Armamento a vela e prestazioni di guida.

Stiamo finendo la storia della leggendaria fregata da 52 cannoni della flotta russa "Pallada". I disegni sono stati realizzati dal pittore marino E. Voishvillo.

Le pagine 27-29 mostrano i dettagli di alcuni dei componenti strutturali poco noti ai modellisti. Sul vista generale le iarde delle fregate sono date con un angolo di 60 gradi e sono due volte più corte delle loro dimensioni reali.

A pagina 27 è mostrato l'albero di maestra dotato di tutte le vele, il sartiame mobile e l'albero di mezzana completo; la vista della fregata da poppa rivela chiaramente i tratti caratteristici dell'architettura navale della marina russa metà del diciannovesimo secolo.

Pagina 30 mostra le barche a remi Pallada, legname di ricambio per i longheroni e gruetta di poppa.

Prima di iniziare a costruire un modello della fregata Pallada, leggi attentamente i suoi disegni. Notare la barra della scala. Ti aiuterà a creare il tuo disegno di lavoro. Per verificare la conformità del corpo del modello con il suo disegno teorico, ti consigliamo di ritagliare i modelli di tutti i telai da cartone rigido.

MODELLO DI PITTURA

Dipinto di bianco: polena, alberi con gioghi, pulcini e squame, cime d'albero, albero di cima, albero di cima, albero di cima-bram, asta della bandiera, bompresso a ezelgoft, giogo che collega il fiocco con il bom-jib, nonché una striscia sui lati, coperchi porta cannoni, finestra fasce.

I seguenti sono dipinti di nero: pianerottolo in alto, speroni di cima dell'albero, alberi di bram e bom, tutti i cantieri, lati esterni, bokantsy, ruslens, barche, reti per cuccette, trincarino, hook-board, pareti laterali delle semiporte dei cannoni sul ponte superiore, tubo della cambusa, ancore, gioghi del bompresso, bitte, shtults, knyavdiged, griglia della latrina, hafel dell'albero di mezzana, tutte le manovre in piedi, barche (all'esterno).

A colore verde macchiato parte interna murata.

Il nome "Pallas" è dipinto "sotto l'oro". Le pelli della parte subacquea dello scafo sono lastre di rame. Tronchi di carrozza sul ponte superiore - "bronzo".

Listelli di chiodi per piastrelle, anatre, bitte laterali, boccaporti, grate, un volante, passerelle, cannoni sono macchiati (marrone).

Non verniciato: coperta, alberi di cima, bom-bram-alberi di cima, boma, hafel, alberi trisel, tiranti dell'ancora, fiocco e bom jib, fox spirit, barche e barche all'interno.

Armamento

"Pallada"- la fregata della marina russa fu deposta presso l'Ammiragliato Okhta a San Pietroburgo il 2 novembre 1831, varata il 1 settembre 1832. La fregata fu costruita su istruzioni personali di Nicola I ed era originariamente destinata alle visite all'estero dei membri della famiglia imperiale.

Informazione Generale

Nella primavera del 1832, un eccezionale costruttore navale russo, capitano del corpo degli ingegneri navali, Ivan Afanasyevich Amosov, fu nominato direttore dell'Ammiragliato di Okhta, che continuò la costruzione della Pallada. Poco dopo la posa della fregata, il capitano-tenente P. S. Nakhimov ne fu nominato comandante, che a quel tempo si era impegnato circumnavigazione e si distinse nel 1827 a Battaglia Navarino. Nakhimov ha apportato una serie di importanti miglioramenti al design della nave. Ad esempio chiese di installare sulla Pallada una doppia guglia con ceppi di metallo, due motozappe in ferro nuovo sistema, un assiometro sul timone e le nuove ancore del sistema Pering. Inoltre, ha proposto di sostituire le funi di canapa dell'ancora con catene e le gomene di piombo con quelle di ghisa.

In modo diverso rispetto al progetto originario, sulla Pallada realizzarono una camera di stoccaggio e una farmacia marittima, e al posto delle botti di legno per la conservazione dell'acqua potabile vennero collocate cisterne quadrate di latta-ferro. Su suggerimento di P. S. Nakhimov attorno alle chiesuola e alle bussole, i chiodi di ferro della pavimentazione del ponte entro un raggio di 6 piedi (1,83 m) furono sostituiti con quelli di rame. Inoltre, il futuro ammiraglio prestò attenzione a fornire alla fregata barche a remi e il suo armamento di artiglieria. Alle sette barche a remi che avrebbero dovuto essere nello stato, chiese di aggiungere l'ottava - una semi-barca a 12 remi, e di mettere sei cannoni leggeri invece di cannoni pesanti inattivi nelle parti di poppa e di prua del ponte della batteria in modo che che potrebbero sostituire qualsiasi arma danneggiata in battaglia. .

Costruzione e collaudo

1 settembre 1832 è stata lanciata "Pallada". A questo punto, 30 cannoni in bronzo da 24 libbre (150 mm) e 22 caronate in bronzo da 24 libbre (145 mm), due set di 175 spille da caffè in ferro tornito per il fissaggio di attrezzatura da sartiame, motozappe e ballerine di ferro di guglie, e da il porto militare di San Pietroburgo - quattro ancore Pering, Plekht (ancora destra) della fregata pesava 175 libbre (2866,7 kg) e la lunghezza della fune della catena dell'ancora era di 175 braccia (373,1 m).

Nella primavera del 1833 la Pallada fu trasferita a Kronstadt e portata in banchina per ricoprire la parte sottomarina dello scafo con teli di rame rosso. Tale rivestimento protegge lo scafo dalle incrostazioni di organismi viventi e dalla penetrazione del tarlo marino al suo interno. La placcatura delle navi con rame nella flotta russa è stata utilizzata dal 1781, ma non su tutte le navi.

Dopo il completamento dei lavori in banchina, hanno iniziato a installare i longheroni e le manovre. Durante l'equipaggiamento della fregata con sartiame fisso e funzionante, sono state introdotte numerose innovazioni. Ognuno di loro è stato discusso attentamente da PS Nakhimov e IP Amosov. Quindi, ad esempio, al posto dei cordini yufersnyh sono stati installati quelli a vite, su molti blocchi la guaina del cavo è stata sostituita con raccordi in ferro con girelle e sono state utilizzate catene di sartiame per lo strallo e paterazzo del boma marting e per il borg del iarde inferiori. Inoltre, sono stati apportati alcuni miglioramenti al cablaggio e al fissaggio del sartiame in esecuzione.

Descrizione del progetto

La parte sottomarina è stata rivestita di rame per proteggere dalle incrostazioni di alghe e conchiglie.

Inoltre, come hanno dimostrato gli studi sui documenti dei fondi n. 165 e n. 421 del GRA della Marina, il comando della flotta considerava la Pallada una piattaforma di artiglieria sperimentale per lo sviluppo di armi di artiglieria ottimali per una fregata oceanica. Il granduca Konstantin Nikolayevich, che comandava la fregata dal 1847, fece particolarmente in questa direzione.

Attrezzatura velica e prestazioni di guida

Bompresso - bom-fiocco, fiocco, fore-sten-staysail, fore staysail.
Albero di prua - a prua, a prua marsigliese, a prua-bramsel, a prua-bom-brahmsel, dietro l'albero - a prua-trisel e randa-bram-staysail (o midshipsail).
Albero di maestra - randa, randa, randa, randa, randa, randa, dietro l'albero - randa.
L'albero di mezzana - crociera-marsiglia, crociera-bramsel, crociera-bom-bramsel, dietro l'albero - trysel.

Per aumentare la deriva, con vento leggero, le due vele inferiori sull'albero di prua e di maestra potrebbero essere integrate con ulteriori vele laterali - lissels, sospese su speciali "cantieri di lissel".

Equipaggio e Abitabilità

Ogni anno, la Pallada entrava in campagna e faceva viaggi pratici principalmente nel Golfo di Finlandia, andando solo occasionalmente oltre.

Nella campagna del 1851, sotto la bandiera del Granduca EIV Konstantin Nikolayevich, la fregata era in pratica navigazione nel Golfo di Finlandia e nel Mar Baltico.

Partecipazione alla missione diplomatica giapponese 1852-1855

Il percorso della fregata "Pallada" 1852-1855

Alla fine degli anni '40 del XIX secolo, una missione diplomatica russa guidata dal vice ammiraglio E.V. Putyatin fu inviata in Giappone per concludere un "trattato commerciale". La fregata Pallada fu scelta come nave sotto la guida dell'ala aiutante I. S. Unkovsky. La fregata lasciò Kronstadt il 7 ottobre 1852, presidiata da un equipaggio di 426 marinai e ufficiali.

Il viaggio iniziò senza successo, lasciando Kronstadt e dirigendosi verso Portsmouth, la Pallada cadde in una fitta nebbia nel Sound e si incagliò vicino alla costa danese. Riparazione necessaria che ha richiesto più di un mese. A Portsmouth, la goletta a vela a elica Vostok (l'ex goletta mercantile inglese Fearless), che Putyatin ha acquisito a Bristol, si unisce alla spedizione. "Vostok" doveva essere utilizzato come nave messaggero e per indagini idrografiche. Il capitano-tenente V. A. Rimsky-Korsakov è stato nominato comandante della goletta, insieme a lui "Vostok" passa 5 ufficiali e circa 30 gradi inferiori.

Già all'inizio di novembre "Pallada" era pronta per andare in mare. Ma riuscì ad entrare nell'Atlantico solo dopo 2 mesi nel gennaio 1853. Il motivo del ritardo erano i forti venti contrari da ovest, che spesso si trasformavano in una tempesta.

Il tempo era perso e Putyatin decide di cambiare rotta, temendo le tempeste e il ghiaccio alla deriva durante la traversata l'oceano Pacifico attraverso Capo Horn. Il comandante della "Pallada" Unkovsky decide di recarsi in Giappone lungo una nuova rotta, attraverso l'Oceano Indiano intorno al Capo di Buona Speranza.

L'Atlantico ha incontrato la spedizione con il maltempo. Il terzo giorno del viaggio si levò una grande onda e la Pallada sovraccarica, spostandosi da una parte all'altra, scavò l'acqua fino alle reti del letto. Ma il giorno dopo il tempo migliorò e un vento anche moderato accompagnò la fregata fino allo stesso Capo di Buona Speranza. Durante il passaggio attraverso l'Atlantico, il Pallas ha percorso una media di 185 miglia al giorno, raggiungendo a volte una velocità di 12 nodi.

Dopo un passaggio di 78 giorni attraverso l'Atlantico, il 24 marzo 1853, il Pallade entrò nella baia di Simonstown, ai piedi della Table Mountain (la punta meridionale dell'Africa). Qui la spedizione trascorse un mese intero preparandosi per un lungo passaggio attraverso l'Oceano Indiano. Lo scafo della Pallada ha perso e ha dovuto essere nuovamente calafatato sia all'interno che all'esterno.

12 aprile "Pallada", ha lasciato la baia. 120 miglia a est di Cape Agulhas, la fregata colpì un'altra violenta tempesta. A causa del forte beccheggio e dell'impatto delle onde, diversi raggi si sono spostati dai loro posti e si è aperta una falla nelle scanalature sotto i canali.

Putyatin decide che è necessario sostituire la Pallada e invia un dispaccio a San Pietroburgo con la richiesta di inviare la Diana, una nuova fregata varata ad Arkhangelsk nel maggio 1852, per sostituirla.

Nonostante le forti tempeste, dal Capo di Buona Speranza allo Stretto della Sonda, la Pallade percorse 5800 miglia in 32 giorni. Successivamente, nel suo rapporto, Putyatin scrisse:

12 giugno "Pallada" è arrivato a Hong Kong. L'ulteriore rotta delle navi era in Giappone. Sulla strada per le Isole Bonin nella Fossa delle Filippine il 9 luglio, la fregata è stata colta da un feroce tifone. Il range di beccheggio ha raggiunto i 45 gradi, una volta che la nave si è inclinata così tanto che il nok e il cantiere della randa sono entrati in acqua per un momento.

Più di 30 ore hanno continuato la lotta con gli elementi. "Che energia, acutezza e presenza di spirito molti hanno trovato qui!" - I. A. Goncharov ha scritto con ammirazione sul comportamento della squadra durante il tifone.

Il 26 luglio "Pallada" è entrata nel porto di Lloyd (Futami) a Peel Island (Chitijima). L'intero passaggio dall'Inghilterra a Peel Island, attraverso tempeste e tifoni, ha dimostrato l'eccezionale navigabilità della fregata. Dopo aver riparato il danno, il distaccamento di Putyatin lasciò il porto di Lloyd il 4 agosto e dopo 6 giorni si ancorò nel porto centrale di Nagasaki.

Sebbene le autorità giapponesi abbiano accolto gentilmente i russi, hanno seguito la tattica della procrastinazione nei negoziati. Incapace di accelerare i negoziati, Putyatin li interruppe e alla fine di gennaio 1854 portò le sue navi a Manila. Dopo un breve soggiorno, il Pallada è partito per una descrizione idrografica della costa orientale quasi inesplorata della Corea. Quindi, sotto la guida di K. N. Posyet, i marinai russi scoprirono le baie di Posyet e Olga, le baie di Unkovsky e Lazarev, le isole di Khalizov e Goncharov e il raid "Pallada".

Destino

Arrivata il 17 maggio nello stretto tartaro, la Pallada incontrò lì la goletta Vostok, che diede la notizia dell'ingresso di Inghilterra e Francia in guerra di Crimea, così come l'ordine del governatore generale della Siberia N. N. Muravyov a tutte le navi russe Lontano est riunirsi nel Golfo di De-Kastri.

Arrivati il 22 maggio al porto imperiale (ora Sovetskaya Gavan), i Pallada vi trovarono il trasporto "Prince Menshikov", dal quale trasmisero l'obbligo del dipartimento marittimo di esaminare la "Pallada" "per la sua affidabilità" per il viaggio di ritorno in Kronstadt e per il suo utilizzo in parte della flottiglia siberiana. L'ispezione della fregata ha mostrato che per svolgere un ulteriore servizio necessita di un'importante revisione in banchina.

Per più di due mesi, dalla fine di giugno all'inizio di settembre 1854, il comandante della Pallada cercò di portare la fregata nell'Amur per nasconderla alle navi dello squadrone inglese dell'ammiraglio Price, apparso in le acque dell'Estremo Oriente. Sebbene

Il 2 novembre 1831, presso l'Ammiragliato di Okhta, il suo manager, colonnello del corpo degli ingegneri navali, famoso costruttore navale del primo metà del XIX secolo VF Stoke pose la fregata da 52 cannoni. Già prima del segnalibro, gli fu dato il nome "Pallada" in onore di antica dea greca, figlia di Zeus, venerata come patrona della saggezza, delle arti e della guerra.

"Pallada" è stata progettata e costruita secondo i migliori modelli cantieristici dell'epoca. Le ultime innovazioni sono state prese in considerazione nella progettazione dello scafo della fregata e del suo equipaggiamento. Poiché la nave era destinata alle visite all'estero dei membri della famiglia reale, Nicola I emise un rescritto per finirla "con particolare cura". Pertanto, non sono stati risparmiati fondi per la costruzione. La struttura dello scafo e il fasciame erano realizzati in larice e quercia stagionati, e i ponti erano ricoperti con costoso legno di teak. Sono stati praticati fori rotondi ai lati del pozzetto (ponte soggiorno, sotto il ponte batteria) e sono stati inseriti oblò in bronzo con vetri di grosso spessore. Questo è stato uno dei primi casi di utilizzo di oblò sulle navi russe.

Nella primavera del 1832, un eccezionale costruttore navale russo, capitano del corpo degli ingegneri navali, Ivan Afanasyevich Amosov, fu nominato manager dell'Ammiragliato di Okhta, che prese attivamente la continuazione della costruzione della Pallada.

Poco dopo la posa della sua chiglia, uno degli ufficiali più capaci fu nominato comandante della Pallada. flotta russa, capitano-tenente P.S. Nakhimov, che a quel tempo aveva completato un viaggio intorno al mondo e si distinse nel 1827 nella battaglia di Navarino. Su sua iniziativa, durante la costruzione della nave, furono apportate alcune importanti migliorie. Nakhimov chiese di installare un doppio cabestano sulla Pallada, con calci in metallo, due motozappe in ferro del nuovo sistema, un assiometro sul timone e le nuove ancore del sistema Pering. Inoltre, ha proposto di sostituire le funi di canapa dell'ancora con catene e le gomene di piombo con quelle di ghisa.

In modo diverso rispetto al progetto originario, sulla Pallada realizzarono una camera di stoccaggio e una farmacia marittima, e al posto delle botti di legno per la conservazione dell'acqua potabile vennero collocate cisterne quadrate di latta-ferro. Su suggerimento di PS Nakhimov, attorno alle chiesuola delle bussole, i chiodi di ferro dell'asse del ponte entro un raggio di 6 piedi (1,83 m) furono sostituiti con quelli di rame. Inoltre, il futuro ammiraglio prestò attenzione a fornire alla fregata barche a remi e il suo armamento di artiglieria. Alle sette barche a remi che avrebbero dovuto essere nello stato, chiese di aggiungere l'ottava - una semi-barca a 12 remi, e di mettere sei cannoni leggeri invece di cannoni pesanti inattivi nelle parti di poppa e di prua del ponte della batteria in modo che che potrebbero sostituire qualsiasi arma danneggiata in battaglia.

A mezzogiorno del 1 settembre 1832, la Pallada lasciò le scorte dell'Ammiragliato di Okhta. Quando fu lanciato dagli stabilimenti dell'ammiragliato di Izhora, 30 cannoni in bronzo da 24 libbre (150 mm) e 22 caronate in bronzo da 24 libbre (145 mm), due set di 175 spille da caffè in ferro tornito per il fissaggio di attrezzatura da corsa, timoni in ferro e scorte di ferro di guglie e dal porto militare di San Pietroburgo - quattro ancore Pering. Il plekht (ancora destra) della fregata pesava 175 libbre (2866,7 kg) e la lunghezza della fune della catena dell'ancora era di 175 braccia (373,1 m).

Nella primavera del 1833 la Pallada fu imbarcata sui cammelli e trasferita a Kronstadt. Lo hanno portato in banchina per rivestire la parte sottomarina con teli di rame rosso per proteggere lo scafo dall'incrostazione di organismi viventi e dalla penetrazione del tarlo marino al suo interno. Sebbene la placcatura delle navi con rame nella flotta russa sia stata utilizzata dal 1781, non tutte le navi hanno ricevuto un tale onore.

Dopo i lavori in banchina, abbiamo iniziato a montare le antenne e le manovre. Durante l'equipaggiamento della fregata con sartiame fisso e funzionante, sono state introdotte numerose innovazioni. Ognuno di loro è stato attentamente discusso da P.S. Nakhimov e I.P. Amosov. Quindi, ad esempio, al posto dei cordini yufersnyh sono stati installati quelli a vite, su molti blocchi la guaina del cavo è stata sostituita con raccordi in ferro con girelle e sono state utilizzate catene di sartiame per lo strallo e paterazzo del boma marting e per il borg del iarde inferiori. Inoltre, sono stati apportati alcuni miglioramenti al cablaggio e al fissaggio del sartiame in esecuzione.

Sebbene secondo la classificazione navale della prima metà dell'800 la Pallada appartenesse alle fregate di grado da 44 cannoni, infatti, per le sue dimensioni corrispondeva alla fregata da 60 cannoni ed era di soli 5 piedi (1,52 m) più corto della nave da 74 cannoni. Con una lunghezza lungo il ponte della batteria di 173 piedi (52,73 m), aveva una larghezza senza rivestimento di 43 piedi e 8 pollici (13,31 m), una profondità di ingresso (altezza dal fondo al ponte della cabina di pilotaggio) di 14 piedi (4,27 m), pescaggio di poppa 23 piedi (7,01 m) e prua 18 piedi e 8 pollici (5,07 m).

Descrizione

La fregata "Pallada" non apparteneva all'usanza nata nella costruzione navale russa all'inizio del XVII secolo di costruire più navi "secondo un disegno". Nel 1800-1801. ad Arkhangelsk, il costruttore navale Ignatiev costruì la fregata da 44 cannoni "Hurry". Aveva una lunghezza tra le perpendicolari di 159 piedi. 2 2/3 di pollice, larghezza non placcata 42' 6" e 12' di profondità del plenum. 8 d) Le proporzioni e la disposizione della costruzione navale ebbero un tale successo da essere prese come esemplari. Secondo loro, senza ritirarsi di un pollice, nei cantieri navali di Arkhangelsk e San Pietroburgo furono costruite 2 serie di fregate da 44 cannoni: la prima dal 1801 al 1820 su 6 navi, la seconda - dal 1826 al 1844 su 22 navi . Lo spostamento di queste fregate raggiunse le tonnellate 1974. Il grado delle fregate da 44 cannoni era determinato dai regolamenti del 1805 sull'armamento di artiglieria delle navi della flotta russa, che, tuttavia, non era rigorosamente rispettato. In effetti, la maggior parte delle fregate di questo grado aveva tra 48 e 54 cannoni. Infine, il "Regolamento sull'armamento di artiglieria delle navi russe del 1842" determinava la fornitura di fregate da 44 cannoni con 54 cannoni diversi.

Dopo il rapporto del ministro della Marina, il vice ammiraglio A. V. Moller e il capo di stato maggiore della marina, l'aiutante generale A. S. Menshikov, il programma di costruzione navale per il 1831-1832. Nel settembre 1831, l'imperatore ordinò al colonnello V.F. Stock di "costruire" presso il cantiere di Okhta una nave da 74 cannoni, una fregata da 44 cannoni e un trasporto militare di 100 pinne (cioè con una capacità di carico di 200 per. t). Un apposito paragrafo del "Decreto Imperiale" indicava che la fregata doveva essere costruita secondo il sistema Seppings, che prevede il fissaggio diagonale dello scafo con cavalieri e bretelle, fissandone le membra con ferro e utilizzando feltro sottopelle, secondo il disegno della fregata inglese "President". Il periodo di costruzione della fregata è stato determinato in un anno. Su richiesta del Comitato di costruzione navale e contabilità del 23 agosto 1831, il direttore del cantiere navale Okhta e il caposquadra senior dei lavori su di esso, il colonnello del Corpo degli ingegneri navali Veniamin Fomich Stoke, rispose che "suggerisce" di posare un Fregata da 44 cannoni su un capannone aperto. Allo stesso tempo, Stoke ha osservato che questa rimessa per barche "dovrebbe prima essere riparata, perché la suddetta rimessa per barche è in servizio dal 1809 e con piccole correzioni". La fregata divenne una delle ultime navi costruito da Veniamin Fomich nei cantieri navali di Okhta. Il 28 ottobre 1831 V.F. Stoke sottopose all'esame del Comitato di costruzione navale e contabilità i disegni della futura fregata, sviluppati sulla base del disegno della fregata "President" da 52 cannoni, costruita in Inghilterra sul modello di una fregata americana fregata dello stesso grado e dimensioni.]> Disegno gotico portato dall'Inghilterra dal capitano del Corpo degli ingegneri navali I.A. Amosov, che ha sostituito il malato V.F. Stock come costruttore navale senior dell'Ammiragliato di Okhta. Il 31 ottobre 1831 il Comitato di Cantieristica e Contabilità approvò i disegni ei preventivi della fregata presentati da VF Stoke. Alle 11 del 2 novembre 1831, senza troppe cerimonie, fu deposta una fregata da 52 cannoni n. 22. Il 12 novembre Nicola 1 "si degnò" di chiamarla "Pallada". Il messaggio che una fregata da 52 cannoni fosse stata deposta presso il cantiere navale di Okhta invece della proposta di posa di una fregata da 44 cannoni ha suscitato sconcerto tra i funzionari del dipartimento di costruzione navale, poiché hanno visto in ciò una violazione della "massima volontà" di Stoke di Nicholas I. Alla richiesta del dipartimento, Stoke ha risposto con calma che "per comando imperiale" è in costruzione una fregata secondo il disegno della fregata "President" da 52 cannoni portata dall'Inghilterra nel 1830 e che "questa fregata", progettato per essere armato con 52 cannoni, è 14 f. (4,27 m) in più rispetto alle fregate costruite prima su Okhta. Prese le dimensioni del suo prototipo inglese, "Pallada" con un dislocamento stimato di 2089,66 tonnellate e una lunghezza tra le perpendicolari di 173 f. 3 pollici (52,806 m) aveva una larghezza senza rivestimento di 43 piedi. 8 giorni (1331 m) e la profondità dell'intryum 14 f. (4,27 m). Rispetto alle fregate russe, che erano elencate nel grado di 44 cannoni, ma avevano fino a 54 cannoni, era più grande non solo in lunghezza, ma anche in cilindrata di 115,5 tonnellate, in larghezza - di 2 piedi. 2 giorni (0/66 m) e nella profondità dell'intryum - di 1 f. 4 giorni (0,41 m).

Il 24 dicembre 1831, la fregata in costruzione fu "dal più alto comando" assegnata al 4 ° equipaggio navale della 1a libreria fotografica della divisione della flotta baltica e il 31 dicembre il tenente comandante PS Nakhimov ne fu nominato comandante. Durante la costruzione della nave, VF Stoke ha apportato una serie di modifiche progettuali al disegno inglese che hanno migliorato la navigabilità della fregata. Consistevano nel ridurre la velatura dei velluti, abbassarli e porte dei cannoni di 5 pollici (0,127 m), ridurre l'inclinazione delle travi superiori, aumentare l'altezza dei lati sulla vita alla pari del serbatoio e delle sporgenze, e , infine, nel "dispositivo" invece di un rettilineo, di poppa, di poppa, tondo, reclutato da telai rotanti. Le modifiche elencate nella progettazione della fregata, così come i lavori sul rinforzo interno dello scafo della nave con bretelle diagonali e sull'installazione di oblò in bronzo con vetro spesso nel suo pozzetto (ponte vivente sotto il ponte della batteria), che è stato fatto per la prima volta sulle navi russe, alla fine di febbraio 1832 erano già state effettuate.. Nella loro conclusione, i membri del Consiglio dell'Ammiragliato del 22 febbraio 1832 riconobbero i cambiamenti nel progetto della fregata "... utile e adeguati al loro scopo", ma senza rischiare di assumersi la responsabilità di violare "l'altissima volontà" di costruire una fregata, aderendo rigorosamente al disegno del "Presidente", condannarono "... a portarlo all'attenzione del Sovrano -Imperatore." La sua risposta seguì il 15 aprile, quando mancavano solo cinque mesi e mezzo al varo della fregata. Come AS Menshikov riferì al ministro della Marina AV Moller, "... l'imperatore voleva che la fregata Pallada in costruzione su Okhta fosse finita con cura speciale e utilizzando metodi per l'armamento più conveniente e più pulito". Seguono 58 punti del "comando imperiale" riguardanti la fregata in costruzione. Hanno indicato: forse deviare meno dal disegno del "Presidente", per non fare una poppa rotonda, provare a finire la fregata su Okhta, usando per questo legno secco e stagionato. Inoltre, includevano istruzioni per rivestire la parte subacquea con lastre di rame su chiodi forgiati, fornendo alla fregata sette barche a remi, serbatoi d'acqua in ferro e staffe di rame sul volante. Il progetto di dispositivi navali così insignificanti come, ad esempio, un portello rotondo per una cabina sotto il ponte di poppa o casse per l'imbarco delle armi, è stato appositamente stipulato.

Adempiere al "comando più alto". Stock all'inizio di agosto 1832 presentò un nuovo disegno di una fregata "... con poppa piatta e shtults". Il 31 agosto ricevettero "l'approvazione monarchica", tuttavia, affinché "... l'aquila, indicata in questo disegno, dovrebbe avere uno scudo sul petto che appartiene allo stemma russo". L'approvazione del disegno avvenne alla vigilia della discesa della Pallada in acqua, e, a quanto pare, poiché il costruttore della fregata, già I.A. Amosov, con il supporto del suo comandante P.S. Nakhimov, decise di trascurare istruzioni reali e la poppa rotonda già incorporata nella materia non dovrebbe essere alterata. Lo conferma l'analisi dei disegni del Pallada conservati nell'archivio (TsGAVMF, f. 327) e due dei suoi otto modelli conservati nel Museo Navale Centrale. Sul modello della fregata, realizzato nel 1854, e su suo disegno, datato 19 novembre 1845, sono ben visibili la poppa del disegno "tondo" e la sovrastruttura a poppa con la cabina del comandante della nave e gli alloggi degli ufficiali, che non è nel disegno fatto da Stoke con una poppa "piatta". È curioso che i modelli Pallada, realizzati per le collezioni di palazzo, mostrino una fregata a poppa “piatta” e senza sovrastruttura a cacca.

All'inizio di agosto 1832 iniziarono a verniciare lo scafo della fregata ea prepararlo per il varo. A questo punto, nell'ufficio di Kronstadt sopra il porto, i lavori iniziati nel gennaio 1832 per la fabbricazione dei longheroni, la preparazione del sartiame e la cucitura delle vele erano in via di completamento. Anche i longheroni e le vele per la Pallada furono realizzati secondo i disegni inglesi portati da I. A. Amosov dai viaggi di lavoro in Inghilterra, ma dopo averli esaminati e regolati dal contrammiraglio M. P. Lazarev, quando era l'ammiraglia della Marina russa prima del varo della Pallada all'acqua, presentò al Reparto Cantieri Navali una dichiarazione per lavori aggiuntivi e completando la fregata con attrezzature varie di oltre 20 elementi. Il comandante della nave pretese che la Pallada fosse dotata di due motozappe in ferro del nuovo sistema, di un assiometro al volante e di un doppio argano. calci in ferro, gomena in ghisa e una serie di altri dispositivi navali di nuovo tipo, oltre a dotarla di ancore del sistema Pering, ancora introdotte nella flotta, con catene di ancoraggio al posto delle cime di canapa. A seguito delle migliorie elencate nel prospetto relativo allo scafo della nave e ai suoi singoli locali, secondo i progetti realizzati da I.A. . (1,83 m) attorno alle chiesure, i chiodi di ferro sono sostituiti da quelli di rame. Inoltre, Nakhimov ha attirato l'attenzione sulla fornitura della fregata di navi a remi e delle sue armi di artiglieria. Ha chiesto di aggiungere un'ottava chiatta a 12 remi alle sette barche a remi richieste dallo stato.

A mezzogiorno del 1 settembre 1832, la Pallada fu lanciata in acqua alla presenza del Capo di Stato Maggiore della Marina, Sua Altezza Serenissima il Principe Ammiraglio A. S. Menshikov. Quando la fregata fu varata dal cantiere navale Izhora Admiralty, 30 cannoni in bronzo da 24 libbre (150 mm) e 22 carronate in bronzo da 24 libbre (145 mm), due set di 175 pezzi di spille da caffè in ferro tornito per il fissaggio del sartiame, timoni di ferro e scorte di ferro di guglie. Allo stesso tempo, il porto militare di San Pietroburgo ha consegnato alla fregata 4 ancore di Pering.

Nota: Ora AL.Garmashev, dopo aver studiato i documenti della RGL della Marina (fondi 165 e 421), ha scoperto che i cannoni della fregata erano fusi in ghisa, ad eccezione di due ombelichi di rame, che erano in servizio con il comandante barca del Granduca.

Dopo la discesa, la fregata è stata rimorchiata fino alla foce del fiume. Okhta, dove ha svernato, coperto con un telone secondo "l'ordine più alto" per eseguire la finitura finale dalle forze del cantiere Okhta. Al termine dei lavori eseguiti nell'inverno il 1 maggio del 1833 successivo, la Pallada fu calata lungo la Neva fino all'isola di Kalinkovsky, dove vi furono portati i cammelli per guidare la fregata attraverso le sbarre della Neva e le acque basse del Golfo di Finlandia Il 17 maggio a Kronstadt, la Pallada è stata rimossa dai cammelli, e dopo 20 giorni è stata introdotta nel molo Zuydovy Petrovsky per rivestire la parte sottomarina con fogli di rame che la proteggono dalle incrostazioni.

Quando si dotava la fregata di sartiame fisso e funzionante, le innovazioni sono andate di nuovo. Ognuno di loro è stato discusso da Nakhimov con il caposquadra della vecchia nave, Ivan Petrovich Amosov, che ha realizzato l'armamento della nave. Ad esempio al posto dei cordini per cavi sono stati installati quelli a vite, su molti blocchi la guaina del cavo è stata sostituita da raccordi in ferro con girelle, sono state utilizzate catene di sartiame per lo strallo d'acqua e paterazzo del boma marting e per il borg dei cortili inferiori. Inoltre, contemporaneamente, sono stati apportati miglioramenti al cablaggio dei carrelli e sono stati posizionati dei parafulmini sugli alberini. All'inizio di agosto 1833 Pallada entrò nella rada esterna di Kronstadt. Fino al 1844, la Pallade partecipava annualmente ai viaggi e alle manovre delle navi della flotta baltica. Nel maggio-giugno 1837 visitò l'Inghilterra, consegnando a Londra lingotti d'oro presi a bordo dalla Zecca. Ma le navi stanno invecchiando. La commissione, che esaminò la Pallada nell'estate del 1844, decise per il suo legname -¦ una solida riparazione portuale. Si svolse in uno dei moli del porto di Kronstadt nel 1846. Quasi tutte le cinghie del fasciame della fregata da tavole di larice pesanti e dense furono sostituite. La parte subacquea è stata rinforzata con elementi di fissaggio in ferro aggiuntivi e ricoperta con rame. Dopo aver aggiornato i longheroni, hanno nuovamente ridotto tutto il sartiame in piedi e in esecuzione. Fu sostituita anche l'artiglieria della fregata. I ricercatori hanno ora stabilito: nel processo di riparazione dei cannoni del ponte della batteria nella quantità di 28 pezzi, sono stati riorganizzati dalle macchine Marshall ai tradizionali mitragliatori mod. 1833; sul ponte superiore le carronate delle timbratrici sono state sostituite da 20 carronate montate sulle vecchie macchine. Inoltre, la fregata ha ricevuto 6 cannoni da una libbra "con false code" (girevoli). Nel 1847, il Granduca Konstantin Nikolayevich, nominato comandante della fregata, sostituì 2 cannoni sul ponte della batteria con un unicorno mod. 1830

Dopo il legname, la fregata andava in mare ogni campagna. Nell'estate del 1847, la Pallada, come parte di un distaccamento di navi della flotta baltica, visitò nuovamente l'Inghilterra. Ritornata a Kronstadt nell'agosto 1847, la Pallada fu trasferita dal 4° equipaggio navale alle Guardie. Nel 1849-1850. "Pallada" fece il suo primo viaggio oceanico, dopo aver raggiunto le acque dell'Atlantico a circa. Madera. Alla fine degli anni '40. si rese necessario inviare una missione diplomatica russa in Giappone per concludere un trattato commerciale. Il vice ammiraglio EV Putyatin fu assegnato a capo dell'ambasciata in Giappone e la fregata Pallada fu assegnata a consegnare la missione di Putyatin in Estremo Oriente. Dopo aver imbarcato più di un anno di provviste asciutte e altri rifornimenti, presidiati da un equipaggio esperto di 426 marinai e ufficiali, la fregata fu varata alla fine di settembre 1852 sulla grande rada di Kronstadt.

Il tenente comandante IS Unkovsky fu nominato al comando della Pallada. Oltre all'ufficiale anziano, il tenente I. I. Butakov, e nove ufficiali di guardia da combattimento, tre navigatori intrapresero un lungo viaggio, il capitano di artiglieria del Corpo di artiglieria navale K. Losev, il sottotenente del Corpo di genio navale I. Zarubin, due medici - A. Arefiev e G. Weirich, e il sacerdote della nave Archimandrita Avvakum (nel mondo DS Private), un noto orientalista che parlava correntemente il cinese.

Nell'ambito della missione diplomatica di Putyatin, il tenente comandante K. N. Posyet, poi ammiraglio, membro Accademia Russa Sci., Tenente V. A. Rimsky-Korsakov, Assessore Collegiato O. Goshkevich, Assessore Collegiato del Dipartimento asiatico, Segretario della Missione, Capo del Dipartimento commercio estero l'assessore collegiale I. A. Goncharov - già noto scrittore russo. Il risultato della partecipazione di Goncharov alla campagna sono stati i suoi saggi di viaggio "Pallada Frigate", pubblicati sulle riviste "Marine Collection" e "Notes of the Fatherland", che hanno attraversato tre edizioni durante la vita dell'autore e non hanno ancora perso interesse per se stessi . Il 7 ottobre 1852 "Pallada" lasciò il raid di Great Kronstadt e il 10 agosto 1853, dopo aver raggiunto il Giappone, arrivò a Nagasaki, consegnandovi una missione diplomatica russa. Per quasi un anno, essendo in mare, la fregata visitò Portsmouth, dove era attraccata. Attraversando il Capo di Buona Speranza, attraversò l'Oceano Indiano, dove resistette a una violenta tempesta. A causa del beccheggio e dell'impatto delle onde, un certo numero di raggi si è spostato dalle loro posizioni e nello scafo è apparsa una falla. Dopo aver tramontato, e Hong Kong il 9 luglio 1853, la Pallade cadde in un violento tifone, che le inflisse nuovi danni. Dopo un soggiorno di quattro mesi a Nagasaki, la fregata partì per Manila nel gennaio 1854, da dove si recò sulle coste della Corea per descriverla. A maggio, la nave è arrivata al porto imperiale (sovietico), dove, dopo il suo esame, è stato riconosciuto che la nave necessitava di ampie riparazioni, senza le quali non poteva né tornare a Kronstadt né continuare il servizio nella flottiglia siberiana durante la guerra di Crimea che era già iniziato. Un tentativo fallito è stato fatto per nascondere la Pallada nell'Amur. La fregata fu lasciata a trascorrere l'inverno nella baia di Konstantinovsky (Postovaya) del porto imperiale. Nella primavera del 1855 fu fatto un altro tentativo fallito di portare la Pallada nell'Amur. Alla fine di novembre 1855, il capo del territorio dell'Amur, il contrammiraglio B.C. Zavoyko ha deciso di allagare la fregata fatiscente. Il 31 gennaio 1856 la Pallada fu inghiottita dalle acque dell'Estremo Oriente.

Materiale

Ho collezionato questo modello dal 1990 al 2000. La scala della fregata va da uno a cento. L'assemblaggio è chiamato un completo fatto in casa. Dalla rivista Modelist, il designer ha tradotto i disegni su carta whatman nella giusta scala. E lentamente iniziò a riunirsi. A quel tempo non si pensava alle scenografie, realizzava tutto da solo, dal telaio della chiglia e dai telai alla pelle. Pistole e ceppi affilati su un tornio con un bel nome mani abili. L'industria sovietica ha quindi prodotto molti strumenti interessanti per i modellisti. La statuina del naso di un'aquila bicipite e di una barca è stata ritagliata dal tiglio. Le vele sono state cucite da sottile cambric. Il cavo è stato anche attorcigliato manualmente dello spessore desiderato. Ecco come è stato assemblato questo modello. Tutto ciò che era possibile ottenere in quel momento è andato in affari. Non discuterò, ovviamente ci sono difetti nel modello, ma come si suol dire, non ci sono modelli ideali. C'è sempre qualcosa per cui lottare. Al momento, il modello è un po' coperto di polvere, ed è molto difficile spazzarlo, poiché si rischia di danneggiare qualcosa inavvertitamente.

E adesso riferimento storico sulla fregata Pallade stessa.

Il destino della fregata baltica Pallada

Il 23 maggio 1853, membro della seconda spedizione russa per esplorare il territorio dell'Amur (1850-1855), il tenente NK Boshnyak scoprì un bellissimo porto sulla sponda occidentale dello stretto tartara. Dopo quasi un anno e mezzo, una delle baie di questo porto divenne l'ultimo rifugio della famosa fregata russa "Pallada"...

Il 2 novembre 1831, presso l'Ammiragliato di Okhta, il suo manager, il colonnello del Corpo degli ingegneri navali, un noto costruttore navale della prima metà del XIX secolo, V.F. Stoke, depose una fregata da 52 cannoni. Già prima del segnalibro, gli fu dato il nome "Pallas" in onore dell'antica dea greca, figlia di Zeus, venerata come protettrice della saggezza, delle arti e della guerra.

Poco dopo la posa della sua chiglia, uno degli ufficiali più capaci della flotta russa, il capitano-tenente P.S. Nakhimov, che a quel tempo aveva compiuto un viaggio intorno al mondo e si era distinto nel 1827 nella battaglia di Navarino, fu nominato comandante della Pallada. Su sua iniziativa, durante la costruzione della nave, furono apportate alcune importanti migliorie. Nakhimov chiese di installare una doppia guglia con calci in metallo, due motozappe in ferro del nuovo sistema, un assiometro sul volante e le nuove ancore del sistema Pering sulla Pallada. Inoltre, ha proposto di sostituire le funi di canapa dell'ancora con catene e le gomene di piombo con quelle di ghisa.

In modo diverso rispetto al progetto originario, sulla Pallada realizzarono una camera di stoccaggio e una farmacia marittima, e al posto delle botti di legno per la conservazione dell'acqua potabile vennero collocate cisterne quadrate di latta-ferro. Su suggerimento di P. S. Nakhimov, attorno alle chiesure delle bussole, i chiodi di ferro della pavimentazione del ponte entro un raggio di 6 piedi (1,83 m) furono sostituiti con quelli di rame. Inoltre, il futuro ammiraglio prestò attenzione a fornire alla fregata barche a remi e il suo armamento di artiglieria. Alle sette barche a remi che avrebbero dovuto essere nello stato, chiese di aggiungere l'ottava - una semi-barca a 12 remi, e di mettere sei cannoni leggeri invece di cannoni pesanti inattivi nelle parti di poppa e di prua del ponte della batteria in modo che che potrebbero sostituire qualsiasi arma danneggiata in battaglia.

A mezzogiorno del 1 settembre 1832, la Pallada lasciò le scorte dell'Ammiragliato di Okhta. Quando fu lanciato dagli stabilimenti dell'ammiragliato di Izhora, 30 cannoni in bronzo da 24 libbre (150 mm) e 22 caronate in bronzo da 24 libbre (145 mm), due serie di 175 spille da caffè in ferro tornito per il fissaggio di attrezzi da lavoro, motozappe in ferro e scorte di ferro di guglie e dal porto militare di San Pietroburgo - quattro ancore Pering, Plekht (ancora destra) della fregata pesava 175 libbre (2866,7 kg) e la lunghezza della fune della catena dell'ancora era di 175 braccia (373,1 m).

Dopo i lavori in banchina, abbiamo iniziato a montare le antenne e le manovre. Durante l'equipaggiamento della fregata con sartiame fisso e funzionante, sono state introdotte numerose innovazioni. Ognuno di loro è stato discusso attentamente da PS Nakhimov e IP Amosov. Quindi, ad esempio, al posto dei cordini yufersnyh sono stati installati quelli a vite, su molti blocchi la guaina del cavo è stata sostituita con raccordi in ferro con girelle e sono state utilizzate catene di sartiame per lo strallo e paterazzo del boma marting e per il borg del iarde inferiori. Inoltre, sono stati apportati alcuni miglioramenti al cablaggio e al fissaggio del sartiame in esecuzione.

Sebbene secondo la classificazione navale della prima metà dell'800 la Pallada appartenesse alle fregate di grado da 44 cannoni, infatti, per le sue dimensioni corrispondeva alla fregata da 60 cannoni ed era di soli 5 piedi (1,52 m) più corto della nave da 74 cannoni. Con una lunghezza lungo il ponte della batteria di 173 piedi (52,73 m), aveva una larghezza senza rivestimento di 43 piedi e 8 pollici (13,31 m), una profondità di ingresso (altezza dal fondo al ponte della cabina di pilotaggio) di 14 piedi (4,27 m ), un pescaggio di poppa di 23 piedi (7,01 m) e una prua di 18 piedi e 8 pollici (5,07 m).

All'inizio di agosto 1833 Pallada, capolavoro della costruzione navale russa, si ancorò nella rada esterna di Kronstadt. Il suo scafo aggraziato e snello e l'eccellente equipaggiamento velico suscitarono l'ammirazione dei marinai del Baltico.

Entrata in servizio, la Pallada sotto il comando di PS Nakhimov compì la sua prima impresa: salvò lo squadrone russo dalla morte. Nella notte oscura del 17 agosto 1833, lo squadrone del vice ammiraglio F. F. Bellingshausen, che contava 18 stendardi, stava navigando nel Mar Baltico tra l'isola di Dago (Ezel) e la penisola del Gange-Udd (Hanko). Sulla "Pallada", che camminava all'estremità della colonna, riuscirono, nonostante la scarsa visibilità, a prendere la direzione del faro di Daguerrot. Secondo il calcolo di Nakhimov, il corso dello squadrone è passato attraverso un vaso di pietra. Ordinò che fosse dato un segnale con le lanterne: "La flotta si sta dirigendo verso il pericolo!" La Pallada, dopo aver virato, si sdraiò su un'altra virata.

A causa della pioggia e della grande eccitazione, l'ammiraglia non capì il segnale e la nave di testa, l'Arsis da 74 cannoni, si sedette sugli scogli. Seguendolo, il fondo colpì il suolo e la nave da 84 cannoni "Empress Alexandra" e la goletta "Grad" furono danneggiate. Il resto delle navi, dopo aver smontato il segnale di Pallade, riuscì a virare su un'altra virata ed evitò il disastro.
Il tempo passò. Nakhimov è stato trasferito in servizio Flotta del Mar Nero, ora il comandante della "Pallada" era il tenente comandante P. A. Moller. Nel corso degli anni di continui viaggi, la fregata cadde in rovina e l'assetto dello scafo si allentava.

Nel 1846, nel porto di Kronstadt, "Pallada" è stata sottoposta a legname. Da legni pesanti e fitti di larice e in parte di pino chiaro, sono state sostituite quasi tutte le cinghie di rivestimento. La parte subacquea del set dello scafo è stata rinforzata con elementi di fissaggio in ferro aggiuntivi e la pelle è stata ricoperta di rame. Sulla fregata sono stati aggiornati i longheroni e tutte le manovre fisse e funzionanti. Nel 1848 la "Pallada" fu assegnata all'equipaggio delle guardie navali. Allo stesso tempo, ha visitato l'Inghilterra e un anno dopo l'isola di Madeira.

Alla fine degli anni '40 del XIX secolo, una missione diplomatica russa guidata dal vice ammiraglio E.V. Putyatin fu inviata in Giappone per concludere un "trattato commerciale". "Pallada", dopo aver imbarcato più di un anno di provviste secche e altri rifornimenti, equipaggiato con un equipaggio esperto di 426 marinai e ufficiali, era pronto per un viaggio difficile. La fregata era comandata dal capitano-tenente I. S. Unkovsky, un marinaio esperto, uno degli studenti dell'ammiraglio Lazarev.

La missione diplomatica includeva I. A. Goncharov, un noto scrittore russo che fungeva da segretario della missione. (I suoi saggi di viaggio, La fregata Pallada, servono ancora da modello nella letteratura descrittiva russa.)

In una cupa mattina d'autunno del 7 ottobre 1852, la Pallada lasciò Kronstadt. La prima tappa del viaggio in Inghilterra non ebbe del tutto successo. Entrata nello stretto del suono, la fregata cadde in una nebbia così densa che, avendo perso il calcolo, si incagliò vicino a Capo Drago, sulla costa danese. Sebbene la squadra sia riuscita a portare la Pallada dalle secche per pulire l'acqua con l'aiuto dei Verp, all'arrivo al raid Speedhead, Putyatin ha deciso di portarla al molo. È stato necessario ispezionare e, se necessario, riparare la guaina di rame, nonché installare un apparato di desalinizzazione dell'acqua.

La riparazione è durata più di un mese. Nei primi giorni di novembre, la Pallada, dopo aver ricevuto di nuovo tutto il suo carico e le sue armi, era già in piedi nel porto di Portsmouth, pronta per andare nell'oceano. Ma riuscì ad andare nell'Atlantico solo nel gennaio dell'anno successivo. Forti venti contrari provenienti da ovest, che spesso si trasformavano in tempesta, trattennero centocinquanta navi per due mesi. paesi diversi nel Canale della Manica (Canale della Manica).

Il tempo era perso e Putyatin abbandonò la sua intenzione di andare nell'Oceano Pacifico intorno a Capo Horn: aveva paura di incontrare tempeste e ghiaccio galleggiante. Unkovsky ha aperto una nuova rotta verso le coste del Giappone intorno al Capo di Buona Speranza. Durante il soggiorno in Inghilterra, Putyatin acquistò la goletta a vela ad elica Vostok per usarla come nave messaggero e per rilievi idrografici di coste poco conosciute. Il capitano-tenente V. A. Rimsky-Korsakov fu nominato comandante del Vostok.

L'Atlantico occidentale ha incontrato scortesemente le navi russe. Il terzo giorno del viaggio, il rinfrescato nord-est sollevò una grande onda. Sovraccarica "Pallada", spostandosi da un lato all'altro, scavata nell'acqua fino alle reti del letto. L'impatto dell'onda ha rotto il fiocco e ha quasi spazzato via due barche a 10 remi dalle gru. Il giorno dopo, il tempo migliorò e un vento anche moderato accompagnò la fregata fino allo stesso Capo di Buona Speranza. In questo viaggio, la Pallade percorreva in media 185 miglia al giorno. A volte la sua rotta raggiungeva i 12 nodi.

Dopo una traversata oceanica di 78 giorni il 24 marzo 1853, arrivò a Simonstown, una baia ai piedi della Table Mountain (la punta meridionale dell'Africa). Una settimana dopo si avvicinò anche la goletta Vostok. Qui le navi dovettero indugiare per un mese intero. Era necessario prepararli per un lungo passaggio attraverso l'Oceano Indiano. Lo scafo del Pallady ha perso e ha dovuto essere nuovamente calafatato sia all'interno che all'esterno.

Il 12 aprile "Pallada", e il giorno prima la goletta "Vostok", dopo aver alzato le vele, lasciò la baia ospitale. 120 miglia a est di Capo Agulhas, la fregata ha resistito a un'altra violenta tempesta. A causa del forte beccheggio e dell'impatto delle onde, diversi raggi si sono spostati dai loro posti e si è aperta una falla nelle scanalature sotto i canali. Ciò costrinse Putyatin a prendere la decisione di sostituire la Pallada, attesa da oltre un anno di difficile navigazione nei mari dell'Estremo Oriente. Putyatin inviò un dispaccio a San Pietroburgo con la richiesta di inviare la Diana, una nuova fregata varata ad Arkhangelsk nel maggio 1852, in sostituzione della Pallada.

Nonostante le forti tempeste, la Pallada percorse 5800 miglia dal Capo di Buona Speranza allo Stretto della Sonda in 32 giorni, il che, come scrisse in seguito Putyatin nel suo rapporto, "... giustificava pienamente la reputazione di eccellente camminatore meritata dalla fregata, perché, per quanto si sa, questo passaggio non fu fatto più veloce da nessun veliero.

Il 12 giugno la Pallada è arrivata ad Hong Kong, dove già la stava aspettando la goletta Vostok. L'ulteriore rotta delle navi era in Giappone. Sulla strada per le Isole Bonin nella Fossa delle Filippine il 9 luglio, la fregata è stata colta da un feroce tifone. Andando al paterazzo con vele di terzaroli strette e alberi di cima abbassati, si è precipitato a una velocità senza precedenti di 14-15 nodi. Ma poi il vento ha cominciato a cambiare direzione e l'altalena ha raggiunto i 45 gradi. Una volta la nave ha barcollato così tanto che il cantiere principale e il nok sono andati in acqua per un momento.

I cordini a vite in piedi sulle sartie non si giustificavano con un forte beccheggio. A causa della rottura dei tappi, è iniziata la distribuzione dei cordini. Su alcuni shunt, sotto la sovratensione creata, i benzel strisciavano. Le sartie indebolite, con tale beccheggio, combattevano contro le reti da letto, e gli alberini si piegavano come canne da pesca. I marinai, mettendo a rischio la propria vita, riuscirono a posare i seital dietro le cime degli alberi e li scelsero come argani.

Per più di 30 ore, la battaglia con gli elementi furiosi è continuata. "Che energia, acutezza e presenza di spirito molti hanno trovato qui!" - I. A. Goncharov ha scritto con ammirazione sul comportamento della squadra durante il tifone.

Il 26 luglio Pallada è entrata nel porto di Lloyd (Futami) a Peel Island (Chitijima), dove l'aspettavano la corvetta russa Olivutsa, il trasporto Prince Menshikov e la goletta Vostok. L'intero passaggio dall'Inghilterra a Peel Island, attraverso tempeste e tifoni, ha dimostrato l'eccezionale navigabilità della fregata. È improbabile che un'altra nave di così venerabile età come la Pallada sarebbe stata in grado di sopportare tali sovraccarichi nell'insieme dello scafo e dei longheroni che le caddero in sorte. Dopo aver riparato il danno, il distaccamento Putyatin lasciò il porto di Lloyd il 4 agosto e dopo 6 giorni si ancorò nel porto centrale di Nagasaki.

Arrivando il 17 maggio nello stretto di Tatar, Pallada incontrò lì la goletta Vostok, che diede la notizia dell'ingresso di Inghilterra e Francia nella guerra di Crimea, nonché l'ordine del governatore generale della Siberia N. N. Muravyov a tutte le navi russe in Estremo Oriente per riunirsi nella baia De-Kastri.

Per più di due mesi, dalla fine di giugno all'inizio di settembre 1854, il comandante della Pallada, seguendo le istruzioni di Muravyov, cercò di portare la fregata nell'Amur per nasconderla alle navi dello squadrone inglese dell'ammiraglio Prezzo, apparso nelle acque dell'Estremo Oriente. Nonostante il fatto che la fregata fosse completamente scaricata a Capo Lazarev, il suo pescaggio non le ha permesso di superare il tortuoso fairway dell'Amur pieno di sbarre. Putyatin decise di lasciare la Pallada per l'inverno nella ben nascosta Konstantinovskaya (ora Postovaya) baia del porto imperiale, sorvegliata da 14 marinai guidati dal tenente Kuznetsov del Naval Navigator Corps.

Al meglio delle loro capacità, i marinai, pompando acqua dalla stiva e in inverno scheggiando il ghiaccio, cercarono di salvare la nave. Ma la loro forza chiaramente non era sufficiente. Quando nella primavera del 1855 la fregata Aurora e la corvetta Olivuts arrivarono in porto sotto la bandiera del capo del Territorio dell'Amur, il contrammiraglio V.S. La cacca e il castello di prua furono distrutti, le sartie si incurvarono, l'acqua nella stiva raggiunse la batteria ponte. Un tentativo di trainare la Pallada nell'Amur non ha avuto successo.

A novembre, Zavoyko ha inviato il guardiamarina G. D. Razgradsky al parcheggio, a cui è stato ordinato di affondare la nave. Attraverso la fitta taiga sui cani, il guardiamarina raggiunse la baia solo nel gennaio dell'anno successivo. Togliendo la guardia, eseguì l'ordine.

La baia, in fondo alla quale riposa la Pallada, è stata per molti anni luogo di pellegrinaggio dei marinai russi. È diventata una tradizione, quando si naviga nelle acque dell'Estremo Oriente, visitare questi luoghi e fare immersioni subacquee a bordo di una fregata affondata. Ciò fu fatto per la prima volta nel 1885 dall'equipaggio del clipper Dzhigit. Molti oggetti raccolti dai marinai russi in anni diversi come sono conservate preziose reliquie nel Museo Navale Centrale di Leningrado e nel Museo della Flotta del Pacifico a Vladivostok.

Ora, sulla riva della baia di Postovaya, di fronte al luogo in cui giace lo scheletro della Pallada a una profondità di 20 metri, è stato eretto un monumento. Nel suo piedistallo è incastonata una cassa vetrata con un pezzo della trave di una nave sollevato dal fondo, muto testimone del glorioso destino della fregata russa.