Una flotta a vela è un gruppo di navi che si muovono con l'aiuto di una vela. Di norma, l'uso della flotta è stato subito accompagnato dall'apparizione delle navi stesse, adatte a lunghe spedizioni o battaglie navali.

Una breve storia delle barche a vela

Primo navi a vela apparso in l'anno scorso antichità. Erano costituite da navi primitive a vela e potevano raggiungere velocità superiori al vento. Un gruppo di tali navi non può essere definito una flotta a tutti gli effetti, perché. ciascuno ha agito in modo indipendente nelle battaglie e l'esito della battaglia è stato deciso principalmente dai numeri. La principale tecnica di confronto era speronamento, massa e abbordaggio. Le grandi navi a vela erano dotate di armi aggiuntive: un lanciatore di pietre (principalmente per prendere le fortezze costiere), un arpione e un fuoco greco.

Nel XII-XIII secolo apparvero navi che trasportavano a bordo cannoni militari. Tuttavia, sono stati sviluppati nella direzione del potere personale. Le navi del tipo Karakka potevano combattere da sole contro un piccolo gruppo di navi, oltre a condurre operazioni di predoni.

Se stiamo parlando di un vero e proprio veliero, fu costruito per la prima volta nell'impero britannico nel XVI secolo. Portava il nome di Great Harry ("Ve-li-kie Har-ri"). La prima barca a vela militare russa fu varata nel 1668. Non apparteneva a un tipo specifico e portava il nome "Aquila".

Ves-li-ky Gar-ri

Una flotta regolare di barche a vela compare all'inizio del XVII secolo nelle potenze occidentali. In schiacciante vantaggio, questi erano gli imperi coloniali: Gran Bretagna, Portogallo, Spagna e Francia. Dopo 100 anni, in quasi tutta Europa si formò una flotta a tutti gli effetti, che in seguito svolse un ruolo chiave nelle compagnie espansionistiche. Inoltre, le navi da guerra furono catturate da molti criminali: i pirati.

Era della barca a vela del 17° secolo

Con la scoperta della macchina a vapore esistevano da tempo le grandi corazzate della flotta velica, ma la vela non fungeva più da forza principale per il movimento della nave. Era usato come fondi aggiuntivi navigazione in caso di guasto della caldaia o per risparmiare carburante in caso di vento forte. Le navi a vela furono completamente sostituite da corazzate e corazzate. Una barca a vela con un albero non protetto non aveva alcuna possibilità contro una nave corazzata. Vale la pena notare che negli anni '60 del XIX secolo non esisteva artiglieria rigata e le corazzate erano praticamente inaffondabili.

Classificazione delle navi a vela

La domanda di navi era basata sui compiti che svolgevano: spedizioni o operazioni militari. Nel secondo caso, la nave doveva raggiungere obiettivi tattici specifici, che portarono allo sviluppo di diversi tipi di navi. Le caratteristiche principali di qualsiasi unità navale da combattimento erano: dislocamento, numero di pezzi di artiglieria e alberi. Alla fine, è stata formata una classificazione delle navi per grado:

• I primi tre includevano solo navi di linea;
• 4 - 5 gradi erano fregate;
• 6 - 7 classifica altre navi più piccole (brigantino, tender, corvette).

Contemporaneamente allo sviluppo delle principali unità di combattimento, furono formate navi aggiuntive, che avrebbero dovuto risolvere compiti ausiliari al fine di raggiungere obiettivi strategici sul campo di battaglia.

Fondamentalmente erano:

• firewall. Una nave con esplosivi a bordo per dare fuoco a una nave nemica. Si sono sviluppati attraverso una semplice preparazione. I firewall non sono stati costruiti e, in effetti, non lo sono classe indipendente nave. La decisione di utilizzarli fu spesso adottata già nel corso delle battaglie; per la preparazione fu utilizzata una nave disabile, che non poteva combattere, ma era comunque in grado di navigare. C'era un effetto speciale se la nave nemica era in formazione ravvicinata con altre o era in una baia.
• Navi bombardieri. In termini di capacità, non differiva dalle principali navi da battaglia: una grande nave a 3 alberi con pezzi di artiglieria. Aveva i lati bassi ed era destinato al bombardamento delle infrastrutture costiere (baie, banchine, fortificazioni). In una battaglia navale, poteva anche mettersi alla prova efficacemente, ma grazie ai suoi lati divenne un facile bersaglio.
• Navi da trasporto. Tra questi c'erano anche diversi tipi di navi per compiti specifici (clipper, sloop, battelli a pacchetto, ecc.)

Vale la pena notare che non c'erano praticamente navi da carico tra le navi della flotta a vela delle potenze coloniali. Il carico veniva immagazzinato sulle navi principali e, se si manifestava la necessità di una nave da trasporto, venivano noleggiate da privati.

Principali velieri da combattimento

La marina nel Rinascimento ha svolto un ruolo importante per qualsiasi stato e il suo potere ha determinato la politica mondiale di quel tempo. Lo sviluppo delle navi continuò per due secoli prima che ricevessero una chiara classificazione. Le principali navi da guerra della flotta velica erano:

• Brigantino. Nave a 2 alberi con albero di trinchetto diritto e albero di maestra obliquo. Apparso nel 17° secolo e fu usato per operazioni di intelligence. A bordo c'erano 6 - 8 cannoni.
• Brigantino. Nave a 2 alberi del 7° grado con una cilindrata fino a tonnellate 400. Era la principale nave da ricognizione di tutte le flotte del mondo. A bordo c'erano anche da 8 a 24 cannoni, che venivano usati per sparare quando sfuggivano all'inseguimento. Apparve come una versione più pratica e più semplice del brigantino, ma non li sostituì completamente.
• Galione. La più grande nave dei tempi del XV - XVII secolo. Poteva includere da 2 a 4 alberi e lo spostamento era fino a tonnellate 1600. Le Halions erano le navi dominanti nelle battaglie prima dell'avvento delle corazzate.
• Caravella. Nave universale a 3 - 4 alberi con una cilindrata fino a tonnellate 450. Era più ampiamente utilizzata nelle spedizioni. La buona tenuta di mare è raggiunta grazie agli alberi versatili e alle sovrastrutture a prua ea poppa. Nonostante il lato alto, le caravelle erano solo navi a un ponte. Nelle battaglie servivano spesso come nave da carico, in grado di rispondere alle piccole navi e durante l'imbarco.
• Karakka. Grande nave a 3 alberi dei primi tempi. Aveva una cilindrata fino a 2000 tonnellate e 30 - 40 cannoni a bordo. La nave potrebbe trasportare gran numero passeggeri, fino a 1300 persone. Karakka si è dimostrato nel XIII-XVI secolo come una potente nave in grado di combattere da solo. Tuttavia, con la formazione di flotte e la comparsa di grandi navi, persero il loro significato.
• Corvetta. Nave a 2 - 3 alberi con un dislocamento fino a 600 tonnellate per compiti tattici. Apparve nel XVIII secolo e una delle due classi di navi (insieme alla fregata) sopravvissute fino ad oggi. È stato utilizzato per la caccia in crociera o per distruggere singoli bersagli, meno spesso per la ricognizione. Dotato di batteria di artiglieria aperta o chiusa con decine di cannoni.
• Corazzata. La più grande nave a 3 alberi con tre ponti di artiglieria (per lo più con batterie chiuse). Secondo lo standard, le navi con una cilindrata fino a 5000 tonnellate erano considerate corazzate, ma nella storia sono note molte navi di questo tipo e fino a 8000 tonnellate L'intera batteria poteva includere fino a 130 paia di cannoni posizionati lungo i lati. Erano usati principalmente per affrontare le stesse grandi navi e bombardare la costa. Le corazzate sono una delle poche navi a vela da combattimento che hanno prestato servizio nelle forze navali fino all'inizio del XX secolo.
• Flauti. Barca a vela da trasporto a 3 alberi. Lo spostamento era arbitrario, ma spesso non superava le tonnellate 800. Avevano fino a 6 cannoni e si distinguevano per l'elevata manovrabilità. Spesso usato dai corsari per le rapine. In Russia, i primi flauti apparvero nella flotta baltica nel XVII secolo.
• Fregata. Una nave a 3 alberi con una cilindrata fino a tonnellate 3500. La successiva al potere dopo la corazzata e aveva a bordo fino a 60 paia di cannoni. È stato utilizzato come una grande nave di supporto sull'intera linea del fronte o per svolgere compiti di comunicazione (protezione delle navi mercantili). Era la principale nave da guerra della flotta velica Impero russo.
• Sloop. Nave a 3 alberi con sponde basse. Aveva una cilindrata fino a 900 tonnellate e 16 - 32 pezzi di artiglieria. Serviva come nave da ricognizione a lungo raggio o da spedizione. Gli sloop erano popolari nel XVII e XIX secolo tra gli spedizionieri russi per i viaggi intorno al mondo.
• Shnyava. Una piccola barca a vela con 2 alberi dritti, popolare nella regione scandinava. In Russia, furono utilizzati attivamente da Pietro I per operazioni di ricognizione prima delle battaglie. Dislocamento fino a 150 tonnellate e il numero di cannoni variava da 2 a 18.
• Goletta. Nave con dislocamento arbitrario, per lo più di grandi dimensioni. Poteva contenere fino a 16 cannoni ed era distribuito come parte della flotta velica dell'Impero russo. Le golette da battaglia erano esclusivamente a 2 alberi e le navi messaggero lo erano numero arbitrario alberi

In alcuni paesi c'erano tipi unici di navi da guerra che non si sono diffusi. Ad esempio, le navi portoghesi, paragonabili per dislocamento a una fregata, ma dotate di diversi ponti di cannoni, erano chiamate incrociatori, sebbene questo tipo fosse già assegnato a navi più moderne.

Grandi navi della flotta velica russa

La prima menzione delle barche a vela russe può essere trovata in The Tale of Bygone Years, che racconta la campagna del principe Oleg a Bisanzio sulle navi. La flotta velica russa era già formata da Pietro I. La costruzione delle prime navi procedette a somiglianza di quelle europee. La prima grande battaglia della flotta nazionale viene celebrata con gli svedesi nella Guerra del Nord. In futuro, le forze navali inizieranno solo a crescere.

Grandi navi della flotta baltica

I più grandi velieri militari in Russia (così come nel mondo) erano corazzate. Le prime corazzate furono deposte nel cantiere navale Ladoga, che non aveva esperienza nella costruzione di grandi navi, a causa delle quali le navi ricevettero scarsa navigabilità e manovrabilità. Elenco delle corazzate a vela della flotta imperiale russa, che divenne la prima in servizio nel Baltico:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Tutte e tre le navi furono varate nel 1710 e furono classificate come corazzate di 4° grado. Ai lati furono collocati 50 cannoni di vario calibro. L'equipaggio della nave era di 330 persone. Anche le navi a vela della Marina russa persero la loro importanza con lo sviluppo di motori a vapore e corazzate, ma furono ancora utilizzate per operazioni di ricognizione fino al tempo della guerra civile.

Lettura consigliata:

Nel frattempo, "corriamo" rapidamente e brevemente al XV secolo, e lì sveleremo già la questione in modo più dettagliato. Quindi iniziamo:

I primi velieri apparvero in Egitto intorno al 3000 a.C. e. Ciò è dimostrato dai dipinti che decorano antichi vasi egiziani. Tuttavia, la sede delle barche raffigurate sui vasi non è apparentemente la Valle del Nilo, ma il vicino Golfo Persico. La conferma di ciò è un modello di una barca simile trovata nella tomba di Obeid, nella città di Eridu, che sorgeva sulle rive del Golfo Persico.

Nel 1969, lo scienziato norvegese Thor Heyerdahl fece un interessante tentativo di testare l'ipotesi che una nave dotata di una vela, fatta di canna di papiro, potesse navigare non solo sul Nilo, ma anche in alto mare. Questa nave, essenzialmente una zattera, lunga 15 m, larga 5 m e alta 1,5 m, con un albero di 10 m e una sola vela dritta, era governata da un remo timone.

Prima dell'uso del vento, le imbarcazioni galleggianti o mosse da remi o trainate da persone o animali che camminavano lungo le rive di fiumi e canali. Le navi consentivano il trasporto di merci pesanti e ingombranti, il che era molto più produttivo del trasporto di animali da parte di squadre a terra. Anche le merci sfuse venivano trasportate principalmente via acqua.

nave di papiro

Storicamente è attestata una grande spedizione navale del sovrano d'Egitto Hatshepsut, intrapresa nella prima metà del XV secolo. AVANTI CRISTO e. Questa spedizione, che gli storici ritengono sia anche un commercio, è proseguita attraverso il Mar Rosso fino all'antico paese di Punt, sulla costa orientale dell'Africa (questa è più o meno la moderna Somalia). Le navi tornarono pesantemente cariche di merci varie e schiavi.

Nella navigazione ravvicinata, i Fenici utilizzavano principalmente navi mercantili leggere dotate di remi e vela a rastrello dritto. Le navi destinate alla navigazione a lunga distanza e alle navi da guerra sembravano molto più impressionanti. La Fenicia, a differenza dell'Egitto, aveva condizioni naturali molto favorevoli per la costruzione di una flotta: vicino alla costa, alle pendici dei monti libanesi, crescevano foreste, dominate dal famoso cedro e quercia del Libano, oltre ad altre specie arboree pregiate.

Oltre al miglioramento navi marittime I Fenici lasciarono un'altra notevole eredità: la parola "galea", che probabilmente entrò in tutte le lingue europee.Le navi fenicie salparono dalle grandi città portuali di Sidone, Ugarit, Arvada, Gebala, ecc., dove c'erano anche grandi cantieri navali.

I materiali storici parlano anche del viaggio dei Fenici in direzione sud attraverso il Mar Rosso fino all'Oceano Indiano. Ai Fenici viene attribuita l'onore del primo viaggio in Africa alla fine del VII secolo. AVANTI CRISTO e., cioè quasi 2000 anni prima di Vasco da Gama.

I Greci già nel IX sec. AVANTI CRISTO e. impararono dai Fenici a costruire navi notevoli per l'epoca e iniziarono presto la colonizzazione dei territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. la loro area di penetrazione copriva le coste occidentali mar Mediterraneo, l'intero Pontus Euxinus (Mar Nero) e la costa egea dell'Asia Minore.

Non è sopravvissuta una sola nave antica in legno o parte di essa, e questo non permette di chiarire l'idea delle principali tipologie di galee, che si è sviluppata sulla base di scritti e altri materiali storici. Subacquei e subacquei continuano ad esplorare i fondali marini nei siti di antiche battaglie navali in cui furono perse centinaia di navi. La loro forma e struttura interna possono essere giudicate da segni indiretti, ad esempio da schizzi accurati dell'ubicazione di vasi di terracotta e oggetti metallici che si sono conservati dove giaceva la nave, eppure, in assenza di parti in legno dello scafo, scrupolosi l'analisi e l'immaginazione non possono essere eliminate.

La nave veniva tenuta in rotta per mezzo di un remo timone, che presentava almeno due vantaggi rispetto al successivo timone: permetteva di virare una nave ferma e sostituire facilmente un remo di governo danneggiato o rotto. Le navi mercantili erano larghe e avevano un ampio spazio di stiva per ospitare il carico.

La nave era una galea da guerra greca intorno al V secolo a.C. AVANTI CRISTO e., il cosiddetto birema. Con file di remi disposti su due file lungo i lati, aveva naturalmente una velocità maggiore di una nave delle stesse dimensioni con metà del numero di remi. Nello stesso secolo si diffusero le triremi: navi da guerra con tre "piani" di rematori. Una disposizione simile delle galee è il contributo degli antichi maestri greci alla progettazione delle navi marittime. I kinkerem militari non erano "navi lunghe", avevano un ponte, alloggi interni per i soldati e un ariete particolarmente potente, legato con fogli di rame, situato di fronte a livello dell'acqua, che sfondava i fianchi delle navi nemiche durante le battaglie navali. I Greci adottarono un simile dispositivo di combattimento dai Fenici, che lo usarono nell'VIII secolo. AVANTI CRISTO e.

Sebbene i greci fossero marinai abili e ben addestrati, il viaggio per mare era un'attività pericolosa a quel tempo. Non tutte le navi hanno raggiunto la loro destinazione a causa di un naufragio o di un attacco dei pirati.
Le galee dell'antica Grecia solcavano quasi tutto il Mediterraneo e il Mar Nero, ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra a nord. Qui raggiunsero la Gran Bretagna e forse la Scandinavia. I loro viaggi sono mostrati sulla mappa.

Al primo grande scontro con Cartagine (nella prima guerra punica), i romani si resero conto che non si può sperare nella vittoria senza avere una forte Marina Militare. Con l'aiuto di specialisti greci, costruirono in breve tempo 120 grandi galee e trasferirono in mare il loro metodo di guerra, che usarono a terra: una battaglia individuale di un guerriero contro un guerriero con armi personali. I romani usavano i cosiddetti "corvi" - ponti di imbarco. Su questi ponti, che con un gancio affilato trafissero il ponte della nave nemica, privandola della possibilità di manovra, i legionari romani fecero irruzione nel ponte nemico e iniziarono la battaglia come di consueto.

La flotta romana, come la flotta greca contemporanea, era composta da due tipi principali di navi: mercantili "tondi" e galee da battaglia sottili.

Si possono notare alcuni miglioramenti nell'armamento a vela. Sull'albero maestro (albero maestro) viene mantenuta una grande vela dritta quadrata, che a volte è integrata da due piccole vele superiori triangolari. Una vela quadrangolare più piccola appare sull'albero inclinato di prua: il bompresso. L'aumento dell'area totale delle vele ha aumentato la forza utilizzata per spingere la nave. Tuttavia, le vele continuano ad essere un motore aggiuntivo, i remi, non mostrati in figura, rimangono quello principale.
Il valore della vela, tuttavia, aumentò indubbiamente, specie nei lunghi viaggi che si fecero fino all'India. Allo stesso tempo, la scoperta del navigatore greco Gippal ha aiutato: i monsoni di agosto sud-ovest e gennaio nord-est hanno contribuito al massimo utilizzo delle vele e allo stesso tempo hanno indicato in modo affidabile la direzione, come una bussola molto più tardi. La strada dall'Italia all'India e il viaggio di ritorno, con una traversata intermedia di carovane e navi lungo il Nilo da Alessandria al Mar Rosso, durò circa un anno. In precedenza, il percorso a remi lungo le rive del Mar Arabico era molto più lungo.

Durante i viaggi commerciali, i romani utilizzavano numerosi porti del Mediterraneo. Alcuni di essi sono già stati citati, ma uno dei primi posti va dato ad Alessandria, situata nel delta del Nilo, la cui importanza come punto di transito aumentò con l'aumentare dei traffici di Roma con l'India e l'Estremo Oriente.

Per più di mezzo millennio, i cavalieri d'alto mare, i Vichinghi, hanno tenuto l'Europa nella paura. Devono la loro mobilità e onnipresenza ai dracar, veri capolavori dell'arte cantieristica.

Su queste navi, i Vichinghi fecero viaggi marittimi lontani. Hanno scoperto l'Islanda, la costa meridionale della Groenlandia, molto prima della visita di Colombo Nord America. Le teste di serpente degli steli delle loro navi furono viste dagli abitanti del Baltico, del Mediterraneo e di Bisanzio. Insieme alle squadre degli slavi, si stabilirono nella grande rotta commerciale dai Varangi ai Greci.

Il motore principale del drakar era una vela inclinata, con una superficie di 70 m2 o più, cucita da pannelli verticali separati, riccamente decorata con trecce d'oro, disegni degli stemmi dei capi o vari segni e simboli. Ray si alzò con la vela. L'alto albero era sostenuto dagli stralli che da esso andavano ai lati e alle estremità della nave. I lati erano protetti da scudi di guerrieri riccamente dipinti. La sagoma della nave scandinava è unica nel suo genere. Ha molti pregi estetici. La base per la ricostruzione di questa nave fu il disegno del famoso tappeto di Bae, che racconta lo sbarco nel 1066 di Guglielmo il Conquistatore in Inghilterra.

All'inizio del XV secolo iniziarono a costruire ruote dentate a due alberi. L'ulteriore sviluppo della cantieristica mondiale fu segnato dal passaggio, a metà del XV secolo, alle navi a tre alberi. Per la prima volta questo tipo di nave apparve nel nord Europa nel 1475. I suoi alberi di prua e di mezzana sono presi in prestito dalle navi veneziane del Mediterraneo.

La prima nave a tre alberi ad entrare nel Mar Baltico fu la nave francese La Rochelle. La pelle di questa nave, che aveva una lunghezza di 43 me una larghezza di 12 m, non era appiattita, come le tegole sul tetto di una casa, come si faceva prima, ma liscia: una tavola accostata all'altra. E sebbene questo metodo di rivestimento fosse già noto, tuttavia, il merito della sua invenzione è attribuito a un costruttore navale della Bretagna di nome Julian, che chiamò questo metodo "carvel" o "craveel". Il nome della placcatura in seguito passò nel nome del tipo di nave: "caravella". Le caravelle erano più eleganti degli ingranaggi e avevano un equipaggiamento migliore per la navigazione, quindi non era un caso che gli scopritori medievali scelsero queste navi forti, veloci e spaziose per le campagne d'oltremare. Le caratteristiche delle caravelle sono le fiancate alte, il ponte profondo e a strapiombo nella parte centrale della nave e l'attrezzatura mista a vela. Solo l'albero di trinchetto portava una vela dritta quadrata. Le vele latine sui cortili obliqui degli alberi di maestra e di mezzana consentivano alle navi di navigare ripidamente al vento.

Nella prima metà del XV secolo, la nave da carico più grande (forse fino a 2000 tonnellate) era un karakka a tre alberi e due ponti, probabilmente di origine portoghese. Nel XV-XVI secolo apparvero alberi compositi sui velieri, che trasportavano più vele contemporaneamente. L'area delle vele superiori e dei kruysel (vele superiori) è stata aumentata, il che ha reso più facile il controllo e la manovra della nave. Il rapporto tra la lunghezza del corpo e la larghezza variava da 2:1 a 2,5:1. Di conseguenza, la navigabilità di queste cosiddette navi "rotonde" è migliorata, il che ha permesso di effettuare viaggi a lunga distanza più sicuri verso l'America e l'India e persino in tutto il mondo. A quel tempo non esisteva una chiara distinzione tra navi mercantili a vela e navi militari; per un certo numero di secoli, solo una galea a remi è stata una tipica nave da guerra. Le galee erano costruite con uno e due alberi e trasportavano vele latine.

Nave da guerra svedese "Vasa".

All'inizio del XVII sec. La Svezia ha notevolmente rafforzato la sua posizione in Europa. Fondatore del nuovo dinastia reale Gustav I Vasa fece molto per far uscire il paese dall'arretratezza medievale. Ha liberato la Svezia dal dominio danese, ha effettuato una riforma, subordinando la chiesa precedentemente onnipotente allo stato.
Era in corso la Guerra dei Trent'anni del 1618-1648. La Svezia, che affermava di essere uno dei paesi dominanti in Europa, ha cercato di consolidare finalmente la sua posizione dominante nel Baltico.

Il principale rivale della Svezia nella parte occidentale del Mar Baltico era la Danimarca, che possedeva entrambe le rive del Sound e le isole più importanti del Mar Baltico. Ma era un avversario molto forte. Quindi gli svedesi concentrarono tutta la loro attenzione sulle sponde orientali del mare e, dopo lunghe guerre, conquistarono le città di Yam, Koporye, Karela, Oreshek e Ivan-gorod, che erano appartenute a lungo alla Russia, privando così l'accesso allo stato russo al Mar Baltico.
Tuttavia, Gustav II Adolfo, il nuovo re della dinastia Vasa (1611-1632), voleva ottenere il dominio completo della Svezia nella parte orientale del Mar Baltico e iniziò a creare una forte marina.

Nel 1625, il cantiere navale reale di Stoccolma ricevette un grosso ordine per la costruzione simultanea di quattro grandi navi. Il re ha mostrato il massimo interesse per la costruzione di una nuova nave ammiraglia. Questa nave fu chiamata "Vasa" - in onore della dinastia reale svedese Vasa, a cui apparteneva Gustavo II Adolfo.

I migliori artigiani navali, artisti, scultori e intagliatori del legno furono coinvolti nella costruzione di Vasa. Hendrik Hibertson, un noto costruttore navale in Europa, fu invitato come capo costruttore. Due anni dopo, la nave fu varata in sicurezza e rimorchiata al molo di allestimento, situato proprio sotto le finestre del palazzo reale.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

La nave fu costruita negli anni '60 del XVI secolo in Inghilterra ed era originariamente chiamata "Pelican". Su di lui navigatore inglese Francis Drake nel 1577-1580, come parte di uno squadrone di cinque navi, intraprese una spedizione pirata nelle Indie occidentali e compì la seconda circumnavigazione del mondo dopo Magellano. In onore dell'eccellente navigabilità della sua nave, Drake la ribattezzò "Golden Hind" e installò una statuetta di una cerva fatta di oro puro a prua della nave. La lunghezza del galeone è di 18,3 m, la larghezza è di 5,8 m, il pescaggio è di 2,45 m Questo è uno dei galeoni più piccoli.

Le navi significativamente più grandi delle galee erano galeazze: avevano tre alberi con vele latine, due grandi remi di governo a poppa, due ponti (inferiore per rematori, superiore per soldati e cannoni) e un ariete di superficie a prua. Queste navi da guerra si dimostrarono durevoli: fino al XVIII secolo quasi tutte le potenze marittime continuarono a rifornire le loro flotte di galee e galeazze. Nel corso del XVI secolo si formò nel suo insieme l'aspetto di un veliero, che si conservò fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono notevolmente di dimensioni, se per il XV secolo le navi di oltre 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo c'erano singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con una cilindrata di 700-800 tonnellate non erano più rare . Dall'inizio del XVI secolo, la cantieristica europea iniziò sempre più a utilizzare vele oblique, inizialmente nella loro forma pura, come si faceva in Asia, ma alla fine del secolo si diffusero le attrezzature a vela miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV secolo e le colubrine dell'inizio del XVI secolo non erano ancora molto adatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale dall'aspetto familiare. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni, divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a riempirsi verso l'interno, quindi i cannoni dei livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, in molti paesi europei ah, c'erano flotte regolari. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del Cinquecento, ma, visti i tempi necessari per l'attuazione, si diffondono solo verso la sua fine. Anche in questo caso, anche i costruttori navali dovevano acquisire esperienza, perché all'inizio le navi di un nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di capovolgersi immediatamente all'uscita dalle scorte.

Nel corso del XVI secolo si formò nel suo insieme l'aspetto di un veliero, che si conservò fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono notevolmente di dimensioni, se per il XV secolo le navi di oltre 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo c'erano singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con una cilindrata di 700-800 tonnellate non erano più rare . Dall'inizio del XVI secolo, la cantieristica europea iniziò sempre più a utilizzare vele oblique, inizialmente nella loro forma pura, come si faceva in Asia, ma alla fine del secolo si diffusero le attrezzature a vela miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV secolo e le colubrine dell'inizio del XVI secolo non erano ancora molto adatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale dall'aspetto familiare. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni, divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a riempirsi verso l'interno, quindi i cannoni dei livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, apparvero in molti paesi europei le marine regolari. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del Cinquecento, ma, visti i tempi necessari per l'attuazione, si diffondono solo verso la sua fine. Anche in questo caso, anche i costruttori navali dovevano acquisire esperienza, perché all'inizio le navi di un nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di capovolgersi immediatamente all'uscita dalle scorte.

Nella prima metà del XVI secolo apparve una nave con proprietà fondamentalmente nuove e uno scopo completamente diverso rispetto alle navi che esistevano prima. Questa nave aveva lo scopo di combattere per la supremazia in mare distruggendo le navi da guerra nemiche in alto mare con il fuoco dell'artiglieria e combinava una notevole autonomia per quei tempi con le armi più potenti. Le navi a remi esistite fino a quel momento non potevano che dominare uno stretto stretto, e anche allora, se si trovavano in un porto sulla riva di questo stretto, inoltre, la loro potenza era determinata dal numero delle truppe a bordo, e le navi di artiglieria potevano agire indipendentemente dalla fanteria. Un nuovo tipo di navi iniziò a essere chiamato lineare, cioè le principali (come "fanteria lineare", "carri armati lineari" il nome "nave lineare" non ha nulla a che fare con l'allineamento - se sono state costruite, allora solo in una colonna).

Le prime corazzate apparse nei mari del nord, e successivamente nel Mar Mediterraneo, erano piccole - 500-800 tonnellate, che corrispondevano approssimativamente allo spostamento di grandi trasporti di quel periodo. Nemmeno i più grandi. Ma i trasporti più grandi furono costruiti per se stessi da ricche compagnie mercantili e le corazzate furono ordinate da stati che all'epoca non erano ricchi. Queste navi erano armate con 50-90 cannoni, ma non erano cannoni molto potenti - per lo più 12 libbre, con una piccola miscela di 24 libbre e una grande miscela di cannoni e colubrine di piccolo calibro. La navigabilità non ha resistito a nessuna critica - anche nel XVIII secolo le navi erano ancora costruite senza disegni (sono state sostituite da un layout) e il numero di cannoni è stato calcolato in base alla larghezza della nave misurata a gradini - cioè , variava a seconda della lunghezza delle gambe del capo ingegnere del cantiere. Ma questo accadeva nel 18 e nel 16 non si conosceva la correlazione tra la larghezza della nave e il peso dei cannoni (soprattutto perché non esiste). In parole povere, le navi venivano costruite senza una base teorica, solo sulla base dell'esperienza, che era quasi inesistente nel XVI e all'inizio del XVII secolo. Ma la tendenza principale era chiaramente visibile: le pistole in una tale quantità non potevano più essere considerate armi ausiliarie e un design puramente velico indicava il desiderio di ottenere una nave d'altura. Anche allora, le corazzate erano caratterizzate da armamenti a livello di 1,5 libbre per tonnellata di dislocamento.

Più veloce era la nave, meno cannoni poteva avere in relazione allo spostamento, poiché più pesava il motore: gli alberi. Non solo gli alberi stessi con una massa di cime e vele pesavano una discreta quantità, ma spostavano anche il baricentro verso l'alto, quindi dovevano essere bilanciati ponendo più zavorra in ghisa nella stiva.

Le corazzate del XVI secolo avevano ancora attrezzature veliche inadeguate per la navigazione nel Mar Mediterraneo (soprattutto nella sua parte orientale) e nel Baltico. La tempesta ha scherzosamente fatto esplodere lo squadrone spagnolo fuori dal Canale della Manica.

Già nel XVI secolo, Spagna, Inghilterra e Francia avevano insieme circa 60 navi di linea, con la Spagna più della metà di questo numero. Svezia, Danimarca, Turchia e Portogallo si unirono a questo trio nel XVII secolo.

Navi del XVII e XVIII secolo

Nel nord Europa appare all'inizio del XVII secolo nuovo tipo una nave simile a flauti - una pinasse a tre alberi (pinasse). Lo stesso tipo di navi comprende anche il galeone apparso a metà del XVI secolo, una nave militare di origine portoghese, che in seguito divenne la base delle flotte degli spagnoli e degli inglesi. Per la prima volta furono installati cannoni sul galeone sia sopra che sotto il ponte principale, il che portò alla costruzione di ponti batteria; le pistole stavano sui lati e sparavano attraverso i porti. Il dislocamento dei più grandi galeoni spagnoli del 1580-1590 era di 1000 tonnellate e il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza era 4:1. L'assenza di sovrastrutture alte e uno scafo lungo ha permesso a queste navi di navigare più velocemente e più ripide al vento rispetto alle navi "rotonde". Per aumentare la velocità, sono stati aumentati il ​​numero e l'area delle vele, sono apparse vele aggiuntive: volpi e underliesel. A quel tempo, i gioielli erano considerati un simbolo di ricchezza e potere: tutte le corti statali e reali erano lussuosamente decorate. La distinzione tra navi da guerra e navi mercantili divenne più netta. A metà del XVII secolo, in Inghilterra iniziarono a essere costruite fregate, che avevano fino a 60 cannoni su due ponti e navi da guerra più piccole, come corvette, sloop, bombarde e altre.

Entro la metà del XVII secolo, le corazzate erano cresciute in modo significativo, alcune già fino a 1500 tonnellate. Il numero di cannoni è rimasto lo stesso: 50-80 pezzi, ma i cannoni da 12 libbre sono rimasti solo a prua, a poppa e sul ponte superiore, i cannoni da 24 e 48 libbre sono stati collocati su altri ponti. Di conseguenza, lo scafo è diventato più forte: potrebbe resistere a proiettili da 24 libbre. In generale, il XVII secolo è caratterizzato da un basso livello di opposizione in mare. L'Inghilterra, quasi per tutta la sua lunghezza, non poteva far fronte alle turbolenze interne. Gli olandesi preferivano le piccole navi, affidandosi maggiormente al loro numero e all'esperienza degli equipaggi. La Francia, potente a quel tempo, cercò di imporre la sua egemonia sull'Europa con le guerre di terra: i francesi erano di scarso interesse per il mare. La Svezia regnava sovrana nel Mar Baltico e non rivendicava altri specchi d'acqua. Spagna e Portogallo furono rovinati e spesso si trovarono a dipendere dalla Francia. Venezia e Genova si trasformarono rapidamente in stati di terz'ordine. Il Mar Mediterraneo era diviso - la parte occidentale andava all'Europa, quella orientale - alla Turchia. Nessuna delle due parti ha cercato di sconvolgere l'equilibrio. Tuttavia, il Maghreb finì nella sfera di influenza europea: gli squadroni inglesi, francesi e olandesi eliminarono la pirateria durante il XVII secolo. Le più grandi potenze marittime del 17° secolo avevano 20-30 corazzate ciascuna, il resto ne aveva solo poche.

La Turchia iniziò anche a costruire navi da guerra dalla fine del XVI secolo. Ma differivano ancora in modo significativo dai modelli europei. Soprattutto la forma del corpo e attrezzatura a vela. Le corazzate turche erano significativamente più veloci di quelle europee (questo era particolarmente vero nel Mediterraneo), trasportavano 36-60 cannoni da 12-24 libbre di calibro ed erano corazzate più deboli, solo da nuclei da 12 libbre. L'armamento era di una libbra per tonnellata. Il dislocamento era di 750 -1100 tonnellate. Nel 18° secolo, la Turchia iniziò a rimanere molto indietro in termini di tecnologia. Le corazzate turche del 18° secolo somigliavano a quelle europee del 17° secolo.

Durante il XVIII secolo, la crescita delle dimensioni delle navi di linea continuò ininterrotta. Entro la fine di questo secolo, le corazzate avevano raggiunto un dislocamento di 5.000 tonnellate (il limite per le navi di legno), l'armatura era stata rafforzata a un livello incredibile - anche le bombe da 96 libbre non le danneggiavano abbastanza - e i mezzi cannoni da 12 libbre erano non più utilizzato su di loro. Solo 24 libbre per il ponte superiore, 48 libbre per i due ponti centrali e 96 libbre per il ponte inferiore. Il numero di cannoni raggiunse 130. È vero, c'erano anche corazzate più piccole con 60-80 cannoni, con una cilindrata di circa 2000 tonnellate. Erano più spesso limitati a un calibro di 48 libbre e ne erano anche protetti.

Incredibilmente aumentato il numero di corazzate. Inghilterra, Francia, Russia, Turchia, Olanda, Svezia, Danimarca, Spagna e Portogallo avevano flotte da battaglia. Entro la metà del 18 ° secolo, l'Inghilterra aveva il dominio quasi indiviso in mare. Entro la fine del secolo, aveva quasi un centinaio di corazzate (comprese quelle che non erano in uso). La Francia ha segnato 60-70, ma era più debole degli inglesi. La Russia sotto Pietro ha timbrato 60 corazzate, ma sono state fatte di fretta, in qualche modo, con noncuranza. In modo ricco, solo la preparazione del legno - in modo che si trasformasse in un'armatura - avrebbe dovuto richiedere 30 anni (infatti, le navi russe e in seguito furono costruite non di quercia di palude, ma di larice, era pesante, relativamente morbido, ma non marciva e durò 10 volte più a lungo della quercia). Ma solo il loro numero ha costretto la Svezia (e l'intera Europa) a riconoscere il Mar Baltico come entroterra russo. Entro la fine del secolo, le dimensioni della flotta da battaglia russa diminuirono persino, ma le navi furono portate agli standard europei. Olanda, Svezia, Danimarca e Portogallo avevano 10-20 navi ciascuna, Spagna - 30, Turchia - anche per questo, ma si trattava già di navi di livello non europeo.

Anche allora, si manifestò la proprietà delle corazzate che erano create soprattutto per i numeri, quindi lo erano e non per la guerra. Era costoso costruirli e mantenerli, e ancor di più equipaggiarli con un equipaggio, tutti i tipi di rifornimenti e inviarli in campagne. Hanno risparmiato su questo - non l'hanno inviato. Quindi anche l'Inghilterra ha utilizzato solo una piccola parte della sua flotta da battaglia alla volta. Anche l'equipaggiamento per una campagna di 20-30 corazzate era un compito nazionale per l'Inghilterra. La Russia ha tenuto in allerta solo poche navi da guerra. La maggior parte delle corazzate trascorreva l'intera vita nel porto con un equipaggio minimo a bordo (in grado, in caso di necessità urgente, di sorpassare la nave in un altro porto) e con i cannoni scaricati.

La nave successiva per rango alla corazzata era la fregata, progettata per catturare lo spazio acquatico. Con la distruzione accidentale di tutto ciò che era disponibile in questo spazio (tranne le corazzate). Formalmente, la fregata era una nave ausiliaria della flotta da battaglia, ma, dato che quest'ultima era usata in modo estremamente lento, le fregate si rivelarono le più popolari tra le navi di quel periodo. Le fregate, come gli incrociatori successivi, potevano essere divise in leggere e pesanti, sebbene tale gradazione non fosse formalmente eseguita. La fregata pesante apparve nel XVII secolo, era una nave con 32-40 cannoni, contando i falconetti, e spostando 600-900 tonnellate d'acqua. I cannoni erano 12-24 libbre, con quest'ultimo predominante. L'armatura poteva resistere a palle di cannone da 12 libbre, l'armamento era di 1,2-1,5 tonnellate per libbra e la velocità era maggiore di quella di una corazzata. Lo spostamento delle ultime modifiche del XVIII secolo raggiunse le 1500 tonnellate, c'erano fino a 60 cannoni, ma di solito non ce n'erano da 48 libbre.

Le fregate leggere sono comuni dal XVI secolo e nel XVII costituivano la stragrande maggioranza di tutte le navi da guerra. La loro produzione richiedeva un legno di qualità notevolmente inferiore rispetto alla costruzione di fregate pesanti. Larice e quercia erano considerate risorse strategiche e venivano contati e presi in considerazione i pini adatti alla fabbricazione di alberi d'albero in Europa e nella parte europea della Russia. Le fregate leggere non trasportavano armature, nel senso che i loro scafi resistevano agli impatti delle onde e ai carichi meccanici, ma non pretendevano di più, lo spessore della pelle era di 5-7 centimetri. Il numero di cannoni non superava i 30 e solo sulle fregate più grandi di questa classe c'erano 4 24 libbre sul ponte inferiore: non occupavano nemmeno l'intero piano. Il dislocamento era di 350-500 tonnellate.

Nel XVII e all'inizio del XVIII secolo, le fregate leggere erano semplicemente le navi da guerra più economiche, navi che potevano essere trasformate in un'intera nuvola e rapidamente. Compreso il riequipaggiamento delle navi mercantili. Entro la metà del 18 ° secolo, iniziarono a essere prodotti appositamente navi simili, ma con un'enfasi sulla velocità massima: le corvette. C'erano ancora meno cannoni sulle corvette, da 10 a 20 (c'erano effettivamente 12-14 cannoni su navi da 10 cannoni, ma quelli che guardavano a prua ea poppa erano classificati come falconetti). Il dislocamento era di 250-450 tonnellate.

Il numero di fregate nel XVIII secolo era significativo. L'Inghilterra aveva poco più che navi di linea, ma ne aveva ancora molte. I paesi con piccole flotte di corazzate avevano molte volte più fregate delle corazzate. L'eccezione era la Russia, che aveva una fregata per tre corazzate. Il punto era che la fregata aveva lo scopo di catturare lo spazio, e con esso (spazio) nel Mar Nero e nel Mar Baltico era un po' stretto. In fondo alla gerarchia c'erano gli sloop: navi progettate per svolgere servizio di sentinella, ricognizione, combattere la pirateria e così via. Cioè, non combattere altre navi da guerra. Le più piccole erano normali golette di 50-100 tonnellate di peso con diverse pistole di calibro inferiore a 12 libbre. Il più grande aveva fino a 20 cannoni da 12 libbre e una cilindrata fino a 350-400 tonnellate. Sloop e altre navi ausiliarie potrebbero essere un numero qualsiasi. Ad esempio, l'Olanda a metà del XVI secolo aveva 6.000 navi mercantili, la maggior parte delle quali armate.

Installando cannoni aggiuntivi, 300-400 di loro potrebbero essere trasformati in fregate leggere. Il resto sono in sloop. Un'altra domanda è che la nave mercantile ha portato profitto al tesoro olandese e la fregata o lo sloop ha consumato questo profitto. L'Inghilterra a quel tempo aveva 600 navi mercantili. Quante persone potrebbero esserci su queste navi? A è diverso. In linea di principio, una barca a vela potrebbe avere un membro dell'equipaggio per ogni tonnellata di dislocamento. Ma questo peggiorava l'abitabilità e riduceva l'autonomia. D'altra parte, più l'equipaggio era numeroso, più la nave risultava pronta al combattimento. In linea di principio, 20 persone potrebbero gestire le vele di una grande fregata. Ma solo con il bel tempo. Potrebbero fare lo stesso in una tempesta, lavorando contemporaneamente alle pompe e sbattendo le coperture dei porti sbalzate dalle onde, potrebbero farlo per un breve periodo. Molto probabilmente, la loro forza sarebbe finita prima del vento. Per condurre una battaglia su una nave da 40 cannoni, erano necessarie un minimo di 80 persone, - 70 caricano i cannoni di una parte e altre 10 corrono sul ponte e guidano. Ma se la nave esegue una manovra così complessa come una virata, tutti i cannonieri dovranno correre dai ponti inferiori agli alberi - quando vira, la nave dovrà sicuramente muovere virate controvento per qualche tempo, ma per questo, sarà necessario terzarolare strettamente tutte le vele dirette e poi, ovviamente, riaprirle. Se i cannonieri devono arrampicarsi sugli alberi, corri nella stiva per le palle di cannone: non spareranno molto.

Tipicamente, le barche a vela progettate per lunghi passaggi o lunghe crociere avevano una persona a bordo per 4 tonnellate. Questo era sufficiente per controllare la nave e per il combattimento. Nel caso in cui la nave fosse utilizzata per operazioni di sbarco o imbarco, l'equipaggio poteva raggiungere una persona per tonnellata. Come hanno combattuto? Se due navi più o meno uguali si incontravano in mare sotto le bandiere delle potenze belligeranti, allora entrambe iniziavano a manovrare per prendere una posizione più vantaggiosa dal lato del vento. Uno ha cercato di entrare nella coda dell'altro, quindi è stato possibile nel momento più interessante togliere il vento al nemico. Considerando che i cannoni erano guidati dallo scafo e la manovrabilità della nave era proporzionale alla sua velocità, nessuno voleva muoversi controvento al momento della collisione. D'altra parte, avendo troppo vento nelle vele, era possibile scivolare in avanti e far passare il nemico nelle retrovie. Tutte queste danze erano originali, nel senso che era praticamente possibile manovrare solo per direzione.

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La marina del 17° secolo Il 17° secolo fu un periodo ricco nella storia della costruzione navale. Le navi sono diventate più veloci, più manovrabili, più stabili. Gli ingegneri hanno imparato a progettare i migliori esempi di navi a vela. Lo sviluppo dell'artiglieria ha permesso di equipaggiare le corazzate con cannoni affidabili e precisi. La necessità di un'azione militare ha determinato i progressi nella costruzione navale. Più nave forte all'inizio del secolo All'inizio del 17° secolo, nasce l'era delle corazzate. Il primo a tre ponti fu l'HMS britannico "Prince Royal", che fu rilasciato dal cantiere navale di Woolwich nel 1610. I costruttori navali britannici presero il prototipo dall'ammiraglia danese e successivamente lo ricostruirono e lo migliorarono ripetutamente.

Sulla nave furono issati 4 alberi della HMS "Prince Royal", due ciascuno per vele diritte e latine. A tre piani, originariamente da 55 cannoni, la nave nella versione finale del 1641 divenne da 70 cannoni, poi cambiò il nome in Resolution, restituì il nome e nel 1663 aveva già 93 cannoni nel suo equipaggiamento. Dislocamento circa 1200 tonnellate; Lunghezza (chiglia) 115 piedi; Larghezza (centro barca) 43 piedi; Profondità della trincea 18 piedi; 3 mazzi di artiglieria a tutti gli effetti. A seguito delle battaglie con gli olandesi, la nave fu catturata dal nemico nel 1666 e quando tentarono di riconquistarla, fu bruciata e allagata. La nave più potente di fine secolo

Soleil Royal Il "Soleil Royal" francese è stato costruito dai costruttori navali del cantiere di Brest 3 volte. Il primo tre alberi del 1669 con 104 cannoni, creato come avversario alla pari del Royal Sovereign britannico, morì nel 1692. E nello stesso anno, una nuova nave di linea era già stata costruita con un armamento di 112 cannoni e aveva: cannoni 28 x36-lb., 30 x18-lb. (sul middeldeck), 28 x12-lb. (sul mazzo d'opera); Dislocamento 2200 tonnellate; 55 metri di lunghezza (lungo la chiglia); Larghezza 15 m (lungo il telaio centrale); Pescaggio (intryum) 7 m; Un team di 830 persone. Il terzo fu edificato dopo la morte del precedente, come degno erede delle gloriose tradizioni legate a questo nome. Nuove tipologie di navi del 17° secolo L'evoluzione dei secoli passati ha spostato il fulcro della cantieristica navale dalla necessità di navigare semplicemente in sicurezza per mari, dalle navi mercantili dei veneziani, anseatici, fiamminghi e, tradizionalmente, portoghesi e spagnoli per superare significative distanze, ad affermare l'importanza del dominio in mare e, di conseguenza, a difendere i propri interessi attraverso l'azione militare. Inizialmente, iniziarono a militarizzare le navi mercantili per contrastare i pirati e nel XVII secolo furono finalmente formate solo navi da guerra e il mercantile e la marina furono separati. I costruttori navali d'Inghilterra e, naturalmente, le province olandesi dei Paesi Bassi, riuscirono a costruire la marina. Dai costruttori navali portoghesi ha origine il gallone, la base del potere degli squadroni di Spagna e Inghilterra.

Galeone del 17° secolo I costruttori navali del Portogallo e della Spagna, che fino a poco tempo fa hanno svolto un ruolo significativo, hanno continuato a migliorare i tradizionali progetti navali. In Portogallo, all'inizio del secolo, apparvero 2 tipi di navi con nuove proporzioni dello scafo nel rapporto tra lunghezza e larghezza - 4 a 1. Si tratta di un pinas a 3 alberi (sembra un flauto) e un galeone militare. Sui galeoni iniziarono ad essere installati i cannoni sopra e sotto il ponte principale, mettendo in evidenza i ponti batteria nella struttura della nave, a bordo si aprivano portelli di celle per i cannoni solo per il combattimento, e venivano battuti per evitare allagamenti con onde d'acqua, che, con una massa solida della nave, inevitabilmente, l'avrebbe allagata; le testate erano nascoste nelle stive sotto la linea di galleggiamento. Il dislocamento dei più grandi galeoni spagnoli dell'inizio del XVII secolo era di circa 1000 tonnellate. Il galeone olandese aveva tre o quattro alberi, lunghi fino a 120 piedi, larghi fino a 30 piedi e bassi 12 piedi. progetto e fino a 30 cannoni. Le navi con una tale proporzione di scafi lunghi sono state aggiunte velocità dal numero e dall'area delle vele, inoltre volpi e fondali. Ciò ha permesso di tagliare l'onda più ripida verso il vento rispetto agli scafi arrotondati. I velieri lineari a più piani costituivano la spina dorsale degli squadroni di Olanda, Gran Bretagna e Spagna. Le navi a tre, quattro ponti erano le ammiraglie degli squadroni e determinavano la superiorità militare e il vantaggio in battaglia. E se le corazzate costituivano la principale potenza di combattimento, le fregate iniziarono a essere costruite come le navi più veloci, equipaggiando una batteria a fuoco chiuso con un piccolo numero di cannoni. Per aumentare la velocità, la superficie velica è stata aumentata e il peso a vuoto è stato ridotto.

"Sovrano di i mari» La nave inglese Sovereign of the Seas divenne la prima corazzata classica. Costruito nel 1637, armato di 100 cannoni. Un altro classico esempio era la fregata britannica: esploratore e scorta di navi mercantili. In realtà, questi 2 tipi di navi divennero una linea innovativa nella costruzione navale e progressivamente sostituirono i galeoni, le galee, i flauti, le pinnace europei, ormai obsoleti dalla metà del secolo, provenienti dai cantieri navali. Nuove tecnologie della marina Gli olandesi hanno mantenuto a lungo il duplice scopo della nave durante la costruzione, la costruzione navale per il commercio era la loro priorità. Pertanto, rispetto alle navi da guerra, erano chiaramente inferiori all'Inghilterra. A metà del secolo, i Paesi Bassi costruirono la nave da 53 cannoni "Brederode" come "Sovereign of the Seas", la loro nave ammiraglia della flotta. Parametri di progetto: Dislocamento 1520 tonnellate; Proporzioni (132 x 32) piedi; Pescaggio - 13 piedi; Due mazzi di artiglieria.

Flauti "Schwarzer Rabe" Già alla fine del 16° secolo, i Paesi Bassi iniziarono a costruire flauti. Grazie al nuovo design, il flauto olandese aveva un'eccellente navigabilità e aveva: piccolo pescaggio; Attrezzatura per la navigazione ad alta velocità che consentiva una ripida recinzione al vento; alta velocità; Grande capacità; Nuovo design con un rapporto lunghezza-larghezza che varia da quattro a uno; Era conveniente; E un equipaggio di circa 60 persone. Cioè, infatti, una nave da trasporto militare per trasportare merci, e in alto mare per respingere un attacco nemico, e passare rapidamente in testa. I flauti furono costruiti all'inizio del XVII secolo: lunghi circa 40 metri; Circa 6 o 7 m di larghezza; Pescaggio 3÷4 m; Capacità di carico 350÷400 ton; E equipaggiamento per armi da 10 ÷ 20 pistole. Per un secolo, i flauti hanno dominato tutti i mari, hanno svolto un ruolo di primo piano nelle guerre. Per la prima volta iniziarono a usare il volante. Dall'attrezzatura per la navigazione a vela, su di essi apparvero gli alberi di cima, i cantieri furono accorciati, la lunghezza dell'albero divenne più lunga della nave e le vele divennero più strette, più comode da gestire, di piccole dimensioni. Vele randa, vele di prua, vele di sopra, vele di bram su randa, alberi di trinchetto. Sul bompresso - una vela cieca rettangolare, bom blind. Sull'albero di mezzana - una vela obliqua e un cruysel dritto. Per gestire l'attrezzatura velica era necessario un numero minore di membri dell'equipaggio superiore. Disegni di navi da guerra del 17° secolo La graduale modernizzazione dei pezzi di artiglieria iniziò a consentirne l'uso con successo a bordo della nave. Le caratteristiche importanti delle nuove tattiche di battaglia sono: ricarica comoda e veloce durante la battaglia; Conduzione del fuoco continuo con intervalli di ricarica; Condurre fuoco mirato a lunghe distanze; Un aumento del numero di membri dell'equipaggio, che ha consentito di sparare in condizioni di imbarco. Dal XVI secolo, la tattica di dividere le missioni di combattimento come parte di uno squadrone continuò a svilupparsi: alcune navi si ritirarono sui fianchi per condurre fuoco di artiglieria a lungo raggio sull'accumulo di grandi navi nemiche e l'avanguardia leggera si precipitò salire a bordo delle navi colpite. Le forze navali britanniche usarono questa tattica durante la guerra anglo-spagnola.

Colonna Wake durante la revisione 1849 Le navi sono classificate in base allo scopo del loro utilizzo. Le galee a remi vengono sostituite da navi cannoniere a vela e l'attenzione si sposta dall'imbarco al devastante fuoco dei cannoni. L'uso di pistole pesanti di grosso calibro era difficile. L'aumento del numero dell'equipaggio di artiglieria, il peso significativo del cannone e delle cariche, la forza di rinculo che era distruttiva per la nave, il che rendeva impossibile lanciare raffiche contemporaneamente. L'enfasi era su pistole da 32-42 libbre con un diametro della canna non superiore a 17 cm, per questo motivo erano preferibili diverse pistole di medie dimensioni a un paio di grandi. La cosa più difficile è la precisione del tiro in condizioni di beccheggio e inerzia del rinculo dei cannoni vicini. Pertanto, l'equipaggio di artiglieria aveva bisogno di una chiara sequenza di raffiche con intervalli minimi, l'allenamento dell'intero equipaggio della squadra. La forza e la manovrabilità sono diventate molto importanti: è necessario tenere rigorosamente a bordo il nemico, non consentire l'ingresso nelle retrovie, ed essere in grado di girare rapidamente la nave dall'altra parte in caso di gravi danni. La lunghezza della chiglia della nave non superava gli 80 metri e, per poter ospitare più cannoni, iniziarono a costruire i ponti superiori, una batteria di cannoni fu posizionata lungo la tavola su ciascun ponte.

Cambusa 17° secolo La coerenza e l'abilità dell'equipaggio della nave erano determinate dalla velocità delle manovre. La velocità con cui la nave, dopo aver sparato una raffica da un lato, riuscì a girare la sua stretta prua sotto la raffica in arrivo del nemico, e quindi girando dal lato opposto per sparare una nuova raffica, era considerata la più alta manifestazione di abilità. Tali manovre hanno permesso di ricevere meno danni e infliggere danni significativi e rapidi al nemico. Vale la pena ricordare le galee - numerose navi militari a remi utilizzate per tutto il XVII secolo. Le proporzioni erano di circa 40 per 5 metri. Dislocamento circa 200 tonnellate, pescaggio 1,5 metri. Sulle cucine furono installati un albero e una vela latina. Per una tipica cucina con un equipaggio di 200 persone, 140 rematori erano disposti a tre su 25 sponde su ciascun lato, ciascuno al proprio remo. Le murate dei remi erano protette da proiettili e balestre. I cannoni erano installati a poppa ea prua. L'obiettivo dell'attacco alla galea è una battaglia di abbordaggio. Cannoni e pistole lanciarono un attacco, l'abbordaggio iniziò quando si avvicinarono. È chiaro che tali attacchi erano progettati per navi mercantili pesantemente caricate. L'esercito più forte in mare nel XVII secolo Se all'inizio del secolo la flotta del vincitore della Grande Armata spagnola era considerata la più forte, in futuro l'efficacia in combattimento della flotta britannica cadde catastroficamente. E i fallimenti nelle battaglie con spagnoli e francesi, la vergognosa cattura di 27 navi inglesi da parte dei pirati marocchini fecero cadere finalmente il prestigio della potenza britannica. In questo momento, la flotta olandese prende il comando. Questo è il motivo per cui il vicino ricco in rapida crescita è riuscito a costruire la sua flotta in un modo nuovo con la Gran Bretagna. Entro la metà del secolo, la flottiglia era composta da un massimo di 40 navi da guerra, di cui sei da 100 cannoni. E dopo la Rivoluzione, la potenza di combattimento in mare aumentò fino alla Restaurazione. Dopo un periodo di calma, verso la fine del secolo, la Gran Bretagna riposizionò la sua potenza in mare. Dall'inizio del XVII secolo, le flottiglie dei paesi europei iniziarono ad essere equipaggiate con navi da guerra, il cui numero determinava la forza di combattimento. Il primo lineare a 3 ponti è considerato un 55 cannoni Nave HMS"Principe reale" 1610. Il successivo HMS a 3 ponti "Sovereign of the Seas" ha acquisito i parametri di un prototipo seriale: Proporzioni 127x46 piedi; Pescaggio - 20 piedi; Dislocamento 1520 tonnellate; Il numero totale di cannoni è 126 su 3 ponti di artiglieria. Posizionamento dei cannoni: 30 sul ponte inferiore, 30 sul mezzo, 26 di calibro più piccolo su quello superiore, 14 sotto il castello di prua, 12 sotto la poppa. Inoltre, ci sono molte scappatoie negli add-on per i cannoni dell'equipaggio rimasti a bordo. Dopo tre guerre Inghilterra e Olanda tra di loro, si unirono in un'alleanza contro la Francia. L'alleanza anglo-olandese riuscì a distruggere nel 1697 1300 unità navali francesi. E all'inizio del secolo successivo, guidato dalla Gran Bretagna, il sindacato ottenne un vantaggio. E il ricatto della potenza navale dell'Inghilterra, che divenne la Gran Bretagna, iniziò a determinare l'esito delle battaglie. Tattiche di battaglia navale guerre navali caratterizzato da tattiche disordinate, si combattevano schermaglie tra capitani di navi, non c'erano schemi e un comando unificato. Dal 1618, l'Ammiragliato britannico ha introdotto la classifica delle sue navi da guerra Ships Royal, 40 ... 55 cannoni. Grandi reali, circa 40 cannoni. Navi centrali. 30…40 cannoni. Piccole navi, comprese le fregate, meno di 30 cannoni. Successivamente, i ranghi sono stati numerati. E più tardi, il 1° grado consisteva in un massimo di 100 cannoni, una squadra fino a 600 marinai; 6° grado: una dozzina di cannoni e meno di 50 marinai.

Gli inglesi svilupparono la tattica del combattimento di linea. Secondo le sue regole, è stata osservata la formazione di un rango nelle colonne della scia; Costruire una colonna equivalente e di uguale velocità senza interruzioni; Comando unificato. Cosa dovrebbe garantire il successo in battaglia. La tattica di una formazione paritaria escludeva la presenza di anelli deboli nella colonna, le ammiraglie guidavano l'avanguardia, il centro, il comando e chiudevano la retroguardia. Il comando unificato era subordinato all'ammiraglio, apparve un chiaro sistema per trasmettere comandi e segnali tra le navi. Battaglie e guerre navali Battaglia di Dover 1659 La prima battaglia delle flotte un mese prima dell'inizio della prima guerra anglo-olandese, che le diede ufficialmente inizio. Tromp, con uno squadrone di 40 navi, andò a scortare e proteggere le navi da trasporto olandesi dai corsari inglesi. Essendo in acque inglesi vicino a uno squadrone di 12 navi sotto comando. Ammiraglio Burn, le ammiraglie olandesi non volevano salutare la bandiera inglese. Quando Blake si avvicinò con uno squadrone di 15 navi, gli inglesi attaccarono gli olandesi. Tromp coprì la carovana di navi mercantili, non osò essere coinvolto in una lunga battaglia e perse il campo di battaglia. La battaglia di Plymouth nel 1652 ebbe luogo durante la prima guerra anglo-olandese. de Ruyter prese il comando di uno squadrone dalla Zelanda di 31 unità militari. nave e 6 tagliafuoco a protezione del convoglio di carovane commerciali. Gli si opposero 38 soldati. navi e 5 navi da fuoco delle forze britanniche. Gli olandesi all'incontro divisero lo squadrone, parte delle navi inglesi iniziò a inseguirli, rompendo la formazione e perdendo il vantaggio della potenza di fuoco. Gli olandesi, con la loro tattica preferita di sparare ad alberi e sartiame, disabilitarono parte delle navi nemiche. Di conseguenza, gli inglesi dovettero ritirarsi e recarsi nei porti per le riparazioni e la carovana partì sana e salva per Calais. Battaglie di Newport del 1652 e 1653 Se nella battaglia del 1652, Ruyter e de Witt, dopo aver unito 2 squadroni di 64 navi in ​​un unico squadrone - l'avanguardia di Ruyter e il centro di de Witt - uno squadrone, diede una battaglia uguale a 68 Navi nere. Poi nel 1653 lo squadrone di Tromp, che aveva 98 navi e 6 navi da fuoco contro 100 navi e 5 navi da fuoco degli ammiragli inglesi Monk e Dean, fu piuttosto distrutto quando tentò di attaccare le principali forze britanniche. Ruyter, l'avanguardia al passo con il vento, si gettò sugli inglesi. avanguardia dell'ammiraglio Lawson, fu energicamente sostenuto da Tromp; ma l'ammiraglio Dean è riuscito a venire in soccorso. E poi il vento si placò, iniziò una scaramuccia di artiglieria fino al buio, quando gli olandesi, scoperta la mancanza di proiettili, furono costretti a partire per i loro porti il ​​prima possibile. La battaglia ha mostrato il vantaggio dell'equipaggiamento e delle armi delle navi inglesi. Battaglia di Portland 1653 Battaglia della prima guerra anglo-olandese. Convoglio sotto i comandi. L'ammiraglio M. Tromp di 80 navi fu accompagnato nel Canale della Manica da una carovana di ritorno caricata con merci coloniali di 250 navi mercantili. Incontro con una flotta di 70 navi britanniche al comando. Ammiraglio R. Blake, Tromp fu costretto a combattere. Per due giorni di combattimenti, un cambio di vento non permise a gruppi di navi di allinearsi; gli olandesi, incatenati alla difesa delle navi da trasporto, subirono perdite. Eppure, di notte, gli olandesi riuscirono a sfondare e andarsene, perdendo infine 9 navi militari e 40 mercantili, e le britanniche 4 navi. Battaglia di Texel 1673 Vittoria di De Ruyter con gli ammiragli Bankert e Tromp sulla flotta anglo-francese a Texel nella terza guerra anglo-olandese. Questo periodo è segnato dall'occupazione dei Paesi Bassi da parte delle truppe francesi. L'obiettivo era riconquistare la carovana commerciale. 92 navi alleate e 30 navi da fuoco furono contrastate da una flotta olandese di 75 navi e 30 navi da fuoco. L'avanguardia di Ruyter riuscì a separare l'avanguardia francese dallo squadrone britannico. La manovra ebbe successo e, a causa della disunione degli alleati, i francesi preferirono mantenere la flottiglia, e gli olandesi riuscirono a schiacciare il centro degli inglesi in molte ore di aspra battaglia. E alla fine, cacciati i francesi, Bankert arrivò a rinforzare il centro degli olandesi. Gli inglesi non furono mai in grado di sbarcare truppe e subirono pesanti perdite di manodopera. Queste guerre delle potenze marittime avanzate determinarono l'importanza della tattica, delle formazioni e della potenza di fuoco nello sviluppo della marina e nell'arte della battaglia. Sulla base dell'esperienza di queste guerre, furono sviluppate classi di divisione in ranghi navali, furono testati l'equipaggiamento ottimale per un veliero di linea e il numero di armi. La tattica del combattimento unico delle navi nemiche è stata trasformata in una formazione di combattimento di una colonna di scia con fuoco di artiglieria ben coordinato, con ricostruzione rapida e comando unificato. L'imbarco era un ricordo del passato e la forza in mare influenzava il successo a terra. La Marina spagnola della Spagna del XVII secolo continuò a formare le sue armate con grandi galeoni, la cui inaffondabilità e forza furono dimostrate dai risultati delle battaglie dell'Invincible Armada con gli inglesi. L'artiglieria britannica non è stata in grado di infliggere danni agli spagnoli. Pertanto, i costruttori navali spagnoli continuarono a costruire galeoni con una cilindrata media di 500 ÷ 1000 tonnellate e un pescaggio di 9 piedi, creando appunto una nave d'alto mare, stabile e affidabile. Tre o quattro alberi e circa 30 cannoni furono collocati su tali navi.

Nel primo terzo del secolo furono lanciati in acqua 18 galeoni con un massimo di 66 cannoni Il numero delle grandi navi superò i 60 contro le 20 grandi navi reali dell'Inghilterra e 52 della Francia. Le caratteristiche delle navi durevoli e pesanti sono un'elevata resistenza alla permanenza nell'oceano e alla lotta contro gli elementi dell'acqua. L'installazione di vele dirette su due livelli non ha fornito manovrabilità e facilità di controllo. Allo stesso tempo, la bassa manovrabilità è stata compensata da un'eccellente buona sopravvivenza durante le tempeste in termini di parametri di resistenza e versatilità dei galeoni. Venivano utilizzati contemporaneamente sia per il commercio che per le operazioni militari, a cui spesso si accompagnava un incontro inaspettato con il nemico nelle vaste acque dell'oceano. La straordinaria capacità ha permesso di equipaggiare le navi con un discreto numero di armi e di imbarcare una grande squadra addestrata per le battaglie. Ciò ha permesso di effettuare con successo l'imbarco: le principali tattiche navali delle battaglie e la cattura di navi nell'arsenale degli spagnoli. Flotta francese del 17° secolo In Francia, la prima corazzata "Crown" fu varata nel 1636. Poi iniziò la rivalità in mare con l'Inghilterra e l'Olanda. Caratteristiche della nave del trialbero a due ponti "La Couronne" 1° grado: Dislocamento superiore a 2100 tonnellate; Lunghezza lungo il ponte superiore 54 metri, lungo la linea di galleggiamento 50 m, lungo la chiglia 39 m; Larghezza 14 m; 3 alberi; Albero maestro alto 60 metri; Tavole fino a 10 m di altezza; La superficie velica è di circa 1000 mq; 600 marinai; 3 mazzi; 72 cannoni di diverso calibro (14x 36 libbre); Corpo in rovere.

Ci sono voluti circa 2.000 tronchi secchi per costruire. La forma della canna era abbinata alla forma della parte della nave secondo le pieghe delle fibre e della parte, che conferiva una resistenza speciale. La nave è nota per aver eclissato il Lord of the Seas, il capolavoro britannico Sovereign of the Seas (1634), ed è ora considerata la nave più lussuosa e bella dell'era della vela. La flotta delle Province Unite dei Paesi Bassi nel 17° secolo I Paesi Bassi nel 17° secolo condussero guerre senza fine con i paesi vicini per l'indipendenza. Il confronto navale tra i Paesi Bassi e la Gran Bretagna aveva il carattere di rivalità intestina tra vicini. Da un lato, si affrettarono a controllare i mari e gli oceani con l'aiuto della flotta, dall'altro, a spremere Spagna e Portogallo, effettuando con successo attacchi di rapina alle loro navi, ma dal terzo, volevano dominare come i due rivali più militanti. Allo stesso tempo, la dipendenza dalle corporazioni - i proprietari di navi che finanziavano la costruzione navale, oscurarono l'importanza delle vittorie nelle battaglie navali, fermando la crescita della navigazione nei Paesi Bassi. La lotta di liberazione con la Spagna, l'indebolimento della sua forza, le numerose vittorie delle navi olandesi sugli spagnoli durante la Guerra dei Trent'anni fino alla sua fine nel 1648 contribuirono alla formazione della potenza della flotta olandese.La flotta dei Paesi Bassi fu la più grande, composta da 20mila navi mercantili, lavorava un numero enorme di cantieri navali. In realtà questo secolo è stato l'età d'oro dei Paesi Bassi. La lotta dei Paesi Bassi per l'indipendenza dall'Impero spagnolo portò alla Guerra degli ottant'anni (1568-1648). Dopo il completamento della guerra di liberazione delle diciassette province dalla monarchia spagnola, ci furono tre guerre anglo-ottuse, un'invasione riuscita dell'Inghilterra e guerre con la Francia. 3 Le guerre anglo-olandesi in mare hanno cercato di determinare la posizione dominante in mare. All'inizio del primo, la flotta olandese aveva 75 navi da guerra insieme a fregate. Le navi da guerra disponibili delle Province Unite erano sparse per il mondo. In caso di guerra, le navi da guerra potrebbero essere noleggiate o semplicemente noleggiate da altri stati europei. I progetti dei "Pinas" e delle "Carracche fiamminghe" in caso di guerra venivano facilmente aggiornati da mercantile a nave militare. Tuttavia, a parte Brederode e Grote Vergulde Fortuijn, gli olandesi non potevano vantare le proprie navi da guerra. Hanno vinto battaglie grazie al coraggio e all'abilità. Con la seconda guerra anglo-olandese nel 1665 lo squadrone di van Wassenaar fu in grado di raccogliere 107 navi, 9 fregate e 27 navi inferiori. Di questi, 92 sono armati con più di 30 cannoni. Il numero degli equipaggi è di 21mila marinai, 4800 cannoni. L'Inghilterra potrebbe opporsi a 88 navi, 12 fregate e 24 navi inferiori. Un totale di 4500 cannoni, 22mila marinai. Nella più disastrosa battaglia di Lowestoft nella storia dell'Olanda, l'ammiraglia fiamminga, l'Eendragt da 76 cannoni, fu fatta saltare in aria insieme a van Wassenaar. La flotta britannica nel XVII secolo A metà del secolo non c'erano più di 5mila navi mercantili in Gran Bretagna. Ma la marina era importante. Nel 1651, lo squadrone della Royal Royal Navy aveva già 21 corazzate e 29 fregate, 2 corazzate e 50 fregate erano in fase di completamento. Se aggiungiamo il numero di navi noleggiate e noleggiate, la flotta potrebbe arrivare a 200 navi. Il numero totale di pistole e calibro erano fuori concorso. La costruzione è stata eseguita presso i cantieri navali reali della Gran Bretagna - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Una parte significativa delle navi proveniva da cantieri privati ​​di Bristol, Liverpool, ecc. Nel corso di un secolo, la crescita è aumentata costantemente con il predominio della flotta regolare su quella noleggiata. In Inghilterra, le navi più potenti della linea erano chiamate Manowar, in quanto le più grandi, con più di cento cannoni. Per aumentare la composizione polivalente della flotta britannica a metà del secolo, furono creati tipi più piccoli di navi da guerra: corvette, sloop, bombarde. Durante la costruzione delle fregate, il numero di cannoni su due ponti salì a 60. Nella prima battaglia di Dover con i Paesi Bassi, la flotta britannica aveva: 60 cannoni. James, 56- push. Andrea, 62 anni. Trionfo, 56- spinta. Andrea, 62 anni. Trionfo, 52- spinta. Vittoria, 52- push. Relatore, cinque 36 compreso il Presidente, tre 44 compreso Garland, 52 anni. Fairfax e altri. A cui la flotta olandese potrebbe contrastare: 54 push. Brederode, 35 spinte. Grote Vergulde Fortuijn, nove 34 cannoni, il resto nei ranghi inferiori. Pertanto, la riluttanza dei Paesi Bassi a impegnarsi in combattimenti in acque libere secondo le regole della tattica lineare diventa evidente. La flotta russa del 17° secolo In quanto tale, la flotta russa non esisteva prima di Pietro I, a causa della mancanza di accesso ai mari. La prima vera nave da guerra russa fu la Eagle a due ponti e tre alberi, costruita nel 1669 sull'Oka. Ma la prima flottiglia fu costruita nei cantieri navali di Voronezh nel 1695 - 1696 da 23 cucine a remi, 2 fregate a vela e più di 1000 shnyav, barocchi, aratri.

Corazzata(Inglese) nave di linea, fr. navire di linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi a vela. Le navi a vela della linea erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: pieno dislocamento da 500 a 5500 tonnellate, armamento, compreso da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), la dimensione dell'equipaggio variava da 300 a 800 persone con personale completo. Le corazzate furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio degli anni '60 dell'Ottocento per battaglie navali usando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.

Informazione Generale

Nel 1907 fu nominata una nuova classe di corazzate (abbreviate in corazzate). navi corazzate dislocamento da 20mila a 64mila tonnellate.

Storia della creazione

"In tempi lontani... in alto mare, non aveva paura di nulla come corazzata. Non c'era ombra di un senso di indifeso da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremolanti su mine nemiche o siluri aerei, non c'era, infatti, nulla, con la possibile eccezione di una violenta tempesta, una deriva sottovento, o un attacco concentrato di più avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di un veliero di linea in la propria invincibilità, che si assumeva con tutto il diritto di farlo. - Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero Britannico.

Innovazioni tecnologiche

L'emergere delle corazzate come forza principale delle marine ha portato a molti progressi tecnologici interconnessi.

Considerata oggi come una tecnologia classica per la costruzione delle navi in ​​legno - prima il telaio, poi il rivestimento - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e ​​il II millennio d.C., e per i suoi vantaggi nel tempo ha sostituito i metodi che esistevano prima : quello romano in uso nel Mediterraneo, con rivestimento liscio di assi, le cui estremità erano raccordate con punte, e clinker, che esisteva dalla Russia ai Paesi Baschi in Spagna, con rivestimento e nervature di rinforzo trasversali inserite nel corpo finito. Nel sud dell'Europa, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del 14° secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa le navi mercantili con guaina di clinker (holki) furono costruite già nel 16° secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era denotato da derivati ​​della parola carvel; da qui la caravella, cioè inizialmente una nave costruita partendo dal telaio e con un rivestimento liscio.

La nuova tecnologia ha dato ai costruttori navali intera linea benefici. La presenza di un telaio su una nave ha permesso di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei contorni, che, con la tecnologia precedente, sono diventati pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di aumentare notevolmente le dimensioni delle navi, sia per la maggiore resistenza dello scafo, sia per la riduzione dei requisiti per la larghezza delle tavole che vanno alla pelle, il che lo ha reso possibile utilizzare legname di minore qualità per la costruzione di navi. Inoltre, sono stati ridotti i requisiti per le qualifiche della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che ha permesso di costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.

Nei secoli XIV-XV, l'artiglieria a polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, a causa dell'inerzia del pensiero, fu collocata su sovrastrutture destinate agli arcieri - forcastel e aftercastle, che limitavano la massa consentita dei cannoni per motivi di stabilità . Successivamente iniziò l'installazione dell'artiglieria lungo la fiancata al centro della nave, cosa che rimosse in gran parte i vincoli sulla massa dei cannoni, tuttavia, puntarli sul bersaglio era molto difficile, poiché il fuoco veniva sparato attraverso fessure rotonde praticate sul dimensione della canna del fucile ai lati, che erano tappati dall'interno in posizione riposta. Veri e propri porti di cannone con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, il che aprì la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Nel corso del XVI secolo si verificò un completo cambiamento nella natura delle battaglie navali: le galee a remi, che erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, cedettero il posto a barche a vela armate di artiglieria, e le battaglie d'imbarco cedettero il posto all'artiglieria.

La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante è stata molto difficile per molto tempo, quindi, fino al 19 ° secolo, il più grande di quelli installati sulle navi rimase 32 ... Ma lavorare con loro durante il caricamento e la mira era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedeva un enorme calcolo per la loro manutenzione: tali pistole pesavano diverse tonnellate ciascuna. Pertanto, per secoli, le navi hanno cercato di armare il maggior numero possibile di cannoni relativamente piccoli, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per ragioni di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere collocati solo in poche righe. È così che sono nate le navi da guerra con diversi ponti di cannoni (ponti) chiusi, che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più cannoni di vari calibri.

Nel XVI secolo iniziarono ad essere utilizzati in Inghilterra i cannoni in ghisa, che costituirono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto a quelli in bronzo e per la lavorazione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo avevano caratteristiche più elevate. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo la storia delle battaglie di abbordaggio - in seguito, l'imbarco viene utilizzato esclusivamente allo scopo di catturare un nave nemica già disabilitata dal fuoco.

A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Il metodo per determinare il dislocamento e il livello della linea di galleggiamento di una nave, introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, in base alla sua massa totale e alla forma dei contorni, consentiva di calcolare in anticipo a quale altezza dal mare in superficie verranno posizionati i porti della batteria inferiore e per disporre i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - prima per questo era necessario abbassare lo scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso, anche in fase di progettazione, di determinare la potenza di fuoco della futura nave, nonché di evitare incidenti come quello accaduto con la svedese Vasa per via dei porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi con artiglieria potente, parte dei portelli dei cannoni cadevano necessariamente sui telai; solo i frame reali erano alimentati, non tagliati dalle porte, e il resto era aggiuntivo, quindi era importante coordinare accuratamente la loro posizione relativa.

Storia dell'apparenza

Gli immediati predecessori delle corazzate furono galeoni pesantemente armati, caracche e le cosiddette "grandi navi" (Grandi navi). La karakka inglese è talvolta considerata la prima nave di artiglieria appositamente costruita. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò che diverse caravelle fossero armate con cannoni pesanti.

Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo e viene considerata la prima corazzata a tre ponti HMS Prince Royal(1610) . Erano più leggeri e più corti delle "torri delle navi" che esistevano in quel momento: i galeoni, che consentivano di allinearsi rapidamente lateralmente al nemico quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre le navi di linea differiscono dai galeoni per le vele diritte sull'albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "a secco", con armi a vela oblique), l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua ed una torre rettangolare a poppa, e il massimo utilizzo della superficie delle fiancate per i cannoni. Una corazzata è più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento di artiglieria, mentre un galeone è più adatto per il combattimento di abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano utilizzati anche per il trasporto di truppe e il commercio di merci.

I risultanti velieri a più ponti della linea furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come Olanda, Gran Bretagna e Spagna di creare enormi imperi commerciali.

Verso la metà del XVII secolo sorse una chiara divisione delle corazzate in classi: le vecchie navi a due piani (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano pieni di cannoni che sparavano attraverso i porti - fessure laterali) navi con 50 cannoni non erano abbastanza potenti per il combattimento lineare e venivano usati principalmente per scortare i convogli. Le navi di linea a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o addirittura quattro ponti (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta di 10-25 navi di questo tipo consentiva di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, di bloccarle per il nemico.

Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano una sola batteria chiusa, oppure una chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'attrezzatura velica per corazzate e fregate era la stessa (tre alberi, ciascuno con vele dirette). Le corazzate erano più numerose delle fregate per numero di cannoni (più volte) e altezza delle fiancate, ma avevano una velocità inferiore e non potevano operare in acque poco profonde.

tattiche della corazzata

Con l'aumento della forza della nave da guerra e con il miglioramento della sua navigabilità e delle qualità di combattimento, apparve un uguale successo nell'arte di usarle ... Man mano che le evoluzioni del mare diventano più abili, la loro importanza cresce di giorno in giorno. Queste evoluzioni avevano bisogno di una base, di un punto da cui partire e a cui tornare. La flotta di navi da guerra deve essere sempre pronta ad affrontare il nemico, quindi è logico che una tale base per l'evoluzione navale debba essere una formazione da battaglia. Inoltre, con l'abolizione delle galee, quasi tutta l'artiglieria si è spostata ai lati della nave, motivo per cui si è reso necessario mantenere la nave sempre in posizione tale che il nemico fosse al traverso. D'altra parte, è necessario che nessuna nave della propria flotta possa interferire con il fuoco contro le navi nemiche. Un solo sistema permette di soddisfare pienamente questi requisiti, questo è il sistema di riattivazione. Quest'ultima, quindi, fu scelta come unica formazione da battaglia, e di conseguenza anche come base di tutte le tattiche della flotta. Allo stesso tempo, si sono resi conto che affinché la formazione da battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non venga danneggiata o rotta nel suo punto più debole, è necessario introdurvi solo navi, se non di uguale forza, quindi almeno con lati ugualmente forti. Ne consegue logicamente che nello stesso momento in cui la colonna di scia diventa la formazione finale di battaglia, viene stabilita una distinzione tra le corazzate, che sole sono destinate ad essa, e navi più piccole per altri scopi. Mahan, Alfred Thayer

Il termine stesso "corazzata" è nato dal fatto che in battaglia le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante la loro raffica venissero rivolte al nemico di lato, perché la raffica di tutti i cannoni a bordo causava il maggior danno al bersaglio. Questa tattica è stata chiamata lineare. La costruzione in linea durante una battaglia navale fu utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo ed era considerata la principale fino alla metà del XIX. Le tattiche lineari hanno anche protetto bene lo squadrone di testa dagli attacchi dei firewall.

Vale la pena notare che in un certo numero di casi le flotte costituite da navi di linea potevano variare tattica, deviando spesso dai canoni della classica scaramuccia tra due colonne di scia che andavano in rotta parallela. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di allinearsi nella colonna di scia corretta, attaccarono la linea di battaglia olandese in formazione vicino alla linea del fronte, seguita da una discarica disordinata, ea Trafalgar attaccarono la linea francese con due intersecanti colonne, utilizzando con competenza i vantaggi del fuoco longitudinale, infliggendo paratie trasversali indivise navi di legno danno terribile (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson ha usato la tattica sviluppata dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene questi fossero casi fuori dall'ordinario, tuttavia, anche nell'ambito del paradigma generale della tattica lineare, il comandante di squadriglia aveva spesso spazio sufficiente per manovre audaci e i capitani per mostrare la propria iniziativa.

Caratteristiche del design e qualità di combattimento

Il legno per la costruzione di navi da guerra (solitamente quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per un certo numero di anni, dopodiché veniva posato con cura in più strati. La fasciatura laterale era doppia - all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore di una pelle esterna su alcune corazzate raggiungeva i 60 cm al gondek (in spagnolo Santisima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm Gli inglesi costruirono navi con una pelle relativamente sottile, ma spesso trovavano telai, nell'area di cui lo spessore totale del il lato del gondek ha raggiunto 70-90 cm di legno massello; tra le cornici, lo spessore totale del lato, formato da due soli strati di pelle, era inferiore e raggiungeva i 60 cm. Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più radi, ma con una pelle più spessa, fino a 70 cm in totale tra i telai.

Per proteggere la parte sottomarina da marciume e incrostazioni, è stata ricoperta da un rivestimento esterno costituito da sottili assi di legno tenero, che veniva regolarmente cambiato durante il processo di legname in banchina. Successivamente, a cavallo tra il 18° e il 19° secolo, si iniziò ad utilizzare la guaina di rame per lo stesso scopo.

• Elenco degli uomini di guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
• Storia della marina francese. Storia navale francese.
• Les Vaisseaux du Roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (1-3 tariffe). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Appunti

Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata complessa nata negli anni '20 del 20° secolo. basato sulla frase corazzata. Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Elenco dei galeoni della Marina spagnola

Il 28 giugno 1712, alla presenza di Pietro I, fu varata la prima corazzata russa. Ricordiamo 7 leggendari velieri nazionali che hanno fatto un nome per la flotta russa.

Galiota "Aquila"

Nel 1668, per decreto dello zar Alexei Mikhailovich, i costruttori navali russi costruirono il primo grande veliero da combattimento, l'Eagle galliot, sul fiume Oka. La lunghezza della nave "grande" è di 24,5 m, la larghezza è di 6,5 m L'equipaggio è di 22 marinai e 35 arcieri. Questa nave a due ponti trasportava tre alberi ed era armata con 22 squeaker. Oryol è stata la prima nave da guerra puramente a vela costruita in Russia. Sugli alberi di prua e di maestra dell'Aquila sono state installate vele diritte e sull'albero di mezzana - oblique. Ecco le righe del decreto dello zar Alexei Mikhailovich su questa nave: "La nave, che è stata realizzata nel villaggio di Dedinovo, dovrebbe ricevere il soprannome di "Aquila". Metti un'aquila a prua ea poppa e cuci aquile sugli stendardi. Quando l '"Aquila" fu pronta, a poppa ea prua furono rinforzate aquile bicipite in legno intagliate, dipinte in oro. Questi simboli araldici del potere reale erano una sorta di conferma del nome della nave, per poi diventare la tradizionale decorazione di tutte le navi militari.

Barca "San Pietro"

"St. Peter" è la prima nave da guerra russa che ha portato la bandiera russa in acque straniere. Lo yacht di Pietro I fu costruito ad Arkhangelsk secondo il modello olandese nel 1693. Questo piccolo veliero aveva un albero con vele dritte e oblique ed era armato con 12 cannoni. Per la prima volta, Pietro I ne uscì in mare aperto per accompagnare le navi mercantili olandesi e inglesi che lasciavano Arkhangelsk e raggiunsero con loro le coste orientali della penisola di Kola. Nel maggio dell'anno successivo, 1694, torna ad Arkhangelsk e salpa per le Isole Solovetsky, quindi accompagna un'altra carovana di navi mercantili in partenza da Arkhangelsk a Cape Svyatoy Nos, in altre parole, verso l'oceano. Dopo aver servito trent'anni servizio marittimo, lo yacht è diventato il primo oggetto da museo ad Arkhangelsk.

Cambusa "Principium"

Nel 1696, questa nave fu la prima ad entrare nel Mar d'Azov e in giugno, come parte del flotta russa, ha partecipato all'assedio Fortezza turca Azov. Fu costruito all'inizio del 1696 a Voronezh secondo il modello olandese. Lunghezza - 38, larghezza - 6 metri, altezza dalla chiglia al ponte - circa 4 m Sono state messe in moto 34 paia di remi. Dimensioni dell'equipaggio: fino a 170 persone. Era armata con 6 pistole. Secondo il tipo Principium, con solo alcune modifiche, furono costruite altre 22 navi per partecipare alla campagna d'Azov di Pietro I. il prototipo della "Carta navale", che prevedeva segnali diurni e notturni, nonché indicazioni in caso di battaglia. Al termine delle ostilità nei pressi di Azov, la galea fu disarmata e collocata sul Don vicino alla fortezza, dove fu successivamente smantellata per la legna da ardere a causa del degrado.

Fregata "Fortezza"

"Fortezza" - la prima nave da guerra russa ad entrare a Costantinopoli, costruita nel cantiere navale Panshin nel 1699, non lontano dalla foce del Don. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armamento - 46 cannoni. Nell'estate del 1699, la "Fortezza" al comando del capitano Pamburg consegnò una missione di ambasciata a Costantinopoli, guidata dal consigliere della Duma Em. ucraini. L'apparizione di una nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca costrinse il sultano turco a riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della Russia. Un trattato di pace è stato rapidamente concluso tra Turchia e Russia. La fregata, inoltre, per la prima volta è entrata nelle acque del Mar Nero, cosa che ha permesso ai marinai russi di effettuare misurazioni idrografiche dello Stretto di Kerch e della Baia di Balaklava (anche per la prima volta!). Allo stesso tempo, furono elaborati i primi piani per la costa della Crimea.

Corazzata "Poltava"

"Poltava" è la prima corazzata della flotta russa e la prima costruita a San Pietroburgo. La costruzione di "Poltava", dal nome dell'eccezionale vittoria sugli svedesi vicino a Poltava, fu guidata da Pietro I. Lunghezza - 34,6 larghezza - 11,7, era armata con 54 cannoni da 18, 12 e 6 libbre. Dopo essere entrata in servizio nel 1712, questa nave ha partecipato a tutte le campagne della flotta navale russa del Baltico negli anni Guerra del Nord, e nel maggio 1713, coprendo le azioni della flotta galea per catturare Helsingfors, fu l'ammiraglia di Pietro 1.

Corazzata "Pobedonosets"

"Pobedonosets" è la prima nave del grado di 66 cannoni, con combattimento e navigabilità migliorati. La migliore nave del suo tempo, costruita dopo la morte di Pietro I. Assemblata secondo i disegni e sotto la diretta supervisione di uno dei più talentuosi costruttori navali russi A. Katasonov. Lunghezza lungo il ponte inferiore - 160 piedi; larghezza - 44,6 piedi. L'armamento era composto da ventisei da 30 libbre, ventisei da 12 libbre e quattordici da 6 libbre. Lanciato nel 1780. Era una delle poche navi russe longeve. Ha servito 27 anni.

Sloop "Mirny"

Nave della prima Antartide russa spedizione intorno al mondo 1819-1821, che scoprì l'Antartide. "Mirny" è una nave ausiliaria ricostruita. Montando shtultsev, la poppa è stata allungata allo sloop, un knyavdiged è stato posizionato sullo stelo, lo scafo è stato inoltre rivestito con assi in pollici, fissate saldamente con chiodi di rame. Lo scafo è stato accuratamente calafatato e la parte sottomarina, in modo che non si ricoprisse di alghe, era ricoperta di lastre di rame. Ulteriori elementi di fissaggio sono stati posizionati all'interno dello scafo in caso di impatto di banchi di ghiaccio, il volante in pino è stato sostituito con rovere. Il sartiame permanente, le sartie, gli stralli e altri attrezzi precedentemente installati realizzati con canapa di bassa qualità furono sostituiti da quelli più robusti utilizzati sulle navi della marina. La costruzione è stata eseguita presso il cantiere navale Olonets a Lodeynoye Pole, vicino a San Pietroburgo.Lo sloop Mirny era una nave a tre alberi, a due ponti armata con 20 cannoni: sei da 12 libbre (calibro 120 mm) e quattordici da 3 libbre (calibro 76 mm). L'equipaggio contava 72 persone e per più di due anni la nave era in mare, navigando per una distanza più del doppio della lunghezza dell'equatore.