SPbGMTU
Corsi sulla disciplina "Enciclopedia marina"
su questo argomento :
Navi a vela
Insegnante : Lyakhovitskij A.G.
Completato: studente gr.91ks1
Mikheev Pyotr Vadzhikhovich
2003 /2004 uch. anno
1. Introduzione…………………3
2. Tipi di navi a vela………………..3
3. Longherone di un veliero…………….6
4. Attrezzatura fissa di una nave a vela....9
5. Manovre correnti……………..12
6. Attrezzatura velica………………15
introduzione
Nel corso dei secoli si è tentato ripetutamente di distinguere, più o meno razionalmente, le tipologie di navi. A causa del rapido sviluppo della flotta e del trasporto marittimo mondiale, la necessità di classificare le navi in base al loro scopo, ai metodi di costruzione e alle condizioni tecniche è aumentata ancora di più. Apparire istituzioni speciali, in cui i dipendenti esperti nel settore marittimo - ispettori - devono monitorare la costruzione delle navi e le loro condizioni tecniche durante il funzionamento e classificare le navi in conformità con gli standard internazionali.
La più antica e famosa di queste istituzioni è la società di classificazione inglese Lloyd's Register, fondata nel XVIII secolo. La società prese il nome dal proprietario della taverna, Edward Lloyd, dove, a partire dal 1687, armatori, capitani e agenti stipularono accordi, assicurarono il carico e stabilirono i prezzi del trasporto. Nel 1764 si decise di compilare elenchi di navi - registri - con le informazioni disponibili per ciascuna di esse, in modo che fosse più facile valutare la qualità della nave e, quindi, determinare l'importo dell'assicurazione.
Nel 1834 la società fu riorganizzata come Lloyd's Register.
Non meno famosa è la società di classificazione francese Bureau Veritas, fondata nel 1828 ad Anversa e dal 1832 ad oggi con sede a Parigi.
Tipi di navi a vela
Le navi a vela comprendono navi e imbarcazioni (barche) spinte dalla forza del vento che agisce sulle vele. In questo caso la nave può trasportare vele su uno, due, tre o più alberi verticali.
A seconda del tipo di attrezzatura velica, si distinguono le seguenti navi a vela:
nave a cinque alberi (cinque alberi con vele diritte);
brigantino a cinque alberi (quattro alberi a vele diritte, uno a poppa a vele oblique);
nave a quattro alberi (quattro alberi con vele diritte);
brigantino a quattro alberi (tre alberi a vele diritte, uno a vele oblique);
nave (tre alberi con vele diritte);
corteccia (due alberi con vele diritte, uno con vele oblique);
barquentine (goletta a vela; un albero con vele diritte e due con vele oblique);
goletta jackass, più precisamente, una goletta a vela di gabbia a tre alberi (tutti gli alberi con vele avanti e indietro e diverse vele dritte superiori sull'albero di trinchetto);
brigantino (due alberi con vele diritte);
brigantino (goletta-brigantino: un albero a vele diritte, uno a vele oblique);
bombardare (un albero quasi al centro della nave con vele diritte e uno, spostato a poppa, con vele oblique);
una goletta, più precisamente una goletta aurica (due alberi con vele oblique);
una goletta, più precisamente una goletta a due alberi con vele di prua (alberi con vele di prua e diverse vele diritte superiori sull'albero di trinchetto);
caravella (tre alberi: il trinchetto a vele diritte, il resto a vele latine);
“trabaccolo” (due alberi con vele a trabaccolo, cioè rastrellate);
shebeka (tre alberi: trinchetto e maestro con vele latine, albero di mezzana con vele oblique);
feluca (due alberi inclinati verso prua, con vele latine);
tartan (un albero con una grande vela latina);
tender (un albero con vele inclinate);
“bovo” (due alberi: quello anteriore a vela latina, quello posteriore a gaffa o vela latina);
“navicello” (due alberi: il primo - a prua, fortemente inclinato in avanti, porta una vela trapezoidale, attaccata all'albero maestro; l'albero maestro - con vela latina o altra vela obliqua);
“balansella” (un albero con vela latina);
sloop (un albero con vele inclinate);
iol (due alberi con vele oblique, quello più piccolo - l'albero di mezzana - sta dietro il volante);
ketch (due alberi con vele oblique, con l'albero di mezzana davanti al timone);
derive (un albero con vela gaff portata a prua);
luger (tre alberi con vele inclinate, utilizzato in Francia per la navigazione costiera).
Oltre ai velieri elencati, c'erano anche grandi golette a sette, cinque e quattro alberi, per lo più di origine americana, che trasportavano solo vele oblique.
Sezione longitudinale di un veliero a due ponti della linea della fine del XVIII secolo:
1 - chiglia; 2 - gambo; 3 - knyavdiged; 4 - montante di poppa; 5 - legno morto di poppa; 6 - legno morto di prua; 7 - cabina dell'ammiraglio; 8 - guardaroba; 9 - volante; 10 - sterzo; 11 - camera del gancio di poppa; 12 - cantina per bombe di poppa; 13 - scatola di corda; 14 - telecamera di prua; 15 - cantina bombe di prua.
Parti di prua e di poppa di un set di veliero:1 - falsa chiglia; 2 chiglia; 3 - fortilizi; 4 - legno morto di prua; 5 - chiglia; 6 - falsa radice; 7 - falsa radice; 8 - gambo; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - volpe indigata (supporto per la polena); 12 - travi; 13 - pilastri; 14 - legno morto di poppa; 15 - tallone della chiglia; 16 - montante di poppa; 17 - stella-maglia.
La parte centrale del corpo ha contorni quasi rotondi in sezione trasversale. Il baluardo è un po' ammucchiato verso l'interno, cioè La larghezza della linea di galleggiamento è leggermente maggiore rispetto alla zona del ponte superiore. Ciò è stato fatto in modo che i cannoni installati sul ponte superiore non si estendessero oltre la larghezza della linea di galleggiamento.
1 - chiglia; 2 - fal orta shkil; 3 - chiglia; 4 - primo velkhout; 5 - secondo velo; 6 - terzo velkhout; 7 - rivestimento esterno di contropareti
ota; 8 - rivestimento interno; 9 - travi; 10 - porte bavero.
Il baluardo di un veliero del XVIII secolo:
1 - acquamarina; 2 - travi; 3 - velo del baluardo; 4 - pali di baluardo; 5 - rete da letto; 6 - cuccette sospese.
La parte principale dello scafo di una nave a vela è la chiglia, una trave longitudinale di sezione rettangolare, che va da prua a poppa. Lungo i lati della chiglia sono presenti lunghi incavi (lingue) in cui si estende la prima fila di tavole di rivestimento, chiamate linguetta e scanalatura.
Per proteggersi dai danni, sul fondo della chiglia era fissata una robusta tavola di quercia, una falsa chiglia. La prua della chiglia termina con uno stelo, che è una trave a forma di prisma. La parte inferiore dello stelo potrebbe essere curvata ad arco o ad angolo. Attaccata allo stelo dall'interno c'è la parte interna dello stelo - legno morto - progettazione complessa fatto di travi spesse, che formano una transizione graduale dalla chiglia allo scafo. Davanti allo stelo c'è un tagliaacqua, la cui parte superiore è chiamata knyavdiged. Una decorazione nasale - una figura - è stata installata nella parte superiore del knyavdiged.
Nella parte posteriore della chiglia, una trave chiamata montante di poppa è installata verticalmente o con una leggera pendenza verso poppa. La parte esterna del dritto di poppa è leggermente ampliata per proteggere il timone montato sul dritto di poppa. La poppa e la prua di un veliero in legno sono costituite da più parti.
Una chiglia in resina è stata posizionata sopra e lungo la chiglia. Ad esso e ai legni morti erano fissati telai, che sulle navi antiche erano compositi. Al centro dello scafo della nave, un po' più vicino alla prua, posizionarono il telaio più largo: il telaio centrale. Le travi venivano utilizzate per il fissaggio trasversale del telaio della nave e su di esse veniva posato il ponte. Nella direzione longitudinale, i telai erano fissati con traverse.
Dopo aver terminato di assemblare il kit della nave, abbiamo iniziato a rivestire lo scafo con assi di quercia. Le dimensioni delle assi dipendevano dalle dimensioni della nave: la loro lunghezza era 6-8 m, larghezza 10-25 cm Al tempo di Colombo, le navi erano rivestite da bordo a bordo e alla fine del XVI secolo iniziarono per rivestirli end-to-end (lisci). Le estremità estreme delle assi entravano nelle linguette dei montanti di prua e di poppa ed erano fissate con tasselli di ferro zincato o rame. Nella zona della linea di galleggiamento e sotto le porte dei cannoni, le assi di rivestimento si alternavano a assi ispessite: velluti.
Il pavimento del ponte era costituito da assi di pino o di teak, fissate alle travi mediante tasselli o bulloni metallici, incassati nella parte superiore e chiusi con tasselli di legno.
Per coprire le murate delle navi di legno venivano utilizzate tavole relativamente sottili montate su cremagliere. Il supporto del baluardo è il velluto del baluardo; la sua superficie esterna era solitamente dipinta. Sopra il baluardo c'era una rete per cuccette in cui i marinai posizionavano delle cuccette arrotolate e sospese, che li proteggevano dai proiettili nemici in battaglia.
Longherone della nave a vela
Tutte le parti in legno utilizzate per portare vele, bandiere, alzare segnali, ecc. Si chiamano longheroni. Gli alberi includono: alberi, alberi superiori, pennoni, gaffi, boma, bompressi, maschere, tettoie e colpi di pistola.
Riso. L'albero di una nave a tre ponti e 126 cannoni della metà del XIX secolo.
1 - bompresso; 2 - maschera; 3 - montatore; 4 - martino; 5 - cieco; 6 - bompresso ezelgoft; 7 - ragazzo con asta; 8 - trinchetto; 9 - cima dell'albero di trinchetto; 10 - albero trisail; 11 - alberi superiori; 12 - albero ezelgoft; 13 - albero di prua; 14 - sommità dell'albero di prua; 15 - vendita; 16 - albero di trinchetto ezelgoft; 17 - albero superiore del telaio di prua, realizzato in un unico albero con l'albero superiore del telaio di prua; 18-19 - parte superiore dell'albero di trinchetto; 20 - klotik; 21 - trave anteriore; 22 - per-marsa-lisel-alcoli; 23 - raggio di Marte; 24 - per-alcoli-bram-lisel; 25 - telaio anteriore; 26 - per-bom-bram-ray; 27 - gaff anteriore-trisel; 28 - albero maestro; 29 - cima dell'albero maestro; 30 - albero della trisail principale; 31 - randa; 32 - albero ezelgoft; 33 - albero superiore principale; 34 - sommità dell'albero principale; 35 - sala principale; 36 - albero superiore principale ezelgoft; 37 - albero principale, realizzato in un unico albero con l'albero principale; 38-39 - cima maestra-boma-albero superiore; 40 - klotik; 41 - randa; 42 - randa-marsa-lisel-spiriti; 43 - principale-marsa-reia; 44 - spiriti principali di Bram; 45 - trave abbagliante; 46 - raggio principale-bom-bram; 47 - randa-trisail-gaff; 48 - albero di mezzana; 49 - cima dell'albero di mezzana; 50 - albero di mezzana-trysel; 51 - crociera-marte; 52 - albero ezelgoft; 53 - albero superiore; 54 - albero superiore da crociera superiore; 55 - kruys-saling; 56 - albero superiore ezelgoft; 57 - albero di gabbia da crociera, realizzato in un unico albero con albero di gabbia da crociera; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - inizio-rey; 62 - crociera-marsa-rey o cruisel-rey; 63 - crociera-bram-ray; 64 - crociera-bom-bram-ray; 65 - boma di mezzana; 66 - gaff di mezzana; 67 - pennone di poppa;
Corazzata(Inglese) nave di linea, fr. navi de linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi. Le corazzate a vela erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: dislocamento totale da 500 a 5.500 tonnellate, armamento che comprendeva da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), equipaggio compreso tra 300 e 800 persone quando completamente presidiato. Le navi di linea furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio degli anni '60 dell'Ottocento per battaglie navali utilizzando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.
informazioni generali
Nel 1907 fu nominata una nuova classe di corazzate (abbreviate in corazzate). navi corazzate con un dislocamento da 20mila a 64mila tonnellate.
Storia della creazione
"In tempi molto lontani... in alto mare, lui, una corazzata, non aveva paura di nulla. Non c'era l'ombra di un sentimento di indifesa da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremanti sulle mine nemiche o siluri aerei, non c'era praticamente nulla, con la possibile eccezione di una forte tempesta, di una deriva su una costa sottovento o di un attacco concentrato da parte di diversi avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di una corazzata a vela nella propria indistruttibilità, che essa assunto con ogni diritto." -Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero britannico.
Innovazioni tecnologiche
Molti progressi tecnologici correlati portarono all'emergere delle corazzate come forza principale delle marine.
La tecnologia di costruzione delle navi in legno, considerata oggi classica - prima l'ossatura, poi il fasciame - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e il II millennio d.C. e, grazie ai suoi vantaggi, col tempo sostituì quella precedentemente utilizzata metodi: quello romano usato nel Mediterraneo, con tavole di rivestimento liscio, le cui estremità erano collegate con tenoni, e il clinker, che veniva usato dalla Russia ai Paesi Baschi in Spagna, con rivestimento sovrapposto e nervature trasversali di rinforzo inserite nel finito corpo. Nell'Europa meridionale, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del XIV secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa, le navi mercantili con rivestimento in clinker (holkas) furono costruite nel XVI secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era denotato dai derivati della parola carvel; da qui la caravella, cioè inizialmente una nave costruita partendo dal fusto e con la pelle liscia.
La nuova tecnologia ha dato ai costruttori navali tutta la linea benefici. La presenza di un telaio sulla nave ha permesso di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei suoi contorni, che, con la tecnologia precedente, diventavano pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di aumentare significativamente le dimensioni delle navi, sia grazie alla maggiore resistenza dello scafo, sia grazie ai ridotti requisiti di larghezza delle tavole utilizzate per il fasciame, che ha permesso di utilizzare legno di qualità inferiore per la costruzione delle navi. Furono ridotti anche i requisiti di qualificazione della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che rese possibile costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.
Nei secoli XIV-XV, l'artiglieria con polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, a causa dell'inerzia del pensiero, fu posizionata su sovrastrutture destinate agli arcieri: il castello di prua e il castello di poppa, che limitavano la massa ammissibile dei cannoni per motivi di mantenimento della stabilità. Successivamente si cominciò ad installare l'artiglieria lungo la fiancata al centro della nave, il che eliminò in gran parte le restrizioni sulla massa dei cannoni, ma puntarli sul bersaglio era molto difficile, poiché il fuoco veniva sparato attraverso fessure rotonde praticate sul bordo della nave. dimensione della canna del fucile nelle fiancate, che in posizione retratta venivano tappate dall'interno. Veri e propri porti per cannoni con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, il che aprì la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Nel corso del XVI secolo si verificò un cambiamento completo nella natura delle battaglie navali: le galere a remi, che in precedenza erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, cedettero il posto ai velieri armati di artiglieria e ai combattimenti d'abbordaggio all'artiglieria.
La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante fu per lungo tempo molto difficile, quindi, fino al 19° secolo, i più grandi installati sulle navi rimasero da 32...42 libbre (in base alla massa del corrispondente nucleo in ghisa solida), con un diametro del foro non superiore a 170 mm. Ma lavorare con loro durante il caricamento e il puntamento era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedevano un calcolo enorme per la loro manutenzione: tali cannoni pesavano diverse tonnellate ciascuno. Pertanto, per secoli, hanno cercato di armare le navi con il maggior numero possibile di cannoni relativamente piccoli, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per ragioni di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere posizionati solo in diverse righe. È così che sorsero navi da guerra con diversi ponti di cannoni chiusi (ponti), che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più cannoni di vari calibri.
Nel XVI secolo in Inghilterra iniziarono ad essere utilizzati cannoni in ghisa, che rappresentarono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto al bronzo e per la lavorazione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo avevano più alte prestazioni. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo storia delle battaglie di abbordaggio, dopo le quali l'abbordaggio viene utilizzato esclusivamente allo scopo di catturare una nave nemica che è già stato disattivato dal fuoco dei cannoni di una nave nemica.
A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, il metodo per determinare il dislocamento e il livello al galleggiamento di una nave in base alla sua massa totale e alla forma dei suoi contorni consentiva di calcolare in anticipo a quale altezza dal mare in superficie dovrebbero essere posizionati i portelli della batteria inferiore e posizionare i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - in precedenza ciò richiedeva l'abbassamento dello scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso di determinare la potenza di fuoco della futura nave in fase di progettazione, nonché di evitare incidenti come quello accaduto con la svedese Vasa a causa dei porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi dotate di potente artiglieria, parte delle porte dei cannoni cadeva necessariamente sui telai; Solo i telai reali, non tagliati da porte, erano portanti, mentre il resto era aggiuntivo, quindi era importante un coordinamento preciso delle loro posizioni relative.
Storia dell'apparenza
Gli immediati predecessori delle corazzate furono i galeoni pesantemente armati, le caracche e le cosiddette “grandi navi” (Grandi navi). La prima cannoniera appositamente costruita è talvolta considerata la caracca inglese. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò l'armamento di diverse caravelle con cannoni pesanti.
Le prime corazzate apparvero nelle flotte paesi europei all'inizio del XVII secolo e viene considerata la prima corazzata a tre piani HMS Principe Reale(1610). Erano più leggeri e più corti delle "navi torre" che esistevano a quel tempo: i galeoni, che consentivano di allinearsi rapidamente con il lato rivolto al nemico, quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre, le corazzate differiscono dai galeoni per avere vele diritte su un albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "secchi", con vele oblique), per l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua e una torretta rettangolare a poppa, e massimo sfruttamento dell'area libera delle fiancate per i cannoni. Corazzata più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento di artiglieria, mentre il galeone è più adatto al combattimento di abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano usati anche per trasportare truppe e commerciare merci.
Le corazzate a vela multi-ponte risultanti furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come l'Olanda, la Gran Bretagna e la Spagna di creare enormi imperi commerciali.
Verso la metà del XVII secolo sorse una chiara divisione delle corazzate per classe: le vecchie navi a due ponti (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano pieni di cannoni che sparavano attraverso le porte - fessure sui lati) navi con 50 non erano abbastanza potenti per la battaglia lineare e venivano usati principalmente per scortare i convogli. Le corazzate a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o anche quattro piani (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta di 10-25 navi di questo tipo consentiva di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, chiuderle al nemico.
Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano solo una batteria chiusa, oppure una batteria chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'equipaggiamento velico delle corazzate e delle fregate era lo stesso (tre alberi, ciascuno con vele diritte). Le navi da guerra erano superiori alle fregate nel numero di cannoni (diverse volte) e nell'altezza dei loro lati, ma erano inferiori in velocità e non potevano operare in acque poco profonde.
Tattiche di corazzata
Con l'aumento della forza della nave da guerra e con il miglioramento della sua navigabilità e qualità di combattimento, un pari successo è apparso nell'arte di utilizzarle... Man mano che le evoluzioni marine diventano più abili, la loro importanza cresce di giorno in giorno. Queste evoluzioni avevano bisogno di una base, di un punto da cui partire e al quale ritornare. Una flotta di navi da guerra deve essere sempre pronta ad affrontare il nemico; è logico che tale base per l'evoluzione navale sia una formazione di combattimento. Inoltre, con l'abolizione delle galee, quasi tutta l'artiglieria si spostò ai lati della nave, motivo per cui divenne necessario mantenere la nave sempre in una posizione tale che il nemico fosse al traverso. D'altra parte, è necessario che nessuna nave della sua flotta possa interferire con il fuoco contro le navi nemiche. Solo un sistema può soddisfare pienamente questi requisiti: il sistema wake. Quest'ultima, quindi, fu scelta come unica formazione di combattimento, e quindi come base per tutte le tattiche della flotta. Allo stesso tempo, si resero conto che affinché la formazione di battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non venga danneggiata o strappata nel suo punto più debole, è necessario introdurre in essa solo navi, se non di pari forza, quindi almeno con pari forza, lati forti. Ne consegue logicamente che, nello stesso momento in cui la colonna di scia diventa la formazione di battaglia finale, viene stabilita una distinzione tra le corazzate, che sono le sole ad essa destinate, e le navi più piccole per altri scopi. Mahan, Alfred Thayer |
Il termine stesso "corazzata" è nato a causa del fatto che in battaglia, le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante la loro salva venissero girate di lato al nemico, perché veniva causato il danno maggiore al bersaglio da una salva di tutti i cannoni di bordo. Questa tattica era chiamata lineare. La formazione in linea durante una battaglia navale iniziò ad essere utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo e fu considerata quella principale fino alla metà del XIX secolo. Anche le tattiche lineari hanno fatto un buon lavoro nel proteggere lo squadrone che guidava la battaglia dagli attacchi delle navi da fuoco.
Vale la pena notare che in molti casi le flotte costituite da corazzate potevano variare tattiche, spesso deviando dai canoni del classico scontro a fuoco di due colonne di scia che correvano parallele. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di schierarsi nella giusta colonna di scia, attaccarono la linea di battaglia olandese con una formazione vicina alla linea del fronte seguita da uno scarico disordinato, e a Trafalgar attaccarono la linea francese con due colonne. correndo l'uno sull'altro, sfruttando saggiamente i vantaggi del fuoco longitudinale, colpendo non separati da paratie trasversali causarono danni terribili alle navi di legno (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson usò le tattiche sviluppate dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene si trattasse di casi straordinari, anche nel quadro del paradigma generale della tattica lineare, il comandante dello squadrone aveva spesso spazio sufficiente per manovre audaci e i capitani per esercitare la propria iniziativa.
Caratteristiche del design e qualità di combattimento
Il legno per la costruzione delle corazzate (solitamente quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per diversi anni, dopodiché veniva accuratamente posato in più strati. La pelle laterale era doppia: all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore di un rivestimento esterno su alcune corazzate raggiungeva i 60 cm sul ponte di gonda (sul ponte spagnolo Santissima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm Gli inglesi costruirono navi con placcature relativamente sottili, ma telai spesso distanziati, nell'area in cui lo spessore totale del lato del gommone raggiunto 70-90 cm in legno massello; tra le cornici, lo spessore totale della fiancata, formata da soli due strati di pelle, era inferiore e raggiungeva i 2 piedi (60 cm). Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più sottili, ma con fasciame più spesso, fino a 70 cm tra i telai in totale.
Per proteggere la parte subacquea dalla putrefazione e dalle incrostazioni, su di essa veniva posto un rivestimento esterno di sottili listelli di legno tenero, che veniva regolarmente cambiato durante il processo di legname del molo. Successivamente, a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, si cominciò ad utilizzare per gli stessi scopi i rivestimenti in rame.
- Elenco delle navi da guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
- Histoire de la Marine Française. Storia navale francese.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (tariffe 1-3). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Appunti
Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata composta nata negli anni '20 del XX secolo. basato sulla frase corazzata." Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Dal libro “Costruire modellini di navi. Enciclopedia del modellismo navale"
(traduzione dall'italiano di A.A. Cheban. 3a edizione.
L., 1989. pp. 32–41: capitolo “Breve storia della cantieristica navale”).
L'autore è il direttore del dipartimento di tecnologia dei trasporti del Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia di Milano.
Armato come un grande veliero dell'epoca, il galeone aveva uno scafo relativamente affilato, la cui lunghezza lungo la chiglia era pari al triplo della larghezza. Fu su di esso che i cannoni furono installati per la prima volta sia sopra che sotto il ponte principale, il che portò alla comparsa dei ponti batteria; i cannoni stavano sui lati e sparavano attraverso le porte. Di conseguenza, lo spazio per il trasporto delle merci è stato notevolmente ridotto. L'assenza di sovrastrutture alte e uno scafo lungo consentivano al galeone di navigare più velocemente e con una bolina più ripida rispetto alle navi "rotonde". Spostamento dei più grandi galeoni spagnoli 1580–1590 era di 1000 tonnellate, lunghezza - 50 m (37 m lungo la chiglia) e larghezza - 12 m.
Gallione inglese [Francis Drake] Sulla costruzione navale nel XVII secolo. abbiamo molte più informazioni, poiché sono stati conservati manoscritti e libri, dai quali possiamo seguire in tutti i dettagli lo sviluppo delle corti. Il progresso della scienza e della tecnologia ha portato a notevoli miglioramenti nella progettazione dello scafo delle navi e nella tecnologia di controllo. Galion, che raggiunse il suo periodo di massimo splendore alla fine del XVII secolo, sta gradualmente lasciando il posto a navi più avanzate. Il castello di prua e il cassero sono ridotti in altezza. Decorazioni, sculture e ornamenti che prima sovraccaricavano la poppa alta, le murate e la prua diventano più semplici e più in armonia con l'aspetto generale della nave. Le navi erano armate con tre alberi con vele di gabbia, due di loro avevano vele di gabbia, e l'albero di mezzana aveva una mezzana latina; sotto il bompresso c'era una vela dritta: una tenda. Appaiono anche vele aggiuntive: lamine e sottolisel. Nel XVII secolo Per ordine di società commerciali speciali, fu creato un nuovo tipo di nave, progettata per trasportare merci dall'est. La più famosa era la Compagnia delle Indie Orientali, motivo per cui a volte vengono chiamate le navi Indiano orientale. Il loro dislocamento medio era di 600 tonnellate, le navi portavano tre alberi principali e all'estremità del bompresso un ulteriore piccolo albero (gli inglesi lo chiamavano bompresso) - un albero superiore cieco - con una vela dritta. Questo albero fu utilizzato anche sulle navi militari dal XVI alla metà del XVIII secolo. Sebbene le navi della Compagnia delle Indie Orientali fossero armate con 16-20 cannoni, non potevano combattere con successo con le navi da guerra. Pertanto, presto le navi mercantili iniziarono ad essere inviate sotto scorta militare. La distinzione tra navi militari e mercantili divenne più netta. Nelle sue caratteristiche principali, il nuovo tipo di nave che sostituì il galeone rimase pressoché invariato per più di cento anni. Anche nel XIX secolo, nonostante la rivoluzione tecnica e industriale, nonché l'emergere di nuove forme di scafo e motore, le navi a vela di questo tipo rimangono le più comuni. Il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza delle navi dell'India orientale era addirittura maggiore di quello dei galeoni. I legni del pavimento (le prime parti inferiori dei telai) sono stati installati sulla chiglia e il paramezzale è stato posato su di essi e sulla chiglia. Parti curve dei telai - futox - erano attaccate ai flortimbers e ad essi toptimbers, formando i lati della nave. I telai erano posizionati a breve distanza l'uno dall'altro, soprattutto in luoghi con carichi pesanti, e nella zona in cui erano installati i montanti erano doppi. Il set era sostenuto da staffe orizzontali e verticali. Il corpo era di quercia e durante la costruzione si è cercato di garantire che la forma dell'albero corrispondesse alla forma della parte e, quindi, la curvatura delle fibre corrispondesse alla sua curvatura. Il risultato è stato una riduzione degli scarti di legno e parti estremamente durevoli. Le assi di rivestimento in quercia venivano fissate ai telai mediante tenoni di legno: si cercava di non usare chiodi di ferro, poiché si arrugginivano rapidamente, il loro diametro diminuiva e cadevano. Il rivestimento esterno dello scafo aveva uno spessore di 10 - 15 cm, quello interno - fino a 10 cm, quindi lo spessore totale dello scafo, compresi i telai, era di circa 60 cm Le cuciture del rivestimento erano calafatate con stoppa imbevuta di poligono di tiro e resina. Per proteggersi dai tarli che distruggono il legno in acqua, la parte subacquea dello scafo, precedentemente lubrificata con poligono di tiro, veniva ricoperta con assi di olmo, spesse 2 cm, fissate con chiodi di ferro posti così vicini l'uno all'altro da formare la testa un rivestimento metallico quasi continuo. Questo metodo di protezione era diffuso nella flotta inglese a partire dal XVI secolo. In totale, per costruire lo scafo di una nave da guerra a vela erano necessarie in media circa 2.000 querce ben essiccate. Il ponte per tutta la sua lunghezza era libero e a prua era limitato da una paratia trasversale: una billetta. Dalla paratia si estendeva in avanti e verso l'alto un'estremità ricurva di prua - una latrina - un dispositivo indubbiamente adottato dalle galee. Una latrina con una decorazione nasale - una figura di latrina - era attaccata alla corona, e ai lati la latrina era limitata da lamelle leggermente curve - regel. A poppa c'era un basso cassero con una galleria dove si trovavano le camere di poppa e le cabine degli ufficiali con ampie finestre. A seconda delle dimensioni della nave parte interna divisi per ponti in modo che i volumi risultanti potessero essere utilizzati nel modo più opportuno. Gli alberi erano costituiti da tre parti: l'albero inferiore, l'albero superiore e l'albero superiore. I lati dell'albero e dell'albero superiore erano tenuti da sartie imbottite con speciali paranchi fissati allo scafo: in questi paranchi, invece dei bozzelli, venivano utilizzati gli occhi morti. Nella direzione longitudinale gli alberi erano sostenuti da stralli. Gli alberi e il bompresso portavano vele dritte, l'albero di mezzana portava una vela latina sotto, e anche una vela dritta sopra. A metà del XVII secolo. La capacità velica delle navi è aumentata grazie all'introduzione delle vele di strallo. Per lavorare con le vele, usavano numerosi attrezzi - sartiame corrente, e per lavorare con vele dritte, cavi speciali - perts - venivano tirati sotto i pennoni, sui quali i marinai poggiavano i piedi. Nel XVII secolo Costruiscono principalmente navi con tre alberi, anche se ci sono navi con quattro alberi. Tutti, indipendentemente dalle dimensioni e dall'area di costruzione, avevano quasi le stesse manovre. Sulle navi vengono introdotti numerosi dispositivi per facilitare il lavoro. Grandi pesi sulle navi militari venivano sollevati utilizzando argani verticali e sulle navi commerciali con argani orizzontali. Per sollevare l'ancora viene utilizzata una speciale trave per gatti. Per pompare l'acqua, che penetra relativamente facilmente all'interno della nave attraverso la parte sottomarina dello scafo o attraverso il ponte, le navi di legno disponevano di pompe. La cucina era situata sottocoperta, direttamente sotto il castello di prua. Alla fine del XVII secolo. cuccette sospese - amache - vengono introdotte ovunque sulle navi. La vita a bordo è regolata dal suono della campana, introdotta alla fine del Medioevo. Inizialmente, la campana della nave era situata a poppa e nel XVII secolo. cominciarono a posizionarlo a prua della nave, sul ponte vicino al castello di prua. Questa tradizione è stata preservata fino ai giorni nostri. Un esempio di nave da guerra di quel tempo può essere considerata la nave "Sovereign of the Seas" con un dislocamento di 1530 tonnellate, costruita da Peter Pett nel 1637 a Woolwich. Per la prima volta sono stati creati tre ponti batteria, posizionati uno sopra l'altro. C'erano circa 100 cannoni sui ponti. A quel tempo in Inghilterra esisteva l'obbligo ufficiale di costruire modelli delle navi in fase di progettazione. Ora ottimi esempi di questi modelli si trovano nei musei inglesi e suscitano la nostra ammirazione. Il più antico di questi è un modello della Prince, costruito da Phineas Pett nel 1610. Questa nave da guerra a vela, di dimensioni più piccole della Sovereign of the Seas, è raffigurata in modo estremamente accurato sul modello. Nel XVIII secolo le strutture delle navi in legno sono state notevolmente migliorate, a seguito delle quali è diventata comune la costruzione di navi con un dislocamento fino a 2000 tonnellate. Le navi più grandi erano militari, il dislocamento delle navi mercantili raggiungeva solo 600 tonnellate. In questo secolo, la bolina sono scomparsi gli spruit - un paranco costituito da più estremità e utilizzato per tirare il bordo sopravvento di una vela in linea retta, dal 1750 hanno abbandonato la tenda dell'albero superiore. Invece, sul bompresso è installato un fiocco per impostare il fiocco centrale, il fiocco e il fiocco del boma. Si noti che i fiocchi apparvero sulle navi inglesi nel 1702. Dal 1705 entrò in uso un volante, con il quale era possibile controllare il volante mentre si era sul cassero. Diciamo alcune parole sui gioielli apparsi nei tempi antichi. Fenici, romani e greci installarono varie sculture e ornamenti sulla prua della nave. Questa tradizione continuò per secoli. In generale, le decorazioni erano considerate un simbolo di ricchezza e forza, e le navi statali e reali erano lussuosamente decorate. Nel nord Europa fino al XVI secolo. i fianchi delle navi erano decorati con motivi geometrici multicolori; Per lo stesso scopo furono utilizzate anche tele dipinte con immagini di portici. Le galee mediterranee erano decorate in modo molto lussuoso; nella parte poppiera lungo i lati del ponte di poppa erano presenti numerose sculture. Le navi del XVII secolo si distinguevano per lo splendore delle loro decorazioni. durante il periodo barocco. Le navi da guerra erano decorate da prua a poppa, compresi i porti, con figure dorate, cariatidi, ghirlande, figure scolpite sulle latrine, tende a poppa ed enormi lanterne artisticamente eseguite. Le navi mercantili sembravano più semplici. Negli anni successivi, a causa dell'aumento dei costi di costruzione delle navi, dei cambiamenti dei gusti e delle mode, nonché per migliorare la gestione delle navi, le decorazioni scompaiono gradualmente. Alla fine del XVIII secolo. I fianchi delle navi, ad eccezione della poppa, che continua ad essere decorata, sono dipinti di nero e giallo: strisce nere lungo i ponti delle batterie, strisce gialle tra di loro. Questa colorazione è stata introdotta dall'ammiraglio Nelson. Successivamente le strisce gialle vengono sostituite da quelle bianche. Gli interni sono dipinti di giallo ocra e l'interno dei portelli dei cannoni è dipinto di rosso sin dai tempi delle galere. Lo scopo principale della verniciatura è proteggere il legno dalla decomposizione. Fino alla fine del XVIII secolo. A causa dell'uso dell'unguento navale, la parte subacquea dello scafo aveva un colore bianco sporco. L'unguento della nave era una miscela di zolfo, strutto, biacca o rossa, poligono di verdure, olio di pesce, ecc.; L'unguento bianco era considerato il miglior unguento. Successivamente, questa parte del corpo viene rivestita con poligoni di tiro minerali, quindi diventa nera. Nel 19 ° secolo le vernici cominciano ad essere utilizzate sulle navi. Nel XVII secolo diventa la base delle flotte militari navi di linea. Il termine "nave di linea" è apparso in connessione con l'emergere di nuove tattiche di combattimento navale. In battaglia, le navi cercarono di allinearsi in fila o linea in modo che durante la loro salva fossero girate lateralmente verso il nemico e durante la sua salva - con la poppa. Il fatto è che il danno maggiore alle navi nemiche è stato causato da una salva simultanea di cannoni di bordo. Le navi lineari di diverse flotte differivano nel numero di ponti batteria. A metà del XVII secolo. In Inghilterra, le navi sono divise in otto ranghi. La nave di 1° grado aveva un dislocamento di 5.000 tonnellate e tre ponti con 110 cannoni; 2° grado: 3500 tonnellate, due ponti con 80 cannoni; 3° grado: 1.000 tonnellate, un ponte con 40-50 cannoni, ecc. Una divisione simile con lievi deviazioni fu accettata in altri paesi, ma principi generali non c'era alcuna classificazione delle navi.
"Cerva d'oro", 1580
"La Corona", 1636
Posizione dei componenti aggiuntivi
sulla nave inglese Royal Charles, 1673
Disegno teorico della nave
"Sovrano dei mari"
(lunghezza massima - 71 m, larghezza massima - 14,60 m)
Veliero militare inglese
"Principe", 1610 [disegno teorico]
(lunghezza della chiglia - 39,80 m, larghezza massima - 13,70 m)
Nave a vela militare francese
"Le Royal Louis", 1690
Timone
usando una leva - calderstock
prima dell'invenzione del volante
Prua di una nave inglese
prima metà del XVIII secolo
Poppa di una nave militare:
Sinistra- “La Coronne” francese, 1636;
sulla destra- Inglese “Sovereign of the Seas”, 1637
Modifica della forma della latrina dal XVI al XVIII secolo.
1 - Nave olandese, 1600;
2 - Nave inglese, 1640;
3 - Nave olandese, 1660;
4 - Nave inglese, 1670;
5 - 1706
Fonte: Club marittimo centrale DOSAAF RSFSR. Casa editrice DOSAAF. Mosca, 1987
§1. Longarone.
Un longherone è il nome dato a tutte le parti in legno e, sulle navi moderne, alle parti metalliche utilizzate per trasportare vele, bandiere, sollevare segnali, ecc. Gli alberi di una nave a vela includono: alberi, alberi superiori, pennoni, gaffi, boma, bompressi, puntelli, lance e fucili da caccia.
Alberi.
Anche i saling e gli ezelgoft, a seconda della loro posizione e dell'appartenenza a un particolare albero, hanno i loro nomi: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bompresso ezelgoft (collegamento del bompresso con il fiocco), ecc.
Bompresso.
Un bompresso è una trave orizzontale o leggermente inclinata (albero inclinato), che sporge dalla prua di un veliero e viene utilizzata per trasportare vele dritte: una tenda e una tenda a bomba. Fino alla fine del XVIII secolo, il bompresso era costituito da un solo albero con un albero superiore cieco (), sul quale erano installate vele cieche diritte e cieche sul cantiere cieco e sul cantiere cieco bomba.
Dalla fine del XVIII secolo, il bompresso è stato allungato con l'aiuto di un fiocco, e poi di una tenda a vento (), e su di esso non sono più installate vele cieche e a tenda. Qui serve per estendere gli stralli dell'albero di trinchetto e dei suoi alberi superiori e per attaccare le vele triangolari di prua - fiocchi e vele di strallo, che miglioravano la propulsione e l'agilità della nave. Un tempo le vele triangolari venivano abbinate a quelle dritte.
Il bompresso stesso veniva fissato alla prua della nave mediante un tirante d'acqua costituito da un robusto cavo e successivamente (XIX secolo) e catene. Per legare la lana, l'estremità principale del cavo veniva fissata al bompresso, quindi il cavo veniva fatto passare attraverso il foro del bompresso, attorno al bompresso, ecc. Di solito installavano 11 tubi, che venivano serrati al centro con tubi trasversali. Dallo scorrimento delle protezioni e dei tiranti lungo il bompresso sono stati realizzati su di esso diversi attacchi in legno - bis ().
Le boe con fiocco e bom-jib avevano un boma verticale e raffi ciechi orizzontali per trasportare le manovre fisse del fiocco e del bom-jib.
Rea.
Un raggio è un longherone rotondo, a forma di fuso che si rastrema uniformemente su entrambe le estremità, chiamato noks ().
Su entrambe le gambe vengono realizzate delle spalle, vicino alle quali sono fissati perts, imbracature di blocchi, ecc. I cantieri vengono utilizzati per attaccare loro le vele dritte. I pennoni sono fissati al centro degli alberi e delle gabbie in modo tale che possano essere sollevati, abbassati e ruotati orizzontalmente per posizionare le vele nella posizione più vantaggiosa rispetto al vento.
Alla fine del XVIII secolo apparvero vele aggiuntive: volpi, che furono posizionate ai lati delle vele principali. Erano attaccati a piccoli pennoni: lisel-spiriti, estesi ai lati della nave lungo il cantiere principale attraverso il giogo ().
I cantieri prendono anche nomi a seconda della loro appartenenza all'uno o all'altro albero, nonché alla loro posizione sull'albero. Quindi, i nomi dei cantieri sui vari alberi, contando dal basso verso l'alto, sono i seguenti: sul trinchetto: fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard; sull'albero principale: main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; sull'albero di mezzana: Begin-Ray, Cruisel-Ray, Cruis-Bram-Ray, Cruis-Bom-Bram-Ray.
Raffi e boom.
La gaffa è un pennone speciale, rinforzato obliquamente in cima all'albero (dietro di esso) e rialzato sull'albero. Sulle navi a vela veniva utilizzato per fissare il bordo superiore (orza) della vela obliqua - trisail e mezzana obliqua (). Il tallone (estremità interna) della gaffa ha baffi di legno o metallo ricoperti di pelle, che tengono la gaffa vicino all'albero e la circondano come una presa, entrambe le estremità sono collegate tra loro da un baio. Il Bayfoot può essere costituito da un cavo vegetale o d'acciaio, rivestito di pelle o su cui vengono poste delle palline, le cosiddette raks-klots.
Per impostare e rimuovere le vele sulle navi con attrezzature oblique e vele oblique di mezzana, la gaffa viene sollevata e abbassata con l'aiuto di due attrezzature correnti: una gaff-gardel, che solleva la gaffa dal tallone, e una dirik-drik, che solleva la gaffa per la punta - l'estremità sottile esterna ().
Sulle navi con manovre dirette, le vele oblique - trysails - vengono tirate (quando sono retratte) alla gaffa da gaffi, ma la gaffa non viene abbassata.
I boma vengono utilizzati per allungare l'inferitura inferiore delle vele oblique. Il boma è fissato in modo mobile con un tallone (l'estremità interna dell'albero mediante una girella o dei baffi, come una gaffa (). L'estremità esterna del boma (manopola) quando la vela è impostata è supportata da una coppia di topenants, rinforzati da un lato e dall'altro del boma.
Gaffi e bome, armati con una vela obliqua sulla mezzana, iniziarono ad essere utilizzati nella flotta russa intorno alla seconda metà del XVIII secolo, e ai tempi di Pietro il Grande, un pennone latino (ryu) era appeso obliquamente la mezzana per portare una vela triangolare latina. Tale cortile è stato sollevato in una posizione inclinata in modo che una gamba (posteriore) fosse sollevata in alto e l'altra fosse abbassata quasi sul ponte ()
Dopo aver familiarizzato con ciascun longherone separatamente, elencheremo ora tutti i longheroni in base alla loro posizione sul veliero, con il loro nome completo ():
Io - knyavdiged; II - latrina; III - sbriciolarsi; IV - murata, sopra - cuccette del marinaio; V - trave anteriore e stralli; VI - canale randa e stralli; VII - canale di mezzana e sartie; VIII - lavabo destro: IX - balconi; X - principale-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - piuma del timone.
Riso. 9. Longherone di una corazzata a tre ponti e 126 cannoni della metà del XIX secolo. |
1 - bompresso; 2 - maschera; 3 - montatore; 4 - martino; 5 - cieco; 6 - bompresso ezelgoft; 7 - ragazzo con asta; 8 - trinchetto; 9 - cima dell'albero di trinchetto; 10 - albero trisail; 11 - alberi superiori; 12 - albero ezelgoft; 13 - albero di prua; 14 - albero di trinchetto superiore; 15 - vendita; 16 - albero di trinchetto ezelgoft; 17 - albero di prua, realizzato in un unico albero con albero di prua; 18-19 - parte superiore dell'albero di trinchetto; 20 - klotik; 21 - trave anteriore; 22 - for-marsa lisel-alcool; 23 - raggio di Marte; 24 - per-alcoli-bram-lisel; 25 - telaio anteriore; 26 - per-bom-bram-ray; 27 -per-trisel-gaff; 28 - albero maestro; 29 - cima dell'albero maestro; 30 - albero della trisail principale; 31 - randa; 32 - albero ezelgoft; 33 - albero superiore principale; 34 - sommità dell'albero principale; 35 - sala principale; 36 - albero superiore principale ezelgoft; 37 - albero principale, realizzato in un unico albero con l'albero principale; 38-39 - cima maestra-boma-albero superiore; 40 - klotik; 41 - grotte; 42 - grotta-marsa-lisel-spiriti; 43 - principale-marsa-reia; 44 - spiriti principali di Bram; 45 - trave abbagliante; 46 - raggio principale-bom-bram; 47 - randa-trisail-gaff; 48 - albero di mezzana; 49 - cima dell'albero di mezzana; 50 - albero di mezzana-trysel; 51 - crociera-marte; 52 - albero ezelgoft: 53 - albero superiore; 54 - albero superiore da crociera superiore; 55 -kruys-saling; 56 - albero superiore ezelgoft; 57 - albero di gabbia da crociera, realizzato in un unico albero con albero di gabbia da crociera; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - inizio-rey; 62 - crociera-marsa-rey o cruisel-rey; 63 - crociera-bram-ray; 64 - crociera-bom-bram-ray; 65 - boma di mezzana; 66 - mezzana: 67 - pennone di poppa. |
§2. Proporzioni di base degli alberi di longherone per le corazzate.
La lunghezza dell'albero maestro è determinata dalla lunghezza della nave lungo il ponte di gonda, piegata alla sua massima larghezza e divisa a metà. La lunghezza dell'albero di trinchetto è 8/9 e l'albero di mezzana è 6/7 della lunghezza dell'albero maestro. La lunghezza delle cime maestra e trinchetto è 1/6, e la cima dell'albero di mezzana è 1/8-2/13 della loro lunghezza. Il diametro maggiore degli alberi si trova sul ponte di prua ed è 1/36 per l'albero di trinchetto e quello di maestra, e 1/41 della loro lunghezza per l'albero di mezzana. Il diametro più piccolo è sotto la sommità ed è 3/5-3/4, e lo sperone ha 6/7 del diametro maggiore.
La lunghezza dell'albero maestro è pari a 3/4 della lunghezza dell'albero maestro. La lunghezza degli alberi superiori è 1/9 dell'intera lunghezza dell'albero superiore. Il diametro maggiore degli alberi di gabbia si trova negli ezelgoft d'albero ed è pari a 6/11 del diametro dell'albero di maestra per gli alberi di prua e di maestra, e 5/8 del diametro dell'albero di mezzana per l'albero di crociera. Il diametro più piccolo sotto il piano è 4/5 del più grande.
La lunghezza degli alberi superiori, riuniti in un unico albero con gli alberi superiori del boma e le rispettive aste portabandiera (o cime), è composta da: la lunghezza dell'albero superiore pari a 1/2 del suo albero superiore, la lunghezza dell'albero superiore del boma - 5/7 della sua albero di testa e asta della bandiera pari a 5/7 del suo albero di testa. Il diametro maggiore dell'albero superiore sulla parete dell'ezelgoft è 1/36 della sua lunghezza, l'albero superiore del boma è 5/8 del diametro dell'albero superiore e il diametro più piccolo dell'asta della bandiera è 7/12 del diametro dell'albero superiore.
La lunghezza del bompresso è 3/5 della lunghezza dell'albero maestro, il diametro maggiore (alla murata sopra la prua) è pari al diametro dell'albero maestro ovvero 1/15-1/18 inferiore ad esso. Le lunghezze del fiocco e del bompresso sono 5/7 della lunghezza del bompresso, il diametro maggiore del fiocco è 8/19, e il bompresso è 5/7 del diametro del bompresso è 1/3 dalla loro estremità inferiori e la più piccola è alle gambe - 2/3 del diametro maggiore.
La lunghezza del pennone principale è pari alla larghezza della nave moltiplicata per 2 più 1/10 della larghezza. La lunghezza totale di entrambe le gambe è 1/10 e il diametro maggiore è 1/54 della lunghezza del metro. La lunghezza del cortile principale è 5/7 del cortile principale, le gambe sono 2/9 e il diametro maggiore è 1/57 della lunghezza del cortile principale. La lunghezza del metro principale è 9/14 del metro principale, le gambe sono 1/9 e il diametro maggiore è 1/60 di questo metro. Tutte le dimensioni del pennone e delle cime di prua sono 7/8 delle dimensioni della randa e delle cime di randa. Il raggio Begin è uguale al cantiere principale-marsa, ma la lunghezza di entrambe le gambe è 1/10 della lunghezza del cantiere, il cantiere cruisel è uguale al cantiere principale-bram, ma la lunghezza di entrambi le gambe sono 2/9 della lunghezza del pennone e il crociere è pari a 2/3 della trave principale. Tutte le iarde bom-bram sono pari a 2/3 delle loro iarde bram. Il raggio Blinda è uguale al raggio for-Mars. Il diametro maggiore dei metri è al centro. I metri dalla metà a ciascuna estremità sono divisi in quattro parti: nella prima parte dal centro - 30/31, nella seconda - 7/8, nella terza - 7/10 e alla fine - 3/7 di il diametro maggiore. Il boma di mezzana è uguale alla lunghezza e allo spessore del pennone di prua o di maestra. Il suo diametro maggiore è sopra la coda. La gaffa di mezzana è lunga 2/3 e spessa 6/7 del boma, il suo diametro maggiore è al tallone. La lunghezza dei bracci del martin è 3/7 e lo spessore è 2/3 di una maschera (ce n'erano due fino al secondo quarto del XIX secolo).
L'albero principale è 1/4 della lunghezza dell'albero principale e 1/2 della larghezza della nave. Il mirino di prua è 8/9 e il mirino di crociera è 3/4 del topsea principale. La vela principale ha stecche lunghe 1/9 della lunghezza dell'albero di gabbia e crocette 9/16 della larghezza della vela di gabbia. For-saling è pari a 8/9 e kruys-saling è 3/4 di grot-saling.
§3. Longherone di sartiame diritto.
Il bompresso, gli alberi e gli alberi superiori di una nave a vela sono fissati in una posizione specifica utilizzando speciali manovre chiamate manovre fisse. Le manovre fisse comprendono: sartie, guado, stralli, paterazzi, pertiche, nonché il fiocco e il fiocco del boma della linea di vita.
Una volta avvolte, le manovre fisse rimangono sempre immobili. In precedenza veniva realizzato con cavi vegetali spessi, mentre sui moderni velieri veniva realizzato con cavi e catene d'acciaio.
Le sartie sono il nome dato alle attrezzature fisse che rinforzano gli alberi, gli alberi superiori e gli alberi superiori dai lati e in qualche modo dalla parte posteriore. A seconda del longherone su cui vengono fissati i tiranti, questi ricevono ulteriori nomi: stralli, stralli per parete anteriore, stralli per parete anteriore, ecc. Le sartie servono anche per sollevare il personale sugli alberi e sugli alberi superiori quando si lavora con le vele. A questo scopo, i getti di canapa, legno o metallo vengono rinforzati attraverso i cavi ad una certa distanza l'uno dall'altro. Gli sbiancanti di canapa erano legati alle sartie con un nodo sbiancante () ad una distanza di 0,4 m l'uno dall'altro.
Le sartie inferiori (canapa) erano rese più spesse sulle navi a vela, il loro diametro sulle corazzate raggiungeva fino a 90-100 mm, le sartie delle pareti erano rese più sottili e le sartie delle pareti superiori erano ancora più sottili. Le sartie erano più sottili delle loro sartie.
Gli alberi superiori e gli alberi superiori sono inoltre supportati lateralmente e in parte posteriormente da forduni. I Fordun prendono il nome anche dagli alberi e dagli alberi superiori su cui stanno. Ad esempio, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, ecc.
Le estremità superiori delle sartie e dei fordun sono fissate all'albero o all'albero superiore mediante ogoni (anelli) posti sulle cime degli alberi, alberi superiori e alberi superiori (). I tiranti, i cavi a parete e i cavi telaio-parete sono realizzati in coppia, ovvero da un unico spezzone di cavo, che viene poi piegato e tagliato a seconda dello spessore del piano su cui viene applicato. Se il numero di sartie su ciascun lato è dispari, l'ultima sartia a poppa, compresi i forduni, viene divisa (). Il numero di sartie e avambracci dipende dall'altezza dell'albero e dalla capacità di carico della nave.
Le sartie e i fordun sono stati imbottiti (serrati) con paranchi a fune su deadeyes - blocchi speciali senza pulegge con tre fori per un cordino, con l'aiuto dei quali le sartie e i fordun vengono imbottiti (tensionati). Sui moderni velieri, le manovre sono ricoperte da sartie metalliche a vite.
In passato, su tutti i velieri militari e le grandi navi mercantili, per aumentare l'angolo con cui le sartie inferiori e i fordun vanno agli alberi, venivano rinforzate potenti piattaforme di legno - rusleni () - sul lato esterno della nave, a livello del ponte.
Riso. 11. Stringere le sartie con i deadeyes. |
Le sartie erano fissate con sartie forgiate da strisce di ferro. L'estremità inferiore delle sartie era attaccata al lato e gli occhi morti erano attaccati alle loro estremità superiori in modo che quest'ultimo quasi toccasse la loro parte inferiore con il canale.
I deadeye superiori sono legati alle sartie e ai fordun utilizzando luci e benzel (segni) (). L'estremità della radice del cordino è fissata al foro nel tenditore della sartia utilizzando un pulsante del tenditore e l'estremità corrente del cordino, dopo aver stretto le sartie, dopo aver fatto diverse scorie attorno ad esse, è fissata alla sartia utilizzando due o tre benzel. Avendo stabilito dei tenditori tra tutti i deadeyes delle sartie inferiori, hanno legato loro un'asta di ferro sopra i deadeyes - vorst (), che impediva ai deadeyes di torcersi, mantenendoli allo stesso livello. Le sartie dell'albero superiore erano equipaggiate allo stesso modo delle sartie inferiori, ma i loro occhi morti erano leggermente più piccoli.
L'attrezzatura fissa che sostiene i longheroni (alberi e alberi superiori) nel piano centrale davanti è chiamata strallo di prua, che, come le sartie inferiori, era fatta di cavo spesso. A seconda dell'albero a cui appartengono gli stralli, questi hanno anche i loro nomi: fore-stay, fore-stay-stay, fore-stay, ecc. I fari degli stralli sono uguali a quelli delle sartie, ma di dimensioni maggiori (). Gli stralli sono imbottiti con longe su bozzelli di strallo ().
Le manovre fisse includono anche i perth: corde per piante sui cantieri (vedi), su cui stanno i marinai mentre lavorano con le vele sui cantieri. Di solito un'estremità dei perts è attaccata all'estremità del pennone e l'altra al centro. I sostegni sono sostenuti da puntelli, ovvero sezioni di cavo fissate al cantiere.
Ora vediamo come appariranno le manovre completamente stabili su una corazzata a vela a due ponti con 90 cannoni della fine del XVIII e inizio XIX secoli con il suo nome completo (): 1 - resti d'acqua; 2 - Soggiorno di Martino; 3 - Strallo Martin dallo strallo del boma (o paterazzo inferiore); 4 - strallo di prua; 5 - soggiorno per alci; 6 - strallo di prua (serve come binario per la vela di strallo di prua); 7 - soggiorno-pre-soggiorno; 8 - rotaia del fiocco; 9 - muro-portellone-strappo; 10 - binario braccio-fiocco; 11 - anteriore-bom-gateway-wall-stay; 12 - pilastro; 13 - soggiorno principale degli alci; 14 - sostegno del muro dell'alce principale; 15 stralli di randa; 18 - strallo di mezzana; 19 - soggiorno-crociera; 20 - crociera-fronte-soggiorno-soggiorno; 21 - crociera-bom-bram-muro-soggiorno; 22 soggiorni cisterna acqua; 23 - paterazzo; 24 - boma-jumper-paterazzo; 25 - sartie di prua; 26 - sartie di prua; 27 protezioni per pareti del telaio anteriore; 28 - for-sten-forduns; 29 - per-bram-wall-fordun; 30 - per-bom-bram-sten-forduns; 31 - sartie principali; 32 - protezioni della parete principale; 33 - telaio principale-parete-protezione; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotta-porta-muro-forduny; 36 - grotta-bom-bram-muro-forduny; 37 - sartie di mezzana; 38 - sindone da crociera; 39 - crociera-bram-muro-sindone; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. L'ordine di applicazione, i punti di trazione e lo spessore delle manovre fisse di canapa.
Gli stralli d'acqua, spessi 1/2 del bompresso, vengono inseriti in un foro nel bordo d'attacco del bompresso, lì fissati e sollevati sul bompresso, dove vengono tirati dai tenditori a cavo situati tra i deadeyes. I paterazzi (uno per lato) sono agganciati dietro le estremità, conficcati nello scafo sotto le tacche e vengono tirati dal bompresso come i paterazzi.
Successivamente vengono applicate le sartie, che vengono realizzate a coppie, con uno spessore di 1/3 del loro albero. Ciascuna estremità assegnata a una coppia di cavi viene piegata a metà e in corrispondenza della piega viene realizzata una piega utilizzando una bezel. Innanzitutto, sulla parte superiore dell'albero vengono posizionate la coppia di sartie anteriore destra, poi quella anteriore sinistra, ecc. Se il numero di cavi è dispari, questi ultimi vengono suddivisi, ovvero separare. Le sartie sono tirate da cordini di cavo, basati tra i deadeye legati alle estremità inferiori delle sartie, e i deadeye fissati al canale con le sartie. Gli stralli di prua e di maestra sono spessi 1/2, gli stralli di mezzana - 2/5 degli alberi e gli stralli di alce - 2/3 dei loro stralli (i cavi di canapa sono misurati lungo la circonferenza e i longheroni - in base al diametro maggiore).
Vengono messi sulle cime degli alberi in modo da coprire le lunghe vele con le luci. Lo strallo e lo strallo sono tirati da tenditori a fune sul bompresso, il strallo e lo strallo sono sul ponte ai lati e davanti all'albero di trinchetto, e lo strallo di mezzana si ramifica in gambe ed è attaccato al ponte sui lati dello strallo .albero oppure passa attraverso il redancia dell'albero maestro e si allunga sulla coperta.
Le sartie principali, spesse 1/4 dei loro alberi superiori, sono tirate sulla piattaforma superiore da tenditori, montati tra i deadeye legati alle sartie principali e i deadeye fissati alle sartie. Gli alberi superiori, 1/3 dello spessore dei loro alberi superiori, si estendono sui canali come sartie. I pilastri hanno uno spessore di 1/3, e gli stralli di alce hanno uno spessore di 1/4 dei loro alberi superiori, lo strallo di prua viene portato in una puleggia sul lato destro del bompresso, e lo strallo di prua -resta - sulla sinistra. Lo strallo principale e lo strallo principale vengono trasportati attraverso le pulegge dei bozzelli sull'albero di trinchetto e tirati dal gesso sul ponte. La crociera stay-stay passa attraverso la puleggia del bozzello sull'albero maestro e si estende sulla vela di gabbia.
Le manovre fisse del fiocco e del braccio del braccio sono costituite da 1/4 di spessore dei suoi longheroni. Ogni strallo marino viene fatto passare in sequenza nei fori del suo boma martin (ce ne sono due), dove viene trattenuto con un pulsante, poi nella puleggia del bozzello sulla punta del jig, nella puleggia sul boma martin e sul bompresso, e viene tirato sul castello di prua. I paterazzi del fiocco (due per lato) sono legati con l'estremità centrale al fiocco del fiocco, le loro estremità sono inserite nelle redance vicino alle gambe del pennone cieco e vengono tirate sul castello di prua. Anche il paterazzo bom-jugger viene applicato e tirato. Lo strallo Martin del braccio del braccio è fissato con l'estremità centrale all'estremità del braccio del braccio. e passando per le pulegge del boma e del bompresso, si allunga fino al castello di prua.
Gli stralli superiori e gli stralli superiori sono spessi 2/5, e gli stralli superiori sono realizzati per 1/2 dei loro alberi superiori superiori. Le sartie superiori vengono fatte passare attraverso i fori nelle crocette di vela, tirate su fino all'albero di gabbia e discese lungo le sartie superiori fino alla cima, dove vengono tirate dai tenditori attraverso i ditali alle loro estremità. Lo strallo di prua passa in una puleggia all'estremità del fiocco e si allunga sul castello di prua, lo strallo di prua entra in una puleggia sull'albero di prua e lo strallo di crociera entra in una puleggia in cima all'albero di maestra e entrambi vengono tirati sul ponte.
Il bom-bram-rigging viene eseguito e tirato come un bram-rigging.
§5. Longherone di sartiame corrente.
Le manovre correnti di un longherone si riferiscono a tutti gli attrezzi mobili attraverso i quali vengono eseguiti i lavori relativi al sollevamento, alla selezione, al decapaggio e alla rotazione degli alberi dei longheroni: pennoni, gaffi, colpi, ecc.
Le manovre correnti del longherone comprendono cinture e asciugatoi. drizze, bretelle, topenants, scotte, ecc.
Sulle navi a vele dirette, le protezioni servono per alzare e abbassare i pennoni inferiori con vele (vedi) o gaffi (i suoi talloni); corde a secco per il sollevamento delle vele di gabbia e drizze per il sollevamento dei pennoni superiori e dei boma, nonché vele oblique - fiocchi e vele di strallo.
Il paranco con cui viene sollevata e sostenuta la punta della gaffa è chiamato drik-drik, e il paranco che solleva la gaffa per il tallone lungo l'albero è chiamato gaff-gardel.
L'ingranaggio che serve per sostenere e livellare le estremità dei cantieri è chiamato topenants e per girare i cantieri - brahms.
Ora facciamo conoscenza con tutte le manovre correnti dell'asta, con i suoi nomi completi, in base alla sua posizione sulla nave ():
Attrezzi utilizzati per l'innalzamento e l'abbassamento dei pennoni: 1 - cintolo di prua; 2 - for-mars-drayrep; 3 - drizza di prua; 4 - drizza di prua; 5 - prua-bom-bram-drizza; 6 - gardel della randa; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - drizza randa; 9 drizza randa; 10 - drizza principale-boma-fronte; 11 - raggio di inizio gardel; 12 - drizza-crociera-topsail; 13 - crociera-marsa-drairep; 14 - drizza da crociera; 15 - crociera-bom-bram-drizza; 16 - gaff-gardel; 17 - drizza.
Attrezzi utilizzati per sostenere e livellare le estremità dei cortili: 18 - ciechi-toppenants; 19 - foka-topenanti; 20 - fore-mars-topenants; 21 - per-bram-topenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - pendenti della randa; 24 - principale-marte-topenanti; 25 - coperture del telaio principale; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenants; 28 - crociera-marsa-topenanti; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mezzana-geek-topenants; 31a - pendente di mezzana-geek-topenant.
Attrezzatura utilizzata per girare i pennoni: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - bretelle; 34 - bretelle-avancorpo; 35 - bretelle; 36 - bretelle anteriori; 37 - contro-bretelle principali; 38 - bretelle della randa; 39 - rinforzi della randa; 40 - rinforzi del telaio principale; 41 - bretelle principali; 42 - bretelle beguin; 43 - top crociera-bretelle; 44 - bretelle da crociera; 45 - bretelle per bombe da crociera; 46 - Paterazzi Erin; 47 - blocco; 48 - mezzana-palestra-foglio.
§6. Cablaggio delle manovre correnti mostrato in.
La vela di trinchetto e la randa sono fissate tra due o tre bozzelli, due sono rinforzati sotto la vela di gabbia e due vicino al centro del pennone. Il Begin Gardel si basa su un bozzello a tre carrucole sotto la vela di gabbia e due bozzelli a carrucola singola sul pennone. Le estremità correnti delle protezioni sono montate su dissuasori.
I mars-drires di prua e di maestra sono attaccati con l'estremità centrale all'albero di gabbia, le loro estremità correnti sono portate ciascuna nei propri blocchi sul pennone e sotto la vela, e i blocchi sono intrecciati alle loro estremità. Le drizze Marsa vengono fissate tra questi bozzelli ed i bozzelli sul letto dei fiumi. I loro lembi vengono tirati attraverso i dissuasori laterali. Il cruisel-marsa-drayrep viene preso con la sua estremità della radice al centro del pennone, e il carrello viene fatto passare attraverso una puleggia nell'albero di gabbia sotto la vela e nella sua estremità viene inserito un blocco della drizza della vela di gabbia, che si basa su un mantello: l'estremità della radice è attaccata al canale sinistro e il paranco a destra.
Le drizze di cima e di boma vengono prese con l'estremità della radice al centro del pennone, e le estremità correnti vengono guidate nella puleggia dell'albero di gabbia e tirate dagli scafi: le drizze di cima sono sul ponte e le drizze di boma sono su la parte superiore.
Il gaff-gardel si basa tra il blocco sul tallone del gaff e il blocco sotto le cruis-top. L'estremità principale della drizza è attaccata alla parte superiore dell'albero superiore e l'estremità corrente viene portata attraverso i bozzelli sulla gaffa e la parte superiore dell'albero. Le loro estremità correnti sono fissate ai dissuasori.
Le coperture cieche si trovano tra i bozzelli su entrambi i lati del bompresso eselgoft e sulle estremità del pennone cieco, e le loro alette si estendono sul castello di prua. La vela di trinchetto e i pennoni principali sono basati su bozzelli a tre o due carrucole, mentre i bozzelli beguin sono basati su bozzelli a due o singole carrucole su entrambi i lati dell'albero ezelgoft e su entrambe le estremità dei pennoni. Le loro estremità correnti, fatte passare attraverso le “buche dei cani”, sono fissate ai dissuasori. L'estremità centrale dei fermi superiori è fissata all'albero superiore e le estremità correnti, prese con una mezza baionetta dalle sartie anteriori, vengono inserite nei blocchi sulle gambe del pennone, nelle pulegge inferiori dei blocchi di testa. attraverso le “buche dei cani” e sono attaccati accanto ai topenants inferiori. I bram- e bom-bram-topenant vengono indossati con una punta sulle gambe del pennone e, portati attraverso i bozzelli sugli alberi superiori, si allungano: il bram-toppenant sul ponte e i bom-bram-topenant sul ponte. vela di gabbia. I boma-topenants vengono presi con l'estremità centrale della gamba del boma, eseguiti su entrambi i lati di esso, come mostrato in figura, e tirati con le impugnature sul tallone del boma.
I rinforzi di prua sono fissati con l'estremità centrale alla sommità dell'albero di maestra, vengono portati, come si vede nella figura, e tirati sulle bitte dell'albero di maestra. I controventi principali si basano tra i blocchi a lato del cassero e sulle gambe del pennone principale e si estendono attraverso le bitte laterali. I rinforzi principali si basano sulla parte superiore dei rinforzi di prua tra i blocchi sull'albero di trinchetto e le gambe del pennone e si estendono sull'albero di trinchetto. Le estremità principali dei rinforzi iniziali vengono prese dalle sartie principali posteriori, e gli ingranaggi vengono fatti passare attraverso i blocchi sulle gambe del pennone e sulle sartie principali posteriori e sono fissati alla striscia di tegole sul lato. I rinforzi Mars sono fissati all'estremità centrale dell'albero di gabbia, vengono fissati alle sartie, come mostrato in figura, e tirati sul ponte. I rinforzi anteriori e principali sono attaccati con l'estremità centrale al cancello o all'albero superiore del boma e vengono portati in blocchi alle estremità dei pennoni e in blocchi vicino all'estremità principale e si estendono lungo il ponte. I cruy-bram e tutti i bom-ottone vengono messi alle estremità dei loro pennoni, tenuti come mostrato nella figura e tirati sul ponte.