Truppe aviotrasportate (VDV) - un ramo delle forze armate, che è un mezzo dell'Alto Comando Supremo ed è progettato per coprire il nemico per via aerea ed eseguire compiti nelle sue retrovie per interrompere il comando e il controllo, catturare e distruggere elementi di terra di alto -armi di precisione, interrompere l'avanzamento e il dispiegamento delle riserve, violare il lavoro delle retrovie e delle comunicazioni, nonché coprire (difendere) determinate direzioni, aree, fianchi aperti, bloccare e distruggere le forze d'assalto aviotrasportate, i raggruppamenti nemici che hanno sfondato, e svolgere altri compiti. In tempo di pace, le truppe aviotrasportate svolgono i compiti principali di mantenere la prontezza al combattimento e alla mobilitazione a un livello che ne garantisca l'uso con successo come previsto.

3.3 Struttura delle Forze Aviotrasportate

La struttura delle truppe aviotrasportate comprende:

Organo di governo centrale (sede centrale)

Connessioni

Suddivisioni

Istituzioni

A partire dal periodo prebellico, dal 1939 furono stanziati molti fondi per lo sviluppo delle truppe aviotrasportate. Il tempo è stato dedicato allo sviluppo di teorie sul loro uso in combattimento e al miglioramento dei mezzi tecnici. All'inizio della seconda guerra mondiale, i paracadutisti avevano già una certa esperienza di combattimento. Nel 1939, la 212a brigata aviotrasportata prese parte alla vittoria sui giapponesi. Nel 1940, durante la guerra sovietico-finlandese, erano in azione altre tre brigate aviotrasportate. Come risultato di queste battaglie, nel 1940 furono creati nuovi stati, costituiti da gruppi di paracadute, alianti e atterraggio.

Nel 1941 erano state istituite squadre aviotrasportate, che contavano oltre 10.000 uomini per corpo.

14 settembre 1941, secondo l'ordinanza del commissario, gestione generale Le forze aviotrasportate furono trasformate nella direzione del comando delle forze aviotrasportate dell'Armata Rossa. Di per sé, le formazioni delle Forze Aviotrasportate non erano più subordinate ai comandanti del fronte, ma erano direttamente subordinate al comandante delle Forze Aviotrasportate.

Nelle controffensive vicino a Mosca furono condotte molte operazioni militari, in cui le forze aviotrasportate giocarono un ruolo di primo piano. Tra queste operazioni, dovrebbe essere individuata l'operazione aviotrasportata Vyazemsky, l'operazione strategica della Manciuria.

Nel 1944 la struttura delle truppe aviotrasportate subì modifiche. Essendo trasformato in un esercito aviotrasportato di guardie separato, forze aviotrasportateè entrato nel dipartimento dell'aviazione lungo raggio. Un anno dopo, questo esercito fu riorganizzato e sulla sua base fu creato un nuovo dipartimento aviotrasportato, che era subordinato al comandante in capo dell'aviazione.

Nel 1946, le forze aviotrasportate furono trasferite alle forze di terra dell'URSS. Erano direttamente subordinati al ministro della Difesa dell'URSS.

Nel 1956, diverse unità aviotrasportate presero parte a eventi militari in Ungheria, così come vicino a Praga e Bratislava.

Nel dopoguerra, nel miglioramento delle Forze aviotrasportate, la massima attenzione è stata rivolta all'aumento dell'efficacia della potenza di fuoco e della manovrabilità del personale. Sono stati creati molti modelli di aerei con l'aiuto dei quali è stata effettuata la consegna e lo sbarco delle truppe. Questi erano: veicoli corazzati (BMD, BTR-D), sistemi di artiglieria (ACS - 57 e così via), attrezzature automobilistiche (GAZ - 66). Sono stati creati nuovi sistemi di consegna del paracadute per diversi tipi di armi. Va notato che in URSS, per la prima volta al mondo, apparvero le forze aviotrasportate, che avevano i propri veicoli corazzati.

Nel 1979, le unità adattate al combattimento nelle aree montuose del deserto furono rapidamente sciolte. Questo è stato un errore di calcolo, dal momento che una brigata è stata inviata in Afghanistan, i cui rappresentanti non avevano l'esperienza per condurre operazioni di combattimento in queste condizioni geografiche.

Più vicino alla metà degli anni '80 composizione delle Forze Aviotrasportate L'URSS comprendeva 7 squadre aviotrasportate, più tre reggimenti separati aggiuntivi.

Oltre alle unità di paracadutisti, c'erano anche unità d'assalto aereo. Erano subordinati ai comandanti dei distretti militari. L'impulso per la loro creazione è stato un ripensamento della tattica di combattere il nemico in caso di guerra su larga scala. L'enfasi principale è stata posta sull'attuazione di sbarchi di massa dietro le linee nemiche e, di conseguenza, sulla disorganizzazione della difesa nemica.

Una divisione aviotrasportata, una divisione d'assalto aviotrasportata, due battaglioni d'assalto aviotrasportati e uno reggimento paracadutisti. Ma è impossibile chiamare con successo i risultati dell'uso delle forze aviotrasportate. Il rilievo della zona montuosa si è rivelato molto difficile. E l'investimento di grandi fondi non era del tutto giustificato.

L'evento più significativo nel periodo successivo alla seconda guerra mondiale per le forze aviotrasportate dell'URSS è stato lo sbarco in Afghanistan nell'ambito dell'operazione Panjshir nel 1982. Solo durante i primi 3 giorni furono sbarcate quasi 4.000 persone e il territorio fu rapidamente preso sotto controllo.

Dopo il 1982, per 4 anni, tutti i veicoli corazzati per aerei standard furono sostituiti con veicoli corazzati per brigate di fucili a motore. Ciò è giustificato, prima di tutto, dalla relativa comunanza di compiti per paracadutisti e divisioni di fucili a motore. Per aumentare la potenza di fuoco, furono introdotte ulteriori formazioni di carri armati e artiglieria nelle forze aviotrasportate.

Truppe aviotrasportate (VDV) - un ramo delle forze armate destinato alle operazioni di combattimento dietro le linee nemiche. Di solito fanno parte delle forze di terra, meno spesso fanno parte dell'aviazione (marina), ma possono anche essere un ramo indipendente delle forze armate.

Progettato per atterraggi aerei dietro le linee nemiche o per un rapido dispiegamento in aree geograficamente remote. Il principale metodo di consegna delle Forze aviotrasportate è l'atterraggio con il paracadute, che possono essere consegnati anche in elicottero; durante la seconda guerra mondiale si praticava il trasporto di alianti.

Alla fine del 1930, vicino a Leningrado, un Soviet unità aviotrasportata- squadra d'assalto aviotrasportata. Nel dicembre 1932 fu schierato nella 3a Brigata Aerea per scopi speciali, che nel 1938 divenne nota come la 201a Brigata Aerea.

Il primo utilizzo di un assalto aereo nella storia degli affari militari avvenne nella primavera del 1929. Nella città di Garm assediata dai Basmachi, fu sbarcato dall'aria un gruppo di soldati armati dell'Armata Rossa che, con l'appoggio di residenti locali, hanno sconfitto una banda che aveva invaso il territorio del Tagikistan dall'estero. Tuttavia, il giorno delle forze aviotrasportate in Russia e in un certo numero di altri paesi è il 2 agosto, in onore dell'atterraggio con il paracadute durante l'esercitazione militare del distretto militare di Mosca vicino a Voronezh il 2 agosto 1930.

Nel 1931, sulla base di una direttiva del 18 marzo, nella 1a brigata aerea del distretto militare di Leningrado fu formato un distaccamento di atterraggio motorizzato dell'aviazione non standard ed esperto (distaccamento di atterraggio aviotrasportato). Aveva lo scopo di studiare le questioni dell'uso tattico-operativo e le forme organizzative più vantaggiose di unità, unità e formazioni di atterraggio (aviotrasportato) aviotrasportate. Il distaccamento era composto da 164 dipendenti ed era composto da:

• una compagnia di fucilieri;
• plotoni individuali: genieri, comunicazioni e veicoli leggeri;
• squadrone dell'aviazione di bombardieri pesanti (squadrone aereo) (12 aerei - TB-1);
• un distaccamento dell'aviazione di corpo (distaccamento aereo) (10 aeromobili - R-5).

Il distaccamento era armato di:

• due cannoni dinamo-reattivi Kurchevsky da 76 mm (DRP);
• due cunei - T-27;
• 4 lanciagranate;
• 3 veicoli blindati leggeri (veicoli blindati);
• 14 mitragliatrici leggere e 4 pesanti;
• 10 camion e 16 auto;
• 4 motociclette e uno scooter (probabilmente significava una bicicletta).

ED Lukin è stato nominato comandante del distaccamento. Quindi, nella stessa brigata aerea, si formò un distaccamento di paracadutisti di emergenza.

Nel 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS adottò una risoluzione sullo schieramento di distaccamenti in battaglioni di aviazione speciale (bOSNAZ). Alla fine del 1933 c'erano già 29 battaglioni e brigate aviotrasportate che facevano parte dell'Air Force. Al LenVO è stato affidato il compito di addestrare istruttori aviotrasportati e sviluppare standard operativi e tattici. Per gli standard di quel tempo, le unità aviotrasportate erano un mezzo efficace per disorganizzare il controllo e le retrovie del nemico. Dovevano essere utilizzati dove altri tipi di truppe (fanteria, artiglieria, cavalleria, truppe corazzate) non può risolvere questo problema al momento, e doveva essere utilizzato dall'alto comando in collaborazione con le truppe che avanzavano dal fronte, le forze d'assalto aviotrasportate avrebbero dovuto aiutare ad accerchiare e sconfiggere il nemico in questa direzione.

Stato n. 015/890 del 1936 della "Brigata Aviotrasportata" (ADBR) del tempo di guerra e di pace. Nome delle unità, numero del personale in tempo di guerra (tra parentesi il numero del personale in tempo di pace):

• gestione, 49 (50)
• società di comunicazione, 56 (46)
• plotone di musicisti, 11 (11)
• 3 battaglioni aviotrasportati, ciascuno 521 (381)
• scuola di sottufficiali, 0 (115)
• servizi, 144 (135)

Personale:

• Totale: 1823 (1500)
• Personale di comando, 107 (118)
• Comandante, 69 (60)
• Comando Junior e personale di comando, 330 (264)
• Personale arruolato, 1317 (1058)

Parte materiale:

• Cannone anticarro da 45 mm, 18 (19)
• Mitragliatrici leggere, 90 (69)
• Stazioni radiofoniche, 20 (20)
• Carabine automatiche, 1286 (1005)
• Mortai leggeri, 27 (20)
• Auto, 6 (6)
• Camion, 63 (51)
• Veicoli speciali, 14 (14)
• Auto "Pick-up", 9 (8)
• Moto, 31 (31)
• Trattori ChTZ, 2 (2)
• Rimorchi per trattori, 4 (4)

Negli anni prebellici, molti sforzi e denaro furono destinati allo sviluppo delle truppe aviotrasportate, allo sviluppo della teoria del loro uso in combattimento e all'addestramento pratico. Nel 1934, 600 paracadutisti furono coinvolti nelle esercitazioni dell'Armata Rossa. Nel 1935, durante le manovre del distretto militare di Kiev, 1.188 paracadutisti furono paracadutati e una forza da sbarco composta da 2.500 persone con equipaggiamento militare sbarcò. Nel 1936, 3.000 paracadutisti furono paracadutati nel distretto militare bielorusso, 8.200 persone con artiglieria e altro equipaggiamento militare furono sbarcate con il metodo di atterraggio. Le delegazioni militari straniere invitate presenti a queste esercitazioni sono rimaste sbalordite dall'entità degli sbarchi e dall'abilità di sbarco.

31. Unità aviotrasportate, as nuovo genere la fanteria aerea, sono un mezzo per disorganizzare il controllo e la retroguardia del nemico. Sono usati dall'alto comando.

In collaborazione con le truppe che avanzano dal fronte, la fanteria aerea contribuisce all'accerchiamento e alla sconfitta del nemico in una determinata direzione.

L'uso della fanteria aerea deve essere rigorosamente conforme alle condizioni della situazione e richiede una fornitura affidabile e l'osservanza di misure di segretezza e sorpresa.

Capitolo due "Organizzazione delle truppe dell'Armata Rossa" 1. Tipi di truppe e loro uso in combattimento, Regolamento sul campo dell'Armata Rossa (PU-39)

I paracadutisti hanno acquisito esperienza in battaglie reali. Nel 1939, la 212a brigata aviotrasportata prese parte alla sconfitta dei giapponesi a Khalkhin Gol. Per il loro coraggio ed eroismo, 352 paracadutisti ricevettero ordini e medaglie. Nel 1939-1940, durante la guerra sovietico-finlandese, la 201a, 202a e 214a brigata aviotrasportata combatterono insieme a unità di fucilieri.

Sulla base dell'esperienza acquisita nel 1940, il nuovo stato maggiore delle brigate fu approvato come parte di tre gruppi di combattimento: paracadute, aliante e atterraggio.

In preparazione all'operazione di annessione della Bessarabia all'URSS, occupata dalla Romania, così come dalla Bucovina settentrionale, il comando dell'Armata Rossa includeva la 201a, 204a e 214a brigata aviotrasportata nel fronte meridionale. Durante l'operazione, le missioni di combattimento furono ricevute dalla 204a e 201a ADBR e gli sbarchi furono lanciati nell'area della città di Bolgrad e della città di Izmail, e dopo la chiusura del confine di stato per organizzare i governi sovietici negli insediamenti.

All'inizio del 1941, corpi aviotrasportati di oltre 10 mila persone ciascuno furono schierati sulla base delle brigate aviotrasportate esistenti. 4 settembre 1941 per ordine Commissario del popolo La Direzione delle Forze Aviotrasportate fu trasformata nella Direzione del Comandante delle Forze Aviotrasportate dell'Armata Rossa e le formazioni e le unità delle Forze Aviotrasportate furono rimosse dalla subordinazione dei comandanti dei fronti attivi e trasferite alla subordinazione diretta del comandante delle Forze aviotrasportate. Secondo lo stesso ordine, dieci corpi aviotrasportati, cinque brigate aviotrasportate manovrabili, cinque reggimenti aviotrasportati di riserva e scuola aviotrasportata(Kuibyshev). All'inizio della Grande Guerra Patriottica, le Forze Aviotrasportate costituivano un ramo indipendente delle forze (truppe) dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa.

Nella controffensiva vicino a Mosca, furono create le condizioni per l'uso diffuso delle forze aviotrasportate. Nell'inverno del 1942, l'operazione aviotrasportata Vyazemsky fu effettuata con la partecipazione del 4 ° corpo aviotrasportato. Nel settembre 1943, un assalto aereo composto da due brigate fu utilizzato per aiutare le truppe del Fronte di Voronezh a forzare il fiume Dnepr. In Manciuria operazione strategica nell'agosto 1945, più di 4 mila persone del personale delle unità di fucilieri furono sbarcate per operazioni di atterraggio con metodo di atterraggio, che completarono con successo i compiti assegnati.

Nell'ottobre 1944, le forze aviotrasportate furono trasformate in un esercito aviotrasportato delle guardie separato, che divenne parte dell'aviazione a lungo raggio. Nel dicembre 1944, questo esercito fu sciolto, fu creata la direzione delle forze aviotrasportate con subordinazione al comandante dell'aeronautica. Tre brigate aviotrasportate sono rimaste nelle forze aviotrasportate, un addestramento reggimento aviotrasportato, corsi di alta formazione per ufficiali e una divisione aeronautica.

Dal 1946 trasferito alle forze di terra Forze armate URSS, erano direttamente subordinati al Ministro della Difesa dell'URSS, essendo la riserva del Comandante Supremo.

Nel 1956, due divisioni aviotrasportate presero parte agli eventi ungheresi. Nel 1968, dopo la cattura di due aeroporti vicino a Praga e Bratislava, furono sbarcate la 7a e la 103a Divisione aviotrasportata della Guardia, che assicurarono il completamento con successo dell'operazione da parte di formazioni e unità delle Forze armate unite dei paesi partecipanti al Patto di Varsavia durante gli eventi cecoslovacchi.

Paracadutisti nel vano di carico dell'An-12.

Nel dopoguerra, nelle Forze aviotrasportate fu svolto molto lavoro per aumentare la potenza di fuoco e la mobilità del personale. Sono stati creati numerosi campioni di veicoli corazzati aviotrasportati (BMD, BTR-D), equipaggiamento automobilistico (TPK, GAZ-66), sistemi di artiglieria (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, fucile senza rinculo B-11 da 107 mm). Sono stati sviluppati complessi sistemi di paracadute per atterrare tutti i tipi di armi: "Centaur", "Reaktaur" e altri. Fu potenziata anche la flotta di velivoli da trasporto militare, richiesta per il trasferimento in massa delle formazioni di atterraggio in caso di ostilità su larga scala. Sono stati creati velivoli da trasporto di grandi dimensioni in grado di atterrare con il paracadute di equipaggiamento militare (An-12, An-22, Il-76).

In URSS, per la prima volta al mondo, furono create truppe aviotrasportate, che avevano i propri veicoli corazzati e artiglieria semovente. In grandi esercitazioni dell'esercito (ad esempio "Shield-82" o "Druzhba-82"), veniva praticato l'atterraggio di personale con equipaggiamento standard di non più di due reggimenti di paracadute. Lo stato dell'aviazione militare da trasporto delle forze armate dell'URSS alla fine degli anni '80 ha permesso di paracadutare il 75% del personale e dell'equipaggiamento militare standard di una divisione aviotrasportata in una sortita generale.

Struttura organizzativa della 105a divisione aviotrasportata delle guardie, luglio 1979.

Nell'autunno del 1979, la 105a divisione aviotrasportata della bandiera rossa di Vienna delle guardie, specializzata per operazioni di combattimento nelle aree montuose del deserto, fu sciolta. Parti della 105a Guardia. Il VDD è stato schierato nelle città di Fergana, Namangan e Chirchik della SSR uzbeka e nella città di Osh della SSR kirghisa. A seguito dello scioglimento della 105a Guardia. VDD furono formate tre brigate d'assalto aviotrasportate separate (35a, 38a e 56a) e il 345o reggimento aviotrasportato separato delle guardie.

Seguì dopo lo scioglimento della 105a Guardia. Le forze aviotrasportate nel 1979, l'ingresso delle truppe sovietiche in Afghanistan ha mostrato la profonda fallacia della decisione presa dalla leadership delle forze armate dell'URSS: la formazione aviotrasportata, appositamente adattata per le operazioni di combattimento nelle aree montuose del deserto, era sconsiderata e frettolosa si sciolse e alla fine fu inviato alle 103 guardie dell'Afghanistan. Forze aviotrasportate, il cui personale non aveva addestramento per operazioni di combattimento in un tale teatro delle operazioni:

“... nel 1986 è venuto Comandante delle Forze Aviotrasportate Il generale dell'esercito Sukhorukov DF, ha poi detto che sciocchi eravamo quando abbiamo sciolto la 105a divisione aviotrasportata, perché era destinata alle operazioni di combattimento nelle aree montuose del deserto. E abbiamo dovuto spendere enormi somme di denaro per portare la 103a divisione aviotrasportata a Kabul per via aerea ... "

Entro la metà degli anni '80. Come parte delle truppe aviotrasportate delle forze armate dell'URSS, c'erano 7 divisioni aviotrasportate e tre reggimenti separati con i seguenti nomi e posizioni:

Struttura organizzativa del 351 ° reggimento aviotrasportato delle guardie, 105a divisione aviotrasportata delle guardie a partire dal luglio 1979.

• 7a divisione aviotrasportata dell'Ordine della bandiera rossa delle guardie di Kutuzov di II grado. Di stanza a Kaunas, SSR lituano, distretto militare baltico.
• 76a Guardia della Bandiera Rossa dell'Ordine di Kutuzov II grado Divisione aviotrasportata di Chernihiv. Di stanza a Pskov, RSFSR, distretto militare di Leningrado.
• 98a divisione aviotrasportata Svir dell'Ordine della bandiera rossa delle guardie. Era di stanza nella città di Bolgrad, SSR ucraino, KOdVO e nella città di Chisinau, SSR moldavo, KOdVO.
• 103a Divisione aviotrasportata dell'Ordine della bandiera rossa delle guardie di Lenin dell'Ordine di Kutuzov di II grado intitolata al 60 ° anniversario dell'URSS. Era di stanza nella città di Kabul (Afghanistan) come parte dell'OKSVA. Fino al dicembre 1979 e dopo il febbraio 1989 era di stanza nella città di Vitebsk, SSR bielorussa, distretto militare bielorusso.
• La 104a divisione aviotrasportata dell'Ordine della Bandiera Rossa delle Guardie di Kutuzov II, specializzata per operazioni di combattimento nelle aree montuose. Di stanza nella città di Kirovabad della SSR dell'Azerbaigian, Distretto Militare Transcaucasico.
• 106a divisione aviotrasportata dell'Ordine della bandiera rossa delle guardie di Kutuzov II. Era di stanza nella città di Tula e nella città di Ryazan della RSFSR, distretto militare di Mosca.
• 44th Training Red Banner Order of Suvorov II grado e Bogdan Khmelnitsky II grado Divisione aviotrasportata Ovruch. Di stanza nel villaggio. Gayzhyunay della RSS Lituana, Baltic VO.
• 345° Reggimento paracadutisti dell'Ordine di Suvorov III grado della bandiera rossa di Vienna intitolato al 70° anniversario del Lenin Komsomol. Di stanza nella città di Bagram (Afghanistan) come parte di OKSVA. Fino al dicembre 1979 era di stanza nella città di Fergana, SSR uzbeko, dopo il febbraio 1989 - nella città di Kirovabad, SSR dell'Azerbaigian, distretto militare transcaucasico.
• 387 ° reggimento aviotrasportato separato di addestramento. Fino al 1982 ha fatto parte della 104a Guardia. VDD. Negli anni '80, nel 387° addestramento OPDP, giovani reclute furono addestrate per essere inviate alle unità d'assalto aviotrasportate e aviotrasportate come parte dell'OKSVA. Nel cinema, nel film "9th Company", la parte formativa significa esattamente 387 OUPDP. Di stanza nella città di Fergana, SSR uzbeko, distretto militare del Turkestan.
• 196° reggimento separato Comunicazioni delle Forze Aviotrasportate. Di stanza nel villaggio. Bear Lakes, Regione di Mosca, RSFSR.

Ciascuna di queste divisioni includeva: una direzione (sede centrale), tre reggimento paracadutisti, un reggimento di artiglieria semovente e unità logistiche e di supporto al combattimento.

Oltre alle unità e alle formazioni di paracadute, le truppe aviotrasportate avevano anche unità e formazioni d'assalto aereo, ma erano subordinate ai comandanti di distretti militari (gruppi di forze), eserciti o corpi. Non differivano in nulla, tranne che per compiti, subordinazione e OShS. I metodi di utilizzo del combattimento, i programmi di addestramento al combattimento per il personale, le armi e le uniformi per il personale militare erano gli stessi delle unità e delle formazioni di paracadutisti delle forze aviotrasportate (subordinazione centrale). Le formazioni d'assalto aereo erano rappresentate da brigate d'assalto aereo separate (ODSHBR), reggimenti d'assalto aereo separati (ODSHP) e battaglioni d'assalto aereo separati (ODSHB).

Il motivo della creazione di unità d'assalto aereo alla fine degli anni '60 era la revisione delle tattiche nella lotta contro il nemico in caso di guerra su vasta scala. La posta in gioco era posta sul concetto di utilizzare massicci sbarchi nelle retrovie del nemico, in grado di disorganizzare la difesa. La possibilità tecnica per un tale atterraggio è stata fornita dalla flotta di elicotteri da trasporto nell'aviazione militare, che a questo punto era notevolmente aumentata.

Entro la metà degli anni '80, le forze armate dell'URSS includevano 14 brigate separate, due reggimenti separati e circa 20 battaglioni separati. Le brigate furono schierate sul territorio dell'URSS secondo il principio: una brigata per distretto militare, che ha accesso alla terraferma al confine di stato dell'URSS, una brigata nel distretto militare interno di Kiev (23 ODSHBR a Kremenchug, subordinato a l'Alto Comando della direzione sud-ovest) e due brigate per gruppi di truppe sovietiche all'estero (35 ODSHBR nel GSVG nella città di Cottbus e 83 ODSHBR nella SGV nella città di Bialogard). 56 guardie. ODShBR in OKSVA, di stanza nella città di Gardez della Repubblica dell'Afghanistan, apparteneva al distretto militare del Turkestan, in cui era formato.

Separato reggimenti d'assalto aereo subordinato ai comandanti dei singoli corpi d'armata.

La differenza tra il paracadute e le formazioni d'assalto aviotrasportate delle forze aviotrasportate era la seguente:

• In presenza di veicoli corazzati aviotrasportati standard (BMD, BTR-D, cannoni semoventi "Nona", ecc.). Nelle unità d'assalto aviotrasportate, solo un quarto di tutte le unità ne era equipaggiato, in contrasto con il 100% del suo personale nelle unità di paracadutisti.
• Nella subordinazione delle truppe. Le unità d'assalto aviotrasportate, operativamente, erano subordinate al comando di distretti militari (gruppi di truppe), eserciti e corpi. Le unità di paracadute erano subordinate comando delle Forze Aeree con sede a Mosca.
• nei compiti assegnati. Si presumeva che le unità d'assalto aereo, in caso di inizio di ostilità su larga scala, sarebbero state utilizzate per atterrare nelle retrovie nemiche, principalmente con il metodo di atterraggio degli elicotteri. Le unità di paracadute avrebbero dovuto essere utilizzate nella parte posteriore più profonda del nemico con un atterraggio con il paracadute da un aereo VTA. Allo stesso tempo, per entrambi i tipi di forze aviotrasportate era obbligatorio l'addestramento aviotrasportato con atterraggi pianificati con paracadute di personale e equipaggiamento militare.
• A differenza delle unità aviotrasportate delle guardie delle forze aviotrasportate schierate in piena forza, alcune brigate d'assalto aviotrasportate erano quadri (personale speciale) e non erano guardie. L'eccezione erano tre brigate che ricevettero i nomi delle Guardie, create sulla base della 105a divisione aviotrasportata delle guardie della bandiera rossa di Vienna sciolta nel 1979: la 35a, la 38a e la 56a.

A metà degli anni '80, le seguenti brigate e reggimenti facevano parte delle forze aviotrasportate delle forze armate dell'URSS:

Struttura organizzativa e di personale della 56a brigata d'assalto aereo separata delle guardie, a dicembre 1986

• 11 ODSHBR nel Trans-Baikal MD (Territorio Trans-Baikal, Mogocha e Amazar)
• 13 ODSHBR nel distretto militare dell'Estremo Oriente (regione dell'Amur, Magdagachi e Zavitinsk)
• 21 ODSHBR nel distretto militare transcaucasico (RSS georgiano, Kutaisi)
• 23 ODSHBR della direzione sud-occidentale (sul territorio del distretto militare di Kiev), (RSS ucraina, Kremenchug)
• 35 guardie. ODSHBR nel Gruppo truppe sovietiche in Germania (Repubblica Democratica Tedesca, Cottbus)
• 36 ODSHBR nel Leningrado MD (regione di Leningrado, città Garbolovo)
• 37 ODSHBR nel Baltico VO (regione di Kaliningrad, Chernyakhovsk)
• 38 guardie. ODSHBR nel distretto militare bielorusso (RSS bielorusso, Brest)
• 39 ODSHBR nel distretto militare dei Carpazi (RSS ucraina, Khyriv)
• 40 ODSHBR nel distretto militare di Odessa (RSS ucraina, Nikolaev)
• 56 guardie. ODSHBR nel distretto militare del Turkestan (costituito nella città di Chirchik, SSR uzbeko e introdotto in Afghanistan)
• 57 ODSHBR nella VO dell'Asia centrale (SSR kazako, città di Aktogay)
• 58 ODSHBR nel distretto militare di Kiev (RSS ucraina, Kremenchug)
• 83 ODSHBR in Gruppo Nord Truppe, (Repubblica popolare polacca, Bialogard)
• 1318 ODSHP nel distretto militare bielorusso (RSS bielorusso, Polotsk) subordinato al 5° corpo d'armata separato (5 UCK)
• 1319 ODSHP nel distretto militare Trans-Baikal (regione di Chita, Kyakhta) subordinato al 48° corpo d'armata separato (48 UCK)

Queste brigate avevano nella loro gestione della composizione, 3 o 4 battaglioni d'assalto aereo, un battaglione di artiglieria e unità di supporto al combattimento e logistica. Il personale delle brigate schierate ha raggiunto 2.500 militari. Ad esempio, la forza del personale della 56a Guardia. Il 1 ° dicembre 1986, l'ODShBR era composto da 2452 militari (261 ufficiali, 109 guardiamarina, 416 sergenti, 1666 soldati).

I reggimenti differivano dalle brigate per la presenza di soli due battaglioni: un paracadutista e uno d'assalto aereo (sulla BMD), oltre a una composizione alquanto ridotta delle unità del reggimento.

Partecipazione delle forze aviotrasportate alla guerra in Afghanistan

Struttura organizzativa del 345 ° reggimento aviotrasportato separato delle guardie, per l'estate 1988

Nella guerra afgana, una divisione aviotrasportata (103 Guards Airborne Division), una separata brigata d'assalto aereo(56 Guards ODSHBR), un reggimento aviotrasportato separato (345 Guards OPDP) e due battaglioni d'assalto aereo come parte di brigate di fucili motorizzate separate (in 66 Motorized Rifle Brigade e in 70 Motorized Rifle Brigade). In totale, per il 1987, si trattava di 18 battaglioni "lineari" (13 paracadutisti e 5 assalti aerei), che rappresentavano un quinto del numero totale di tutti i battaglioni OKSVA "lineari" (che includevano altri 18 battaglioni di carri armati e 43 battaglioni di fucili motorizzati) .

Quasi nel corso della storia Guerra afgana non si sono verificate situazioni tali da giustificare l'utilizzo dell'atterraggio con il paracadute per il trasferimento del personale. Le ragioni principali qui erano la complessità del terreno montuoso e i costi materiali ingiustificati nell'utilizzo di tali metodi in guerriglia. Il trasferimento del personale delle unità d'assalto aviotrasportate e aviotrasportate in aree montuose delle ostilità impraticabili per i veicoli corazzati è stato effettuato esclusivamente atterrando da elicotteri. Come in tutte le unità motorizzate di fucili, carri armati e artiglieria nell'ambito dell'OKSVA, fino alla metà di tutte le unità delle formazioni d'assalto aviotrasportate e aviotrasportate erano assegnate a avamposti di guardia, il che consentiva di controllare strade, passi di montagna e il vasto territorio di il paese, ostacolando così in modo significativo le azioni nemiche. Ad esempio, il 2 ° battaglione aviotrasportato della 345a guardia. L'OPDP è stato disperso in oltre 20 avamposti nella gola del Panjshir vicino al villaggio di Anava. Con questo, 2 PDB 345 OPDP (insieme al 682° reggimento di fucili motorizzati del 108° MSD di stanza nel villaggio di Rukha) bloccarono l'uscita occidentale della gola, che era la principale arteria di trasporto del nemico dal Pakistan all'importante Charikar Valle.

Il combattimento più massiccio operazione aerea nelle Forze Armate dell'URSS, nel periodo successivo alla Grande Guerra Patriottica, va considerata la 5a operazione del Panjshir nel maggio-giugno 1982, durante la quale fu effettuato per la prima volta uno sbarco di massa in Afghanistan: solo durante i primi tre giorni, metodo di atterraggio da elicotteri è stato paracadutato oltre 4 mila persone. In totale, a questa operazione hanno preso parte circa 12mila militari di vari rami delle forze armate. L'operazione è avvenuta contemporaneamente per tutti i 120 km nelle profondità della gola. Di conseguenza, la maggior parte della gola del Panjshir fu portata sotto controllo.

Nel periodo dal 1982 al 1986, in tutte le divisioni aviotrasportate dell'OKSVA, vi è stata una sostituzione sistematica dei veicoli corazzati aviotrasportati standard (BMD-1, BTR-D) con veicoli corazzati, standard per le unità di fucili a motore (BMP-2D, BTR- 70). Innanzitutto, ciò era dovuto alla scarsa sicurezza e alle scarse risorse motorie dei veicoli corazzati strutturalmente leggeri delle Forze aviotrasportate, nonché alla natura delle ostilità, dove i compiti svolti dai paracadutisti differivano poco dai compiti assegnati ai fucili a motore .

Inoltre, al fine di aumentare la potenza di fuoco delle unità di sbarco, nella loro composizione furono introdotte ulteriori unità di artiglieria e carri armati. Ad esempio, 345 OPDP, modellato su un reggimento di fucili motorizzati, è stato integrato con un battaglione di artiglieria obice e una compagnia di carri armati, nel 56 ° ODShBR il battaglione di artiglieria è stato schierato fino a 5 batterie di fuoco (invece delle 3 batterie prescritte) e il 103a Guardia. la divisione aviotrasportata sarà assegnata per rafforzare il 62esimo battaglione di carri armati separato, cosa insolita per la struttura organizzativa e del personale delle truppe aviotrasportate sul territorio dell'URSS.

Addestramento di ufficiali per le truppe aviotrasportate

Gli ufficiali sono stati formati dalle seguenti istituzioni educative militari secondo quanto segue specialità militari:

• Ryazan Higher Airborne Command School - comandante di un plotone aviotrasportato (assalto aereo), comandante di un plotone di ricognizione.
• Dipartimento di atterraggio della scuola di ingegneria automobilistica militare superiore di Ryazan - comandante di un plotone di automobili / trasporti.
• Dipartimento di atterraggio della Scuola di comunicazioni del comando militare superiore di Ryazan - comandante di un plotone di comunicazioni.
• Il dipartimento di sbarco della Scuola di armi combinate politico-militare superiore di Novosibirsk - Vice comandante della compagnia per gli affari politici (lavoro educativo).
• Dipartimento di atterraggio della scuola di comando di artiglieria superiore di Kolomna - comandante di un plotone di artiglieria.
• Dipartimento aviotrasportato della Scuola di comando missilistico antiaereo superiore di Leningrado - comandante di un plotone di missili antiaerei.
• Dipartimento di atterraggio della scuola di comando di ingegneria militare superiore di Kamenetz-Podolsk - comandante di un plotone di ingegneria.

Oltre ai diplomati di queste istituzioni educative, le forze aviotrasportate spesso nominavano laureati dell'istruzione superiore alle posizioni di comandanti di plotone. scuole d'armi combinate(VOKU) e dipartimenti militari che si sono preparati per il comandante di un plotone di fucili motorizzati. Ciò era dovuto al fatto che la Ryazan Higher Airborne Command School, che produceva in media circa 300 luogotenenti ogni anno, non era in grado di soddisfare pienamente le esigenze delle Forze Aviotrasportate (alla fine degli anni '80 contava circa 60.000 dipendenti) nei comandanti di plotone. Ad esempio, l'ex comandante della 247a Guardia. PDP (7th Guards Airborne Forces), Eroe Federazione Russa Em Yuri Pavlovich, che iniziò il suo servizio nelle forze aviotrasportate come comandante di plotone nella 111ª Guardia. PDP 105 Guardie. VDD, si è diplomato alla Alma-Ata Higher Combined Arms Command School.

A lungo il personale militare delle unità e delle unità delle Forze Speciali (le cosiddette ora forze speciali dell'esercito) erano erroneamente e deliberatamente chiamato paracadutisti. Ciò è dovuto al fatto che in periodo sovietico, come ora, nelle forze armate russe c'erano e non ci sono forze speciali, ma c'erano e ci sono unità e unità delle forze speciali (SpN) del GRU dello stato maggiore delle forze armate dell'URSS. La frase "forze speciali" o "commandos" è stata menzionata dalla stampa e dai media solo in relazione alle truppe di un potenziale nemico ("Berretti Verdi", "Rangers", "Commandos").

A partire dall'emergere di queste unità, nelle forze armate dell'URSS nel 1950 fino alla fine degli anni '80, l'esistenza di tali unità e unità fu completamente negata. Fino al punto che i coscritti hanno appreso della loro esistenza solo quando sono stati accettati nel personale di queste unità e unità. Ufficialmente, sulla stampa sovietica e in televisione, le unità e le unità delle forze speciali del GRU dello stato maggiore delle forze armate dell'URSS hanno annunciato o parti delle Forze aviotrasportate- come nel caso del GSVG (ufficialmente non c'erano unità di forze speciali nella DDR) o, come nel caso dell'OKSVA, battaglioni di fucili motorizzati separati (OMSB). Ad esempio, il 173° distacco separato scopo speciale (173 OOSpN), di stanza vicino alla città di Kandahar, è stato chiamato il 3 ° battaglione di fucili motorizzati separato (3 OMSB).

Nella vita di tutti i giorni, i militari delle subunità e delle unità delle Forze Speciali indossavano abiti completi e uniformi da campo adottate nelle Forze Aviotrasportate, sebbene non appartenessero alle Forze Aviotrasportate né in termini di subordinazione né in termini di compiti assegnati di ricognizione e sabotaggio attività. L'unica cosa che univa le forze aviotrasportate e le unità e le unità delle forze speciali era la maggior parte degli ufficiali: diplomati dell'RVVDKU, addestramento aviotrasportato e possibile uso del combattimento dietro le linee nemiche.

Struttura Forze aviotrasportate della Russia

In questo articolo parleremo di organizzazione struttura delle Forze Aeree. Durante le vacanze delle truppe aviotrasportate, ha senso parlare di alcuni componenti della struttura delle forze aviotrasportate russe, dove le persone che sono più direttamente legate alle truppe aviotrasportate servono e lavorano. Proviamo a distribuire chiaramente dove si trova cosa e chi fa esattamente cosa.

Come ogni struttura dell'esercito, le forze aviotrasportate della Federazione Russa hanno una struttura organizzata chiara e ben coordinata, composta dall'apparato di comando e controllo delle truppe aviotrasportate, due divisioni d'assalto aviotrasportate (montagna) e due aviotrasportate, assalto aviotrasportato e assalto aviotrasportato separato brigate.

Inoltre, la struttura delle forze aviotrasportate russe comprende un reggimento di comunicazione separato, un reggimento di guardie per scopi speciali separato, nonché alcune istituzioni educative: la Ryazan Higher Airborne Command School, le guardie di Ulyanovsk Suvorov scuola militare, così come la Nizhny Novgorod Cadet School. In breve, ecco come appare la struttura organizzativa delle Forze aviotrasportate russe. E ora sveliamo questo argomento in modo più dettagliato.

Certo, è possibile dire qualcosa di dettagliato sull'apparato amministrativo della struttura delle forze aviotrasportate della Federazione Russa, ma non ha molto senso in questo. Notiamo solo che ci sono circa 4.000 ufficiali di vari gradi nei ranghi delle Forze aviotrasportate, compresi i sergenti. Questa cifra può essere considerata abbastanza ottimale.

Personale delle Forze Aviotrasportate della Federazione Russa

Oltre agli ufficiali, nei ranghi delle forze aviotrasportate russe ci sono anche personale militare a contratto, personale militare di leva e personale civile speciale. In totale, la struttura delle Forze aviotrasportate nel nostro Paese conta circa 35mila soldati e ufficiali, oltre a circa 30mila civili, operai e impiegati. Non così poco, a pensarci bene, soprattutto per truppe d'élite e corrispondente all'addestramento d'élite in tutte le sfere della vita militare.

Ora parliamo un po' di più delle divisioni che fanno parte della struttura organizzativa delle Forze Aviotrasportate. Come già accennato in precedenza, la composizione comprende due aviotrasportati e due divisioni d'assalto aereo. Più recentemente, fino al 2006, tutte le divisioni delle forze aviotrasportate russe erano in volo. Tuttavia, in seguito la leadership ha ritenuto che un tale numero di paracadutisti nella struttura delle forze aviotrasportate russe non fosse richiesto, quindi metà delle divisioni esistenti sono state riformattate in divisioni d'assalto aereo.

Questo non è un capriccio esclusivamente del comando russo, ma una tendenza dei tempi, quando spesso è più facile non sganciare paracadutisti, ma far atterrare un'unità d'élite su speciali elicotteri da trasporto. Tutti i tipi di situazioni accadono in guerra.

La famosa 7a divisione, con sede a Novorossijsk dagli anni '90, e la 76a, la più antica tra tutte le divisioni delle forze aviotrasportate, con sede a Pskov, furono riformattate in divisioni d'assalto aviotrasportate. La 98a Ivanovskaya e la 106a Tula rimasero in volo. Più o meno lo stesso con brigate separate. Brigate aviotrasportate a Ulan-Ude e Ussurijsk rimasero in volo, ma Ulyanovsk e Kamyshinskaya divennero un assalto aereo. Quindi l'equilibrio tra quelli e quelli nella struttura delle forze aviotrasportate russe è approssimativamente lo stesso.

Bene, a parte tutto il resto, anche le compagnie separate di carri armati e fucili a motore e i battaglioni di ricognizione vengono sottoposti a un programma di addestramento aviotrasportato, sebbene non siano elencati nella struttura organizzativa delle forze aviotrasportate russe. Ma chissà, all'improvviso dovranno agire insieme e svolgere compiti simili a tempo debito?

Reggimenti separati nella struttura delle forze aviotrasportate russe

Ora passiamo a reggimenti separati, che fanno parte della struttura delle Forze aviotrasportate della Federazione Russa. Ce ne sono due: il 38° reggimento per le comunicazioni separate e il 45° reggimento delle guardie per scopi speciali. Il 38° reggimento di comunicazioni è stato formato dopo la Grande Guerra Patriottica in Bielorussia. Compiti specifici sono garantire la comunicazione tra il quartier generale e i subordinati in prima linea.

Nelle condizioni più difficili, i segnalatori si recavano certamente in formazioni di sbarco in combattimento, organizzando e mantenendo comunicazioni telefoniche e radio. In precedenza, il reggimento si trovava nella regione di Vitebsk, ma nel tempo è stato trasferito nella regione di Mosca. La base del reggimento - il villaggio di Bear Lakes - si spiega con il fatto che è lì che si trova l'enorme Communications Satellite Control Center.

Il 45° reggimento delle guardie per scopi speciali, con sede a Kubinka vicino a Mosca, è l'unità militare più giovane della struttura delle forze aviotrasportate russe. È stata costituita nel 1994 sulla base di altri due battaglioni separati delle forze speciali. Allo stesso tempo, nonostante la sua giovinezza, nel corso dei 20 anni della sua esistenza, il reggimento è già riuscito a ricevere gli ordini di Alexander Nevsky e Kutuzov.

Istituzioni educative nella struttura delle forze aviotrasportate della Federazione Russa

E, infine, bisogna dire qualche parola sulle istituzioni educative. Come accennato in precedenza, ce ne sono molti nella struttura organizzativa delle forze aviotrasportate russe. La più famosa, ovviamente, è la RVVDKU, la Ryazan Higher Airborne Command School, che dal 1996 prende il nome da Vasily Filippovich Margelov. Penso che non valga la pena spiegare ai paracadutisti che tipo di persona è.

Nella struttura organizzativa VDV Ryazan la scuola è la più antica: è operativa dal 1918, anche quando il concetto di "assalto aereo" non esisteva ancora nei ranghi dell'Armata Rossa. Ma questo non ha impedito alla scuola di produrre combattenti addestrati e qualificati, maestri del loro mestiere. Dagli anni '50, Ryazan è diventata la fucina del personale delle forze aviotrasportate.

I comandanti junior e gli specialisti delle forze aviotrasportate vengono addestrati presso il centro di addestramento 242. Questo centro iniziò a prendere forma negli anni '60 con la partecipazione dello stesso Margelov e nel 1987 ricevette il suo posto moderno nella struttura organizzativa delle Forze aviotrasportate. Nel 1992, il centro di formazione 242 è stato trasferito dalla Lituania alla città di Omsk. Questo centro di addestramento forma i comandanti junior di tutte le apparecchiature tecniche adottate dalle truppe aviotrasportate, operatori radiotelefonici, comandanti di obice e artiglieri, artiglieri di veicoli da combattimento aviotrasportati.

Nella struttura organizzativa delle forze aviotrasportate russe, ci sono altre istituzioni educative che meritano attenzione, come la scuola di guardiamarina 332 o la scuola militare di Suvorov delle guardie di Ulyanovsk, e puoi scrivere e scrivere su di loro molto, molto, ma c'è semplicemente non c'è abbastanza spazio nell'intero sito per menzionare tutti i punti più interessanti e le conquiste di tutti i componenti della struttura delle Forze Aviotrasportate.

Conclusione

Pertanto, lasceremo spazio al futuro e, forse, poco dopo parleremo più in dettaglio di ogni divisione, brigata, Istituto d'Istruzione in un articolo separato. Non abbiamo dubbi sul fatto che persone estremamente degne servono e lavorano lì, una vera élite esercito russo, e prima o poi ne parleremo nel modo più dettagliato possibile.

Se riassumiamo alcuni di quanto sopra, lo studio della struttura organizzativa delle forze aviotrasportate russe non presenta particolari difficoltà: è estremamente trasparente e comprensibile a tutti. Forse sorgono alcune difficoltà in connessione con lo studio dei trasferimenti e delle riorganizzazioni subito dopo il crollo dell'URSS, ma questo sembra già inevitabile. Tuttavia, anche ora si verificano costantemente alcuni cambiamenti nella struttura delle forze aviotrasportate della Federazione Russa, anche se non su larga scala. Ma questo ha più a che fare con l'ottimizzazione il più possibile del lavoro delle truppe aviotrasportate.

Un buon articolo sulla "piccola" aviazione, che includeva le unità aeree che servivano le Forze missilistiche scopo strategico, e più tardi - le forze spaziali.

È chiaro che l'ampia copertura non ci ha permesso di parlare in dettaglio dell'aviazione delle forze missilistiche strategiche, ma anche poco è utile.

Oltre a questo libro, l'aviazione delle forze missilistiche strategiche è dedicata a un'altra pubblicazione, che, purtroppo, non ho. Ecco i suoi dati:

Dobrokhotov VA, Arkharov BK, Tarasyuk AI, Litvinyuk VI, Rivanenko VK Aviazione truppe missilistiche scopo strategico. Cenni storici / CIP, 2002

Alexander Korolev

"Piccoli aerei" delle forze di sicurezza sovietiche

Oltre alla "grande" aviazione nelle forze armate dell'URSS (Air Force, Air Defense, Navy, AA), quasi 1.400 aerei facevano parte della cosiddetta "piccola" aviazione, erano entrambi nelle forze armate e nel KGB e nel Ministero degli Affari Interni dell'URSS.

Affiliazione forze dell'ordine	Aviazione	Quantità
		reggimenti	Separato squadroni	Separato distacchi	LA
Ministero della Difesa dell'URSS	Forze missilistiche strategiche	3	38	-	500
	Aviotrasportato	-	9	-	200
	HF	2	2	-	185
	ANDARE	-	-	3	15
KGB URSS	PV	9	8	1	420
Ministero degli Affari Interni dell'URSS	VV MIA, MIA	-	5	-	60
Totale:		14	62	4	1380

Forze aviotrasportate dell'aviazione

La propria aviazione faceva parte di una delle componenti più pronte al combattimento delle forze di terra: le forze aviotrasportate: gli squadroni erano attaccati al quartier generale delle forze aviotrasportate, inclusi aerei An-2 ed elicotteri Mi-8, destinati principalmente all'addestramento iniziale di personale in atterraggio con il paracadute (quindi per 50 anni della sua esistenza il 110th Aviation Squadron ha paracadutato più di 2.000.000 di persone) e ha risolto compiti di comunicazione.

Forze aviotrasportate dell'aviazione
58	ove	Riazán (Turlatovo)	Mi-8	-	-	RVVDKU
110	osa	Tula (Myasnovo)	An-2	Mi-8	-	106 guardie
115	osa	Fergana	An-2	Mi-8	-	105 gvvdts
116	osa	Ganja	An-2	Mi-8	Mi-2	104 gg
185	osa	Kaunas	An-2	Mi-8	Mi-2	7 gvdts
210	osa	Vitebsk (settentrionale)	An-2	Mi-8	-	103 gg
242	osa	Pskov (Shabanovo)	An-2	Mi-8	Mi-2	76 gg
243	osa	Bolgrado	An-2	Mi-8	-	98 gg
266	osa	Gaijunai	An-2	Mi-8	-	242 CA

L'aviazione delle forze aviotrasportate è stata creata per ordine del ministro della Difesa dell'URSS del 29 dicembre 1958, quando 7 squadroni aerei di aerei An-2 furono trasferiti dall'Aeronautica.

Oltre alle osae sull'An-2 e sul Mi-8, l'aviazione delle forze aviotrasportate aveva una serie di suddivisioni di subordinazione diretta: la 58a ove al Ryazan VVDKU, la 266a osae al 242esimo centro di addestramento nel Gayzhunay lituano. Altre due unità furono assegnate al quartier generale delle forze aviotrasportate: il 185° ovo a Podolsk (dall'AA) e il JSC a Klin (dall'Air Force).

La parte principale delle unità aeronautiche delle forze aviotrasportate era di stanza nel distretto militare di Mosca e nel PribVO (due OSAE ciascuna). In LenVO, OdVO, BelVO, ZakVO e TurkVO ce n'erano uno ciascuno.

Dal 1984 al 1998, il colonnello AS è stato il capo dell'aviazione delle forze aviotrasportate. Saveliev.

Aviazione delle forze aviotrasportate An-2

Forze missilistiche strategiche dell'aviazione

La storia dell'aviazione delle forze missilistiche strategiche risale al 1950, quando un'unità di aviazione di velivoli Po-2 fu creata presso il 4° campo di addestramento centrale dello Stato del Ministero della Difesa (Kapustin Yar). L'aereo incluso nella sua composizione è stato coinvolto nell'aumento dell'efficienza del controllo, nella ricerca di luoghi in cui sono caduti gli stadi missilistici, nella raccolta e nella consegna di materiali di ricerca e nella risoluzione di altri compiti di trasporto. Negli anni successivi, il legame crebbe fino alle dimensioni delle osae.

Le unità aeronautiche, e successivamente gli squadroni, furono create per supportare le attività del Cosmodromo di Baikonur, la 43a stazione di prova scientifica separata (ONIS), situata in Kamchatka.

Nel 1958 fu creata la prima OSAE, che assicurò l'attività vitale della formazione di missili balistici intercontinentali (Plesetsk). Entro la metà del 1959, 4 OSAE furono create come parte delle forze missilistiche strategiche, armate con aerei Il-12, Il-14, Li-2, Po-2, Yak-12, Yak-18 ed elicotteri Mi-4.

17 dicembre 1959 è stata costituita il nuovo tipo Le forze armate dell'URSS - Forze missilistiche strategiche, nello stesso anno furono create le prime osaps nell'ambito delle forze missilistiche strategiche (Baikonur e Kapustin Yar, rispettivamente 99th e 158th osaps).

Nel 1960, gli eserciti missilistici di nuova formazione iniziarono ad essere assegnati alle osae e ai singoli corpi missilistici per separare i distaccamenti dell'aviazione. Nel 1964 fu creato il primo OVE (10th OVE, insediamento di Tatishchevo) per garantire la vita della 60a divisione missilistica. In totale, alla fine del 1964, l'aviazione che faceva parte delle forze missilistiche strategiche aveva 2 osap, 5 osa e 2 ove.

Successivamente, con la crescita della potenza di combattimento del ramo più formidabile delle forze armate dell'URSS, anche la sua forza aumentò, raggiungendo il suo massimo entro la fine del 1991, quando l'aviazione delle forze missilistiche strategiche comprendeva 3 osap, 7 osae / otae e 31 ove. A quel tempo, gli aerei An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, IL-20RT, IL-22 ed elicotteri Mi-6, Mi-8, Mi-9 servivano nella sua composizione. 19R e Mi-22 (circa 500 velivoli in totale).

Vale anche la pena notare che nel 1982 la direzione principale delle strutture spaziali (GUKOS) è stata ritirata dalle forze missilistiche strategiche e trasferita alla diretta subordinazione del ministro della Difesa dell'URSS. Allo stesso tempo, nella loro composizione è stato incluso anche il 99 ° osap (aeroporto di Baikonur).

A livello di divisioni missilistiche (e ce n'erano 43 al momento del crollo dell'URSS), furono utilizzati elicotteri che svolgevano, per la maggior parte, i seguenti compiti: consegna del personale in servizio; condurre vari tipi di intelligence; controllo fotografico della qualità del camuffamento di posti di comando e lanciatori; lotta antisabotaggio; comunicazioni di pattugliamento; scorta di convogli automobilistici con carichi speciali, lanciatori quando entrano nelle rotte di pattuglia; fornendo vari tipi di test, ecc.

I comandanti delle divisioni missilistiche avevano anche a loro disposizione elicotteri appositamente progettati: posti di comando aereo Mi-19R. Ma le formazioni operativo-tattiche - eserciti missilistici (ce n'erano 6) potevano già vantare un'unità aerea "personale": erano "affidati" all'OSAE, che comprendeva principalmente An-24/26, Il-22 e Mi -8 elicotteri, Mi-9 e Mi-22.

Dalla fine degli anni '80 L'aviazione delle forze missilistiche strategiche iniziò a essere chiamata in servizio per il supporto di ricerca e salvataggio dei voli nelle aree di responsabilità dell'aviazione dei distretti militari e degli eserciti aerei e, dopo il volo di Matthias Rust, per essere in servizio nella difesa aerea sistema per intercettare obiettivi a bassa velocità a bassa quota.

Inoltre, parte dell'aviazione (a volte fino all'osap) era assegnata a varie unità scientifiche, che erano principalmente impegnate nel tracciamento dei voli dei veicoli spaziali. Loro rappresentante di spicco può essere chiamato l'84o osap (insediamento Klyuchi, Kamchatka). Tali unità e unità, oltre a svolgere compiti puramente di trasporto, erano anche impegnate nelle riprese di lanci, voli e atterraggi di veicoli spaziali, nonché nella raccolta di informazioni telemetriche. Inoltre, l'osap è stato collegato al 43° ONIS "Kama" (Kamchatka), al 4° sito di test interspecifico statale centrale (Kapustin Yar) e al 1° sito di test statale (Plesetsk).

L'aviazione delle forze missilistiche strategiche tra tutta l'aviazione di piccole dimensioni si distingueva per un gran numero di squadroni separati, in questo caso - OVE, che era dovuto alle specificità delle sue attività: questi squadroni erano assegnati alle divisioni missilistiche delle forze missilistiche strategiche.

Ad Ermolino vicino a Mosca si trovava l'otae "corte" dello Stato maggiore delle forze missilistiche strategiche, che comprendeva tra l'altro 5 An-72. Inoltre, uno squadrone aeronautico separato era di stanza in Kamchatka.

Dei 38 "combattono" ove ed osae il numero più grande di stanza in PUrVO - 9, SibVO - 7 e MVO - 6. In ZabVO e PrikVO ce n'erano quattro, BelVO - tre, TurkVO - due, in DalVO, OdVO e KVO - uno ciascuno.

Dal luglio 1983 al dicembre 1991, il capo dell'apparato aeronautico dello stato maggiore delle forze missilistiche strategiche è stato il maggiore generale dell'aviazione I.A. Nekraha, poi fu sostituito dal Maggiore Generale dell'Aviazione G.P. Kochergin, che ha ricoperto questa carica fino al 2000.

Aviazione delle Forze Spaziali

La direzione principale delle strutture spaziali (GUKOS o, nella vita di tutti i giorni, truppe spaziali), ritirata nel 1982 dalle forze missilistiche strategiche e direttamente subordinata al ministro della Difesa dell'URSS, comprendeva anche aerei da trasporto ed elicotteri utilizzati per risolvere le attuali questioni della vita dei cosmodromi del Paese dei Soviet.

Aviazione delle Forze Spaziali
70	oitapon	Chkalovsky	IL-76	An-12	An-26	Tu-134	Tu-154	L-39
99	osap	Estremo (Baikonur)	An-72	An-26	Mi-8	IL-20RT	IL-18	An-24
54	Uia	Kapustin Yar (Znamensk)	Mi-8	-	-	-	-	-
286	osa	Estremo (Baikonur)	An-12	An-26	Mi-8	-	-	-

Il capo dell'aviazione della direzione del capo delle strutture spaziali del Ministero della Difesa dell'URSS era responsabile dell'aviazione KV.Fino al 1986, questa posizione era chiamata capo dell'aviazione GUKOS.

Un'unità di aviazione piuttosto interessante come parte dell'aviazione KV era il 70 ° reggimento di aviazione di ricerca e addestramento separato per scopi speciali dal nome. Eroe dell'Unione Sovietica S.V. Seregin, destinato, tra l'altro, al volo e all'addestramento speciale dei futuri cosmonauti. Il reggimento faceva parte organizzativa del 1 ° Istituto di ricerca del Centro di addestramento dei cosmonauti del Ministero della Difesa dell'URSS. Yu.A. Gagarin. E, sebbene a volte comprendesse fino a quattro squadroni di aviazione, all'inizio degli anni '90. il reggimento si è riunito come parte di due squadroni: il primo - sull'L-39 e il secondo, che comprendeva Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK (velivoli specializzati per l'addestramento degli astronauti) e Tu- 134A, An-12, An-26. Gli fu anche affidato il compito di trasportare la guida delle forze spaziali.

Un altro reggimento, il 99° osap, insieme al 286° osae, assicurò il funzionamento del cosmodromo di Baikonur. Comprendeva, tra gli altri, l'An-72, Il-20RT e versioni telemetriche speciali dell'Il-18 (nel 1989-1990, tutti gli Il-20RT furono trasferiti all'aviazione della Marina). La parte principale dell'aviazione KV era di stanza a TurkVO.

Aviazione delle Truppe della Protezione Civile

Nel 1981-1982 come parte delle truppe di protezione civile dell'URSS, subordinate al Ministero della Difesa, si formarono almeno tre ovo: 136° ovo (Krasnoyarsk (Cheremshanka), 137° ovo (Garovka-2), 138° ovo (Vladimir (Dobrynskoye) Essi includevano elicotteri Mi-8 e Mi-6. Secondo alcuni rapporti, c'era un altro ovo simile a Barnaul.

Aviazione delle Truppe della Protezione Civile
136	ovo	Krasnojarsk (Cheremshanka)	Mi-8	Mi-6
137	ovo	Garovka-2	Mi-8	Mi-6
138	ovo	Vladimir (Dobrynskoe)	Mi-8	-

Le truppe ferroviarie avevano anche i propri distaccamenti di elicotteri (ad esempio, due ovo nel 1974-1987 servirono alla costruzione del BAM, con sede a Chegdomyn e Tyumen / Tynda) e, secondo alcuni rapporti, le truppe dell'oleodotto - a Vologda.

Aviazione Truppe di frontiera KGB URSS

Confine Mi-8

Yak-40 dell'aviazione PV del KGB dell'URSS

Aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS
12	oup	Stavropol (Shpakovskoe)	An-26	An-72	Yak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	pcc (PPM APV)
	JSC CH	Mosca (Sheremetyevo-2)	Tu-134	IL-76	An-72	Yak-40	Mi-8	-	CHCP
	oaaa	Vorkuta/Tiksi/Chersky	An-26	An-24	Mi-8	Mi-26	Ka-27PS	-	OAPO
10	oop	Alma-Ata (Burundai)	Mi-8	Mi-24	Mi-26	Yak-40	An-26	An-72	KSAPO
11	oop	Vladivostok (Knevichi) / Sovetskaja Gavan	An-26	Mi-8	Yak-40	Ka-27PS	Mi-24	-	KDPO
14	oop	Petrozavodsk	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	KSZPO
15	oop	Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo / Khalaktyrka)	An-26	An-72	Mi-8	Ka-27PS	Mi-26	Ka-25?	KTPO
16	oop	Yuzhno-Sakhalinsk (Khomutovo) / Mendeleevo (Yuzhno-Kurilsk)	An-26	An-72	Yak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	KTPO
17	oop	Mary-3 / Nebit-Dag	Mi-8	Mi-24	An-26	Mi-26?	-	-	KSAPO
23	oop	Dushanbe	Mi-8	Mi-24	Mi-26	An-26	-	-	KSAPO
7	emirati arabi uniti	Baia della Provvidenza	An-26	An-24	Ka-27PS	Mi-8	-	-	SVPO
16	emirati arabi uniti	Khabarovsk	An-26	An-24	Yak-40	Mi-8	-	-	KDPO
18	emirati arabi uniti	Chita (Cheryomushki) / Kyzyl	An-24	An-26	Mi-8	-	-	-	KZabPO
19	emirati arabi uniti	Blagoveshchensk	An-26	An-24	Mi-8	Mi-24	-	-	KDPO
20	emirati arabi uniti	Rakvere / Riga (Skulte) / Ventspils	An-24	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	KZPO
21	emirati arabi uniti	Magadan (Falco)	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	SVPO
22	emirati arabi uniti	Ucharal	Mi-8	Mi-24	-	-	-	-	kvpo
24	emirati arabi uniti	Odessa (Scuola)	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	-	KZapPO

Il 21 luglio 1932, quando il Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS adottò una risoluzione sulla formazione di squadroni aerei come parte della guardia di frontiera, può essere considerata la data di nascita dell'aviazione PV. Queste formazioni furono create nel 1932 a Tbilisi, Tashkent, Minsk, Alma-Ata, nel 1933 - ad Akmolinsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Khabarovsk, Vladivostok, Nagaevo, Kazalinsk, Tashauz. Ogni distaccamento includeva 3-4 unità aeree.

Nel 1935 furono creati squadroni aerei separati a Mosca e squadroni aerei a Grozny, Rostov-on-Don, Mary (Turkmenistan), n.p. Belaya (Transbaikalia), su Sakhalin, a Murmansk, Arkhangelsk, e un collegamento aereo - nella Baia di Provvidenza. Successivamente, nel Transcaucaso, si formarono gli Emirati Arabi Uniti con base presso l'aerodromo di Tbilisi, così come l'OVE (Kabuletti), che, già nel dopoguerra, furono riorganizzati nell'Unità di Aviazione dell'Aeronautica Militare.

All'inizio del 1948, l'aviazione di frontiera aveva 10 unità e subunità aeronautiche, che includevano 182 aerei. Dal 1954 gli elicotteri sono stati ammessi in servizio anche con l'aviazione delle truppe di frontiera.

Nei primi anni '70 Nel 1999, l'aviazione dell'aviazione aveva 12 reggimenti e squadroni di aviazione, oltre a un certo numero di distaccamenti di aviazione, che includevano più di 150 aerei.

È interessante notare che prima dell'inizio delle ostilità in Afghanistan, il KSAPO MF era rappresentato da un solo Emirati Arabi Uniti, di stanza nell'insediamento. Mary (due An-24 e circa 10 Mi-8), con basi operative a Nebit-Dag e Dushanbe. Nel 1981, gli Emirati Arabi Uniti sono stati schierati negli stati degli Emirati Arabi Uniti, che avevano 36 elicotteri. Nello stesso anno a Dushanbe si sono costituiti gli Emirati Arabi Uniti (4 aerei e 16 elicotteri), che nel 1983 sono diventati anche gli Emirati Arabi Uniti (6 aerei e 26 elicotteri). Nel 1984, il 10° OAP (Burundai) (KVPO) aveva 32 velivoli: due Yak-40, due An-26, 18 Mi-8, 8 Mi-24 e due Mi-26.

Il PV del KGB dell'URSS nel 1991 includeva 10 distretti di confine: Red Banner East (KVPO), Red Banner Far East (KDPO), Red Banner Transcaucasian (KZakPO), Red Banner Transbaikal (KZabPO), Red Banner Western (KZapVO) ), Red Banner Baltic (KPPO), Red Banner Central Asian (KSAPO), Red Banner Northwestern (KSZPO), Northeastern (SVPO) e Red Banner Pacific (KTPO). Anche il Separate Arctic Border Detachment faceva parte del PV.

KSAPO aveva tre OAP contemporaneamente, KTPO - due. Altri quattro PO avevano un reggimento ciascuno. Il resto dei distretti (e anche allora non tutti) comprendeva solo gli Emirati Arabi Uniti.

L'autore è riuscito a trovare informazioni sull'esistenza di almeno 8 squadroni. Ognuno di loro includeva 10-15 velivoli, e in alcuni - anche di più: negli Emirati Arabi Uniti, di stanza a Uch-Aral, a metà degli anni '80. c'erano 19 elicotteri: 15 Mi-8 e quattro Mi-24. C'erano anche una serie di squadroni dell'aviazione alberghiera (Tiksi, Chersky, Nebit-Dag) e unità / distaccamenti (Riga (Skulte), Ventspils, Kyzyl), che facevano parte dell'OAP.

Oltre all'industria della cellulosa e della carta, c'erano una serie di strutture di subordinazione diretta nell'aviazione di frontiera.

Quindi, all'aeroporto di Mosca (Sheremetyevo), aveva sede una società per azioni speciale, che era responsabile del trasporto della leadership del KGB dell'URSS. È stata costituita nel 1978 presso l'aeroporto di Ivanovo come JSC e nel 1980 il nome è stato cambiato in JSC SN, essendo già stato trasferito a Sheremetyevo in precedenza. Le versioni civili Yak-40, Tu-134 e persino Il-76 - Il-76T e Il-76TD - volavano come parte del JSC SN.

Nell'aviazione fotovoltaica, ce n'era l'unica nelle "piccole aviazioni" della cartiera PV, situata a Tbilisi e Kabuletti, ma nel 1990 si trasferì a Stavropol (Shpakovskoye). Qui sia i "piloti di aerei" che i piloti di elicotteri hanno migliorato il loro livello di addestramento e si sono riqualificati per nuovi velivoli.

Vale la pena notare che la geografia della base delle unità strutturali dell'UAP e degli Emirati Arabi Uniti è stata molto significativa. Quindi, aerei ed elicotteri dell'OAA (Vorkuta) avevano sede a Tiksi, Chersky, Murmansk, Khatanga, Naryan-Mar, Chokurdakh, sull'isola di Sredny.

Gli aerei del 15 ° OAP (Yelizovo) si trovavano a Khalaktyrka (lì, tra le altre cose, c'erano elicotteri Mi-26) e nell'insediamento. Chiavi, 16° oap (Yuzhno-Sakhalinsk) - nell'insediamento Hot Beach e Mendeleevo ed elicotteri del 7° Emirati Arabi Uniti (ex Provideniya) sono stati schierati ad Anadyr, Pevek, isola di Dezhnev, Vankarem, Hall. Croce, sala. Lawrence, Egvekinote e su M. Schmidt. Gli elicotteri dell'11a OAP furono schierati a Sovetskaya Gavan, Dalnerechinsk, Kamen-Rybolov, Spassk-Dalny, Border.

Degli otto reggimenti "da combattimento", tre ciascuno erano di stanza nel territorio dei distretti militari dell'Estremo Oriente e del Turkmenistan, che aveva i confini più lunghi con gli stati vicini. C'era un reggimento ciascuno sul territorio del LenVO e del PUrVO. Per quanto riguarda i singoli squadroni, quattro di loro sono stati schierati sul territorio del distretto militare dell'Estremo Oriente, uno ciascuno a TurkVO, OdVO, PribVO e ZabVO.

Nel 1988, nel settore dell'aviazione, l'aviazione ha ridotto l'OAP nell'insediamento. Prishib dal 12 ouap e nel 1987 - ovo su Sakhalin.

A partire dal 1991, gli aerei An-24 (8), An-26 (circa 30), An-72 (19), Yak-40 (7), nonché Mi-8, Mi-24 e Mi-26. Quattro Il-76, due Tu-134 facevano parte del JSC SN. Diversi aerei An-12 fino alla metà degli anni '80. volò come parte dell'OAP di stanza a Dushanbe.

L'aviazione di frontiera era tra tutte le piccole aeronautiche la più numerosa in termini di forza di combattimento, e dal numero di aeromobili. Lei inclusa numero più grande reggimenti di aviazione - 9 e un numero significativo di singoli squadroni - 8. Una caratteristica della base dell'aviazione di frontiera era un numero significativo di punti base per aeromobili di un'unità. Inoltre, c'era un numero significativo di eliporti operativi. A causa delle specificità delle loro attività, l'aviazione di frontiera è stata dispiegata lungo l'intero perimetro del confine dell'URSS.

Le unità e subunità di frontiera, nella cui zona di responsabilità erano le acque territoriali dell'URSS, erano composte da elicotteri Ka-25 e Ka-27PS. Sul Lontano est, An-72 ha volato nell'Artico, nel nord del Paese, gli elicotteri Mi-26 sono stati utilizzati anche in Asia centrale (hanno iniziato ad operare qui dal 1983). Anche lo Yak-40 ha volato nell'aviazione di frontiera, che era piuttosto una rarità nell'aviazione delle forze dell'ordine dell'URSS.

Il capo del dipartimento dell'aviazione del GUPV del KGB dell'URSS, che aveva Grado militare Maggiore Generale dell'Aeronautica. Dal dicembre 1991 la carica è stata ribattezzata Vice Presidente del Comitato per la protezione del confine di Stato - Capo del Dipartimento dell'aviazione del Comitato per la protezione del confine di Stato ed è diventato tenente generale. Queste posizioni sono state ricoperte dall'ottobre 1977 al 1992 dal tenente generale dell'aviazione N.A. Rochlov.

Aviazione Truppe interne MIA

All'aviazione delle Truppe interne del Ministero dell'Interno sono stati affidati i compiti di protezione di importanti impianti (ad esempio quelli relativi alle armi nucleari, o BAM) e di agire nell'interesse della Direzione principale per l'esecuzione delle punizioni.

Nel 1978 fu formato il dipartimento dell'aviazione dell'Alto Comando delle truppe interne del Ministero degli affari interni dell'URSS, nella primavera dell'anno successivo fu creata la prima OSAE delle truppe interne del Ministero degli affari interni in Khabarovsk, comprendeva l'aereo An-26 e 15 elicotteri Mi-8. Erano basati non solo a Khabarovsk, ma anche a Chita, dove schierarono un'unità di aviazione con base separata dal 1 ° OSAE (4 Mi-8).

Aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni
1	emirati arabi uniti	Khabarovsk	Mi-8	-	-
2	emirati arabi uniti	Chita (Cheryomushki)	Mi-8	-	-
3	OSAE CH	Chkalovsky	An-72	-	-
		Reutovo (Nuovo villaggio)	Mi-8	-	-
		Novosibirsk (settentrionale)	Mi-8	-	-
		Sverdlovsk (Aramil)	Mi-8	-	-
		Syktyvkar	Mi-8	-	-
		Alma-Ata (Burundai)	Mi-8	An-26	-
4	osa	N.Novgorod (Strigino)	IL-76	Mi-8	-
5	osa	Rostov sul Don (centro)	Mi-8	-	-

Nel 1980, a Khabarovsk, fu creato il 2° Emirati Arabi Uniti dagli stati del 1° OAE, che si trovava a Tynda e Nizhneangarsk (obaz).

Dopo l'attuazione delle misure per garantire la sicurezza dei Giochi Olimpici di Mosca nel 1980 a Reutovo (un sobborgo di Mosca) sulla base della Special Purpose Division. FE Dzerzhinsky, è stato "piantato" un volo di tre Mi-8.

Successivamente, "ritirando" velivoli ed elicotteri dalla 1a OAE e dalla 2a EAU nel 1981, è stata costituita una 3a OAE SN consolidata. I suoi elicotteri erano basati a Reutovo (Nuovo villaggio) e i suoi aerei erano basati a Chkalovskaya. Dal 1987 qui sono iniziate anche le consegne dell'An-72.

La composizione del 3° OSAE CH, oltre a quanto sopra, comprendeva altri tre obaz: a Novosibirsk, Sverdlovsk, creato nel 1982, e Syktyvkar (1984). Erano armati con elicotteri Mi-8. Osae è stata organizzata a Gorky nel 1989 ea Rostov sul Don nel 1991.

Nel 1987, il 2 ° Emirati Arabi Uniti si trasferì all'aeroporto di Chita (Cheryomushki).

Nella seconda metà degli anni '80. Gli aerei An-72 (5 aerei, aeroporto di Chkalovskaya) e Il-76 (10 aerei, Gorky, in seguito ribattezzato Nizhny Novgorod) iniziarono a entrare in servizio con l'aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni. Una delle ragioni di ciò era la necessità di trasferire su lunghe distanze forze significative delle truppe interne del Ministero degli affari interni a causa del peggioramento della situazione criminale nel paese nel suo insieme.

Tenendo conto delle difficoltà con l'acquisizione di attrezzature aeronautiche, in totale, a partire dal 1991, circa 25 Mi-8, un An-26, cinque An-72 e dieci Il-76 hanno volato nell'aviazione del Ministero degli Affari Interni.

L'aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni era la più piccola di tutte le piccole aviazioni (ad eccezione dell'aviazione della protezione civile). Non includeva nemmeno i reggimenti di aviazione - solo squadroni di aviazione separati, che si trovavano vicino a oggetti protetti di particolare importanza. Il principio di base di questa aviazione era simile a quello di confine: gli elicotteri erano di stanza non solo nell'aeroporto principale, ma anche in altri aeroporti e siti operativi.

Dal 1978 al 1994, il capo dell'aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni è stato il maggiore generale dell'aviazione V.M. Ponomarev.

Inoltre, ai tempi dell'URSS, c'era la propria aviazione direttamente e come parte del Ministero degli affari interni. Vero, non del tutto ufficiale ... Dalla fine degli anni '50. questo dipartimento su base noleggio ha utilizzato aeromobili ed equipaggi della MGA per risolvere i suoi problemi. Gli elicotteri (tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 - Ka-26 e Mi-2) volavano principalmente nell'interesse della polizia stradale. L'aereo trasportava la guida del Ministero degli Affari Interni e i suoi principali elementi strutturali. Ma dopo l'apparizione alla fine degli anni '70. propria aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni, anche la leadership della polizia sovietica aveva in programma di creare la propria aviazione.

Nella prima fase, è stato deciso di acquistare solo aeromobili, senza creare un dipartimento dell'aviazione del Ministero degli affari interni, per assegnarli agli ATC regionali e regionali (Khabarovsk, Novosibirsk, Yakutsk, Perm, Kemerovo, Mosca). Ad esempio, il 14 settembre 1991 è stato creato il "Gruppo di pattuglia per elicotteri sotto la direzione centrale degli affari interni della regione di Kemerovo". Si prevedeva di consegnare aerei a Kiev, Leningrado, Alma-Ata, Rostov.

In totale sono stati acquistati sei Mi-8 e diversi Ka-26 (per la polizia stradale di Mosca e Leningrado). Ma era necessario non solo farli volare (non era difficile preparare gli equipaggi per tipi di elicotteri "da corsa"), ma anche servirli. Inizialmente, si è deciso di coinvolgere specialisti pertinenti dell'MGA. Ma a un esame più attento del problema, si è scoperto che gli specialisti civili sono un piacere costoso (paghi per gli straordinari, non darai l'allarme, non supererai l'orario di inizio, ecc.). Pertanto, è stato deciso ... semplicemente di "eliminare" la risorsa del Mi-8 e del Ka-26 "da soli", e quindi in qualche modo "fondersi" con l'aviazione del Ministero degli affari interni. Il primo è riuscito (nel 1992, tutti gli elicotteri del Ministero degli affari interni erano già nelle basi di stoccaggio), con il secondo - non del tutto: per il Ministero degli affari interni hanno semplicemente stanziato il 10% delle risorse di volo dell'aviazione del Ministero degli Affari Interni. È vero, era già nel 1993.

Ma non importa quanto pochi (secondo personale e il numero di velivoli) erano i “piccoli” velivoli sopra descritti, ognuno di essi risolveva il proprio, spesso non meno importante di quello dei “grandi” colleghi, il compito…

Dopo aver analizzato le informazioni aggiuntive "emerse" nell'ultimo anno, i dati di riepilogo aggiornati sulla forza di combattimento dell'aviazione delle forze dell'ordine dell'URSS sono i seguenti:

Aviazione delle forze dell'ordine dell'URSS (tabella pivot)
Potenza struttura	Tipo di aeromobile (tipo di truppe)	VA (Difesa aerea OA)	Aviazione divisioni	Aviazione (elicottero) reggimenti	Separato aviazione (elicottero) squadroni	Separato aviazione (elicottero) distacchi (link), gruppi aerei	Se- qualità LA, unità
MO	aviazione	17	41	237	67	17	12245
	SW (AA)	-	-	52	61	5	4150
	Forze di difesa aerea del paese	9*	-	91	18	16	3960
	Marina Militare	-	8	58	9	8	2100
	Forze missilistiche strategiche	-	-	3	38	-	500
	Aviotrasportato	-	-	-	9	-	200
	HF	-	-	2	2	-	185
	ANDARE	-	-	-	-	3	15
KGB	pv	-	-	9	8	1	420
MIA	VV MIA, MIA	-	-	-	5	-	60
Totale:		26	49	452	217	50	23835

* Più il distretto di difesa aerea di Mosca.

Abito semiaderente in blu scuro con scollo a V, decorato con una sciarpa in seta rossa (inclusa). Tessuto - gabardine. Secondo l'ordine del Ministero degli affari interni della Russia n. 575, i galloni sono cuciti sulle maniche dell'abito a una distanza di 8 cm dal bordo della spalla. Sulla manica sinistra è cucito un gallone, che indica l'appartenenza al Ministero degli affari interni della Russia, e sulla manica destra, un gallone, che indica il servizio di un ufficiale di polizia/giustizia. Puoi aggiungere galloni con il velcro. Uno scialle su un vestito viene indossato in un triangolo piegato a forma di sciarpa, le estremità strette sono legate insieme e infilate nella parte posteriore all'interno sotto il colletto. L'ampio lato è nascosto sotto la scollatura del vestito. È consentito indossare un abito estivo senza sciarpa in ufficio. La lunghezza del vestito lungo il bordo inferiore dovrebbe essere all'altezza delle ginocchia. L'abito a maniche corte Polizia/Giustizia fa parte della nuova uniforme della polizia Modello materiale campione:

La tuta Gorka-3 è il tipo di tuta Gorka di maggior successo e diffuso. Realizzato in materiale rip-stop con una densità di 270 gr. per 1 m2 di colore nero, strutturalmente è composto da giacca e pantalone. Utilizzato per proteggere il combattente da condizioni meteorologiche avverse, in qualsiasi condizione atmosferica. La principale differenza di questa tuta è la fodera in pile. La giacca ha un profondo cappuccio con coulisse, due tasche laterali a filetto ricoperte da pattine chiuse da bottone, una tasca interna porta documenti e due tasche sulle maniche, appena sotto le spalle. Vale la pena notare che la fodera in pile è rimovibile, il che aumenta l'usabilità della tuta e ne consente l'utilizzo in un intervallo di temperatura più ampio. Spalle, gomiti, polsini sono rinforzati con tessuto sintetico rip-stop oxford 0. Il rinforzo sui gomiti della tuta mountain-3 è realizzato sotto forma di una tasca in velcro, completata da inserti rigidi. Le maniche sono dotate di polsini antipolvere e di un elastico nascosto per la regolazione del volume appena sopra il polso. La giacca ha anche una coulisse regolabile lungo il bordo e si chiude con bottoni. I pantaloni dell'abito Gorka hanno sei tasche. Due fessure laterali, due lettere di vettura e due posteriori. Le ginocchia, il fondo delle gambe e le altre zone di carico dei pantaloni sono rinforzate con tessuto sintetico rip-stop Oxford 0. Il fondo delle gambe è doppio, il cosiddetto “dust boot” rinforzato con un polsino che si indossa sopra lo stivale e impedisce l'ingresso di polvere, sporco e piccoli sassi. Appena sotto la piega del ginocchio, i pantaloni hanno un elastico di fissaggio. Regola automaticamente il volume della gamba e impedisce al tessuto di navigare. I pantaloni sono dotati di bretelle staccabili. Caratteristiche principali: fodera in pile removibile tuta demi-season materiale resistente tasca interna cappuccio CARATTERISTICHE TUTA MATERIALE: ripstop Composizione: 70/30 Densità: 240 gr. Sovrapposizioni: oxford 0 Polsini: si Guarnizioni: si Tasche giacca/pantaloni: si/si Stagionalità: mezza stagione Inoltre: inserti rinforzati, fodera in pile removibile, antere sui pantaloni, bretelle inclusi

Abito semiaderente in blu scuro con scollo a V, decorato con una sciarpa in seta rossa (inclusa). Tessuto - gabardine. Secondo l'ordine del Ministero degli affari interni della Russia n. 575, i galloni sono cuciti sulle maniche dell'abito a una distanza di 8 cm dal bordo della spalla. Sulla manica sinistra è cucito un gallone, che indica l'appartenenza al Ministero degli affari interni della Russia, e sulla manica destra, un gallone, che indica il servizio di un ufficiale di polizia/giustizia. Puoi aggiungere galloni con il velcro. Uno scialle su un vestito viene indossato in un triangolo piegato a forma di sciarpa, le estremità strette sono legate insieme e infilate nella parte posteriore all'interno sotto il colletto. L'ampio lato è nascosto sotto la scollatura del vestito. È consentito indossare un abito estivo senza sciarpa in ufficio. La lunghezza del vestito lungo il bordo inferiore dovrebbe essere all'altezza delle ginocchia. L'abito da polizia/giustizia a maniche corte fa parte della nuova uniforme della polizia. Esempio di disegno materiale:

Grazie a tecnologie innovative e materiali di qualità che garantiscono la massima protezione da pioggia e vento, sarai in un comfort costante, contribuendo a ridurre la fatica durante tutta la giornata. Caratteristiche Protezione da pioggia e vento Taglio regolamentare Materiale esterno: Rip-stop Isolamento: Thinsulate

L'impermeabile da mezza stagione da donna fa parte della divisa degli agenti di polizia del nuovo campione. Impermeabile dalla silhouette semi-adiacente, con chiusura centrale interna segreta per cinque passanti e bottoni e inoltre per un bottone superiore uniforme e un'asola passante sopracoperta, su una fodera cucita riscaldata. Sulle civette nella zona della cucitura della spalla sono presenti due passanti e un passante non tagliato per il fissaggio degli spallacci rimovibili. Le maniche sono inserite, due suturali. Nella parte inferiore della cucitura centrale della manica ci sono delle pacche cucite, fissate con un passante e un bottone uniforme. Colletto rovesciato, con supporto staccabile. La cintura rimovibile è infilata nei passanti situati nelle cuciture laterali e si chiude con una fibbia con linguetta, la cui estremità libera è infilata nel passante. Sul collo destro è presente una tasca interna a filetto con foglietto. Tessuto della giacca (100% poliestere) con fili di tessitura rip-stop e impregnazione idrorepellente. Il secondo strato è la membrana. Stucco: Thinsulate 100 g/mq. Intervallo di temperatura consigliato: da +10°С a -12°С. Indossato con una sciarpa blu scuro o una sciarpa bianca. È consentito indossare un impermeabile da mezza stagione ben piegato con il lato anteriore rivolto verso l'esterno sulla mano sinistra. Gli impermeabili per la mezza stagione sono indossati abbottonati. È consentito indossare impermeabili per la mezza stagione con il bottone in alto slacciato. Gli impermeabili per la mezza stagione sono indossati con o senza isolamento rimovibile con una cintura fissata con una fibbia. Spalline rimovibili in blu scuro e strisce in blu scuro sono indossate su questo impermeabile.

Nessun velcro per i galloni. La taglia è indicata dal colletto. Spallacci utilizzabili Indossati larghi Vita regolabile con elastici laterali 2 taschini sul petto Materiale: 65% poliestere 35% viscosa

La giacca è corta, dal taglio dritto. Tessuto - gabardine. Progettato per i dipendenti degli organi degli affari interni con gradi speciali di polizia. Secondo l'ordine del Ministero degli Affari Interni della Russia n. 575, i galloni sono cuciti sulle maniche della tuta a una distanza di 8 cm dal bordo della spalla. Sulla manica sinistra è cucito un gallone, che indica l'appartenenza al Ministero degli affari interni della Russia, e sulla manica destra, un gallone, che indica il servizio di un agente di polizia. Puoi aggiungere galloni con il velcro. La chiusura centrale su un "fulmine" staccabile. Colletto rovesciato. Ripiani con gioghi staccabili nella zona del cingolo scapolare. Sulle mensole sono presenti tasche a filetto sul petto con bottoni figurati sui bottoni. Due tasche laterali a filetto con ingresso con cerniera. Schienale con sprone cucito. Morbide pieghe sono disposte lungo la linea dello sprone per la libertà di movimento. Maniche a giro con cucitura singola, polsini impunturati chiusi con bottoni. Sul fondo della giacca è presente una cintura in un pezzo, il cui volume è regolato dalle sezioni laterali con elastico. Una parte posteriore e una mensola su una fodera da un tessuto a maglia (griglia). I giromanica sono bordati con nastro adesivo. Pantaloni dal taglio dritto. Cintura cucita con sei passanti per cintura. Il volume della cintura è regolato dalle sezioni laterali con elastico. Due tasche nelle cuciture laterali. Una tasca a filetto con patta e chiusura interna con bottone si trova sulla metà posteriore destra del pantalone. Un piping rosso è inserito lungo le cuciture laterali dei pantaloni. Fa parte dell'uniforme di un agente di polizia di un nuovo campione. Esempio di disegno materiale:

Materiale: gabardine - Pantaloni classici con piping lungo la cucitura laterale. - Il volume della cintura è regolato dalle sezioni laterali con elastico. - 6 passanti per cintura in vita. -Due tasche laterali. - Una tasca a filetto con patta sulla metà posteriore dei pantaloni. - Sulla cucitura laterale - bordo rosso Esempio di motivo del materiale:

Il modello di stivali da mezza stagione leggeri con tomaia in pelle idrofobica ad alta resistenza e suole in gomma con battistrada in rilievo è costantemente popolare tra i dipendenti di varie forze dell'ordine, turisti e persone che preferiscono le attività all'aperto. Per un maggiore comfort, la fodera degli stivali è realizzata in fitta rete in PVC. La punta e il tallone sono rinforzati con uno speciale materiale termoplastico che permette di mantenere la forma esterna degli stivali. La valvola sorda impedisce l'ingresso di oggetti estranei nello stivale. Gli stivali da mezza stagione sono dotati di un sistema di allacciatura composto da otto paia di semianelli a forma di D, che consentono di facilitare e velocizzare notevolmente il processo di allacciatura e slacciatura degli stivali senza rimuovere i lacci dai passanti. STIVALI D'ASSALTO DI TIPO URBANO Continuazione della mitica serie "COBRA". Usato in tutto unità speciali RF Top combinato: pelle idrofobica (1,2-1,4 mm), “DRYWALKSYSTEM” (R) (CJSC “RUSSIAN KOZHA”) + vera pelle elastica sull'asta. Fodera: rete. Suola: gomma di maggiore resistenza all'usura (Italia), BUTEK 1. Metodo di fissaggio suola: adesivo. Puntale e tallone: ​​materiale termoplastico rinforzato. Taglie: 40-46. La valvola sorda protegge il piede dagli urti ambiente(polvere, acqua, sporco) Allacciatura rapida. Colore nero. Peso: 570 gr. Specifiche Stivali d'assalto. Modello Kobra 12011 Produttore BUTEKS Paese Bielorussia Materiale superiore pelle idrofobica (1,2-1,4 mm), "DRYWALK SYSTEM"® (CJSC "RUSSIAN KOZHA") + pelle naturale elastica sulla tibia Materiale del rivestimento mesh Fissaggio suola incollato Supporto del collo del piede in metallo Punta e tallone rinforzato in materiale termoplastico Materiale suola gomma con maggiore resistenza all'usura BUTEK 1, (Italia) Gamma taglie disponibili 40-46 Colore scarpa nero Tipo di allacciatura allacciatura rapida Tipo di valvola valvola sorda

Tappo di confine con parte superiore verde, fascia nera e piping rosso. Il cappuccio è completato da una coccarda e da un cordoncino in filigrana metallizzata (o laccata). L'altezza della corona è di 7 cm Viene realizzata entro 3-5 giorni lavorativi.

Gli stivali da mezza stagione, in cui i berretti e la parte superiore della tomaia sono realizzati in tessuto di nylon con una densità di 1000 D, e la parte inferiore della tomaia sono in vera pelle cromata di 1,6 mm di spessore, sono perfetti per le forze dell'ordine e forze di sicurezza, nonché turisti o persone che amano le attività attive all'aperto. L'indubbio vantaggio di questo modello è che la parte anteriore dello stivale è protetta da danni meccanici e umidità da un rivestimento in pelle Matrix e, inoltre, punta e tallone sono rinforzati con uno speciale materiale termoplastico per mantenere la forma. La fodera di questo modello è realizzata in resistente rete di nylon. Il sistema di allacciatura alto fissa saldamente il modello sulla gamba, inoltre la presenza di tre paia di ganci nella parte alta della caviglia permette di allacciare velocemente gli stivali. La valvola sorda impedisce l'ingresso di oggetti estranei nello stivale. La suola in gomma flessibile e resistente è dotata di un battistrada ruvido che fornisce una trazione ottimale su un'ampia varietà di superfici, siano esse sabbia, ghiaia, rocce o erba. STIVALI D'ASSALTO TIPO URBANO Questo modello è un classico stivale "tattico" della polizia. È stato testato in molte unità speciali della Russia. Ha ricevuto il massimo dei voti per indicatori come resistenza all'usura e comfort dai dipendenti della SOBR "BULAT". Combinazione superiore: vera pelle cromata (1.4-1.6) + tessuto ad alta resistenza realizzato con filo di nylon 1680D non testurizzato. Fodera: rete laminata Suola: gomma di maggiore resistenza all'usura (Italia), BUTEK 1. Metodo di fissaggio suola: adesivo. Supinatore: metallo. Puntale e tallone: ​​materiale termoplastico rinforzato. Taglie: 40-46. La valvola sorda protegge un piede dall'influenza dell'ambiente (polvere, sporco). Colore nero. La punta è rinforzata - pelle con rivestimento in PU ad alta resistenza "Matrix" (Italia). Peso: 545 gr. Specifiche Stivali d'assalto. Modello Viper 2331 Produttore BUTEX Paese Bielorussia Materiale superiore vera pelle cromata (1.4-1.6) + tessuto nylon ad alta resistenza 1680D Materiale fodera rete laminata Adesivo fissaggio suola Supporto arco in metallo Punta e tallone rinforzati in materiale termoplastico Suola in gomma di maggiore resistenza all'usura BUTEK 1 , (Italia) Gamma taglie disponibili 40-46 Colore scarpa nero Valvola per non udenti Protezione con strati esterni in pelle Matrix ad alta resistenza con rivestimento in PU (Italia). dito del piede

La tuta da combattimento offerta per l'acquisto è una copia quasi completa della tuta ACU che l'esercito americano utilizza dal 2005. In pochissimo tempo, è diventato così popolare che è utilizzato sia dalle unità militari d'élite che dagli appassionati di sport militari come il softair. La tuta è realizzata in tessuto misto cotone/poliestere/35 di alta qualità con una densità di 210 g. su 1m2, nei colori della mimetica sperimentale A-TACS FG, utilizzata da varie compagnie militari private. Il costume è composto da giacca e pantaloni. La giacca è aderente, quindi è più comodo indossarla infilata nei pantaloni con l'attrezzatura attaccata. È presente una piega speciale nella zona delle scapole, per una maggiore mobilità delle mani. La cerniera centrale è bifacciale, duplicata da una valvola con chiusure in velcro, due tasche piatte oblique sul petto sono destinate solo al trasporto di documenti, due tasche applicate sulle maniche servono per le piccole cose necessarie al combattente. Sull'avambraccio sinistro è presente una tasca per tre penne a sfera. Per la comodità di indossare un'armatura, il colletto della giacca è rialzato in modo che l'attrezzatura non sfreghi il collo. Si chiude con una fibbia in tessuto. Va notato che, a differenza dell'originale, i supporti dei marker a infrarossi sono stati rimossi dalla giacca e le chiusure in tessuto sul colletto sono più morbide e confortevoli. Le maniche della giacca sono fissate con una chiusura in velcro. La giacca ha sette chiusure per informazioni sul grado di un combattente, il suo gruppo sanguigno, ecc. I rinforzi ai gomiti sono realizzati a forma di tasca, con la possibilità di completarli con un inserto rigido. Pantaloni dalla vestibilità ampia, con ampi passanti per cintura, viene fornito un ulteriore serraggio della cintura con un cordino sottile. La larghezza dei pantaloni si chiude con bottoni, sui lati in vita ci sono passanti per stringere, che non è nella forma originale. Ci sono otto tasche nei pantaloni dell'uniforme. Due grandi tasche cargo sono in grado di ospitare munizioni aggiuntive se necessario, due piccole tasche sui polpacci sono ideali per trasportare un multiutensile e una borsa da medicazione, l'accesso ad esse in posizione seduta è più facile di qualsiasi altro. Tutte le tasche dei pantaloni, ad eccezione di quelle da infilare, sono ricoperte da pattine. Due tasche laterali a fessura sono tradizionalmente utilizzate per gli articoli per la casa e due tasche posteriori rimangono "in riserva". Le parti caricate dei pantaloni sono rinforzate, davanti, sulle ginocchia, è previsto l'utilizzo di un inserto rigido. La parte inferiore delle gambe è tirata con una treccia sottile. colore A-TACS FG Caratteristiche principali: analogo della tuta NATO rimosso IR Velcro sul colletto più morbido dell'originale tessuto morbido sui pantaloni passanti per coulisse CARATTERISTICHE CARATTERISTICHE DELLA TUTA Materiale: misto (lux) Composizione: 70pe / 30 hb Densità: 270 gr. Polsini: Velcro Elastici sigillanti: no Tasche giacca/pantaloni: tasche oblique sul petto Stagionalità: per tutte le stagioni Inoltre: una copia della tuta NATO

Stivali invernali OMON, in cui i berretti alti (24 cm) sono realizzati in pelle cromata naturale con uno spessore di 1,6 mm, con una suola flessibile in plastica termoplastica, dotata di un ampio battistrada in rilievo e isolamento in pelle di pecora naturale di alta qualità: sono esattamente le scarpe di cui hanno bisogno le forze dell'ordine, i turisti professionisti e tutti coloro che amano le attività all'aria aperta. La punta e il tallone dello stivale sono rinforzati con materiale termoplastico per mantenerne la forma. In questo modello viene utilizzato un sistema di allacciatura, nella parte superiore del quale sono presenti due paia di passanti in metallo che consentono di sfilare e indossare rapidamente le scarpe senza togliere i lacci dai passanti. La valvola sorda impedisce a sporco, neve, sabbia e altri corpi estranei di entrare nel bagagliaio. Questo modello è una manna dal cielo per le persone con un collo del piede alto. Parte superiore: vera pelle cromata (1,4-1,6 mm). Fodera: montone naturale. Suola: TEP (±40°C), 2050. Metodo di fissaggio suola: incollaggio. Supinatore: metallo. Puntale e tallone: ​​materiale termoplastico rinforzato. Taglie: 36-50. La valvola sorda protegge un piede dall'influenza dell'ambiente (polvere, acqua, sporco). Ganci. Bordo morbido. Colore nero. Peso: 840 gr. Caratteristiche tecniche Stivali di tipo militare (Berretti). Modello Omon 905 Produttore BUTEX Paese Bielorussia Materiale della parte superiore vera pelle cromata (1,4-1,6 mm) Materiale della fodera pelle di pecora naturale Fissaggio suola incollata e cucita Sostegno dell'arco in metallo Punta e tallone rinforzati in materiale termoplastico Materiale suola TEP (± 40 ° C), 2050 Gamma taglie disponibili 36- 50 Colore pattini nero Tipo di valvola valvola cieca Connessioni morbide presenti Ganci presenti

Gli stivali invernali da pilota con berretto basso (18 cm) e suola elastica in materiale polimerico con proprietà della gomma (TEP) sono perfetti per le attività all'aperto, come scarpe da lavoro e lunghe passeggiate. La parte superiore di questo modello è realizzata in vera pelle cromata di 1,6 mm di spessore e la pelliccia di montone naturale viene utilizzata come riscaldatore. La punta e il tallone dello stivale sono rinforzati con uno speciale materiale termoplastico per mantenerne la forma. La suola ha un disegno del battistrada per una presa sicura su qualsiasi superficie. Per evitare che neve e oggetti estranei penetrino all'interno dello stivale, gli stivali Pilot sono dotati di una valvola semi-sorda. Per una maggiore affidabilità, la suola in questo modello è cucita lungo il perimetro e la parte inferiore della caviglia è fissata alla tomaia con un rivetto metallico. STIVALI ALTI Tomaia: pelle cromata naturale (1,4-1,6 mm) Fodera: montone naturale. Suola: TEP (±40°С), 3521. Metodo di fissaggio suola: incollaggio. Arch plant: metallo Puntale e tallone: ​​materiale termoplastico rinforzato. Taglie: 36-50. Valvola semi sorda. Bordo morbido. Colore: nero Peso: 730 gr. Modifiche: ecopelliccia modello 180. Specifiche Stivali. Modello Pilot 181 Produttore BUTEX Paese Bielorussia Materiale della parte superiore vera pelle cromata (1,4-1,6 mm) Materiale della fodera pelle di pecora naturale Fissaggio suola incollata e cucita Sostegno dell'arco plantare in metallo Punta e tallone rinforzati in materiale termoplastico Materiale suola TEP (±40°C) 3521 Disponibile gamma taglie 36-50 Colore pattini nero Tipo di valvola valvola semi-non udenti Presenza di tubazioni morbide

La taglia è indicata dal colletto. Nessun velcro per i galloni. Spallacci utilizzabili Indossati larghi Vita regolabile con elastici laterali 2 taschini sul petto Materiale: 65% poliestere 35% viscosa

L'abito estivo è composto da giacca e pantaloni. Giacca dal taglio dritto. Il colletto è un supporto, il volume è regolato da un pata su una chiusura in tessuto. La chiusura centrale su un fulmine smontabile chiuso da un livello su chiusure tessili. Due tasche applicate sul petto con patta su chiusure in tessuto. Le tasche si trovano obliquamente, nella direzione della mano. Schienale con due pieghe verticali per libertà di movimento nella zona delle scapole. Le maniche sono in un unico pezzo. Nella parte superiore delle maniche sono presenti tasche applicate con patta su chiusure tessili, con passanti per cintura all'interno delle patte. Nell'area del gomito sono presenti pad-amplificatori con ingresso per protezioni su elementi di fissaggio tessili. Sul fondo delle maniche sono presenti tasche applicate per le penne. Sul fondo delle maniche polsini con patte su chiusure in tessuto per la regolazione del volume. Pantaloni dal taglio dritto. Cintura in un pezzo con sette passanti. Il volume della cintura è regolato da un cordino con punte. Chiusura con bottoni. Due tasche laterali all'americana. Sulle cuciture laterali ci sono due grandi tasche applicate con tre pieghe per il volume. La parte superiore delle tasche è unita da un cordino elastico con un morsetto. Gli ingressi alle tasche, progettati obliquamente, come una mano, sono chiusi con alette su chiusure tessili. Nella zona delle ginocchia sono presenti imbottiture di rinforzo con ingresso per protezioni su elementi di fissaggio tessili. Nella parte inferiore dei pantaloni sono presenti tasche applicate con patta su chiusure tessili. Il volume sul fondo dei pantaloni è regolato da una treccia. Sulle metà posteriori dei pantaloni sono presenti due tasche a filetto con patta con chiusura a bottone nascosto. Nella zona della seduta è presente un amplificatore sovrapposto Tessuto: Mirage-210, pe-67%, chl-33%

Stile classico Taglio ampio Indossato ampio Spalline utilizzabili Cintura regolabile con elastico laterale 2 tasche sul petto Materiale: 67% poliestere 33% viscosa

I pantaloni dell'ufficiale di polizia, femmina, sono destinati all'uso durante la stagione estiva. Il modello è realizzato in tessuto (gabardine) con buona permeabilità all'aria, non si deforma durante il funzionamento, è resistente allo sporco, non si elettrizza e non si stropiccia. Pantaloni uniformi dal classico taglio dritto con piping rosso lungo la cucitura laterale. La cintura è cucita, su un bottone, regolabile con un elastico. Due tasche laterali. I pantaloni si allacciano con un bottone, braghetta - con una cerniera. Per una vestibilità ottimale, ci sono pieghe sul davanti e pinces sul retro. Esempio di disegno materiale:

Le tute da uomo sono progettate per piloti e tecnici dell'aviazione civile e di piccola aviazione. La tuta veste bene. Il periodo di usura del prodotto è aumentato grazie a materiali domestici di alta qualità, soluzioni di design e molti anni di esperienza di specialisti. Il prodotto è progettato secondo GOST 12.4.100-80. Salopette con chiusura centrale per cerniera a doppio cursore; valvola antivento interna; spalline; nella zona delle ascelle sono presenti fori di ventilazione, all'interno i fori di ventilazione sono chiusi con una rete nel colore del tessuto. La larghezza della tuta lungo la linea di cintura viene regolata con l'aiuto di un elastico (elastico) su un nastro di contatto (velcro). Nelle cuciture laterali sono presenti dei tagli sul "fulmine"; nella parte inferiore dei pantaloni della tuta ci sono delle "cerniere" per indossare sopra le scarpe. Tasche per vari scopi: tasche a toppa con ingresso inclinato con cerniere sugli scaffali, sulla manica sinistra - una tasca a toppa con cerniera con patta fissata con un nastro di contatto (velcro); ad essa è regolata una tasca per penne stilografiche a tre scomparti, tasche inferiori applicate con “cerniere”, nella metà posteriore destra della tuta è presente una tasca per attrezzi, chiusa con un bottone; che viene adattato al dettaglio dell'amplificazione. Per il fissaggio degli attrezzi viene fornita una cordicella, che si fissa alla tasca tramite l'occhiello e il supporto con un semianello. Sul ripiano destro - la parte di accoppiamento del nastro di contatto (morbido) per posizionare un gallone di volo, sul ripiano di sinistra - la parte di accoppiamento del nastro di contatto (morbido) per posizionare un gallone nominale standard, un passante per cintura per un badge. Schienale con pieghe verticali per libertà di movimento. Le maniche sono incastonate, una suturale, regolabili sul fondo con un cinturino su un nastro di contatto (velcro). Sopra la tasca sulla manica sinistra, la parte di accoppiamento del nastro di contatto (morbido) è regolata per accogliere il gallone.

I pantaloni leggeri UIS offrono comfort quando si lavora nella stagione calda. Il materiale "Gabardine" non si raggrinzisce, non perde forma quando viene lavato, non sbiadisce. Opzione perfetta per l'uso quotidiano. CARATTERISTICHE Taglio statutario MATERIALI Gabardine (100% poliestere)

Descrizione: Giacca MPA-02 con cinturino antivento e sottogola, giacca isolante rimovibile e cappuccio. Collo in piedi. Davanti al taglio lungo la linea di cintura, le parti superiori del davanti con tasche a filetto posizionate verticalmente con cerniera e tasche applicate con patta fissate con un passante e un bottone "canadese". Sulle parti inferiori del davanti sono presenti tasche applicate con patta chiusa da passante e bottone "Canadian". Un dorso con parte inferiore cucita. Il volume della giacca in vita è regolato da una coulisse incastonata con cordino. Le estremità del cavo vengono estratte attraverso i morsetti. Maniche in un pezzo con parti laterali davanti e dietro, due cuciture con patte sul fondo, per regolare la larghezza con chiusura in tessuto. Sulle maniche sono cucite tasche applicate sul "fulmine", che è nascosto. Cappuccio con visiera e coulisse per regolare il volume del cappuccio. Il ritaglio anteriore è stretto con una corda, le cui estremità sono estratte attraverso gli occhielli, la lunghezza della corda è regolata da morsetti. Lungo le cuciture delle spalle ci sono passanti per cintura. Spalline e falsi spallacci sono rimovibili. Una giacca rimovibile (fodera) è fissata alla giacca con una cerniera lungo i bordi dei lati e del collo, nonché con passanti in cordino elastico e bottoni lungo la cucitura per attaccare i polsini in maglia. Fodera removibile in tessuto trapuntato double face. Una suturale maniche a giro con polsini in maglia cuciti. Sul lato interno sinistro della giacca staccabile, c'è una tasca applicata con chiusura in tessuto, una tasca realizzata con il tessuto principale. Isolamento: "Fibersoft" Un prodotto unico, indispensabile in condizioni estreme, con grande sforzo fisico. Sostituisce diversi strati di abbigliamento combinando protezione dal vento e dall'umidità e uno strato riscaldante. Grazie alle maniche in un unico pezzo, offre libertà di movimento illimitata e riduce l'affaticamento. Una giacca rimovibile (fodera) ti consente di offrire comfort durante un brusco cambiamento della temperatura ambiente: giorno-notte, alta montagna. Un gran numero di tasche diverse (ingombranti sopraelevate, a filetto) è conveniente per ospitare tutti i tipi di attrezzatura. Si consiglia di utilizzare in combinazione con biancheria intima termica. Intervallo di temperatura da +10ºС a 0ºС.

La maglia della polizia è realizzata in tessuto di poliestere-viscosa. Grazie a questo tessuto la maglia durerà più a lungo, non perderà il suo aspetto originale anche dopo numerosi lavaggi e non si elettrizzerà. SPECIFICHE Tempo caldo Vestibilità regolare MATERIALI 65% poliestere, 35% viscosa

Materiale: misto lana - Pantaloni classici con piping lungo la cucitura laterale. - 6 passanti per cintura in vita. -Due tasche laterali. - Una tasca a filetto con patta sulla metà posteriore dei pantaloni. - Piping rosso lungo la cucitura laterale

Il vantaggio dei pantaloni MPA-56 è la loro impressionante versatilità. Ci sono un gran numero di tasche, il sistema Molle e imbottiture di rinforzo nell'area della cucitura del sedile. Grazie al taglio anatomico, hai la massima libertà di movimento. SPECIFICHE Per clima caldo Per carichi intensi Per attività all'aperto Per operazioni militari MATERIALI Rip-stop

La giacca invernale per l'esercito, la marina e l'aviazione offre una protezione affidabile contro vento e neve. L'isolamento trattiene perfettamente il calore, pesa poco, non si deforma, non assorbe l'umidità. La combinazione di tessuto a membrana e isolamento fornisce protezione da forti gelate. CARATTERISTICHE Protezione dal freddo Vestibilità stabilizzata Per operazioni militari Solo lavaggio a mano MATERIALI Membrana Rip-stop Isolamento Fibersoft

Stivali invernali OMON, in cui i berretti alti (24 cm) sono realizzati in pelle cromata naturale di 1,6 mm di spessore, con una suola flessibile in plastica termoplastica, dotati di una grande protezione in rilievo e isolamento in pelliccia di lana stampata di alta qualità con un contenuto (70%) di pelle di pecora: queste sono esattamente quelle scarpe necessarie per le forze dell'ordine, i turisti professionisti e tutti coloro che amano le attività all'aperto. La punta e il tallone dello stivale sono rinforzati con materiale termoplastico per mantenerne la forma. In questo modello viene utilizzato un sistema di allacciatura, nella parte superiore del quale sono presenti due paia di passanti in metallo che consentono di sfilare e indossare rapidamente le scarpe senza togliere i lacci dai passanti. La valvola sorda impedisce a sporco, neve, sabbia e altri corpi estranei di entrare nel bagagliaio. Questo modello è una manna dal cielo per le persone con un collo del piede alto. Per un maggiore comfort in questo modello, la punta e il tallone della suola sono rialzati, il che crea un'esperienza di camminata confortevole. Tomaia: vera pelle cromata (1,4-1,6 mm) Fodera: pelliccia di lana stampata Metodo di fissaggio suola: cucito a colla Collo del piede: metallo Punta e tallone: ​​rinforzati in materiale termoplastico Suola: TEP (±40°С) 2050 Taglia: 36-50 Colore: nero. Peso: 840 g La valvola per non udenti protegge il piede dagli agenti atmosferici (polvere, acqua, sporco). Ganci. Bordo morbido. Caratteristiche tecniche Stivali di tipo militare (Berretti). Modello Omon 907 Produttore BUTEX Paese Bielorussia Materiale della parte superiore vera pelle cromata (1,4-1,6 mm) Materiale della fodera pelliccia di lana stampata (merino) Fissaggio suola incollata e cucita Arch plantare in metallo Punta e tallone rinforzati in materiale termoplastico Materiale suola ТЭП (±40° С), 2050 Gamma taglie disponibili 36-50 Colore pattini nero Tipo di valvola valvola cieca Connessioni morbide presenti Ganci presenti

I pantaloni estivi del Ministero per le Situazioni di Emergenza sono incredibilmente comodi grazie al tessuto in Gabardine leggero e liscio, ideale per la stagione calda. Il prodotto non sbiadisce al sole, non si restringe dopo ripetuti lavaggi, non si raggrinzisce. SPECIFICHE Per climi caldi Vestibilità legale MATERIALI Gabardine (100% polietilene) Esempio di modello materiale:

Cap del Ministero della Difesa (ufficio). Il cappuccio è realizzato in tessuto ripstop, colore oliva. Secondo il regolamento provvisorio n. 256/41/3101. Su berretti e berretti c'è un segno di distinzione in base all'appartenenza alle autorità esecutive, dove la legge lo prevede servizio militare(coccarda d'oro), gli alti ufficiali, inoltre, hanno una visiera e una fascia del berretto con ricami dorati.

Giacca a vento della polizia. Questa giacca a vento della polizia legale, grazie all'uso di un tessuto a membrana di alta qualità con una densità di 240 gr. potrà tutelare i dipendenti del Ministero dell'Interno da eventuali fenomeni atmosferici avversi. Una grande caratteristica di questo modello di giacca è la resistenza al vento e all'umidità. Un cappuccio è ripiegato all'interno del colletto rialzato, che può essere facilmente regolato lungo la parte anteriore. Polsini elasticizzati, cintura regolabile e una resistente chiusura con cerniera nascosta da una striscia di tessuto con rivetti possono anche proteggere dalle intemperie. Lungo il perimetro del cingolo scapolare, il prodotto è completato da profili rossi cuciti. Sulle cuciture delle spalle del bottone sono presenti degli spallacci destinati ad apporre segni distintivi. colore blu scuro caratteristiche principali: MIA form materiale membrana griglia larga dimensionale CARATTERISTICHE CARATTERISTICHE DELLA TUTA Materiale: membrana Composizione: P/E Densità: 240 gr. Polsini: si Tasche giacca/pantaloni: si/no Stagionalità: per tutte le stagioni Inoltre: giacca a vento della polizia legale

L'impermeabile da uomo per i dipendenti del Ministero della Difesa di una silhouette dritta fornirà un servizio comodo e presentabile aspetto a temperature fino a -15 gradi. Il tessuto della giacca con una membrana in combinazione con l'isolamento funge da protezione dal vento e dall'umidità. CARATTERISTICHE Protezione dal freddo Protezione da pioggia e vento Taglio a norma Lavaggio a mano MATERIALI Membrana Rip-stop Isolamento Fibersoft

Brevetto n. 46636. Pantaloni di una versione modernizzata della tuta sovietica per forze speciali, nota come "Mabuta". Consigliato per i servizi di sicurezza Vestibilità ampia che non limita i movimenti La tuta utilizza bottoni in acciaio inossidabile Cintura alta per comfort e facilità di indossare le munizioni sulla cintura. I lati della cintura sono gommati Passanti per un'ampia cintura in vita Imbottiture di rinforzo sulle ginocchia Pieghe nella zona del ginocchio per un taglio anatomico Patta con cerniera La cintura si chiude con due bottoni Il fondo del pantalone è gommato, le antere in pregiato cotone calico sono cucito all'interno. Le antere sono dotate di elastici. Si consiglia di infilare gli stivali nelle scarpe e indossare la gamba sopra gli stivali Tasche: tasche sul lato anteriore delle cosce con ingresso dall'alto con due bottoni. L'ingresso delle tasche è ribaltato per evitare che piccoli oggetti cadano.La tasca posteriore da infilare sul lato destro con due bottoni sulla gamba destra, sul lato è presente una tasca per un tagliacinghia o un coltello a baionetta. La tasca ha un ingresso gommato, una valvola con due bottoni. All'interno viene cucita una fettuccia che forma delle celle per l'autoaggancio del fodero, tasche laterali tagliate Materiale: "Rip-stop": 53% cotone; 47% poliestere "Gretta": 53% cotone; 47% poliestere "Standard": 60% cotone; 40% poliestere Peso prodotto: taglia 46/176 -589 g taglia 50/176 -654 g taglia 54/182 -690 g taglia 58/188 -703 g SELEZIONE TAGLIA: Scarica la tabella taglie (. xls) per definizione esatta taglia che ti serve RECENSIONI: Recensione di tankist_sssr POTREBBE INTERESSARTI:

Descrizione: Tuta per la protezione da fattori biologici dannosi, consigliata per il lavoro in campo e in condizioni di taiga - cappuccio dal design complesso, che esclude completamente la penetrazione di insetti sotto i vestiti - la zanzariera si stacca e si ripone in una tasca segreta - cappuccio con regolazione del volume - tasca applicata con patte in velcro - maniche con polsini-polsini in maglia - rinforzi ai gomiti e alle ginocchia - regolazione volume al fondo giacca e fondo pantalone - girovita pantalone con doppia fascia elastica Colore: giunco ​​KMF Materiali: tessuto misto Standard : TU 8572-003-72179571-2012 Altezza: 170 -176, 182-188 Dimensioni: da 88-92 a 120-124 Volume 1 unità. 0,005 (m3) Quantità di merce nella confezione: Confezione da 5 pezzi Volume di 1 confezione: 0,024 (m3) Certificati:

La tuta MPA-35 è progettata per il lavoro confortevole dei dipendenti del Ministero della Difesa nella stagione calda. Composto da pantaloni e una giacca con maniche lunghe. Sulle maniche sono presenti dei rinforzi nella zona del gomito. Il fondo della giacca è di taglia regolabile. SPECIFICHE Per climi caldi Vestibilità regolare Per lavoro d'ufficio MATERIALI Gabardine (100% poliestere)

Una versione aggiornata della giacca dall'uniforme da campo ACU dell'esercito americano. La modernizzazione riguarda sia i cambiamenti nel taglio dell'ultima generazione della forma americana originale, sia i nostri sviluppi. Sono stati anche corretti alcuni bug minori generali nella tuta Splav ACU (cuciture mancanti, posizione della tasca, corrispondenza delle taglie, ecc.). Attenzione! La tuta ACU-M sostituisce l'ACU di Splav e non è più una replica del kit ACU americano originale, poiché presenta una serie di sottili modifiche al design Indossato infilato o allentato Il busto è aderente. Pieghe nella zona delle scapole per aumentare la libertà di movimento delle braccia Rinforzo dei gomiti con rivestimenti in tessuto con possibilità di installare sotto di essi inserti protettivi in ​​schiuma (non inclusi nel kit!), l'ingresso è fissato con un velcro stretto Rimosso in quanto non necessario Velcro quadrato al centro del petto per ospitare le insegne Chiusura centrale su una cerniera lampo a due vie in plastica del trattore con comode impugnature a treccia. Una chiusura in velcro è fissata sopra la cerniera. Come con il kit ACU originale, il numero e le dimensioni di queste linguette in velcro sono stati ridotti per facilità d'uso e meno sfregamenti. Arrangiamento reciproco il velcro reciproco è stato modificato per proteggere i vestiti sotto la giacca da danni (nell'originale, quando la giacca è sbottonata, il gancio in velcro guarda verso il corpo) Collo alto (protegge il collo dallo sfregamento con l'armatura), si chiude con Velcro. Può essere indossato con il velcro abbassato per i nastri con il nome sul petto Polsini con toppe in velcro La maggior parte del velcro è cucita non solo attorno al perimetro, ma anche lungo le diagonali o una cucitura al centro per affidabilità. I lati caricati di tutto il velcro sono cuciti in due o tre passaggi. Nell'originale, la maggior parte del velcro è cucita in un solo passaggio lungo il perimetro.Le cuciture principali sono zaposhitochnye (nella serratura) con un punto catenella, molte travette a zigzag in punti carichi.Tasche: tasche sulle spalle, fissate con velcro . All'esterno della patta c'è il velcro per un gallone standard con una bandiera. Gli elementi di fissaggio del marker IR sono stati rimossi dalla valvola in quanto non necessari. Velcro grande per attaccare i galloni. Nella parte inferiore c'è un anello spazzato per il drenaggio dell'acqua, in un set ci sono due tappi per grandi tasche sulle maniche in velcro: velcro reciproco, rifinito con il tessuto principale della tuta. Il tappo chiude un velcro monocolore di ampia area, che risalta sullo sfondo del tessuto, soprattutto in disegno camouflage sull'avambraccio sinistro, una tasca piatta non chiudente per tre manici. Le tasche piatte sul petto sono cucite indipendentemente, inclinate, fissate con uno stretto velcro. Per proteggere mani e guanti dai graffi, sulla tasca viene utilizzato un velcro a strappo e sulla valvola (nella giacca ACU originale è viceversa). Le dimensioni e l'angolo delle tasche sono state modificate per adattarsi all'ultima generazione del set ACU americano originale Materiale: NYCO Rip-stop, 50% cotone, 50% nylon TROVA TAGLIA: Download

Brevetto n. 46636. Giacca da una versione modernizzata della tuta sovietica per forze speciali, nota come "Mabuta". Consigliato per i servizi di sicurezza. La parte inferiore della giacca è fissata con un bottone, alleviando il carico dalla cerniera Rinforzo sui gomiti Pieghe nei gomiti per una vestibilità anatomica La cintura della giacca è regolabile con coulisse laterali Polsini con bottoni, due posizioni per la regolazione Vengono utilizzati bottoni in acciaio inossidabile Petto tasche della giacca con ingresso superiore con cerniera. Zip protetta da un'abbottonatura Tasche in velcro per IPP sulle spalle All'interno, sul lato del cuore, una tasca porta documenti realizzata in tessuto idrorepellente. Entrata in velcro con bordo ripiegato per proteggere dall'umidità Alla base del colletto sul rovescio si trova un anello appendiabiti cucito in Materiale: "Rip-stop": 53% cotone; 47% poliestere "Gretta": 53% cotone; 47% poliestere "Standard": 60% cotone; 40% poliestere Peso prodotto: taglia 46/176 -512 g taglia 50/176 -612 g taglia 54/182 -745 g taglia 58/188 -794 g SELEZIONE TAGLIA: Scarica la tabella taglie (.xls) per determinare la taglia giusta TU POTREBBERO INTERESSARTI:

Tuta casual di personale militare del Ministero della Difesa RF. Giacca da uomo: si chiude in vita con cerniera, maniche lunghe, sfoderata. Colletto rovesciato con supporto e fissaggio agli angoli con bottoni. Le tasche sono fissate con un nastro di contatto. Di seguito sono presenti tasche a filetto "cornice", fissate con cerniera. La tasca interna porta documenti si chiude con un bottone. Pantaloni con cintura cucita fissata con un bottone. Colore: blu, verde, nero. Taglia: 88-132 Taglia: 84-100 Altezza: 158-200 Tessuto: Rip-stop Accessori: Rinforzato Colore: blu, verde, nero. Materiale: ripstop.

La tuta MPA-35 è progettata per il lavoro confortevole dei dipendenti del Ministero della Difesa nella stagione calda. Composto da pantaloni e una giacca con maniche lunghe. Sulle maniche sono presenti dei rinforzi nella zona del gomito. Il fondo della giacca è di taglia regolabile. SPECIFICHE Per climi caldi Vestibilità regolare Per lavoro d'ufficio MATERIALI Gabardine (100% poliestere)

La tuta Soft Shell è appositamente progettata per soddisfare le esigenti richieste degli operatori della Force. Scopo speciale. Progettato per mantenere una temperatura corporea confortevole dell'utente nella stagione fredda durante un'attività vigorosa, in caso di maltempo, con vento e pioggia. La tuta può essere utilizzata come 5° strato di base di ECWCS Gen.III. Pantaloni MPA-28: -2 tasche laterali applicate con patta in velcro; - le sezioni laterali della cintura sono unite da un elastico; - sul fondo delle cuciture laterali - "fulmine"; - fascia elastica traforata per l'aggancio alle scarpe. Il tessuto softshell traspira, non si strappa, non si bagna, non limita i movimenti!

SCARPE BASSE Top: vera pelle cromata (1,4-1,6 mm). Fodera: TNT, resistente all'abrasione e ad asciugatura rapida, alta densità (150gr/mq) Suola: TPE "FASHION" (±40°C), 112. Metodo di fissaggio suola: punto colla. Supinatore: metallo. Puntale e tallone: ​​materiale termoplastico rinforzato. Taglie: 40-46. Colore nero. Peso: 495 gr. Specifiche Scarpe basse. Modello Inspector 704 Produttore BUTEX Paese Bielorussia Materiale superiore vera pelle cromata (1,4-1,6 mm) Materiale della fodera tessuto igroscopico e resistente all'usura (150 g/m2) Fissaggio della suola con colla e cucitura Supporto plantare in metallo Punta e tallone rinforzati in termoplastica materiale Materiale suola TEP (±40°С) ) "FASHION", 112 Gamma taglie disponibili 36-46 Colore scarpa nero

Giacca invernale calda e resistente. Il modello più popolare. Il sito presenta una versione monocolore di questa giacca. È possibile utilizzare false spalline La fodera in poliestere è trapuntata insieme all'imbottitura in poliestere, che aumenta la durata dei vestiti (l'imbottitura rimane in posizione durante il lavaggio a secco o il lavaggio) Cerniera frontale con due chiusure, si apre sia dalla parte superiore che inferiore della giacca Pieghe sul retro per una maggiore libertà di movimento Valvola antivento, che copre la cerniera frontale, polsini in maglia all'interno delle maniche impediscono la penetrazione del freddo sotto gli indumenti Vengono utilizzati bottoni in acciaio inossidabile È possibile completare la giacca con cappuccio, colletto e fodera Tasche: 2 tasche sul petto, 2 nella parte inferiore della giacca e 1 interna Coulisse: cordoncino per stringere la cintura e la parte inferiore della giacca Materiale: Oxford ) -100% nylon con rivestimento in PU Isolamento: sintetico invernale 300 g/m 2 SELEZIONE TAGLIA: Download