115 anni fa, il 3 dicembre 1898, nasceva Mikhail Koshkin, capo progettista del T-34. Tutti conoscono il miglior carro medio della seconda guerra mondiale, ma nella patria del suo creatore, ahimè, devastazione e desolazione.
Hanno bruciato la loro casa
153° chilometro dell'autostrada Yaroslavl, su un alto piedistallo - "T-34-85". C'è anche un segnale stradale: "Brynchagi, il luogo di nascita di M.I. Koshkin, il progettista del carro armato T-34". A sinistra, e - sorprendente coincidenza - esattamente 34 chilometri. Alla curva ci sono case fatiscenti circondate da catasta di legna. Ed ecco un residente locale: noto una figura piegata con un giubbotto imbottito e una sciarpa grigia.
Baba Tatyana ricorda come sono apparsi qui i "trentaquattro". «Era sotto Eltsin. Il carro veniva portato a Brynchaghi, ma abbandonato qui, alla curva. O la loro macchina si è rotta, o forse erano troppo pigri per trascinarsi ulteriormente. Rimase qui per diversi anni, poi gli fecero un monumento. Ma solo dopo che i veterani hanno iniziato a scrivere a Mosca", ha detto la vecchia. E ha chiarito che non puoi andare nella patria di Mikhail Koshkin - "non c'è niente lì".
In direzione del villaggio di Brynchagi, dalla strada asfaltata di importanza regionale, c'è un ottimo primer su un terrapieno di capitale, chiaramente costruito secondo il programma sovietico "Strade della regione della terra non nera". Un modesto busto del progettista, installato nel 1998, si trova proprio all'ingresso del paese. Non c'è davvero nessuna casa-museo qui.
Mi è stato mostrato il luogo in cui si trovava la capanna dei Koshkin. Landa desolata innevata. Nessuno - "finora nessuno l'ha afferrato". Guardarono con apprensione i numeri di Mosca dell'auto. E quando hanno saputo che ero del giornale, mi hanno subito avvisato: “Fuori di qui…”
Il motivo di un atteggiamento così negativo dei residenti locali nei confronti dei media è diventato chiaro sulla via del ritorno. Ha guidato un uomo dal villaggio di Rakhmanovo a Lychentsy e ha spiegato tutto. “La casa di Koshkin esisteva nei primi anni '80, volevano farvi un museo. Ho appena aperto la strada. L'URSS fu distrutta e poi, negli anni '90, la capanna fu portata via per la legna da ardere. Ma questo è un argomento tabù per noi. Un anno fa, la televisione è arrivata a Brynchaga e ha filmato una storia su Koshkin. La gente parlava. Che il villaggio stia morendo, alle autorità non importa e se ne frega della memoria del progettista. Quindi le nostre autorità regionali si sono arrabbiate ", ha trasmesso il contadino. Tuttavia, tacque rapidamente e non pronunciò una parola per il resto del viaggio. Apparentemente, ha capito - ha sbottato troppo.
La storia di Brynchags è stata trovata su Internet, un anno fa è andata davvero in onda. Rapporto molto acuto, onesto. Non sorprende che qualcuno sia stato picchiettato sul cappello per non chiacchierare. Il capo del distretto di Pereslavl, Vladimir Denisyuk, ha rifiutato di discutere l'argomento della memoria di Mikhail Koshkin con un corrispondente di Kultura, inviandolo a Vera Markova, la sua vice per le politiche sociali. Vera Vyacheslavovna, purtroppo, si è rivelata sfuggente. In generale, è consuetudine ricordare l'eroe qui solo nel suo villaggio natale.
Venne un'armatura sottile
Riguarda l'eroe. Il designer Koshkin non ha combattuto nella Grande Guerra Patriottica, ma ha compiuto un'impresa. E per realizzare questo, devi avere un'idea della situazione nell'industria dei carri armati sovietici negli anni '30.
La base del parco erano auto leggere. L'inglese Vickers Mk E, dopo una radicale modernizzazione, divenne noto come T-26, il prototipo americano dell'ingegnere Christie fu portato sui BT seriali. Il T-28 a tre torri completamente domestico non rientrava nelle teorie di Tukhachevsky e dei suoi soci. E non richiedevano più migliaia, ma decine di migliaia di veicoli leggeri e ad alta velocità con armature antiproiettile, ignorando completamente l'aspetto dell'artiglieria anticarro. E le fabbriche li rivettavano regolarmente.
Tuttavia, non molto bene. Leggendo i documenti dell'epoca, si rimane stupiti da quale "ordine" avvenisse nei negozi e negli uffici di progettazione. Era un cocktail di incompetenza, assoluta sciatteria, distruzione e... egoismo. Le fabbriche ricevevano denaro per ogni unità di produzione. E questi sono bonus per la gestione, auto, appartamenti e altre benedizioni della vita. Non è necessario idealizzare l'era di Stalin, hanno rubato anche allora. “Il piano di Spetsmashtrest ordinava a KhPZ di produrre 510 carri armati durante la prima metà del 1936. Negli ultimi sei mesi sono stati prodotti e testati solo 425 serbatoi. La direzione corazzata dell'Armata Rossa al di fuori della quantità indicata è stata riconosciuta idonea e sono stati accettati solo 271 carri armati ... Il motivo principale del fallimento del programma di costruzione di carri armati è la scarsa qualità di una serie di componenti decisivi del BT- 7 serbatoio, - questo è un breve estratto dal documento, che indica la situazione presso l'impianto di locomozione di Kharkov (KhPZ). C'è da meravigliarsi se alla fine del decennio qualcuno si è riqualificato come taglialegna e qualcuno è stato messo contro il muro.
C'era anche spionaggio. “Nel 1938 fu arrestato il direttore della KhPZ, Ivan Bondarenko. Ammise immediatamente che nel 18 era stato reclutato dai tedeschi e trasmetteva loro regolarmente informazioni segrete sullo stato delle cose nella costruzione di carri armati sovietici. Ciò è confermato dalle memorie del generale tedesco Guderian. Fino al 1938 sapeva quante auto produceva l'URSS al giorno. Dopodiché, non aveva più tali dati. E anche le informazioni sul lavoro sul T-34, l'aspetto di questo carro armato è stata una sorpresa per i tedeschi. A proposito, Bondarenko, che è stato condannato alla pena capitale, non è stato fucilato, come si dice spesso, è morto in prigione nel 1941", ha spiegato il vicedirettore per il lavoro scientifico del Museo e complesso commemorativo "Storia del T-34 Tank”, l'autore di numerosi libri sui veicoli corazzati, il colonnello Igor Zheltov.
Durante le indagini, gli agenti di sicurezza hanno scoperto che, in generale, non c'era nulla per affrontare la guerra dell'URSS. A quel tempo, il tenente colonnello Charles de Gaulle aveva già pubblicato l'opera rivoluzionaria L'esercito professionale, in cui apparve per la prima volta l'idea di utilizzare grandi formazioni meccanizzate. Il suo collega tedesco Heinz Guderian si ispirò alla teoria del francese e iniziò a svilupparla in ogni modo possibile. Prima i Panzerwaffe si sono allenati con carri armati di compensato, poi con quelli veri. Furono costruiti veicoli con armature anti-proiettile, il calibro dei cannoni nelle torrette crebbe. In un tale contesto, i "26" e i "batashki" con la loro protezione di 10-15 mm avevano poche possibilità. E la risorsa per la modernizzazione di questi dispositivi era già esaurita.
Da quello che era
La guerra non è lontana, lo capivano tutti. Di conseguenza, non c'era tempo, nessuno sforzo, nessun denaro rimasto per sviluppare un nuovo carro armato da zero. Era necessario sfruttare al meglio i componenti e gli assiemi già prodotti. Il genio di Mikhail Koshkin sta proprio nel fatto che nelle condizioni più difficili è riuscito a mettere insieme un'auto eccellente "da quella che era". E questo non è solo il talento di un ingegnere, ma anche l'abilità di un organizzatore straordinario.
Sospensioni secondo il principio Christie, cingoli con ingranaggi di colmo, rulli con pneumatici in gomma di BT-7M, diesel V-2 già testato su di esso. Prima hanno provato ad applicare l'armatura con angoli di inclinazione razionali (un carro sperimentale "BT-"tartaruga"), ma non era più possibile aumentare lo spessore delle lamiere di acciaio: il carro armato non sarebbe andato. Koshkin ha risolto il problema.
"T-34" modello 1940 è uscito bellissimo e... completamente "grezzo". “In effetti, all'inizio si è rivelato una sorta di completamento della serie BT, con tutti i difetti che ne derivano. Da qui i problemi di ergonomia, dispositivi di osservazione, trasmissione, motore. Il paese mancava di personale qualificato, ripensare l'esperienza mondiale nella costruzione di carri armati e creare nuovi progetti domestici è stato molto difficile ", afferma Maxim Kolomiets, storico dei veicoli corazzati.
Secondo i risultati della famosa corsa Kharkov-Mosca-Kharkov nel 1940, l'elenco dei miglioramenti necessari superava le 400 posizioni. La torretta saldata del tipo a "torta" era angusta e difficile da fabbricare, il cannone doveva essere sostituito con uno più potente e i diesel avevano una vita del motore mostruosamente ridotta. Mikhail Ilyich lo sapeva, tutt'altro che tutto gli era soggetto (ad esempio, la costruzione di armamenti e motori è un'altra diocesi), ma ha fatto quello che poteva.
Una visione per il futuro
"T-34" è un eccellente grezzo per un carro armato", così le petroliere tedesche caratterizzarono i veicoli sovietici della prima serie all'inizio della guerra. E sono stati utilizzati attivamente, precedentemente modernizzati. Lo stesso è stato fatto nelle fabbriche sovietiche. Ogni nuova versione del "trentaquattro" diventava più perfetta. Mikhail Koshkin ha lasciato la sua squadra con un'enorme riserva per il futuro. Fu lui a determinare la direzione in cui muoversi.
Primo, la tecnologia. Se i primi T-34 costavano 430 mila rubli, nel 1942 il loro prezzo era sceso a 166 mila e, entro il 45, a 130 mila. Considerando che, in effetti, alla fine della guerra fu prodotta un'auto completamente diversa, questo è un risultato sorprendente.
In secondo luogo, aumentare l'efficienza dell'equipaggio. Migliorato molto - e drasticamente. La torretta del tipo "dado" divenne molto più spaziosa, presto apparvero il "panorama" di un comandante e un potente sistema di ventilazione. Il cambio è stato realizzato a cinque marce.
Si ritiene che la fondamentale modernizzazione del carro armato - il progetto T-34M - Mikhail Ilyich sia iniziata poco prima della sua morte. Ma non lo è. “Nella primavera del 1940, quando iniziarono a lavorare sull'emka, Koshkin era già in ospedale. Sulla strada da Mosca a Kharkov, il carro armato è caduto nel fiume, il progettista è caduto nell'acqua gelida e quindi ha minato completamente la sua salute. Fino a quel momento, ha lavorato per l'usura e il freddo alla fine lo ha abbattuto ", afferma Igor Zheltov.
Nel giugno 1941, il T-34M era pronto al 60%. Con le stesse forme dello scafo, l'armatura aumentò notevolmente, apparve una spaziosa torretta e, soprattutto, una sospensione fondamentalmente diversa: la barra di torsione. Non solo ha fornito una guida confortevole, ma ha anche liberato molto spazio all'interno. A causa di ciò, la fornitura di carburante e il carico di munizioni sono aumentati.
Ma il T-34M non fu accettato in servizio: iniziò la guerra. Senza dubbio, un ottimo dispositivo, ma era impossibile metterlo sul nastro trasportatore senza fermare le fabbriche per il riequipaggiamento. Hanno preso i nodi di maggior successo dall'emka e hanno iniziato a installarli sui serbatoi di produzione. Il destino del progetto T-43 si è rivelato simile. Fu persino adottato e molte di queste macchine riuscirono a fare la guerra. Ma l'industria non ha tirato un nuovo carro armato. Hanno preso in prestito da lui una torre con una tracolla di diametro maggiorato e un potente cannone, tutto questo è stato adattato ai soliti "trentaquattro". Quindi è apparso il carro armato della vittoria - "T-34-85".
È lui che si trova sull'autostrada Yaroslavl, indicando a coloro che passano vicino il luogo in cui dovrebbe essere il museo. Il grande stilista sovietico merita di essere ricordato.
Mikhail Koshkin
Quest'uomo ha avuto un destino incredibile. In gioventù, non pensava nemmeno a quella che in seguito sarebbe diventata l'attività principale della sua vita. Koshkin non visse a lungo, essendo riuscito a costruire un solo carro armato, al quale diede tutta la sua forza e la vita stessa. La sua tomba non è sopravvissuta e il nome non ha mai tuonato in tutto il mondo.
Ma il mondo intero conosce il suo carro armato. Il T-34 è il miglior carro armato della seconda guerra mondiale, un carro armato il cui nome è inseparabile dalla parola "Vittoria".
Carro medio sovietico T-34 (edizione 1941).
Dolce Vita
Mikhail Ilyich Koshkin è nato il 3 dicembre 1898 in una famiglia di contadini nel villaggio di Brynchagi, distretto di Uglich, provincia di Yaroslavl. La famiglia aveva poca terra e il padre di Mikhail, Ilya Koshkin, era impegnato nell'artigianato. Misha non aveva nemmeno sette anni quando suo padre morì nel 1905, essendosi sovraccaricato di disboscamento. La madre rimase con tre bambini in braccio e Mikhail dovette aiutarla a guadagnarsi da vivere.
All'età di quattordici anni, Misha Koshkin andò a lavorare a Mosca, diventando apprendista nel negozio di caramelle di una fabbrica di dolci, ora conosciuta come Ottobre Rosso.
La "dolce vita" si concluse con lo scoppio della prima guerra mondiale, proseguita con la guerra civile. L'ex soldato semplice del 58 ° reggimento di fanteria si unì ai rossi, combatté nei ranghi dell'Armata Rossa vicino a Tsaritsyn, vicino ad Arkhangelsk, combatté con l'esercito di Wrangel.
Un combattente coraggioso, intraprendente e determinato è diventato un lavoratore politico. Dopo diverse ferite e affetto da tifo, fu mandato a Mosca, all'Università comunista di Sverdlov. A Koshkin, consideravano un leader promettente.
Nel 1924, a un laureato, Koshkin, fu affidata la gestione di ... una fabbrica di dolciumi a Vyatka. Lì lavorò fino al 1929 in vari incarichi, si sposò.
Sembrerebbe, come potrebbero apparire i carri armati nel destino di quest'uomo?
Mikhail Koshkin (a destra) in Crimea. Primi anni '30.
La patria ha bisogno di carri armati!
Va notato che fino al 1929 in Unione Sovietica l'industria dei carri armati era uno spettacolo molto pietoso. O meglio, semplicemente non esisteva. Auto catturate ereditate dall'Armata Bianca, produzione propria insignificante, in ritardo rispetto ai migliori modelli mondiali da secoli ...
Nel 1929 il governo del Paese decide che la situazione deve essere radicalmente cambiata. È impossibile garantire la sicurezza del paese senza carri armati moderni.
I quadri, come sai, decidono tutto. E in assenza di quelli, devono essere preparati. E l'operaio del partito Mikhail Koshkin, che a quel tempo aveva già più di 30 anni, fu inviato al Politecnico di Leningrado per studiare presso il Dipartimento di automobili e trattori.
È difficile padroneggiare una nuova attività praticamente da zero, ma la testardaggine e la determinazione di Koshkin sarebbero sufficienti per due.
La teoria senza pratica è morta e, da studente, Koshkin lavora nell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Leningrado Kirov, studiando modelli di carri armati stranieri acquistati all'estero. Insieme ai suoi colleghi, non è solo alla ricerca di modi per migliorare le attrezzature esistenti, ma escogita anche idee per un serbatoio fondamentalmente nuovo.
Dopo essersi laureato all'università, Mikhail Koshkin ha lavorato a Leningrado per più di due anni e le sue capacità stanno iniziando a svilupparsi. Passa rapidamente da un normale designer a vice capo dell'ufficio di progettazione. Koshkin ha partecipato alla creazione del carro armato T-29 e di un modello sperimentale del carro medio T-111, per il quale è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.
Koshkin e altri
Nel dicembre 1936, accadde una nuova brusca svolta nella vita di Mikhail Koshkin: fu inviato a Kharkov come capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dell'impianto n. 183.
La moglie di Koshkin non voleva lasciare Leningrado, ma seguì suo marito.
La nomina di Koshkin alla carica è avvenuta in circostanze piuttosto tragiche: l'ex capo dell'ufficio di progettazione, Afanasy Firsov, e un certo numero di altri designer sono caduti nel caso di sabotaggio dopo che i carri armati BT-7 prodotti dall'impianto hanno iniziato a fallire in massa .
Firsov è riuscito a trasferire il caso a Koshkin, e quindi questa circostanza diventerà un motivo per denigrare il nome del designer. Ad esempio, è stato Firsov a sviluppare il T-34, e non Koshkin, che, de, era "un carrierista e mediocrità".
Mikhail Koshkin ha passato davvero un periodo difficile. La struttura del personale dell'ufficio di progettazione era debole e dovevano fare i conti non solo con sviluppi promettenti, ma anche con l'attuale produzione di massa. Tuttavia, sotto la guida di Koshkin, il carro armato BT-7 è stato modernizzato, dotato di un nuovo motore.
Nell'autunno del 1937, la direzione corazzata dell'Armata Rossa incaricò lo stabilimento di Kharkov di sviluppare un nuovo carro armato cingolato. E qui sorgono di nuovo le teorie del complotto: oltre a Koshkin, Adolf Dik sta lavorando nello stabilimento in questo momento. Secondo una versione, è stato lui a sviluppare il design del serbatoio chiamato A-20, che soddisfaceva i requisiti dei termini di riferimento. Ma il progetto era pronto più tardi del previsto, dopodiché Dick ricevette la stessa accusa di Firsov e finì in prigione. È vero, Adolf Yakovlevich sopravvisse sia a Firsov che a Koshkin, sopravvivendo fino al 1978.
progetto bruco
Naturalmente, Koshkin faceva affidamento sia sul lavoro di Firsov che sul lavoro di Dick. Come, infatti, per l'intera esperienza mondiale nella costruzione di carri armati. Tuttavia, aveva la sua visione del carro armato del futuro.
Dopo l'arresto di Dick, Koshkin, il capo dell'ufficio di progettazione, ha ricevuto ulteriori responsabilità. Capì che nessuno lo avrebbe perdonato per gli errori. Ma l'A-20 cingolato non si adattava al progettista. A suo avviso, il desiderio di veicoli a ruote che si comportano bene in autostrada non è molto giustificato in una vera guerra.
Gli stessi BT-7 ad alta velocità, che volavano magnificamente attraverso i burroni, ma possedevano solo armature antiproiettile, furono maliziosamente chiamati dai tedeschi "samovar ad alta velocità".
Ciò che serviva era un veicolo ad alta velocità, con un'elevata capacità di cross-country, che resistesse al fuoco dell'artiglieria e possedesse esso stesso una potenza d'attacco significativa.
Mikhail Koshkin, insieme al modello cingolato A-20, sta sviluppando il modello cingolato A-32. Insieme a Koshkin, lavorano le sue persone che la pensano allo stesso modo, che in seguito continueranno il suo lavoro: Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko e il progettista di motori Yuri Maksarev.
Al Consiglio militare supremo di Mosca, dove sono stati presentati i progetti dell'A-20 cingolato e dell'A-32 cingolato, i militari non sono francamente entusiasti dei designer "dilettanti". Ma nel bel mezzo della controversia intervenne Stalin: lascia che lo stabilimento di Kharkov costruisca e provi entrambi i modelli. Le idee di Koshkin hanno diritto alla vita.
Il designer aveva fretta, spingendo gli altri ad andare avanti. Vide che una grande guerra era già alle porte, serviva un carro armato il prima possibile. I primi campioni di carri armati furono pronti ed entrati per le prove nell'autunno del 1939, quando era già iniziata la seconda guerra mondiale. Gli esperti hanno riconosciuto che sia l'A-20 che l'A-32 sono migliori di tutti i modelli precedentemente prodotti in URSS. Ma nessuna decisione finale è stata presa.
I campioni sono stati testati anche in condizioni reali, durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. E qui la versione bruco di Koshkin ha chiaramente preso il comando.
Tenendo conto dei commenti, il serbatoio è stato finalizzato: l'armatura è stata aumentata a 45 mm ed è stata installata una pistola da 76 mm.
Carri armati prebellici prodotti dallo stabilimento n. 183. Da sinistra a destra: BT-7, A-20, T-34-76 con cannone L-11, T-34-76 con cannone F-34
corsa del carro armato
Due prototipi di un carro armato caterpillar, ufficialmente denominato T-34, erano pronti all'inizio del 1940. Mikhail Koshkin è scomparso senza intoppi nei negozi e nei processi. Era necessario ottenere l'inizio della produzione di massa del T-34 il prima possibile.
Le persone intorno sono rimaste sorprese dal fanatismo di Koshkin: ha una moglie e delle figlie a casa e pensa solo al carro armato. E lo stilista, che ha combattuto ogni giorno, ogni ora, senza saperlo, era già in guerra con i nazisti. Se non avesse mostrato perseveranza, zelo, dedizione, chissà come sarebbe cambiato il destino della nostra Patria?
Le prove militari del carro armato iniziarono nel febbraio 1940. Ma affinché il serbatoio possa essere avviato alla produzione di massa, i prototipi devono percorrere un certo numero di chilometri.
Mikhail Koshkin prende una decisione: i T-34 guadagneranno questi chilometri andando da Kharkov a Mosca con le proprie forze.
Nella storia della costruzione di carri armati domestici, questa corsa è diventata una leggenda. Il giorno prima, Koshkin ha preso un brutto raffreddore e un carro armato non è il posto migliore per una persona malata, specialmente in condizioni invernali. Ma era impossibile dissuaderlo: due carri armati hanno attraversato strade di campagna e foreste fino alla capitale.
I militari hanno detto: non raggiungeranno, si spezzeranno, l'orgoglioso Koshkin dovrà trasportare la sua prole su rotaia. Il 17 marzo 1940, entrambi i carri armati T-34 arrivarono a Mosca sotto il proprio potere, apparendo al Cremlino davanti agli occhi della massima leadership sovietica. Ammirato, Stalin definì il T-34 "il primo segno delle nostre forze corazzate".
Sembra che tutto, il T-34 abbia ricevuto riconoscimenti e tu possa prenderti cura della tua salute. Inoltre, gli fu fortemente consigliato di farlo al Cremlino: la tosse di Koshkin suonava semplicemente orribile.
Tuttavia, per la produzione di massa, i modelli sperimentali T-34 mancano di altri 3.000 chilometri. E il progettista malato sale di nuovo in macchina, guidando la colonna che va a Kharkov.
Dimmi, un carrierista è capace di questo, dopo aver rubato e appropriato i progetti di altre persone, come dicono i malvagi di Mikhail Koshkin?
Il nemico personale di Hitler
Vicino a Orel, uno dei serbatoi scivola nel lago e il progettista aiuta a estrarlo, rimanendo nell'acqua ghiacciata.
Mikhail Koshkin ha soddisfatto tutti i requisiti che separavano il T-34 dalla produzione di massa e ha preso la decisione ufficiale di lanciare il carro armato nella "serie". Ma all'arrivo a Kharkov, è finito in ospedale: i medici gli hanno diagnosticato la polmonite.
Forse la malattia si sarebbe attenuata, ma il maltrattato Koshkin è fuggito in fabbrica, supervisionando il perfezionamento del serbatoio e l'inizio della produzione di massa.
Di conseguenza, la malattia è peggiorata così tanto che i medici di Mosca sono arrivati per salvare il designer. Ha dovuto rimuovere un polmone, dopo di che Koshkin è stato mandato a un corso di riabilitazione in un sanatorio. Ma era troppo tardi: il 26 settembre 1940 morì Mikhail Ilyich Koshkin.
L'intero stabilimento è uscito per salutare il designer 41enne nel suo ultimo viaggio.
Ma è riuscito a mettere il T-34 in produzione di massa. Passerà meno di un anno e le petroliere tedesche riferiranno con orrore di un carro armato russo senza precedenti, seminando il panico nei loro ranghi.
Secondo la leggenda, il progettista del carro armato T-34, Adolf Hitler, dichiarò postumo il suo nemico personale. La tomba del progettista non è stata preservata: è stata distrutta dai nazisti durante l'occupazione di Kharkov e c'è motivo di credere che fosse intenzionale. Tuttavia, non poteva salvarli. Mikhail Koshkin ha vinto la sua battaglia.
Premio principale
Agli scettici piace confrontare le caratteristiche tecniche del T-34 con altri carri armati della seconda guerra mondiale, sostenendo che l'idea di Mikhail Koshkin era inferiore a molti di loro. Ma ecco cosa dice il professore dell'Università di Oxford Norman Davies, autore di L'Europa in guerra. 1939-1945. Senza una semplice vittoria”: “Chi nel 1939 avrebbe pensato che il miglior carro armato della seconda guerra mondiale sarebbe stato prodotto in URSS? Il T-34 era il miglior carro armato, non perché fosse il più potente o il più pesante, i carri tedeschi erano in vantaggio in questo senso. Ma fu molto efficace per quella guerra e permise di risolvere problemi tattici. I manovrabili T-34 sovietici "cacciavano in branco" come lupi, cosa che non dava scampo alle goffe "Tigri" tedesche. I carri armati americani e britannici non ebbero altrettanto successo nell'opporsi alla tecnologia tedesca.
Il 10 aprile 1942, il designer Mikhail Koshkin ricevette postumo il Premio Stalin per lo sviluppo del carro armato T-34. Mezzo secolo dopo, nel 1990, il primo e ultimo presidente dell'URSS Mikhail Gorbachev ha conferito a Mikhail Koshkin il titolo di Eroe del lavoro socialista.
Ma la migliore ricompensa per Koshkin è stata la vittoria. Vittoria, il cui simbolo era il suo T-34.
URSSMikhail Ilich Koshkin(-) - Ingegnere progettista sovietico, creatore e primo capo progettista del carro armato T-34, capo dell'ufficio di progettazione della costruzione di carri armati dell'impianto di costruzione di locomotive a vapore di Kharkov intitolato al Comintern. Eroe del lavoro socialista (1990, postumo).
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✪ T-34 | Fatti sconosciuti
✪ L'impresa del designer
✪ Leggendario T-34.
✪ Capo progettista 2. Decollo
✪ Capo progettista. 1973 1a parte Corsa. doc. film dell'URSS.
Sottotitoli
Biografia
nei primi anni
Servizio militare
Dopo la liquidazione del fronte di Arkhangelsk, il 3° battaglione ferroviario fu trasferito al fronte polacco, ma Mikhail Koshkin si ammalò di tifo lungo la strada e fu rimosso dal treno, quindi inviato a Kiev, sul fronte meridionale, alla 3a ferrovia Brigata, impegnata nel ripristino della ferrovia e dei ponti nella zona offensiva.
Nell'estate del 1921, la brigata ferroviaria fu sciolta e Mikhail Koshkin terminò il servizio militare.
Carriera di partito nel PCUS (b)
Dopo essersi laureato all'università, fu mandato nella città di Vyatka (Kirov), dove dal 1925 gestì con successo una fabbrica di dolciumi. Nel 1925-1926 - capo del dipartimento di propaganda e propaganda (secondo altre fonti - industriale) del 2 ° comitato distrettuale del PCUS (b). Nel 1926-1928 fu responsabile della Scuola del Partito di Gubsov. Dal 1928 - Vice Capo e dal luglio 1928 all'agosto 1929 - Capo del Dipartimento di Agitazione e Propaganda del Comitato Provinciale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi a Vyatka.
A Vyatka, Mikhail Koshkin sposa Vera Kataeva, una dipendente del Gubpotrebsoyuz, e nasce la loro figlia Lisa.
Mikhail Koshkin potrebbe aspettarsi una brillante carriera nel partito, ma invia una lettera a Sergei Kirov con la richiesta di aiutarlo a ottenere un'istruzione tecnica e nel 1929 riceve una telefonata a Leningrado.
Inizio attività di progettazione
Nel 1934 conseguì il diploma nella specialità “Ingegnere meccanico per la progettazione di automobili e trattori”, il tema della sua tesi era “Cambio di un carro medio”. La pratica universitaria si svolge presso l'Ufficio di progettazione presso l'impianto sperimentale di costruzione di macchine n. 185 di Leningrado. Si è deciso di installare il cambio progettato su un carro cingolato sperimentale T-29. Ha svolto uno stage presso lo stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod intitolato a V. M. Molotov (ora GAZ) come caposquadra del dipartimento difettoso, ha dimostrato di essere uno specialista capace, la direzione dello stabilimento ha inviato una petizione al Commissariato popolare dell'industria pesante con una richiesta per mandare Mikhail Koshkin nella sua impresa dopo la laurea, tuttavia, cerca di continuare a lavorare nell'ufficio di progettazione dei carri armati.
A quel tempo, il reparto carri armati dello stabilimento di Kharkov n. 183 produceva carri armati ad alta velocità con ruote leggere della serie BT, che, insieme al carro leggero T-26 dello stabilimento di Kirov, costituivano la base delle forze corazzate dell'Armata Rossa. I problemi della produzione in serie e della modernizzazione del serbatoio BT nel reparto serbatoi dell'impianto n. 183 sono stati affrontati da KB-190 sotto la guida di A. O. Firsov.
Inizio del lavoro. KB-190. Crisi della costruzione di carri armati.
Il compito di KB-190 è garantire la produzione e l'ammodernamento di BT-7. 48 progettisti sono sovraccarichi di lavoro, secondo il piano per il 1937, le forze sono distribuite in 14 aree, inclusa l'installazione dell'ultimo motore diesel V-2 (BT-7M, A-8) sul BT-7, a base di carri armati cannoni semoventi, sviluppo di nuovi - BT- 9 (ordinato da ABTU) e BT-IS (progetto basato sul lavoro del gruppo Tsyganov, trasferito dall'impianto di riparazione di carri armati n. 48). Condizioni e scadenze sono dure, secondo Afanasy Firsov: “Siamo tra Scilla e Cariddi. Consegniamo un carro armato grezzo - aspettatevi guai. Ma se non ci arrendiamo, le teste rotoleranno". Nel marzo 1937 Afanasy Firsov fu arrestato.
Allo stesso tempo, si sta preparando una crisi generale nella costruzione di carri armati, causata dall'emergere di un nuovo tipo di arma: il cannone anticarro. La guerra civile in Spagna con la partecipazione di BT-7 leggermente corazzati, T-26 ha mostrato la loro elevata vulnerabilità al fuoco dell'artiglieria e persino alle mitragliatrici pesanti. E poiché questi carri armati erano i principali dell'Armata Rossa, ciò significava, infatti, la necessità di una sostituzione urgente dell'intera flotta di carri armati. Il problema era aggravato dal fatto che in URSS, in quel momento, non c'erano modelli di carri armati con armatura antiproiettile pronti per la produzione di massa. Allo stesso tempo, lo schema del bruco a ruote Christie's di Walter, che era la base dei carri armati BT, raggiunse il limite della modernizzazione. L'armatura antiproiettile aumentava inevitabilmente il peso del veicolo, in cui la trasmissione BT-7 non poteva sopportare i carichi, e la corsa delle ruote diventava impossibile a causa della maggiore pressione dei rulli-ruote a terra. In BT-9 e BT-IS si è cercato di risolvere il problema della corsa delle ruote complicando la trasmissione, realizzando non una, come la BT-7, ma tre coppie di ruote posteriori in testa, cercando inoltre di implementare la possibilità di movimento su un solo binario e ruote da lati diversi (la cosiddetta corsa sincronizzata), questo rendeva il compito ancora più difficile e rendeva il serbatoio piuttosto lungo e costoso da produrre.
L'ispettore Saprygin accusa anche Mikhail Koshkin di aver tentato di interrompere il lavoro del designer A. Ya.
Il 28 settembre 1937, l'impianto ricevette una direttiva dall'8a direzione principale dell'NKOP, sull'organizzazione di uno speciale ufficio di progettazione (OKB). L'ufficio di progettazione ha il compito di progettare ed entro il 1939 preparare la produzione in serie di carri armati cingolati ad alta velocità con un percorso sincronizzato. Un ingegnere militare di 3 ° grado, aggiunto dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa intitolata a I. V. Stalin (VAMM) A. Ya. 21 designer. L'impianto è obbligato a svolgere in modo straordinario tutti i lavori relativi all'ufficio di progettazione. Di conseguenza, KB-190 Koshkin è stato praticamente dissanguato, su 48 persone, 19 dei migliori designer del suo dipartimento sono stati trasferiti al Design Bureau.
All'inizio di novembre 1937, per continuare a lavorare sul BT-20, Koshkin forma un nuovo KB-24 e la guida del KB-190 passa di nuovo a Nikolai Kucherenko.
KB-24 è stato formato su base volontaria, comprendeva 21 persone di KB-190 e KB-35 dell'impianto, al ricevimento Koshkin ha parlato con ciascuno personalmente, Alexander Morozov è diventato il suo vice. M. I. Koshkin e A. A. Morozov hanno prestato particolare attenzione alla selezione dei dipendenti al fine di creare relazioni creative e amichevoli nella squadra. I capisquadra furono nominati per progettare i componenti principali della futura macchina e l'ufficio di progettazione si mise immediatamente al lavoro.
Nel novembre 1937, in meno di un anno di lavoro di M. Koshkin come capo progettista, sotto la sua guida, la modernizzazione del serbatoio BT-7 fu completata con successo con l'installazione di un motore diesel V-2 (serbatoio BT-7M).
Nel febbraio 1938, M. Koshkin lavorò alla commissione per ulteriori test di fabbrica del carro armato cingolato dell'inventore N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Tartaruga").
KB-24, progetto A-32.
Il 9-10 dicembre 1938, M. Koshkin dimostrò disegni e modelli di carri armati sperimentali A-20 e A-32 al Consiglio militare principale.
Il 16 dicembre 1938, M. Koshkin fu nominato capo progettista dei tre uffici di progettazione combinati dello stabilimento n. 183 in un unico ufficio di progettazione KB-520.
L'urgente sviluppo di disegni per i carri armati A-20 e A-32 richiese centinaia di persone, quindi, all'inizio del 1939, tutti gli uffici di progettazione dei carri armati dell'impianto (KB-24, KB-190 e KB-35) furono fusi in KB-520, allo stesso tempo le officine sperimentali sono state fuse in un unico negozio, strettamente connesso con l'ufficio di progettazione. Mikhail Koshkin è stato nominato capo progettista, i suoi vice A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov e V. M. Doroshenko.
Prove congiunte di A-20 e A-32
Il 5 giugno 1939, MI Koshkin era presente alla prima prova di un carro armato sperimentale cingolato A-20.
Il 16 luglio 1939, MI Koshkin prese parte alla prima prova di un carro armato cingolato sperimentale A-32.
A metà del 1939, a Kharkov, Koshkin presentò i prototipi dell'A-20 e dell'A-32. Durante i test, la Commissione di Stato ha osservato che entrambi i carri armati "hanno una resistenza e un'affidabilità superiori a tutti i prototipi prodotti in precedenza". L'A-20 cingolato su ruote mostrava una maggiore velocità e mobilità tattica, l'A-32 aveva una migliore manovrabilità e protezione dell'armatura, avendo riserve per il suo rafforzamento (entrambi i veicoli erano realizzati nello stesso peso e inizialmente erano posizionati come carri armati leggeri), ma nessuno di loro avevano dato la preferenza, le controversie tra avversari e sostenitori del motore a cingoli con ruote continuavano. Nell'ufficio di progettazione, il lavoro è stato svolto su entrambe le macchine in parallelo.
Il 23 settembre 1939, MI Koshkin partecipò alla dimostrazione delle macchine sperimentali A-20 e A-32 ai membri del governo al Polygon di Kubinka.
Nel settembre 1939, a Kubinka, l'A-20 e l'A-32 (T-32), insieme a promettenti carri armati di altre fabbriche, furono nuovamente mostrati alla commissione statale. Lo spettacolo è stato un grande successo, il T-32 ha impressionato i presenti con la sua forma insolitamente bella e le eccellenti prestazioni di guida. Allo stesso tempo, Koshkin ha già presentato l'A-32 aggiornato con una pistola L-10 da 76,2 mm, che ha ricevuto l'indice T-32. Nell'incontro che ne seguì, torna a sostenere attivamente il T-32, posizionandolo come un carro medio, in sostituzione dell'obsoleto T-28, sottolineandone la semplicità e le grandi riserve per un ulteriore miglioramento, proponendo di redigere un programma per il varo del macchina nella produzione in serie. Gli ufficiali militari ancora una volta non hanno dato la preferenza a nessuno dei carri armati, considerando la produzione simultanea dell'A-20 e del T-32.
Progetto A-32 con armatura potenziata
Dal settembre 1939 al febbraio 1940, sulla base della decisione del comando ABTU, sotto la guida di M.I. Koshkin, fu eseguita la progettazione e la produzione di due carri armati cingolati sperimentali A-32 con armatura potenziata.
Esperto T-34 n. 1 e T-34 n. 2
750 km da Kharkov a Mosca e ritorno, i carri armati ancora incompiuti sono passati da soli in difficili condizioni fuoristrada e cumuli di neve.
Il 17 marzo 1940, MI Koshkin partecipò a una dimostrazione dei suoi veicoli T-34 ai membri del governo al Cremlino. L'esibizione in piazza Ivanovskaya del Cremlino alla presenza dell'intera alta dirigenza dell'URSS (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov e K. E. Voroshilov) e le prove complete in panchina e in mare presso la gamma di carri armati hanno finalmente deciso il destino del carro armato. Il T-34 è stato consigliato per la produzione immediata.
Il 31 marzo 1940, M. I. Koshkin presentò carri armati sperimentali al Commissario del popolo per la costruzione di macchine medie e al Commissario del popolo per la difesa, che raccomandarono di mettere immediatamente in produzione il carro T-34 negli stabilimenti n. 183 e STZ.
Ultimi mesi di vita
Presto la malattia peggiorò, Mikhail Koshkin dovette rimuovere un polmone, fu mandato per un corso di riabilitazione al sanatorio della fabbrica Zanki vicino a Kharkov, dove morì il 26 settembre 1940, 9 mesi prima dell'inizio della guerra. Il vice Koshkin divenne il capo progettista e capo di KB-520
La Rivoluzione d'Ottobre cambiò bruscamente il destino del figlio contadino. Durante la guerra civile, come parte dell'Armata Rossa, partecipò alle battaglie vicino a Tsaritsyn e Arkhangelsk (qui Koshkin si unì al partito nel 1919), fu ferito. Nel 1921, direttamente dalle truppe, fu mandato a studiare a Mosca. Mikhail Koshkin diventa uno studente dell'Università comunista di Sverdlov. Da "Sverdlovka" inizierà il suo percorso verso la scienza. È vero, nel 1924, dopo essersi diplomato al Komvuz, ebbe di nuovo l'opportunità di tuffarsi a capofitto nell'industria dolciaria, così familiare dalla sua giovinezza (fu nominato direttore di una fabbrica di dolciumi nella città di Vyatka). Dal 1925 al 1929 Mikhail Koshkin lavorò negli organi del partito della provincia di Vyatka. Nel 1929, Koshkin, tra i "membri delle migliaia", si siede di nuovo per appunti e libri di testo, e nel maggio 1934 si laureò presso il Dipartimento di automobili e trattori dell'Istituto del Politecnico di Leningrado (a quel tempo - costruzione di macchine).
Mentre era ancora studente al Politecnico, Koshkin iniziò a lavorare all'OKMO, il dipartimento di ingegneria di progettazione sperimentale dello stabilimento bolscevico, fondato nel 1930. (Nel 1932, la produzione di carri armati dello stabilimento bolscevico e dell'OKMO furono trasformati in uno stabilimento statale di Leningrado n. 174 intitolato a KE Voroshilov. Nel 1933, sulla base dello stabilimento di costruzione di macchine sperimentali di Leningrado n. 185 intitolato a SM Kirov " , che fino alla seconda metà del 1936 aveva il nome di "Pianta sperimentale di Spetsmashtrest". Da una scuola di costruzione di carri armati domestici come OKMO, oltre a M. I. Koshkin, famosi designer L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Dopo aver ricevuto un diploma di istruzione superiore, Mikhail Koshkin viene inviato all'impianto sperimentale, dove lavora fino al dicembre 1936, prima come ingegnere progettista, poi come vice capo dell'ufficio di progettazione.
Nella seconda metà del 1936, l'impianto di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern (KhPZ), che produceva in serie carri armati BT-7, fu ribattezzato Impianto n. 183. All'interno dello stabilimento è stata introdotta anche l'indicizzazione digitale dei servizi, al T2K tank design bureau è stato assegnato l'indice KB-190. Questo ufficio di progettazione, nonostante la sua giovinezza, ha già avuto alcuni sviluppi (serbatoi T-12, T-24, BT). Tuttavia, per la progettazione indipendente di nuovi carri armati moderni, il Design Bureau mancava finora di esperienza e personale di progettazione. Per ordine del Commissario del popolo per l'industria pesante G.K. Ordzhonikidze il 28 dicembre 1936, MI fu nominato capo di KB-190. Koshkin, invece di A.O. Firsov, che è stato accusato di guasti di massa agli ingranaggi nei cambi dei carri armati BT-7 nelle unità militari.
MI. Koshkin non è stato scelto per caso. In primo luogo, si è mostrato bene nell'ex ufficio di progettazione, dove ha ricevuto l'Ordine della Stella Rossa per aver partecipato alla creazione del primo carro medio domestico T-46-5 "a armatura spessa" e, in secondo luogo, era un membro del partito, che in quegli anni era tra gli specialisti tecnici non tanto comune. Quindi, il 1 luglio 1937, nell'ufficio di progettazione, guidato da Koshkin, su 48 persone, solo 7 avevano i biglietti per i membri del PCUS (b). Allo stesso tempo, il vicedirettore dell'ufficio di progettazione N.A. Kucherenko e tutti e sei i capi di sezione (PN Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), ovvero coloro che potevano essere nominati alla fine del 1936 alla carica di capo dell'ufficio di progettazione non erano partiti. E se teniamo conto che nello stabilimento in quel momento era in corso un'indagine sulla fornitura di 687 carri armati BT-7 con riduttori strutturalmente non rinforzati all'Armata Rossa, allora la decisione del manager di Spetsmashtrest (l'organizzazione direttamente coinvolta nella costruzione di carri armati nella struttura del Commissariato popolare dell'industria pesante) KA diventa chiaro. Neumann per rafforzare la KB con i membri del partito.
Koshkin, poco noto al personale dell'impianto, è tuttavia entrato nella sua vita rapidamente e senza alcun attrito. Percepì con sensibilità la situazione di quel tempo, attirò molti designer, addetti alla produzione e militari a lavorare, condividendo i loro dolorosi problemi, difficoltà ed esperienze. Era di principio, laborioso e onesto. Grazie a queste qualità, ha guadagnato molto rapidamente prestigio presso lo stabilimento. Secondo le memorie di un veterano della costruzione di carri armati A. Zabaikin, “Mikhail Ilyich era facile da usare e professionale. Non mi piaceva la verbosità. Come designer, è entrato rapidamente nell'essenza del progetto, valutandone l'affidabilità, la producibilità e la possibilità di una produzione in serie. Ci ha ascoltato con attenzione, tecnologi, e, se i nostri commenti erano giustificati, li ha subito utilizzati. La squadra lo amava".
In meno di un anno, sotto la guida di M.I. Koshkin, con la partecipazione dei suoi più stretti assistenti A.A. Morozov e NA Kucherenko, altri progettisti, il serbatoio BT-7 è stato modernizzato con l'installazione del motore diesel per serbatoio ad alta velocità BD-2 (V-2) creato a quel tempo nello stabilimento. Il BT-7M è stato il primo carro armato al mondo ad avere un motore diesel. Lo stabilimento di Kharkov trasferì 790 carri armati BT-7M all'Armata Rossa nel 1939-1940.
A metà ottobre 1937, l'impianto n. 183 ricevette dalla Direzione Corazzata (ABTU) dell'Armata Rossa il compito di sviluppare un nuovo carro armato cingolato su ruote manovrabile, denominato BT-20 (A-20) (requisiti tattici e tecnici (TTT ) sono stati sviluppati dal capo del 2° dipartimento di ABTU Ya.L. Skvirsky). Per adempiere a questo serio compito, M.I. Koshkin ha organizzato una nuova divisione: KB-24. Ha selezionato personalmente i designer per questo ufficio di progettazione, su base volontaria tra i dipendenti di KB-190 e KB-35. (KB-35, guidato da IS Ber, era impegnato nello stabilimento n. 183 nella manutenzione della produzione in serie e nel miglioramento del design del pesante carro armato T-35 a cinque torrette, progettato dall'ufficio di progettazione dell'impianto sperimentale di Leningrado intitolato a SM Kirov .) 24 guidati da Koshkin ammontavano a 21 persone. Design Bureau KB-190, guidato dal 1 novembre 1937 da N.A. Kucherenko, ha proseguito i lavori sulla modernizzazione del serbatoio BT-7 e la finalizzazione della documentazione di progettazione per i serbatoi BT-7M e BT-7A.
Nel febbraio 1938 furono completati i test di un carro sperimentale BT-SV-2 "Turtle", progettato sotto la guida di un tecnico militare di 2° grado Nikolai Fedorovich Tsyganov. Nella progettazione dello scafo e della torretta del carro armato, le piastre dell'armatura erano posizionate con grandi angoli rispetto alla verticale. Si ritiene che sia stata la geometria dello scafo e della torretta del carro armato BT-SV-2 ad essere stata utilizzata dai progettisti di KB-24 durante la progettazione del carro armato A-20. Successivamente, un tale principio di costruzione della protezione dell'armatura, come la disposizione delle armature ad angolo, divenne un classico, ampiamente utilizzato nei carri armati di tutti i paesi. L'A-20, secondo TTT, si distingueva anche per una nuova trasmissione alle ruote motrici, tre dei quattro rulli (a bordo) erano in testa. Fu realizzato anche un progetto di un carro armato "di iniziativa", la cui differenza sostanziale era la sostituzione del motore cingolato con uno più semplice, puramente cingolato. L'abolizione della corsa delle ruote ha permesso non solo di semplificare notevolmente il design del serbatoio, ma anche di rafforzare la protezione dell'armatura grazie al peso risparmiato. La versione dell'iniziativa si distingueva non solo per l'assenza della trazione integrale, ma anche per la presenza di una quinta rulliera, che aumentava l'appoggio del cingolo a terra.
Anche in fase di progettazione del carro armato A-20, in fase di esame da parte della commissione dell'ABTU dell'Armata Rossa, presieduta dall'ingegnere militare di 1° grado Ya.L. Disegni Skvirsky e layout di questo carro armato (6 settembre 1938), la fabbrica n. 183 fu incaricata di produrre un carro cingolato con ruote con un cannone da 45 mm e due carri armati cingolati con un cannone da 76,2 mm, nonché uno scafo corazzato - per bombardamenti. Il 9-10 dicembre 1938, il Consiglio militare principale dell'Armata Rossa esaminò i disegni e i modelli di due varianti del carro A-20 (cingolato e cingolato) sviluppate secondo le proposte della commissione ABTU, presentate dall'impianto n. 183.
In una riunione al Cremlino, dopo aver esaminato i modelli dei carri armati pesanti 100 e SMK, hanno discusso i disegni e i modelli del carro A-20 nelle versioni cingolate e cingolate, presentati dall'ingegnere capo dei carri armati A.A. Morozov e il capo di KB-24 dell'impianto n. 183 M.I. Koshkin. La maggior parte dei capi militari presenti, compreso il vice commissario popolare alla Difesa G.I. Kulik, preferivano la versione cingolata su ruote del carro A-20, che aveva una maggiore mobilità operativa. E nel momento in cui la bilancia finalmente si è ribaltata a favore della versione cingolata, M.I. Koshkin, abituato a difendere con fermezza e fino in fondo le sue opinioni, alla presenza di I.V. Stalin espresse la sua opinione che fosse necessario produrre e sottoporre alle prove di stato entrambi i veicoli progettati dallo stabilimento n. 183 in versione cingolata e cingolata. IV. Stalin si offrì di non ostacolare l'iniziativa dell'impianto e permise la produzione di prototipi per entrambi i progetti presentati. Con il decreto del Comitato di difesa (KO) del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 45 del 27 febbraio 1939, i disegni e i modelli del carro armato A-20 furono finalmente approvati per la produzione. Il carro cingolato rimase sotto il nome A-20, al carro cingolato fu dato il nome A-32 (T-32).
Entro la metà del 1939, i prototipi dei carri armati A-20 e T-32 furono prodotti e presentati alla Commissione di Stato per i test. La commissione ha osservato che entrambi i carri armati "sono superiori in termini di forza e affidabilità a tutti i prototipi prodotti in precedenza ...", ma non ha dato la preferenza a nessuna delle opzioni, notando che entrambi erano ben fatti e adatti all'uso da parte delle truppe. Le prove secondarie dei carri armati sperimentali A-20 e T-32 nell'autunno del 1939 e, soprattutto, le ostilità in corso in quel momento in Finlandia hanno chiaramente confermato che la mobilità tattica su terreni accidentati, specialmente nel periodo autunno-inverno, può essere forniti solo da auto cingolate. Allo stesso tempo, è stata determinata la necessità di aumentare ulteriormente i parametri di combattimento del carro armato T-32 e soprattutto di rafforzarne la protezione. Le delibere del Comitato di Difesa hanno ordinato la produzione di due carri armati cingolati basati sull'A-32, tenendo conto dell'ispessimento dell'armatura a 45 mm e dell'installazione di un cannone da 76 mm. In un tempo estremamente breve, l'ufficio di progettazione ha finalizzato il carro armato T-32 rafforzando ulteriormente la protezione dell'armatura, l'armamento e implementando una serie di altre modifiche al design. Decreto del CO sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS n. 443 del 19 dicembre 1939 "Sull'adozione di carri armati, veicoli blindati, trattori di artiglieria in servizio con l'Armata Rossa e sulla loro produzione nel 1940" il T-32 carro armato con armatura aumentata a 45 mm e fu messo in servizio un cannone F-32 da 76 mm con l'assegnazione del nome T-34.
In connessione con il volume notevolmente aumentato dei lavori di progettazione per finalizzare il serbatoio T-32 e il rilascio di disegni e documentazione tecnica per i prototipi del T-34, nonché in connessione con la cessazione della produzione di serbatoi T-35, a alla fine del 1939, i tre uffici di progettazione di carri armati (KB-24, KB-190, KB-35) in un ufficio di progettazione di carri armati, a cui fu assegnato il codice - dipartimento 520 (KB-520). MI è diventato il capo progettista dell'ufficio di progettazione congiunto. Koshkin. A conclusione della commissione di attestazione, firmata dal direttore dell'impianto n. 183 Yu.E. Maksarev (arrivato in ottobre dallo stabilimento di Leningrado Kirov) e l'ingegnere capo dell'impianto, S.N. Makhonin, ha detto: “Lavorare come capo dell'ufficio di progettazione, compagno. Koshkin ha fatto un ottimo lavoro in termini di miglioramenti nel design della macchina.
Un ingegnere progettista qualificato, pienamente preparato per la posizione di capo progettista dell'impianto. Iniziativa, energica e persistente. Un buon organizzatore e leader, gode di prestigio tra il personale di comando dello stabilimento. Lavora su se stesso nel senso di migliorare le sue conoscenze tecniche. AA è stato nominato Head of Design Bureau e Deputy Chief Designer. Morozov, vice capo dell'ufficio di progettazione - N.A. Kucherenko.
Due carri armati T-34 sperimentali furono prodotti e trasferiti alle prove militari il 10 febbraio 1940. Questi test, che si sono svolti in febbraio-marzo, hanno confermato pienamente le elevate qualità tecniche e di combattimento del nuovo carro armato. E il 5 marzo 1940, due carri armati T-34 lasciarono la fabbrica per un giro di prova lungo la rotta Kharkov-Mosca. Il capo designer Mikhail Koshkin ha guidato questa corsa. Il 17 marzo 1940, i carri armati T-34, così come i veicoli da combattimento prodotti da altre fabbriche, furono mostrati ai membri del governo in piazza Ivanovskaya al Cremlino. Su richiesta di I.V. Stalin, gli autisti N. Nosik e O. Dyukalov attraversarono la piazza. Dopo aver esaminato i "trentaquattro", Stalin ne parlò con approvazione, definendo il nuovo carro armato "il primo segno". Dopo la revisione del Cremlino, i carri armati T-34 sono stati testati in un campo di addestramento vicino a Mosca e sull'istmo della Carelia. Nell'aprile del 1940, tornando con le proprie forze a Kharkov, vicino a Orel, uno dei carri armati si capovolse in acqua. Aiutandolo a tirarlo fuori, Koshkin, già con il raffreddore, si è molto bagnato. Al suo ritorno a Kharkov, è stato ricoverato in ospedale su insistenza dei medici.
L'esposizione dei carri armati al Cremlino fu un punto di svolta negli annali della creazione del T-34. Il serbatoio è stato consigliato per la produzione immediata. Al 183° stabilimento iniziarono i lavori per la preparazione della produzione in serie del "trentaquattro". Mikhail Koshkin, nonostante la sua malattia, ha continuato a gestire attivamente il perfezionamento del carro armato. Il capo progettista ha lavorato sodo. La sua malattia è improvvisamente peggiorata. Un chirurgo specialista è stato chiamato d'urgenza da Mosca. Il paziente è stato operato: è stato necessario rimuovere il polmone. Ma non ha aiutato. Mikhail Ilyich morì il 26 settembre 1940 nel sanatorio Zanki vicino a Kharkov, dove fu sottoposto a un corso di riabilitazione. L'intero stabilimento seguiva la bara del capo progettista.
Nell'ottobre 1940 iniziò la produzione in serie di carri armati T-34. Alla fine del quarantesimo anno, AA fu nominato capo dell'ufficio di progettazione - capo progettista. Morozov. Continuò il lavoro del suo predecessore, mettendo a punto il T-34 messo in produzione in serie. Sam A.A. Morozov subito dopo la fine della Grande Guerra Patriottica nel 1945 scrisse: “Le basi per la progettazione del carro armato T-34 furono gettate e sviluppate da Mikhail Ilyich Koshkin. Ha organizzato un team di giovani designer, insegnando loro costantemente a non aver paura delle difficoltà, che sono sempre tante quando si risolvono problemi complessi. Prima di tutto, dobbiamo a questo meraviglioso designer l'aspetto di un perfetto tipo di carro armato come il T-34.
Il 10 aprile 1942, il designer Mikhail Ilyich Koshkin "per aver sviluppato il design di un nuovo tipo di carro medio" ricevette (postumo) il Premio Stalin di 1 ° grado. AA. Morozov e NA Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko ricevette il Premio Stalin altre due volte - nel 1946 e nel 1948. Essendo il capo dell'ufficio di progettazione KB-520, in cui ebbero luogo la nascita, la formazione e il miglioramento della leggendaria macchina, diede un enorme contributo alla creazione e modernizzazione del T-34 Dal 1 novembre 1939 al 23 agosto 1947, N.A. Kucherenko è stato anche il vice capo progettista dell'impianto n. 183 A.A. Morozov, quindi ha diretto il dipartimento del capo progettista del Glavtank a Ministero dell'Ingegneria dei Trasporti fino all'agosto 1949. Nell'autunno del 1949, tornò nella sua fabbrica natale a Nizhny Tagil e lavorò come ingegnere capo della più grande impresa di costruzione di carri armati e automobili di questo paese fino all'aprile 1952. Nel 1952-1969, il colonnello- l'ingegnere N.A. Kucherenko era il capo della direzione principale e membro del collegio del Ministero dell'industria della difesa dell'URSS. Morì il 13 settembre 1976 G.)
Per molto tempo il nome del creatore del leggendario T-34, Mikhail Koshkin, era praticamente sconosciuto. E lo stabilimento in cui nacque questo veicolo da combattimento più avanzato della seconda guerra mondiale (ora lo stabilimento di Kharkov intitolato a Malyshev) era chiamato in letteratura Yuzhny. Non lontano dal suo ingresso, nel maggio 1985, è stato inaugurato un monumento al creatore dei "trentaquattro" e nel 1990, a 50 anni dalla sua morte, gli è stato conferito il titolo di Eroe del lavoro socialista. Ogni anno, il 3 dicembre, ai piedi del monumento vengono deposti fiori: un omaggio di riconoscente memoria al genio della costruzione di carri armati, un vero patriota e una persona meravigliosa. E sulla casa in cui viveva (l'angolo tra le strade Pushkinskaya e Krasin), è stata installata una targa commemorativa.
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I requisiti di prestazione per il carro cingolato BT-20 furono emessi dall'ABTU dell'Armata Rossa allo stabilimento n. 183 il 13 ottobre 1937. Anche i lavori sul carro armato BT-7IS, che servì come base per lo sviluppo del TTT per il BT-20, iniziarono solo nella primavera del 1937. Ma è il BT-20 che è considerato il punto di partenza della storia - in effetti, tutto è iniziato con esso. Quindi, A. O. Firsov non avrebbe potuto avere nulla a che fare con la fase iniziale del lavoro sugli immediati predecessori dei "trentaquattro". Questi lavori sono stati già eseguiti sotto la guida del nuovo capo progettista - M. I. Koshkin.
Mikhail Ilyich Koshkin è nato il 21 novembre 1898 nel villaggio di Brynchagi, nella provincia di Yaroslavl, in una grande famiglia di contadini. All'età di 14 anni andò a lavorare a Mosca, dove trovò lavoro nel negozio di caramelle di una fabbrica di dolciumi (in seguito, la fabbrica di Krasny Oktyabr). Nel settembre 1917 Koshkin fu arruolato nell'esercito.
Nel 1918 si offrì già volontario per arruolarsi nell'Armata Rossa, partecipò alle battaglie vicino ad Arkhangelsk e Tsaritsyn e fu ferito. Nel 1919, M. I. Koshkin si unì ai ranghi del PCUS (b). Nel 1921, direttamente dall'esercito, fu mandato a studiare a Mosca presso l'Università Comunista. Sverdlov. Dopo la laurea nel 1924, ha lavorato come direttore di una fabbrica di dolciumi nella città di Vyatka. Dal 1927 - membro del Comitato provinciale di Vyatka del PCUS (b) e capo del dipartimento di agitazione e propaganda. Nell'autunno del 1929, tra il "partito mille" fu mandato a studiare al Politecnico di Leningrado. Questo programma è stato realizzato con l'obiettivo di rafforzare i quadri del partito dell'intellighenzia tecnica. M. I. Koshkin è stato iscritto come studente presso il Dipartimento di automobili e trattori.
A quel tempo, un corpo docente molto forte lavorava nel dipartimento. Tra questi ci sono noti scienziati professori V. Yu Gittis (capo del dipartimento), LV Klimenko (futuro capo) e altri Il dipartimento aveva stretti legami con le imprese industriali e prese parte allo sviluppo di prodotti di fabbrica. Pertanto, il professor Klimenko ha lavorato contemporaneamente nello stabilimento di Krasny Putilovets, dove ha supervisionato lo sviluppo delle strutture e l'organizzazione della produzione di autovetture L-1 e trattori a file dei tipi U-1 e U-2. D'altra parte, i principali specialisti di fabbrica sono stati coinvolti nell'insegnamento presso il dipartimento.
Negli anni '30 a Leningrado fu costituita la base scientifica e industriale della costruzione di carri armati e il Dipartimento delle automobili e dei trattori era l'anello principale nella formazione di personale qualificato per questo settore. In quegli anni, eccezionali progettisti successivi di carri armati e dei loro sistemi come N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sychev e molti altri studiarono nel dipartimento.
Dopo essersi diplomato all'istituto nel 1934, M. I. Koshkin fu mandato a lavorare presso l'impianto sperimentale di costruzione di macchine di Leningrado n. 185 (OKMO dello stabilimento bolscevico) come progettista. Da quel momento in poi, nella biografia di Koshkin compaiono momenti che possono essere interpretati in modi diversi.
Da un lato, numerose fonti notano una sete di conoscenza e un desiderio di lavoro indipendente, che, in generale, corrispondeva pienamente al personaggio di Koshkin. Inoltre, non bisogna dimenticare che Mikhail Ilyich era un padre di famiglia, aveva figli, e la necessità di guadagnare soldi extra per sfamare la sua famiglia lo costringeva a lavorare fino a tarda notte, svolgendo calcoli economici contrattuali e ricerche sperimentali su commesse dell'industria. Il duro lavoro non è stato vano. È stato formato uno specialista qualificato con una buona formazione progettuale, un'ampia pratica teorica e computazionale, capacità organizzative, capacità di analizzare questioni complesse e determinazione ad assumersi la responsabilità delle decisioni prese. Il progetto di laurea chiuso di Koshkin era dedicato alla trasmissione originale del carro armato ed è stato realizzato per una vera struttura sperimentale su istruzioni di un'impresa industriale.
D'altra parte, Koshkin iniziò a lavorare nel Design Bureau dello stabilimento n. 185, mentre era ancora uno studente, e non senza il patrocinio di S. M. Kirov, che consigliò direttamente al capo dell'ufficio di progettazione, S. A. Ginzburg, "di approfondire guarda il giovane specialista”. A proposito, la partecipazione di Kirov al destino di M.I. Koshkin non è casuale. Quest'ultimo ha lavorato per diversi anni a Vyatka e Kirov proveniva dalla città di Urzhum nella provincia di Vyatka, quasi concittadini.
Nell'ufficio di progettazione, Koshkin ha preso parte alla progettazione del carro armato cingolato a tre torrette T-29-5 e del carro armato cingolato T-46-5 con armatura anti-cannone. Un anno dopo aver iniziato la sua carriera come ingegnere, fu nominato vice capo progettista e nel 1936 fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa. Entrambi sembrano rientrare nella versione di "Koshkin è il protetto di Kirov", se non per un "ma" ... Il fatto è che il 1 ° dicembre 1934 S. M. Kirov fu ucciso, il che significa che la nomina alla carica di vice e l'assegnazione è avvenuta dopo la sua morte. Tuttavia, esiste un'altra versione in cui M. I. Koshkin è diventato il vice per gli affari politici, cioè il segretario dell'organizzazione del partito e ha ricevuto il suo ordine, per così dire, "per la compagnia".