Pilota Amet-Khan-Sultan. Come ha combattuto, cosa ha fatto dopo la guerra, come è morto.

Il nome di Amet-Khan-Sultan è noto a pochi oggi. E questo è due volte un eroe Unione Sovietica. Pilota di caccia da tartari di Crimea dalla madre e dai Laks del Daghestan dal padre. Combattuto coraggiosamente. Una volta speronato uno Yu-88D-1 tedesco su Yaroslavl, fuggì con il paracadute. Ha volato l'uragano allora. Combattuto nei cieli di Stalingrado. Fu abbattuto, ma sopravvisse. Ha combattuto su molti tipi di aerei dall'I-15 all'Airacobra. Sui voli per caccia libera ha cercato nel cielo assi fascisti insieme ad altri piloti. Nel 1944 catturò il Fieseler-Storch, costringendolo ad atterrare su un aeroporto sovietico. Su Berlino, Amet-Khan-Sultan stava già volando sul La-7, allora l'ultimo caccia. Lì abbatté il suo ultimo aereo Foke-Wulf-190. Ciò accadde il 29 aprile 1945. Il giorno successivo, il capo della Germania Fuhrer si suicidò. All'età di 25 anni, divenne per due volte un Eroe dell'Unione Sovietica. Dal 1947 iniziò a lavorare come pilota collaudatore e presto ricevette la 3a classe. Quattro anni dopo, già un pilota collaudatore di prima classe iniziò a padroneggiare i voli supersonici. Hanno lanciato missili da crociera di prova da un bombardiere strategico Tu-95K. Anche Amet-Khan-Sultan ha preso parte ai test dei sedili eiettabili. Una volta che c'è stata un'esplosione nell'aria di uno squib, ha perforato il serbatoio del carburante, il cherosene si è versato nell'abitacolo, hanno volato sull'UTI MiG-15. Amet Khan è riuscito ad atterrare sull'aeroporto. Ha salvato il paracadutista Golovin e la sua stessa vita. L'espulsione era impossibile a causa di danni alla ringhiera della sedia. La compostezza ha aiutato l'ex combattente militare ad agire con abilità e prudenza nel momento più difficile.

È un vero peccato che Amet-Khan, un pilota cinquantenne, sia morto mentre testava un nuovo motore a reazione, che probabilmente è esploso al momento del rilascio dalla fusoliera e del lancio. Il suo Tu-16 è caduto nella palude insieme all'equipaggio.

Oggi ad Alupka c'è un aereo La-5 come monumento al famoso asso. 25 stelle sono dipinte sulla lavagna con vernice bianca. Questo è in base al numero di avversari distrutti da Amet-Khan. In effetti, ha abbattuto personalmente solo 30 aerei, senza contare le vittorie di gruppo. Hai trascorso 150 combattimenti in aria.

Da bambino, il futuro pilota osservava il volo delle aquile librarsi sulle montagne. Ha studiato nell '"artigianato", ha iniziato a lavorare come meccanico e poi come assistente della caldaia nel deposito, allo stesso tempo è stato impegnato nel club di volo della città di Simferopol. Entrò alla Kachin Pilot School nel 1939, decidendo immediatamente per un aereo da caccia. Una buona reazione e una visione eccellente hanno contribuito a questo. E il carattere problematico di un pilota di caccia non è un ostacolo, ma un aiuto. Ho incontrato l'inizio della guerra nel distretto militare di Odessa. Poi ha pilotato il biplano I-153 (il soprannome dell'aereo era "Swallow"). Ha sconfitto una colonna di truppe fasciste su di essa vicino a Chisinau durante un attacco. Nell'autunno del 1941, si riqualifica per un aeromodello inglese Hurricane. Dopo aver speronato Yaroslavl, i Junker sono saltati fuori con un paracadute e sono atterrati vicino al villaggio di Dymokurtsy. Gli ha rotto la testa in un ariete. Anche i tedeschi saltarono fuori dal loro bombardiere con il paracadute, atterrarono nel Volga, ma furono catturati Soldati sovietici. Per lo speronamento aereo, Amet-Khan-Sultan ha ricevuto un orologio nominale e un ordine. Combattendo sullo Yak-7A vicino a Stalingrado, il pilota abbatté diversi aerei nemici, tra cui il Me-109. Nel tempo libero, tra un combattimento e l'altro, Amet-Khan giocava a scacchi con entusiasmo. Nel cielo, quest'uomo ha battuto gli assi tedeschi, lo sfondo dei baroni nelle acrobazie aeree, poiché lui stesso era il Sultano. Nella vittoria sulla Germania ha dato il suo contributo, molto tangibile.

L'eroe dell'URSS- il più alto grado di distinzione dell'URSS. Titolo onorario, che è stato assegnato per aver compiuto un'impresa o un merito eccezionale durante le ostilità e anche, in via eccezionale, in tempo di pace.

Il titolo fu stabilito per la prima volta dal Decreto del Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS del 16 aprile 1934. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 14 maggio 1973 furono approvati i Regolamenti sul titolo di Eroe dell'Unione Sovietica in una nuova edizione.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 1 agosto 1939, al fine di distinguere i cittadini insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e di compiere nuove gesta eroiche, è stata istituita la medaglia della Stella d'Oro, che ha la forma di una stella a cinque punte.

Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è il primo premio del genere al mondo. Sebbene in alcuni paesi esistesse il concetto di "eroe nazionale", ma non era un premio ufficiale. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, in un certo numero di paesi socialisti, per analogia con il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, furono stabiliti i più alti gradi di distinzione nazionali: "Eroe della MPR" (Repubblica popolare mongola), "Eroe di Cecoslovacchia" (Repubblica socialista sovietica cecoslovacca), "Eroe della NRB" ( Repubblica popolare di Bulgaria), "Eroe della Siria", ecc.

Storia dei premi.

Il regolamento sul titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu stabilito per la prima volta il 29 luglio 1936. Ha introdotto la procedura per assegnare gli Eroi dell'Unione Sovietica, oltre al diploma del Comitato Esecutivo Centrale, anche l'Ordine di Lenin, il più alto riconoscimento dell'URSS. Da quel momento in poi, tutti gli Eroi dell'Unione Sovietica ricevettero l'Ordine di Lenin fino all'abolizione dell'URSS nel 1991. L'ha ricevuto retroattivamente e coloro a cui è stato assegnato il titolo di Eroe prima dell'emissione di questo decreto - ce n'erano solo 11.

La necessità di un'insegna speciale per l'Eroe dell'Unione Sovietica apparve tre anni dopo, quando c'erano già 122 Eroi dell'Unione Sovietica (due di loro - i piloti Levanevsky SA e Chkalov VP erano morti a quel tempo e furono assegnati 19 titoli postumo).

Il 1 ° agosto 1939 fu emesso il decreto del Presidium del Soviet supremo dell'URSS "Su insegne aggiuntive per gli eroi dell'Unione Sovietica". Gli articoli 1 e 2 del decreto recitano: "Ai fini della speciale distinzione dei cittadini insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, viene istituita una medaglia" L'eroe dell'URSS", che viene assegnato contemporaneamente all'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e all'assegnazione dell'Ordine di Lenin." L'articolo 3 del Decreto ha apportato una modifica sostanziale al Regolamento sul titolo di Eroe dell'Unione Sovietica nel 1936, secondo il quale il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica poteva essere assegnato una sola volta: " L'eroe dell'URSS, che ha commesso un'impresa eroica secondaria ... ha ricevuto la seconda medaglia di "Eroe dell'Unione Sovietica" e ... un busto di bronzo è in costruzione nella patria dell'Eroe. Non era prevista la presentazione del secondo Ordine di Lenin durante il secondo premio.

L'emissione delle medaglie della Stella d'Oro è stata effettuata nell'ordine in cui è stato assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, anche a quelle persone a cui è stato assegnato il titolo prima dell'istituzione della medaglia della Stella d'Oro, mentre il numero della medaglia corrispondeva a il numero del certificato del Comitato Esecutivo Centrale o del Presidium del Consiglio Supremo.

Il regolamento sul titolo di Eroe dell'Unione Sovietica nella nuova edizione è apparso il 14 maggio 1973, alcune modifiche sono state apportate dal Decreto del 18 luglio 1980. Affermava che il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica "viene assegnato per i servizi personali o collettivi allo stato e alla società sovietici associati al compimento di un atto eroico". La novità era che con i ripetuti e successivi premi dell'Eroe dell'Unione Sovietica con la medaglia della Stella d'Oro, riceveva ogni volta l'Ordine di Lenin. Inoltre, è stata rimossa la precedente restrizione sul numero di premi della Stella d'Oro a una persona (tre volte), grazie alla quale Breznev è stato in grado di diventare un eroe dell'Unione Sovietica quattro volte (Zhukov è diventato un eroe quattro volte nel 1956 , aggirando l'allora Decreto 1.8.39).

Nel 1988 questa disposizione è stata modificata e la procedura per l'assegnazione dell'Ordine di Lenin all'Eroe dell'Unione Sovietica è stata stabilita solo alla prima consegna della medaglia della Stella d'Oro. Ci sono prove che dopo la guerra, gli Eroi dell'Unione Sovietica iniziarono a ricevere una copia della medaglia della Stella d'Oro fatta di metalli non preziosi per l'uso quotidiano.

Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato per la prima volta il 20 aprile 1934 dal Decreto del Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS per il salvataggio della spedizione polare e dell'equipaggio del rompighiaccio "Chelyuskin" ai coraggiosi aviatori sovietici Vodopyanov MV , Doronin IV, Kamanin NP, Levanevsky SA , Lyapidevsky AV, Molokov V.S. e Slepnev MT Tutti loro hanno ricevuto lettere speciali dalla CEC. Inoltre, ricevettero l'Ordine di Lenin, che non era previsto dal Decreto sull'istituzione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il diploma n. 1 è stato assegnato a Lyapidevsky A.V. Con l'introduzione di un'insegna speciale, Lyapidevsky ricevette la "Stella d'oro" n. 1 (Ordine di Lenin n. 515).

L'ottavo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica nel 1934 fu assegnato all'eccezionale pilota Gromov M.M., che fece un volo senza scalo record su una distanza di 12411 km in 75 ore. I membri del suo equipaggio ricevevano solo ordini.

Prossimo Eroe dell'Unione Sovietica nel 1936, i piloti Chkalov V.P., Baidukov G.F., Belyakov A.V. divennero piloti, che effettuarono un volo senza scalo da Mosca all'Estremo Oriente.

Il 31 dicembre 1936 fu assegnato per la prima volta il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per le imprese militari. Undici comandanti dell'Armata Rossa divennero eroi - partecipanti guerra civile nella Repubblica Spagnola. È interessante notare che tutti loro erano anche piloti, e tre di loro erano di origine straniera: l'italiano Primo Gibelli, il tedesco Ernst Schacht e il bulgaro Zahari Zahariev. Tra gli undici eroi "spagnoli" c'era il luogotenente del 61esimo squadrone di caccia Chernykh S.A. In Spagna, è stato il primo pilota sovietico ad abbattere l'ultimo caccia Messerschmitt Bf 109B. Il 22 giugno 1941 comandò la 9a divisione aerea mista. Il primo giorno di guerra, la divisione subì enormi perdite (su 409 aerei della divisione, 347 furono distrutti). Chernykh è stato accusato di inattività criminale e fucilato il 27 giugno. L'eroe dell'URSS Rychagov PV ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica anche per la partecipazione agli eventi spagnoli. Nell'estate del 1938, durante un conflitto con i giapponesi al lago Khasan Rychagov, comandò l'aviazione del gruppo Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente. Nel 1939 fu nominato comandante dell'Aeronautica Militare della 9a Armata. Ha partecipato a battaglie nella guerra sovietico-finlandese, quindi è stato nominato alla direzione principale dell'aeronautica. Nel giugno 1941, Rychagov fu accusato di tradimento e fucilato insieme a sua moglie Maria nel villaggio di Barbysh vicino a Kuibyshev il 28 ottobre 1941.

Tre degli undici eroi "spagnoli" furono premiati postumi per la prima volta in URSS. Tra i tre eroi insigniti dell'alto titolo postumo c'era il tenente dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa Karp Ivanovich Kovtun. Il 13 novembre 1936 in una battaglia aerea su Madrid, Kovtun fu abbattuto. Il pilota ferito saltò fuori con il paracadute, tuttavia il vento lo portò nelle posizioni dei franchisti. Il 15 novembre, una scatola con il corpo dell'eroe è stata paracadutata sull'aeroporto dove aveva sede l'unità di Kovtun. Nella scatola c'era una nota "Regalo del generale Franco". L'eroe-pilota fu sepolto in un cimitero rurale a 12 km da Madrid, indicando sulla lapide lo pseudonimo spagnolo Kovtun - "Yan".

Nel giugno 1937 titolo di Eroe assegnato a un gruppo di persone per aver organizzato ed effettuato la consegna in aereo al Polo Nord dell'equipaggio della prima stazione meteorologica di deriva polare del mondo. Gli eroi erano il capo dell'accademico Shmidt O.Yu., il capo dell'aviazione polare dell'URSS Shevelev M.M., il capo della stazione organizzata Papanin I.D. e 5 piloti, tra cui il famoso Mazuruk I.P. e Babushkin MS

Dopo 2 mesi, apparvero altri due eroi: i piloti Yumashev A.B. e Danilin SA - membri dell'equipaggio di MM Gromov, che ha effettuato un volo da record da Mosca verso gli Stati Uniti attraverso il Polo Nord.

Nell'estate del 1937, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato per la prima volta a un gruppo di petroliere guidate dal comandante di brigata D.G. Pavlov. per la partecipazione alle battaglie in Spagna. Tra loro c'erano i luogotenenti Skleznev G.M. e Bilibin K., che hanno ricevuto il titolo postumo.

Durante la guerra in Spagna (1936 - 1939) il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a 59 dei suoi partecipanti. Tra loro c'erano due consiglieri militari: il comandante pilota Smushkevich Ya.V. e il capitano di fanteria Rodimtsev A.I. (entrambi in seguito divennero due volte Eroi dell'Unione Sovietica). Uno degli eroi "spagnoli", Pavlov DG, dopo 3 anni era già un generale dell'esercito, comandante del distretto militare occidentale (bielorusso), e un anno dopo fu fucilato per ordine di Stalin, dandogli tutta la colpa per i fallimenti dell'Armata Rossa nell'estate di 1941 dell'anno.

Nel marzo del 1938 terminò, per 274 giorni, la deriva di ghiaccio dell'equipaggio della stazione "Polo Nord". ricerca scientifica. Tre membri dell'equipaggio (oltre a Papanin N.D.): Krenkel E.T., Shirshov P.P. e Fedorov E.K. insignito anche del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Furono i primi a ricevere i Certificati di Eroi non per conto del Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS, ma dal Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, eletto poco prima.

Presto il famoso pilota Kokkinaki V.K. divenne l'eroe. per testare velivoli e stabilire record mondiali di altitudine di volo. Allo stesso tempo, apparvero diversi eroi a cui fu assegnato il titolo per aver combattuto in Cina contro gli invasori giapponesi. Il primo di loro era anche un pilota, il comandante del gruppo di aviazione F.P. Polynin.

Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 25 ottobre 1938, ebbe luogo il primo conferimento di massa del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica: fu assegnato a 26 combattenti e comandanti - partecipanti alle battaglie con il Invasori giapponesi che hanno invaso il territorio dell'URSS nella regione del lago Khasan vicino a Vladivostok. Per la prima volta, non solo gli ufficiali dell'Armata Rossa, ma anche i normali soldati dell'Armata Rossa (quattro su ventisei) divennero Eroi.

Con decreto del 2 novembre 1938, le donne furono onorate per la prima volta. Piloti Grizodubova V.S., Osipenko P.D. e Raskov M.M. sono stati premiati per un volo senza scalo da Mosca all'Estremo Oriente su un aereo Rodina su una distanza di 5908 km.

Nel 1939 ebbe luogo un altro conferimento di massa del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Per le imprese militari mostrate nelle battaglie con gli interventisti giapponesi sul fiume Khalkhin Gol nel territorio della Repubblica Mongola, amico dell'Unione Sovietica, 70 persone furono insignite del titolo di Eroe (20 delle quali postume). Tra gli Eroi di Khalkhin Gol c'erano 14 fanti e comandanti d'armi combinati, 27 piloti, 26 carristi e 3 cannonieri; 14 su 70 appartenevano al personale di comando junior (cioè sergenti), e solo 1 era un semplice soldato dell'Armata Rossa (Lazarev Evgeny Kuzmich), il resto erano comandanti. Per le differenze nelle battaglie di Khalkhin Gol, tra gli altri eroi, il comandante Zhukov G.K. e comandante di secondo grado Stern GM (fu fucilato senza processo né indagine nell'autunno del 1941). Inoltre, per Khalkhin Gol, altri tre soldati per la prima volta sono diventati due volte Eroi dell'Unione Sovietica. Tutti e tre i primi due eroi erano piloti: il maggiore Gritsevets S.I. (Assegnato il titolo di GSS con decreti del 22 febbraio 1939 e del 29 agosto 1939), il colonnello Kravchenko G.P. (Decreti del 22 febbraio 1939 e 29 agosto 1939), così come il comandante Smushkevich Ya.V. (Decreti 21 giugno 1937 e 17 novembre 1939).

Gli eroi di Khalkhin Gol sono stati i primi a ricevere la nuova introduzione insegne - medaglie "Stella d'oro".

All'inizio del 1940 avvenne un conferimento in massa del titolo di Eroe, unico nel suo genere: le Stelle d'Oro furono assegnate a tutti i 15 membri dell'equipaggio del piroscafo rompighiaccio Georgy Sedov, che era andato alla deriva nei ghiacci dell'Artico Ocean per 812 giorni dal 1937! Successivamente, assegnando il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica all'intero equipaggio della nave oa tutti personale unità non si è mai ripetuta, a parte tre casi di aggiudicazione di distaccamenti consolidati durante il Grande Guerra Patriottica. Inoltre, capo spedizione di salvataggio sul rompighiaccio “I. Stalin” sulla rimozione dal ghiaccio “G. Sedov”, L'eroe dell'URSS ID papanina è diventato due volte un eroe. Papanin divenne l'unico dei cinque eroi due volte "prebellici" che non era un pilota.

A seguito della guerra sovietico-finlandese (inverno 1939-1940), 412 persone ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Tra i premiati per la guerra "finlandese" c'erano il comandante delle truppe del fronte nord-occidentale, il comandante del 1° grado Tymoshenko S.K. e comandante del 1° grado Kulik G.M., due anni dopo privato di questo grado dopo i fallimenti dell'Armata Rossa in Crimea. Pilota Maggiore Generale Denisov SP per i combattimenti in Finlandia ha ricevuto la seconda "Stella d'oro", diventando l'ultimo dei cinque Twice Heroes "prebellici".

Entro la fine del 1940, un altro L'eroe dell'URSS- Lo spagnolo Ramon Mercader, insignito di questo titolo per l'omicidio in Messico del "peggiore nemico del comunismo" Trotsky LD, l'ex comandante supremo delle forze armate della RSFSR e membro del Politburo del Comitato centrale dell'intera Unione Partito Comunista dei Bolscevichi. Mercader è stato insignito del titolo con un decreto segreto sotto falso nome, poiché dopo l'omicidio che ha compiuto, è stato arrestato e detenuto in una prigione messicana. Solo vent'anni dopo, uscito di prigione, poté ricevere la sua "Stella d'Oro". Divenne l'ultimo eroe dell'Unione Sovietica nel periodo prebellico.

In totale, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, il titolo di Eroe veniva assegnato a 626 persone (di cui 3 donne). Prima della guerra, una parte degli Eroi morì, inclusi Chkalov, Osipenko, Serov e due volte Eroe dell'Unione Sovietica Gritsevets. Un altro due volte eroe - Smushkevich - era indagato come "nemico del popolo".

La stragrande maggioranza degli Eroi dell'Unione Sovietica è apparsa durante la Grande Guerra Patriottica: 11.635 persone (il 92% del numero totale di persone a cui è stato assegnato questo titolo).

Nella Grande Guerra Patriottica titolo di Eroe dell'Unione Sovietica i primi ad essere premiati furono i piloti di caccia, i luogotenenti junior M.P. Zhukov, S.I. Zdorovtsev. e Kharitonov PT, che si sono distinti nelle battaglie aeree con i bombardieri nemici che si precipitavano verso Leningrado. Il 27 giugno, questi piloti sui loro caccia I-16 hanno usato colpi di speronamento contro i bombardieri Ju-88 nemici. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu loro conferito dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS dell'8 luglio 1941.

Il 4 luglio 1941, il comandante del 401° reggimento dell'aviazione da caccia speciale, il tenente colonnello GSS Suprun SP, a copertura di un gruppo di bombardieri, impegnati da solo in battaglia con sei combattenti nemici, fu ferito a morte e morì, essendo riuscito a far atterrare un combattente danneggiato. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 22 luglio 1941, per il coraggio e l'eroismo mostrato nelle battaglie aeree con aerei nemici superiori, Suprun S.P. il primo durante la Grande Guerra Patriottica ricevette la seconda medaglia "Stella d'Oro" (postuma).

Con decreto del 13 agosto 1941, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a dieci piloti di bombardieri che parteciparono ai primi raid su Berlino e altre città tedesche. Cinque di loro appartenevano all'aviazione navale: il colonnello Preobrazhensky E.N., i capitani Grechishnikov V.A., Efremov A.Ya., Plotkin M.N. e Khokhlov PI Altri cinque ufficiali rappresentati aviazione a lungo raggio- Majors Shchelkunov V.I. e Malygin V.I., i capitani Tikhonov V.G. e Kryukov N.V., il tenente Lakhonin V.I.

Il primo Eroe dell'Unione Sovietica nelle forze di terra fu il comandante della 1a Moto di Mosca divisione fucili Il colonnello Kreizer Ya.G. (Decreto del 15 luglio 1941) per l'organizzazione della difesa lungo il fiume Berezina.

In Marina, per la prima volta, il titolo di Eroe veniva assegnato a un marinaio Flotta del Nord, il caposquadra, il sergente maggiore V.P. Kislyakov, che si distinse durante lo sbarco nella baia di Motovsky nell'Artico nel luglio 1941. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica gli fu conferito dal Decreto del PVS dell'URSS del 14 (secondo altre fonti 13) dell'agosto 1941.

Tra le guardie di frontiera, i primi eroi furono i combattenti che entrarono in battaglia sul fiume Prut il 22 giugno 1941: il tenente Konstantinov A.K., il sergente Buzytskov I.D., Sergente Lancia Mikhalkov VF Furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con decreto del 26 agosto 1941.

Il primo eroe partigiano fu il segretario bielorusso del comitato distrettuale del partito Bumazhkov T.P. - comandante e commissario distacco partigiano"Ottobre rosso" (Decreto del PVS dell'URSS del 6 agosto 1941).

In totale, nel primo anno di guerra, solo poche dozzine di persone ricevettero il titolo di Eroe, e tutte, nel periodo da luglio a ottobre 1941. Quindi i tedeschi si avvicinarono a Mosca e le questioni relative alla ricompensa dei soldati furono dimenticate per molto tempo.

Incarico titolo di Eroe dell'Unione Sovietica riprese nell'inverno del 1942 dopo l'espulsione dei tedeschi dalla regione di Mosca. Decreto del 16 febbraio 1942 il grado più alto La partigiana di 18 anni Zoya Anatolyevna Kosmodemyanskaya ha ricevuto il riconoscimento dell'URSS (postumo). È diventata la prima di 87 donne - Eroi dell'Unione Sovietica durante gli anni della guerra.

Con decreto del 21 luglio 1942, tutti i 28 eroi - "Panfiloviti", partecipanti alla difesa di Mosca, divennero eroi. In totale, secondo i risultati della battaglia vicino a Mosca, più di 100 persone sono diventate eroi.

Nel giugno dello stesso anno, il primo è apparso due volte L'eroe dell'URSS, entrambe le volte assegnarono un grado elevato durante la guerra. Sono diventati il ​​​​comandante del 2 ° reggimento dell'aviazione da caccia della bandiera rossa delle guardie della flotta settentrionale, il tenente colonnello Safonov B.F. (Decreti 16 settembre 1941 e 14 giugno 1942, postumi). Fu anche il primo due volte Eroe in Marina dall'istituzione del titolo di Eroe. Safonov morì il 30 maggio 1942 mentre proteggeva un convoglio alleato in rotta verso Murmansk. Durante il suo breve percorso di combattimento, Safonov fece circa 300 sortite, ne abbatté 25 personalmente e in un gruppo di 14 aerei nemici.

Il successivo due volte Eroe dell'Unione Sovietica durante gli anni della guerra fu un pilota di bombardieri, comandante di squadriglia, il capitano AI Molodchiy. (Decreti 22 ottobre 1941 e 31 dicembre 1942).

In generale, nel 1942, l'assegnazione del titolo di Eroe avvenne quasi con parsimonia come nel 1941, senza contare i suddetti premi ai partecipanti alla battaglia di Mosca.

Nel 1943 vi parteciparono i primi Eroi Battaglia di Stalingrado.

Nel 1943, 9 persone ricevettero due volte il titolo di Eroe. Di questi, 8 erano piloti: 5 da caccia, 2 da assalto e 1 da bombardiere e ricevettero un decreto del 24 agosto 1943. Di questi otto piloti, due ricevettero la prima "Stella d'Oro" nel 1942 e sei ricevettero entrambi "Stelle d'oro" ” per diversi mesi nel 1943. Tra questi sei c'era Pokryshkin AI, che un anno dopo divenne il primo tre volte Eroe dell'Unione Sovietica nella storia.

Durante le operazioni offensive esercito sovietico nella seconda metà del 1943 unità militari Ho dovuto superare molti ostacoli d'acqua con battaglie.

Ad ottobre, l'Armata Rossa ha effettuato l'attraversamento del Dnepr, un'operazione offensiva del 1943. Per l'attraversamento del Dnepr e per il coraggio e l'eroismo mostrati allo stesso tempo, 2438 persone ricevettero il titolo di Eroe (47 generali e marescialli, 1123 ufficiali, 1268 sergenti e soldati). Ciò equivaleva a quasi un quarto di tutti gli eroi dell'Unione Sovietica durante la guerra. Uno dei 2438 ha ricevuto la seconda "Stella d'oro" - il comandante della divisione di fucili Fesin I.I., che è diventato il primo nella storia due volte Hero non dall'Air Force.

Nello stesso anno, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato per la prima volta a una persona che non era né un soldato dell'Armata Rossa né un cittadino dell'URSS. Divennero il tenente Otakar Yarosh, che combatté come parte del 1° battaglione di fanteria cecoslovacco.

Nel 1944, il numero di Eroi dell'Unione Sovietica aumentò di oltre 3mila persone, per lo più fanti.

Le prime tre volte Eroe dell'Unione Sovietica divenne il comandante della divisione dell'aviazione da combattimento, il colonnello Pokryshkin A.I. (Decreto del 19 agosto 1944). Il comandante dello squadrone di caccia V.D. Lavrinenkov attaccò la sua seconda Stella dell'Eroe alla sua tunica nell'estate del 1944. (emanato con Decreti del 1 maggio 1943 e del 1 luglio 1944).

Un decreto del 2 aprile 1944 annunciava l'assegnazione del più giovane Eroe dell'Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale (postuma). Divennero la partigiana di 17 anni Lenya Golikov, morta in battaglia pochi mesi prima del decreto.

Nel 1941, durante la difesa di Kiev, il commissario della 206a divisione fucilieri, il commissario di reggimento Oktyabrsky I.F., morì eroicamente, guidando personalmente il contrattacco. Dopo aver appreso della morte di suo marito, Maria Vasilievna Oktyabrskaya ha promesso di vendicarsi dei nazisti. È entrata in una scuola di carri armati, è diventata un'autista di carri armati e ha combattuto eroicamente contro il nemico. Nel 1944, Oktyabrskaya M.V. insignito postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nel 1945, l'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica continuò durante le ostilità e poi per diversi mesi dopo il Giorno della Vittoria in seguito ai risultati della guerra. Quindi, prima del 9 maggio 1945, apparve il 28 e dopo il 9-38 maggio due volte Heroes. Allo stesso tempo, due dei due eroi hanno ricevuto la terza "Stella d'oro": il comandante del 1 ° fronte bielorusso, il maresciallo dell'Unione Sovietica G.K. Zhukov. (Decreto del 1 giugno 1945) per la cattura di Berlino e il vice comandante del reggimento aereo, il maggiore Kozhedub I.N. (Decreto del 18 agosto 1945), come il pilota di caccia più produttivo dell'aviazione sovietica, che abbatté 62 aerei nemici.

Nella storia della Grande Guerra Patriottica, ci sono stati casi unici in cui il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato all'intero personale dell'unità.

Con decreto del 21 luglio 1942, tutti i combattenti dell'unità di cacciacarri del 1075° reggimento della 316a divisione di fucili del maggiore generale Panfilov divennero eroi. 27 combattenti, guidati dall'istruttore politico Klochkov, a costo della loro vita fermarono le unità di carri armati avanzati dei tedeschi all'incrocio di Dubosekovo, correndo verso l'autostrada Volokolamsk. A tutti fu assegnato il titolo postumo, ma in seguito cinque di loro erano vivi e ricevettero le "Stelle d'oro".

Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 18 maggio 1943, tutti i soldati del plotone del tenente Shironin PN ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. dalla 78a Guardia reggimento fucilieri 25a divisione fucili della guardia generale Shafarenko P.M. Per cinque giorni, a partire dal 2 marzo 1943, il plotone, rinforzato da un cannone da 45 mm, difese il passaggio a livello vicino al villaggio di Taranovka a sud di Kharkov e ripeté l'impresa dei leggendari "Panfiloviti". Il nemico ha perso 11 veicoli corazzati e fino a un centinaio di soldati. Quando altre unità si sono rivolte alla "Shironintsy" per chiedere aiuto, solo sei eroi sono sopravvissuti, incluso il comandante gravemente ferito. Tutti i 25 soldati del plotone, incluso il tenente Shironin, ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Con un decreto del 2 aprile 1945, l'ultima nella storia della Grande Guerra Patriottica ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica a tutto il personale di un'unità. Durante la liberazione della città di Nikolaev il 28 marzo 1944, 67 soldati del distaccamento di sbarco (55 marinai e 12 uomini dell'esercito), guidati dal tenente anziano Olshansky KF, compirono un atto eroico. e il suo vice per gli affari politici, il capitano Golovlev A.F. La forza di sbarco è stata sbarcata nel porto di Nikolaev per facilitare la cattura della città da parte delle truppe in avanzata. Contro i paracadutisti i tedeschi lanciarono tre battaglioni di fanteria, supportati da 4 carri armati e artiglieria. Prima che le forze principali si avvicinassero, 55 persone su 67 morirono nella battaglia, ma i paracadutisti riuscirono a distruggere circa 700 nazisti, 2 carri armati e 4 cannoni. Tutti i paracadutisti morti e sopravvissuti ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Oltre ai paracadutisti, il conduttore ha combattuto anche nel distaccamento, tuttavia solo 20 anni dopo gli è stato conferito il titolo di Eroe.

Per la liberazione della Repubblica Ceca, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato 88 volte, per la liberazione della Polonia - 1667 volte, per Operazione di Berlino- più di 600 volte.

Per le imprese durante la cattura di Koenigsberg, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a circa 200 persone e il comandante della 43a armata, il tenente generale Beloborodov A.P. e il pilota della guardia, il tenente anziano Golovachev P.Ya. divenne due volte eroi.

Per gli exploit durante la guerra con il Giappone, 93 persone hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Di queste, 6 persone sono diventate Twice Heroes:

• comandante in capo truppe sovietiche sul Lontano est Maresciallo dell'Unione Sovietica AM Vasilevsky;
• comandante della 6a armata di carri armati della guardia, il generale Kravchenko A.G.;
• comandante della 5a armata, il generale Krylov N.I.;
• il maresciallo capo dell'aviazione AA Novikov;
• comandante del gruppo meccanizzato a cavallo, il generale Pliev I.A.;
• tenente anziano marines Leonov V.N.

In totale per exploit militari durante la Grande Guerra Patriottica titolo di Eroe dell'Unione Sovietica Furono assegnati 11.626 soldati. 101 persone hanno ricevuto due medaglie Gold Star. Tre sono diventati eroi tre volte: Zhukov G.K., Kozhedub I.N., Pokryshkin A.I.

Va detto che nel 1944 furono promulgati i decreti sulla ricompensa del navigatore del reggimento dell'aviazione da caccia, il maggiore Gulaev N.D. la terza "Stella d'oro", così come un certo numero di piloti con la seconda "Stella d'oro", ma nessuno di loro ha ricevuto premi a causa di una rissa che hanno organizzato in un ristorante di Mosca alla vigilia della premiazione. Questi ordini sono stati annullati.

Tra i due eroi c'erano tre marescialli dell'Unione Sovietica (Vasilevsky AM, Konev IS, Rokossovsky KK), un capo maresciallo dell'aviazione Novikov AI, (un anno dopo retrocesso e trascorse 7 anni in prigione fino alla morte di Stalin), 21 generali e 76 ufficiali. Non c'era un solo soldato e sergente tra i due Eroi. Sette dei 101 doppi Eroi hanno ricevuto la seconda stella postuma.

Di tutti coloro che hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica e la guerra con il Giappone il numero più grande erano soldati delle forze di terra - oltre 8 mila (1800 artiglieri, 1142 carristi, 650 genieri, più di 290 segnalatori e 52 combattenti di retroguardia).

Il numero di Heroes - Soldati dell'Air Force era significativamente inferiore: circa 2400 persone.

Nella Marina, 513 persone divennero Eroi dell'Unione Sovietica (compresi piloti navali e marines che combatterono sulla costa).

Tra le guardie di frontiera, i combattenti truppe interne e truppe di sicurezza - oltre 150 eroi dell'Unione Sovietica.

Titoli di Eroe dell'Unione Sovietica Furono premiati 234 partigiani, tra cui S. A. Kovpak e A. F. Fedorov, che ricevettero due medaglie Gold Star.

Ci sono oltre 90 donne tra gli Eroi dell'Unione Sovietica. Tra gli eroi - le donne sono rappresentanti di quasi tutti i rami delle forze armate, ad eccezione del confine e dell'interno. La maggior parte di loro erano piloti: 29 persone. Molte eroine erano partigiane sotterranee: 24 persone. Più della metà delle donne ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica postumo.

Tra tutti gli Eroi dell'Unione Sovietica, il 35% erano privati ​​e sergenti (soldati, marinai, sergenti e capisquadra), il 61% erano ufficiali e il 3,3% (380 persone) erano generali, ammiragli e marescialli.

Per composizione nazionale, la maggior parte degli eroi erano russi: 7998 persone; c'erano 2021 ucraini, bielorussi - 299, tartari - 161, ebrei - 107, kazaki - 96, georgiani - 90, armeni - 89, uzbeki - 67, mordvin - 63, ciuvasci - 45, azeri - 43, baschiri - 38, osseti - 31, Mari - 18, Turkmeni - 16, Lituani - 15, Tagiki - 15, Lettoni - 12, Kirghizistan - 12, Komi - 10, Udmurts - 10, Estoni -9, Careliani - 8, Kalmyks - 8, Kabardiani - 6 , Adyghes - 6, Abkhazi - 4, Yakuts - 2, Moldavi - 2, Tuvinian - 1 e altri.

Uno degli Eroi dell'Unione Sovietica, partecipante alla Grande Guerra Patriottica, il Don Cossack K. Nedorubov, è anche Cavaliere di San Giorgio a pieno titolo: durante la Prima Guerra Mondiale ricevette quattro croci di San Giorgio da soldati.

I titoli di Eroe dell'Unione Sovietica ed Eroe del lavoro socialista sono stati assegnati a 11 persone: Stalin IV, Brezhnev L.I., Khrushchev N.S., Ustinov D.F., Voroshilov K.E., il famoso pilota Grizodubova V.S. , Generale dell'esercito Tretiak IM, 1° Segretario della Centrale Comitato del Partito Comunista Bielorusso Masherov PM, presidente della fattoria collettiva Orlovsky KP, direttore della fattoria statale Golovchenko VI, meccanico Trainin PA

Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è indossato da quattro cavalieri a pieno titolo dell'Ordine della Gloria: l'artigliere della guardia sergente maggiore Aleshin AV, il pilota d'attacco sottotenente di aviazione Drachenko IG, il marine del caposquadra Dubinda P.Kh ., l'artigliere sergente maggiore Kuznetsov NI . Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è indossato anche da 80 titolari dell'Ordine della Gloria, II grado e 647 titolari dell'Ordine della Gloria, III grado.

Cinque eroi sono stati successivamente insigniti del grado III dell'Ordine della Gloria del Lavoro: i Capitani Dementiev Yu.A. e Zheltoplyasov I.F., caposquadra Gusev V.V. e Tatarchenkov PI, sergente maggiore Chernoshein V.A.

Durante la Grande Guerra Patriottica, più di 20 cittadini stranieri ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il primo di loro era un soldato del 1° Cecoslovacco battaglione separato, comandante della 1a compagnia, sottotenente (insignito postumo del grado di capitano) Otakar Yarosh. Fu insignito del titolo di Eroe il 17 aprile 1943 postumo per un'impresa vicino al villaggio di Sokolovo sulla riva sinistra del fiume Mzha vicino a Kharkov all'inizio di marzo 1943.

Altri sei cittadini cecoslovacchi divennero Eroi dell'Unione Sovietica. Nelle battaglie per la città di Ovruch nel novembre 1943, si distinse il comandante del distaccamento partigiano cecoslovacco, Jan Nalepka. Alla periferia della stazione, fu ferito a morte, ma continuò a comandare il distaccamento. Con decreto del 2 maggio 1945, Nalepka ricevette postumo il titolo di GSS. Le stelle d'oro furono ricevute anche dal comandante del battaglione cecoslovacco di mitraglieri, il tenente Sohor A.A., i comandanti dei battaglioni di carri armati della brigata di carri armati del 1 ° corpo cecoslovacco Tessarzhik R.Ya. e Burshik I., il 23enne ufficiale di carro armato Vaida S.N. (postumo), . Nel novembre 1965, il titolo di Eroe fu assegnato al leggendario comandante del 1° battaglione separato cecoslovacco (e successivamente del 1° corpo d'armata cecoslovacco), generale dell'esercito Ludwig Svoboda.

Eroi dell'Unione Sovietica divennero tre soldati dell'esercito polacco, che combatterono contro i nazisti come parte della 1a divisione di fanteria polacca. Tadeusz Kosciuszko (questa divisione è stata costituita nell'estate del 1943 e faceva parte della 33a armata). I nomi degli eroi polacchi sono Vladislav Vysotsky, Juliusz Gübner e Anelya Kzhivon.

Quattro piloti del reggimento aereo francese "Normandie-Niemen", che ha combattuto contro le truppe tedesche sul fronte sovietico-tedesco, hanno ricevuto la medaglia d'oro. I loro nomi sono: il marchese Rolland de la Puap, il suo gregario Marcel Albert, Jacques Andre e Marcel Lefebvre.

Il comandante della compagnia di mitragliatrici della 35a Divisione della Guardia della Guardia, il capitano Ruben Ruiz Ibarruri (figlio del presidente del Comitato Centrale del Partito Comunista di Spagna, Dolores Ibarruri), si distinse in battaglia con Carri armati tedeschi alla stazione di Kotluban vicino al villaggio di Samofalovka vicino a Stalingrado. È stato insignito postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Eroe dell'Unione Sovietica era il generale bulgaro Vladimir Stoyanov-Zaimov, un antifascista che aveva opinioni repubblicane e fu giustiziato nel 1942. Il titolo di Eroe gli è stato conferito postumo nel 1972.

Il patriota antifascista tedesco Fritz Schmenkel, che combatté contro i nazisti nel distaccamento partigiano sovietico e morì in battaglia, divenne anche un eroe dell'Unione Sovietica. È stato insignito dell'alto grado postumo il 6 ottobre 1964.

Raramente titolo di Eroe dell'Unione Sovietica assegnato dal 1945 al 1953. Nel 1948, la seconda "Stella d'oro" fu assegnata al pilota di caccia tenente colonnello (poi maresciallo dell'aviazione) Koldunov A.I. per 46 aerei fascisti abbattuti durante la guerra.

Tra i pochi eroi dell'Unione Sovietica del dopoguerra, vanno citati i piloti del 64° Corpo di Aviazione da Combattimento, che combatterono in cielo nel 1950-1953 Corea del nord contro assi americani e sudcoreani, i piloti collaudatori degli aerei a reazione Stefanovsky P.M. e Fedotova I.E. (1948) e il capo della stazione meteorologica polare "North Pole - 2" Samov M.M. (spedizione 1950-1951). Un così alto riconoscimento allo scienziato si spiega con l'estrema importanza della spedizione polare: ha esplorato le possibilità di raggiungere le coste dell'America sotto il ghiaccio dell'Artico e, a differenza della spedizione "Papanin" del 1937, è stata profondamente classificata.

Dopo la morte di Stalin, i primi Eroi apparvero nel 1956, all'inizio del "disgelo" di Krusciov. Uno dei primi atti fu l'assegnazione nel 1956 del ministro della Difesa dell'URSS Maresciallo dell'Unione Sovietica Zhukov G.K. la quarta "Stella d'Oro". Qui è necessario notare diversi punti. In primo luogo, è stato formalmente premiato in occasione del suo 60° compleanno, cosa che il Regolamento sul titolo di Eroe dell'Unione Sovietica non prevedeva. In secondo luogo, tale Regolamento ha determinato l'assegnazione di una sola persona con sole tre “Stelle d'Oro”. In terzo luogo, è stato premiato un mese dopo l '"ammutinamento" in Ungheria, la cui soppressione da parte delle forze dell'esercito sovietico ha organizzato personalmente, ad es. il merito nelle vicende ungheresi è stato il vero motivo del premio.

Per la repressione della ribellione in Ungheria nel 1956, il titolo del GSS è stato assegnato postumo. Quindi, ad esempio, nella 7a divisione aviotrasportata delle guardie, su quattro assegnate, tre hanno ricevuto un premio elevato postumo.

Nello stesso 1956, il maresciallo Voroshilov KE divenne un eroe dell'Unione Sovietica. (Decreto 3 febbraio 1956). Nel 1968, sotto Breznev, ricevette una seconda "Stella" (decreto del 22 febbraio 1968).

Il maresciallo Budyonny SM Krusciov ha fatto due volte un eroe (decreti del 1 febbraio 1958 e del 24 aprile 1963) e Breznev ha continuato questa tradizione assegnando al maresciallo di 85 anni la terza "Stella d'oro" nel 1968 (decreto del 22 febbraio 1968) .

Krusciov assegnò il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica al leader cubano Fidel Castro e al presidente egiziano Gamal Abdel Nasser, e poco dopo al capo del governo algerino, Ahmed Ben Bella (che fu rovesciato dal suo stesso popolo un anno dopo) e il leader comunista della DDR, Walter Ulbricht.

Durante il “disgelo” di Krusciov, per le gesta commesse durante gli anni della guerra, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a persone che, sotto Stalin, furono bollate solo come “traditrici della madrepatria” e “complici dei nazisti” perché erano in cattività. Al difensore è stata restituita giustizia Fortezza di Brest Il maggiore Gavrilov P.M., eroe della resistenza francese, il tenente Vasily Porik (postumo), il tenente partigiano jugoslavo Hussein-Zade M.G. (postumo), detentore della medaglia italiana della Resistenza Poletaev F.A. (postumo) e altri. L'ex pilota tenente Devyataev M.P. nel 1945 fuggì da un campo di concentramento nazista, rubando un bombardiere da un aeroporto nemico. Per questa impresa, gli investigatori di Stalin lo "assegnarono" un mandato di campo come "traditore" e nel 1957 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nel 1964, lo scout Richard Sorge divenne un eroe (postumo).

Nel giorno del ventesimo anniversario della vittoria, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 9 maggio 1965, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu conferito postumo al maggiore generale Rakhimov. Fu il primo generale emerso tra il popolo uzbeko. Cavaliere di quattro ordini della Bandiera Rossa, Rakhimov S.U. comandò il 37° Divisione guardie e morì il 26 marzo 1945 per un colpo diretto da un proiettile tedesco in un posto di osservazione divisionale.

Sotto Krusciov, ci furono molti casi di conferimento del titolo di Eroe per le imprese in tempo di pace. Così, nel 1957, la seconda "Stella d'oro" fu ricevuta dal pilota collaudatore Kokkinaki V.K. (Decreto del 17 settembre 1957), insignito della prima stella dell'Eroe già nel 1938 (Decreto del 17 luglio 1938). Nel 1953 e nel 1960, i suoi colleghi collaudatori Anokhin SN divennero Heroes. e Mosolov G.K.

Nel 1962, tre marinai del sottomarino nucleare Leninsky Komsomol, che fecero un viaggio Polo Nord sotto ghiaccio eterno: Contrammiraglio Petemin AI, Capitano di 2° grado Zhiltsov L.M. e il capitano-tenente Timofeev R.A.

Dal 1961 iniziò la tradizione di conferire il titolo di Eroe. cosmonauti sovietici. Il primo di loro fu il cosmonauta n. 1 Yu.A. Gagarin.Questa tradizione fu mantenuta fino all'abolizione dell'URSS: gli ultimi eroi dell'Unione Sovietica nel 1991 furono i cosmonauti.

Nel 1964, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a NS Krusciov, Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS. per il suo 70esimo compleanno. Alle sue tre medaglie d'oro "Falce e martello" dell'Eroe del lavoro socialista è stata aggiunta la medaglia "Stella d'oro".

L.I. Brezhnev, che ha preso il suo posto. ha continuato le premiazioni. Nel 1965, in occasione del 20° anniversario della Vittoria, apparve un regolamento sulle Città Eroe, secondo il quale queste città (solo cinque a quel tempo) e la fortezza dell'eroe Brest ricevettero la medaglia della Stella d'Oro e l'Ordine di Lenin.

Nel 1968, in occasione del 50° anniversario dell'esercito sovietico, Voroshilov K.E. ha ricevuto la seconda "Stella d'oro" e Budyonny S.M. - Terzo.

Sotto Breznev, i marescialli Timoshenko SK, Bagramyan I.Kh. divennero due volte eroi. e Grechko A.A., e Grechko ricevettero la prima "Stella d'oro" anche in tempo di pace - nel 1958.

Nel 1978, il titolo di Eroe è stato assegnato al ministro della Difesa Ustinov D.F. - un uomo che negli anni della guerra era a capo del Commissariato popolare per gli armamenti, ma che non era mai stato al fronte. Per la sua attività lavorativa durante la guerra e il tempo di pace, Ustinov, tra l'altro, ha già ricevuto due volte il titolo di Eroe del lavoro socialista (nel 1942 e nel 1961).

Nel 1969 apparvero i primi cosmonauti: due volte Heroes, che ricevettero entrambe le "stelle". Voli spaziali: Il colonnello Shatalov V.A. e candidato di scienze tecniche Eliseev A.S. Entrambe le "Stelle d'Oro" furono da loro ricevute entro un anno (Decreti del 22 gennaio 1969 e 22 ottobre 1969).

Due anni dopo, furono entrambi i primi al mondo a compiere per la terza volta un volo spaziale, ma le Stelle d'Oro non gliene diedero un terzo: forse perché questo volo non ebbe successo e fu interrotto il secondo giorno. In futuro, i cosmonauti che effettuarono il terzo e anche il quarto volo nello spazio non ricevettero la terza "Stella", ma ricevettero l'Ordine di Lenin.

Cosmonauti: anche i cittadini dei paesi socialisti divennero eroi dell'Unione Sovietica e i cittadini degli stati capitalisti che volavano sulla tecnologia sovietica ricevettero solo l'Ordine dell'amicizia dei popoli.

Nel 1966, L.I. Brezhnev, che aveva già la medaglia d'oro Falce e martello, ricevette la prima Stella d'oro al suo 60° compleanno, e nel 1976, 1978 e 1981, anche in occasione dei suoi compleanni, altre tre, diventando il primo e unico nella storia quattro volte Eroe dell'Unione Sovietica ed Eroe del lavoro socialista.

I successori di Breznev continuarono ad assegnare il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ai cosmonauti e ai partecipanti alla guerra in Afghanistan, iniziata sotto Breznev. Allo stesso tempo, il futuro primo vicepresidente della storia divenne gli Eroi tra gli "afghani" Federazione Russa Rutskoy AV e il futuro ministro della Difesa russo Grachev P.I.

Uno degli ultimi titoli dell'Eroe dell'Unione Sovietica nella storia dell'URSS è stato assegnato dal Decreto del Presidente dell'URSS del 5 maggio 1990. Con il suo decreto, Mikhail Gorbaciov assegnò postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica a Ekaterina Ivanovna Zelenko (medaglia della Stella d'Oro n. 11611, Ordine di Lenin n. 460051). Il 12 settembre 1941, il tenente Zelenko speronò un caccia tedesco Me-109 nel suo bombardiere Su-2. Zelenko è morto dopo aver distrutto un aereo nemico. Era l'unico ariete nella storia dell'aviazione eseguito da una donna.

Con lo stesso decreto del 5 maggio 1990, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato (postumo) al leggendario sottomarino A.I. Vladimirovna Litvyak (in totale, distrusse 11 aerei nemici e morì in una battaglia aerea il 1 agosto 1943 ), un membro dell'organizzazione clandestina "Young Guard" Ivan Turkenich (ufficiale del dipartimento politico della 99a divisione di fanteria, il capitano Turkenich fu ferito a morte in Polonia alla periferia del fiume Wisloka il 13 agosto 1944 anni) e altri - solo circa 30 persone.

Dopo il "putsch" del 1991, c'è stata un'oscura assegnazione postuma del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica a tre partecipanti agli eventi che hanno attaccato un corazzato corazzato in partenza dalla Casa Bianca. Con decreto del 24 agosto 1991, Dmitry Komar, Ilya Krichevsky e Vladimir Usov ricevettero postumi le "Stelle d'oro" dell'Eroe con i numeri 11658, 11659 e 11660. L'incidente è che hanno ricevuto il più alto grado di distinzione dello stato per attaccando le truppe di questo stesso stato, che stavano eseguendo l'ordine del governo. Inoltre, un attacco alle unità in ritirata non può in alcun modo essere qualificato come "commettere un atto eroico", per il quale, secondo il Regolamento, dovrebbe essere assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

L'ultimo cosmonauta insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu A.P. Artsebarsky. - comandante della navicella spaziale Soyuz TM-13. Il titolo di Eroe di Artsebar è stato assegnato dal Decreto del 10 ottobre 1991.

Uno degli ultimi incarichi di alto rango è avvenuto con decreto del Presidente dell'URSS n. UP-2719 del 17 ottobre 1991. Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato al tenente colonnello Valery Anatolyevich Burkov "per l'eroismo e il coraggio dimostrato nello svolgere incarichi per fornire assistenza internazionale alla Repubblica dell'Afghanistan e le azioni disinteressate per proteggere l'ordine costituzionale dell'URSS".

L'ultimo incarico nella storia dell'Unione Sovietica titolo di Eroe dell'Unione Sovietica avvenuta secondo il Decreto del 24 dicembre 1991. L'ultimo eroe dell'Unione Sovietica fu il capitano specialista delle immersioni del 3 ° grado Leonid Mikhailovich Solodkov, che mostrò coraggio ed eroismo nello svolgere un compito speciale del comando per testare nuove attrezzature subacquee.

Twice Heroes è diventato 154 persone. Di questi, cinque hanno ricevuto un grado elevato anche prima della guerra, 103 persone hanno ricevuto la seconda stella per gli exploit durante la Grande Guerra Patriottica, 1 persona (comandante della brigata di carri armati, il generale AA Aslanov) ha ricevuto la seconda stella postuma con decreto di giugno 21, 1991, 1 persona (Kokkinaki VK) è stata premiata per aver testato l'equipaggiamento aeronautico, 9 persone sono diventate Eroi due volte dopo la guerra in relazione a vari anniversari e 35 persone hanno ricevuto alto rango due volte GSS per la conquista dello spazio.

In generale, nell'intera storia dell'esistenza dell'URSS, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato a 12.745 persone.

Twice Heroes è diventato 154 persone. Tre persone sono state premiate con tre medaglie Gold Star: il maresciallo dell'Unione Sovietica Budyonny S.M., il colonnello generale dell'aviazione Kozhedub I.N. e il maresciallo dell'aria Pokryshkin AI Quattro medaglie Gold Star sono state assegnate a due persone: il maresciallo dell'Unione Sovietica Breznev L.I. e il maresciallo dell'Unione Sovietica Zhukov G.K.

In realtà la stella d'oro a cinque punte dell'Eroe dell'Unione Sovietica è composta da oro 950. Il rovescio della stella è liscio, delimitato da un bordo convesso, largo meno di 1 mm. Al centro del rovescio vi è la scritta “HERO OF THE USSR” su due righe in rilievo in lettere in rilievo. Un anello d'oro è saldato al raggio superiore della stella, che serve per attaccare la stella al blocco. La scatola è realizzata in argento e dorata. Un tessuto rosso viene fatto passare attraverso le fessure superiore e inferiore del blocco, che si adatta al blocco sospeso dal lato anteriore. Sul rovescio, il materiale è fissato con una piastra di pressione rettangolare e sopra di essa con un dado esagonale avvitato alla base del perno filettato. La Stella dell'Eroe è fissata ai vestiti con un dado di serraggio rotondo.

Tipo 1. Blocco da appendere precoce.

Tipo 2. Blocco sospeso tardivo.

Il secondo tipo di medaglia Gold Star è stato assegnato dal 19 giugno 1943 fino al crollo dell'URSS nel 1991.

Fonti di informazioni e immagini: Wikipedia, sito web: http://mondvor.narod.ru

Il 1 febbraio 1971, durante un volo di prova del laboratorio di volo Tu-16 LL, morì un pilota collaudatore, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Amet-Khan Sultan.

Nella vita di ogni persona ci sono abbastanza segreti, stranezze e coincidenze, sia felici che sfortunate. Ma se per una persona “semplice” tutte queste “cose strane” rimangono con lui, lungi dal trasformarsi sempre anche in storie ad amici e parenti, allora per persone “famose”, la cui vita diventa proprietà del “grande pubblico”, tale i fatti si trasformano in intere leggende, spesso utilizzate per scopi "politici" e talvolta del tutto speculativi. Basta con tali fatti e "stranezze" nella vita dell'eroe di questo articolo. È ancora più strano quando, con un numero enorme di carte che accompagnano una persona per tutta la vita, dal primo all'ultimo minuto, compaiono varie leggende, che poi iniziano a condurre la loro "vita", vagando da una fonte letteraria all'altra. A volte è molto difficile ottenere i documenti veri. Così appaiono le varie interpretazioni degli eventi e le loro “opzioni”, che mancano anche nella biografia di Amet-Khan. Non posso sostenere che tutti i fatti riportati nell'articolo siano veri. Ma la cosa principale è la persona stessa e cosa ha fatto veramente nella vita ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Il famoso pilota di caccia della Grande Guerra Patriottica, all'età di 25 anni due volte Eroe dell'Unione Sovietica (24/08/1943, 29/07/1945). Ha completato 603 sortite, ha partecipato a 150 battaglie aeree, ha abbattuto 30 aerei personalmente e 19 come parte di un gruppo.

Onorato pilota collaudatore dell'URSS, vincitore del Premio Stalin per aver testato un modello con equipaggio di un missile da crociera (1953).

Gli furono assegnati tre ordini di Lenin, cinque stendardi rossi.

Premiato con ordiniAleksandr Nevskij, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa e "Distintivo d'Onore", molte medaglie. Durante il lavoro di prova di volo, ha dominato circa 100 tipi di aeromobili (secondo alcuni rapporti - oltre 170) e il tempo di volo totale su di essi è stato di 4237 ore. Cittadino onorario della città di Yaroslavl, tenente colonnello. Crimea onorario, pilota onorario della Francia, cittadino onorario di Melitopol.

Nato in Crimea (Alupka), suo padre è un Lak di nazionalità, sua madre è una tartara di Crimea. La casa dove trascorse la sua infanzia si trovava alle pendici del monte Ai-Petri.

E subito, la prima stranezza. Diverse fonti menzionano la data di nascita - 20 ottobre. In altri, con la stessa certezza, - 25 ottobre.

Ha ricevuto la sua istruzione primaria in una scuola di sette anni. Dopo essersi diplomato alla Simferopol Railway School, ha lavorato al deposito. Fu difficile, ma allo stesso tempo fu impegnato nel club di volo cittadino (fondato nel 1931). Entrò nella Kachin Red Banner Aviation School intitolata ad A.F. Myasnikov (Sebastopoli), e dopo aver completato con successo il corso di addestramento (1939-1940), fu inviato a prestare servizio in Moldova, dove volò con i caccia I-15 e I-153.

Kacha. 1939 Da qualche parte qui c'è un cadetto Amet-Khan Sultan.

Il reggimento di caccia di Amet-Khan, equipaggiato con aerei I-15 e I-153, affrontò la guerra in Moldova. Il giovane pilota è entrato nelle battaglie con i nazisti dal primo giorno di guerra. Nell'autunno del 1941, il suo reggimento combatté i tedeschi vicino a Rostov sul Don. Dopo pesanti perdite, il reggimento fu trasferito alla riorganizzazione e alla riqualificazione. Ora Amet Khan ha dovuto combattere sull'"uragano" britannico.

Nel marzo 1942, il reggimento di Amet-Khan Sultan entrò a far parte della difesa aerea di Yaroslavl. Le truppe naziste non raggiunsero la città, ma gli aerei nemici la bombardarono.

Il pilota ha combattuto attivamente. Ha partecipato a battaglie, bombardato truppe nemiche, veicoli e carri armati, basi militari dislocate a terra. Ma il ragazzo si sentiva a disagio di fronte ai suoi compagni e loro, in ogni occasione, lo prendevano in giro. Dall'inizio della guerra, ha preso il volo 170 volte in una missione di combattimento, ma non ha mai abbattuto un solo aereo nemico. Ma l'esperienza arriva con il tempo. Anche il successo è arrivato.

Il 31 maggio 1942, una coppia di caccia, controllati da Amet-Khan e dal suo gregario Strukov, furono reclutati per intercettare un bombardiere Yu-88, apparentemente su un volo di ricognizione. Immediatamente dopo il decollo, Strukov ha avuto un malfunzionamento del motore e Amet-Khan è andato in battaglia da solo. A un'altitudine di 7300 m, i Junkers furono attaccati da lui, ma nel pieno della battaglia, il combattente sparò tutte le munizioni passate. Non volendo perdere il nemico, Amet-Khan speronò il bombardiere nemico Junkers-88, colpendolo con l'aereo sinistro dal basso.Da un aereo incontrollato, Amet-Khan è saltato fuori con il paracadute. In lontananza, ha notato due persone che sono riuscite a saltare da un aereo tedesco.

Spesso c'è anche una descrizione che l'uragano è rimasto bloccato con l'aereo alare in un bombardiere.

Il relitto di un aereo nemico è stato collocato nella piazza centrale della città di Yaroslavl. Amet-Khan, perché il coraggio mostrato nel cielo sopra Yaroslavl era assegnato l'ordine Lenin e fu eletto cittadino onorario della città. Sull'orologio inciso presentato al pilota dal comitato di difesa della città, comparvero le seguenti parole: “Al tenente dell'Armata Rossa, il compagno Ametkhan Sultan, che ha eroicamente abbattuto un aereo nazista, a nome del Comitato di difesa della città di Yaroslavl. 31 maggio 1942.

Da quel momento in poi, il conto del pilota iniziò a crescere.

Il pubblicista militare N. Kostin ha scritto quanto segue su Amet-Khan (l'ortografia del cognome è nella presentazione della fonte): importanza strategica. Il secondo giorno di guardia, il capitano Amethan Sultan vola sul posto con un gruppo di aerei. Il tempo era sereno e la visibilità era eccellente. Raggiungono un'altezza di quattromilacinquecento metri. Alle undici tre gruppi di aerei nemici furono visti volare dal Mar d'Azov verso il valico. Erano in vantaggio venti Heinkel-111, seguiti da venti Yu-88 e altri venti Heinkel-111. Non appena i bombardieri fascisti iniziarono ad avvicinarsi al valico, la squadra di Amethan lanciò un attacco. Quattro "Heinkel" furono immediatamente distrutti. Quando il nemico iniziò a sfuggire all'attacco, il comandante della terza coppia, il pilota Safonov, riferì di un malfunzionamento del suo aereo. "Ritorna all'aeroporto!" ordinò Amethan. In quel momento apparve un altro gruppo di aerei nemici. Amethan e Pavel Golovachev, attaccando dall'alto o dal basso, abbattono altri due Junker. Un altro "Junker" è stato preso di mira dal tenente anziano Borisov. Così, Ametkhan e i suoi cinque gloriosi falchi - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light hanno distrutto parte dell'aereo nemico, dieci volte superiore al nostro. Nessuno dei sessanta bombardieri tedeschi colpì l'obiettivo: l'attraversamento e gli aerei tedeschi sopravvissuti furono costretti a nascondersi. In questa battaglia, solo un combattente sovietico fu ferito, ma tornò all'aeroporto.

In serata il comandante aviazione Il generale Khryukin nel reggimento delle guardie ha ringraziato personalmente Ametkhan:

Sei degno del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Sono sicuro che il governo ti onorerà con questo alto onore. Grazie eroe!

Un mese dopo, il 24 agosto 1943, il Presidium del Soviet Supremo dell'URSS emanò un decreto sull'assegnazione ad Ametkhan Sultan del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

23 aprile 1943 comandante dell'8th Esercito aereo Il tenente generale dell'aviazione TT Khryukin gli ha presentato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. La vista dice:

"Il compagno Amet-Khan Sultan ha effettuato 359 sortite, condotto 79 battaglie aeree, abbattuto personalmente 11 aerei nemici e 19 aerei in battaglie di gruppo.

Ha un ariete di aerei nemici. In totale, ha effettuato 110 sortite sul fronte di Stalingrado, abbattendo personalmente 6 aerei nemici e 7 aerei nemici in un gruppo.

Per l'esecuzione esemplare di missioni di combattimento del comando, il coraggio, il coraggio e l'eroismo mostrati nella lotta contro invasori tedeschi fascisti, Con il Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, Amet-Khan Sultan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.

Nell'agosto 1943, con sede a Kotelnikovo riconquistata dal nemico, il reggimento ricevette nuovi caccia R-39 Airacobra. Ma durante i primissimi voli è stata scoperta l'insidiosità del dono d'oltremare: l'aereo è caduto facilmente in una spirale, da cui il tenente Klimov e il tenente maggiore Ershov non potevano uscire ... al suo posto fu nominato l'asso Anatoly Morozov, a lui , un vecchio compagno di lavoro militare nell'estate del 1941, e Amet-Khan gli si avvicinò con una richiesta: "Fammi provare l'Aerocobra per un giro, conquisterò - insegnerò agli altri" ...

L'intero reggimento, congelato, seguì la pericolosa rotazione del velivolo, precipitando da un'altezza di 7000 metri. A poche centinaia di metri da terra, l'auto è andata in picchiata e presto è rotolata giù per la pista. E poi il felice Amet-Khan ha spiegato a tutti come far uscire l'auto capricciosa da una rotazione mortale.

Nel gennaio 1944, Amet Khan e il suo compagno, eroe dell'Unione Sovietica Ivan Borisov , riuscì a catturare un aereo nemico Fi-156 "Storch" con un pilota e un agente di sicurezza con documenti, costringendo il pilota nazista ad atterrare su un aeroporto sovietico. È interessante notare che Amet-Khan ha dominato quasi immediatamente l'aereo di comunicazione tedesco catturato, dopo aver effettuato un volo indipendente su di esso. Anche qui ci sono discrepanze nelle memorie, secondo un'altra versione, Amet-Khan comandava uno squadrone che "lavorava" dall'aeroporto di salto e non volò per intercettarlo da solo, ma inviò due combattenti. Ma aveva già portato personalmente il "trofeo" all'aeroporto principale, accompagnato da due caccia. Con il controllo di un aereo sconosciuto, l'ha capito in un'ora.

Una delle fonti descrive un altro evento "non banale" nella vita di un pilota.

Nel marzo 1944, un caccia tedesco Me-109 sorvolò il loro aeroporto e lasciò cadere uno stendardo con una nota. Il pilota nemico sfidò a duello il nostro miglior asso, promettendo di non impegnarsi in battaglia fino a quando il pilota sovietico non avesse raggiunto un'altitudine di 3000 metri. Tale sfrontatezza nella 9a Guardia IAP non era prevista dal nemico. A questo punto, i piloti del reggimento avevano già dimostrato ai tedeschi di non essere nati con una rafia. Hanno riferito al comandante dell'8a armata aerea, Timofey Khryukin. Egli, senza esitazione, ordinò che l'Aerocobra di Amet-Khan fosse preparato per la partenza.

Dobbiamo rendere omaggio al tedesco: ha soddisfatto le condizioni del duello. Tutti coloro che erano all'aeroporto hanno ricordato questa battaglia per sempre, anche se non è durata più di 15 minuti. "Messerschmitt" e "Aerocobra" hanno messo in scena una frenetica giostra nel cielo. Eseguendo piroette impensabili, gli aerei si sono inseguiti senza sparare un colpo. E poi c'è stata una breve raffica. "Messer" iniziò a fumare e crollò in picchiata. Più tardi si è saputo che Amet-Khan ha scaricato Asso tedesco che ha abbattuto 50 dei nostri aerei.

Leggenda o realtà? Nella lista delle vittorie di Amet-Khan, 03/10/44 c'è un "Messer". Il luogo della vittoria è indicato "a nord-est di Ochakov" ...

Amet-Khan Sultan pose fine alla guerra volando su un caccia La-7. "Gli Aerocobra americani sono buoni, ma il nostro cavallo Lavochkin è comunque migliore!" - ha riassunto Amet-Khan, dopo aver padroneggiato il nuovo velivolo. Su questa macchina, ha combattuto nei cieli della Lettonia e della Prussia orientale, dove ha abbattuto altri 6 aerei nemici.

La-7 Amet-Khan, primavera 1945

Dalla fine di aprile i piloti della 9a Guardia IAP, alla ricerca del nemico, stavano già sorvolando Berlino. Gli aerei tedeschi, dopo aver visto i nostri La-7 da lontano, sono tornati indietro e uno dei loro gruppi si è comportato in modo abbastanza strano: hanno dato segnali, sembra, che volessero arrendersi. Lavrinenkov e Amet-Khan furono sorpresi, ma anche contenti, e guidarono il gruppo all'aeroporto. I piloti tedeschi hanno fatto un buon atterraggio. A quanto pare, dovevano essere basati qui. Dopo essere scesi di pista, hanno spento i motori e alzato le mani. Hanno spiegato: non vogliono continuare la guerra insensata...

Ha vinto la sua ultima vittoria il 25 aprile 1945 sull'aeroporto di Tempelhof. Amet-Khan guidò sei La-7 per intercettare gli aerei nemici. In attesa dell'apparizione del nemico, Amet-Khan pattugliò a lungo la sezione della città che gli era stata indicata. Il suo tempo in volo stava già finendo, il carburante era al limite, quando i Fokker saltarono fuori da dietro le nuvole. Amet-Khan ha dato fuoco al leader del gruppo con la prima raffica di cannone. Il pilota (capogruppo, detentore della Croce di ferro con foglie di quercia) è saltato fuori con un paracadute e i gregari hanno lasciato il campo di battaglia.

Comandante del reggimento due volte Eroe della Guardia dell'Unione Sovietica Maggiore V.D. Lavrinenkov nell'aprile 1945, presentando Amet-Khan al più alto riconoscimento - il titolo di due volte Eroe dell'Unione Sovietica, scrisse il seguente rapporto: “Il compagno Ametkhan Sultan ha mostrato un esempio di coraggio ed eroismo ai fronti. Questo pilota di caccia di alta classe, che padroneggiava appieno l'arte del combattimento aereo, si guadagnò il titolo di uno dei migliori assi del reggimento con le sue gesta. Amethan Sultan, che controlla magistralmente l'aereo, usando la sua superiorità tattica, conoscendo bene le debolezze dei piloti nazisti e tutti i vantaggi dell'equipaggiamento nemico, vinse 30 battaglie aeree. Il compagno Amethan Sultan, che ha mostrato coraggio ed eroismo nella lotta contro gli invasori tedeschi, ha condotto con successo 603 sortite e le ha vinte, abbattuto personalmente 30 aerei nemici e 19 in battaglie aeree di gruppo, merita di ricevere due volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica .

Quindi, tenendo conto di tutti questi meriti, il 29 giugno 1945, Amet-Khan Sultan ricevette il titolo due volte di Eroe dell'Unione Sovietica.

Interessanti le statistiche delle vittorie di Amet-Khan, che ha volato su diversi tipi di aerei.

1. Uragano, vittorie ottenute tra il 31/05/42 e il 23/07/42. Bombardieri - 2 (Yu-88 speronando, la prima vittoria, Yu-87 nel gruppo), combattenti (Me-109) - 1 personalmente e 10 nel gruppo, Xe-113 - 1 (nel gruppo).
2. Yak-7, le vittorie sono state vinte dal 23/08/42 al 15/09/42. Bombardieri - 3 (Yu-88, in un gruppo), ricognizione - 1 (FV-189, in coppia), combattenti (Me-109) - 5 di persona e 3 in un gruppo.
3. Yak-1, le vittorie sono state vinte dal 13/12/42 al 24/07/43. Bombardieri - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), combattenti - 2 Me-109.

4. Aerocobra, le vittorie sono state vinte dal 20/08/43 al 24/04/44. Bombardieri - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), trasporto - 1 Yu-52, caccia - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, le vittorie sono state vinte dal 14/01/45 al 29/04/45. Combattenti - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Molte copie sono state infrante e molte opinioni contrastanti sono state espresse in relazione alla nazionalità di Amet-Khan. Il problema dei tartari di Crimea in sé non è l'argomento di questo materiale, ma nemmeno questo problema può essere ignorato.

La famiglia di Amet-Khan è stata direttamente colpita dalla tragedia accaduta ai tartari di Crimea durante la guerra. I genitori del pilota rimasero nell'occupazione e nel 1943 il comando ordinò ai partigiani di portarli sulla terraferma. Tuttavia, i genitori rifiutarono e gli stessi partigiani furono circondati da poliziotti. Il gruppo ha dovuto sfondare con una rissa. Penso che non valga la pena ricordare che non sono stati gli etiopi a "andare" nei poliziotti in Crimea ...

Secondo una versione, riportata nelle memorie di uno dei partecipanti al movimento partigiano in Crimea, la madre di Amet-Khan si rifiutò categoricamente di essere evacuata, definendo suo figlio una "chitarra" quando le fu mostrata una foto di suo figlio in uniforme. Allo stesso tempo, ci sono ricordi del collega pilota di Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, che descrive l'incontro di Amet-Khan e dei suoi amici con i suoi genitori nel 1944 e menziona la loro cordialità e ospitalità. La verità è da qualche parte vicino?

Tuttavia, i genitori dell'eroe non furono toccati dopo la guerra, ma il fratello di Amet-Khan, Imran, fu arrestato dall'NKVD come persona che collaborava con gli invasori. Imran Sultan prestò servizio nella cosiddetta polizia ausiliaria...

“Avevo un amico famoso, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Ahmed Khan Sultan. Suo padre è un daghestato e sua madre è una tartara... I daghestani lo considerano il loro eroe, ei tartari lo considerano loro.

— Di chi sei? Gliel'ho chiesto una volta.

"Non sono un eroe tartaro o lak", rispose Akhmet Khan. — Sono un eroe dell'Unione Sovietica. figlio di chi? Padre con madre. È possibile separarli l'uno dall'altro?", ha ricordato il poeta e personaggio pubblico avari Rasul Gamzatov.

Nel 1956, insieme a un certo numero di ex partiti e lavoratori sovietici dell'ASSR di Crimea, Amet-Khan Sultan firmò una lettera con una richiesta di riabilitazione dei tartari di Crimea, inviata al Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Ucraina.

Si dice spesso che la nazionalità di Amet Khan complicò seriamente la sua vita dopo la guerra. E ci sono motivi per tali affermazioni.

Dopo la fine della guerra, per ordine del comandante in capo supremo, tutti gli assi piloti furono mandati a studiare all'accademia. Dall'agosto 1945 Amet-Khan è studente all'Accademia dell'Aeronautica Militare di Monino. Lo studio è stato molto difficile, la mancanza di istruzione si è fatta sentire. E all'inizio del 1946, il pilota presenta un rapporto in cui scrive: “Sopramente soppesando il livello delle mie conoscenze, non vedo la possibilità di ulteriori studi. Perciò vi chiedo di espellermi, perché non sono sicuro di poter sopportare cinque anni di studio in accademia. Il suo rapporto fu soddisfatto e nell'aprile 1946 il tenente colonnello Amet-Khan Sultan fu trasferito alla riserva.

Dopo diversi mesi di studio presso l'Accademia, il tenente colonnello Amet-Khan Sultan ha presentato una denuncia sull'espulsione e il licenziamento dal servizio.

Non si trattava di politica e non del "quinto punto" - il pilota da combattimento ha ammesso amaramente che semplicemente gli mancava l'istruzione per studiare all'accademia.

In un gran numero di fonti, la sua espulsione dall'accademia, il suo licenziamento dall'esercito e per molto tempo "senza cielo" si spiegano proprio con la sua nazionalità. È più logico supporre che il licenziamento sia connesso con l'espulsione dall'accademia. Ebbene, non nominare due volte un Eroe, un tenente colonnello come pilota ordinario, e nemmeno un comandante? Ma la posizione del comandante del reggimento dopo la guerra iniziò già a richiedere un'istruzione accademica. Se non puoi crescere, vai "in pensione". Secondo alcuni rapporti, Amet-Khan non voleva lavorare come "pilota lineare" nella flotta aerea civile. Ottenere un lavoro di leadership "sul campo"? Non c'è esperienza e il "quinto punto" potrebbe effettivamente giocare qui. Una reazione abbastanza "normale" dell'ufficiale del personale dell'epoca durante la lettura del fascicolo personale e la conoscenza della nazionalità dell'"imputato" è il sedile lentamente sudato della sedia. L'autore non insiste su questo punto di vista, ma ha visto PERSONALMENTE fenomeni simili in anni più "prosperi" ...

Ma non per niente si dice che un amico è conosciuto nei guai. Grazie all'aiuto dei compagni d'armi da combattimento - due volte Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, l'ex comandante Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, meccanico aeronautico del reggimento in cui prestò servizio Amethan, Inna Pasportnikova, con grande difficoltà , Amethan Sultan ottiene un lavoro come pilota collaudatore presso l'istituto di collaudo aeronautico. Inizia una nuova vita.

A parte il periodo di prova, il 17 maggio 1948, Amethan fu ufficialmente accettato per un nuovo lavoro.

Quattro mesi trascorsi dalle alte autorità con la richiesta di poter lavorare come tester si sono conclusi positivamente.

In poco tempo è entrato nelle fila dei migliori tester. Nel 1949 gli fu assegnata la terza classe di pilota collaudatore, nel gennaio 1950 - la seconda classe, e già nel settembre 1952 Amet-Khan Sultan divenne pilota collaudatore di 1a classe. Esegue con successo una serie di test.

Dapprima lavora su alianti, poi sperimenta nuovi sistemi di espulsione su jet e caccia Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 e SM-1, La-15, passa presto agli aerei pesanti Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Questi e decine di altri aerei Amethan è il primo a prendere il volo, testare e dare un inizio alla vita.

Gli aerei più moderni della terza e quarta generazione MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Anche Su-24, Su-27, Su-29 furono testati da Amethan Sultan. Sono entrati nella produzione di massa dopo la tragica morte di Amethan. Anche i piloti assi sono rimasti stupiti da quanto abilmente ha testato i razzi.

Un'altra "storia" con un grado di certezza incerto è legata al lavoro di Amet-Khan come tester.Il comando dell'Air Force ha deciso che i piloti collaudatori ricevono stipendi troppo alti rispetto agli altri collaudatori. E perché i piloti non si lamentassero, hanno "chiesto" loro di scrivere del loro accordo su una significativa riduzione delle tariffe. Amet-Khan scrisse, come i suoi compagni, del suo consenso, ma fece un poscritto: "Ma la moglie è categoricamente contraria".

IV Stalin ha mostrato un costante interesse per come stava andando la creazione specie più recenti combattenti. Quando ha visto la ricevuta del famoso pilota collaudatore, ha imposto la sua risoluzione: "Assolutamente d'accordo con la moglie di Amet Khan."

... Gli stipendi per i piloti collaudatori sono rimasti gli stessi.

Nel giugno 1949, insieme a I. Shelest, su un aereo Tu-2, condusse il primo rifornimento completamente automatico del paese in aria.

All'inizio degli anni '50 gli fu affidato il compito di testare... un missile da crociera aria-nave. Il prodotto (LL-1, LL-2, laboratori volanti del Design Bureau di P.V. Tsybin) è stato appeso sotto un bombardiere Tu-4 e lasciato cadere da un'altezza di circa 3000 metri. In modalità caduta libera, l'automazione ha avviato il motore e il pilota, prendendo il controllo, ha fatto atterrare il razzo. “... L'angolo di pianificazione è come quello di un mattone; velocità di atterraggio, come un meteorite; la fornitura di carburante all'atterraggio è per un rifornimento di un accendino tascabile ", uno dei piloti collaudatori ha descritto il volo su un missile da crociera simile. Queste persone sono state persino chiamate "attentatori suicidi" dai professionisti.

Durante uno dei test, la caduta del velivolo proiettile si è verificata prima del previsto e il motore non è stato avviato. La nuova macchina era caduta libera, e il comando ordinò ad Amet-Khan Sultan di saltare immediatamente. Tuttavia, il pilota ha lottato fino alla fine, ha acceso il motore vicino al suolo ed è riuscito a far atterrare l'auto.

Alla fine degli anni '50, Amet-Khan Sultan realizzò dozzine, se non centinaia, di voli di prova nell'ambito di un programma per lo sviluppo di sedili eiettabili per piloti e astronauti. Il suo partner costante è stato il tester Valery Golovin, che ha eseguito l'espulsione.

Il 12 novembre 1958, sull'aereo MiG-15UTI, in cui si trovavano Sultan e Golovin, si verificò un'operazione non autorizzata della cartuccia di polvere della catapulta. Di conseguenza, il serbatoio è stato perforato sull'aereo e Golovin è stato schiacciato dal sedile di espulsione. La cabina depressurizzata è stata inondata di cherosene per l'aviazione, frustando in modo che il cruscotto non fosse visibile. Da un momento all'altro potrebbe scoppiare un incendio e il direttore di volo ha dato l'ordine ad Amet-Khan di lasciare l'aereo.

Tuttavia, il pilota non poteva lasciare il suo compagno. In condizioni assolutamente impensabili, con la minaccia di incendi ed esplosioni ogni secondo, Amet-Khan Sultan fece atterrare l'aereo, riuscendo a salvare sia Valery Golovin che l'auto.

23 settembre 1961 Amet-Khan Sultan ricevette il titolo di "Honorato pilota collaudatore dell'URSS" (segno numero - 38).

Quando l'idea di volare nello spazio si è finalmente concretizzata, sono stati selezionati una ventina di piloti. Da allora, la loro composizione è cambiata costantemente. Alla fine sono state approvate 5-6 persone e sono iniziati i preparativi intensivi. Insieme all'addestramento sui simulatori più complessi, centrifughe, camere a pressione, è stata prestata particolare attenzione ai voli in condizioni di assenza di gravità. Fu in questo momento che Amet-Khan iniziò a condurre l'addestramento in preparazione al volo degli astronauti. Ha sollevato l'aereo a una grande altezza e ha creato condizioni di assenza di gravità per gli astronauti. Così, Amet-Khan ha tenuto lezioni con Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, aprendo la strada allo spazio.

IN l'anno scorso Amet-Khan sentiva spesso dagli amici: “Ametka! Presto avrai cinquant'anni, non è difficile volare, magari puoi riposarti? Tali pensieri a volte visitavano lo stesso Amet-Khan. Ma per un uomo la cui intera vita cosciente è stata trascorsa in cielo, è stato dolorosamente difficile smettere di volare.

23 ottobre. 1970 ha celebrato solennemente il 50° anniversario di Amet Khan. Importanti progettisti di aerei del paese hanno preso parte alle celebrazioni dell'anniversario. Discorsi di congratulazioni in onore del leggendario asso sono stati fatti da: a nome del team di Tupolev Design Bureau - Honoured Test Pilot dell'URSS Ivan Moiseevich Sukhomlin e First Class Test Pilot Eduard Vaganovich Yelyan, a nome del team di Ilyushin Design Bureau - Honoured Test Pilota dell'URSS Yakov Ilyich Bernikov, di Kerim Bekirovich Bekirbaev, vice capo progettista Yakovlev, dello staff del Mikoyan Design Bureau - Honored Test Pilot dell'URSS Major General of Aviation Grigory Alexandrovich Sedov, del Sukhoi Design Bureau - Honored Test Pilot dell'URSS Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Sergeevich Ilyushin, della ditta dell'Accademico SP Korolev - Pilota collaudatore onorato dell'URSS Eroe dell'Unione Sovietica Sergei Nikolaevich Anokhin, compagni di Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, compagni in prova congiunta voli V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin e altri.

Il solenne anniversario è diventato uno dei giorni più emozionanti nella vita di Amet-Khan Sultan.Imbarazzato da tali onori, il pilota ha ringraziato tutti per le gentili parole. E quando uno dei suoi amici si è accorto che, dicono, è tempo di tramandare l'esperienza ai giovani, Amet-Khan ha risposto con una parabola di montagna: “Quando una vecchia aquila anticipa l'avvicinarsi della morte, si precipita su con le sue ultime forze , sale il più in alto possibile. E poi piega le ali e vola come un sasso a terra. Pertanto, le aquile di montagna muoiono nel cielo - cadono a terra già morte ... "

Nessuno degli amici prestò molta attenzione a queste parole quella sera gioiosa. E lo stesso Amet-Khan Sultan non avrebbe potuto immaginare che questa parabola si sarebbe rivelata una profezia.

Dopo le vacanze, tornano i giorni lavorativi. uno Febbraio 1971 Amet-Khan inizia un altro volo di prova.

L'autobus ha consegnato l'equipaggio all'aereo con una gondola cascante sotto la "pancia", in cui era nascosto un motore sperimentale. Per testarlo alle modalità limite, è stata necessaria una cura speciale.

Yevgeny Beschetnov, che diversi anni fa scrisse una storia meravigliosa su Amet-Khan Sultan e studiò direttamente le cause della tragedia, descrisse quel terribile quadro sulla base di documenti:

“Secondo i ricordi del figlio di Sergei Anokhin, Sergei, che lavorava lì, si sono incontrati con Amethan nel parcheggio e, mentre si completava la preparazione dell'auto per la partenza, si sono fatti da parte e hanno parlato.

“Non sono mai stato di così cattivo umore,” si lamentò Amethan. Perché, non capisco.

"E cancelli il volo", gli consigliò Anokhin Jr.. - E' nei tuoi diritti. O commercia con qualcuno.

- Non voglio fare storie. Sto volando, poi vado a casa, mi sdraio. Questo mi aiuta.

Dopo aver ricevuto l'aereo, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigatore, operatore radio di volo e ingegnere capo hanno preso il loro lavoro e sono decollati. Tutto era come al solito...

La tragica morte di Amethan ha inorridito tutti. Nessuno voleva crederci, perché Amethan era un pilota che poteva sfruttare la minima opportunità per salvare l'aereo e farlo atterrare in sicurezza. Quindi non c'era alcuna possibilità. Il laboratorio volante è stato fatto a pezzi: si sono sdraiati sulla neve in un'ampia striscia lunga diverse centinaia di metri. Solo l'unità di coda e l'abitacolo posteriore, sebbene pesantemente maciullati, hanno mantenuto i loro contorni.

Il principale ingegnere Radiy Lensky, che era nell'abitacolo posteriore, era morto. Fu trovato presto. Ma la cabina di pilotaggio anteriore con il resto dell'equipaggio, in generale, il vano anteriore dell'aereo non si trovava da nessuna parte.

La sera, appena si avvicinava il tramonto, cadeva una fitta nevicata e le ricerche dovettero essere sospese.

Il quarto giorno la neve cessò. Nikolai Ilyich Filizon, uno dei dipendenti più anziani dell'istituto, l'ingegnere del distaccamento, Nikolai Ilyich Filizon, che guidava il gruppo di personale tecnico, decise di guardare in una giovane foresta di abeti rossi a due o trecento metri di distanza dal Tu-16 luogo dello schianto. Filison superò altri dieci metri e notò in lontananza, dietro i tronchi degli alberi di Natale, il metallo bianco smerigliato della pelle e le vetrate scure. Cabina pilota! Quasi mezzo sepolto nella neve! L'ingegnere è uscito allo scoperto, ha chiamato il resto dei motori di ricerca. E ora la gente ha sgombrato la neve vicino al taxi ed è entrata.

Hanno presentato un'immagine cupa. Amethan rimase sulla sedia del comandante, apparentemente senza fare un solo movimento per salvarsi. Per il colpo, la sua cuffia gli è stata strappata dalla testa e si è spostata in avanti, le “corna” del volante hanno sollevato il pilota sotto lo stomaco, la giacca nuovissima che indossò in quel fatidico giorno gli è scoppiata sulla schiena in più punti, come se qualcuno l'avesse tagliato con una lametta. Benediktov, che era sul sedile destro, fu leggermente schiacciato da un tronco di pino. Mikhailovsky è stato tagliato a metà nella parte inferiore della colonna vertebrale. E Lyokha Sparrow, chiedendo inopportunamente questo volo, era intatto, solo bruciato ... "

L'8 febbraio 1971, Amet-Khan Sultan fu sepolto con lode nel cimitero di Novodevichy a Mosca. Un busto è scolpito nel granito sopra la tomba, accanto alla stele c'è l'iscrizione: "Due volte eroe dell'Unione Sovietica, vincitore del Premio di Stato, pilota collaudatore onorato dell'URSS Ametkhan Sultan".

Insieme ad Akhmet Khan, sono morti: Lensky Radiy Georgievich - Lead Engineer for Testing Aircraft Engines; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigatore di prova; Venediktov Evgeny Nikolaevich - pilota collaudatore; Vorobyov Alexey Vasilievich - test dell'operatore radio di volo. L'equipaggio avrebbe dovuto anche avere un assistente dell'ingegnere capo Vyacheslav Mokrousov, ma è stato ritardato e il comandante ha deciso di volare senza di lui.

Il mistero della morte dell'aereo è rimasto irrisolto. Secondo una versione, un motore sperimentale è esploso, secondo un'altra, i flap dell'aereo si sono rivelati difettosi e sono iniziate vibrazioni divergenti incontrollate, che hanno portato alla distruzione dell'aereo nell'aria.

Le strade di Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, una piazza e un club di volo a Simferopol, un picco di montagna nel Daghestan, prendono il nome da Amet-Khan Sultan.

Busto ad Alupka su Amet-Khan Boulevard

Monumento sul Vicolo degli Eroi a Kiev

Anche nella città di Zhukovsky, nella strada a lui intitolata, fu eretto un monumento: un pilota in piedi su un'ala.

Un busto in bronzo del famoso pilota è stato installato nella sua città natale di Alupka, così come a Makhachkala.

Museo di Alupka

L'aeroporto di Makhachkala prende il nome da Amet Khan Sultan

La piattaforma Amet-Khan Sultan si trova sul 34° chilometro della linea Ostryakovo-Evpatoria

Liceo-scuola n. 8 della città di Kaspiysk, Repubblica del Daghestan, porta il suo nome.

Nel 2010, nella città di Yaroslavl, con il supporto di imprenditori e uomini d'affari locali del Daghestan, è stato eretto un monumento ad Amet-Khan Sultan. Il monumento fu eretto non lontano dal luogo sul quale nel 1942 un coraggioso pilota speronò i fascisti Junkers, salvando la città dal nemico.

Monumento a Yaroslavl

AMET-KHAN SULTAN NELLE RICORDI DEI CONTEMPORANEI

AE GOLOVANOV— Maresciallo dell'Aeronautica:

— Due volte eroe dell'Unione Sovietica Ametkhan Sultan ha testato il motore sospeso sotto il Tu-116. Il motore è esploso in volo. Il leggendario pilota di caccia della guerra, un tartaro di Crimea, è morto. A casa, dentro Alupka, lui durante la sua vita c'era un monumento.

Il primo Eroe gli è stato dato con difficoltà, anche il secondo... Per le prove che ha condotto, per ciascuno separatamente, come Gallay ha ricevuto un Eroe.

Ma non gli hanno dato ... Penso che non ci fosse un secondo pilota del genere nel nostro paese. Naturalmente, né Pokryshkin, con tutto il rispetto per lui, né nessun altro può essere paragonato a lui.

FRANCOIS DE JOFFRE — Pilota francese del Normandie Volunteer Air Regiment— Neman:

— Ho incontrato il mio vecchio amico Amethan— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il famoso "Re dell'ariete". Sai cos'è un ariete? Questa è la forma più alta di sacrificio di sé russo pilota, che, dopo aver esaurito completamente le munizioni, si precipita su un aereo nemico e lo colpisce con la sua macchina. In novanta casi su cento, questa è la morte inevitabile. Amethan è stato fortunato ed è sopravvissuto...

E.V. ELIANO— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS, comandante del primo aereo passeggeri supersonico Tu-144:

— Ametano Il Sultano era un pilota che riusciva in tutto, qualunque cosa facesse. Né io né nessun altro conosciamo un secondo tester del genere.

SN ANOCHIN— Heroes of the Soviet Union, onorato pilota collaudatore dell'URSS:

— In tutta la mia vita di volo, non ho mai incontrato una persona così generosamente dotata di talento. Amethan non aveva paura delle nuove auto. Il lavoro svolto dal Sultano era di eccezionale valore scientifico.

AV VOROZHEIKIN— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione:

— Quando i tedeschi hanno sentito l'avvertimento: “Achtung! Achtung! Amethan Sultan è nel cielo!”— erano perduti e, se possibile, cercavano di evitare di incontrarlo.

Molto è stato scritto su Amethan Sultan e molto altro sarà scritto su di lui, perché la sua vita brillante, l'eroismo sconfinato hanno reso il suo nome una leggenda.

V.D. LAVRINENKOV — due volte Eroe dell'Unione Sovietica, colonnello generale dell'aviazione, comandante del 9° reggimento dell'aviazione delle guardie, dove Ametkhan Sultan prestò servizio:

— Ametkhan non è mai stato timido di fronte al nemico, anche se ha superato di più volte il distaccamento del suo aereo. Ha sconfitto il nemico con ingegno, astuzia, impavidità...

Amethan sapeva fare ogni volo con il massimo beneficio per la causa. E non è un caso che ai piloti piacesse andare in missione con lui, sapevano che avrebbe sicuramente trovato un nemico.

P. GOLOVACCHEV— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore generale dell'aviazione, compagno Ametkhan:

— Amethan era senza paura in battaglia, infinitamente coraggioso e coraggioso. Allo stesso tempo, questo prudente combattente aveva una mente sobria e poteva trovare immediatamente la soluzione più corretta per il completamento con successo della battaglia.

Yu.A. GARNAEV—

— Amethan è stato incaricato di essere uno dei primi nel paese a testare un sedile eiettabile per salvare un pilota in caso di emergenza in aria. Ad una certa altezza, risuonò improvvisamente una forte esplosione, il corpo dell'aereo sussultava. Il momento successivo, getti di cherosene si riversarono nell'abitacolo da un serbatoio forato.— la cartuccia di polvere del meccanismo di sparo del dispositivo di espulsione è esplosa prematuramente. È bastata la minima scintilla per dare fuoco all'auto. Ma Amethan è riuscito a far atterrare in sicurezza l'aereo a terra e salvare il suo compagno dalla morte.

VP VASO— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS:

— Ametano— pilota per grazia di Dio. La sua biografia è unica. Dicono che tutto è relativo. Non è adatto al confronto con nessuno. Tutto era suo: sia lo stile di lavoro che l'acume di volo.

GM SHIIANOV— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS:

— Questo è un pilota dal talento più raro e grande. Sto con lui da 23 anni. Quello che ha fatto Amethan sarebbe stato sufficiente per molte persone. Mi disse che dopo i cinquanta sarebbe andato in pensione. Non sono partito, non potevo. Amore per il lavoro— l'unica cosa più forte della sua stessa volontà.

Cinquanta migliori ufficiali della Russia dei distretti militari e flotte, tipi e armi delle forze armate della Federazione Russa sono stati premiati nel club della direzione principale lavoro educativo Forze armate della Federazione Russa alla vigilia della Giornata del Difensore della Patria. Tra questi ci sono Eroi della Federazione Russa, detentori di ordini e medaglie militari.

I partecipanti sono stati congratulati per la loro vacanza professionale dal vice capo della direzione principale del lavoro educativo delle forze armate della Federazione russa, capitano di 1° grado Yuri Nuzhdin e rappresentanti dell'Unione della giustizia sociale della Russia. Yu Nuzhdin ha presentato a ciascun ufficiale una congratulazione personalizzata scritta del Ministro della Difesa della Federazione Russa. I leader dell'Unione, guidati dal direttore generale Yevgeny Shakhov, hanno soddisfatto gli eroi dell'occasione con utilissime vacanze i regali. E il famoso compositore, l'artista popolare bielorusso Eduard Khanok, che ha partecipato alla celebrazione, ha cantato molte delle sue canzoni dal vivo con gli ufficiali.

Tuttavia, il programma culturale per gli invitati non si limita a questo evento. Per decisione del capo della direzione principale delle forze armate russe, il colonnello generale Nikolai Reznik, gli ufficiali avranno l'opportunità di assistere a spettacoli nei teatri della capitale, a un concerto di un'orchestra sinfonica nella Casa della musica di Mosca, nel Cattedrale di Cristo Salvatore. L'evento più suggestivo della settimana festiva sarà il tradizionale concerto nel Palazzo del Cremlino di Stato, dedicato alla Giornata del Difensore della Patria.

Durante l'anno di servizio in Afghanistan, il comandante del volo di cacciabombardieri, il tenente anziano Vladislav Goncharenko, ha effettuato 415 sortite. Sul suo Su-25 - vale a dire, il nome non ufficiale "rooks" era "incollato" a questi velivoli per una sagoma insolita - ha completato più di mille e mezzo missioni di combattimento, volando per più di trecentosessanta ore. C'erano giorni in cui dalla pista dell'aeroporto di Bagram, dove era basato il reggimento di aerei d'attacco, era necessario decollare cinque o sei, o anche sette volte durante il giorno. A volte non c'era tempo per rifornire di carburante il loro aereo, che aveva appena lasciato il campo di battaglia. Quindi, solo dopo l'atterraggio, cambiò in un altro e si librò di nuovo sotto le nuvole - verso le truppe Contingente limitato Il supporto aereo era assolutamente necessario. Ecco solo alcuni esempi.

Nel dicembre 1985, i paracadutisti sono caduti in un'imboscata vicino a Kandahar. A seguito di molti giorni di persecuzione, una delle bande di dushman è rimasta intrappolata tra le montagne. Progettato per distruggerlo operazione speciale. Ma, essendo appena atterrati dai primi due elicotteri, i paracadutisti si sono resi conto di essere in un campo minato. E quasi immediatamente è stato preso di mira da pesanti mitragliatrici. Le primissime raffiche, e gli spettri sparati quasi a bruciapelo, sono stati messi fuori combattimento da elicotteri che non hanno avuto il tempo di guadagnare quota. I paracadutisti si sono difesi e hanno risposto al fuoco.

Nel giro di pochi minuti, il telaio di due aerei d'attacco si staccò dal "decollo" di Bagram. Nella cabina di pilotaggio di uno di loro c'era un pilota anziano, il tenente anziano Vladislav Goncharenko. Considerando la complessità della situazione, lo stesso comandante del reggimento, il colonnello Alexander Rutskoi, guidò la coppia. Presto erano già in battaglia.

Il problema principale per i piloti in quella battaglia era il fatto che le stazioni di tiro dei dushman erano a una distanza di soli trenta-quaranta metri dagli elicotteri precipitati e due dozzine di paracadutisti si difendevano coraggiosamente, quindi era escluso l'uso di armi potenti. Gli ufficiali che "entravano" nel bersaglio potevano usare solo pistole e fare affidamento solo sulle loro abilità di combattimento. Ma anche con uno sviluppo così drammatico degli eventi, la fortuna non ha deluso i nostri soldati: nel primo gruppo di paracadutisti che ha iniziato la battaglia, c'era un artigliere aereo che coordinava con sicurezza le azioni dei piloti militari.

Il velivolo d'attacco ha confermato ancora una volta la reputazione degli assi dei piloti: dopo il successivo "avvicinamento" al bersaglio da parte dei cecchini, le mitragliatrici sono state distrutte. Come è successo più di una volta, le perdite tra i nostri militari sono state evitate.

Ed ecco un altro episodio di combattimento. Nell'estate del 1986, il volo del comandante della squadriglia, il maggiore Sergei Yakovlev, era in allerta, pronto a decollare in qualsiasi momento. A metà giornata, è stata ricevuta l'informazione che una roulotte era stata vista spostarsi nei sobborghi di Khost. Una coppia di aerei d'attacco, nella cabina di pilotaggio dei quali c'erano i luogotenenti anziani Vladislav Goncharenko e il suo gregario Vadim Yankov, sono decollati dall'aeroporto di Bagram, diretti nel sud-est dell'Afghanistan.

Una breve ricerca si è rivelata, come sempre, produttiva. Al tornante della strada di montagna, i piloti videro sia la base di trasbordo che la stessa carovana, composta da una dozzina e mezzo di cammelli. Apparindo all'improvviso e passando a pochi metri dal suolo, i piloti hanno costretto i militanti a disperdersi. In pochi secondi, l'attacco è seguito. Durante il primo avvicinamento, missili non guidati hanno colpito proprio il bersaglio: la carovana è scomparsa tra nuvole di fumo e fiamme. Quasi immediatamente, tuonò un'altra potente esplosione: fu nelle vicinanze che le munizioni portate dai dushman esplosero. Durante la seconda corsa, più di una dozzina di Studebaker, che venivano caricati, furono distrutti: veicoli fuoristrada attivamente utilizzati dalle bande per consegnare merci in difficili aree montuose.

Gli equipaggi degli elicotteri di ricerca e soccorso, che ben presto si sono ritrovati nell'area della base di trasbordo distrutta, hanno confermato che la coppia di velivoli d'attacco funzionava perfettamente.

Molti piloti da combattimento hanno dovuto imparare direttamente dalla guerra. Una cosa è elaborare tecniche di combattimento aereo in un campo di addestramento, dove tutto è già stato "sparato" e l'opposizione è solo simulata. È un'altra cosa essere in una vera battaglia, quando è necessario non solo completare il compito, ma anche proteggere l'aereo da installazioni antiaeree di montagna, sistemi missilistici, mitragliatrici pesanti e altri sistemi di difesa aerea.

Il colonnello Vladislav Goncharenko ricorda ancora quella battaglia aerea vicino a Khost nell'agosto 1986. Già durante l'avvicinamento all'area in cui è stata effettuata l'operazione per distruggere la formazione di banditi, un collegamento di quattro Su-25 è stato colpito dal fuoco pesante dei dushman. Sembrava che fosse impossibile volare tra i cappucci dalle esplosioni di proiettili antiaerei nel cielo sopra le montagne. Tuttavia, quattro velivoli d'attacco, essendo sotto il fuoco dei sistemi di difesa aerea, si sono tuffati sul bersaglio uno dopo l'altro. Fu distrutto durante il primo attacco, ma allo stesso tempo gli spettri riuscirono a mettere fuori combattimento l'aereo del collegamento principale: il vice comandante dello squadrone, il maggiore Konstantin Osipov. I danni si sono rivelati ingenti: prima ha preso fuoco il motore destro, poi si è spento anche il motore sinistro. Il sistema di alimentazione si è subito guastato, l'indicazione è scomparsa, funzionava solo la comunicazione radio. Improvvisamente, l'ufficiale, che si era già preparato all'espulsione, cambiò idea: "Un motore ancora acceso. Atterrerò!"

Tre piloti militari - i luogotenenti anziani Vladislav Goncharenko, Sergey Sitnikov e Vadim Yankov - erano in aria accanto al loro comandante, pronti a coprire il fuoco da un momento all'altro. Quindi lo accompagnarono per diverse decine di chilometri fino all'aeroporto, dove il maggiore Osipov riuscì comunque a far atterrare l'auto in fiamme.

I giovani ufficiali, e la maggior parte nello squadrone del tenente anziano Vladislav Goncharenko, erano compagni di classe presso la Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Superiore di Borisoglebsk e finirono in guerra due anni dopo la laurea, maturarono molto rapidamente in Afghanistan e divennero letteralmente dei veri professionisti davanti ai nostri occhi . L'intensità dell'attività di combattimento dei piloti dell'aviazione da cacciabombardiere era così alta che in termini di numero di sortite e ore di volo possono essere paragonati ai leggendari assi della Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, sono simili ai soldati di prima linea nel modo in cui sono andati audacemente in battaglia, rischiando se stessi e coprendo il loro compagno, come hanno volato giorno e notte, non prestando attenzione al tempo, dimenticando il sonno e il riposo, come hanno difeso il interessi del Paese anche a costo della loro vita.

Nello stesso luogo, in Afghanistan, molti di loro avevano i primi ordini militari sul petto. Il coraggio, il coraggio e l'eroismo mostrati nelle battaglie furono notati anche dal tenente anziano Vladislav Goncharenko: un ufficiale di venticinque anni divenne il primo pilota d'attacco del contingente Limited a ricevere il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo la sostituzione e il ritorno all'Unione, il servizio del tenente maggiore Goncharenko, sebbene indirettamente, era ancora collegato alla guerra. In qualità di vice comandante di uno squadrone misto presso l'Afghan Aircrew Training Center, per due anni ha trasmesso l'esperienza di combattimento a piloti militari principianti che dovevano ancora entrare in combattimento.

Il destino ha decretato che l'abilità di combattimento del pilota militare Vladislav Goncharenko era richiesta dal paese ai nostri giorni. Dopo aver sostituito undici guarnigioni in vent'anni di servizio, ha attraversato tutti i "punti caldi". In Abkhazia, Tagikistan e Cecenia è apparsa un'altra qualità - a prima vista inaspettata per un ufficiale militare -: alla guida di grandi squadre militari, è riuscito a prevenire l'aggravarsi dei conflitti interetnici e ad evitare spargimenti di sangue. Tuttavia, una tale diplomazia è naturale: in fondo sono i militari, che conoscono la guerra dall'interno, spesso si rivelano più saggi e lungimiranti di altri dirigenti di piccole città, che cercano sempre più di risolvere questioni delicate attraverso forza delle armi.

Negli ultimi anni, l'onorevole pilota militare della Federazione Russa e detentore di sei ordini militari, il colonnello Vladislav Goncharenko ha addestrato ed educato coloro che domani siederanno ai comandi degli aerei da combattimento. Il vice capo della Zhukovsky Air Force Engineering Academy, che ha più di novecento sortite e duemila ore trascorse in cielo, crede che non si possa andare in battaglia senza rendersi conto della cosa principale: proteggere la propria gente e gli interessi del paese, un ufficiale deve essere un patriota e un professionista.

Gulnara ABDULAEVA

EROE DI ALUPKA

In perseveranza e audacia, pochi potevano essere paragonati ad Amethan.
Il suo nome risuonava su Yaroslavl, Stalingrado, nel nord
Prussia e, naturalmente, sulla nativa Crimea.

I tartari di Crimea portarono avanti una galassia di straordinari eroi, molti dei quali, durante gli anni della guerra patriottica, non esitarono a dare la vita nella lotta contro il fascismo. Furono assegnati 50mila tartari di Crimea durante la guerra premi statali, di cui 7 Eroi dell'Unione Sovietica, 35 detentori dell'Ordine della Gloria. Indubbiamente, un posto d'onore tra loro è occupato da un pilota militare, il colonnello delle guardie Ametkhan Sultan. Già all'età di 25 anni, quest'uomo è diventato due volte un eroe dell'Unione Sovietica. Durante la guerra fece 603 sortite, in 150 battaglie aeree ne abbatté personalmente 33 e in un gruppo di 19 aerei nemici. Si diceva di Amethan Sultan che faceva semplicemente miracoli. In battaglia sembrava un'aquila di montagna. Si distingueva per vigilanza, rapidità, coraggio. In perseveranza e audacia, pochi potevano essere paragonati ad Amethan. Il suo nome risuonava su Yaroslavl, Stalingrado, la Prussia settentrionale e, naturalmente, sulla sua nativa Crimea.

Ametkhan è nato nella città di Alupka, in Crimea, situata ai piedi di Ai-Petri, sulle rive del dolce Mar Nero, il 20 ottobre 1920.
Dopo essersi diplomato alla scuola di sette anni locale nel 1937, Ametkhan andò a Simferopol per continuare la sua formazione. Mio padre consigliò vivamente di entrare nella scuola ferroviaria, ma lui, come molti adolescenti di quel tempo, aveva un sogno: diventare un pilota. Senza pensarci due volte, si iscrive al club di volo di Simferopol, che completa con successo, e, su raccomandazione del suo primo istruttore, Peter Bolshakov, entra nella Kachin Military Aviation School. Da lì, con il grado di tenente minore, fu arruolato nell'esercito nel 4° reggimento di caccia del distretto militare meridionale (Kishinev). È qui che lo ha trovato la guerra.
Già il 22 giugno 1941, Amethan Sultan eseguì diverse sortite, per le quali fu insignito del primo Ordine della Stella Rossa.
Fin dai primi giorni di guerra capì bene la realtà della nuova situazione. Qui, in guerra, non era necessario conquistare altezze e librarsi come un'aquila nei cieli, era necessario padroneggiare le tattiche della ricognizione aerea sotto il fuoco nemico, imparare a volare a bassa quota, usare le caratteristiche del rilievo - copriti di foreste quando voli, vola sopra il suolo stesso, cercando di non colpire le cime degli alberi, i pali del telefono. E allo stesso tempo, naviga in modo rapido e preciso.
Per la prima volta Ametkhan si distinse nel marzo 1942 vicino a Yaroslavl. Dopo aver esaurito le munizioni negli attacchi, iniziò a speronare il bombardiere nemico Yu-88, colpendolo con l'aereo sinistro dal basso. All'impatto, "Hurricane" Ametana si è bloccato nella "Y" illuminata. Il pilota è riuscito a uscire dalla cabina di pilotaggio del suo aereo e ad usare un paracadute. Nell'agosto del 1942, durante la famosa battaglia di Stalingrado, si affermò come un asso riconosciuto e fu inserito nel 9° Guards IAP, una sorta di squadra di piloti sovietici creata per contrastare gli assi tedeschi. Ora ha combattuto fianco a fianco con i futuri eroi dell'Unione Sovietica V. Lavrinenkov, A. Ryazanov, I. Stepanenko, I. Borisov e B. Eremin.
Nell'agosto 1943, per coraggio e coraggio, il comandante di squadrone Ametkhan Sultan ricevette una stella d'oro e il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Il 1944 divenne un punto di svolta nella storia della Guerra Patriottica. Le truppe sovietiche presero posizioni offensive e ottennero una vittoria dopo l'altra. In primavera la penisola di Crimea doveva essere liberata. Amethan attendeva questo giorno con grande impazienza, perché non sapeva nemmeno se i suoi genitori fossero ancora vivi.
Infine, l'8 aprile, le truppe del 4° fronte ucraino hanno lanciato un assalto alle fortificazioni nemiche in Crimea da Sivash e Perekop. Il comando di fronte affidò ai piloti il ​​compito di distruggere gli aerei tedeschi sulle piste dell'aerodromo e impedire loro di prendere il volo. Questo compito fu affidato al Sultano. Il suo squadrone doveva partire per primo e affrontare il fuoco principale dei cannoni antiaerei tedeschi. Durante il raid, doveva essere fatto qualcosa che riducesse al minimo le perdite nello squadrone. La possibilità e la conoscenza il giorno prima dell'operazione con il famoso aereo da cecchino, originario del Bashkortostan, Musa Gareev, che, insieme ad altri piloti di aerei d'attacco, è volato per partecipare all'operazione, ha aiutato.
In contumacia, Ametkhan conosceva bene Musa Gareev e gli chiese di raccontare più in dettaglio le tattiche che usavano per sopprimere le difese aeree negli aeroporti nemici. Gareev, che ha anche sentito parlare delle gesta di Amet, ha condiviso volentieri la sua esperienza. Quindi la conoscenza casuale di Musa Gareev e Ametkhan Sultan prima di un'operazione militare congiunta fu l'inizio della loro lunga amicizia fraterna. In Crimea, i loro reggimenti erano spesso basati sullo stesso aeroporto e ogni incontro a terra o in cielo portava loro gioia.
Molti anni dopo, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il pilota d'attacco Musa Gareev scrisse: "Ametkhan è entrato nella mia vita come un falco coraggioso, dal quale ho imparato a volare, un amico generoso, su cui potevo sempre contare, come su me stesso, il righello cielo enorme che gli fu sempre obbediente "...
Simferopoli, la città della giovinezza di Ametkhan, fu presto liberata, da dove iniziò il suo viaggio verso il paradiso. E poi Sebastopoli.
Dopo Stalingrado, non ricordava battaglie aeree così feroci che si svolgevano su Sebastopoli. I nazisti difesero la loro ultima roccaforte in Crimea, indipendentemente dalle perdite. Qui, il giovane comandante dello squadrone superò un altro difficile test per l'abilità di un pilota di caccia, abbattendo un caccia tedesco Focke-Wulf-190.
Ora Amethan aveva tutto il diritto di sorvolare Alupka. Pochi minuti fa, calmo in battaglia, non riusciva a contenere l'eccitazione quando ha visto le strade familiari, le cime rocciose di Ai-Petri. Amethan rallentò, si voltò oltre il fianco della montagna, dove la casa amata era bianca.
Nel maggio del 1944 giunse il giorno tanto atteso per Ametkhan. Il comando ha permesso al capitano di visitare i suoi genitori. Preoccupati, si prepararono per un incontro con il figlio Sultan e Nasibe. Quando Amet arrivò con i suoi commilitoni, tutti i parenti ei vicini si radunarono in casa, ma non c'era nessun fratello minore Imran tra loro. Si è recato in mattinata all'ufficio di arruolamento militare e ancora non è tornato, questo ha allertato il pilota, ma un felice incontro con i suoi genitori ha soffocato un allarmante presentimento. Dopo la festa, Amethan portò i suoi amici al mare, quindi al palazzo e al parco Vorontsov, dove amava correre fin dall'infanzia. Il comandante del reggimento ha permesso ad Ametkhan di rimanere con i suoi genitori per altri tre giorni. Insieme a lui, un caro amico Pavel Golovachev è rimasto ad Alupka.
I cattivi presentimenti non hanno deluso Amet. All'alba del 18 maggio, ha assistito a violenze mostruose: per ordine del comandante in capo supremo, l'intero popolo tartaro di Crimea doveva essere espulso in un giorno. I soldati hanno già arrestato il fratello minore Imran, accusandolo di complicità con i tedeschi. Il destino del suo popolo doveva essere condiviso dalla madre dell'Eroe dell'Unione Sovietica Nasibe. Il padre, originario del Daghestan, non è stato toccato. E tutti gli altri parenti e amici erano già stati caricati su camion e portati via da qualche parte. Amethan si precipitò al quartier generale del colonnello incaricato di questa operazione, per scoprire su quali basi tutte le persone venissero sfrattate. Ma in forma rude ricevette una risposta: “Sei un militare, capitano. Sai che gli ordini non si discutono in guerra. Eseguiamo l'ordine che abbiamo ricevuto. Tutto ciò che il colonnello poteva offrire era "difendere la madre dell'eroe dell'Unione Sovietica". Contattò Mosca e presto arrivò la risposta, permettendo alla madre del Sultano di non essere sfrattata, ma ai genitori dell'eroe fu offerto di trasferirsi per un po' fino alla fine della guerra. Ma questo non gli portò sollievo. Non poteva accettare l'ingiusta accusa contro tutto il popolo. L'atmosfera opprimente che regnava quel giorno ad Alupka influenzò l'umore di tutti. Nasibe ha continuato a piangere amaramente: il destino di Imran e di altri parenti la preoccupava non meno del suo ...
Ametkhan tornò al reggimento chiuso, in silenzio. Tuttavia, in estate, quando fu inviato a Mosca per padroneggiare il nuovo caccia sovietico La-7, nella sua vita personale si verificarono cambiamenti inaspettati. Il pilota si innamorò e, come è tipico di un ardente meridionale, si affrettò a fare un'offerta di matrimonio a Faina Danilchenko. Presto lasciò la sua giovane moglie e tornò al fronte. C'era un'operazione offensiva nella Prussia orientale. Il compito principale era mantenere il cielo sereno sopra le truppe sovietiche, per spianare loro la strada distruggendo le potenti linee difensive dei nazisti, che si estendevano fino a Koenigsberg. Laddove apparvero i piloti del "reggimento d'asso", l'aviazione nazista subì sconfitte schiaccianti. Questo è stato il caso, ad esempio, nell'area di Gulbinen-Malvishki, quando i sei di Ametkhan, durante un volo di pattuglia, hanno incontrato un gruppo di aerei nemici più di tre volte superiore e abbattuto più di dieci veicoli fascisti. L'impresa del maggiore Sultan è stata notata alti premi. Tre nuovi ordini furono aggiunti agli ordini precedenti: Alexander Nevsky, la guerra patriottica di 1 ° grado e lo stendardo rosso, e il 26 luglio 1945 Ametkhan fu presentato alla seconda stella d'oro.
Immediatamente dopo la guerra, per ordine del comandante in capo supremo, tutti gli assi piloti furono mandati a studiare nelle accademie militari. Amethan fu assegnato all'Accademia dell'Aeronautica Militare di Monino. A Mosca lo aspettavano la moglie e il figlio appena nato. Sembra che tutto dovrebbe funzionare, ma lo studio non è stato affidato a un pilota militare. Il programma di formazione è stato progettato per gli studenti con una formazione adeguata. In ogni caso era richiesta una conoscenza decennale delle materie scolastiche di base. Amet aveva alle spalle solo un periodo di sette anni prima della guerra, e quindi, dopo molte deliberazioni, nel gennaio 1946, il Sultano presentò un rapporto al capo dell'accademia sull'espulsione. Lasciare l'Accademia dell'Aeronautica significava automaticamente la smobilitazione dall'esercito. Cosa fare dopo, Amethan non lo sapeva. Dopo aver trascorso un po' di tempo con la sua famiglia ad Alupka, dove a quel tempo vivevano già i suoi genitori, tornò a Mosca con la ferma intenzione di lavorare in un centro di test aeronautici. Il lavoro di un pilota collaudatore è dove ha visto la realizzazione delle sue capacità, conoscenze ed esperienze. Il sultano fece domanda al Flight Test Institute vicino a Mosca - LII. Ma il suo questionario, in cui la colonna della nazionalità indicava "tartaro", ha confuso la dirigenza dell'istituto. Senza rifiutare l'onorevole pilota, l'istituto stava giocando sul tempo, sperando che lo stesso Amethan abbandonasse questa idea. Passarono i mesi, Amethan attese pazientemente. Non voleva rivolgersi ai suoi amici, che a quel tempo detenevano posizioni elevate, e solo per una fortunata occasione, dopo aver incontrato il suo collega Vladimir Lavrinenkov nel parco, la sua situazione è migliorata. Gli amici non dimenticarono il loro compagno d'armi e presto, grazie alla petizione del colonnello Khryukin, Ametkhan fu arruolato nella LII, che si trovava nella città di Zhukovsky vicino a Mosca. Risolta anche la questione degli alloggi. Ametkhan ha ricevuto una spaziosa camera sull'Arbat.
Alla LII fu tra coloro a cui i progettisti di nuovi velivoli affidarono le loro prime creazioni, e già nel 1947 Amethan ricevette il titolo di pilota collaudatore di prima classe. Con l'avvento dei primi veicoli a reazione da combattimento, Amethan ha partecipato al miglioramento delle prestazioni di volo dei famosi caccia MIG. Insieme al famoso pilota collaudatore Igor Shelest, ha anche lavorato al primo sistema di rifornimento aereo automatico domestico su velivoli Tu-2, Tu-4, Yak-15.
Nel 1952, per la partecipazione alle prove più difficili dei proiettili, per l'eccezionale resistenza e intraprendenza mostrate, Sultan ricevette il titolo di vincitore del Premio Stalin.
Amethan è stato il primo tester del paese di un sedile eiettabile per il salvataggio di un pilota in un'emergenza in aria. È stato sviluppato un sedile speciale che "sparava" il pilota dall'abitacolo in situazioni estreme. La prima prova, con il paracadutista di prova Valery Golovin, è quasi finita tragicamente. In un momento cruciale, la cartuccia di polvere del meccanismo di sparo del dispositivo di espulsione è esplosa prematuramente e ha perforato il serbatoio. Un getto di cherosene si precipitò nell'abitacolo, inondando Amethan dalla testa ai piedi. Il carburante ha allagato il cruscotto, si è diffuso in tutta la cabina. È bastata una scintilla per esplodere. Era necessario lasciare urgentemente l'aereo e saltare fuori con un paracadute, ma la sedia di Golovin, incastrata, strinse il suo passeggero e Amethan decise di far atterrare l'aereo. Certo, era un grosso rischio, il carburante continuava ad allagare l'abitacolo. Quasi alla cieca, il Sultano fece atterrare l'aereo e, mentre arrivava l'assistenza medica, aiutò il suo compagno a scendere.
Il 23 settembre 1961, con il Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Ametkhan Sultan ricevette il titolo di Honored Test Pilot dell'URSS. Durante il suo lavoro di volo, ha dominato circa 100 tipi di aeromobili, il suo tempo di volo è stato di 4237 ore.
In tutta onestà, il pilota avrebbe dovuto ricevere la terza Stella d'Oro dell'Eroe, ma non l'ha ricevuta. Inoltre, quando gli amici combattenti dello squadrone Normandie-Niemen lo invitarono a visitare la Francia, non lo fecero entrare. E il busto, che, secondo la situazione esistente, fu installato nella patria di due volte Eroi dell'Unione Sovietica, fu installato ad Alupka solo dopo la morte di Stalin. E nel 1970, l'ideologo del PCUS Suslov si oppose categoricamente alla presentazione del Sultano al titolo di Eroe del lavoro socialista.
Nell'ottobre 1970, il colore dell'aviazione sovietica si riunì alla FRI: famosi piloti collaudatori, designer di fama mondiale di equipaggiamento aeronautico, i primi cosmonauti, premiati due volte Eroe dell'Unione Sovietica, vincitore del Premio di Stato dell'URSS, Onorato Pilota collaudatore della URSS Ametkhan Sultan. Compì 50 anni, 32 di loro furono dati all'aviazione. Un mese dopo, Ametkhan ha avuto l'opportunità di volare in Uzbekistan con un gruppo di designer, dove vivevano ancora i suoi connazionali, che hanno organizzato un incontro con il pilota a Samarcanda. All'eroe e ai membri della commissione che lo accompagnavano furono mostrati i luoghi storici della città e il giorno successivo ebbe luogo una pacifica conversazione in un circolo ristretto a casa dell'amico d'infanzia di Ametkhan, Eskender Suleymanov. Lo stesso Ametkhan non era molto loquace, ma non poteva fare a meno di esprimere il suo dolore per il destino del suo popolo nativo, che ha portato per tutta la vita: "È tempo che il popolo tartaro di Crimea si trasferisca nella loro patria storica ..."
Due mesi dopo, dopo questo viaggio, ci fu una partenza fatale. Il 1 ° febbraio 1971, Amethan Sultan morì durante un volo di prova su un laboratorio di volo Tu-16 progettato per testare un nuovo motore a reazione. Le cause della tragedia sono rimaste poco chiare fino ad oggi.
Fu sepolto a Mosca, nel cimitero di Novodevichy. Oggi ad Alupka è stato aperto un museo del Twice Hero of the Soviet Union, il cui direttore Mustafa Mustafayev può parlare per ore della leggendaria personalità del pilota collaudatore. Nella città di Saki, a lui è intitolato un microdistretto, a Simferopol, una delle piazze della città e il famoso club di volo, dove ha iniziato la sua carriera di pilota. Nelle città di Volgograd, Makhachkala, Alupka e Zhukovsky ci sono strade intitolate due volte Eroe dell'Unione Sovietica Ametkhan Sultan. Rimase per sempre cittadino onorario della città di Yaroslavl. A lui è intitolato un picco di montagna in Daghestan.
Era un uomo di straordinaria modestia. Fino alla fine dei suoi giorni, non era prolisso. Ascolta da lui qualcosa dai suoi ricchi biografia militare o il lavoro di prova era quasi una causa persa. E se capitava di sapere qualcosa su di lui da chi litigava con lui, si voltava imbarazzato.