Il cielo attira molte persone. Dopotutto, che tipo di storia d'amore si nasconde nella vocazione di un pilota: questa professione è prestigiosa, ben pagata e raramente si annoia. Ma è associato a enormi rischi, quindi la selezione dei candidati è piuttosto difficile. Non basta seguire un corso o leggere letteratura. Se vuoi sapere come diventare un pilota di aviazione civile, devi capire che qui devi soddisfare molti requisiti, compresi quelli relativi alla allenamento fisico. È impossibile diventare un pilota senza pratica. Questo è un percorso difficile, quindi devi essere consapevole che il sogno dell'infanzia di conquistare il cielo non è per tutti e la responsabilità qui è molto grande.

C'è una situazione difficile nel Paese. Da un lato, c'è una notevole carenza di piloti nel mercato del lavoro. D'altra parte, non basta laurearsi in un'università specializzata per essere assunti. Allora come si diventa un pilota? Vale la pena esaminarlo in modo più dettagliato.

Fondamentalmente, la maggior parte dei posti all'università sono forniti in base al budget, ma non è così facile accedervi. Le ragioni qui sono nella severa commissione medica. È importante considerare qui che i seguenti sistemi dovrebbero essere in ordine:

1. Un cuore.
2. Polmoni.
3. Navi.
4. Pressione sanguigna normale.
5. L'apparato vestibolare è normale.
6. Ottima visione.

La commissione dovrebbe essere svolta costantemente, su ogni corso. Alla minima deviazione, puoi essere espulso. Se decidi di diventare un pilota di aereo passeggeri, devi capire che le commissioni si terranno dopo la laurea, quasi prima di ogni volo. Il pilota è responsabile non solo della propria salute, ma anche della vita dei passeggeri, quindi è importante che una persona si prepari al volo con tutte le responsabilità.

Come sta andando la formazione?

Naturalmente, i futuri studenti sono interessati a come si svolgerà la loro istruzione. La formazione dei piloti dell'aviazione civile inizia con lo studio della struttura e della configurazione del velivolo. Sono inoltre previsti i seguenti corsi:

• studio dei metodi e delle possibilità di funzionamento dell'aeromobile;
• teoria e pratica del controllo aereo;
• instradamento e comprensione della mappa;
• aerodinamica;
• meteorologia;
• progettazione del motore;
• Paracadutismo;
• pronto soccorso e competenze mediche;
• lingua straniera per lavoro su voli stranieri.

La pratica prevede anche l'addestramento su appositi simulatori che simulano voli reali e la cabina di pilotaggio.

Cosa attende i laureati?

Non tutte le aziende assumeranno laureati che hanno appena ricevuto un diploma. Si tratta di alta responsabilità e mancanza di esperienza. Tuttavia, in questo modo puoi diventare un pilota Aeroflot da zero. Ma questa opzione non è sempre realistica. I laureati sono tenuti a lavorare sulle ore di volo oltre ad ottenere licenze di pilota speciali. Si ritiene che più ore trascorre un cadetto in aria, meglio è per lui. Molte aziende sono disposte ad assumere persone che praticano in questo modo per almeno due anni.

Naturalmente, per i giovani professionisti, questo è un problema. Non tutti hanno il proprio aereo e la propria pista di riserva in modo che possano semplicemente esercitarsi. Pertanto, ci sono organizzazioni educative speciali che forniscono piccoli campi di addestramento privati ​​e aerei a pagamento. Tutto ciò richiede un capitale piuttosto impressionante, perché il carburante per gli aerei da solo costerà molto. Ma questo include anche la cura dell'attrezzatura e, in tal caso, la riparazione.

Cosa serve per diventare un pilota senza istruzione?

Certo, non tutte le persone andranno a studiare in un'università, perché dopo aver studiato per 6 anni, dovrai farlo a lungo costruisci la tua esperienza. Anche questa domanda è interessante per le persone che hanno già istruzione superiore, e vogliono volare, anche se hanno ben più di 30 anni. Ci sono club di volo speciali che danno una licenza su base commerciale dopo l'allenamento. Ecco i livelli di apprendimento:

• nella prima fase viene rilasciato un certificato di pilota dilettante, puoi volare con esso, ma è vietato lavorare. Puoi volare, ad esempio, sul tuo piccolo aereo con gli amici o la famiglia;
• dopo la prima fase è disponibile il titolo di pilota di un'organizzazione commerciale. Tale licenza ti consente di pilotare aerei leggeri, partecipare a voli commerciali su una nave monomotore, volare per brevi distanze;
• nell'ultima fase è disponibile il grado di pilota di linea con tutte le conseguenze che ne conseguono sotto forma di permesso di pilotare qualsiasi aeromobile.

È interessante notare che, rispetto ai laureati, tali specialisti hanno tre volte o anche più ore di volo, quindi è molto più probabile che vengano assunti dalle grandi compagnie aeree.

Ogni pilota sa perfettamente di cosa è responsabile ogni pulsante.

Tale formazione come pilota di aviazione civile in Russia è piuttosto costosa, ma è giustificata se vuoi assolutamente trovare un lavoro subito dopo aver ottenuto una licenza. C'è una vera lotta da parte delle grandi aziende per tali specialisti, perché finora nel paese ogni anno il doppio dei piloti va in pensione man mano che si stabiliscono. Ciò provoca una grave carenza di personale. Pertanto, dopo aver superato tutte e tre le fasi, puoi recuperare rapidamente il costo della formazione.

Corsi all'estero sono disponibili anche per i giovani. Lì, il sistema educativo è in qualche modo diverso da quello domestico. Dopo aver ottenuto una licenza di pilota commerciale, uno specialista potrebbe non spendere soldi per pagare la fase successiva, ma al contrario guadagnarlo ricevendo ore di volo aggiuntive. Negli Stati Uniti è diffusa la pratica di lavorare come istruttore, perché qui gli aerei sono molto popolari, si possono acquistare liberamente. È giusto dire che gradualmente una situazione del genere si sta instaurando in Russia, ma finora non tutte le persone possono permettersi un tale mezzo di trasporto.

Come ottenere un lavoro da pilota in Aeroflot

Questa compagnia è il principale vettore aereo russo. Ottenere un lavoro non è solo prestigioso, ma anche redditizio, poiché la direzione paga ottimi stipendi ai suoi dipendenti. Tuttavia, insieme a questo, si applicano criteri estremamente severi per la selezione degli specialisti e non tutti i piloti hanno la possibilità di entrare nello staff di Aeroflot.

Sulla base della compagnia aerea stessa, proprio scuole di volo dove la formazione si svolge secondo un programma di formazione appositamente sviluppato per specialisti. Per diventare un pilota a tempo pieno, devi avere un certificato commerciale nelle tue mani. La fase iniziale di riqualificazione si svolge presso la Scuola di Ulyanovsk, quindi il candidato viene preparato per il rilascio di un certificato internazionale.

La formazione dura un anno e mezzo, mentre è retribuita. L'addestramento all'Aeroflot costa $ 27.000. L'azienda può fornire un prestito per l'istruzione, ma in questo caso è necessario saldare il debito con Aeroflot entro cinque anni dall'assunzione. Per fare ciò, verrà detratto un importo di $ 450 ogni mese. C'è anche un corso di riqualificazione accelerata, ma il suo costo è ancora più alto: 100 mila dollari. Il cadetto è obbligato a versare da solo il contributo iniziale di 55mila e la società fornisce un prestito per il saldo. Per l'addestramento vengono utilizzati velivoli leggeri con due motori. Aeroflot sta attualmente fornendo modelli di velivoli Diamond austriaci per addestrare i suoi futuri piloti. Inoltre, i moderni simulatori vengono utilizzati per esercitarsi in tutte le tecniche possibili e sviluppare le competenze necessarie.

In contatto con

Ci sono molti terrestri e siamo tutti molto diversi. Ma tra tutte le persone, una parte si distingue per un temperamento speciale: un desiderio indistruttibile per il cielo, una sete di volo. È da loro che escono i migliori piloti dell'aviazione civile e militare. Ma anche altri candidati vengono ai comitati di selezione delle scuole di volo. Qualcuno è stato semplicemente attratto dal romanticismo, qualcuno ha visto prospettive redditizie nella licenza di pilota, qualcuno va per la compagnia con un amico ossessionato dal cielo.

In ogni caso, è meglio che ciascuno dei futuri cadetti sappia in anticipo cosa li attende al momento dell'ammissione scuola di volo e dopo la laurea. Molte cose possono essere importanti per una successiva carriera di successo, che dovrebbe essere considerata anche prima di inviare documenti a comitato di ammissione scuole.

Militare o civile?

La prima cosa che un futuro pilota deve decidere è quale scuola preferire, civile o militare. Le scuole militari hanno requisiti più severi, compresi quelli disciplinari. Pagano un piccolo stipendio, forniscono divise e alloggio (in caserma). Dopo la laurea, riceverai non solo i più alti militari educazione speciale, ma in aggiunta, la specialità civile "Operazione di aeromobili". Il problema principale nell'ottenere la specialità di un pilota militare è che oggi in Russia esiste un solo istituto di istruzione superiore per l'aviazione militare a Krasnodar e il reclutamento è lontano da ogni anno. Di conseguenza, la concorrenza è alta e non è facile diventare un cadetto. L'istruzione in una scuola militare è gratuita, un rinvio può essere rilasciato da un ufficio di registrazione e arruolamento militare. Lì, i candidati saranno in grado di ottenere risposte aggiornate a tutte le domande relative alla carriera di un pilota militare.

Ci sono molte più opportunità per ottenere le ambite croste di un pilota dell'aviazione civile. Ma qui dovresti prima decidere a cosa servono queste stesse croste, quali sono le tue aspirazioni e ambizioni di carriera. Non hai bisogno di un'istruzione superiore per pilotare un aereo sportivo leggero, ma per lavorare su grandi navi di linea dell'aviazione civile, hai bisogno non solo di un'istruzione superiore e di un diploma di pilota di linea, ma anche di molte ore di volo.

L'istruzione nelle istituzioni educative dell'aviazione civile può essere sia di bilancio che retribuita. Ci sono altre spese relative alle tasse scolastiche. Tuttavia, studia scuola civile un po' più facile e i requisiti sanitari sono un po' più morbidi che nell'esercito.

Cosa serve per l'ammissione

• Buona forma fisica e salute impeccabile. I candidati si sottopongono a una visita medica approfondita, e anche con ottimi voti nel certificato e alte probabilità di superare gli esami come "eccellenti", non puoi passare a causa della tua salute. Inoltre: se lo stato di salute peggiora durante lo studio, lo studente può essere espulso.
• Età dai 18 anni
• Superano gli esami di lingua russa (esposizione) e matematica, per alcune specialità superano anche la fisica
• Conclusione sull'idoneità professionale, che viene rilasciata dopo un colloquio con gli psicologi

Cosa aspetta un diplomato di scuola di volo: prospettive di carriera e di crescita professionale

Come una patente di guida, le patenti di pilota possono essere di diverse categorie e le opportunità che si aprono dipendono dalla categoria. Ma non è importante solo la categoria: ad esempio i laureati di secondo grado istituzioni educative all'aviazione civile viene immediatamente concessa una licenza di pilota commerciale, ma ciò autorizza solo a volare come copilota sulla maggior parte degli aeromobili e ci sono restrizioni. Ciò è dovuto al basso numero di ore di volo.

E per diventare un pilota di linea e avere l'opportunità di pilotare grandi aerei di linea come comandante di aereo, Regole russe almeno 1500 ore di volo richieste. Requisiti all'estero per la categoria più alta i piloti sono un po' più bassi e ottenere le ambite croste è un po' più facile.

Tuttavia, la situazione nell'aviazione russa sta attualmente cambiando. La maggior parte dei piloti che hanno ricevuto la loro specialità epoca sovietica, stanno andando in pensione e i moderni diplomati delle scuole di volo hanno molte meno opportunità di ottenere le ore di volo necessarie. Pertanto, molte compagnie aeree sono costrette a ridurre i requisiti per il numero di ore di volo. Inoltre, le compagnie aeree si allineano letteralmente dietro i laureati che si sono dimostrati bravi. Tali piloti ricevono già ore di volo aggiuntive centri di formazione aziende.

Se non hai voglia di fare carriera nel cielo e hai bisogno di croste solo per volare per il tuo piacere, non puoi perdere tempo a studiare in una scuola di volo. È più facile seguire i corsi presso l'aeroclub più vicino. Dopo aver soddisfatto una serie di standard e superato gli esami, ti verrà rilasciato un certificato di pilota dilettante, che sarà abbastanza per pilotare aerei leggeri ed elicotteri per il tuo piacere e unirti alla Flying Brotherhood con un'anima leggera.

Fratellanza volante: che cos'è

Secondo fonti ufficiali, la "Flight Brotherhood" è un'organizzazione pubblica creata da diplomati dell'Accademia dell'aeronautica di Kharkov. In effetti, la "fratellanza del volo" si riferisce al rapporto speciale che collega tutti coloro che sono legati all'aviazione. Queste relazioni si basano sull'amicizia e sull'assistenza reciproca. Ad esempio, ai vecchi tempi, un pilota, trovandosi in una situazione disperata in qualsiasi città, poteva avvicinarsi a qualsiasi collega sconosciuto e chiedere aiuto: denaro, alloggio, ecc. E ottieni quello che vuoi. Il debito è stato restituito rigorosamente - con un semplice vaglia postale o un favore reciproco. "Fratellanza di volo" significava esattamente questo: fiducia, disponibilità a venire in soccorso di un fratello con le ali.

Sfortunatamente, tutto questo è ormai passato. Alcune scuole e club di volo hanno le proprie tradizioni di "iniziazione alla Fratellanza Volante", ma si tratta piuttosto di eccezioni che di un'usanza diffusa. I "volantini" comunicano semplicemente nel loro ambiente, aiutano il proprio il più possibile - come accade in altre comunità, uniti da una passione comune, un hobby.

E le ragazze?

Ma per le ragazze, nessuno copre la strada dell'aviazione con le rose. Fino a poco tempo, le donne non erano ammesse in nessuna accademia aeronautica per specialità di volo, fino a quando nel 2007 uno dei ricorrenti ha citato in giudizio l'istituto di istruzione e ha vinto la causa. Oggi le ragazze possono anche candidarsi per le specialità di volo, ma le compagnie aeree preferiscono ancora assumere uomini.

Tuttavia, la crescente carenza di personale sta costringendo la direzione della compagnia aerea a trattare le piloti donne con sempre maggiore riverenza. I dirigenti della scuola di volo Sasovo affermano addirittura che i loro diplomati possono superare qualsiasi pilota maschio.

L'ultima frontiera: come convincere i genitori

Se i genitori ritengono che la professione di pilota sia troppo pericolosa e non abbastanza promettente, e che sia meglio scegliere specialità più banali e meno adrenaliniche, hanno bisogno di essere coinvolti e convinti. E devi iniziare il prima possibile. La conversazione dovrebbe essere condotta non sulle emozioni, ma con i fatti pronti. Ad ogni argomento di genitori eccitati dovrebbe seguire tutta una raffica di contro-argomentazioni, con fatti, statistiche e calcoli matematici.

L'elenco delle obiezioni comuni è sempre più o meno lo stesso:

• "La professione non è promettente". Niente del genere - molto promettente! Dietro l'anno scorso La flotta aerea del Paese aumenta ogni anno di diverse decine (o addirittura centinaia) di aeromobili, sui quali presto non ci sarà nessuno a volare. I piloti dell'era sovietica si stanno ritirando e ce ne sono pochi di nuovi. Il fabbisogno annuale di piloti è di circa 2 mila persone e le scuole di volo non si diplomano più di 500 persone.
• "Lo stipendio basso" non è vero! Lo stipendio dei piloti è più che dignitoso e aumenta proporzionalmente crescita professionale. Anche un copilota può ricevere circa 200 mila rubli poco dopo la laurea dalla scuola. Inoltre, ci sono dei bei bonus: una lunga vacanza, il pensionamento anticipato, un buon pacchetto sociale e grandi sconti sui voli per famiglie. E ci sono anche ottime opportunità di lavoro all'estero: molte compagnie aeree sono felici di assumere piloti russi.
• "Gli aerei stanno cadendo, è pericoloso" - e se lo confronti con gli incidenti stradali? Ci sono innumerevoli altri incidenti sulle strade e durante la guida a terra. Guidare un'auto è molto più pericoloso che volare, ma per questo nessuno si rifiuta di guidare un'auto.

Inoltre, molte accademie di volo hanno dipartimenti militari, il che salva il laureato dal servizio militare.

Come vivono i cadetti?

Per coloro che sono entrati in posti di bilancio, lo Stato provvede contenuto completo: divisa, vitto, ostello per visitatori, borsa di studio. Anche i cadetti sono forniti di tutto guide di studio e materiali. I cadetti dei gruppi retribuiti si provvedono da soli.

All'interno del campus e all'interno delle mura della scuola o dell'accademia, la disciplina è severa. Tuttavia, non è così rigoroso come in una scuola militare e, con una buona motivazione, i cadetti non si sentono negativi dai requisiti disciplinari. E gli sciatti e gli sciatti nel cielo non hanno niente a che fare.

Le condizioni di vita dipendono da ogni specifico istituto scolastico, come da regolamento interno.

Termini e costi della formazione

Tempo di formazione per una specialità di volo sulla base dell'istruzione secondaria (11 anni) - 34 mesi (livello di base).

Il costo dell'istruzione retribuita è determinato da ciascun istituto di istruzione in modo indipendente. Ad esempio, nell'UVAU GA nell'anno accademico in corso, la formazione nella specialità "Operazione di volo di aeromobili" costerà quasi 90 mila rubli per la teoria. insegnamento a distanza notevolmente più economico: 35.500 rubli. Per quanto riguarda il costo dei voli pratici per i futuri piloti, per chi studia su base commerciale, l'ordine degli importi è di 140.000 dollari.

L'uomo ha sempre lottato per il cielo. E ora è disponibile per quasi tutti. Come fare il primo passo per volare per te stesso, diventare un pilota di aviazione civile o sedere al timone di un combattente da combattimento.

pilota di aviazione civile

Un pilota di aviazione civile non è solo una professione romantica, ma anche molto popolare. Non molto tempo fa, una carenza di piloti ha costretto lo stato a consentire ai piloti stranieri di pilotare aerei di linea, il che ha causato una seria discussione nella comunità dell'aviazione. Le compagnie aeree iniziano a cacciare futuri capitani di aerei anche nei primi corsi di istituti.

MS-21 / Irkut Corporation

Insegnare piloti civili solo tre università del paese: lo Stato di Mosca Università Tecnica Aviazione civile, Università dell'aviazione civile di San Pietroburgo e Istituto di aviazione civile di Ulyanovsk dal nome del capo maresciallo dell'aviazione BP Bugaev. Tutte le altre istituzioni educative dell'aviazione civile - istituti tecnici dell'aviazione e scuole di volo, sparse in diverse città del paese, sono filiali delle tre precedenti. Vale la pena notare che le compagnie aeree non sono sempre soddisfatte della qualità della formazione dei giovani piloti e spesso li riqualificano nei loro centri di formazione.

Un prerequisito per la formazione e il lavoro successivo è la buona salute. Un futuro pilota deve avere una vista perfetta, un cuore e vasi sanguigni sani, una pressione sanguigna normale e un buon apparato vestibolare. E, naturalmente, polmoni sani. Se i problemi di salute non vengono rilevati durante l'ammissione alla scuola, durante le successive commissioni mediche verranno sicuramente rilevati. Si presta molta attenzione lingue straniere e soprattutto inglese. In effetti, è già diventata la lingua numero uno nell'aviazione civile. A sua insaputa, non si può entrare in una grande compagnia aerea.

Per poter volare commercialmente, cioè lavorare per una compagnia aerea come pilota a noleggio, è necessario avere una licenza di pilota commerciale o una licenza di pilota di linea. Quest'ultimo permette di effettuare eventuali voli commerciali. Sono loro che si fidano dei volanti di Boeing e Airbus. Un pilota commerciale è una fase intermedia tra un pilota amatoriale privato e un pilota di linea. Possono operare voli commerciali con alcune restrizioni.

Boeing 737-800

Gli aeromobili passeggeri che i titolari di licenza di pilota di linea devono volare sono sostanzialmente divisi in due categorie: lungo raggio (ad es. Boeing 747 e Airbus A340) e medio raggio (Boeing 737, Airbus A320). Il nuovo velivolo russo MS-21, presentato al pubblico a giugno di quest'anno, appartiene proprio al medio raggio. A seconda della scelta del velivolo, cambia anche il lavoro del pilota.

Il pilota di un aereo di medio raggio vola per brevi distanze. La sua giornata lavorativa è la stessa della maggior parte gente normale. Partenza al mattino, rientro nel pomeriggio. E la sera è già a casa con la famiglia. Ma i voli internazionali a lungo raggio ti permettono di vedere il mondo intero. E vederlo non solo sotto l'ala dell'aereo, ma anche durante il resto tra i voli negli angoli più remoti del pianeta. Il lavoro di un pilota in Russia, e in tutto il mondo, è altamente pagato. Nel nostro paese, ciò è dovuto anche alla loro notevole carenza.

Yak-130

Pilota di guerra

La principale istituzione educativa del paese, dove vengono addestrati i piloti militari, è l'Accademia dell'aeronautica intitolata al professor N. E. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin. Si trova a Voronezh e ha due filiali. La filiale dell'accademia di Chelyabinsk forma i navigatori militari e la filiale di Syzran addestra i piloti di elicotteri militari.

Ma se il tuo sogno è diventare un pilota di caccia, volare al timone di un bombardiere in prima linea o attaccare un aereo, allora sei il benvenuto alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Superiore di Krasnodar intitolata a Hero Unione Sovietica A. K. Serova. Il 1 agosto 2015 la scuola è stata ritirata dal Accademia dell'Aeronautica, dove aveva lo status di succursale, e ha ottenuto l'indipendenza. Scuola di Krasnodar- l'unico istituto di istruzione nel paese che produce piloti militari per l'aviazione operativo-tattica. Addestra anche piloti dell'aviazione navale a lungo raggio e anti-sottomarino, nonché piloti dell'aviazione militare da trasporto.

La durata degli studi è di 5 anni. Puoi entrare nella scuola fino all'età di 27 anni. In termini di salute e forma fisica, ai richiedenti sono imposti severi requisiti. L'esame include pull-up, 100m e 3000m. I cadetti studiano la teoria del volo e del tiro aereo, la navigazione aerea, la struttura della tecnologia aeronautica, la meteorologia e altre discipline. Oltre a studiare direttamente le materie di "aviazione", i cadetti ricevono un addestramento completo sulle armi combinato. Sono impegnati in esercitazioni e studiano i regolamenti militari.

A Krasnodar si svolge principalmente l'addestramento teorico dei cadetti e il loro addestramento iniziale al volo. I voli diretti vengono effettuati presso le basi aeree di addestramento. Ad esempio, i piloti di caccia vengono addestrati presso il centro di addestramento Armavir. L'addestramento viene effettuato sull'ultimo velivolo da addestramento Yak-130. I piloti di bombardieri e aerei d'attacco vengono addestrati presso il centro di addestramento aeronautico Borisoglebsk, anch'esso dotato di velivoli da addestramento Yak-130. Il Centro di addestramento Balashov forma piloti per il trasporto militare e l'aviazione a lungo raggio.

Prima di effettuare il primo volo da solista, i cadetti volano abbastanza a lungo con un istruttore. E solo quando il futuro pilota si sentirà a suo agio nell'aria, gli verrà affidato un decollo indipendente, un volo in cerchio e un atterraggio. L'istruttore sarà dietro al cadetto per tutto questo tempo e, se commette un errore grossolano, prenderà il controllo della macchina. Se il volo va a buon fine, al cadetto sarà affidato un volo completamente indipendente.

L'istruzione non si ferma nemmeno dopo la laurea. Il servizio in aviazione comporta voli costanti per migliorare le competenze. Dal momento dell'arrivo nel reggimento inizia la formazione di un giovane pilota come caccia aereo. In primo luogo, si tratta di voli diurni in condizioni meteorologiche semplici e poi in condizioni difficili. Seguono voli notturni. La loro complessità sta gradualmente aumentando. E di conseguenza, la classe del pilota sale. Se arriva nel reggimento come pilota di terza classe, raggiunge presto la seconda, e poi la prima classe. Oltre ad specialità militare i piloti ricevono anche un permesso civile, che consente loro di ritrovarsi nella vita civile dopo la fine del loro servizio.

Tecnam P2002 Sierra

pilota amatoriale

Se hai già trovato il lavoro della tua vita, ma il sogno del cielo rimane, puoi volare solo per te stesso. Per fare questo, è necessario seguire un corso di formazione e ottenere una licenza come pilota amatoriale. L'aereo può essere acquistato come proprietà o affittato solo per i voli. Passaggio del volo medico commissione di esperti per i piloti dilettanti è obbligatorio anche, ma solo una malattia davvero grave sarà di ostacolo al volo.

In Russia, tale formazione può essere completata presso centri di addestramento dell'aviazione civile e club di volo. L'istruzione è gratuita e non a buon mercato. Dovrai pagare da 300.000 rubli per un corso di studi. I termini di formazione variano da 2 a 10 mesi. Qui va tenuto conto del fatto che la parte teorica del programma viene studiata, di regola, in gruppi, e ciò richiede, a seconda della frequenza delle lezioni, da 2,5 a 3 mesi. Si tratta di 306 ore di lezioni teoriche. Qui studiano la navigazione e la navigazione aerea, l'aerodinamica e la meteorologia dell'aviazione. Ciò include anche lo studio della legislazione sull'aviazione e la progettazione dell'aeromobile e del motore.

Ma le lezioni pratiche si tengono individualmente. Secondo il Federal Aviation Regulations, per diventare un pilota privato è necessario un minimo di 40 ore di volo. Allo stesso tempo, un cadetto può volare almeno ogni giorno o può venire all'aeroporto solo nei fine settimana. Va anche tenuto conto del fatto che gli studenti hanno abilità diverse. A volte anche 40 ore potrebbero non essere sufficienti per un futuro pilota amatoriale per padroneggiare il programma. Con una licenza di pilota privato, puoi volare da solo su velivoli leggeri, portare con te la famiglia e gli amici. Ma non sarai in grado di lavorare come pilota a noleggio o fare il trasporto per soldi.

Yak-18

Anche l'aereo non è un piacere a buon mercato. Un vecchio Yak-18 in buone condizioni può essere acquistato per 35.000-40.000 euro. Ma il costo base con IVA e pagamenti doganali del nuovo Tecnam P2002 Sierra italiano è di 123.050 euro. Un'altra importante voce di spesa è il rimessaggio degli aeromobili. È chiaro che non funzionerà conservarlo a casa. Di norma, i piloti dilettanti ricevono l'iscrizione ai club di volo. L'aeromobile è annesso al club di volo, dove viene stoccato e assistito. Gli aerei sono immagazzinati sia all'aperto presso l'aerodromo che in hangar coperti. Se lo desideri, per il momento, non volerai, puoi noleggiare l'aereo all'aeroclub. Ciò compenserà i costi di stoccaggio e manutenzione e genererà persino delle entrate. E se non vuoi acquistare il tuo aereo, puoi noleggiarlo per i voli.

Inoltre, il certificato di pilota privato è un passo avanti nell'aviazione commerciale. Lontano da tutti viene portato alla scuola di volo. Una delle restrizioni principali è l'età da 18 a 23 anni. Se il desiderio di diventare un pilota arriva dopo i 30 anni, allora studiare al club di volo è un'opportunità per entrare nella professione. Naturalmente, con ulteriore formazione per un pilota commerciale. Naturalmente, questo non è il modo più semplice e piuttosto costoso, ma se il cielo chiama, non tutto è perduto.

Che professione è: un pilota, dove puoi ottenere un documento che certifica la tua appartenenza, cosa dovresti sapere prima di fare una scelta. Cosa è necessario per sollevare l'aereo in cielo? ? Ci sarà abbastanza bagaglio certo di conoscenza, che si ottiene nei college o nelle università di volo. Queste e molte altre domande interessano la giovane generazione maschile.

Con grande rammarico di richiedenti e compagnie aeree, non tutto è così semplice. Inoltre, la situazione nella professione è estremamente confusa: da un lato c'è carenza di piloti, dall'altro i laureati non vengono assunti. Ma tutto è in ordine.

Criteri di selezione.

Le istituzioni educative di un tale piano esistono principalmente sulla base di posti economici, ma non tutti quelli che vogliono entrarci. Il motivo è il passaggio di una visita medica, qualsiasi deviazione dalla norma può essere motivo di rifiuto.

Il futuro pilota deve avere un cuore sano, vasi sanguigni, polmoni, pressione sanguigna normale e apparato vestibolare senza disturbi. In occasione processo educativo, gli studenti, o meglio, i cadetti, subiranno ripetutamente una commissione, con qualsiasi problema di salute, puoi separarti dalla professione.

I piloti si sottopongono a visite mediche non solo durante la formazione, ma durante tutta la loro vita lavorativa, passano con attenzione, guardando avanti con pregiudizio. Probabilmente, per questo motivo, ai nostri giorni, si stanno laureando molti meno rappresentanti di questa professione rispetto a solo un paio di decenni fa, questo porta al fatto che, ad esempio, in un periodo di cinque anni, il doppio dei piloti va in pensione appena entrano in servizio.

Cosa imparano i piloti?

La vita di uno studente di volo è molto interessante e ricca di eventi. Per cominciare, conosce il dispositivo di vari tipi di aerei. Studia i metodi e le possibilità di funzionamento e gestione di una nave, in linguaggio professionale si chiama navigazione, che include la teoria e la pratica di come controllare un veicolo aereo, nonché il percorso, orientandolo in un percorso spaziale scelto in modo ottimale.

Studiano la progettazione degli aerei e dei loro motori, la meteorologia, l'aerodinamica. Imparano a fornire il primo soccorso, a saltare con il paracadute, a padroneggiare le abilità di un soccorritore. E ogni pilota deve saperlo lingua inglese, per lavorare sui voli internazionali.

La pratica di solito si svolge in complessi di addestramento su simulatori speciali.

Cosa attende i laureati.

Ma, nonostante la mancanza di specialisti in questa professione, non tutte le aziende aprono le porte ai giovani laureati, o meglio, non le apriranno affatto. Dopo essersi diplomati in un istituto di istruzione, dove i cadetti acquisiscono un piccolo numero di ore trascorse al timone, dovrebbero migliorare le proprie abilità: aumentare le ore di volo e ottenere una licenza di volo. Più ore vola un laureato, più favorevole apparirà davanti al futuro datore di lavoro

Ed è qui che il pilota laureato incontra un grosso problema. Anche nel secolo scorso tutto questo era molto facile e semplice, ma le organizzazioni educative che rilasciavano la licenza e aiutavano a volare sono state chiuse o trasferite a gestioni private. Perché tutto questo è incredibilmente costoso: carburante, attrezzature, riparazioni e semplice manutenzione.

Come diventare un pilota senza un istituto di istruzione.

Come accennato in precedenza, ci sono aeroclub che offrono corsi di pilotaggio e ore di volo, per lo più commerciali, dove c'è sistema a gradini apprendimento.

La prima fase: al termine, ottieni un certificato di pilota dilettante, con il quale puoi volare, ma non sarai in grado di ottenere un lavoro, per così dire: tu stesso un pilota.

La seconda fase è un pilota commerciale. Prima di ottenere un certificato di questo livello, sono ammessi solo se in possesso di un certificato di livello precedente. Il pilota ha già il diritto di lavorare, guidare velivoli leggeri, effettuare voli commerciali su velivoli che hanno un solo motore. Questi piloti commerciali sono generalmente assunti da compagnie aeree più piccole per voli a corto raggio.

Il terzo passo sono i piloti di linea. Un certificato di questa categoria, inoltre, non può essere ottenuto senza i primi due o un diploma di pilota, da qualsiasi istituto di istruzione. Un pilota di linea ha dieci volte più ore di volo di un laureato e il diritto di pilotare tutti gli aerei, esattamente il tipo di piloti che i datori di lavoro delle compagnie aeree stanno cercando. E non solo guardare, ma letteralmente, seguire e aspettare.

Per aiutare il futuro candidato è stato compilato un elenco dei principali istituti di istruzione superiore e secondaria.

Non importa quanto tempo passi, non importa quante generazioni cambino, la voglia di volare, di essere pilota o astronauta, non è svanita. Ci sono diversi modi per diventare un pilota. In primo luogo, per ottenere un'istruzione in un'università di volo, il secondo - per seguire una formazione pratica in un aeroclub. Come diventare un pilota dipende da te, ma per rendere più facile la scelta, ci soffermeremo su queste opzioni in modo più dettagliato.

Come diventare un vero pilota

La prima possibilità riguarda lo studio all'università. Come sappiamo, dura cinque anni. Ma dopo aver ricevuto un diploma, puoi provare a ottenere un lavoro come pilota in una compagnia aerea. Naturalmente, per prendere un buon posto, dovrai volare ore extra, poiché, in media, un laureato e un diplomato ha 150 ore di volo, questi indicatori spesso non sono sufficienti.

Inoltre, prima di decidere come diventare un pilota, dovresti studiarne i requisiti Per valutarlo, dovrai superare una corsa di 1000 metri, 100 metri, pull-up. Solo dopo aver superato tale prova, la commissione deciderà: “consigliato per la formazione”, oppure “sconsigliato”. I vantaggi di studiare in un'università sono evidenti: una buona formazione teorica, la possibilità di studiare gratuitamente. Tuttavia, se per qualche motivo la salute peggiora durante il processo di addestramento, allora c'è la possibilità che non imparerai mai come diventare un pilota di aeroplano.

La seconda opzione è collegata direttamente con l'aeroclub. Puoi fare il tuo primo volo

Per farlo già nella prima lezione, però, nei panni di un passeggero. Vari atti legali stabiliscono che i piloti, in tali condizioni, hanno una grande quantità di conoscenze non solo teoriche, ma anche pratiche. Allo stesso tempo, molto spesso gli studenti sono impegnati nella formazione teorica e superano una visita medica solo alla fine della formazione.

Attestato di pilota

Per poter pilotare l'aereo da solo, è necessario ottenere una licenza di pilota. Conferma che la persona sa come diventare un pilota ed è stata completamente addestrata.

La licenza è rilasciata in tre categorie: pilota privato, lineare, commerciale. Studiare in un'università permette di ottenere un certificato di pilota commerciale. In futuro potranno essere comandanti di velivoli monomotore o plurimotore, ma a condizione che non vengano utilizzati per scopi commerciali.

Nel caso in cui una persona abbia completato i consueti corsi, alla fine diventa un pilota privato (dilettante). In questo caso esiste il diritto di pilotare autonomamente un aeromobile leggero, ma senza possibilità di impiego.

Solo chi ha un tempo di volo superiore alle 1500 ore diventa lineare. Inoltre, i requisiti per i piloti in questa categoria sono più elevati.

Per scoprirlo, devi anche sapere che i piloti di linea e commerciali sono ancora divisi in classi. Il primo è considerato il più alto. Nel caso in cui stai pensando a come diventare un pilota di elicottero, devi ottenere almeno una licenza di pilota privato.

In ogni caso, se hai una seria intenzione di padroneggiare questa professione e la tua salute è a posto il livello più alto, aspettare! Tutto nelle tue mani!