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Ufficiale di marina inglese del XVII secolo. Gradi militari della Marina Militare in ordine crescente

io. Specialisti (guerrasproloquioufficiali) BritannicoflottaXVIIIsecolo Questa categoria di ufficiali della Marina britannica tra la fine del XVII e l'inizio del XIX secolo comprendeva specialisti che differivano in modo molto significativo sia nella posizione nella gerarchia navale che nelle funzioni svolte. Ciò che avevano in comune era che ricevevano un brevetto (warrant) per il diritto a ricoprire una posizione non dall'Ammiragliato (come gli ufficiali reali), ma dal Navy Board (Navy Board). La maggior parte di loro era responsabile della rispettiva unità o servizio. In base alla loro posizione, possono essere suddivisi nei seguenti gruppi: 1. Zauryad - ufficiali ( stanza del reparto ufficiali di mandato ): - Navigatore (Maestro); - chirurgo, o medico (chirurgo); - Tesoriere, o Commissario (Commissario); - Cappellano. Questi ufficiali erano equiparati a "gentiluomini" (ufficiali incaricati) e mangiavano nel reparto di guardia dell'ufficiale. Successivamente, nella seconda metà del XIX secolo, divennero ufficiali a pieno titolo. Navigatore per ottenere il brevetto, ha superato l'esame presso la Trinity House, una società britannica di piloti e piloti. C'erano diversi percorsi per questa posizione. Uno di questi è la promozione dai ranghi inferiori, imparando l'arte della navigazione come quartiermastro e sottonavigatore. Il secondo è uno di quegli aspiranti guardiamarina che hanno perso la speranza del brevetto di un tenente o hanno preferito una cincia in mano a una gru nel cielo. La terza via è dai capitani o assistenti della flotta mercantile. Il navigatore era responsabile della navigazione e degli strumenti di navigazione, del posizionamento e dello stivaggio della zavorra, del carico e dei rifornimenti (es. sbarco della nave), supervisionava - tramite alti timonieri (quartiermastri) a lui subordinati - lo stato delle provviste, delle vele, delle ancore, ecc. La sua posizione nella gerarchia della nave era piuttosto ambigua. Da un lato, nella scala di comando, seguiva il giovane tenente. Ciò significava che quando il capitano falliva, il comando della nave veniva trasferito al primo tenente, poi al secondo, .... e solo dopo il fallimento di tutti gli ufficiali di linea, prendeva il comando della nave. Molto importante era invece la funzione che svolgeva, che si rifletteva, ad esempio, nelle sue condizioni di vita (la cabina del navigatore era la stessa di quella del primo luogotenente). Inoltre, l'indennità che riceveva sulla maggior parte delle navi era superiore a quella dei luogotenenti e solo sulle fregate del 6° grado era inferiore (dati per la seconda metà del XVIII e l'inizio del XIX secolo). Il chirurgo, tesoriere e cappellano appartenevano ai cosiddetti. ufficiali "civili", poiché le loro professioni non erano direttamente legate al servizio navale. chirurghi, di norma, non aveva un'istruzione medica e apprese il proprio mestiere attraverso l'apprendistato. Hanno ricevuto un brevetto dopo aver superato un esame orale nel collegio per malati e feriti (The Sick and Hurt Board). Tesoriere nominato dal Consiglio Navale tra coloro che hanno prestato servizio come impiegato di capitano per almeno un anno o nella segreteria dell'ufficiale di bandiera per almeno un anno e mezzo. Ma questa disposizione veniva spesso violata e venivano nominati tesorieri sotto il patrocinio. Il tesoriere era incaricato delle indennità monetarie, di abbigliamento e di cibo. A causa del fatto che gli furono affidati valori importanti, dovette versare una solida caparra prima di ottenere un brevetto. Questo ricordava in qualche modo il sistema per l'acquisto di brevetti di ufficiali nell'esercito britannico (il brevetto di un ufficiale di marina non poteva essere acquistato per soldi). Gli stipendi dei tesorieri erano piuttosto bassi, al livello di un nostromo, ma avevano diritto a trarre profitto da risparmi sugli acquisti (prezzo fisso assegnato dall'ammiragliato vs prezzo di acquisto effettivo), e quindi erano solitamente sospettati di frode da parte degli equipaggi, spesso giustamente . Sebbene ci fossero occasionali fallimenti di tesorieri, si trattava principalmente di un'attività redditizia. Cappellanoè stato nominato dall'istituzione ecclesiastica competente con un brevetto del Collegio Navale. Fino alla fine del XVIII secolo, il cappellano riceveva un piccolo stipendio, a livello di marinaio del 1° articolo, e il suo status di ufficiale ordinario era dubbio. Tra il clero c'erano pochi che volevano questa posizione, quindi solo alcune navi (per lo più navi di rango superiore) le avevano a bordo. Ma nel 1790 la loro indennità fu aumentata e la loro posizione di ufficiali ordinari fu rafforzata. 2. Conduttori (ufficiali di mandato permanente) - Bosun (nomo); - Timmerman (falegname); - Constapel (artigliere). Questo gruppo corrisponde più pienamente al concetto di "ufficiale di mandato" nelle moderne forze armate degli anglosassoni, all'istituto degli ufficiali di mandato-guardiamarina delle forze armate russe e al titolo di "conduttore" nella flotta russa del 19° - inizio XX secolo. I conduttori erano costantemente a bordo, anche durante il periodo di disarmo della nave, quando l'intero equipaggio, dal capitano all'ultimo mozzo, veniva dismesso a terra o trasferito su un'altra nave. Erano loro che più spesso potevano portare le loro mogli al mare. Un prerequisito per i direttori (tuttavia, come per tutti gli specialisti) era una certa alfabetizzazione: la capacità di leggere, scrivere e conoscenza dell'aritmetica. Nostromo era il più anziano dei conduttori (come nella flotta russa). Di solito proveniva dai gradi inferiori, e la sua nomina non era accompagnata dal superamento di un esame speciale, ma avveniva su proposta del capitano o dell'ufficiale di bandiera. I suoi compiti includevano la cura del sartiame, delle vele, della ricezione e della manutenzione di cavi, vele e altre proprietà del sub-skipper, la compilazione di rapporti sulla sicurezza e il movimento di questa proprietà, la messa in sicurezza del ponte e della stiva, il lavoro con ancore, barche, ecc. Per eseguire questi lavori gli erano subordinati un velaio (velista) e un maestro di corda (cordaio). Un altro dei suoi compiti, più noto al grande pubblico, era il mantenimento della disciplina tra i ranghi inferiori e l'organizzazione del lavoro di coperta, in cui era assistito dai suoi immediati assistenti, i nostrimo. Timmerman, a differenza del nostromo, seguì un addestramento preliminare a terra come apprendista presso costruttori navali presso cantieri reali o privati, e dovette anche prestare servizio a bordo per almeno sei mesi come assistente di un timmerman. Dopo di che, presentando un certificato di apprendistato e una testimonianza della nave sulla "buona condotta", poteva richiedere un brevetto al Consiglio Navale. La principale responsabilità di Timmerman era lo scafo della nave. Sotto il suo comando c'era una squadra abbastanza numerosa, fino a dieci persone su una grande nave, che svolgeva regolari ispezioni, manutenzione e riparazione dello scafo, alberi, alberi di testa e cantieri, e svolgeva anche lavori di carpenteria ordinaria. Come il nostromo, era responsabile della proprietà per la quale aveva responsabilità materiale e disciplinare. Constapel era responsabile della parte materiale dei fucili e dei loro accessori, comprese carrozze, palle di cannone, bombe, polveriere, ecc. Per ottenere il brevetto doveva superare un esame presso l'Artillery and Technical Supply Board (Ordnance Board), che nella pratica veniva spesso violato. A metà del 17° secolo, la sua posizione nella gerarchia della nave era piuttosto alta, faceva parte del corpo di guardia dell'ufficiale. Ma con la Restaurazione la sua posizione passò gradualmente a quella di direttore d'orchestra. Aveva una squadra piuttosto numerosa al suo comando, composta da uno o due assistenti del constapel, un armaiolo (Armorer) e plutongues (quarter gunners) - marinai assegnati alla cura quotidiana delle armi (una persona ogni quattro pistole). Durante la sparatoria, sono stati raggiunti da portatori di carica - per lo più ragazzi di cabina (le cosiddette "scimmie da polvere") e uomini di terra (marinai di reclutamento). A differenza della flotta russa di quei tempi, dove sia la cura dei cannoni che il loro uso in combattimento erano effettuati da ufficiali di artiglieria, il constapel non dirigeva il tiro, ma lo forniva solo. Il fuoco stesso era diretto da luogotenenti navali, di solito un tenente per metà dei cannoni di ogni ponte. In base alla loro posizione nella gerarchia della nave, ai conduttori erano affiancati: - il navigatore (compagni del comandante) e - gli assistenti del chirurgo (compagni del chirurgo). Essi, non essendo titolari di brevetto della commissione navale, erano tuttavia specialisti abbastanza qualificati nel loro campo ed erano candidati a ufficiali ordinari, il che conferiva loro una posizione più elevata rispetto agli altri sottufficiali. 3. Unter - ufficiali ( minore grado mandato ufficiali ): - Cuoco (Cuoco); - Maestro di vela (Sailmaker); - cordaio; - Profos (Maestro d'armi); - Maestro d'armi (Armoriere); - Caulker (Caulker); - Cooperatore (Cooper); - Docente (Direttore di scuola); Gli specialisti di questo gruppo non avevano il privilegio di avere una propria, seppur piccola, cabina, e venivano collocati sui ponti insieme ai ranghi inferiori. L'unica (ma significativa) differenza tra loro e altri sottufficiali, come capitani di vertice, quartiermastro, capitani di cannoni, timonieri e altri, era che non potevano essere retrocessi dal capitano. Anche la loro indennità monetaria era leggermente più alta. Cucinare era nominato dal collegio navale, di regola, tra i marinai che, per infortunio, non erano idonei al servizio precedente, ma che i capitani non volevano gettare a terra per nessun motivo (ad esempio, il coraggio mostrato nel passato). Era impegnato nella cucina per l'equipaggio, supervisionando gli assistenti e i mozzi di cabina a lui assegnati. Il reparto di guardia del capitano e dell'ufficiale aveva i propri cuochi (se fossero subordinati al cuoco - titolare del brevetto, non lo so ancora). Kok era subordinato al primo tenente. Andare in barca e maestro di corda obbedì al nostromo ed eseguiva un lavoro direttamente corrispondente al titolo della loro posizione. A seconda delle dimensioni della nave, il numero delle persone ad esse subordinate variava da una a più persone. Prof era la polizia di una nave e l'ispettore dei vigili del fuoco, dicendo linguaggio moderno. Uno dei suoi doveri era di provvedere affinché le candele e il fuoco della cucina venissero spenti a tempo debito. Insieme ai nostrimo, manteneva l'ordine sui ponti. Era subordinato ai caporali della nave, uno o due, addestrava anche i ranghi inferiori nell'uso delle armi a mano (a freddo e armi da fuoco), Profos era direttamente subordinato al primo luogotenente. Armaiolo era responsabile della condizione e della riparazione delle armi personali, subordinate alla constapel. calafataggio e bottaio obbedì al timmerman, aveva comandi sotto il loro comando, a seconda delle dimensioni della nave. Il calafataggio era impegnato nella tenuta stagna dello scafo e il bottaio - in botti e cose pratiche. Insegnante superato l'esame Trinity House per la conoscenza della navigazione e della matematica. Non solo insegnò queste discipline ai guardiamarina, ma spesso insegnò loro a leggere e scrivere. Inizialmente, il suo stipendio consisteva in detrazioni dagli aspiranti guardiamarina, poi a loro fu aggiunto il tasso di marinaio dell'articolo 1, all'inizio del XIX secolo divenne il più alto di tutti i sottufficiali. Letteratura : Brian Lavery "Nelson's Navy" NAM Rodger "The Command of the Ocean" John Masefield "Sea Life in Nelson's Time"

Le ragioni della superiorità dell'Inghilterra sui mari al centro XVIII secolo.

Costruzione navale.

Se nel XVI - XVII secoli, tutti i paesi (compresa l'Inghilterra) hanno picchi nella costruzione navale militare, seguiti da recessioni in tempo di pace, poi dalla metà XVII secolo in Inghilterra, per la prima volta al mondo, viene approvato lo STATO DELLA FLOTTA, ovvero il numero di navi da guerra che devono essere costantemente mantenute in servizio. Questo sistema fu introdotto per un periodo piuttosto lungo - dal 1673 al 1712, ma alla fine della guerra di successione spagnola prese la sua forma definitiva, circa 5-10 navi di classi diverse furono messe in servizio ogni anno, lo stesso numero è stato ritirato dal libro paga per riparazione / cronometraggio / disattivazione.

Pertanto, verso il 1730, l'Inghilterra mantiene costantemente il numero di navi da guerra al livello di 100-120 unità. Più di questo non era in nessuna flotta.

Inoltre, gli stati della flotta sono determinati dall'Ammiragliato, cioè dai militari, mentre in Francia il ministro del mare o il segretario di stato per la flotta è per lo più civile.

Spionaggio industriale.

Gli inglesi seguivano costantemente le novità nelle flotte nemiche. Sì, i francesi costruirono navi migliori, ma presto gli inglesi introdussero in casa tutti i loro nuovi oggetti.

In Francia, solo negli anni '70 del Settecento apparve un riepilogo operativo mensile della composizione delle flotte di altre potenze e della prontezza al combattimento. Esiste in Inghilterra dal 1712 (dai tempi di Daniel Defoe, Godolphin e Harley).

Finanza.

Il denaro sia per l'Inghilterra che per i suoi avversari è un mal di testa costante. Tuttavia, gli inglesi dalla fine XVIII secoli introducono il budget della flotta, che è strettamente limitato e cambia dopo l'esame in Parlamento secondo le richieste dell'Ammiragliato e del Governo.

In Francia, a volte il denaro viene assegnato in quantità sufficiente, a volte non viene assegnato affatto. Il Ministero della Marina non ha alcun margine finanziario di sicurezza.

Corpo Ufficiali.

Il corpo degli ufficiali in Inghilterra dal centro XVII secolo obbedisce ai punti Articoli di guerra . Tutto l'addestramento della flotta è finalizzato alla pratica costante, all'osservanza delle tattiche e strategie navali generali. Hanno poca teoria, ma molta pratica. Dal 1672 la flotta inglese è entrata costantemente nelle grandi manovre estive in tempo di pace. A livello di ufficiali, viene elaborata l'interazione tra navi e tattiche lineari, a livello di marinai: lavoro con le vele e velocità di fuoco dei cannoni.

In Francia, proprio il contrario: ci sono molti teoricamente esperti, ma pochi ufficiali di marina che sono stati in mare. Inoltre, molti ufficiali trasferiti su navi dalle forze di terra prestarono servizio nella marina fino al 1776. Inoltre - il corpo navale degli ufficiali in Francia soffre di patronato e "maggiori" - il percorso per squallidi nobili e popolani verso una carriera al di sopra del capitano è praticamente chiuso (ci sono pochissime eccezioni - Conflans, La Perouse, Suffren). Solo dopo il 1765 i francesi abolirono la regola secondo cui i nobili erano nominati ai comandanti di navi e squadroni.

Squadre.

navi a vela aveva bisogno di più squadre. 74 cannoni a metà XVIII secoli, ad esempio, avevano una squadra da 600 a 750 persone. I 100 cannonieri a tre piani avevano squadre di meno di 1000 persone.

In Inghilterra, l'addestramento dai topi di terra ai veri marinai era fissato al livello più alto. Esercitazione costante, disciplina, partecipazione alle manovre. I comandanti britannici erano considerati i migliori al mondo. La velocità di fuoco della Royal Navy (3 colpi in 5 minuti) è la più alta.

Inoltre - gli inglesi avevano una riserva di mobilitazione - fino a 100mila marinai mercantili.

In Francia, con la necessità di almeno 50mila marinai, ne reclutarono a malapena 30-35mila. Era una specie di frontiera naturale oltre la quale i francesi non potevano andare. Inoltre, l'addestramento dei marinai della flotta francese non aveva un sistema così rigido e consolidato come quello britannico. manovre marina francese condotta molto raramente, il più delle volte le tattiche venivano discusse nel ministero navale o nelle riviste navali.

Pertanto, molto spesso la flotta francese è entrata in guerra impreparata e ha cercato di recuperare il ritardo sull'addestramento in battaglia. Tuttavia, a metà XVIII secoli, il divario tra gli inglesi era così grande che quasi ogni volta i francesi erano semplicemente condannati.

Nel 1618, gli inglesi introdussero una divisione in 4 ranghi per le grandi navi: Ships Royal - navi reali armate con 42-55 cannoni, Great Ships - "grandi navi" con 38-40 cannoni, Middling Ships - "navi medie" con 30- 32 cannoni , Piccole navi - "piccole navi", in seguito divennero fregate, trasportavano almeno cannoni 30. Questa divisione inizialmente aveva obiettivi completamente prosaici: sulle grandi navi, lo stipendio di marinai e ufficiali era più alto. Questa classificazione cambiò più volte, nel 1650 era la seguente: le navi di 1° grado trasportavano 40-80 cannoni e avevano un equipaggio di 350-600 persone. Le navi di grado II trasportavano da 40 a 48 cannoni e avevano un equipaggio da 200 a 300 marinai. Navi di III grado - 30-34 cannoni, 120-200 persone, IV grado - da 14 a 25 cannoni, da 100 a 110 persone. Il "grado" della nave dipendeva non solo dal numero di equipaggi e dal numero di cannoni, ma anche dal calibro dei cannoni. Nell'elenco del Lord Admiral il 1 marzo 1652, le navi erano classificate come segue: I grado - 60-100 cannoni, 300-600 persone, II grado - 52-60 cannoni, 260-280 persone, III grado - 40 -50 cannoni, 180 -200 marinai, grado IV - 30-40 cannoni, 120-150 persone, grado V - 18-24 cannoni, 60-90 persone e grado VI -10-12 cannoni, 25-50 marinai.

Già durante il periodo di Elisabetta, gli inglesi si svilupparono nuovo tipo nave - un esempio lampante di ciò è il "galeone veloce" "Rivenge", creato dal comandante della nave reale Matthew Baker, da cui sono state rimosse tutte le sovrastrutture e le torrette, lo scafo è stato ristretto (il rapporto tra lunghezza e larghezza è 3,5: 1 ), e metti un gran numero di pistole. Walter Reilly, corsaro di Sua Maestà Elisabetta, nel suo libro "Il Signore del Mondo", scritto mentre era imprigionato nella Torre, formulò le regole per le navi del futuro:

1) la lunghezza della nave lungo la chiglia (la lunghezza lungo la linea di galleggiamento era di diversi metri più lunga a causa dell'aumento della prua) dovrebbe essere uguale a tre larghezze e la larghezza a tre bozze, contando quest'ultime non più di 5 m ;

2) le sovrastrutture pesanti, sebbene contribuiscano alla bellezza della nave, ma, poiché sovraccaricandola e compromettendo la manovrabilità, dovrebbero essere ridotte.

3) le grandi navi dovrebbero avere 3 ponti, di cui quello inferiore dovrebbe trovarsi a 0,6 m sopra la linea di galleggiamento in modo che la batteria inferiore di cannoni possa funzionare con mare mosso;

4) i ponti devono essere continui e non interrotti da paratie di cabina, in modo da non ridurre la resistenza della nave.

Nel primo quarto del 17° secolo, diverse famiglie di costruttori navali ereditari gareggiarono in Inghilterra, tra cui spiccavano, ovviamente, i Deans, Bakers e Petts. Furono Phineas e Peter Pett a costruire un nuovo tipo di nave a vela militare: la corazzata.

Nel 1610, la nave Prince Royal da 55 cannoni con un dislocamento di 1200 tonnellate fu varata presso il cantiere navale reale di Woolwich. Differiva dai suoi predecessori in quanto aveva tre mazzi di artiglieria: inferiore, medio e superiore. La nave trasportava cannoni pesanti sul ponte inferiore e solo cannoni leggeri sul ponte centrale, sul ponte superiore e sul cassero. La lunghezza della nave era di 115 piedi, larghezza - 43,6 piedi, pescaggio - 18 piedi, la nave aveva quattro alberi, i primi due trasportavano vele dirette e i secondi due erano latini. Questo layout è stato considerato ridondante, il quarto albero è stato presto rimosso, quindi è apparso il classico armamento a vela del tipo "nave".

Nel 1637, nella stessa Woolwich, fu varata un'altra nave a vela unica: la Sovereign of the Seas da 102 cannoni. È lui che viene chiamato la prima vera corazzata della storia. La nave misurava 127 x 46,6 piedi, aveva tre ponti di cannoni e aveva un pescaggio di 19 piedi e 4 pollici. Il dislocamento della nuova corazzata era di 1522 tonnellate. La disposizione dei cannoni era la seguente: sul ponte inferiore - 30 cannoni (cannoni e semi-cannoni), sul ponte intermedio - altrettanti (colubrine e semi-colubrine), sul ponte superiore - 26 cannoni di una minore calibro; inoltre ci sono 14 cannoni sotto il castello di prua, 12 sotto la cacca e molte feritoie in sovrastrutture per pistole. Il numero totale di cannoni su questa nave era 126. La nave aveva 11 ancore con linee di ancoraggio corrispondenti; l'ancora più grande pesava 4.400 libbre. Il costo totale per costruire ed equipaggiare la nuova nave è stato di £ 26.177.

Il figlio di Finneas, Peter Pett, nel 1645 costruì la prima "vera" fregata: la Constant Warwick da 32 cannoni, che aveva lo stesso armamento a vela del Sovereign, ma i suoi cannoni erano posizionati sullo stesso ponte di artiglieria. Secondo gli sviluppatori navi simili Avrebbero dovuto svolgere il ruolo di esploratori come parte di uno squadrone di corazzate, oltre a scortare carovane commerciali. Le dimensioni della nave: dislocamento - 315,5 tonnellate, lunghezza - 85 piedi, larghezza - 26,5 piedi, pescaggio - 13,2 piedi, sul ponte dell'artiglieria c'erano 12 colubrine, 12 semi-colubrine e 10 piccoli cannoni. A sua somiglianza fu ordinata tutta una serie di fregate, molte delle quali furono costruite entro il 1651.

Fino alla metà del Settecento gli ufficiali di marina si recavano per mare, vestiti secondo i canoni della moda adottati sulla costa da gentiluomo. Nonostante siano state apportate alcune modifiche all'abbigliamento per adattarsi alla vita a bordo, la tuta non era adatta ai compiti navali ed era impossibile distinguere un ufficiale di linea dai volontari, ufficiali di mandato (una categoria di personale di comando tra un sottufficiale e un ufficiale) e altri dandy che erano nei ranghi dei marinai ordinari.
Per fornire agli ufficiali una tuta "degna di un vero ufficiale", in marina fu adottata un'alternativa accettabile all'uniforme: il primo regolamento sulle divise degli ufficiali di marina fu introdotto nel 1748. Tutti gli ufficiali dovevano avere due set di uniformi: un abito elegante e un'uniforme casual, quest'ultima originariamente era chiamata "cappotto". Rivisto nel novembre 1787, lo statuto prevedeva l'abito completo come: una tunica blu scuro indossata sopra una camicetta bianca, calzoni bianchi, calze bianche e scarpe con fibbie. La differenza di forma, numero, disposizione e stile dei bottoni serviva a differenziare i ranghi da volontario ad ammiraglio. Una semplice redingote blu senza insegne militari fungeva da uniforme quotidiana, che, secondo gli stessi ufficiali, "non destava meno rispetto sia a terra che a bordo"

Nel 1793, l'uniforme degli alti ufficiali aveva una notevole quantità di ricami, correlata all'uniforme dei generali dell'esercito dello stesso periodo, ma con l'introduzione dei regolamenti del 1795 seguì la maggior parte delle innovazioni e dei cambiamenti. Questa carta ha introdotto l'uso di spalline sulle uniformi degli ufficiali di marina (alcuni); Anche gli ufficiali del Corpo dei Marines hanno indossato le spalline per un periodo di tempo. Mentre molti ufficiali sostenevano l'introduzione di queste insegne, altri, incluso Nelson, consideravano le spalline alla moda francese e denigravano quegli ufficiali che indossavano le spalline prima della loro inclusione nella carta.

Figura 4. Volontari del 1° e 2° grado. Circa 1830

Fig 5. Capitano 3° grado; vice comandante anziano. Circa 1830

Riso. 6. Contrammiraglio. Circa 1828

Non tutti gli ufficiali di combattimento facevano affidamento sulle spalline, con dispiacere dei luogotenenti, la loro uniforme rimase invariata. Un tricorno con un bordo dorato faceva affidamento su ufficiali di grado non inferiore a tenente e furono introdotti anche nuovi pulsanti di tipo per tutti gli ufficiali. A cavallo del secolo, divenne comune indossare i risvolti sulle tuniche abbottonate trasversalmente: un gallone aggiuntivo, che a volte si trova sulle uniformi dei capitani dell'epoca sopra i polsini, era considerato non ufficiale, ma molto probabilmente era una cosa comune da distinguere un capitano da un assistente senior.

Nel 1812 le rifiniture bianche riappaiono sulle divise degli ufficiali. Tutti i pulsanti sopra le ancore ora avevano una corona. All'inizio, l'uniforme dell'ammiraglio della flotta era diversa dalle uniformi di altri ammiragli. Le tuniche dei luogotenenti rimasero invariate, ma dopo molti anni ricevettero una spallina indossata sulla spalla destra. Gli assistenti senior del capitano ora facevano affidamento su due semplici spalline, sulle spalline del capitano si trovava lungo l'ancora, dopo tre anni di servizio è stata aggiunta una corona sopra l'ancora.

Figura 10. Assistente, mozzo di cabina e assistente senior del capitano. Circa 1849

Nel 1825 giacche e pantaloni furono sostituiti da redingote e calzoni e nel 1833 furono introdotti cappelli a punta con coccarde per le uniformi di tutti i giorni. Lo sviluppo e le caratteristiche dell'uniforme dell'ufficiale sono mostrati nella tabella seguente.

Ammiraglio

Davanti

Tunica blu monopetto su fodera bianca (fissata con ganci), con colletto in piedi blu bordato con bordi dorati, senza risvolti, bordato con gallone d'oro, nove bottoni e passanti dorati uniformemente distanziati su ciascun lato; polsini bianchi con galloni - uno per il contrammiraglio, due per il vice ammiraglio, tre per l'ammiraglio; senza spalline. Sui bottoni: ancora con corona d'alloro sul bordo. Gilet bianco monopetto, camicia bianca, calzoni bianchi, calze bianche, scarpe nere con fibbie.

Quotidiano

Una tunica blu doppiopetto con fodera bianca, indossata abbottonata o sbottonata; polsini semplici, pattine con tre bottoni dorati e passanti. Senza bordo; nove bottoni d'oro equidistanti per gli ammiragli, tre per i vice ammiragli e dieci paia per i contrammiragli. Niente spalline.

Davanti

Tunica blu monopetto con fodera bianca, colletto in piedi blu, revers blu con nove bottoni dorati equidistanti, finiture dorate su polsini, colletto, revers e falda; spalline con una, due e tre stelle a otto raggi rispettivamente per contrammiragli, vice ammiragli e ammiragli; polsini blu con un ampio gallone aggiuntivo; il resto è invariato
Intorno al 1800, il cappello a tre punte fu sostituito da un cappello con due pomi, portato trasversalmente.

Quotidiano

La tunica e le spalline sono come sull'uniforme, ma il bordo è solo sui polsini.

Dopo il marzo 1812

Davanti

Come prima, ma con revers e polsini bianchi: sui bottoni sopra l'ancora è stata aggiunta una corona. Fu introdotta una nuova uniforme per l'ammiraglio della flotta, con quattro galloni d'oro sui polsini.

Quotidiano

Nessuna modifica, fatta eccezione per i nuovi pulsanti.
Ammiraglio della flotta: revers e polsini bianchi con treccia dorata (quattro lacci dorati sui polsini) e piping dorato sul colletto.
Capitano

Davanti

Tunica blu su fodera bianca con colletto rialzato; revers blu con pizzo dorato, nove bottoni per lato; polsini e tasche blu con tre bottoni su ciascuno. Canotta bianca, calzoni, calze. Niente spalline. Bottoni del capitano.

Quotidiano

Casacca doppiopetto foderata bianca con colletto risvoltato; nove pulsanti equidistanti per i capitani con tre anni di servizio e tre ciascuno per i capitani con meno servizio; revers senza galloni. Canotta bianca, calzoni, calze. Niente spalline. Tre bottoni per tasche e polsini. Bottoni per entrambe le forme: ancora ovale in corda, bordatura bottone a forma di corda.

Davanti

Come prima, ma con revers blu, passanti rifiniti con fili non dorati e una treccia di bordatura lungo tutti i bordi, comprese le code del cappotto, i polsini sono diventati nuovamente con revers triangolari con tre bottoni in ottone dorato, due trecce ("cut cuff", cancellato nel 1787.) ; nove pulsanti equidistanti, design dei pulsanti invariato. I pulsanti erano solitamente posizionati all'interno e fissati con una sovrapposizione. La tunica veniva solitamente indossata sbottonata. Canotta bianca, calzoni, calze. I capitani con tre anni di servizio avevano semplici spalline d'oro su ciascuna spalla, i capitani con meno anzianità ne avevano una sulla spalla destra. Intorno al 1800, il cappello a tre punte fu sostituito da un cappello a doppio brufolo portato per il lungo.

Quotidiano

La tunica è come in un abito uniforme, ma senza galloni e ricami; il rivestimento è solitamente blu. Gilet bianco, calzoni e/o stivali sopra il ginocchio, se appropriato. Non sono richieste spalline.

Dopo il marzo 1812

Davanti

Come prima, ma la tunica è doppiopetto con polsini e revers bianchi, per i capitani con meno di tre anni di servizio ora c'è un'ancora d'argento sulle spalline, per i capitani con più di tre anni di servizio è stata aggiunta una corona sopra la ancora, tutti i capitani indossavano due spalline. Le corone sono introdotte sui bottoni sopra le ancore.
Capitani di primo grado e capitani di supervisione disciplinare indossavano l'uniforme quotidiana di contrammiraglio come abito e tutti i giorni.

Quotidiano
Navigatore e assistente senior del capitano (capitano di 3° grado)

Davanti

Tunica blu con fodera bianca e collo alto blu; revers blu con treccia dorata e nove bottoni per lato; polsini e tasche blu con tre bottoni. Canotta bianca, calzoni, calze. Niente spalline. Bottoni come un capitano.

Quotidiano

Casacca doppiopetto foderata bianca con colletto risvoltato; dieci bottoni disposti a coppie su ciascun lato, revers senza galloni. Canotta bianca, calzoni, calze. Niente spalline.

Davanti

Da capitano, ad eccezione di una spallina sulla spalla sinistra, una treccia sui polsini.

Quotidiano

Come una porta d'ingresso, ma senza galloni; polsini semplici con bottoni paralleli al polso; il rivestimento è solitamente blu. Canotta e calze bianche, calzoni blu.

Dopo il marzo 1812

Davanti

Come prima, ma con polsini e revers bianchi; due semplici spalline. Una corona apparve sui pulsanti sopra l'ancora

Quotidiano

Come prima, ma con nuove spalline e bottoni.
Intorno al 1800, il cappello a tre punte fu sostituito da un cappello a doppio brufolo portato per il lungo. All'inizio del secolo il termine "divisa casual" fu sostituito dal termine "frac".

Davanti

Come il capitano, ma senza tubazioni. Gilet bianco monopetto, calzoni, calze, polsini. Senza spalline.

Quotidiano

Una tunica blu monopetto con fodera bianca (di solito abbottonata con una sovrapposizione), un colletto rialzato e nove bottoni. Tasche, polsini rotondi, revers e colletto senza galloni, ma erano bordati di bianco; tasche e polsini avevano tre bottoni di ottone ciascuno. Gilet bianco, calzoni, calze (calzoni e stivali sopra il ginocchio erano una pratica comune). Niente spalline.

Davanti

Senza modifiche

Quotidiano

Senza modifiche

Dopo il marzo 1812

Davanti

Come il capitano, compresi gli stessi bottoni, ma senza galloni; una semplice spallina d'oro sulla spalla destra.

Quotidiano

Come prima, ma con nuove spalline e bottoni. Intorno al 1800, il cappello a tre punte fu sostituito da un cappello a doppio brufolo portato per il lungo. All'inizio del secolo il termine "divisa casual" fu sostituito dal termine "frac". I sottotenenti indossavano sempre l'uniforme quotidiana dei luogotenenti.
Guardiamarina

Davanti

Tunica blu monopetto con fodera blu senza revers, collo in piedi con toppa bianca con un bottone sul bordo, nove bottoncini equidistanti (ancora, ma senza bordatura con cordino); polsini blu con tre bottoni. Canotta bianca, calzoni, calze. Niente spalline. Pugnale su una cintura in pelle nera.

Quotidiano

Non stabilito: di solito una tunica blu, cucita secondo lo schema di un ufficiale. Pantaloni grigi per l'uso quotidiano.
Comandante aggiunto

Fino all'agosto 1807

Davanti

Come per i guardiamarina, ma con colletto rovesciato senza riga e bordo lungo il bordo anteriore della tunica, tasche e dietro i bottoni sui polsini. Niente spalline. Pulsanti come gli ufficiali di mandato (grandi ancore senza tubazioni).

Quotidiano

Come un guardiamarina.

Dopo l'agosto 1807

Davanti

Come prima, ma colletto rialzato con un bottone su ogni lato con un nuovo design (ancora in un ovale di corda).

Quotidiano

Stesso.
Volontario

Davanti

Non stabilito: di solito una tunica blu, cucita secondo lo schema di un ufficiale.

Quotidiano

Non installato.

Ufficiali di mandato (categoria del personale di comando tra un sottufficiale e un ufficiale)

Dal 1 novembre 1787, gli ufficiali di mandato indossavano una semplice tunica blu monopetto su fodera bianca con colletto rovesciato e nove bottoni (un'ancora era raffigurata su un bottone dorato), tre bottoni su polsini e tasche; gilet bianco, calzoni, calze; senza spalline. Con le modifiche allo statuto nel 1795 e nell'agosto 1807, l'uniforme rimase invariata, ma nel 1812 fu aggiunta una corona a tutti i bottoni.

Navigatori e tesorieri indossavano l'uniforme standard degli ufficiali di mandato. L'uniforme cerimoniale fu approvata il 29 giugno 1807, i bottoni dei navigatori raffiguravano l'ancora del reparto navale, circondata da due ancore più piccole a forma ovale a forma di corda, i bottoni del tesoriere raffiguravano due ancore incrociate della Dipartimento alimentare. Nel 1812 apparve una corona su entrambi i tipi di pulsanti. I meccanici furono relegati al grado di maresciallo nel 1837 e indossarono l'uniforme standard fino al 1841, quando ai pulsanti dei meccanici fu aggiunta l'immagine di una leva. Nel 1847, i meccanici erano classificati come ufficiali di linea e indossavano le uniformi di luogotenenti o comandanti, questo si applicava solo ai capi meccanici.

I marinai non avevano un'uniforme ufficiale fino al 1857, i loro vestiti dipendevano dalle condizioni di servizio, dal benessere generale della nave e dell'equipaggio, nonché dalle preferenze del capitano. Quando la nave si trovava nelle acque di casa, il tesoriere riceveva abiti e uniformi, e dal tesoriere il marinaio poteva (o era obbligato) ad acquistare tutto il necessario per la vita a bordo, solitamente a credito, che era approssimativamente pari a due mensilità di stipendio .
Nel 1824 si tentò di unificare l'uniforme dei marinai. Le "Istruzioni per i tesorieri" fornivano un elenco delle divise necessarie sulla nave. Le istruzioni includevano: una giacca e pantaloni di stoffa blu, un gilet di lana pettinata, pantaloni e giacca di tela, camicie, calze, un cappello, guanti e fazzoletti di seta nera. Questa uniforme da marinaio "standard" poteva essere facilmente combinata con le cose portate a bordo da una persona quando entrava in servizio, e molti aggiungevano capi di abbigliamento più esotici e luminosi durante il loro soggiorno in viaggi all'estero.
Gli abiti del marinaio erano molto caratteristici, permettendoti di distinguerlo immediatamente da una persona di un'altra professione. Indossavano "abiti accorciati" e atterravano "lungo". Sulla riva, di solito erano: un gilet, una giacca lunga, che arrivava quasi alle ginocchia, indossata sopra calzoni e calze attillati. All'inizio del diciannovesimo secolo, i marinai esperti sfoggiavano una corta giacca blu "boom freezer" (giacca da marinaio di lana e gilet) nella stagione fredda e abiti di tela nei climi caldi con un panciotto rosso, una camicia a quadri e una sciarpa o uno scialle legati in modo lasco intorno al collo. I cappelli rotondi erano molto popolari, specialmente quelli di paglia, che venivano ricoperti di resina quando faceva freddo. I cappelli erano solitamente decorati con il nome della nave. Sulla riva i marinai indossavano scarpe, mentre a bordo, per i lavori nei cantieri, i marinai erano scalzi.

Figura 13. Marinaio. Intorno al 1790

Figura 14. Marinaio. Circa 1828

Figura 15. Marinaio. Intorno al 1862

Questi vestiti erano chiamati "corti" perché raggiungevano la vita o appena sotto, senza lasciare estremità penzolanti che avrebbero messo in pericolo una persona che si arrampicava sui cortili. Al posto dei calzoni, i marinai indossavano larghi pantaloni di tela, per niente come quelli indossati sulla riva. A volte questi pantaloni di tela erano svasati. Tutti questi capi di abbigliamento rendevano i marinai facilmente riconoscibili e chiunque fosse vestito in questo modo poteva essere scambiato per un marinaio. I marinai disdegnavano l'abbigliamento "di terra", e il loro abbigliamento formale era una versione migliorata e abbellita di quello in cui lavoravano: pantaloni di tela bianca (anziché di tela), fibbie d'argento sulle scarpe, bottoni di ottone sui caban, trecce colorate vicino alle cuciture e ai nastri sui cappelli.
Sulle ammiraglie o su altre navi con un ricco capitano, spesso gli equipaggi della scialuppa dell'ammiraglio avevano uniformi speciali che rappresentavano una nave particolare (e davano importanza all'ufficiale trasportato).
Dal giugno 1827, i sottufficiali potevano indossare toppe indicanti il ​​loro grado: i sottufficiali di secondo grado avevano un'ancora di stoffa bianca sulle maniche, i sottufficiali di primo grado avevano la stessa ancora, ma con un corona in alto. Nel 1857, i marinai introdussero toppe indossate sulla manica sinistra, che servivano a distinguere tra ranghi senior e junior. Nel 1859 l'uniforme di un sottufficiale era: una giacca da marinaio, un panciotto, pantaloni e un cappello a punta.
Ulteriori cambiamenti durante il periodo vittoriano portarono all'uniforme da marinaio che esiste oggi.

Marines

Il Corpo dei Marines, poi Royal Marines, risale al 1664. Tipicamente, il reclutamento per il Corpo dei Marines procedeva come per l'Esercito. Il Corpo dei Marines assicurava la presenza sulle navi di unità in grado di combattere come fanteria a terra, permetteva di completare equipaggi sia marines ha agito come tiratori ravvicinati. L'uniforme del Corpo dei Marines seguiva le tendenze dell'uniforme della fanteria leggera dell'esercito con modifiche minime per adattarla al servizio a bordo e, sebbene i Marines combattessero lo stesso a terra, le loro uniformi non erano completamente attrezzate per il servizio a terra.

Figura 18. Ufficiale dei Royal Marines. Circa 1805

Figura 19. Privato dei Royal Marines. Circa 1845

Il 28 aprile 1802, i Marines furono ribattezzati Royal Marines e nell'agosto 1804 fu creato il Royal Marines Artillery Corps, composto da tre divisioni sopravvissute fino ad oggi (Chetham, Portsmouth e Plymouth, la quarta divisione fu formata a Woolwich nell'anno 1805). Lo scopo della sua creazione era sostituire gli ufficiali e i marinai della Royal Artillery nella manutenzione dei mortai e degli obici installati sulle navi da bombardamento, poiché la loro manutenzione richiedeva più abilità rispetto ai cannoni convenzionali.

Il sistema di formazione dei gradi della Royal Navy of Great Britain ha una ricca storia e ha avuto un impatto significativo sulla formazione di sistemi simili in altre marine del mondo. Il ruolo di primo piano della Marina britannica e una maggiore attenzione ai preparativi per fasi personale permesso di prendere modello inglese classifica uno dei primi posti al mondo.

Informazioni storiche

Formazione del sistema di rango

Nella Royal Navy of Great Britain per molto tempo c'era una scala mista di gradi e posizioni. Comprendeva gradi ufficiali, titoli posizionali e non ufficiali, nonché specializzazioni. L'equipaggio delle navi era suddiviso in ufficiali, ufficiali di mandato (Ing. ufficiali di mandato) e marinai.

Spalline, copricapo e fascia di un ufficiale della Royal Navy del XVIII secolo.

Tra gli ufficiali che ricevettero la licenza per ricoprire un incarico dall'Ammiragliato c'era un capitano (ing. Capitano), Tenente tenente) e maestro (ing. maestro). Gli alti ufficiali erano commodori (ing. commodoro) - comandanti della formazione di navi, e ufficiali di bandiera (ing. ufficiale di bandiera), che avevano diritto alla propria bandiera: contrammiragli, vice ammiragli, ammiragli e ammiragli della Flotta (ing. ammiraglio della flotta). Il grado di ammiraglio apparve per la prima volta nella Royal Navy nel 1297 e dalla fine del XVI secolo furono introdotti i gradi di vice ammiraglio e contrammiraglio. Oltre ai soliti gradi di ammiraglio, ci sono titoli onorifici Contrammiraglio del Regno Unito Contrammiraglio del Regno Unito ), Vice Ammiraglio del Regno Unito (Ing. Vice ammiraglio del Regno Unito ), Lord Alto Ammiraglio (Ing. Lord Alto Ammiraglio), nonché il Primo Lord dell'Ammiragliato (Ing. Primo Lord dell'Ammiragliato), che svolge le funzioni di comando di tutte le forze navali.

Gli ufficiali di mandato avevano brevetti (Ing. mandato) consiglio navale (ing. Consiglio della Marina) o altri istituzioni pubbliche, e, di regola, ha condotto servizi individuali sulla nave. Gli ufficiali di mandato erano divisi in:

  • ufficiali ordinari (inglese) Ufficiali di mandato di reparto): navigatore, chirurgo di bordo, cappellano, tesoriere. Gli ufficiali ordinari erano gentiluomini e mangiavano nella stanza di guardia degli ufficiali (ing. stanza del reparto). Successivamente furono assegnati agli ufficiali.
  • direttori d'orchestra (inglese) ufficiali di mandato permanenti): nostromo, carpentiere di nave, artigliere, navigatore, assistente chirurgo.
  • sottufficiali ufficiali di mandato di grado inferiore): cuoco, vela, maestri d'armi e cordame, professionisti, assistenti di falegname, mentori.

La formazione di un sistema unificato di gradi e insegne fu facilitata dalla comparsa delle Liste Navali (Ing. lista della marina)). Contenevano dati sui nomi, i gradi, l'anzianità, l'attività e la posizione di tutti gli ufficiali di flotta, compresi quelli nella riserva.

Gradi, gradi e insegne nel XVIII e all'inizio del XIX secolo

Dal XVI secolo, la Marina britannica ha introdotto la divisione dell'intera flotta in tre squadroni: Blu (junior), Bianco (medio) e Rosso (senior), con la corrispondente bandiera dell'ammiraglio. Pertanto, in totale, nella flotta erano previsti 9 posti di ammiraglio:

  • Ammiraglio della Flotta della Squadriglia Rossa
  • Ammiraglio della Squadriglia Bianca
  • Ammiraglio della Squadriglia Blu
  • Vice ammiraglio della Squadriglia Rossa
  • Vice ammiraglio della Squadriglia Bianca
  • Vice ammiraglio della Squadriglia Blu
  • Contrammiraglio della Squadriglia Rossa
  • Contrammiraglio della Squadriglia Bianca
  • Contrammiraglio della Squadriglia Blu

Il comando supremo era svolto dall'Ammiraglio della Flotta della Squadriglia Rossa. Per gli ammiragli di flotta che non avevano squadroni principali subordinati, fu introdotto il grado di ammiraglio della flotta dello Squadrone Giallo e per i comandanti di porto - il grado di ammiraglio di porto (ing. ammiraglio del porto). Entrambi i gradi di ammiraglio aggiuntivi non davano loro diritto alla propria bandiera. Le gradazioni di squadrone furono formalmente abolite nel 1815. Per tutta la durata del comando della formazione delle navi, i commodori avevano il diritto di alzare uno stendardo intrecciato.

Rango nella seconda metà del XIX secolo

La riforma del sistema dei gradi fu attuata l'11 aprile 1856. Spalline e toppe sulle maniche sono state ufficialmente approvate come segni distintivi. Il sistema dei gradi del 1856 non introdusse cambiamenti fondamentali nelle tabelle dei gradi, ma furono sistematizzati e la flotta ricevette un unico sistema che semplificò notevolmente la gestione. Sono state fatte differenze per quanto riguarda l'anzianità di servizio e le specializzazioni sono state spostate oltre i ranghi.

I giovani del 1856 furono accettati negli equipaggi di giovani di età non inferiore a 14 anni, che ricevettero una formazione speciale in istituzioni educative speciali per 6-10 mesi. Di norma, i ragazzi di cabina sotto i 16 anni avevano la 2a classe, gli over 16 - 1a classe e all'età di 18 anni ricevevano il titolo di marinaio. Dal 1956, al posto del titolo di mozzo, il titolo di marinaio junior (ing. Marinaio minore).

Ranghi del periodo delle guerre mondiali

La comparsa di meccanismi complessi sulle navi richiedeva la presenza di specialisti qualificati più ristretti negli equipaggi. Ciò ha causato un aumento del ruolo di ufficiali di mandato, tra i quali sono stati trasferiti nostrimostri, cuochi, impiegati, falegnami, cappellani e altri specialisti ristretti che avevano uno staff predeterminato al loro comando. Occupare la posizione di ufficiale di mandato richiedeva una formazione seria, poiché l'equipaggiamento della nave appena installato richiedeva una notevole quantità di conoscenze.

Nel 1913 furono sviluppate speciali "Istruzioni Reali e Ordini dell'Ammiragliato", che regolavano la formazione degli specialisti e le loro aree di specializzazione.

Con l'emergere di nuove tecnologie, la composizione dei principali servizi è cambiata, ma il principio della manutenzione di dispositivi tecnicamente complessi da parte degli ufficiali di mandato è rimasto invariato.

Le spalline furono ufficialmente abolite nel 1939.

Per le donne ufficiali, c'era una propria scala di grado:

  • Direttore, equivalente al contrammiraglio
  • Vicedirettore equivalente al commodoro di 2a classe
  • Sovrintendente equivalente al capitano
  • capo ufficiale equivalente a comandante
  • Primo ufficiale equivalente al tenente comandante
  • Secondo ufficiale equivalente al tenente
  • Terzo ufficiale equivalente a sottotenente

Sulle insegne femminili, invece dell'oro veniva usato il blu.

Gradi e ranghi della Royal Navy of Great Britain

Attualmente, i ranghi della Marina britannica sono unificati con gli standard NATO.

L'amministrazione generale della Royal Navy è svolta dall'Ammiragliato.

La formazione del personale per la flotta viene svolta in speciali istituzioni educative, finanziate e gestite dall'Ammiragliato.

Squadra giovanile
Abile marinaio Tasso di punta Sottoufficiale Sottufficiale capo Maresciallo
Tracolla
Abbreviazione AB cpl PO CPO WO1
codice NATO OPPURE-2 OPPURE-4 OPPURE-6 OPPURE-7 OPPURE-9
Ufficiali
cadetto ufficiale Guardiamarina sottotenente Tenente Tenente Comandante Comandante Capitano Commodoro contrammiraglio vice ammiraglio Ammiraglio Ammiraglio della flotta
Tracolla
Chevron
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