Amici, vi propongo questo argomento. Pieno di foto e informazioni interessanti.
Il tema della Marina mi è vicino. Per 4 anni ha studiato da scolaro al KUMRP (Club of Young Sailors, Rechnikov e Polar Explorers). Il destino non si collegava con la flotta, ma ricordo questi anni. Sì, e il suocero si è rivelato un sottomarino per caso. Inizierò, e tu aiuterai.

Il 9 marzo 1906 ha emesso un decreto "Sulla classificazione dei tribunali militari russi Marina Imperiale". Fu con questo decreto che furono create le forze sottomarine del Mar Baltico con la base della prima formazione di sottomarini nella base navale di Libava (Lettonia).

L'imperatore Nicola II "si degnò di comandare" di includere "navi messaggere" e "sottomarini" nella classificazione. Il testo del decreto elencava 20 nomi di sottomarini costruiti a quel tempo.

Per ordine del dipartimento marittimo russo, i sottomarini furono dichiarati una classe indipendente di navi della flotta. Erano chiamate "navi nascoste".

Nella costruzione navale di sottomarini domestici, i sottomarini non nucleari e nucleari sono convenzionalmente divisi in quattro generazioni:

Prima generazione i sottomarini per il loro tempo divennero una svolta assoluta. Tuttavia, hanno mantenuto le soluzioni tradizionali per la flotta diesel-elettrica in termini di alimentazione e sistemi navali generali. È stato su questi progetti che è stata elaborata l'idrodinamica.

Seconda generazione dotato di nuovi tipi di reattori nucleari e apparecchiature elettroniche. Anche caratteristicaè stata l'ottimizzazione della forma dello scafo per i viaggi subacquei, che ha portato ad un aumento delle velocità subacquee standard fino a 25-30 nodi (due progetti hanno addirittura oltre 40 nodi).

terza generazioneè diventato più perfetto sia in termini di velocità che di furtività. I sottomarini si distinguevano per un grande dislocamento, armi più avanzate e una migliore abitabilità. Per la prima volta hanno installato attrezzature per la guerra elettronica.

quarta generazione aumentò significativamente le capacità di attacco dei sottomarini e aumentò la loro segretezza. Inoltre, vengono introdotti sistemi di armi elettroniche che consentiranno ai nostri sottomarini di rilevare prima il nemico.

Ora gli uffici di progettazione si stanno sviluppando quinta generazione sottomarino.

Sull'esempio di vari progetti "detentori del record" contrassegnati dall'epiteto "il più", si possono tracciare le caratteristiche delle fasi principali dello sviluppo della flotta sottomarina russa.

PIÙ COMBATTENTI:
Eroico "Pike" della Grande Guerra Patriottica

I messaggi vengono uniti 21 marzo 2017, prima volta di modifica 21 marzo 2017

L'incrociatore missilistico sottomarino nucleare K-410 "Smolensk" è la quinta nave del progetto 949A, codice "Antey", (secondo la classificazione NATO - Oscar-II) in una serie di incrociatori missilistici sottomarini nucleari sovietici e russi (APRK), armati con missili da crociera P-700 Granit e progettati per distruggere le formazioni d'attacco delle portaerei. Il progetto è una modifica del 949 "Granite".
Nel 1982-1996 furono costruite 11 navi su 18 pianificate, una barca K-141 Kursk andò perduta, la costruzione di due (K-139 e K-135) fu sospesa, il resto fu cancellato.
Il sottomarino da crociera Smolensk con il nome K-410 è stato deposto il 9 dicembre 1986 nello stabilimento di Sevmashpredpriyatie nella città di Severodvinsk con il numero di serie 637. Lanciato il 20 gennaio 1990. Il 22 dicembre 1990 è entrato in servizio. Il 14 marzo 1991 è entrata a far parte di Flotta del Nord. Ha il numero di coda 816 (1999). Porto di registrazione Zaozersk, Russia.
Caratteristiche principali: Dislocamento in superficie 14700 tonnellate, sott'acqua 23860 tonnellate. La lunghezza della linea di galleggiamento più lunga è di 154 metri, la larghezza dello scafo è di 18,2 metri, il pescaggio medio della linea di galleggiamento è di 9,2 metri. Velocità in superficie 15 nodi, sott'acqua 32 nodi. La profondità di lavoro dell'immersione è di 520 metri, la profondità massima di immersione è di 600 metri. L'autonomia di navigazione è di 120 giorni. Equipaggio 130 persone.

Centrale elettrica: 2 reattori nucleari OK-650V con una capacità di 190 MW ciascuno.

Armamento:

Armamento siluro-mine: 2x650 mm e 4x533 mm TA, 24 siluri.

Armi missilistiche: missili anti-nave P-700 "Granit", 24 missili ZM-45.

Nel dicembre 1992 ha ricevuto un premio dal Codice Civile della Marina per aver lanciato missili da crociera a lungo raggio.

Il 6 aprile 1993 è stato ribattezzato Smolensk in connessione con l'istituzione del patrocinio sul sottomarino da parte dell'amministrazione di Smolensk.

Nel 1993, 1994, 1998 ha vinto il Premio del Codice Civile della Marina per il lancio di missili su un bersaglio marittimo.

Nel 1995 ha svolto il servizio militare autonomo al largo delle coste di Cuba. Durante l'autonomia, nella zona del Mar dei Sargassi, si è verificato un incidente del principale centrale elettrica, le conseguenze sono state eliminate dall'equipaggio senza perdita di segretezza e con l'uso delle misure di sicurezza in due giorni. Tutti i compiti assegnati al servizio di combattimento sono stati completati con successo.

Nel 1996 - servizio militare autonomo.

Nel giugno 1999 ha preso parte agli esercizi Zapad-99.

Nel settembre 2011 è arrivato allo Zvezdochka CS OJSC per ripristinare la preparazione tecnica.

Ad agosto 2012 è stata completata la fase di riparazione dello scalo di alaggio presso l'APRK: il 5 agosto 2012 è stata effettuata un'operazione di banchina per il varo in acqua della nave. L'ultima fase dei lavori si è svolta a galla in prossimità del terrapieno di allestimento.

Il 2 settembre 2013, al molo di Zvyozdochka, durante il test del serbatoio della zavorra principale della barca, il coperchio a pressione del Kingston è stato strappato. Nessun danno fatto. Il 23 dicembre, dopo la riparazione completata, l'APRK è andato in mare per svolgere il programma di prove in mare in fabbrica. Durante la riparazione dell'incrociatore è stata ripristinata la prontezza tecnica di tutti i sistemi navali, compresa la parte meccanica, le armi elettroniche, le strutture dello scafo e la centrale elettrica principale. I reattori del sottomarino sono stati ricaricati e il complesso di armi è stato riparato. La vita di servizio del vettore missilistico sottomarino è stata estesa di 3,5 anni, dopodiché si prevede di iniziare i lavori per una profonda modernizzazione della nave. Secondo un messaggio del 30 dicembre, è tornato alla base principale di Zaozersk ( Regione di Murmansk), essendo passato alla sua base natale dalla città di Severodvinsk (regione di Arkhangelsk), dove ha subito riparazioni e ammodernamento presso il cantiere navale di difesa di Zvyozdochka.

Nel giugno 2014, nel Mar Bianco, l'APRK, insieme ai soccorritori del Ministero per le situazioni di emergenza, ha preso parte al salvataggio della barca "Barents". A settembre, l'incrociatore ha partecipato a esercitazioni tattiche delle diverse forze della Flotta del Nord.

Il preferito della nazione

Nel Terzo Reich sapevano come creare idoli. Uno di questi idoli poster creati dalla propaganda, ovviamente, era l'eroe del sottomarino Gunther Prien. Aveva una biografia ideale di un ragazzo delle persone che ha fatto carriera grazie al nuovo governo. All'età di 15 anni fu assunto come mozzo di cabina su una nave mercantile. Ha conseguito il diploma di capitano solo grazie alla sua diligenza e mente naturale. Durante la Grande Depressione, Prien si ritrovò senza lavoro. Dopo che i nazisti salirono al potere, il giovane si unì volontariamente alla risorgente Marina come un normale marinaio e riuscì rapidamente a mettersi alla prova dalla parte migliore. Poi ci furono gli studi in una scuola privilegiata per sottomarini e la guerra in Spagna, a cui Prien partecipò già come capitano di sottomarino. Nei primi mesi della seconda guerra mondiale, riuscì subito a realizzare buoni risultati, avendo affondato diverse navi inglesi e francesi nel Golfo di Biscaglia, per la quale gli fu conferita la Croce di Ferro di 2° grado dal comandante delle forze navali, l'ammiraglio Erich Raeder. E poi ci fu un attacco straordinariamente audace alla più grande corazzata inglese Royal Oak ("Royal Oak") nella base principale della Marina britannica, Scapa Flow.

Per l'impresa compiuta, il Fuhrer ha premiato l'intero equipaggio dell'U-47 con la Croce di ferro di 2a classe e lo stesso comandante è stato onorato di ricevere la Croce di cavaliere dalle mani di Hitler. Tuttavia, secondo i ricordi delle persone che lo conoscevano a quel tempo, la fama non ha rovinato Prin. Nel trattare con i suoi subordinati e conoscenti, è rimasto l'ex comandante premuroso e ragazzo affascinante. Per poco più di un anno, l'asso subacqueo ha continuato a creare la sua leggenda: rapporti vivaci sulle gesta dell'U-47 sono apparsi quasi settimanalmente nelle uscite cinematografiche del frutto dell'ingegno preferito del dottor Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. I tedeschi comuni avevano davvero qualcosa da ammirare: nel giugno del 1940, barche tedesche affondarono 140 navi provenienti da convogli alleati nell'Atlantico con un dislocamento totale di 585.496 tonnellate, di cui circa il 10% cadde su Prien e il suo equipaggio! E poi all'improvviso tutto tacque subito, come se non ci fosse un eroe. Per molto tempo le fonti ufficiali non hanno riportato nulla sul sottomarino più famoso della Germania, ma era impossibile mettere a tacere la verità: il 23 maggio 1941 il comando della Marina Militare riconobbe ufficialmente la perdita dell'U-47. Fu affondata il 7 marzo 1941 sulla strada per l'Islanda dal cacciatorpediniere britannico Wolverine ("Wolverine"). Il sottomarino, in attesa del convoglio, emerse accanto al cacciatorpediniere di guardia e ne fu subito attaccato. Dopo aver ricevuto lievi danni, l'U-47 si sdraiò a terra, sperando di sdraiarsi e di passare inosservato, ma a causa di danni all'elica, la barca, cercando di nuotare, creò un terribile rumore, sentendo che l'idroacustica di Wolverine iniziò un secondo attacco, a seguito del quale il sottomarino fu finalmente affondato lanciando bombe di profondità. Tuttavia, le voci più incredibili su Prien e sui suoi marinai circolarono a lungo nel Reich. In particolare, si diceva che non fosse morto affatto, ma che avrebbe sollevato una rivolta sulla sua barca, per la quale sarebbe finito o in un battaglione penale su fronte orientale o in un campo di concentramento.

Primo sangue

La prima vittima di un sottomarino nella seconda guerra mondiale è la nave passeggeri britannica Athenia, silurata il 3 settembre 1939, a 200 miglia dalle Ebridi. A seguito dell'attacco dell'U-30, 128 membri dell'equipaggio e passeggeri della nave di linea, inclusi molti bambini, furono uccisi. Eppure, per ragioni di obiettività, vale la pena riconoscere che questo episodio barbarico non è molto caratteristico dei primi mesi di guerra. Nella fase iniziale, molti comandanti di sottomarini tedeschi hanno cercato di rispettare i termini del Protocollo di Londra del 1936 sulle regole della guerra sottomarina: in primo luogo, fermare una nave mercantile in superficie e far atterrare a bordo una squadra di ispezione per una perquisizione. Se, ai sensi della legge sul premio (un insieme di norme legali internazionali che regolano il sequestro di navi mercantili e merci da parte dei paesi belligeranti in mare), l'affondamento della nave era consentito per la sua evidente appartenenza alla flotta nemica, allora l'equipaggio del sottomarino ha aspettato fino a quando i marinai del trasporto non sono stati trasferiti sulle scialuppe di salvataggio e sono partiti per una distanza di sicurezza dalla nave condannata.

Tuttavia, molto presto le parti in guerra smisero di giocare da gentiluomini: i comandanti di sottomarini iniziarono a riferire che le singole navi che incontravano stavano utilizzando attivamente pezzi di artiglieria installati sui loro ponti o trasmettevano immediatamente un segnale speciale sul rilevamento di un sottomarino - SSS. E gli stessi tedeschi erano sempre meno desiderosi di coltivare gentilezza con il nemico, cercando di porre fine rapidamente alla guerra che era iniziata per loro favorevolmente.
Grande successo fu ottenuto il 17 settembre 1939 dall'U-29 (capitano Shukhard), che attaccò la portaerei Koreydzhes con una salva di tre siluri. Per l'Ammiragliato inglese, la perdita di una nave di questa classe e di 500 membri dell'equipaggio fu un duro colpo. Quindi il debutto dei sottomarini tedeschi nel suo insieme si rivelò piuttosto impressionante, ma potrebbe diventare ancora più doloroso per il nemico se non fosse per i continui fallimenti nell'uso dei siluri con micce magnetiche. A proposito, quasi tutti i suoi partecipanti hanno riscontrato problemi tecnici nella fase iniziale della guerra.

Svolta in Scapa Flow

Se la perdita di una portaerei nel primo mese di guerra fu un colpo molto sensibile per gli inglesi, allora l'evento accaduto nella notte tra il 13 e il 14 ottobre 1939 era già un atterramento. La pianificazione dell'operazione è stata guidata personalmente dall'ammiraglio Karl Doenitz. A prima vista, l'ancoraggio della Royal Navy a Scapa Flow sembrava completamente inespugnabile, almeno dal mare. C'erano correnti forti e insidiose. E gli accessi alla base erano presidiati 24 ore su 24 da guardie, coperte da speciali reti antisommergibili, boma e navi affondate. Tuttavia, grazie a dettagliate fotografie aeree dell'area e ai dati ottenuti da altri sottomarini, i tedeschi riuscirono comunque a trovare una scappatoia.

Una missione responsabile è stata affidata alla barca U-47 e al suo comandante di successo Günter Prien. Nella notte del 14 ottobre, questa barca, dopo aver superato uno stretto stretto, si insinuò attraverso una barriera a boma lasciata accidentalmente aperta e finì così nella rada principale della base nemica. Prien ha effettuato due attacchi di superficie con siluri su due navi inglesi all'ancora. Sulla corazzata Royal Oak, un veterano modernizzato della prima guerra mondiale con un dislocamento di 27.500 tonnellate, ci fu una forte esplosione e affondò insieme a 833 membri dell'equipaggio, l'ammiraglio Blangrove, anche lui a bordo, fu ucciso. Gli inglesi furono colti di sorpresa, pensavano che la base fosse stata attaccata da bombardieri tedeschi e aprirono il fuoco in aria, in modo che l'U-47 sfuggisse in sicurezza alla rappresaglia. Tornato in Germania, Prien fu accolto come un eroe e insignito della Croce di Cavaliere con foglie di quercia. Il suo emblema personale "Bull Scapa Flow" dopo la sua morte divenne l'emblema della 7a flottiglia.

Leone leale

I successi ottenuti durante la seconda guerra mondiale, la flotta sottomarina tedesca è in gran parte dovuto a Karl Doenitz. Ex comandante di sottomarini egli stesso, era ben consapevole delle esigenze dei suoi subordinati. L'ammiraglio ha incontrato personalmente ogni barca di ritorno da una campagna militare, ha organizzato sanatori speciali per gli equipaggi sfiniti da molti mesi in mare e ha frequentato i diplomi di una scuola di sottomarini. I marinai alle loro spalle chiamavano il loro comandante "papà Karl" o "Lion". In effetti, Doenitz fu il motore della rinascita della flotta sottomarina del Terzo Reich. Poco dopo la firma dell'accordo anglo-tedesco, che rimuoveva le restrizioni del Trattato di Versailles, fu nominato da Hitler "Fuhrer dei sottomarini" e guidò la 1a flottiglia di sottomarini. Nella sua nuova posizione, ha dovuto affrontare l'opposizione attiva dei sostenitori delle grandi navi della leadership della Marina. Tuttavia, il talento di un brillante amministratore e stratega politico ha sempre permesso al capo dei sommergibilisti di fare pressione sugli interessi del suo dipartimento in sfere pubbliche. Doenitz fu uno dei pochi nazionalsocialisti convinti tra gli alti ufficiali della flotta. L'ammiraglio sfruttò ogni occasione che gli si presentava per lodare pubblicamente il Fùhrer.

Una volta, parlando con i berlinesi, si lasciò trasportare così tanto che iniziò ad assicurare ai suoi ascoltatori che Hitler prevedeva il grande futuro della Germania e quindi non poteva sbagliarsi:

"Siamo vermi in confronto a lui!"

Nei primi anni di guerra, quando le azioni dei suoi sottomarini ebbero un enorme successo, Doenitz godette della piena fiducia di Hitler. E presto giunse la sua ora migliore. Questo decollo è stato preceduto da eventi molto tragici per la flotta tedesca. Entro la metà della guerra, l'orgoglio della flotta tedesca - navi pesanti del tipo Tirpitz e Scharnhost - fu effettivamente neutralizzato dal nemico. La situazione richiedeva un cambiamento radicale di orientamento nella guerra in mare: il "lotto di corazzate" doveva essere sostituito da una nuova squadra che professasse la filosofia della guerra sottomarina su larga scala. Dopo le dimissioni di Erich Raeder il 30 gennaio 1943, Dönitz fu nominato suo successore comandante in capo delle forze navali tedesche con il titolo di Grand'ammiraglio. E due mesi dopo, i sommergibilisti tedeschi raggiunsero livelli record inviando a marzo 120 navi alleate per un tonnellaggio totale di 623.000 tonnellate, per le quali il loro capo ricevette la Croce di Cavaliere con foglie di quercia. Tuttavia, il periodo delle grandi vittorie stava volgendo al termine.

Già nel maggio 1943 Doenitz fu costretto a ritirare le sue barche dall'Atlantico, temendo che presto non avrebbe più nulla da comandare. (Entro la fine di questo mese, il grande ammiraglio potrebbe riassumere per sé risultati terribili: 41 barche e più di 1.000 sommergibilisti andarono perduti, tra i quali c'era figlio minore Doenitz - Peter.) Questa decisione fece infuriare Hitler e chiese a Doenitz di annullare l'ordine, affermando: "Non si può parlare di porre fine alla partecipazione dei sottomarini alla guerra. L'Atlantico è la mia prima linea di difesa a ovest". Nell'autunno del 1943, i tedeschi dovettero pagare per ogni nave alleata affondata con una delle proprie barche. Negli ultimi mesi di guerra l'ammiraglio fu costretto a mandare a morte quasi certa il suo popolo. Tuttavia, rimase fedele al suo Führer fino alla fine. Prima di suicidarsi, Hitler nominò Dönitz come suo successore. Il 23 maggio 1945 il nuovo capo di stato fu catturato dagli Alleati. Sul Processi di Norimberga l'organizzatore della flotta sottomarina tedesca è riuscito a sfuggire alla responsabilità con l'accusa di emettere ordini, secondo cui i suoi subordinati hanno sparato ai marinai fuggiti dalle navi silurate. L'ammiraglio ricevette il suo mandato di dieci anni per eseguire l'ordine di Hitler, secondo il quale gli equipaggi catturati delle torpediniere inglesi furono consegnati alle SS per l'esecuzione. Dopo il suo rilascio dalla prigione di Spandau a Berlino Ovest nell'ottobre 1956, Dönitz iniziò a scrivere le sue memorie. L'ammiraglio morì nel dicembre 1980 all'età di 90 anni. Secondo le testimonianze di persone che lo conoscevano da vicino, teneva sempre con sé un fascicolo con le lettere degli ufficiali delle flotte alleate, in cui gli ex oppositori gli esprimevano il loro rispetto.

Brucia tutti!

“È vietato compiere qualsiasi tentativo di soccorso agli equipaggi delle navi e delle navi affondate, di trasferirli su scialuppe di salvataggio, di riportare le barche capovolte nella loro posizione normale, di rifornire le vittime di viveri e acqua. La salvezza è contraria alla prima regola della guerra in mare, che richiede la distruzione delle navi nemiche e dei loro equipaggi ", ordinò Denitz ai comandanti di sottomarini tedeschi il 17 settembre 1942. Più tardi, il Grand'ammiraglio ha motivato questa decisione con il fatto che qualsiasi generosità mostrata al nemico costa troppo al suo popolo. Ha fatto riferimento all'incidente con la Laconia cinque giorni prima dell'ordine, cioè il 12 settembre. Dopo aver affondato questo trasporto inglese, il comandante del sottomarino tedesco U-156 alzò la bandiera della Croce Rossa sul suo ponte e si mise a salvare i marinai in acqua. A bordo dell'U-156, sull'onda internazionale, è stato trasmesso più volte un messaggio che il sommergibile tedesco stava effettuando lavori di soccorso e garantendo la completa sicurezza a qualsiasi nave pronta a imbarcare marinai dal piroscafo affondato. Tuttavia, dopo qualche tempo, l'U-156 attaccò l'American Liberator.
Poi gli attacchi aerei hanno cominciato a susseguirsi uno dopo l'altro. La barca è miracolosamente scampata alla distruzione. Sulla scia di questo incidente, il comando tedesco delle forze sottomarine ha sviluppato istruzioni estremamente rigide, la cui essenza può essere espressa in un ordine laconico: "Non fare prigionieri!" Tuttavia, non si può sostenere che fu dopo questo incidente che i tedeschi furono costretti a "togliersi i guanti bianchi": la crudeltà e persino l'atrocità sono diventate da tempo all'ordine del giorno in questa guerra.

Dal gennaio 1942, i sottomarini tedeschi iniziarono ad essere riforniti di carburante e rifornimenti da navi cisterna per carichi speciali, le cosiddette "cash cow", che, tra le altre cose, erano una squadra di riparazione e un ospedale navale. Ciò ha reso possibile il trasferimento attivo battagliero alla costa degli Stati Uniti. Gli americani si rivelarono completamente impreparati al fatto che la guerra sarebbe arrivata sulle loro coste: per quasi sei mesi, gli assi subacquei di Hitler cacciarono impunemente singole navi nella zona costiera, sparando a città e fabbriche illuminate da cannoni di artiglieria contro notte. Ecco cosa ha scritto a riguardo un intellettuale americano, la cui casa si affacciava sull'oceano: “La vista dello sconfinato spazio marino, che un tempo ispirava così tanto la vita e il lavoro, ora mi riempie di malinconia e orrore. Una paura particolarmente forte mi permea di notte, quando è impossibile pensare ad altro che a questi prudenti tedeschi che scelgono dove mandare loro un proiettile o un siluro…”

Solo nell'estate del 1942 l'Aeronautica Militare e la Marina degli Stati Uniti riuscirono a organizzare congiuntamente una difesa affidabile della loro costa: ora decine di aerei, navi, dirigibili e imbarcazioni private ad alta velocità controllavano costantemente il nemico. La 10a flotta statunitense organizzò speciali "gruppi assassini", ognuno dei quali comprendeva una piccola portaerei, equipaggiata con aerei d'attacco e diversi cacciatorpediniere. Il pattugliamento da parte di velivoli a lungo raggio dotati di radar in grado di rilevare antenne e boccagli sottomarini, nonché l'uso di nuovi cacciatorpediniere e bombardieri Hedgehog basati su navi con potenti cariche di profondità, hanno cambiato l'equilibrio delle forze.

Nel 1942, i sottomarini tedeschi iniziarono ad apparire nelle acque polari al largo delle coste dell'URSS. Con la loro partecipazione attiva, il convoglio di Murmansk PQ-17 fu distrutto. Dei 36 dei suoi trasporti, 23 morirono, mentre 16 affondarono sottomarini. E il 30 aprile 1942, il sottomarino U-456 mise fuori combattimento l'incrociatore inglese Edinburgh con due siluri, navigando da Murmansk all'Inghilterra con diverse tonnellate di oro russo per pagare le forniture di Lend-Lease. Il carico è rimasto sul fondo per 40 anni ed è stato sollevato solo negli anni '80.

La prima cosa che i sommergibilisti che avevano appena preso il largo incontrarono fu un terribile affollamento. Ne soffrirono soprattutto gli equipaggi dei sottomarini della VII serie, i quali, essendo già angusti nella progettazione, inoltre erano imbottiti fino ai bulbi oculari di tutto il necessario per i viaggi a lunga distanza. I posti letto dell'equipaggio e tutti gli angoli liberi servivano per riporre scatole di provviste, quindi l'equipaggio doveva riposarsi e mangiare dove poteva. Per prelevare ulteriori tonnellate di carburante, è stato pompato in serbatoi progettati per acqua dolce(bere e igienico), riducendo così drasticamente la sua dieta.

Per lo stesso motivo, i sommergibilisti tedeschi non hanno mai salvato le loro vittime, naufragando disperatamente in mezzo all'oceano.
Dopotutto, semplicemente non c'era nessun posto dove posizionarli, tranne che per spingerli in un tubo lanciasiluri liberato. Da qui la reputazione di mostri disumani attaccati ai sottomarini.
Il sentimento di misericordia era smussato dalla costante paura per la propria vita. Durante la campagna, ho dovuto avere costantemente paura dei campi minati o degli aerei nemici. Ma i più terribili erano i cacciatorpediniere nemici e le navi antisommergibili, o meglio, le loro cariche di profondità, la cui esplosione ravvicinata poteva distruggere lo scafo della barca. In questo caso, si poteva solo sperare in una morte rapida. Era molto più terribile ferirsi gravemente e cadere irrimediabilmente nell'abisso, ascoltando con orrore come lo scafo comprimibile della barca si rompeva, pronto a irrompere verso l'interno con getti d'acqua sotto una pressione di diverse decine di atmosfere. O peggio di così: rimanere per sempre incagliato e soffocare lentamente, mentre si rende conto che non ci sarà aiuto ...

Caccia al lupo

Alla fine del 1944, i tedeschi avevano già perso la battaglia dell'Atlantico. Anche le barche più recenti della serie XXI, dotate di snorkel, un dispositivo che consente di non emergere per un periodo di tempo significativo per ricaricare le batterie, rimuovere i gas di scarico e reintegrare le scorte di ossigeno, non potevano più cambiare nulla (lo snorkel veniva utilizzato anche su sottomarini delle serie precedenti, ma con scarso successo). I tedeschi riuscirono a realizzare solo due di queste barche, che avevano una velocità di 18 nodi e si tuffarono a una profondità di 260 m, e mentre erano in servizio di combattimento, la seconda guerra mondiale finì.

Innumerevoli aerei alleati dotati di radar erano costantemente in servizio nel Golfo di Biscaglia, che divenne un vero e proprio cimitero per i sottomarini tedeschi che lasciavano le loro basi francesi. I rifugi in cemento armato, diventati vulnerabili dopo che gli inglesi hanno sviluppato le bombe aeree perforanti del cemento Tallboy da 5 tonnellate, si sono trasformati in trappole per sottomarini, da cui solo pochi sono riusciti a scappare. Nell'oceano, gli equipaggi dei sottomarini erano spesso inseguiti per giorni da cacciatori aerei e marittimi. Ora i "lupi di Doenitz" avevano sempre meno probabilità di avere la possibilità di attaccare convogli ben protetti ed erano sempre più preoccupati per il problema della propria sopravvivenza sotto gli impulsi esasperati del sonar di ricerca, metodicamente "sondando" la colonna d'acqua. Spesso i cacciatorpediniere angloamericani non avevano abbastanza vittime e, con un branco di segugi, attaccavano qualsiasi sottomarino che scoprivano, bombardandolo letteralmente con bombe di profondità. Tale, ad esempio, fu il destino dell'U-546, che fu bombardato contemporaneamente da otto cacciatorpediniere americani! Fino a poco tempo, la formidabile flotta sottomarina tedesca non è stata salvata né da radar avanzati né da armature potenziate, né da nuovi siluri acustici a ricerca e armi antiaeree. La situazione era aggravata dal fatto che il nemico era stato a lungo in grado di leggere i codici tedeschi. Ma il comando tedesco fino alla fine della guerra aveva piena fiducia che i codici macchina di crittografia Enigma è impossibile da hackerare! Tuttavia, gli inglesi, dopo aver ottenuto il primo esemplare di questa macchina dai polacchi nel 1939, a metà della guerra crearono un sistema efficace per decifrare i messaggi nemici sotto il nome in codice "Ultra", utilizzando, tra l'altro, il primo calcolatrice elettronica "Colossus". E il "regalo" più importante che gli inglesi ricevettero l'8 maggio 1941, durante la cattura del sottomarino tedesco U-111: ebbero nelle loro mani non solo un'auto riparabile, ma anche l'intera serie di documenti di comunicazione segreta. Da allora, per i sottomarini tedeschi, andare in onda allo scopo di trasmettere dati è stato spesso equiparato a una condanna a morte. Apparentemente, Doenitz lo sapeva alla fine della guerra, poiché una volta scrisse righe nel suo diario piene di disperazione impotente: "Il nemico ha un asso nella manica, copre tutte le aree con l'aiuto dell'aviazione a lungo raggio e usa metodi di rilevamento per i quali non siamo pronti. Il nemico conosce tutti i nostri segreti e noi non sappiamo nulla dei loro segreti!

Secondo le statistiche ufficiali tedesche, su 40.000 sottomarini tedeschi, morirono circa 32.000 persone. Cioè, molti più di ogni secondo!
Dopo la resa della Germania, la maggior parte dei sottomarini catturati dagli Alleati furono affondati durante l'operazione Deadly Fire.

Portaerei sottomarini della Marina Imperiale Giapponese

La marina giapponese durante la seconda guerra mondiale aveva grandi sottomarini in grado di trasportare fino a diversi idrovolanti leggeri (sottomarini simili furono costruiti anche in Francia).
L'aereo è stato riposto piegato in un hangar speciale all'interno del sottomarino. Il decollo è stato effettuato in posizione superficiale della barca, dopo che l'aereo è stato portato fuori dall'hangar e assemblato. Sul ponte a prua del sottomarino c'erano speciali pattini a catapulta per un breve lancio, da cui l'aereo si alzava in cielo. Dopo che il volo è stato completato, l'aereo è precipitato e si è ritirato nell'hangar della barca.

Nel settembre del 1942 un aereo Yokosuka E14Y, decollando da un battello I-25, fece irruzione in Oregon (USA), sganciando due bombe incendiarie da 76 chilogrammi, che, come previsto, avrebbero dovuto provocare estesi incendi nelle aree forestali, che però , non si è verificato e l'effetto è stato trascurabile. Ma l'attacco ha avuto un grande effetto psicologico, poiché il metodo di attacco non era noto.
Questo fu l'unico bombardamento degli Stati Uniti continentali durante l'intera guerra.

I sottomarini del tipo I-400 (伊四〇〇型潜水艦), noti anche come classe Sentoku o CTO, sono una serie di sottomarini diesel-elettrici giapponesi della seconda guerra mondiale. Progettato nel 1942-1943 per il ruolo di portaerei sottomarini a lunghissimo raggio per operazioni in qualsiasi momento il globo, anche al largo delle coste degli Stati Uniti. I sottomarini del tipo I-400 furono i più grandi costruiti durante la seconda guerra mondiale e rimasero tali fino all'avvento del sottomarino nucleare.

Inizialmente era prevista la costruzione di 18 sottomarini di questo tipo, ma nel 1943 questo numero fu ridotto a 9 navi, di cui solo sei furono varate e solo tre furono completate nel 1944-1945.
A causa della costruzione tardiva, i sottomarini di tipo I-400 non furono mai usati in combattimento. Dopo la resa del Giappone, tutti e tre i sottomarini furono trasferiti negli Stati Uniti e nel 1946 li affondarono.
La storia del tipo I-400 iniziò poco dopo l'attacco a Pearl Harbor, quando, sotto la direzione dell'ammiraglio Isoroku Yamamoto, iniziò lo sviluppo del concetto di portaerei sottomarina per colpire la costa degli Stati Uniti. I costruttori navali giapponesi avevano già l'esperienza di schierare un unico idrovolante da ricognizione su diverse classi di sottomarini, ma gli I-400 dovevano essere equipaggiati con un gran numero di velivoli più pesanti per svolgere i loro compiti.

Il 13 gennaio 1942 Yamamoto inviò il progetto I-400 al comando navale. Ha formulato i requisiti per il tipo: il sottomarino doveva avere un'autonomia di crociera di 40.000 miglia nautiche (74.000 km) e avere a bordo più di due velivoli in grado di trasportare un siluro aereo o una bomba aerea da 800 kg.
La prima bozza del sottomarino di tipo I-400 fu presentata nel marzo 1942 e, dopo miglioramenti, fu finalmente approvata il 17 maggio dello stesso anno. Il 18 gennaio 1943 iniziò la costruzione della nave di punta della serie, la I-400, presso i cantieri Kure. Il piano di costruzione originario, adottato nel giugno 1942, prevedeva la costruzione di 18 barche di questo tipo, ma dopo la morte di Yamamoto nell'aprile 1943, questo numero si dimezzò.
Nel 1943, il Giappone iniziò a incontrare serie difficoltà con la fornitura di materiali e i piani per la costruzione del tipo I-400 furono ridotti, inizialmente a sei barche, e poi a tre in tutto.

I dati riportati nella tabella sono in gran parte condizionali, nel senso che non possono essere assunti come cifre assolute. Ciò è dovuto principalmente al fatto che è piuttosto difficile calcolare con precisione il numero di sottomarini di stati stranieri che partecipano alle ostilità.
Finora, ci sono discrepanze nel numero di bersagli affondati. Tuttavia, i valori forniti danno un'idea generale dell'ordine dei numeri e del loro rapporto tra loro.
E quindi, possiamo trarre alcune conclusioni.
In primo luogo, i sottomarini sovietici hanno il minor numero di bersagli affondati per ogni sottomarino che partecipa alle ostilità (spesso l'efficacia delle operazioni sottomarine è stimata dal tonnellaggio affondato. Tuttavia, questo indicatore dipende in gran parte dalla qualità dei potenziali bersagli e, in questo senso, per la flotta sovietica lo è del tutto, ma al Nord il grosso dei trasporti nemici erano navi di piccolo e medio tonnellaggio, e nel Mar Nero si potevano contare sulle dita anche tali bersagli.
Per questo, in futuro, parleremo principalmente semplicemente di bersagli affondati, evidenziando solo tra di loro le navi da guerra). Gli Stati Uniti sono i prossimi in questo indicatore, ma lì la cifra reale sarà molto più alta di quanto indicato, poiché in realtà solo il 50% circa del numero totale di sottomarini nel teatro delle operazioni ha partecipato alle ostilità sulle comunicazioni, il resto ha eseguito vari compiti speciali.

In secondo luogo, la percentuale di sottomarini perduti rispetto al numero di coloro che partecipano alle ostilità in Unione Sovietica è quasi il doppio rispetto ad altri paesi vincitori (nel Regno Unito - 28%, negli Stati Uniti - 21%).

In terzo luogo, in termini di numero di bersagli affondati per ogni sottomarino smarrito, superiamo solo il Giappone e siamo vicini all'Italia. Il resto dei paesi in questo indicatore supera più volte l'URSS. Per quanto riguarda il Giappone, alla fine della guerra ci fu un vero e proprio pestaggio della sua flotta, compreso il sottomarino, quindi confrontarlo con il paese vittorioso non è affatto corretto.

Considerando l'efficacia delle azioni dei sottomarini sovietici, è impossibile non toccare un altro aspetto del problema. Vale a dire, il rapporto di questa efficienza con i fondi che sono stati investiti nei sottomarini e le speranze che sono state riposte su di essi. È molto difficile valutare in rubli il danno inflitto al nemico, d'altra parte, e i costi reali di manodopera e materiali per la creazione di qualsiasi prodotto in URSS, di regola, non riflettevano il suo costo formale. Tuttavia, questo problema può essere considerato indirettamente. Negli anni prebellici, l'industria trasferì alla Marina 4 incrociatori, 35 cacciatorpediniere e leader, 22 nave di pattuglia e oltre 200 (!) sottomarini. E in termini monetari, la costruzione di sottomarini era chiaramente una priorità. Fino al terzo piano quinquennale, la parte del leone degli stanziamenti per la cantieristica militare è andata alla realizzazione di sottomarini e solo con la posa di corazzate e incrociatori nel 1939, il quadro iniziò a cambiare. Tale dinamica di finanziamento riflette pienamente le opinioni sull'uso delle forze della flotta che esistevano in quegli anni. Fino alla fine degli anni Trenta, i sottomarini e gli aerei pesanti erano considerati la principale forza d'attacco della flotta. Nel terzo piano quinquennale, iniziò ad essere data la priorità alle grandi navi di superficie, ma all'inizio della guerra erano i sottomarini a rimanere la classe di navi più massiccia e, se non erano la scommessa principale, allora grandi speranze sono stati collocati.

Riassumendo una breve esplicita analisi, bisogna ammettere che, in primo luogo, l'efficacia dei sottomarini sovietici durante la seconda guerra mondiale fu una delle più basse tra gli stati belligeranti, e ancor di più come la Gran Bretagna, gli USA, la Germania.

In secondo luogo, i sottomarini sovietici chiaramente non erano all'altezza delle speranze riposte su di loro e dei fondi investiti. Come esempio di una serie di simili, possiamo considerare il contributo dei sottomarini all'interruzione dell'evacuazione delle truppe naziste dalla Crimea dal 9 aprile al 12 maggio 1944. In totale, durante questo periodo, 11 sottomarini in 20 campagne militari hanno danneggiato un (!) trasporto.
Secondo i rapporti dei comandanti, diversi obiettivi sarebbero stati affondati, ma non ci sono state conferme di ciò. Sì, non è molto importante. Infatti, in aprile e venti giorni di maggio, il nemico ha condotto 251 convogli! E questi sono molte centinaia di obiettivi e con una sicurezza anti-sottomarino molto debole. Un quadro simile si è sviluppato nel Baltico negli ultimi mesi della guerra con l'evacuazione di massa di truppe e civili dalla penisola di Curlandia e dalla regione della baia di Danzica. In presenza di centinaia di bersagli, compresi quelli di grande tonnellaggio, spesso con sicurezza antisommergibile completamente condizionata nell'aprile-maggio 1945, 11 sottomarini in 11 campagne di combattimento affondarono un solo trasporto, una base galleggiante e una batteria galleggiante.

La ragione più probabile della bassa efficienza dei sottomarini domestici potrebbe risiedere nella loro stessa qualità. Tuttavia, nella letteratura nazionale, questo fattore viene immediatamente spazzato via. Puoi trovare molte affermazioni sul fatto che i sottomarini sovietici, in particolare i tipi "C" e "K", fossero i migliori al mondo. In effetti, se confrontiamo le caratteristiche prestazionali più comuni dei sottomarini nazionali ed esteri, tali affermazioni sembrano abbastanza ragionevoli. sottomarino sovietico il tipo "K" supera i compagni di classe stranieri in velocità, nel raggio di crociera in superficie è secondo solo al sottomarino tedesco e ha le armi più potenti.

Ma anche quando si analizza di più elementi comuni c'è un notevole ritardo nell'autonomia di crociera in posizione sommersa, nella profondità dell'immersione e nella velocità dell'immersione. Se inizi a capire ulteriormente, si scopre che la qualità dei sottomarini è molto influenzata non da quegli elementi che sono registrati nei nostri libri di riferimento e di solito sono soggetti a confronto (a proposito, anche noi, di regola, non indichiamo la profondità di immersione e la velocità di immersione), e altri direttamente correlati alle nuove tecnologie. Questi includono il rumore, la resistenza agli urti di strumenti e meccanismi, la capacità di rilevare e attaccare il nemico in condizioni di scarsa visibilità e di notte, la furtività e la precisione dell'uso di siluri e molti altri.

Sfortunatamente, all'inizio della guerra, i sottomarini domestici non disponevano di moderne apparecchiature di rilevamento elettronico, siluri, dispositivi di sparo senza bolle, stabilizzatori di profondità, radiogoniometri, ammortizzatori per strumenti e meccanismi, ma si distinguevano per l'alto rumore di meccanismi e dispositivi.

Il problema della comunicazione con un sottomarino sommerso non è stato risolto. Quasi l'unica fonte di informazioni sulla situazione della superficie in un sottomarino sommerso era un periscopio con un'ottica molto irrilevante. I rilevatori di direzione del rumore di tipo "Marte" in servizio hanno permesso di determinare a orecchio la direzione della sorgente di rumore con una precisione di più o meno 2 gradi.
La gamma dell'attrezzatura con una buona idrologia non ha superato i 40 kb.
I comandanti dei sottomarini tedeschi, britannici e americani disponevano di stazioni idroacustiche. Funzionavano nella modalità di rilevamento della direzione o nella modalità attiva, quando l'idroacustica poteva determinare non solo la direzione del bersaglio, ma anche la distanza da esso. I sottomarini tedeschi, con una buona idrologia, hanno rilevato un singolo trasporto nella modalità di rilevamento della direzione del rumore a una distanza fino a 100 kb e già da una distanza di 20 kb potevano ottenere una portata nella modalità "Eco". Opportunità simili erano disponibili per i nostri alleati.

E questo non è tutto ciò che ha influenzato direttamente l'efficacia dell'uso dei sottomarini domestici. In queste condizioni, le carenze nelle caratteristiche tecniche e nella fornitura di operazioni di combattimento potevano essere solo parzialmente compensate dal fattore umano.
Qui, probabilmente, sta il principale determinante dell'efficacia della flotta sottomarina domestica: l'uomo!
Ma per i sommergibilisti, come nessun altro, nell'equipaggio c'è oggettivamente un certo il principale, un certo Dio in uno spazio chiuso preso separatamente. In questo senso, un sottomarino è come un aeroplano: l'intero equipaggio può essere composto da professionisti altamente qualificati e lavorare con eccezionale competenza, ma il comandante ha il timone ed è lui che farà atterrare l'aereo. I piloti, come i sottomarini, di solito o escono tutti vittoriosi o muoiono tutti. Pertanto, la personalità del comandante e il destino del sottomarino sono qualcosa di intero.

In totale, durante gli anni della guerra nelle flotte operative, 358 persone hanno agito come comandanti di sottomarini, 229 di loro hanno partecipato a campagne militari in questa posizione, 99 sono morte (43%).

Dopo aver considerato l'elenco dei comandanti dei sottomarini sovietici durante la guerra, possiamo affermare che la maggior parte di loro aveva un grado corrispondente alla loro posizione o un gradino più basso, che è normale pratica del personale.

Di conseguenza, è infondata l'affermazione che all'inizio della guerra i nostri sottomarini fossero comandati da nuovi arrivati ​​inesperti che presero posizione a causa della repressione politica avvenuta. Un'altra cosa è che la rapida crescita della flotta sottomarina nel periodo prebellico richiedeva più ufficiali rispetto alle scuole prodotte. Per questo motivo sorse una crisi di comandanti, e si decise di superarla arruolando nella flotta marinai civili. Inoltre, si credeva che fosse opportuno inviarli ai sottomarini, poiché conoscono molto bene la psicologia del capitano di una nave civile (trasporto), e questo dovrebbe rendere più facile per loro agire per combattere la navigazione. Ecco quanti capitani di mare, cioè persone, infatti, non militari, sono diventati comandanti di sottomarini. È vero, hanno tutti studiato nei corsi appropriati, ma se è così facile fare comandanti di sottomarini, allora perché abbiamo bisogno di scuole e molti anni di studio?
In altre parole, l'elemento di grave inferiorità nell'efficienza futura è già stato incorporato.

Elenco dei comandanti di sottomarini domestici di maggior successo: