Come già accennato, la nuova corazzata aveva un'artiglieria molto potente. Sul suo ponte di gon (ponte inferiore dei cannoni) c'erano 28 dei migliori cannoni in servizio con la flotta russa: bombardieri da 68 libbre, completati da due paia di lunghi cannoni da 36 libbre, a prua ea poppa.
Sul ponte centrale (ponte del cannone centrale) - 34 cannoni corti da 36 libbre; altrettanti cannoni dello stesso calibro erano collocati sul ponte dell'opera (ponte superiore dei cannoni), ma, a differenza del ponte di mezza nave, c'erano le carronate dei cannoni. Altre ventiquattro carronate di cannoni da 24 libbre erano sul ponte superiore: cassero e castello di prua.
Già nella sua prima campagna - nel 1842 - "I Dodici Apostoli" sotto il comando di Kornilov divenne una nave esemplare. Vladimir Alekseevich è stato un campione della disciplina più severa, ma ha fatto ogni sforzo per garantire non solo un'alimentazione completa, ma anche variata per i marinai, l'organizzazione della loro vita e la prevenzione delle malattie. Ad esempio, ha chiesto che le sentinelle siano sempre vestite in modo caldo di notte. Grande importanza era attribuita alla pulizia: ciò non solo permetteva di mantenere la nave in perfette condizioni, ma serviva anche come misura preventiva per molte malattie.
I requisiti per il personale di comando non erano meno rigorosi. Conoscendo perfettamente tutte le complessità del servizio, Kornilov non ha permesso deviazioni dalle regole, lassismo, il desiderio di trasferire i suoi doveri ai subordinati. Non è piaciuto a tutti, è stato particolarmente difficile per gli ufficiali arrivati ​​dalla flotta baltica. Molti - sia gli ex paesi baltici che i "nativi" del Mar Nero - hanno cercato di eludere il servizio con un tale boss, ma l'esattezza di Kornilov ha avuto il miglior effetto sulla capacità di combattimento della nave e sull'addestramento dell'equipaggio. Se aggiungiamo a questo l'atteggiamento enfaticamente attento di M.P. Lazarev nei confronti della sua amata prole, allora si può capire la recensione entusiasta di Sua Altezza Serenissima il Principe Menshikov - un uomo di "lingua malvagia", incline a caratteristiche beffardamente dispregiative e molto avaro di lodi . Scrisse all'imperatore: "... devo dire che la funzionalità, la pulizia di questo squadrone ha superato tutte le mie aspettative, in particolare le condizioni brillanti in cui si trova la nave" Dodici Apostoli "(capitano di primo grado Kornilov), la pulizia delle armi, ottime rifiniture di tutti i dettagli, la velocità della squadra nell'insegnamento dei cannoni e nel lavoro navale. In effetti, le vele erano impostate con una velocità notevole e i cannoni da 68 libbre più pesanti raggiunsero un'incredibile velocità di fuoco per quel tempo: un colpo in due minuti.
Nel 1845, il Granduca Konstantin Nikolayevich era in viaggio sui Dodici Apostoli, che rimase completamente felice di trovarsi su una nave così perfetta e bella. Il Granduca ha apprezzato anche l'allenamento della squadra, la chiarezza del servizio, la capacità del capitano di organizzare gli esercizi. Konstantin Nikolaevich raccomandò persino che i metodi di addestramento dei servi di artiglieria sviluppati da Kornilov fossero applicati ovunque. Soddisfatto anche l'imperatore Nicola I, che arrivò a Sebastopoli per condurre la più alta revisione della flotta, parlò anche del fatto che una nave del genere avrebbe fatto onore a qualsiasi flotta del mondo ed espresse speciale gratitudine a Lazarev per l'eccellente preparazione e ottime condizioni della flotta del Mar Nero. Mikhail Petrovich, in una lettera a uno dei suoi amici, riferì con orgoglio che la gratitudine del sovrano gli aveva portato grande gioia. Ma nella stessa lettera, l'ammiraglio di grande esperienza si lamentava dello stato della flotta baltica, poiché gran parte di ciò che sorprese l'imperatore era considerato normale per il popolo del Mar Nero ... Kornilov ricevette presto una promozione, divenne capo di stato maggiore del Mar Nero Fleet, e il nuovo comandante dei Dodici Apostoli fu nominato il capitano-tenente V. A. Ergomyshev.

Caratteristiche tattiche e tecniche della nave "Dodici Apostoli"
Spostamento, t:
completare ................................................. ............................. 4789.98
nave vuota ................................................ .............. .. 3848,40
Lunghezza tra le perpendicolari, ft-in (m) 211-2 (64,36)
Larghezza alla linea di galleggiamento del carico, ft-in (m):
senza guaina. 57-10 (17.68)
con guaina ...... 59-6 (18.14)
Profondità della fossa dalla chiglia al bordo superiore del bimea del gon-deck, piedi-pollici, (m) .. . . 27-6 (8.38)
Lunghezza della gara, ft-in (m) 208-9 (68,63)
Lunghezza della chiglia, ft-in, (m) 193-9 (59,06)
Profondità a pieno carico, ft-in (m):
bagliore residuo 25-9 (7,85)
stelo 24-6 (7.47)
Superficie velica, m2 ................................................ ................................. circa 4000
Velocità di viaggio, nodi ................................................ ............................. 12
Armamento:
Cannoni bomba da 68 libbre, 28 (originariamente 32)
cannoni lunghi da 36 libbre ... 4 (forniti al posto dei bombardieri da 68 libbre)
cannoni corti da 36 libbre 34
Carronate da 36 libbre 34
Carronate da 24 libbre 24
Equipaggio, persone………………………………………………….. fino a 1000 (di cui 12 ufficiali)

Ha continuato ad addestrare la squadra nelle tradizioni di Kornilov, non permettendo alcuna indulgenza e cercando anche di prendersi cura dei suoi subordinati.
Nel 1848 iniziò un netto e netto deterioramento delle relazioni con la Turchia. Nell'autunno dell'anno successivo, Lazarev ricevette un ordine segreto da San Pietroburgo per sviluppare un progetto operazione di atterraggio sul Bosforo, e con il coinvolgimento di numerose forze armate. L'ammiraglio, che aveva esperienza nell'organizzazione degli sbarchi, fu in grado di preparare un piano dettagliato, attentamente ponderato e abbastanza fattibile. Secondo esso, avrebbe dovuto trasferire un corpo anfibio di 30.000 persone sulla costa turca, 55 navi di varie classi avrebbero dovuto essere utilizzate per il trasporto. Un ruolo speciale fu assegnato alle navi a vapore e alle corazzate più potenti: le navi da 120 cannoni "Twelve Apostles" e "Three Saints".
Stimato storici moderni, un'operazione del genere era abbastanza fattibile. Tenendo conto delle azioni non di grande successo delle truppe turche nelle precedenti campagne (contro l'Egitto ribelle), e anche sapendo che non sono stati i più alti livelli di addestramento ed efficacia di combattimento degli ultimi anni guerra di Crimea, un tale punto di vista dovrebbe ritenersi giustificato. G. A. Grebenshchikova sottolinea direttamente che Lazarev "... credeva che l'attuazione da parte delle truppe russe e della flotta di una sfondata nel Bosforo per catturare lo stretto non fosse solo giustificata, ma anche abbastanza reale dal punto di vista della minaccia posto dalla Turchia e l'allineamento che esisteva in quel momento equilibrio di potere". Ma a quel tempo, per vari motivi, si decise di abbandonare l'operazione di sbarco, e quando alcuni anni dopo iniziò comunque la guerra con la Turchia, la flotta russa doveva già fare i conti con la minaccia di squadroni anglo-francesi che apparivano nel Black Mare, che aveva una superiorità non solo quantitativa, ma anche qualitativa per la presenza di navi ad elica nella loro composizione.
Nel 1849, il comando dei "Dodici Apostoli" fu assunto da un ufficiale esperto, uno dei futuri eroi della guerra di Crimea, il capitano di 1° grado Alexander Ivanovich Panfilov.
Doveva prepararsi seriamente personale, poiché sulla nave, invece di molti sottufficiali e marinai di vecchia data, apparve un rifornimento giovane e insufficientemente addestrato.
Nel 1850, il granduca Konstantin Nikolayevich visitò di nuovo i Dodici Apostoli, non solo cenando sull'ammiraglia con tutti gli ufficiali e ammiragli, ma anche uscendo per mare per esercitazioni. Come prima, l'ospite titolato è stato completamente deliziato da ciò che ha visto.
In quell'anno, l'ammiraglio Lazarev ricevette l'ordine più alto dell'Impero russo: Sant'Andrea il Primo Chiamato.
Nel frattempo, la salute di Mikhail Petrovich è notevolmente peggiorata. I primi segni di malattia apparvero in lui già nel 1843, ma il valoroso marinaio non volle prestarvi la dovuta attenzione. Ma all'inizio del 1851 si ammalò definitivamente e, con il permesso dell'imperatore, si recò all'estero per farsi curare. Purtroppo, la medicina allora era assolutamente impotente contro la malattia, che nel XXI secolo. Le persone sono tutt'altro che sempre in grado di guarire... L'11 aprile 1851, l'ammiraglio Lazarev morì a Vienna di cancro allo stomaco; l'ammiraglio eccezionale fu sepolto nella cattedrale di Vladimir di Sebastopoli.
La rottura delle relazioni con la Turchia avvenne due anni dopo: nel maggio 1853, la flotta del Mar Nero prestava ancora grande attenzione all'addestramento al combattimento. Durante gli esercizi estivi, i "Dodici Apostoli", nonostante una vita di servizio piuttosto decente, per gli standard russi, sono stati ancora una volta in grado di dimostrare le sue eccellenti qualità marine. Durante la regata delle navi si distinse per la velocità, unita all'ottima manovrabilità per un veliero così grande, e fu anche riconosciuto di facile manovrabilità. La squadra ha affrontato abilmente vari esercizi (varo barche a remi, impostazione e pulizia delle vele), i cannonieri hanno sparato in modo rapido e preciso. Uno degli elementi delle esercitazioni estive è stato il test di una svolta al raid di Sebastopoli da parte di uno squadrone al comando del vice ammiraglio Kornilov, che teneva una bandiera sulla sua nave preferita, i Dodici Apostoli, effettuata all'inizio di agosto.
Intanto cresceva la minaccia di guerra. Alla fine di agosto, il viceré nel Caucaso, M. S. Vorontsov, si rivolse all'imperatore con la richiesta di rafforzare le truppe nel Transcaucaso. Nicola I prese la decisione corrispondente molto rapidamente e già all'inizio di settembre alla flotta del Mar Nero fu affidato il compito di trasferire la 13a divisione di fanteria (16.393 persone) nel Caucaso da Sebastopoli con due batterie di artiglieria, una carovana, cavalli e una scorta di cibo per 30 giorni. Per ordine di Menshikov, Kornilov fu impegnato nella preparazione del trasporto di truppe, che determinò la composizione delle forze: 12 corazzate, due fregate, due corvette, sette navi a vapore, 11 trasporti. Il vice ammiraglio PS Nakhimov doveva comandare l'intera "armata".
Lo sbarco delle truppe (a quel tempo si diceva - imbarco) iniziò il 14 settembre e tre giorni dopo lo squadrone era in mare. Nakhimov alzò la bandiera sulla nave "Grand Duke Konstantin" e sui "Dodici Apostoli" c'era l'ammiraglia minore, che aveva già ricevuto il grado di contrammiraglio A.I. Panfilov. La nave, comandata dal capitano di 2° grado A. Kh. Vink, imbarcò 1466 soldati e ufficiali del reggimento Bialystok, che furono sbarcati in sicurezza ad Anakria il 24 settembre. Ma probabilmente, a causa del sovraccarico, si è aperta una perdita sulla nave e, al ritorno a Sebastopoli, ha dovuto alzarsi per le riparazioni. I lavori furono completati solo nel febbraio dell'anno successivo, quindi la corazzata non partecipò alle campagne autunnali e alla famosa battaglia di Sinop.
Dopo l'apparizione nel Mar Nero di grandi forze delle flotte inglese e francese, il comando russo decise di rifiutarsi di lasciare lo squadrone per incontrare il nemico e concentrare tutti gli sforzi sulla difesa di Sebastopoli. Parte dell'artiglieria fu rimossa dai Dodici Apostoli e trasferita in fortificazioni di terra; una delle batterie ricevette addirittura il nome dei Dodici-Apostolici. Sbarcarono anche i marinai. Nel dicembre 1854 fu allestito un ospedale galleggiante sulla corazzata e nella notte tra il 13 e il 14 febbraio 1855, per ordine di Nakhimov, fu affondato tra le batterie Nikolaevskaya e Mikhailovskaya. Quando, dopo la guerra, iniziarono i lavori per la pulizia del fairway, si scoprì che per sollevare uno scafo profondamente sepolto nel limo corazzata non sembra possibile. Nel 1861 dovette essere fatta saltare in aria.

La nave "I dodici apostoli" è ingegnosamente raffigurata e glorificata per sempre nelle opere del pittore marino russo Ivan Konstantinovich Aivazovsky. La sua impresa nella difesa di Sebastopoli nel 1855 non sarà mai dimenticata. Fu in questa battaglia che fu affondato. Già dopo la guerra (avvenne nel 1861), le autorità tentarono di sollevare la nave. Non ha funzionato: doveva essere fatto saltare in aria.

Nave modello "Dodici Apostoli".

La costruzione di una nave da combattimento della linea è stata effettuata a San Pietroburgo, presso i cantieri navali Nikolaev. La nave fu varata con "grande clamore" nel 1841. Sei anni prima di questo importante evento, l'imperatore russo Nicola I approvò personalmente la costruzione di 3 navi simili, la prima delle quali furono i Dodici Apostoli che lasciarono le scorte. Gli altri due - "Parigi" e "Granduca Costantino" - entrarono a far parte della flotta del Mar Nero rispettivamente nel 1849 e nel 1852.

"Parigi"

La costruzione dell'eroico veliero avvenne con la partecipazione diretta del leggendario ammiraglio russo Mikhail Petrovich Lazarev, comandante Flotta del Mar Nero e il grande navigatore che per primo scoprì l'Antartide. Il grande comandante navale diede istruzioni ai costruttori navali in tutte le fasi della costruzione della nave. Ha supervisionato personalmente la selezione del disboscamento per la fabbricazione dello scafo. I materiali da costruzione sono stati selezionati della massima qualità. La tecnologia è la più avanzata. Di conseguenza, la vita utile della nave è stata notevolmente estesa. Da fonti documentarie affidabili è chiaro che anche dopo 10 anni la barca a vela da combattimento era in ottime condizioni tecniche. Secondo gli standard di quel tempo, la vita utile di moto d'acqua simili non superava gli 8 anni.

La nave è stata progettata da Oliver Lang. Ciò accadde nel 1833. La sua essenza risiedeva nelle caratteristiche della costruzione della chiglia, che era a due file:

• La riga superiore è legata con ciocche orizzontali.
• Fila inferiore collegata con serrature a punta verticale.

Le querce sono state utilizzate nella fabbricazione della chiglia la migliore qualità. Sotto c'era una falsa chiglia, particolarmente indebolita a contatto con la chiglia principale, che permetteva di proteggere la nave in caso di forte colpo. La nave era inoltre dotata del più moderno sistema di fissaggio della stiva. Per la prima volta è stata utilizzata una poppa ellittica su una barca a vela.

"The Twelve Apostles" era un veliero a tre alberi con un dislocamento di 4790 tonnellate. L'equipaggio della nave era composto da 1000 persone. Comprendevano 12 ufficiali e 65 sottufficiali. La velocità corrispondeva alle missioni di combattimento della nave marittima - 12 nodi (tradotti nel sistema metrico - 22,2 km. Ora). La superficie velica totale era di circa 4,0 mila metri quadrati. La lunghezza della nave lungo il ponte, dove si trova l'artiglieria da combattimento, è di 64,4 m, la larghezza è di 18,1 m.

A metà del XIX secolo esisteva il termine "nave da 120 cannoni". Erano chiamate navi lineari di 1° grado. I "Dodici Apostoli" erano equipaggiati con 130 cannoni militari. Inoltre, 28 di loro erano nuovi cannoni da bombardamento per quel tempo (inizialmente c'erano 32 unità sulla nave) - quelli da 68 libbre. Erano installati sul ponte inferiore, destinati ai cannoni. Ospitava anche 4 pistole a canna lunga. I cannoni su un veliero da combattimento potevano sparare non solo bombe, ma anche palle di cannone. Inoltre, sulla nave erano presenti 92 cannoni a canna liscia - carronate. Un modello simile della pistola fu preso in prestito dagli inglesi, che lo inventarono alla fine del XVIII secolo. Si trovavano.

A inizio XIX secolo

sulle scorte del cantiere navale Nikolaev furono posate corazzate (corazzate) da 120 cannoni a tre ponti dello stesso tipo, i "Dodici Apostoli" di piombo, nonché il "Granduca Konstantin" e "Parigi". Queste navi furono costruite dal capitano S.I. CERNYAVSKY, un eccezionale costruttore navale russo. L'ammiraglio Mikhail Petrovich LAZAREV, comandante in capo della flotta del Mar Nero, ha partecipato alla progettazione della corazzata principale. La nave "I Dodici Apostoli" fu varata il 27 (15 vecchio stile) luglio 1841. la larghezza della nave è di 18 m, la lunghezza è di 63,7 m Ventotto potenti cannoni da bombardamento da 68 libbre realizzati secondo il progetto dell'inventore-artigliere russo A.A. sono stati collocati sul ponte inferiore della nave. LECHNER, che aveva un raggio di tiro di 14 cavi (circa 2600 m). Sugli altri due ponti di artiglieria (ponti) furono collocati cannoni da 36 e 24 libbre. C'erano 130 pistole in totale. L'equipaggio della nave è di circa 1000 persone, di cui 12 ufficiali e 65 sottufficiali. Il nome "120 cannoni" non indicava il numero di cannoni, ma significava che la nave apparteneva al grado I. Forte armamento di artiglieria, eccellente navigabilità, manovrabilità, alta velocità (con vento buono fino a 12 nodi) pongono le navi di questa serie tra le migliori corazzate al mondo del periodo velico. Durante la difesa di Sebastopoli, la corazzata "I Dodici Apostoli", insieme ad altre navi della flotta del Mar Nero, fu allagata all'ingresso della baia settentrionale.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Storia della nave"

Qual era l'anatomia del futuro modello di architettura navale?

La base longitudinale più importante della nave, la chiglia, era doppia ed era costituita da due file di alberi. La fila superiore era collegata da serrature orizzontali in una sovrapposizione, parti della fila inferiore erano collegate verticalmente su punte e fissate con coke di legno. Lo sviluppatore di questo progetto di chiglia, Oliver Lang, è un ingegnere navale senior presso l'Ammiragliato di Woolwich. O. Lang propose per la prima volta il suo metodo nel 1833, e il successivo fu utilizzato su tutte le navi della flotta di Sua Maestà. Lungo, la chiglia consisteva di 11 - 12 pezzi di travi di quercia. Nella fabbricazione della chiglia è sempre stato utilizzato un albero ben conservato in acqua, robusto e in grado di sopportare la pressione laterale dell'acqua e un gran numero di spit (in Inghilterra la chiglia era di olmo).

Nella costruzione navale in legno, una tecnica particolare veniva utilizzata per unire il legno tipografico lungo la lunghezza con l'aiuto di coke e serrature di legno. La fabbricazione di tali serrature non era affidata a nessun falegname, ma agli artigiani più esperti, perché erano i coke e le serrature a svolgere un ruolo chiave nel forte fissaggio delle parti del set e la forza dell'intero corpo dipendeva da la loro affidabilità. C'erano diversi tipi di serrature: liscia,

con una punta, con un dente,

padella, scacchi, tensione

e altri. Per ottenere la massima resistenza, è stata posizionata carta catramata nelle giunture delle serrature della chiglia e la resina liquida calda è stata versata nei nidi. l'olio di canapa è stato impregnato con tutti i coke di legame nella struttura dello scafo.

1 - rezenkil 2 - linguetta della chiglia 3 - chiglia 4 - falsa chiglia

Sulle facce laterali della chiglia, nella sua parte superiore, è stata scelta una linguetta secondo lo schema per la successiva presa della pelle. La linguetta e la scanalatura avevano la forma di un triangolo equilatero, ogni lato del quale era uguale allo spessore del pannello di rivestimento.

Le dimensioni della chiglia dei Dodici Apostoli erano le seguenti: la larghezza al telaio centrale era di 1 piede e 9 pollici (0,53 m), l'altezza era di 25 pollici (0,64 m), la larghezza a poppa era di 1 piede e 4 pollici ( 0,41 m), altezza 38 pollici (0,97 m), larghezza a prua - 1 piede b pollici (0,46 m), altezza 32 pollici (0,81 m).

Sotto la chiglia principale si trovava una falsa chiglia con uno spessore di 6 pollici (152 mm) e una larghezza pari alla larghezza della chiglia. Consisteva anche in diversi pezzi di legno e le loro giunzioni erano posizionate tra le serrature della fila inferiore della chiglia principale. La falsa chiglia era deliberatamente attaccata debolmente alla chiglia e quando colpiva il suolo o le pietre si staccava facilmente senza danneggiare la chiglia principale. , Ha inoltre contribuito alla riduzione del lag della nave in movimento.

Sopra la chiglia c'era un rezenkil necessario per l'installazione di telai dritti su di essa. Il Kilson ha integrato la resistenza longitudinale della nave; era posizionato su travi di legno.

Gli steli sono stati installati dopo aver posato la chiglia. Il palo di poppa era una quercia diritta lunga 33 piedi (circa 10 m) e spessa in cima, uguale alla larghezza della chiglia a centro barca. Era montato sull'estremità poppiera della chiglia su una punta. Al suo bordo d'attacco, è stata selezionata una linguetta per far entrare le assi di rivestimento. .Per un fissaggio più affidabile del fasciame esterno e dell'ugello dei gaspises, il falso palo di quercia è stato fissato al palo di poppa con una serratura a scacchi su coke.Per collegarsi alla chiglia, il falso palo è terminato con una punta.

1- falsa chiglia; 2 chiglia; 3 - fortimbers: deadwood a 4 archi. 3 - Kilson; 6 - falstem-libro 7 - falstem. 8- stelo; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - fox-indiged (supporto della figura nasale), 12 - travi; 13 - pilastri. 14- deadwood di poppa; chiglia a 15 tacchi; 16 - poppa. 1 - maglia rasata

Il volante era appeso al montante di poppa

utilizzando anelli e ganci speciali. I cardini del timone erano larghi 4 1/2 pollici (114 mm), lunghi 9 piedi (2,74 m), spessi 1 pollice (25,4 mm) all'estremità e 3 pollici (76,2 mm) al ginocchio, diametro - 2 pollici (50,8 mm).

La larghezza del timone era costituita da diversi alberi: il più vicino al palo di poppa, che andava dalla chiglia verso l'alto e formava la testa del timone, era chiamato ruderpis e il più lontano - la piuma del timone. Entrambe queste parti sono state tagliate dalla quercia e i pezzi intermedi di legno sono stati realizzati in pino per ridurre il peso. Per proteggere il timone da eventuali danni, tavole spesse 5 pollici (127 mm) sono state inchiodate al tallone del timone. Lo spessore totale del timone era uguale allo spessore della poppa, la larghezza del timone alla chiglia era uguale alla larghezza della chiglia della nave, la larghezza alla linea di galleggiamento di carico era pari a 1/4 dell'inferiore larghezza. angolo più grande il volante era di 35°.

I. Testa del volante; 2. Timone; 3. Posta stellare; 4. Post falso interno; 5. Ponticello inferiore a forma di arco; 6. Palancole; 7. Timone; 8. Sovrapposizione. 9. Gancio di sterzo; 10. Lato posteriore; II.Scanalatura; 12. Malta; 13. Tacco; 14. Chiglia: 15. Chiglia finta; 16. Maglione superiore a forma di arco.

Sollevamento e installazione di steli

E anche tutti gli elementi simili del set dello scafo, che avevano una grande massa e dimensioni, furono eseguiti durante la costruzione della nave con l'aiuto di verbi - speciali frecce alte e ghinee - potenti argani. Immediatamente dopo aver installato gli steli e rinforzandoli con fermi o basi, hanno verificato la correttezza della loro installazione appendendoli. Lavoratori speciali sono stati invitati nei cantieri navali per svolgere tale operazione, contraddistinta da acuità visiva e occhi allenati. Queste persone erano ben conosciute nell'Ammiragliato. Erano chiamati occhi acuti. Non ce n'erano più di dieci ed erano molto apprezzati. Al centro della parte superiore dello stelo, l'occhio acuto ha fissato la corda e ha condotto l'altra estremità al centro della chiglia un po' più in là del telaio estremamente dritto. I fili a piombo sono stati abbassati dal cavo teso, che era rigorosamente sulla stessa linea.

Con l'aiuto di binari con segni di controllo, è stata verificata la pendenza dello stelo dal primo telaio rettilineo e la perpendicolare anteriore, indicata sulla piazza. Una rotaia è stata applicata alla chiglia e l'altra perpendicolare alla prima.

Secondo la squadra, battuta insieme sulla piazza, l'inclinazione del palo di poppa veniva verificata applicandola con un lato alla chiglia e l'altro lato alla linguetta del palo di poppa. Se gli steli stavano, giusto, allora i segni coincidevano. Le parti incassate del set, all'estremità del cablaggio, erano rinforzate e collegate dai deadwood di poppa e di prua; nella loro altezza, i deadwood erano costituiti da più parti, lavorate a maglia con serrature a scacchi e collegate agli steli e alla chiglia tramite bulloni. Le estremità del legno morto di poppa avevano punte che tagliavano il falso palo.

Cornici dritte

erano uno degli elementi principali del set dello scafo. Erano costituiti da diversi filari di alberi ed erano doppi. Il fondo è stato formato - flortimbers e semi-floortimbers, la fila inferiore di telai. Vi erano attaccati dei futok, pile di coke di legno fatte di legno duro e secco di forma cilindrica, questo aumentò leggermente la forza del set. I frame sono stati divisi in reali e aggiuntivi. Erano detti veri i telai che arrivavano alla falchetta, posti perpendicolarmente alla chiglia e non tagliati dalle porte. Telai aggiuntivi sono stati tagliati dalle porte delle armi. Tutti loro erano anche doppi. La linea mediana del doppio telaio rettilineo era chiamata bordo di sovrapposizione e corrispondeva al telaio teorico. In precedenza, i telai, per disegnare parti, venivano assemblati su un piano orizzontale piatto secondo schemi. La prima fila, composta da due graticci e futok di numero dispari, è stata lavorata prima a maglia, quindi la parte superiore, composta da un legno del pavimento, futok di numero pari e toptimbers. Tutte le parti dei telai erano fissate con coke lunghe 3 1/2 pollici (88,9 mm) e spesse 2 1/2 pollici (63,5 mm). Considerando che il peso del solo telaio nell'assieme raggiungeva le 12 tonnellate, è stato sollevato in parti: in primo luogo, il solaio in legno con travi a metà pavimento e i primi futox, posizionandoli con la massima precisione sul rezenkil e fissandoli con basi. Quindi hanno sollevato le parti laterali e superiori, rinforzandole con basi e shergens (doghe robuste), tagliando superficialmente lo shergen nelle cornici. In base ai segni di controllo disponibili sugli shergen, hanno verificato il corretto montaggio dei telai. Successivamente sono state predisposte passerelle provvisorie sugli shergen, che fungevano da ponteggio, che sono state rimosse dopo che la guaina è stata collocata insieme agli shergens.

Dopo l'installazione, tutti i telai diritti sono stati appesi, ad es. è stato testato il set, il cui scopo era ottenere tre risultati principali: il piano del telaio diritto doveva essere esattamente perpendicolare al piano centrale e alla chiglia; il centro del telaio dovrebbe trovarsi sul piano diametrale; la larghezza del telaio in diversi punti deve corrispondere alle indicazioni di spaziatura e al disegno.

Da due punti di controllo segnati sui rami del telaio e posti ad uguale distanza, sia dal centro del telaio che dal centro della chiglia, è stata misurata la distanza fino a un punto arbitrario sulla linea assiale della chiglia al di fuori della piano del telaio. Se le distanze erano le stesse, significava che il telaio era perpendicolare al piano diametrale. Per controllare la perpendicolarità del telaio rispetto alla chiglia è stata utilizzata una tavola a strapiombo con un angolo di slittamento designato. È stato applicato con un bordo al lato del telaio e la coincidenza degli angoli è stata verificata da un filo a piombo. Hanno abbassato un filo a piombo dal centro dello shergen superiore. Il filo a piombo doveva passare attraverso il centro di tutti gli shergen fino al centro della chiglia. Il terzo risultato è stato controllato dai punti di controllo dei glutei disegnati sulla piazza. Alla fine dell'impiccagione, il set è stato fissato con pesci di travi di pino per tenerlo alla posizione della pelle.

Estremità di prua e di poppa della nave

telai girevoli scalati. In generale, tutti i telai rotanti e diritti sono stati realizzati con spaziatura. Questa soluzione costruttiva permetteva la libera circolazione dell'aria tra l'albero tipografico, facilitava l'intera parte di superficie della nave ed aveva Grande importanza per la sua stabilità. Un documento è stato trovato nel RGAVMF, che è servito come prova di prendere in prestito tale metodo da sistema inglese. Questo è un vero rapporto del capitano IS DMITRIEV al vice ammiraglio M.P. LAZAREV da Portsmouth datato 1 giugno 1837, con la risoluzione del comandante in capo della flotta di portare immediatamente questo metodo molto importante all'attenzione di tutti gli ingegneri navali. In particolare, I.S. DMITRIEV ha scritto: "tutti i telai della zattera non si collegano, ma hanno fori per il libero flusso dell'aria ..." ha inoltre riferito che gli inglesi avevano trovato un modo per prevenire la putrefazione secca nella parte subacquea sigillare gli spazi con guarnizioni in legno secco. Nella stiva, gli spazi fino al velluto erano ravvicinati con guarnizioni di quercia secca, accuratamente calafatati, e sopra venivano versati cemento mescolato non con acqua, ma con una composizione speciale di olio di canapa e calce.Per riempire le fessure formate tra il set e le guarnizioni, una composizione di olio di canapa e resina, fatta passare mediante una pompa a pressione, questo è stato fatto per massimizzare la cessazione dell'accesso dell'aria alla parte sottomarina della nave - in modo che non potesse deteriorarsi e infettare l'intero set . A causa dei conseguenti ostacoli alla convergenza dei telai, è stato escluso anche il pericolo di compressione e flessione nella stiva.

Per le prospettive della costruzione navale nei cantieri navali del Mar Nero, secondo il documento presentato, oltre alla risoluzione del comandante in capo della flotta, la conclusione del comitato cantieristico e contabile di Nikolaev era di grande importanza: via per partire.

Vice ammiraglio MP LAZAREV

I telai rotanti erano costituiti da due rami (uno dal fusto a destra e l'altro a sinistra), ciascuno dei quali, come telai dritti, era lavorato a maglia da due file di alberi. Quelli inferiori erano chiamati legname lungo in una fila e legname del golfo nell'altra. I telai girevoli all'estremità dello stelo erano chiamati nokol-legni e pezzi di moda a poppa. Erano fissati con le estremità inferiori ai rami secchi e collegati ad essi con bulloni passanti. Per coincidenza dei punti di controllo, è stata verificata la corretta installazione sui telai rotanti e sui pesci.

Lo spazio tra l'ultima cornice rotante e lo stelo era occupato da alberi storti - gaspis, che con le loro estremità inferiori poggiavano contro legni nokol. I Gaspis nel luogo dove era fortificato il bompresso erano più lunghi. Tra di loro erano fissati con lunghi bulloni appuntiti. I sussulti più vicini allo stelo erano chiamati Nedgedian: rafforzavano il bompresso dai lati. Erano attaccati allo stelo con coca cola. Poiché i telai rotanti non avevano travi del pavimento, il fissaggio aggiuntivo è stato effettuato utilizzando cruncher a poppa e breshtuk a prua.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. Stelo; 6. Erbe aromatiche; 7.Lana d'acqua a maglia; 8. Nedged (noti anche come bitte rimhers); 9. paratia di prua; 10. Parapetto del carro armato; II.Trave tagliata; 12. Chiavi; 13. Fori per l'azzeramento dell'acqua; 14. Fori per il soggiorno idrico; 15. Cornici dritte; 16. Telai rotanti; 17. Haspis; 18. Telai intermedi; 19. Doppi telai.

Dal 1821 in Russia

la stiva è stata fissata secondo il sistema R. SEPPINGS, basato sull'uso di strisce diagonali - lettori e parentesi graffe.

Nel suddetto rapporto, il capitano IS DMITRIEV ha indicato che il successore di SEPPINGS, W. SIMONDS, ha sostituito i cavalieri e i montanti di legno con quelli di ferro spessi 1/4 di pollice e larghi 6 pollici, il che ha ridotto significativamente il peso della nave.

Questa innovazione è stata utilizzata per la prima volta nella costruzione dei "Dodici Apostoli".

La parte principale della diagonale posta nella stiva era costituita da cavalieri di ferro, che contribuivano a rafforzare la resistenza longitudinale della nave. Si trovavano obliquamente verso il centro della nave, i lettori di prua erano inclinati verso poppa, la poppa - verso prua. Bretelle di ferro diagonali sono state poste perpendicolarmente ai lettori. A prua ea poppa sopra il Kilson, i cavalieri erano legati e legati con una spessa sbarra di ferro.

Diverse stanze nella stiva della nave erano separate da paratie. Nella parte poppiera della stiva tenevano grandi scorte di viveri in botti, principalmente burro e carne in scatola, le scorte di cibo secco venivano immagazzinate in dispense separate; riserve principali acqua dolce erano proprio qui. Poi vennero le cantine provvisorie dell'ufficiale, del capitano, dell'ammiraglio e le cantine separate. Un posto significativo nella parte centrale della stiva era riservato alla zavorra in ghisa. A prua c'era una camera dei ganci e una cantina per bombe, rivestita con sottili lamine di piombo, dove venivano immagazzinate scatole con palle di cannone, bombe e cariche di polvere. La polvere da sparo è stata collocata in speciali sacchi di tela di misurazione - tappi. Dietro la paratia in una stanza separata era appesa una lanterna a gancio. Accanto alla camera del gancio venivano sempre tenuti diversi grandi serbatoi d'acqua: a quel tempo questa era l'unica misura di sicurezza antincendio.

"The Twelve Apostles" aveva un orlop (kubrick), tre mazzi di cannoni (gon-deck, mid-deck e opera-deck), oltre a casse e poppa. Il set assemblato è stato lasciato asciugare per diversi mesi prima di iniziare a segnare le altezze delle linee di coperta e stendere la pelle. Dopo l'essiccazione, sono state eseguite le marcature del ponte. Era uno dei fondamentali, importanti e momenti difficili nella costruzione della nave, e anche qui non potevano fare a meno degli "occhi acuti". La tecnologia di marcatura era la seguente: veniva fatta una regola (secondo le misure prese dal disegno, sulla piazza), segnava su di essa l'altezza delle linee di coperta dalla chiglia al telaio centrale e ad alcuni telai scelti casualmente. La regola è stata quindi posta verticalmente alla stessa altezza della chiglia con la sua boa inferiore e applicata orizzontalmente alla boa indicante la posizione del ponte, lo shergen (rail). Gli "occhi acuti" hanno determinato con precisione la posizione del ponte inferiore della batteria, dopo aver ricevuto il segno desiderato sui glutei del telaio centrale. I restanti fotogrammi selezionati sono stati contrassegnati allo stesso modo. Inoltre, secondo i segni fatti, una ringhiera nera veniva inchiodata lungo l'intera lunghezza della nave e la linea di coperta veniva infine tracciata ad occhio lungo di essa. Tutti gli altri ponti che corrono in parallelo, così come i posti per il taglio degli stipiti delle porte, sono stati contrassegnati dalla linea di ricezione. La pavimentazione del ponte era longitudinale, fatta di assi di pino, ma sul ponte inferiore dei cannoni, dove si trovavano i cannoni da bombardamento, era di quercia. Tubi ombrinali di rame venivano usati per far passare l'acqua fuori bordo dai ponti.

Costruttori navali

era necessario trovare un modo per fissare le travi della nave con un lato che fornisse alla nave la forza laterale il più possibile.

Ulteriore resistenza della nave era fornita dal fasciame interno, che consisteva in parafanghi, corsi d'acqua, bitte, spirketins, cinture di limberboard e fasciame interportuale.

Fissaggio di travi con tavola

sulla nave "I Dodici Apostoli" è stato effettuato secondo il sistema di W. SAYMONDS. Lo studio del modello espandibile dei "Dodici Apostoli", e le relazioni degli ingegneri navali di Plymouth e Portsmouth per il 1836 - 1837, hanno permesso di ricostruire il metodo completamente introdotto. Gli ingegneri hanno scritto nei loro rapporti: “Nel fissare le travi con il lato della nave, non fanno vongole, ma solo spessi parafanghi attaccati direttamente al set ... Breshtuki e bretelle sono fatti di ferro. Questo è abbastanza redditizio, perché. c'è molto spazio nella stiva ... ”Il principio del sistema W. SAYMONDS era che i parafanghi erano posizionati direttamente sul set e non sulle macchie, come R. SEPPINGS, ma erano più spessi e più larghi . Erano costituiti da più parti, collegate su coke con serrature verticali. Una macchia è stata attaccata tra il taglio superiore delle porte e il parafango e gli spazi interportuali sono stati cuciti con tavole solide. Le travi sono state tagliate da tre pezzi, fissate insieme con serrature verticali con denti e un cuneo di ferro è stato inserito in ciascun dente lungo l'intera larghezza della trave. Le estremità delle travi sono state posizionate sui parafanghi, per un migliore fissaggio con il set, e sopra di esse - un enorme corso d'acqua.

Fissaggio delle travi con la fiancata della nave secondo il sistema di W. Symonds, Rivestimento interno

Uno degli elementi principali nella pratica della costruzione navale, insieme al fissaggio di coke e serrature, erano i nodi a forcella di ferro, con l'aiuto dei quali le travi venivano fissate al lato della nave. SAYMONDS ha dato a queste ginocchia una forma speciale: girando intorno al parafango, sotto la trave, c'era un ramo e altri due rami coprivano la trave dai lati. Questo fissaggio ha reso la trave quasi immobile durante il beccheggio. Le prove in mare condotte dopo la discesa hanno mostrato un chiaro vantaggio dei Dodici Apostoli rispetto alle navi costruite in precedenza.

È opportuno fare un piccolo confronto

nel periodo in esame con la cantieristica navale presso i cantieri del Baltico. La fonte di tale confronto era la corrispondenza tra il Dipartimento di costruzione navale e il Comitato di costruzione navale e contabilità nel marzo 1840 dopo aver ricevuto informazioni sull'introduzione da parte dell'ammiraglio M.P. LAZAREV del sistema W. SAYMONDS nei cantieri navali del Mar Nero. Questo scambio di opinioni è sorto in connessione con la posa della nuova nave da 84 cannoni "Vyborg" e la discussione su quale sistema costruirla. Di conseguenza, è stato deciso di convocare tutti gli ingegneri navali senior di San Pietroburgo per un incontro. Hanno espresso un'opinione che ci consente di concludere che non ci sono innovazioni significative nel Baltico che sono già state introdotte nel Mar Nero. In particolare, il parere degli ingegneri in merito alle ginocchia è stato il seguente: “... inserire le ginocchia in posizione secondo il sistema SAYMONDS è più difficile che secondo il sistema SEPPINGS, sia per la forma poligonale che curva di queste ginocchia e perché sono attaccati a un muro liscio ... Il costruttore avrà notevoli difficoltà per adattarsi perfettamente alle maglie ... Se il montaggio delle maglie di ferro Symondsov in posizione non incontra particolari difficoltà in Inghilterra, dove il la ravvivatura delle maglie viene effettuata nei pressi della cantieristica navale, quindi qui, per la lontananza dai cantieri navali dello stabilimento di Izhora, per la mancanza di fucine nella cantieristica navale di martelli meccanici e per la mancanza di artigiani specializzati, è necessario incontrare, se non particolari difficoltà, almeno una grande lentezza nell'attaccare e sistemare questi nodi...».

Gli ingegneri navali di San Pietroburgo erano della stessa opinione che, in pratica, il sistema del capo costruttore navale reale, W. SIMONDS, era ancora loro completamente sconosciuto e che sarebbe stato più facile aderire ai vecchi metodi di costruzione navi. Pertanto, solo grazie alle attività dell'ammiraglio MP LAZAREV, volte a dotare le officine Nikolaev delle attrezzature più recenti, nonché alla formazione di ingegneri navali in Inghilterra, è stato possibile utilizzare nuove tecnologie nella costruzione di navi di alta classe.

Per rendere il piano di calpestio sufficientemente robusto, soprattutto sul ponte di regata, nonché per collegare le travi tra loro, i mazzi sono stati risolti. I Carling sono stati posizionati tra le travi sottocoperta e sono state posizionate sporgenze tra di loro attraverso la nave. Nelle posizioni dei boccaporti attorno al perimetro, tre cinture di spesse travi di quercia sono state posate mastre, 1 pollice più spesse del resto del pavimento. Dopo aver risolto i solai, è stata posata la pavimentazione stessa, il cui spessore variava da 5 a 2 pollici partendo dal ponte inferiore (da 127 a 51 mm) con la larghezza delle tavole da 5 a 7 pollici (da 127 a 178 mm).

Metodo di posa per rivestimento esterno

nella costruzione navale in legno si distingueva per l'accuratezza dell'esecuzione e un alto grado le difficoltà. Allo stesso tempo, c'erano tali regole. I giunti situati su un telaio erano posizionati attraverso tre cinghie e ciascuna tavola legava due o tre porte. I giunti non avrebbero dovuto essere più vicini di tre nastri di placcatura sotto o sopra gli stipiti della porta. Le assi di rivestimento erano lunghe almeno 24 piedi. Le estremità dei pannelli di rivestimento devono essere posizionate trasversalmente, non consentendo sporgenze o scale. Alle estremità delle assi, un bullone e una gorgiera venivano fatti passare attraverso ogni fila di telai. Nella parte centrale del corpo, gorgiere, bulloni e tasselli venivano usati per il fissaggio delle assi, posizionate una dopo l'altra. Il supporto di metallo correva per l'intera lunghezza della nave e si alternava a un perno di quercia.

Le parti principali della pelle esterna sui "Dodici Apostoli", come sulle navi da 120 cannoni, erano velluti, che avevano tali nomi; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Il resto delle cinture erano trincarino, nere, a parete, maschio e femmina e solo placcature subacquee. Main-wels correva lungo la larghezza più ampia dello scafo in tutta la sua lunghezza e consisteva in otto cinture di tavole spesse. Tradizionalmente, lo spessore delle navi principali era pari alla metà dello spessore della chiglia a centro barca. Il mid-wels consisteva in sei cinture di assi spesse e correva tra le porte del ponte di gon e del ponte centrale. Poi sono arrivate Chanel Wels e Shier Wels. La cintura nera passava sopra le armature principali ed era destinata ad una graduale diminuzione dello spessore delle tavole tra il velluto e la guaina dell'interporto. Una falcata passava dall'alto lungo i bordi delle travi superiori. I velluti formavano un collegamento longitudinale sopra la linea di galleggiamento del carico, e il bello aspetto esteriore.

Le tavole, prima di procedere alla guaina dello scafo, sono state precotte a vapore in una cassetta a vapore. Il metodo di cottura a vapore in quanto tale era usato anche sotto Pietro I, ma poiché ciò richiedeva abilità speciali, a volte lo facevano senza cuocere a vapore. Era abbastanza difficile cuocere a vapore tavole con uno spessore di 6 o 7 pollici (152 - 178 mm), quindi prima di metterle in una scatola di vapore, venivano segate con uno o due tagli, ma non lungo l'intera lunghezza, ma come tanto quanto era necessario per una svolta brusca. La tavola al vapore è stata immediatamente attaccata al luogo, inoltre su questa tavola è stata posta anche una sottile tavola di pino per evitare crepe. Successivamente, le tavole sono state attaccate al set a un'estremità e l'altra ha iniziato a piegarsi con l'aiuto delle impugnature: un tronco molto sottile con scanalature alle estremità per le corde. L'estremità inferiore delle impugnature era legata al set, l'estremità superiore era attaccata sopra la tavola. Pertanto, le impugnature hanno premuto la tavola sul set e diverse dozzine di altri artigiani, appoggiandosi a loro con forza, hanno finalmente fissato le tavole di rivestimento. A volte un cuneo veniva piantato tra la tavola e l'impugnatura. Date le dimensioni dei "Dodici Apostoli" e lo spessore delle tavole di rivestimento, oltre alle impugnature, per il loro fissaggio venivano utilizzati anche semplici martinetti ea due ruote.

Dalla linea di galleggiamento di carico alla parte subacquea dello scafo

rivestito con fogli di rame lunghi 4 piedi (1219 mm), larghi 14 pollici (356 mm) e spessi 1/16 pollici (1,6 mm). Ogni foglio aveva 106 chiodi di rame lunghi 11/2 pollici (38 mm). La placcatura dei metalli in generale è nota da molto tempo. Gli inglesi affermarono che nella seconda metà del XVII secolo iniziarono a rivestire la chiglia con sottili lamine di piombo e nel 1761 l'intera parte subacquea della fregata Alarm fu rivestita di rame. All'inizio degli anni 1790, la placcatura in rame fu introdotta in tutta la flotta di Sua Maestà.

Il decreto sull'introduzione della placcatura del rame in Russia fu emesso il 23 ottobre 1781 e già l'anno successivo, 1782, fu costruita la fregata "Santa Maria", la cui parte sottomarina era completamente rivestita di rame. Questa fregata, rispetto ad altre, si rivelò molto più manovrabile e veloce.La latrina era un ornamento della prua dei Dodici Apostoli, che in generale aveva una grande influenza sull'aspetto generale della nave stessa. La base della latrina era il principato, che nella sua altezza era costituito da tre parti, fissate con serrature a scacchi. La parte superiore era chiamata knyavdiged, la parte centrale: il water cutter era a livello della linea di galleggiamento del carico, sotto c'era il grep. La larghezza del knyavdiged consisteva in diversi pezzi di legno: backpis, al centro del quale si fissavano polena, volpe-indigeda e standers-indigeda. Standers-indiged ha raggiunto il bompresso e ne è stata la base. Lo spazio rimanente tra la volpe e gli standers-indiged è stato rinforzato con cunei di legno - chaks. Lo spessore del knyavdiged era uguale allo spessore dello stelo e verso la punta era ridotto a 1/3. Una barra è stata fissata con una serratura a scacchi sotto la linea di galleggiamento del carico al grep. Un cuscino di quercia è stato posto alle estremità di tutti i pezzi del knyavdiged.

Figura di aquila bicipite

ornava il naso dei Dodici Apostoli, oltre a una ghirlanda di pergamene d'acanto elegantemente scolpite. Un knyavdiged completamente finito è stato sollevato con l'aiuto di frecce e fissato allo stelo con lunghi bulloni passanti. knyavdiged è stato rafforzato dai lati con le ginocchia (chiks), quattro per lato. I pulcini si alzavano con i rami fino al dorso, osservando una curvatura regolare. L'abilità dei costruttori era che erano in grado di creare una tale percezione visiva dell'intera prua della nave, quando i contorni dei chik erano, per così dire, una continuazione dei contorni della nave stessa, la latrina formava un unico intero con loro.

Sotto i pulcini inferiori sono state installate travi spesse e arrotondate esternamente (spruzzi), in grado di resistere a forti urti delle onde. Sui pulcini superiori su entrambi i lati del knyavdiged, sono stati installati travi curvi-indiged e rinforzati con regel. Sulle estremità superiori delle travi di legno, le travi della latrina erano posizionate e collegate con una serratura: una padella. Tra le travi della latrina ad una distanza pari alla metà del diametro del bompresso da linea di mezzo, furono posate carlenses longitudinali e lo spazio tra il regel superiore, le travi della latrina e le carlenses fu occupato da sottili sporgenze, a seguito delle quali si formò una piattaforma latrina. Ai lati della prua della nave c'erano gomene per far passare le funi di ancoraggio a catena.

Una delle principali differenze tra i Dodici Apostoli e le navi precedenti era che aveva una poppa ellittica. La sostituzione della tradizionale poppa quadrangolare dritta con una tonda effettuata da R. SEPPINGS ha conferito alle navi notevoli vantaggi, in primis una riduzione del carico a poppa in fase di beccheggio ed un aumento del settore di tiro.

W. SIMONDS ha leggermente modificato la poppa rotonda

Dandogli la forma di un'ellisse ben delineata. Il calcolo della pendenza di poppa è stato effettuato secondo la formula: la larghezza del timone in testa + lo spessore della curva secondo lo schema + lo spessore della pelle interna.

Dopo aver installato i gaspises, sono state fissate cornici fatte di diversi pezzi di legno alle loro ginocchia inferiori e superiori: le controrotaie inferiore e superiore. Le controbarre superiori erano la base per le finestre di poppa del guardaroba.

Il terzo cornicione della pediera era a livello del cassero. Sotto questa cornice venivano ricavate lesene nelle pareti, tra le quali venivano inserite le cornici per le finestre della cabina dell'ammiraglio, e di fronte alle finestre delle cabine dell'ammiraglio e del capitano vi erano balconi di poppa.

A livello delle finestre del cassero c'era una quarta cornice - un brestreel, sopra le finestre superiori c'era l'ultima, quinta cornice - una conchiglia.

Lungo le linee laterali di poppa, sopra il ponte di cannone inferiore, sono state realizzate gallerie laterali a forma di torrette piatte. Erano anche decorate con ringhiere, pilastri, conchiglie e finestre. Nelle gallerie laterali c'erano i bagni e i bagni degli ufficiali.

La decorazione centrale di poppa era costituita da balconi costituiti da tavole spesse e resistenti e rifiniti all'esterno con cornici e lesene. Intorno ai balconi c'era una grata in ferro facilmente asportabile. La maestosità della nave era completata dalla doratura con lamina d'oro degli intagli di poppa, delle carene laterali e dell'aquila bicipite (becco, corona e artigli).

Per la costruzione dei "Dodici Apostoli"

353 piedi cubi (10 m3) di legno di quercia, 100 piedi cubi (2,83 m3) pineta, 1800 libbre (29.486 tonnellate) di chiodi, 4000 libbre (65.524 tonnellate) di rame, 14000 libbre (229.334 tonnellate) di ferro, 300 pezzi di nodi a forcella di ferro, 700 libbre (11.467 tonnellate) di noce, 5300 pezzi di fogli di rivestimento in rame , 180 libbre (2,949 t) di olio di canapa, 120 libbre (1,966 tonnellate) di gesso, 30 libbre (0,491 tonnellate) di grasso, 1200 libbre (19,657 tonnellate) di resina liquida, 400 libbre (6,552 tonnellate) di resina spessa. Furono coinvolti 520 artigiani: falegnami, segatori, fabbri, falegnami, calafati e operai di altre specialità.

Diario dei Dodici Apostoli- colleziona un modello di una magnifica corazzata, l'orgoglio della flotta russa. casa editrice De Agostini(De Agostini).

Ogni problema raccolta dei Dodici Apostoli include una rivista e un set di parti per la costruzione di un modello di nave. Riceverai tutto, comprese le parti dello scafo, le vele, gli elementi decorativi, le pistole.
Nella rivista troverai istruzioni dettagliate passo passo per assemblare il modello e informazioni interessanti sulle flotte militari - dall'inizio dell'uso della vela ad oggi. Scopri di più sulla storia della navigazione e della costruzione navale russa e mondiale, la partecipazione della flotta a varie guerre, le battaglie a cui hanno preso parte navi battenti bandiera di Sant'Andrea.

Modello di nave Dodici Apostoli

Con la collezione Twelve Apostles, puoi costruire un magnifico modello di corazzata, che era l'orgoglio della flotta russa! Anche se non hai ancora avuto l'esperienza di creare modelli di navi, grazie alle dettagliate istruzioni illustrate nella rivista, costruisci modello dei Dodici Apostoli risulterà facile.

Rivista

In ogni numero della collezione troverai un'affascinante rivista di 20 pagine. Conosci la storia della flotta velica, la formazione e lo sviluppo della flotta regolare russa, le gesta dei marinai che combatterono sotto la bandiera di Andreevsky.

Ogni problema rivista I dodici apostoliè diviso in due parti.

Parte storica

Imparerai come lo sviluppo delle flotte militari sia passato dall'antichità all'era del vapore, quando le vele persero finalmente la loro importanza sulle navi da guerra. Verrà prestata particolare attenzione flotta russa, la storia della sua creazione, campagne a lunga distanza e feroci battaglie, grandi vittorie e tragici fallimenti.

La corazzata Twelve Apostles fu costruita poco prima dell'inizio della guerra di Crimea, ed è naturale che i terribili eventi del 1853-1856 abbiano avuto un impatto diretto sul suo destino. Pertanto, gli eventi di quel tempo verranno descritti in modo particolarmente dettagliato. Molti altri argomenti interessanti non saranno lasciati senza attenzione, come la storia delle armi navali, i disastri in mare, i miti e le leggende legate al mare e alle navi.

Puoi imparare molte cose interessanti dalle sezioni dedicate alle vele del XX e XXI secolo, alle trappole a vela che combattevano i sottomarini, all'ultima incursione a vela che andò a caccia di navi mercantili durante la prima guerra mondiale e persino agli aerosiluranti a vela.

Scopri tu stesso mondo meraviglioso storia marittima dei tempi in cui le persone non avevano paura di sfidare gli elementi e i nemici, prendendo il mare su navi molto piccole, molte delle quali di dimensioni inferiori alle moderne barche.

Seconda parte - Guida al montaggio

Questa sezione ti guiderà passo dopo passo per costruire il perfetto modello di corazzata 12 Apostle. Realizzato con cura istruzioni passo passo trasformare l'assemblaggio in un processo entusiasmante e consigli utili eviterà errori.

Il primo numero contiene anche suggerimenti per modellisti alle prime armi, raccomandazioni sull'organizzazione corretta e razionale del posto di lavoro, selezione di strumenti e materiali di consumo.

• Storia delle marine
• Museo Marittimo
• Guida al montaggio
• Raccomandazioni per i modellisti

Orario di uscita

N. 1 - Parti di montaggio, colla, supporto carta vetrata, disco DVD - 18/01/2013
N. 2 - Parti per montaggio, pinzette, lima - 02/08/2013
N. 3 - Parti per il montaggio - 15/02/2013
N. 4 - Parti di montaggio - 22.02.2013
N. 5 - parti per il montaggio - 03/01/2013

Quanti problemi

Totale pianificato 120 numeri.

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Forum

Barca a vela "Twelve Apostles" - la più grande russo veliero . Fu posato nel cantiere navale Nikolaev nel 1838 e varato e accettato nella flotta nel luglio 1841. La costruzione è avvenuta sotto la supervisione del comandante della flotta del Mar Nero Lazarev M.P. e Chernyavsky S.I. ha supervisionato tutti i robot da costruzione. , che un tempo frequentò un'eccellente scuola nell'ammiragliato britannico di Portsmouth. Ha anche determinato i materiali con cui sarebbe stata costruita la nave, per cui, anche dopo 10 anni, la nave sembrava eccellente, nonostante il fatto che il tetto della vita di altre navi fosse stimato in otto anni.

« dodici apostoli" si riferisce a navi da 120 cannoni di 1° grado, ma in realtà a bordo c'erano 130 cannoni. Qui vale la pena prestare attenzione a un punto molto importante, da questo arsenale 36 cannoni provenivano da bombardieri da 68 libbre, che si trovavano sul ponte dei cannoni della nave (ponte batteria inferiore). Hanno sparato proiettili esplosivi e hanno causato danni incredibili agli scafi. navi di legno. Successivamente, furono loro a diventare fatali nel destino dell'intera flotta velica mondiale.

Il capitano Kornilov, il primo capitano dei Dodici Apostoli, lo descrisse con le seguenti parole: "Così bravo che è difficile migliorare". L'interno della nave non era inferiore alla superiorità di potenza. Gli ufficiali lo paragonavano al lusso delle corti imperiali: le cabine del capitano e dell'ammiraglio erano decorate in mogano, la sala del guardaroba aveva un bel camino in marmo e le cabine stesse degli ufficiali avevano dei ventilatori che servivano da purificatore d'aria. La prua della nave era decorata con un'aquila bicipite dorata.

Prima dell'inizio della guerra di Crimea, mentre si trovava a Sebastopoli, al capitano della nave fu ordinato di trasferire un migliaio e mezzo di soldati nel Caucaso. Dopo aver completato l'attività, a causa di sovraccarichi, si verificò una perdita sulla barca a vela, che gli impedì di prendere parte alla battaglia di Sinop il 18 novembre 1853. Ma vi hanno preso parte altre due navi, che sono modelli migliorati dei Dodici Apostoli: le navi Paris e il Granduca Costantino. Il 13 febbraio 1855, la barca a vela dei Dodici Apostoli, insieme ai suoi fratelli del Mar Nero, fu affondata all'ingresso della baia di Sebastopoli, impedendo ai nemici di arrivarci.

Caratteristiche tecniche della corazzata "Twelve Apostles":

• Dislocamento 4790 tonnellate
• Lunghezza 64,7 metri
• Larghezza 18,1 metri
• Superficie velica 4000 metri quadrati con le volpi e 2900 senza di loro
• Equipaggio 1000 persone
• Arsenale: 130 cannoni
• Velocità massima 12 nodi