Conosciamo la leggendaria via commerciale dal Racconto degli anni passati (inizio del XII secolo) - una fonte unica e insostituibile, ma non la più affidabile. Secondo il cronista, il percorso “dai Variaghi ai Greci e dai Greci...”, utilizzato anche dall'apostolo Andrea il Primo Chiamato, collegava il “Mar Varanghi” e Costantinopoli (e la Rus' tra loro) ed era vicino all'acqua. Essa, però, faceva parte di un più ampio sistema di comunicazioni del Nord e del Sud europeo: da Costantinopoli salpavano verso ovest, lì le navi passavano Gibilterra, doppiavano la costa occidentale dell'Europa e si dirigevano nuovamente verso nord e verso il Mar Baltico. .

Itinerario del percorso “dai Variaghi ai Greci...” (più di 2,5 mila km): “Mar Varanghi” (Baltico) e Golfo di Finlandia - “Lago Nevo” (Neva) - Lago Ladoga - Volkhov - Lago Ilmen - Lovat - Dnepr - Mar Nero - Costantinopoli (Costantinopoli).

Non era così facile percorrere questo percorso, sviluppatosi nei secoli IX-X, sui knorrs varangiani e sulle barche russe (piroghe). A causa delle rapide e delle zone non collegate dall'acqua, una parte di essa doveva essere superata via terra, tramite trasporto. I viaggiatori hanno scambiato una nave con un'altra, le hanno riattrezzate e hanno continuato a muoversi. Probabilmente ci vollero almeno tre mesi per arrivare dal Mar Baltico a Costantinopoli.

I problemi tecnici del percorso e i dati geografici e climatologici hanno costretto gli scienziati nel XX secolo. dubitare che la via d'acqua “dai Variaghi ai Greci” delineata nel “Racconto degli anni passati” potesse addirittura esistere. Mille anni fa, a causa del clima secco, Lovat e Volkhov erano molto più piccoli, ma anche oggi è molto difficile percorrerli su una barca - dal 1986, diverse spedizioni scientifiche hanno cercato di percorrere la strada “dai Variaghi ai Greci” utilizzando tecnologie antiche, ma fallirono. Alcuni storici ritengono che in realtà una parte significativa delle comunicazioni commerciali tra il Nord e il Sud avvenisse via terra, altri che alcuni fiumi venissero attraversati in inverno.

Fonte: muzei-mira.com

Nota: Un'altra seccatura erano ovviamente i ladri. I Pecheneg attendevano i russi alle rapide del Dnepr, dove le barche dovevano essere trascinate via terra. Fu sulle rapide che i Pecheneg uccisero il principe Svyatoslav Igorevich nel 972, di ritorno a Kiev.

Le notizie di cronaca sono piuttosto scarse e non conosciamo gli esatti percorsi descritti nel dettaglio (potrebbero essere diversi). Ad esempio, non è chiaro come siano stati trasportati da Lovat al Dnepr o dal Dnepr alla Dvina occidentale. A causa di questa incertezza, il concetto di “cammino dai Variaghi ai Greci” è solitamente inteso non come un percorso specifico, ma in generale come un sistema di esistere e attraversare il territorio Antica Rus' collegamenti di trasporto tra Bisanzio, gli slavi orientali e la regione baltica.

Non c'è dubbio che queste connessioni non solo abbiano avuto luogo, ma siano state utilizzate attivamente. I commercianti trasportavano una vasta gamma di merci. I Variaghi e gli Slavi portarono nel sud pellicce (zibellino, castoro, volpe, martora...), miele, cera, resina, ambra grigia, argento e ferro (forse), ossa, armi, vari oggetti d'arte (compresi gioielli), pane, schiavi... Armi e gioielli, tessuti e vino, vetro e ceramica, staffe, utensili, figurine, icone e libri furono consegnati da Bisanzio alla Russia...

In generale, commerciavano in grandi quantità e di tutto in fila: dalle spille e padelle alle spade e alle ancore. Lo sviluppo dei legami mercantili è testimoniato dal fatto che gli archeologi hanno ritrovato molte monete arabe di quel periodo in Scandinavia o alla foce della Neva. Anche allora, la Rus' possedeva molti beni d'oltremare e le persone benestanti indossavano abiti realizzati in diverse parti del mondo. Ad esempio, una donna ricca possedeva sicuramente perline e pendenti del sud, oggetti in vetro e probabilmente anche tessuti di seta “importati”. I guerrieri guerrieri acquisirono spade franche dalle cinture del Reno, Khazar e bizantina.

Il commercio è il motore della civiltà

Il commercio stimolò lo sviluppo dell'artigianato - nei secoli X-XII. Novgorod, Pskov, Polotsk, Chernigov, Smolensk, Lyubech, Kiev e altre città si svilupparono attivamente. Al loro interno furono costruiti luoghi per lo stoccaggio delle merci, locande e officine. La diversità e l'alto livello dell'artigianato della Rus' furono poi indeboliti per lungo tempo dai mongoli-tartari, che portarono via un gran numero di artigiani russi. Inoltre, lo sviluppo delle comunicazioni commerciali contribuì all'unificazione politica di Novgorod, Kiev e delle tribù slave orientali in generale sotto la guida prima del principe Novgorod e poi di Kiev. Il percorso “dai Variaghi ai Greci” divenne l'asse attorno al quale prese forma e si rafforzò l'antica Rus'. Genuino significato storico Il percorso “dai Variaghi ai Greci” risiede anche nell'influenza culturale e politica che i suoi partner commerciali hanno avuto sulla Rus'. I Variaghi diedero alla Rus' almeno una sentenza e (probabilmente) il nome di un popolo e di uno stato. Contribuirono anche ai successi militari, a seguito dei quali dall'inizio del X secolo. La Rus' commerciava a condizioni favorevoli con Bisanzio. La conoscenza di Costantinopoli si concluse con l'adozione del cristianesimo nella Rus'. Lungo la strada, “dai Greci” i primi sacerdoti e artigiani, le prime icone e libri furono consegnati agli slavi orientali. Così la Rus' si unì alla civiltà cristiana e intraprese un nuovo percorso storico.

Il percorso “dai Variaghi ai Greci” fu utilizzato più attivamente nel X - prima metà dell'XI secolo. e sulla tratta Novgorod-Kiev. Successivamente, le comunicazioni commerciali internazionali cambiarono, solo i collegamenti con Costantinopoli rimasero intensi per qualche tempo (mercenari varangiani e russi parteciparono addirittura ai crociati nel 1204). Nel 12 ° secolo. Il ruolo dei Normanni cade e vengono stabilite le rotte terrestri dalla Germania e dalla Polonia attraverso la Rus' galiziana. Novgorod, allo stesso tempo, si sta concentrando sempre di più sul commercio baltico (allora particolarmente attivo con), che era molto più redditizio. E poi Bisanzio fu superata in ricchezza e attività commerciale dalle città italiane. Le rotte fluviali pericolose e difficili sul territorio della Rus' hanno gradualmente perso la loro rilevanza. Ma prima, il percorso “dai Varanghi ai Greci e dai Greci” ha pienamente adempiuto al suo scopo storico.

La famosa rotta Volkhov-Dnepr “dai Variaghi ai Greci” occupa un posto eccezionale nella storia medievale dell'Europa orientale. In effetti, oltre al significato puramente economico, gli viene anche attribuito un ruolo eccezionale nella formazione dello stato: quel "nucleo" geografico su cui erano "infilate" le antiche terre russe. Tuttavia, recenti ricerche ci convincono che si tratti di un fantasma storico e geografico tipico del Medioevo.

Il percorso “dai Variaghi ai Greci” appare nel “Racconto degli anni passati” nelle primissime pagine, nella leggenda inserita sul cammino dell'apostolo Andrea alla Rus': “E c'era un percorso dai Variaghi ai Greci” i Greci e dai Greci al Dnepr e la cima del Dnepr fu trascinata a Lovat, e segui Lovat per portare il grande lago a Ilmer; da questo lago scorrerà il Volkhov che confluirà nel grande lago Nevo; e la foce di quel lago entrerà nel Mar Varangiano; e attraversare quel mare fino a Roma...” Dopo l'inserimento sulla “Foresta Okovsky”, il cronista continua: “E il Dnepr sfocia nel Mar Pontes [Nero] con tre bocche [bocche], come il mare conosciuto come Mar Russo, secondo cui l'apostolo Andrei , fratello Petrov, insegnò...”. E poi si scopre che il primo apostolo chiamato fu il primo a fare tutta questa strada (in direzione inversa- “dai Greci ai Variaghi”).

Dalla città balneare di Sinop in Asia Minore, Andrei arriva alla Crimea Korsun (Chersonese Tauride). Qui, avendo saputo che la foce del Dnepr era vicina, inaspettatamente "voleva andare a Roma". Per caso (“per caso”) l'apostolo si ferma per la notte sulle rive del Dnepr, dove poi sarebbe emersa Kiev. "Alzandosi la mattina dopo", profetizza ai suoi discepoli sulla futura grandezza di Kiev, oscurata dalla grazia di Dio, scala "questi monti", li benedice ed erige una croce in questo luogo. Quindi continua il suo viaggio verso Novgorod, dove diventa testimone stupito dell'autotortura dei novgorodiani nello stabilimento balneare: “... come si lavano e si frustano... escono a malapena, vivono a malapena; e si bagneranno con acqua fredda, e così torneranno alla vita; e fanno così tutto il giorno, senza essere tormentati da nessuno, ma tormentati da soli...” Giunto a Roma, racconta di questa usanza che lo stupì, e i romani “lo udirono e si meravigliarono”. Successivamente l'apostolo ritorna a Sinop senza alcun incidente.

Possiamo mettere in dubbio queste notizie da The Tale of Bygone Years? Non solo possiamo, ma dobbiamo. Il fatto è che questo percorso non è descritto in nessun'altra fonte medievale. E del resto, il percorrerlo dell'apostolo Andrea - dubbio in tutti i sensi, di cui parleremo più avanti - è oggi l'unica conferma della sua esistenza. Ciò può sembrare incredibile, ma è comunque così.

Prima di tutto, le fonti scandinave tacciono sul percorso "dai Varanghi ai Greci", riconosciuto anche da quegli scienziati che non dubitano della realtà del percorso Volkhov-Dnepr (Vedi: Brim V.A. Il percorso dai Variaghi ai Greci // IAN URSS, serie VII. Dipartimento di Scienze Sociali. L. 1931. S. 219, 222, 230; Dzhakson T. N., Kalinina T. M., Konovalova I. G., Podosinov A. V. “Russian River”: rotte fluviali dell'Europa orientale nella geografia antica e medievale. M., 2007. P. 285). I geografi e gli storici arabi non ne sanno nulla e riferiscono solo di un certo fiume russo o slavo, le cui sorgenti confinano con il Mare delle Tenebre e con il paese di Yajuja e Majuja (Gog e Magog), cioè sul Baltico Mare e Urali settentrionali. Ma non è il Dnepr che può rivendicare il ruolo di questo fiume, ma il Don o il Volga, quindi nelle notizie arabe vediamo i vaghi contorni della rotta Baltico-Volga.

L'imperatore Costantino Porfirogenito, uomo certamente esperto del commercio russo-bizantino, descrivendo la navigazione dei Rus' lungo il Dnepr fino al Mar Nero, notò che le imbarcazioni russe venivano tagliate e varate nel corso superiore del Dnepr e lungo i suoi affluenti. E questi erano solo i preparativi per le navi equipaggiate a Kiev, dove, di fatto, era equipaggiata la carovana commerciale per Costantinopoli. Bisanzio non era a conoscenza di commercianti del Baltico che navigavano lungo il Dnepr.

Tra gli storici dell’Europa occidentale, c’è solo la testimonianza di Adamo di Brema (poi ripetuta da Helmold) secondo cui “le navi di solito partono dal porto dello Schleswig per Sklavania [Pomerania slava], Svedia [Svezia], Semland [penisola di Zemland] e fino in fondo. In Grecia." Per capire come i Greci entrarono in questo passaggio, è necessario ricordare che i cronisti tedeschi dell'XI-XII secolo. generalmente avevano idee piuttosto vaghe sull'Europa orientale. A giudicare dalla descrizione geografica dello stesso Adamo, gli sembrava che il Mar Baltico fosse “come una cintura (il nome del Mar Baltico deriva dal latino balteus - “cintura”. - S.Ts.) si estende attraverso le regioni della Scizia fino alla Grecia stessa", collegandosi con il Mar di Marmara - l'Ellesponto. Così, Kiev si rivelò “una degna rivale della sovrana Costantinopoli, l’ornamento più glorioso della Grecia”.

Apparentemente, la fonte della formazione di tali idee geografiche fu il lavoro enciclopedico dello scienziato-compilatore romano del V secolo. Marciana Capella “Sulle nozze tra Filologia e Mercurio”, in cui si legge che le “paludi meotiane” (Mar d'Azov) sono una “baia dell'Oceano Settentrionale”. Adamo di Brema, per sua stessa ammissione, si è impegnato nel suo descrizioni geografiche fare affidamento sull'autorità dell'antica tradizione, ma non ha trovato menzione del Mar Baltico in nessuno tranne che in Marciano ( L'antica Rus' alla luce delle fonti straniere. M., 1999, pag. 276).

Così, la “Grecia” di Adamo di Brema inizia appena oltre il Baltico orientale. Per quanto riguarda la stessa rotta "verso i Greci", Adamo, come vediamo, era convinto dell'esistenza non di un fiume, ma di una rotta marittima dal Baltico a Costantinopoli, aggirando la terra di Novgorod e direttamente al Mar d'Azov . Pertanto, è impossibile collegare le sue notizie con la rotta Volkhov-Dnepr.

È stata conservata una descrizione del percorso medievale da Riga a Smolensk (accordo del 1229). Secondo questo documento, dopo che le merci furono consegnate lungo la Dvina occidentale, le merci furono caricate su carri e inviate via terra a Smolensk. Qui anche i bacini della Dvina occidentale e del Dnepr risultano essere sistemi idrici completamente chiusi.

Secondo il Racconto degli anni passati, Vladimir, preparandosi a fare una campagna contro Novgorod nel 1014 per sottomettere suo figlio Yaroslav, che aveva smesso di dare una "lezione" a Kiev, ordinò al suo popolo: "Forgia il sentiero e pavimentare il ponte." Anche se Danilevskij ha ragione, ritenendo che in questo caso “l'autore della cronaca, per bocca di Vladimir, cita indirettamente il profeta Isaia: “E disse: alzate, alzate, livellate il sentiero, togliete l'ostacolo dal sentiero" ( Danilevskij I. N. L'antica Rus' attraverso gli occhi dei contemporanei e dei discendenti (IX - XII secolo). Corso di lezioni. M., 1999, pag. 121), - poi comunque, anche se con le parole di qualcun altro, il cronista rifletteva una circostanza reale: per arrivare all'inizio dell'XI secolo. da Kiev a Novgorod erano necessarie misure ingegneristiche speciali. In generale, la cronaca non riporta alcun viaggio da Novgorod a Kiev e al Mar Nero.

Topografia dei tesori delle monete cufiche con reperti di graffiti.

Anche l'archeologia non è in grado di confermare la realtà della rotta Volkhov-Dnepr. V. Ya Petrukhin formula le sue conclusioni come segue: “Secondo l'archeologia, nel IX secolo la principale rotta commerciale internazionale dell'Europa orientale era la rotta verso il Mar Nero lungo il Don, e non il Dnepr. A cavallo tra l'VIII e il IX secolo fino all'XI secolo. lungo questo percorso dai paesi del Califfato arabo a Europa orientale, La Scandinavia e i paesi baltici si muovono in un flusso quasi continuo di migliaia di monete d'argento: dirham. Si stabiliscono nei tesori in quegli insediamenti dove si svolgeva il commercio e vivevano i mercanti. Simili tesori del IX secolo sono conosciuti sull'Oka, nell'alto Volga... lungo il Volkhov fino al Ladoga (Nestore dice "Lago Nevo"), ma non si trovano sul Dnepr" ( Petrukhin V. Ya. Scandinavia e Rus' sui sentieri della civiltà mondiale // Il percorso dai Variaghi ai Greci e dai Greci ai Variaghi. Catalogo della mostra. Maggio 1996. M., 1996. P. 9).

Vie dell'argento che entrano a Birka : 1 - occidentale; 2 - orientale; 3 - posti
conio di monete orientali rinvenute in Svezia (secondo X. Arbman); 4 - altre città
e centri commerciali; 5: gamma originale dell'argento occidentale; 6 - zona originaria
argento orientale; 7 - aree dell'Europa orientale analoghe alle cose trovate a Birka

Anche il materiale archeologico bizantino non conferma l'esistenza della rotta Volkhov-Dnepr. Le prime navi bizantine negli strati culturali di Novgorod risalgono al X secolo. (nonostante prodotti simili non siano stati trovati né a Kiev né in altri principali città Rus') e monete bizantine dei secoli IX-X. - una rarità anche sulle rive del Dnepr. Allo stesso tempo, nella sola regione di Kama (sulla rotta commerciale Baltico-Volga), gli archeologi hanno trovato circa 300 monete bizantine. La posizione stessa degli antichi insediamenti di Novgorod non è focalizzata sui collegamenti con il Dnepr. Non ci sono grandi insediamenti oltre Russa a sud (sul Dnepr), ma Novy Torg e Volok Lamsky sono cresciuti a sud-est (rotta commerciale Baltico-Volga).

Mappa dei tesori delle monete arabe e di altro tipo dei secoli IX-XI. nella Rus' nordoccidentale (Nosov, 1976) :
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Vylegi; 4 - Demijansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semenov Gorodok;
7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodich; 10 - Insediamento Sarskoye; 11 - Staraya Ladoga;
12 - Novgorod (Monastero di Kirillov); 13 - Paziente; 14 - Šumilovo; 15 - Kuznetskoe;
16 - Luchesy; 17 - Provincia di Vitebsk; 18 - lago Zelikovye; 19 - Panchino; 20, 21 - Timeevo;
22 - Mosca; 23 - San Pietroburgo; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Nuovo mulino;
27-29 – Novgorod; 30 - Lubinja; 31 - Selezione; 32 - lago Shlino; 33 - Gli amori; 34 - Paltsevo;
35 - Distretto di Toropetsk, r. Cunha; 36 - Distretto di Velikoluksky; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vicebsk;
39 - Ržev; 40 -Vladimir.
Legenda: I - fine dell'VIII secolo. - 833; II-833-900; III-900-970

I tentativi degli appassionati moderni di superare il percorso da Lovat al Dnepr finivano sempre con un fallimento: per la maggior parte del percorso da un bacino all'altro, le loro yawl e le loro barche venivano trasportate da veicoli fuoristrada dell'esercito ( Nikitin. Fondamenti della storia russa. M., 2000. P. 129. Il ricercatore fa riferimento alla testimonianza di A. M. Miklyaev, un partecipante alla spedizione del 1985). Ma il livello dell'acqua in questi sistemi idraulici nei secoli IX-X. era 5 metri più in basso!

Spedizione "Aifur" (1994). Volok.
“L’esperienza acquisita in questa spedizione lo dimostra per la parte settentrionale
Sull’antica rotta dai Variaghi ai Greci si avvicinavano solo navi molto leggere”.
Cioè, non scambiare torri. Ecco!

Carta 1. Opzioni di percorsi attraverso lo spartiacque proposte da vari autori
Lovat - Dvina occidentale - Dnepr:
1. Attraverso il lago. Zhadenye (Copertura) - lago. Luchanskoe;
2. Attraverso il lago. Vydbino-r. Semi;
3. Attraverso il lago. Chelno - lago Seryozha;
4. Attraverso il lago. Dvinye - r. Cunyu;
5. Attraverso il lago. Usvyatskoye - r. Cunyu;
6. Attraverso il lago. Usvyatskoe - lago. Uzmen;
7. Attraverso il lago. Ezerische - lago. Yemeniti.
Inoltre sono state suggerite le seguenti modalità:
8. Attraverso il fiume sento - r. Udraik;
9. Attraverso il fiume sento - r. Nasvu

Infine, il percorso verso il Baltico attraverso Novgorod e Ladoga è semplicemente privo di significato, poiché girando dal corso superiore del Dnepr alla Dvina occidentale, il viaggiatore accorcia il percorso di 5 volte.

Yu Zvyagin, l'autore dell'unico studio completo fino ad oggi sul percorso “dai Variaghi ai Greci”, riassume le sue osservazioni con le seguenti parole: “I dati raccolti indicano che nell'VIII-IX secolo. non esisteva un percorso stabilito tra Kievan e Novgorod Rus. Il clima a quel tempo era più secco, i fiumi erano meno profondi e quindi impraticabili" ( Zvyagin Yu. Ottimo modo dai Variaghi ai Greci. Un mistero millenario della storia. M., 2009. P. 236).

La situazione cominciò a cambiare nel X secolo, quando, a causa dell'inizio del riscaldamento e dell'umidificazione, i sistemi fluviali della Rus' nordorientale divennero più ricchi d'acqua. Tuttavia, anche allora il percorso lungo il Dnepr aveva prevalentemente un significato interno piuttosto che di transito. Il commercio internazionale veniva effettuato da due centri: Kiev e Novgorod, la comunicazione costante tra loro (e non necessariamente via acqua) fu stabilita non prima del XII secolo. ( Bernstein-Kogan S.V. Il percorso dai Variaghi ai Greci // Questioni di geografia. 1950. N. 20). Nell'indice delle rotte da Novgorod nel XVII secolo. c'è solo una strada via terra lungo Lovat fino a Kholm e a Velikiye Luki (vedi: Golubtsov I. A. Vie di comunicazione nelle ex terre di Novgorod il Grande nel XVI - XVII secoli e la loro riflessione sulla mappa russa della metà del XVII secolo // Domande di geografia. 1950. N. 20).

Eppure il percorso “dai Variaghi ai Greci” esisteva, anche se ufficialmente non fu mai chiamato così. E non correva lungo il Volkhov, il Lovat e il Dnepr, ma lungo le valli fluviali del Reno e dell'Elba con ulteriore accesso al corso superiore del Danubio, da dove al viaggiatore veniva data la scelta di due direzioni: una - verso il L'Alto Adriatico con successiva navigazione intorno alla Grecia, l'altro lungo il Danubio. Lungo questo percorso fin dal XVI secolo. AVANTI CRISTO e. V Europa del Sud L'ambra baltica cadde (e, ovviamente, fu attraverso di essa che le menzionate navi bizantine furono portate a Novgorod).

La Via dell'Ambra nell'antichità di M. Gimbutas

E, naturalmente, a nessuno è mai venuto in mente di cambiare il percorso logoro da secoli attraverso aree a lungo abitate in un percorso inaffidabile pieno di vicissitudini, perso nei fitti boschetti lungo le rive del Volkhov-Dnepr ed emergente solo alla luce del giorno. a sud di Kiev, ma solo per mandare il viaggiatore nelle mani dei predatori della steppa: Konstantin Porphyrogenitus definisce il tratto del percorso da Kiev alla foce del Dnepr "doloroso, terribile, insopportabile e difficile" - un'ottima raccomandazione per i commercianti e viaggiatori! Fu lungo la rotta “Reno-Danubio”, attraverso la Germania, che il re Eric Eyegoda si recò a Costantinopoli nel “Knutlingasag” nel 1098. Ricordiamo e Svyatoslav: “Non mi piace sedermi a Kiev, voglio vivere a Pereyaslavets sul Danubio - perché lì c'è il centro della mia terra, tutte le cose buone scorrono lì: dalla terra greca - oro, erba, vino, vari frutti, dalla Repubblica Ceca e dall'Ungheria, argento e cavalli, dalla Rus' pellicce e cera, miele e schiavi."

È chiaro che tutto ciò mette un palo nel cuore della “teoria normanna”. I commercianti del Baltico non avevano alcun interesse per Kiev, che costeggiavano diligentemente lungo l'arco Reno-Danubio o Volga-Don.

Ora possiamo dare uno sguardo più da vicino alla leggenda del cammino dell'apostolo Andrea.

Lezione dal mondo che ci circonda

Argomento della lezione: "Rotta commerciale dai Varanghi ai Greci"

Obiettivi della lezione: creare le condizioni affinché gli studenti sviluppino idee sulle rotte commerciali, sull'emergere delle città e sui loro nomi, per rivelare il significato storico del concetto "il percorso dai Variaghi ai Greci"; attraverso l'utilizzo di tecniche di pensiero critico, sviluppare la capacità di lettura consapevole, imparare a percepire il significato di un testo didattico; formazione di azioni educative universali.

Compiti:

Educativo: contribuire alla formazione di idee sulle rotte commerciali, sull'emergere delle città, sui loro nomi, introdurre la scienza della toponomastica, insegnare a leggere una mappa storica.

Educativo: migliorare la capacità di considerare, analizzare e trarre conclusioni nel processo di lavoro con informazioni di testo e diapositive, la capacità di controllare e valutare il processo e i risultati delle loro attività educative.

Educativo: formazione della cittadinanza e del patriottismo, promuovere lo sviluppo dell'interesse cognitivo degli studenti.

UUD:

Personale:

La capacità di autovalutarsi in base a criteri di successo delle attività educative; impostazione per uno stile di vita sano;

Cognitivo:

Costruire messaggi in forma orale e scritta;

Comunicativo:

Utilizzare adeguatamente i mezzi comunicativi, principalmente il linguaggio, per risolvere vari problemi comunicativi, costruire un'affermazione monologica

Tenere conto delle diverse opinioni e sforzarsi di coordinare le diverse posizioni nella cooperazione;

Formulare la propria opinione e posizione;

Completato da: Antonova N.A.

Durante le lezioni

Organizzare il tempo.

Il mondo è bello e sorprendente.

Quanti eventi, quante scoperte!

Procedi coraggiosamente nel tuo viaggio,

Uhm, non dimenticare il tuo ingegno!

Come puoi viaggiare? (via terra, via aria, via acqua)

Indovina l'enigma e scopri a quale viaggio ti invito oggi.

Non un cavallo, ma che corre, non una foresta, ma che fa rumore.

Scorre, scorre – non fuoriesce, corre, scorre – non si esaurirà.

Venne dalla montagna e andò al mare.

(fiume)

II. Aggiornamento delle conoscenze di base.

1. Conversazione introduttiva.

– Cosa sai delle rotte commerciali nella Rus'? (Gli antichi slavi di solito costruivano i loro insediamenti lungo le rive dei fiumi. L’acqua era necessaria per la vita e l’agricoltura, e inoltre i fiumi erano usati anche come rotte commerciali. Una delle antiche rotte commerciali “dai Variaghi ai Greci” passava attraverso Antica Russia. I fiumi erano l'unica strada attraverso la quale gli slavi potevano scambiare merci sia tra loro che con altri popoli.)

– Di cosa vorresti parlare oggi? Per imparare cosa? (Sul commercio. Sul percorso “dai Variaghi ai Greci.”)

Oggi nella lezione viaggeremo lungo la rotta commerciale “dai Varanghi ai Greci”.

III. Imparare nuovo materiale.

Sulla lavagna sono scritte le parole “Varangiani” e “Greci”.

– Puoi dire chi sono i Variaghi e i Greci?

A quei tempi, attraverso il Mar Baltico vivevano cavalieri coraggiosi: i Varanghi. Questo è il motivo per cui lo stesso Mar Baltico veniva spesso chiamato Mar Varangiano. I Varanghi partirono su potenti barche per saccheggiare e combattere non solo i paesi vicini ma anche quelli lontani.

Gli slavi chiamavano Varanghi le persone che vivevano oltre il Mar Varagio, mentre altri chiamavano queste persone Normanni.

La terra dei Normanni non è fertile, è difficile da coltivare e il mare è vicino. Per molto tempo furono abituati a navigare per mare e a derubare chiunque incontrassero in mare o sulle rive. E poi dal mare iniziarono a farsi strada lungo i fiumi e in terre diverse e portarono in quelle terre una tale paura che anche nelle chiese c'era una preghiera speciale: "Salvami, Signore, dai Normanni". I Normanni amavano così tanto combattere che ebbero l'idea che nell'aldilà, in paradiso, tutto ciò che avrebbero fatto era combattere e festeggiare. Avevano persino dei cacciatori da combattere tra loro che ingoiavano il fuoco e rosicchiavano il ferro.

– Mostra sulla mappa dove vivevano i Greci . (L'Impero greco, era anche chiamato Impero bizantino.) Questo impero si trovava dove ora si trova la Turchia, al di là del Mar Nero. La città principale dei greci ortodossi a quel tempo era Costantinopoli, o Costantinopoli, che, dopo la conquista di Bisanzio da parte dei turchi nel 1453, fu ribattezzata Istanbul e divenne la capitale dell'Impero Ottomano.

– Come arrivarono i Variaghi a Costantinopoli? Come hanno navigato dal Mar Baltico al Mar Nero? Attraverso quali terre si snodò il loro cammino? (Le terre finlandesi e slave si trovavano sulla rotta dei Variaghi.)

I bambini guardano una mappa storica.

– I Varanghi navigarono lungo il fiume Neva, lungo il quale le navi entrarono nel Lago Ladoga. Dal lago Ladoga navigarono lungo il fiume Volkhov fino al lago Ilmen, sulla cui riva si trovava Novgorod, una delle più antiche città russe. Da Novgorod ci siamo spostati ulteriormente lungo il fiume Lovat. Ma Lovat gira presto a est e i mercanti dovettero andare a sud. Pensa a cosa hanno fatto i mercanti per arrivare al Dnepr. (Abbiamo dovuto trascinare le barche via terra fino al Dnepr.)

– Le prove non finirono qui: i pericoli che attendevano i mercanti sul Dnepr.

…Una lunga fila di persone, battendo ritmicamente l'acqua con i remi, si muove lungo il Dnepr. Questa è una carovana commerciale. La meta è Costantinopoli, la capitale dell'Impero bizantino, o Costantinopoli, come veniva chiamata questa città in Rus'. Ci aspettano circa sei settimane di navigazione. Se guardi da vicino, noterai che i mercanti sembrano più guerrieri. Sono tutti ben armati e sempre pronti a respingere gli ospiti indesiderati. Ma finora tutto è calmo. Si sente da lontano un rumore poco chiaro. Diventa più forte man mano che si avvicina. "Prima soglia!" - grida il pilota esperto a prua della prima barca. Iniziano le prove.

Gli scandinavi chiamano il primo rapido Essuli, che significa “non dormire”. È meschino e astuto. Nel mezzo del letto del fiume ci sono rocce ripide e alte che sporgono da molte isole. Non meno di loro, pronti a squarciare la fiancata della nave, si nascondono sott'acqua. L'acqua che gorgoglia tra le rocce e scende a cascata produce un ruggito terribile. La carovana attraccò non lontano dalla soglia. Guerrieri, servi e schiavi sbarcano a terra per alleggerire le navi e ridurne il pescaggio. Alcuni, spogliati, stanno ai bordi dell'acqua e, tastando il fondo con i piedi, trascinano lentamente le barche per non urtare nessuna pietra. In questo momento, sulle navi dalla prua, dalla poppa e dalla parte centrale, i rimanenti vengono spinti via con i pali.

Superato in sicurezza l'ostacolo, la carovana prosegue. La seconda soglia in scandinavo si chiama Ulvorsi - "isola della soglia", la terza è Gelandri - "il rumore della soglia". Vengono superati in modo simile. Ma le preoccupazioni principali devono ancora arrivare. La soglia più pericolosa è la quarta, che si chiama Aifor - "insaziabile". È qui che i commercianti cadono più spesso in un'imboscata. Per evitare sorprese, non appena le navi attraccano, i guerrieri di guardia saltano per primi a terra. Tutte le cose vengono scaricate, gli schiavi vengono portati fuori in catene, destinati alla vendita. Le barche, alcune trascinate, altre sulle spalle, trascinano diversi chilometri verso acque sicure. Finalmente l’ostacolo più importante è stato superato. Ci sono altre tre rapide più avanti ("Big Pond", "Boiling of Water", "Small Rapid"). Ma non sono così pericolosi. Una volta superate le rapide, è ora di fermarsi. In lontananza appare l'isola di San Giorgio (la moderna isola di Khortitsa). Su di essa si trova un'enorme quercia estesa, alla quale vengono fatti sacrifici in segno di gratitudine per il fatto che sono riusciti a superare felicemente le rapide e i ladri nomadi.

– Quanto tempo ci voleva per viaggiare lungo il Dnepr fino a Costantinopoli?

– Quali sfide hanno superato i trader?

– Perché la quarta soglia è chiamata “Insaziabile”? Qual era il pericolo?

– Quale rituale eseguivano i viaggiatori dopo aver superato tutte le rapide del Dnepr?

Alla foce del Dnepr, dove il fiume sfocia nel Mar Nero, i commercianti si accampavano per prepararsi ai viaggi per mare.

Immagina di essere un commerciante. Quali articoli dovrebbero essere immagazzinati per i viaggi in mare? (Risposte dei bambini.)

– L'importante era fornire più vele e molti fasci di sterpaglie. Perché hai bisogno del sottobosco? (Risposte dei bambini.)

– Abbiamo detto che la via commerciale più lunga passava attraverso le terre slave. In che modo questa posizione fu vantaggiosa per gli slavi?

1. I comodi corsi d'acqua hanno contribuito allo sviluppo delle relazioni commerciali Rus' di Kiev con altri paesi dell’Europa e dell’Asia. Dopotutto, lungo i fiumi era possibile raggiungere il Volga e da lì attraversare il Mar Caspio e raggiungere Asia centrale. I mercanti russi non avevano paura dei lunghi viaggi e conducevano un commercio intensivo. Ecco perché, alla fine del X secolo, gli ospiti di Novgorod - come allora venivano chiamati i mercanti a causa delle loro intenzioni pacifiche legate solo al desiderio di commerciare - avevano dominato quasi tutto il nord della Russia dalle rive del Golfo di Finlandia. agli Urali stessi.

2. Questa posizione era molto vantaggiosa per gli slavi, poiché spesso si incontravano navi varangi e greche che si fermavano sulla riva di qualche fiume slavo per scambiare varie merci sia tra di loro che con i residenti locali (mostrato sulla mappa storica). Lungo questo percorso sorsero grandi città dove si fermavano i mercanti. Pensa a cosa ha fatto la popolazione di queste città. (Lì vivevano gli artigiani che riparavano le navi, i contadini portavano scorte di cibo nelle città.)

– C'erano molte città, ma solo quelle che si trovavano su grandi strade commerciali divennero grandi. Nominali sulla mappa. (Novgorod, Smolensk, Černigov.)

Questo è interessante.

 I mercanti delle città della Germania settentrionale commerciavano particolarmente attivamente con la Russia; venivano chiamati ospiti varangiani, poiché il popolo russo chiamava varangiani ogni persona che navigava verso di loro dall'altra parte del mare.

 I commercianti stranieri parlavano male il russo, e quindi la gente li chiamava ironicamente tedeschi, cioè stupidi. Solo dalla fine del XVII secolo questo nome divenne saldamente associato a coloro che arrivavano in Rus' dalla Germania.

– Quale posto pensi sia il più affidabile per commerciare con i residenti locali? Giustifica la tua scelta.

Lungo il percorso dei mercanti stranieri in territorio slavo sorsero numerosi luoghi per immagazzinare merci e scambiarle. Le merci dovevano essere recintate, proteggendole dai nemici. COSÌ zona commerciale divenne il luogo principale attorno al quale si sviluppò la città. Allo stesso modo, numerose città sorsero sul territorio slavo: Novgorod, Smolensk, Kiev e altre.

Nelle città furono create squadre militari per proteggere le merci nei magazzini, che includevano gli uomini più forti (cavalieri) di diverse nazionalità, molto spesso Varanghi. Tali squadre erano solitamente guidate da leader varangiani: principi. O commerciavano da soli, proteggendo i loro beni con le armi, oppure venivano assunti per prestare servizio nelle città per sorvegliare i magazzini. Alla fine accadde che i principi presero il potere nelle città con la forza e ne divennero i governanti.

– In quali circostanze Rurik divenne principe?

– La cronaca russa dell'XI secolo racconta la seguente storia: “...Gli slavi di Novgorod e Krivichi, stanchi di controversie e disordini, decisero di trovarsi un principe all'estero. Speravano che lo “straniero” potesse stabilire la pace e l'ordine nelle terre slave.

Gli slavi andarono dai Varanghi e dissero loro: “La nostra terra è grande e abbondante, ma su di essa non c'è ordine; vieni a regnare e governare su di noi”.

E tre fratelli si sono offerti volontari: Rurik, Truvor, Sineus - con i loro clan e squadre. E iniziarono a regnare: Rurik - a Novgorod, Sineus - a Beloozero, Truvor - a Izborsk. Due anni dopo, Truvor e Sineus morirono, Rurik rimase il sovrano sovrano e i suoi discendenti governarono tutta la Russia.

IV. Consolidamento.

Cosa commerciavano i mercanti? Cosa hanno portato da Bisanzio?

I Varanghi portarono dal nord armi e armature, lino, cuoio, perle di vetro e ambra preziosa. La terra russa commerciava in pellicce costose (zibellino, ermellino, martora, lince), miele, cera, canapa (fibra filata dagli steli di canapa) e bestiame.

Da sud a nord, i mercanti trasportavano principalmente pa'volok. Questi sono tessuti di seta greci con o senza oro. I pa'volok erano molto apprezzati sia in terra russa che tra i Varanghi, e ogni persona ricca cuciva necessariamente vestiti dai pa'volok. I greci commerciavano frutta del sud, vini, spezie, dolci orientali e pietre preziose.

Il denaro a quel tempo nella Rus' era fatto di cuoio: "kuny"(facce di martore), "taglio"(segmenti) e "nogaty"- zampe e orecchie di scoiattoli. Oltre al denaro in cuoio, per le grandi transazioni venivano utilizzate monete d'argento arabe. dirham.
- Qual era il significato della via commerciale “dai Variaghi ai Greci”?

La strada commerciale accelera sempre sviluppo del territorio che attraversa. Lungo questo percorso sorgono città. Queste non erano città nel senso moderno. Parola " salve" significava allegato. Tali insediamenti iniziarono ad apparire lungo l’intero percorso “dai Variaghi ai Greci”. Da loro derivò il nome scandinavo dell'antica Rus' - Garda‘rika- un paese di città.

La prima nell'elenco delle città è Vecchia La'doga, fondata dai norvegesi nel 730.

I residenti vicini accorsero nelle città, vari produzione. I viaggiatori sono mercanti (a quei tempi si chiamavano ospiti) introduceva la popolazione ai nuovi beni, alla cultura di altri popoli, notizie sul mondo.

A XI secolo nella Rus' ce ne sono circa 90 città dentro XII secolo - 224 e al centro XIII V. - vicino 300 (Accademico M.N. Tikhomirov)

Quando si stabilirono nuove terre, le persone diedero nomi a fiumi, città e paesi. I nomi geografici sono studiati dalla scienza TOPONIMOMIA(in greco topos - luogo, zona, onoma – nome), una scienza che ne svela i segreti storici e collega storia e geografia.

Spiegare l'origine Volokolamsk, Vyshny Volochyok, Belgorod, Novgorod.(Belgorod - il terreno della zona è bianco; Vyshny Volochyok - qui trascinavano le barche da un fiume all'altro; Volokolamsk - originariamente la città si trovava sul sito del passaggio tra i fiumi Lama e Voloshnya; Novgorod - una nuova città, Insediamento di Rurik)

VII. Riepilogo della lezione.

Cosa hai imparato di nuovo durante la lezione?

Che scoperta hai fatto?

Questa strada, nata tra la fine del IX e l'inizio del X secolo, collegava la Rus' settentrionale con la Russia meridionale, gli Stati baltici e i paesi scandinavi con Bisanzio. Come affermato nel "Racconto degli anni passati", camminò "Dalla Grecia (Mar Nero) lungo il Dnepr e su per il Dnepr fino a Lovat, lungo Lovat per entrare nel grande lago Ilmer (Ilmen), dallo stesso lago il Volkhov escono e confluiscono nel grande lago Nevo (Ladoga) di quel lago per penetrare nella foce (come il cronista chiama la Neva) nel Mar Varangiano (Baltico). Ma un simile trasporto è impossibile, perché i tratti superiori del Dnepr e del Lovat non si toccano da nessuna parte e inoltre la Dvina occidentale si trova tra Lovat e il Dnepr. Apparentemente, nel "Racconto degli anni passati" era consentito un passaggio e il percorso passava lungo il Mar Baltico, Neva, Lago Ladoga, Volkhov, Lago Ilmen, Lovati, Kunya, Seryozha, trascinato a Toropa, poi lungo i fiumi Toropa, Occidentale Dvina, Kaspla, lago Kasplinskoye, trascinati nel fiume Katyn e lungo il Dnepr nel Mar Nero.

Tra gli storici c'era anche l'opinione che il percorso “dai Variaghi ai Greci” fosse diviso in tre direzioni principali: 1) Smolensk-Novgorod-Baltico - lungo di essa, a partire dal XIII secolo, si svolgevano i principali commerci con l'Hansa ; 2) "Greco" - secondo esso fino alla metà del XIII secolo. furono portate avanti le relazioni tra Kiev e Bisanzio; 3) Kiev-Novgorod - utilizzata principalmente per il commercio e le relazioni interne.

La strada “dai Variaghi ai Greci” era collegata anche con altri corsi d'acqua della Rus'. Dalla Dvina occidentale era possibile recarsi negli Stati baltici, nel Mar Varangiano e, uscendo dal Mar Nero, si aprirono immediatamente tre direzioni.

Indicazioni del percorso.

1. Direttamente lungo la costa fino a Costantinopoli (di massima importanza nei secoli X-XI). Dalla Rus' settentrionale portarono legname, pellicce, miele, cera, dalla Scandinavia armi, prodotti artistici, dalla Rus meridionale pane, prodotti d'argento e da Bisanzio tessuti, libri, vini e spezie. Secondo le informazioni di Konstantin Bagryanorodsky (X secolo), i Krivichi e altre tribù in primavera trasportarono grandi barche in piroga per 30-40 persone - alberi singoli - a Smolensk e Chernigov, che furono poi fatte galleggiare lungo il Dnepr fino a Kiev. Lì furono rimontati, caricati e inviati lungo il fiume.

Dopo aver trascinato le rapide di Nenasytetsky, così come uno stretto luogo roccioso - l'incrocio di Krariyskaya, i mercanti si fermarono sull'isola di Khortitsa, dove, dopo aver equipaggiato le barche con le vele, attraversarono l'estuario e navigarono lungo la costa del Mar Nero a Costantinopoli.

• 2. Dalla foce del Dnepr a sinistra (a est), attraverso l'istmo Perekop di Crimea fino al Mar d'Azov, dove c'era un antico canale, “ma col tempo il canale si è riempito e si è trasformato in un fitta foresta” (Konstantin Bagryanorodsky). Inoltre, il percorso correva lungo la costa settentrionale del Mar d'Azov fino alla foce del Don, su per il Don, quindi lungo il suo affluente di sinistra - Ilovlya, fino all'affluente di destra del Volga - Kamyshinka e giù per il Volga nel Mar Caspio .
• 3. A destra alle foci del Bug meridionale, Dniester e Danubio, che conducono all'Europa occidentale.

Grazie a un largo numero fiumi e laghi nel nord-ovest servivano nei tempi antichi come un unicum snodo dei trasporti. A Valdai, i corsi superiori del Dnepr, della Dvina occidentale, del Lovat e del Volga convergono con affluenti che scorrono uno vicino all'altro, il che ha permesso di creare una serie di percorsi con portages da un bacino fluviale all'altro.

Da qui partivano numerosi corsi d'acqua che collegavano il centro di quella che allora era la Rus' con la strada “dai Variaghi ai Greci”, oltre a condurre verso nord e verso est. L'esistenza di tali percorsi è indicata dai nomi insediamenti- Volok, Perevoloka, Navolok, ecc.

Significato dei percorsi.

L'inizio del funzionamento del percorso “dai Variaghi ai Greci” risale all'inizio del X secolo. Valore più alto il percorso risale al X-I terzo dell'XI secolo. , cioè durante il regno di Svyatoslav Igorevich e Vladimir il Sole Rosso. Nella seconda metà dell'XI - inizio XII secolo. I legami commerciali tra la Rus' e l'Europa occidentale si intensificarono e la rotta "dai Variaghi ai Greci" lasciò il posto a Pripyat-Buzhsky, Dvinsky occidentale, ecc.

Inizialmente, questa rotta, come quelle parallele ad essa, veniva utilizzata dai Varanghi per incursioni predatorie su città e paesi d'Europa economicamente e culturalmente più sviluppati, nonché su Bisanzio. Successivamente, questa rotta divenne un'importante via commerciale tra la Scandinavia, il Nord Europa, la ricca Bisanzio e l'Oriente.

Con lo sviluppo di questa rotta, i Variaghi si stabilirono nelle terre adiacenti e si assimilarono alle tribù popolate degli slavi, dei baltici e degli ugro-finnici. C'erano forti alleanze tribali slave che combattevano una dura lotta con le tribù germaniche. Al momento della creazione delle unioni tribali Slavi orientali gli slavi baltici lo avevano già enti statali con principi, squadre, una religione pagana dettagliata, molto vicina al paganesimo slavo orientale. Da qui c'erano continue migrazioni verso est, verso le rive del lago Ilmen. Invito di Rurik a regnare tra gli Ilmen sloveni nella città di Ladoga. Poi si è trasferito a Novgorod, dove ha contribuito ulteriori sviluppi principati statali della dinastia Rurik. Questo caso è stato molto tipico per l'intera storia europea. Si è conservata l'informazione che i principi invitati erano parenti dell'ex dinastia principesca locale degli Ilmen sloveni. Prima a Novgorod (Ryurikovo Gorodishche) e Staraya Ladoga, poi a Smolensk e Kiev.

Nel corso del tempo, l'importanza della rotta commerciale è diminuita. La frammentazione della Rus', la centralizzazione dei paesi scandinavi, il declino di Bisanzio, quando nel 1204 i crociati distrussero Costantinopoli e il centro del commercio mondiale si trasferì nella Repubblica di Venezia e, infine, cadde in decadenza quando l'Orda conquistò la Bassa e il Medio Dnepr, e pose fine al percorso "dai Variaghi ai Greci".

Attrezzatura base per il nuoto.

Gli scandinavi utilizzavano piccole navi del tipo knorr per la navigazione commerciale nel Mar Baltico e nei fiumi che vi scorrevano, e dal XII secolo. - trivelle (i novgorodiani le chiamavano "trivelle"). Dignità percorso settentrionale era possibile viaggiare sugli scogli, cioè quasi senza uscire in mare aperto, dalle coste dell'attuale Svezia fino alla foce del Golfo di Finlandia. Ciò ha permesso di utilizzare navi relativamente piccole che potevano risalire i fiumi fino a Novgorod, dove alcune merci venivano vendute, altre acquistate e tutto il carico veniva trasferito su navi più piccole adatte alla navigazione sui piccoli fiumi russi.

Le antiche navi russe, utilizzate per la navigazione sia fluviale che marittima, venivano solitamente chiamate con il termine generale ladya (lodya). C'erano anche "navi", nasadas, skedias, perline e Shitikas. Secondo le informazioni di Costantino Porfirogenito (X secolo), i Krivichi e altre tribù in primavera trasportarono grandi barche di piroga per 30-40 persone - barche ad albero singolo - a Miliniska (Smolensk) e Chernigoga (Chernigov), che furono poi fatte galleggiare giù il Dnepr a Kiev. Qui furono rimontati, caricati e inviati lungo il fiume. Dopo aver superato le rapide, sull'isola di Khortitsa o Berezan, le barche erano dotate di vele per navigare lungo la costa del Mar Nero. Nei luoghi di trasporto - nelle aree di Toropets e Smolensk, ovviamente, c'era un'infrastruttura associata al trasporto - alzaie nei tratti superiori poco profondi dei fiumi, un passaggio tra gli alberi con drog sul trasporto stesso e le persone e gli animali che li servivano; c'erano anche cantieri navali per piccole imbarcazioni fluviali.

Per navigare nel Mar Nero venivano utilizzate anche navi mercantili bizantine di tipo mediterraneo. Non avevano un nome particolare e venivano chiamate semplicemente “naus”, cioè nave.

La navigazione delle navi attraverso scogli, baie e fiumi veniva effettuata sotto la guida di persone con una professione speciale: in Varangiano erano chiamati navigatori, in slavo - timonieri e in greco - ciberneti.

Il percorso “dai Variaghi ai Greci” è il nome convenzionale del corso d'acqua che correva lungo i fiumi e conduceva dal Mar Baltico al Mar Nero, fino alle coste di Bisanzio. Questa era una delle rotte chiave, importante per i suoi collegamenti commerciali e culturali.

Una delle più famose testimonianze dell'antica Russia sul percorso “dai Variaghi ai Greci” è contenuta nel Racconto degli anni passati del monaco Nestore: “C'era un sentiero dai Variaghi ai Greci e dai Greci lungo il Dnepr, e nella parte superiore del Dnepr c'era un sentiero per Lovot, e lungo Lovot puoi entrare a Ilmen, il grande lago; Il Volkhov scorre dallo stesso lago e sfocia nel grande lago Nerone, e la foce di questo lago sfocia nel Mar Varangio. E lungo quel mare puoi navigare fino a Roma, e da Roma puoi navigare lungo lo stesso mare fino a Costantinopoli, e da Costantinopoli puoi navigare fino al Mar del Ponto, nel quale sfocia il fiume Dnepr.". Nonostante una descrizione così dettagliata del percorso e i dati delle discipline storiche, è impossibile determinare l'esatta geografia del percorso scienza moderna non può.

Gli storici continuano a discutere su chi sia stato il primo ad aprire questa strada. Lo stesso Nestore inizialmente lo descrisse piuttosto come un percorso “dai Greci ai Variaghi”, concentrandosi sul movimento da sud a nord. Alcuni tratti del percorso prevedevano il nuoto controcorrente dei fiumi, cosa che suscita ancora dubbi tra i ricercatori. Tuttavia, molto probabilmente il percorso è stato avviato dagli abitanti delle terre settentrionali. Nel IX secolo quasi tutte le regioni d'Europa furono interessate dall'espansione degli scandinavi, il cosiddetto movimento. Dopo essere penetrati nel nord della pianura dell'Europa orientale, i Vichinghi incontrarono gli slavi e uno dei loro famosi re divenne il capo degli Ilmen sloveni. Inoltre, una delle teorie sull'origine del termine stesso "Rus" è il concetto di "nord". Secondo esso, una parola deriva dal verbo scandinavo “remare” nella versione finlandese ruotsi, si chiamavano le squadre di vichinghi che remavano in barca lungo i fiumi.

Per quanto riguarda i nomi specifici, se si crede alle saghe scandinave medievali, la gloria dello scopritore del percorso “dai Varanghi ai Greci” appartiene al re danese Eirik il Viaggiatore. La saga dice che il leader stava cercando Odainsak, i mitici giardini dell'immortalità, che, secondo la leggenda, si trovavano da qualche parte in Oriente. Nella loro ricerca, Eirik il Viaggiatore superò molti ostacoli e finì nei territori della futura Rus' e Bisanzio. Gli eventi di questa saga furono confermati anche dall'archeologia: gli scienziati scoprirono oggetti domestici scandinavi caratteristici del Medioevo nei luoghi seguiti dal re.

Punto alternativo L'opinione su questo tema appartiene agli scienziati svedesi. Affermano che il percorso “dai Variaghi ai Greci” era conosciuto prima degli eventi della saga di quasi 100 anni. Gli scienziati attribuiscono la scoperta del percorso a Ivar Vidfamma, un altro re dell'antica Scandinavia che visitò Costantinopoli. Tuttavia questa versione non è supportata da ritrovamenti materiali.

In generale, il percorso “dai Variaghi ai Greci” divenne quello principale per la formazione antico stato russo, e per gli scambi commerciali e culturali tra il nord e paesi del sud. Visse il suo periodo di massimo splendore sotto gli antichi principi russi Svyatoslav e Vladimir il Santo nei secoli X-XI, e alla fine perse il suo significato dopo la conquista della regione del Basso e Medio Dnepr durante l'invasione mongola.