamice. Cu toate acestea, Znamenka, care era o fortăreață majoră pe această autostradă, a rămas încă în mâinile inamicului - în ciuda reluării atacurilor aprige în noaptea de 29-30 ianuarie.

D Pentru a finaliza încercuirea grupărilor de trupe germane Vyazemskaya și Yukhnovskaya, s-a decis aruncarea de noi forțe de asalt aeropurtate. În acest scop, Corpul 4 Aeropurtat, general-maior A.F., a fost trecut în subordinea operațională a comandantului Frontului de Vest. Levashova.

Alexei Fedorovich Levashov

Elaborarea planului de aterizare și organizarea întregii operațiuni a fost încredințată comandamentului Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii. Pentru aterizarea corpului au fost alocate 65 de avioane de transport și 30 de luptători de acoperire, însă, de fapt, doar 80 de avioane au fost la dispoziția trupelor aeropurtate: 22 de avioane TB-3 din Divizia 23 Aeriană, 39. vehicule de transport Luptători PS-84 și 19 - patru unități din Regimentul 402 de Aviație de Apărare Aeriană și un grup separat de avioane de luptă bimotoare Pe-3 din Regimentul 9 Separat de Aviație Bomber (cel din urmă a efectuat recunoașteri la distanță lungă în interesul operațiunii). ).

Trei aerodromuri din regiunea Kaluga, la 180-200 km de locul de aterizare, au fost desemnate să desfășoare aceste forțe și să servească drept punct de plecare pentru operațiune.

Decizia de a efectua operațiunea a fost luată pe 17 ianuarie, inițial era programată pentru 21 ianuarie. Cu toate acestea, cel de-al 4-lea corp aeropurtat, trimis la Kaluga pe calea ferată, a fost întârziat în zona Aleksin din cauza podului aruncat în aer peste Oka și nu a ajuns în zona de concentrare la momentul potrivit. Prin urmare, data aterizării a fost mutată pe 27 ianuarie.

Între timp, pe 26 ianuarie, corpul generalului Belov a spart în cele din urmă apărarea corpului 40 de tancuri al inamicului, a doua zi a traversat autostrada Varșovia, a intrat în valea râurilor Popolta și Reșeta și s-a mutat la Vyazma. Unitățile Armatei a 33-a înaintau aici și dinspre est, după ce au găsit un gol în apărarea germană, iar unitățile Frontului Kalinin se deplasau dinspre nord. Armata 29 și Corpul 11 ​​de cavalerie au fost introduse în golul de lângă Sychevka, îndreptându-se spre sud. Deja pe 27 ianuarie, unitățile Corpului 11 de cavalerie au ajuns pe autostrada Minsk și pe calea ferată spre Smolensk la vest de Vyazma. S-a format un „tort strat”, încercuirea amenința deja principalele forțe ale Centrului Grupului de Armate - armatele a 9-a și a 4-a de tancuri.

Corpul 4 Aeropurtat avea următoarele sarcini:

Brigada a 8-a aeropurtată - să aterizeze în zona Ozerechnya, să preia apărarea pe linia Rebrovo-Gradino-Berezniki și să împiedice inamicul să se retragă spre vest;

Brigada a 9-a aeropurtată - să aterizeze în zona Goryainovo-Ivanovka-Popovo, să înșele autostrada și să împiedice apropierea inamicului dinspre vest;

Brigada 214 aeriană - împreună cu un batalion separat de tancuri și o divizie de artilerie, să aterizeze în zona Vysotskoye-Pleshkovo-Uvarovo și să rămână în rezerva corpului.

Astfel, unitățile corpului au aterizat în puncte îndepărtate una de cealaltă, iar posibilitatea de a stabili rapid o comunicare între ele a rămas foarte îndoielnică. Pentru recunoaștere și pentru asigurarea aterizării la ora 16 pe 27 ianuarie, adică cu o oră și jumătate înainte ca forțele principale să fie aruncate, în zonele de aterizare au fost debarcate 7 grupuri de sabotaj de 20-30 de parașutiști. În plus, mai multe grupuri au fost alungate pentru a stabili contactul cu grupul Soldatov (a 201-a brigadă aeriană și a 250-a societate mixtă) și corpul 11 ​​de cavalerie.

Datorită numărului mic de aeronave de transport, aterizarea formațiunilor de corp s-a efectuat pe rând. Batalionul 2 al brigăzii 8 a fost primul care a aterizat, având sarcina de a pregăti un aerodrom înzăpezit pentru primirea restului brigăzii. Cu toate acestea, din cauza unei erori de pilot, acesta nu a fost aruncat lângă Ozerechnya, ci la 15 km spre sud, lângă satul Taborye. Eliberarea s-a făcut dintr-o singură mișcare, de la mare înălțime, astfel încât parașutiștii au fost împrăștiați pe o suprafață foarte mare (până la 20-30 km). Până în dimineața zilei de 28 ianuarie, doar 476 din 638 de persoane au picat în zona de adunare.

În aceeași noapte, profitând de slăbiciunea apărării aeriene sovietice din regiunea Kaluga, avioanele inamice cu 24 de avioane Ju-88 și Me-110 au atacat unul dintre aerodromurile de aterizare.

Specificații Ju 88A-5

• Echipaj: 4 persoane
• Greutate maximă la decolare: 13000 kg
• Dimensiuni lungime x inaltime x anvergura aripilor: 14,36 x 4,85 x 20,08 m
• Centrală electrică, număr de motoare x putere: 2 x 1200 CP cu.
• Viteza maximă de zbor la o altitudine de 5500 m: 440 km/h
• Viteza de urcare: 9,2 m/s
• Tavan practic:. 8230 m
• Raza de zbor: 2730 km
• Armament: 4 mitraliere MG-15 de 7,92 mm

Specificatii Bf 110C-4

• Echipaj: 2 persoane
• Greutate maximă la decolare: 6750 kg
• Dimensiuni: lungime x inaltime x anvergura aripilor: 12,65 x 3,50 x 16,27 m
• Centrală electrică, număr de motoare x putere: 2 x 1100 CP. cu.
• Viteza maxima de zbor la o altitudine de 7000 m: 560 km/h
• Viteza de urcare: 11 m/s
• Tavan practic: 10.000 m
• Raza de zbor: 775 km
• Armament: 4 mitraliere MG 17 de 7,92 mm, 2 tunuri MC 151/20 de 20 mm, 1 mitraliera MC 15 de 7,92 mm sau mitraliera coaxiala MG 81Z

7 avioane TB-3, un avion de vânătoare și un depozit de combustibil au fost distruse. În nopțile următoare, toate aerodromurile de pe care ar fi trebuit să aterizeze Corpul 4 Aeropurtat au fost supuse unui raid. Anterior, aceste aerodromuri erau folosite de aviația germană, iar germanii cunoșteau bine locația, abordările și caracteristicile de apărare ale acestora.

În astfel de condiții, până pe 2 februarie, au fost parașutiți doar 2323 de parașutiști din brigada 8 aeropurtată și 34.400 kg marfă. Parașutiștii au fost aruncați pe o suprafață mare, așa că în zonele de adunare au mers doar 1320 de oameni, iar la brigadă nu au venit 1003 persoane (43% dintre cei care au aterizat).

Neprimind rapoarte de la comandamentul brigăzii, sediul corpului a fost nevoit să stabilească legătura cu acesta, trimițând avioane de recunoaștere Pe-3 și ofițeri de comunicații în vehicule ușoare U-2 dotate cu șasiu de schi. Adesea, cu ajutorul unor astfel de aeronave, s-a stabilit o legătură între cartierul general al brigăzii (de ceva timp a fost situat în satul Androsovo, la 12 km sud de satul Alferovo) cu alte unități ale brigăzii.

U-2 (PO-2)

Odată cu intrarea în zona de operațiuni a brigadei a 8-a aeropurtată și a grupului Soldatov din Corpul 1 de cavalerie a Gărzii, parașutiștii au fost transferați la comanda generalului Belov. Pe 2 februarie, corpul generalului Belov s-a apropiat de Vyazma, de unde au plecat cu o zi înainte unitățile de avansare ale Armatei 33, care înaintau dinspre est. Gruparea Iuhnov a inamicului, adică nucleul forțelor Armatei a 4-a germane, al cărei comandant, la 21 ianuarie, în locul generalului Kübler, a fost numit generalul de infanterie Heinrici, a pierdut contactul doar cu aripa stângă a armatei, dar și cu spatele său și a fost de fapt înconjurat.

Gotthard Heinrici

Cu toate acestea, unitățile de atac sovietice nu mai aveau puterea să țină inelul - din cei 28.000 de oameni care se aflau în corpul lui Belov la 10 ianuarie, până la 7 februarie, nu mai aveau mai mult de 6.000 de luptători. Din 26 ianuarie, în zona fabricii Shansky au loc bătălii continue - unități ale armatei a 4-a germane a generalului Heinrici au încercat să pătrundă spre nord și să se conecteze cu armata a 4-a de tancuri a generalului Ruof. În cele din urmă, pe 3 februarie, au reușit - trei divizii ale Armatei a 33-a (113, 160 și 138) au fost separate de forțele principale ale frontului și au preluat o apărare circulară la sud-est de Vyazma. În zilele următoare, trupele germane au reușit să restabilească linia de apărare de-a lungul autostrăzii Varșovia și corpul lui Belov a fost și el înconjurat.

În aceste condiții, comanda Frontului de Vest a decis să reia desfășurarea forțelor rămase ale Corpului 4 Aeropurtat pentru a ajuta unitățile Corpului 1 de Cavalerie Gărzilor și grupului Soldatov să sprijine Armata a 50-a în străpungerea frontului inamic de-a lungul Varshavskoye. Autostradă și încercuirea finală a grupului Yukhnov. Forța de debarcare urma să includă celelalte două brigăzi ale corpului - 9 și 214, precum și ultimul batalion al brigăzii 8. Locul de aterizare a fost atribuit zonei de la est de stația Ugra - locul de acțiune al grupului lui Soldatov și detașamentul partizan Colonelul M.G. Kirillov (în acest moment numărând aproximativ 1200 de persoane).

După aterizare, forța de aterizare urma să avanseze spre sud-est, să ajungă în zona satului Pesochnya, ocupând liniile Kurakino-Borodino-Podsosonki și Klyuchi-Tynovka-Leonova. În viitor, i s-a ordonat să lovească inamicul din spate, să meargă pe autostrada Varșovia și să se conecteze cu unitățile care avansează ale Armatei a 50-a.

Conducerea aterizării a fost încredințată comandantului Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii - V.A. Glazunov.

Vasili Afanasievici Glazunov

Nodul aerodromului de la Moscova, bine acoperit de forțele de apărare aeriană, a fost desemnat ca punct de plecare pentru operațiune, locul de aterizare era la 300 km distanță de acesta. Operațiunea a implicat 23 de avioane TB-3 și 41 de avioane PS-84. Datorită numărului mic de vehicule, aterizarea s-a efectuat din nou în grup pe parcursul mai multor nopți. Totodată, din primul grup de 20 de avioane TB-3 care a zburat în noaptea de 17 februarie cu un batalion al brigăzii 214 aeropurtate, 19 aeronave nu au găsit zona de aterizare și s-au întors înapoi. Un avion a aruncat o aterizare, dar acești parașutiști nu s-au conectat ulterior cu brigada și nu mai existau informații despre ei. În noaptea următoare, în aceeași zonă, 293 de persoane și 32 de baloți de arme au fost aruncate din 12 vehicule PS-84.

Echipament pentru parașutist

Echipamentul trăgătorului-parașutist atunci când face sărituri în condiții de vară și iarnă a constat în:

1. Bretele de umar. 2. Centura de talie. 3. Cartuș pentru talie geantă cu două fante.

4. Geantă cu cartuş de rezervă pentru curea (pentru explozivi - 400 g şi accesorii pentru pistol).

5. Baloane cu capac. 6. Pungi de băcănie.

7. Două capace unificate - pentru o lopată mică (topor mic) și pentru grenade de mână.

8. Husă pentru reviste SVT (pentru două reviste). 9. Pelerina-corturi (luate doar vara).

În săptămâna următoare, unitățile de aterizare ale Corpului 4 Aeropurtat au fost efectuate în fiecare noapte. În noaptea de 19 februarie, toate avioanele de transport PS-84 și bombardierele grele TB-3 au făcut 89 de ieșiri, au aruncat 538 de oameni și 96 de baloți de marfă. În noaptea de 20 februarie, debarcarea a fost deosebit de masivă - 2551 de oameni au aterizat în spatele liniilor inamice. În noaptea următoare, aterizarea a fost limitată din cauza deteriorării vremii (ceață, înălțimea norilor 300-400 m). În ciuda acestui fapt, 37 de echipaje au făcut ieșiri, 476 de oameni și 73 de baloți de arme au fost aruncați afară. În noaptea de 22 februarie, debarcarea a fost din nou masivă - au fost debarcate 1676 de oameni. Pe 23 februarie au aterizat 1.367 de persoane, pe 24 februarie au fost efectuate 38 de ieşiri şi au fost aruncaţi 179 de paraşutişti. Aceasta a încheiat debarcarea corpului.

În total, între 17 și 24 februarie, s-au efectuat 612 ieșiri pentru asalt aerian, dintre care 443 au avut succes, 3 echipaje neîntoarse dintr-o misiune de luptă. În acest timp, au fost debarcate și aruncate 7373 de oameni și 1524 de baloți de muniție, arme, alimente și diverse bunuri.

Cu toate acestea, din cauza dispersării pe o suprafață mare, adunarea corpului a fost lentă. În primele zile, doar jumătate s-au adunat personal corp, iar 30% dintre parașutiști nu s-au alăturat niciodată unităților lor - unii dintre ei au dispărut, alții au acționat ca partizani. În timpul aterizării, aeronavele inamice au oferit o opoziție puternică. Pe 23 februarie, când un avion de luptă german Me-110 a atacat o aeronavă TB-3 cu un cartier general de corp, comandantul Corpului 4 Aeropurtat, generalul-maior A.F. Levashov. Cu toate acestea, pilotul a reușit să aterizeze mașina grav avariată pe zăpadă și să salveze restul parașutilor. Șeful Statului Major, colonelul A.F., a preluat comanda corpului. Kazankin.

Situația în direcția Yukhnovsko-Vyazma până la 18 februarie 1942și sarcinile celui de-al 4-lea VDK

Abia pe 24 februarie, corpul a început să-și îndeplinească sarcina. Cu toate acestea, ofensiva a fost desfășurată încet - inamicul a reușit să-și ridice rezervele la locul de aterizare și să echipeze poziții defensive. Abia pe 27 februarie unitățile de corp au reușit să cucerească satul Klyuchi, la 10 km nord de Autostrada Varshavskoye, a doua zi au ajuns la linia desemnată pentru o întâlnire cu Armata a 50-a.

Cu toate acestea, unitățile Armatei a 50-a nu au avut practic niciun succes și nu au ajuns pe autostrada Varșovia. Linia frontului în această zonă s-a stabilizat până în primăvara anului 1943, când germanii au părăsit marginea Rzhev-Vyazemsky. Corpul 4 Aeropurtat, unit cu corpul generalului Belov și cu rămășițele Armatei 33, a continuat să opereze în spatele liniilor inamice până în vară de-a lungul căilor ferate Vyazma-Bryansk și Sukhinichi-Smolensk. La 24 iunie 1942, rămășițele corpului în valoare de 2800 de persoane au mers la locația Armatei a 10-a de pe Frontul de Vest.

A.F. Kazankin cu parașutiști

O Simultan cu aterizarea Vyazemsky, a existat o utilizare privată a unităților aeropurtate în zona Rzhev. În timpul străpungerii grupării germane din Armata a 9-a înconjurată lângă Olenino, la rândul său, o parte din forțele Armatei a 29-a a Frontului Kalinin a fost înconjurată. Pentru a-i ajuta, s-a decis aterizarea unui asalt aerian în această zonă în cadrul unui batalion al Brigăzii 204 Aeropurtate, format din 425 de oameni sub comanda locotenentului P.N. Belotserkovski. Punctul de aterizare a fost unul dintre aerodromurile nodului aerian Kalinin, locul de aterizare a fost zona satelor Monchalovo și Okorokovo, unde unitățile Armatei a 29-a dețineau apărarea.

Eliberarea parașutistilor și a mărfurilor a fost efectuată în noaptea de 17 februarie de pe aeronavele TB-3. Cu toate acestea, datorită faptului că zona de încercuire nu depășea 4 km în diametru, o parte semnificativă a parașutistilor a aterizat în afara acesteia. În total, 312 parașutiști au fost aruncați în zona indicată, alte 38 de persoane au aterizat din greșeală în spatele lor (lângă Starița), iar 75 de luptători nu au sărit și au fost aduși înapoi. Dintre cei care au aterizat cu succes la locația Armatei 29, doar 166 de oameni și-au croit drum, în timp ce unul dintre grupurile de parașutiști a reușit să distrugă o baterie de artilerie inamică. O săptămână mai târziu, în noaptea de 24 februarie, unități ale Armatei a 29-a au pătruns în direcția sud-vest și au făcut legătura cu unități ale Armatei a 39-a.

monument la sediul debarcaderului

La 7 ianuarie 1988, bătălia eroică a celei de-a noua companii a Regimentului 345 de Gărzi Aeropurtate a început în Afganistan la o înălțime de 3234. Această bătălie este cunoscută publicului datorită film de lung metraj Bondarchuk „9 companie”. Astăzi ne vom aminti de poveștile când trupele de debarcare ale URSS și ale Rusiei au jucat un rol decisiv în ostilități.

Bătălia la înălțime 3234. A noua companie

Timp de două zile - de la 7 ianuarie la 8 ianuarie 1988 - înălțimea 3234 a fost apărat de al nouălea companie de parașute Regimentul 345 Separat de Gărzi Aeropurtate cu o putere totală de 39 de oameni, sprijinit de artileria regimentară.

Inamicul trupelor sovietice erau unități speciale ale rebelilor, antrenate în Pakistan. Ca urmare a unei bătălii de douăsprezece ore, de la 200 la 400 de rebeli cu 39 de parașutiști nu au reușit să cucerească înălțimea, după ce au suferit pierderi grele, mujahedinii s-au retras.

În a noua companie, șase parașutiști au fost uciși, douăzeci și opt au fost răniți, nouă dintre ei grav. Sergentul Vyacheslav Alexandrov și soldatul Andrey Melnikov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum.

Din povestea sergentului Serghei Borisov, lider de echipă: „... În timpul ultimului atac Sergent Lance Andrei Tsvetkov a fost rănit mortal la cap. În stare de șoc, fără să dea drumul mitralierei, a început să cadă. Dar mitraliera a continuat să tragă și a tăcut doar când Andrey s-a întins la pământ.

Acest episod este prezentat în filmul „a 9-a companie”

Operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya

Până la sfârșitul lunii decembrie 1941, Sevastopol a rămas singurul centru de rezistență față de trupele fasciste din Crimeea. Comandantul Armatei a 11-a, E. von Manstein, a tras cele mai multe dintre forțele disponibile în oraș, lăsând doar o divizie de infanterie să acopere regiunea Kerci. Stavka a decis să profite de această împrejurare.

A fost prima operațiune de aterizare la scară largă din istorie. Forța de aterizare a inclus 82.500 de oameni și câteva sute de tunuri, mortiere și tancuri. Peste 250 de nave și nave au fost implicate pentru a sprijini operațiunea în curs, inclusiv 2 crucișătoare, 6 distrugătoare, 52 de patrulare și torpiloare.

În ciuda succesului inițial, operațiunea s-a încheiat cu un eșec major: trei armatele sovietice au fost înconjurați și învinși; pierderile totale s-au ridicat la peste 300 de mii de oameni, inclusiv aproximativ 170 de mii de prizonieri, precum și pierderea unui număr semnificativ de arme grele.

Operațiunea aeropurtată Vyazemskaya

La 18 ianuarie 1942, a început operațiunea aeropurtată Vyazemsky, menită să ajute armatele lui Kalininsky și fronturi de vest care au fost înconjuraţi de forţele Grupului de Armate German Centru

La început, Armata Roșie a avut succes. Ca urmare a ofensivei trupelor de pe fronturile Kalinin și de Vest, apărarea germană a fost spartă în mai multe sectoare. Pentru a ajuta trupele care avansează, comandamentul sovietic a decis să trimită trupe la sud de Vyazma cu sarcina de a tăia autostrada Vyazma-Iukhnov și calea ferată Vyazma-Bryansk. Primul grup de parașutiști, format din Brigada 201 Aeropurtată și Regimentul 250 Infanterie, a fost debarcat în spatele trupelor germane la sud de Vyazma în perioada 18-22 ianuarie.

Aterizarea a fost efectuată pe timp de noapte, iar Regimentul 250 Infanterie a fost aterizat prin metoda de aterizare - parașutiștii au sărit fără parașute, din aeronavele care zburau joase. După ce au interceptat comunicațiile inamice, parașutiștii au contribuit la ofensiva Armatei 33 și a Corpului 1 de Cavalerie Gărzi.

Operațiunea aeriană a Niprului

A fost efectuată între 24 septembrie și 28 noiembrie 1943 pentru a ajuta trupele Frontului Voronej în forțarea Niprului. Din partea Armatei Roșii, la ea au participat aproximativ 10 mii de oameni și aproximativ 1000 de tunuri antitanc și mitraliere.

Operațiunea nu și-a atins obiectivele - parașutiștii aruncați s-au găsit într-o situație excepțional de dificilă - în grupuri mici și unul câte unul se aflau într-o zonă dens saturată de trupe inamice. Au purtat o luptă inegală cu o lipsă acută de muniție doar cu arme ușoare de calibru mic, neștiind terenul și situația.

Numeroase greșeli și neajunsuri în pregătirea planului au zădărnicit operațiunea. În ciuda planului prost conceput, a aterizării inexacte și a superiorității numerice a inamicului, parașutiștii, prin acțiuni active, au retras marile forțe inamice și au provocat pierderi semnificative de forță de muncă și echipamente. Potrivit datelor sovietice, au fost uciși până la 3.000 de soldați germani, au fost distruse 15 eșaloane, 52 de tancuri, 6 tunuri autopropulsate, 18 tractoare și 227 de vehicule.

operațiune de aterizare la soarele lunii

La 29 septembrie 1944, o forță avansată de debarcare de 1150 de oameni a fost debarcată pe insula Muhu din Kuivastu. Au degajat zona, ceea ce a asigurat siguranța întregului grup de aterizare. Pe 30 septembrie, torpiloarele au efectuat 181 de zboruri și au transportat peste 5600 de oameni din Divizia 249 Infanterie pe insulă.

O lună și jumătate aterizare trupele sovietice a încercat să spargă apărarea eșalonată a germanilor. Acest lucru a fost făcut după un atac masiv de artilerie și aer asupra pozițiilor naziștilor pe 18 noiembrie. 24 noiembrie, insula a fost complet curățată de inamic.

Eliberarea arhipelagului Moonsund a fost de mare importanță: navele Flotei Baltice au putut controla Golful Finlandei și Riga, ceea ce a creat o amenințare directă pentru flancul stâng al trupelor naziste.

Operațiunea Panjshir

Operațiunea a avut loc în mai-iunie 1982, timp în care pentru prima dată s-a efectuat o aterizare în masă în Afganistan: peste 4.000 de oameni au fost parașutiți de pe elicoptere numai în primele trei zile. În total, la această operațiune au participat aproximativ 12.000 de militari din diferite ramuri ale forțelor armate. Operațiunea a avut loc simultan pe toți cei 120 de kilometri adânci în defileu. Drept urmare, cea mai mare parte a Cheilor Panjshir a fost adusă sub control.

Luptă la înălțimea 776

La 29 februarie 2000, la 4 kilometri de Ulus-Kert, compania a 6-a de parașutiști din Pskov, susținută de un grup de 15 soldați și divizia de artilerie a regimentului 104 parașutiști - un total de 90 de oameni, a intrat într-o luptă inegală cu un forță superioară de cincisprezece ori a militanților Khattab și Shamil Basayev.

Timp de aproape o zi, militanții nu au putut scăpa din Cheile Argunului. La sfârșitul bătăliei, după moartea lui Mark Evtyukhin, care comanda compania, căpitanul Viktor Romanov a sunat focul de artilerie regimentală asupra sa. Înălțimea a fost acoperită cu foc de artilerie.

Inamicul a pierdut până la 700 de oameni uciși, cu toate acestea, a străbătut defileul Argun. Aproape toți eroii parașutisti au murit, din 90 de soldați doar șase au supraviețuit.

Aruncă pe Pristina

În noaptea de 12 iunie 1999, parașutiștii forțelor ruse de menținere a păcii, înaintea trupelor NATO, au intrat pe teritoriul Iugoslaviei. Defilând din Bosnia și Herțegovina, aceștia au ocupat aerodromul Slatina de lângă Pristina, iar câteva ore mai târziu au ajuns acolo și unități ale altor armate străine.

Comandantul forțelor NATO din Europa, generalul american Wesley Clark, a ordonat generalului britanic Michael Jackson, care comanda gruparea din Balcani, să captureze aerodromul înaintea rușilor.

Ulterior, celebrul cântăreț britanic James Blunt, care a servit în 1999 în grupul NATO, a mărturisit despre ordinul generalului Clark de a recuceri aerodromul de la parașutiștii ruși: „Aproximativ 200 de ruși au fost amplasați pe aerodromul... expresii noi. Pentru exemplu - "distruge". Au existat motive politice pentru capturarea aerodromului. Dar consecinta practica ar fi un atac asupra rusilor."

Michael Jackson a răspuns că nu avea de gând să lupte cu parașutiștii ruși și, prin urmare, să declanșeze al treilea război mondial.