Il modello da banco Boat St. Gabriel di Master-Korabel è molto interessante nave di legno per l'autoassemblaggio. Il modello della barca a vela è realizzato in scala 1:72 dal prototipo, la leggendaria barca della prima spedizione in Kamchatka Vitus Bering. Lo scafo della nave ha una doppia pelle e un design speciale che compensa la deformazione dei materiali. Ogni pannello di rivestimento e tutte le parti in legno sono tagliate al laser per garantire precisione e facilità di montaggio. I telai sono ricoperti con bisello laser. Dimensioni 300x150x350 mm.

Storia del prototipo

Barca "S. Gabriel", nonostante le sue modeste dimensioni anche per il 18° secolo, è uno dei più famosi navi russe. Il decreto sulla sua costruzione e sull'organizzazione della prima spedizione in Kamchatka fu firmato da Pietro I, ma la nave stessa fu costruita nel 1728 dopo la morte dell'imperatore. La barca a vela, lunga solo 18,3 metri lungo la chiglia e larga 6,1 metri lungo il telaio centrale, ha servito fedelmente la Russia per 30 anni. Durante questo periodo, non ha mai riservato sorprese ai marinai durante i viaggi in mare. La barca era comandata da Vitus Bering, che era uno dei più brillanti ufficiali di marina Impero e fino a "S. Gabriel" - il comandante della più grande nave da guerra della flotta russa in quel momento, la corazzata da 90 cannoni Lesnoye. La barca e il primo cantiere navale russo nell'Oceano Pacifico sono stati costruiti dallo "studente di affari di barche e barche Fyodor figlio di Kozlov". La barca è stata costruita in stretta conformità con il disegno sviluppato dall'Ammiragliato di San Pietroburgo secondo le immagini delle migliori navi da guerra.

L'architettura della barca corrispondeva ai regolamenti dell'epoca per le navi di questa classe: tre scomparti: una cabina di pilotaggio per l'equipaggio, una stiva per il carico, cabine degli ufficiali e una camera dei ganci.

Durante la prima spedizione in Kamchatka, il team "St. Gabriel" ha fatto 155 scoperte territoriali e 18 oceanografiche, ha mappato 66 oggetti geografici. Così, "S. Gavriil "ha iscritto il suo nome non solo nella storia delle scoperte geografiche, ma ha anche dato un contributo significativo allo sviluppo della statualità e della politica russa. Durante la 2a spedizione in Kamchatka, la squadra di "St. Gabriel ha scoperto l'Alaska, ha dominato il gigantesco territorio nell'estremo oriente dell'Asia e lo spazio marittimo adiacente e ha stabilito rotte commerciali verso il Giappone.

L'assemblaggio della nave appartiene al secondo livello di complessità e richiede l'uso di strumenti speciali per la modellazione della nave.

Per lavoro avrai bisogno di:

• coltello modello con lame intercambiabili.
• tre tipi di pelli (a grana media n. 200-240, a grana fine n. 400-600, a grana molto fine n. 1000-1200). Si consiglia di acquistare o realizzare i propri supporti per la pelle in legno sotto forma di barre forme diverse a cui è attaccata la pelle.
• set di lime ad ago:
• piatto, rotondo, quadrato;
• chiodatrice (chiodatrice) per martellare piccoli garofani
• intaglio per curvatura rotaia
• mini trapano e punte con un diametro di 0,5-6,0 mm;
• fermagli per cancelleria;
• Colla vinilica per l'incollaggio di parti in legno, Colla Moment contact per l'incollaggio di decking, Colla cianoacrilica per l'incollaggio di parti metalliche.
• vernice trasparente semilucida e vernice nera.

1a spedizione in Kamchatka di V. Bering per decreto di Pietro il Grande

Malka applicata al laser sulle montature.
Design speciale dell'alloggiamento che compensa la deformazione dei materiali.
Istruzioni fotografiche dettagliate, disegni e consigli per l'assemblaggio del modello
Taglio laser di ogni tavola di rivestimento e dettagli.
Doppio rivestimento.

Sfortunatamente, questi modelli hanno molto spesso errori di configurazione. Rischi te stesso.Per le parti mancanti, sarà necessario contattare il produttore.. Non saremo in grado di aiutarti. Per favore, trattalo con comprensione.

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Garofano "San Giuliano"

Il cittadino moscovita Ivan Nikiforov, pur non disponendo di fondi propri per organizzare spedizioni di pesca della pelliccia di castoro alle Isole Aleutine, era destinato a scrivere una pagina molto importante negli annali dei principali eventi della conquista del Grande Oceano: costruì il primo peschereccio "Saint Julian" in Kamchatka.

Prima di lui, la pesca usciva sugli shitik, che, come si dice, erano "cuciti" con ramoscelli, osso di balena o cinghie, e Nikiforov costruì un "tappeto", cioè una nave su chiodi, con chiusure in legno. Le chiodatrici erano più grandi e più affidabili, e non trenta industriali, ma il doppio di loro usciva in mare su di loro ...

Nikiforov aveva mani d'oro, ma non c'erano chervonet d'oro, e quindi fu costretto a consegnare St. Julian" in affitto a Nikifor Trapeznikov.

Il 2 settembre 1758, il primo peschereccio nella storia della Kamchatka andò in mare aperto. Marinaio su "St. Juliana" era il cittadino di Yarensky Stepan Glotov.

Isole Fox

Nizhnekamchatsk, 1762.

“Lo scorso 2 settembre 758, ... è entrato ... dalla foce di Nizhnekamchatsky nel Mar Pacifico aperto in un viaggio per mare alla ricerca di nuove isole e popoli, scortato in sicurezza da questa nave Evo Glotov. Proprio al tempo di quel viaggio nautico iniziato, fin dall'inizio del tempo autunnale, il nono giorno, andò alla deriva nell'isoletta di Copper situata presso la cosiddetta Isola Comandante (k), dove, per grazia di Dio , l'ufficiale giudiziario, svernava e si accontentava, in primo luogo, di cibo, preparandolo per un viaggio futuro alla ricerca di isole lontane e sconosciute. E poi hanno industrializzato castori, regine e koshlak 83 e volpi blu 1263, che sono tutti coperti di vestiti e coperte. E più tardi, durante la navigazione dall'estuario della Kamchatka, dopo che la nave fu scacciata in quest'isola di Mednaya, dai disordini autunnali prescritti crudeli in mare, le prime due ancore furono strappate e portate via in mare, per cui loro e altri compagni di comune accordo, per salvare la nave e le persone, in modo che nel momento della ricerca intenzionale di isole nel mare per non morire prematuramente, presero dall'isola del comandante un battello rotto dell'ex spedizione della Kamchatka di ferro giacente in un spoglia e infatti, come in boe e ganci, del peso di 15 libbre e forgiato con notevole fatica due ancore, che ancora oggi navigano, il fatto che entrambi avevano una zampa durante i disordini è stato strappato via. E quando svernavano sull'isola di Medny e pescavano cibo per mucche di mare, foche e leoni marini, preparando carne secca, nell'estate di agosto 759, dal 1 agosto, i branchi entrarono nel viaggio per mare per cercare e terminare il percorso previsto . E da quell'agosto, il 1°, navigarono, senza toccarsi, verso il noto mare delle Isole Aleutine tra il nord e l'est, e in quel viaggio il tempo favorevole continuò fino al 1° settembre. E compresi, per dono del Signore e per la grande felicità di sua maestà imperiale, giunsero per un viaggio sicuro su un'isola situata nella parte nord-orientale e, vedendo la nave un luogo conveniente dove stabilirsi, sbarcarono tra un sasso sdraiato a mezzogiorno di quell'isola su sabbia soffice senza che sulla riva della nave danni. E quell'isola è chiamata con il nome delle popolazioni locali Umnak, che venerano sulla seconda isola vicina, la principale e la prima. (Queste erano le isole più grandi della cresta delle Aleutine - Umnak e Unalashka).

"... Su queste due isole ci sono animali: castori marini, volpi nero-marroni, marroni, grigie, krestovki e rosse di vario genere."

(Ed è per questo che in seguito hanno chiamato questo gruppo di isole le Isole Fox. La pesca ha avuto successo: 1389 castori e 1648 volpi per un valore di oltre 130 mila rubli).

"E da quella partenza dei Maya dal 26 al 31 agosto di quell'anno 762 tornando alla foce di Nizhnekamchatka, essendo in viaggio, ebbero una grande carenza di acqua e cibo, così che le ultime scarpe furono bollite dai loro piedi e per cibo usato..."

Ma qual è il risultato di questo viaggio, secondo un solo studio: “Il viaggio di Glotov è uno dei viaggi più straordinari di quel tempo verso l'America. Glotov penetrò più di tutti gli altri marinai a est, percorse l'intera dorsale delle Aleutine, fece scoperte notevoli, descrisse terre aperte, organizzò la compilazione di mappe, pur mantenendo rapporti pacifici con la popolazione locale. (Zubikova Z.N. Isole Aleutine. - M., 1948. - P. 24).

Baia Bechevinskaja

Mentre Stepan Glotov stava rinnovando il garofano Nikiforov-Trapeznikov, a Okhotsk, il mercante di Irkutsk Ivan Bechevin decise di costruire una barca "anche più densamente di Iulian". Ma mentre i falegnami andavano d'accordo con una nuova barca - undici braccia (23 metri) lungo la chiglia, mentre i sacerdoti di Okhotsk la illuminavano e la chiamavano "San Gabriele", lo stesso Ivan Bechevin fu torturato sulla rastrelliera dal famigerato auditor in Siberia Krylov , estorcendo denaro nascosto dal mercante per affari di distillazione segreta e commissioni da taverna.

"S. Gabriel, pronto a salpare, stava aspettando il comando, stabilendosi alla foce del fiume Belogolovaya. Invece del testamento del comandante, arrivò un decreto ufficiale: "Porta la nave al tesoro e mandala in pesca per tre anni".

Marinaio su "St. Gabriel" è stato nominato Gavriil Pushkarev. Cosa si sa di lui? Molto poco. Membro ordinario della seconda spedizione in Kamchatka. Conquistatore senza successo (insieme a Dmitry Paikov) a St. Vladimir" Steller's Lands nel 17S8 e nel 1759. Qui, a quanto pare, è tutto.

È un peccato. Vorrei saperne di più per capire di più. In effetti, nelle parole di Z. N. Zubkova (p. 27), "la nave "Gabriel" e la sua navigazione hanno una storia speciale. Il viaggio del "Gabriel" è legato al rafforzamento ... della direzione nelle attività dei mercanti (industriali) ... che si sono posti l'obiettivo di conquistare le isole con la forza armata.

I primi, come ricordiamo, in questa "attività" furono i membri dell'equipaggio dello Shitik Mikhail Nevodchikov. Ricordiamo anche come il destino li ha puniti per questo.

Seguiamo ora S. Gabriele".

Il 24 agosto 1760 la barca sbarcò sulla riva di una delle baie dell'isola di Attu (le Isole Aleutine vicine, scoperte un tempo da Nevodchikov), ma non vi rimase e proseguì. Il 25 settembre arrivò ad Atkha (Isole Andreyanovsky). Qui Pushkarev ha incontrato le sue vecchie conoscenze - membri dell'equipaggio della barca "St. Vladimir. Dmitry Paikov stava per lasciare l'isola inospitale: alla vigilia degli Aleuti, per ragioni sconosciute, dodici persone furono uccise al suo posto. Parrocchia "S. Gabriel" ha cambiato i piani del marinaio. Si decise di organizzare una "società di magazzino". Ciò significava che metà delle persone di St. Vladimir" è passato a "St. Gabriele e viceversa. Ogni nave ha successivamente condotto una pesca indipendente e la produzione è stata divisa equamente.

Nel 1761 le navi andarono a est. "S. Vladimir" raggiunse l'isola di Kodiak, dove i russi non erano ancora stati. "S. Gabriel "venne prima a Umnak, ma, dopo essersi incontrato qui con Glotov, andò oltre, attraversò lo stretto di Isanot e sbarcò sulla costa inveterata dell'America - l'Alaska, che scambiò per una grande isola. Anche gli industriali russi non sono ancora stati qui.

Ma né a Kodiak né in Alaska gli industriali hanno avuto successo. Cito Z. N. Zubkova: “I rapporti amichevoli con gli abitanti nel gennaio 1762 furono sostituiti da quelli ostili, e ancora, a causa dell'antica causa della violenza contro le donne, il partito degli industriali, guidato dallo stesso Pushkarev. Di conseguenza, otto industriali furono uccisi e altrettanti feriti. Per vendetta, gli industriali uccisero sette ostaggi aleutini (amanats). Questa era la prima volta che venivano uccisi degli ostaggi. A seguito di scontri armati, il "Gabriel" salpò l'ancora e il 26 maggio 1762 partì per il viaggio di ritorno. Tornando a Umnak, Pushkarev catturò almeno 20 Aleut, la maggior parte delle quali ragazze. Con questo carico, "St. Gabriel" in Kamchatka, ma il 25 settembre si è schiantato in una delle baie della penisola di Shipunsky, che è ancora chiamata Bechevinskaya.

Lo stesso Pushkarev è sopravvissuto. Anche Dmitry Paikov è fuggito da Kodiak. E quindi, tutti coloro che li seguivano non potevano contare su una buona accoglienza da parte degli indigeni.

Kodiak

Glotov non ha avuto il tempo di mettere “St. Julian”, in quanto il mercante di Solikamsk Ivan Lapin e Lalsky Vasily Popov gli affidano i loro “Andreyan e Natalia”.

E ancora il mare, nonostante fosse appena finita la prova, tanti mesi di turbolenza, fame, scorbuto, fatica fisica, brama di terra natia, da cui è stato tagliato fuori per diversi anni ... Ma la passione dello scopritore ha vinto e Stepan Gavriilovich ha guidato "Andreyan e Natalia". Come la prima volta, superò tutte le isole finora conosciute della dorsale delle Aleutine e andò molto più avanti. E se la prima volta non ha raggiunto la costa, in Alaska, questa volta è passato e è atterrato sull'isola di Kodiak.

Gli indigeni incontrarono ostilità i russi: li bombardarono con le frecce. Ho dovuto spaventarli con il fuoco dei fucili. Si ritirarono, ma presto su "Andreyan e Natalia", tirati a terra, trovarono zolfo ed erba secca: gli isolani si stavano preparando a bruciare la nave. Vedendo che anche loro hanno fallito, hanno attaccato di nuovo gli industriali: più di duecento persone si sono precipitate all'attacco, nascondendosi dietro proiettili con scudi di legno. L'attacco fu respinto, ma un mese dopo, sotto la copertura di scudi ancora più spessi, gli isolani tentarono di nuovo di colpire.

In generale, non era nelle regole di Glotov stabilire relazioni con i residenti locali con l'aiuto delle armi, soprattutto perché aveva una vasta esperienza nel trattare con le tribù guerriere di Umnak e Unalashki, dove si è guadagnato l'amore e il rispetto degli indigeni .

Iniziò a cercare lo stesso modo per stabilire contatti con gli abitanti di Kodiak. Entro la primavera iniziò un vivace commercio tra di loro.

Glotov tornò in Kamchatka nel 1766 con una grande quantità di pellicce.

Spedizione segreta

Alla fine della sua vita, il grande Mikhailo Lomonosov fece di tutto per preparare un'impresa gigantesca.

Un mese prima della sua morte (15 aprile 1765), firmò "un'istruzione esemplare per i comandanti navali che partivano per trovare una strada verso est sull'Oceano Settentrionale". Ha strisciato la mappa il globo una linea che interseca i meridiani con lo stesso angolo è il loxodrome. Ha condotto all'isola di Umnak. Questa curva delineava il percorso più diretto per le navi: dopo averla scelta, non era più necessario cambiare rotta (Markov S. Circle of the Earth. - M., 1978. - P. 509).

E qui, vicino all'isola di Umnak, appena scoperta da Stepan Glotov, si sarebbero incontrate le navi di due spedizioni: V. Ya. Chichagova, che intendeva passare sull'isola lungo la rotta del Mare del Nord da Arkhangelsk attraverso lo stretto di Bering, e percorso Okhotsk - Nizhnekamchatsk - Umnak.

Chichagov non è riuscito a rompere il ghiaccio del Mare Ghiacciato.

Ma prove ancora più grandi accadde ai membri della spedizione di Krenitsyn.

Il motivo della sua organizzazione, come risulta dai documenti ufficiali, furono le scoperte di Stepan Glotov e la mappa di quella spedizione di pesca, compilata dai compagni di Stepan Gavriilovich: il cosacco Ponomarev e il mercante Shishkin, che entrò nell'Admiralty College. Nella capitale, diventa chiaro che il periodo di scoperta di nuove isole nell'Oceano Pacifico settentrionale da parte di persone "semplici e non istruite" è tempo di finire e iniziare una nuova fase di sviluppo.

Va notato categoricamente che l'Ammiragliato si è sbagliato nel non riconoscere lo stato, sovrano beneficio per le attività di pesca dei loro connazionali nell'est. La base principale per tali attività di molti di loro era proprio questa: il rilevamento, la descrizione e lo sviluppo di isole sconosciute come nuovi possedimenti russi e non profitto gratuito.

Fu questo obiettivo, fissato nella capitale vent'anni dopo i primi viaggi di pesca dei russi, ad affascinare Emelyan Basov e divenne la causa della sua tragedia personale, Andrey Tolstykh, Mikhail Nevodchikov e persino Gavriil Pushkarev, sebbene fossero così diversi .

Tuttavia, nel Consiglio dell'Ammiragliato, e ancor di più nel governo, la pensavano in modo completamente diverso.

“A giudicare dal decreto del 4 maggio 1764 sull'organizzazione della spedizione, il governo ha capito che le scoperte dei marittimi-industriali erano in gran parte il risultato della spedizione di Bering, che queste scoperte sono anche il frutto del lavoro impiegato e del considerevole dipendenza della passata spedizione in Kamchatka. Era perfettamente logico equipaggiare una nuova spedizione, simile a quella di Bering. Pertanto, il decreto propone al Collegio dell'Ammiragliato "di inviare immediatamente, secondo il proprio ragionamento, quanti ufficiali e navigatori sono necessari, affidando un comando su di essi a un anziano, di cui si conoscerebbe la conoscenza in scienze marine e la diligenza ad esso" (Zubkova Z. N. Isole Aleutine. - M ., 1948. - P.36).

Sì, altrimenti si è scoperto che i marinai russi "semplici e ignoranti" hanno salvato l'onore delle spedizioni, i cui costi hanno superato molte volte i risultati: il completo fallimento del Primo o il doppiaggio di ciò che era già stato fatto nel 1732 dal geometra Mikhail Gvozdev e il navigatore Ivan.

E non furono affatto Bering o Gvozdev a costruire questo ponte Asia-America. Non furono loro a piantargli addosso i primi chiodi, così costosi alla periferia del deserto. Solo non il loro esempio personale potrebbe ispirare il resto.

Bering non è stato in grado di sollevare il popolo russo con il suo esempio personale. Tali spese sostenute furono rovinose. Sì, e cosa discutere: è sufficiente confrontare i risultati della nuova spedizione con le azioni di coloro che si sono recati sulle isole "a proprio rischio e pericolo". E poi non ci sarà bisogno di litigare.

Il capitano Pyotr Kuzmich Krenitsyn è stato nominato comandante della spedizione segreta. Assistente - Il tenente Mikhail Levashov.

Nel 1765 arrivarono a Okhotsk e iniziarono a costruire navi. Quattro navi marittime erano a disposizione della spedizione: il brigantino "Saint Catherine", il gookor "Saint Paul", la galliot "Saint Paul" e la barca "Saint Gabriel".

Inoltre, Krenitsyn aveva a sua disposizione ... 192 persone; A causa del tempo, è stata spesa un'enorme somma per le attrezzature: oltre 100 mila rubli. (Ibid., p. 37).

E allora? Non una sola nave ha raggiunto la Kamchatka intatta.

Krenitsyn viaggiava su un brigantino. Il 10 ottobre 1766, la flottiglia lasciò Okhotsk e tre giorni dopo le navi si persero nel Mare di Okhotsk e ciascuna raggiunse la Kamchatka da sola. Quasi subito a S. Ekaterina "si è aperta una falla, ma l'hanno affrontata e due settimane dopo si sono avvicinati alla foce del Bolshaya. Qui entrammo in una tempesta e il brigantino fu gettato a terra a 25 verste da Bolshaya alla foce del fiume Utka.

"S. Pavel "Levashov fu gettato a terra a 7 miglia dalla foce del Bolshaya. Barca "S. Gabriel" - proprio sulla bocca.

Galliota "S. Pavel "è stato portato via nell'Oceano Pacifico, a sud, e fatto a pezzi sui kekur della Seventh Kuril Island. Solo 13 dei 43 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.

Abbiamo lasciato Bolsheretsk nell'estate dell'anno successivo sul gookor “St. Pavel" ed entrambi "St. Gabriele". Abbiamo raggiunto solo Nizhnekamchatsk: la barca non era adatta per ulteriori navigazioni. Abbiamo svernato a Nizhnekamchatsk, preparando galliots “St. Caterina".

Krenitsyn non faceva più affidamento sulle proprie forze e portò con sé nella spedizione pionieri "semplici e ignoranti". Tra gli altri industriali, Stepan Glotov andò con lui. Con Levashov - Gavriil Pushkarev.

Il 1 maggio 1768, la spedizione segreta di Krenitsyn-Levashov partì finalmente verso est. A bordo del St. Catherine" era di 72 persone. A bordo del St. Paolo" - 68.

Ad agosto le navi si trovavano nello stretto di Isanota e perlustravano la costa americana, sbarcando in Alaska.

Il 18 settembre, Krenitsyn ha iniziato a St. Catherine" in una delle baie dell'isola di Unimak, dove trascorse l'inverno. Levashov ha incontrato l'inverno su Unalashka.

Gli Aleuti hanno accolto il popolo russo in modo ostile, erano bellicosi: cinque anni fa, qui, sulle isole Fox, gli equipaggi di quattro pescherecci russi (circa centosettanta persone) erano già morti. Pertanto, era necessario mantenere costantemente le guardie, essere in allerta, sorvegliare le isole e l'Alaska in gruppi grandi e ben armati, per non diventare vittima dei guerrieri aleutini e indiani, che cercavano costantemente prede in il campo russo e di tanto in tanto inondava marinai e industriali di nuvole di frecce.

È stato difficile con il cibo.

"La malnutrizione si è presto trasformata in uno sciopero della fame", leggiamo da Sergei Markov. - È iniziato lo scorbuto. La carne di balena non va bene per i russi. I marinai affermano che le balene hanno persino aperto ferite. Ma la gente di Levashov ha dovuto mangiare la carne di una balena gettata morta sulla riva della baia.

Gli svernanti vivevano sulla nave e nella yurta. Una volta dal mare venne un tale vento che si alzò il tetto della yurta. I suoi abitanti erano così congelati che persero la testa.

Mikhail Levashov, seduto nella cabina angusta della nave, alla lampada con olio di balena, scrisse appunti.

"Informazioni sugli abitanti di quell'isola", "Descrizione dell'isola di Unalashka", "Sulla caccia dei russi sull'isola di Unalashka per vari tipi di volpi" - questi erano i nomi di questi lavori scientifici iniziati da un uomo russo nell'emisfero occidentale. Hanno fornito molte informazioni sulla vita degli Aleuti, sui loro vestiti, dimore, veloci kayak, sull'"allegria" Aleut, quando gli Aleuti ballano al suono di tamburelli ricoperti di pelle di balena.

Aggiungiamo che molte di queste note di Levashov non sono state pubblicate fino ad oggi ed è improbabile che siano state lette durante la vita dell'autore.

Difficoltà ancora maggiori furono incontrate dai membri dell'equipaggio del St. Caterina." E questo nonostante il fatto che tra gli assistenti del capitano c'era Glotov e altri industriali che prima sapevano andare d'accordo con la gente del posto, per trovare un linguaggio amichevole comune.

Ma spaventato dai racconti della ribellione aleutina del 176-1763 sulle isole Fox (compreso Unimak), Krenitsyn sembra aver perso la ragione.

Lo scorbuto era dilagante nel campo russo. La gente stava morendo di fame. È difficile crederci - dopotutto, un intero branco di renne del marinaio Smetanin è andato alla carne in scatola per la spedizione - a quanto pare, hanno mangiato tutto pulito durante due ritardi invernali in Kamchatka.

Entro la primavera del 1769, dall'equipaggio di S. Di Caterina, sopravvisse solo la metà: 36 persone, di cui solo dodici erano in grado di alzarsi in piedi. Il 5 maggio è morto Stepan Gavriilovich Glotov. Il glorioso marinaio non aveva nemmeno quarant'anni.

Krenitsyn e i sopravvissuti erano condannati a morte: non avevano la forza di equipaggiare la nave o spingerla in acqua. E sarebbero morti se non fosse stato per gli Unalashka Aleuts. Tuttavia, Levashov è diventato amico di uno dei leader - nel recente passato, un amico di Stepan Glotov, e gli ha chiesto di cercarlo sulle isole Krenitsyn. Ed è qui che Gavriil Pushkarev, lo sfortunato pilota del St. Paul", conquistatore dell'Alaska e nemico personale molti Umnak ricevettero una lezione della più alta moralità da coloro che considerava selvaggi indegni della sua pietà e rispetto. Una lezione di fedeltà alla parola data e di forza dell'amicizia: un distaccamento aleutino salpò su cento canoe, facendosi largo tra i possedimenti marittimi dei bellicosi vicini. Solo due sono arrivati ​​​​a Krenitsyn. Il leader consegnò il pacco a Krenitsyn e tornò immediatamente con una lettera di risposta, nonostante i nuovi pericoli, per informare Levashov della gioiosa notizia (per l'equipaggio di Santa Caterina).

Grazie ai coraggiosi Aleutini, a due navi russe e al St. Ekaterina" è sfuggita a un tragico destino.

Tuttavia, il prezzo di questa spedizione era troppo alto per trovare i suoi seguaci disinteressati.

E l'ondata di pesca correva sulla costa americana stagionata con nuova e nuova forza.

Questo è il mio quarto modello su cui ho lavorato dal 10/09/2014 al 22/07/2015.
Per molto tempo ho deciso di prendere o meno questo modello, il produttore era imbarazzato. Ma dopo aver iniziato a montare, ho capito che non mi sbagliavo. La qualità è di prim'ordine. Tutti i dettagli sono chiaramente a posto senza gioco, anche con interferenza. Il modello era invecchiato artificialmente, anche le vele spiavano Zhdan. Ha cambiato la barca, Nagel. Ottone Ottone brunito Bleck. Ho comprato fili Gutermann da cui ho attorcigliato delle corde. I materiali sono standard, noce scuro, bosso, ramino, tiglio. C'era materiale più che sufficiente.

Nel mio tempo libero, ho iniziato a leggere di questo bot e sono rimasto stupito di come fosse possibile camminarci su una nave così fragile !!! Controlla questa non è Hawaii. La Grande Spedizione del Nord (la prima spedizione in Kamchatka del 1728-1729) fu organizzata secondo il piano dell'imperatore russo Pietro il Grande. La spedizione consisteva in sette distaccamenti indipendenti forza totale cinquemila persone. Le aree di ricerca della costa dell'Oceano Artico e Pacifico erano distribuite tra i distaccamenti, il compito dei navigatori era quello di mappare le coste dello stato russo.
La spedizione era guidata dal capitano-comandante Vitus Bering. Inoltre, avrebbe dovuto tracciare la rotta del Mare del Nord da Arkhangelsk oltre le coste siberiane dell'Oceano Artico fino alla Kamchatka, alle Isole Curili, al Giappone e all'America.Grazie ai navigatori polari, sulla mappa della Russia sono apparse penisole e isole precedentemente sconosciute: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Commander e molti altri. Per più di dieci anni, coraggiosi marinai hanno disegnato i contorni delle coste del paese, superando ogni difficoltà: in quegli anni nemmeno il cronometro era stato inventato. Apparve solo nel 1772. Ma già nel 1746. è stata compilata una mappa completa delle coste settentrionali della Russia. Finora, quando si stampano mappe dell'Artico, vengono utilizzati i materiali della Great Northern Expedition.Va detto che gli stessi ufficiali di mare hanno supervisionato la costruzione dei velieri, sui quali hanno intrapreso una spedizione. E hanno dato loro nomi euforici: "Expedition", "Ob", "Tobol", "Yakutsk", "Irkutsk", "Pallas", "Yasashna", "Ob Postman" e altri Un posto speciale tra i russi più famosi navi è barca "San Gabriele". Costruita nel 1728 in Kamchatka, una piccola nave (anche per quei tempi), ha servito fedelmente la Russia per 3 decenni."Il Santo Arcangelo Gabriele" è entrato nel suo nome non solo nella storia delle scoperte e della ricerca geografica e oceanografica, ma ha anche dato un contributo significativo allo sviluppo della statualità e della politica russa.
In tempi diversi, famosi navigatori russi come V.Y. Bering, AI Chirikov, MP Shpanberg, PA Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin e altri. Mi tolgo il cappello con queste persone.

Ho preso il coraggio e ho deciso di fare domanda per partecipare al concorso di modellismo navale, che si è tenuto nella città degli eroi di Kerch dal 15 al 17 agosto 2015. E qual è stata la mia sorpresa che al botteghino dei modelli C-8 il mio bot si sia piazzato al primo posto con una somma di punti 93,33.

La storia del viaggio di V. Bering sulla barca "St. Gabriel" nell'Oceano Artico

Nuoto V.I. Bering sulla barca "St. Gabriel" - il contenuto principale della prima spedizione in Kamchatka. Pertanto, prima di procedere alla descrizione di questi viaggi, è necessario soffermarsi sugli obiettivi fissati per la spedizione, sulla situazione storica prevalente in Russia in quel momento e sulle caratteristiche del leader e organizzatore della spedizione, V.I. Bering . Vitus Bering nacque il 12 agosto 1681 nella città danese di Horsens. I suoi genitori erano Jonas (Jonas) Svendsen e Anna Pedersdatten Bering. Il neonato fu battezzato Vitus Jonassen. Il certificato di battesimo di Bering è sopravvissuto fino ad oggi nel volume più antico della collezione di libri di chiesa nella città di Horsens. Nel 1885, lo storico danese P. Lauridsen riferì della scoperta di questo libro di chiesa a Horsens, secondo il quale era possibile determinare con precisione la data di nascita di Bering. Il navigatore portava il cognome di sua madre, la seconda moglie di Svendsen, che proveniva dalla famiglia Bering, nota in Danimarca, il cui antenato era una certa Jene Madsen Bering, vissuta a metà del XVI secolo. a Viborg (Vibork) - una regione della Danimarca, che occupa parte dei distretti di Viborg e Aalborg - nella sua tenuta Björing, da cui ha origine il cognome Bering. Il padre di Vitus Bering, Jonas Svendsen, era un doganiere. Nato presumibilmente nella città di Halmstad, nell'allora provincia danese di Halandia (ora territorio della Svezia), era un fiduciario della chiesa nella città di Horsens e apparteneva alle persone più rispettate della città. Vitus Bering aveva due fratelli, Iunas (Jonas) e Jörgen, oltre a sorelle, una delle quali era sposata con il vice ammiraglio della marina russa T. Sanders. La famiglia Bering era nobile, ma nel XVII secolo. già rotto. Questo può essere visto dall'inventario della proprietà della famiglia dopo la morte dei genitori nel 1719. Contiene un atto di vendita, che elenca tutta la proprietà: un vecchio cortile fatiscente e mobili per la casa a buon mercato. Dopo la morte di suo padre nel 1719, Vitus ereditò 30 rigdaller, 4 marchi e 6 scellini. Questo denaro e l'interesse accumulato su di esso (in totale per un importo di 139 rigdaller, 1 marco e 14 scellini) Bering in seguito lasciò in eredità ai poveri della città di Horsens. È anche noto che non ha fatto fortuna. La sua decisione di intraprendere viaggi lunghi e pericolosi è stata causata da un'insaziabile sete di conoscenza, una mente curiosa, un desiderio di beneficiare della causa a cui ha dedicato la sua vita. Si sa molto poco dell'infanzia di Vitus. Accanto ai genitori di Behring viveva il direttore delle pompe funebri Thomas Petersen Wendelbu, il cui figlio aveva cinque anni meno di Vitus ed era probabilmente il suo compagno di giochi. A quel tempo, nel fiordo dove la città di Horsens, c'era una piccola isola verso la quale i ragazzi navigavano su barche improvvisate. Vitus è andato, molto probabilmente, alla scuola, che è stata sostenuta dal futuro suocero della sorella di Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. La scuola si trovava a Horsens in Smedegade Street. Il figlio di Peder L. Dahlhoff Khorlov nel 1695 sposò la sorella di Vitus. Ha servito come fanfara nella marina danese. Ovviamente, le conversazioni sulla vita in Marina occupavano un posto importante a scuola, così come nella casa numero 59, lungo Söndergade Street, dove viveva la famiglia di V. Bering. A quel tempo, la Danimarca ha partecipato attivamente alla conquista dei territori d'oltremare, il re danese ha inviato spedizioni in tutti i paesi del mondo. Indubbiamente, il giovane Vitus sapeva della spedizione di Jens Munch (inizio del XVII secolo), così come delle spedizioni in giro. Groenlandia e India. Pertanto, l'arrivo del giovane Vitus su nave marittima era del tutto naturale. Già durante l'infanzia fu affascinato dal mare, comprese rapidamente le scienze marine, diventando un eccellente navigatore. Vitus Bering, così come suo cugino Sven e il compagno Sivere (il futuro ammiraglio della flotta russa), salpò per le Indie orientali su una nave olandese. Secondo lo storico danese K. Niels, nel 1703 Bering si laureò al corpo dei cadetti della marina ad Amsterdam, considerato il migliore al mondo, e ricevette il grado di ufficiale. Nel 1703, ad Amsterdam, Vitus incontrò il vice ammiraglio della marina russa KI Kruys (norvegese di origine), che attirò l'attenzione su una serie di qualità giovanotto, molto prezioso per servizio marittimo. Con l'assistenza di Kruys, Bering fu arruolato nella Marina russa. Va notato che il nipote di Vitus Bering - Christian Bering - era anche un ufficiale della flotta russa e nel 1794, sulla nave "Glory to Russia" al comando di G. Sarychev, seguì la strada che aveva avuto suo nonno preso nel 1728. V. Bering iniziò il suo servizio nella flotta russa come sottufficiale di 22 anni nel 1703, partecipò alla campagna d'Azov di Pietro I, in battaglie vittoriose nel Baltico, era in regola per la sua eccellente conoscenza della marina affari, diligenza e onestà. Pietro I conobbe personalmente Bering, più di una volta durante la lunga guerra con la Svezia, Bering svolse i suoi incarichi speciali (ad esempio, guidò la nave "Pearl" da Copenaghen a Kronstadt, e dal Mar Bianco a Revel, in giro per la Scandinavia, la nave "Selafail", costruita nei cantieri navali di Arkhangelsk). Pietro I incluse Bering nel numero dei comandanti che avrebbero guidato le prime navi battenti bandiera russa in giro per l'Europa dai porti del Mar d'Azov al Baltico, e poi lo approvò come comandante dell'allora più grande nave da guerra nella flotta russa - un cannone da 90 corazzata "Foresta". Pietro I ordinò a questo marinaio esperto e capace di guidare la prima spedizione in Kamchatka (1725-1730). Il nome di Bering dovrebbe essere nella prima fila di eccezionali navigatori della prima metà del XVIII secolo. Le attività di Bering furono molto apprezzate dall'alto comando della Marina russa; è molto apprezzato da famosi marinai e scienziati russi e stranieri. I documenti sul viaggio del capitano-comandante V. Bering indicano che era un navigatore eccezionale. V. Bering era conosciuto e apprezzato dai famosi ammiragli che comandavano la flotta russa, i soci di Pietro I: i vice ammiragli K I Kruys e T. Sanders, i contrammiragli I. A. Senyavin, I V. Bruce. Nel 1730, V. Bering era in anticipo sui tempi, insignito del grado di capitano-comandante. Ma Vitus Jonassen Bering non è famoso per il suo servizio sulle navi della Marina russa e non per meriti militari. Le spedizioni in Kamchatka gli hanno portato fama. Dei 38 anni in cui Bering visse in Russia, per 16 anni guidò la prima e la seconda spedizione in Kamchatka, durante le quali, comandando la barca "St. Gabriel" e la nave da trasporto "St. Peter", salpò verso le coste dell'America e fece grandi scoperte geografiche. V. N. Berkh, che ha analizzato il viaggio di V. Bering durante la prima spedizione in Kamchatka secondo i documenti originali, fornisce la seguente valutazione a Vitus Jonassen Bering: "Se il mondo intero ha riconosciuto Colombo come un abile e famoso navigatore, la Russia non deve meno gratitudine a il suo primo navigatore Bering. Quest'uomo degno, dopo aver servito nella flotta russa per trentotto anni con gloria e onore, merita, in tutta onestà, eccellente rispetto e speciale attenzione. Bering, come Colombo, aprì ai russi un nuovo e vicino parte del mondo, che ha fornito una ricca e inesauribile fonte di industria". V. V. Bakhtin, che ha lavorato con il giornale di bordo della spedizione di Bering, conferma l'alto apprezzamento di Bering dall'Alto [Bakhtin, "1890, p. 98]. L'eccezionale navigatore russo del XVIII secolo V. I. Bering fu uno dei marinai più istruiti del suo tempo "Conosceva bene l'astronomia nautica, la navigazione, la cartografia e altre scienze marine. Guidava abilmente gli ufficiali - membri delle spedizioni della Kamchatka, i cui nomi entrarono per sempre nella storia del nostro paese e della flotta nazionale, nella storia delle scoperte geografiche. Al Alla fine del viaggio, la commissione dei Collegi dell'Ammiragliato verificò la correttezza delle osservazioni astronomiche fatte da V. Bering e dei suoi navigatori, e apprezzò molto l'addestramento alla navigazione di V. Bering e di tutto il personale di comando del battello St. Peter.

Il famoso navigatore inglese J. Cook, 50 anni dopo Bering, nel 1778, percorrendo lo stesso sentiero lungo le rive del Mare di Bering, verificò l'esattezza della mappatura delle coste del nord-est asiatico, realizzata da V. Bering, e su Il 4 settembre 1778 annotava nel suo diario la seguente annotazione: "Rendendo omaggio alla memoria di Bering, devo dire che egli segnò molto bene questa costa, e determinava le latitudini e le longitudini dei suoi promontori con tale accuratezza che era difficile aspettarsi , dati i metodi di definizione che ha utilizzato." Convinto che la costa nord-occidentale dell'Asia fosse stata inserita nella mappa da Bering in modo abbastanza corretto, il 5 settembre 1778 Cook scrisse quanto segue: "Avuta accertato l'esattezza delle scoperte fatte dal menzionato signore Bering, mi sono rivolto a est ” [Cuoco, 1971, p. 378]. F.P. Litke, che 100 anni dopo, nel 1828, navigò lungo le coste mappate da Bering, verificò l'esattezza delle sue definizioni di navigazione, astronomiche e di altro tipo dei punti costieri e diede loro un voto alto: "Bering non aveva i mezzi per fare inventari con la precisione che ora è richiesta; ma la linea della costa, semplicemente delineata lungo il suo percorso, avrebbe una somiglianza maggiore con la sua posizione attuale di tutti i dettagli che abbiamo trovato sulle mappe. V. M. Golovnin ammirava il fatto che Bering desse nomi alle terre scoperte non in onore di nobili, ma di gente comune. "Se l'attuale navigatore riuscisse a fare scoperte come quelle di Bering e Chirikov, allora non solo tutti i promontori, le isole e le baie americane riceverebbero i nomi di principi e conti, ma anche su pietre nude farebbe sedere tutti i ministri e tutta la nobiltà ; e complimenti Vancouver, alle mille isole, promontori, ecc., che vide, distribuirono i nomi di tutti i nobili in Inghilterra e dei suoi conoscenti ... Bering, al contrario, dopo aver scoperto il porto più bello, gli diede il nome le sue navi: Petra e Paul; un capo molto importante in America chiamato Capo di Sant'Elia ... un gruppo di isole piuttosto grandi, che ora avrebbero sicuramente ricevuto il nome di qualche glorioso comandante o ministro, chiamò isole Shumagin perché seppellì su di loro un marinaio che morì in suo nome”. È significativo che ancora oggi la spedizione congiunta sovietico-americana "Bering" operativa con successo abbia preso il nome dal capo delle spedizioni della Kamchatka.

Nella letteratura storica si è sviluppata una falsa idea su Bering, sul suo ruolo nell'organizzazione e nella conduzione delle spedizioni in Kamchatka, su di lui come comandante delle navi San Gabriele e San Pietro. Ciò è dovuto al fatto che i risultati della prima e della seconda spedizione in Kamchatka furono trattati in modo diverso nella letteratura russa e Bering era il capo di entrambe le spedizioni. I risultati positivi dei viaggi delle navi "St. Gabriel" e "St. Peter" non sono stati completamente studiati fino ad oggi e Bering, ancora una volta, era il comandante di queste navi. Grande conoscitore della storia delle spedizioni in Kamchatka, l'accademico K. M. Baer nel 19° secolo. ha sollevato la questione dell'ingiusta valutazione data a Bering da alcuni ricercatori. "Più di ogni partecipazione", scrive K. M. Baer, ​​"emoziona a se stesso Bering, spostandosi lentamente attraverso la Siberia fino a Okhotsk per poter gestire tutte le singole spedizioni. Non si può che stupirsi del suo coraggio e della sua pazienza, ricordando che dovette superare difficoltà incredibili, costruendo nuove navi contemporaneamente in luoghi diversi, inviando enormi trasporti di provviste e bisogni navali attraverso i paesi selvaggi del deserto ... la maggior parte dei suoi dipendenti, come si può vedere da rapporti successivi, lo accusava di la crudeltà con cui si ostinava a continuare la spedizione del nord ... La bella posterità chiede solo: Bering era da biasimare per la vastità e la difficoltà dell'impresa?

Nel XVII e nella prima metà del XVIII secolo. Le scoperte geografiche della Russia nell'est del continente asiatico e i mari che lo circondano non sono in alcun modo inferiori per importanza e influenza sul destino della storia mondiale, nel suo corso, alle scoperte geografiche dell'Europa occidentale. Durante le grandi scoperte geografiche dei secoli XV-XVI. L'America fu scoperta nel 1493, l'Australia all'inizio del 17° secolo, il viaggio di Magellano segnò l'inizio della scoperta del sistema oceanico mondiale. Tuttavia, le scoperte di cui sopra non furono completate, ma furono solo l'inizio dello studio del sistema mondiale degli spazi terrestri e acquatici, in cui le grandi scoperte geografiche russe, comprese quelle di V. Bering, occupano un posto importante. Grandi scoperte geografiche russe del 18° secolo. furono effettuate durante la prima (1725-1730) e la seconda (1733-1743) spedizioni in Kamchatka guidate da V. Bering. Queste spedizioni hanno contribuito all'ulteriore sviluppo del russo stato centralizzato. L'esercito russo riorganizzato, per la prima volta in Europa creato sulla base di coscrizioneè diventato uno dei più forti al mondo. In Russia fu costruita una potente marina, i suoi ufficiali furono in grado di risolvere i compiti assegnati alle spedizioni della Kamchatka.

Va notato che prima del viaggio delle spedizioni di Bering, nessuno nell'Oceano Pacifico si trovava al di sopra del parallelo di 43°N. sh. non si alzò; i limiti raggiunti dai navigatori stranieri sono indicati nella carta "Viaggi e spedizioni per mare dal IX al XVIII secolo". I navigatori e cartografi del mondo antico, del Medioevo e del Rinascimento in Europa non disponevano di informazioni affidabili su quella parte del mondo in cui l'Asia quasi convergeva con l'America, così come sulla costa nord-occidentale dell'America. Nel 1720, "il primo geografo del re di Francia" Guillaume Delisle affermò che non si sa assolutamente nulla di definito sulla parte settentrionale dell'Oceano Pacifico dal lato dell'America, a partire da Capo Mendocino - 40° N. s. - o almeno da M. Blanco (Blanco) - 43°N. sh. Numerosi tentativi da parte di stranieri nei secoli XVI-XVII. andare a est oltre il Mar di Kara non ha dato risultati significativi. Quindi, ad esempio, il re danese Cristiano IV all'inizio del XVII secolo. deciso di cercare il passaggio a nord-est. Per questo, una nave fu inviata dalla Danimarca alla Cina attraverso l'Oceano Artico sotto il comando dell'esperto navigatore Jens Munch. Il coraggioso tentativo finì però in tragedia, come testimoniano ancora oggi i registri del giornale di bordo della nave comandata da Jens Munch.

La nave è stata schiacciata dal ghiaccio ed è morta, ma il giornale di bordo è stato conservato ed è stato conservato nella Biblioteca Reale di Copenaghen per più di 300 anni. Il noto scrittore danese Thorkild Hansen ha scritto un libro emozionante dal giornale di bordo della nave: "Across the North Pole to China". Il suo autore descrive il viaggio di coraggiosi marinai danesi nell'Oceano Artico e la morte della loro nave. Eventi e fatti nella descrizione del viaggio di Jens Munch sono supportati da ampio materiale cartografico.

Il mondo deve l'espansione e l'accumulo di informazioni sulla punta orientale della Siberia e la parte adiacente del Nord America alla scienza geografica russa. Al momento dell'organizzazione delle spedizioni in Kamchatka da parte del popolo russo durante il XVII - il primo quarto del XVIII secolo. La Siberia era già stata scoperta, sono state fornite numerose descrizioni specifiche della natura e degli abitanti di questo paese. Una catena di fortezze russe e insediamenti di contadini arati si estendeva dagli Urali al Lena. Sezioni separate della rotta del Mare del Nord sono state superate da marinai ed esploratori russi, i russi sono andati nell'Oceano Pacifico e sono stati scoperti. Sakhalin, le isole Shantar, parte delle Isole Curili, hanno trovato una rotta marittima verso la Kamchatka. Per la prima volta, grazie alle opere russe, sono apparse mappe della Siberia e della costa dei mari dell'Estremo Oriente.

Le informazioni su queste vaste aree sono state raccolte dalla scienza straniera da fonti russe. La geografia russa possedeva anche dati più accurati della geografia straniera sull'Alaska di fronte alla penisola di Chukchi. I confini dell'Impero russo nel 1725, cioè all'inizio della prima spedizione in Kamchatka, sono mostrati sulla mappa " impero russo entro il 1725". La prima e la seconda spedizione in Kamchatka, unite da un'unità di intenti, occuparono meritatamente uno dei primi posti nella storia della conoscenza geografica. Fu, innanzitutto, un evento scientifico colossale, con uno spazio così imperfetto mezzi tecnici di cui disponeva il ricercatore nella prima metà del 18° secolo.

Allo stesso tempo, era anche l'evento statale più importante, il cui scopo era determinare i confini settentrionali e orientali del paese, cercare rotte marittime verso il Giappone e l'America e creare il corretto carta geografica e studio della navigazione della rotta del Mare del Nord. La riuscita attuazione delle spedizioni in Kamchatka è stata facilitata dall'uso diffuso in Russia nei secoli XVI-XVII. la conoscenza geografica e la formazione dei geografi, in particolare geometri e marinai. I geografi russi di quel tempo conoscevano le opere di geografi e cartografi occidentali, le esposizioni di opere sul viaggio di Colombo, Magellano e altri furono tradotte in russo, furono acquisiti globi geografici, atlanti e mappe.

Un punto particolarmente forte della geografia russa dell'era pre-petrina era il suo orientamento pratico. Le spedizioni in Kamchatka furono precedute da viaggi di marinai russi lungo le coste settentrionali dell'Europa e dell'Asia a est e attraverso la parte settentrionale dell'Oceano Pacifico fino ad Anadyr, Kamchatka, Sakhalin e le Isole Curili, fino alla foce dell'Amur. I risultati delle scoperte fatte dagli esploratori russi sono mostrati sulla mappa "Scoperte russe e primi inventari delle coste dell'Oceano Pacifico settentrionale". I marinai militari continuarono con successo le gloriose gesta dei marinai.

La navigazione dei geometri F. F. Luzhin e I. M. Evreinov lungo la cresta del Kuril, la navigazione di V. I. Bering e A. I. Chirikov, e dopo di loro la navigazione del navigatore I. Fedorov e del geometra M. Gvozdev nello stretto tra l'Asia e l'America , campagne attraverso il mare di Okhotsk in Giappone, attraverso l'Oceano Pacifico dalla Kamchatka all'America: questa è una cronaca delle gesta eroiche commesse dai marinai militari nella prima metà del XVIII secolo.

La prima spedizione in Kamchatka fu chiamata a completare e motivare scientificamente le scoperte di esploratori e marinai militari. Tra i partecipanti alle spedizioni della Kamchatka, navigando insieme a V. Bering verso le coste dell'America, c'erano A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin e molti altri. Tutte queste persone, veri marinai, compirono disinteressatamente il loro dovere; i loro nomi e le loro opere sono entrati per sempre nella storia del nostro Paese e della flotta nazionale, nella storia delle scoperte geografiche ed etnografiche.

Le spedizioni in Kamchatka hanno contribuito al rafforzamento della posizione della Russia nel Pacifico. Hanno contribuito allo sviluppo delle relazioni economiche e commerciali con i paesi del Pacifico. Il lavoro delle spedizioni in Kamchatka (1725-1743) ha dimostrato l'esistenza di uno stretto tra l'Asia e l'America, ha mappato l'intera costa nord-orientale dell'Asia dalla Kamchatka allo Stretto di Bering, ha aperto una rotta marittima dalla Kamchatka al Giappone, ha completato la scoperta di tutti le Isole Curili, scoprì il Comandante e le Isole Aleutine, la costa nord-occidentale dell'America con le isole adiacenti.

Il lavoro delle spedizioni in Kamchatka ha portato a una descrizione più dettagliata delle Isole Curili e della costa del Giappone settentrionale, allo studio della Kamchatka, a una storia naturale ampia e versatile e a studi storici e geografici delle regioni interne della Siberia e a una descrizione sistematica e mappatura delle coste dell'Oceano Artico lungo un vasto tratto dal Mare di Kara alla penisola di Chukotka, nonché dell'Oceano Pacifico e del Mare di Bering da Capo Lopatka a Capo Dezhnev. Le informazioni precedentemente molto vaghe e frammentarie sulla posizione relativa di parti dell'Asia nord-orientale e dell'America nord-occidentale e la distanza tra loro sono state notevolmente perfezionate.

Notando il ruolo della marina nella scoperta e nello sviluppo di nuove terre, la Pravda ha scritto: "La flotta russa ha tradizioni gloriose. La nostra gente ha sempre amato gli affari marittimi. I marinai russi hanno arricchito la scienza con importanti scoperte, ricerche, invenzioni. Hanno il onore di scoprire la costa del Pacifico Asia e Nord America, lo studio dei più varie parti L'oceano Pacifico".

La prima spedizione in Kamchatka 1725-1730 occupa un posto speciale nella storia della scienza. È stata la prima grande spedizione scientifica marina nella storia della Russia, intrapresa per decisione del governo. Nell'organizzazione e nella conduzione della spedizione, un grande ruolo e merito spetta alla marina. Il punto di partenza della prima spedizione in Kamchatka fu il decreto personale di Pietro I sull'organizzazione della "Prima spedizione in Kamchatka" sotto il comando di Vitus Bering. Il 23 dicembre 1724 seguì un decreto sulla nomina di una spedizione e il 6 gennaio 1725, 3 settimane prima della sua morte, Pietro I scrisse personalmente un'istruzione a Bering, composta da tre punti. All'inizio di gennaio 1725, Pietro I consegnò questa istruzione al comandante in capo della marina, l'ammiraglio generale FM Apraksin.

Eccolo: "Febbraio 1725 5. Istruzione data dalla flotta più alta al capitano Bering. Sull'apertura di un collegamento tra l'Asia e l'America. 1. È necessario costruire una o due barche con ponti in Kamchatka o in un altro luogo doganale. 3 E per cercare dove si è incontrata con l'America e per arrivare a quale città di possedimenti europei o se vedono quale nave europea, visitare da lui quella che chiamano la kust e portarla su una lettera e visitare la riva te stesso e prendi una dichiarazione genuina e, mettendola sulla mappa, vieni qui.

Dal testo dell'istruzione si può capire che, secondo le idee di Pietro I, i continenti sono collegati non lontano dalla Kamchatka. Credeva che già la terra "che va a nord" dalla Kamchatka facesse parte dell'America. Secondo il re, la spedizione doveva seguire le coste dell'Asia e dell'America collegandosi con essa ai più vicini possedimenti europei in America o in un incontro con qualche nave europea che potesse fornire informazioni sui paesi raggiunti dalla spedizione. KM Baer afferma che Pietro I credeva nella connessione dei continenti asiatico e americano. Come prova, cita le istruzioni dello zar a Bering (1725) e anche a Evreinov e Luzhin (1719).

I membri della spedizione non avevano dubbi sul fatto che le istruzioni di Pietro I esprimessero un'opinione sul collegamento dei continenti. Una nota datata 13 agosto 1728 di A. Chirikov, presentata al capo della spedizione V. Bering durante il viaggio (quando si stava decidendo la questione della continuazione della spedizione), parla delle coste lungo le quali navigarono verso nord: "La terra che l'opinione era, che si adatta all'America." L'idea che non ci fosse passaggio tra l'America e l'Asia si sviluppò in Pietro I, probabilmente a causa dell'inaffidabilità delle informazioni a sua disposizione.

Per quanto riguarda le mappe compilate in Russia, su cui l'Asia nord-orientale è bagnata dal mare (FIGURA DI KAMCHATKA), i loro compilatori potevano fare affidamento solo su vecchi disegni russi e informazioni sugli interrogatori che non erano più collegate a fatti accertati, poiché la campagna di S.I. Dezhnev non era conosciuto negli organi governativi in ​​quel momento. Le informazioni sulla grande scoperta geografica di Dezhnev sono state sepolte per molto tempo negli archivi siberiani. Gli scienziati in Russia e nell'Europa occidentale non avevano un'idea chiara se l'Asia fosse collegata all'America o se ci fosse uno stretto tra di loro.

Non va dimenticato che Pietro I aveva a sua disposizione "Disegni di tutte le città e le terre siberiane" di S. U. Remezov, che riassumeva l'enorme materiale geografico accumulato nei disegni russi e nelle descrizioni dei viaggi all'inizio del XVIII secolo. In questo disegno, nel nord-est asiatico, un "naso impraticabile" è teso nel mare, andando oltre la cornice del disegno, che significava la possibilità di collegarsi qui con un'altra terra. Allo stesso tempo, l'esperienza di numerosi viaggi infruttuosi di navi inglesi e danesi alla ricerca del passaggio a nord-est, nonché di navi inviate a tale scopo dallo stesso Pietro I, potrebbe far ipotizzare l'esistenza di un collegamento tra l'Asia e America. Durante la compilazione delle istruzioni, Pietro I probabilmente usò la mappa di I.M. Evreinov che vide, di cui si ricordò nel dicembre 1724, poco prima di firmare il decreto sulla spedizione. La richiesta del re di trovare Evreinov si rivelò impossibile, poiché quest'ultimo non era più in vita. La mappa di Evreinov è tagliata al parallelo di 63°N. t., cioè a grande distanza dalla punta nord-orientale del continente asiatico (m. Dezhnev). Ma non lontano dalla Kamchatka, la costa del continente asiatico piega bruscamente verso l'America. La fine non è mostrata. Forse, di questa terra, prima "andando al nord", e poi piegandosi verso l'America, Pietro I ha detto che questa è l'America, "al di là non conoscono la fine".

Nella letteratura storica e geografica, l'interpretazione del significato delle istruzioni di Pietro I e il chiarimento dei veri compiti della spedizione si sono rivelati una questione difficile e controversa. Alcuni ricercatori sostengono che la prima spedizione in Kamchatka sia stata un'impresa puramente geografica e si è posta il compito di risolverne solo una problema scientifico- la questione del collegamento dell'Asia con l'America.

Tuttavia, alcuni eminenti esperti, riconoscendo gli obiettivi geografici della prima spedizione in Kamchatka, considerano i suoi compiti molto più ampi dell'unico motivo che è apertamente espresso in un documento ufficiale. Ritengono che il suo compito fosse quello di stabilire relazioni commerciali in Nord America e risolvere una complessa serie di problemi economici e politici, compreso il rafforzamento della difesa dei confini orientali dello stato. V. I. Grekov ha un'opinione diversa. Ritiene che "la spedizione non fosse incaricata di risolvere il problema geografico di collegare o meno i continenti. Avrebbe dovuto risolvere questioni di importanza nazionale: esplorare il percorso verso l'America, adiacente all'Asia, e scoprire chi è il più vicino alla Russia vicino su questa terraferma"

M. I. Belov ha scritto che, giunti ai limiti del continente asiatico, i russi volevano sapere, in primo luogo, quanto dista l'America da questi luoghi; in secondo luogo, c'è un passaggio marittimo dal "Mar Freddo", dall'Oceano Artico, al "Mar Caldo", cioè all'Oceano Pacifico; terzo, è possibile stabilire relazioni commerciali marittime con i paesi ricchi del Pacifico, e soprattutto con la Cina; in quarto luogo, è possibile andare via mare verso nuove isole, informazioni sulle quali sono state ricevute dai residenti locali di Chukotka e Kamchatka, e da lì continuare le scoperte geografiche di "nuove terre".

Tutti questi temi sono stati considerati in modo complesso, dal punto di vista dell'economia e della politica statale. Il piano della spedizione era il seguente: attraverso la Siberia via terra e lungo i fiumi fino a Okhotsk, da qui via mare fino alla Kamchatka e poi salpando su navi alla ricerca dello stretto. Il 24 gennaio 1725 i membri della spedizione lasciarono San Pietroburgo. Per avvisare della spedizione il governatore siberiano e obbligarlo a prestare assistenza, il 30 gennaio 1725 fu inviato in Siberia un decreto dell'imperatrice, che conteneva alcuni punti poco chiari. Per questo, su richiesta del Bering, ai primi di febbraio dello stesso 1725, fu inviato un secondo decreto, che elencava tutti i tipi di assistenza necessari alla spedizione. Nel gennaio 1727 la spedizione raggiunse Okhotsk. Anche prima che Bering arrivasse a Okhotsk, qui fu costruita una nave per la spedizione nel 1725, che fu varata nel giugno 1727 e chiamata Fortuna.

Su questa nave, i membri della spedizione, insieme a tutto l'equipaggiamento il 4 settembre 1727, si trasferirono da Okhotsk a Bolsheretsk, situata alla foce del fiume. Grande sulla costa occidentale della Kamchatka. La rotta marittima da Okhotsk alla Kamchatka fu scoperta dalla spedizione di K. Sokolov e N. Treska nel 1717, ma la rotta marittima dal Mare di Okhotsk all'Oceano Pacifico non era ancora stata scoperta.

Pertanto, navigare intorno alla Kamchatka attraverso il Primo Stretto di Kuril, che non è stato esplorato, era pericoloso. Attraversa la penisola lungo i fiumi Bolshaya, il suo affluente Bystraya e lungo il fiume. Anche la Kamchatka ha fallito: Spanberg, inviato con proprietà su 30 navi, è stato superato dal gelo. Per questi motivi, già in inverno, con grande difficoltà, è stato necessario consegnare materiali e provviste da parte dei cani di Bolsheretsk alla prigione di Nizhnekamchatsky. Per il fatto che Bering ha effettuato tutti questi trasporti non via mare, ma via terra, molti ricercatori lo criticano irragionevolmente. Tuttavia, questa critica è ingiusta.

Il 4 aprile 1728 fu posata una barca nella prigione di Nizhnekamchatsky sotto la guida di Bering, che nel giugno dello stesso anno fu varata e chiamata "Sant'Arcangelo Gabriele". Su questa nave, Bering ei suoi compagni nel 1728 navigarono attraverso lo stretto, che in seguito prese il nome dal capo della spedizione. Nel 1729, Bering fece un secondo viaggio sulla stessa nave e, senza tornare in Kamchatka, arrivò a Okhotsk nello stesso anno. Il ritorno di Bering nella capitale durò otto mesi. Nel 1730 la spedizione tornò a San Pietroburgo.

Un'analisi dei viaggi di Bering sulla barca "St. Gabriel" è impossibile senza lo studio e l'uso di documenti sul viaggio di questa nave. Nel 1730, dopo la fine della prima spedizione in Kamchatka, Bering presentò materiali di segnalazione: il registro dell'orologio (shock) della barca "St. Gabriel", la mappa finale della prima spedizione in Kamchatka, un rapporto sui risultati della spedizione, "Catalogo delle città e dei luoghi nobili siberiani, metti sulla mappa ...", "Tabella che mostra le distanze in verste russe di città e luoghi nobili ...". Oltre ai documenti elencati, non ci sono altre solide fonti con cui si possa giudicare i risultati dei viaggi della barca "St. Gabriel" durante la prima spedizione in Kamchatka. Non c'era alcun rappresentante dell'Accademia delle scienze sulla nave che potesse descrivere questi viaggi, nessuno dei membri dell'equipaggio della nave teneva diari personali. Di fondamentale importanza per la copertura dei viaggi di Bering durante la prima spedizione in Kamchatka è il giornale di bordo della barca "St. Gabriel". Sulle navi russe del XVIII-XIX secolo, durante le spedizioni marittime, non furono emesse speciali riviste di spedizione: furono sostituite da sentinelle. Diari di bordo delle navi da spedizione prima inizio XIX in. erano conservati come documenti segreti ed erano inaccessibili anche agli scienziati dell'Accademia delle Scienze. Ecco perché molte delle scoperte del popolo russo non sono diventate proprietà della scienza mondiale. I navigatori stranieri, navigando molto più tardi dei russi, diedero i loro nomi alle terre già scoperte e, così, le perpetuarono. A metà del XIX secolo. la situazione è cambiata e gli estratti dei giornali di bordo hanno persino iniziato a essere pubblicati sulla stampa.

Tuttavia, questo non durò a lungo e alla fine del XIX secolo. i giornali di bordo come fonti di conoscenza scientifica furono nuovamente dimenticati. Finora, non solo i giornali di bordo delle navi di Bering, ma anche molti altri giornali di bordo non sono stati utilizzati per analizzare i viaggi delle spedizioni marittime russe. Il solo TsGAVMF memorizza più di 100.000 giornali di bordo delle navi della flotta russa, di cui solo due sono stati completamente utilizzati dai ricercatori. Come altri tronchi di orologi, la barca di tronchi "San Gabriele" nel XVIII secolo. è stato classificato. L'accademico G.F. Miller, il primo storiografo del viaggio di Bering, non conosceva questo documento quando, nel 1753-1758. per conto dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo, ha compilato una descrizione dei viaggi della prima spedizione in Kamchatka. Sono note le riproduzioni di un certo numero di pagine della rivista nel XIX secolo, l'uso di alcuni passaggi con distorsioni significative di V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.

Ma in generale, il documento principale - il giornale di bordo della barca "St. Gabriel" - è rimasto poco studiato, il che è servito indubbiamente come uno dei motivi principali della descrizione incompleta e in alcuni casi errata dei viaggi, molti errori nella analisi di specifiche scoperte geografiche del 1728-1729. Dal 1890 ad oggi non ci sono pubblicazioni sul giornale di bordo della spedizione di Bering. Nella letteratura storica e geografica si pensava che il giornale di bordo della barca "San Gabriele" fosse andato perso. Alcuni ricercatori si sono persino chiesti se un giornale di bordo fosse stato tenuto durante i viaggi di Bering nel 1728-1729. Il giornale di bordo originale della barca "St. Gabriel" è stato scoperto nel 1973 in Central archivio di stato della Marina dell'URSS a Leningrado, l'autore dell'opera pubblicata. Diario di bordo durante il viaggio della barca "San Gabriele" nel 1728-1729. compilato sistematicamente, le voci in esso sono state effettuate ogni ora. Questo diario è stato tenuto coscienziosamente dai navigatori della barca di San Gabriele, dal tenente A. Chirikov e dal guardiamarina P. Chaplin. Alcuni ricercatori suggeriscono che Bering abbia sottovalutato il fatto che la sua spedizione fosse scientifica. Tuttavia, il giornale di bordo della barca "St. Gabriel" confuta questa opinione. Le regole per tenere i registri di osservazione richiesti per eseguire osservazioni astronomiche una volta al giorno, registrando le latitudini e le longitudini calcolate al minuto più vicino. Bering ei suoi navigatori capirono che la loro nave era una nave da spedizione. Le determinazioni astronomiche sulla nave furono fatte due e talvolta (quando le condizioni meteorologiche lo consentivano) tre volte al giorno. I valori di latitudini e longitudini sono stati registrati nel diario di bordo con una precisione di un centesimo di minuto. I rilevamenti (direzioni) verso i punti di riferimento costieri non sono stati presi in punti (come era consuetudine nel 18° secolo), ma in gradi, e le loro letture sono state registrate con una precisione di un minuto. Nel XVIII sec. il tempo di rilevamento del rilevamento è stato indicato in ore, A. Chirikov e P. Chaplin hanno registrato il tempo di rilevamento del rilevamento in un registro con una precisione fino a un minuto. Tutte le osservazioni sono state accuratamente registrate nel giornale di bordo. Durante il viaggio verso lo stretto di Bering (1728) e poi lungo la costa della Kamchatka (1729), il comandante della nave ei suoi navigatori descrissero la costa, facendo ogni giorno scoperte geografiche. L'inventario è stato effettuato in modo sistematico, accurato e coscienzioso. In alcuni giorni, i marinai rilevavano fino a 8 punti di riferimento. Le registrazioni dei rilevamenti per gli oggetti costieri avvistati nel giornale di bordo sono così dettagliate da consentire di ripristinare con sufficiente precisione le scoperte geografiche effettuate. La maggior parte di queste scoperte è rimasta sconosciuta, così come le registrazioni del viaggio di San Gabriele attraverso lo stretto tra l'Asia e l'America.

Le scoperte e le ricerche geografiche sono sempre accompagnate dalla mappatura, quindi la mappa è una delle principali fonti della storia delle scoperte. I materiali relativi alla prima spedizione in Kamchatka menzionano tre mappe presentate da Bering. Apprendiamo del primo di essi dal verbale della Conferenza dell'Accademia delle scienze del 17 gennaio 1727, che fa riferimento alla considerazione di J. N. Delisle sulla "mappa del capitano Bering sulla Russia". La seconda mappa compilata da V. Bering e P. Chaplin raffigurante il percorso da Tobolsk a Okhotsk fu inviata da Okhotsk nel giugno 1727. La terza mappa (finale) della spedizione fu allegata al rapporto di Bering. Siamo venuti a conoscenza della quarta mappa solo nel 1971. Sulla base dei risultati della spedizione, la mappa originale di V. Bering e P. Chaplin è stata scoperta da A. I. Alekseev nel 1969 nel Central State Archive of Ancient Acts, successivamente è stata pubblicata di AV Efimov.

Questa mappa mostra i risultati della prima spedizione in Kamchatka. La mappa di V. Bering e P. Chaplin nel 1729 ha fornito le informazioni più preziose sulla punta nord-orientale della Siberia e ha costituito la base di lavori cartografici, a partire dall'atlante di I.K. Kirillov, e ha avuto un enorme impatto sulla cartografia mondiale. La mappa finale della prima spedizione in Kamchatka divenne nota ai ricercatori subito dopo la fine della spedizione. Questo documento dimostra che durante la prima spedizione in Kamchatka, per la prima volta, la costa del nord-est asiatico dalla foce del fiume è stata mappata in modo completamente corretto. Caccia a Capo Kekurny (Penisola Chukotsky). È sufficiente confrontare la mappa di I. Goman del 1725 (vedi Fig. 1), che riflette i risultati della scienza geografica all'inizio della prima spedizione in Kamchatka, con la mappa di V. Bering e P. Chaplin del 1729 (Fig. .3), per assicurarsi che il Nord-Est asiatico sia stato esplorato e mappato per la prima volta da Bering e dai suoi assistenti. La mappa finale della prima spedizione in Kamchatka è stata ampiamente utilizzata in Russia e all'estero ed è stata utilizzata nella preparazione delle mappe da J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , JB D "Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autori dell'Atlante accademico (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , GF Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, pp. 130-137 ]. mappe storiche viaggi di "San Gabriele", compilati da A. I. Nagaev e V. N. Verkh. La costa della parte nord-orientale del continente asiatico sulla mappa finale della prima spedizione in Kamchatka e sulle mappe moderne è in gran parte simile. La mappa mostra le scoperte fatte da Bering durante il viaggio del 1728: le penisole Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, i promontori Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, ecc. Il Golfo di Anadyr è ben mostrato con i suoi promontori d'ingresso Navarin e Chukotsky. In questa baia, il comandante della nave e il suo navigatore tracciarono correttamente il Golfo della Croce, Capo Taddeo, Baia di Gabriele, Capo Ripido, Baia della Trasfigurazione, ecc. Abbastanza accuratamente, i contorni delle coste asiatiche a nord del Golfo di Anadyr sono tracciati su la mappa: capes Chukotsky, Kygynin, Chaplin, bay . Tkachen e altri.

La mappa finale mostra che la penisola di Chukotka (il suo estremo punto orientale - Capo Dezhnev) non è collegata a nessuna terra; nello Stretto di Bering, sono tracciate le Isole Diomede, circa. San Lorenzo. Gli enormi arcipelaghi che vediamo sulle mappe accademiche non sono su questa mappa; le tre Isole Curili settentrionali, le coste sud-orientali e sud-occidentali della Kamchatka sono tracciate correttamente.

Un'importante fonte di materiale sui risultati dei viaggi è il Card Generale. Accademia marittima 1746, divenuto noto solo negli ultimi decenni. Sulla mappa dell'Accademia marittima, la costa nord-orientale dell'Asia dalla foce del fiume. La caccia a Capo Kekurny si basa sulla mappa finale della prima spedizione in Kamchatka e, nel complesso, i risultati della prima e della seconda spedizione in Kamchatka sono riassunti in modo abbastanza corretto. Il rapporto di Bering dell'Admiralty Collegium contiene una descrizione molto breve e schematica del lavoro della spedizione e, senza dubbio, è una fonte secondaria, così come l'appendice ad essa - "Catalogo" e "Tabella".

C'è un'opinione errata che Bering, oltre al rapporto, nell'aprile 1730 abbia presentato anche al Consiglio dell'Ammiragliato "Un breve rapporto sulla spedizione siberiana ...". Questo malinteso è sorto perché il rapporto originale di Bering non aveva un titolo e in una copia del rapporto tratto dall'originale è stata aggiunta un'aggiunta: "Un breve rapporto sulla spedizione siberiana ...". Circa cento anni dopo la fine della spedizione, il rapporto di Bering non fu pubblicato per intero. Durante questo periodo, i singoli autori hanno pubblicato su carta una serie di estratti sia della relazione originale che della copia, attribuendo al documento specificato i propri nomi: una relazione breve, una relazione, una relazione breve, ecc.

V. Bering, insieme a una relazione sui risultati della spedizione, presentò anche al Consiglio dell'Ammiragliato il "Catalogo delle città e dei luoghi nobili siberiani, messo sulla mappa, attraverso la quale il tratto aveva, in che larghezza e lunghezza era, e la lunghezza è calcolata da Tobolsk." Oltre a questi documenti di base, ci sono anche estratti dal giornale di bordo della barca "St. Gabriel", proposte scritte da Spanberg e Chirikov, e la risoluzione di Bering su queste proposte per l'ulteriore viaggio il 13 agosto 1728.

Queste fonti contengono informazioni parziali sulla prima spedizione in Kamchatka e non riproducono un quadro completo e obiettivo dei viaggi di Bering nel 1728-1729. La loro analisi sarà data nella descrizione del viaggio di Bering nel 1728.

Va tenuto presente che numerosi documenti riguardano i viaggi di "San Gabriele" nel 1728-1729. non rispecchia il vero stato delle cose. Questo vale per documenti come il "Rapporto sulla spedizione in Kamchatka, compilato dall'Ammiragliato, 5 ottobre 1738". e alcuni altri. Tali documenti richiedono un approccio critico, il confronto con fatti reali, altri documenti, ecc.

Una revisione di documenti e fonti sui viaggi di Bering durante la prima spedizione in Kamchatka mostra che molte persone erano interessate a questo problema, ma nessuno dei ricercatori ha studiato e analizzato a fondo i documenti principali: il giornale di bordo e le mappe. Uno dei motivi del diverso approccio alla valutazione della prima e della seconda spedizione in Kamchatka è che si sa molto meno dei viaggi di Bering durante queste spedizioni che delle spedizioni nel loro insieme. Conosciamo il viaggio di V. Bering nel 1728 solo dalle poche fonti sopravvissute, che non consentono di valutarne appieno i risultati.

La mancanza di documenti sul viaggio a disposizione dei ricercatori ha portato al fatto che la valutazione delle spedizioni in Kamchatka non è stata data sulla base dei risultati delle attività delle navi da spedizione, ma sulla base di fonti che rivelano la preparazione per i viaggi. I viaggi di Bering occuparono un breve periodo di tempo durante la spedizione. La prima spedizione in Kamchatka è durata 5 anni e il viaggio stesso sulla barca "St. Gabriel" - tre mesi. Il resto del tempo fu occupato dalle attività preparatorie: il passaggio da San Pietroburgo alla Kamchatka, l'approvvigionamento di viveri e materiali da costruzione, la costruzione di navi e il ritorno. La seconda spedizione in Kamchatka è durata 10 anni e il viaggio della nave da trasporto "St. Peter" è durato sei mesi. Per quattro anni, i membri della spedizione hanno viaggiato da San Pietroburgo a Okhotsk attraverso le terre selvagge della taiga siberiana senza strade; altri quattro anni furono spesi per la costruzione di navi di spedizione adatte a navigare sull'oceano; il resto del tempo - nuoto e ritorno a San Pietroburgo. È abbastanza chiaro che in 4 anni e nove mesi sono state raccolte molte più fonti che in 3 mesi; proprio come in 9,5 anni, sono stati accumulati molti più documenti che in sei mesi.

In 250 anni è stato accumulato un fondo significativo ricerca fondamentale, recensioni, articoli scientifici, pubblicazioni su vari aspetti opere della prima e della seconda spedizione in Kamchatka e sulle grandi scoperte geografiche russe nella prima metà del XVIII secolo. Le fonti per la storia delle spedizioni in Kamchatka sono piuttosto numerose. Sono caratterizzati in modo più completo da AI Andreev nella "Revisione dei materiali della prima e della seconda spedizione in Kamchatka" e nel saggio "Atti e materiali del distacco accademico della seconda spedizione in Kamchatka". Tra le fonti d'archivio, un posto significativo è occupato dai materiali dell'attuale lavoro d'ufficio delle istituzioni relative alla preparazione, organizzazione e conduzione delle spedizioni in Kamchatka, inclusa la corrispondenza di Bering e di altri funzionari della spedizione con il Consiglio privato supremo, il Senato , l'Admiralty College, l'Accademia delle Scienze, l'Ordine Siberiano, gli uffici locali della Siberia.

La natura degli atti è estremamente varia: decreti, descrizione del lavoro e altri documenti ufficiali, rapporti e relazioni, estratti, risposte, dichiarazioni, materiali cartografici, ecc. Una piccola parte di questi documenti è stata pubblicata e utilizzata dagli scienziati, ma molti di essi continuano ad essere conservati negli archivi di stato, principalmente in TsGVIA, TsGADA, AAN. Alcuni dei documenti sono archiviati nel TsGAVMF. Molti documenti delle spedizioni in Kamchatka sono rimasti a Tobolsk e il loro destino è ancora sconosciuto. Nell'Archivio di Stato Centrale della Marina, i documenti sulle spedizioni in Kamchatka sono stati depositati principalmente nei fondi d'archivio dei Collegi dell'Ammiragliato, V. Bering, N. F. Golovin, Idrografia, Militare commissione marittima, Ufficio di Apraksin e Chernyshev, Produzione cartografica centrale. Il fondo dei Collegi dell'Ammiragliato contiene materiali dell'istituzione navale centrale della Russia negli anni '20 e '50. XVIII secolo - Commissioni dell'Ammiragliato concernenti le spedizioni della prima e in parte della seconda metà del XVIII secolo. La collezione di V. Bering e dei Collegi dell'Ammiragliato contiene principalmente materiali di entrambe le spedizioni di Bering. Alcuni dei documenti sono conservati nel fondo di N. F. Golovin, che durante gli anni della seconda spedizione in Kamchatka era a capo del Consiglio dell'Ammiragliato e aveva una vivace corrispondenza con molti membri di questa spedizione. I fondi TsGAVMF contengono "Protocolli ai Decreti e alle Istruzioni del Senato e delle Commissioni dell'Ammiragliato del Comandante in Capo Bering..." (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286); "Diari inviati dal capitano Bering dal 12 febbraio 1728 al 20 marzo 1730." (f. 216, op. 1, causa 110, fogli 1-211); "Verbale dei rapporti presentati dal capitano Com. Bering all'Admiralty Board per il 1725-1727." (f. 216, op. 1, fascicolo 88); "Istruzione del Senato al cap. Comm. Bering... 1738" (f. 216, on. 1, d. 27); "Inventario di carte, atti e mappe per il 1732-1745..." (f. 216, op. 1, fascicolo 105); “Gazzetta degli atti in uscita” (f. 216, op. 1, fascicolo 112); "Inventario dei casi del capitano-comandante Bering" (f. 216, op. 1, fascicolo 118) e molti altri casi. Il Fondo dell'Archivio Scientifico Militare dell'Archivio Storico Militare dello Stato Centrale (TSGVIA) contiene principalmente materiali cartografici sulle spedizioni in Kamchatka.

Molti documenti sulla preparazione per i viaggi di Bering, Chirikov e altri membri delle spedizioni in Kamchatka sono conservati nel Central State Archive of Ancient Acts (TSGADA) nei fondi del Senato, degli Archivi di Stato, di Miller ("portafogli di Miller") , ecc. Questi fondi contengono il "Caso delle spedizioni in Kamchatka di Bering (1725-1741)" (f. 130, op. 1, fascicolo 34); "Sulle spedizioni di Bering (1725-1741)" (f. 199, op. 1, fascicolo 3180); "File sui partecipanti alla seconda spedizione in Kamchatka di Bering..." (f. 7, op. 1, file 9466), ecc. Gli archivi dell'Accademia delle scienze nei fondi 3 e 21 contengono file riguardanti la seconda spedizione in Kamchatka e la sua partecipanti; Fond 3 contiene manoscritti scritti da G.V. Steller. Parte dei materiali delle spedizioni in Kamchatka sono conservati in altri archivi: AVPR (Siberian Affairs Foundation) e altri Materiali conservati negli archivi centrali del paese: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d.1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d.1,2, 4, 5; "TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 36, 151, 192, 435; f. " Affari siberiani", d. 1.

Molti documenti d'archivio fanno luce sui rapporti di Bering con le autorità siberiane, nonché sulle azioni disonorevoli dei singoli membri della spedizione, inclini a denunce, litigi, ecc. Richiedendo costantemente assistenza dai comandanti locali, la spedizione ha avuto rapporti molto difficili con autorità locali. In primo luogo, Bering è stato criticato per aver interferito in casi che presumibilmente non erano soggetti alla sua condotta. La corrispondenza su questo problema è arrivata al Senato. Il numero di denunce dal campo contro Bering è cresciuto ogni giorno della sua permanenza a Yakutsk e Okhotsk. Almeno una parte dei casi su questo tema, conservati nel TsGAVMF, dovrebbe essere nominata: "Sull'accusa di Skornyakov-Pisarev del capitano-comandante Bering, del capitano Shpanberg e Chiriko-va ... 1737-1745", f. 216, op. 1, d.29, l. 1-332; "Sui rapporti di Skornyakov-Pisarev su Bering, Shpanberg e Chirikov ... 1733-1753", f. 216, op. 1, d.34, l. 1-269; "Sul battibecco tra Skornyakov-Pisarev e il capitano Shpanberg... 1734-1737", f. 216, op. 1, D. 20, l. 1-595; "Sulla considerazione di denunce e denunce contro il capitano Shpanberg e Chirikov ... 1733-1737", f. 216, op. 1, d.14, l. 1 - 132; "Sull'indagine delle denunce del tenente Plautin contro il capitano comandante Bering... 1735-1740", f. 216, op. 1, d.15, l. 1 - 158; "Documenti sulla Commissione d'inchiesta della Kamchatka... 1740-1743", f. 216, op. 1, d.54, l. 1-127.

I materiali sulle infinite denunce di Bering e di altri capi della spedizione da parte delle autorità siberiane e dei singoli membri della spedizione sono disponibili anche in altri fascicoli f. 216 (d. 58, 61, 62, 68, 69, 74, ecc.). Ciascuno di questi casi non è inferiore a quelli elencati. Queste denunce, di regola, non hanno fondamento e la maggior parte di esse non può essere presa in considerazione: questi materiali creano un quadro falso e molto sgradevole del corso delle spedizioni in Kamchatka; hanno svolto un ruolo negativo nella valutazione delle spedizioni in Kamchatka e dei loro leader: Bering, Chirikov e altri.

Numerose fonti archivistiche nel loro insieme rivelano i periodi organizzativi e preparatori della spedizione in modo sufficientemente dettagliato e in molti modi. Il numero di fonti storiche direttamente legate ai viaggi sulla nave "San Gabriele" e la nave a pacchetto "San Pietro", cioè la principale e risultato finale durante molti anni di lavoro è molto limitato.

La sproporzione nella composizione e nell'uso delle fonti pubblicate e d'archivio ha lasciato una profonda impronta nel lavoro analitico dei ricercatori, la maggior parte dei quali ha fornito una valutazione scientifica delle spedizioni da fonti secondarie. Per lo stesso motivo, nella letteratura scientifica sono penetrati molti errori significativi, opinioni contrastanti e valutazioni tendenziose nel descrivere i viaggi delle spedizioni e nell'analizzare l'affidabilità di alcune scoperte geografiche russe. Quando si studiano i viaggi di Bering, si deve tenere conto del fatto che la valutazione dei risultati della prima e della seconda spedizione in Kamchatka da parte degli uffici governativi che cambiavano frequentemente era parziale. L'imperatrice Elizaveta Petrovna si oppose agli stranieri che governavano la Russia sotto l'imperatrice Anna Ioannovna. Il governo di Elizaveta Petrovna era ostile agli stranieri che prestavano servizio nella marina, nel servizio pubblico o nell'Accademia delle scienze. Poiché Bering era uno straniero, la reazione contro gli stranieri si estese a lui. L'accademico KM Baer sostiene che il motivo principale per le critiche eccessive alle carenze di Bering è che era uno straniero e lo stesso accusa AP Sokolov. Nel XVIII sec. è stato fatto molto poco per pubblicare i risultati delle spedizioni in Kamchatka. Il decreto imperiale del 23 settembre 1743 poneva fine a tutte le attività legate alle attività di ricerca delle spedizioni in Kamchatka. Durante il regno di Elisabetta non si fece nulla per pubblicare i risultati di ricerche estese e costose condotte sotto la direzione di Bering, o per stabilire la reputazione dei ricercatori. Le relazioni di Bering e dei suoi collaboratori, che ammontavano a una montagna di manoscritti, furono sepolte negli archivi della piccola centri amministrativi o negli archivi dell'Ammiragliato. Solo di tanto in tanto trapelavano notizie scarse e generalmente errate, divenendo proprietà del grande pubblico.

Molti leader delle spedizioni in Kamchatka morirono poco dopo il suo completamento. V. I. Bering morì prima della fine della spedizione; A. I. Chirikov fu costretto ad aspettare in Siberia per quattro anni, quindi tornò nella capitale per presentarsi con un rapporto, ma morì due anni dopo. Insieme al cambio di governo durante i lavori delle spedizioni in Kamchatka, cambiò anche la composizione dei Collegi dell'Ammiragliato, e tra i suoi membri dall'ottobre 1739 c'erano persone che credevano che le enormi somme di denaro spese non fossero giustificate dai modesti benefici che la spedizione aveva portato così lontano, che funzionava molto lentamente, ecc. Questi sentimenti esistevano anche nei primi anni della spedizione, ma solo cinque anni Istituzione pubblica paesi, nel Consiglio dei Ministri.

Nel 1742, le opinioni nei circoli governativi sul significato delle spedizioni in Kamchatka erano completamente cambiate. AI Osterman era in esilio e NF Golovin, che rimase a capo degli Admiralty Colleges, perse la sua precedente influenza. Alcuni dei nemici, acquisiti dalla guida della spedizione in Siberia e Kamchatka, furono riabilitati, tornati dall'esilio a San Pietroburgo e occuparono alti posti. Ovviamente, hanno cercato di mettere la spedizione in nero. A questo proposito, è caratteristica una nota dettagliata presentata al Senato da G. Fik, che ha trascorso più di 10 anni in esilio in Yakutia. In esso, indica il danno causato dalla spedizione, che spende molti soldi e che impone un peso insopportabile alla popolazione locale. C'era anche un "Breve estratto sulla spedizione in Kamchatka" senza data e indicante il nome dell'autore, attribuito a G. G. Skornyakov-Pisarev, in cui i risultati delle attività della prima e della seconda spedizione in Kamchatka sono riassunti con grande distorsione e si racconta della "rovina di Bering con i compagni Samogo Lutchago siberiani ai bordi".

Il TsGAVMF conserva diversi casi avviati a seguito delle denunce di V. Kazantsev, che presenta in nero tutti i casi della seconda spedizione in Kamchatka. Tra questi c'è il caso "Sull'analisi dei punti dell'ex capitano-tenente Kazantsev sulla non redditività per lo stato della spedizione di Bering ... 1736-1747".

Dalla fine del 1742 il Senato iniziò a richiedere insistentemente ai Consigli dell'Ammiragliato informazioni sull'attività delle spedizioni. I dati raccolti hanno mostrato che i risultati del lavoro delle spedizioni in Kamchatka sono stati molto significativi. Nonostante ciò, il Senato, in un rapporto presentato nel settembre 1743 all'imperatrice Elizaveta Petrovna, si schierò dalla parte dei malvagi delle spedizioni. Il citato "Breve estratto" è stato allegato alla relazione. La valutazione dei risultati delle spedizioni in Kamchatka da parte delle autorità governative al tempo di Elizabeth Petrovna era troppo miope. La storia delle spedizioni in Kamchatka non ha attirato la dovuta attenzione per molto tempo. Quando si studiano le spedizioni in Kamchatka di Bering, è contenuto materiale importante nelle opere di storici e geografi russi, sovietici e stranieri, in un modo o nell'altro riguardo al problema dei viaggi di Bering durante queste spedizioni. Nella descrizione dei viaggi delle navi di Bering si osserva la stessa immagine, di cui A. G. Tartakovsky scrive come tipico. "Molto spesso, quando si conduce una ricerca, i confini tra il preciso stabilito e il non ancora definitivamente chiarito o chiarito solo nei termini più generali e bisognosi di ulteriore giustificazione vengono cancellati. La conoscenza, che ha carattere congetturale in un dato stato della scienza, riceve un valore insolito di verità inconfutabili ... .le lacune nei dati fattuali sono colmate da una catena di sue stesse conclusioni ... a volte informazioni inaffidabili e non verificate a volte coesistono su un piano di parità con la vera conoscenza. ... e, in definitiva, le molte questioni discutibili irrisolte della scienza storica".

Dopo la fine della prima spedizione in Kamchatka, Bering presentò documenti sui risultati della spedizione all'Ammiragliato. Tuttavia, lo studio dei documenti principali (il giornale di bordo della barca "San Gabriele" e la mappa finale della prima spedizione in Kamchatka) non è stato effettuato per ragioni sconosciute.

Come risultato di una conoscenza preliminare dei documenti sul viaggio di Bering, si è concluso che la spedizione di Bering ha dimostrato l'esistenza del Passaggio a Nordest. Sulla base di questa conclusione, un breve rapporto stampato sulla prima spedizione in Kamchatka fu pubblicato sul "Vedomosti di San Pietroburgo" del 16 marzo 1730. Dichiarava con sufficiente certezza che Bering aveva raggiunto 67 ° 19 "N" e poi inventò che c'è un vero passaggio a nord-est, così che da Lena, se il ghiaccio non interferisse nel paese settentrionale, via acqua, alla Kamchatka e così via fino al Giappone, Khina e le Indie orientali, sarebbe possibile arrivarci, e inoltre informò gli abitanti del luogo che prima di 50 o 60 anni una certa nave di Lena era arrivata in Kamchatka.

Il messaggio di Bering è da considerarsi il primo documento al mondo pubblicato sulla stampa, in cui si afferma l'esistenza di uno stretto tra il Nordest asiatico e il Nordovest dell'America a seguito del suo effettivo passaggio, effettuato da marinai qualificati utilizzando moderne tecniche metodi scientifici osservazioni. Trasmette anche la convinzione di Bering sulla possibilità di una rotta marittima dall'Oceano Artico al Pacifico, sulla base delle notizie esistenti in Siberia sulla campagna del 1648 di Dezhnev e Popov.

Il messaggio sulla spedizione di Bering è stato pubblicato nello stesso anno sul quotidiano di Copenaghen "Nye Tidender". A giudicare dal contenuto di questo messaggio nel programma di P. Lauridsen, si trattava di un riassunto abbreviato di una nota di Sankt-Peterburgskie Vedomosti. Queste informazioni sui giornali divennero proprietà della società istruita europea. La pubblicazione sul giornale non poteva apparire all'insaputa degli organi di governo.

Di conseguenza, l'opinione che Bering fornisse prove sufficienti dell'esistenza di uno stretto tra l'Asia e l'America era inizialmente diffusa anche negli ambienti ufficiali.

Inoltre, l'iniziale valutazione positiva dei risultati della prima spedizione in Kamchatka da parte degli ambienti ufficiali si vede anche nel fatto che il Consiglio dell'Ammiragliato e il Senato hanno premiato Bering ei suoi assistenti. Di ritorno dalla prima spedizione in Kamchatka nell'agosto 1730, V. I. Bering fu promosso di turno a capitano-comandante dall'ordine più alto. Anche i suoi assistenti hanno ricevuto promozioni. M. P. Shpanberg ha ricevuto il grado di capitano di terzo grado, A. I. Chirikov - capitano-tenente. Tutti loro hanno ricevuto non un altro titolo, ma "per distinzione". Oltre al grado, Bering, "nel rispetto della grande difficoltà e portata della spedizione", dal grado di capitano-comandante, ricevette, su proposta dei Collegi dell'Ammiragliato, una doppia ricompensa in denaro, cioè 1000 rubli .

Una valutazione positiva delle attività di Bering come capo della prima spedizione in Kamchatka va vista anche nel fatto che nel 1732 fu nominato capo della molto più grande spedizione della Seconda Kamchatka. Dopo questo rapporto sui giornali sulla scoperta dello Stretto di Bering, la prima spedizione in Kamchatka fu dimenticata negli ambienti ufficiali. I materiali di spedizione furono sepolti negli archivi dell'Ammiragliato, dove rimasero praticamente inaccessibili ai ricercatori per molti anni. Nell'Europa occidentale, per 17 anni, non apparve alcuna informazione su Bering, ad eccezione della pubblicazione nel 1735 a Parigi di una mappa compilata da Bering e Chaplin nel 1729. Ancora la questione dei risultati della spedizione del 1725-1730. fu sollevato nel 1738 in relazione ai preparativi per la seconda spedizione in Kamchatka. Una rivalutazione dei risultati della prima spedizione in Kamchatka è espressa in una serie di fonti, incluso in un documento chiamato come segue: "Un rapporto sulla spedizione in Kamchatka, compilato dall'Admiralty Board, 5 ottobre 1738". Il rapporto afferma che Bering durante la prima spedizione in Kamchatka non ha adempiuto ai compiti assegnatigli, cioè non ha dimostrato l'esistenza di uno stretto tra l'Asia e l'America.

I compilatori del rapporto del 1738 ritengono che non ci si possa fidare dei documenti presentati da Bering. La ragione di ciò, secondo loro, è che la spedizione ha raggiunto solo 67°N. sh., e la costa da 67°N. sh. "egli (Bering. - /!. S.) stabilito secondo le mappe precedenti e secondo le dichiarazioni, e le tasse sul mancato collegamento dell'autentico approvatore sono dubbie e inattendibili ...". I dipendenti dei Collegi dell'Ammiragliato, a quanto pare, dubitano che "secondo le mappe precedenti e secondo le dichiarazioni" non fosse posata solo la costa a nord del 67°N. sh., ma anche a sud, dalla metro Dezhnev alla metro Chukotsky.

La seconda accusa mossa contro Bering era di non aver studiato la possibilità di navigare nell'Oceano Artico da Capo Dezhnev alle foci dell'Ob, Lena: "... inoltre, sul percorso vicino alla terra via mare dal Ob River fino al Lena e lontano, come se in parte vicino a quella riva, è impossibile, e di alcuni luoghi non si sa nulla, e per questo è impossibile da confermare, perché non ci sono mappe affidabili, ma non ci sono nemmeno registrazioni. GF Miller sottolinea che l'Admiralty Board cambiò idea e mise in dubbio l'esistenza del passaggio a nord-est nel 1736-1738. Ciò corrisponde al momento in cui il rapporto fu compilato nel 1738. Entrambe le accuse contro Bering sono infondate, su questo ci soffermeremo descrivendo il viaggio della barca "St. Gabriel" nel 1728. La valutazione del lavoro della prima spedizione in Kamchatka nel rapporto del 1738 era di parte. La prima spedizione in Kamchatka fece grandi scoperte geografiche. Tuttavia, il rapporto del 1738 sui risultati della prima spedizione in Kamchatka indicava solo due scoperte geografiche fatte dai partecipanti a questa spedizione: la scoperta il 6 agosto 1728 di una "baia" (baia di preobrazheniya) e il 16 agosto 1728 - "isole" (una delle Isole Diomede).

Va notato che Bering, nel rapporto presentato all'Ammiragliato il 10 febbraio 1730, elenca in modo troppo modesto le sue scoperte fatte durante la spedizione. Il rapporto di Bering elenca le stesse scoperte geografiche trattate dal rapporto del 1738. Ma Bering presentò all'Ammiragliato come prova delle sue scoperte non solo il rapporto, ma anche il giornale di bordo della barca "St. Gabriel" insieme alla mappa finale del 1729 .questi documenti potrebbero dare un'idea più profonda dei risultati della spedizione. Tuttavia, i funzionari dell'Ammiragliato Collegium, che hanno compilato un rapporto al governo sui risultati della prima spedizione in Kamchatka (rapporto del 1738), non si sono preoccupati di analizzare il giornale di bordo della barca "San Gabriele" e la mappa finale di la prima spedizione in Kamchatka. Riscrissero quasi alla lettera il rapporto di Bering del 10 febbraio 1730, e con questo completarono il loro lavoro di raccolta di materiali sui risultati della spedizione. L'Ammiragliato, che aveva una mappa e un diario della prima spedizione in Kamchatka, non analizzò questi documenti e i principali risultati positivi della spedizione del 1725-1730. non sono stati pubblicati. Pertanto, non deve sorprendere che gli storici dei viaggi della barca "St. Gabriel" (che non avevano nemmeno a disposizione il testo integrale del rapporto di Bering del 10 febbraio 1730) fossero lontani dal vero significato del risultati della prima spedizione in Kamchatka. La letteratura del XVIII secolo, dedicata alla descrizione dei viaggi della nave "San Gabriele" e della nave da trasporto "San Pietro", ha un valore molto scarso, poiché i principali documenti sui viaggi delle navi di spedizione russe, come notato sopra, erano in quel momento classificati e inaccessibili ai ricercatori. Dopo i primi resoconti dei viaggi di Bering durante la prima spedizione in Kamchatka, il suo nome divenne noto non solo in Russia, ma anche in Europa. Un pastore precedentemente sconosciuto del clan Bering, anche lui Vitus, pubblicò nel 1749 una genealogia della sua famiglia. L'interesse per i risultati delle spedizioni in Kamchatka è stato molto grande, come dimostra, ad esempio, la corrispondenza di scienziati stranieri con l'Accademia delle scienze di San Pietroburgo. Ma, nonostante ciò, le scoperte delle spedizioni in Kamchatka rimasero chiuse per molto tempo, e solo casuali