§ 52. Centralizzazione dell'operatore postale

Caratteristiche dell'opera. Traduzione di interruttori centralizzati e controllo di segnali dal pannello di controllo della postazione di centralizzazione o dal pannello di controllo locale di interruttori e segnali. Monitoraggio della corretta preparazione dei percorsi secondo le indicazioni dei dispositivi di controllo. Partecipazione al processo di manovra. Fornire segnali acustici e visivi durante la ricezione, la partenza, il passaggio dei treni e l'esecuzione di lavori di manovra. Controllo della pulizia del percorso, spostamento delle frecce centralizzate con un cordolo e controllo della corretta preparazione dei percorsi in condizioni di interruzione del normale funzionamento dei dispositivi di segnalazione, centralizzazione e blocco (di seguito denominato sistema di segnalamento). Assicurare treni e vagoni con ganasce dei freni e rimuoverli. Garantire la sicurezza del traffico nell'area di manovra servita in conformità con l'atto tecnico-amministrativo e il processo tecnologico di funzionamento della stazione ferroviaria.
Bisogna sapere: atto tecnico amministrativo della stazione ferroviaria; processo tecnologico di funzionamento di una stazione ferroviaria in conformità con le normative relative allo scopo del lavoro svolto; disposizione dei punti centralizzati, regole per tradurli per courbel; regole per il funzionamento dei dispositivi di segnalazione; istruzioni per garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria durante la manutenzione e la riparazione dei dispositivi di segnalamento; norme sul trasporto merci.
Durante la manutenzione dei posti di centralizzazione o dei pannelli di controllo locali per scambi e segnali:
nelle aree di manovra inattive del trasporto ferroviario
uso non pubblico - 2a categoria;
nelle aree di manovra trafficate del trasporto ferroviario non pubblico
utilizzo e nelle aree di manovra inattive della ferrovia
stazioni ferroviarie di trasporto pubblico V - II
classi - 3a categoria;
nelle aree di manovra inattive del trasporto ferroviario generale
fruizione delle stazioni ferroviarie di classe I, extrascolastica, a bassa attività

stazioni ferroviarie di V - II classe con partecipazione all'allestimento
percorsi per la ricezione, la partenza e il transito dei treni e nelle zone trafficate
aree di manovra del trasporto pubblico ferroviario
stazioni ferroviarie di V - II classi - 4a categoria;
nelle aree di manovra trafficate del trasporto ferroviario generale
utilizzo delle stazioni ferroviarie di prima classe, extrascolastico - 5a categoria.

Dal 1 luglio 2016 i datori di lavoro sono tenuti a presentare domanda standard professionali, se i requisiti per le qualifiche necessarie a un dipendente per svolgere una determinata funzione lavorativa sono stabiliti dal Codice del lavoro, dalle leggi federali o da altri regolamenti (Legge federale del 2 maggio 2015 n. 122-FZ).
Per cercare gli standard professionali approvati dal Ministero del Lavoro della Federazione Russa, utilizzare

La struttura della gestione operativa della stazione di Minsk-Sortirovochny è mostrata nella Figura 3.1. Il capoturno della stazione è dispatcher della stazione (DSTS). A lui sono operativamente subordinati: gli operai DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC, le squadre di manovra e di compilazione e gli impiegati delle materie prime.

Dispacciatore della stazione (DSTS) fornisce:

• – sviluppo dei piani attuali per l'esercizio dei treni e delle merci della stazione per periodi di 3 ore in conformità con le previsioni di formazione dei treni emesse dalle SS ACS;
• – organizzare l'attuazione del piano dei turni per l'accoglienza e la partenza dei treni e del lavoro merci;
• – coordinamento delle azioni dei lavoratori di altre aziende agricole che garantiscono il funzionamento della stazione;
• – utilizzo efficiente delle attrezzature tecniche di stazione, dei depositi carrozze e locomotive;
• – gestione operativa dei lavori di dossi di smistamento e di manovra locomotive, distribuzione razionale dei lavori di smistamento;
• – lavoro coordinato tra DSP, DSPG in materia di ordine di accoglienza, partenza, smantellamento di treni e trasmissioni, passaggio di locomotive;
• – organizzazione tempestiva della consegna del carico locale;
• – controllo sul rispetto da parte dei turnisti dei requisiti di PTE e IDP, nonché delle norme di sicurezza;
• – svolgere compiti di regolamentazione;
• – monitorare l'attuazione del piano di formazione e dell'orario dei treni;
• – monitoraggio dello stato del lavoro e disciplina tecnologica nel turno;
• – fornitura di “finestre” per riparazione, sostituzione, ispezione preventiva di apparecchiature tecniche;
• – adeguamento della specializzazione dei binari della stazione di smistamento;
• – tenere traccia dell'attuazione dei turni e dei piani di lavoro attuali utilizzando i dati GIR;
• – presentazione dei treni di trasferimento locali nella SP-2 per l'ispezione commerciale (PKO-2);
• – informare i dipendenti di VET-3, VET-4 del completamento della formazione di un treno di trasferimento locale sui binari di SP-2;

Durante il processo lavorativo, il DSCS nel modulo programmatico del cronoprogramma dei lavori eseguiti (GIR) è obbligato a registrare tutti i ritardi nell'avanzamento dei flussi automobilistici, indicandone le ragioni:

• – mancato rispetto dell'orario dei treni passeggeri;
• – rimozione anticipata dei treni;
• – ritardi di trasmissione nel nodo;
• – difficoltà nel funzionamento della gobba;
• – ritardi delle locomotive dei treni;
• – mancato rispetto delle norme previste per i tempi di fermo dei carri;
• – individuazione dei centri inaccessibili degli assi degli accoppiamenti automatici delle auto nei parcheggi partenze.

Al termine del servizio, il DSCS riferisce dell'attività lavorativa al capostazione o al suo delegato, richiamando, se necessario, gli addetti alla stazione o altri lavoratori agricoli colpevoli di mancato rispetto del piano di lavoro a turni o di violazione della disciplina.

La gestione dell'accoglienza, della partenza, del passaggio dei treni, delle operazioni di manovra e della lavorazione dei treni nei parchi DSTS viene effettuata tramite DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Gli ordini DSCS volti a garantire l'accoglienza, la partenza e il passaggio tempestivi e sicuri dei treni, l'esecuzione delle manovre, nonché il funzionamento ininterrotto delle apparecchiature tecniche della stazione sono obbligatori per i lavoratori di tutte le strutture associate alla lavorazione, alla ricezione e alla partenza dei treni.

DSCS è responsabile dei compiti e delle funzioni ad esso assegnati, garantendo la sicurezza del traffico e la sicurezza delle merci trasportate, organizzando l'accoglienza, la partenza e il passaggio dei treni secondo l'orario dei treni, garantendo la disciplina del lavoro dei subordinati.

La tecnologia operativa della stazione di Minsk-Sortirovochny si basa sul metodo di gestione dello smistamento e della formazione dei treni e del lavoro locale, garantendo il miglior utilizzo dei mezzi tecnici e il minor tempo di permanenza delle auto nella stazione. Il metodo si basa su un modello dinamico di funzionamento della stazione, implementato su un computer ACS SS e che fornisce una registrazione numerica della presenza e della posizione delle auto sui binari della stazione.

Sulla base dell'attuale piano di lavoro, delle informazioni sull'avvicinamento dei treni, della presenza e della posizione dei veicoli sui binari e sugli scambi della stazione, nonché delle raccomandazioni del sistema di controllo automatizzato della stazione, il DSCS stabilisce l'ordine di scioglimento e formazione dei treni, distribuendo razionalmente il lavoro al termine della formazione tra dispositivi di smistamento.

Per ridurre il tempo di permanenza in stazione delle vetture che necessitano di una consegna accelerata a destinazione, è possibile utilizzare una modalità di lavorazione prioritaria per la loro lavorazione, prevedendo la manutenzione prioritaria, lo smantellamento, la formazione e la partenza dei treni contenenti tali vetture, nonché (previa al prossimo arrivo di tali carrozze in stazione) accumulo di un gruppo di carrozze per scopi associati in modo tale che le carrozze del corriere espresso in arrivo completino l'accumulo del treno.

Per il regolare passaggio e trattamento dei flussi automobilistici, il DSCS attua misure regolamentari per la lavorazione e la partenza dei treni, la ridistribuzione del lavoro tra i singoli dispositivi di smistamento, le aree di manovra e i depositi.

Le misure più efficaci sono:

• – elaborazione tempestiva dei treni, determinando l'ordine razionale del loro smistamento, tenendo conto del completamento dell'accumulo dei treni in diversi fasci della flotta di smistamento, massima riduzione degli intervalli interoperativi;
• – rilascio tempestivo dei binari per la ricezione dei treni combinando treni brevi su un binario;
• – esenzione di un gobbo di media capacità dalla lavorazione di auto locali, auto da riparazione, ecc.;
• – esenzione delle locomotive a gobba dall'effettuazione di operazioni di scarico dei vagoni a causa del massimo utilizzo di locomotive operanti su binari di scarico per trainare i vagoni nelle profondità dello scalo di smistamento;
• – ridistribuzione degli impianti di manovra con attribuzione di un ulteriore locomotore per lavori sulla gobba;
• – organizzazione del lavoro di 2 locomotive a gobba utilizzando il metodo dell'anello di flusso con l'organizzazione della spinta parallela dei treni sulla gobba;
• – predisposizione anticipata dei binari del deposito spedizioni per la risistemazione dei treni accumulati nel deposito di smistamento.

Entro la fine del servizio, il DSCS deve creare le condizioni per il normale lavoro per il turno entrante, tra cui:

• – garantire la disponibilità di binari liberi per la libera ricezione dei treni;
• – preparare i treni allo scioglimento;
• – predisporre i binari dello scalo di smistamento per lo smantellamento dei treni regolari;
• – preparare i treni per la partenza all'inizio del turno successivo secondo il piano operativo e il programma di traffico.

Per effettuare un efficace controllo operativo sul lavoro delle principali aree della stazione, il posto di lavoro DSCS si trova nella sala attrezzature del posto di controllo centrale di fronte al pannello informativo. E' dotato dei seguenti dispositivi:

• – un personal computer inserito nella rete SS ACS;
• – comunicazione telefonica diretta con DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
• – comunicazione radio con macchinisti di manovra, compilatori di treni e dipendenti PKO;
• – comunicazione bidirezionale del parco.

Ufficiali di stazione (DSP).

L'accoglienza, la partenza e il passaggio dei treni, l'esecuzione dei lavori di manovra all'interno della loro area garantendo la sicurezza del traffico e la sicurezza delle merci trasportate, nonché il passaggio delle locomotive ferroviarie vengono effettuati individualmente da DSP-1 e DSP-2 nel loro zona in conformità con il TPA della stazione. Per realizzare i compiti assegnati, i DSP hanno l’obbligo di:

• – negoziare la circolazione dei treni con il DNC TsUP, il DSP delle stazioni vicine e il TCHD;
• – gestire l'accoglienza e la partenza dei treni, predisporre i percorsi per l'accoglienza e la partenza dei treni;
• – effettuare il passaggio delle locomotive dal deposito e al deposito.
• – effettuare trasferimenti intrastazione dei treni da parco a parco;
• – trasferire gli interruttori centralizzati (per DSP-2) al controllo locale dell'operatore MP-3;
• – tenere un registro delle ispezioni dei binari, degli scambi, dei dispositivi di segnalazione, delle comunicazioni e delle reti di contatto (modulo DU-46);
• – quando si passa alle comunicazioni telefoniche, controllare il rilascio dei permessi DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 per viaggiare vietando le indicazioni dei semafori di uscita (percorso) e occupare una sezione;
• – controllare l’emissione degli avvisi DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 per i treni in partenza verso le stazioni di Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha e Minsk-Pasazhirsky;
• – controllare la presentazione di vetture e treni per la manutenzione tecnica e l'ispezione commerciale DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
• – controllare il lavoro dell'operatore presso il DSP nel mantenere un registro del traffico ferroviario (modulo DU-3), un registro dei messaggi telefonici del treno (modulo DU-47 quando si passa alle comunicazioni telefoniche), un registro degli ordini di spedizione (modulo DU -58), un libro per la registrazione degli avvisi per i treni (modulo DU-60);
• – avvisare l'operatore del posto di centralizzazione dell'arrivo dei treni a PP-1, gli operatori di MP-2 e MP-6 dell'arrivo delle locomotive sui binari in direzione del DSPG;
• – accendere e spegnere i sezionatori delle linee di contatto con azionamenti a motore dal quadro di comando;
• – controllare la sicurezza dei treni e dei vagoni sui binari PP-1, POP-3, POP-4 sulla base del rapporto degli ufficiali di servizio della flotta e dell'operatore del posto di centralizzazione;
• – trasmettere ordini registrati agli addetti al parcheggio per il rilascio dei permessi per occupare una sezione o superare un semaforo di percorso (uscita).
• – quando si eseguono lavori sui binari in una stazione, informare i lavoratori delle aziende agricole collegate in merito al movimento di treni, locomotive, ecc.

Le postazioni di lavoro in truciolare si trovano nell'edificio CPU.

Operatori al truciolare.

L'inserimento e la trasmissione tempestivi e affidabili delle informazioni relative al lavoro dei treni nel sistema di controllo automatizzato delle SS e il mantenimento delle forme stabilite di contabilità e rendicontazione vengono effettuati dagli operatori del DSP.

Per svolgere le funzioni a lui attribuite, l’operatore presso il DSP è obbligato a:

• – conservare un registro dei treni nel posto di lavoro automatizzato (modulo DU-3);
• – accettare gli ordini di spedizione e registrarli nel registro degli ordini di spedizione (modulo DU-58);
• – prima dell’arrivo di ogni treno, ricevere informazioni dagli spedizionieri sui treni in arrivo;
• – comunicare all'addetto alla stazione l'orario di arrivo dei treni, il percorso delle locomotive dai treni in arrivo e la necessità di consegnare i documenti;
• – dopo la partenza del treno, inserisci le informazioni sul treno partito in ASUSS.
• – negoziare sulla circolazione dei treni (in arrivo, passaggio e partenza con gli addetti delle stazioni limitrofe);
• – tieni un registro degli sganciamenti dei vagoni dai treni della tua formazione nei parcheggi POP-3 e POP-4;
• – in caso di malfunzionamento del blocco automatico e del passaggio alle comunicazioni telefoniche, conservare un registro dei messaggi telefonici del treno (modulo DU-47);
• – inserire tempestivamente le informazioni nel modulo software per generare un programma di lavoro svolto, in conformità con gli ordini e le istruzioni esistenti;
• – tenere traccia dei tempi di fermo delle locomotive dei treni in stazione all'arrivo, alla partenza e al turnover utilizzando il GIR o manualmente;
• – negoziare con la DNCU e l'ufficiale di servizio del deposito il collegamento delle locomotive ai treni in partenza;
• – ricevere telegrammi di avviso tramite il software ETEL;
• – sulla base dei telegrammi, effettuare la riconciliazione e l'inserimento degli avvisi nel posto di lavoro automatizzato Pred in conformità con i requisiti di PTE e IDP;
• – generare una previsione compositiva per il DSCS;
• – inserire il testo dei telegrammi nel software ETEL e trasmetterli secondo le indicazioni della direzione della stazione e del DSCS;
• – inserire tempestivamente nel sistema di controllo automatizzato delle SS le informazioni sull'arrivo, sulla partenza e sul passaggio dei treni;
• – su indicazione del DSP, emettere avvisi ai macchinisti e ai macchinisti.

Ufficiale di turno (DSPG).

DSPG assicura lo smembramento e la formazione dei treni sulla base dei fogli di smistamento emessi dalle SS ACS. Quando organizza lo smantellamento dei treni, si lascia guidare dagli ordini del DSCS, emessi sulla base delle raccomandazioni delle SS ACS. Per lo svolgimento dei compiti assegnati, il DSPG svolge i seguenti compiti:

• – gestisce gli operatori delle rampe e organizza il lavoro di turno per il tempestivo espletamento dei compiti di sbandamento e formazione dei treni garantendo la sicurezza della circolazione dei treni, i lavori di manovra e la sicurezza del materiale rotabile;
• – assicura l'uso efficiente delle locomotive a rampa e di manovra;
• – vigila sul rispetto delle norme di sicurezza e di sicurezza stradale da parte dei lavoratori della rampa.
• – conserva un registro di ispezione dei binari, degli scambi, dei dispositivi di segnalazione e comunicazione, modulo DU-46;
• – controlla la corretta formazione dei treni nel rispetto del PTE;
• – controlla la messa in sicurezza e la recinzione dei treni di trasferimento locali nella SP-2;
• – conserva le registrazioni dell'operazione di gobba secondo il registro del modulo DU-31.

Ufficiale di servizio del posto di centralizzazione (DSPT-4).

La gestione delle spedizioni del lavoro locale della stazione viene effettuata dall'ufficiale di turno della stazione postale MG-4 DSPTs-4, che, sulla base dei dati del record numerico della posizione delle auto locali nei parcheggi della stazione, al fronti di carico e scarico e previsione dell'arrivo delle auto locali in stazione, pianifica e organizza il rifornimento e il ritiro delle auto dai punti della stazione locale, nonché gestisce il lavoro di una gobba a bassa potenza, di una locomotiva locale e di un treno compilatore per la formazione di treni prefabbricati, preparando la fornitura di vagoni locali e supervisiona anche il lavoro del compilatore di treni VChD-1 e della locomotiva VChD-1 durante le manovre nell'area PMR-5 .

Le responsabilità dei DSPT-4 includono anche:

• – garantire l’efficiente funzionamento di una rampa di bassa potenza per la formazione di treni prefabbricati e di un locomotore di manovra per lavori locali;
• – mantenere l’accumulo del numero di auto sui binari della flotta PMR-5 utilizzando il sistema di controllo automatizzato SS;
• – eseguire la risistemazione dei carri locali dai binari SP-2 ai binari POP-4 nelle SS ACS;
• – inserire i dati nel sistema di controllo automatizzato delle SS sulla posizione di una locomotiva di manovra locale;
• – controllare il lavoro locale su GIR;
• – controllare la messa in sicurezza dei vagoni da parte del compilatore del treno sui binari della flotta PMR-5.
• – registrare la ricezione di auto difettose per la riparazione, mantenendo un registro speciale per la registrazione numerica della posizione delle auto difettose sui binari VChD-1
• – notifica ai clienti della consegna dei carri e della chiusura dei valichi mentre gli accettatori di merci e bagagli sono occupati;
• – spostare le frecce con un cursore in caso di malfunzionamento del sistema di segnalazione (se si perde il controllo della posizione).

Ufficiali di servizio del parco (DSPP, DSPO).

Per garantire le operazioni tecnologiche di messa in sicurezza, presentazione per manutenzione e ispezione commerciale e flusso di documenti della stazione, nei parcheggi della stazione sono presenti postazioni di lavoro per gli addetti al parcheggio. Le responsabilità di DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 includono:

• – presentazione di treni e vagoni per la manutenzione tecnica e l'ispezione commerciale;
• – tenuta di un registro per la presentazione dei vagoni merci per la manutenzione (modulo VU-14);
• – tenuta di un registro di ispezione combinata del treno di trasferimento “in movimento”
• – consegna dei documenti di trasporto al macchinista del treno. L'autista conferma la ricezione dei documenti con la sua firma Libretto di accettazione e consegna documenti di trasporto(GU-48 o DU-40).
• – richiesta di avvisi già pronti dalla postazione automatizzata Pred e loro emissione a tutti i treni merci e passeggeri in partenza dai parcheggi della stazione e dai punti di fermata Istituto di Cultura e Stolichny);
• – in caso di violazione del normale funzionamento dei dispositivi di segnalazione, su indicazione del truciolare, preparare un percorso, verificare la chiarezza dei percorsi e la correttezza della preparazione del percorso;
• – tramite messaggio telefonico della DSP, rilascio di autorizzazioni all'occupazione di tappa e al passaggio dei treni vietando l'indicazione dei semafori di fine settimana e di percorso;
• – dopo aver ricevuto l'ordine di partenza da un treno che contiene vagoni con merci pericolose, copiare l'ordine e consegnarlo al macchinista insieme ai documenti di trasporto;
• – manutenzione dei dispositivi di posta pneumatica per la ricezione e l'invio dei documenti di trasporto;
• – trasmissione di informazioni al VChD sulla composizione del treno (peso, assi);
• – assicurare il rotabile sui binari del parco con ganasce freno, rimuovendo i mezzi di fissaggio;
• – relazione al DSP sulla messa in sicurezza di treni e vetture, rimozione delle ganasce dei freni sui binari della stazione.

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CARATTERISTICHE DI QUALIFICAZIONE E CLASSIFICHE RETRIBUTIVE DELLE POSIZIONI DI DIRIGENTI DI SPECIALISTI E DIPENDENTI SECONDO LA TARIFFA DI SETTORE... Rilevante nel 2018

Posto di centralizzazione della stazione di servizio

8 - 9 cifre

Responsabilità lavorative. Organizza i lavori di manovra e garantisce la sicurezza del traffico nell'area servita della stazione in conformità con i requisiti stabiliti dalle Norme per l'esercizio tecnico delle ferrovie della Federazione Russa, dalle Istruzioni per la circolazione dei treni e dai lavori di manovra sulle ferrovie di Federazione Russa, le Istruzioni per la Segnalazione sulle Ferrovie della Federazione Russa, atto tecnico-amministrativo e processo tecnologico della stazione. Esegue le operazioni di predisposizione dei percorsi per i movimenti di manovra dal quadro di comando dei dispositivi di centralizzazione elettrica degli scambi e dei segnali. Controlla la corretta preparazione dei percorsi secondo le indicazioni dei dispositivi di controllo, mettendo in sicurezza i treni e le vetture sui binari della stazione con dispositivi di frenatura nelle modalità e secondo le norme stabilite dall'atto tecnico-amministrativo della stazione. Richiede il consenso per gli spostamenti di manovra all'ufficiale di turno presso la stazione ferroviaria quando si spostano autovetture al di fuori dell'area di controllo servita. Utilizza la tecnologia informatica elettronica per ottenere (immettere) informazioni operative. Partecipa all'attuazione del piano di lavoro a turni della stazione. Garantisce l'attuazione di ordini, istruzioni e istruzioni del Ministero delle Ferrovie della Russia, delle ferrovie, del dipartimento ferroviario sull'organizzazione del traffico ferroviario e dei lavori di manovra, sulla sicurezza del traffico, sulla protezione del lavoro e sulle norme di sicurezza. Fornisce la gestione operativa per la formazione dei compilatori e dei macchinisti di manovra nell'area servita. Controlla la loro conformità con la disciplina del lavoro e tecnologica. Responsabile della sicurezza dell'inventario.

Deve sapere: Regole di funzionamento tecnico delle ferrovie della Federazione Russa; Istruzioni per la circolazione dei treni e lavori di manovra sulle ferrovie della Federazione Russa; Istruzioni per la segnalazione sulle ferrovie della Federazione Russa; Istruzioni per garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria durante la manutenzione e la riparazione dei dispositivi di segnalamento; Istruzioni per garantire la sicurezza della circolazione ferroviaria durante i lavori sui binari; ordini, istruzioni e istruzioni del Ministero russo delle ferrovie, delle ferrovie, dei dipartimenti ferroviari; materiali di orientamento metodologici, normativi e di altro tipo sui termini di riferimento; atto tecnico e amministrativo e processo tecnologico della stazione, il principio dei dispositivi di segnalazione e comunicazione e le regole per il loro utilizzo; norme e regolamenti in materia di tutela del lavoro, sicurezza e igiene industriale; Norme di sicurezza antincendio nel trasporto ferroviario; Regolamento sulla disciplina dei lavoratori dei trasporti ferroviari della Federazione Russa; fondamenti di economia e gestione della produzione; Normativa sull'orario di lavoro e di riposo dei lavoratori dei trasporti ferroviari.

Requisiti per la qualificazione nei ranghi del pagamento. Istruzione professionale secondaria (tecnica) ed esperienza lavorativa in posizioni legate all'organizzazione del trasporto ferroviario per almeno 3 anni.

8a categoria: quando si svolgono le funzioni di un posto di centralizzazione delle stazioni di servizio presso le stazioni di classe I;

9a categoria: quando si svolgono le funzioni di un posto di centralizzazione delle stazioni di servizio nelle stazioni extrascolastiche.

Semafori a LED e segnaletica stradale

Semaforo ferroviario con sistemi ottico-luminosi a LED

Un semaforo ferroviario è il principale dispositivo di segnalazione su un binario ferroviario. Si tratta di un dispositivo ottico che segnala il giorno e la notte attraverso il colore di una o più luci.
Un semaforo con sistemi ottico-luminosi a LED consente di:

• aumentare significativamente i parametri di affidabilità operativa (tempo medio tra i guasti - almeno 50.000 ore);
• aumentare il livello di sicurezza della circolazione ferroviaria ottimizzando l’intensità luminosa e le coordinate cromatiche dei semafori ferroviari;
• ridurre la necessità di interventi di manutenzione e riparazione di routine per garantire le condizioni operative.

Segnali stradali

La segnaletica di percorso, alfabetica, numerica e posizionale, ha la funzione di indicare il percorso di accoglienza, partenza o direzione di marcia dei treni e dei treni di manovra.

Quando si introduce la segnaletica stradale a LED:

• il consumo energetico viene ridotto di 4 volte in modalità diurna, di 10 volte in modalità notturna riducendo il consumo energetico delle celle LED a 10 W;
• i costi operativi sono ridotti di 10 volte grazie all'eliminazione degli interventi di manutenzione periodica;
• la durata di servizio è aumentata di 2 volte (fino a 20 anni);
• La visibilità dell'indicazione del segnale e il campo di visibilità sono stati aumentati.

Tipi di moderni dispositivi di segnalazione nelle stazioni

La centralizzazione ha lo scopo di controllare tutti gli interruttori e i segnali situati in una stazione o in un'area separata di essa, da un punto: il posto di centralizzazione.

La centralizzazione elettrica è un sistema per il controllo centralizzato di oggetti che utilizzano energia elettrica.

Centralizzazione a microprocessore di frecce e segnali - MPC Blocco EBI950

(tecnologia congiunta russo-svedese)

MPC EBILock 950 è stato implementato sulla rete ferroviaria russa dal 1999. È progettato per garantire la sicurezza e controllare il movimento dei treni nelle stazioni e nelle sezioni di qualsiasi dimensione, configurazione e scopo, comprese le stazioni di attracco per vari tipi di trazione ferroviaria. Il sistema integra funzioni di blocco automatico (ABTC-E) e semiautomatico, controllo remoto di aree e parcheggi di stazione, nonché possibilità di monitoraggio remoto e integrazione con sistemi di primo livello (centralizzazione e controllo del dispatcher).

Vantaggi dell'MPC EBILock 950:

Piena conformità sia alle norme europee (CENELEC SIL 4) e gli standard di sicurezza russi.

·Controllo senza contatto di frecce e segnali basato su controller di oggetti intelligenti.

·Ridondanza dei principali componenti del sistema.

·Organizzazione della comunicazione secondo il principio del loop, ridondanza del canale di comunicazione.

·Diagnostica avanzata del sistema, che consente di identificare le condizioni di pre-guasto delle apparecchiature.

· Possibilità di posizionamento centralizzato o decentralizzato delle apparecchiature.

·Elevato livello di preparazione: l'uso di moduli industriali standard, il test del complesso software e hardware viene effettuato in fabbrica, le apparecchiature completamente testate e sottoposte a debug vengono consegnate al sito.

·Principio di costruzione modulare, la possibilità di aumentare il numero di oggetti gestiti.

·Supporto tecnico del sistema:

Servizio di supporto tecnico 24 ore su 24, 7 giorni su 7;

Centri servizi a Mosca, Irkutsk, Novosibirsk e Krasnoyarsk;

Complesso didattico e formativo.

Schema a blocchi dell'MPC EBILock 950

La base di EBILock 950 MPC è un'unità di elaborazione centrale (CPU) e un sistema di controllori di oggetti centralizzati o distribuiti.

La CPU EBILock 950 MPC raccoglie informazioni sullo stato di vari oggetti del piano, elabora i dati di centralizzazione e invia ordini ai corrispondenti controllori degli oggetti, che, a loro volta, controllano gli oggetti del piano.

Il sistema di trasmissione dati garantisce la trasmissione degli ordini dalla CPU ai controllori degli oggetti e messaggi di stato sullo stato degli oggetti del piano alla CPU attraverso canali ridondanti.

Unità di elaborazione centrale MPC Blocco EBI950 (sistema di elaborazione delle dipendenze di centralizzazione)

Modifiche:

CPU EBILock 950 R3: una CPU controlla e monitora fino a 150 oggetti logici

CPU EBILock 950 R4: una CPU gestisce e monitora fino a 3000 oggetti logici

CPU EBILock 950 R4M in versione industriale - capacità di lavorare in condizioni operative difficili: intervallo di temperatura da -20 a +70ºС; resistenza alla polvere e alle particelle sospese nell'aria; non necessita di sistemi interni di raffreddamento e ventilazione. Una CPU gestisce e monitora fino a 800 oggetti logici.

Per garantire le condizioni di sicurezza nell'unità centrale di elaborazione, viene applicato il principio della duplicazione dell'hardware con diversificazione del software.

La CPU è composta da due semi-set identici, ciascuno con alimentazione e connessione di rete indipendenti. Uno di loro lavora svolgendo funzioni di controllo. Il secondo è costantemente in modalità “hot standby”, elaborando le stesse informazioni. In qualsiasi momento, se il semi-set attivo si guasta, quello di backup è pronto a subentrare nelle sue funzioni, garantendo il funzionamento ininterrotto del sistema.

Ogni mezzo kit contiene tre microprocessori: due processori principali funzionano utilizzando software diversificato; il terzo svolge funzioni di servizio.

Il software diversificato è sviluppato da due team indipendenti di programmatori, seguendo rigorosamente le convenzioni di codifica. I programmi hanno funzioni identiche e dovrebbero ottenere risultati identici da tali funzioni.

Il sistema effettua uno scambio continuo di informazioni tra la CPU e gli oggetti di controllo e monitoraggio.

MPC EBILock 950 dispone di un sistema integrato per la diagnosi dello stato dell'hardware di centralizzazione e degli oggetti di controllo e monitoraggio.

La duplicazione della CPU può essere organizzata anche secondo il principio della “riserva fredda”.

Sistema di controllo degli oggetti

(interfaccia verso oggetti di segnalazione di piano)

Sistema di controllo degli oggetti MPC EBILock 950

I controllori degli oggetti svolgono le funzioni di gestione e monitoraggio degli oggetti del piano, come semafori, scambi, incroci, circuiti di binario, ecc.

Ciascun controller di oggetto può gestire uno o più oggetti.

I controller degli oggetti possono essere installati centralmente o decentralizzati (in contenitori o armadi in prossimità degli oggetti sul pavimento).

La distanza massima tra i controller degli oggetti e la CPU non è limitata.

Decentralizzando la posizione dei controller degli oggetti, l'utilizzo dei cavi viene ridotto al minimo e viene ridotto anche il rischio di correnti indotte/indotte che causano interferenze con i dispositivi di segnale.

Se viene rilevata una condizione di pre-guasto o un guasto, il sistema di autodiagnosi integrato localizza automaticamente l'elemento danneggiato su un circuito stampato separato.

Il sistema può essere dotato di dispositivi di protezione contro le sovratensioni.

Set di dispositivi di protezione contro le sovratensioni

Sistema di controllo e monitoraggio

(postazioni automatizzate per un addetto di stazione, un elettromeccanico, un addetto al punto manutenzione auto, un addetto al controllo degli scambi locali)

Postazione automatizzata dell'addetto alla stazione (AWD DSP)

Caratteristiche:

Archiviare e registrare le azioni del personale operativo per la gestione degli impianti, la situazione dei treni nelle stazioni e nelle tappe, nonché lo stato di tutti gli impianti di gestione e controllo;

La possibilità di ottenere dall'archivio i parametri di funzionamento dei segnalatori da pavimento per la successiva previsione del loro stato o pianificare riparazioni e aggiustamenti, evitando guasti completi nel funzionamento di questi dispositivi.

Per garantire il funzionamento ininterrotto dei sistemi di postazioni di lavoro, viene eseguito il backup.

Implementato in MPC Caratteristiche di EBILock 950:

· Doppio controllo degli scambi e dei semafori nelle aree di manovra senza limitare le possibilità di trasferimento al controllo locale.

· Controllo arresto freno (locale).

· Chiusura e apertura delle linee ferroviarie ad alta velocità.

· Recinzione dei binari per l'ispezione e la riparazione del materiale rotabile.

· Blocco di tratti di binario, semafori, frecce per escludere, se necessario, la possibilità di controllarli.

· Collegamento con stazioni a “zero” cala.

· Gestione delle stazioni remote e dei parchi stazione.

· Integrazione con sistemi:

Centralizzazione delle spedizioni “Dialogue”, “Neva”, “Trakt”, “Yug”, “Setun”;

Controllo automatico del freno;

Segnalazione di ponti e gallerie;

Diagnostica APK DK, ASDC, ChDK;

Bloccaggio automatico e semiautomatico di tutti i tipi utilizzati sulle ferrovie russe;

Notifiche ai lavoratori sui binari ferroviari;

Monitoraggio del deragliamento e della presenza di organi trascinanti di rotabili;

Monitoraggio delle violazioni della sagoma del materiale rotabile;

Centralizzazione automatica della gobba e segnalazione automatica della locomotiva della gobba.

Centralizzazione a microprocessore EC-EM

Il sistema di centralizzazione russo a microprocessore ETs-EM con blocco automatico integrato basato sul complesso informatico di controllo UVK RA sviluppato da Radioavionics OJSC è progettato per il controllo centralizzato di oggetti di automazione locale e di basso livello nelle stazioni ferroviarie piccole, medie e grandi e nelle sezioni adiacenti in conformità con tutti i requisiti di sicurezza del traffico treni L'architettura di UVK RA si basa su una struttura a tre canali, operante secondo il principio maggioritario (due su tre).

Schema a blocchi del sistema EC-EM

Gli elementi più importanti dell’EC-EM sono:

Complesso informatico di controllo per la centralizzazione a microprocessore di frecce e segnali UVK RA;

Alimentatore combinato SPU.

UVK RA raccoglie, elabora e archivia informazioni sullo stato attuale degli impianti di centralizzazione in tempo reale. Sulla base delle informazioni ricevute, vengono implementati algoritmi tecnologici per il controllo centralizzato delle apparecchiature di piano della stazione con la formazione e l'emissione di azioni di controllo.

Complesso informatico di controllo UVK RA

Allo stesso tempo, viene effettuata una diagnostica continua dello stato del sistema con la formazione e la tempestiva trasmissione al posto di lavoro dell'ufficiale di servizio della stazione (RM DSP), ai sistemi di controllo e centralizzazione delle spedizioni per visualizzare lo stato degli oggetti di centralizzazione e il risultati della diagnosi dei mezzi a microprocessore del sistema.

Il PM DSP contiene tre computer industriali, uno dei quali è in modalità operativa, il secondo è in standby “caldo” e il terzo è in standby “freddo”. Nelle stazioni divise in zone di controllo, ciascuna zona ha il proprio set di pannelli truciolari RM. L'EAF RM può comprendere un tabellone ad uso collettivo, sul quale viene visualizzato ingrandito lo schema mnemonico della stazione.

Set in truciolare PM

La stazione di lavoro elettromeccanica automatizzata (AWS ShN) insieme ai sistemi di controllo della spedizione fornisce:

Monitoraggio del funzionamento dei moduli elettronici e delle linee di comunicazione EC-EM;

Monitoraggio del funzionamento delle apparecchiature da pavimento;

Monitoraggio del funzionamento dei gruppi di continuità;

Monitoraggio dei valori dei parametri elettrici (tensioni, correnti, ecc.);

Monitoraggio dello stato di connessione tra UVK RA e la parte relè;

Accesso all'archivio dei protocolli operativi EAF, dei messaggi tecnologici e di sistema di UVK RA;

Elaborazione e analisi delle informazioni d'archivio sul funzionamento di EC-EM, stesura di protocolli di funzionamento del sistema;

Fornire informazioni di riferimento.

AWP ShN

Centralizzazione a microprocessore delle frecce e dei segnali MPT-I

Il sistema domestico MPC-I sviluppato da ZAO NPC Promelektronika implementa tutte le funzioni di centralizzazione necessarie per il controllo sicuro del processo tecnologico nella stazione.

Truciolato AWS

La struttura di MPC-I comprende:

Postazione di lavoro automatizzata ridondante dell'ufficiale di servizio della stazione (AWS DSP) con una comoda interfaccia che garantisce un lavoro confortevole per l'utente;

Controller di controllo centralizzato (UCC) con un programma logico di dipendenza centrale per l'implementazione dei movimenti indirizzati attorno alla stazione. Il controller di controllo della centralizzazione del sistema ridondante MPC-I (per impostazione predefinita) è progettato secondo i principi del backup a caldo e senza carico (“due più due”);

Stazione di lavoro automatizzata per elettromeccanica (AWS ShN) per fornire la possibilità di monitorare da remoto le condizioni degli oggetti MPC-I;

Armadio per telecomunicazioni ShTK. ShTK garantisce il funzionamento di tutte le stazioni di lavoro automatizzate presso la stazione (con backup completamente automatico di tutte le apparecchiature), offre la possibilità di collegarsi facilmente con qualsiasi sistema esterno, inclusi DC, sistemi di controllo automatizzato dei processi e garantisce inoltre la sicurezza delle informazioni, la registrazione e archiviazione del personale operativo e di intervento delle apparecchiature;

Pannello di controllo di backup per il controllo diretto delle frecce in caso di malfunzionamento di entrambi i gruppi di postazioni di lavoro automatizzate di DSP o UCC. Il pannello di controllo di backup non viene utilizzato nel sistema MPC-I ridondante;

Oggetti di centralizzazione (apparecchiature per circuiti di binario, contaassi, semafori, azionamenti elettrici, colonne di manovra, console di controllo tecnico, ecc., attrezzature a pavimento prodotte in serie da impianti industriali), reti di cavi di segnalazione, nonché controllori di oggetti o circuiti relè di interfaccia per il loro controllo.

Per fornire alimentazione ai dispositivi a microprocessore MPT-I, interruttori e semafori, la stazione ha sviluppato un sistema di alimentazione garantita SGP-MS.

Il software e l'hardware MPC-I forniscono:

Divisione di grandi stazioni in un numero illimitato di zone di controllo (sia permanenti che stagionali);

Assegnazione in stazione con lavori di manovra di aree per il controllo locale temporaneo (sia con l'organizzazione di un posto di lavoro aggiuntivo, sia con l'ausilio del controllo da un posto di scambio);

Integrazione delle stazioni inattive in posti di controllo integrati senza l'ausilio di posti DC centrali e senza la necessità di installare su di essi punti DC lineari, pur lasciando la possibilità di controllo locale;

Organizzazione di sistemi di controllo gerarchico multilivello del tipo “zona - stazione - tratta - strada” con possibilità di tempestivo trasferimento del controllo al livello appropriato, se necessario.

Il sottosistema automatico integrato per la misurazione della resistenza di isolamento e altri parametri elettrici dei dispositivi in ​​loco consente di utilizzare il sistema MPC-I come mezzo per misurare o monitorare i parametri dei dispositivi di segnalazione (compresi quelli remoti).

Implementando un'ampia gamma di funzioni, MPC-I è una delle centralizzazioni più compatte. Se non è possibile costruire un edificio di posta, è possibile posizionare l'apparecchiatura MPC-I in moduli trasportabili, nonché nei locali liberati degli edifici esistenti.

Disponibilità di un sistema di progettazione assistita da computer (CAD). consente, in primo luogo, di ridurre più volte la complessità della progettazione e, in secondo luogo, il personale operativo addestrato con i diritti appropriati può apportare autonomamente e rapidamente modifiche al software MPC-I quando cambia il progetto di sviluppo del binario presso la stazione .

Il lavoro di adattamento dell'MPC-I è abbastanza semplice grazie all'interfaccia CAD intuitiva, sebbene richieda determinate conoscenze e responsabilità specifiche.

Centralizzazione a microprocessore MPC-MZ-F

MPC-MZ-F è un complesso hardware e software centralizzato progettato per il controllo remoto e il monitoraggio dello stato di interruttori, semafori e altri oggetti della stazione, nonché per il rilascio di informazioni operative, archivistiche e normative al funzionario di servizio della stazione con la registrazione di il funzionamento dei dispositivi e le azioni del personale ("scatola nera").

MPC-MZ-F è un prodotto dal design composito, costruito secondo un principio gerarchico con la possibilità di utilizzare il sistema in stazioni di qualsiasi configurazione.

Il sistema MPC-MZ-F combina in modo ottimalepiattaforma hardware di base, rappresentata da un computer di controllo specializzato ECC prodotto dalla società tedesca Siemens, e da un software tecnologico sviluppato da specialisti di una joint venture russo-tedesca JSC Foratek AT.

Struttura dell'MPC-MZ-F

Le apparecchiature del sistema soddisfano i requisiti di sicurezza del livello SIL 4, secondo la norma europea EN 50129, come confermato dal Centro di prova per l'automazione ferroviaria e la telemeccanica dell'Università statale dei trasporti di San Pietroburgo (PGUPS).

L'elevata disponibilità è ottenuta attraverso l'uso di tre moduli processore identici che operano in una configurazione due su tre. Per garantire la sicurezza, l'elaborazione viene eseguita solo se almeno due canali computazionali producono gli stessi risultati.

Computer di controllo Siemens ECC

Gabinetto UVK

Questa soluzione consente di rilevare un guasto nel funzionamento di uno qualsiasi dei tre moduli processore e disabilitarlo. In questo caso, il sistema continua a funzionare in modalità due su due e le informazioni sull'errore vengono registrate nel database. Un modulo danneggiato può essere sostituito e messo in funzione senza fermare l'intero sistema. I guasti del sistema vengono prevenuti a livello hardware e software. Algoritmi e metodi vengono utilizzati per identificare i malfunzionamenti delle apparecchiature e trasferire il sistema in uno stato sicuro.

Workstation automatizzata principale e di backup del DSP basata su due personal computer industriali

Durante la progettazione delle stazioni viene utilizzato un sistema di progettazione assistita da computer (CAD), che può ridurre significativamente i tempi di sviluppo del software tecnologico per le nuove stazioni. Il sistema è stato accettato per il funzionamento permanente ed è consigliato per la replica sulla rete ferroviaria russa in due versioni: con controllo a contatto e senza contatto degli azionamenti elettrici degli interruttori e dei semafori.

Tipi di moderni dispositivi di segnalazione sui palchi

Il blocco automatico (AB) e il segnalamento automatico delle locomotive (ALS) sono i principali tipi di dispositivi di segnalamento sulle tratte soggette a regolamentazione, garantendo la sicurezza del traffico ferroviario e il traffico necessario.

Blocco automatico dell'ABTC con posizionamento centralizzato delle apparecchiature

Con ABTC, la parte principale dell'attrezzatura che esegue tutte le dipendenze di autobloccaggio è situata centralmente nei locali delle postazioni della stazione CE che limitano il trasporto, o in moduli trasportabili. Sul tratto sono installati semafori, track box e, in presenza di incroci, sono installati armadi relè per il controllo dei dispositivi di segnalazione degli incroci. Le linee via cavo vengono utilizzate per collegare le apparecchiature della stazione e del pavimento, nonché per interconnettere i set di apparecchiature ABTC situati nelle stazioni vicine che limitano il trasporto. Sulle tappe lunghe più di 15 km, vengono utilizzati moduli ETs-TM trasportabili per ospitare le attrezzature.

L'ABTC viene utilizzato su trasporti a binario singolo e multitraccia con qualsiasi tipo di trazione.

Il monitoraggio delle condizioni delle sezioni del binario viene effettuato tramite circuiti ferroviari a frequenza vocale (RC). Vengono utilizzate le frequenze portanti Hz e le frequenze di modulazione 8 e 12 Hz.

Principali caratteristiche tecniche

Nome caratteristico	Senso
Portata massima di controllo semaforico (via cavo), km
Gamma massima di controllo della traccia (via cavo), km: con trazione autonoma con trazione elettrica
Frequenze portanti, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Frequenze di modulazione, Hz

Sistema di chiusura automatica a microprocessore ABTC-M con posizionamento centralizzato delle apparecchiature, circuiti tone rail e canali di trasmissione delle informazioni ridondanti

Principali vantaggi del sistema:

Maggiore affidabilità operativa grazie a:

Ridondanza dei principali componenti del sistema;

Applicazione di una base di elementi più affidabile;

Riduzione del numero di elementi del sistema, compreso il consumo del cavo di segnale.

Aumento del fattore di disponibilità (sopravvivenza) dovuto a:

Utilizzo di un canale di backup per trasmettere informazioni da e verso la locomotiva;

Possibilità di riconfigurare il sistema in caso di guasto dei suoi singoli componenti e sensori;

Realizzazione di un sistema di alimentazione ridondante.

Aumento della sicurezza della circolazione ferroviaria sulla tratta grazie a:

Utilizzo di una codifica aggiuntiva dei segnali nei circuiti di binario al fine di eliminare l'influenza reciproca;

Utilizzando la logica della circolazione dei treni lungo la tratta;

Possibilità di intervento sui dispositivi di distillazione (inclusione di indicazioni di divieto ai semafori, ecc.) da parte dell'ufficiale di turno o dello spedizioniere allo scopo di recintare e limitare la velocità di movimento nell'area di lavoro, ecc.

Sistema ABTC-M con sezioni a blocchi mobili

Il sistema di controllo dell'intervallo per la circolazione dei treni con sezioni di blocchi mobili basato sull'apparecchiatura ABTC-M consente di aumentare la produttività e ridurre l'intervallo tra i treni per i treni in transito. La posizione del treno viene determinata con la precisione di un circuito di binario con una lunghezza media di 250 m. L'uso di sezioni mobili a blocchi consente di garantire un intervallo minimo tra i treni fino a 3 minuti e di aumentare la capacità di trasporto fino a 3 minuti. al 20% rispetto ai sistemi AB con lunghezze fisse di sezioni a blocco, incluso ALSO.

Schema di costruzione di un sistema per il controllo degli intervalli del traffico ferroviario con sezioni di blocchi mobili senza semafori pedonali con funzionalità ampliata

Segnalazione automatica delle locomotive con canale di comunicazione continuo ALS-EN

Per migliorare le condizioni operative dei treni e la sicurezza del traffico, aumentare la capacità della linea e migliorare le condizioni di lavoro degli equipaggi delle locomotive, viene utilizzata la segnalazione automatica delle locomotive (ALS). Si tratta di dispositivi speciali che completano il blocco automatico, con l'aiuto del quale le letture dei semafori dei binari quando il treno si avvicina ad essi vengono trasmesse al semaforo della locomotiva installato nella cabina di guida.

L'ALS è caratterizzato dal numero e dal numero di letture del segnale. In base al metodo di trasmissione dei segnali dal binario alla locomotiva, i dispositivi ALS sono suddivisi in ALS di tipo puntuale (ALST) e ALS di tipo continuo (ALSN).

Insieme al sistema ALSN a tre cifre, le ferrovie russe stanno introducendo un promettente sistema a più cifre (192 comandi) per la trasmissione di informazioni alla locomotiva: ALS-EN. Per ridurre il tempo di trasmissione delle informazioni e garantire un'elevata immunità al rumore, il sistema ALS-EN utilizza una modulazione a doppia differenza di fase della frequenza portante di 174,38 (+/-0,1) Hz, che consente di organizzare due sottocanali di fase indipendenti. Ciascun sottocanale utilizza combinazioni di codici Bauer modificati con autoclocking a 8 bit.

L'uso della doppia modulazione a differenza di fase e della codifica resistente al rumore nel sistema ALS-EN consente di ridurre significativamente la potenza dei dispositivi di trasmissione, poiché il livello richiesto del segnale utile all'ingresso del ricevitore viene raggiunto con una corrente di segnale 5 -8 volte in meno rispetto al sistema ALSN.

A differenza dell'ALSN classico, l'ALS-EN consente di trasmettere alla locomotiva diverse informazioni (indicazione del semaforo, movimento rettilineo o deviato, velocità consentita, numero di tratti di blocco liberi, ecc.), necessarie per garantire alta velocità ed elevata -traffico veloce. Pertanto, ALS-EN viene utilizzato sulla linea ad alta velocità Mosca - San Pietroburgo.

Blocco FS-EN per ALS-EN

Complessi di gobbe automatizzati KSAU-SP

Per smantellare i treni negli scali di smistamento vengono utilizzate le gobbe, che sono dispositivi tecnologici costituiti da una parte scorrevole posta su una contropendenza e da una parte discendente, che presenta una pendenza accelerata lungo la quale i vagoni rotolano sotto l'influenza della gravità. Il treno viene spinto sulla collina da una locomotiva da manovra, le carrozze in avanti. Il treno viene compresso sulla contropendenza della parte scorrevole, il che consente ad un addetto speciale - un regolatore di velocità - di sganciare il gruppo di vagoni successivo - disaccoppiarsi dal treno secondo il programma di smantellamento. Quando il baricentro del taglio passa attraverso la parte superiore della gobba (il punto più alto), si separa dal treno e rotola lungo la pendenza accelerata della parte scorrevole della gobba sul percorso dello scalo di smistamento, determinato da la posizione degli scambi controllati.
La velocità di rotolamento dei tagli è regolata da rallentatori controllati del tipo a pinza, che comprimono le superfici laterali delle ruote delle macchine dei tagli di passaggio.

In base alla capacità di lavorazione e al numero di tracce presenti nel parco dossi (smistamento), i dossi si dividono in:

• gobbe ad alta capacità con una capacità di lavorazione di oltre 3.500 vagoni al giorno o un numero di binari nel piazzale di smistamento superiore a 30;
• dossi di media portata con capacità di lavorazione da 1.500 a 3.500 auto al giorno e numero di binari nel piazzale di smistamento da 17 a 29;
• gobbe a bassa potenza con capacità di lavorazione da 250 a 1500 auto e numero di binari del parco smistamento da 4 a 16;

I dossi di smistamento più grandi, con la lavorazione di oltre 5.500 auto al giorno, sono classificati come dossi ad alta capacità.

Lo sbandamento dei treni sulla rampa è controllato dal pannello di controllo della rampa, che contiene interruttori di scambio, maniglie di comando per rallentatori di vagoni e pulsanti di controllo del segnale della rampa.

Dispositivi di alimentazione UEP-MPK-ShPT

Il complesso UEP-MPK-ShPT è destinato all'alimentazione dei sistemi di centralizzazione elettrica, dei posti di meccanizzazione e automazione dei piazzali, delle stazioni di smistamento della centralizzazione e fornisce alimentazione ai circuiti relè di centralizzazione e collegamenti elettrici, apparecchiature informatiche (UVK, posto di lavoro automatizzato, centrale impianto di riscaldamento), apparecchiature a pavimento, ecc.

L'UEP-MPK-ShPT include un sistema di alimentazione ininterrotto basato su un bus CC, garantendo la continuità di funzionamento dei dispositivi critici durante le interruzioni e la commutazione dell'alimentazione esterna. Viene utilizzato con dispositivi di ingresso con IT separato per ogni alimentatore e con IT comune e può essere alimentato sia da alimentatori monofase che trifase.

L'ingresso di fonti di corrente alternata nell'UEP-MPK viene effettuato tramite dispositivi di ingresso VUF-MPK. Un DGA con avvio automatico può essere utilizzato come terzo alimentatore quando tutte le fonti di alimentazione esterne vengono perse.

Tutti gli UPS sono collegati da un bus comune in corrente continua (DCB). La tensione sull'SHPT viene selezionata in base alla potenza dei carichi della stazione nell'intervallo 48, 110, 220 V. Se necessario, è possibile aumentare la potenza dell'UEP-MPK-SHPT collegando più UPS in parallelo.

La tensione di alimentazione per i carichi di segnalazione ininterrotti viene generata utilizzando uno o più blocchi inverter, il cui numero è riservato secondo lo schema n +1, la tensione a 24 V per i dispositivi ZhAT in loco viene generata utilizzando un blocco convertitore, il cui numero è riservato anche secondo lo schema n+1.

I dispositivi di alimentazione UEP-MPK-ShPT sono stati messi in servizio permanente presso la stazione Khonykh della ferrovia di Krasnoyarsk nel 2012.

Centralizzazione elettrica a microprocessore MPC-MPK

Il sistema di centralizzazione a microprocessore per la centralizzazione elettrica MPTs-MPK è un nuovo sviluppo nella famiglia di sistemi informatici basati su controllori programmabili da microcomputer, progettati per controllare e monitorare i dispositivi di automazione ferroviaria nelle stazioni utilizzando la tecnologia informatica sviluppata da TsKZhT PGUPS (San Pietroburgo) .

MPC-MPK è stato messo in servizio permanente presso la stazione Khonykh della ferrovia di Krasnoyarsk nel 2012.

Lo scambio di informazioni tra i componenti del sistema si basa su protocolli standard di sistemi informatici e reti locali. L'uso della moderna tecnologia informatica standard per l'immissione e la visualizzazione delle informazioni non richiede la produzione di strumenti e controlli di monitoraggio specializzati.

Una caratteristica distintiva del sistema rispetto agli analoghi è un'interfaccia sicura senza contatto per la gestione e il monitoraggio degli oggetti, progettata secondo un approccio fondamentalmente nuovo alla conversione funzionale del segnale.

L'attrezzatura del sistema informatico centrale (CVS) ha una riserva del 100% e consiste di due set informatici sicuri paralleli e funzionanti in modo indipendente: il "principale" e il "backup", inclusi nella rete informatica locale. Ogni kit è composto da due controller industriali compatibili con PC e da un circuito per il monitoraggio del funzionamento del kit. Normalmente entrambi i gruppi sono collegati a linee di comunicazione codificate con apparecchiature per l'interfacciamento con oggetti di controllo e monitoraggio MPC. Uno dei set è attivo e implementa azioni di controllo sugli oggetti e trasmette informazioni sullo stato degli oggetti controllati tramite un canale di comunicazione al posto di lavoro automatizzato del DSP, mentre il secondo set di sistemi di riscaldamento centralizzato è passivo e si trova in una zona "calda" Riserva. Sono inoltre riservati ulteriori controllori di funzioni.

La postazione di lavoro automatizzata dell'ufficiale di turno della stazione è progettata per organizzare un'interfaccia utente per la gestione e il monitoraggio degli oggetti centralizzati a microprocessore nella stazione. La workstation DSP in una configurazione minima è realizzata sulla base di due PC (set A e B), collegati da una rete locale. Questa rete comprende anche una postazione elettromeccanica e, se necessario, possono essere inclusi altri utenti delle informazioni sulla circolazione dei treni in stazione (postazione dell'operatore, manovratore, spedizioniere di stazione, ecc.). Per inviare il treno di servizio e lo spintore sul palco, nella sala attrezzature del truciolare è installato un pannello di chiavi e bacchette. Inoltre, la postazione di lavoro in truciolare può essere dotata di pannelli al plasma remoti.

L'attrezzatura per il posto di lavoro automatizzato DSP ha una riserva del 100% ed è composta da due gruppi paralleli e funzionanti in modo indipendente: "A" e "B", collegati alla rete informatica locale. Uno dei kit è attivo e implementa azioni di controllo sugli oggetti e riceve informazioni sullo stato degli oggetti controllati tramite un canale di comunicazione dal CTS UK. Il secondo set di DSP AWP è passivo, utilizzato solo per visualizzare le informazioni correnti ed è in una riserva “calda”. Durante il funzionamento entrambi gli apparecchi si scambiano informazioni tramite LAN.

Centralizzazione relè-processore di scambi e semafori RPT-E

Il sistema di centralizzazione relè-processore per interruttori e semafori RPTs-E è stato sviluppato da Bombardier Transportation (Signal) LLC.

Il sistema RPTs-E è destinato all'ammodernamento parziale di stazioni esistenti con qualsiasi numero di interruttori, dotate di centralizzazione elettrica, sia con la conservazione del gruppo esecutivo (tutti gli album di progettazione standard esistenti), sia con la costruzione di un nuovo gruppo esecutivo, realizzato secondo l'album MRTs-10BN. Il sistema consente di preservare integralmente le dotazioni esistenti del pavimento.

Inoltre, RPC-E si integra facilmente con EBILock 950 MPC, ad esempio, quando si costruisce una nuova flotta e la si dota di dispositivi di centralizzazione a microprocessore. Allo stesso tempo, il truciolato ottiene un unico posto di lavoro e l'operatore controlla allo stesso modo i dispositivi MPC ed EC.

ROC-E è costituito da stazioni di lavoro automatizzate DSP e ShN, che hanno tutte le funzioni implementate nelle centralizzazioni a microprocessore, il server ROC-E implementato su computer industriali e USO distribuito. Questi ultimi sono realizzati sulla base dei controllori industriali in un design che consente loro di essere posizionati sia sul lato anteriore che sul lato di montaggio dell'armadio con accesso all'installazione esistente.

Il sistema dispone di backup a caldo di tutti i componenti.

Durante l'ammodernamento viene smontato il gruppo comunicatore (se presente) ed il pannello comandi esistente. La stazione è dotata di postazioni di lavoro automatizzate. Il sistema prevede il collegamento con altri sistemi tramite canali di trasmissione dati.

Nel 2012, la ROC-E è stata messa in servizio permanente presso la stazione Abakan della ferrovia di Krasnoyarsk. (114 tiratori).

Aggiunto al sito:

1. Requisiti generali di protezione del lavoro

1.1. Questa istruzione è stata sviluppata in conformità con le norme sulla protezione del lavoro nel settore dei trasporti e stabilisce i requisiti fondamentali di protezione del lavoro durante l'esecuzione del lavoro da parte dell'operatore del posto di centralizzazione delle Ferrovie russe JSC (di seguito denominato operatore del posto di centralizzazione) .

Sulla base di queste Istruzioni, in conformità con le Regole per lo sviluppo, la costruzione, l'esecuzione e la designazione dei documenti normativi sulla tutela del lavoro, approvate dall'ordinanza delle Ferrovie Russe JSC del 29 dicembre 2011 N 2849r e altri documenti normativi delle Ferrovie Russe JSC , il capo dell'unità strutturale organizza lo sviluppo e vengono approvate le istruzioni sulla sicurezza del lavoro per l'operatore del posto di centralizzazione, tenendo conto delle condizioni locali per un luogo di lavoro specifico e delle responsabilità lavorative.

1.2. Sono autorizzati a lavorare in modo indipendente come operatore postale di centralizzazione:

persone che hanno compiuto il diciottesimo anno di età;

avere almeno un'istruzione professionale (tecnica) secondaria;

passato:

visita medica preliminare obbligatoria (all'assunzione);

briefing introduttivi e iniziali sulla tutela del lavoro e sulla sicurezza antincendio;

stage in tutela del lavoro;

verifica iniziale della conoscenza dei requisiti di tutela del lavoro.

Se si verifica un'interruzione del lavoro per più di 1 anno, l'operatore del posto di centralizzazione deve sottoporsi a uno stage in tutela del lavoro e testare la conoscenza dei requisiti in materia di tutela del lavoro.

1.3. Nel corso della sua attività lavorativa, l'operatore del posto di centralizzazione, secondo la procedura stabilita, si sottopone a:

visite mediche periodiche (esami);

istruzioni ripetute sulla protezione del lavoro (almeno una volta ogni tre mesi);

briefing non programmato sulla tutela del lavoro;

formazione in materia di tutela del lavoro durante gli studi tecnici e formazione avanzata nella professione;

un altro test di conoscenza dei requisiti di protezione del lavoro.

1.4. L'operatore del posto di centralizzazione è tenuto a rispettare le norme interne sul lavoro stabilite nell'unità strutturale, a conoscere i propri diritti, obblighi e ad assumersi la responsabilità in conformità con il Codice del lavoro della Federazione Russa per l'inadempimento o l'adempimento improprio dei suoi doveri .

All'operatore del posto di centralizzazione non è consentito svolgere le proprie mansioni lavorative sotto l'effetto di alcol, droghe o sostanze tossiche. Se un operatore del posto di centralizzazione viene identificato sul posto di lavoro in stato di ebbrezza da alcol, droghe o sostanze tossiche, viene sospeso dal lavoro e allontanato dal territorio dell'unità secondo la procedura determinata dall'unità strutturale.

Quando si lavora all'aperto nella stagione fredda a basse temperature, sono previste pause per il riscaldamento per prevenire il raffreddamento e il congelamento. La durata e la procedura per fornire tali pause sono stabilite dalle normative interne sul lavoro o da un documento locale dell'unità strutturale.

1.5. L'operatore del posto di centralizzazione deve conoscere, nell'ambito delle proprie responsabilità lavorative:

Codice del lavoro della Federazione Russa;

normative interne sul lavoro;

documenti normativi delle Ferrovie Russe JSC, della ferrovia, della Direzione Centrale del Controllo del Traffico sull'organizzazione del traffico ferroviario e dei lavori di manovra;

atto tecnico amministrativo e processo tecnologico (mappa tecnologica) del funzionamento di una stazione ferroviaria;

regole e istruzioni sulla protezione del lavoro, norme e regolamenti sanitari, compresi i requisiti delle presenti Istruzioni;

l'effetto su una persona di fattori di produzione pericolosi e dannosi che si verificano durante il lavoro e misure per proteggersi dalla loro influenza;

pratiche di lavoro sicure;

segnali visivi e sonori che garantiscono la sicurezza del movimento del treno, nonché la procedura per recintare gli ostacoli al movimento del treno che si sono verificati sul binario ferroviario;

requisiti di sicurezza elettrica, sicurezza antincendio, norme antincendio, igiene industriale;

azioni in risposta alle emergenze che coinvolgono merci pericolose;

questioni di protezione civile e risposta alle emergenze;

metodi e misure per fornire il primo soccorso alle vittime;

ubicazione delle attrezzature primarie di estinzione dell'incendio, deposito dei kit di pronto soccorso;

istruzioni e altri documenti normativi che stabiliscono le responsabilità lavorative dell'operatore dello scivolo.

1.6. Il gestore del posto di centralizzazione è tenuto a:

svolgere le mansioni rientranti nelle proprie mansioni lavorative ed assegnate dai responsabili di stazione ferroviaria e di turno;

applicare pratiche sicure durante l'esecuzione di operazioni lavorative e tecnologiche;

rispettare gli obblighi di segnaletica di divieto, avvertimento, indicazione e prescrizione, iscrizioni, segnali visivi e sonori;

prestare la massima attenzione nelle zone in cui circolano rotabili e veicoli ferroviari;

percorrere il territorio della stazione ferroviaria lungo percorsi consolidati di passaggio di servizio (tecnologico), tunnel pedonali, ponti e attraversamenti;

rispettare i requisiti di sicurezza antincendio, avere le competenze per utilizzare le attrezzature e l'inventario antincendio;

conoscere e rispettare le misure e le procedure di sicurezza stabilite dalla documentazione tecnologica e dalle presenti Istruzioni;

adempiere ai doveri di un dipendente nel campo della tutela del lavoro stabiliti dall'articolo 214 del Codice del lavoro della Federazione Russa, tra cui:

rispetto dei requisiti di protezione del lavoro;

corretto utilizzo dei dispositivi di protezione individuale e collettiva;

completamento della formazione sui metodi sicuri di esecuzione del lavoro e di fornitura del primo soccorso alle vittime, istruzione sulla protezione del lavoro, tirocinio e verifica della conoscenza dei requisiti di protezione del lavoro;

informare immediatamente il proprio superiore diretto o superiore di qualsiasi situazione che minacci la vita e la salute delle persone, di ogni infortunio che si verifica sul lavoro, o di un peggioramento della propria salute, inclusa la manifestazione di segni di una malattia professionale acuta (avvelenamento);

sottoporsi a visite mediche preliminari obbligatorie (dopo l'assunzione) e periodiche.

1.7. Durante il processo lavorativo, l'operatore del posto di centralizzazione può essere influenzato dai seguenti fattori di produzione pericolosi e dannosi:

materiale rotabile ferroviario in movimento, veicoli;

aumento del livello di rumore;

aumento o diminuzione della temperatura dell'aria;

aumento dell’umidità e della mobilità dell’aria.

In caso di emergenza, l'operatore del posto di centralizzazione può essere esposto a fattori pericolosi di esplosione, incendio e sostanze chimiche.

1.8. Per prevenire o ridurre l'impatto di fattori di produzione dannosi e (o) pericolosi, nonché per proteggere dall'inquinamento, il capo dell'unità strutturale assicura l'acquisizione a spese dell'unità e il rilascio all'operatore del posto di centralizzazione di certificati dispositivi di protezione individuale (indumenti speciali, scarpe speciali) in conformità con gli " Standard modello per il rilascio gratuito di indumenti speciali certificati, calzature speciali e altri dispositivi di protezione individuale ai lavoratori dei trasporti ferroviari della Federazione Russa impegnati in lavori con sostanze nocive e (o ) condizioni di lavoro pericolose, nonché lavori eseguiti in condizioni di temperatura particolari o associati a inquinamento" del 22 ottobre 2008 N 582/n:

Imposta "Dvizhenets-L" o

Tuta "Rilevatore di difetti-L"

Impermeabile impermeabile

1 per 3 anni

Stivali Yuft con suola in poliuretano

Stivali in plastica di cloruro di polivinile o

Stivali di gomma

Guanti combinati o

Guanti rivestiti in polimero

Copricapo di segnalazione

1 per 2 anni

Gilet di segnalazione 2a classe di protezione

In inverno inoltre:

Kit di protezione dalle basse temperature "Dvizhenets" o

per la vita

Tuta per la protezione dalle basse temperature "Rilevatore di difetti"

per la vita

Pelliccia corta o

per la vita

Cappotto corto con fodera in pelliccia, o

per la vita

Giacca foderata in pelliccia

per la vita

Colbacco con inserti fonoassorbenti

per la vita

Guanti isolanti o

per la vita

Guanti isolanti

per la vita

Stivali yuft isolati con suole resistenti al gelo dell'olio o

per la vita

Stivali in feltro (stivali in feltro) con fondo in gomma

per la vita

1.9. I dispositivi di protezione individuale (DPI) consegnati all'operatore della stazione di centralizzazione devono essere adeguati alla taglia, al sesso del lavoratore, alla natura e alle condizioni del lavoro svolto.

Al fine di garantire il lavaggio e il lavaggio a secco tempestivi degli indumenti speciali, è consentito rilasciare all'operatore del posto di centralizzazione due set di indumenti speciali per il doppio del periodo di usura (la procedura di rilascio è regolata dal documento amministrativo del capo di l'unità strutturale).

1.10. Gli indumenti e le scarpe speciali personali e da lavoro devono essere conservati separatamente negli armadi. Durante il funzionamento dei dispositivi di protezione individuale, l'operatore del posto di centralizzazione deve monitorarne la funzionalità, mantenerli puliti e in ordine.

1.11. L'operatore del posto di centralizzazione non è autorizzato a svolgere lavori senza dispositivi di protezione individuale, nonché con dispositivi di protezione individuale difettosi, non riparati o contaminati.

Deve avvisare il capo della stazione ferroviaria del guasto (malfunzionamento) dei dispositivi di protezione individuale.

Durante l'esecuzione di lavori sui binari ferroviari (sul territorio di una stazione ferroviaria), l'operatore del posto di centralizzazione è tenuto a indossare un giubbotto segnaletico arancione con strisce di materiale riflettente con la scritta "DS" sul retro, indicante l'appartenenza all'unità, e “D” sul lato sinistro del petto, indicante l'appartenenza alla direzione (di seguito denominato gilet di segnalazione).

(paragrafo introdotto con ordinanza delle Ferrovie Russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

1.12. Gli indumenti e le calzature speciali rilasciati all'operatore del posto di centralizzazione sono di proprietà di JSC Ferrovie Russe e sono soggetti a restituzione obbligatoria al termine del periodo di utilizzo, nonché in caso di licenziamento o trasferimento ad un altro lavoro per il quale i dispositivi di protezione individuale rilasciati non è previsto dalle norme standard.

1.13. L'operatore del posto di centralizzazione deve rispettare i seguenti requisiti di sicurezza antincendio:

fumare in luoghi appositamente designati a tale scopo, contrassegnati come “Area fumatori”, provvisti di mezzi antincendio e dotati di bidoni della spazzatura o contenitori con sabbia (definiti dal documento locale del dipartimento);

utilizzare apparecchiature elettriche domestiche autorizzate dal capo dell'unità strutturale secondo le istruzioni (passaporto) per il suo funzionamento;

Non lasciare i dispositivi di riscaldamento elettrici collegati incustoditi.

1.14. Al gestore del posto di centralizzazione è vietato:

utilizzare cavi difettosi, fatti in casa, allentati o esposti, isolamenti di cavi elettrici danneggiati o che hanno perso le loro proprietà protettive, elettrodomestici, interruttori, interruttori automatici, prese di corrente e altre apparecchiature elettriche;

utilizzare fornelli elettrici, bollitori elettrici e altri apparecchi elettrici che non dispongono di dispositivi di protezione, senza supporti realizzati con materiali non combustibili;

conservare sostanze esplosive, liquidi infiammabili e combustibili nei locali degli uffici;

avvicinarsi a materiale rotabile, macchine cingolate, materiali infiammabili e contenitori con liquidi infiammabili e combustibili con fiamme libere.

1.15. Durante il processo di lavoro, l'operatore del posto di centralizzazione deve rispettare le norme di igiene personale, i requisiti sanitari per la conservazione e il consumo di alimenti. I pasti dovrebbero essere consumati in mense, buffet o in stanze (luoghi) appositamente designati con attrezzature adeguate. Prima di mangiare, dovresti lavarti accuratamente le mani con acqua e sapone.

L'operatore del posto di centralizzazione dovrebbe bere acqua bollita immagazzinata in speciali serbatoi chiusi (contenitori) protetti da polvere e altre sostanze nocive. È consentito utilizzare acqua in bottiglia o acqua non bollita proveniente dalla rete idrica domestica se esiste l'autorizzazione per questo consumo da parte del centro di vigilanza sanitaria ed epidemiologica statale.

1.16. Quando ubicato su binari ferroviari, l'operatore del posto di centralizzazione è tenuto a:

durante l'attraversamento del territorio di una stazione ferroviaria, prestare attenzione, ascoltare gli annunci dell'impianto di diffusione sonora e i segnali di allarme, distribuire la propria attenzione tra la circolazione del materiale rotabile e l'adempimento dei compiti ufficiali;

percorrere percorsi di servizio e passaggi tecnologici appositamente predisposti;

rispettare i requisiti della segnaletica di sicurezza, dei segnali visivi e sonori e della verniciatura di avvertimento applicata alle strutture e ai dispositivi, prestare attenzione ai dispositivi e agli oggetti posti lungo il percorso: paletti di delimitazione, deviatoi, vaschette e pozzetti di drenaggio, dispositivi di segnalazione, centralizzazione e bloccaggio, contatto reti, luoghi sovradimensionati e altri ostacoli (l'elenco dei luoghi sovradimensionati e pericolosi in una stazione ferroviaria è indicato nelle istruzioni sulla protezione del lavoro per l'operatore di un posto di centralizzazione, sviluppate presso la stazione ferroviaria);

quando si passa lungo i binari ferroviari, camminare al centro dell'interbinare, lungo il bordo della massicciata o a lato del binario ferroviario a non meno di 2,5 m dal binario esterno, mentre si deve monitorare attentamente i movimenti del materiale rotabile sulle strade adiacenti binari, per oggetti sporgenti oltre il contorno delle dimensioni del materiale rotabile (porte aperte, sponde di vagoni, cavi e altri oggetti);

quando ci si avvicina al materiale rotabile o durante le manovre è necessario spostarsi preventivamente a bordo binario o su altro interbinario a distanza di sicurezza, per non ritrovarsi tra unità mobili in movimento contemporaneamente su binari adiacenti, e non trovarsi nell'area di un luogo sovradimensionato (pericoloso), attendere il passaggio o fermare il rotabile e poi proseguire lo spostamento;

Quando rilevano (visivamente o acusticamente) l'avvicinamento del materiale rotabile, i lavoratori che si trovano sul percorso del treno nell'ambito del materiale rotabile devono allontanarsi dai binari ferroviari verso il lato della massicciata, compreso il binario ferroviario adiacente, rimuovere attrezzi, dispositivi , materiali, prodotti ad una distanza di almeno 2,5 m dalla rotaia esterna con velocità stabilite del treno fino a 120 km/h, almeno 4 m dalla rotaia esterna con velocità stabilite di 121 - 140 km/h e almeno 5 m dalla rotaia esterna a velocità stabilite superiori a 140 km/h;

quando ci si trova su un binario adiacente al percorso di passaggio di un treno con velocità superiore a 140 km/h, dopo aver segnalato il passaggio di un treno entro e non oltre 10 minuti di anticipo, è necessario interrompere il lavoro e farsi da parte in un distanza di almeno 5 m dalla rotaia più esterna del percorso lungo il quale deve viaggiare il treno;

quando i lavoratori si trovano sui binari delle stazioni ferroviarie, è consentito loro di spostarsi al centro di un ampio interbinario (nel caso di un treno che si muove lungo un binario ferroviario adiacente);

se sei costretto a trovarti nello spazio tra treni, locomotive e altre unità mobili che si muovono lungo binari adiacenti, devi immediatamente accovacciarti (squat) o sdraiarti a terra nello spazio parallelo ai binari ferroviari;

dovresti attraversare i binari ferroviari nei luoghi designati (su ponti pedonali, tunnel, impalcati) e, in loro assenza, ad angolo retto rispetto all'asse del binario, dopo esserti assicurato che non vi sia materiale rotabile in avvicinamento, che scavalchi i binari, senza calpestare i binari e le estremità delle traversine;

è necessario attraversare un binario ferroviario occupato da materiale rotabile fermo in assenza di materiale rotabile in avvicinamento (manovra) sul binario adiacente lungo marciapiedi utilizzabili di transito dei vagoni, avendo preventivamente accertato che i corrimano, i gradini e il pavimento del marciapiede siano in buono stato, che non siano ghiacciate né innevate;

è necessario salire e scendere dalla piattaforma di transizione di una carrozza ferma, girandosi verso la carrozza, tenendosi ai corrimano con entrambe le mani, mentre le mani devono essere libere da qualsiasi oggetto, dopo aver preventivamente ispezionato la zona di uscita e assicurarsi che non vi siano avvicinamento al materiale rotabile lungo il binario ferroviario adiacente o ostacoli tra i binari o sul lato del binario (di notte, questo luogo dovrebbe essere illuminato con una torcia portatile);

prima di iniziare a salire sul marciapiede di transizione della carrozza, è necessario assicurarsi che non vi sia alcuna indicazione permissiva del semaforo e dei segnali acustici forniti dalla locomotiva prima della partenza;

bisogna aggirare gruppi di vagoni o locomotive fermi sul binario ad una distanza di almeno 5 m dall'aggancio automatico del vagone o locomotiva più esterno;

si deve passare tra unità di materiale rotabile non accoppiate con una distanza tra i loro accoppiatori automatici di almeno 10 m, al centro dello spazio vuoto;

monitorare le letture dei semafori, dei segnali acustici, della segnaletica, della posizione delle frecce e degli avvisi trasmessi tramite comunicazione bidirezionale di parcheggio circa il passaggio dei treni e i movimenti di manovra dei rotabili;

prestare attenzione e attenzione quando si è sui binari, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità, forti nevicate, nebbia, forte rumore creato da attrezzature in movimento o materiale rotabile in transito, in inverno, quando i cappelli compromettono l'udibilità dei segnali.

Quando i lavoratori si trovano nell'area dei treni ad alta velocità e ad alta velocità, è tenuto a rispettare le norme sulla sicurezza del lavoro durante la manutenzione delle linee ad alta velocità e ad alta velocità delle Ferrovie russe JSC e le ulteriori misure di sicurezza stabilite dalle autorità locali documenti.

(clausola 1.16 modificata dall'ordinanza delle Ferrovie russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

1.17. All'operatore del posto di centralizzazione è fatto divieto, durante la permanenza sui binari ferroviari:

attraversare (attraversare) i binari ferroviari davanti a un materiale rotabile ferroviario in movimento o immediatamente dietro un treno in transito, senza assicurarsi che nessun materiale rotabile ferroviario si muova lungo il binario ferroviario adiacente;

salire e scendere dai gradini delle carrozze in movimento;

salire sulle locomotive;

strisciare sotto i vagoni fermi, arrampicarsi su o sotto gli accoppiatori automatici, attraversare i binari ferroviari lungo i telai dei vagoni;

stare in piedi o sedersi sui binari e sulle estremità delle traversine, dei motori elettrici, dei binari, dei rallentatori dei vagoni e di altri dispositivi a pavimento e a terra;

trovarsi tra i binari quando i treni viaggiano lungo binari ferroviari adiacenti;

attraversare i binari ferroviari all'interno degli scambi, posizionare il piede tra lo scambio e il binario del telaio, il nucleo mobile e il guardrail o nelle scanalature sullo scambio;

in caso di passaggio di rotabili trovarsi in aree sovradimensionate segnalate con vernice segnaletica e/o cartello indicante area sovradimensionata nella zona di sgombero del materiale rotabile;

entrare nello spazio tra le auto;

utilizzare comunicazioni cellulari e radiotelefoniche, lettori audio e video e altri dispositivi non previsti dal processo tecnologico della stazione ferroviaria.

(clausola 1.17 modificata dall'ordinanza delle Ferrovie russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

1.18. Quando si entra nel binario ferroviario dai locali, a causa di materiale rotabile, edifici, strutture e strutture, e in inverno, quando i cappelli compromettono l'udibilità dei segnali sonori, nonché in caso di forte nebbia, pioggia, nevicate, bufere di neve, che impediscono la visibilità, l'udibilità dei segnali di allarme e di materiale rotabile in avvicinamento, prima di attraversare il binario ferroviario, l'operatore del posto di centralizzazione è tenuto a:

accertarsi innanzitutto che non vi sia materiale rotabile in movimento lungo lo stesso (su entrambi i lati) fino al punto di attraversamento;

al buio, inoltre, attendere che gli occhi si abituino all'oscurità, attendere che si stabilisca la visibilità degli oggetti circostanti e poi continuare a muoversi; in luoghi con illuminazione limitata, utilizzare una torcia a mano;

quando il materiale rotabile si avvicina, fermarsi in un luogo sicuro, lasciarlo passare e poi continuare a muoversi.

(clausola 1.18 modificata dall'ordinanza delle Ferrovie Russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

1.19. Quando ubicato su binari ferroviari elettrificati, l'operatore del posto di centralizzazione deve rispettare i seguenti requisiti di sicurezza:

non salire sui supporti della linea di contatto, sul tetto di un'auto, su un container o su una locomotiva situata sotto il filo di contatto;

non avvicinarsi da soli o con l'aiuto di strumenti e dispositivi utilizzati a cavi vivi e non recintati o parti della rete di contatto a una distanza inferiore a 2 m e a fili spezzati che toccano il suolo - a una distanza inferiore a 8 m;

non toccare i fili rotti della rete di contatto e gli oggetti estranei presenti su di essi, indipendentemente dal fatto che tocchino o meno il suolo e le strutture messe a terra;

Non calpestare fili e cavi elettrici.

1.20. Al gestore del posto di centralizzazione è vietato:

trovarsi in stato di ebbrezza alcolica, tossica o stupefacente durante lo svolgimento delle proprie mansioni;

toccare fili rotti o esposti, contatti e altre parti sotto tensione di apparecchiature elettriche;

iniziare un lavoro una tantum (su istruzioni del responsabile) non correlato a responsabilità dirette, senza ricevere istruzioni dal responsabile sulle misure di sicurezza e sulle tecniche di attuazione;

consentire la permanenza nei locali dell'ufficio di persone non autorizzate e di oggetti estranei;

utilizzare strumenti e attrezzature difettosi durante il lavoro.

1.21. L'operatore del posto di centralizzazione deve depositare gli strumenti (inventario) e le attrezzature utilizzate nel lavoro in aree appositamente designate.

1.22. In caso di ogni incidente industriale, l'operatore del posto di centralizzazione deve immediatamente:

informare il capoturno o la stazione ferroviaria (se presente in stazione);

fornire il primo soccorso alla vittima (in conformità con i requisiti dell'ordinanza del Ministero della Salute e dello Sviluppo Sociale del 4 maggio 2012 N 477n “Sull'approvazione dell'elenco delle condizioni per le quali è fornito il primo soccorso e dell'elenco delle misure per prestare primo soccorso”) in caso di: perdita di coscienza, arresto respiratorio, emorragia esterna, ingresso di un corpo estraneo nelle vie respiratorie superiori, lesioni in varie parti del corpo, ustioni, effetti dell'esposizione ad alte temperature, radiazioni termiche, congelamento e altri effetti dell'esposizione a basse temperature e avvelenamento;

adottare misure per organizzare la consegna della vittima a una struttura medica;

fino all'arrivo del capo della stazione ferroviaria, preservare la situazione sul posto di lavoro e lo stato delle attrezzature come erano al momento dell'incidente (se ciò non mette a repentaglio la vita e la salute dei lavoratori circostanti e non comporta un incidente), se è impossibile preservare la situazione, registrarla (elaborare diagrammi, scattare fotografie, adottare altre misure), adottare misure urgenti per prevenire lo sviluppo di una situazione di emergenza e l'impatto di fattori traumatici su altre persone.

1.23. Qualora vengano rilevate violazioni delle presenti Istruzioni, nonché situazioni che creino pericolo per la vita umana o siano presupposto per un incidente, l'operatore del posto di centralizzazione deve avvisare immediatamente il capoturno o la stazione ferroviaria (se presente in stazione) .

1.24. La conoscenza e il rispetto dei requisiti delle norme e delle istruzioni sulla protezione del lavoro sono responsabilità ufficiale dell'operatore del posto di centralizzazione. Se i requisiti di questa Istruzione non vengono soddisfatti, è responsabile in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

2. Requisiti di protezione del lavoro prima di iniziare il lavoro

2.1. L'area di lavoro dell'operatore del posto di centralizzazione è il territorio della stazione ferroviaria (vie di passaggio di servizio, binari intermedi e bordi stradali della stazione ferroviaria), locali sanitari e di servizio (secondo la tecnologia del lavoro svolto e del lavoro responsabilità). L’area di lavoro in relazione alle condizioni locali è determinata nelle istruzioni sulla protezione del lavoro dell’unità.

2.2. Il luogo del briefing mirato sulla sicurezza sul lavoro per l'operatore del posto di centralizzazione prima dell'inizio del lavoro è determinato nelle istruzioni di sicurezza sul lavoro dell'unità.

2.3. L'operatore del posto di centralizzazione si reca sul posto di lavoro per ricevere il servizio e nel ripostiglio lungo i percorsi di passaggio di servizio stabiliti (l'ordine è indicato nelle istruzioni sulla protezione del lavoro dell'unità).

2.4. Prima di iniziare i lavori, l’operatore della stazione di centralizzazione deve:

verificare la funzionalità di indumenti e scarpe speciali, un giubbotto di segnalazione con cuscinetti riflettenti e il logo dell'unità strutturale e indossarlo;

allacciare la tuta con tutti i bottoni, infilare le estremità libere degli indumenti in modo che non penzolino e non limitino i movimenti;

metti il ​​​​giubbotto di segnalazione sopra i tuoi vestiti, allaccialo completamente;

svuotare le tasche di oggetti estranei con spigoli vivi, lasciare in soggiorno telefoni cellulari e altri dispositivi elettronici che riducono l'attenzione;

verificare, in conformità con il processo tecnologico e l'inventario, in presenza del dipendente in servizio, la funzionalità delle attrezzature, dell'inventario, della stazione radio, della torcia elettrica, degli accessori di segnale, le condizioni del posto di lavoro, dell'illuminazione e, inoltre, verificare la presenza e funzionalità dei sigilli sui dispositivi;

Durante l'ispezione esterna accertarsi che il corpo lampada ed il vetro passaluce siano integri, controllando inoltre il funzionamento del relativo interruttore;

ottenere informazioni sulla posizione del materiale rotabile sui binari della stazione al momento della presa in carico del turno, le istruzioni necessarie sulle specifiche del lavoro tenendo conto delle condizioni meteorologiche, riferire al capoturno sull'accettazione del turno e coordinarne ulteriormente Azioni.

2.5. Quando si trova sui binari ferroviari durante l'orario di lavoro, il copricapo dell'operatore della stazione di centralizzazione non deve compromettere l'udibilità dei segnali sonori; tuta e calzature speciali devono essere indossate integralmente.

2.6. Durante il lavoro, l'operatore del posto di centralizzazione deve disporre di una carta d'identità ufficiale e di una tessera di avvertenza sulla sicurezza del lavoro.

2.7. Nella stagione fredda dell'anno, con forti gelate, l'operatore del posto di centralizzazione deve, prima di lasciare la stanza, lubrificare le zone esposte del corpo con uno speciale unguento o crema contro il congelamento, e coprirsi anche il viso con un colletto della giacca ( sciarpa) e utilizzare guanti isolanti. In caso di forti gelate, per evitare il congelamento, non toccare oggetti e parti metalliche (rotaie, elementi di fissaggio, strumenti, attrezzature) a mani nude.

2.8. Nelle stazioni che dispongono di postazioni di lavoro automatizzate dotate di personal computer (PC) e terminali video (VDT), possono lavorare gli operatori delle stazioni di centralizzazione che hanno seguito una formazione iniziale sulle istruzioni di sicurezza sul lavoro quando lavorano con PC e VDT.

2.9. L'operatore del posto di centralizzazione deve segnalare tutte le violazioni identificate nella manutenzione del posto di lavoro e le carenze nella sicurezza sul lavoro (durante l'assunzione di un turno e durante il lavoro) al capoturno o al dipendente della stazione ferroviaria specificato nel documento locale dell'unità strutturale , al fine di adottare misure per eliminarli. Se esiste un pericolo per la vita o la salute, non iniziare il lavoro finché la violazione non viene eliminata.

(come modificato dall'ordinanza delle Ferrovie Russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

3. Requisiti di protezione del lavoro durante il lavoro

3.1. L'operatore del posto di centralizzazione deve svolgere il lavoro determinato dalle sue responsabilità lavorative e assegnato dal capoturno. Nell'esecuzione del lavoro deve rispettare i requisiti del processo tecnologico della stazione ferroviaria e le presenti Istruzioni.

3.2. Prima dell'inizio di una pausa tecnologica nel lavoro, l'operatore del posto di centralizzazione deve riferire al suo diretto superiore sulla sua posizione e, dopo la sua fine, sulla sua disponibilità a iniziare il lavoro.

3.3. Quando si trova sui binari ferroviari di una stazione, l'operatore del posto di centralizzazione è tenuto a:

seguire le rotte di servizio e di passaggio tecnologico stabilite;

rispettare i requisiti di sicurezza stabiliti quando si percorrono i binari ferroviari;

al momento dei lavori di manovra o della circolazione dei treni sui binari di una stazione ferroviaria - monitorare attentamente i movimenti del treno (locomotiva), i segnali dati dal macchinista, il responsabile dei lavori di manovra (compilatore del treno, conduttore del treno merci ), utilizzare le informazioni trasmesse tramite indirizzo pubblico e comunicazioni radio, recarsi tempestivamente in un luogo sicuro;

osservare le precauzioni di sicurezza quando ci si trova nell'area di luoghi sovradimensionati (pericolosi) sui binari della stazione (indicati dai segnali di avvertimento "Attenzione! Luogo sovradimensionato" e dalla colorazione standard sotto forma di strisce gialle e nere alternate di uguale larghezza con un angolo di 45 gradi );

Utilizzare una torcia portatile di notte o in condizioni di scarsa visibilità.

(clausola 3.3 come modificata dall'ordinanza delle Ferrovie Russe JSC del 9 dicembre 2014 N 2902r)

3.4. Qualora i lavori siano ubicati (eseguiti) in prossimità di treni militari presidiati ubicati sui binari ferroviari è necessario:

eseguire tutti i comandi della guardia, dichiarare il nome e la posizione,

presentare la carta d'identità e, al buio, dare la possibilità alla guardia di illuminare il tuo volto per verificare la tua identità con la foto riportata sulla carta d'identità;

dopo il permesso della guardia, continuare a lavorare accanto al treno in presenza della guardia.

3.5. L'operatore del posto di centralizzazione (durante la pulizia degli scambi centralizzati, il controllo che lo scambio sia libero dal materiale rotabile, lo scambio degli scambi con un cordolo, ecc.) deve:

svolgere il lavoro dopo aver coordinato le proprie azioni con l'ufficiale di turno presso la stazione ferroviaria o altro dipendente specificato nel TPA della stazione ferroviaria;

Comunicare personalmente l'esecuzione dei lavori all'ufficiale di servizio della stazione ferroviaria (un altro dipendente).

3.6. Se è necessario trovarsi su un interruttore centralizzato (traduzione tramite courbel, controllo della corretta preparazione del percorso, ispezione se è impossibile trasferirlo dal pannello di controllo remoto - in condizioni di malfunzionamento dei dispositivi di segnalazione), l'operatore del il posto di centralizzazione deve:

seguire la freccia lungo i percorsi stabiliti del passaggio di servizio (tecnologico),

quando giri la freccia, posizionati di fronte alla trazione elettrica tra i binari o sul lato del binario, senza muoverti all'interno del binario;

durante la commutazione dello scambio, monitorare il movimento dei treni e delle unità di manovra;

ascoltare i messaggi in vivavoce e radio,

Di notte e in condizioni di scarsa visibilità, utilizzare una torcia portatile.

3.7. Durante il passaggio dei treni e gli spostamenti di manovra del materiale rotabile lungo scambi e binari ferroviari, l'operatore del posto di centralizzazione deve spostarsi preventivamente in un luogo sicuro a bordo binario o al centro dello stesso.

3.8. Misure di sicurezza durante la pulizia degli scambi centralizzati (quando queste responsabilità sono assegnate all'operatore del posto di centralizzazione da un documento locale del dipartimento).

La pulizia degli scambi può essere effettuata durante le pause tra la circolazione dei treni, i movimenti di manovra e lo smantellamento dei vagoni dalla gobba, di norma durante le ore diurne, di notte - solo in casi di emergenza causati da condizioni meteorologiche avverse ( nevicate, bufere di neve, uragani). In questo caso, così come durante il giorno in cui la visibilità è scarsa (nebbia, tempesta di neve), l'operatore del posto di centralizzazione dovrà installare all'interno del binario una lanterna portatile illuminata con vetro rosso e, durante le ore diurne, recintare l'opera. zona con segnale rosso. Il lavoro viene svolto in squadra insieme ad un segnalatore che garantisce le misure di sicurezza durante il lavoro.

Durante la pulizia degli scambi centralizzati, l'operatore del posto di centralizzazione deve:

avvisare l'ufficiale di turno della stazione ferroviaria dell'inizio dei lavori,

eseguire il lavoro dopo aver recintato l'area di lavoro, indossando guanti e utilizzando attrezzature riparabili,

essere posizionato tra i binari o sul lato del binario, senza spostarsi all'interno del binario, rivolto verso la partenza prevista del materiale rotabile,

eseguire il lavoro con estrema cautela e all'interno dei binari del telaio tra la punta retratta e il binario del telaio contro le aste di azionamento elettrico - posizionare un inserto di legno,

Comunicare personalmente l'ultimazione dei lavori all'ufficiale di turno della stazione ferroviaria.

3.9. In caso di interruzione della comunicazione radio (nessuna risposta da parte del capostazione), l'operatore del posto di centralizzazione deve provvedere all'interruzione del lavoro, contattare il capostazione tramite altro dipendente libero da operazioni tecnologiche e segnalare la mancanza di comunicazione. Concordare la procedura per l'ulteriore funzionamento e la sostituzione della stazione radio (se possibile).

3.10. L'operatore del posto di centralizzazione deve eseguire lavori per mettere in sicurezza i vagoni sui binari ferroviari dopo che si sono completamente fermati, azioni coordinate con i lavoratori coinvolti nell'operazione tecnologica, utilizzando ganasce dei freni riparabili (arresti dei freni).

Quando si fissano le auto ferme, la ganascia del freno deve essere afferrata per la maniglia e l'operazione deve essere eseguita indossando guanti combinati (guanti).

Quando si fissano le auto ai binari, è vietato installare le ganasce dei freni:

direttamente davanti al giunto della rotaia e in corrispondenza del giunto della rotaia;

davanti alla croce dell'affluenza;

sul binario esterno della curva.

Al gestore del posto di centralizzazione è vietato:

installare una ganascia del freno sotto le auto in movimento,

quando si posa la ganascia del freno, entrare nella carreggiata,

posizionare oggetti estranei sotto le coppie di ruote invece delle ganasce dei freni per fissare le auto.

La rimozione delle ganasce del freno deve essere effettuata con un gancio speciale o con una mano che indossa guanti combinati (guanti), tenendo la maniglia della ganascia del freno.

È vietato utilizzare le ganasce dei freni:

con la testa scoppiata;

con suola deformata e piegata;

con punta della suola scoppiata, rotta, appiattita o curva;

con una connessione allentata tra la testa e la suola;

con o senza manico piegato e rotto;

con lati della suola danneggiati o notevolmente usurati.

L'operatore della stazione di centralizzazione deve immagazzinare le ganasce dei freni utilizzate durante il lavoro su apposite scaffalature (nei locali degli uffici) in conformità con i requisiti dell'atto tecnico e normativo della stazione ferroviaria.

3.11. Durante il periodo invernale, l'operatore del posto di centralizzazione deve liberare il territorio assegnato e il percorso del passaggio di servizio da neve e ghiaccio, nonché cospargere sabbia durante le pause tra i lavori e in assenza di lavori di manovra, previo accordo su ciò lavorare con il responsabile del turno.

4. Requisiti di sicurezza sul lavoro in situazioni di emergenza

4.1. Azioni in caso di incidente o emergenza.

4.1.1. L'operatore del posto di centralizzazione, dopo aver ricevuto informazioni sulla situazione di emergenza, deve agire secondo il piano di risposta all'emergenza approvato.

Se ci sono vittime, partecipare immediatamente a fornire il primo soccorso alle vittime, allontanandole dalla zona di pericolo, osservando le misure di sicurezza personali.

4.1.2. Se si verifica un incidente (situazione di emergenza) in vagoni merci carichi di merci pericolose, l'operatore del posto di centralizzazione che rileva segnali di emergenza: formazione di vapore, odore pungente, sibilo di gas compresso, perdita di carico pericoloso, deve immediatamente segnalarlo questo, utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione, al capoturno o alla stazione ferroviaria.

In caso di incendio, perdita, fuoriuscita di una sostanza pericolosa, danni a contenitori o materiale rotabile ferroviario con merci pericolose e altri incidenti che possono portare a una situazione di emergenza (esplosione, incendio, avvelenamento, radiazioni, malattie, ustioni, congelamento, morte di persone e animali, conseguenze pericolose per l'ambiente naturale), nonché nei casi in cui carri, contenitori o unità di carico con merci pericolose si trovino nell'area di un incidente ferroviario, l'operatore del posto di centralizzazione deve agire tempestivamente, nel rispetto delle norme le misure di sicurezza stabilite dai requisiti dei documenti normativi sul trasporto di merci pericolose, sul trasporto di sostanze radioattive e sulla procedura per eliminare le situazioni di emergenza con merci pericolose.

In una situazione di emergenza con merci pericolose, l'operatore del posto di centralizzazione deve tenere conto delle principali forme di manifestazione del pericolo di trasporto di merci, delle misure di sicurezza specifiche e delle precauzioni che devono essere osservate quando si eliminano le situazioni di emergenza con merci pericolose, riportate nel gruppo o carte di emergenza individuali.

Se l'operatore del posto di centralizzazione rileva una fuoriuscita o una dispersione di sostanze pericolose o nocive dal materiale rotabile sul territorio della stazione, per evitare l'evaporazione e la penetrazione di particelle di tali sostanze sulla pelle, è necessario aggirare il pericoloso posto dalla parte opposta rispetto alla direzione del vento, segnalare immediatamente l'accaduto al capoturno o alle stazioni ferroviarie.

4.1.3. Se sui binari viene rilevata una violazione della sagoma di carico o scarico, l'operatore del posto di centralizzazione deve segnalarlo all'ufficiale di turno della stazione ferroviaria (capoturno) e, se necessario, al preparatore del treno (capotreno merci). ).

4.1.4. Qualora vengano rilevati oggetti sospetti è necessario isolare l'accesso agli stessi e avvisare immediatamente il capoturno o la stazione ferroviaria. È vietato eseguire qualsiasi azione con un oggetto sospetto rilevato.

4.1.5. In caso di circolazione non autorizzata di vetture lungo i binari, l'operatore del posto di centralizzazione deve immediatamente, se possibile, utilizzare il quadro di comando per indirizzare le vetture in un vicolo cieco, segnalare la partenza all'ufficiale di turno in stazione ferroviaria, indicando il numero della pista e la direzione di movimento delle vetture.

4.1.6. Se si verifica una situazione che mette a rischio la vita delle persone o la sicurezza dei treni, l'operatore del posto di centralizzazione è obbligato a dare un segnale di arresto al treno o al treno di manovra, ad adottare immediatamente misure per recintare il luogo pericoloso e a riferire al turno direttore o stazione ferroviaria.

4.1.7. L'operatore del posto di centralizzazione, che scopre una rottura dei cavi o di altri elementi della rete di contatto, nonché oggetti estranei appesi ad essi, è obbligato ad adottare immediatamente misure per recintare l'ostacolo e segnalarlo all'ufficiale di turno presso il stazione ferroviaria (capoturno). Prima dell'arrivo della squadra di riparazione, recinta la zona pericolosa utilizzando tutti i mezzi disponibili e si assicura che nessuno si avvicini ai cavi rotti ad una distanza pericolosa inferiore a 8 m.

Se entri nella zona della “tensione di passo”, devi uscirne, osservando le seguenti misure di sicurezza: unisci i piedi insieme, lentamente, muoviti a piccoli passi non superando la lunghezza del piede e, senza sollevare i piedi da terra , abbandonare la zona di pericolo.

4.1.8. Durante un temporale, per evitare di essere colpiti dai fulmini, non è consentito nascondersi sotto gli alberi, appoggiarsi ad essi, avvicinarsi a parafulmini o singoli oggetti alti (pilastri) ad una distanza inferiore a 10 m, trovarsi in luoghi elevati e pianure aperte, tenere o trasportare attrezzi, ecc. oggetti metallici. È necessario ripararsi in spazi chiusi e, se lontani da essi, in piccole depressioni sui pendii di colline o pendii (pendii) di terrapieni o scavi.

4.1.9. Per prevenire situazioni di emergenza, l'operatore della stazione di centralizzazione deve rispettare il processo tecnologico (mappa) del funzionamento della stazione e i requisiti di questa Istruzione.

4.2. Elenco delle misure di primo soccorso

1) Attuare misure per valutare la situazione e garantire condizioni sicure per fornire il primo soccorso:

identificare i fattori minacciosi per la propria vita e salute;

identificare i fattori minacciosi per la vita e la salute della vittima;

eliminare (se possibile) le minacce alla vita e alla salute;

fermare (se possibile) gli effetti dei fattori dannosi sulla vittima;

stimare il numero delle vittime;

rimuovere la vittima dal veicolo o da altri luoghi difficili da raggiungere (se possibile);

spostare la vittima (se necessario).

2) Chiamare l'assistenza medica di emergenza (se necessario, altri servizi speciali i cui dipendenti sono tenuti a fornire il primo soccorso in conformità con la legge federale).

3) Determinare se la vittima ha coscienza.

4) Eseguire misure per ripristinare la pervietà delle vie aeree e determinare segni di vita nella vittima:

getta indietro la testa con il mento alzato;

estendere la mascella inferiore;

determinare la presenza di respirazione utilizzando l'udito, la vista e il tatto;

determinare la presenza di circolazione sanguigna, verificare la presenza di un polso nelle arterie principali.

5) Adottare misure per eseguire la rianimazione cardiopolmonare fino alla comparsa di segni di vita:

pressione della mano sullo sterno della vittima;

respirazione artificiale bocca a bocca;

respirazione artificiale bocca a naso;

respirazione artificiale utilizzando un apparecchio per la respirazione artificiale.

6) Eseguire misure per mantenere la pervietà delle vie aeree:

dare una posizione laterale stabile;

gettare indietro la testa sollevando il mento;

sporgenza della mascella inferiore.

7) Eseguire misure per esaminare visivamente la vittima e arrestare temporaneamente l'emorragia esterna:

esame generale della vittima per sanguinamento;

pressione del dito sull'arteria;

applicazione di un laccio emostatico;

massima flessione dell'arto nell'articolazione;

pressione diretta sulla ferita;

applicare un bendaggio compressivo.

8) Effettuare misure per un esame dettagliato della vittima al fine di identificare segni di lesioni, avvelenamento e altre condizioni che minacciano la sua vita e salute e fornire il primo soccorso se vengono identificate queste condizioni:

condurre un esame della testa;

eseguire un esame del collo;

eseguire un esame del seno;

eseguire un esame della schiena;

eseguire un esame dell'addome e della pelvi;

eseguire un esame delle estremità;

applicare bende per lesioni a varie aree del corpo, inclusa la sigillatura del torace in caso di infortunio;

effettuare l'immobilizzazione (utilizzando mezzi improvvisati, utilizzando prodotti medici);

fissazione del rachide cervicale (manualmente, con mezzi improvvisati, utilizzando dispositivi medici;

fermare l'esposizione della vittima a sostanze chimiche pericolose (lavanda gastrica bevendo acqua e inducendo il vomito, rimuovendo la superficie danneggiata e risciacquando la superficie danneggiata con acqua corrente);

raffreddamento locale per lesioni, ustioni termiche e altri effetti di alte temperature o radiazioni termiche;

isolamento termico contro il congelamento e altri effetti delle basse temperature.

9) Dare alla vittima una posizione corporea ottimale.

10) Monitorare le condizioni della vittima (coscienza, respirazione, circolazione sanguigna) e fornire supporto psicologico.

11) Trasferire la vittima a un'équipe medica di emergenza (se necessario, ad altri servizi speciali i cui dipendenti sono tenuti a fornire il primo soccorso in conformità con la legge federale).

4.3. Azioni per fornire il primo soccorso alle vittime

4.3.1. Fornire assistenza in caso di arresto cardiaco e respiratorio (rianimazione).

Se il cuore e la respirazione si fermano, le funzioni vitali (battito cardiaco, respirazione) devono essere ripristinate entro 4-5 minuti.

Per eseguire le misure di rianimazione, è necessario adagiare la vittima su una superficie piana e dura, liberare il torace dagli indumenti ed eseguire il massaggio cardiaco indiretto e la respirazione artificiale.

Il massaggio cardiaco indiretto deve essere effettuato con i palmi delle mani sovrapposti, con le braccia tese e con spinte decise che premono sulla zona del terzo inferiore dello sterno (frequenza di pressione 60 - 70 al minuto).

Quando si esegue la respirazione artificiale, è necessario liberare la bocca della vittima (con una garza o un fazzoletto) da corpi estranei (coaguli di sangue, muco, vomito, ecc.), pizzicare il naso, afferrare il mento, gettare indietro la testa della vittima e fare un'espirazione rapida e completa in bocca (preferibilmente attraverso una garza o una sciarpa). Dopo due o tre colpi profondi nella bocca della vittima, è necessario applicare da 4 a 6 pressioni nella zona del torace.

Le misure di rianimazione devono essere eseguite fino all'arrivo del personale medico o fino a quando la vittima ha polso e respirazione spontanea.

4.3.2. Se la vittima subisce una lesione meccanica accompagnata da emorragia, è necessario fermare l'emorragia.

a) In caso di sanguinamento arterioso (il sangue scarlatto esce dalla ferita con un flusso pulsante), è necessario premere l'arteria (carotidea, brachiale, femorale, ecc.) con le dita o con il pugno e applicare un laccio emostatico. L'arteria viene premuta attraverso gli indumenti per un breve periodo di tempo, seguita dall'applicazione di un laccio emostatico. I punti di pressione delle arterie si trovano sulle estremità, sopra il sito di sanguinamento, e sul collo e sulla testa, sotto la ferita o nella ferita.

b) È vietato applicare il laccio emostatico a corpo nudo. Prima di applicare il laccio emostatico, è necessario raddrizzare i vestiti sugli arti o posizionare il tessuto senza cuciture, prendere il laccio emostatico, avvolgerlo attorno all'arto e allungarlo con forza, fare un cappio attorno all'arto sopra la ferita, il più vicino possibile ad esso possibile. Dopo aver premuto il primo giro del laccio emostatico, è necessario assicurarsi che non vi sia sanguinamento e applicare il giro successivo del laccio emostatico con meno forza e fissarlo - non stringere eccessivamente l'arto. Sotto l'anello superiore del laccio emostatico è necessario inserire una nota sull'ora in cui è stato applicato (data, ora, minuti). Un laccio emostatico può essere applicato a un arto per non più di 1 ora. Durante il trasporto a lungo termine (dopo 40 minuti in un luogo caldo, dopo 30 minuti in un luogo freddo), è necessario allentare gradualmente il laccio emostatico per diversi minuti, finché non compaiono gocce di sangue sulla ferita, e stringerlo nuovamente leggermente più in alto o inferiore al posto precedente. Riattaccare una nota indicante l'orario per la riapplicazione del laccio emostatico.

Se non è presente un laccio emostatico, è possibile utilizzare una cintura (sciarpa, corda spessa), ruotandola con forza con un bastone per fermare l'emorragia. Se il laccio emostatico viene applicato in modo errato (pelle blu e gonfiore delle estremità), il laccio emostatico deve essere riapplicato immediatamente.

Quando si applica un laccio emostatico sul collo, è necessario posizionare un tampone (un pacchetto di benda, un fazzoletto piegato) sulla ferita, sollevare la mano della vittima sul lato opposto della ferita e applicare il laccio emostatico in modo che il giro del laccio emostatico il laccio emostatico copre contemporaneamente il braccio e il collo, premendo su di esso il tampone.

Quando si applica un laccio emostatico sulla coscia, è necessario premere la ferita con un pacchetto di benda (tovagliolo piegato), sul quale viene applicato il laccio emostatico sull'arto.

c) In caso di sanguinamento venoso (il sangue è più scuro che nel sanguinamento arterioso, fuoriesce dalla ferita lentamente, in un flusso continuo), è necessario sollevare l'arto, applicare un tovagliolo sterile e una benda compressiva sulla ferita.

d) In caso di sangue dal naso, è necessario spremere le ali del naso, applicare sul naso un grande batuffolo di cotone inumidito con acqua o una garza (panno) piegato in più strati e applicare il freddo sul ponte del naso.

e) In caso di sanguinamento dagli organi interni (pallore della pelle, debolezza generale, polso accelerato, mancanza di respiro, vertigini, svenimento), è necessario adagiare la vittima, farle riposare e mettergli un raffreddore sullo stomaco.

4.3.3. Fornire assistenza in caso di amputazione traumatica di un arto.

In caso di amputazione traumatica di un arto (i suoi singoli segmenti), è necessario applicare un laccio emostatico, una benda di garza a pressione, fissare l'arto utilizzando una stecca o mezzi improvvisati (se il braccio è ferito, è necessario alzare la mano sopra il livello del cuore), somministrare un'anestesia, adagiare la vittima, assicurarle la tranquillità e adottare misure per preservare il segmento amputato. Il segmento amputato dell'arto deve essere lavato, avvolto in un panno umido (se possibile sterile), confezionato in un sacchetto di plastica e ricoperto di ghiaccio (neve). Garantire la consegna del segmento dell'arto amputato insieme alla vittima a una struttura medica specializzata.

4.3.4. Assistenza in caso di infortuni.

La protezione della ferita da infezioni e contaminazioni si ottiene applicando una benda. Quando si applica una benda, è vietato rimuovere corpi estranei dalla ferita se non giacciono liberamente sulla sua superficie, sciacquare la ferita con acqua o versare alcol o altre soluzioni (incluso verde brillante e iodio) nella ferita. È necessario eseguire la medicazione con le mani pulite (trattate con alcool o acqua di colonia). Dopo aver pulito la pelle attorno alla ferita con alcool (acqua di colonia), muovendosi nella direzione opposta alla ferita, lubrificare i bordi della ferita con tintura di iodio, applicare garze (se possibile sterili), bendare saldamente la ferita, tenendo conto che la benda non deve tagliare il corpo e impedire la circolazione sanguigna.

a) In caso di ferita penetrante all'addome, è necessario coprire la ferita con una garza (se possibile sterile) e fasciare l'addome, ma non troppo stretto per non comprimere le viscere.

b) Se il torace è ferito, è necessario coprire la ferita con un tovagliolo (se possibile sterile) con uno spesso strato di garza e fissare sopra un materiale che non permetta il passaggio dell'aria.

c) In caso di lesioni agli occhi causate da oggetti appuntiti o perforanti, nonché lesioni agli occhi dovute a gravi contusioni, la vittima deve essere inviata in una struttura medica. La vittima deve essere posta in posizione orizzontale, coprire gli occhi con un tovagliolo pulito (fazzoletto), fissare il tovagliolo con una benda, assicurarsi di coprire l'altro occhio con la stessa benda (per fermare il movimento dei bulbi oculari) e dare un anestetico. Non lavare le ferite da puntura e da taglio degli occhi e delle palpebre.

4.3.5. Se un corpo estraneo entra negli occhi, è necessario rimuoverlo con la punta di un fazzoletto o sciacquare l'occhio con un getto d'acqua diretto dall'angolo esterno dell'occhio al naso, gocciolare 3-4 gocce di collirio l'occhio. Se è impossibile rimuovere il corpo estraneo, è necessario applicare una benda su entrambi gli occhi. Non dovresti provare a rimuovere da solo scaglie o trucioli di metallo dai tuoi occhi.

4.3.6. Assistenza in caso di fratture.

In caso di fratture, è necessario liberare la vittima dagli effetti dei fattori traumatici, somministrare un anestetico (per le fratture esposte, fermare l'emorragia e applicare una benda), fissare l'arto con stecche o mezzi improvvisati (tavola, compensato, ecc. .). Applicare delle stecche sull'arto ferito fissando le articolazioni sotto e sopra la frattura.

In caso di frattura dell'anca, alla vittima deve essere data una posizione orizzontale, le stecche applicate su entrambi i lati dell'arto (dall'esterno, la stecca viene applicata dal piede all'ascella), fissate saldamente, in modo uniforme, ma non stretto. Se non è presente alcuna stecca, la gamba ferita viene fasciata all'arto sano, interponendo materiale morbido (indumenti piegati, ovatta, gommapiuma, ecc.).

Per le fratture delle ossa degli arti superiori, è necessario fissare il braccio in posizione piegata, fasciandolo al corpo (sotto i vestiti).

4.3.7. Assistenza con trauma cranico.

In caso di trauma cranico, è necessario adagiare la vittima a pancia in giù e girare la testa dal lato da cui fuoriesce più liquido. Se ci sono ferite, applicare una benda sulla testa, applicare il freddo, fornire riposo, applicare calore ai piedi e limitare l'assunzione di liquidi da parte della vittima. È necessario monitorare il polso e la respirazione fino all'arrivo del medico; se il polso e la respirazione scompaiono, iniziare la rianimazione.

4.3.8. Aiutare con la pressione su un arto.

Quando si preme su un arto, prima di rilasciarlo (se l'arto è stato premuto per più di 15 minuti), coprirlo con impacchi di ghiaccio (neve, acqua fredda), somministrare un anestetico, abbondante bevanda calda, applicare un laccio emostatico sulla parte compressa arto sopra il punto di pressione. Non rilasciare un arto compresso fino a quando non viene applicato un laccio emostatico e la vittima non riceve una grande quantità di fluido e riscalda l'arto compresso. Se è impossibile applicare un laccio emostatico prima di rilasciare l'arto compresso, è necessario applicare immediatamente un laccio emostatico dopo aver rilasciato la compressione, fasciare strettamente l'arto ferito, applicare freddo e somministrare abbondanti liquidi caldi.

4.3.9. Assistenza in caso di lesioni ossee.

Se le ossa pelviche e le articolazioni dell'anca sono danneggiate, è necessario garantire alla vittima un riposo completo, posizionare un cuscino di indumenti sotto le ginocchia, coprirsi dal freddo, rimuovere sangue e muco dalla bocca e dal naso.

In caso di fratture vertebrali è necessario garantire il riposo completo in posizione supina, su tavola rigida.

In caso di fratture delle ossa pelviche, delle anche, della colonna vertebrale, non rimuovere i vestiti della vittima e non permettergli di muoversi.

In caso di lussazione è necessario fissare l'arto in uno stato immobile; in caso di distorsione è necessario applicare una benda stretta sul sito della distorsione e applicare il freddo.

Per piccole ferite e abrasioni, trattare la pelle circostante con una soluzione alcolica di iodio, applicare un cerotto adesivo o una benda battericida.

4.3.10. Assistenza in caso di ustioni.

a) Ustioni termiche.

Per le ustioni di primo grado senza compromettere l'integrità delle vescicole ustionate, è necessario posizionare la parte del corpo ustionata sotto un getto di acqua fredda per 10 - 15 minuti oppure applicare acqua fredda per 20 - 30 minuti. Non lubrificare la superficie bruciata.

Per le ustioni di secondo grado (vesciche riempite di forma liquida), è necessario applicare una benda sterile sulla zona ustionata della vittima e applicare del freddo. Non è possibile strappare i resti di vestiti dalla pelle bruciata, lavare la superficie bruciata, cospargerla, lubrificarla con qualsiasi cosa, fasciarla, applicare un cerotto, aprire le vesciche dell'ustione o staccare la pelle.

In caso di ustioni gravi, è necessario applicare una benda sterile sulla zona ustionata, applicare del ghiaccio e inviare immediatamente la vittima a una struttura medica.

In caso di ustioni agli occhi dovute a fiamma, vapore, acqua, oli o miscele infiammabili, è necessario sciacquare l'occhio sotto acqua corrente fredda e somministrare alla vittima un anestetico.

b) In caso di ustione chimica (esposizione ad acidi, alcali, solventi, ecc.), è necessario rimuovere immediatamente gli indumenti imbevuti della sostanza chimica, sciacquare abbondantemente la superficie dell'ustione sotto acqua corrente fredda, dare alla vittima abbondante bevanda in piccole porzioni (acqua fredda, soluzioni di bicarbonato di sodio o sale - 1 cucchiaino per 1 litro d'acqua). Non utilizzare soluzioni di acidi e alcali per neutralizzare l'agente chimico sulla pelle della vittima.

In caso di ustioni da fosforo (il fosforo si infiamma sulla pelle e provoca una doppia ustione: chimica e termica), è necessario sciacquare immediatamente la zona ustionata sotto acqua corrente fredda per 10 - 15 minuti, rimuovere i pezzi di fosforo con un oggetto e applicare una benda.

Per le ustioni causate dalla calce viva, rimuovere la calce con un panno asciutto e trattare la superficie bruciata con olio vegetale o animale. La calce non deve entrare in contatto con l'umidità (si verificherà una violenta reazione chimica che intensificherà la lesione).

In caso di ustioni agli occhi con acidi, alcali, prodotti chimici domestici, aerosol, è necessario aprire attentamente le palpebre e posizionare l'occhio sotto un getto di acqua fredda in modo che l'acqua scorra dal naso all'angolo esterno dell'occhio, goccioli 3 - 4 gocce di collirio nell'occhio e somministrare alla vittima un antidolorifico per via orale. Non è consentito utilizzare liquidi neutralizzanti.

Per le ustioni agli occhi dovute a cristalli di calce, carburo di calcio o permanganato di potassio, è necessario rimuovere rapidamente e accuratamente le particelle della sostanza dall'occhio con un batuffolo di cotone. Non bagnare gli occhi né sciacquarli con acqua.

4.3.11. Fornire assistenza in caso di avvelenamento.

In caso di avvelenamento con benzina, cherosene, solventi, detergenti (caratteristico alito cattivo, vertigini, nausea, vomito, andatura instabile, nei casi più gravi perdita di coscienza, convulsioni), in assenza di coscienza, è necessario mettere il vittima a pancia in giù, applicare del freddo sulla testa, in presenza di coscienza - dare da bere fino a 3 litri di acqua fredda, indurre il vomito per pulire lo stomaco, offrire alla vittima di sciacquarsi la bocca, somministrare 20 - 30 compresse di attivatore carbonio (per avvelenamento con benzina, cherosene, ecc.), bere molti liquidi (2 - 3 litri di tè dolce) . Non dovresti consumare latte, kefir, grassi vegetali e animali, che migliorano l'assorbimento del veleno.

In caso di intossicazione alimentare, è necessario indurre il vomito artificiale nella vittima e sciacquare lo stomaco, dandogli da bere una grande quantità (6 bicchieri) di acqua tiepida tinta con permanganato di potassio, o una soluzione debole di bicarbonato di sodio, e somministrando lui 5 compresse di carbone attivo da bere.

In caso di avvelenamento da acido, è necessario sciacquare accuratamente lo stomaco con acqua e somministrare alla vittima un agente avvolgente: latte, uova crude.

In caso di avvelenamento da gas, la vittima deve essere portata fuori dalla stanza all'aria aperta oppure si deve creare una corrente d'aria nella stanza aprendo finestre e porte.

In tutti i casi di avvelenamento, la vittima deve essere inviata in una struttura medica.

4.3.12. Pronto soccorso per scossa elettrica.

Non è possibile iniziare a prestare i primi soccorsi senza liberare la vittima dagli effetti della corrente elettrica e senza garantire la propria sicurezza.

In caso di scossa elettrica, è necessario, osservando le precauzioni di sicurezza, fermare l'impatto della corrente elettrica sulla vittima (per tensioni fino a 1000 V - spegnere la tensione, utilizzare un'asta isolante (oggetto asciutto e non conduttore) per rimuovere il filo dalla vittima; sopra 1000 V - indossare guanti dielettrici, stivali di gomma o galosce, prendere un'asta isolante o una pinza isolante, cortocircuitare i fili delle linee aeree da 6 - 20 kV utilizzando il metodo del lancio secondo istruzioni speciali), senza toccando la vittima a mani nude, trascinarla con abiti asciutti ad almeno 8 metri dal punto in cui il filo tocca terra o dalle apparecchiature poste sotto tensione.

Se la vittima si trova in quota, liberarla dall'azione della corrente può causare una caduta dall'alto, quindi è necessario adottare misure per evitare ulteriori lesioni: fornire illuminazione da un'altra fonte (tenendo conto del pericolo di esplosione della locale), senza ritardare la fermata dell'impianto e la prestazione dell'assistenza.

Quando si trova e si muove nella zona della "tensione di passo" (entro un raggio di 8 metri dal punto di contatto del filo elettrico con il suolo), è necessario muoversi con stivali o galosce dielettrici o con il "passo dell'oca" (il tallone della gamba che cammina, senza staccarsi da terra, è appoggiato alla punta delle altre gambe). Non è possibile sollevare i piedi dalla superficie del terreno e fare passi che superino la lunghezza dei piedi.

Dopo aver liberato la vittima dall'azione della corrente elettrica, a seconda delle sue condizioni, è necessario prestargli il primo soccorso. La vittima dovrebbe sbottonarsi i vestiti e fornire aria fresca. Se la respirazione si ferma e il cuore si ferma, la vittima deve sottoporsi alla respirazione artificiale e alle compressioni toraciche fino al ripristino della respirazione naturale o all'arrivo del medico. Dopo che la vittima ha ripreso conoscenza, è necessario applicare una benda sterile sul sito dell'ustione elettrica e adottare misure per eliminare possibili danni meccanici (lividi, fratture). Una vittima di lesioni elettriche, indipendentemente dalla sua salute e dall'assenza di reclami, dovrebbe essere inviata in una struttura medica.

4.3.13. Pronto soccorso per patologie legate alla salute.

a) In caso di svenimento (le cause sono la mancanza di ossigeno nell'aria, un calo della pressione sanguigna, perdita di sangue, inclusa emorragia interna, dolore e trauma mentale), è necessario mettere la vittima in posizione sdraiata, slacciare i vestiti e cintura, fornire accesso all'aria fresca e una posizione elevata della parte inferiore delle gambe e degli arti, somministrare ammoniaca per inalazione, premere sul punto doloroso sotto il naso o massaggiarlo. Se la vittima non riprende conoscenza entro 3 - 4 minuti, è necessario girarla a pancia in giù e applicare del freddo sulla testa. Se avverte dolori addominali o svenimenti ripetuti (possibile emorragia interna), deve mettere del freddo sullo stomaco (una bottiglia o una busta di acqua fredda o neve). Se sveni dalla fame, dagli un tè dolce e fai riposare (non dare da mangiare).

b) In caso di colpo di calore, colpo di sole (debolezza, sonnolenza, mal di testa, sete, nausea, possibile aumento della respirazione, aumento della temperatura, perdita di coscienza), la vittima deve essere spostata (trasferita) in un luogo fresco, applicare del freddo sulla testa , collo, petto (puoi versare un secchio di acqua fredda sul petto). In caso di convulsioni, girare la vittima a pancia in giù e premere la cintura scapolare e la testa sul pavimento. Se si verifica una perdita di coscienza per più di 3-4 minuti, è necessario girare la vittima a pancia in giù.

c) In caso di attacco epilettico (improvvisa perdita di coscienza con un grido caratteristico prima di una caduta; pupille spesso dilatate, convulsioni, movimenti involontari del corpo, secrezione schiumosa dalla bocca, minzione involontaria, dopo un attacco - perdita di memoria a breve termine) , è necessario allontanare il paziente dagli oggetti pericolosi e girarlo su un fianco, posizionare un oggetto morbido sotto la testa.

d) In caso di ipotermia, è necessario coprire la vittima, offrire una bevanda calda e dolce o un cibo ad alto contenuto di zucchero, portarlo rapidamente in una stanza calda, togliere i vestiti nella stanza, strofinare il corpo, se possibile, posizionare la vittima in un bagno con acqua a 35 - 40 ° C o coprirla con un gran numero di piastre riscaldanti calde (bottiglie di plastica), coprire la vittima con una coperta calda, metterle addosso vestiti caldi e asciutti e continuare a somministrare dolci caldi bevande.

e) In caso di congelamento delle estremità (pelle pallida e fredda, assenza di polso ai polsi e alle caviglie, perdita di sensibilità), è necessario portare la vittima in una stanza a bassa temperatura, non rimuovere vestiti e scarpe dalle estremità congelate, coprire le estremità danneggiate dal calore esterno con una benda termoisolante raffreddata con una grande quantità di ovatta o coperte, vestire e somministrare abbondanti bevande calde, costringerli a muoversi, somministrare un anestetico. Non strofinare o lubrificare la pelle congelata con nulla, posizionare gli arti congelati in acqua tiepida o coprirli con piastre riscaldanti.

4.3.14. In caso di morsi di insetti e serpenti, è necessario lavare la sede del morso (in caso di puntura d'ape, rimuovere la puntura in modo sicuro). Quando viene morso da un serpente, è necessario adagiare la vittima, farla riposare, applicare una benda (non troppo stretta) sulla sede del morso; se morso da un arto, assicurarsi di applicare una stecca e di dare all'arto un posizione elevata, somministrare abbondante bevanda (acqua dolce o salata). Se perdi conoscenza, devi mettere la vittima a pancia in giù e girare la testa di lato. Se non c'è respirazione o battito cardiaco, iniziare la rianimazione ed evitare di raffreddare o riscaldare il sito del morso.

4.3.15. In tutti i casi di scosse elettriche, lesioni meccaniche, gravi ustioni termiche e chimiche, avvelenamento con liquidi tossici, gas e lesioni agli occhi, la vittima deve essere portata urgentemente alla struttura medica più vicina.

4.4. Azioni in caso di incendio.

4.4.1. Quando viene rilevato un incendio, l’operatore del posto di centralizzazione deve:

segnalatelo immediatamente telefonicamente ai vigili del fuoco che trasmettono un messaggio secondo le modalità stabilite (in questo caso è necessario indicare il luogo dell'incendio, oltre al proprio cognome), al capoturno secondo quanto previsto dalle istruzioni sulle misure di sicurezza antincendio (locali),

adottare misure per estinguere l'incendio (ad eccezione dei casi di incendio di merci pericolose) utilizzando i mezzi di estinzione primari disponibili, nonché evacuare persone e beni materiali, documentazione di servizio.

4.4.2. Quando si utilizzano estintori a schiuma d'aria (polvere, anidride carbonica), dirigere il getto di schiuma (polvere, anidride carbonica) lontano dalle persone. Se la schiuma (polvere, anidride carbonica) viene a contatto con aree non protette del corpo, è necessario asciugarla con un fazzoletto (panno) e risciacquare abbondantemente con acqua pulita.

Nei locali con idranti interni, per spegnere un incendio è necessario coinvolgere due operai: uno srotola la manichetta dal rubinetto al luogo dell'incendio, il secondo, al comando di chi srotola la manichetta, la apre il rubinetto.

Quando si spegne un incendio con la sabbia: la paletta o la paletta non devono essere sollevate all'altezza degli occhi per evitare che la sabbia vi penetri.

Quando gli indumenti di una persona prendono fuoco, è necessario spegnere l’incendio il più rapidamente possibile, ma non bisogna spegnere la fiamma con le mani non protette. Gli indumenti che prendono fuoco devono essere rapidamente scartati, strappati o spenti versando acqua. Un panno spesso, una coperta o un telone possono essere gettati sopra una persona che indossa abiti in fiamme, che devono essere rimossi dopo che la fiamma si è spenta.

4.4.3. Se si verifica un incendio in prossimità della rete di contatto, è necessario avvisare immediatamente l'addetto in servizio presso la stazione ferroviaria (capoturno) o il capo della stazione ferroviaria.

4.4.4. L'estinzione di oggetti in fiamme situati a una distanza superiore a 8 m dalla rete di contatto e dalle linee elettriche aeree sotto tensione è consentita con qualsiasi estintore senza togliere la tensione. In questo caso è necessario assicurarsi che il getto d'acqua o di schiuma non si avvicini alla rete di contatti e ad altre parti in tensione ad una distanza inferiore a 2 m.

L'estinzione di oggetti in fiamme situati a una distanza inferiore a 2 metri dalla rete di contatto è consentita solo con estintori ad anidride carbonica e polvere. L'estinzione di oggetti in fiamme con estintori ad acqua, chimici, a schiuma o ad aria è possibile solo quando la tensione viene rimossa dalla rete di contatto, dopo averla messa a terra nel modo prescritto. Quando si utilizzano estintori ad anidride carbonica, è vietato afferrare la bocca dell'estintore e avvicinare la bocca ad una distanza inferiore a 1 m dalla rete di contatto.

Quando prendono fuoco apparecchiature elettriche senza tensione con tensioni fino a 1000 V, è necessario utilizzare estintori a polvere o anidride carbonica.

Quando si spengono impianti elettrici sotto tensione, è necessario mantenere una distanza di sicurezza dall'ugello spruzzatore alle parti sotto tensione secondo le raccomandazioni del produttore dell'estintore. Non toccare la bocca dell'estintore.

5. Requisiti di protezione del lavoro al termine dei lavori

5.1. Al termine dei lavori l’operatore della stazione di centralizzazione dovrà:

riporre accessori, attrezzature e dispositivi di segnalazione in luoghi appositamente designati o consegnarli a un dipendente sostitutivo,

consegnare il servizio secondo la procedura stabilita al dipendente che subentra nel turno,

lavarsi le mani, il viso con acqua e sapone o fare una doccia,

togliti la tuta e mettila nell'armadio,

seguire il percorso di passaggio di servizio dal lavoro.

5.2. L'operatore del posto di centralizzazione deve presentare indumenti e scarpe speciali contaminati e difettosi per il lavaggio, il lavaggio a secco o la riparazione secondo la procedura stabilita nel dipartimento.

5.3. Per mantenere la pelle in buone condizioni dopo il lavoro, l'operatore del posto di centralizzazione deve utilizzare vari unguenti e creme protettive (stabiliti in base ai risultati della certificazione del posto di lavoro per le condizioni di lavoro).

5.4. L'operatore del posto di centralizzazione deve riferire al capoturno su tutte le violazioni del processo di produzione, delle norme interne sul lavoro e dei requisiti di protezione del lavoro rilevate durante il lavoro e sulle misure adottate per eliminarle.