Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), navigatore russo, capitano di primo grado. 1788–1790. Figlio di un nobile, in qualità di prete decano, Yu. F. Lisyansky partecipa alla guerra russo-svedese, nell'Hogland battaglia navale, solo quattro

La prima spedizione russa intorno al mondo mirava a collegare via mare l'America russa con i porti baltici. Il percorso dalla Russia europea a Okhotsk, attraverso la vasta distesa della Siberia, era estremamente lungo e scomodo. “La grande distanza”, ha scritto Kruzenshtern, “e le estreme difficoltà nel trasporto di alcune cose, per le quali venivano utilizzati più di 4.000 cavalli all'anno, hanno aumentato i prezzi di tutto, anche a Okhotsk, all'estremo. Quindi, per esempio: una libbra di farina di segale costava lì anche durante il periodo di convenienza, quando nella Russia dell'Europa orientale veniva venduta per 40 o 50 centesimi, 8 rubli, una bottiglia di vino caldo era 20, e spesso 40 e 50 rubli . Accadeva spesso che, dopo averli trasportati per una grande distanza, venissero saccheggiati lungo la strada e solo una piccola parte raggiungesse Okhotsk. Il trasporto di ancore e corde sembrava del tutto impossibile, ma la loro necessità costringeva a ricorrere a mezzi che spesso provocavano conseguenze dannose.

Le corde furono tagliate in pezzi di 7-8 braccia e al momento della consegna a Okhotsk furono nuovamente collegate e fissate. Anche le ancore venivano trasportate in pezzi, che venivano poi incatenate insieme. Non importa quanto fosse difficile e costoso il trasporto fino a Okhotsk, ma da lì alle Isole [Aleutine] e all’America era altrettanto poco conveniente e sicuro. La costruzione estremamente scadente delle navi, la mancanza di conoscenza della maggior parte di coloro che le gestivano e la pericolosa navigazione in tali condizioni sul tempestoso oceano orientale furono le ragioni principali per cui le navi con il carico più necessario e ora così costoso andarono perdute. quasi ogni anno. Quindi, per svolgere questo commercio con maggiore profitto e per rafforzarlo successivamente, era necessario inviare navi dal Mar Baltico vicino a Capo Horn o Capo di Buona Speranza alla costa nordoccidentale dell'America. Nel 1803 fu effettuato il primo esperimento con tale intenzione.

Tuttavia, questa "intenzione" apparve per la prima volta molto prima del 1803. Già nel 1732, il presidente dell'Ammiragliato Collegium N.F. Golovin e l'ammiraglio Sanders proposero di fornire alla seconda spedizione in Kamchatka navi che avrebbero navigato dal Baltico a Okhotsk attorno a Capo Horn. Nel 1764 fu sviluppato un piano per inviare due navi nelle acque delle Isole Aleutine lungo la stessa rotta. Nel 1785 si prevedeva di inviare quattro navi da guerra al comando di G.I. sulle coste dell'America nordoccidentale. Mulovsky. Tuttavia, questo piano fu sventato dalla guerra russo-svedese, in una delle battaglie in cui morì G.I. Mulovsky.

Negli anni '80 e '90 del XVIII secolo. La sfera di penetrazione russa nell'Oceano Pacifico iniziò ad espandersi rapidamente e coprì le coste del Golfo dell'Alaska e le isole dell'Arcipelago Alexander. Nel 1799 fu fondato un insediamento permanente sull'isola di Sitkha, che presto divenne la base principale della Compagnia russo-americana, fondata nello stesso anno. La comunicazione marittima diretta tra il Baltico e le coste nordoccidentali del Nord America divenne molto più necessaria rispetto a due o tre decenni fa, e nel 1803 una spedizione sotto il comando di Ivan Fedorovich Kruzenshtern fu inviata nelle acque dell '"Oceano Orientale".

Krusenstern nacque l'8 settembre 1770 vicino a Revel (Tallinn), si laureò al Corpo navale di Kronstadt e all'età di diciotto anni prese parte a battaglie navali con gli svedesi. Krusenstern prestò servizio come guardiamarina sulla nave G.I. Mulovsky e da lui ho saputo del progetto di una spedizione intorno al mondo, che non è stata realizzata a causa della guerra russo-svedese. Nel 1793 Krusenstern fu inviato in Inghilterra, poi visitò il Canada, le Indie occidentali, l'India e la Cina. Ritornato in Russia nel 1799, Kruzenshtern presentò a Paolo I due note in cui sviluppava piani per le relazioni marittime con la Kamchatka e l'America russa. Queste note furono accantonate e solo dopo l'ascesa di Alessandro I la questione fu avviata. Erano equipaggiate due navi: "Nadezhda" e "Neva" con una cilindrata rispettivamente di 450 e 375 tonnellate. Il comandante della "Neva" era l'amico e pari di Kruzenshtern Yuri Fedorovich Lisyansky, che partecipò alla guerra russo-svedese e, come Kruzenshtern, ha frequentato un'eccellente scuola pratica in Inghilterra. La spedizione comprendeva i naturalisti I.K. Gorner, G.I. Langsdorf e V.G. Tilesio.

Il 7 agosto 1803, le navi lasciarono Kronstadt e si diressero verso Capo Horn, che doppiarono nel febbraio 1804. Dopo essere entrate nell'Oceano Pacifico, Nadezhda e Neva si diressero su rotte separate verso le Isole Marchesi. Lungo la strada, Lisyansky si fermò all'Isola di Pasqua, dove l'equipaggio della Neva fu accolto calorosamente dagli isolani.

A sinistra: I.F. Krusenstern; a destra: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern e Lisyansky si sono poi incontrati in un parcheggio vicino all'isola di Nukuhiva. Entrambi i navigatori esplorarono tutta la parte settentrionale dell'arcipelago delle Marchesi, scoperto nel 1791 da Ingraham. Kruzenshtern mise queste isole sulla sua mappa sotto il nome di Isole Washington, osservando che “anche se è vero che meno nomi diversi ci sono sulle mappe e quante più isole sono conosciute con lo stesso nome, migliore è l’ordine e la comodità sulla terraferma”. la descrizione viene rispettata, ma è davvero così. Il nome di Washington, che dovrebbe decorare ogni mappa, non merita un'eccezione?

Lisyansky e Kruzenshtern descrissero dettagliatamente l'isola di Nukuhiva e i suoi abitanti. Prestavano molta attenzione alla vita familiare degli isolani, ai loro costumi, agli edifici, all'abbigliamento, alle armi, al tipo di cibo e ai mezzi di navigazione.

Dalle Isole Marchesi la spedizione si diresse alle Hawaii, dove arrivò l'8 giugno 1804. Krusenstern e Lisyansky visitarono le Isole Hawaii in un'epoca in cui erano già coinvolte nella sfera dell'espansione coloniale, e in quegli anni in cui Kamehameha univa le l'intero arcipelago sotto il suo governo, schiacciando i leader disobbedienti. I marinai russi non hanno visto questo Pietro il Grande hawaiano con i propri occhi. Dovevano accontentarsi di un incontro con l'hawaiano Lefort, l'inglese John Young, il colono più ricco e principale consigliere del re Kamehameha. Nella baia di Kealakekua, dove morì Cook, gli ospiti russi visitarono il "palazzo" reale - sei grandi capanne su piattaforme di pietra, la "dea" reale - un tempio circondato da una palizzata, di fronte al quale c'erano idoli e un altare, "molto simile", come scrive Lisyansky, "all'essiccatore per il pesce". Dopo aver visitato l'isola principale delle Hawaii, le navi andarono all'isola di Kauai, dove governava il capo Kaumualii, un nemico del re Kamehameha. Dalle rive dell'isola di Kauai, Kruzenshtern andò a Petropavlovsk e Lisyansky si diresse a Novo-Arkhangelsk, una città fondata da Baranov sull'isola di Sitkha.

Dopo aver visitato l'America russa, nell'autunno del 1805 Lisyansky si diresse ad Aomyn (Macao), il luogo dell'incontro con Kruzenshtern. Lungo il percorso, il 15 ottobre 1805, scoprì 26°2"48""N e 173°42"30""O. un'isola disabitata circondata da scogliere, chiamata Isola Lisyansky. Gli uccelli che nidificavano sulle rive dell'isola e numerose foche non prestavano alcuna attenzione alle persone. L'isola era completamente priva di acqua e su di essa non cresceva nulla tranne l'erba. Ma sulla riva Lisyansky trovò dieci grandi tronchi: legni portati da lì terra lontana, molto probabilmente dalle coste dell'America.

Kruzenshtern, dopo aver visitato la Kamchatka, andò a Nagasaki, dove avrebbe dovuto consegnare l'ambasciatore russo Rezanov. I giapponesi, tuttavia, non accettarono Rezanov e Kruzenshtern lo portò a Petropavlovsk, esaminando lungo la strada l'ingresso occidentale dello stretto di Sangarsky, la costa occidentale dell'isola di Hokkaido e le acque del sud di Sakhalin. Nell'estate del 1805, Kruzenshtern mappò le coste settentrionali e orientali di Sakhalin, che lui, come La Perouse, considerava una penisola. Ritornato nuovamente a Petropavlovsk, Kruzenshtern si diresse verso il Baltico nell'autunno del 1805. Lungo la strada visitò Macao e Guangzhou e, insieme a Lisyansky, arrivò a Kronstadt il 5 agosto 1806.

Gli storiografi della prima circumnavigazione russa furono i suoi leader I.F. Krusenstern e Yu.F. Lisyansky. Le prime edizioni delle loro opere furono pubblicate nel 1809-1812. La prima spedizione russa intorno al mondo ha dato un grande contributo allo studio delle isole e dei mari dell'Oceania. Lavori oceanografici effettuati in l'oceano Pacifico. La spedizione ha condotto osservazioni sistematiche di correnti, salinità e densità dell'acqua, flussi e riflussi. Utilizzando il termometro massimo-minimo di Six, i membri della spedizione hanno raccolto dati preziosi sulla distribuzione delle temperature negli strati superiori dell'Oceano Mondiale. Si è scoperto che le acque dell'Oceano Atlantico hanno una salinità maggiore rispetto alle acque dell'Oceano Pacifico e che alle latitudini subequatoriali le acque superficiali contengono più sali delle acque delle basse latitudini. Al ritorno da una circumnavigazione del mondo, I.F. Per molti anni Kruzenshtern ha condotto una ricerca instancabile nei mari dell'Oceano Pacifico, senza lasciare San Pietroburgo. Raccolse assolutamente tutti i dati sulle vecchie e nuove spedizioni nel Pacifico, e il frutto di questi studi fu il meraviglioso "Atlante dei mari del sud", da lui pubblicato nel 1823-1826. A questo atlante Kruzenshtern ha allegato un due volumi nota esplicativa("Opere raccolte che servono come analisi di ... l'Atlante del Mare del Sud"), in cui valutava criticamente tutte le fonti allora conosciute sulla storia delle scoperte nell'Oceano Pacifico. Nel 1836 Krusenstern pubblicò un'aggiunta altrettanto preziosa a quest'opera. Rapporti sulla storia delle scoperte del Pacifico furono pubblicati prima di questi lavori di Kruzenshtern, e i nomi di Dalrymple, Barney e Arrowsmith erano ben noti a tutti i geografi, ma in termini di completezza della copertura del materiale, il lavoro di Kruzenshtern lasciò dietro di sé tutto le opere degli idrografi e dei cartografi inglesi. Krusenstern ha svolto un lavoro enorme durante la compilazione dell'atlante. I dati di origine che ha utilizzato erano molto imprecisi e confusi. Dopotutto, prima di Cook, nessun navigatore utilizzava un cronometro e gli errori nel determinare la longitudine delle terre appena scoperte escludevano la possibilità di collegarle accuratamente alla mappa. Allo stesso tempo, in tali "galassie" insulari come l'arcipelago delle Tuamotu o le Isole Caroline e Marshall, ci sono moltissimi atolli di aspetto simile sparsi, ed è stato possibile stabilire quale è stato scoperto dall'uno o dall'altro navigatore solo dopo un accurato studio incrociato di dati di diverse età e diverse caratteristiche. L'Atlante di Krusenstern è stato insignito dell'intero Premio Demidov e ha ricevuto recensioni estremamente lusinghiere dai più importanti geografi e navigatori russi del XIX secolo. - Accademico K.M. Bera, F.P. Ad esempio, F.P. Wrangel.

Torniamo al tema del viaggio. Abbiamo già una storia sul veliero "Kruzenshtern", ma passiamo finalmente allo stesso Ivan Fedorovich Kruzenshtern, il capo della prima spedizione russa intorno al mondo. Un francobollo in onore di Ivan Fedorovich e del suo viaggio è stato emesso in Russia nel 1994 in una serie dedicata al 300° anniversario della flotta russa

Il primo viaggio russo intorno al mondo

Il primo viaggio russo intorno al mondo fu pianificato nell'era di Caterina II nel 1787. Cinque navi furono equipaggiate per la spedizione sotto il comando del capitano di 1° grado Grigory Ivanovich Mulovsky. Ma la spedizione è stata annullata all'ultimo momento a causa dello scoppio dell'epidemia Guerra russo-turca. Poi iniziò la guerra con la Svezia e non c'era tempo per lunghi viaggi. Lo stesso Mulovsky fu ucciso nella battaglia vicino all'isola di Öland.

Ritornarono all'idea di viaggiare per il mondo solo all'inizio del XIX secolo grazie all'energia di Ivan Fedorovich Krusenstern e al denaro della Compagnia russo-americana.

Ivan Fedorovich (nato Adam Johann) Kruzenshtern era un discendente dei russificati Famiglia tedesca. Nato l'8 (19) novembre 1770, visse e studiò a Reval (l'antico nome di Tallinn), poi a Morskoye corpo dei cadetti a Kronštadt. Nel 1788 fu promosso prima del previsto a guardiamarina e assegnato alla nave "Mstislav", il cui capitano era il leader fallito della circumnavigazione del mondo, Mulovsky. Naturalmente, le conversazioni sulla preparazione della spedizione, la discussione dei suoi piani, non potevano che lasciare un'impronta profonda nell'anima di un giovane curioso e coraggioso. Dopo la fine della guerra, Kruzenshtern prestò servizio volontario nella flotta inglese per due anni e le sue visite in India e Cina furono ancora più convincenti giovane marinaio nella necessità di esplorare frontiere lontane Flotta russa, che potrebbe apportare notevoli vantaggi alle questioni commerciali. Mentre prestava servizio nella flotta inglese, Krusenstern iniziò a sviluppare il suo piano per la circumnavigazione del mondo, che presentò al suo ritorno a San Pietroburgo. Le sue idee furono accolte con freddezza e solo il sostegno entusiasta dell'allora ministro, l'ammiraglio Mordvinov, e del cancelliere di Stato, conte Rumyantsev, permise alla questione di andare avanti.

Proprio in questo momento, la Compagnia russo-americana (RAC), che ricevette nuovi diritti e privilegi sotto Alessandro I, iniziò a pensare a come stabilire relazioni con le sue colonie. Lontano est e la comunicazione marittima dell'America. Il percorso via terra era molto lungo e costoso e spesso il carico spariva o arrivava rovinato. A tal fine si è deciso di utilizzare il piano di Krusenstern. Per la spedizione furono acquistati due piccoli sloop dall'Inghilterra, chiamati Nadezhda e Neva. Kruzenshtern fu nominato capitano della Nadezhda e capo dell'intera spedizione; il tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, compagno di classe e amico di Krusenstern, divenne capitano della Neva.

Lo scopo della spedizione era consegnare le merci di cui avevano bisogno alle nostre colonie americane, accettare lì un carico di pellicce, che dovevano essere vendute o scambiate nei porti cinesi con merci locali e consegnare queste ultime a Kronstadt. Questo obiettivo principale è stato integrato anche dall'esecuzione di rilievi idrografici in luoghi designati e dalla consegna dell'ambasciata in Giappone per stabilire relazioni commerciali con questo paese. Il ciambellano Rezanov, uno dei principali azionisti della RAC, fu nominato inviato in Giappone. Entrambe le navi potevano avere bandiere militari.

Lasciata Kronstadt alla fine di giugno 1803, la spedizione tornò sana e salva alla fine dell'estate 1806, avendo adempiuto a tutto ciò che le era stato assegnato. La spedizione alla colonia superò Capo Horn e, sulla via del ritorno, oltrepassò il Capo di Buona Speranza. In questo viaggio dalle Isole di Capo Verde alle coste del Sud America Le navi russe attraversarono per la prima volta l'equatore il 14 novembre 1803. In onore di ciò, fu sparata una salva di 11 cannoni, si brindò alla salute dell'Imperatore e uno dei marinai, mettendosi la barba, fece un discorso di benvenuto a nome del dio del mare Nettuno.

Dopo il suo ritorno, Ivan Fedorovich Kruzenshtern scrisse un rapporto dettagliato, che fu pubblicato in tre volumi. I libri ora sono stati digitalizzati e sono a disposizione di tutti sul sito dell'Associazione Russa biblioteca statale(i link sono forniti alla fine del post).

Sloop "Nadezhda" e "Neva"

Gli sloop “Nadezhda” e “Neva” furono acquistati nel 1801 in Inghilterra; furono scelti personalmente da Yu.F. Lisyansky. I loro nomi originali erano "Leander" e "Thames". L'acquisto di entrambe le navi costò al tesoro russo 17.000 sterline, più materiali per le riparazioni per un valore di altre 5.000 sterline. Le navi arrivarono a Kronstadt il 5 giugno 1803.

La "Nadezhda" (alias "Leander") fu lanciata nel 1800. Secondo la classificazione delle navi inglesi dell'epoca, sloop. La lunghezza massima allo scafo è di 34,2 metri, la lunghezza al galleggiamento è di 29,2 metri. La larghezza massima è di 8,84 metri. Dislocamento - 450 tonnellate, pescaggio - 3,86 metri, equipaggio 58 persone. Lo sloop fu costruito per il mercante T. Huggins per il commercio tra l'Inghilterra e l'Africa. Al ritorno dal viaggio, nell'autunno del 1808, la Nadezhda fu noleggiata dal commerciante della compagnia russo-americana D. Martin per trasportare merci da Kronstadt a New York, e durante il primo viaggio, nel dicembre 1808, la nave fu perso nel ghiaccio al largo delle coste della Danimarca.

La Neva (l'ex Tamigi, per quanto strano possa sembrare) fu varata nel 1802. Come la Leander, era uno sloop a tre alberi armato di 14 piccole carronate. Dislocamento - 370 tonnellate, lunghezza massima con bompresso - 61 m, equipaggio 43 persone.

Il viaggio per la Neva non fu affatto calmo. "Neva" ha avuto un ruolo chiave nella battaglia sull'isola. Sitka nel 1804, quando i russi riconquistarono il Forte San Michele Arcangelo dai Tlingit, che lo avevano catturato nel 1802. Nel 1804, Alexander Baranov, direttore generale della Compagnia russo-americana, fallì nei suoi tentativi di riconquistare il forte. Baranov aveva a sua disposizione solo 120 soldati su quattro piccole navi e 800 aleutini su 300 canoe (questo è legato alla questione di quanta forza avevamo in Alaska, se valeva la pena venderla o no, e la Russia avrebbe potuto mantenerla se qualcosa è successo, se una banda del forte chiave degli indiani non potesse essere eliminata per 2 anni). Alla fine di settembre 1804, la Neva e altre tre navi a vela più piccole lanciarono un altro assedio al forte, supportate da 150 commercianti di pellicce armati e da 400-500 aleutini con 250 canoe. L'attacco ebbe successo e la regione tornò sotto il controllo russo.

Nel giugno 1807, lo sloop Neva fu la prima nave russa a visitare l'Australia.

Nell'agosto 1812 la Neva salpò da Okhotsk con un carico di pellicce. La transizione si rivelò difficile, la nave fu piuttosto colpita dalle tempeste e parte dell'equipaggio morì di scorbuto. L'equipaggio decise di salpare per Novo-Arkhangelsk, ma prima di raggiungere la destinazione solo pochi chilometri, lo sloop, durante la tempesta della notte del 9 gennaio 1813, si scontrò con le rocce e naufragò vicino all'isola di Kruzov. Dell'equipaggio rimasero solo 28 persone, che riuscirono a nuotare fino alla riva e ad aspettare la fine dell'inverno del 1813.

A proposito del marchio

Come ho già detto, il francobollo è stato emesso nel novembre 1994 in una serie dedicata alle spedizioni geografiche russe. In totale la serie è composta da 4 francobolli dal valore nominale di 250 rubli. ogni. Altri tre francobolli sono dedicati al viaggio di V.M. Golovnin 1811 sull'esplorazione delle Isole Curili, spedizione F.P. Wrangel in Nord America e la spedizione di F.P. Litke durante l'esplorazione delle isole di Novaya Zemlya nel 1821-1824.

I francobolli furono emessi anche in piccoli fogli.

La tiratura dei francobolli è di 800.000 pezzi, i foglietti sono di 130.000 pezzi. Carta patinata, stampa calcografica più metallografia, dentellatura - cornice 12 x 11½.

"Neva" e "Nadezhda" su altri francobolli

I francobolli commemorativi del viaggio sono stati emessi dai nostri vicini, ex repubbliche sorelle, Estonia e Ucraina. La filatelia non è affatto estranea alla politica e, come nel caso del danese, dell'Ucraina e dell'Estonia, con l'aiuto dei francobolli, ricordano al mondo intero che Kruzenshtern è nato in realtà a Tallinn e Lisyansky nella provincia di Chernigov.

Estonia, 2003

Viaggio nel mondo degli scienziati Impero russo, Lisyansky e Krusenstern, avevano maggior significato per il Paese e i suoi rotte commerciali. Attraversava le acque degli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano e permetteva di studiare le vie di comunicazione tra i paesi del mondo.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich è nato l'8 novembre 1770 nella famiglia di un giudice tedesco Johann F. Krusenstern. All'età di 12 anni, Kruzenshtern frequentò una scuola ecclesiastica, dove studiò per 2 anni, poi entrò nel Corpo dei Cadetti della Marina. Lì rimase fino al 1988, quando iniziò la guerra con la Svezia.

Dopo lo scoppio delle ostilità, Ivan Fedorovich fu assegnato alla nave “Mstislav”, dove combatté numerose battaglie. Successivamente, nel 1790, gli fu conferito il grado di tenente per la partecipazione a battaglie vittoriose e un eccellente servizio. Nel 1993, lui e Yuri Lisyansky furono inviati in Inghilterra.

Dopo 6 anni di servizio in Gran Bretagna, grazie all'esperienza ivi maturata, propose all'imperatore di fare il giro del mondo, cosa per cui ricevette l'approvazione.

Dopo la spedizione I.F. Kruzenshtern ha intrapreso attività educative e lavoro governativo. Divenne direttore del corpo dei cadetti, nel quale studiò lui stesso. Dopo il pensionamento, ricevette il grado di generale e divenne un illustre membro dell'Università di Mosca e dell'Accademia Imperiale delle Scienze. Insignito anche di molti altri titoli. Krusenstern morì nel 1846.

Lisyansky Yuri Fedorovich è un famoso marinaio e viaggiatore, capitano di 1o grado e scienziato. Nacque il 2 agosto 1773 nella città di Nizhyn nella famiglia del ministro della chiesa Fyodor Lisyansky.

Mentre studiava al Corpo dei Cadetti della Marina, iniziò a essere amico di I.F. Kruzenshtern. Dopo aver studiato all'età di 13 anni, fu assegnato alla nave “Podrazislav”. Dove prese parte a molte battaglie e ricevette il grado di tenente per numerosi riconoscimenti davanti alla sua patria. Nel '73 fu mandato a prestare servizio in Gran Bretagna. Lì ha ricevuto uno shock da granata 4 anni dopo e nel 1997 è tornato in Russia.

Il 27 marzo dello stesso anno fu promosso tenente comandante e nominato capitano della nave Avtroil. Successivamente prese parte a un viaggio intorno al mondo e dal 1807 al 1808 fu comandante delle fregate “Conception of St. Anne” e “Emgaten”. Passato un gran numero di battaglie e si dimise nel 1809.

Kruzenshtern e Lisyansky hanno completato il loro viaggio intorno al mondo, ma quest'ultimo ha iniziato a descriverlo solo dopo la partenza servizio militare e le note personali furono pubblicate sotto forma di rivista nel 1812 e nel 1814 furono pubblicate nella capitale della Gran Bretagna. YuF è morto Lisyansky 22 febbraio 1837

Prepararsi per un viaggio intorno al mondo

Nel 1799, il sovrano Paolo I ricevette da I.F. Kruzenshtern un piano per fare il giro del mondo in barca a vela. Il suo obiettivo era organizzare il commercio di pellicce tra l'Impero russo e la Cina. Non è stata ricevuta alcuna approvazione.

Dopo l'assassinio del sovrano nel 1801, l'idea di un simile viaggio fu sostenuta dalla Compagnia russo-nordamericana, creata nel 1799 per sviluppare il territorio delle Isole Curili e dell'Alaska. E nel 1802 fu rilasciato il permesso e Kruzenshtern divenne il capo.

Durante il viaggio, si prevedeva di stabilire una comunicazione tra l'Alaska e la parte europea della Russia. Trasportano anche bagagli in Alaska e poi pellicce in Cina a scopo di vendita. La metà delle spese di viaggio è stata pagata dall'azienda.

Decisero di acquistare le navi. Nel Regno Unito hanno acquistato 2 ammiraglie affidabili: Nadezhda e Neva. Kruzenshtern divenne il capitano del primo e il secondo navigò sotto la guida di Lisyansky.

I preparativi per la spedizione furono condotti con attenzione. Nell'ambito di esso furono acquistati molti medicinali, principalmente farmaci antiscorbuto. Il nucleo della squadra erano marinai militari russi. Le navi erano dotate di moderni strumenti scientifici. Le navi salpano sotto la bandiera della Marina russa, lo stendardo di Sant'Andrea.

Storia e mappa del percorso

Kruzenshtern e Lisyansky forse non avrebbero fatto il giro del mondo, dal momento che l'idea di fare il giro Terra apparve a metà del XVIII secolo. dell'Ammiraglio della Marina Golovin N.F. la spedizione fu addirittura pianificata nel 1787 sotto il comando di G.I. Mulovsky.

Tuttavia, ciò non è mai avvenuto a causa della morte del capitano nella guerra con la Svezia nella battaglia di Öland sulla nave “Mstislav”. Dove il giovane Krusenstern prestava servizio come guardiamarina.

Un paio di giorni prima della partenza, il percorso della spedizione venne cambiato. È stato ricevuto l'ordine di consegnare N.P. Rezanov all'ambasciata giapponese. con doni e accompagnatori. Si stabilirono sulla nave "Nadezhda". Successivamente si scopre che gli furono conferiti i poteri di capo del viaggio. Questo appuntamento è stato una sorpresa per i suoi partecipanti.

Europa e Oceano Atlantico

Il viaggio iniziò nel 1803 dalla baia di Kronstadt. Dopo aver fatto tappa a Copenaghen, entrambe le navi si diressero verso le coste dell'Inghilterra. Poi la strada si diresse a sud, verso le Canarie.

La spedizione arrivò qui in ottobre e un paio di settimane dopo le navi attraversarono l'equatore per la prima volta nella storia della flotta russa.

l'oceano Pacifico

Durante il viaggio sulla Nadezhda si verificò una situazione difficile a causa dei disaccordi tra Rezanov e Krusenstern. Il primo non era soddisfatto dello stile di leadership. All'inizio dell'inverno le navi raggiunsero le coste del Brasile, doppiando Capo Horn e finendo nell'Oceano Pacifico; la spedizione incontrò una tempesta e le navi si dispersero.

In tal caso, i comandanti avevano un accordo sui luoghi di incontro, il primo era sull'isola. Pasqua, seconda – p. Nuku Hiva (nell'arcipelago delle Isole Marchesi). La nave di Krusenstern fu portata via dalla prima meta a ovest e lui la inviò direttamente al secondo punto d'incontro. "Neva" è venuto da p. Pasqua, dove rimase per diversi giorni, per poi dirigersi a Nuku Hiva. Qui le navi si incontravano.

In questo momento, il conflitto sulla Nadezhda si stava intensificando e il ciambellano insistette per cambiare rotta, quindi l'intero corpo degli ufficiali si rifiutò di obbedirgli e seguì completamente gli ordini di Kruzenshtern. La situazione non poté essere corretta nemmeno quando Rezanov presentò l’ordine dell’imperatore.

Dalle Isole Marchesi, le navi salparono verso nord-ovest e alla fine di maggio erano alle Hawaii, dove le rotte furono divise: Lisyansky si diresse a nord verso l'isola. Kodiak e Ivan Fedorovich - a nord-ovest fino alle rive della Kamchatka.

Eseguire l'ordine e consegnare l'ambasciatore in Giappone. A Petropavlovsk, Rezanov cercò di punire Kruzenshtern con l'aiuto del comandante P.I. Koshelev, ma quest'ultimo riuscì a eliminare il conflitto e riconciliare i suoi partecipanti.

A novembre, "Nadezhda" era già arrivato sulle coste di Nagasaki, dopo essere rimasto lì per molti mesi, la squadra è tornata a Petropavlovsk. Il percorso si snodava attraverso lo stretto di Corea nel Mar del Giappone e lo stretto di La Perouse a Okhotsk. Il 23 settembre, la nave salpò dalla costa e si diresse nel Mar Cinese Meridionale, e l'8 novembre al largo della costa di Macao.

"Neva" arrivò sull'isola nel luglio 1804. Kodiak e trascorse lì più di un anno, per poi dirigersi a Macao. Lungo la strada, la nave passò alle Hawaii, dove si incagliarono vicino a un'isola sconosciuta, che in seguito ricevette il nome Lisyansky.

Dopo essersi rimessa a galla, la nave a novembre ha aggirato il lato meridionale di Formosa ed è entrata nel Mar Cinese Meridionale. Qui Kruzenshtern e la sua squadra li stavano già aspettando. Un percorso più dettagliato è visibile in Fig. 1.

Fig. 1. Itinerario del viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky.

Conte Fëdor Tolstoj

Krusenstern e Lisyansky viaggiarono in giro per il mondo in compagnia del conte Fyodor Tolstoj, che partì con la squadra di Ivan Fedorovich per un viaggio sulla Nadezhda. Non si sa con certezza come sia riuscito a finire lì.

Secondo una parente, Marya Kamenskaya, si unì alla spedizione sotto le spoglie di suo cugino, suo omonimo, Fyodor Petrovich Tolstoy, che abbandonò il viaggio a causa del mal di mare. Forse il conte lo ha fatto per evitare la punizione nel reggimento Preobrazenskij.

Lungo la strada, Tolstoj non fu gravato di responsabilità ufficiali e condusse una vita libera, a volte commettendo azioni imprevedibili. Divenne spesso istigatore di litigi sia con i normali membri dell'equipaggio che con il capitano. Faceva anche battute crudeli verso coloro che non gli piacevano.

Ad esempio, fece ubriacare il prete che accompagnava la nave al comando di Lisyansky, gli incollò la barba sul ponte e la sigillò con un sigillo. Per essere liberato ho dovuto tagliarmi la barba.

Oppure un giorno, quando Krusenstern non era presente, il conte si intrufolò nella sua cabina insieme all'orangutan che era a bordo, trovò lì gli appunti del viaggiatore e insegnò alla scimmia come riempire la carta con l'inchiostro. Poi ha lasciato l'animale da solo e ha distrutto tutti i documenti.

Questo comportamento divenne la ragione della ripetuta prigionia di Tolstoj. Alla fine, Kruzenshtern lo lasciò mentre si trovava in Kamchatka. L'ulteriore percorso è noto solo dalle parole del conte. Raggiunse Sitka e vi rimase per diversi mesi. Poi ha visitato l'Estremo Oriente, la regione del Volga, la Siberia e gli Urali. Il suo viaggio terminò a San Pietroburgo nell'agosto 1805.

Kamchatka

Il 14 luglio 1804 Nadezhda entrò nella baia di Avacha. A quel tempo a Petropavlovsk vivevano non più di 200 persone. Qui arrivò anche il generale Koshelev, governatore di Nizhnekamchatsk, che a quel tempo era la capitale della penisola. Ha assistito un membro dell'equipaggio nella riparazione dei danni alla nave e ha contribuito a prepararsi per una visita in Giappone.

Qui sono sbarcati anche un artista e un medico. E Tolstoj fu deportato con la forza a causa di un comportamento scandaloso. Dopo 47 giorni, il 30 agosto, la nave riprese il suo viaggio e salpò verso il Giappone.

“Nadezhda” è tornata qui dopo la “prigionia” giapponese. Sebbene Kruzenshtern abbia ricevuto un severo divieto in merito, si è diretto lungo la costa occidentale e ha persino tracciato il percorso sulla mappa. È qui che entra in gioco il suo carattere duro e indurito dalla battaglia. Si sentiva sicuro in mare. Più volte la nave è atterrata sulla riva, qui è stato possibile stabilire un contatto con gli abitanti dell'isola locale di Hokkaido: gli Ainan.

Nella primavera del 1805, la nave arrivò nella baia di Aniva a Sakhalin, dove aveva sede l'amministrazione giapponese. L'esplorazione di questi luoghi è stata impedita da Rezanov, che ha insistito per una rapida partenza per la Kamchatka, dove avrebbe potuto riferire sui risultati della visita dell'ambasciata.

Il 5 giugno di quest'anno, la squadra tornò a Petropavlovsk, dove l'ambasciatore sbarcò e inviò un rapporto all'imperatore, e lui stesso si diresse in Alaska su una nave con un commerciante. Esattamente un mese dopo, Kruzenshtern riprese il viaggio e si diresse a Sakhalin. Non poteva aggirare la cosa completamente. Alla fine di agosto la nave attraccò nuovamente Baia di Avacha, dove hanno avuto luogo i preparativi per la strada per Macao.

Giappone

Il Giappone è un paese abbastanza isolato dove l’accesso agli stranieri era proibito e qualsiasi nave nei suoi porti era percepita come ostile. Ciò ha permesso ai giapponesi di preservare l'originalità della loro cultura e di proteggere il paese dalla colonizzazione e dall'espansione commerciale.

Il commercio veniva effettuato solo con i mercanti della Compagnia delle Indie Orientali nel porto di Nagasaki. Per questo motivo non esistevano mappe precise e Kruzenshtern camminava a caso, fotografando lungo il percorso le coste del Giappone.

L'8 ottobre 1804 la nave arrivò al largo di Nagasaki. A bordo c'erano diversi giapponesi che erano lì a causa del naufragio delle loro navi. Hanno anche svolto il ruolo di traduttori. Un rappresentante del Giappone arrivò immediatamente sulla nave per ottenere informazioni su chi aveva salpato e perché. Dopo questo incontro, a Krusenstern fu permesso di entrare nel porto con l'aiuto di un pilota giapponese.

La squadra dovette restare qui per quasi sei mesi. L'imperatore del Giappone non accettò i doni di Rezanov e non accettò di avviare negoziati. Per tutto questo tempo, i giapponesi hanno fornito cibo ai russi. Li equipaggiarono anche di tutto il necessario per il viaggio, ma proibirono il viaggio di ritorno attraverso le coste occidentali del Giappone. Il 5 aprile 1805 la Nadezhda salpò dopo il fallimento della sua missione diplomatica.

Viaggio della Neva

Kruzenshtern e Lisyansky quasi all'inizio del loro viaggio intorno al mondo si separarono in mare a causa di una tempesta. Il 10 luglio 1804, la "Neva" sotto il comando di Yuri Fedorovich ormeggiò sulle rive del primo luogo di residenza permanente dei russi in America, l'isola di Kodiak.

La nave entrava nel porto dal lato sud, chiamato San Paolo. Questo posto era il centro amministrativo. Qui la squadra apprese che la fortezza di Arkhangelsk, situata nella baia di Sitka, era stata attaccata dagli indiani locali. La fortezza fu completamente bruciata e la popolazione fu uccisa.

Qui Lisyansky ricevette un messaggio dal sovrano russo A.A. Baranov, arrivato per riconquistare la fortezza, chiede aiuto. Un mese dopo, il 15 agosto, dopo aver riparato i danni e scaricato, la nave partì per le coste di Sitka.

Il viaggio durò 5 giorni e il 20 agosto la Neva era già al suo posto. Insieme, Baranov e Lisyansky svilupparono un piano operativo in cui i marinai e le armi delle navi giocarono un ruolo importante nel ripristinare le relazioni con gli indiani. Successivamente, non lontano dalla fortezza, fu fondato un insediamento: Novoarkhangelsk. E il 10 novembre la nave tornò a Kodiak.

Inoltre, 5 giorni dopo, la Neva entrò nel porto di San Paolo, dove rimase per l'inverno. Sei mesi dopo, la nave, dopo aver riempito le stive di cibo, acqua e pellicce, si diresse verso Sitka per caricare le pellicce raccolte da Baranov.

Il 20 giugno 1805, quando arrivò la nave, nel nuovo insediamento regnava già la pace con gli aborigeni e le case erano state ricostruite. Dopo aver caricato le pellicce preparate, Lisyansky salpò per Macao il 2 settembre.

Cina

Il 20 novembre 1805 Krusenstern era già arrivato a Macao, dove attese la Neva fino al 3 dicembre. Questa è una colonia portoghese sulle coste della Cina. Dovevano rimanere qui per più di 2 mesi. La situazione non era delle più amichevoli, abbiamo dovuto adattarci alle usanze locali.

Ma i comandanti mostrarono le loro capacità e vinsero la lotta contro i mercanti e scambiarono le pellicce con beni europei popolari: tè, porcellana, ecc.

Ritorno

Il 31 gennaio 18006 “Neva” e “Nadezhda” iniziarono il loro viaggio verso casa. Si è svolto nello stretto della Sonda, che sfocia nell'Oceano Indiano, il 21 febbraio. Ad aprile le navi si dispersero nuovamente vicino al Capo di Buona Speranza, ma i capitani avevano un accordo, se fosse successo qualcosa, di incontrarsi al largo dell'isola. Sant'Elena.

"Nadezhda" guidato da I.F. Kruzenshtern arrivò sull'isola il 3 maggio 1806. Qui il comandante venne a conoscenza della guerra con i francesi e decise, senza aspettare Lisyansky, di navigare verso nord attraverso la costa settentrionale dell'Inghilterra per evitare di incontrare Flotta francese nel Canale della Manica.

In questo momento Lisyansky Yu.F. ha deciso di camminare dalle coste cinesi a quelle europee senza fermarsi nei porti. Sulla nave non c'era più alcun carico in eccesso e le stive erano piene di provviste. "Neva" è passata lungo le coste dell'isola. La Sant'Elena e il suo equipaggio non erano a conoscenza delle attività militari francesi, quindi si diressero coraggiosamente nel Canale della Manica e poi sbarcarono al largo delle coste della Gran Bretagna.

Dopo essere rimasto lì per 2 settimane, il 13 luglio Lisyansky si è diretto in Russia e il 5 agosto era già lì. Krusenstern arrivò solo il 19 agosto.

Riconoscimento e significato del viaggio

Kruzenshtern e Lisyansky hanno fatto un viaggio intorno al mondo per adempiere a determinati compiti e questo si è assolutamente giustificato dal punto di vista economico. Grazie alla spedizione, i commercianti realizzarono un grande profitto. E i suoi partecipanti hanno ricevuto riconoscimento, fama e hanno scritto i loro nomi nella storia per sempre.

Tutti i partecipanti al viaggio hanno ricevuto premi dall'imperatore Alessandro I:

• l'intero corpo ufficiali fu promosso di 1 grado;
• al comando fu assegnato l'Ordine di San Vladimir 3mila rubli;
• i luogotenenti ricevettero 1mila rubli ciascuno;
• guardiamarina per 800 rubli. manutenzione illimitata;
• ai ranghi inferiori veniva data la possibilità di dimettersi a piacimento e 55-70 rubli. pensione;
• a tutti i partecipanti è stata assegnata una medaglia rilasciata appositamente per loro.

La spedizione durò 3 anni, dal 1803 al 1806, su 2 navi "Nadezhda" e "Neva" sotto il comando di I.F. Kruzenshtern. e Lisyansky Yu.F. Di conseguenza, i loro lavori sono stati pubblicati, descrivendo il percorso. Il viaggio è stato di grande importanza per entrambi Storia russa e la sua scienza.

Fatti interessanti su Kruzenshtern, Lisyansky e il loro viaggio congiunto

Kruzenshtern e Lisyansky erano le personalità più grandi e interessanti e le loro vite sono interessanti e appaganti fatti interessanti e casi:

Il viaggio intorno al mondo di Lisyansky e Kruzenshtern è diventato significativo nella storia della Russia e del mondo nel suo insieme.

Ha inciso per sempre i nomi di scienziati e viaggiatori storia del mondo e ha portato benefici economici e nuove conoscenze al paese.

Formato articolo: Svetlana Ovsyanikova

Video sull'argomento: Krusenstern e Lisyansky. Viaggio intorno al mondo

Sulle orme dei grandi viaggiatori: Ivan Krusenstern e Yuri Lisyansky:

“Nadezhda” e “Neva” sono due piccoli sloop che circumnavigarono il globo per la prima volta nella storia della navigazione russa nel 1803-1806.

Di questi velieri si parla sempre insieme e sempre nel contesto della famosa circumnavigazione. "Nadezhda" e "Neva" sono stati acquistati appositamente per una spedizione intorno al mondo in Inghilterra, perché la Russia è presente inizio XIX secoli non avevano navi in ​​grado di affrontare un viaggio del genere. "Speranza" aveva un dislocamento di 450 tonnellate e si chiamava "Leandro", "Neva"– con un dislocamento di 370 tonnellate e precedentemente si chiamava "Tamigi". Entrambe le barche a vela costano alla Russia 17mila sterline "Speranza"È stato assegnato Ivan Fedorovich Krusenstern, UN “Neva” – Yuri Fedorovich Lisyansky.

Entrambe queste persone non erano solo eccezionali navigatori ed esploratori, ma anche buoni amici. Una volta si diplomarono insieme al Naval Gentry Corps e ricevettero il battesimo del fuoco nella battaglia vicino all'isola di Gogland nel Mar Baltico.

Sebbene ci fossero molte ragioni per realizzare la prima circumnavigazione russa del mondo: esplorazione dei possedimenti dell'Estremo Oriente dell'Impero russo, sviluppo delle relazioni commerciali con Cina e Giappone, rifornimento degli abitanti dell'America russa.

E così nel 1802 il progetto Krusenstern cade nelle mani Nikolai Semenovich Mordvinov- Ammiraglio russo e famoso statista. Mordvinov era molto interessato alle idee Krusenstern e li presentò all'allora capo della compagnia russo-americana Nikolai Petrovich Rezanov. E Rezanov, a sua volta, riuscì a convincere lo zar Alessandro I della necessità di un viaggio intorno al mondo. L'obiettivo ufficiale della spedizione era la consegna dell'ambasciata russa in Giappone, guidata da N.P. Rezanov.

Kruzenshtern e Lisyansky si sono avvicinati alla preparazione del viaggio con la massima cura. L'equipaggio delle navi veniva reclutato solo da volontari ben addestrati. L'idea di dotare l'equipaggio di marinai stranieri fu respinta da Krusenstern. Tra gli ufficiali "Nadezhda" e "Neva" c'erano personaggi famosi come F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Le navi acquistate per la navigazione furono revisionate.

E così nel luglio 1803 "Nadezhda" e "Neva" partì dalle coste di Kronstadt per la prima circumnavigazione russa del mondo.

La prima tappa dei marinai russi fu Copenaghen. Da li "Neva" e "Nadezhda" diretto in Brasile. Durante il viaggio furono effettuati vari studi a bordo delle navi. Le latitudini in cui si trovavano i velieri erano sconosciute ai marinai russi, e molte cose divennero nuove per gli ufficiali e i marinai.

Il 14 novembre 1803, per la prima volta nella storia, le navi russe attraversarono l'equatore. Krusenstern e Lisyansky, vestiti in alta uniforme, salirono sui ponti delle loro navi e si salutarono. SU "Nadezhda" e "Neva" c'è stato un evento festivo organizzato con la partecipazione del dio dei mari, Nettuno.

Il primo lungo soggiorno in terra straniera fu l'isola di Santa Caterina al largo delle coste del Brasile. Qui a "Non tu" Gli alberi di trinchetto e di maestra, divenuti inutilizzabili, furono sostituiti. I marinai russi trascorsero cinque settimane a Santa Catarina. E soprattutto furono colpiti dalla fiorente tratta degli schiavi in ​​queste terre e dal trattamento degli schiavi peggio degli animali.

Alla fine di gennaio 1804 le scialuppe ripresero il mare. Al famoso Capo Horn "Nadezhda" e "Neva" colto da una forte tempesta. Dure prove colpirono i marinai russi; solo il 20 febbraio 1804 Capo Horn fu conquistato e "Neva" e "Nadezhda" continuarono il loro viaggio nell'Oceano Pacifico. È vero, per qualche tempo, a causa di una tempesta e di una striscia di nebbia, le navi si persero di vista.

3 aprile 1804 Lisyansky arrivò sull'Isola di Pasqua. Ha esplorato e descritto la natura dell'isola, la vita e i costumi dei residenti locali. Descrizione Lisyanskyè diventato il primo descrizione completa questi luoghi.

29 aprile 1804 "Nadezhda" e "Neva" ci siamo incontrati di nuovo nei pressi dell'isola di Nuka Hiva (Isole Marchesi). Dopo di che le strade dei famosi velieri diversero a lungo. Krusenstern doveva sbrigarsi: avrebbe dovuto visitare la Kamchatka, e da lì andare a Nagasaki con l'ambasciata russa in Giappone. L'obiettivo principale Lisyansky– c’era l’isola di Kodiak (Alaska russa). Dal percorso "Non tu" era molto più breve del percorso "Nadezhdy" - "Neva" fece tappa alle Isole Hawaii.

Al largo delle coste del Giappone sloop "Nadezhda" cadde in una violenta tempesta e scampò solo miracolosamente alla morte. Il 27 settembre 1804 il veliero entrò nel porto di Nagasaki. Negoziazione Rezanova con i giapponesi durò diversi mesi e non portò risultati, e il 5 aprile 1805 la nave russa lasciò il Giappone. Lo scopo ufficiale del viaggio non è stato raggiunto. Sono stati sbarcati rappresentanti della compagnia russo-americana Krusenstern in Kamčatka. Ma il viaggio "Speranza" era ancora lungi dall'essere finito.

Nei prossimi mesi Ivan Fedorovich Kruzenshtern si sono svolte ricerca dettagliata la costa occidentale del Giappone, le Isole Curili, parte della costa della Corea, l'isola di Iesso, le coste sudorientali e nordoccidentali di Sakhalin. Nell'agosto 1805 "Speranza" tornò in Kamchatka, dove si fermò per le riparazioni.

"Neva" per tutto questo tempo ha seguito il suo percorso. Arrivando sull'isola di Kodiak, Lisyansky Ho saputo che sull'isola di Sitka i coloni russi venivano attaccati dagli indiani. Con l'aiuto dell'equipaggio della Neva, il conflitto fu risolto e la fortezza di Novo-Arkhangelsk fu fondata a Sitka. La Neva trascorse quasi un anno intero al largo delle coste americane eseguendo gli ordini della compagnia russo-americana. E nell'agosto 1805 "Neva" con un carico di pellicce a bordo, si diresse verso latitudini tropicali.

22 novembre 1805 "Nadezhda" e "Neva" si sono incontrati di nuovo nel porto di Macao (Cina), dove hanno venduto con successo pellicce dalla Kamchatka e dall'Alaska. E nel febbraio 1806, le navi a vela partirono attraverso l'Oceano Indiano oltre il Capo di Buona Speranza per tornare in Europa. Nell'aprile 1806 "Speranza" sbarcò all'isola di Sant'Elena, il capitano "Neva" Yuri Lisyansky ha deciso di andare in Europa senza fermarsi. Questa transizione fu la prima transizione continua al mondo dalla Cina all'Inghilterra e durò 142 giorni, un tempo record per quei tempi.

E nel luglio 1806, con una differenza di due settimane "Neva" e "Nadezhda" ritornarono alla rada di Kronstadt. Entrambi questi velieri, come i loro capitani, divennero famosi in tutto il mondo. La prima spedizione russa intorno al mondo ha avuto un enorme significato scientifico su scala globale. Ricerca condotta Krusenstern e Lisyansky, non aveva analoghi.

Come risultato della spedizione, furono pubblicati molti libri, circa due dozzine di punti geografici presero il nome da famosi capitani.

E qui ulteriore destino barche a vela "Nadezhda" e "Neva" Non è andata molto bene. DI "Neve" Tutto ciò che si sa è che la nave visitò l'Australia nel 1807. "Speranza" morì nel 1808 al largo delle coste della Danimarca. In onore di sloop "Nadezhda" la nave a vela scuola russa fu chiamata - . E il nome del vero grande capitano è leggendario.