Che professione è: un pilota, dove puoi ottenere un documento che certifica la tua appartenenza, cosa dovresti sapere prima di fare una scelta. Cosa è necessario per sollevare l'aereo in cielo? ? Ci sarà abbastanza bagaglio certo di conoscenza, che si ottiene nei college o nelle università di volo. Queste e molte altre domande interessano la giovane generazione maschile.

Con grande rammarico di richiedenti e compagnie aeree, tutto non è così semplice. Inoltre, la situazione nella professione è estremamente confusa: da un lato c'è carenza di piloti, dall'altro i laureati non vengono assunti. Ma tutto è in ordine.

Criteri di selezione.

Le istituzioni educative di un tale piano esistono principalmente sulla base dei posti di bilancio, ma non tutti coloro che vogliono entrarci. Il motivo è il passaggio di una visita medica, qualsiasi deviazione dalla norma può essere motivo di rifiuto.

Il futuro pilota deve avere un cuore sano, vasi sanguigni, polmoni, pressione sanguigna normale e apparato vestibolare senza disturbi. In occasione processo educativo, gli studenti, o meglio, i cadetti, subiranno ripetutamente una commissione, con qualsiasi problema di salute, puoi separarti dalla professione.

I piloti si sottopongono a visite mediche non solo durante la formazione, ma anche durante tutta la loro vita lavorativa, passano con attenzione, guardando avanti con pregiudizio. Probabilmente, per questo motivo, ai nostri giorni, si stanno laureando molti meno rappresentanti di questa professione rispetto a solo un paio di decenni fa, questo porta al fatto che, ad esempio, in un periodo di cinque anni, il doppio dei piloti va in pensione appena entrano in servizio.

Cosa imparano i piloti?

La vita di uno studente di volo è molto interessante e ricca di eventi. Per cominciare, conosce il dispositivo di vari tipi di aerei. Studia i metodi e le possibilità di funzionamento e gestione di una nave, in linguaggio professionale si chiama navigazione, che include la teoria e la pratica di come controllare un veicolo aereo, nonché il percorso, orientandolo in un percorso spaziale scelto in modo ottimale.

Studiano la progettazione degli aerei e dei loro motori, la meteorologia, l'aerodinamica. Imparano a fornire il primo soccorso, a saltare con il paracadute, a padroneggiare le abilità di un soccorritore. E ogni pilota deve saperlo lingua inglese, per lavorare sui voli internazionali.

La pratica di solito si svolge in complessi di addestramento su simulatori speciali.

Cosa attende i laureati.

Ma, nonostante la mancanza di specialisti in questa professione, non tutte le aziende aprono le porte ai giovani laureati, o meglio, non le apriranno affatto. Dopo essersi diplomati in un istituto di istruzione, dove i cadetti acquisiscono un piccolo numero di ore trascorse al timone, dovrebbero migliorare le proprie abilità: aumentare le ore di volo e ottenere una licenza di volo. Più ore vola un laureato, più favorevole apparirà davanti al futuro datore di lavoro

Ed è qui che il pilota laureato incontra un grosso problema. Anche nel secolo scorso tutto questo era molto facile e semplice, ma le organizzazioni educative che rilasciavano la licenza e aiutavano a volare sono state chiuse o trasferite a gestioni private. Perché tutto questo è incredibilmente costoso: carburante, attrezzature, riparazioni e semplice manutenzione.

Come diventare un pilota senza un istituto di istruzione.

Come accennato in precedenza, ci sono aeroclub che offrono corsi di pilotaggio e ore di volo, per lo più commerciali, dove c'è sistema a gradini apprendimento.

Il primo passo: al termine, ottieni un certificato di pilota amatoriale, con il quale puoi volare, ma non sarai in grado di ottenere un lavoro, per così dire: un pilota tu stesso.

La seconda fase è un pilota commerciale. Prima di ottenere un certificato di questo livello, sono ammessi solo se in possesso di un certificato di livello precedente. Il pilota ha già il diritto di lavorare, guidare velivoli leggeri, effettuare voli commerciali su velivoli che hanno un solo motore. Questi piloti commerciali sono generalmente assunti da compagnie aeree più piccole per voli a corto raggio.

Il terzo passo sono i piloti di linea. Un certificato di questa categoria, inoltre, non può essere ottenuto senza i primi due o un diploma di pilota, da qualsiasi istituto di istruzione. Un pilota di linea ha dieci volte più ore di volo di un laureato e il diritto di pilotare tutti gli aerei, esattamente il tipo di piloti che i datori di lavoro delle compagnie aeree stanno cercando. E non solo guardare, ma letteralmente, seguire e aspettare.

Per aiutare il futuro candidato, un elenco delle principali superiori e secondarie istituzioni educative.

Di recente, la professione militare nel nostro paese è diventata sempre più popolare. La vita in uniforme attira sempre di più i giovani, e per una buona ragione, perché i militari hanno salari decenti, benefici e altri vantaggi rispetto ai civili.

Voglio diventare un soldato: cosa fare

Come diventare un militare nel nostro paese? Ci sono diversi modi per farlo.

• Se il pensiero della vita da ufficiale è venuto da bambino, allora puoi provare ad andare a studiare non dentro scuola regolare, e diciamo corpo dei cadetti. Da esso sarà più facile entrare scuola militare.
• Il secondo modo per diventare un militare: dopo il nono anno, puoi entrare nella scuola del Ministero degli affari interni. Per fare ciò, è necessario superare gli esami, superare una selezione, ottenere un certificato medico. Particolare attenzione è rivolta ai candidati in relazione all'addestramento fisico e militare. Dopo essersi diplomati alla scuola del Ministero dell'Interno, i giovani hanno poi l'opportunità di entrare in una scuola militare o in un'università militare. Le università e i college formano i cittadini di età compresa tra i 16 ei 27 anni, il personale militare che non ha ricevuto il grado di ufficiale, nonché coloro che hanno prestato servizio fino a 24 anni e hanno una media generale o secondaria educazione professionale. Oggi, più di cinquanta istituzioni educative formano ufficiali nel nostro paese.
• E, infine, il terzo modo, come diventare un militare, prevede la conclusione di un contratto dopo aver prestato servizio nell'esercito. Se con tutto questo hai disimparato a fare l'avvocato e l'hai frequentato dipartimento militare nella tua università, allora avrai ottime possibilità di ottenere un lavoro nella sfera della polizia o militare e ottenere immediatamente il grado di ufficiale.

Per diventare un militare, devi principalmente avere una buona forma fisica e anche lo sviluppo intellettuale e morale gioca un ruolo importante.

Come diventare un pilota militare

La professione di coloro che lavorano alla massima distanza dalla terra, cioè gli aviatori militari, gode di non meno rispetto. Per evitare confusione, vorrei dire subito che gli aviatori militari sono generalmente chiamati piloti e gli aviatori civili sono generalmente chiamati piloti. Entrambi sono formati in scuole di volo, che, tra l'altro, sono un ordine di grandezza più piccole delle università militari.

Quindi, puoi imparare a essere un pilota con un'istruzione speciale militare superiore accademia dell'aeronautica intitolato a N.G. Zhukovsky. E i piloti di elicotteri con un'istruzione speciale militare superiore vengono formati presso la Syzran Higher Military Aviation School e anche presso la filiale dell'Accademia Zhukovsky.

Ai piloti militari è richiesto un grande senso di responsabilità, mancanza di paura dell'altezza, capacità di leadership, psiche stabile, alta intelligenza e molto altro. Se ti stai chiedendo come diventare un pilota militare, tieni presente che devi possedere tutte le qualità sopra elencate.

Inoltre, le persone in questa professione richiederanno salute eccellente, vista acuta, apparato vestibolare stabile e buon udito.

E, naturalmente, non si può fare a meno del desiderio di miglioramento e sviluppo, perché i piloti apprendono costantemente e superano regolarmente vari standard ed esami.

Le professioni di un normale pilota militare e militare sono prestigiose e onorevoli. Ma allo stesso tempo, queste specialità sono difficili e richiedono molta dedizione, quindi pensaci bene prima di decidere di diventare un militare.

Il cielo attira molte persone. Dopotutto, che tipo di storia d'amore si nasconde nella vocazione di un pilota: questa professione è prestigiosa, ben pagata e raramente si annoia. Ma è associato a enormi rischi, quindi la selezione dei candidati è piuttosto difficile. Non basta seguire un corso o leggere letteratura. Se vuoi sapere come diventare un pilota aviazione civile, devi capire che qui devi soddisfare molti requisiti, compresi quelli relativi alla forma fisica. È impossibile diventare un pilota senza pratica. Questo è un percorso difficile, quindi devi essere consapevole che il sogno dell'infanzia di conquistare il cielo non è per tutti e la responsabilità qui è molto grande.

C'è una situazione difficile nel Paese. Da un lato, c'è una notevole carenza di piloti nel mercato del lavoro. D'altra parte, non basta laurearsi in un'università specializzata per essere assunti. Allora come si diventa un pilota? Vale la pena esaminarlo in modo più dettagliato.

Fondamentalmente, la maggior parte dei posti all'università sono forniti in base al budget, ma non è così facile accedervi. Le ragioni qui sono nella severa commissione medica. È importante considerare qui che i seguenti sistemi dovrebbero essere in ordine:

1. Cuore.
2. Polmoni.
3. Navi.
4. Pressione sanguigna normale.
5. L'apparato vestibolare è normale.
6. Ottima visione.

La commissione dovrebbe essere svolta costantemente, su ogni corso. Alla minima deviazione, puoi essere espulso. Se decidi di diventare un pilota di aereo passeggeri, devi capire che le commissioni si terranno dopo la laurea, quasi prima di ogni volo. Il pilota è responsabile non solo della propria salute, ma anche della vita dei passeggeri, quindi è importante che una persona si prepari al volo con tutte le responsabilità.

Come sta andando la formazione?

Naturalmente, i futuri studenti sono interessati a come si svolgerà la loro istruzione. La formazione dei piloti dell'aviazione civile inizia con lo studio della struttura e della configurazione del velivolo. Sono inoltre previsti i seguenti corsi:

• studio dei metodi e delle possibilità di funzionamento dell'aeromobile;
• teoria e pratica del controllo aereo;
• instradamento e comprensione della mappa;
• aerodinamica;
• meteorologia;
• progettazione del motore;
• Paracadutismo;
• pronto soccorso e competenze mediche;
• lingua straniera per lavoro su voli stranieri.

La pratica prevede anche l'addestramento su appositi simulatori che simulano voli reali e la cabina di pilotaggio.

Cosa attende i laureati?

Non tutte le aziende assumeranno laureati che hanno appena ricevuto un diploma. Si tratta di alta responsabilità e mancanza di esperienza. Tuttavia, in questo modo puoi diventare un pilota Aeroflot da zero. Ma questa opzione non è sempre realistica. I laureati sono tenuti a lavorare sulle ore di volo oltre ad ottenere licenze di pilota speciali. Si ritiene che più ore trascorre un cadetto in aria, meglio è per lui. Molte aziende sono disposte ad assumere persone che praticano in questo modo per almeno due anni.

Naturalmente, per i giovani professionisti, questo è un problema. Non tutti hanno il proprio aereo e la propria pista di riserva in modo che possano semplicemente esercitarsi. Pertanto, ci sono organizzazioni educative speciali che forniscono piccoli campi di addestramento privati ​​e aerei a pagamento. Tutto ciò richiede un capitale piuttosto impressionante, perché il carburante per gli aerei da solo costerà molto. Ma questo include anche la cura dell'attrezzatura e, in tal caso, la riparazione.

Cosa serve per diventare un pilota senza istruzione?

Certo, non tutte le persone andranno a studiare in un'università, perché dopo aver studiato per 6 anni, dovrai farlo per molto tempo costruisci la tua esperienza. Anche questa domanda è interessante per le persone che hanno già istruzione superiore, e vogliono volare, anche se hanno ben più di 30 anni. Ci sono club di volo speciali che danno una licenza su base commerciale dopo l'allenamento. Ecco i livelli di apprendimento:

• nella prima fase viene rilasciato un certificato di pilota dilettante, puoi volare con esso, ma è vietato lavorare. Puoi volare, ad esempio, sul tuo piccolo aereo con gli amici o la famiglia;
• dopo la prima fase è disponibile il titolo di pilota di un'organizzazione commerciale. Tale licenza ti consente di pilotare aerei leggeri, partecipare a voli commerciali su una nave monomotore, volare per brevi distanze;
• nell'ultima fase è disponibile il grado di pilota di linea con tutte le conseguenze che ne conseguono sotto forma di permesso di pilotare qualsiasi aeromobile.

È interessante notare che, rispetto ai laureati, tali specialisti hanno tre volte o anche più ore di volo, quindi è molto più probabile che vengano assunti dalle grandi compagnie aeree.

Ogni pilota sa perfettamente di cosa è responsabile ogni pulsante.

Tale formazione come pilota di aviazione civile in Russia è piuttosto costosa, ma è giustificata se vuoi assolutamente trovare un lavoro subito dopo aver ottenuto una licenza. C'è una vera lotta da parte delle grandi aziende per tali specialisti, perché finora nel paese ogni anno il doppio dei piloti va in pensione man mano che si stabiliscono. Ciò provoca una grave carenza di personale. Pertanto, dopo aver superato tutte e tre le fasi, puoi recuperare rapidamente il costo della formazione.

Corsi all'estero sono disponibili anche per i giovani. Lì, il sistema educativo è in qualche modo diverso da quello domestico. Dopo aver ottenuto una licenza di pilota commerciale, uno specialista potrebbe non spendere soldi per pagare la fase successiva, ma al contrario guadagnarlo ricevendo ore di volo aggiuntive. Negli Stati Uniti è diffusa la pratica di lavorare come istruttore, perché qui gli aerei sono molto popolari, si possono acquistare liberamente. È giusto dire che gradualmente una situazione del genere si sta instaurando in Russia, ma finora non tutte le persone possono permettersi un tale mezzo di trasporto.

Come ottenere un lavoro da pilota in Aeroflot

Questa compagnia è il principale vettore aereo russo. Ottenere un lavoro non è solo prestigioso, ma anche redditizio, poiché la direzione paga ottimi stipendi ai suoi dipendenti. Tuttavia, allo stesso tempo, si applicano criteri estremamente severi per la selezione degli specialisti e non tutti i piloti hanno la possibilità di entrare nello staff di Aeroflot.

Sulla base della compagnia aerea stessa, proprio scuole di volo dove la formazione si svolge secondo un programma di formazione appositamente sviluppato per specialisti. Per diventare un pilota a tempo pieno, devi avere un certificato commerciale nelle tue mani. La fase iniziale di riqualificazione si svolge presso la Scuola di Ulyanovsk, quindi il candidato viene preparato per il rilascio di un certificato internazionale.

La formazione dura un anno e mezzo, mentre è retribuita. L'addestramento all'Aeroflot costa $ 27.000. L'azienda può fornire un prestito per l'istruzione, ma in questo caso è necessario saldare il debito con Aeroflot entro cinque anni dall'assunzione. Per fare ciò, verrà detratto un importo di $ 450 ogni mese. C'è anche un corso di riqualificazione accelerata, ma il suo costo è ancora più alto: 100 mila dollari. Il cadetto è obbligato a pagare da solo il contributo iniziale di 55mila e la società fornisce un prestito per il saldo. Per l'addestramento vengono utilizzati velivoli leggeri con due motori. Aeroflot sta attualmente fornendo modelli di velivoli Diamond austriaci per addestrare i suoi futuri piloti. Inoltre, i moderni simulatori vengono utilizzati per esercitarsi in tutte le tecniche possibili e sviluppare le competenze necessarie.

In contatto con

Ci sono molti terrestri e siamo tutti molto diversi. Ma tra tutte le persone, una parte si distingue per un temperamento speciale: un desiderio indistruttibile per il cielo, una sete di volo. È da loro che i migliori piloti di civile e aviazione militare. Ma anche altri candidati vengono ai comitati di selezione delle scuole di volo. Qualcuno è stato semplicemente attratto dal romanticismo, qualcuno ha visto prospettive redditizie nella licenza di pilota, qualcuno va per la compagnia con un amico ossessionato dal cielo.

In ogni caso, è meglio che ciascuno dei futuri cadetti sappia in anticipo cosa li attende al momento dell'ammissione scuola di volo e dopo la laurea. Per una successiva carriera di successo, molti punti a cui dovresti pensare anche prima di inviare i documenti all'ufficio ammissioni della scuola possono essere importanti.

Militare o civile?

La prima cosa che un futuro pilota deve decidere è quale scuola preferire, civile o militare. Le scuole militari hanno requisiti più severi, compresi quelli disciplinari. Pagano un piccolo stipendio, forniscono divise e alloggio (in caserma). Dopo la laurea, riceverai non solo i più alti militari educazione speciale, ma in aggiunta, la specialità civile "Operazione di aeromobili". il problema principale nell'ottenere la specialità di un pilota militare nel fatto che oggi in Russia esiste un solo istituto di istruzione superiore per l'aviazione militare a Krasnodar e l'iscrizione è lontana da ogni anno. Di conseguenza, la concorrenza è alta e non è facile diventare un cadetto. L'istruzione in una scuola militare è gratuita, un rinvio può essere rilasciato da un ufficio di registrazione e arruolamento militare. Lì, i candidati saranno in grado di ottenere risposte aggiornate a tutte le domande relative alla carriera di un pilota militare.

Ci sono molte più opportunità per ottenere le ambite croste di un pilota dell'aviazione civile. Ma qui dovresti prima decidere a cosa servono queste stesse croste, quali sono le tue aspirazioni e ambizioni di carriera. Non hai bisogno di un'istruzione superiore per pilotare un aereo sportivo leggero, ma per lavorare su grandi navi di linea dell'aviazione civile, hai bisogno non solo di un'istruzione superiore e di un diploma di pilota di linea, ma anche di molte ore di volo.

L'istruzione nelle istituzioni educative dell'aviazione civile può essere sia di bilancio che retribuita. Ci sono altre spese relative alle tasse scolastiche. Tuttavia, studiare in una scuola civile è un po' più facile e i requisiti per la salute sono un po' più morbidi che in una militare.

Cosa serve per l'ammissione

• Buona forma fisica e salute impeccabile. I candidati si sottopongono a una visita medica approfondita, e anche con ottimi voti nel certificato e alte probabilità di superare gli esami come "eccellenti", non puoi passare a causa della tua salute. Inoltre: se lo stato di salute peggiora durante lo studio, lo studente può essere espulso.
• Età dai 18 anni
• Superano gli esami di lingua russa (esposizione) e matematica, per alcune specialità superano anche la fisica
• Conclusione sull'idoneità professionale, che viene rilasciata dopo un colloquio con gli psicologi

Cosa aspetta un diplomato di scuola di volo: prospettive di carriera e di crescita professionale

Come una patente di guida, le patenti di pilota possono essere di diverse categorie e le opportunità che si aprono dipendono dalla categoria. Ma non solo la categoria è importante: ad esempio, i laureati degli istituti di istruzione superiore dell'aviazione civile ricevono immediatamente una licenza di pilota commerciale, ma questo dà loro il diritto di volare solo come copilota sulla maggior parte degli aerei e ci sono delle restrizioni. Ciò è dovuto al basso numero di ore di volo.

E per diventare un pilota di linea e avere l'opportunità di pilotare grandi aerei di linea come comandante di aereo, Regole russe almeno 1500 ore di volo richieste. Requisiti all'estero per la categoria più alta i piloti sono un po' più bassi e ottenere le ambite croste è un po' più facile.

Tuttavia, la situazione nell'aviazione russa sta attualmente cambiando. La maggior parte dei piloti che hanno ricevuto la loro specialità epoca sovietica, stanno andando in pensione e i moderni diplomati delle scuole di volo hanno molte meno opportunità di ottenere le ore di volo necessarie. Pertanto, molte compagnie aeree sono costrette a ridurre i requisiti per il numero di ore di volo. Inoltre, le compagnie aeree si allineano letteralmente dietro i laureati che si sono dimostrati bravi. Tali piloti ricevono già ore di volo aggiuntive centri di formazione aziende.

Se non hai voglia di fare carriera nel cielo e hai bisogno di croste solo per volare per il tuo piacere, non puoi perdere tempo a studiare in una scuola di volo. È più facile seguire i corsi presso l'aeroclub più vicino. Dopo aver soddisfatto una serie di standard e superato gli esami, ti verrà rilasciato un certificato di pilota dilettante, che sarà abbastanza per pilotare aerei leggeri ed elicotteri per il tuo piacere e unirti alla Flying Brotherhood con un'anima leggera.

Fratellanza volante: che cos'è

Secondo fonti ufficiali, la "Flight Brotherhood" è un'organizzazione pubblica creata da diplomati dell'Accademia dell'aeronautica di Kharkov. In effetti, la "fratellanza del volo" si riferisce al rapporto speciale che collega tutti coloro che sono legati all'aviazione. Queste relazioni si basano sull'amicizia e sull'assistenza reciproca. Ad esempio, ai vecchi tempi, un pilota, trovandosi in una situazione disperata in qualsiasi città, poteva avvicinarsi a qualsiasi collega sconosciuto e chiedere aiuto: denaro, alloggio, ecc. E ottieni quello che vuoi. Il debito è stato restituito rigorosamente - con un semplice vaglia postale o un favore reciproco. "Fratellanza di volo" significava esattamente questo: fiducia, disponibilità a venire in soccorso di un fratello con le ali.

Sfortunatamente, tutto questo è ormai passato. Alcune scuole e club di volo hanno le proprie tradizioni di "iniziazione alla Fratellanza Volante", ma si tratta piuttosto di eccezioni che di un'usanza diffusa. I "volantini" comunicano semplicemente nel loro ambiente, aiutano il proprio il più possibile - come accade in altre comunità, uniti da una passione comune, un hobby.

E le ragazze?

Ma per le ragazze, nessuno copre la strada dell'aviazione con le rose. Fino a poco tempo, le donne non erano ammesse in nessuna accademia aeronautica per specialità di volo, fino a quando nel 2007 uno dei ricorrenti ha citato in giudizio l'istituto di istruzione e ha vinto la causa. Oggi anche le ragazze possono candidarsi per le specialità di volo, ma le compagnie aeree preferiscono ancora assumere uomini.

Tuttavia, la crescente carenza di personale sta costringendo la direzione della compagnia aerea a trattare le piloti donne con sempre maggiore riverenza. I dirigenti della scuola di volo Sasovo affermano addirittura che i loro diplomati possono superare qualsiasi pilota maschio.

L'ultima frontiera: come convincere i genitori

Se i genitori ritengono che la professione di pilota sia troppo pericolosa e non abbastanza promettente, e che sia meglio scegliere specialità più banali e meno adrenaliniche, hanno bisogno di essere coinvolti e convinti. E devi iniziare il prima possibile. La conversazione dovrebbe essere condotta non sulle emozioni, ma con i fatti pronti. Ad ogni argomento di genitori eccitati dovrebbe seguire tutta una raffica di contro-argomentazioni, con fatti, statistiche e calcoli matematici.

L'elenco delle obiezioni comuni è sempre più o meno lo stesso:

• "La professione non è promettente". Niente del genere - molto promettente! Per l'anno scorso La flotta aerea del Paese aumenta ogni anno di diverse decine (o addirittura centinaia) di aeromobili, sui quali presto non ci sarà nessuno a volare. I piloti dell'era sovietica si stanno ritirando e ce ne sono pochi di nuovi. Il fabbisogno annuale di piloti è di circa 2 mila persone e le scuole di volo non si diplomano più di 500 persone.
• "Lo stipendio basso" non è vero! Lo stipendio dei piloti è più che dignitoso e aumenta proporzionalmente crescita professionale. Anche un copilota può ricevere circa 200 mila rubli poco dopo la laurea dalla scuola. Inoltre, ci sono dei bei bonus: una lunga vacanza, il pensionamento anticipato, un buon pacchetto sociale e grandi sconti sui voli per famiglie. E ci sono anche ottime opportunità di lavoro all'estero: molte compagnie aeree sono felici di assumere piloti russi.
• "Gli aerei stanno cadendo, è pericoloso" - e se lo confronti con gli incidenti stradali? Ci sono innumerevoli altri incidenti sulle strade e durante la guida a terra. Guidare un'auto è molto più pericoloso che volare, ma per questo nessuno si rifiuta di guidare un'auto.

Inoltre, molte accademie di volo hanno dipartimenti militari, il che salva il laureato dal servizio militare.

Come vivono i cadetti?

Per chi è entrato posti economici, lo Stato provvede contenuto completo: divisa, vitto, ostello per visitatori, borsa di studio. Anche i cadetti sono forniti di tutto guide di studio e materiali. I cadetti dei gruppi retribuiti si provvedono da soli.

All'interno del campus e all'interno delle mura della scuola o dell'accademia, la disciplina è severa. Tuttavia, non è così rigoroso come in una scuola militare e, con una buona motivazione, i cadetti non si sentono negativi dai requisiti disciplinari. E gli sciatti e gli sciatti nel cielo non hanno niente a che fare.

Le condizioni di vita dipendono da ogni specifico istituto scolastico, come da regolamento interno.

Termini e costi della formazione

Tempo di formazione per una specialità di volo sulla base dell'istruzione secondaria (11 anni) - 34 mesi (livello di base).

Il costo dell'istruzione retribuita è determinato da ciascun istituto di istruzione in modo indipendente. Ad esempio, nell'UVAU GA nell'anno accademico in corso, la formazione nella specialità "Operazione di volo di aeromobili" costerà quasi 90 mila rubli per la teoria. insegnamento a distanza notevolmente più economico: 35.500 rubli. Per quanto riguarda il costo dei voli pratici per i futuri piloti, per chi studia su base commerciale, l'ordine degli importi è di 140.000 dollari.

Ai bei vecchi tempi, molti ragazzi e ragazze sognavano di diventare piloti. Anche l'autore di questo articolo apparteneva a questa galassia. Ma nei lontani anni Trenta e Quaranta, quando il IX Congresso della Lega dei Giovani Comunisti Leninisti dell'Unione proclamò lo slogan "Komsomolets sull'aereo!", i giovani videro nella professione di pilota solo una storia d'amore affascinante, il prestigio incomparabile di un uomo del cielo. Su altri aspetti di questo molto complesso, con un alto grado In qualche modo non era consuetudine parlare del rischio della professione.

Al giorno d'oggi, molti giovani vogliono anche diventare piloti militari. Penso che sarà utile per i ragazzi che sognano di legare il proprio destino alla professione di pilota conoscere il parere di una persona che ha dedicato quasi tutta la sua vita al lavoro di volo - da scolaro a colonnello, un primo- pilota militare di classe.

In questo articolo cercherò di esprimere il mio punto di vista, la mia visione della professione di pilota, ovvero guardare dall'esterno il mio lungo percorso di "aviazione" e concludere: ho fatto la cosa giusta dopo la laurea Scuola superiore che ha scelto la professione di pilota.

Voglio prenotare subito: sono un pilota di caccia e cacciabombardiere.

Lo stesso processo per diventare un pilota può essere paragonato a correre per lunghe distanze su terreni accidentati con un gran numero di ostacoli di vario genere. Per “tenere il passo” la corsa, un giovane che ha deciso fermamente di diventare un pilota militare deve prima di tutto avere una grande voglia di volare. In nessun caso è possibile entrare in una scuola di volo non al richiamo del cuore, ma “per la compagnia” con i propri amici. Un tale “candidato” alla professione di pilota, anche se si infila con le buone o con le cattive in una scuola di volo, studierà senza alcun desiderio. Gli studi teorici per lui sembreranno una tortura. E, come sapete, senza una profonda conoscenza di tutte le discipline teoriche curriculum Non puoi essere un buon pilota. Inoltre, a un tale "richiedente" possono essere associate condizioni di vita non eccellenti della scuola di volo e una rigida disciplina militare con violazioni dei "diritti umani".

Il famoso pilota sovietico M. M. Gromov, parlando della professione di volo, ha sottolineato che l'educazione professionale di una persona dovrebbe iniziare prima di padroneggiare la professione e l'educazione alla consapevolezza della scelta dovrebbe essere portata alla convinzione, e quindi al livello di fede, seguita dalla formazione di un atteggiamento verso l'aviazione come proprio ideale.

Non si può non essere d'accordo con un'affermazione così profonda del famoso pilota.

Sono convinto che è durante l'infanzia che il sogno di diventare un pilota "si deposita" in modo più affidabile nell'anima. giovanotto. E da quel momento in poi, tutta la sua vita successiva, le azioni e le azioni sono subordinate a questo sogno. Diventerà una sorta di programma di vita per il futuro pilota, la sua stella polare. Il giovane inizia a catturare con impazienza tutte le informazioni sull'aviazione. Libri, riviste, film, storie di piloti esperti, visite a musei, mostre di aviazione: tutto ciò ha un effetto molto benefico sulla preparazione morale e psicologica di un giovane per la sua futura professione. Senza rendersene conto, inizia a prendere più sul serio i suoi studi. Ha una passione per il miglioramento educazione fisica, si separò per sempre dalle abitudini dannose per l'uomo.

Finiti gli anni scolastici, un giovane che porta nel cuore il sogno di diventare pilota non ha problemi dove andare a studiare. Possiamo tranquillamente affermare che è già mentalmente preparato per entrare nella scuola di volo. Resta solo da scoprire quando iniziano gli esami di ammissione e le condizioni di ammissione lì.

In qualsiasi scuola di volo per gli esami comitato di selezione In primo luogo, verifica il livello di conoscenza del candidato nelle principali discipline dell'istruzione generale. Allo stesso tempo, i membri della commissione rivelano la vera conoscenza del richiedente, che spesso non corrisponde ai voti che compaiono nel certificato di maturità. Pertanto, gli esaminatori guardano alla Matura come farebbero a qualsiasi altro documento che deve essere "disponibile".

Agli esami di ammissione alla scuola di volo, particolare attenzione è riservata all'esame in allenamento fisico. Il fatto è che l'aviazione, in ogni caso, non ha mai rispettato le persone fragili, pallide e fisicamente poco sviluppate.

A una persona ignorante sembra spesso che i piloti in aria eseguano tutti i tipi di trucchi (colpi di stato, loop, mezzi loop, rolli di botte, tuffi, diapositive, ecc.) Per motivi di intrattenimento, come se non avessero nulla da fare. Infatti, durante l'esecuzione di ciascuna delle manovre acrobatiche elencate, il pilota subisce da cinque a sei volte sovraccarichi per molto tempo, e da ciò ne consegue che una persona fisicamente poco preparata non ha nulla a che fare nell'aria.

Pertanto, ogni richiedente, al momento dell'ammissione alla scuola di volo, è sottoposto a una rigorosa commissione medica, il cui compito è quello di controllare lo stato di salute di un giovane, come si suol dire, a tutte le cuciture. I medici controllano: cuore, polmoni, vista, udito, sistema nervoso, forza della mano, tempo di reazione, tempo di adattamento quando si passa dalla luce del giorno all'oscurità completa, stato dell'apparato vestibolare, profondità della visione, ecc.

Insomma, il candidato che supera con successo la commissione medica può considerarsi iscritto al 50 per cento alla scuola di volo.

Ma ci sono casi (sono testimone di uno di questi) in cui un candidato ha superato tutte le commissioni, ha superato con successo gli esami di ammissione ed è stato iscritto alla scuola. Anche il corso teorico del programma scolastico è passato senza difficoltà. Ma quando sono iniziati i voli di esportazione sull'aereo Yak-18, il cadetto, come si suol dire, si è bloccato. Il motivo: durante l'atterraggio, non è stato in grado di determinare il momento di livellare l'aereo a un'altezza prestabilita e ha livellato l'auto molto più in alto di quanto dovrebbe essere secondo le istruzioni. Questo grave errore da parte di un cadetto (se avesse volato senza un istruttore) potrebbe portare a una perdita di velocità dell'aereo, a un atterraggio brusco e persino a un guasto al carrello di atterraggio.

L'istruttore ha cercato a lungo e duramente di insegnare al suo reparto a portare correttamente l'aereo a terra, ma invano. Il cadetto, come si dice nell'aviazione, aveva "paura" della terra. Ciò significa che aveva una sorta di difetto della vista profondamente nascosto, che nemmeno la commissione medica poteva rivelare. Questo difetto ha avuto un effetto negativo sul cosiddetto occhio di profondità e il cadetto non è stato in grado di determinare correttamente l'altezza dell'allineamento dell'aereo all'atterraggio.

Il comando della scuola era dispiaciuto di espellere un cadetto forte e dalle guance rosse, ma era pericoloso lasciarlo partire per un volo indipendente. Presto si separò dall'aviazione una volta per tutte.

È difficile dire se questo giovane conoscesse il difetto della sua vista. Se non lo sapevi, non puoi biasimarlo. Ma se sapeva e si nascondeva, cercava di diventare un pilota ad ogni costo, allora era chiaramente sulla strada sbagliata.

È necessario raggiungere la realizzazione del tuo caro sogno, ma solo in modo onesto. Sono esclusi altri percorsi.

Così, dopo aver superato gli esami di ammissione e aver superato varie commissioni, i diplomati di ieri delle scuole di istruzione generale diventano cadetti delle scuole di volo. Salutano la "Volnitsa" civile e iniziano nuova vita secondo il diritto militare.

L'addestramento dei futuri combattenti militari inizia con l'addestramento teorico. Tutte le discipline del vasto curriculum sono studiate in una rigida sequenza logica. Le lezioni sono generalmente tenute da insegnanti altamente qualificati. Le principali discipline del curriculum sono: teoria del volo, tecnologia aeronautica, navigazione aerea, teoria del tiro aereo, meteorologia, ecc.

Nel processo di formazione teorica, i cadetti superano prove ed esami in tutte le discipline studiate. Oltre a studiare discipline prettamente "aviarie", i cadetti della scuola di volo ricevono un addestramento completo con le armi combinate: studiano a fondo regolamenti militari, sono regolarmente impegnati in esercitazioni (il futuro pilota-ufficiale deve avere un'eccellente capacità di combattimento). In altre parole, per un cadetto di scuola di volo, il primo anno è il più difficile, ma allo stesso tempo il più interessante. Ogni giorno è nuovo. Il processo di apprendimento è così intenso che il cadetto, come si suol dire, "non ha tempo per guardare il cielo".

È in questa fase che viene verificata la profondità e la serietà dell'"innamoramento" del cadetto dell'aviazione. Se non teme alcuna difficoltà nel realizzare il suo sogno di diventare un pilota militare, allora è sulla buona strada per l'obiettivo.

Dopo aver superato il corso di formazione teorica, i cadetti sostengono gli esami e iniziano il programma di volo. Sta arrivando un periodo molto importante per il personale di comando e istruttore della scuola: insegnare ai cadetti, che magari non hanno mai preso il volo, a volare in autonomia.

Il programma di addestramento al volo inizia con voli di rimpatrio preceduti da un'accurata formazione a terra. Durante l'addestramento a terra, i cadetti studiano l'area dei prossimi voli sulla mappa, quindi vengono caricati su un aereo da trasporto e volano nell'area in modo che i cadetti stessi possano vedere i punti di riferimento, gli insediamenti più caratteristici, la posizione del poligono di tiro e zone di pilotaggio dall'alto. Durante la preparazione del terreno e preliminare Grande importanzaè dato alle esercitazioni nella cabina di pilotaggio del velivolo da addestramento su cui volare.

Allo stesso tempo, i cadetti sono divisi in gruppi di volo (5-6 persone) e viene presentato un istruttore che insegnerà loro a volare durante l'intero programma di esportazione.

Ed ecco che arriva il tanto atteso primo giorno di volo. Al mattino presto, i cadetti arrivano in formazione all'aerodromo già in divisa di volo. Facce gioiose, sorrisi, battute. Lo farebbe ancora! Dopotutto, questo giorno segna l'inizio della realizzazione del caro sogno di diventare un pilota.

Mezz'ora prima dell'inizio dei voli, i cadetti si allineano davanti all'aereo nei loro gruppi di volo, guidati da un istruttore. Dopo le necessarie istruzioni del direttore di volo, segue un comando molto piacevole per qualsiasi pilota: "Sugli aerei!".

Il cadetto ricorda il primo volo con un istruttore per il resto della sua vita, nonostante il velivolo sia completamente controllato dall'istruttore dalla cabina di pilotaggio posteriore. Nei voli successivi, l'insegnante inizia gradualmente ad "attaccare" lo studente al controllo dell'aereo. Durante il volo, l'istruttore non solo mostra come e cosa fare, ma spiega anche perché dovrebbe essere fatto in quel modo. Così, di volo in volo, il cadetto acquisisce sempre più capacità di controllo dell'aeromobile.

Dopo aver completato 40-45 voli, la maggior parte dei cadetti è pronta per i voli indipendenti. E poi arriva il giorno in cui l'istruttore in volo non interferisce affatto con il controllo della macchina. Lo stesso cadetto decolla, esegue un volo in cerchio e atterra. Ma l'istruttore in un volo del genere non si limita a rimanere inattivo, ma controlla attentamente tutte le azioni dell'allievo ed è pronto a intervenire nel controllo della macchina in qualsiasi momento se il cadetto commette un errore grave. Ma se non ce n'è, l'istruttore dopo il volo riferisce al comandante superiore che il cadetto è pronto per eseguire un volo di controllo per l'ammissione a un volo indipendente.

Il comandante del reggimento o del comandante dello squadrone ha il diritto di rilasciare un cadetto sul primo volo indipendente. Il giorno dell'ottenimento del permesso per il volo indipendente, il cadetto si sente nel "settimo cielo". Un istruttore accompagna sempre questo volo storico da cadetto. E non mi sbaglio se dico che non c'è un tale cadetto il cui cuore non salterebbe un battito in questi brevi minuti di istruzioni dell'ultimo istruttore. A sua volta, l'istruttore, rilasciando il suo "animale domestico" per il primo volo da solista, è preoccupato non meno del cadetto. L'insegnante si calma solo quando il suo studente, completando il volo, atterra in sicurezza.

Il primo volo da solista per un cadetto è un vero evento. Il suo stato d'animo è comprensibile. Dopotutto, per la prima volta nella sua vita, un giovane stesso solleva in aria un'auto alata! In questo momento, il cadetto è colto da un incomparabile senso di orgoglio per la professione scelta.

Il giorno della partenza indipendente gli viene assegnato un solo volo. Questo viene fatto in modo che un pilota appena nato in un ambiente tranquillo possa analizzare ogni momento del suo volo e identificare le cause degli errori commessi in volo.

Nei voli successivi, il cadetto cresce gradualmente nella sua "indipendenza", acquisisce fiducia nelle sue azioni. Il programma di volo della scuola si basa sul principio che i cadetti dovrebbero essere addestrati dal semplice al complesso.

Dopo aver completato il numero stabilito di voli indipendenti in cerchio, il cadetto esegue un volo di controllo verso l'area di pilotaggio con il suo istruttore, che gli mostra come eseguire semplici acrobazie aeree. Dopo il volo di controllo, il cadetto esegue autonomamente voli verso la zona e impara costantemente a eseguire l'una o l'altra figura. Ad ogni volo successivo, i compiti diventano più difficili. Dopo aver elaborato il pilotaggio nella zona, seguono i voli lungo la rotta e i voli verso il poligono di tiro.

Nel processo di esecuzione del programma di volo, il cadetto è sistematicamente controllato (ad eccezione dell'istruttore) dal comandante di volo, dal vice comandante di squadriglia, dal comandante di squadriglia e talvolta dal comandante di reggimento. Il controllo costante dei comandanti superiori ha un effetto benefico sull'addestramento al volo dei cadetti.

Gli anni della scuola volano velocemente. Ai cadetti sembra che non molto tempo fa abbiano superato gli esami di ammissione ed è giunto il momento di prepararsi per la laurea.

Nelle scuole di volo, un cadetto sostiene gli esami finali non solo nelle discipline teoriche, ma anche nell'addestramento al volo, quando in un volo reale deve dimostrare la sua capacità di eseguire un complesso di figure su istruzioni dell'esaminatore. L'esame è sostenuto da un membro della Commissione Esame di Stato. Un cadetto, trovandosi nella cabina di pilotaggio anteriore di un velivolo da addestramento, deve mostrare all'esaminatore la qualità del suo addestramento al volo, che ha ricevuto a scuola. L'ispettore presta l'attenzione principale al decollo, all'esecuzione di una serie di manovre nell'area del pilota, all'orientamento visivo, al ritorno all'aerodromo e all'atterraggio. Inoltre, l'atterraggio del velivolo, come uno degli elementi principali del volo, è controllato e valutato scrupolosamente.

Dopo che l'aereo è atterrato, l'esaminatore stringe forte la mano al cadetto e si congratula, infatti, con lui per essersi diplomato alla scuola di volo. E poi arriva un breve periodo di attesa per l'ordine del ministro della Difesa di assegnare il grado di "tenente" al primo ufficiale.

Il giorno del diploma alla scuola dei cadetti è considerato una grande vacanza. Questo evento è frequentato da tutti personale scuole. I cadetti, in uniforme preparata in anticipo, si mettono in fila davanti all'edificio della sede della scuola. Il gruppo di striscioni, al suono di una banda di ottoni, tira fuori lo striscione della scuola. Quindi viene letto l'ordine del ministro della Difesa sul conferimento del grado di ufficiale e il preside della scuola consegna a ciascun diplomato un diploma di maturità della scuola. Dopodiché, i giovani luogotenenti marciano per l'ultima volta davanti alla dirigenza della scuola. La giornata di laurea si conclude con una cena festiva. E la mattina del giorno successivo, i diplomati salutano la loro scuola nativa e vanno in vacanza, dopodiché i giovani luogotenenti vanno in varie unità di combattimento secondo le istruzioni.

Dal momento dell'arrivo nel reggimento, i giovani piloti iniziano il servizio in aviazione, il cui contenuto principale sono i voli.

Il microclima nella squadra ha un impatto significativo sui giovani piloti, il loro ulteriore servizio nell'unità di combattimento. All'inizio, qui è tutto nuovo: una nuova squadra, di regola, nuovo tipo aereo, una nuova area di volo, ecc. Non c'è bisogno di dire quale enorme influenza hanno la leadership e il personale di volo del reggimento sui giovani piloti. Di fronte a comandanti di tutti i livelli, vedono i loro mentori, insegnanti, specialisti altamente qualificati e si sforzano di imitarli in tutto.

Di solito, entro un mese, le giovani reclute studiano le nuove attrezzature aeronautiche, l'area dei prossimi voli, i principali documenti che regolano il lavoro di volo, superano i test e quindi ricevono l'ammissione a volare in un reggimento di combattimento.

I voli per qualsiasi pilota, e ancor di più per un giovane che si è avvicinato all'aviazione non per caso, ma per il richiamo del suo cuore, sono la cosa più importante della sua vita. E non per nulla la famosa canzone dice: "Prima di tutto, prima di tutto, gli aerei ...". Nel reggimento, la formazione di un giovane pilota come caccia aereo inizia con voli durante il giorno in condizioni meteorologiche semplici secondo il programma di messa in servizio. Definisce chiaramente il numero di voli per ogni esercizio. Seguono voli in condizioni meteorologiche difficili durante il giorno, voli notturni in condizioni meteorologiche semplici e difficili. Superando tutti questi passaggi, il giovane pilota acquisisce gradualmente le abilità di un vero caccia aereo.

Nella frenetica vita quotidiana dell'esercito, i luogotenenti non si accorgono di quanto velocemente vola il primo anno di servizio in un'unità di combattimento. E insieme all'anno in uscita, li lascia anche lo status di "giovani piloti". Ora nel lavoro di volo e nell'ulteriore servizio con questa categoria di personale di volo, la richiesta di alcuni errori commessi non solo nell'aria, ma anche a terra senza sconti per i giovani è notevolmente aumentata. Il comando del reggimento, ovviamente, tiene conto del fatto che i giovani di ieri non diventeranno piloti esperti dall'oggi al domani, come i "vecchi". Pertanto, per qualche tempo, i luogotenenti sono più rimproverati che puniti per i loro errori, soprattutto nei voli.

Essendo sempre qui in un tale "bucha di un giovane esuberante", come ha scritto V.V. Mayakovsky, i piloti vengono gradualmente attratti dai voli e non immaginano più la loro vita senza il cielo. Per loro, la punizione più severa è la sospensione dal volo, ma, di regola, il comando del reggimento ricorre molto raramente a questa misura di punizione.

Il tempo vola irresistibilmente. Gli ex giovani piloti che arrivavano nel reggimento con un badge di terza classe diventano presto piloti di seconda classe e poi piloti di prima classe.

Un pilota di prima classe è un fondo d'oro Aeronautica. È completamente preparato per le operazioni di combattimento in qualsiasi condizione atmosferica, sia di giorno che di notte. Ma questo non significa affatto che ora un pilota di prima classe possa volare di tanto in tanto. Qualsiasi pilota può perdere le sue capacità se non vola sistematicamente. Allenamento professionale il pilota non tollera lunghe pause in volo.

Di per sé, il lavoro di volo è molto, molto interessante. Tuttavia, in esso, come in qualsiasi altro lavoro, non c'è solo il romanticismo del volo, ma anche momenti spiacevoli o, come vengono ufficialmente chiamati, casi speciali in volo. Questi includono vari tipi di guasti dell'aeromobile (arresto del motore durante il volo, guasto al sistema idraulico dell'aeromobile, che provoca immediatamente un guasto al controllo dell'aeromobile, generatore, bussola, guasto alla comunicazione radio, ecc.). Casi speciali in volo includono anche come il pilota che si trova in condizioni meteorologiche pericolose per il volo (temporale, ghiaccio). Non si può tacere su un caso così speciale in fuga come un'illusione.

A dizionari esplicativi l'illusione è interpretata come un inganno dei sensi (qualcosa che sembra). Si manifesta più spesso quando si vola tra le nuvole durante il giorno e soprattutto di notte, sopra il mare con scarsa visibilità. Qual è il pericolo di un tale fenomeno per il pilota? Sta nel fatto che il pilota non crede alle letture degli strumenti, che, di regola, funzionano perfettamente. Una volta in una situazione del genere (i piloti lo sanno bene), devi ordinarti: "Vola solo sugli strumenti!" Le ragioni dell'illusione sono nell'effetto insolito dell'ambiente aereo su una persona le cui sensazioni sono adattate alle condizioni terrene. La comparsa di sensazioni illusorie non è una prova dell'impreparazione o dell'indebolimento della salute del pilota. Anche un pilota altamente qualificato con una salute eccellente ha un'illusione.

I casi speciali più caratteristici in volo e le azioni del pilota in questi casi sono chiaramente indicati nelle istruzioni operative per il corrispondente tipo di aeromobile.

Naturalmente, qualsiasi pilota, dopo essere decollato dalla pista, non pensa che in questo volo si verificheranno casi speciali. Allo stesso tempo, il pilota in addestramento preliminare per i voli "per ogni evenienza" esamina attentamente la sezione dell'istruzione "Casi speciali in volo".

Durante gli incontri con i diplomati delle scuole superiori, i ragazzi a volte mi fanno questa domanda: "Il pilota prova una sensazione di paura in un normale volo normale?" Rispondo sempre che no, non lo faccio, ma sottolineo subito che il pilota, come qualsiasi altra persona, ha un senso di autoconservazione. È aggravato al momento del pericolo, che a sua volta provoca l'eccitazione di una persona. Ognuno di noi vive l'ansia in modo diverso. In alcune persone, aumenta a tal punto che una persona perde la capacità di pensare in modo creativo e logico, sente debolezza fisica. Questo stato è caratterizzato da una completa perdita di autocontrollo ed è chiamato paura. Ma in caso di pericolo, il pilota pensa prima di tutto a come uscire dalla situazione il prima possibile, cioè non c'è tempo per pensare alla paura. In questi secondi, la memoria del pilota mostra le istruzioni su come procedere nella situazione attuale.

Tirando le somme di quanto scritto, va detto che la professione di pilota è una delle professioni più difficili. Richiede conoscenze, abilità e abilità versatili da una persona che si è innamorata fino in fondo di questa professione.

Tutto ciò di cui ho scritto è stato il percorso che ho percorso in aviazione. Su questa strada, come si suol dire, c'era di tutto: gravi guasti alle apparecchiature aeronautiche; cadere in nubi temporalesche quando l'aereo tremava tanto che sembrava che i serbatoi esterni del carburante stessero per staccarsi; l'atterraggio su un aeroporto completamente ghiacciato, quando l'aereo è stato tenuto sulla pista con grande difficoltà; ripetutamente "distorto" l'illusione. In diversi reggimenti in cui dovevo prestare servizio, ci furono disastri, i compagni morirono. Ma con tutto questo, non ho mai pensato: dovrei lasciare l'aviazione? Dopo ogni emergenza nel reggimento, noi piloti abbiamo cercato di capire le cause che hanno portato all'incidente o alla catastrofe, e quindi abbiamo imparato dagli incidenti per non ripeterli noi stessi.

A volte, analizzando il mio percorso di aviazione percorso, mi convinco ancora e ancora di aver fatto assolutamente la cosa giusta quando ho scelto la meravigliosa professione di pilota militare.

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