Questo è il mio quarto modello su cui ho lavorato dal 10/09/2014 al 22/07/2015.
Mi ci è voluto molto tempo per decidere se acquistare o meno questo modello, il produttore era confuso. Ma dopo aver iniziato a montare mi sono reso conto che non mi sbagliavo. La qualità è di prim'ordine. Tutte le parti si incastrano perfettamente senza alcun gioco, anche in caso di interferenze. Il modello era invecchiato artificialmente, anche le vele, ho spiato Zhdan. Ho cambiato barca e tassello. Brass Bleck ha annerito l'ottone. Ho comprato i fili Gutermann e con quelli ho realizzato delle corde. Materiali standard: noce scuro, bosso, ramino, tiglio. C'era materiale più che sufficiente.

IN tempo libero Ho iniziato a leggere di questa barca e sono rimasto stupito di come fosse possibile navigare fino a lì su una nave così fragile!!! Queste non sono le Hawaii. Grande Spedizione del Nord(La prima spedizione in Kamchatka del 1728-1729) fu organizzata secondo i piani dell'imperatore russo Pietro il Grande. La spedizione era composta da sette distaccamenti indipendenti numero totale cinquemila persone. Tra i distaccamenti furono distribuite le aree di esplorazione delle coste degli oceani Artico e Pacifico; i compiti dei navigatori includevano la mappatura delle coste dello stato russo.
La spedizione era guidata dal capitano-comandante Vitus Bering. Inoltre, avrebbe dovuto costruire la rotta del Mare del Nord da Arkhangelsk oltre le coste siberiane dell'Oceano Artico fino alla Kamchatka, alle Isole Curili, al Giappone e all'America.Grazie agli esploratori polari, sulla mappa della Russia sono apparse peninsulari e isole precedentemente sconosciute: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutine, Komandorsky e molte altre. Per più di dieci anni, coraggiosi marinai hanno tracciato la mappa dei contorni della costa del paese, superando tutte le difficoltà: in quegli anni non era stato ancora inventato nemmeno un cronometro. Apparve solo nel 1772. Ma già nel 1746. è stata compilata una mappa completa delle coste settentrionali della Russia. Ancora oggi, i materiali della Grande Spedizione del Nord vengono utilizzati per stampare le mappe dell'Artico.Va detto che gli stessi ufficiali di marina supervisionarono la costruzione dei velieri sui quali partirono per le spedizioni. E hanno dato loro nomi eufonici: "Expedition", "Ob", "Tobol", "Yakutsk", "Irkutsk", "Pallas", "Yasashna", "Ob Postman" e altri. Un posto speciale tra i più famosi russi le navi sono occupate dal bot "San Gabriele". Costruita nel 1728 in Kamchatka, una piccola nave (anche a quel tempo) servì fedelmente la Russia per 3 decenni.Il “Santo Arcangelo Gabriele” ha inserito il suo nome non solo nella storia delle scoperte e delle ricerche geografiche e oceanografiche, ma ha anche dato un contributo significativo allo sviluppo dello stato e della politica russa.
Famosi navigatori russi come V. Y. navigarono sulla "San Gabriele" in tempi diversi. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Valton, I.F. Elagin e altri. Tanto di cappello a queste persone.

Ho preso coraggio e ho deciso di candidarmi per partecipare al concorso di modellismo navale che si è svolto nell'eroica città di Kerch dal 15 al 17 agosto 2015. E che sorpresa è stata che al botteghino dei modelli S-8 il mio robot si sia classificato al primo posto con un totale di 93,33 punti.

PATRIARCA DELLA KAMCHATKA SEASHIP

La storia della Kamchatka è ricca di nomi di navi glorificate Flotta russa e la scienza, che furono partecipanti a grandi scoperte geografiche ed eventi storici. Questo è "Vostok", che aprì la rotta marittima da Okhotsk alla Kamchatka nel 1716, partecipò al viaggio lungo la cresta delle Curili nel 1721 come parte della prima spedizione scientifica in Russia; "St. Peter" e "St. Paul", navigando nel 1741 verso le coste dell'America nordoccidentale; "Gloria alla Russia", nel 1790-1791. esplorò la catena delle Aleutine e l'Alaska; "Juno" e "Avos", naviganti nel 1806-1807. in California e sconfisse le postazioni militari giapponesi nelle Isole Curili meridionali e a Sakhalin; spedisce partecipanti russi circumnavigazione del mondo nel 1803-1850. (ce ne sono circa quaranta); "Aurora", che ebbe un ruolo decisivo nel respingere l'attacco dello sbarco anglo-francese a Petropavlovsk nel 1854; "Vityaz", tenutosi nel 1860. ricerche oceanografiche nella parte settentrionale l'oceano Pacifico; "Taimyr" e "Vaigach", nel 1911-1914. coloro che aprirono la rotta del mare settentrionale e dozzine di altri.

Ma un posto speciale tra queste famose navi russe è occupato dalla barca "Sant'Arcangelo Gabriele" - la prima nave marittima, costruita nel 1728 in Kamchatka dalla foresta locale. Prima di San Gabriele, solo due navi russe navigavano nel mare di Okhotsk, ma furono costruite a Okhotsk: la Vostok nel 1716 e la Fortuna nel 1727. Nel XVIII secolo. Furono costruiti diversi nomadi, capaci di camminare sul mare vicino alle rive su cui navigarono S. Dezhnev, F. Popov, M. Stadukhin e altri.

"San Gabriele" prestò servizio nel Pacifico per 27 anni, fino al 1755. Nei documenti dell'epoca veniva chiamato diversamente: "San Gabriele", "Gabriele" e persino "Gabrila" o "Gabriel". Molte scoperte e cose gloriose sono associate a loro. eventi storici. Tale, ad esempio, come il viaggio della prima nave europea oltre il Circolo Polare Artico nel Mare di Chukchi nel 1728, la scoperta dell'Alaska nel 1732, la partecipazione al rilevamento della costa sud-occidentale del Mare di Okhotsk, le Isole Shantar nel 1730, la partecipazione alla repressione della rivolta degli Itelmen e la fondazione del nuovo forte della Bassa Kamchatka, la prima visita russa in Giappone nel 1739, l'esplorazione della baia di Avachinskaya e la fondazione nel 1740 di una delle città più antiche dell'Estremo Oriente russo Petropavlovsk-Kamchatskij orientale.

Famosi navigatori russi come V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M. S. Gvozdev, V. Valton, I. F. Elagin e altri.

I documenti della prima (1725-1730) e della seconda (1733-1743) spedizione in Kamchatka, nonché le campagne di A.F. Shestakov e D.I. Pavlutsky (1727-1746) ci permettono di tracciare le fasi principali delle attività di “San Gabriele " dal momento della sua posa fino alla fine della seconda spedizione in Kamchatka. Sfortunatamente, non è possibile tracciare il suo ulteriore destino utilizzando i documenti a nostra disposizione.

1. "SAN GABRIELE" NELLA PRIMA SPEDIZIONE IN KAMCHATKA

Il 23 dicembre 1724, Pietro I firmò un decreto del Consiglio dell'Ammiragliato sull'organizzazione della prima spedizione in Kamchatka e due settimane dopo, il 6 gennaio 1725, poco prima della sua morte, scrisse istruzioni sui suoi compiti. Diceva: "In Kamchatka è necessario... costruire una o due barche con ponte. 2. Su queste barche [navigano] vicino alla terra che va a nord... 3. E per cercare dove si trova vennero in contatto con l'America, e per raggiungere quale città dei possedimenti europei; o se vedono che tipo di nave europea, controlla da essa, come viene chiamato questo cespuglio, e prendila alla lettera, e visita tu stesso la riva, e prendi la dichiarazione originale e, mettendola sulla mappa, vieni qui”.

L'idea della spedizione è nata da Pietro I negli ultimi mesi della sua vita come parte del grandioso ricerca geografica. Pietro I progettò di stabilire relazioni marittime dirette con l'India, per le quali avrebbe inviato una spedizione per esplorare la rotta marittima da Arkhangelsk all'Oceano Pacifico. Ma per questo era necessario chiarire la questione: esiste uno stretto che separa l'Asia e l'America.

La storia del "meccanico e maestro d'arte tornitore" A.K. Nartov è stata conservata: "All'inizio di gennaio 1725, proprio nel mese in cui il destino dell'Onnipotente determinò la fine della vita di Pietro il Grande, e quando Sua Maestà sentiva già attacchi dolorosi nel suo corpo, il suo spirito ancora instancabile lavorava per il bene e la gloria della patria, poiché compose e scrisse di suo pugno l'ordine della spedizione in Kamchatka, che doveva ispezionare e scoprire attraverso la navigazione se l'Asia fosse collegata a nord-est con l'America... Io, essendo allora costantemente con il sovrano, vidi con i miei occhi come Sua Maestà avesse fretta di comporre istruzioni per un'impresa così importante, come se prevedesse la sua morte imminente, e come calmo e soddisfatto fu quando ebbe finito e, dopo aver consegnato le istruzioni all'Ammiraglio Generale che gli fu chiamato, disse quanto segue: “La cattiva salute mi ha costretto a restare a casa; In questi giorni mi sono ricordato di una cosa a cui pensavo da molto tempo e che altre cose mi impedivano di fare, cioè la strada attraverso il Mar Artico verso la Cina e l'India."

Il capo della spedizione fu nominato capitano 43enne Vitus Jonansen Bering, e i suoi assistenti furono i luogotenenti Martyn Petrovich Shpanberg e Alexey Ilyich Chirikov. Era composto da 60 persone. ranghi inferiori. Il navigatore era il guardiamarina Peter Chaplin, promosso guardiamarina durante il viaggio. La spedizione comprendeva il geometra Grigory Putilov, l'artigiano di barche e barche Fedot Fedotovich Kozlov.

Nel 1727, la spedizione raggiunse Okhotsk, dove fu costruita la nave a un albero Fortuna (dieci anni dopo, S.P. Krasheninnikov arrivò in Kamchatka su di essa V.A. ). Il 22 agosto 1727, la spedizione lasciò Okhotsk sulla Fortuna sotto il comando di Bering e sulla vecchia barca Vostok, costruita nel 1716, guidata da Chirikov. Il 4 settembre arrivò nella prigione di Bolsheretsky, dove si decise di trascorrere l'inverno. A quel tempo nessuno aveva ancora navigato intorno a Capo Lopatka, soprattutto in autunno.

Bering contò quattordici famiglie di coloni russi a Bolsheretsk. Da qui si è deciso di inviare le proprietà della spedizione in autunno al forte Nizhnekamchatsky lungo i fiumi Bolshaya, Bystraya e Kamchatka, e in inverno sui cani. Nella primavera del 1728, tutto il carico fu trasportato a Nizhnekamchatsk.

L'11 maggio 1728 Bering riferì al Consiglio dell'Ammiragliato: "...la mattina del 4 settembre siamo arrivati ​​alla foce del fiume Bolshaya e volevamo realizzare la nostra intenzione per aggirare il Naso (Capo Lopatka V.A. ), ma ostacolato solo da forti venti sgradevoli e pioggia. E ragionarono che era tardi e il luogo era sconosciuto, poiché nessuno era mai stato su tali navi prima. E hanno trovato un modo per trasportare materiali e trasporti lungo il fiume Bystraya. E il 18° giorno, il tenente Spanberch e con lui, carichi di materiali e pravianta, 30 barche di un legno, che localmente vengono chiamate baht, furono inviate lungo il fiume designato. E prima che il tenente raggiungesse la cima del fiume Kamchatka, a sessanta verste di distanza, scaricò materiali e materiali dai battaglioni, lasciandolo di guardia fino alla primavera, e ordinò al tenente Shpanberkh di andare al forte della Bassa Kamchadal per costruire impalcature per la costruzione della barca.

Il 13 gennaio 728, lui e alcune persone di Bolsheretsk cavalcarono i cani fino alla prigione dell'Alta Kamchadal, e alcuni di loro vennero con me al villaggio. E sotto Bolsheretsky, lasciò il resto per essere inviato a Praviant in inverno dal tenente superiore Chirikov...

Decimo giorno (marzo V.A. ) essendo arrivato nel tratto di Ushki, sessanta miglia prima di raggiungere la Fortezza Inferiore, dove la mia squadra di artigiani sta preparando la foresta per la costruzione...

Il 4 aprile, una barca è stata calata... E abbiamo trovato del catrame sulla struttura della nave vicino alle foreste locali e speriamo di essere soddisfatti con questo catrame, e speriamo anche nella misericordia di Dio e troveremo il pesce provviste, poi ci prepareremo per andare in mare quest’estate”.

Anche il guardiamarina Chaplin riferisce della posa del bot: "Aprile. Giovedì 4. Arrivato all'edificio. E lo studente ha riferito sul caso del bot (F. F. Kozlov V.A. ), che, durante il funzionamento, garantisce che la foresta sia tutta pronta per la posa del bot. Alle 9 del mattino, riuniti tutti i ministri e gli artigiani, pronunciò una preghiera e adagiò la barca; e poi il signor Capitano diede a tutti vino in abbondanza."

La nave fu costruita secondo i disegni delle migliori navi da guerra. Le parti erano fissate con chiodi di ferro. Alla sua creazione hanno preso parte sedici falegnami Yenisei e Irkutsk, quattro fabbri e due calafati. Il 9 giugno, cioè due mesi dopo la posa, la barca fu varata senza coperta e battezzata in onore del Santo Arcangelo Gabriele, di cui si festeggiava il giorno. Decisero di non costruire la seconda nave (Galiot), ma di inviarla da Bolsheretsk in primavera (“Fortuna” V.A. ). Shitik "Fortune" con i resti dell'attrezzatura della spedizione sotto il comando del navigatore K. Moshkov arrivò da Bolsheretsk il 6 giugno. Questo è stato il primo viaggio di una nave marittima attorno al naso della Kamchatka (Capo Lopatka). A causa del tempo insufficiente per preparare la Fortuna per un lungo viaggio, si decise di non prendere la seconda nave.

Il completamento di "San Gabriele" è stato completato il 6 luglio. La nave aveva una lunghezza della chiglia di 18,3, una larghezza di 6,1 e un pescaggio di 2,3 m, una stiva di carico, alloggi per l'equipaggio, cabine degli ufficiali e una cucina.

Bot "Santo Arcangelo Gabriele"

Il guardiamarina Chaplin riferisce di essere pronto a salpare: "Servi a bordo: signor capitano 1, tenente 1, dottore 1, navigatore 1, guardiamarina 1, quartiermastro 1, marinai 13, batterista 1, soldato 6, caposquadra falegname 1, falegnami 4, 1 calafataggio , 1 barca a vela, 2 interpreti. In totale 35 persone. Servi degli ufficiali 6 persone. Provviste previste: farina 458 libbre 29 libbre, cracker 116 libbre 25 libbre, cereali 57 libbre, carne 70 libbre, pesce sotto sale 10 barili 21 maglieria, pesce olio 2 barili, sale 2 libbre, strutto di manzo 7 libbre 20 libbre, polvere da sparo 7 libbre 27 libbre, acqua 35 barili, kvas 2 barili, piselli 2 libbre, 5 o 6 braccia di legna da ardere.

Il 13 luglio 1728 "San Gabriele" lasciò la foce del fiume Kamchatka nel mare e si diresse a nord. Il viaggio durò fino al 2 settembre. I marinai non avevano carte nautiche e nessuno di loro aveva esperienza di navigazione nelle acque polari. Camminarono lungo la riva e determinarono la loro posizione utilizzando una bussola magnetica. Il 30 luglio la barca si trovava nel Golfo di Anadyr, dove ha scoperto il Golfo della Santa Croce. L'8 agosto, i partecipanti alla campagna hanno visto per la prima volta i Chukchi, hanno parlato con loro e hanno scoperto che c'erano isole nel mare di fronte alla loro terra.

"Alle sette dopo mezzanotte", scrisse A.I. Chirikov, "abbiamo visto una barca remare da terra verso di noi, sulla quale erano sedute otto persone. E, remando vicino alla nostra barca, ci hanno chiesto da dove venivamo e per cosa "Si dissero che erano Chukchi. Ma quando abbiamo iniziato a chiamarli sulla nave per un breve periodo, non hanno osato attraccare. Poi hanno fatto atterrare una persona su vesciche fatte di pelle di foca e ce l'hanno mandata a parlare ."

Alla domanda: "Dov'è il fiume Anadar?" Il Chukchi rispose: "Abbiamo superato il fiume Anadar e siamo molto indietro. Come sei arrivato così lontano qui? Prima di questo, nessuna nave veniva qui". "Conosci il fiume Kolyma? "Non conosciamo il fiume Kolyma, abbiamo solo sentito dagli Alena Chukchi che vanno al fiume con la terra e dicono che i russi vivono su quel fiume; e questo fiume è il Kolyma o un altro, non lo sappiamo." "Non c'è qualche Naso che si estende dalla tua terra al mare?" mare di quali isole o terre?! "Ci sono isole non lontane dalla terra, e se non fosse per la nebbia, allora potresti vedere. Ma su quell'isola ci sono persone, ma non conosciamo altra terra, solo tutta la nostra terra di Chukotsky." Il 10 agosto fu effettivamente scoperta l'isola, che ricevette il nome di San Lorenzo.

Si supponeva che il diario di bordo, o diario di bordo, registrasse le determinazioni della posizione astronomica nell'oceano almeno una volta al giorno e, quando si naviga in vista delle coste, il rilevamento preciso di punti di riferimento evidenti. A questo scopo venivano utilizzati strumenti primitivi: una bussola, clessidra, un tronco a forma di tavola di quercia, appesantito con piombo, fissato all'estremità di una linea sottile, contrassegnata da nodi a intervalli regolari. La velocità era determinata da quanti nodi venivano svolti su una lagline gettata in mare in mezzo minuto. La profondità è stata misurata per lotto. Le correzioni per il vento sono state effettuate a occhio.

Tutte queste misurazioni sul San Gabriele furono effettuate dai navigatori Chaplin e Chirikov. Insieme al geometra Putilov, hanno compilato una mappa di navigazione. Mezzo secolo dopo, nel 1778, il grande navigatore James Cook navigò in questi luoghi, utilizzando le mappe compilate dal navigatore del St. Gabriel. Scrive: “Devo dire che lui (Behring V.A. ) segnò molto bene questa costa, e determinò le latitudini e le longitudini dei suoi promontori con una tale precisione che era difficile aspettarselo, dati i metodi di determinazione che usò."

Quando la costa asiatica virò bruscamente verso ovest, Bering violò le istruzioni che gli ordinavano di navigare lungo la costa senza perderla di vista. Il 13 agosto Bering riunì un consiglio per decidere come proseguire la navigazione. Shpanberg propose di andare a nord per tre giorni fino a 66 gradi di latitudine nord, e poi tornare indietro. Chirikov consigliò di navigare verso ovest lungo la costa fino alla foce del Kolyma: “E se la terra si inclina ulteriormente N, quindi il 25 di questo mese, in questi luoghi, dobbiamo cercare un posto dove poter trascorrere l'inverno, e soprattutto di fronte a Chyukotsky Nos, su un terreno sul quale, secondo la richiesta ricevuta dai Chyukoch tramite Pyotr Tatarinov, si trova una foresta."

Chirikov intendeva le informazioni sull'Alaska riportate dai Chukchi che arrivarono al forte Anadyr nel 1718. Dissero che non lontano dal Naso Chukchi c'è un'isola, e da “quell'isola oltre il mare c'è una grande terra, che può essere vista da detta isola... stanno spalando su questa terra i Chukchi in canoa con tempo calmo da quest'isola in un giorno", le foreste lì sono "grandiose" e la gente vive "dentata" (cioè eschimesi V.A. ). Informazioni simili furono presentate alla prigione di Anadyr dal militare yakut P.I. Popov nel 1711. I residenti locali lo informarono che "prima, il loro popolo russo, i Chukchi, erano koch via mare" (a quanto pare, stiamo parlando dei koch di F.A. Popov e S.I. Dezhnev nel 1648 V.A. ). Dal "naso" Chukchi Makachkins, ho appreso che contro "il Naso di Anadyr su entrambi i lati del Mare di Kolyma e del Mare di Anadyr c'è un'isola umiliante", che era chiamata "Grande Terra", su di essa ci sono grandi foreste, una varietà di animali, "persone dentate, fede de e qualsiasi altra usanza, e la lingua non è loro, quella di Chyukotskov, speciale".

Bering accettò la proposta di Spanberg: “Dopo aver esaminato le opinioni presentate, ho messo giù la mia decisione: se ora indugiamo più a lungo nelle regioni settentrionali, è pericoloso che in notti così buie e nelle nebbie non arriviamo a una tale riva da cui sarà impossibile allontanarsi a causa dei venti contrari, e parlando delle condizioni della nave... è difficile per noi cercare da queste parti luoghi dove trascorrere l'inverno, piuttosto che qualsiasi altra terra oltre alla Chukotskaya , dove la gente non è pacifica e non c'è foresta. Ma secondo me è meglio tornare indietro e cercare un porto in Kamchatka per svernare."

In un rapporto all'Ammiragliato del 10 marzo 1730, V. Bering scrisse: “15 giorni (agosto 1728 V.A. abbiamo raggiunto una larghezza settentrionale di 67°19' e una lunghezza dalla foce del fiume Kamchatka di 30°14', ma nella parte destra del nostro percorso dall'isola non ho visto terra, e la terra non si estende più fino a nord e degrada verso ovest, e allora ho pensato che Egli ha adempiuto il decreto che mi era stato dato ed è tornato indietro."

A questo punto la spedizione era a settanta miglia da Capo Dezhnev. Sulla via del ritorno scoprì l'isola di Diomede. Il 2 settembre i marinai entrarono nella foce del fiume Kamchatka. Durante l'inverno a Nizhne-Kamchatsk, ricevettero un decreto dal Consiglio dell'Ammiragliato datato 2 dicembre 1728 sulla necessità di descrivere e redigere una mappa dettagliata della Kamchatka: “... ti è stato ordinato di descrivere il Naso della Kamchatka sia all'interno e sulla riva, mostrando di nuovo città, luoghi e tratti notevoli e, dopo aver fatto un lantkarta, invialo al Collegio."

Dopo lo svernamento, il 5 giugno 1729, la barca prese il mare e andò "a est per cercare terra, poiché abbiamo sentito dagli abitanti della Kamchatka che c'era terra nelle vicinanze di fronte alla foce della Kamchatka".

Impossibile trovare terra (Isole Comandanti V.A. ), che Bering pensava fosse l'America, la barca virò a sud e, facendo scalo a Bolsheretsk il 3 luglio, arrivò a Okhotsk il 23 luglio 1729, dove Bering consegnò la St. Gabriel al comandante del porto contro ricevuta.

Ciò pose fine alla partecipazione di "San Gabriele" alla prima spedizione in Kamchatka. Il 1 marzo 1730 Bering, Shpanberg e Chirikov tornarono a San Pietroburgo. Sebbene la spedizione non risolse definitivamente la questione dell'esistenza dello stretto tra l'Asia e l'America, né trovò l'America, le sue scoperte geografiche e il ricco materiale etnografico furono di grande importanza scientifica. La costa nord-orientale dell'Asia è stata mappata da Capo Lopatka a Capo Kukurny nello stretto di Bering ed è stato fatto un inventario di questa costa e delle isole di San Lorenzo e Diomede.

Questa è stata la prima spedizione scientifica della storia alle alte latitudini. È principale attività scientifica durò solo tre mesi, e quattro anni e nove mesi impiegarono attività preparatorie e di completamento: il passaggio da San Pietroburgo alla Kamchatka, l'approvvigionamento di provviste e materiali da costruzione, la costruzione di una nave da spedizione e il ritorno.

Lo storico A. A. Sopotsko ha calcolato che i partecipanti alla prima spedizione in Kamchatka sul San Gabriele fecero 155 scoperte territoriali e 18 oceanografiche e mapparono 66 oggetti geografici.

Tutti i membri della spedizione furono promossi di grado. V. Bering ricevette mille rubli e, a sua volta, il 14 agosto 1730, fu promosso capitano-comandante (un grado corrispondente al grado di contrammiraglio). M. P. Shpanberg ricevette il grado di capitano di terzo grado, capitano-tenente di A. I. Chirikov, e nel 1732 capitano di terzo grado, tenente sottufficiale di P. A. Chaplin. Secondo la proposta di V. Bering, il 7 settembre 1730, altri 25 partecipanti al viaggio sul San Gabriele furono promossi al grado.

2. ALLE RIVE DELLA “GRANDE TERRA”

L'ulteriore destino di "San Gabriele" è collegato alla spedizione di A.F. Shestakov D.I. Pavlutsky, creata nel 1727 per cercare e sviluppare nuove terre e isole. Il rapporto del Senato a Caterina I sull'organizzazione della spedizione parlava della necessità dell'approvazione definitiva dei possedimenti russi in Kamchatka e sulle isole: “... avendo veramente imparato a conoscerli, che tipo di popoli si trovano su tali isole e sotto quali possedimenti, e se commerciano con chi e cosa, tutti dovrebbero scrivere al governatore siberiano e al Senato."

Nel decreto del 10 aprile 1727, alla spedizione fu ordinato di "...inviare dall'Ammiragliato un geometra, che avesse una mappa completa delle isole quando erano in mare. E per il viaggio per mare, dall'Ammiragliato , inviate un navigatore, un conavigatore e ben dieci marinai, scelti tra i siberiani, e con loro dieci o quindici bussole con accessori, affinché questi navigatori e marinai nei mari occidentali e orientali potessero, in caso di necessità, navigare sulle navi che hanno adesso o che costruiranno in futuro, con il personale di servizio designato...”

La spedizione comprendeva quattro distaccamenti: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk e Marine. Al distaccamento navale (gruppo dell'Ammiragliato) furono inviati il ​​geometra Mikhail Spiridonovich Gvozdev, il navigatore Jacob Gens, il navigatore Ivan Fedorov, l'apprendista nautico I. G. Speshnev, i marinai A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. M. Cod e dieci marinai.

Nel 1730, "San Gabriele" fu messo a disposizione della spedizione, la cui guida, dopo la morte di A.F. Shestakov, seguita il 14 marzo 1730 in una battaglia con i Chukchi vicino al fiume Penzhina, fu assunta del maggiore Dmitry Ivanovich Pavlutsky. "St. Gabriel" ha svolto un ruolo di primo piano nell'esplorazione marittima. Nell'estate del 1730, sotto il comando di I. Shestakov (nipote di A.F. Shestakov), "San Gabriele" salpò da Okhotsk a Bolsheretsk, poi andò a descrivere la costa occidentale del Mare di Okhotsk, andò alla foce dei fiumi Uda e Amur, fino alle Isole Shantar, dove furono effettuate misurazioni idrografiche e realizzati disegni.

Nell'autunno del 1730, D. I. Pavlutsky ordinò a J. Gens e I. Fedorov "con i militari disponibili della Kamchatka su una barca marittima, che fu costruita flotta navale Capitano Mr. Bering ("San Gabriele" V.A. ), ... alla foce dell'Anadyr per esplorare le isole marine ... porta con te l'apprendista Speshnev e il geometra Gvozdev."

Dopo aver svernato alla foce del fiume Bolshoi, "San Gabriele" arrivò il 9 luglio 1731 alla foce del fiume Kamchatka. A causa della malattia di Gens e Fedorov, durante la transizione il bot fu effettivamente comandato da M. S. Gvozdev. Si prevedeva di recarsi immediatamente alla foce dell'Anadyr, dopo aver rifornito le scorte di cibo e preso gli interpreti a bordo, come aveva ordinato D.I. Pavlutsky. La partenza per il mare era prevista per il 20 luglio. Ma in questo giorno, la rivolta degli Itelmen iniziò sotto la guida del giocattolo Elovsky Fyodor Kharchin. I ribelli bruciarono Nizhnekamchatsk e uccisero molti russi.

L'equipaggio della "St. Gabriel" ha dovuto prendere parte alla repressione della rivolta e all'eliminazione delle sue conseguenze. Ho dovuto trascorrere l'inverno in una prigione distrutta nelle condizioni più difficili, come riportato da I. Fedorov: "E ora in inverno ho cibo per pesci e non ho niente e niente. Inoltre, ora vivo ancora sulla barca "Gavril "molto duro, ho male alla gamba destra, anche adesso non riesco a controllarmi e non riesco a camminare, ma ora sta arrivando il freddo inverno e non posso sopportare così freddo e sporcizia nella mia malattia senza caldo pace e senza velo, il che è particolarmente dannoso per la mia malattia ed è ancora peggio per i riparatori, e gli addetti ai servizi e il resto dei Vater hanno preso in consegna tutto."

L'11 febbraio 1732, D. I. Pavlutsky inviò a J. Gens un nuovo ordine per trasferire il comando della spedizione al geometra M. S. Gvozdev, “sappiamo già che ora sei molto cieco e malato alle gambe ed è impossibile inviare il lavoro affidato a te." Gvozdev ricevette l'ordine di andare "... sulla barca Gavril alla foce dell'Anadyr e contro il Naso dell'Anadyr, che si chiama Bolshaya Zemlya, furono esplorate le isole, un gran numero, e su quelle isole c'erano persone da ispezionare e cerca di nuovo e prendi lo yasak da quelli da cui lo yasak non era stato raccolto".

Il 23 luglio 1732 "San Gabriele" lasciò la foce del fiume Kamchatka. La Gens malata rimase sulla riva. A bordo c'erano M. S. Gvozdev, I. Fedorov, il navigatore K. Moshkov, quattro marinai, trentadue militari e l'interprete Egor Buslaev. Il 5 agosto i marinai si avvicinarono al naso della Chukotka e fino al 15 agosto navigarono lungo la costa, sbarcando in diversi punti, cercando di entrare in contatto con i residenti locali. Cercavano isole.

Solo il 17 agosto la spedizione vide l'isola (ora Isola Ratmanov), ma non riuscì ad avvicinarsi a causa dei forti venti e tornò sulla costa di Chukotka. Due giorni dopo riuscì ad avvicinarsi alla punta settentrionale dell'isola. M. S. Gvozdev con il marinaio Petrov e dieci militari sbarcarono sulla riva, dove si verificò uno scontro con i residenti locali. Gvozdev esaminò due yurte di legno, vide un abete rosso e pineta e “da quell’isola abbiamo visto la terraferma”.

È così che i russi hanno visto per la prima volta l'Alaska. Poi "... ci siamo avvicinati alla stessa isola all'estremità meridionale... e qui c'erano una ventina di yurte..., e l'isola era lunga un miglio e mezzo, larga un miglio." La mattina del 20 agosto abbiamo gettato l'ancora al largo della seconda isola (l'isola Kruernshtern). V.A. ), e tra la prima e la seconda isola, a una distanza di un miglio e mezzo, vedemmo un'isola non più grande della prima isola, meno."

Anche loro sbarcarono su quest'isola. Così, i marinai di "San Gabriele" furono i primi russi a visitare le isole di Ratmanov e Kruzernstern.

Il giorno successivo, 21 agosto 1732, può essere considerato storico. I primi europei raggiunsero la costa nord-occidentale dell'America. Ciò accadde nove anni prima del viaggio di Bering. M. S. Gvozdev riferisce ciò come segue: "Il pomeriggio del 21 agosto, alla terza ora, il vento cominciò a soffiare, e noi andammo sulla terraferma, arrivammo a quella terra e gettammo l'ancora a circa quattro verste da terra". Dall'estremità meridionale a quella occidentale, i marinai videro delle yurte - abitazioni a circa un miglio e mezzo, "ed era impossibile avvicinarsi a queste yurte a causa del vento, e si avvicinarono al suolo sul lato meridionale, e divenne un luogo poco profondo, abbandonarono il lotto, profondità sette e sei tese, e da quel luogo tornarono indietro e cominciarono a manovrare vicino alla Grande Terra per avvicinarsi alla terra, e cominciò a soffiare un forte vento dal lato opposto terra... E un vento così forte soffiò via da quella Grande Terra, e il vento era da nord-nordovest.quarta de island (King's Island V.A. ) portò i Chyukcha sulla barca nel piccolo yalych, secondo loro lo chiamano kukhta..." Alle domande sulla Grande Terra, i Chyukcha risposero che "... i loro Chyukchi vivono su di essa, e c'è una foresta , e anche fiumi, e riguardo agli animali disse che ci sono cervi selvatici, martore, volpi e castori determinati”.

Il militare Ilya Skurikhin, che era sul viaggio di San Gabriele e interrogato l'8 aprile 1741, ne parlò in modo leggermente diverso nell'ufficio del porto di Okhotsk. Avvicinandosi alla Grande Terra, "... videro che non era un'isola, ma una grande terra, una spiaggia di sabbia gialla, abitazioni in yurte lungo la riva e molta gente che camminava su quella terra; c'era un grande larice Su quel terreno c'era un bosco di abeti rossi e di pioppi. E si avvicinarono a quel terreno sul lato sinistro. Camminammo per circa cinque giorni, ma non arrivammo alla fine di quel terreno".

La terra alla quale si avvicinò la St. Gabriel era Capo Principe di Galles, nella penisola di Seward. Un forte vento da nord spinse la nave verso sud. Le provviste erano scarse, l'acqua dolce stava finendo, l'equipaggio era stanco e aveva appena il tempo di pompare l'acqua. I militari presentarono una petizione a Gvozdev e Fedorov, "ai quali, dopo aver annunciato le loro numerose necessità, chiesero che, per quelle necessità e per l'ora tarda, tornassero da quel viaggio in Kamchatka". Il 28 settembre 1732 "San Gabriele" tornò a Nizhnekamchatsk per l'inverno.

Sfortunatamente, i dettagli di questo viaggio storico rimangono sconosciuti, poiché i documenti originali, il diario di bordo e le mappe, non sono stati conservati. Il 19 dicembre 1732, Gvozdev inviò D.I. Pavlutsky alla prigione di Anadyr un rapporto dettagliato sulla campagna e "inventari adeguati", ma Pavlutsky in quel momento non era lì, era a Yakutsk. Al verbale è stata allegata una copia del giornale di bordo (logbook). Il lagbook originale fu inviato nell'estate del 1733 all'ufficio del porto di Okhotsk, ma senza mappa. Gvozdev ha spiegato che la mappa della campagna non è stata redatta a causa della mancanza di accordo con il navigatore Fedorov, il quale credeva che il suo compito fosse quello di comporre una mappa marittima, e il compito del geometra era quello di comporre mappe terrestri, cioè mappe terrestri.

Lo stesso Fedorov morì a Nizhnekamchatsk nel febbraio 1733, e M. S. Gvozdev rimase in Kamchatka fino all'estate del 1735, eseguendo istruzioni "nella costruzione di nuovi forti". Nel 17351738 fu indagato per falsa denuncia e dopo il suo rilascio svolse vari incarichi durante la seconda spedizione in Kamchatka.

Non si sa perché né Pavlutsky né l'ufficio del porto di Okhotsk abbiano informato né l'Ammiragliato, né gli uffici provinciali di Tobolsk e Irkutsk sui risultati del viaggio del "San Gabriele" sulla terraferma. Apparentemente, non attribuivano molta importanza ai risultati della spedizione.

Solo nel 1738 le informazioni su questo viaggio arrivarono all'Ammiragliato. È successo così. Nel 1735, il marinaio L. Petrov, un partecipante al viaggio sul San Gabriele, accusò i capi della spedizione J. Gens, M. S. Gvozdev e I. G. Speshnev di crimini di stato, per i quali furono tutti arrestati e imprigionati nella prigione di Tobolsk. La denuncia si rivelò falsa e lo stesso Petrov finì nella prigione di Kronstadt. Qui presentò un rapporto al comandante del porto di Kronstadt sul viaggio verso le coste dell'America nel 1732 e sulla straordinaria ricchezza di pellicce della terra da loro scoperta. Questo messaggio interessava l'Ammiragliato. Il 14 febbraio 1738 decise di liberare M. S. Gvozdev e J. Gens dalla prigione e di inviare immediatamente Gens a San Pietroburgo con diari, inventari e mappe. Ma Gens non era più in vita; morì in prigione il 23 ottobre 1737.

Il 22 aprile la Cancelleria provinciale siberiana ha emesso un decreto sull'invio immediato all'Ammiragliato di tutto il materiale relativo al viaggio della "St. Gabriel" nel 1732, poiché nella proprietà di J. Gens non è stata trovata alcuna documentazione relativa al viaggio. dopo la sua morte. Nel dicembre 1738 ci fu un nuovo decreto del Consiglio dell'Ammiragliato alle autorità siberiane per la ricerca e l'invio di inventari, diari e mappe di navigazione a San Pietroburgo. Non furono mai più ritrovati. Solo nel 1743 M.P. Shpanberg scoprì un diario che I. Fedorov tenne ufficiosamente durante il viaggio. Per ordine di Shpanberg, M. S. Gvozdev compilò una mappa del viaggio del 1732 nell'ottobre 1743. La mappa originale fu consegnata da Shpanberg alla cancelleria di Irkutsk e anch'essa andò perduta. È sopravvissuta solo una copia inviata all'Ammiragliato.

Successivamente furono compilate altre mappe sulla base delle descrizioni orali del viaggio.

La questione della scoperta di M. S. Gvozdev sorse nel 1741 in relazione alla testimonianza di I. Skurikhin, un partecipante al viaggio, da lui resa nell'aprile 1741 nell'ufficio del porto di Okhotsk. Lo stesso Gvozdev fu interrogato lì nel 1743. Nel 1741, il comandante del porto di Okhotsk, A. Divier, propose di inviare la spedizione di Bering su piccole navi per esplorare le isole contro il Naso di Chukotka. Nel 1743 si prevedeva di inviare lì Gvozdev, ma nello stesso anno la Seconda Spedizione in Kamchatka completò le sue attività.

Nel 1791, G. A. Sarychev, esaminando le Isole Diomede (Ratmanov e Kruzernstern), diede loro il nome "Isole Gvozdev".

3. VERSO LA COSTA DEL GIAPPONE

I marinai russi erano rappresentanti del quinto Stato europeo che raggiunse le coste del Giappone. Gli europei vennero a conoscenza del Giappone per la prima volta alla fine del XIII secolo. dal diario di Marco Polo: "La gente dell'isola di Jipangu è molto ricca. Molto ricca d'oro. Il tetto del palazzo imperiale è ricoperto di lamine d'oro. I soffitti della casa, così come le finestre, sono decorati d'oro, e dentro le stanze ci sono tavole d'oro puro”.

Nel 1459, l'isola di Dzipangu apparve sulla mappa italiana, isolata da qualche parte nel mare orientale. Nel 1542 i portoghesi raggiunsero l'isola di Tanegashima (148 km a sud dell'isola di Kyushu). Nel 1584 gli spagnoli arrivarono in Giappone e iniziarono a diffondere il cristianesimo tra gli abitanti delle isole. Nel 1600 gli olandesi raggiunsero le coste del Giappone e nel 1609 iniziarono a commerciare con il Giappone. Nel 1613 arrivarono qui gli inglesi. Nel 1638 gli europei furono espulsi. Solo gli olandesi riuscirono a mantenere relazioni amichevoli e il diritto di commerciare con il Giappone. Nel 1639, il Giappone approvò una legge che vietava i contatti con gli stranieri (la “Chiusura del Giappone”), che rimase in vigore per più di 220 anni.

In Russia, le prime informazioni sul Giappone apparvero alla fine del XVII secolo. La "Cosmografia" del 1670 fornisce informazioni al riguardo posizione geografica, clima, risorse naturali, la morale e i costumi dei giapponesi, la loro religione e le loro attività.

L'idea di trovare una rotta marittima dalla Kamchatka al Giappone nacque a Pietro I nel 1702 dopo una conversazione con il giapponese Denbei Tatekawa, portato da V. Atlasov a Mosca dalla Kamchatka. Nello stesso 1702, l'ordine siberiano di nome reale ordinò all'ufficio del voivodato di Yakut di inviare "persone volenterose" in Kamchatka per dirigersi verso il Giappone attraverso le Isole Curili al fine di "impegnarsi Stato giapponese...l'offerta è considerevole."

Nell'ottobre 1705 iniziò la formazione presso la scuola di navigazione di San Pietroburgo lingua giapponese. Lo stesso giapponese Denbei, che fu battezzato e chiamato Gabriel, fu nominato insegnante.

Nel 1712, l'Ordine siberiano incaricò nuovamente il governatore yakut di raccogliere informazioni sul Giappone, per scoprire "quali strade ci sono verso questa terra, se i suoi abitanti possono avere amicizia e commerciare con i russi". Tuttavia, fu possibile esplorare la rotta verso il Giappone solo nel 1739. Ciò fu fatto dal distaccamento navale della Seconda Spedizione Kamchatka sotto la guida di M.P. Shpanberg. Del distaccamento di quattro navi faceva parte la St. Gabriel, che si distingueva per il fatto che i suoi marinai furono i primi russi a mettere piede sul suolo giapponese il 19 giugno 1739.

Il distaccamento di MP Shpanberg era uno degli otto distaccamenti della seconda spedizione in Kamchatka. Furono formati cinque distaccamenti per sorvegliare la costa dell'Oceano Artico, un distaccamento accademico per uno studio completo della Kamchatka e due distaccamenti navali da V.I. Bering per aprire la rotta marittima dalla Kamchatka all'America e da M.P. Shpanberg.

Con decreto del Senato del 28 dicembre 1732, al distaccamento di Spanberg fu ordinato: "Per motivi di osservazione ed esplorazione della rotta verso il Giappone... costruire sul fiume Kamchatka una barca con un ponte e due barche da cecchino con 24 remi ciascuno con un ponte e, dopo averlo costruito e armato, procedi nella direzione mostrata viaggio al Capitano Spanberch... Se la barca rimasta dalla spedizione precedente viene trovata in condizioni tali che sarà possibile e sicuro intraprendere un viaggio (stiamo parlando di “San Gabriele” V.A. ), quindi non visualizzare nuovamente il bot...".

Il robot, "rimasto di una precedente spedizione", si è rivelato in condizioni normali. Dopo essere tornato da un viaggio sulla terraferma nel 1732, rimase a Nizhnekamchatsk fino al settembre 1733 durante la “costruzione di una nuova prigione”. Nel 17331735 Per ordine del comandante del porto di Okhotsk G. G. Skornyakov-Pisarev, "St. Gabriel" effettuò viaggi sotto il comando di J. Gens come "nave da trasporto" tra Kamchatka e Okhotsk, trasportando persone e carichi vari. Così, nell'ottobre 1733, portò in Kamchatka l'Ufficio investigativo in marcia, guidato dal maggiore V.F. Merlin e D.I. Pavlutsky, inviato per punire i responsabili della rivolta Itelmen del 1731.

Il 4 agosto 1735 la "St. Gabriel" partì per il suo ultimo viaggio come nave principale della spedizione Shestakov-Pavlutsky. Con esso partirono anche i partecipanti al viaggio sulla terraferma del 1732, M. S. Gvozdev, l'apprendista nautico I. G. Speshnev e il marinaio L. Petrov, che insieme a J. Gens furono chiamati a Irkutsk "per una questione importante". Prima di essere inviato a Irkutsk, J. Gens consegnò "San Gabriele" a MP Shpanberg per la navigazione in Giappone come parte della seconda spedizione in Kamchatka.

Il decreto del Senato al deputato Shpanberg prescriveva inoltre: "E prima vai in quelle isole che andavano dal Naso di mezzogiorno della Kamchatka al Giappone ... e se oltre al Giappone stesso ci sono isole o terre soggette al Khan giapponese o ad altri governanti asiatici , ispezionate anche le stesse e cercate un trattamento amichevole con le popolazioni che vivono in quelle isole e terre... E allo stesso tempo informatevi sulla loro condizione e altre cose rilevanti... e, essendo stati qui, seguite fino in fondo Le coste giapponesi e lì, per lo stesso motivo, esplorano il dominio, oh porti, possono affrontarlo amichevolmente?

L'istruzione del Consiglio dell'Ammiragliato del 28 febbraio 1733 stabiliva gli stessi compiti per il distaccamento di Spanberg.

Nel 1737 fu formata la flottiglia di Okhotsk della seconda spedizione in Kamchatka. Comprendeva il "San Gabriele" e la nave "Fortune", riparati nel 1736, così come il brigantino "Arcangelo Michele" e il doppio sloop a tre alberi "Nadezhda" costruiti sotto la supervisione di M.P. Shpanberg. Il brigantino fu varato il 7 luglio 1737 e il double sloop il 19 luglio. A causa della mancanza di provviste la spedizione dovette essere rinviata alla primavera del 1738.

Bot "Santo Arcangelo Gabriele". Ricostruzione. Cappuccio. A. S. Garistov

Il 16 giugno 1738, Shpanberg riferì all'Ammiragliato: "E dall'inizio della primavera della semina, tre navi marittime, che sono state preparate mediante costruzione e riparazione per il viaggio che mi è stato mostrato, vale a dire: il brigantino "Arcangelo Michele", il la barca-barca “Nadezhda” e la barca "Gabriel" hanno calafatato, raschiato, incatramato e riparato altri piccoli oggetti e li hanno dotati delle attrezzature adeguate."

Il 18 giugno 1738 il distaccamento lasciò Okhotsk e arrivò a Bolsheretsk il 6 luglio. Qui le squadre erano al completo, le scorte di cibo venivano rifornite e acqua dolce. Il 15 luglio tre navi salparono da Bolsheretsk alla volta del Giappone. "Arcangelo Michele" era comandato dal deputato Shpanberg, "Nadezhda" dal tenente Vilim (William) Shelting. Quattro giorni dopo, "San Gabriele" rimase indietro rispetto al distaccamento e il 24 luglio "Nadezhda". Solo Shpanberg raggiunse lo stretto di Freezer, doppiando l'isola di Urup e il 18 agosto tornò a Bolsheretsk. Spanberg raggiunse i 45 gradi N. sh.: "E io solo non ho osato andare oltre quel livello... nessuno del popolo russo è mai stato lì tranne noi."

V. Walton riuscì a raggiungere 43°19'N l'11 agosto 1738. sh.: visto la terra da NNO A WtN, “che sembravano sette isole, la parte più settentrionale con montagne altissime...”.

Questa era la punta settentrionale dell'isola di Matemai (Hokkaido). "San Gabriele" è tornato a Bolsheretsk il 6 agosto, "Nadezhda" il 24 agosto. All’inizio di settembre, a causa della mancanza di una “nave da trasporto” (la “Shitik” della “Fortuna”, sulla quale S.P. Krasheninnikov arrivò in Kamchatka nell’ottobre 1737, durante quel viaggio “tutto fu completamente rotto alla foce di Bolsheretsk” V.A. ) si è deciso di inviare "San Gabriele" a Okhotsk per trasportare le squadre dell'Ufficio investigativo in marcia di VF Merlin e Yasash Furs. "Gabriel" avrebbe dovuto tornare quello stesso autunno, ma si incagliò vicino al forte Krutogorovsky e fu costretto a svernare lì sotto la protezione di una guardia di otto persone.

Poiché la spedizione dopo la morte di "Fortuna" non aveva una nave leggera "per viaggiare verso le isole", si decise di costruire uno sloop a sedici remi "Bolsheretsk" con legname raccolto lungo i fiumi Bolshaya e Bystraya. Questa fu la seconda nave marittima dopo la St. Gabriel, costruita in Kamchatka. "Bolsheretsk" aveva una lunghezza di 17,5, una larghezza di 3,9, una profondità di 1,6 m e navigò fino al 1744, finché non fu gettato a terra nella zona del fiume Bolshoy. Per fare un confronto: "Arcangelo Michele" aveva dimensioni rispettivamente di 21, 6,3 e 2,6 m, "Nadezhda" 24,5, 6 e 1,8 m, "San Gabriele" 18,3, 6, 1 e 2,3 m (le dimensioni delle navi a pacchetto di Bering erano: 24,4, 6,7 e 2,9 m). L'"Arcangelo Michele" e il "Nadezhda" si schiantarono nel 1753.

Il 23 maggio 1739 una flottiglia di quattro navi partì nuovamente per il Giappone. Durante il viaggio, Shpanberg cambiò i comandanti di Nadezhda e Gabriel. V. Valton iniziò a comandare la barca. Il guardiamarina Vasily Ert fu nominato comandante di Bolsheretsk.

Il 14 giugno, avvicinandosi all'isola di Honshu, il "St. Gabriel" rimase indietro e continuò a navigare da solo. Tutte e quattro le navi si avvicinarono alla costa giapponese lo stesso giorno, il 16 giugno. Le navi di Spanberg navigarono lungo la costa giapponese fino al 22 giugno, raggiungendo i 37 gradi N. w. (area della moderna città di Iwaki). La "St. Gabriel" si trovava al largo delle coste del Giappone fino al 24 giugno e si trovava a 34°30', cioè nella zona della baia di Tokyo.

Spanberg non osò sbarcare le persone, "temendo che i giapponesi non sarebbero stati ingannati da un attacco accidentale o da un'adulazione". Il 22 giugno i marinai ricevettero a bordo molti giapponesi. C'era un vivace commercio di baratto in corso. I giapponesi offrirono ai russi pesce, riso, frutta, verdura, tabacco e accettarono da loro regali e dolcetti.

Nei suoi rapporti, Shpanberg fornisce interessanti osservazioni sulle navi giapponesi, sulla natura, sugli insediamenti, sull'agricoltura e sulla pesca e descrive l'aspetto dei giapponesi e il loro abbigliamento. "Persone notevoli" vennero dall'Arcangelo Michele, a cui Shpanberg presentò monete russe. Nel libro dello storico giapponese S. Nakamura, “I giapponesi e i russi”, si specifica che ciò accadde nella baia di Chishirohami, vicino al villaggio di Isomura. Un funzionario, Chiba Kansichiro, fu inviato dalla città di Sendai a Isomura, il quale, accompagnato da tre funzionari locali, arrivò a bordo dell'Arcangelo Michele. I giapponesi erano accompagnati da tre traduttori Ainu, ma non conoscevano il russo. Pertanto l'incontro si è concluso senza risultati. Il giapponese si inchinò educatamente. Shpanberg li ha offerti con la vodka, ha dato loro pellicce e monete e ha mostrato loro la Russia e altri paesi sulla mappa. Ha permesso ai giapponesi di ispezionare la nave e prendere appunti su ciò che hanno visto.

Chiba Kansichiro ha riferito della sua visita alle navi russe nel Principato di Sendai. Ciò ha causato preoccupazione tra le autorità che hanno iniziato a mobilitare unità militari e hanno iniziato a preparare la difesa della costa dal porto di Ishinomaki alla penisola di Ojika. Il pescatore giapponese Kisabee, che per primo incontrò i marinai russi, ricevette in dono da loro delle carte da gioco, che diede al capo Dzembee. Monete d'argento e carte da gioco furono consegnate alla capitale. Il governo si è rivolto alla stazione commerciale olandese di Nagasaki per chiedere consiglio. Gli olandesi hanno spiegato che le carte di carta non sono banconote, come pensavano i giapponesi, ma utensili da gioco, e le monete sono state coniate nello “stato della Moscovia” (Orosia, cioè la Russia).

Shpanberg riferisce sulla progettazione delle navi giapponesi: "E loro, i giapponesi, arrivarono su vassoi dal muso affilato, e le poppe erano smussate, e in cima le assi erano abbassate di circa quattro piedi, affilate, lunghe circa quattro braccia, e le prue di quei vassoi erano rivestiti molti di rame verde, e i loro vassoi grandi sono fatti allo stesso modo dei piccoli, e i loro timoni hanno un vassoio, due remi ricurvi, remano in piedi, obliquamente, mettendo i remi sugli scalmi , e le maniglie sono legate con una corda; e questi vassoi sono cuciti con rame, e le ancore lo sono V.A. ) hanno quattro corna, di ferro. E su di essi furono fatti quei vassoi con i ponti e le scatole per l'acqua, e sul ponte c'erano delle stufe, in cui avevano calderoni per cucinare il porridge, e odoravano il mare. E c’erano settantanove dei suddetti vassoi attorno al cerchio, e c’erano dieci, dodici o più persone su ciascuno di essi”.

Shpanberg riferisce anche della pesca tra i giapponesi: “...due vassoi giapponesi passarono per un miglio dalla nostra nave, e dopo aver navigato catturarono pesci e vennero da noi, e, dopo essere stati sulla nave per un breve periodo, andarono a pescare altro pesce... e abbiamo anche mandato da una barca della sua stessa nave, su di essa c'erano tre servi e un interprete per la pesca del pesce, che questo interprete, secondo l'usanza curile, ha pugnalato con un coltello e ci ha rimorchiato, e , dopo averlo rimorchiato, l'ho portato sulla nave... e poi era ancora viva, e qual è il suo grado? un pesce, impossibile da descrivere per ignoranza, solo grande e piatto, una voce rotonda, due grandi pinne sulla testa, con scanalature rotonde sui lati superiore ed inferiore. E questo pesce pesa più di nove libbre, questo pesce ha il corpo bianco, la pelle su di esso è spessa, rosa e pungente. Anche da 43 a 37°, in nel luogo dove siamo andati, abbiamo visto giocare tanti pesci diversi, che non si vedono nel nostro mare."

Shpanberg fornisce informazioni interessanti sull'aspetto dei giapponesi. "Questi giapponesi sono di media statura e piccoli. I loro vestiti sono molto simili a quelli tartari. Camminano a piedi nudi, nessuno ha pantaloni o pantaloni. Dalla metà della testa fino alla fronte, i capelli sono tagliati e incollati con colla, legati dietro con un cespuglio che sporge, i loro cappelli sono grandi, d'erba, piatti, alcuni portano quei cappelli legati sotto la barba, e quelli che non hanno cappelli si legano la testa con zattere. V.A. ), fatto di carta... E il corpo di questi giapponesi, alcuni sono bianchi, altri sono più scuri, i loro occhi sono piccoli, i loro capelli sono neri, si radono la barba. E oltre a quelli giapponesi, vicino alle nostre navi remava un vassoio giapponese, sul quale c'erano sei persone, e si vede chiaramente dall'abito e dalle persone che sono figli di nobili padri. E nelle loro mani avevano ventagli dal sole, solo di che tipo di materiale non si sa, ma è solo chiaro che il colore è bianco. E questi giapponesi sono bianchi e giovani."

A quanto pare, i marinai di "St. Gabriel" videro la stessa cosa, che passò lungo la costa dell'isola di Honshu da 38°29' a 34°30'. Il tenente Walton nota che si sono imbattuti in molte navi giapponesi e hanno incontrato giapponesi a bordo della loro nave. Due volte, il 19 e il 22 giugno, i russi sbarcarono sulla riva, cosa che il deputato Shpanberg non osò fare.

V. Walton riferisce che il 16 giugno videro la terra a 38°29'N. w. Il 17 giugno, si avvicinarono più alla riva, “videro che trentanove navi giapponesi senza bandiera erano passate dalla riva al mare, e ognuna di esse aveva le dimensioni della nostra galea o più, e le vele su di esse erano uno su ogni nave e quelli erano dritti, realizzati da madri cinesi (tessuto di carta cinese giallo chiaro V.A. ) blu, con strisce bianche, e su altre tutte bianche, che ho seguito nelle navi lungo la riva per trovare il loro porto, ma solo queste navi erano divise in villaggi, e non sono nel porto. E dal 18° giorno rimasero all'ancora vicino alla loro nave... La mattina del 19 giugno, una nave giapponese remò verso di noi... e c'erano diciotto persone a bordo, con le quali non abbiamo avuto alcuna conversazione , in mancanza di un interprete nella loro lingua, solo loro si intendevano con le mani, ed è significativo che ci chiamassero a riva, per questo motivo ho mandato la barca e su di essa il navigatore Kazimerov e il quartiermastro Cherkashenin , e sei soldati per portare l'acqua alla nostra barca, a cui ho ricevuto diversi articoli regalo in modo che tu possa aggirarli in modo amichevole. E quello stesso giorno il navigatore Kazimerov tornò sano e salvo dalla riva e portò 1 barile e mezzo d'acqua."

Kazimerov ha detto che quando hanno cominciato ad avvicinarsi alla riva, circa centocinquanta piccole navi a remi si sono dirette verso di loro, “sulle quali c'erano circa cinquanta persone o più (? V.A. ) in un lungo abito cinese... E i rematori su quelle navi erano tutti nudi, tranne che per la loro vergogna, e remavano così vicini alla yawl che i nostri rematori potevano remare nel bisogno.

I giapponesi mostrarono monete d'oro ai russi, esprimendo il loro desiderio di commerciare. Kazimerov concluse che in Giappone c'è molto oro: "...ci hanno mostrato l'oro delle navi, e ammettono di averne una discreta quantità... E quando cominciò a sbarcare sulla riva con la sua barca ..., c'erano degli uomini sulla riva “Un gran numero di persone e gli abitanti... furono molto contenti di vedermi e si inchinarono davanti a me come è loro abitudine, e quando videro due barili vuoti sullo yalbot, gli abitanti li prese e li portò in un cortile, riempì d'acqua un barile e mezzo e li riportò allo yalbot.

Secondo S. Nakamura, tutto ciò è avvenuto nel villaggio di Amatsumura (contea di Nagasaki, provincia di Awa, prefettura di Chiba), situato a 35°10' N. w. Kazemerov dice inoltre: "... arrivò nella stessa casa dove veniva versata l'acqua, e il proprietario di quella casa lo incontrò sulla porta con grande cortesia e lo condusse nelle sue stanze e, dopo averlo fatto sedere, curò lui e il i servi che erano con lui bevevano vino da piatti di porcellana e preparavano loro degli spuntini su piatti di porcellana - sheptalu (albicocche secche o pesche) V.A. ), butto ammollato nella melassa e ravanelli tritati. Poi mise davanti a sé il tabacco e le pipe cinesi, e Kazimerov, dopo essersi seduto in quella casa e aver ringraziato il proprietario, andò in un'altra casa, e il proprietario di quella casa lo portò allo stesso modo e lo fece sedere accanto a lui. , e servirono loro degli spuntini e finirono con vino d'uva, e portarono il miglio Sorochinsky (riso V.A. ) Varenova... E dopo essersi seduto nella casa indicata, uscì e fece il giro dell'insediamento, in cui, ad esempio, ci sono circa 1500 cortili, e gli edifici in questo insediamento sono camere in legno e pietra, e sono costruiti lungo la riva vicino al mare... circa tre miglia. E gli abitanti di quell'insediamento hanno case pulite e aiuole in tazze di porcellana, e anche negozi nelle loro case con merci, in cui vide tra carta e seta, e vide broccati... Hanno bestiame, cavalli e mucche, e polli, ma a quanto pare non hanno pane tranne miglio e piselli; Le verdure che hanno sono uva, arance (arance) V.A. ), sussurro e ravanello."

"Vedendo sulla riva due persone con le sciabole, di cui una ne aveva due, poi sulla riva non esitò per un'ora e, giunto alla barca, rotolò via dalla riva e remò verso la barca. Poi molti di questi le navi si allontanarono dalla riva dietro di loro, e da quelle navi una nave salì e prese un rimorchiatore dalla yabout, che rimorchiò la nostra scialuppa alla nostra barca, e tutte le altre navi le seguirono per guardare... E con lui Kazimerov , con una nave così piccola è partito un nobile giapponese..., che abbiamo riconosciuto come il voivoda, perché lo abbiamo scortato dalla riva con più di cento navi, e su ogni nave c'erano molte persone, una quindicina di persone, che ho ricevette con tutta cordialità e offrì a lui e alle persone che erano con lui la vodka e il vino della Kamchatka, che bevvero senza riluttanza. Inoltre, il suddetto nobile giapponese portò con sé a Botrenskov (Renano V.A. ) Belov, circa un quarto di secchio, con il quale ci ha nutrito in modo uniforme, tranne per il fatto che non ci sono state conversazioni con lui. E sebbene queste persone ci sembrassero favorevoli, non osai restare lì a lungo, perché un gran numero delle loro navi circondavano la nostra barca e, inoltre, avevano addirittura abbandonato la riva innumerevoli. Per questo motivo cominciai a salpare l'ancora, e il suddetto nobile intanto ci salutò amichevolmente, e si recò alla sua nave e alla cantina fino alla riva...

E il 20 giugno arrivammo all'isola e ci fermammo all'ancora per cercare l'acqua, solo che vedemmo che non c'era nessun posto dove far approdare la barca sulla riva, poiché le grandi onde si muovevano. Lo stesso 21 giugno levammo l'ancora e andammo tra le isole fino alla costa giapponese, dove ci incontrarono due piccole navi. E mentre queste navi remavano vicino alla nostra barca, io, ragionando con quelle persone con le mie mani, poiché non c'era nessuno con cui parlare per ignoranza della loro lingua, feci loro notare che avevamo bisogno di legna da ardere e di acqua per la nave , e in qualche modo videro immediatamente come persone amichevoli, senza scuse, remarono a riva e portarono acqua e legna da ardere. E per il loro lavoro diedi loro una libbra di perline e un pezzo di aghi, e ci chiamarono al porto, e poiché c'era una tale profondità in quel luogo che era impossibile ancorare, e anche il vento era poco, per per questo motivo queste due navi hanno preso la nostra barca rimorchiata e rimorchiata.

Nel frattempo, non permettendo all’Avana (Shimoda V.A. ), incontrarono una nave sulla quale c'erano quindici persone con le sciabole, e ordinarono alle dette due navi di smettere di trainare la nostra barca, ed io, temendo, perché per non opporsi loro, si allontanarono dalla riva e usciva in mare dalle larghezze settentrionali 34° e 30' aveva una rotta intermedia OtZ E ZO.

Lo stesso giorno del 22 giugno arrivammo all'isola e gettammo l'ancora a una profondità di 12 tese, e mandammo una barca a cercare acqua, ma lì era impossibile trovare solo acqua, perché l'acqua era molto lontana dalla riva. Proprio in quel momento, il dottore Diaghilev scese dalla barca, portò da lì varie erbe e, inoltre, annunciò di aver visto su detta isola abitanti giapponesi in abiti di lino bianco e bovini, vale a dire cavalli con capelli castani e castani e mucche nere. Sì, lui, Diaghilev, portò un ramo di noce..., e un ramo di pino, e due conchiglie di perle... Il 23 giugno, gli abitanti di detta isola vennero a terra e ci gridarono, e questo è significativo che ci chiamassero a riva, ma a causa della grande eccitazione mandarono uno yalbot. Era impossibile andarci, e inoltre la riva era rocciosa ed era impossibile restare all'ancora. Il 24 giugno levarono l'ancora e tornarono verso il mare, ma si tennero sul lato più orientale per controllare se da quella parte ci fosse altra terra. Fecero una rotta tra N E O, ma non videro terra finché non arrivarono vicino alla baia di Avachenskaya e cominciarono ad avere una larghezza di 52°28', e da lì seguirono tra Lapatka e la prima isola Curile fino al Grande Fiume. I giorni del 23 luglio entrarono nella foce del Bolshaya...”

Il 26 luglio, la barca "Bolsheretsk" arrivò lì, essendo rimasta dietro Shpanberg vicino all'isola di Kunashir il 3 luglio. Le provviste sulle navi stavano finendo e, dopo aver atteso alla foce del fiume Bolshaya fino al 7 agosto, si decise di recarsi a Okhotsk, credendo che Shpanberg fosse già lì. Inoltre, V.F. Merlin e D.I. Pavlutsky, che erano rimasti bloccati a Bolsheretsk dall'anno scorso, hanno chiesto di essere inviati a Okhotsk.

Una settimana dopo la partenza di "San Gabriele" e "Bolsheretsk", l '"Arcangelo Michele" arrivò alla foce del fiume Bolshoi e presto partì anche lui per Okhotsk. "Nadezhda" arrivò a Bolsheretsk solo il 31 agosto e fu costretta a trascorrere qui l'inverno. Il viaggio della Nadezhda fu accompagnato da vittime: undici persone morirono e "gli altri riuscivano a malapena a camminare". "San Gabriele" e "Bolsheretsk" hanno perso una persona ciascuna.

Così finì questo viaggio storico, che aprì la rotta marittima dalla Kamchatka al Giappone e alle Isole Curili meridionali. Il rapporto di Shpanberg e i materiali del viaggio, ma per qualche motivo senza il diario di bordo e la mappa di Walton, furono ricevuti dall'Ammiragliato. Il 19 novembre 1739, Shpanberg ricevette l'ordine di recarsi a San Pietroburgo "in tutta fretta, giorno e notte... senza fermarsi da nessuna parte, è imperativo presentarsi nell'ufficio dell'Alto Comandante". Ma Shpanberg ricevette questo decreto solo il 10 aprile 1740, proprio nel momento del fango. Shpanberg poté lasciare Yakutsk solo il 13 giugno, ma presto fu ricevuto un nuovo decreto, che proponeva che Bering andasse a San Pietroburgo e Shpanberg prendesse il comando della spedizione in Kamchatka.

Le istruzioni redatte per Shpanberg prescrivevano che nella primavera del 1740 Chirikov e I. Endogurov su due navi si sarebbero diretti in America, e Shpanberg, Walton e Chikhachev sarebbero andati in Giappone. Ma la preparazione di una nuova spedizione sulle coste del Giappone si trascinò fino al settembre 1741, quindi fu possibile descrivere solo la foce dell'Uda e le isole Shantar. Solo il 23 maggio 1742 un distaccamento di quattro navi (al posto della St. Gabriel c'era la St. John) lasciò la foce di Bolsheretsk.

Lungo il percorso le navi si persero e solo una "St. John" al comando di Spanberg si avvicinò alle coste del Giappone (41°15'N). Non avendo piccole navi per sorvegliare la costa giapponese, dopo aver scoperto una falla, Shpanberg, avendo raggiunto la latitudine di 39°35' il 30 giugno, decise di tornare in Kamchatka senza mai vedere il Giappone. La "Nadezhda" al comando della Shelting prese parte a questo viaggio al largo della costa di Sakhalin fino allo stretto di La Perouse (45°34' N).

Il viaggio dei navigatori russi nel 1739 verso le coste del Giappone e la loro scoperta delle Isole Curili meridionali in Europa divenne noto all'inizio del 1740: il 13 gennaio 1740, una rivista di Amsterdam pubblicò una lettera dell'olandese residente a San Pietroburgo , Schwartz, il quale riferì che Spanberg riuscì a raggiungere la costa orientale del Giappone.

In Russia è apparsa una versione secondo cui Shpanberg e Walton hanno raggiunto solo le coste della Corea. Fu creata una commissione speciale che, in un rapporto datato 20 maggio 1746, “senza alcun dubbio” ammise che “il capitano Walton, in ogni caso, si trovava veramente al largo delle coste orientali dell’isola del Giappone, e non al largo della terra di Corea." G. F. Miller, anch'egli inizialmente dubbioso, giunse successivamente alla seguente conclusione: "Le prove cominciarono a moltiplicarsi che i nostri navigatori... non si sbagliavano; e ora nessuno ne dubita, perché i gloriosi geografi francesi Anville, Buache e Bellin sulla loro mappe credono che ci sia tanta o addirittura maggiore differenza di longitudine tra Kamchatka e Giappone rispetto a Spanberg e Walton.

4. STUDIO DELLA BAIA DI AVACHI E FONDAZIONE DI PETROPAVLOVSK

Nell'estate del 1740 "San Gabriele" si ricordò ancora una volta. È diventata la prima nave marittima della storia ad entrare nella baia di Avacha. Il suo equipaggio, sotto il comando del navigatore guardiamarina Ivan Fomich Elagin, compilò una mappa della baia di Avachinskaya, determinò il sito per la costruzione e pose i primi edifici di una delle città più antiche dell'Estremo Oriente russo.

Il primo popolo russo visitò l'area della baia di Avacha nel 1703. Era un distaccamento di collezionisti di yasak sotto il comando di Rodion Presnetsov. Nel 1707 Ivan Taratin e Afanasy Popovtsov visitarono la baia, nel 1711 e nel 1715. I. P. Kozyrevsky, nel 1712 D. Ya. Antsiferov. Conosciamo anche il primo viaggio in mare dalla baia di Avachinskaya. Nel 1715, I.P. Kozyrevsky inviò da qui un distaccamento di Fyodor Baldakov in kayak per raccogliere yasak sulle Isole Curili. Nel 1726, Kozyrevsky incontrò Bering a Yakutsk e gli diede il suo "Disegno del naso di Kamchadal e delle isole del mare", che per la prima volta raffigurava i contorni della baia di Avacha. Apparentemente Bering avrebbe potuto apprendere informazioni più dettagliate sul labbro da Kozyrevskij.

Mentre era a Bolsheretsk nel 1727, Bering raccolse informazioni sulla costa della Kamchatka. Ha fatto una richiesta al cliente del forte Bolsheretsky, A. Eremeev: “... tutto intorno al Naso (Capo Lopatka V.A. ) in canoa o su un percorso asciutto lungo la riva fino alla foce del fiume Kamchatka, ci sono state persone del genere che sono state e per quanto tempo hanno camminato, e che tipo di posti hanno lì, ed è possibile per le navi marittime andare intorno al Naso fino alla foce del fiume Kamchatka." Ereemeev rispose: "Dalla foce di Bolsheretsk ci vogliono cinque giorni per arrivare a Lopatka a piedi, e il terreno è soffice, e lo stesso tempo per remare con le canoe; da Lopatka al fiume Avacha, ci vogliono dieci giorni per remare con le canoe, ma non è possibile camminare, perché le labbra e gli sherlops (rocce) sono sepolti V.A. ), e le scogliere sono grandi, e da Avacha al Naso di Kronotsky ci vogliono dieci giorni a piedi, e da quel Naso alla foce della Kamchatka ci vogliono cinque giorni..., e a Lopatka c'era un militare Andrei Taramygin, e sull'altro mare c'erano i militari Andrei Voronin che andavano in canoa ad Avacha, Pyotr Gornastaev, e da Avacha a Kronotsky Nos c'era un militare Fedot Slobodchikov, e da Kronotsky Nose alla foce della Kamchatka c'era un militare Grigory Kudarinsky."

Nel giugno 1728, da Bolsheretsk alla foce del fiume Kamchatka, la nave "Fortune" navigò per la prima volta attorno a Capo Lopatka sotto il comando del navigatore K. Moshkov, consegnando a Bering i carichi rimasti della prima spedizione in Kamchatka Bolsheretsk. Questa è stata la prima nave marittima a passare vicino all'ingresso della baia di Avachinskaya. E nel giugno 1729, Bering passò due volte, il 27 e il 29 giugno, a breve distanza dalla foce della baia di Avachinskaya. Il 27 giugno a mezzogiorno, l'alto monte Avachinskaya fu rivelato ai marinai della St. Gabriel. Il 29 giugno, il navigatore della "Gabriel" si orientò due volte sulla collina Avacha. Bering e i suoi compagni videro la costa della Kamchatka da Capo Mayachny a Capo Nalychev (cioè la spiaggia di Khalaktyrsky V.A. ), situato a quindici miglia dalla costa. Anche Capo Povorotny, il promontorio d'ingresso sud-occidentale della baia di Avachinsky, era chiaramente visibile.

Sulla mappa finale del viaggio nel 1729, la posizione della baia di Avacha è determinata in modo abbastanza accurato e sono indicati i promontori d'ingresso della baia di Avacha: Shipunsky e Povorotny, il fiume Avacha e Avachinsk Sopka. Tuttavia, Bering non poteva vedere le acque interne della baia di Avacha. Ma nel luglio dello stesso anno, mentre si trovava alla foce del fiume Bolshaya, Bering inviò in questi luoghi il primo costruttore della St. Gabriel, l'apprendista nautico F. Kozlov, che aveva visitato una "piccola isola vicino ad Avachin".

Ma solo la seconda spedizione in Kamchatka iniziò ad esplorare da vicino la baia di Avachinskaya. Nel 1737, il deputato Shpanberg inviò il sottotenente geometra I. Svistunov e il navigatore E. Rodichev da Okhotsk alla Kamchatka sulla nave "Fortune" per trovare i fiumi Bolshaya e Kamchatka, nonché la baia di Avachinskaya, e per costruire lì dei fari. Bering riferisce a riguardo: “E il sottotenente responsabile della postazione geodetica, Ivan Svistunov (che era con il navigatore Rodichev per misurare questo labbro nel 737 l'anno scorso) ... annunciò con un rapporto che lui, Svistunov, aveva descritto e misurato solo questo labbro, ... in cui sono allegate la relazione e la descrizione di quel labbro."

Ma Bering non era soddisfatto della descrizione di Svistunov, "perché Svistunov aveva una descrizione sulla riva". La ragione di ciò fu che nell'autunno del 1737, la Fortuna, sulla quale Svistunov e Rodichev avrebbero dovuto condurre ricerche sulla baia di Avachinskaya, fu gettata a terra da una tempesta alla foce del fiume Bolshoy e si ruppe. Allo stesso tempo molti strumenti andarono perduti. Pertanto, Svistunov si è limitato alle osservazioni geodetiche. Fu redatta una mappa della baia e fu scelto il luogo per la costruzione di un molo alla foce del fiume Avachi. Nel 1738 iniziò qui la costruzione di un faro, di una caserma e di alloggi per gli ufficiali. Ma a causa della mancanza di legname a sufficienza furono costruiti solo un faro e un fienile.

Svernato nel 1738-1739. a Bolsheretsk, il deputato Shpanberg si sarebbe recato qui di persona per accelerare i lavori di costruzione, ma poiché era impegnato nei preparativi per il viaggio in Giappone, decise di mandare suo figlio Andrei: "... dovresti andare su quel fiume Avacha per prendere un piano e la situazione lì e l'ispezione della baia marina di Ovachenskaya e una descrizione adeguata dei luoghi comodi e sicuri in cui puoi stare all'Avana e in altri luoghi degni di nota... E per assisterti nel tuo compito, i soldati Vasily Spirin e Pyotr Kopotilov hanno è stato nominato da noi, e per l'interpretazione dei discorsi stranieri, l'interprete Alexey Mutovin."

Tuttavia, un mese dopo, il 16 aprile 1739, Spanberg compilò nuove istruzioni già a un soldato Kopotilov, limitando i suoi compiti solo al disboscamento e alla costruzione di alloggi ad Avach. Nei documenti della spedizione non è riportato se A.M. Shpanberg fosse ad Avach, così come le attività di Kopotilov.

"St. Gabriel" ha preso parte all'ulteriore esplorazione della baia di Avachinskaya e alla preparazione di una base di svernamento per la spedizione di V. Bering. Al ritorno da un viaggio in Giappone, la barca arrivò a Okhotsk il 22 agosto 1739. Il comandante del porto di Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, lo chiese a sua disposizione per trasportare collezionisti di yasak e "mercanti" in Kamchatka. Tuttavia, V. Bering, conferendo con A.I. Chirikov e il tenente S. Vaksel (Shpanberg partì con un rapporto sul viaggio in Giappone a Yakutsk), decise: "di non consegnare la barca "Gavrila" all'amministrazione di Okhotsk, ma di inviare questa barca lontano dalla spedizione e Il comandante doveva nominare il navigatore Elagin, che fu inviato lo stesso 29 settembre, e con lui il navigatore Vasily Khmetevskoy, herdemarin... Yagan Sint (Johann Sindt V.A. ), marinaio e altri ranghi nove, dodici persone in totale."

In un rapporto all'Ammiragliato del 10 settembre 1793, Bering definì lo scopo della spedizione come segue: "... come è noto, in Kamchatka, ad eccezione della baia di Avachinskaya, non ci sono posti sicuri in cui le navi marittime possano stabilirsi, e di questo non si hanno notizie certe, ma a che profondità si trova e se è possibile che i battelli costruiti per il nostro viaggio entrino in quella baia con le navi dal mare... Inoltre, in questa baia dovrebbe esserci un edificio per le abitazioni, così come per i bagagli, proprio per i negozi, e dal Grande Fiume a detta baia La riva del mare non è stata ancora descritta."

"E per il suddetto navigatore Elagin... per arrivare al Grande Fiume, la barca "Gavril" affidata al suo comando fu collocata in un posto conveniente, ... in inverno dovrebbe salpare dal Grande Fiume lungo la riva fino alla baia di Avachinskaya e descrivono quella riva, e se la persona si avvicina alla riva dell'isola, la mettono sulla mappa... E lui, Elagin, secondo la descrizione di quella riva, dalla baia di Avachenskaya lo farà tornate di nuovo al Grande Fiume... e andate su una barca alla baia di Avachenskaya e quel labbro si estinguerà e descriverò con la circostanza se è possibile entrare in quel labbro con le navi a pacchetto anche in inverno senza pericolo."

I. F. Elagin, arrivato a Bolsheretsk nell'autunno del 1739, iniziò a eseguire le istruzioni di Bering. Il navigatore V. Khmetevetsky fu inviato da lui "per misurare la foce del fiume Kamchatka, e lui, Elagin, dalla foce di Bolsheretsk lungo la riva del mare fino a Lopatka ... descrisse la costa. E da quell'angolo della Kamchatka (Lopatki V.A. ) alla baia Avachinskaya vicino al mare lungo la costa orientale, è impossibile fare un inventario per via asciutta, poiché ci sono grandi montagne e scogliere di pietra che non possono essere superate da una persona a piedi o, secondo l'usanza locale, con i cani.

Il secondo rapporto di lui, Elagin, annunciato il 20 settembre: lui, Elagin, partì dal fiume Bolshaya su una barca il 16 maggio dello stesso anno 740 verso la baia di Ovachinskaya e arrivò sano e salvo in quella baia il 10 giugno. A quel punto i militari della Kamchatka e gli stranieri di Yasash costruirono cinque quartieri residenziali in un gruppo, tre baracche e tre fienili con due appartamenti. Anche in detta baia la profondità dell'acqua si spense. E a quel rapporto ha allegato una mappa in cui è tracciata la costa del territorio della Kamchatka dalla foce del Grande Fiume, a sud fino al Kuril Lopatka o all'angolo meridionale della Kamchatka, misurando le Isole Curili con il primo, il secondo e il terzo isole e con lo stretto esistente tra loro, il quale nel detto mi capitò di vedere il suo cammino di passaggio, e di metterlo sulla carta da rilevamento. E dal Kuril Lopatka lungo la costa orientale della terra della Kamchatka fino alla baia di Avachinskaya e con il porto interno al suo interno, che ha un porto e una struttura vicino, e che tipo di foresta c'è nella baia di Avachinskaya, ho allegato una mappa. .. E il suddetto porto per i fanghi in inverno navi marittime molto capaci, e per questo motivo arrivarono sani e salvi in ​​questo porto su due battelli a pacchetto con l'intero equipaggio dello stesso 740° giorno 6 ottobre, dove trascorsero l'inverno. E questo porto è stato da noi chiamato Santi Apostoli Pietro e Paolo."

Veduta del secchio di Pietro e Paolo. Incisione del XVIII secolo

È difficile aggiungere qualcosa a queste parole di V. Y. Bering dal suo rapporto al Senato datato 22 aprile 1741, cioè un mese e mezzo prima di salpare per le coste dell'America. Dal rapporto è chiaro che I. F. Elagin ha seguito esattamente le istruzioni dategli da Bering.

Va notato che "St. Gabriel" è diventata la prima nave marittima ad entrare nella baia di Avachinskaya. Ciò accadde il 10 giugno 1740. Il passaggio di “San Gabriele” da Bolsheretsk attorno al capo Lopatka e alla baia di Avacha fu il sesto nella storia della navigazione nelle acque della Kamchatka. Il primo di loro eseguì lo Shithik "Fortune" nel 1728, gli altri cinque "St. Gabriel" (nel 1729, 1731, 1733 e 1739).

Sfortunatamente, i documenti della seconda spedizione in Kamchatka non menzionano l’ulteriore destino di “San Gabriele”. Probabilmente fino alla fine della sua lunga vita (smantellata nel 1755), servì come nave da trasporto per la cancelleria di Okhotsk, trasportando merci e persone da Okhotsk alla Kamchatka e ritorno.

"San Gabriele" ebbe degni successori. Nel 1758, il ricco mercante di Irkutsk Ivan Bechevin sviluppò un piano per esplorare la rotta marittima dalla Kamchatka alla parte polare della Siberia e alla ricerca di nuove isole nell'Oceano orientale. Con i propri fondi costruì a Okhotsk la più grande nave da pesca dell'epoca, la “Santo Arcangelo Gabriele”, la cui lunghezza era di 62 piedi (circa 20 m) e poteva ospitare 60 pescatori. Di solito, i pescherecci dell'epoca ospitavano 35 x 40 persone.

Nel 1759 fu avviata un'indagine contro Bechevin e "Gabriel" finì a disposizione dell'amministrazione Kamchatka e fu inviato nel 1760 nelle Isole Aleutine. La nave era comandata dal quartiermastro Gavriil Pushkarev, che salpò nel 1741-1742. con Bering sulla "St. Peter" fino alle coste dell'America, sopravvissuto all'inverno sull'isola. Bering.

Inverno 17601761. "Gabriel" ha speso circa. Atha, e in primavera "siamo partiti da quest'isola di Atha verso la seconda, chiamata Alaska, il 26 maggio", ha scritto Pushkarev nel suo rapporto. Pertanto, la "Gabriel" fu la prima nave russa a raggiungere le coste del continente americano dopo Bering e Chirikov. Sulla via del ritorno il "Gabriel" si schiantò al largo della costa della Kamchatka in una baia alla base della penisola di Shipunsky, chiamata Bechevinskaya dal nome del suo ex proprietario.

Nel 1766, per la spedizione di P.K. Krenitsyn M.D. Levashov, furono costruite a Okhotsk quattro navi, inclusa la barca "Gabriel". Il 10 ottobre lo squadrone lasciò Okhotsk. Solo un "Gabriel" raggiunse in sicurezza la foce del fiume Bolshoy, il resto delle navi naufragò e una morì. Ma l'anno successivo, durante il passaggio da Bolsheretsk a Nizhne-Kamchatsk, la barca sviluppò una perdita e fu dichiarata inadatta per ulteriori viaggi verso le Isole Aleutine e l'Alaska.

1a spedizione in Kamchatka di V. Bering per decreto di Pietro il Grande

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Garofano "San Giuliano"

Il cittadino moscovita Ivan Nikiforov, sebbene non disponesse di fondi propri per organizzare spedizioni di pesca della pelliccia di castoro alle Isole Aleutine, era destinato a scrivere una pagina molto importante nella cronaca dei principali eventi della conquista del Grande Oceano: costruì il primo peschereccio “St.Julian” in Kamchatka.

Prima di lui, la gente andava a pescare sugli Shitika, che, come si dice, erano “cuciti” con canne, ossa di balena o cinture, e Nikiforov costruì un “chiodo”, cioè una nave su chiodi, con chiusure di legno. Le Chiodatrici erano più grandi e più affidabili, e con loro non erano più trenta gli industriali a prendere il mare, ma il doppio...

Nikiforov aveva le mani d'oro, ma non i chervonet d'oro, e quindi fu costretto ad arrendersi “St. Iulian" in prestito a Nikifor Trapeznikov.

Il 2 settembre 1758 la prima barca da pesca nella storia della Kamchatka uscì in mare aperto. Marinaio della "St. Juliana" era il cittadino Yarensky Stepan Glotov.

Isole Fox

Nizhnekamchatsk, 1762.

“Lo scorso settembre 758, il 2... siamo entrati... dall'estuario della Nizhnekamchatka nel mare aperto del Pacifico in un viaggio per mare per esplorare nuove isole e popoli sotto la scorta di questa nave Evo Glotov in sicurezza. Proprio all'inizio di quel viaggio, il viaggio per mare dall'inizio del tempo autunnale si spostò il nono giorno verso la piccola isola di rame situata nelle vicinanze della cosiddetta Isola del Comandante (a) dove, per grazia di Dio, gli ufficiali giudiziari trascorsero l'inverno e si accontentarono, in primo luogo, del cibo, preparandolo per un futuro viaggio alla ricerca di isole lontane e sconosciute. E poi cacciarono deliberatamente castori, regine e koshlak 83 e volpi artiche blu 1263, che erano tutti coperti di vestiti e coperte. E durante la navigazione dall'estuario della Kamchatka, dopo che la nave fu gettata sull'isola di Medny, dalle severe acque autunnali prescritte in mare, le prime due ancore furono strappate e portate in mare, per cui loro e gli altri compagni di comune accordo , per salvare la nave e le persone, affinché durante la ricerca delle isole destinate a non morire prematuramente nel mare, presero dall'Isola del Comandante un battello rotto della precedente spedizione in Kamchatka, una striscia di ferro distesa e in azione, come in bue e ganci, del peso di 15 libbre e, con notevole fatica, forgiò due ancore, di cui anche adesso la nave ha che a entrambi fu strappata una zampa durante i disordini. E quando svernavano sull'Isola del Rame e andavano a caccia di cibo per mucche marine, foche e leoni marini, carne secca in preparazione, nell'estate dell'agosto 759, dal 1° agosto, i branchi intraprendevano il viaggio per mare per cercare e completare il previsto viaggio. E da quel 1 agosto salparono, senza toccarsi, verso le famose isole Aleutine del mare tra il nord e l'est, e in quel viaggio, con condizioni meteorologiche favorevoli, continuarono fino al 1 settembre. E inoltre, per il dono di Dio e per l'alta felicità di Sua Maestà Imperiale, siamo arrivati ​​sani e salvi all'isola situata nel lato nord-orientale e, vedendo un posto comodo per la sosta della nave, siamo atterrati tra un pietra che giaceva a mezzogiorno su quell'isola sulla sabbia soffice senza alcun danno alla nave a terra. E quell’isola prende il nome dalle popolazioni locali Umnak, che onorano al di sopra della seconda isola vicina, ma la principale e la prima. (Queste erano le isole più grandi della catena delle Aleutine: Umnak e Unalaska).

“…Su queste due isole ci sono animali: castori marini, volpi bruno-nere, brune, grigie, croci e volpi rosse di vario tipo.”

(Ed è per questo che questo gruppo di isole fu successivamente soprannominato Isole Fox. La pesca ebbe successo: 1389 castori e 1648 volpi per un valore di oltre 130 mila rubli).

"E da quella partenza dei Maya dal 26 agosto al 31 di quell'anno 762 di ritorno alla foce di Nizhnekamchatka, durante il viaggio, ebbero una grande carenza di acqua e cibo, così che le ultime scarpe dei loro piedi furono bollite e usate per il cibo utilizzato..."

Ma qual è il risultato di questo viaggio, secondo un solo studio: “Il viaggio di Glotov è uno dei viaggi più straordinari di quel tempo verso l’America. Glotov penetrò più lontano di tutti gli altri marinai verso est, camminò lungo tutta la cresta delle Aleutine, fece scoperte notevoli, descrisse terre aperte, organizzò la compilazione di mappe, pur mantenendo rapporti pacifici con la popolazione locale. (Zubikova Z.N. Isole Aleutine. - M., 1948. - P. 24).

Baia Bechevinskaja

Mentre Stepan Glotov aggiornava il garofano di Nikiforov-Trapeznikov, a Okhotsk il mercante di Irkutsk Ivan Bechevin decise di costruire una barca “ancora più grande della Julian”. Ma mentre i carpentieri si occupavano della costruzione della nuova barca - undici braccia (23 metri) di chiglia, mentre i preti di Okhotsk la accendevano e la chiamavano "San Gabriele", lo stesso Ivan Bechevin veniva torturato sulla ruota dal famigerato revisore dei conti Krylov in Siberia, estorcendo denaro nascosto dal commerciante per affari segreti di distilleria e tasse di taverna.

"S. Gabriel", pronto a salpare, aspettò il comando, fermo alla foce del fiume Belogolovaya. Invece della volontà del proprietario, arrivò un decreto ufficiale: "Porta la nave al tesoro e mandala alla pesca per tre anni".

Marinaio della "St. Gabriel" è stato nominato Gabriel Pushkarev. Cosa si sa di lui? Molto poco. Un partecipante ordinario alla seconda spedizione in Kamchatka. Sfortunato conquistatore (insieme a Dmitry Paykov) su “St. Vladimir" Steller Land nel 17S8 e nel 1759. Questo, a quanto pare, è tutto.

È un peccato. Vorrei saperne di più per capire di più. Dopotutto, secondo le parole di Z.N. Zubkova (p. 27), “la nave “Gabriel” e il suo viaggio hanno una loro storia speciale. Il viaggio di "Gabriel" è associato al rafforzamento... della direzione nelle attività dei mercanti (industriali)... che si prefiggevano l'obiettivo di conquistare le isole con la forza armata."

I primi, come ricordiamo, in questa "attività" furono i membri dell'equipaggio di Mikhail Nevodchikov. Ricordiamo anche come il destino li ha puniti per questo.

Seguiamo ora “S. Gabriele."

Il 24 agosto 1760, la barca approdò sulla riva di una delle baie dell'isola di Attu (le vicine Isole Aleutine, scoperte un tempo da Nevodchikov), ma non rimase lì e proseguì. Il 25 settembre arrivò ad Atha (Isole Andreyanovsky). Qui Pushkarev ha incontrato i suoi vecchi conoscenti - membri dell'equipaggio del bot “St. Vladimir." Dmitry Paykov si stava già preparando a lasciare l'isola inospitale: il giorno prima gli Aleutini, per ragioni sconosciute, avevano ucciso dodici persone. Parrocchia "S. Gabriel" ha cambiato i piani del marinaio. Si è deciso di organizzare una “società di magazzino”. Ciò significava che la metà delle persone di St. Vladimir" passò a "St. Gabriele” e viceversa. Ciascuna nave successivamente pescava in modo indipendente e il bottino veniva diviso equamente.

Nel 1761 le navi andarono verso est. "S. Vladimir" raggiunse l'isola di Kodiak, dove i russi non erano ancora stati. "S. Gabriel arrivò per la prima volta a Umnak, ma, dopo aver incontrato qui Glotov, andò oltre, attraversò lo stretto di Isanot e sbarcò sulla dura costa dell'America - l'Alaska, che scambiò per una grande isola. Anche gli industriali russi non sono mai stati qui prima.

Ma né a Kodiak né in Alaska gli industriali riuscirono ad avere successo. Cito Z. N. Zubkova: “I rapporti amichevoli con i residenti nel gennaio 1762 lasciarono il posto a quelli ostili, e ancora per l'antico motivo della violenza contro le donne da parte del partito industriale, guidato dallo stesso Pushkarev. Di conseguenza, otto industriali furono uccisi e lo stesso numero rimase ferito. Per vendetta, gli industriali uccisero sette ostaggi aleutini (amanati). Questa è stata la prima volta che degli ostaggi sono stati uccisi. A seguito di scontri armati, "Gabriel" salpò l'ancora e il 26 maggio 1762 partì per il viaggio di ritorno. Entrando di nuovo a Umnak, Pushkarev catturò almeno 20 aleutini, la maggior parte dei quali ragazze. Con questo carico “St. Gabriel" in Kamchatka, ma il 25 settembre si schiantò in una delle baie della penisola di Shipunsky, che fino ad oggi si chiama Bechevinskaya.

Lo stesso Pushkarev è rimasto vivo. Anche Dmitry Paykov è fuggito da Kodiak. E quindi tutti quelli che li seguivano non potevano contare su una buona accoglienza da parte degli indigeni.

Kodiak

Prima che Glotov avesse il tempo di mettere “St. Juliana", mentre il mercante di Solikamsk Ivan Lapin e Lalsky Vasily Popov gli affidano i loro "Andreyan e Natalia".

E ancora il mare, nonostante le dure prove fossero appena finite, tanti mesi di asperità, la fame, lo scorbuto, la fatica fisica, la nostalgia della terra natale, dalla quale era stato strappato da diversi anni... Ma la passione dello scopritore ha avuto la meglio e Stepan Gavriilovich ha diretto “Andreyan e Natalia”. Proprio come la prima volta, superò tutte le isole fino ad allora conosciute della catena delle Aleutine e andò molto avanti. E se la prima volta non raggiunse la costa, in Alaska, questa volta passò e sbarcò sull'isola di Kodiak.

Gli indigeni incontrarono ostilità i russi: li bombardarono con le frecce. Ho dovuto spaventarli con il fuoco dei fucili. Si allontanarono, ma presto trovarono zolfo ed erba secca sull'Andreyan e sul Natalia, trascinati a riva: gli isolani si stavano preparando a bruciare la nave. Vedendo che anche in questo avevano fallito, attaccarono nuovamente gli industriali: più di duecento persone si precipitarono all'attacco, proteggendosi dai proiettili con scudi di legno. L'attacco fu respinto, ma un mese dopo, sotto la copertura di scudi ancora più spessi, gli isolani tentarono di colpire nuovamente.

In generale, non era nelle regole di Glotov stabilire rapporti con i residenti locali con l'aiuto delle armi, soprattutto perché aveva una vasta esperienza nel trattare con le tribù guerriere di Umnaka e Unalaska, dove si guadagnò l'amore e il rispetto degli aborigeni .

Iniziò a cercare lo stesso modo per stabilire contatti con gli abitanti di Kodiak. Entro la primavera iniziarono un vivace commercio tra loro.

Glotov tornò in Kamchatka nel 1766 con una grande quantità di pellicce.

Spedizione segreta

Alla fine della sua vita, il grande Mikhailo Lomonosov fece tutto ciò che era in suo potere per preparare un'impresa gigantesca.

Un mese prima della sua morte (15 aprile 1765), firmò "istruzioni approssimative per gli ufficiali comandanti della marina che intendevano trovare una rotta verso est lungo l'Oceano settentrionale". Ha tracciato una linea sulla mappa del globo che intersecava i meridiani con lo stesso angolo: una lossodromia. Portava all'isola di Umnak. Questa curva delineava il percorso più diretto per le navi: avendolo scelto, non era più necessario cambiare rotta (Markov S. Earth Circle. - M., 1978. - P. 509).

E qui, vicino all'isola di Umnak, appena scoperta da Stepan Glotov, avrebbero dovuto incontrarsi le navi di due spedizioni: V. Ya. Chichagov, che intendeva raggiungere l'isola lungo la rotta del Mare del Nord da Arkhangelsk attraverso lo stretto di Bering, e la spedizione di P. K. Krenitsyn, con partenza lungo la rotta Okhotsk – Nizhnekamchatsk – Umnak.

Chichagov non è riuscito a sfondare il ghiaccio del Mare Ghiacciato.

Ma prove ancora più grandi dovettero affrontare i partecipanti alla spedizione di Krenitsyn.

Il motivo della sua organizzazione, come risulta dai documenti ufficiali, furono le scoperte di Stepan Glotov e la mappa di quella spedizione di pesca compilata dai compagni di Stepan Gavriilovich - il cosacco Ponomarev e il mercante Shishkin, che fu ricevuta dall'Ammiragliato. Nella capitale diventa chiaro che il periodo della scoperta di nuove isole nell'Oceano Pacifico settentrionale da parte di persone “semplici e non scientifiche” è giunto al momento di finire e di iniziare una nuova fase di esplorazione.

Va categoricamente notato che l'Ammiragliato ha commesso l'errore di non riconoscere il beneficio statale sovrano delle attività di pesca dei suoi compatrioti in Oriente. La base fondamentale di tale attività per molti di loro era proprio questa: rilevamento, descrizione e sviluppo di isole sconosciute come nuovi possedimenti russi, e non profitto gratuito.

Fu questo obiettivo, fissato nella capitale vent'anni dopo i primi viaggi di pesca dei russi, ad affascinare Emelyan Basov e diventare la causa della sua tragedia personale, Andrean Tolstoj, Mikhail Nevodchikov e persino Gavriil Pushkarev, sebbene fossero così diversi .

Tuttavia, l'Ammiragliato, e ancor di più il governo, la pensavano in modo completamente diverso.

“A giudicare dal decreto del 4 maggio 1764 sull’organizzazione della spedizione, il governo capì che le scoperte dei marittimi industriali erano in gran parte una conseguenza della spedizione di Bering, che queste scoperte erano anche il frutto del lavoro impiegato e della notevole dipendenza della passata spedizione in Kamchatka. Era del tutto logico equipaggiare una nuova spedizione simile a quella di Bering. Pertanto, il decreto propone che l'Ammiragliato "invii immediatamente, secondo il proprio giudizio, quanti ufficiali e navigatori siano necessari, affidando il comando su di essi a una persona anziana la cui conoscenza della scienza marittima e la diligenza in essa fossero note" (Zubkova Z. N. Isole Aleutine. - M., 1948. – P.36).

Sì, altrimenti si è scoperto che i marinai russi "semplici e ignoranti" salvavano l'onore delle spedizioni, i cui costi erano molte volte superiori ai risultati: o un completo fallimento del Primo, o una duplicazione di ciò che era già stato fatto in 1732 dal geometra Mikhail Gvozdev e dal navigatore Ivan.

E non sono stati Bering o Gvozdev a costruire questo ponte Asia-America. Non sono stati loro a piantarvi i primi chiodi, così costosi nella periferia deserta. Non era il loro esempio personale a ispirare gli altri.

Bering non aveva il potere di educare il popolo russo con il suo esempio personale. I costi da lui sostenuti furono rovinosi. E che dire? Basti confrontare i risultati della nuova spedizione con le gesta di chi si è recato nelle isole “a proprio rischio e pericolo”. E poi non ci sarà bisogno di discutere.

Il capitano Pyotr Kuzmich Krenitsyn fu nominato comandante della spedizione segreta. Assistente: tenente Mikhail Levashov.

Nel 1765 arrivarono a Okhotsk e iniziarono a costruire navi. A disposizione della spedizione furono messe quattro navi marittime: il brigantino "St. Catherine", il gukor "St. Paul", la galeotta "St. Paul" e la barca "St. Gabriel".

Inoltre, Krenitsyn aveva a sua disposizione... 192 persone; Per le attrezzature è stata spesa un’enorme quantità di denaro: oltre 100mila rubli”. (Ibid., p. 37).

E cosa? Nessuna nave raggiunse la Kamchatka intatta.

Krenitsyn stava navigando su un brigantino. Il 10 ottobre 1766 la flottiglia lasciò Okhotsk e tre giorni dopo le navi si persero nel mare di Okhotsk e ciascuna raggiunse la Kamchatka per conto proprio. Quasi subito a St. Ekaterina" si è aperta una falla, ma se ne sono occupati e due settimane dopo si sono avvicinati alla foce del Bolshaya. Qui incontrarono una tempesta e il brigantino fu gettato a terra a 25 verste da Bolshaya alla foce del fiume Utka.

"S. Pavel" Levashov si è arenato a 7 verste dalla foce del Bolshaya. Bot "St. Gabriel" - proprio alla bocca.

Galiot "S. Pavel" fu trasportato nell'Oceano Pacifico, a sud, e fatto a pezzi sulle palafitte della Settima Isola Curile. 13 dei 43 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.

Lasciammo Bolsheretsk nell'estate del prossimo anno sul gukor “St. Paolo" ed entrambi "S. Gabriele". Siamo arrivati ​​​​solo a Nizhnekamchatsk: la barca non era adatta per ulteriori navigazioni. Abbiamo trascorso l'inverno a Nizhnekamchatsk, preparando la galeotta “St. Caterina".

Krenitsyn non sperava più propria forza e portò con sé nella spedizione pionieri “semplici e ignoranti”. Tra gli altri industriali, Stepan Glotov camminava con lui. Con Levashov - Gavriil Pushkarev.

Il 1 maggio 1768, la spedizione segreta di Krenitsyn-Levashov partì finalmente verso est. A bordo della St. Caterina" c'erano 72 persone. A bordo della St. Paolo" – 68.

In agosto le navi si trovarono nello stretto di Isanot e fecero l'inventario della costa americana, sbarcando in Alaska.

Il 18 settembre Krenitsyn ha iniziato “St. Catherine" in una delle baie dell'isola Unimak, dove trascorse l'inverno. Levashov ha incontrato l'inverno su Unalaska.

Gli Aleutini accolsero il popolo russo con ostilità ed erano di umore militante: cinque anni fa qui, sulle Isole Fox, erano già morti gli equipaggi di quattro pescherecci russi (circa centosettanta persone). Pertanto, era necessario vigilare costantemente, stare in guardia, condurre un'indagine delle isole e dell'Alaska in gruppi numerosi e ben armati, in modo da non diventare vittima dei guerrieri aleutini e indiani, che erano costantemente alla ricerca di predano nel campo russo e ogni tanto inondano marinai e industriali con nuvole di frecce.

È stato difficile trovare cibo.

"La malnutrizione si trasformò presto in uno sciopero della fame", leggiamo da Sergei Markov. - È iniziato lo scorbuto. La carne di balena non serve ai russi. I marinai affermano che la balena ha persino aperto delle ferite. Ma la gente di Levashov dovette mangiare la carne di una balena che fu gettata morta sulla riva della baia.

Gli svernanti vivevano sulla nave e in una yurta. Un giorno dal mare venne un tale vento che il tetto della yurta si sollevò. I suoi abitanti erano così congelati che hanno perso la testa.

Mikhail Levashov, seduto in una cabina angusta della nave, vicino a una lampada con olio di balena, scriveva appunti.

"Sugli abitanti di quell'isola", "Descrizione dell'isola di Unalaska", "Sulla caccia di vari tipi di volpi da parte dei russi sull'isola di Unalaska" - questi erano i nomi di questi lavori scientifici iniziati dai russi in l'emisfero occidentale. Contenevano molte informazioni sulla vita degli Aleutini, sui loro vestiti, sulle case, sui kayak veloci, sulla “allegria” degli Aleutini, quando gli Aleutini ballano al suono di tamburelli ricoperti di pelle di balena.

Aggiungiamo che molti di questi appunti di Levashov non sono stati pubblicati fino ad oggi ed è improbabile che siano stati letti durante la vita dell'autore.

I membri dell'equipaggio della St. Caterina." E questo nonostante il fatto che tra gli assistenti del capitano ci fosse Glotov e altri industriali che in precedenza erano riusciti ad andare d'accordo con i residenti locali e trovare con loro un linguaggio amichevole comune.

Ma spaventato dalle storie sulla rivolta delle Aleutine del 176-1763 sulle Isole Fox (inclusa Unimak), Krenitsyn sembrava aver perso la prudenza.

Lo scorbuto era dilagante nel campo russo. La gente moriva di fame. È difficile crederci - dopotutto, l'intera mandria di renne del marinaio Smetanin è stata utilizzata per la carne in scatola per la spedizione - a quanto pare, hanno mangiato tutto pulito durante due ritardi invernali in Kamchatka.

Nella primavera del 1769, dall'equipaggio della “St. Catherine" solo la metà è sopravvissuta: 36 persone, di cui solo dodici sono rimaste in piedi. Il 5 maggio morì Stepan Gavriilovich Glotov. Il glorioso marinaio non aveva nemmeno quarant'anni.

Krenitsyn e i sopravvissuti erano condannati a morte: non avevano la forza né di equipaggiare la nave né di spingerla in acqua. E sarebbero morti se non fosse stato per gli Aleutini dell'Unalaska. Levashov divenne comunque amico di uno dei leader, amico di Stepan Glotov nel recente passato, e gli chiese di trovare Krenitsyn sulle isole. Ed è stato qui che Gavriil Pushkarev, lo sfortunato pilota di “St. Paul", il conquistatore dell'Alaska e nemico personale di molti popoli Umnak, ricevette una lezione sulla più alta moralità da coloro che considerava selvaggi indegni della sua pietà e del suo rispetto. Una lezione sulla fedeltà alla parola data e sulla forza dell'amicizia: un distaccamento aleutino prese il mare su un centinaio di canoe, facendosi strada attraverso i possedimenti marittimi dei suoi bellicosi vicini. Solo due sono arrivati ​​a Krenitsyn. Il leader consegnò il pacco a Krenitsyn e tornò immediatamente con una lettera di risposta, nonostante i nuovi pericoli, per dare a Levashov la buona notizia (per l'equipaggio della St. Catherine).

Grazie ai coraggiosi aleutini, due navi russe poterono incontrarsi nuovamente nella vasta distesa dell'oceano, e la “St. Catherine" è sfuggita a un tragico destino.

Tuttavia, il prezzo di questa spedizione era troppo alto perché si potessero trovare seguaci disinteressati.

E l'ondata di pesca colpì con sempre maggiore forza la costa americana indurita.

Buon pomeriggio, cari colleghi. Presento alla vostra attenzione un modello della prima nave da ricerca russa Bota “St. Gabriele"

Riferimento storico:

"Bot" S. Gabriel" prestò servizio nell'Oceano Pacifico per 27 anni, fino al 1755. Nei documenti dell'epoca fu chiamato diversamente: "San Gabriele", "Gabriele" e persino "Gabrila" o "Gavril". Molte scoperte ed eventi storici gloriosi sono associati con loro Come, ad esempio, il viaggio della prima nave europea oltre il circolo polare artico nel mare di Chukchi nel 1728, la scoperta dell'Alaska nel 1732, la partecipazione al rilevamento della costa sud-occidentale del mare di Okhotsk, la Isole Shantar nel 1730, la partecipazione alla repressione della rivolta di Itelmens e la fondazione del nuovo forte della Bassa Kamchatka, la prima visita russa in Giappone nel 1739, l'esplorazione della baia di Avacha e la fondazione nel 1740 di una delle città più antiche del Estremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky
La creazione di “San Gabriele” fu destinata da Pietro I
“... proprio in quel mese in cui il destino dell'Onnipotente determinò la fine della vita di Pietro il Grande, [...] il suo spirito ancora instancabile operò a beneficio e gloria della Patria, poiché compose e scrisse con di sua mano l'ordine della spedizione in Kamchatka. [...] Al convocato Ammiraglio Generale [F.M. Apraksin], dopo aver consegnato le istruzioni, ha detto quanto segue: “l'altro giorno mi sono ricordato di qualcosa a cui pensavo da molto tempo e che altre cose mi hanno impedito di fare, cioè la strada attraverso il Mar Artico fino a Cina e India” (A.K. Nartov)
Il capo della spedizione fu nominato capitano 43enne Vitus Jonansen Bering, e i suoi assistenti furono i luogotenenti Martyn Petrovich Shpanberg e Alexey Ilyich Chirikov.
(Pietro I conosceva personalmente Bering, che era in regola per la sua eccellente conoscenza degli affari marittimi, diligenza e onestà; più di una volta durante la lunga guerra con la Svezia svolse incarichi speciali per Pietro I, e in seguito fu nominato comandante dell'allora la più grande nave da combattimento della flotta russa: 90 cannoni corazzata"Foresta".)
Il navigatore era il guardiamarina Peter Chaplin, già promosso guardiamarina durante la spedizione.
La spedizione comprendeva anche "il lavoro in barca e in barca di uno studente del figlio di Fyodor Fedotov, Kozlov... con lui per mandare 4 falegnami con i loro attrezzi, che sarebbero stati più giovani..." un apprendista mastmakor, un caposquadra di falegnameria, tre falegnami , due artiglieri, due barche a vela e fabbro
Il distaccamento di Kozlov sarebbe diventato il fondatore dei costruttori navali della Kamchatka. Dovettero autonomamente, senza contare sull'aiuto dell'Ammiragliato, creare un cantiere navale sulle lontane rive dell'Oceano Pacifico e costruirvi sopra "barche a uno o due ponti".
Il 24 gennaio 1725 i membri della spedizione lasciarono San Pietroburgo.
Il governo ha ordinato al governatore siberiano, il principe M.V. Dolgoruky, di fornire tutta l'assistenza e l'assistenza possibili alla spedizione in tutte le città e paesi lungo il suo percorso. A Yeniseisk e Irkutsk furono assegnati alla spedizione sessanta "buoni falegnami".
Nel gennaio 1727 la spedizione raggiunse Okhotsk. Anche prima dell’arrivo di Bering a Okhotsk, per la spedizione qui nel 1725 fu predisposta una nave, che fu varata nel giugno 1727 e chiamata “Fortune”.
Il 22 agosto 1727, la spedizione lasciò Okhotsk sulla Fortuna e sulla vecchia barca Vostok, costruita nel 1716. Il 4 settembre arrivarono al forte Bolsheretsky, dove si decise di trascorrere l'inverno. Da qui le proprietà della spedizione furono inviate al forte Nizhnekamchatsky lungo i fiumi Bolshaya, Bystraya e Kamchatka e, in inverno, sui cani.
Nella primavera del 1728, tutto il carico fu trasportato a Nizhnekamchatsk.
Nel frattempo, Fyodor Kozlov, mandato avanti, nella valle del fiume Kamchatka vicino al tratto Ushki, scelse un luogo per il primo cantiere navale in Kamchatka. Quando le forze principali della spedizione arrivarono sul posto, il cantiere navale era pronto, era stata allestita una produzione in fase di piegatura ed era stata allestita una fucina. Anche la preparazione delle parti del kit carrozzeria è stata quasi completata.
Va notato qui che tutte le attrezzature, parti e materiali non solo per le future navi, ma anche per il cantiere navale stesso sono stati consegnati in Kamchatka da San Pietroburgo.
Ricevuta della proprietà ("in stretta conformità con lo stato e migliore qualità") presso i magazzini dell'Ammiragliato di San Pietroburgo era guidato dal tenente A. Chirikov, con la partecipazione attiva di F. Kozlov.
Il 4 aprile 1728, sulle rive del fiume Kamchatka, ebbe luogo una solenne cerimonia di posa della barca: “Alle 9 del mattino, dopo aver radunato tutti i ministri e gli artigiani, pregò e pose la barca; e poi il signor Capitano diede a tutti vino in abbondanza” (P. Chaplin)
Sarebbe utile ricordare ancora una volta che il tipo di nave e i suoi requisiti furono determinati da Pietro I: un piccolo pescaggio, in modo che le acque poco profonde non diventassero un ostacolo insormontabile per la spedizione; elevata manovrabilità, che consente di manovrare con sicurezza; buona navigabilità; dimensioni relativamente piccole, ma allo stesso tempo capacità di carico sufficiente: un requisito importante per una nave da spedizione.
Inoltre, come accennato in precedenza, la barca doveva essere equipaggiata ed equipaggiata nel rigoroso rispetto delle normative esistenti, in modo che in caso di incontro con navi straniere sembrasse una nave esemplare e rappresentasse degnamente la Marina russa.
La barca fu costruita in stretta conformità con il disegno sviluppato dall'Ammiragliato di San Pietroburgo secondo i disegni delle migliori navi da guerra.
L'architettura della barca era conforme alle normative dell'epoca per le navi di questa classe: tre scomparti: una cabina di pilotaggio per l'equipaggio, una stiva, le cabine degli ufficiali e una camera per l'equipaggio.
La nave aveva una lunghezza della chiglia di 18,3, una larghezza al centro di 6,1 e un pescaggio di 2,3 m.
Il 9 giugno, cioè due mesi dopo la posa, la barca fu varata senza coperta e battezzata in onore del Santo Arcangelo Gabriele, di cui si festeggiava il giorno.
La squadra di Fedor Kozlov ha fatto un ottimo lavoro. Nonostante l'edificio sia stato costruito nel più breve tempo possibile, ciò non ha influito sulla sua qualità. Inoltre, guardando al futuro, possiamo affermare con sicurezza che in quasi trent'anni di funzionamento della nave nelle dure condizioni delle latitudini settentrionali, ha dimostrato un'eccellente tenuta di mare e non ha mai deluso i marinai.
Il completamento del "San Gabriele" è già stato effettuato sull'acqua alla foce del fiume. Fyodor Kozlov completò urgentemente la costruzione della nave. Il lavoro è stato svolto ininterrottamente durante tutte le ore diurne. Abbiamo completato la pavimentazione della coperta, l'attrezzatura delle cabine e degli alloggi equipaggio, magazzini e recinzioni. Sul ponte furono realizzati due portelli nel compartimento di prua e nella stiva, che conducevano alle cabine degli ufficiali.
L'asta e le manovre sono state installate in questo modo attrezzatura velica autorizzato a trasportare cinque vele.
La nave aveva due pompe a mano per pompare l'acqua fuori dalla stiva. Lungo i lati c'erano delle alette (pannelli di legno a forma di alette, la cui estremità superiore era fissata ad un asse, che consentiva di sollevarle fuori dall'acqua. Servivano per contrastare la deriva, così come il beccheggio calmo ). La barca era dotata di due ancore e due feccia (feccia o drek - un'ancora per barche del sistema dell'Ammiragliato che pesa fino a 48 kg)
Secondo i regolamenti, l'armamento di artiglieria dei robot di questa classe consisteva in 4 falconetti. Tuttavia, tenendo conto del fatto che la costruzione della 2a barca non è stata effettuata, "San Gabriele" ha preso con sé tutta l'artiglieria prevista per la spedizione - 7 falconetti (1 è andato perso lungo il percorso).
La costruzione di "San Gabriele" fu completata entro il 6 luglio. Entro il 10 luglio 1728 l'accettazione del carico fu completata e l'equipaggio si spostò da riva a bordo.
Il bot “Santo Arcangelo Gabriele” era pronto per partire per il suo viaggio inaugurale.

Primi viaggi

Dagli appunti del guardiamarina Chaplin: "Servi di bordo: signor capitano 1, tenente 1, dottore 1, navigatore 1, guardiamarina 1, quartiermastro 1, marinai 13, batterista 1, soldato 6, caposquadra falegname 1, falegnami 4, calafataggio 1 , 1 veliero, 2 interpreti, 35 persone in totale, 6 servitori di ufficiali.
Le provviste sono: farina 458 libbre 29 libbre, cracker 116 libbre 25 libbre, cereali 57 libbre, carne 70 libbre, pesce salato 10 barili 21 corde, olio di pesce 2 barili, sale 2 libbre, lardo di manzo 7 libbre 20 libbre, polvere da sparo 7 libbre 27 libbre, 35 barili d'acqua, 2 barili di kvas, 2 libbre di piselli, 5 o 6 braccia di legna da ardere.
13 luglio 1728 "San Gabriele" lasciò la foce del fiume Kamchatka nel mare e si diresse a nord.
Il tenente A. Chirikov, con l'aiuto del guardiamarina P. Chaplin, iniziò a mappare le coste. Insieme al geometra Putilov, hanno compilato una mappa di navigazione.
La mattina del 17 luglio “S. Gabriel" iniziò il conto alla rovescia scoperte geografiche: L'isola Karaginsky è stata la prima.
Muovendosi costantemente verso nord, la spedizione raggiunse il 16 agosto 67 ° 19 "N. Raggiunta queste latitudini, Bering dà l'ordine di prendere la rotta opposta: “ma nel paese giusto, lungo il nostro percorso dall'isola, non ho visto terra , e la terra è più che non si estende a nord e piega verso ovest, e poi, ragionò di aver adempiuto al decreto datomi, e tornò indietro”.
Uno dei compiti fissati da Pietro I per la spedizione - raggiungere le coste dell'America - questa volta non è stato risolto. In questo ha avuto un ruolo significativo la comunicazione con gli aborigeni della Chukotka (“secondo i racconti degli abitanti della Chukotka”, a est del Naso della Chukotka non esiste la Grande Terra...).
Con notevoli difficoltà, dopo aver attraversato violente tempeste e nebbie, la barca tornò e la sera del 3 settembre ancorò alla foce del fiume Kamchatka.
Il primo viaggio della "St. Gabriel" è stato completato con successo. Al termine della navigazione la barca è stata disarmata per l'inverno, attrezzata, conservata e sono state effettuate le necessarie riparazioni. Con l'inizio della primavera, la squadra di F. Kozlov ha ripreso a lavorare con il robot: le parti dello scafo, i longheroni e le manovre che richiedevano riparazioni sono state riparate e sostituite. "S. Gabriel" si stava preparando per nuovi viaggi.
Durante l'inverno, Bering ricevette un decreto dall'Ammiragliato del 2 dicembre 1728 sulla necessità di redigere una mappa dettagliata della Kamchatka: “... ti è stato ordinato di descrivere il Naso della Kamchatka sia all'interno che sulla riva, mostrando le città e luoghi e tratti notevoli, descrivili di nuovo e, facendo una mappa lant, invia al College"
Il 5 giugno 1729 la barca prese il largo e si diresse "verso est per cercare terra; avevamo sentito dagli abitanti della Kamchatka che c'era terra nelle vicinanze di fronte alla foce della Kamchatka". Bering intendeva intraprendere una ricerca per la Terra di Guana da Gama (che Bering presumeva fosse l'America), segnata sulle mappe dei cartografi europei non lontano dalla costa sud-orientale della Kamchatka.
Già il 7 giugno “S. Gabriel" era a 30 miglia dalle Isole Comandanti; con il bel tempo sarebbero stati visibili anche di notte.
Ma c'era la nebbia...
Dal 9 giugno al 1 luglio "Gabriel" ha manovrato al largo della costa sud-orientale della Kamchatka.
Non trovando terra (le Isole Comandanti), Bering rivolse la spedizione a sud e, facendo scalo a Bolsheretsk il 3 luglio, arrivò a Okhotsk il 23 luglio 1729.
La prima spedizione in Kamchatka è giunta al termine. "San Gabriele" fu consegnato al governatore di Okhotsk e Bering e la sua squadra tornarono a San Pietroburgo, consegnando materiale scientifico di inestimabile valore.
Vale la pena notare che gli ufficiali della spedizione erano ben consapevoli dell'importanza della loro missione. Il diario di bordo fu conservato da Chirikov e Chaplin con estrema attenzione, in modo molto più dettagliato di quanto richiesto dalle normative dell'epoca. Coordinate geografiche sono stati inseriti con una precisione di un centesimo di minuto e l'ora al minuto. Per molto tempo Il diario di bordo della spedizione fu considerato perduto. Fu solo nel 1973 che fu scoperto al TsGAVMF dallo storico A.A. Sopotsko.
La prima spedizione in Kamchatka sulla "St. Gabriel" fece 155 scoperte territoriali e 18 oceanografiche, furono mappati 66 oggetti geografici

Scoperta dell'America

L'ulteriore destino di "San Gabriele" è collegato alla spedizione di A.F. Shestakova-D.I. Pavlutskij.
Questa spedizione aveva il compito di esplorare e sviluppare un territorio gigantesco nell'estremo est dell'Asia e l'adiacente spazio marittimo.
Il "Gruppo dell'Ammiragliato" della spedizione (distaccamento navale) doveva esplorare le rive del Mare di Okhotsk, le Isole Curili, la "Grande Terra" che si trova di fronte alla Terra di Chukotka, "... avendole veramente scoperte, quali popoli si trovano su tali isole e sotto i cui possedimenti, e commerciano con chi hanno, se e con cosa, scrivi di tutto al governatore siberiano e al Senato" e ovunque si trovino "nuove terre" e isole, annettile ai possedimenti di Russia.
Il navigatore Jacob Gens, il navigatore Ivan Fedorov, il geometra Mikhail Spiridonovich Gvozdev, i marinai Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska e 10 marinai furono nominati nel "gruppo dell'Ammiragliato". Per supervisionare i lavori di costruzione navale, l'apprendista nautico I.G. Speshnev fu arruolato nella spedizione.
Nell'autunno del 1730 D.I. Pavlutsky ordinò a Y. Gens e I. Fedorov di andare “con i militari esistenti della Kamchatka su una nave marittima, costruita per la marina dal capitano Bering, ... alla foce dell'Anadyr per esplorare le isole marine. .. portano con sé l'apprendista Speshnev e il geometra Gvozdev” .
Lasciando Okhotsk il 19 settembre 1730, il distaccamento navale sotto il comando di J. Gens attraversò il tempestoso mare autunnale di Okhotsk con grandi pericoli.
Dopo aver sopportato un inverno difficile alla foce del fiume Bolshoy, la squadra di "San Gabriele" arrivò il 9 luglio 1731 alla foce del fiume Kamchatka. A causa della malattia di Gens e Fedorov, il bot fu effettivamente comandato da M.S. durante la transizione. Gvozdev.
Il 20 luglio la barca era pronta a prendere il mare per recarsi sulle rive della Chukotka alla ricerca della "Grande Terra", alla cui esistenza Bering non voleva credere.
Ma in questo giorno iniziò la rivolta degli Itelmen. L'equipaggio della "St. Gabriel" ha dovuto prendere parte alla repressione della rivolta e all'eliminazione delle sue conseguenze. Abbiamo trascorso l'inverno nella distrutta prigione di Nizhnekamchatsky nelle condizioni più difficili. La squadra era malata. La Gens malata fu portata a terra, anch'io Fedorov non poteva più nemmeno muoversi, ma continuò a rimanere sulla Gabriel.

Fortunatamente, nel luglio 1732, I. Fedorov si era leggermente ripreso dalla malattia e prese il comando della barca (J. Gens rimase a terra).
Il 23 luglio 1732 prese la San Gabriele dal fiume Kamchatka e la inviò a nord.
Il 5 agosto, la spedizione si avvicinò al naso di Chukotka e iniziò a svolgere i suoi compiti. Furono scoperte due isole (ora l'isola di Ratmanov e Kruzernstern). Sbarcarono su entrambe le isole e le esplorarono, “da quell’isola videro anche la terraferma”.
21 agosto 1732 M.S. Gvozdev scrisse: "Il 21 agosto nel pomeriggio alle tre cominciò a soffiare il vento, e noi andammo nella Grande Terra e arrivammo a quella terra e gettammo l'ancora a circa quattro verste dalla terra... e cominciammo a virare vicino alla Grande Terra per avvicinarsi alla terra, e cominciò a soffiare un grande vento dalla terra opposta... E un vento così grande soffiò via da questa Grande Terra, e il vento era da nord-nordovest."
La terra a cui si avvicinava la St. Gabriel era Capo Principe di Galles nella penisola di Seward. E sebbene in quel periodo non fosse possibile sbarcare sulla costa nordamericana a causa delle condizioni meteorologiche, avvennero i primi contatti (e scambio di doni) con i nativi dell'Alaska.
Il 28 settembre la “Gabriel” ritornò ai suoi quartieri invernali alla foce del fiume Kamchatka.
Sfortunatamente, fattori successivi di tutt'altro ordine interferiscono con la storia: intrighi, intrighi, false denunce...
Rapporti e rapporti di I. Fedorov e M. Gvozdev, giornali di bordo originali (libri di bordo) e mappe di navigazione inviate a D. Pavlutsky e all'amministrazione Okhotsk andarono perduti. (Solo nel 1743, M.P. Shpanberg scoprì gli appunti non ufficiali di I. Fedorov, che conservò durante il viaggio.)
Quando le informazioni sul viaggio di "San Gabriele" raggiunsero l'Ammiragliato (nel 1738), alcuni partecipanti agli eventi non erano più vivi - I. Fedorov non riuscì mai a riprendersi dalla sua malattia e morì durante l'inverno a Nizhnekamchatsk in febbraio 1733. , e J. Gens morì nella prigione di Tobolsk nell'ottobre 1737. Nella prigione di Tobolsk c'erano anche M.S. Gvozdev e I.G. Speshnev sulla base di una falsa denuncia (per quanto triste - il marinaio L. Petrov - insieme a Gvozdev, il primo ad entrare nell'isola di Ratmanov...)
Ma “San Gabriele” non ha ancora detto la sua ultima parola

In Giappone

Negli anni successivi, “San Gabriele” corre instancabilmente tra Okhotsk e Bolsherechetsk, collegando la Kamchatka con la terraferma.
Mentre il bot “St. Gabriel” ha lavorato onestamente nella vastità del Mare di Okhotsk, a San Pietroburgo si stanno sviluppando nuovi progetti per esplorare i confini orientali della Russia. Il nuovo decreto del Senato prescriveva: “andare in quelle isole che andavano dal Naso mezzogiorno della Kamchatka al Giappone... E intanto informarsi sulla loro condizione e altre cose rilevanti... e, essendo stato qui, seguire proprio sulle coste giapponesi e lì lungo le stesse per indagare sul dominio, sui porti, se riescono a gestirlo in modo amichevole."
M.P. fu nominato capo del distaccamento della spedizione “giapponese”. Spanberg.
Nel 1737 fu formata una flottiglia. Comprendeva "San Gabriele" e lo Shitik "Fortuna", riparati nel 1736 e costruiti anche sotto la supervisione di M.P. Shpanberg nel 1737, il brigantino "Arcangelo Michele" e il doppio sloop a tre alberi "Nadezhda".
Per confronto: "Arcangelo Michele" aveva dimensioni (lunghezza-larghezza-pescaggio) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Nadezhda" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
A causa della mancanza di provviste la spedizione dovette essere rinviata alla primavera del 1738.
Il 18 giugno 1738 il distaccamento lasciò Okhotsk e arrivò a Bolsheretsk il 6 luglio. Qui le squadre erano dotate di personale completo, le scorte di cibo e acqua dolce venivano rifornite. Il 15 luglio tre navi salparono da Bolsheretsk alla volta del Giappone. "Arcangelo Michele" era comandato dal deputato Shpanberg, "Nadezhda" - tenente William Walton, "St. Gabriel" - guardiamarina Alexey Shelting. Tuttavia, 10 giorni dopo, le navi si persero a causa della nebbia e dovettero tornare indietro. Alla vigilia dell'autunno Shpanberg non osò fare di nuovo un "lungo viaggio" verso un "mare straniero", il viaggio fu rinviato all'anno successivo.
Il 23 maggio 1739 la flottiglia partì nuovamente per il Giappone. Già in mare, Shpanberg cambiò improvvisamente i comandanti di Nadezhda e Gabriel. V. Valton iniziò a comandare la barca.
I motivi di tale decisione non furono rivelati da Spanberg, ma a quanto pare egli “sospettava” Walton di essere troppo indipendente e cercò quindi, per quanto possibile, di raffreddare il suo ardore.
Tuttavia, questo non ha aiutato. Il 24 giugno, con il plausibile pretesto di “S. Gabriel" prima è rimasto indietro rispetto al distaccamento, e poi "si è perso". V. Walton, dopo essersi sbarazzato del noioso controllo da parte di Shpanberg, si diresse direttamente verso le isole giapponesi, "sperando di trovare lì il signor capitano Shpanberg". Il 16 giugno apparvero le coste giapponesi. Per una settimana, fino al 24 giugno, la "St. Gabriel" navigò al largo delle coste del Giappone e raggiunse i 34°30', cioè la zona della baia di Tokyo.
Durante questa settimana, i marinai russi hanno comunicato attivamente (per quanto possibile senza conoscere la lingua) con i giapponesi, sono scesi a terra e hanno ricevuto delegazioni a bordo della St. Gabriel. I primi contatti dei marinai russi con i giapponesi hanno avuto sicuramente un esito positivo.
Il 25 giugno il "San Gabriele" si è diretto a nord. Sulla via del ritorno, Walton decise di deviare più a est alla ricerca di nuove terre (Terra di da Gama), raffigurate sulle mappe dei cartografi europei. "...Ma non abbiamo visto terra finché non siamo arrivati ​​vicino alla baia di Avachinskaya." Walton si diresse a Bolsheretsk e da lì a Okhotsk, dove arrivarono il 22 agosto.
Così si concluse questo storico viaggio, che aprì la via marittima verso il Giappone.
Il rapporto di Shpanberg e i rapporti di viaggio (per qualche motivo senza il diario di bordo e la mappa di Walton) furono inviati all'Ammiragliato.
Ma la storia di “San Gabriele” non è ancora finita.

Petropavlovsk-Kamchatskij

L'anno 1739 stava finendo, la 2a spedizione in Kamchatka era già in pieno svolgimento, la costruzione delle navi pacchetto "St. Peter" e "St. Paul" era stata completata nei cantieri navali di Okhotsk, tuttavia, "... ancora, come è noto che in Kamchatka, ad eccezione della baia di Avachinskaya, le navi marittime non ci sono posti sicuri e non ci sono notizie reali su quella baia, ma quale profondità è e se è possibile che le navi a pacchetto costruite per il nostro viaggio entrino in quella baia baia dal mare..."
Bering attirò l'attenzione sulla baia di Avachinskaya durante la prima spedizione in Kamchatka, ma la sua idrografia non fu studiata.
Il nuovo comandante del bot, il navigatore Ivan Elagin, riceve l’ordine di Bering:
"E lui, Elagin, dovrebbe andare su una barca alla baia di Avachenskaya e far estinguere quel labbro e descrivere con la circostanza se è possibile entrare in quel labbro con le navi a pacchetto e trascorrere l'inverno in inverno senza pericolo", cosa che lui ( I. Elagin) adempie con precisione:
“Lui, Elagin, partì dal fiume Bolshaya su una barca il 16 giorno dello stesso anno 740 verso la baia di Ovachinskaya e arrivò sano e salvo in quel labbro il 10 giugno. A quel punto i militari della Kamchatka e gli stranieri di Yasash costruirono cinque quartieri residenziali in un gruppo, tre baracche e tre fienili con due appartamenti. Anche in detta baia la profondità dell'acqua si spense. E con quel rapporto, ha allegato una mappa... con la baia di Avachinskaya e con il porto interno... E il porto sopra menzionato è molto capace di ospitare navi marittime in inverno, e per questo motivo siamo arrivati ​​a questo porto in due battelli a pacchetto con l'intero equipaggio dello stesso 740- Il 6 ottobre era sicuro, dove abbiamo trascorso l'inverno. E questo porto è stato da noi chiamato Santi Apostoli Pietro e Paolo” (relazione di V.Y. Bering al Senato del 22 aprile 1741)

Per tutta la sua esistenza, il robot "Santo Arcangelo Gabriele" ha lavorato onestamente a disposizione del comandante del porto di Okhotsk, collegando la Kamchatka con la terraferma. Ma gli anni hanno avuto il loro prezzo. Nel 1755 la barca fu espulsa dallo Stato e smantellata."