Mikhailov Andrey 13/06/2019 alle 16:00
Ci sono molte pagine gloriose nella storia della scoperta e dello studio dell'Artico russo. Ma c'è un capitolo speciale in esso, con il quale è iniziata l'eroica epopea polare. Il 21 maggio 1937, la spedizione aerea polare dell'Accademia delle scienze dell'URSS raggiunse il Polo Nord e fece atterrare la stazione scientifica "North Pole-1" sul ghiaccio alla deriva per lunghi nove mesi.
Con questa spedizione iniziò lo sviluppo sistematico dell'intero bacino artico, grazie al quale la navigazione lungo la rotta del Mare del Nord divenne regolare. I suoi membri dovevano raccogliere dati nel campo dei fenomeni atmosferici, della meteorologia, della geofisica e dell'idrobiologia. La stazione era guidata da Ivan Dmitrievich Papanin, l'idrologo Pyotr Petrovich Shirshov, il geofisico-astronomo Evgeny Konstantinovich Fedorov e l'operatore radiofonico Ernst Teodorovich Krenkel divennero i suoi dipendenti. La spedizione era guidata da Otto Yulievich Schmidt, il pilota dell'ammiraglia H-170 era un eroe Unione Sovietica Mikhail Vasilievich Vodopyanov.
E tutto è iniziato così. Il 13 febbraio 1936, al Cremlino, in una riunione sull'organizzazione dei voli di trasporto, Otto Schmidt delineò un piano per una spedizione aerea al Polo Nord e l'istituzione di una stazione lì. Stalin e Voroshilov, sulla base del piano, incaricarono la direzione principale della rotta del Mare del Nord (Glavsevmorput) di organizzare una spedizione nella regione del Polo Nord nel 1937 e di fornire attrezzature per la stazione scientifica e gli svernanti lì in aereo.
Uno squadrone di spedizione aerea era formato da quattro velivoli quadrimotore ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" e un aereo da ricognizione bimotore R-6. Nella primavera del 1936, i piloti Vodopyanov e Makhotkin andarono in ricognizione per selezionare il sito di una base intermedia per l'assalto al palo dell'isola di Rudolf (Franz Josef Land). Ad agosto, la nave rompighiaccio "Rusanov" si è diretta lì con il carico per la costruzione di una nuova stazione polare e dell'equipaggiamento dell'aerodromo.
L'intero paese ha preparato la spedizione. Ad esempio, una tenda per un campo residenziale è stata creata dallo stabilimento di Mosca "Kauchuk". Il suo telaio era costituito da tubi di alluminio facilmente smontabili, le pareti di tela erano rivestite con due strati di piumino e anche un pavimento di gomma gonfiabile avrebbe dovuto risparmiare calore.
Il Central Radio Laboratory di Leningrado ha prodotto due stazioni radio: una potente da 80 watt e una di emergenza da 20 watt. La principale fonte di alimentazione erano due set di batterie alcaline, caricate da un piccolo mulino a vento o da una dinamo: un motore a benzina leggero (c'era anche un motore manuale). Tutta l'attrezzatura, dall'antenna ai pezzi di ricambio più piccoli, è stata realizzata sotto la supervisione personale di Krenkel, il peso dell'attrezzatura radio è di mezza tonnellata.
Secondo disegni speciali, l'impianto di costruzione navale di Karakozov Leningrado costruì slitte di frassino, che pesavano solo 20 chilogrammi. L'Institute of Catering Engineers ha preparato i pasti per la stazione di drifting per un anno e mezzo, del peso di circa 5 tonnellate.
Il 21 maggio 1937, verso le cinque del mattino, l'auto di Mikhail Vodopyanov decollò dall'isola di Rudolf. Durante il volo è stato mantenuto il contatto radio, sono state specificate le condizioni meteorologiche e la natura della copertura di ghiaccio. Durante il volo si è verificato un incidente: nella parte superiore del radiatore del terzo motore, si è formata una perdita nella flangia, l'antigelo ha iniziato ad evaporare. I meccanici di volo hanno dovuto tagliare la pelle dell'ala per mettere uno straccio che assorbisse il liquido, strizzarlo in un secchio e da esso pompare il liquido di raffreddamento nel serbatoio del motore.
I meccanici hanno dovuto eseguire questa operazione fino all'atterraggio, sporgendo le mani nude dall'ala a -20 e vento forte. Alle 10:50 abbiamo raggiunto il palo. E il 25 maggio è stato lanciato il restante gruppo di aerei.
Dopo l'atterraggio al Polo Nord, i ricercatori hanno fatto molte scoperte. Ogni giorno prelevavano campioni di suolo, misuravano la profondità e la velocità della deriva, determinavano le coordinate, effettuavano misurazioni magnetiche, osservazioni idrologiche e meteorologiche. Subito dopo lo sbarco, è stata scoperta la deriva di un lastrone di ghiaccio, su cui si trovava il campo degli esploratori. Le sue peregrinazioni sono iniziate nella regione del Polo Nord, dopo 274 giorni la banchisa si è trasformata in un frammento di 200 per 300 metri.
Dettatura geografica tutta russa del 2016, avvenuta il 20 novembre 2016. Queste sono domande di dettatura. Prova a rispondere.
1. Qual è il nome di una linea immaginaria sulla superficie del globo che collega i poli nord e sud alla distanza più breve?
2. Qual è il nome dell'interfaccia tra le masse d'aria calda e fredda nella parte inferiore dell'atmosfera?
3. Qual è il nome della città situata più vicino grande città e gravitare verso di essa in termini economici e culturali?
4. Qual è il nome della parte della valle del fiume che è allagata durante le piene o durante le piene?
5. Indicare la combinazione di zone naturali e suoli tipici del territorio del Centro distretto Federale(basta indicare la lettera):
A) steppa forestale - suoli rossi;
B) taiga settentrionale - terreni marroni;
C) foreste miste - suoli fradici e podzolici.
6. Selezionare dall'elenco l'oggetto con la salinità dell'acqua più bassa (è sufficiente indicare la lettera):
A) Baia di Sivash;
B) il Mar Bianco;
B) il Golfo di Finlandia;
D) il Mar Nero.
7. Cosa significa questo simbolo sulle mappe topografiche?
8. Disporre i sistemi montuosi in ordine decrescente rispetto alla loro altezza massima assoluta (compilare i numeri):
1) Altai; 2) Caucaso; 3) Sikhote-Alin; 4) Chibini.
9. Il nome di questo popolo russo è tradotto come " vero uomo”, e il nome obsoleto è Samoiedo. Il numero in Russia è di circa 45 mila persone, la maggior parte vive lungo la costa dell'Oceano Artico dalla penisola di Kola a Taimyr. Le occupazioni principali sono l'allevamento delle renne, la pesca e la caccia. Il nome del popolo è presente nel nome di due soggetti Federazione Russa. Nomina le persone.
10. Questo mestiere popolare prende il nome da un villaggio nella regione di Mosca, dove ha avuto origine inizio XIX secolo. L'artigianato tradizionale sono vassoi di metallo dipinti con colori ad olio, di solito con il motivo di un bouquet di fiori. Dai un nome al settore.
11. Qual è il nome delle precipitazioni atmosferiche solide che si formano sulla superficie della terra e delle piante a temperature del suolo negative, cieli nuvolosi e venti deboli?
12. Assegna un nome alla zona naturale della Russia dove crescono querce e noccioli, vivono rigogoli e cinghiali.
13. Organizzare insediamenti in direzione da nord a sud (compilare le lettere):
A) Vologda; B) Salekhard; B) Chabarovsk; Città di Novosibirsk.
14. Assegna un nome all'arcipelago, che è il territorio insulare più settentrionale della Russia.
15. Selezionare dall'elenco una città in cui a volte è possibile vedere il sole a mezzanotte (specificare solo una lettera):
A) Syktyvkar; B) Murmansk; B) Omsk; D) Tomsk.
16. Il Cremlino di Novgorod e la Chiesa di Pietro e Paolo a Sinichya Gora sono inclusi nell'elenco dei patrimoni dell'umanità dell'UNESCO. La distanza tra loro in linea retta è di 1,5 chilometri. A cosa sarà uguale su una mappa in scala 1:50.000? Dai la tua risposta in centimetri.
17. Seleziona dall'elenco l'argomento della Federazione Russa, una parte significativa della quale si trova nel clima subartico (è sufficiente indicare la lettera):
A) la Repubblica di Carelia;
B) Repubblica del Tatarstan;
C) regione di Tjumen';
D) Regione di Perm.
18. Nomina l'affluente del fiume Ob, che attraversa due confini statali prima di entrare nel territorio della Russia.
19. Indicare in quale città dall'elenco l'alba compare prima di altre (è sufficiente indicare la lettera):
A) Yakutsk;
B) Okhotsk;
B) Khanty-Mansijsk;
D) Veliki Ustyug.
20. Nomina il soggetto della Federazione Russa in cui l'ora differisce da Kamchatka di 10 ore.
21. Selezionare un fiume dall'elenco, i cui tratti inferiori sono mostrati su un'immagine satellitare (è sufficiente indicare la lettera):
A) Volga;
B) Lena;
B) Selenga;
D) Enisej.
22. Nomina la Città Eroe della Russia, uno dei più grandi porti del Mar Nero, situato sulle rive della baia di Tsemesskaya.
23. Assegna un nome al mare che bagna la costa della Russia, caratterizzata dalle maree più alte. Il mare è ricco di pesce, frutti di mare e idrocarburi. In precedenza si chiamava Kamchatka. Nella sua parte meridionale si trovano la Baia di Odessa e il Golfo della Pazienza.
24. Selezionare una coppia di oggetti dall'elenco che non sono geograficamente correlati tra loro (specificare solo una lettera):
A) Lago Taimyr - la penisola di Taimyr;
B) Isola di Bering - Mare di Bering;
C) Isola di Bely - Mar Bianco;
D) il fiume Kamchatka - la penisola di Kamchatka.
25. Assegna un nome alla città, l'antica capitale della Russia nord-orientale, attualmente - il centro regionale sul fiume Klyazma, che fa parte della rotta turistica dell'Anello d'Oro della Russia.
26. Su cosa area naturale Vasily Dokuchaev scrive:
“... sembra così densamente occupato da una specie di pianta che nient'altro, a quanto pare, può stare qui: o è coperto di macchie viola - sono fioriti anemoni, poi interi prati assumono un colore azzurro blu - questi sono dimenticati- io-non; altre volte si possono trovare ampie zone completamente ricoperte di profumato timo…”.
27. Scopri la città descritta nella poesia di Alessandro il Nord:
Questa città tra cinque secoli
In piedi sul bordo della costa
Il confine della neve, ghiaccio eterno,
La capitale dei fiumi, delle foreste, delle paludi.
In piedi su un sentiero secolare
Nessuno può andare in giro.
Tutte le navi si sono incontrate qui
Che dal Mar Bianco andassero alle persone.
incontrato norvegesi e slavi,
Ho incontrato gli olandesi, gli inglesi
I Varangiani andarono all'ultima battaglia
E gli svedesi vengono battuti a poppa.
Dal secolare da questo fiume
Pomors ha costruito la città...
28.“Il grande stratega si è mosso a passo di tiro lungo la strada di montagna che porta intorno a Mashuk fino al luogo del duello tra Lermontov e Martynov, oltre sanatori e case di riposo. Superato da autobus e carrozze a due cavalli, Ostap è andato a Proval” (Ilya Ilf e Evgeny Petrov).
Il punto di riferimento di quale città è considerata il fallimento menzionato nell'estratto?
29. Assegna un nome al territorio descritto nella storia di Konstantin Paustovsky:
"Questa regione si trova ... tra Vladimir e Ryazan, non lontano da Mosca, ed è una delle poche isole forestali sopravvissute, il residuo della "grande cintura di foreste di conifere". Nella ... regione si possono vedere laghi forestali con acque scure, vaste paludi ricoperte di ontano e pioppo tremulo".
30. Nomina la spedizione avvenuta nel 1937-1938, la cui partecipazione divenne famosa raffigurata su francobollo Ivan Papanin, Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel e Pyotr Shirshov.
1. Meridiano. 2. Fronte atmosferico (anteriore dell'occlusione). 3. Città satellite, 4. Pianura alluvionale, 5. V, 6. V, 7. Arbusto, 8) 2.1, 3, 4. 9). Nenets, 10. Pittura di Zhostovo, 11. Brina 12. Foreste miste e di latifoglie. 13. B, A, D, C. 14 . Franz Josef Lands. 15. B, 16. 3 cm, 17. C, 18. Irtysh, 19. B, 20. Regione di Kaliningrad, 21. C, 22. Novorossijsk, 23. Okhotsk. 24. V, 25. Vladimir, 26. Steppa, 27. Arkhangelsk, 28. Pyatigorsk, 29. Meshchera, 30. Polo Nord 1.
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Ivan Dmitrievich Papanin
PAPANIN Ivan Dmitrievich (14/11/1894-30/01/1986), esploratore artico, geografo, contrammiraglio. Nato nella famiglia di un marinaio. Diresse la prima stazione di deriva sovietica "North Pole-1" (1937-38). Capo del "Glavsevmorput" (1939 - 46), durante Grande Guerra Patriottica autorizzato dal Comitato di Difesa dello Stato per il trasporto nel Nord. Dal 1951, capo del Dipartimento dei lavori di spedizione marittimi dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Direttore dell'Istituto di biologia delle acque interne dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1952 - 72). Autore dei libri Life on an Ice Floe (1938) e Ice and Fire (1977).
PAPANIN Ivan Dmitrievich (1894-1986) - Personaggio culturale sovietico, scienziato, esploratore polare, dottore in scienze geografiche (1938), contrammiraglio (1943), Eroe dell'Unione Sovietica (1937, 1940).
Membro attivo guerra civile in Russia nel 1918-1922. Nel 1923-1932 ha lavorato presso il Commissariato del popolo delle comunicazioni. Nel 1932-1933. dirigeva la stazione polare nella baia di Tikhaya sulla Terra di Franz Josef; nel 1934-1935 - stazione polare a Cape Chelyuskin; nel 1937-1938 - la prima stazione di drifting "North Pole" ("SP-1"), Capo della Main North Sea Route (1939-1946); contemporaneamente nel 1941-1945. - GKO autorizzato per il trasporto nel Nord. Nel 1948-1951. - Vice direttore dell'Istituto di Oceanologia dell'Accademia delle Scienze dell'URSS; dal 1951 - capo del Dipartimento dei lavori di spedizione marittimi dell'Accademia delle scienze dell'URSS e allo stesso tempo nel 1952-1972. - Direttore dell'Istituto di Biologia delle Acque Interne dell'Accademia delle Scienze dell'URSS. Dal 1945 - prima. Filiale di Mosca della Società Geografica dell'URSS.
Orlov AS, Georgiev NG, Georgiev V.A. Dizionario storico. 2a ed. M., 2012, pag. 380.
Ivan Papanin. Foto per la memoria. 1930.
L'originale è conservato nel museo "Moscow House of Photography".
Dall'enciclopedia
Papanin Ivan Dmitrievich [b. 14(26).I. 1894, Sebastopoli], esploratore sovietico dell'Artico, due volte Eroe dei gufi. Union (27.6.1937 e 3.2.1940), contrammiraglio (1943), dottore in geografia. Scienze (1938). Membro PCUS dal 1919. Nel 1914 fu chiamato al servizio militare. servizio in marina. In cittadinanza Durante la guerra prese parte a battaglie contro le Guardie Bianche in Ucraina e Crimea. Come parte di un distaccamento speciale, fu inviato nelle retrovie dell'esercito di Wrangel per organizzare i partigiani. movimento in Crimea. Nel 1923-32 lavorò presso il Commissariato del popolo per le comunicazioni. Nel 1931, come rappresentante di questo Commissariato popolare, partecipò all'Artico. spedizione del rompighiaccio "Malygin" a Franz Josef Land. Nel 1932-33 guidò una spedizione polare nella baia di Tikhaya sulla Terra di Franz Josef, nel 1934-35 - una stazione polare a Cape Chelyuskin, nel 1937-38 - la prima stazione di deriva "North Pole" ("SP-1"), i lavori sul Roy hanno posto le basi per lo studio sistematico delle regioni ad alta latitudine del bacino polare nell'interesse della navigazione, della meteorologia e dell'idrologia. Nel 1939-46 P. - capo della Rotta Principale del Mare del Nord, contemporaneamente negli anni della Grande Guerra Patriottica, autorizzata dal Comitato di Difesa dello Stato per il trasporto nel Nord. Nel 1948-51 deputato. Direttore dell'Istituto di Oceanologia dell'Accademia delle Scienze dell'URSS per le spedizioni e dal 1951 Capo del Dipartimento della Marina. di spedizione opere dell'Accademia delle Scienze dell'URSS, nel 1952-72 contemporaneamente direttore dell'Istituto di Biologia int. acque dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Dal 1945 prima. Mosca filiale Geogr. Società dell'URSS. Alla 18a Conferenza tutta sindacale del PCUS (b) (1941) fu eletto membro del Centro, la Commissione di controllo. Dip. Superiore. Consiglio dell'URSS della 1a e 2a convocazione. Ha ricevuto 8 Ordini di Lenin, l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 2 Ordini dello Stendardo Rosso, l'Ordine di Nakhimov di 1° grado, l'Ordine dello Stendardo Rosso del Lavoro, la Stella Rossa, oltre a medaglie. Un promontorio nella penisola di Taimyr, montagne in Antartide e una riserva, una montagna nel Pacifico, prendono il nome da P.
Materiali utilizzati Grande Enciclopedia sovietica in 8 volumi, vol.6
Per rifornire il Gulag
Papanin Ivan Dmitrievich (14/11/1894, Sebastopoli - 30/01/1986), esploratore polare, statista, contrammiraglio (1943), dottore in scienze geografiche (1938), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (27/6/1937 , 2/3/1940). Membro della guerra civile. Nel 1919 si unì al RCP(b). Dal 1931 guidò spedizioni polari. Nel 1937-38 guidò la prima stazione di deriva sovietica "SP-1". Il tragico destino della stazione fu al centro di un'importante campagna di propaganda lanciata per dimostrare la superiorità dell'URSS sull'Occidente. Nel 1937-50 fu membro del Soviet Supremo dell'URSS. Nel 1939-46, l'inizio. Glavsevmorputi, che ha giocato ruolo essenziale nel rifornire i campi Gulag . Nel 1941-52 fu membro della Commissione Centrale di Controllo della BKP(O). Durante la Grande Guerra Patriottica, fu contemporaneamente autorizzato dal Comitato di Difesa dello Stato per il trasporto nel nord. Dal 1948, vice direttore dell'Istituto di Oceanologia dell'Accademia delle Scienze dell'URSS. Dal 1951 inizio. Dipartimento dei lavori di spedizione marittimi dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Nel 1951-72 direttore dell'Istituto di biologia delle acque interne dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Autore delle memorie Life on an Ice Floe (1938) e Ice and Fire (1977).
Materiali usati dal libro: Zalessky K.A. Impero di Stalin. Dizionario biografico enciclopedico. Mosca, Veche, 2000
ID. papanina. Taimyr. Foto di Y.Khalin.
... Se non per il caso
Il nome di Papanin non sarebbe mai entrato nella storia delle scoperte mondiali, se non per l'occasione. Nel 1937 fu nominato capo della prima stazione scientifica sovietica alla deriva, il Polo Nord.
Il resto della sua biografia è piuttosto tradizionale. Nacque a Odessa in una famiglia povera, raggiunse la posizione di meccanico navale e lavorò a lungo come meccanico. Come molte persone della sua generazione, Papanin partecipò alla guerra civile. Poi ha lavorato al nord e ha navigato su rompighiaccio. Durante la spedizione sul "Graf Zeppelin" era sul rompighiaccio "Malygin".
Prima della spedizione di Papanin, l'uomo aveva già raggiunto il Polo Nord. Ad arrivarci fu il norvegese Roald Amundsen, nel 1926 l'americano Bert e, infine, nel 1928 l'italiano Umberto Nobile. L'organizzazione della stazione "Polo Nord" perseguiva obiettivi completamente diversi. Gli esploratori dovettero rimanere nella regione del polo per molti mesi e svolgere una serie di ricerche scientifiche.
Il gruppo di coraggiosi esploratori polari era composto da quattro persone: oltre a Papanin, comprendeva l'idrologo e biologo Pyotr Petrovich Shirshov, il geofisico e astronomo Evgeny Konstantinovich Fedorov e l'operatore radiofonico Ernst Teodorovich Krenkel. Papanin fu approvato come capo della spedizione, oltre che come cuoco. L'intero programma scientifico di questa spedizione unica è stato guidato dal famoso esploratore polare Otto Yulievich Schmidt.
La spedizione è stata attrezzata per molto tempo e con molta attenzione: è stata creata una tenda isolata appositamente progettata, sono state create apparecchiature radio uniche, sono stati sviluppati prodotti alimentari speciali in grado di resistere a un forte gelo di 50 gradi e molti mesi di conservazione. I partecipanti hanno ricevuto una vasta gamma di formazione. Ad esempio, PP Shirshov ha persino completato un corso di formazione medica, poiché non c'era un medico alla stazione.
Nel marzo 1937, una grande spedizione aerea per quei tempi su quattro bombardieri pesanti progettati da AN Tupolev volò a nord. Il 21 maggio 1937, la spedizione atterrò su un lastrone di ghiaccio vicino al Polo Nord. Per due intere settimane l'equipaggiamento della stazione scientifica continuò e solo all'inizio di giugno gli aerei partirono. Il lastrone di ghiaccio iniziò a muoversi lentamente verso sud.
Durante la deriva è stato raccolto materiale scientifico unico. I ricercatori hanno scoperto un'enorme cresta sottomarina che attraversava l'Oceano Artico, condotto osservazioni meteorologiche e Krenkel ha inviato un bollettino meteorologico sulla terraferma ogni giorno alla stessa ora. Si è scoperto che le regioni polari sono densamente popolate. Contrariamente alle previsioni, gli orsi polari, le foche e persino le foche arrivarono dagli esploratori polari. Anche l'acqua dell'Oceano Artico si è rivelata satura di plancton.
Per duecentosettantaquattro giorni la deriva di questa stazione scientifica continuò. Nel febbraio 1938, la dimensione della banchisa si era ridotta così tanto che gli esploratori polari dovettero essere rimossi. La famosa epopea della loro salvezza iniziò. A quel tempo, la stazione si trovava nel Mare della Groenlandia e si stava avvicinando alle calde acque dell'Oceano Atlantico.
La prima ad andare alla stazione alla deriva fu una piccola nave da caccia "Murmanets". Entrò coraggiosamente nel ghiaccio, ma fu presto bloccato e portato via nell'Oceano Atlantico. Il dirigibile "USSR-B6" che è decollato per aiutare si è schiantato contro una montagna vicino alla città di Kandalaksha. Anche due sottomarini furono mandati nel ghiaccio, tuttavia, non potevano emergere nell'area di deriva.
Solo il 19 febbraio due potenti rompighiaccio, Taimyr e Murman, riuscirono ad avvicinarsi alla spedizione. Un piccolo aereo monomotore è stato lanciato dal lato del Taimyr, che è stato il primo a raggiungere la banchisa alla deriva. Fu pilotato dal famoso pilota polare Vlasov.
Il giorno successivo, i rompighiaccio si sono avvicinati alla stazione. Gli esploratori polari passarono per la prima volta al Taimyr, e da esso alla tavola dello Yermak, che a quel tempo era arrivato in tempo, il nonno della flotta rompighiaccio russa. Avrebbe dovuto consegnare esploratori polari a Leningrado. Tuttavia, all'improvviso il capitano della Yermak ricevette l'ordine di seguirlo a Tallinn. Tutti coloro che erano sulla nave erano perplessi sul perché fosse necessario entrare nella capitale dell'Estonia.
Solo molti anni dopo si seppe che proprio in quei giorni si stava svolgendo a Mosca il famigerato processo a Bukharin e Stalin chiese che l'incontro degli esploratori polari avesse luogo dopo di esso. In effetti, l'incontro di coraggiosi eroi si è trasformato in una festa nazionale. Furono premiati con riconoscimenti statali e divennero Eroi dell'Unione Sovietica.
Successivamente, Papanin ha lavorato come capo della rotta del Mare del Nord e dopo la guerra ha lavorato nel sistema dell'Accademia delle scienze.
Ristampato da http://visserf.com/?p=35
Da Chekist a esploratori polari
Eroi del tempo crudele
Pochi sanno che il famoso esploratore polare Ivan Papanin era ... un ufficiale di sicurezza proprio nel momento in cui decine di migliaia di dissidenti venivano sterminati nella penisola di Crimea. Tuttavia, il leggendario Crimea è passato alla storia come il creatore della flotta di ricerca più potente del mondo, che ha portato l'URSS al leader indiscusso nello studio degli oceani.
Ivan Dmitrievich Papanin apparteneva alla categoria di persone che di solito vengono chiamate pepite. Nacque il 26 novembre 1894 a Sebastopoli nella famiglia di un marinaio di porto, che condusse un'esistenza semi-mendicante, senza nemmeno avere una casa propria. Rannicchiati in una strana struttura di 4 muri, due dei quali erano tubi, cercarono di guadagnare almeno qualche soldo, aiutando la madre a tirare fuori la famiglia. Ivan, il maggiore dei bambini, l'ha capito soprattutto. Il ragazzo ha studiato in modo eccellente, è stato il primo della classe in tutte le materie, per cui ha ricevuto un'offerta per continuare gli studi a spese pubbliche. Ma le impressioni di un'infanzia povera e priva di diritti saranno decisive nella formazione della sua personalità e del suo carattere.
Responsabile di movimento partigiano
L'evento più eclatante, secondo le memorie dello stesso Papanin, fu per lui la rivolta dei marinai sull'Ochakovo nel 1905. Ammirava sinceramente il coraggio dei marinai che andavano a morte certa. Fu allora che si formò in lui un futuro rivoluzionario convinto. In questo momento, impara un mestiere, lavora nelle fabbriche della sua nativa Sebastopoli. All'età di 16 anni, Ivan Papanin è tra i migliori lavoratori dello stabilimento di Sebastopoli per la produzione di dispositivi di navigazione. E all'età di 18 anni, come il più capace, fu selezionato per ulteriori lavori nel cantiere navale della città di Revel (ora Tallinn). All'inizio del 1915 Ivan Dmitrievich fu arruolato in Marina come specialista tecnico. Nell'ottobre del 1917, insieme ad altri operai, passò dalla parte delle Guardie Rosse e si gettò nell'opera rivoluzionaria. Di ritorno da Revel a Sebastopoli, Papanin partecipa attivamente all'instaurazione del potere sovietico qui. Dopo l'occupazione della Crimea da parte delle truppe tedesche sulla base del Trattato di Brest-Litovsk, Ivan si nasconde e diventa uno dei leader del movimento partigiano bolscevico nella penisola. Professionisti rivoluzionari Mokrousov, Frunze, Kuhn gli affidano compiti segreti e difficili. Nel corso degli anni, ha attraversato tutte le difficoltà immaginabili: "sia il fuoco che l'acqua e i tubi di rame".
Nell'agosto 1920, un gruppo di comunisti e specialisti militari dell'Armata Rossa sbarcò in Crimea, guidato da A. Mokrousov. Il loro compito era organizzare la lotta partigiana in Crimea. Anche Papanin si è unito a Mokrousov. L'esercito ribelle che hanno assemblato ha inferto seri colpi a Wrangel. Le Guardie Bianche dovettero ritirare le loro truppe dal fronte. Per distruggere i partigiani, le unità militari di Feodosia, Sudak, Yalta, Alushta, Simferopol iniziarono a circondare la foresta. Tuttavia reparti partigiani riuscì a uscire dall'accerchiamento e a ritirarsi sulle montagne. È stato necessario contattare il comando, riferire sulla situazione e coordinare i loro piani con il quartier generale del Fronte meridionale. Si decise di inviare una persona affidabile nella Russia sovietica. La scelta è caduta su I.D. Papanin.
Nella situazione attuale, era possibile arrivare in Russia solo attraverso Trebisonda. Era possibile essere d'accordo con i contrabbandieri sul fatto che per mille rubli Nikolaev avrebbero trasportato una persona sulla costa opposta del Mar Nero. Il viaggio è stato lungo e pericoloso. Riuscì a incontrare il console sovietico, che la prima notte inviò Papanin su una grande nave da trasporto a Novorossijsk. E già a Kharkov fu ricevuto dal comandante fronte meridionale MV Frunze. Avendo ricevuto aveva bisogno di aiuto, Papanin iniziò a prepararsi per tornare indietro. A Novorossijsk si unì a lui il futuro famoso scrittore Vsevolod Vishnevsky.
Era novembre, il mare era costantemente in tempesta, ma era impossibile perdere tempo. Una notte, i paracadutisti sono andati in mare sulle navi "Rion", "Shokhin" e sulla barca dove si trovava Papanin. Abbiamo camminato al buio, con le luci spente, nelle condizioni di un forte temporale. La barca cercò a lungo, cercando nell'oscurità il "Rion" e lo "Shokhin", ma, convinto dell'inutilità della ricerca, si diresse verso la Crimea. Lungo la strada, ci siamo imbattuti nella nave della Guardia Bianca "Three Brothers". Affinché la squadra non si informasse dello sbarco, il proprietario della nave e il suo compagno ... furono presi in ostaggio e all'equipaggio fu dato un ultimatum: non avvicinarsi alla riva per 24 ore. La tempesta implacabile ha sfinito tutti. Nel buio ci siamo avvicinati al villaggio di Kapsikhor. Hanno trascinato tutto il carico a riva. Dopo aver rifornito i residenti locali, il distaccamento di Mokrousov e Papanin si è spostato verso Alushta, disarmando le Guardie Bianche in ritirata lungo la strada. Sulla strada per la città, i partigiani rossi si unirono alle unità della 51a divisione del Fronte meridionale.
Il commissario che si vergognava
Dopo la sconfitta dell'ultimo esercito movimento bianco- L'esercito di Wrangel - Papanin viene nominato comandante della Commissione Straordinaria di Crimea (Cheka). Durante questo lavoro, ha ricevuto un encomio per aver salvato gli oggetti di valore confiscati.
Inutile dire che cos'è la Cheka, soprattutto in Crimea. Una missione estremamente importante è stata affidata a questa organizzazione qui: distruggere fisicamente i resti dei Bianchi, il fiore degli ufficiali russi. Nonostante le promesse di Frunze di salvarsi la vita dopo aver deposto le armi, circa 60mila persone sono state fucilate, annegate, sepolte vive.
Purtroppo è difficile tracciare la trasformazione della visione del mondo di Papanin durante i terribili anni della rivoluzione. Ma, senza dubbio, questi sanguinosi eventi hanno lasciato molte cicatrici nel suo cuore. Come comandante della Cheka, ha visto e saputo tutto, ma non ha mai scritto o detto nulla da nessuna parte e mai. Non scriveva, e non sapeva scrivere, perché altrimenti sarebbe stato trasformato in "polvere da campo", come molte migliaia di suoi commilitoni.
Naturalmente, Ivan Dmitrievich, essendo una persona allegra e benevola per natura, coscienzioso e umano, non poteva fare a meno di pensare a cosa stava succedendo. È curioso che sia stato Papanin a diventare il prototipo del marinaio Shvandi nell'opera teatrale del drammaturgo K. Trenev "Love Yarovaya". Ovviamente, ha confrontato gli ideali invocati dai bolscevichi e ciò che è accaduto nella vita reale davanti ai suoi occhi e con la sua partecipazione. Ha tratto conclusioni e ha deciso un atto inaspettato, che può essere spiegato solo da cambiamenti di opinioni su ciò che sta accadendo. Decise seriamente di allontanarsi dalla politica e dalla rivoluzione e dedicarsi alla scienza.
Senza aver ricevuto conoscenze speciali, dopo aver superato lo spinoso percorso dell'autoeducazione, raggiungerà significative vette scientifiche. Così, la "prima" vita di Papanin fu data alla rivoluzione, e la "seconda" alla scienza. I suoi ideali sono stati affogati nei flussi sanguigni del Terrore Rosso bolscevico e, rendendosi conto della propria colpa e pentendosi, decide di dissociarsi dalla violenza rivoluzionaria. Tuttavia, nei quattro anni successivi, Papanin non riuscì a trovare un posto per se stesso nel senso letterale e figurato della parola.
Il destino ha decretato che in futuro I.D. Papanin sarà favorito da Stalin, essendo sempre sotto i suoi occhi. Per Papanin, la "seconda metà" della vita è molto più lunga, fino a 65 anni. Diventa comandante militare della CEC ucraina a Kharkov. Tuttavia, per volontà del destino, cade di nuovo nel Consiglio militare rivoluzionario Flotta del Mar Nero come segretario e nell'aprile 1922 fu trasferito a Mosca come commissario del dipartimento amministrativo del Glavmortekhkhozupra. L'anno successivo, già smobilitato, va a lavorare nel sistema del Commissariato popolare delle poste e dei telegrafi come direttore degli affari e capo della Direzione centrale delle guardie paramilitari.
Papanin cambia continuamente lavoro e luogo di residenza. È come se qualcosa lo stesse tormentando, la sua anima soffre per qualche motivo, sta cercando il suo conforto e un'occupazione del genere in cui possa trovare pace, avere l'opportunità di staccarsi per un po' da ciò che ha vissuto, cambiare idea e sistemare le cose. E il Nord divenne un posto simile per lui. Qui, nel 1925, Papanin iniziò la costruzione di una stazione radio in Yakutia e si dimostrò un eccellente organizzatore e solo una persona di cui ci si può fidare con una decisione. domande difficili e che non ti deluderà mai, anche nelle condizioni più difficili. Fu per queste qualità che il Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Union dei Bolscevichi lo nominò nel 1937 capo della stazione polare SP-1.
La strada per il nord è la strada per te stesso
Per la Russia sovietica, la scoperta della navigazione costante delle navi lungo la rotta del Mare del Nord era della massima importanza. A tale scopo è stato creato anche un dipartimento speciale: il Glavsevmorput. Ma per il funzionamento della pista è stato necessario effettuare una serie di poliedriche ricerca scientifica nell'Artico: per indicare la presenza di correnti sotterranee, percorsi di deriva del ghiaccio, i tempi del loro scioglimento e molto altro. Per risolvere questi problemi, è stato necessario far sbarcare una spedizione scientifica direttamente sulla banchisa. La spedizione ha dovuto lavorare a lungo sul ghiaccio. Il rischio di morire in queste condizioni estreme era molto alto.
Forse nessun altro evento tra le due guerre mondiali ha attirato tanta attenzione come la deriva dei "quattro di Papanin" nell'Artico. Lavoro scientifico sul lastrone di ghiaccio è durato 274 giorni e notti. All'inizio era un enorme campo di ghiaccio di diversi chilometri quadrati, e quando i papaniniti furono rimossi da esso, le dimensioni del lastrone di ghiaccio raggiungevano a malapena l'area di un campo da pallavolo. Il mondo intero ha seguito gli epici esploratori polari e tutti volevano solo una cosa: la salvezza delle persone.
Dopo questa impresa, Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Yevgeny Fedorov e Pyotr Shirshov si sono trasformati in eroi nazionali, sono diventati un simbolo di tutto ciò che è sovietico, eroico e progressista. Se guardi i cinegiornali su come Mosca li ha incontrati, diventa chiaro cosa significassero questi nomi in quel momento. Dopo il solenne ricevimento a Mosca, ci sono state decine, centinaia, migliaia di incontri in tutto il paese. Gli esploratori polari ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Per Papanin, questo è stato il secondo premio del genere: ha ricevuto il primo all'inizio della deriva.
Era il 1938, un anno terribile per il Paese. In questo momento, migliaia di persone furono distrutte, la maggior parte delle quali costituiva l'élite intellettuale del popolo. Un criterio per le rappresaglie era la capacità di fornire una resistenza non solo attiva, ma anche passiva al regime totalitario. Trattò in modo particolarmente mirato coloro che stabilirono il potere sovietico, con i bolscevichi della prima bozza. Non c'è nulla di sorprendente in questo: la vecchia guardia potrebbe essere la prima a opporsi alla revisione della dottrina marxista-leninista, e quindi è stata oggetto di distruzione. E Papanin sarebbe stato tra queste vittime se non avesse lasciato la Cheka nel 1921.
Papanin visse altri 40 anni, pieni di fatti, eventi, persone. Dopo essere andato alla deriva nell'Artico, diventa il primo vice, e poi il capo della rotta principale del Mare del Nord. Compiti di grande importanza nazionale caddero sulle sue spalle. Con lo scoppio della guerra, stava costruendo un nuovo porto ad Arkhangelsk, che era semplicemente necessario per ricevere le navi che trasportavano merci Lend-Lease dagli Stati Uniti. Si occupa di problemi simili a Murmansk e nell'Estremo Oriente.
Dopo la guerra, Ivan Dmitrievich lavorò di nuovo sulla rotta principale del Mare del Nord, quindi creò la flotta scientifica dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Nel 1951 fu nominato capo del Dipartimento dei lavori di spedizione marittimi sotto l'Ufficio del Presidium dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
I meriti di Papanin furono debitamente apprezzati. Poche persone avevano una tale "iconostasi" di premi come la sua. Oltre a due titoli di Eroe dell'Unione Sovietica, 9 ordini di Lenin e molti altri ordini e medaglie, non solo sovietici, ma anche stranieri. È stato anche premiato Grado militare contrammiraglio e scienziato - dottore in scienze geografiche.
Forse, persona eccezionale in qualsiasi epoca storica e in qualsiasi circostanza della vita, è in grado di realizzare potenziali opportunità. Il profilo esterno degli eventi, l'inquadratura del destino può essere diverso, ma il lato interno, decisivo, rimane costante. In primo luogo, ciò riguarda gli sforzi per raggiungere gli obiettivi principali e, in secondo luogo, la capacità di rimanere una persona di alti principi morali in qualsiasi condizione storica. La vita di Papanin ne è una vivida conferma.
ID è morto. Papanina nel gennaio 1986. Il suo nome è immortalato tre volte carta geografica. Le acque dei mari polari sono solcate da navi che portano il suo nome. È cittadino onorario di Sebastopoli, città natale, in cui una delle strade porta il nome di Papanin.
Sergey Chennyk
Ristampato qui da http://www.c-cafe.ru/days/bio/21/papanin.php
Composizioni:
La vita sul ghiaccio. Un diario. ed. 7°. M., 1977;
Ghiaccio e fuoco. M., 1977.
Letteratura:
Popolo di impresa immortale. Prenotare. 2. Ed. 4°. M., 1975.
Processi biologici nelle acque interne [fino al 70° anniversario dell'ID Papanin]. ML-L., 1965.
Kpemer V. A. Ivan Dmitrievich Papanin - "Meteorologia e idrologia", 1964.
Spedizione di soccorso per evacuare i residenti di Papanin
Il governo dell'URSS era seriamente preoccupato per la situazione allarmante alla stazione SP-1. Già il 10 gennaio 1938 il piroscafo rompighiaccio Taimyr con a bordo il velivolo P-5 e il motoscafo Murmanets andò ai Papanins. Spirin ha portato due aerei TsKB-30 a Murmansk, in modo che da lì, se necessario, volasse al campo di ghiaccio. La riparazione del rompighiaccio "Ermak" stava terminando urgentemente a Leningrado.
Dirigendosi verso l'accampamento di Papanin, "Murmanets" combatté disperatamente con il ghiaccio e, su acque limpide, "Taimyr" combatté una violenta tempesta. Le sovrastrutture del ponte della nave furono gravemente danneggiate, il ponte e gli attrezzi ghiacciati, le bombole di idrogeno per i palloni furono lavate fuori bordo.
Il viaggio si rivelò difficile per i tre sottomarini assegnati dal comando Flotta del Nord. Questi erano D-3, Shch-402, Shch-404, che erano appena tornati dagli esercizi. Furono inviati per aiutare "Taimyr" e per garantire il volo del dirigibile "USSR V-6".
Il 2 febbraio il comandante dello squadrone di dirigibili N.S. Gudovantsev si rivolse alla direzione principale della flotta aerea civile con la proposta di utilizzare un dirigibile per salvare i Papanin. Lo stesso giorno, in una riunione di emergenza nel Comitato centrale del Partito comunista dei bolscevichi di tutta l'Unione, è stata presa una decisione positiva su questo tema. Inizia immediatamente la preparazione del dirigibile "USSR V-6", per il quale vengono assegnati solo tre giorni.
"USSR V-6" era il più grande dirigibile del paese e corrispondeva al tipo di dirigibili semirigidi "Norvegia" e "Italia". È stato anche progettato dal designer italiano Umberto Nobile e costruito nel 1933 presso l'impresa Dirigiblestroy a Dolgoprudny, nella regione di Mosca. Il suo guscio aveva un volume di 18,5 mila metri cubi, una lunghezza di 104,5 e un diametro di 19,5 metri. Tre motori da 265 CV velocità fornita con un carico di 8,5 tonnellate fino a 110 km / h. Il raggio di volo ha raggiunto 4,5 mila km. Nel 1937, questo dispositivo stabilì un record mondiale per la durata di un volo senza rifornimento: 130,5 ore. Sull'"URSS V-6" sono stati ripetutamente effettuati voli senza scalo da Mosca a Leningrado, Petrozavodsk, Kazan, Sverdlovsk.
L'equipaggio del dirigibile è stato rinforzato dai migliori specialisti. AA è stato approvato come primo navigatore. Ritslyand, un partecipante allo sbarco dell'equipaggio Papanin nell'equipaggio di Molokov. I comandanti di altri dirigibili furono portati in molte posizioni ordinarie di assistenti timonieri e meccanici, il che si rivelò un errore: avevano perso l'esperienza pratica del lavoro.
La parte materiale è stata accuratamente controllata, carburante, cibo, attrezzature sono stati caricati a bordo. È stato montato un argano elettrico per abbassare e sollevare una cabina doppia, con l'aiuto del quale si prevedeva di evacuare i papaniniti dalla banchisa. La preparazione è andata avanti 24 ore su 24
"URSS V-6" con un equipaggio di 19 persone decollò da Mosca nella tarda serata del 5 febbraio 1938. Era accompagnato da un membro del Politburo A.I. Mikoyan. C'era un messaggio sulla stampa ufficiale: il dirigibile ha effettuato un volo di addestramento lungo la rotta Mosca - Murmansk. Alla luce dei riflettori, il corpo gigante del dirigibile si sollevò da terra e scomparve nell'oscurità della notte. Nel pomeriggio del 6 febbraio, dopo aver superato in sicurezza Petrozavodsk e Kem, la nave si è spostata a Kandalaksha, dove è caduta in una zona di forti nevicate. Intorno alle 20:00, i residenti locali hanno ricevuto segnalazioni allarmanti di un forte rombo ed esplosione. Dalle memorie dell'ingegnere di volo del dirigibile V.A. Ustinovich:
“Stavo riposando su un'amaca sopra la gondola dell'equipaggio davanti al mio orologio quando sono stato svegliato da un terribile botto e dal crepitio degli alberi. Ho sentito del fumo, ho capito che stavamo andando a fuoco ... Si è rotto la pelle della chiglia ed è caduto. Quasi 20 mila "cubi" di idrogeno: questo è un mare di fuoco! Frammenti in fiamme si ruppero tra gli alberi e caddero. La neve era alta, non meno di un metro, e questo ha salvato ...
Sei dei diciannove di noi si sono riuniti - tutti quelli che sono rimasti in vita. Oltre a me, sono stati salvati i meccanici Konstantin Novikov, Alexei Burmakin e Dmitry Matyunin, che erano di guardia nelle gondole dei motori, il quarto assistente comandante Viktor Pochekin e l'ingegnere radiofonico Ariy Vorobyov. (Kaminsky, 2006).
I sopravvissuti hanno ricordato che le letture dell'altimetro lungo il percorso non corrispondevano alle altezze delle colline su cui volava il dirigibile. Il navigatore Myachkov fu il primo a vedere una grande montagna lungo il percorso e diede l'allarme. I timonieri lavoravano freneticamente i timoni, cercando di sollevare il muso del dirigibile e aumentarne l'altezza. Ma la montagna si muoveva inesorabilmente. Dopo aver colpito il pendio, la struttura non ha potuto sopportarlo e ha iniziato a crollare. Le bombe luminose al fosforo precipitate hanno causato un incendio.
L'ostacolo fatale era Neblo Gora, a 18 km da stazione ferroviaria Mare bianco. La causa del disastro può essere considerata mappe abbozzate redatte all'inizio del secolo e la decisione del comandante di spostarsi a quota pericolosamente bassa in caso di maltempo. Perché non salire subito, dietro le nuvole? A Mosca, al cimitero di Novodevichy, nel muro di un antico monastero, sono sepolte le urne con le ceneri di 13 astronauti morti. Tutto è organizzato secondo il livello più alto, ma per chi è più facile?
...Ora solo i marinai possono agire come soccorritori. Il 15 febbraio, le navi rompighiaccio Murman e Taimyr si trovavano a 50-60 km dalla banchisa di Papanin. Tra le navi nacque una sorta di rivalità: chi raggiungerà per primo la meta. Il 12 febbraio Krenkel vide all'orizzonte luci che differivano dalle stelle per la loro immobilità. Fedorov indicò il teodolite ed era convinto della loro origine "terrena". Avendo concordato alla radio con Taimyr lo scambio di segnali, Papanin accese un razzo di magnesio. L'hanno vista sulla nave.
In questo momento, il lastrone di ghiaccio con i resti del campo era vicino alla Groenlandia, l'aspra costa montuosa era chiaramente visibile. "Taimyr" non poteva avvicinarsi a causa delle collinette e per gli aerei a bordo erano necessari campi giovani e pianeggianti.
Il 14 febbraio il ghiaccio iniziò a separarsi e il Taimyr si avvicinò al campo. Lo stesso giorno arrivò qui il secondo rompighiaccio "Murman", a bordo del quale c'era l'aereo Sh-2 Cherevichny. Questo pilota ha volato due volte alla ricerca, ma non è tornato dal secondo volo. Per rilevarlo, Vlasov è stato inviato da Taimyr, che è inciampato accidentalmente nell'aeroporto SP-1 ed è atterrato. Papanin, che lo ha incontrato, ha consigliato al pilota di non perdere tempo con loro e di continuare la ricerca di Cherevichny, che potrebbe trovarsi in una situazione critica.
Pettinando i dintorni, Vlasov scoprì l'aereo scomparso e portò i piloti sulla nave su due voli. Più tardi, "Taimyr" si è avvicinato a questo posto e ha sollevato l'auto a bordo. Si è scoperto che l'inizio dell'oscurità e una fitta nebbia hanno costretto i piloti ad atterrare. Per risparmiare carburante, il motore è stato spento. Trascorsero una lunga notte polare in una cabina angusta e trascorsero ore diurne con un motore consumato. Non è stato possibile lanciarlo, dopodiché è seguito un altro difficile pernottamento.
Nella notte del 19 febbraio, il Murman, e successivamente il Taimyr, si avvicinarono al campo SP-1. Era il 274° giorno sul lastrone di ghiaccio. Nelle vicinanze, illuminate da numerose luci, c'erano due navi. I Papanin impacchettavano quaderni con note preziose, li imballavano con cura e le pellicole fotografiche negli zaini. Gli strumenti meteorologici non sono decollati per effettuare le ultime osservazioni in mattinata. Nessuno ha dormito. Papanin e Krenkel si chinarono in silenzio sul set di scacchi. Al mattino giunse al campo un folto gruppo di marinai. Seguendo l'ordine della direzione della spedizione, hanno raccolto l'equipaggiamento sparso sulla superficie del lastrone di ghiaccio, hanno scavato una tenda che era stata portata dentro dalla neve e hanno trasferito il tutto sul piroscafo. Grazie a tale lungimiranza, la tenda SP-1 è attualmente esposta al Museo dell'Artico e dell'Antartico a San Pietroburgo.
Quando gli svernanti e i salutisti si avvicinarono alle navi, sorse una disputa: chi avrebbe preso chi. Tentato con forniture di birra, frutta e verdura, spaventato dall'abbondanza di insetti dei rivali. Alla fine si è tirato a sorte. Papanin e Krenkel caddero per andare sul Murman, e Fedorov e Shirshov sul Taimyr. Sono stati scortati in sala operatoria e hanno immediatamente versato un bicchiere di alcol sotto l'aringa e il sottaceto. Dopo un bagno caldo, il primo dopo nove mesi, seguì un vero e proprio banchetto.
Presto le navi incontrarono il rompighiaccio "Ermak" guidato da O.Yu. Schmidt. I papaniniti salirono a bordo. Nel Mare del Nord, il rompighiaccio ha avuto una forte tempesta, durante la quale è stato posato a 45 gradi. Era impossibile non solo camminare e stare in piedi, ma anche dormire. Dopo aver rifornito le riserve di carbone a Tallinn, "Ermak" andò a Leningrado. Le mogli e i giornalisti li hanno incontrati in anticipo, uscendo per incontrarli sul rompighiaccio del porto Truvor.
Dopo il raduno al porto, i papaniniti, insieme alle loro mogli, furono portati in città in auto. Con difficoltà a spremere il mare umano, siamo arrivati all'hotel "European". Ma gli esploratori polari praticamente non ne avevano bisogno, poiché a mezzanotte, dopo il concerto, salirono a bordo del treno di Mosca. Alla stazione ferroviaria di Oktyabrsky (ora Leningradsky) incontrarono il Commissario del popolo per gli affari esteri M.M. Litvinov, capo della flotta aerea civile V.S. Molokov, i piloti eroi A.V. Belyakov, MM Gromov, vicepresidente Chkalov, AB Yumashev. Piazza Komsomolskaya, nonostante la giornata nuvolosa e umida, era gremita di gente. Dopo una breve manifestazione con un discorso di Papanin, si sono trasferiti al Cremlino.
Nella St. George's Hall, circa 800 persone stavano aspettando gli eroi, membri del Politburo, guidato da I.V. Stalin. Tutti erano seduti alle tavole imbandite; I papaniniti, ovviamente, a un tavolo separato insieme alla leadership del paese. La parte ufficiale si è conclusa con un concerto. Tutti tornavano a casa solo la mattina.
Dalle memorie di I.D. papanina:
“Siamo arrivati a Leningrado martedì 15 marzo. I giornali scrissero allora che l'incontro si trasformò in una celebrazione nazionale. E quanto sono preoccupati i nostri quattro...
Alle ore 03:50, quando il possente rompighiaccio, addobbato di bandiere, apparve in porto, tutte le navi lo salutarono con i clacson. Bande tuonavano sulla riva, soffocandole, uno squadrone di aerei sorvolava il porto nel cielo.
Il 17 marzo i membri della spedizione arrivarono a Mosca. Li aspettava una strada cosparsa di fiori. Cremlino, Sala Georgievsky. Gli esploratori polari furono accolti dall'intero Politburo guidato da Stalin ...
Stalin mi fece sedere accanto a lui.
«Ora beviamo, compagno Papanin, alla vittoria», disse, alzando il bicchiere. "Il lavoro è stato difficile, ma eravamo tutti sicuri che i vostri quattro l'avrebbero fatto con onore!" (Papanin, 1977).
I partecipanti alla deriva hanno ricevuto alti premi dal governo. Dopo il completamento della spedizione aerea "Nord" nel giugno 1937, I.D. Papanin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e Krenkel, Fedorov e Shirshov ricevettero gli Ordini di Lenin. Dopo il completamento della deriva, il titolo di Eroe fu assegnato a Krenkel, Fedorov e Shirshov e Papanin ricevette l'Ordine di Lenin. La Commissione superiore di attestazione ha assegnato a tutti e quattro i titoli di dottori in scienze geografiche senza difendere le dissertazioni e l'Accademia delle scienze ha presto approvato Fedorov e Shirshov come membri corrispondenti. Gli alti onori non hanno aggirato nemmeno il cane Vesely, che ha portato molte gioie e preoccupazioni ai membri della spedizione.
“Quando abbiamo portato il cane con noi, in qualche modo non abbiamo pensato al suo destino futuro. Abbiamo parlato dei suoi trucchi sulla stampa, che hanno creato fama mondiale per Merry.
A un ricevimento al Cremlino, Stalin chiese:
"Dov'è allegro?"
Gli ho spiegato che era ancora sullo Yermak.
- Penso che starà bene nella mia dacia.
Poi, quando venivo curato a Barvikha, vedevo spesso Vesely a passeggio: accompagnava Alliluyev, il suocero I.V. Stalin. Merry non mi ha dimenticato, agitando affabilmente la coda, ma non ha lasciato il nuovo proprietario. Esatto: un nuovo musher - un nuovo attaccamento. (Papanin, 1977).
Le conquiste degli esploratori polari sovietici trovarono un'ampia risposta in molti paesi del mondo. Nella piazza centrale della Barcellona spagnola, ad esempio, è stato installato un grande semiglobo della metà settentrionale globo. In cima c'era uno striscione rosso che indicava la posizione della stazione alla deriva "Polo Nord", la linea di deriva era indicata da una striscia rossa.
Valutando il significato scientifico del lavoro svolto presso la stazione SP-1, il professor V.Yu. Wiese ha scritto:
“Le osservazioni della prima stazione alla deriva sovietica hanno dato un importante contributo al tesoro della scienza mondiale. Hanno aperto allo sguardo dello scienziato una parte del globo che prima era rimasta inesplorata. (Wiese, 1948).
Molte nuove conoscenze sulla natura del bacino artico sono state fornite dalle osservazioni oceanografiche. Anche F. Nansen, durante la deriva del Fram, scoprì la penetrazione di acque atlantiche con temperature positive alle alte latitudini. Ma fino a che punto a nord andassero, nessuno lo sapeva. La ricerca di "SP-1" ha mostrato che queste acque raggiungono il Polo e formano un potente strato lì - fino a 500 metri.
Durante la deriva Shirshov prese 38 stazioni idrologiche complete tra il Polo e 76 gradi di latitudine nord. Un risultato importante è stata la conferma dell'ipotesi di Nansen sull'esistenza di una dorsale sottomarina tra la Groenlandia e le Svalbard, la cosiddetta "soglia di Nansen". Il norvegese ha scoperto il suo versante orientale da Spitsbergen e Shirshov ha scoperto il suo versante occidentale, dalla Groenlandia. La profondità della sommità della cresta era di soli 1300-1400 metri.
Interessanti materiali sono stati raccolti sullo studio della deriva del lastrone di ghiaccio su cui si trovava la stazione. In 274 giorni percorse 1.134 miglia, o 2.100 km, in direzione generale a sud-ovest.
Shirshov, Krenkel, Papanin e Fedorov a bordo del rompighiaccio
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Storicamente è successo che in Russia spesso fanno cose che il resto del mondo ha riconosciuto come irraggiungibili e impossibili. Grande viaggiatore James Cook proclamò che non c'era terraferma Polo Sud no, e se c'è, allora è impossibile penetrarvi a causa del continuo ghiaccio eterno.
Cook era creduto da tutti tranne che dai russi. Nel 1820 le navi Thaddeus Bellingshausen e Michele Lazarev, non ascoltando Cook, andò oltre lui e scoprì l'Antartide.
Grande viaggiatore Roald Amundsen, lo scopritore del Polo Sud, sorvolando il Polo Nord sul dirigibile "Norvegia", ha dichiarato: "Non abbiamo visto un solo luogo adatto alla discesa durante tutto il nostro lungo viaggio dalle Svalbard all'Alaska. Nessuno! Ed ecco la nostra opinione: non volare in profondità in questi campi di ghiaccio fino a quando gli aeroplani non saranno diventati così perfetti da non poter temere una discesa forzata!
Entro la metà degli anni '30, la tecnologia aeronautica nel mondo era ancora molto lontana dall'essere perfetta. Ma c'erano persone che hanno deciso che l'avvertimento di Amundsen, che, tra l'altro, è morto lui stesso nell'Artico, non si applicava a loro. È necessario dire che questi uomini coraggiosi provenivano dalla Russia?
Nel febbraio 1936, uno dei principali appassionati e organizzatori della ricerca artica sovietica Otto Yulievich Schmidt in una riunione al Cremlino, ha delineato un piano per una spedizione aerea al Polo Nord e l'istituzione di una stazione nella sua zona.
Niente di simile è mai stato fatto al mondo. Inoltre, le parole di Amundsen dicevano direttamente che era impossibile.
Ma i leader sovietici credevano a Otto Yulievich Schmidt, nonostante il fatto che il piroscafo Chelyuskin fosse morto pochi anni prima, e molti associano la sua morte alle decisioni errate di Schmidt.
Il nuovo progetto di Schmidt fu accettato e un decreto governativo ordinò di organizzare una spedizione nella regione del Polo Nord nel 1937 e di consegnarvi l'equipaggiamento della stazione scientifica e degli svernanti in aereo.
L'idrologo, membro della spedizione della stazione alla deriva "North Pole-1" Pyotr Shirshov lavora con un argano idrologico. 1937 Foto: RIA Novosti
Gli esploratori polari sono stati addestrati nel modo in cui i cosmonauti sono stati successivamente addestrati
La spedizione era necessaria per ottenere dati che consentissero lo sviluppo della rotta del Mare del Nord e dell'Artico nel suo insieme. Inoltre, la stessa stazione sovietica al Polo Nord ha affermato la priorità dell'URSS nell'esplorazione e nello sviluppo di questa regione. Inoltre, abbiamo fatto di nuovo ciò che nessun altro al mondo ha fatto: queste cose rafforzano sempre il prestigio di uno stato.
È vero che il fallimento della spedizione o, peggio ancora, la morte dei suoi membri potrebbe comportare gravi perdite a parità di prestigio. Ma chi non rischia non diventa un pioniere.
Una base intermedia per l'assalto al Polo fu posta nell'estate del 1936 sull'isola di Rudolf nell'arcipelago di Franz Josef Land. I materiali da costruzione, le forniture e le attrezzature per la futura stazione sono stati portati qui dalle navi.
Gli esploratori polari Pyotr Shirshov e Ivan Papanin posano la proprietà di una casa residenziale sulla slitta presso la stazione di deriva "SP-1". 1937 Foto: RIA Novosti La spedizione è stata preparata non meno accuratamente di come furono addestrati i cosmonauti un quarto di secolo dopo. La tenda per il campo residenziale è stata costruita dallo stabilimento di Mosca "Kauchuk". Il suo telaio era costituito da tubi di alluminio facilmente smontabili; le pareti erano di tela cerata, con due strati di piumino interposti, il pavimento era di gomma, gonfiabile. Due stazioni radio - la principale e quella di emergenza - sono state create appositamente presso il Central Radio Laboratory di Leningrado. Narty costruì un cantiere navale e il cibo fu preparato dall'Institute of Catering Engineers.
Lo squadrone di aerei che doveva far atterrare la spedizione al Polo Nord comprendeva quattro velivoli quadrimotore ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" e un bimotore da ricognizione R-6 (ANT-7).
Hero of the Soviet Union è stato nominato comandante del distaccamento di volo Michail Vodopyanov, uno di coloro che hanno salvato la spedizione di Chelyuskin. La guida generale è stata affidata a Otto Schmidt.
sbarco
Nella composizione generale della spedizione c'erano quattro esploratori polari che avevano la missione principale: rimanere sul lastrone di ghiaccio come personale stazione "Polo Nord-1". Il capo di "SP-1" è stato nominato Ivan Papanin, operatore radio - di grande esperienza Ernst Krenkel, svolgeva le funzioni di idrologo Pyotr Shirshov e geofisica - Evgeni Fedorov.
Nel febbraio 1937, Schmidt riferì al Cremlino di essere pronto per la spedizione e ricevette il "via libera" per il progetto.
Il 19 aprile, uno squadrone di aerei ha raggiunto la base sull'isola di Rudolf. Successivamente, iniziarono i tentativi di sfondare fino al palo. Ma le condizioni meteorologiche avverse li hanno strappati uno per uno.
Il 21 maggio 1937, l'aereo di Mikhail Vodopyanov, nonostante le difficoltà tecniche, atterrò su un lastrone di ghiaccio vicino al Polo Nord, "volando" nel suo punto geografico di circa 20 chilometri. Fu questo giorno che divenne il giorno della fondazione della stazione "North Pole-1".
Mikhail Vodopyanov ha ricordato un episodio divertente: quando il capo della stazione, Ivan Papanin, ha calpestato il ghiaccio, istintivamente lo ha calpestato con il piede: sopravviverà? Allo stesso tempo, un aereo multi-ton in piedi sul ghiaccio sembrava suggerire: forse sì!
Entro il 5 giugno, gli aerei hanno consegnato alla banchisa tutto il necessario per il funzionamento della stazione. L'ultimo ad arrivare a SP-1 è stato il "quinto papanin" - un husky polare di nome Vesyoly.
Il 6 giugno si è tenuta una manifestazione sul lastrone di ghiaccio ed è stata alzata la bandiera dell'URSS, dopo di che gli aerei sono volati via. Quattro membri della spedizione e un cane sono rimasti sulla banchisa.
Fotofatto "AiF"
Solo Merry si ribellò alla stazione
All'inizio della spedizione, il lastrone di ghiaccio era un campo di ghiaccio di tre chilometri per cinque con uno spessore del ghiaccio di circa tre metri. Tuttavia, gradualmente il lastrone di ghiaccio iniziò a diminuire e questo processo non si fermò fino alla fine della spedizione.
La spedizione della stazione "North Pole-1" ha funzionato in condizioni poco diverse da quelle nello spazio. Non fare affidamento su nessuno tranne te stesso, l'aiuto in caso di emergenza non arriverà immediatamente e puoi sopravvivere facendo affidamento solo sui tuoi compagni.
La compatibilità psicologica in un tale ambiente è la cosa più importante. Il più piccolo conflitto può trasformarsi in un completo disastro.
Non tutti lo sanno, ma i capi delle spedizioni artiche, che lavorano in isolamento dal mondo esterno, hanno poteri speciali. Se uno dei membri della spedizione, incapace di sopportare il sovraccarico, inizia a comportarsi in modo inappropriato, il capo ha il diritto di prendere le misure più estreme per salvare il resto. In gergo, questo si chiama "andare nelle collinette".
Ivan Dmitrievich Papanin, un partecipante alla guerra civile, un ex cechista, che era stato responsabile di varie stazioni scientifiche nell'Artico dal 1932, era una persona dura e risoluta. Ciò che gli mancava nell'istruzione è stato compensato dai suoi naturali poteri di osservazione, acume pratico e talento di leadership. Il campo creato sulla banchisa ha resistito nelle condizioni più difficili e i membri della spedizione hanno svolto i loro compiti anche quando la situazione è diventata davvero minacciosa. Né Ernst Krenkel, né Pyotr Shirshov, né Yevgeny Fedorov hanno deluso il loro capo.
Forse l'unico che ha resistito alle mani di Papanin è stato il suo quarto subordinato, il cane Vesely, che ha preso il magazzino alimentare della spedizione come il suo paradiso per cani personale, visitandolo regolarmente. Tuttavia, questi scherzi furono perdonati a Vesely, poiché, secondo il suo nome, sostituì la "stanza dei soccorsi psicologici" per gli esploratori polari.
Membri della spedizione presso la stazione alla deriva "North Pole-1". 1937 Foto: RIA Novosti
Al limite del possibile
Accadde il 18 giugno 1937 evento storico: un aereo ANT-25 ha sorvolato la prima stazione di drifting del mondo nell'Artico Valeria Chkalova che ha effettuato il primo volo senza scalo al mondo sopra il Polo Nord verso l'America. Il mondo è rimasto scioccato: questi "russi sovietici" stanno facendo cose a cui nessuno può nemmeno pensare!
Fotofatto "AiF"
Alla fine di giugno 1937, Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov e altri membri della spedizione, che resero possibile il lavoro della stazione del Polo Nord-1, furono premiati a Mosca. Premi statali in quel momento da ragioni comprensibili, non ha potuto ottenere solo quattro coraggiosi esploratori polari che hanno lavorato sulla banchisa.
Ma in quel momento non c'era ansia per il loro destino: il lavoro della spedizione stava procedendo in modo normale, la comunicazione con SP-1 era stabile, i dati scientifici scorrevano quasi continuamente. In una parola, nessun motivo di preoccupazione.
Ma più il lastrone di ghiaccio si spostava verso la Groenlandia, più diventava difficile per i papaniniti lavorare. Nel gennaio 1938, la diminuzione del campo di ghiaccio divenne minacciosa. E la mattina del 1 febbraio Papanin ha detto: la tempesta ha strappato il lastrone di ghiaccio, lasciando alla spedizione un pezzo di 300 per 200 metri, privando la "SP-1" di due basi e un magazzino tecnico. Inoltre, sotto la tenda vivente si è formata una crepa.
Divenne chiaro che era ora di evacuare la spedizione. Le navi rompighiaccio Murmanets, Murman e Taimyr andarono immediatamente in aiuto dei Papanin. La corsa contro il tempo è iniziata. La banchisa ha continuato a diminuire e si è ricoperta di crepe. A Gli ultimi giorni la larghezza del campo di ghiaccio su cui si trovava la stazione non superava i 30 metri. Molto più tardi, i membri della spedizione dissero che in quel momento iniziarono a prepararsi mentalmente al peggio.
Ma il 19 febbraio 1938, i rompighiaccio Taimyr e Murman si avvicinarono all'SP-1. Le emozioni dei soccorritori sono andate fuori scala non meno di quelle dei soccorsi. Fino a 80 persone si sono riversate sul lastrone di ghiaccio, ma, grazie a Dio, ha resistito a quest'ultima prova. Nel giro di poche ore il campo è stato chiuso. L'operatore radiofonico Ernst Krenkel ha trasmesso l'ultimo radiogramma dall'SP-1: “A quest'ora stiamo lasciando il lastrone di ghiaccio alle coordinate 70 gradi 54 minuti nord, 19 gradi 48 minuti vento e stiamo passando oltre 2500 km in 274 giorni di deriva. La nostra stazione radio è stata la prima ad annunciare la notizia della conquista del Polo Nord, ha assicurato una comunicazione affidabile con la Patria e questo telegramma conclude il suo lavoro".
Premi e guadagni
Il 15 marzo 1938 i membri della spedizione arrivarono a Leningrado, dove li attendeva un incontro solenne. Tutti e quattro gli esploratori polari che hanno lavorato all'SP-1 hanno ricevuto il titolo di Eroi dell'Unione Sovietica.
Incontro dei dipendenti della stazione scientifica di deriva polare sovietica "North Pole-1" Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Yevgeny Fedorov per le strade di Mosca. 1938 Foto: RIA Novosti / Troshkin
La storia delle stazioni polari alla deriva sovietiche e russe iniziò con "SP-1", che continua ancora oggi.
Anche il cane Vesely ricevette la sua ricompensa: il peloso conquistatore del polo, che divenne il preferito non solo degli esploratori polari, ma di tutti i bambini dell'Unione Sovietica, fu presentato a un compagno Stalin e ha vissuto la sua restante vita da cane in onore e rispetto nella dacia del leader.
Fotofatto "AiF"
E l'ultima cosa che vorrei dire sulla storia della stazione del Polo Nord-1 è che lo stato non solo ne ha pagato tutti i costi, ma ha anche guadagnato bene con questo progetto. Il fatto è che regista Mark Troyanovsky, che faceva parte della spedizione, nei giorni in cui si stava costruendo il campo base della stazione sulla banchisa, ha girato un intero film, intitolato "Al Polo Nord". Il nastro è stato venduto in valuta estera in molti paesi del mondo, dove ha suscitato scalpore senza precedenti, portando un grande profitto al tesoro sovietico.
Membri della spedizione presso la stazione alla deriva "North Pole-1": Ivan Papanin, l'operatore radiofonico Ernst Krenkel (in primo piano), il geofisico Yevgeny Fedorov e l'idrologo Pyotr Shirshov (in piedi). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin