Călătoria cu trenul este una dintre cele mai populare din întreaga lume și în special din țara noastră. Profesiile legate de transportul feroviar vor fi și mai solicitate pentru mult timp. Unele profesii pot fi formate în școală sau tehnică. Dar studiile superioare oferă mai multe oportunități pentru un dispozitiv și un venit bun. Luați în considerare o specialitate precum operația căi ferate. Pe cine să lucreze după absolvire, unde lucrătorii cu un astfel de profil sunt solicitați?

Exploatarea căilor ferate - activitățile serviciilor de pregătire și implementare a circulației transportului feroviar.

Această lucrare include toate activitățile legate de circulația transportului:

• pregătirea și coordonarea mișcărilor trenurilor;
• Transportul de pasageri;
• funcţionarea staţiilor şi departamentelor;
• mărfuri și activități tehnice;
• întreţinerea trenului şi transportului.

Exploatarea căilor ferate este împărțită în două tipuri: comercială și tehnică. Exploatarea tehnică a căilor ferate - pregătirea și controlul circulației trenurilor, organizarea transportului de călători, dezvoltarea gărilor și nodurilor.

Comercial - pregatire si implementare lucrari comerciale si cargo, servicii corporate.

Această specialitate este disponibilă numai în instituțiile de învățământ superior. Include mai multe profiluri:

• compoziția producției;
• tren de pasageri;
• trenul principal;
• afaceri si logistica in domeniul transportului feroviar;
• mărfuri și lucrări comerciale;
• siguranța traficului și utilizarea transportului feroviar;
• vorbire în public și redirecționare în transportul feroviar;
• serviciu de transport.

Calificarea care va fi acordată unui absolvent de universitate este inginer feroviar.

Specialiștii în acest domeniu organizează circulația trenurilor în toată țara, reglementează întreținerea căilor și comunicațiilor și asigură siguranța circulației pasagerilor și a mărfurilor.

Pentru admiterea la lucrătorul feroviar trebuie să susțineți examenul la următoarele materii:

• Limba rusă;
• matematica;
• fizică;
• Stiinte Sociale.

Important! Vă rugăm să rețineți că cerințele diferitelor universități pot varia.

Pe cine să lucreze

Absolvenții primesc cunoștințe nu numai în domeniul disciplinelor feroviare, ci și în domeniul marketingului, managementului și tehnologiei informației. Acest lucru deschide accesul la o gamă și mai largă de profesii.

Cine poate lucra după ce a studiat în această specialitate:

• sef intretinere transport feroviar;
• inspector rutier de transport feroviar;
• inginer siguranța căilor;
• logistician;
• inginer transport si management transport;
• logistician;
• manager logistica;
• operator de linii de transport automate;
• dispecer feroviar/specialist în controlul dispecerelor transportului feroviar;
• specialist servicii de transport;
• tehnician solutii de transport intermodal;
• planificator de transport.

După ce ai trecut etapele necesare de educație, poți preda.

Exploatarea tehnică a materialului rulant

Nu mulți oameni știu că exploatarea tehnică a materialului rulant feroviar este o specialitate separată. Spre deosebire de precedenta, se preda si in institutii de invatamant secundar de specialitate.

Profesiile care pot fi obținute în urma pregătirii sunt direct legate de echipamentele care se deplasează pe șine. Această specialitate este generalizată, cea anterioară este îngustă.

Ce să lucrezi după pregătirea în această specialitate? Deoarece este mai larg, alegerea profesiilor este de asemenea mai mare.

Sistemul de transport feroviar are subdiviziuni structurale. Alegerea trebuie făcută în funcție de departamentul în care doriți să lucrați. De exemplu, în metrou există împărțiri în ateliere: depozit electric, reparații, exploatare. Fiecare atelier include mai multe profesii.

Una dintre cele mai universități prestigioaseîn această industrie - MGUPS (MIIT). Instituție educațională pregăteşte specialişti pentru munca în domeniul transportului feroviar. Programul instituției are 64 de domenii și specialități educatie inaltaşi 32 de domenii şi specialităţi ale învăţământului secundar de specialitate.

instituție educațională include:

• filiale - 24, sunt situate în 22 de regiuni ale țării;
• institute - 9;
• academii - 4;
• facultati - 4;
• colegii - 3.

Universitatea pregătește personal pentru 134 de profesii. Învățământul se desfășoară după formele de învățământ: cu normă întreagă, cu jumătate de normă, cu fracțiune de normă. În cadrul programului de licență, universitatea oferă aproximativ 2.500 de locuri finanțate de stat și aproximativ 4.500 de locuri plătite. Costul antrenamentului pe an este de la 53.000 de mii de ruble.

Antrenament RZD

Învățământul nu se încheie cu obținerea unei diplome de învățământ superior sau secundar de specialitate. Ca în orice altă profesie, trebuie să vă îmbunătățiți constant abilitățile. Mai mult, sistemele feroviare evoluează. Pentru a fi solicitat ca specialist, trebuie să fii pasul cu vremurile și să știi cum se dezvoltă industria.

În aceste scopuri, Căile Ferate Ruse creează centre de formare. Site-ul oficial al departamentului oferă informații actualizate despre acestea. În total, în țară există 15 astfel de centre de formare.

Se susțin cursuri pentru formarea și recalificarea specialiștilor, pregătirea avansată a angajaților. În plus, există cursuri pentru predarea unei a doua profesii.

Una dintre întrebările importante este cine poate fi instruit în aceste centre de formare:

• angajații Căilor Ferate Ruse;
• angajații trimiși din alte instituții în baza unui acord cu Căile Ferate Ruse;
• persoanele care au încheiat un acord cu centrul de formare.

Cât despre acesta din urmă, Centru de instruire poate lua decizii privind furnizarea servicii cu plată persoane fizice și juridice în numele Căilor Ferate Ruse.

De asemenea, în structura Căilor Ferate Ruse există o universitate corporativă. A fost creat pentru șefii de filiale și departamente. Instruirea se desfășoară în 150 de programe. Forme de învățământ - învățământ cu normă întreagă și la distanță.

Obiectivele universității corporative - dezvoltare cunoștințe profesionaleși experiență, completând și dezvoltând abilitățile personalului de conducere. Unul dintre domeniile de activitate este stagiile în străinătate. Universitatea cooperează cu mai mulți universități internaționale si scoli.

Locuri de muncă și posturi vacante

În general, Rusia are o rețea feroviară extrem de dezvoltată. Nu există nicio cale ferată în doar cinci subiecte ale Federației Ruse:

• regiunea Kamchatka;
• Republica Altai;
• regiunea Magadan;
• Regiunea Autonomă Chukotka;
• Republica Tyva.

La alte materii, potecile trec chiar prin orașe mici și unele sate. Prin urmare, lucrătorii feroviari sunt la cerere peste tot.

Cel mai popular post vacant este un maistru rutier. Exemple de alte locuri de muncă vacante în Moscova:

• manager departament logistica (experienta de la 3 la 6 ani);
• inginer proiectant (experienta de la 1 la 3 ani);
• specialist comunicatii vizuale (experienta de la 1 la 3 ani);
• tren compilator (fără experiență);
• conducător auto (fără experiență);
• șofer de camion (fără experiență).

În unele locuri este posibil să se lucreze pe calea ferată ca schimb. Cât de mult primesc acești lucrători depinde de locul de muncă specific.

Salariul variază în funcție de regiune și localitate. LA marile orașe calea ferată devine mai mult. Tarifele sunt cam asa:

• salariul de pornire pentru posturile care sunt angajate fără experiență de muncă este de 20-30 de mii de ruble;
• salariu pentru poziții care necesită 1-3 ani de experiență - 30-45 mii de ruble;
• salariu pentru funcția de șef al industriei - de la 40 de mii de ruble.

Această muncă în Rusia este disponibilă peste tot, dar în orașele mici, salariile în acest domeniu sunt mai mici.

Un moment interesant! Este imposibil să nu notăm separat o profesie de conducător de tren. Pentru a lucra ca conductor, nu aveți nevoie de un nivel superior și secundar educatie speciala. Pentru dispozitiv, trebuie să contactați departamentul de personal al gării. Candidatul trebuie să aibă peste 18 ani. De asemenea, va trebui să urmați un antrenament de trei luni.

Video util

Rezumând

Lucrul în Rusia în domeniul operațiunilor feroviare nu este ușor, motiv pentru care mulți îl consideră prestigios. Mai mult, dacă obții abilitățile și experiența de lucru necesare, poți conta pe un venit bun. Absolvenții de facultate caută adesea să-și continue studiile și să aleagă această specialitate.

In contact cu

Ritmul modern de creștere în dezvoltarea infrastructurii de transport necesită disponibilitatea un numar mare personal de înaltă calificare specializat în domeniul operațiunilor de transport. În funcție de competențele necesare și de aplicarea acestora, pentru obținerea educației în acest domeniu se pot distinge următoarele specialități.

Specialitate: operare feroviară

Specialiștii profilului „Exploarea Căilor Ferate” asigură organizarea circulației trenurilor pe întreg teritoriul țării noastre. Domeniul lor de responsabilitate este de a asigura transportul la timp al pasagerilor și mărfurilor, precum și reglementarea activităților tuturor serviciilor de deservire a căilor ferate și comunicațiilor.

Abilități utile ale specialității operare feroviară:

1. Elaborarea planurilor de îmbunătățire a coordonării transporturilor.
2. Orientare competentă în legislația privind domeniul de activitate al căilor ferate.
3. Întocmirea planurilor și schemelor de transport și tehnologice pentru livrarea mărfurilor.
4. Organizarea și dotarea obiectelor infrastructurii de transport încredințate, ținând cont de capacitățile, amplasamentul și amenajarea teritoriului.
5. Management in domeniul logisticii si transportului de persoane.

Profesii în domeniul operațiunilor feroviare:

manager de transport;
inginer feroviar;

Specialitatea: operarea tehnică a materialului rulant

Tehnicienii care desfășoară activități în profilul: „Exploare tehnică a materialului rulant” asigură deplasarea în siguranță și deservirea pe termen lung a locomotivelor de marfă și călători. Datorită muncii lor calificate și responsabile, livrarea de mărfuri și persoane pe calea ferată rămâne una dintre cele mai sigure modalități de călătorie.

Abilități utile ale operațiunii tehnice de specialitate a materialului rulant:

1. Studiul proceselor tehnologice de exploatare a materialului rulant.
2. Organizarea si efectuarea lucrarilor de reparatii.
3. Executarea corectă a tuturor documentației necesare.
4. Efectuarea de controale programate si preventive ale compozitiei, cu identificarea eventualelor defectiuni.

Profesii în exploatarea tehnică de specialitate a materialului rulant:

sofer asistent;
inspector de vagoane;
reparator material rulant.

Specialitate: exploatarea mașinilor și complexelor de transport și tehnice

Profesiile din domeniul exploatării mașinilor și complexelor de transport și tehnice asigură introducerea tehnologiilor avansate în ingineria modernă. Evoluțiile inovatoare ale specialiștilor fac posibilă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale mecanismelor și, prin urmare, creșterea productivității în domeniul lor de activitate.

Abilități utile pentru operarea de specialitate a mașinilor și complexelor de transport și tehnice:

1. Proiectarea mașinilor, a mecanismelor și a pieselor pentru acestea.
2. Organizarea testării vehiculelor și a altor echipamente în vederea îmbunătățirii calității tehnologiei de producție.
3. Dezvoltarea designului și exteriorului mașinilor și complexelor.
4. Diagnosticarea diferitelor sisteme de mașini și mecanisme.

Profesii în exploatarea de specialitate a mașinilor și complexelor de transport și tehnice:

Inginer transporturi;
specialist servicii de transport
Mecanic auto;

Specialitate: operarea echipamentelor electrice de transport si automatizari

Datorită funcționării corecte a echipamentelor electrice, controlul se exercită asupra majorității sistemelor oricărui mecanism. Un tehnician care lucrează în profilul „Operarea echipamentelor electrice de transport și automatizări” asigură buna funcționare a vehiculelor, asigurând astfel funcționarea cu succes a întreprinderii.

Abilități utile pentru operarea de specialitate a echipamentelor electrice de transport și automatizări:

1. Întreținerea și repararea echipamentelor electrice ale mecanismelor.
2. Capacitatea de a întocmi în mod competent și în conformitate cu standardele existente, documentația necesară.
3. Organizarea inspecțiilor preventive ale echipamentelor încredințate.
4. Diagnosticarea sistemelor de alimentare cu energie în transport.

Profesii în exploatarea de specialitate a echipamentelor electrice de transport și automatizări:

Mecanic auto;
electromecanic.

Specialitate: constructia si exploatarea autostrăzilor

Dintr-un sistem de înaltă calitate și bine conceput autostrăzi depinde de dezvoltarea infrastructurii multor industrii. Inginerii care au stăpânit profesia „Construire și exploatare autostrăzi” asigură deplasarea pe termen lung și în siguranță a diferitelor tipuri de transport pe teritoriul țării noastre.

Abilități utile de specialitate în construcția și exploatarea autostrăzilor:

1. Dezvoltarea și planificarea proiectării și studiului, topogeodezică, inginerie-geologică și alte tipuri de lucrări.
2. Controlul asupra efectuării lucrărilor de construcție și instalare.
3. Proiectarea facilitatilor de transport.
4. Participarea la producția de materiale de construcție a drumurilor.
5. Întocmirea planurilor de dezvoltare a infrastructurii de transport în conformitate cu reglementările tehnice.

Profesii în specialitatea construcție și exploatare de drumuri:

Inginer de design;
evaluator.

Specialitatea: operarea tehnică a autoturismelor

Întreținerea și exploatarea transportului rutier este principalul factor în gestionarea de succes a logisticii și trafic de pasageri. Un specialist care activează în domeniul „exploatare tehnică a vehiculelor” este responsabil, în primul rând, de transportul sigur și organizat al mărfurilor.

Inginer operațiuni feroviare controlează folosirea corectă a căii ferate, subnivelului, cotelor, structurilor artificiale și, dacă este cazul, ia măsuri pentru organizarea de urgență a lucrărilor de refacere și reparare și de cale ferată, controlând realizarea acestora. Profesia este potrivită pentru cei care sunt interesați de fizică și matematică (vezi alegerea profesiei pentru interes pentru disciplinele școlare).

În activitatea sa, acest specialist se ghidează după „Regulile pentru exploatarea tehnică a căilor ferate Federația Rusă„- cel mai important act normativ care reglementează activitățile Căilor Ferate Ruse.

Caracteristicile profesiei

Responsabilitățile unui inginer de operațiuni feroviare includ:

• inspecția la scară completă a căii ferate, a cotelor și a subnivelului în termenul stabilit;
• verificarea căii ferate și a cotelor de cale ferată conform graficului aprobat folosind mijloace manuale de măsurare a căii;
• luarea de măsuri pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor;
• detectarea defecțiunilor care apar în elementele structurii superioare a căii ferate, subnivel;
• verificarea și marcarea traverselor care necesită înlocuire, măsurarea uzurii șinelor și a pieselor metalice ale covoarelor;
• menținerea raportării stabilite privind defecțiunile constatate;
• controlul eliminării defecțiunilor și a calității lucrărilor efectuate;
• elaborarea planurilor financiare și a graficelor calendaristice pentru exploatarea și întreținerea macaralelor feroviare și a căilor de acces și a echipamentelor de cântărire;
• soluționarea litigiilor cu reprezentanții organizațiilor terțe privind exploatarea și întreținerea căii ferate.

Avantaje și dezavantaje ale profesiei

pro

• Loc de muncă stabil, în căutare constantă
• Salariu mare

Minusuri

• Munca in ture, trebuie sa lucreze in weekend si sarbatori conform programului
• Muncă extrem de responsabilă

Loc de munca

• Organizații și întreprinderi de stat pentru transportul de mărfuri și pasageri;
• organizații de transport și întreprinderi cu alte forme de proprietate;
• servicii de siguranță a traficului;
• întreprinderi și organizații de expediții;
• organele regionale de conducere a transporturilor și inspecția de stat a transporturilor. Căile Ferate Ruse, metrou.

Calități importante

• o responsabilitate
• capacitatea de a organiza în mod competent și eficient activitatea departamentului său
• Abilitați de lucru în echipă
• răspuns rapid și precis
• gândire avansată
• aptitudini analitice
• imaginația spațială
• formă fizică și psihică bună
• Abilitatea de a lucra independent cu o supraveghere minimă
• capacitatea de a lua decizii corecte, echilibrate și responsabile
• capacitatea de a analiza și organiza informațiile
• capacitatea de a găsi soluții non-standard în presiunea timpului
• capacitatea de a urma în mod clar instrucțiunile
• efort constant pentru dezvoltare profesională
• stăpânirea schimbărilor tehnologice și a inovațiilor tehnice

Unde să studiezi ca inginer de operațiuni feroviare

Etape și perspective de carieră

Gradul de complexitate a muncii și responsabilitatea unui inginer de operare feroviară depinde de nivelul acestuia Recunoașterea calificărilor profesionale. În etapa inițială, un tânăr specialist lucrează sub îndrumarea unui inginer cu experiență, stăpânind secretele practice ale profesiei. Pentru a urca pe scara carierei cu o creștere a categoriei, un inginer trebuie să obțină o diplomă de master. Alte etape de carieră: conducător de tură, inginer șef, șef de stație, șef de stație. Mulți miniștri ai Căilor Ferate și-au început cariera profesională ca comutator.

Salariu

Salariu din 16.09.2019

Rusia 32500—53000 ₽

Moscova 35000—45000 ₽

Salariul unui inginer pentru exploatarea căilor ferate, podurilor și tunelurilor este format din salariul de bază cu indemnizații regionale în funcție de locul de muncă și sporuri în funcție de rezultatele lunii, trimestrului și anului în funcție de rezultatele și calitatea muncii.

Salariul unui inginer feroviar depinde în mare măsură de locul de muncă, abilitățile și abilitățile sale. A lucra in institutii publice Inginerii feroviari primesc de obicei un salariu lunar fix.

Cărți interesante despre apariția și dezvoltarea transportului feroviar în Rusia

• Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. (1836-1917)
• Istoria transportului feroviar în Rusia și Uniunea Sovietică. Volumul 2. (1917-1945)
• Istoria transportului feroviar al Uniunii Sovietice. Volumul 3. (1945-1991)

Istoria dezvoltării căii ferate

Primele drumuri de cale au apărut în zăcăminte deschise de minerit de piatră, în mine și mine. Erau din bârne de lemn, s-au uzat repede, iar vagoanele s-au scos din cale, ceea ce a îngreunat foarte mult munca. Pentru a reduce uzura, au început să fie fixate cu fontă sau benzi de fier.

Primele șine din fontă au apărut în secolul al XVIII-lea la uzina Alexander din Petrozavodsk.

Prima cale ferată cu toate elementele sale principale - terasamente, excavație, viaduct, pod - a fost construită în Altai de inginerul minier P.K. Frolov la mina Zmeinogorsky a uzinei de tăiere a pietrei Kolyvanovsky. Primele șine au fost făcute din fontă. De-a lungul timpului, a devenit clar că șinele de oțel se uzează mai puțin și mai uniform decât fonta. Prin urmare, în prezent, în toate țările sunt folosite doar șine de oțel cu incluziuni de siliciu, mangan și alți aditivi care le sporesc rezistența.

În 1837 a fost construită calea ferată Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo (Pușkin), cu lungimea de 27 km. Pe drum au fost construite 42 de poduri mici de lemn cu trave de 2-3 m. Podul de peste Canalul Obvodnîi avea 25,6 m lungime.

Un mare pas înainte în îmbunătățirea căilor ferate a fost construcția în 1842-1851. linia Petersburg - Moscova cu o lungime de 651 km.

În 1913, lungimea rețelei feroviare era de 71,7 mii km. Cea mai mare parte a rețelei (83%) a fost localizată în partea europeană a țării. Înaintea Marelui Războiul Patriotic Calea ferată Turkestan-Siberian (1452 km) a fost construită în sud-estul țării.

În anii postbelici, odată cu construcția de noi linii de cale ferată S-a făcut multă muncă pentru a consolida pista. Tipurile grele de șine (P65) au început să fie rulate în fabricile interne și așezate pe șină, au fost introduse traverse din beton armat și o șină fără îmbinări.

Lungimea căilor ferate din URSS era de aproximativ 12% din lungimea liniilor feroviare ale lumii. Ei au efectuat mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a tuturor căilor ferate și au transportat peste 70% din mărfuri în interiorul țării.

Densitatea traficului căilor ferate din URSS nu avea analogi în lume: era de 5 ori mai mare decât densitatea traficului drumurilor din SUA, de aproximativ 6 ori - în Germania și Franța, de 15 ori - în Anglia.

La sfârșitul anilor 1980, lungimea operațională a rețelei feroviare din URSS era de aproximativ 145.000 km. Rețeaua feroviară cuprindea 32 de drumuri, 185 de departamente de căi ferate, peste 11.000 stații de tren.

Operare feroviară- activitati de productie etc., întreprinderile și diviziile acestora, legate de organizarea și implementarea procesului de transport. Exploatarea căilor ferate unește și implementează activitățile tuturor ramurilor transportului feroviar. Organizarea procesului de transport și deplasarea trenurilor pe căile ferate se bazează pe următoarele principii cele mai importante: utilizarea economică a mijloacelor tehnice; introducerea tehnologiei progresive, științifice. organizarea muncii și managementului la toate nivelurile și interacțiunea clară a acestora pe baza unui plan unic; servicii pentru pasageri; legătura cu munca altor moduri de transport. Cu o organizare clară a exploatării căilor ferate, satisfacerea deplină a nevoilor țării pentru transportul de mărfuri și pasageri este asigurată la cel mai mic cost al fondurilor.
Există exploatarea tehnică, inclusiv organizarea traficului feroviar, exploatarea și proiectarea gărilor și nodurilor de cale ferată, organizarea transportului de pasageri, precum și exploatarea comercială, care include organizarea de marfă și a muncii comerciale.

Referință istorică.

Departamentul Dezvoltare problemele de exploatare a căilor ferate au început odată cu apariția căilor ferate de fabrică cu tracțiune cai. În Rusia, în 1810, P.K. Frolov a elaborat un „orar de circulație” a trenurilor a trei vagoane pentru calea ferată Zmeinogorsk construită de el, conform căruia a fost stabilit timpul de rotație pentru fiecare astfel de tren. La proiectarea primei căi ferate principale. între Sankt Petersburg și Moscova, P. P. Melnikov a efectuat calcule pentru funcționarea tronsoanelor de cale ferată în construcție.În 1854, pe această cale ferată a fost pus în funcțiune primul program de tren din Rusia.
La începutul perioadei, rolul de în comerţul ţării cifra de afaceri a fost nesemnificativă. În perioada 1861-80, când dezvoltare rapidăși. iar cifra de afaceri a acestora a crescut. Încărcarea până în 1880 era de aproximativ 20 de milioane de tone pe an, sau 880 de tone pe 1 km de cale ferată; cea mai mare parte a mărfurilor din țară era deja transportată pe calea ferată, dar sistemul de exploatare a rămas imperfect. Regulile de circulație dezvoltate și introduse pe drumuri, care stabileau ordinea trenurilor și producerea manevrelor, erau un set de practici. și tehnologie. instrucțiuni pentru circulația trenurilor, stabilite fără sistem. A existat un program de tren local, care a fost întocmit pentru fiecare braț de tracțiune fără a-l lega de brațele adiacente. K.-l. nu exista nicio specializare a trenurilor, iar trenurile includeau vagoane de orice scop, care circulau într-o singură direcție. Formarea trenurilor s-a redus la amplasarea frânelor, plasarea vagoanelor mai grele în capul trenului. Numărul de vagoane din tren a variat de la 25 la 50. Operațiunile de încărcare și descărcare în stații au fost efectuate manual. Relația dintre etc și transp. clientela nu era întotdeauna reglementată. Taxa de transport a fost atribuită independent de fiecare drum. Doar pentru un număr mic de anumite mărfuri, ratele de trecere nu trebuie să depășească limitele specificate în statutul societății pe acțiuni. despre-in. Viteza de livrare a mărfurilor a fost determinată de considerente de concurență cu alte moduri de transport. Sistemul existent de transbordare a mărfurilor la stațiile de transfer de la vagoanele unei căi ferate. D. în alte vagoane nu a asigurat viteza necesară de avans și siguranță a mărfurilor, a crescut costul și a complicat transportul.
Comunicarea directă fără reîncărcare a fost introdusă pentru prima dată în departament. drumurile Rusiei în 1868, o singură cale ferată pentru toți. e. sistemul de transfer de vagoane bazat pe „Acordul general privind utilizarea reciprocă a vagoanelor de marfă” a început să funcționeze în 1889. drumurile din alte țări și a devenit cunoscut în literatura tehnică mondială ca sistemul rusesc de schimb de vagoane.
Cu o creștere a cifrei de afaceri de marfă pe o serie de căi ferate. Au început să apară dificultăți serioase, cauzate de organizarea nesatisfăcătoare a muncii operaționale. În acest sens, a devenit necesară crearea unui sistem de organizare a transporturilor care să asigure o muncă mai precisă și neîntreruptă a căilor ferate. e. În procesul de rezolvare a acestei probleme în con. anii 70 secolul al 19-lea a început să creeze o teorie de funcţionare a căilor ferate În 1878 S. II. Kulzhinsky a creat o metodă originală pentru calcularea flotei de vagoane necesare. În 1879 au fost elaborate bazele primei Carte a căilor ferate. etc., în 1885 a fost publicată „Carta generală a căilor ferate rusești”, care reglementa relația dintre căile ferate. şi transp. clientelă, care, cu o serie de modificări și completări, a durat până în 1920, când a fost adoptată „Carta generală a căilor ferate a RSFSR”. „Carta Căilor Ferate din URSS” a început să funcționeze în toată țara la 1 octombrie. 1927. Una dintre primele organizaţii. măsurile în exploatarea căilor ferate a fost de a îmbunătăți calitatea utilizării vagonului, în primul rând pentru a accelera cifra de afaceri a vagonului. Termenul „cifra de afaceri” ca indicator al activității căilor ferate a fost folosit pentru prima dată în Rusia, în sud-vest. și. în anul 1887. Aici, pentru prima dată, s-a stabilit o evidenţă numerotată a timpului de nefuncţionare a vagoanelor (vezi la Art. Material rulant simplu) şi s-a introdus o primă pentru reducerea întârzierilor acestora la staţie. În același timp, luând în considerare timpul de nefuncționare al vagoanelor, acestea au fost împărțite în tranzit și locale, care a supraviețuit până în zilele noastre.
La începutul secolului al XX-lea au apărut lucrările lui V. N. Obraztsov, dedicate problemelor de debit și accelerare a cifrei de afaceri a mașinilor. A. N. Frolov a pus bazele creării teoriei muncii de manevră, după ce a determinat factorii și a stabilit principalele dependențe care afectează durata manevrelor. În 1910, el a ridicat pentru prima dată problema interacțiunii șantierelor de triaj și a propus o rută tehnică a transportului. Rol importantîn decizia de teoretic întrebările privind funcționarea căilor ferate în Rusia au jucat o întâlnire. congrese ale șefilor serviciilor de trafic, care au fost convocate periodic pentru schimb de experiență de lucru. Rusă avansată. inginerii s-au implicat, de asemenea, cu succes în crearea de proiecte raționale pentru gările și nodurile de cale ferată. În 1897, au fost dezvoltate pentru prima dată principiile de bază pentru proiectarea stațiilor, care au fost ulterior adoptate pe deplin nu numai în Rusia, ci și în străinătate.
După Revoluţia din octombrie şi naţionalizarea industriei şi transporturilor înainte transport pe cale ferată au fost stabilite noi sarcini în domeniul organizării procesului de transport. Într-o situație extrem de dificilă, Rezolvarea acestor sarcini1 s-a redus în principal la implementarea transportului, aprovizionării centrele majore mancare, restaurare Stabilirea planificării și managementului lucrărilor operaționale. Printre metodele mai avansate de operare a căilor ferate a fost, în primul rând, traseul transportului. Primele rute maritime au fost organizate în 1918 pentru a transporta cereale de la Tsaritsyn la Moscova. În 1920, au început să formeze rute cu programare de repartizare, baze, de unde trenurile, dacă era posibil, erau în întregime adresate destinațiilor lor. Treptat, planificarea a început să fie introdusă în toate domeniile de lucru operațional, principalele fiind întreținerea planificată a întregului plan. economie. În 1921, Obraztsov a dezvoltat un proiect unificat pentru amplasarea principalelor stații de triaj în întreaga rețea de cale ferată, care în anii următori a fost, în mare măsură, implementat. În 1925, I. I. Vasiliev a propus o metodă de calcul a rentabilității specializării trenurilor în funcție de destinații în conformitate cu fluxurile de marfă și principiul determinării variantei optime a unui plan de formare a trenului care este și astăzi în vigoare.
De o importanță excepțională pentru îmbunătățirea organizării traficului a fost trecerea la un sistem de dispecerizare pentru gestionarea circulației trenurilor și introducerea unui sistem de contabilitate operațională care să reflecte rezultatele activității operaționale a gărilor, secțiilor și drumurilor. Pentru prima dată, controlul expedierii traficului feroviar în URSS a fost efectuat în 1923 pe calea ferată de Nord. Începând cu 1935, pe căile ferate au fost introduse un program la nivelul întregii rețele și un orar al trenurilor. Aceasta a fost baza pentru crearea științifice. teoria orarului, dezvoltarea teoriei capacității rutiere pe baza unei considerații cuprinzătoare a tuturor elementelor sale definitorii.
În 1935, a fost aprobată noua Cartă a căilor ferate din URSS, care a restructurat radical întreaga organizare a procesului de transport. O etapă importantă în îmbunătățirea tuturor lucrărilor operaționale în transportul feroviar a fost introducerea în 1936 a noilor Reguli de exploatare tehnică (PTE). În același an, pentru prima dată în lume, căile ferate interne au organizat munca gării după un singur proces tehnologic, construit pe baza unor metode avansate de muncă. Din iulie 1939, în locul planurilor de încărcare pe rețeaua feroviară, au fost introduse planuri de transport care indică drumurile de plecare și destinație. Îmbunătățirea sistemului de planificare a transporturilor a deschis oportunități largi de eliminare a transportului irațional și a creat premisele necesare pentru introducerea planificării tehnice, care a făcut posibilă trecerea la elaborarea planurilor cuprinzătoare pentru întreaga activitate operațională a rețelei feroviare.
Alături de măsurile de îmbunătățire a organizării transportului, s-a lucrat mult și pentru îmbunătățirea dotării tehnice a căilor ferate. e.: completarea parcului de material rulant cu locomotive si vagoane noi; echipamente de material rulant cu frane automate si cuplare automata; dezvoltarea unei baze de reparații pentru locomotive și vagoane; construirea de noi linii și a doua căi, introducerea blocării automate; dezvoltarea nodurilor şi staţiilor, introducerea de noi mijloace tehnice etc.
Înainte de Marele Război Patriotic, transportul feroviar a devenit una dintre principalele ramuri ale Nar. economie, care a permis în timpul războiului să stăpânească un volum mare de transport în condiții militare dificile. Un rol major în organizarea bunei funcţionări a căilor ferate în condiţii de război l-au avut noile metode de utilizare forţată a capacităţii şi de reglementare a circulaţiei trenurilor; organizarea de trenuri duble și pereche (adică trafic rulote și oscilator); traversarea fără oprire a trenurilor pe tronsoane cu șină dublă restaurate incomplet; deplasarea unidirecțională a trenurilor și urmărirea acestora cu ajutorul blocajului live; utilizarea rutelor goale blocate etc.
În anii postbelici, pe baze științifice. s-au dezvoltat generalizări ale metodelor progresive de muncă, grafice end-to-end pentru circulația trenurilor și o rotație densă a locomotivelor pe direcții întregi, procese tehnologice pentru lucrul direcțiilor feroviare; au fost stăpânite procese tehnologice unificate pentru exploatarea gărilor de cale ferată și a sidingurilor întreprinderilor industriale etc. etc., ale căror principale verigi erau electrificarea. etc., introducerea tracțiunii diesel, transferul parcului de mașini de lucru la un cuplaj automat, echipamente feroviare. e. închidere semiautomată și automată. Reconstrucţie iar mai presus de toate electrificarea lor a necesitat noi metode de exploatare. În condiții de trafic intens, d. mare importanță dobândiți utilizarea rezervelor interne, o creștere a nivelului de muncă operațională, utilizarea eficientă a vehiculelor și o creștere a productivității muncii, o creștere a masei și lungimii trenurilor (experiența Căii Ferate din Moscova) și alte măsuri care vizează la reducerea timpului de nefuncționare a mașinilor, accelerarea livrării de mărfuri și creșterea productivității vehiculelor.
De o importanță majoră în îmbunătățirea în continuare a activității operaționale a căilor ferate a fost utilizarea pe scară largă a computerelor. tehnologia, optimizarea procesului de transport, contabilizarea și analiza acestuia.

Organizarea circulatiei trenurilor.

Următoarele principii majore stau la baza organizării traficului pe căile ferate interne
1. Elaborarea pe perioada planificată a orarului și orarului trenurilor, stabilirea normelor tehnice pentru greutatea (masa) trenurilor și viteza acestora, procedura de utilizare a capacității liniilor, consistența în funcționarea teritoriului. divizii si servicii de transport feroviar. Programul determină nu numai circulația trenurilor, ci și activitatea gărilor, a depourilor și a altor departamente de cale ferată. e. Programarea computerului asigură cea mai bună utilizare a lățimii de bandă g. e., creșterea vitezei trenurilor. Max, numărul de trenuri, adică liniile de călătorie prevăzute în programul de trafic, determină debitul de secțiuni, iar numărul de mărfuri transportate în aceste trenuri determină capacitatea de transport. Sistemul de organizare a traficului are ca scop creșterea capacității de transport prin creșterea semnificativă a masei trenurilor.
2. Organizarea fluxurilor de vagoane în trenuri specializate pe baza unui plan la nivel de rețea de formare a trenurilor, elaborat pentru o anumită perioadă. Planul de formare a trenurilor conține un plan de traseu al traficului și un plan tehnic de traseu și stabilește repartizarea lucrărilor de formare a trenurilor între stațiile de triaj și stațiile de incintă, ținând cont de progresul cel mai rapid al vagoanelor. Optimizarea repartizării lucrărilor de sortare între stații se realizează prin utilizarea unui calculator în elaborarea unui plan de formare.
Organizarea lucrului stațiilor pentru primirea, plecarea și trecerea trenurilor, formarea și desființarea trenurilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor pe baza unui proces tehnologic atent calculat al stațiilor, care asigură cel mai mic timp de nefuncționare. a mașinilor la stație, cea mai completă utilizare a capacității lor și a forței de muncă cu productivitate ridicată. Tehnol. procesul stabilește ordinea de execuție operațiuni cu trenuri și vagoane în stații, ținând cont de max, combinație de producție, operațiuni în timp; procedura de utilizare a dispozitivelor stației; organizarea muncii oamenilor și standardele tehnice pentru dep. operațiunile și manipularea trenurilor în general. Cele mai bune condiții pentru implementarea proceselor tehnologice progresive se realizează prin introducerea sistemelor automate de control pentru stații.
Teh. raționalizarea încărcării și descărcarii, mărimea traficului pe tronsoane, transferul mașinilor încărcate și goale la punctele de intersecție dintre drumuri și tronsoane de drum, parcurile necesare de material rulant, precum și alți indicatori, în funcție de stabilit. planul de transport, sarcinile operaționale pentru deplasarea flotelor de material rulant și situația actuală în rețea sau pe căile ferate
Planificarea operațională a muncii operaționale, a cărei sarcină este de a asigura punerea în aplicare a planului de transport, a programului de trafic și a altor standarde tehnice în condițiile specifice unei anumite zile, schimb.
Dispecerare indrumare si control asupra indeplinirii sarcinilor pentru transportul standardelor tehnice. În general, organizarea traficului este condusă de Ministerul Căilor Ferate, care include departamente operaționale și administrative. Fiecare dintre ele combină un grup de drumuri în anumite direcții. Ordinul dispecerului. departamentul, având un sistem de comunicații și raportare a datelor, controlează mersul lucrărilor la stații, secții și drumuri, ia măsuri în timp util pentru remedierea situației în caz de dificultăți în muncă. În direcțiile de cale ferată există servicii rutiere care gestionează activitățile operaționale ale căii ferate. etc., inclusiv serviciul de trafic, care include pentru direct. managementul este operaţional-disciplină. departamente. Direct circulatia trenurilor in sectii, predarea vagoanelor in statiile de incarcare si descarcare si curatenia vagoanelor incarcate si descarcate se supravegheaza de catre dispeceratii de tren ai sectiei sau departamentului rutier, iar la statii - pe statii si dispecerate de manevra. . Sistemul de dispecerizare este dezvoltat pe baza utilizării unui computer pentru colectarea informațiilor, planificarea trecerii trenurilor prin tronsoane, înregistrarea trecerii trenurilor prin stații și alte scopuri. Un factor importantîn dezvoltarea dispecerării se află lărgirea secţiilor de dispecerizare, organizarea controlului circulaţiei trenurilor pe rute lungi dintr-un singur centru.
Siguranța circulației trenurilor, asigurată prin implementarea în exploatare. activități ale PTE, Instrucțiuni privind semnalizarea și Instrucțiuni privind circulația trenurilor și lucrările de manevră, precum și alte documente de reglementare.
Gări și noduri de cale ferată. Zh.-d. gările și nodurile sunt cele mai importante subdiviziuni ale transportului feroviar, asigurând recepția, plecarea și trecerea trenurilor. Operațiunile de trecere și mărfuri se desfășoară la gări, trenurile sunt desființate și formate, materialul rulant este reparat, locomotivele sunt echipate și permise, trenurile sunt contactate. d. s aşezăriși întreprinderi, inclusiv întreținerea căilor de acces ale întreprinderilor. Unele dintre stații sunt puncte de intersecție. etc.cu alte moduri de transport într-un singur sistem de transport. Stațiile participă la organizarea procesului de transport în toate etapele. Îndeplinirea de către transportul feroviar a principalului indicator al calității activității sale - cifra de afaceri a mașinii - depinde în mod decisiv de activitatea stației, deoarece mașina în timpul rulării sale se află în diferite stații aproximativ 80% din timp. O parte semnificativă a timpului de rulare (vezi Exploatarea locomotivelor) revine stațiilor de benzină. Cea mai importantă condiție pentru îndeplinirea planului de transport și utilizarea eficientă a materialului rulant, precum și a altor mijloace tehnice, este întreținerea la timp a acestora, respectarea inspecțiilor și reparațiilor programate și curente. Dezvoltarea gărilor și nodurilor de cale ferată se realizează pe baza introducerii unei tehnologii noi, moderne, care face posibilă mecanizarea și automatizarea transportului. proceselor.

Organizarea transportului de pasageri.

Ch. sarcina organizării transportului de pasageri este de a satisface pe deplin nevoile tot mai mari ale populației de deplasare; Zh.-d. transportul, care dispune de facilități puternice de transport, joacă un rol decisiv în implementarea transportului interurban, oferind cea mai mare comoditate pasagerilor, mai ales atunci când transportul în vrac distante lungi. Organizarea adecvată a transportului de pasageri ar trebui să asigure satisfacerea cât mai completă a cererilor pasagerilor și cea mai bună utilizare a mijloacelor de transport. Principalele măsuri care asigură soluționarea acestor probleme includ următoarele: reducerea timpului de călătorie al călătorilor în trenuri ca urmare a creșterii vitezei de deplasare și a creșterii ponderii mesajelor directe; asigurarea facilităților necesare pasagerilor din trenuri și din stații; întocmirea celor mai raționale orare de tren; organizarea vânzării biletelor folosind un computer (vezi „Express”); utilizarea optimă a permisului, a materialului rulant, a dispozitivelor de stație, a stațiilor etc., permițând reducerea costurilor de transport; o combinație rațională a traficului de trecere și de marfă, care asigură, împreună cu trecerea, trenurilor, circulația la viteză mare a numărului necesar de trenuri de marfă; coordonarea activității diferitelor moduri de transport, permițând asigurarea facilităților necesare și livrarea cât mai rapidă a pasagerilor în comunicații mixte; asigurarea siguranţei circulaţiei şi siguranţei călătorilor în transportul feroviar.
Planificarea tehnică a lucrărilor operaționale. Planul tehnic de exploatare a căilor ferate este un singur plan cuprinzător de organizare a activității operaționale a căii ferate. transport, prevăzând rezolvarea următoarelor sarcini: amplasarea materialului rulant pe căile ferate, atât în ​​general, cât și pe tronsoane separate. tipuri de material rulant; repartizarea rațională a traficului de mașini încărcate și goale pe direcțiile rețelei feroviare; distribuirea şi utilizarea raţională a mijloacelor tehnice.
Planul tehnic stabilește normele de exploatare a drumurilor și compartimentelor în ceea ce privește încărcarea, descărcarea, transferul vagoanelor încărcate și goale, transferul trenurilor și livrarea locomotivelor și prevede, de asemenea, măsurarea utilizării materialului rulant. Datele inițiale pentru întocmirea planului tehnic sunt dimensiunile de încărcare pe drumurile de plecare și de destinație, determinate lunar în conformitate cu planul de transport. Procesul de planificare ține cont de repartizarea parcului de vagoane pe drumuri și tronsoane de drum, necesitatea creării și redistribuirii rezervelor de material rulant, sezonier, climatic. si alte conditii. Pe baza planului tehnic se desfășoară toate activitățile operaționale de organizare a implementării planului de transport în direcții, pe drumuri și în Ministerul Căilor Ferate.
Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale. Operarea comercială definește regulile și reglementările care guvernează relația transportului feroviar cu alte industrii, întreprinderi și departamente. tei, folosind bine. e. Organizarea mărfurilor și a muncii comerciale include planificarea transportului; acceptarea pentru transportul mărfurilor și bagajelor de la expeditori și livrarea către destinatarii acestora; înregistrarea documentelor de transport; depozitarea mărfurilor și bagajelor sosite până la livrarea către destinatarii acestora; elaborarea regulilor și condițiilor de transport și controlul implementării acestora; mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare; exploatarea depozitelor, instalațiilor de cântărire și refrigerare; organizare de servicii de transport, expediere, închiriere și contract; aplicarea tarifelor și realizarea de calcule pentru transport; comunicarea cu întreprinderile industriale; organizarea transportului de mărfuri în comunicații mixte directe cu participarea altor moduri de transport și la nivel internațional. mesaje. Temeiul juridic al exploatării comerciale este Carta. precum și regulile și condițiile de transport, care sunt elaborate și publicate de Ministerul Căilor Ferate.
Sistemul și practica de transport de marfă și activități comerciale a căilor ferate sunt supuse soluționării unui număr de sarcini, dintre care cele mai importante sunt următoarele: organizarea transportului în siguranță al mărfurilor; respectarea celor stabilite termenele de livrare a mărfurilor, a căror reducere contribuie la accelerarea cifrei de afaceri a resurselor materiale; scăderea transp. costuri, în special prin reducerea costului operațiunilor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de cântărire, care este asigurată de max, mecanizarea și automatizarea încărcării și descărcarii, cântăririi și dozării, precum și utilizarea raționalizării vagoanelor în gol; utilizarea rațională a materialului rulant, care este asigurată de distribuirea corectă a materialului rulant, respectarea standardelor tehnice de încărcare a vagoanelor, amplasarea cea mai adecvată a mărfurilor și ambalarea rațională a acestuia; serviciul intreprinderilor, organizatiilor si otd. persoanele care folosesc transportul feroviar nivel inalt, care este facilitată de informarea la timp despre sosirea și deplasarea mărfurilor, organizarea transportului în containere conform principiului „de la depozitul expeditorului la depozitul destinatarului”, crearea expedițiilor de transport. organizații care scutesc proprietarii de marfă de grijile legate de ambalare, livrarea mărfurilor în stații și scoaterea din stații, documentele pentru transport etc.
Lucrările de marfă se desfășoară în zone publice și non-publice. Zonele comune includ zonele de marfă ale stațiilor și alte puncte de încărcare și descărcare, care sunt sub jurisdicția căii ferate. e. Locurile de utilizare nepublică includ depozitele feroviare, locațiile și alte puncte aflate sub jurisdicția întreprinderilor, organizațiilor și instituțiilor. Partea principală a transportului de marfă și comercial. operațiuni legate de implementarea planului de transport de mărfuri, se desfășoară pe calea ferată. statie de marfa.
Indicatori de performanta. Calitatea muncii operaționale ca dep. departamentele și întreaga rețea feroviară este determinată de punerea în aplicare a planului de transport în ansamblu și pentru fiecare tip de marfă, precum și indicatorii de utilizare a materialului rulant, costul transportului și productivitatea muncii, care includ: viteza trenului; nivelul de implementare a programului de circulație și a planurilor de formare a trenurilor; timpul petrecut de trenuri și vagoane în gară; utilizarea capacității de transport a vagoanelor; cifra de afaceri și kilometrajul mediu zilnic al vagoanelor; kilometrajul mediu zilnic al locomotivelor; respectarea normelor de greutate stabilite ale trenurilor.