Strategico i bombardieri con missili da crociera a lungo raggio sono in grado non solo di sferrare attacchi devastanti contro determinati obiettivi in qualsiasi parte del mondo, ma anche di dimostrare determinazione ad applicare della sua arma. Aviazione a lungo raggio- uno dei componenti più importanti delle forze d'attacco russe deterrenza nucleare.

Per il suo stato, la scala e la natura dei compiti svolti, è un mezzo per risolvere compiti strategici. L'aviazione a lungo raggio è armata con Tu-160, portamissili strategici Tu-95MS, bombardieri a lungo raggio Tu-22M3, velivoli cisterna Il-78(M), velivoli speciali An-30B, velivoli da trasporto An-12, An-26 , Mi-8 e Mi-26.

Nel corso dell'adempimento dell'ordine di difesa dello stato, le unità aeronautiche a lungo raggio hanno ricevuto velivoli modernizzati di tutte le modifiche e motori aeronautici.

I voli aerei a lungo raggio sono stati recentemente ripresi nell'ambito del piano di deterrenza strategica. I bombardieri strategici Tu-160 sono atterrati negli aeroporti dei Caraibi (Venezuela, Nicaragua), grazie all'utilizzo di velivoli cisterna provenienti dagli aeroporti del Nord Africa (Egitto) e del Sud-est asiatico (Vietnam). Gli aerei a lungo raggio hanno raggiunto anche le acque del Mediterraneo e del Mar Cinese Meridionale.
Per la prima volta il velivolo Il-78 reggimento di aviazione aerei cisterna
I comandi dell'aviazione a lungo raggio sono atterrati all'aeroporto del Cairo (Egitto) e gli equipaggi dei vettori missilistici strategici Tu-95MS hanno effettuato voli secondo il piano di deterrenza strategica lungo le coste di Norvegia, Gran Bretagna, Spagna e Portogallo con rifornimento in volo .

Il piano di volo per gli equipaggi di aviazione a lungo raggio è soddisfatto al 100%, il tempo medio di volo è di 130 ore.

I compiti principali di quest'anno consistono nell'effettuare voli di deterrenza strategica verso aree geografiche remote per l'intera gamma di bombardieri strategici, compreso il rifornimento in volo, nonché la partecipazione al comando strategico e alle esercitazioni del personale.

Siria. La distruzione delle basi terroristiche è uno dei compiti che le forze aerospaziali russe hanno portato a termine con successo.

Uno di aree prioritarie L'ordine di difesa dello stato prevede di ricevere velivoli Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 modernizzati da imprese industriali. Tutti i veicoli che hanno subito la modernizzazione riceveranno nuovi complessi e sistemi, che aumenteranno notevolmente il loro potenziale di combattimento.

Regalo sottovuoto dal "Cigno bianco":

perché gli americani hanno così paura del Tu-160

I vettori missilistici strategici Tu-160M diventeranno la base per la deterrenza non strategica di un potenziale nemico dall'aggressione contro la Russia. L'anno scorso, l'Air Force ha ricevuto la prima macchina del genere.

Ed entro il 2020 Tu-160M in esercito russo saranno almeno 10. A differenza dei loro predecessori, saranno in grado di utilizzare non solo armi nucleari, ma anche armi convenzionali ad alta precisione di maggiore potenza.

I bombardieri strategici supersonici Tu-160 sono entrati in servizio con l'aviazione a lungo raggio nel 1987. Per la grazia delle forme, il pesante vettore di bombardieri ha ricevuto un bel nome "Cigno bianco" e nei paesi della NATO - Blackjack. Una caratteristica del velivolo era l'ala a spazzata variabile, che consente di effettuare voli ultra lunghi in una modalità economica di funzionamento del motore, senza fare rifornimento in aria per quasi 14.000 km. Il peso massimo al decollo è di 275 tonnellate. La velocità massima è di 2230 km/h. Crociera - 917 km / h. Carico di combattimento - 45 tonnellate.

Bombardieri strategici: il Tu-160 domestico e il B-B1 americano furono creati quasi contemporaneamente e furono progettati per risolvere problemi simili. Le capacità dell'aereo sono state confrontate dall'esperto militare Mikhail Timoshenko. Ha ricordato che inizialmente entrambi i bombardieri sono stati creati per consegnare missili da crociera con cariche nucleari sul territorio nemico. L'esperto ha osservato che per molti aspetti la parte interna era in vantaggio rispetto a quella estera.

“Il Tu-160 è superiore al B-B1 in termini di velocità massima. Per il nostro bombardiere è 2300 km all'ora, per l'americano è 1328. Il raggio di combattimento del Tu-160 è 6000 km, per il B-1B è 5500. La nostra macchina con 45 tonnellate di carico di combattimento può andare al bersaglio, a velocità supersonica, a una distanza di 6000 chilometri, e poi ritorno, un aereo straniero non sarà in grado di farlo: ha una portata di 5.500 km ", ha spiegato Tymoshenko.

Secondo l'esperto, il Tu-160 ha superato il "concorrente" in termini di carico di combattimento: 45 tonnellate contro 34 nell'edema interno. “Qualcuno dice che il B-1B può essere montato anche su nodi esterni, ma poi bisogna dimenticare la sua portata massima. Cadrà in modo significativo se compaiono armi aggiuntive su nodi esterni ", ha spiegato l'esperto. Gli aerei differiscono in modo significativo nelle loro armi.

“Gli americani hanno a bordo bombe a grappolo e guidate. Possono anche trasportare missili da crociera, ma la loro portata è significativamente inferiore a quella delle armi del Tu-160.

I missili X-55 volano a una distanza fino a 3 mila chilometri e modelli domestici più avanzati di missili - fino a 5 mila ", ha sottolineato l'esperto.
Gli aerei stranieri sono più progettati per lavorare su obiettivi non protetti e superare i sistemi di difesa missilistica nemici a bassa quota. I Tu-160 domestici sono progettati per attaccare il nemico con missili da crociera a lunghe distanze. L'esperto ha sottolineato in particolare che una carica nucleare di 200 chilogrammi (vale a dire, questo è quanto trasporta ciascuno dei 12 missili da crociera Tu-160) sarà abbastanza per distruggere obiettivi altamente protetti, ad esempio i bunker nemici. Al loro posto rimarrà solo un imbuto con un diametro di 300 metri e una profondità di 50.

La misura è importante

A differenza dei missili nucleari, i bombardieri strategici sono uno strumento di persuasione più flessibile. Decollando dall'aeroporto di Engels vicino a Saratov, i nostri "White Swans" possono facilmente raggiungere le coste degli Stati Uniti, della Gran Bretagna, ritrovarsi improvvisamente nell'Oceano Indiano o al largo delle coste dell'Australia. Sotto di loro, sono stati realizzati appositamente i cosiddetti aeroporti "salto": basi intermedie dove l'equipaggio può riposare, i servizi tecnici riforniscono le scorte di carburante ed eseguono la manutenzione delle macchine. Il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha convenuto che i nostri bombardieri potranno "volare dentro per una pausa fumo" nei paesi America latina: Venezuela, Nicaragua e Cuba.
Inoltre, nel "grembo" di un attentatore ora può mentire non solo Missili da crociera nucleari strategici a lungo raggio Kh-55, ma anche l'ultimo X-101, oltre a bombe a vuoto per impieghi gravosi.

La prima presentazione di una tale bomba nel 2003 è stata fatta dagli americani, mostrando le munizioni GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB). Questa bomba TNT da 11 tonnellate per il suo potere distruttivo era
pomposamente chiamata dagli americani la "madre di tutte le bombe". La bomba è stata progettata dal designer Boeing Albert Wimorts. La sua lunghezza è di 10 m, il suo diametro è di 1 m Della sua massa, 8,5 tonnellate sono esplosive. Questa è una bomba termobarica. In un tale proiettile, come combustibile viene utilizzato ossido di propilene o etilene, che ha un punto di ebollizione di circa 11 gradi. Durante la detonazione della carica si forma una nuvola di aerosol, che reagisce con l'ossigeno, provocando un'esplosione. 30 bombe a vuoto sono in grado di distruggere tutta la vita entro un raggio di oltre duemila metri.

Nel 2003, la US Air Force ha condotto due test della bomba GBU-43 / B in un sito di prova in Florida. Durante l'operazione Enduring Freedom, una copia del GBU-43 / B è stata inviata in Iraq, ma è rimasta inutilizzata - quando è stata consegnata, attiva battagliero conclusa. Il GBU-43 / B, con tutti i suoi vantaggi, presenta uno svantaggio significativo: il suo vettore principale non è un aereo da combattimento, ma un trasporto militare C-130 Hercules, che lancia una bomba su un bersaglio attraverso una rampa di carico, cioè può essere utilizzato solo se il nemico non ha difesa aerea o è completamente soppresso. Pertanto, la versione russa della bomba è superiore alla controparte americana non solo in termini di caratteristiche di combattimento, ma anche in termini di ciò che può essere utilizzato dai migliori bombardieri strategici Tu-160M al mondo.

Padre di tutte le bombe

La risposta russa alla "madre di tutte le bombe" è seguita nel 2007. Poi è stato proiettato un film sulla televisione centrale, mentre un bombardiere strategico supersonico Tu-160 decolla dall'aeroporto. Qui le porte del suo vano bombe si aprono e qualcosa che sembra un barile scivola fuori. Su un piccolo paracadute bianco, la bomba si precipita a terra. La prossima è un'esplosione. Poi le sue conseguenze: le rovine di un grattacielo (molto probabilmente una specie di edificio industriale), la terra bruciata fino allo stato della superficie lunare, frammenti di equipaggiamento militare e pietre.
"I risultati dei test delle munizioni create hanno mostrato che è commisurato alla sua efficacia e capacità con un'arma nucleare", ha commentato la situazione in quel momento Alexander Rukshin, vice capo di stato maggiore generale. - Allo stesso tempo, e in particolare voglio sottolinearlo, l'effetto di queste munizioni non inquina affatto ambiente rispetto alle armi nucleari. La nuova testata ci darà l'opportunità di garantire la sicurezza dello Stato e allo stesso tempo contrastare il terrorismo internazionale in qualsiasi situazione e in qualsiasi regione”.

“La nuova bomba a vuoto ha reso possibile la sostituzione intera linea armi nucleari a basso rendimento precedentemente create (armi nucleari tattiche con una capacità non superiore a 5 kilotoni che possono essere utilizzate sul campo di battaglia), l'allora vice capo di stato maggiore ha specificato

Secondo alcuni rapporti, la risposta russa, soprannominata il "padre di tutte le bombe" per analogia con la bomba americana, pesa più di 7 tonnellate e la potenza dell'esplosione raggiunge le 44 tonnellate di tritolo. Con una massa di esplosivo inferiore, come notato dai militari, rispetto alla bomba americana 7.1 contro 8,2 tonnellate, rispettivamente, le munizioni russe sono quattro volte più potenti. Allo stesso tempo, la temperatura nell'epicentro dell'esplosione è doppia. L'area totale del danno, secondo alcuni rapporti, supera di 20 volte la controparte americana.

Spogliarellista

Le bombe aeronautiche detonanti volumetriche (ODAB) operano sulla base della cosiddetta esplosione volumetrica. Sono creati dall'impresa di ricerca e produzione statale di Mosca "Basalt". Hanno lo scopo di distruggere bersagli situati nelle pieghe del terreno o in fortificazioni in campo aperto, nonché per effettuare passaggi nei campi minati. Quindi, gli americani in Vietnam "hanno liberato" quelle aree nella giungla per gli atterraggi in elicottero. esercito sovietico in Afghanistan ha bombardato le grotte di Tora Bora e altre fortificazioni sotterranee di dushmans. In URSS e in Russia, fino a poco tempo fa, la bomba detonante volumetrica ODAB-1500 e la bomba ad alto potenziale esplosivo FAB-9000 erano considerate le munizioni aeronautiche più potenti. Questo è un proiettile altamente esplosivo di grosso calibro, progettato per operare su grandi bersagli terrestri e marittimi.
Nel naso della bomba c'è un complesso dispositivo elettromeccanico progettato per armare e spruzzare esplosivi. Dopo aver ripristinato il dispositivo, dopo un tempo prestabilito, inizia l'irrorazione della sostanza da combattimento. L'aerosol risultante viene convertito in una miscela gas-aria, che viene poi fatta esplodere da una miccia. ODAB crea un'onda d'urto con una sovrappressione di circa 3000 kPa (30 kgf/cm), formando infatti un ambiente sottovuoto completamente privo di aria nell'epicentro dell'esplosione. Questa caduta di pressione strappa letteralmente tutto dall'interno: persone, equipaggiamento militare, fortificazioni e strutture difensive del nemico. Le bombe possono essere utilizzate in qualsiasi condizione atmosferica da un'altitudine di 200-1000 m a velocità di 500-1100 km/h.

Le bombe detonanti volumetriche sono classificate dalle Nazioni Unite come "mezzi disumani di guerra che causano indebite sofferenze umane". Tuttavia, nonostante questa formulazione, non sono vietati e generalmente non rientrano in alcun trattato internazionale.

"L'uso di tali armi non è regolato da alcun trattato internazionale", ha confermato al canale televisivo ZVEZDA Vadim Kozyulin, professore all'Accademia di scienze militari, quindi questa è un'arma da guerra molto pericolosa. - Per le sue caratteristiche è paragonabile al nucleare, ma non inquina il territorio circostante. Quindi può essere applicato in qualsiasi momento opportuno".

Cosa ne pensano i nostri “partner”?

I nuovi missili da crociera della Russia rappresentano una "sfida molto grande" per la difesa degli Stati Uniti consentendo agli aerei a lungo raggio di colpire obiettivi nordamericani senza lasciare lo spazio aereo russo, ha affermato mercoledì il capo del comando di difesa aerospaziale. Nord America(NORAD) Ammiraglio William Gortney.

Secondo lui, l'aviazione russa a lungo raggio è qualitativamente migliore di quella sovietica e l'intercettazione dei missili russi è molto più difficile dell'intercettazione dei bombardieri strategici sovietici.

"I missili da crociera sono molto efficaci, è molto difficile difendersi, e questa è una grande sfida per il NORAD", ha affermato l'ammiraglio Gortney, un ex pilota da combattimento di portaerei statunitensi. Gortney ha parlato al Consiglio Atlantico a Washington.

“La sfida che dobbiamo affrontare è l'aviazione russa a lungo raggio e la minaccia dei missili da crociera russi provenienti da sottomarini e (altre) piattaforme subacquee e di superficie. Questa è una sfida, perché da 57 anni il NORAD è impegnato nella difesa. Si presumeva che l'aviazione a lungo raggio sovietica o russa entrasse nel nostro spazio di combattimento e che dobbiamo affrontarli lì ", ha spiegato il comandante del NORAD.

“Ma la Russia mette in campo forze qualitativamente migliori rispetto alle forze armate in base al numero di Unione Sovietica. Hanno una dottrina diversa", ha aggiunto l'ammiraglio.

“Stanno schierando missili guidati che sono molto precisi e hanno un raggio molto lungo al punto che i loro aerei a lungo raggio possono ora rimanere nello spazio aereo russo e utilizzare testate nucleari convenzionali contro obiettivi e infrastrutture critiche in Canada, negli Stati Uniti e nel Pacifico nord-occidentale. costa (USA e Canada)", ha aggiunto.

"Ci fa catturare le frecce invece di cercare di sparare agli arcieri", ha concluso Gortney.

Andrej Karaulov:

Gli Stati Uniti sono inorriditi dalla nostra "arma del giorno del giudizio" IL-80

Olga Shablinskaya, AiF.it:

Andrey Viktorovich, in una recente intervista ad AiF, hai parlato del rilancio delle imprese di difesa... Ciò ha suscitato polemiche tra i lettori: dicono che c'è una crisi nel Paese, noi stessi siamo nudi..., ma stiamo costruendo missili!

Andrej Karaulov:

I liberali ti diranno che Putin produce giocattoli costosi che non possono essere venduti in nessuna parte del mondo e questi giocattoli rovineranno il nostro paese. Ma abbiamo l'Il-80: questa è un'"arma del giorno del giudizio", così la chiamavano gli americani ... La gestione è la seguente: tre persone: il presidente, il ministro della difesa e il capo di stato maggiore delle forze armate Forze: premendo contemporaneamente i pulsanti, lanciano i missili nucleari del paese. Un presidente non lancerà un missile nucleare, un ministro della Difesa non lancerà missili nucleari e anche il presidente e il ministro della Difesa non lanceranno missili nucleari insieme se non ce n'è un terzo: il capo Staff generale. E se il comandante in capo supremo è morto improvvisamente durante il bombardamento, se il ministro della Difesa e il capo di stato maggiore generale sono morti improvvisamente durante lo stesso bombardamento, allora cosa? Cioè, hanno ucciso tutti ...

E allora?

E poi un'enorme macchina Il-80 si alza in aria, e da questo aereo tutte le miniere in cui si trovano i nostri missili nucleari - Rubezh, Topol, Satan, Yars, Bulava, ricevono un comando di lancio, in risposta a quel cattivo che ha colpito nel nostro paese...

Riesci a immaginare? Una specie di apocalisse, hanno ucciso tutti - e all'improvviso ... arriva un comando a tutti i missili nucleari ... E cosa accadrà, ti chiedo, se all'improvviso un Il-80 fosse abbattuto? Ebbene, hanno ucciso il presidente, hanno ucciso il ministro della Difesa, hanno ucciso il capo di stato maggiore, tutto ad un tratto hanno abbattuto l'aereo, cosa accadrà allora?! Quindi generalmente Hitchcock sta riposando! Un nuovo razzo decolla in aria e vola lungo un percorso interrotto (a proposito, come il razzo Rubezh, la più grande creazione dell'accademico Solomonov). E da questo razzo sta già arrivando dallo spazio un comando a tutte le nostre installazioni nucleari per un attacco di rappresaglia. E tutto questo è lo sviluppo degli scienziati Federazione Russa. Quando ho saputo di tutto questo, ho pensato: devono essere impazziti. E mi dicono: “Karaulov, sei solo uno sciocco. Putin ha rianimato tutto molto tempo fa”. Prima di Putin, prima dei missili di Salomone, i nostri missili venivano tagliati senza pietà in base ai trattati START-1, START-2. C'era un piano per lasciare quasi due divisioni missilistiche e mettere tutto il resto sotto i ferri, sotto i ferri, sotto i ferri.

Dici che l'IL-80 è l'arma più terribile di cui gli americani hanno paura. Ma dopotutto, loro stessi stanno conducendo sviluppi militari ...

Gli Stati Uniti hanno una legge: se le armi del nemico provocano danni inaccettabili al continente americano, la terza guerra mondiale è impossibile. Gli Stati Uniti sono l'unico paese che può iniziare esattamente guerra mondiale, l'unico paese che ha usato armi nucleari - ricordiamo Hiroshima e Nagasaki. Non c'è più un potere che può iniziare una guerra mondiale. Ma oggi siamo davanti all'America nella produzione militare per i decenni a venire.

Oggi produciamo di nuovo potenti razzi, iniziando con il Topol e finendo con il vecchio Satan, il Bulava con una lancia in mare ...

La produzione di razzi vaganti è stata restituita. Immagina un treno normale, i vagoni sono leggermente più grandi dei normali vagoni merci, ma ... le coperture del vagone vengono spostate e il bellissimo razzo Barguzin vola via. Avevamo quattro di questi complessi. Mikhail Sergeevich Gorbaciov li ha distrutti tutti, ha messo tutto sotto i ferri, inclusa una pianta speciale a Perm, che è stata venduta al prezzo di un bilocale a Yasenevo.

Ogni razzo è un assemblaggio fatto a mano. Tutti possono capire: se l'Il-80 invia automaticamente un comando per avviare tutti i lanciarazzi del Paese, che tipo di tecnologia è questa! E non abbiamo comprato tutto questo dagli americani, così come non abbiamo comprato materiali compositi, questa è tutta la nostra produzione, i nostri sviluppi. La produzione di "IL-80" è di oltre 600 stabilimenti e uffici di progettazione nella catena, e questi sono enormi collettivi di lavoro e ci sono buoni stipendi, l'età media di un lavoratore presso l'impresa principale del nostro impianto missilistico è di 38,9 anni (in America - più di 50) . Allo stesso tempo, sei persone per posto nello stabilimento, come entrare nell'istituto ... Immagina che tipo di specialisti ci sono!

Oggi il mondo intero lo capisce: è in Russia che nascono le tecnologie del 21° secolo, in Russia! Le migliori menti in India lo capiscono, le migliori menti in Cina e le migliori menti negli Stati Uniti.

Sei sicuro dell'ultimo?

Voglio ricordarvi il più grande evento che ha superato l'attenzione della Federazione Russa. In mezzo alle sanzioni, chi è diventato un membro attivo (non onorario, ma attivo!) dell'Accademia americana delle scienze, e chi è stato eletto all'unanimità? Chi? A New York, chi ha ricevuto il mantello d'onore? Il presidente Accademia Russa Scienze Vladimir Evgenievich Fortov. Questo è il riconoscimento da parte delle migliori menti dei meriti di oggi.

"IL-80" è impossibile da vendere e la tecnologia di cui è composta: il volo. Ciò arricchirà ciascuno di noi. Alle tue spalle e alle mie spalle, classificate come “top secret”, stanno nascendo tecnologie che non solo alimenteranno il nostro Paese in futuro, no, alcune di queste tecnologie andranno nei mercati mondiali già nel 2016. Perché ogni tecnologia di difesa ha un secondo scopo: civile, è sempre stato così. Il trattore e il serbatoio sono stati creati fianco a fianco, le officine erano vicine.

Quindi nel 21° secolo non c'è modo senza di noi. È solo che Putin, a differenza di me e te, sa decine di migliaia di volte di più del suo paese. Conosce tutti i nostri impianti di difesa, in particolare l'industria chimica e petrolifera, e altre industrie...

Aeronautica La Federazione Russa è composta da diverse divisioni, ciascuna con le proprie funzioni e compiti. L'aviazione tattica operativa, l'aviazione da trasporto militare, l'aviazione dell'esercito e l'aviazione a lungo raggio, a loro volta, sono costituite da aviazione da bombardieri, da ricognizione, da caccia, d'assalto, speciali e da trasporto.

L'aviazione russa comprende territori con basi aeree direttamente subordinate al comandante in capo.

Storia dell'aviazione a lungo raggio in Russia

Poco più di cento anni fa, sotto lo zar Nicola II, fu creato uno squadrone aereo, che consisteva nei progenitori degli aerei moderni: le navi Ilya Muromets. Nonostante il fatto che i primi bombardieri presero il volo nel 1923, una vacanza militare dedicata all'aviazione a lungo raggio fu introdotta solo il 23 dicembre 1999 per ordine del comandante in capo dell'aviazione russa.

"Ilya Muromets" è un S-22 progettato da Sikorsky. Il primo aereo ha lasciato la catena di montaggio dell'impianto di trasporto. Era di legno, aveva due ali e quattro motori, cioè era un biplano. Il peso dell'auto era di circa cinque tonnellate. Per le operazioni militari, l'aereo era dotato di due piattaforme e di mitragliatrici nello spazio tra il telaio e sopra la fusoliera.

Lo stesso progettista di aerei Sikorsky divenne il primo pilota. Dopo sei mesi di voli di prova, è iniziata la produzione di aerei per l'esercito. Impero russo. Solo un ufficiale poteva ottenere il permesso di sedere al timone. Inoltre, anche il meccanico di bordo doveva indossare il grado di ufficiale.

Dal 1914, tutti i "Muromer" erano dotati degli ultimi motori con più potenza, oltre a mitragliatrici, portabombe, mirino e sei posti per l'equipaggio. Questi furono i primi bombardieri di tipo B dell'aviazione russa a lungo raggio. La stessa macchina ha stabilito un record di durata del volo: 6 ore e 30 minuti.

L'aviazione russa nella prima guerra mondiale

Lo squadrone era formato da un ampio staff di piloti e personale di supporto a terra. M. Shidlovsky divenne il comandante dell'aviazione a lungo raggio di quel tempo. Furono costruiti fienili e magazzini per riparazioni e meccanici, proprie unità di comunicazione, servizio meteorologico, scuola estiva(che è stato fornito con speciali velivoli da addestramento), è stata creata una speciale artiglieria antiaerea.

Durante la prima guerra mondiale, i gruppi con equipaggio persero un solo Muromet e completarono circa quattrocento missioni di ricognizione.

Nel 1916, l'S-22 fu nuovamente aggiornato al tipo E. Pertanto, il nuovo velivolo pesava già più di sette tonnellate ed era dotato di otto punti di sparo: i bombardamenti potevano essere effettuati da tutti i lati dell'aereo.

1917 - la creazione di un'altra modifica di "Ilya Muromets" - Zh. Tuttavia, dopo la Rivoluzione di febbraio, tutti i piani per costruire bombardieri pesanti per un importo di 120 unità fallirono. La distruzione dello squadrone continuò con il licenziamento di Shidlovsky, che fu dichiarato monarchico.

Quando le truppe dell'Impero russo iniziarono a ritirarsi da Vinnitsa nell'autunno del 1917, decisero di bruciare i "Muromiti" in modo che il nemico non li catturasse. L'ultimo volo di combattimento dell'S-22 fu effettuato nel 1920 il 21 novembre, quindi l'uso degli aerei fu limitato nel campo del trasporto di passeggeri e posta.

Tupolev e Ilyushin Design Bureau

Gli anni '30 del XX secolo sono entrati nella storia del paese con una grande svolta nello sviluppo della costruzione di aeromobili. Per la divisione dell'aviazione a lungo raggio, la progettazione di macchine radicalmente nuove iniziò nel 1927. Di conseguenza, il più famoso ingegnere progettista A. Tupolev oggi ha creato i suoi figli TB-1, TB-3 e TB-4, che sono stati ulteriormente sviluppati produzione di massa. I bombardieri erano pesi massimi fatti di solidi pezzi di metallo, il telaio è stato convertito in un meccanismo da sci. L'Unione Sovietica ha vinto in termini di qualità dei bombardieri bimotore.

Pochi lo sanno, ma il bombardiere TB-4 (o ANT-20) è stato progettato anche come aereo cargo-passeggeri. Si chiamava "Maxim Gorky" e il famoso pilota a lungo raggio M. Gromov divenne il primo pilota. In qualità di detentore del record mondiale nel sollevamento di un carico di quindici tonnellate a un'altezza di cinque chilometri, l'aereo "visse" solo per circa un anno. La nave crollò davanti al pubblico dopo una collisione accidentale in aria durante un volo dimostrativo nel 1935.

Lo sviluppo successivo per l'aviazione a lungo raggio è stato davvero fenomenale. Era il 1932, P. Sukhoi, guidato dalle istruzioni di A. Tupolev, stava sviluppando un aereo ad ala bassa con un motore. Era anche tutto in metallo. Fu su di esso che uno dei migliori piloti, Valery Chkalov, stabilì un record mondiale di distanza di volo. Il pilota è decollato da Mosca su ANT-25 Polo Nord e raggiunse la costa l'oceano Pacifico in California. La distanza percorsa era 10.140.

Negli stessi anni '30, contemporaneamente agli sviluppi di A. Tupolev, la direzione principale dell'industria nel campo dell'aviazione riunì tutti gli eminenti progettisti di aeromobili dell'Unione sotto lo stesso tetto del Central Design Bureau. S. Ilyushin è stato invitato a guidare. Insieme al design del TB-4, nel 1935 completamente il nuovo tipo bombardiere - DB-3. Dopo un anno di test di successo, velivoli di questo tipo iniziarono a entrare nell'uso dell'Air Force.

1938 - sviluppo di IL-4. Ilyushin ha creato qualcosa che molti altri paesi non potevano affrontare: il primo aereo d'attacco. Ad entrambi hanno partecipato una macchina con una potenza del motore migliorata e un kit da combattimento migliorato Guerra finlandese, così come nella seconda guerra mondiale. Il numero totale di IL-4 prodotti è di 1528 velivoli.

L'aviazione durante la seconda guerra mondiale

L'aviazione a lungo raggio iniziò a svolgere i suoi compiti di piano strategico e operativo-tattico dal primo giorno della dichiarazione della Grande Guerra Patriottica, dal 22 giugno 1941. L'IL-4 divenne il principale bombardiere. Dagli aerei DB-3, Pe-2 e Pe-8, gli equipaggi hanno lanciato bombe sulla testa dei tedeschi nelle città europee che hanno catturato, Varsavia, Bucarest, Koenigsberg.

Nessuna operazione importante dell'Armata Rossa era completa senza sortite di combattimento a lungo raggio. Un anno dopo l'inizio della guerra, nell'esercito furono formate 8 divisioni di aviazione a lungo raggio. C'erano 340 bombardieri con 365 equipaggi.

Durante gli anni delle ostilità, quasi 260 piloti ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

La situazione del dopoguerra mise in crisi la flotta aerea dell'aviazione a lungo raggio: le macchine erano obsolete e furono dismesse. Pertanto, nel 1947, con l'aiuto dell'ufficio di Tupolev, fu deciso di creare nuovi Tu-4 potenti e pesanti. Era una copia del bombardiere americano B-29. L'aereo è stato adattato alla richiesta della leadership sovietica. Nel 1951, una nuova copia del Tu-4 divenne il primo vettore di armi nucleari.

Salti nella costruzione di aerei

La metà degli anni '50 portò l'industria aeronautica militare sovietica a un nuovo livello. È stato creato il "Badger" o Tu-16, un monoplano qualitativamente nuovo, in cui un'ala spazzata si trova chiaramente al centro dello scafo. Il primo rilascio fu fatto a Kazan, nell'ottobre 1953. Tu-16 era controllato da 6 persone. L'armamento da combattimento consisteva in torrette remote, un supporto per cannoni ad arco (PU-88) e un AM23 da 23 millimetri.

Un'altra idea di Tupolev è il bombardiere strategico quadrimotore turboelica Medved (Tu-95). Il carico di combattimento totale era di 12.000 kg. Fino ad ora, non ci sono analoghi di questi motori nel mondo: sono considerati i più potenti.

56-60 - creazione di ZM. La principale differenza rispetto ad altri bombardieri strategici è la presenza di un nuovo sistema d'arma: il missile da crociera D5. È stato creato per distruggere obiettivi marittimi e terrestri fortemente protetti. La sua autonomia è di 270 km e la velocità è tre volte più veloce del suono.

Lo sviluppo dell'aviazione durante la Guerra Fredda

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la NATO e le organizzazioni del Patto di Varsavia erano i principali blocchi politico-militari. Il confronto tra USA e URSS, secondo gli storici, potrebbe trasformarsi dalla Guerra Fredda nella Terza Guerra Mondiale in qualsiasi momento, quindi l'aviazione a lungo raggio era un'eccellente difesa nucleare per l'Unione. Presto la composizione dell'aviazione a lungo raggio fu reintegrata truppe missilistiche, è stata creata una divisione missilistica.

Il periodo della Guerra Fredda diede impulso alla creazione del sistema aereo e missilistico K-22 basato sul Tu-22, che ha subito tre modifiche.

Il "Cigno Bianco" (Tu-160) divenne il simbolo del confronto. La sua potenza risiedeva non solo nella velocità supersonica, ma anche nella mutevole geometria dell'ala. Per la prima volta l'aereo è decollato nel 1981 dall'aeroporto di Ramenskoye. In futuro, "Swan" è entrato nella produzione di massa.

Panoramica degli aerei a lungo raggio oggi

La moderna aviazione a lungo raggio è la base forze nucleari Federazione Russa. Le basi delle unità aeronautiche a lungo raggio sono distribuite tenendo conto scopo strategico ed efficienza.

La flotta aerea è rappresentata da macchine:

Portamissili Tu-160 - 16 unità.
Portamissili Tu-95MS - 32 unità in funzione e 60 in riserva.
Bombardiere a razzo Tu-22MZ - circa 12.
Aereo cisterna Il-78 - 19 unità.
Aereo da ricognizione Tu-22MR - 150 unità.

Gli aerei sono armati con missili da crociera a lungo raggio, missili nucleari e convenzionali con missione operativo-tattica e bombe di vario calibro.

La pattuglia militare controlla lo spazio dell'Islanda, il Mare di Norvegia, il Polo Nord, le Isole Aleutine, la costa orientale del Sud America.

Museo dell'aviazione a lungo raggio

I musei russi dedicati all'aviazione a lungo raggio si trovano a Ryazan ed Engels. Il Museo Ryazan è il più antico, è stato creato nel 1975 in onore del trentesimo anniversario della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Il museo si trova nella guarnigione di Diaghilev. La sua esposizione è rappresentata da aerei militari (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), vari documenti e fotografie di ufficiali e piloti. Indirizzo del museo: Ryazan, st. Belyakova, unità militare 41521, Museo dell'aviazione a lungo raggio.

Il secondo museo russo dell'aviazione a lungo raggio si trova nella regione di Saratov. I suoi visitatori rimarranno piacevolmente sorpresi dal fatto che si trova nella base operativa dell'aviazione a lungo raggio. Qui puoi vedere dal vivo veri bombardieri strategici - Tu-160. Inoltre, il museo possiede un'intera collezione di missili da crociera e bombe. Indirizzo del museo: Engels, 1, unità militare 42152.

E il più grande museo dell'Air Force è il museo nel villaggio di Monino, nella regione di Mosca. È riconosciuto come il più grande museo dell'aviazione al mondo e la collezione di aerei impressionerà tutti i visitatori. Inoltre, più volte l'anno, il museo ospita un Open Doors Day, in cui viene allestita una passerella per gli oggetti esposti più interessanti e viene consentita l'ispezione dell'interno dei veicoli militari. La collezione è ricca sia dei primissimi velivoli che di quelli più moderni. Indirizzo del museo: regione di Mosca, distretto di Schelkovsky, p.g.t. Monino, s. Museo, d.1.

Il futuro dell'aviazione a lungo raggio

Il 16 settembre 2016, il maggiore generale S. I. Kobylash è diventato il comandante dell'aviazione a lungo raggio. Oggi, l'aviazione a lungo raggio delle forze aerospaziali della Federazione Russa prevede lo sviluppo di un promettente complesso di aviazione a lungo raggio di un vettore di bombardieri strategici di nuova generazione da JSC Tupolev. Il primo volo è previsto approssimativamente per il 2019 e la messa in servizio è prevista per il 2025. Da varie fonti provengono informazioni sul fatto che la nuova macchina sembrerà un "ala volante". Il design a lungo raggio ridurrà la possibilità di essere rilevati dai radar.

Annualmente 23 dicembre La Russia celebra la Giornata dell'aviazione a lungo raggio, una festa professionale per tutto il personale militare direttamente correlato all'aviazione a lungo raggio dell'aviazione russa. Questa è una vacanza relativamente giovane. È stato istituito solo nel 1999 per ordine di Anatoly Kornukov, comandante in capo dell'aeronautica militare del paese.

Giornata russa dell'aviazione a lungo raggio

La data della vacanza non è stata certamente scelta a caso, ha una giustificazione storica. Fu il 23 dicembre 1913 che il bombardiere pesante quadrimotore Ilya Muromets fece il suo primo volo di prova. Questo è il primo progettista di bombardieri multimotore seriali al mondo Igor Ivanovich Sikorsky. È giustamente chiamato il "bisnonno" di tutti i moderni bombardieri strategici delle forze aerospaziali russe. Solo un anno dopo, il 23 dicembre 1914, fu emesso il decreto imperiale di Nicola II. Di conseguenza, in Russia è stata approvata una risoluzione del Consiglio militare sulla formazione dello squadrone di bombardieri Ilya Muromets. Questo evento è diventato il punto di partenza nella storia dell'aviazione da bombardieri pesanti non solo nel nostro paese, ma in tutto il mondo. Nel 2018, l'aviazione russa a lungo raggio festeggia già il suo 104° compleanno.

prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, gli equipaggi dello squadrone di bombardieri Ilya Muromets fecero circa 400 sortite. Nel 1917, lo squadrone aveva 20 bombardieri quadrimotori. Dopo la Rivoluzione d'Ottobre nel marzo 1918, la formazione di gruppo settentrionale navi aeree (SGVK). Gli aerei "Ilya Muromets" di questo gruppo dovevano essere coinvolti in spedizioni polari e ricognizioni della rotta del Mare del Nord. Tuttavia, la situazione tesa e le aspre battaglie sui caratteri guerra civile in Russia non hanno permesso la realizzazione di questo progetto. Nel novembre 1918, l'SGVK fu ribattezzato Air Group. Il gruppo aereo, a sua volta, nel 1919 ricevette il nome ufficiale: Division of Airships.

L'ulteriore sviluppo dell'aviazione a lungo raggio nel nostro paese è stato associato all'adozione del bombardiere pesante TB-3 negli anni '30. È stato progettato dal famoso progettista di aerei Andrey Nikolaevich Tupolev. Nel 1936, l'Air Force dell'Armata Rossa iniziò a ricevere nuovi bombardieri DB-3, così come DB-3F, progettati nell'ufficio di progettazione di Sergei Ilyushin.

Nel 1936-1938, le brigate aeree e il corpo di bombardieri pesanti furono consolidati in tre eserciti aerei separati per scopi speciali. Tutti e tre gli eserciti erano direttamente subordinati al Commissario del popolo per la difesa dell'URSS. Nel 1940, unità e formazioni di bombardieri pesanti entrarono nell'aviazione di bombardieri a lungo raggio formata dall'Alto Comando dell'Armata Rossa (DBA GK). All'inizio del Grande Guerra Patriottica Il DBA GK comprendeva 5 corpi d'aviazione, 3 divisioni aeree separate e un reggimento aereo separato. Secondo gli esperti, il 22 giugno 1941, il DBA era composto solo da circa 1.500 aerei e quasi 1.000 equipaggi addestrati che erano in piena prontezza al combattimento.

La Grande Guerra Patriottica

Le prime sortite furono effettuate dai bombardieri sovietici a lungo raggio il 22 giugno 1941. Durante la guerra, gli equipaggi dell'aviazione a lungo raggio presero parte a tutte le principali battaglie dell'Armata Rossa. E ha anche svolto compiti speciali del comando sovietico.

Già durante la guerra nel marzo 1942, l'aviazione di bombardieri a lungo raggio fu riorganizzata in aviazione lungo raggio, e nel dicembre 1944 - nella 18a armata aerea. In 1946, sulla base di questo esercito fu costituita l'aviazione a lungo raggio delle forze armate dell'URSS. In totale, durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, l'equipaggio di volo dei bombardieri a lungo raggio ha effettuato circa 220 mila sortite. Di conseguenza, più di due milioni di bombe aeree di vario calibro furono sganciate su posizioni e infrastrutture nemiche.

Anni del dopoguerra

Negli anni '50 fu adottata la tecnologia dei jet. Furono messi in funzione i bombardieri a lungo raggio Tu-16 e i bombardieri strategici Tu-95 e 3M. Dopodiché, c'è stato senza dubbio un vero salto di qualità nello sviluppo dell'aviazione a lungo raggio in Unione Sovietica. Negli stessi anni, aerei ed equipaggi a lungo raggio iniziarono a esplorare i cieli dell'Artico. Negli anni dal 1970 al 1980, nuovi complessi aeronautici hanno ricostituito la composizione dell'aviazione a lungo raggio. Tu-22M3, Tu-95MS e Tu-160 hanno ricevuto missili da crociera lanciati dall'aria a lungo raggio.

Dopo una pausa forzata e tempi di fermo, associati al crollo dell'Unione Sovietica e alle difficili condizioni economiche del paese, l'intensità dei voli degli equipaggi dell'aviazione a lungo raggio ha ricominciato a crescere negli anni 2000. Così nel 2001, per la prima volta dopo una pausa di dieci anni, i bombardieri strategici russi sono comparsi nell'area sopra il Polo Nord. Nell'agosto 2007, l'aviazione russa a lungo raggio ha ripreso i voli in regioni remote del pianeta su base permanente. Il pattugliamento dello spazio aereo è effettuato nelle regioni attività economica e spedizione attiva in Russia. I voli di pattugliamento aereo vengono effettuati nell'area acquatica sulle acque neutrali dell'Artico, dell'Atlantico, del Mar Nero, dell'Oceano Pacifico, sia dagli aeroporti di base che operativi sul territorio del nostro paese.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli aerei a lungo raggio hanno preso parte alle ostilità. Ad esempio, in Afghanistan negli anni '80 e nel Caucaso settentrionale negli anni '90. E anche nell'operazione per costringere la Georgia alla pace nel 2008. Il 17 novembre 2015, bombardieri strategici e a lungo raggio russi sono decollati dagli aeroporti russi. Hanno lanciato massicci attacchi con nuovi missili da crociera X-101 lanciati dall'aria e bombe aeree contro gli obiettivi dei militanti dell'organizzazione terroristica dello Stato Islamico (bandita in Russia) in Siria. Questa operazione è stata il primo utilizzo in combattimento degli strateghi russi: gli aerei della famiglia Tu-160 e Tu-95. Come sapete, nel 2015-2017, gli aerei a lungo raggio delle forze aerospaziali russe sono stati ripetutamente coinvolti in attacchi aerei su posizioni e obiettivi di terroristi sul territorio della Repubblica araba siriana.

I nostri giorni

In 104 anni della sua esistenza, l'aviazione russa a lungo raggio ha fatto molta strada. modo glorioso dal primo squadrone di biplani a quattro motori "Ilya Muromets" al suo aspetto moderno. Oggi, l'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa è armata con moderni jet e turboelica. In primo luogo, si tratta di portamissili strategici supersonici Tu-160 e Tu-160M con ala variabile. In secondo luogo, i bombardieri strategici turboelica quadrimotore Tu-95MS e Tu-95MSM. In terzo luogo, si tratta di bombardieri a lungo raggio Tu-22M3 modernizzati. E anche, aerei cisterna Il-78 e altri tipi di equipaggiamento aeronautico. Solo nel 2018, l'aviazione a lungo raggio è stata rifornita con altri quattro bombardieri Tu-95MS potenziati e un bombardiere Tu-160.

Le armi principali degli aerei dell'aviazione russa a lungo raggio sono i missili da crociera dell'aviazione a lungo raggio, i missili tattici operativi nelle testate convenzionali e nucleari, nonché le bombe aeree per vari scopi e calibri.

Struttura principale Forze armate della Federazione Russa Struttura dell'aeronautica militare

Aviazione

Aviazione dell'aeronautica (Av VVS) in base al suo scopo e ai compiti da risolvere, si divide in trasporto militare a lungo raggio, aviazione operativo-tattica e dell'esercito, che comprendono: bombardiere, attacco, caccia, ricognizione, trasporto e aviazione speciale.

Dal punto di vista organizzativo, l'aviazione dell'Air Force è costituita da basi aeree che fanno parte delle formazioni dell'Air Force, nonché da altre unità e organizzazioni direttamente subordinate al comandante in capo dell'Air Force.

Aviazione a lungo raggio (SI)è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Federazione Russa ed è progettato per risolvere compiti strategici (strategici operativi) e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Le formazioni e le unità del DA sono armate con bombardieri strategici ea lungo raggio, aerei cisterna e aerei da ricognizione. Operando principalmente in profondità strategica, le formazioni e le unità DA svolgono i seguenti compiti principali: distruzione di basi aeree (aerodromi), sistemi missilistici a terra, portaerei e altre navi di superficie, oggetti provenienti da riserve nemiche, strutture militari-industriali, centri amministrativi e politici , oggetti energetici e strutture idrauliche, basi navali e porti, posti di comando di formazioni delle forze armate e centri operativi di controllo della difesa aerea nel teatro delle operazioni, strutture di comunicazione terrestre, unità di sbarco e convogli; estrazione dall'aria. Parte delle forze DA può essere coinvolta nella conduzione di ricognizioni aeree ed esibizioni compiti speciali.

L'aviazione a lungo raggio è una componente delle forze nucleari strategiche.

Le formazioni e le unità DA sono basate tenendo conto del suo scopo strategico-operativo e dei suoi compiti da Novgorod nell'ovest del paese ad Anadyr e Ussurijsk nell'est, da Tiksi nel nord fino a Blagoveshchensk nel sud del paese.

La base della flotta di aeromobili è composta da vettori missilistici strategici Tu-160 e Tu-95MS, bombardieri missilistici a lungo raggio Tu-22M3, aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR.

L'armamento principale dell'aeromobile: missili da crociera dell'aviazione a lungo raggio e missili tattici operativi in testate nucleari e convenzionali, nonché bombe aeronautiche di vari scopi e calibri.

Una dimostrazione pratica degli indicatori spaziali delle capacità di combattimento del comando DA sono i voli di pattugliamento aereo degli aerei Tu-95MS e Tu-160 nell'area dell'isola d'Islanda e nelle acque del Mar di Norvegia; al Polo Nord e all'area delle Isole Aleutine; lungo la costa orientale del Sud America.

Indipendentemente struttura organizzativa, in cui esiste e esisterà l'aviazione a lungo raggio, forza di combattimento, le caratteristiche dell'aeromobile e delle armi in servizio, compito principale dell'aviazione a lungo raggio su scala dell'Aeronautica Militare dovrebbe essere considerato deterrente sia nucleare che non nucleare di potenziali avversari. In caso di guerra, il DA svolgerà compiti per ridurre il potenziale militare ed economico del nemico, distruggere importanti strutture militari e interrompere il controllo statale e militare.

Un'analisi delle opinioni moderne sullo scopo dell'aeromobile, i compiti ad esso assegnati e le condizioni previste per il loro adempimento mostrano che, attualmente e in futuro, l'aviazione a lungo raggio continua ad essere la principale forza d'attacco dell'Aeronautica Militare .

Le principali direzioni di sviluppo dell'aviazione a lungo raggio:

mantenere e potenziare le capacità operative per svolgere i compiti assegnati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze polivalenti attraverso la modernizzazione dei bombardieri Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con estensione della vita utile;
creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio (PAK DA).

Aviazione militare da trasporto (VTA)è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Federazione Russa ed è progettato per risolvere compiti strategici (operativi-strategici), operativi e operativi-tattici nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Gli aerei da trasporto militare Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, gli elicotteri da trasporto Mi-8MTV sono in servizio con le formazioni e le unità del VTA. I compiti principali delle formazioni e delle unità della VTA sono: sbarco di unità (suddivisioni) Truppe aviotrasportate dalla composizione delle forze d'assalto aviotrasportate operative (operativo-tattiche); consegna di armi, munizioni e materiale alle truppe che operano dietro le linee nemiche; garantire la manovra delle formazioni e delle unità aeronautiche; trasporto di truppe, armi, munizioni e materiale; evacuazione dei feriti e dei malati, partecipazione alle operazioni di mantenimento della pace. Include basi aeree, unità e subunità delle forze speciali.

Una parte delle forze VTA può essere coinvolta nell'esecuzione di compiti speciali.

Le principali direzioni per lo sviluppo dell'aviazione militare da trasporto: mantenimento e sviluppo delle capacità per garantire il dispiegamento delle forze armate in vari teatri operativi, atterraggi aerei, trasporto di truppe e materiale per via aerea attraverso l'acquisto di nuovo Il-76MD- 90A e An-70, velivoli Il-112V e ammodernamento dei velivoli Il-76 MD e An-124.

Aviazione operativo-tattica progettato per risolvere compiti operativi (operativi-tattici) e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) in teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

Aviazione dell'esercito (AA) progettato per risolvere compiti operativo-tattici e tattici nel corso delle operazioni dell'esercito (azioni di combattimento).

Bombardiere aereo (BA) armato di bombardieri strategici, a lungo raggio e operativo-tattici, è l'arma d'attacco principale dell'Aeronautica Militare ed è progettata per distruggere i raggruppamenti nemici di truppe, aviazione, forze navali, distruggere i suoi importanti impianti militari, militari-industriali, energetici, di comunicazione centri, condurre ricognizioni aeree e attività minerarie dall'aria, principalmente nelle profondità strategiche e operative.

Aviazione d'assalto (Sha), armato con aerei d'attacco, è un mezzo di supporto aereo per le truppe (forze) ed è progettato per distruggere truppe, oggetti di terra (marittimi), nonché aerei nemici (elicotteri) negli aeroporti (siti), conducendo ricognizioni aeree e attività minerarie dall'aria principalmente in prima linea, in profondità tattica e operativo-tattica.

Aviazione da caccia (IA), armato di aerei da combattimento, è progettato per distruggere aerei nemici, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota negli obiettivi aerei e terrestri (marittimi) del nemico.

Aviazione da ricognizione (RzA), armato con aerei da ricognizione e veicoli aerei senza pilota, è progettato per condurre ricognizioni aeree di oggetti, nemici, terreno, condizioni meteorologiche, radiazioni dell'aria e del suolo e condizioni chimiche.

Trasporto aereo (TrA), essendo armato con aerei da trasporto, è destinato all'atterraggio di assalti aerei, al trasporto di truppe, armi, equipaggiamento militare e speciale e altro materiale per via aerea, alla garanzia di operazioni di manovra e combattimento delle truppe (forze) e all'esecuzione di compiti speciali.

Anche formazioni, unità, subunità di bombardieri, attacchi, caccia, ricognizioni e trasporti possono essere coinvolti nella risoluzione di altri compiti.

Aviazione Speciale (SpA), armato di aerei ed elicotteri, è progettato per svolgere compiti speciali. Le unità e le subunità dell'aviazione speciale sono direttamente o operativamente subordinate al comandante di una formazione dell'aeronautica e sono coinvolte in: condurre ricognizioni radar e guidare l'aviazione verso obiettivi aerei e terrestri (marittimi); impostazione di interferenze elettroniche e tende aerosol; ricerca e salvataggio di equipaggi di volo e passeggeri; rifornimento di aerei in aria; evacuazione dei feriti e dei malati; fornitura di servizi di gestione e comunicazioni; condurre radiazioni aeree, ricognizioni chimiche, biologiche, ingegneristiche e svolgere altri compiti.

La precedente posizione del generale Kobylash era il capo del 4° Centro statale per l'addestramento del personale dell'aviazione e le prove militari del Ministero della Difesa della Federazione Russa a Lipetsk. Sergei Kobylash è responsabile della fucina del personale per i piloti militari dal 2015.

Il nuovo comandante dell'aviazione a lungo raggio è nato il 1 aprile 1965 a Odessa. Diplomato all'Alto Militare di Yeysk scuola di aviazione piloti intitolati a Komarov, accademia dell'aeronautica intitolato a Gagarin e Accademia Militare Stato Maggiore Generale delle Forze Armate della Federazione Russa. Kobylash è passato da pilota a capo dell'aviazione dell'Air Force, ha dominato numerosi velivoli, tra cui Su-30SM, Su-34 e An-26. Membro del primo e del secondo Guerre cecene, la guerra in Ossezia del Sud nel 2008. Ha il titolo di Eroe della Federazione Russa, assegnato l'ordine Coraggio, l'Ordine "Per merito militare", la medaglia "Per il coraggio" e altre medaglie dipartimentali. Si noti che Sergei Kobylash è qualificato come pilota di cecchini. Il tempo di volo totale supera 1,5 mila ore.

Ricordiamo che il precedente comandante dell'aviazione a lungo raggio, il tenente generale Anatoly Zhikharev, ha lasciato il suo incarico a causa del raggiungimento dell'età pensionabile.

Secondo i dati del sito web ufficiale del Ministero della Difesa della Federazione Russa, le formazioni e le unità dell'aviazione a lungo raggio sono armate con bombardieri strategici ea lungo raggio, aerei cisterna e aerei da ricognizione. Operando principalmente in profondità strategica, svolgono i seguenti compiti principali: distruzione di basi aeree (aerodromi), complessi missilistici a terra, portaerei e altre navi di superficie, oggetti dalle riserve nemiche, strutture militare-industriali, centri amministrativi e politici, energia impianti e strutture idrauliche, basi navali e porti, posti di comando di formazioni delle forze armate e centri operativi di controllo della difesa aerea nel teatro delle operazioni, impianti di comunicazione terrestre, unità di sbarco e convogli; estrazione dall'aria. Parte delle forze dell'aviazione a lungo raggio possono essere coinvolte nella conduzione di ricognizioni aeree e nell'esecuzione di compiti speciali.

L'aviazione a lungo raggio è una componente delle forze nucleari strategiche. Le formazioni e le unità dell'aviazione a lungo raggio hanno sede da Novgorod nell'ovest del paese ad Anadyr e Ussurijsk nell'est, da Tiksi nel nord a Blagoveshchensk nel sud del paese. La base della flotta di aeromobili è composta da vettori missilistici strategici Tu-160 e Tu-95MS, bombardieri missilistici a lungo raggio Tu-22M3, aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR. L'armamento principale dell'aeromobile: missili da crociera dell'aviazione a lungo raggio e missili tattici operativi in testate nucleari e convenzionali, nonché bombe aeronautiche di vari scopi e calibri.

Una dimostrazione pratica degli indicatori spaziali delle capacità di combattimento del comando dell'aviazione a lungo raggio sono i voli di pattugliamento aereo dei velivoli Tu-95MS e Tu-160 nell'area dell'isola d'Islanda e del Mar di Norvegia; al Polo Nord e all'area delle Isole Aleutine; lungo la costa orientale del Sud America.

Indipendentemente dalla struttura organizzativa in cui esiste ed esisterà l'aviazione a lungo raggio, la forza di combattimento, le caratteristiche dell'aeromobile e delle armi in servizio, il compito principale dell'aviazione a lungo raggio sulla scala delle forze aerospaziali dovrebbero essere considerati sia nucleari e deterrenza non nucleare di potenziali avversari. In caso di guerra, l'aviazione a lungo raggio svolgerà compiti per ridurre il potenziale militare ed economico del nemico, distruggere importanti strutture militari e interrompere il controllo statale e militare.