Nel piccolo insediamento russo di Okhotsk nella primavera del 1735 era insolitamente affollato. Nella taiga, il suono delle seghe e il rumore delle asce non si fermavano, i carri con legname e materiali per la costruzione di navi arrivavano fino alla riva della baia. Tra i marinai e i falegnami si vedeva un uomo tozzo e dai capelli scuri che impartiva ordini. Questo era il capo della Grande spedizione del Nord, o Seconda Kamchatka, organizzata dal governo russo, il comandante Vitus Bering.

Nel giugno 1740 due navi - battelli a pacchetto "St. Peter" e "St. Paul" furono varate e salparono all'inizio di settembre. Si trattava di brigantini da quattordici cannoni: navi a un ponte, a due alberi con una capacità di carico di circa 380 tonnellate.

Bering era sull'ammiraglia della spedizione di San Pietro. "St. Paul" era comandato dal suo collega, il famoso navigatore AI Chirikov.

Dopo aver fatto il giro della Kamchatka, la spedizione raggiunse la baia di Avacha nell'ottobre 1740 e si fermò per l'inverno nella baia, che Bering chiamò Petropavlovskaya in onore delle navi da carico, e il 4 giugno 1741 si diresse a sud-est alla ricerca delle coste della terraferma americana . Avendo raggiunto 46 gradi di latitudine nord e non trovando terra, entrambe le navi virarono a nord-est. Il 20 giugno, in una fitta nebbia, i marinai si persero e continuarono il viaggio da soli.

Cercando di trovare la "Terra di Gama" (come veniva chiamata l'America a quei tempi in Russia), Bering si diresse verso sud e il 16 luglio raggiunse finalmente le coste della terra. Cinque giorni dopo scoprì l'isola, che ricevette il nome di Sant'Elia. Il 26 luglio da "San Pietro" videro l'isola di Kodiak, e il 2 agosto fu scoperta un'altra isola, chiamata Bering Tumanny (ora isola di Chirikov). Nei giorni successivi i membri della spedizione scoprirono le isole Evdokeevsky e scoprirono le coste della Kamchatka .

Le dure condizioni di navigazione, l'inferiorità e la monotonia del cibo, la mancanza d'acqua provocavano lo scorbuto sulla nave. Pertanto, il 30 agosto, Bering, che era andato a letto per malattia, decise di avvicinarsi alle isole per ripararsi dalla tempesta e rifornire d'acqua. Un marinaio morto fu sepolto sulla riva, in onore del quale il crinale scoperto dalla spedizione divenne noto come le Isole Shumagin.

Continuando a nuotare, Bering scoprì molte altre isole: St. John (Akhta), St. Markian (Kysk), St. Stephen (Buldyr). Tuttavia, dalla seconda metà di settembre, "San Pietro" non ha lasciato la banda dei forti temporali autunnali, le scorte di cibo nelle acque stavano finendo, lo scorbuto falciava i marinai uno per uno ...

Notando l'isola il 4 novembre, Bering le ha inviato un battello. A causa dell'emergenza, la nave è stata gettata su un banco di sabbia e l'equipaggio è sbarcato.

Dopo aver trascorso un duro inverno sull'isola, chiamata isola di Bering dai membri della spedizione, e aver seppellito il loro comandante, morto l'8 dicembre 1741, i membri dell'equipaggio sopravvissuti costruirono una piccola barca dai resti di una nave da carico rotta da una tempesta e tornò in Kamchatka il 27 agosto 1742.

Mentre "St. Peter" completava il suo difficile viaggio, "St. Paul" procedette più a est, e poi a nord-est, e la mattina del 15 luglio 1741, scoprì la terra riconosciuta da Chirikov come "vera America". Seguendo la costa alla ricerca di un comodo ancoraggio, "St. Paul" due giorni dopo, al largo dell'isola (ora Jacobi Island) scoprì una baia, per ispezionare la quale fu inviata a riva una barca con dieci marinai armati guidati dal navigatore della nave. Tuttavia, i marinai non sono tornati sulla barca a pacchetto. Sei giorni dopo fu inviata una seconda barca a cercarli, che subì la stessa sorte.

Rimasto senza barche, "St. Pavel" è stato costretto a tornare in Kamchatka e, dopo aver scoperto le isole di Kodiak, Umnak, Agatta e Atta sulla via del ritorno, il 10 ottobre è arrivato a Peter e Paul Bay.

Nell'estate dell'anno successivo, Chirikov, supponendo che tutte le isole che aveva scoperto in precedenza fossero una continuazione del continente americano, ripeté il viaggio verso le isole della dorsale delle Aleutine sul St. Paul. Tuttavia, dopo aver esaminato l'isola di Attu e assicurandosi che non fosse una sporgenza della terra, ma un'isola, si sdraiò sulla rotta inversa e presto tornò di nuovo sulle coste della penisola di Kamchatka.

Le scoperte di Vitus Bering, Alexei Chirikov e dei loro compagni nella prima metà del XVIII secolo sono giustamente considerate una delle più significative non solo in Russia, ma in tutto il mondo.

Briga "Mercurio"

Ciò accadde il 14 maggio 1829, durante i giorni della guerra russo-turca. Un piccolo distaccamento di navi della flotta russa, costituito dalla fregata Shtandart, dai brigantini Orfeo e Mercurio, che svolgeva il servizio di sentinella, si trovava nell'area del Bosforo. Al mattino, le navi russe incontrarono inaspettatamente lo squadrone turco, verso il quale stava marciando, che comprendeva diciotto navi, di cui sei corazzate e due fregate. Vedendo la schiacciante superiorità delle forze nemiche, il distaccamento russo decise di non accettare la battaglia.

Alzando tutte le vele, "Standard" e "Orpheus" lasciarono rapidamente l'inseguimento delle navi turche. Il "Mercury", la cui velocità era inferiore, iniziò a rimanere indietro e fu presto superato dalle corazzate nemiche "Selimiye" e "Real-bey", armate rispettivamente di 110 e 74 cannoni.

Vedendo l'inevitabilità di una battaglia impari, il comandante del brigantino, il capitano-tenente A. I. Kazarsky, radunò degli ufficiali. Il giovane tenente del corpo dei navigatori navali I. Prokofiev, che ha parlato per primo, ha espresso un'opinione comune: intraprendere una battaglia decisiva e, in caso di minaccia da parte del nemico di catturare la nave, farla esplodere. Questa decisione è stata annunciata all'intero equipaggio. Marinai e ufficiali iniziarono a prepararsi per la battaglia. Una pistola carica è stata posizionata sulla guglia, all'ingresso della camera kruyt, per, se necessario, eseguire un'esplosione di munizioni con un colpo da essa.

Nel frattempo, le navi nemiche della linea si erano già avvicinate a portata di arma da fuoco e avevano aperto il fuoco dai loro cannoni anteriori. Con una superiorità di dieci volte nell'artiglieria, il nemico attendeva una facile preda. Dopotutto, su una minuscola nave russa c'erano solo diciotto cannoni! Il Selimiye, cercando di sparare una salva laterale ai longheroni del brigantino, iniziò a partire dal lato di dritta, ma con un'abile manovra Kazarsky lasciò il nemico agli angoli di poppa della rotta. Qualche tempo dopo, un'altra nave turca riuscì comunque a prendere posizione di tiro dal lato sinistro e la Mercury finì sotto il fuoco incrociato.

Usando vele e remi, l'equipaggio del "Mercury" eluse abilmente le raffiche delle navi nemiche, esponendole continuamente a poppa. Allo stesso tempo, gli stessi marinai russi hanno condotto un fuoco di risposta ben mirato da tutte le pistole e i fucili.

Questa battaglia impari, senza precedenti nella storia, durò circa quattro ore. Già, dopo aver ricevuto gravi danni, si sdraiò nella deriva "Selimiye". Ma "Real Bay" ha continuato ancora il brutale bombardamento del brigantino russo. Alla fine, ha anche ricevuto un colpo all'albero di prua e ha iniziato a rimanere indietro. E "Mercury", nonostante abbia ricevuto ventidue colpi nello scafo e circa trecento - nelle vele, nel sartiame e nei longheroni, il giorno successivo si unì allo squadrone del Mar Nero con la vittoria. Dell'eroico equipaggio del brigantino, quattro furono uccisi e otto, compreso il suo comandante, furono feriti. Il danno subito dai nemici fu notevole e la vergogna per la sconfitta delle due più potenti corazzate della flotta turca da parte di un piccolo brigantino russo fu incommensurabile.

Le gloriose tradizioni del brigantino "Mercury" sono accuratamente preservate dai marinai dell'attuale generazione. Sulle vaste distese dei mari e degli oceani, la bandiera della Terra dei Soviet è orgogliosamente portata dal dragamine marittimo "Kazarsky" e dalla nave idrografica "Memory of Mercury" della Bandiera Rossa Flotta del Mar Nero.

Stabilito il 28 gennaio 1819 a Sebastopoli, varato il 7 maggio 1820. Lunghezza 29,5 m, larghezza 9,4 m, pescaggio 2,95 m Armamento: 18 cannoni.

Corazzata "Azov"

Il 18 luglio 1696, dopo un ostinato assedio, la fortezza turca di Azov fu presa dall'esercito russo. Un ruolo speciale fu svolto dalla giovane flotta russa, le cui navi bloccarono la fortezza dal mare e privarono i turchi dell'opportunità di portare rinforzi. La Russia ha ricevuto l'accesso all'Azov e al Mar Nero e la libertà di commercio.

Dopo 130 anni, in onore di questa vittoria fu battezzato un veliero da 74 cannoni. corazzata, varato dalla darsena dell'Ammiragliato di Arkhangelsk. Nello stesso anno, "Azov" si trasferì dal Bianco al Mar Baltico e un anno dopo, alla guida di uno squadrone di 4 corazzate e 4 fregate, al comando di uno degli eroi della scoperta dell'Antartide, il capitano 1° grado MP Lazarev lasciò Kronstadt. Le navi della flotta russa avrebbero effettuato il passaggio nel Mar Mediterraneo, dove si sarebbero collegate con gli squadroni inglese e francese, che stavano assistendo il popolo greco che si era ribellato al giogo turco.

Il 1 ottobre 1827, il distaccamento russo incontrò lo squadrone anglo-francese. Con l'arrivo dei russi, le forze combinate degli alleati iniziarono a essere composte da 10 corazzate, 9 fregate e 7 piccole navi, armate con 1300 cannoni. Sia in termini di numero di grandi navi che di numero di cannoni, il distaccamento russo si è rivelato il più forte.

La flotta turco-egiziana, che comprendeva 3 corazzate, 23 fregate, 42 corvette, 15 brigantini e 8 firewall (2300 cannoni), al comando di Muharrem Bey a quel tempo si trovava in una posizione comoda per il combattimento nella baia di Navarino. I turchi non risposero alla richiesta di ultimatum firmata dal comandante del distaccamento russo, contrammiraglio L.P. Heyden e dalle ammiraglie degli squadroni alleati, di fermare le ostilità contro la Grecia, e le navi alleate si diressero a Navarino l'8 ottobre.

Lo squadrone russo è entrato nel porto sotto il fuoco dell'artiglieria pesante. La battaglia, iniziata verso le 14:00, è proseguita fino a sera. Con un eccellente addestramento al combattimento, coraggio e coraggio, i marinai russi hanno dimostrato ancora una volta la forza della flotta russa. Essendo sotto il fuoco incrociato delle navi nemiche e dell'artiglieria della fortezza, "Azov" in questa battaglia ha combattuto contemporaneamente con cinque navi. Con fuoco ben mirato, nei primissimi minuti di battaglia, inflisse gravi danni a una nave turca da 80 cannoni, che fu costretta a salpare frettolosamente e incagliarsi. Con successive raffiche, le truppe Azov distrussero altre tre fregate e una corvetta, dopodiché si precipitarono in aiuto dello squadrone inglese, insieme alla quale affondarono l'ammiraglia di Muharrem Bey e danneggiarono diverse navi.

Al tramonto la battaglia era finita. La flotta nemica fu quasi completamente distrutta. Il nemico perse più di 60 navi, fino a 7mila persone, e fu costretto a interrompere le operazioni contro il popolo greco.

In commemorazione dell'impresa dell'equipaggio in questa battaglia, Azov è stato il primo della flotta russa ad essere premiato il massimo riconoscimento per le navi - la bandiera e il gagliardetto di poppa di San Giorgio. Il comandante della nave MP Lazarev fu promosso contrammiraglio.

Attualmente, le gloriose tradizioni di combattimento dell'Azov vengono continuate da una delle più recenti grandi navi anti-sottomarino della flotta del Mar Nero Bandiera Rossa, sull'albero della quale sventola con orgoglio la bandiera navale delle guardie dello stato sovietico.

Lunghezza 54,65 m, larghezza 14,63 m, pescaggio 6,55 m Armamento: 74 cannoni.

Fregata "Pallada"

Il 1 settembre 1832 fu varata una nuova fregata dalle scorte del cantiere navale Okhtensky di San Pietroburgo, a poppa della quale il suo nome, Pallada, brillava d'oro.

Sotto il comando del suo primo comandante, il capitano-tenente P.S. Nakhimov, che in seguito divenne uno degli eccezionali comandanti navali russi, e poi altri ufficiali, questa nave prestò servizio militare con dignità per quasi due decenni e fece ripetutamente lunghi viaggi.

In uno dei piovosi giorni di ottobre del 1852, la fregata al comando del tenente comandante I. S. Unkovsky, come parte della spedizione dell'ammiraglio E. V. Putyatin, si diresse da Kronstadt a Lontano est. Lo scopo della campagna era concludere le relazioni diplomatiche e commerciali con il Giappone. Per compilare gli annali del viaggio e tenere traccia delle trattative con i giapponesi, a bordo della Pallada era presente un impiegato del dipartimento commercio estero famoso scrittore russo I. A. Goncharov. Nel 1858 descrisse le sue impressioni su questo viaggio nel famoso saggio di viaggio "Frigate Pallas".

Tempeste e tempeste hanno accompagnato la nave durante l'intera campagna. Già nella prima fase della navigazione si è formata una forte perdita nello scafo della nave, sono comparsi danni ai longheroni e alle vele. Dopo aver riparato i danni e aver riparato a Portsmouth, la fregata ha continuato il suo viaggio. Insieme a lui c'era una piccola goletta "Vostok", acquistata in Inghilterra per le necessità della spedizione.

Il 12 aprile 1853 la Pallada lasciò le ospitali coste del Capo di Buona Speranza e, partendo a 5.700 miglia a poppa, attraversò l'Oceano Indiano in trentadue giorni. Durante le visite all'isola di Giava, Singapore e Hong Kong, l'equipaggio della fregata ha appreso del conflitto con la Turchia, degenerato in guerra di Crimea. Temendo incontri con lo squadrone anglo-francese, Putyatin inviò la Pallada a Nagasaki, poi alle isole Ryukyu e ad Okinawa.

Mentre erano in corso lunghe trattative con i giapponesi, gli ufficiali Pallada, sotto la guida del noto naturalista tenente comandante K. N. Posyet, perlustrarono la costa occidentale inesplorata del Mar del Giappone e la costa della penisola coreana. Hanno scoperto e descritto le coste di una vasta baia, baia e porto, che ha ricevuto i nomi di Posyet, Unkovsky e Lazarev (ora Samsanbon).

Nel corso delle ostilità con l'Inghilterra e la Francia, Unkovsky ricevette l'ordine da San Pietroburgo di portare la Pallada alla foce dell'Amur, ma a causa delle basse profondità e degli ostacoli sottomarini, ciò non fu possibile e la Pallada si diresse per lo svernamento in il porto imperiale (ora sovietico).

Nella primavera del 1855, quando il ghiaccio si sciolse, la fregata "Aurora" e la corvetta "Olivutsa" entrarono nella baia per rimorchiare la "Pallada" fino all'estuario dell'Amur. Tuttavia, a causa del degrado dello scafo, era impossibile trainare la nave.

Per paura che la vecchia fregata venisse catturata dallo squadrone anglo-francese, il governatore militare della Kamchatka, il maggiore generale VS Zavoyko, ordinò la distruzione della nave e il 17 gennaio 1856 la Pallas fu affondata dall'equipaggio vicino a il posto di Konstantinovsky.

I grati discendenti ricordano ancora la famosa nave. Sulla riva della baia di Postovaya, vicino al luogo in cui fu affondata la fregata, il 23 ottobre 1956 fu eretto un monumento in onore delle sue imprese e delle sue campagne; i musei espongono parti e attrezzature della Pallada allevata da subacquei.

Lunghezza 52,7 m, larghezza 13,3 m, pescaggio 4,3 m Armamento: 44 cannoni.

Dai tempi di Pietro il Grande, è stato impossibile immaginare la Russia senza una marina. Ricordiamo le navi più eroiche Impero russo. Navi che hanno fatto la storia.

Corazzata "Ingermanland"

Questa nave di linea da 64 cannoni è considerata la quintessenza della cantieristica navale dell'epoca. Pietro I. Quando fu stabilito, la Russia aveva già accumulato una significativa esperienza di costruzione, ma il numero di cannoni sulle corazzate non superava i 60. Durante la costruzione dell'Ingermanland, questa pietra miliare fu superata: su di essa furono installati 64 cannoni.

La nave è stata progettata personalmente da Pietro I, che ha introdotto una serie di novità nel suo design: l'assenza di una poppa alta tradizionale per le navi precedenti, un design migliorato della chiglia, degli alberi di prua e di maestra con una terza fila di vele diritte (a prua e le vele principali).

La nave fu deposta nel 1712. Ha ricevuto il suo nome in onore di Ingermanland, recentemente conquistata dalla Svezia, sulle terre in cui si trova San Pietroburgo. Il supervisore immediato della costruzione era il costruttore navale britannico Richard Cosentz, accettato da Peter per prestare servizio in Russia.

"Ingermanland" è diventato il primo Nave russa, che ha mostrato alta velocità e buona navigabilità. All'imperatore piacque così tanto la nave che mantenne la sua bandiera su di essa per diversi anni. Così fu nel 1716, quando Pietro I guidò personalmente lo squadrone anglo-olandese-danese-russo in una spedizione sull'isola di Bornholm, e anche nel 1719, quando la flotta baltica si avvicinò direttamente a Stoccolma.

In memoria delle gloriose campagne, il sovrano ordinò: "Tieni [Ingermanland] per memoria". Dal 1725, la nave non andò più in mare, il suo scafo gradualmente marciva e iniziò a riempirsi d'acqua, a seguito della quale, nel 1738, l'Ingermanland si incagliò nel porto di Kronstadt. Presto fu smantellato per la legna da ardere.

Il progetto, perfettamente elaborato da Pietro I, con lievi modifiche, fu ripetuto nella flotta russa quasi fino alla fine del 18° secolo.

Corazzata San Paolo

La corazzata St. Paul da 84 cannoni fu deposta a Nikolaev nel 1791. I disegni sono stati sviluppati da un ingegnere navale Semyon Afanasiev per ordine Grigory Potemkin. Nel 1795 la nave si trasferì a Sebastopoli. Dal 30 aprile al 3 maggio 1798, insieme alle corazzate "Zaccaria ed Elisabetta", "San Pietro", "Santa Trinità" e "Teofania del Signore" parteciparono alla continua Paolo I test comparativi, ma ha mostrato tutt'altro che miglior risultato. Tuttavia, fu "San Paolo" ad entrare nella storia dell'arte navale, poiché il famoso comandante navale vi teneva la bandiera. Fedor Ushakov durante l'assalto alla fortezza di Corfù nel 1799.

La Russia a quel tempo faceva parte della coalizione paesi europei, che combatté con la Francia, quindi, lo squadrone del Mar Nero di sei corazzate, sette fregate e tre brigantini con una forza da sbarco a bordo si diresse verso il Mar Mediterraneo al comando di Fëdor Ushakov, già divenuto ormai famoso per le sue vittorie sui turchi. Dopo il passaggio dello stretto, le forze turche ora alleate, composte da quattro corazzate e sei fregate, si unirono a lei.

Presto l'ammiraglio si accinse a liberare le Isole Ionie occupate dalla Francia. La principale roccaforte del nemico su di loro era la fortezza di Corfù, considerata inespugnabile, armata con 650 cannoni e una guarnigione di 3.000 soldati. Le scorte di cibo hanno permesso di resistere a un assedio di sei mesi.

Fyodor Ushakov decise di iniziare l'operazione contro Corfù con un rapido attacco che copriva l'ingresso del porto dell'isola di Vido, che la forza di sbarco russa, con il supporto dell'artiglieria navale, catturò in poche ore. Senza dare tregua ai francesi, il secondo sbarco catturò due forti direttamente su Corfù alla velocità della luce, cosa che demoralizzò gravemente il nemico. Il 20 febbraio 1799 a bordo della St. Paul fu firmato un atto di capitolazione della fortezza francese. Tali azioni magistrali di Fyodor Ushakov meritavano una recensione entusiasta del grande Alessandra Suvorova che ha scritto: "Wow! Flotta russa! Ora mi dico: perché non ero nemmeno guardiamarina a Corfù? Grati per la liberazione, gli abitanti dell'isola regalarono all'ammiraglio una spada d'oro ornata di diamanti.

Il 25 luglio "St. Paul" lasciò Corfù per l'italiana Messina per operazioni congiunte con la flotta britannica e il 26 ottobre dell'anno successivo tornò a Sebastopoli.

Corazzata "Azov"

La corazzata da 74 cannoni Azov fu posata nell'ottobre 1825 nei cantieri navali di Solombala ad Arkhangelsk. Ufficialmente, il famoso comandante era considerato il costruttore della nave. Andrey Kurochkin, ma ormai era già un uomo anziano, e infatti i lavori furono seguiti anche dal più tardi famoso Vasily Ershov. Il progetto si rivelò così buono che 15 navi dello stesso tipo furono costruite secondo esso nei cantieri navali russi nel 1826-1836.

Anche prima del completamento della costruzione, il famoso navigatore russo, scopritore dell'Antartide e futuro comandante della flotta del Mar Nero, capitano di 1° grado, fu nominato comandante dell'Azov Michele Lazarev. Nell'equipaggio furono arruolati anche i futuri eroi della difesa di Sebastopoli: il tenente Pavel Nachimov, guardiamarina Vladimir Kornilov e guardiamarina Vladimir Istomin.

Nell'agosto-settembre 1826, la nave si trasferì da Arkhangelsk a Kronstadt e presto, come parte dello squadrone anglo-francese-russo, si recò nel Mar Mediterraneo per assistere la Grecia nella lotta contro gli invasori turchi. Il 20 ottobre 1827 ebbe luogo la battaglia di Navarino, durante la quale gli Azov combatterono contro cinque navi nemiche. L'eroico equipaggio affondò tre fregate, una corvetta e costrinse l'ammiraglia turca Muharem Bey a gettarsi a terra.

Ma la vittoria non è stata economica. Durante la battaglia sull'Azov, tutti gli alberi e gli alberi di cima furono rotti, furono contate 153 buche nello scafo (sette di loro erano sotto la linea di galleggiamento). Le perdite dell'equipaggio furono 24 uccisi e 67 feriti.

Decreto dell'imperatore Nicola I datato 17 dicembre (29 dicembre 1827), per la prima volta nella storia della flotta russa, "Azov" ottenne la bandiera di poppa dell'ammiraglio St. George "in onore delle lodevoli azioni dei comandanti, del coraggio e dell'impavidità di gli ufficiali e il coraggio dei gradi inferiori". Era anche prescritto di avere sempre la nave "Memory of Azov" nella flotta. La bandiera originale dell'Azov è attualmente in mostra al Museo Navale Centrale.

Incrociatore "Varyag"

L'incrociatore corazzato di 1° grado "Varyag" fu costruito a Filadelfia nel cantiere navale "Krump and Sons". Nel 1901 sulla nave fu issata la bandiera Andreevsky. L'incrociatore si è rivelato eccezionalmente bello e ha stupito i contemporanei con la perfezione delle proporzioni. Inoltre, durante la sua costruzione sono state utilizzate molte innovazioni tecniche: la maggior parte dei meccanismi, inclusi anche gli impastatori nella panetteria, hanno ricevuto azionamenti elettrici e i telefoni sono stati installati in quasi tutti gli uffici. Per ridurre il rischio di incendio, tutti i mobili erano in metallo. Il Varyag poteva sviluppare una velocità di 24 nodi, che era piuttosto alta per la sua classe.

Poco dopo l'entrata in servizio, l'incrociatore si trasferì a Port Arthur. Dall'inizio Nel gennaio 1904, lui, insieme alla cannoniera "Korean", si trovava nel porto neutrale coreano di Chemulpo a disposizione dell'ambasciata russa a Seoul. L'8 febbraio, lo squadrone giapponese al comando del contrammiraglio Sotokichi Uriu ha bloccato il porto e ha proceduto allo sbarco. Il giorno successivo, il comandante del Varyag Vsevolod Rudnev hanno ricevuto un ultimatum dai giapponesi per lasciare il porto, altrimenti hanno minacciato di attaccare le navi russe proprio nella rada. I russi decisero di andare in mare e provare a sfondare a Port Arthur con un combattimento. Tuttavia, passando attraverso un fairway stretto, il Varyag non ha potuto sfruttare il suo principale vantaggio: la velocità.

La lotta è durata circa un'ora. I giapponesi hanno sparato un totale di 419 proiettili contro le navi russe. La perdita dell'equipaggio di Varyag ammontava a 130 persone, di cui 33 uccise. Alla fine della battaglia, l'incrociatore aveva quasi completamente esaurito la sua capacità di resistere a causa del guasto di un numero significativo di cannoni, dei danni alle scatole di governo e della presenza di diversi fori subacquei che non potevano essere riparati. da soli. L'equipaggio fu portato su navi neutrali e l'incrociatore, per evitare la cattura da parte dei giapponesi, fu allagato aprendo le pietre del re. Ammirato dall'impresa dei marinai russi, il governo giapponese ha aperto un museo in memoria degli eroi del Varyag a Seoul e ha insignito Vsevolod Rudnev dell'Ordine del Sol Levante. I membri dell'equipaggio del Varyag e Koreyets che tornarono in Russia furono accolti con un'accoglienza trionfante.

Nel 1905, i giapponesi sollevarono il Varyag e lo introdussero nella loro flotta con il nome di Soya. Nel 1916 la Russia lo acquistò, includendolo nella flottiglia dell'Oceano Artico. Nel febbraio 1917, il Varyag andò nel Regno Unito per le riparazioni. Dopo che il governo sovietico si rifiutò di pagare i debiti reali, gli inglesi confiscarono la nave e la vendettero come rottame. Mentre veniva rimorchiato per essere tagliato nel 1925, il Varyag affondò nel Mare d'Irlanda.

Il cacciatorpediniere Novik

"Novik" è stato progettato e realizzato a spese del "Comitato Speciale per il Rafforzamento della Marina Militare sulle donazioni volontarie". Divenne il primo cacciatorpediniere costruito in Russia dotato di una turbina a vapore. centrale elettrica con caldaie a gasolio ad alta pressione.

Durante le prove in mare del 21 agosto 1913, la nave raggiunse la velocità record di 37,3 nodi. Un'altra caratteristica distintiva del Novik era il suo potente armamento di artiglieria e siluro di quattro cannoni a fuoco rapido da 102 mm dello stabilimento di Obukhov e lo stesso numero di tubi lanciasiluri a doppio tubo.

Le caratteristiche del Novik si sono rivelate un tale successo che 53 navi di questo tipo sono state deposte in Russia secondo progetti leggermente modificati. All'inizio della prima guerra mondiale, erano considerati i migliori della loro classe.

Il 4 agosto 1915, Novik entrò in battaglia con due dei nuovi cacciatorpediniere tedeschi V-99 e V-100. Il fuoco ben mirato dei cannonieri del cacciatorpediniere ha inflitto gravi danni alle navi tedesche e il V-99 è stato fatto saltare in aria dalle mine, portato a riva ed è stato fatto saltare in aria dall'equipaggio due ore dopo. Lo stesso Novik non è stato ferito in questa battaglia e ha subito perdite personale non aveva.

Molti cacciatorpediniere di questo tipo continuarono a prestare servizio nella flotta sovietica, prendendo parte attiva alla Grande Guerra Patriottica. Il 26 agosto 1941, il Novik, mentre faceva la guardia all'incrociatore Kirov, colpì una mina e affondò.

Iberus> chissà, urgentissimo!Secondo la foto allegata, dimmi se c'era un colore blu qui o qualche altro, sull'ammiraglia di Ushakov "Saint Pavel"? Una domanda molto importante per noi, vorrei ricevere delle prove documentali!

È difficile con le prove documentali C'è una combinazione di colori comune: il corpo è in bianco e nero.
Anche se l'immagine di Dygalo mostra 2 strisce blu. Per me sono dubbiosi, IMHO.

Altro stile di modello

C'è un colore qui. foto del modello S. P., ma lo stile del modello è diverso %D1%96onat%D1%96-evropi
Autore di "S.P." Sergey Postykin nella foto sotto con Predestination.

Dati tecnici della nave "St. Pavel" e consigli per costruire e dipingere il modello

La lunghezza della nave è 54.864 m, larghezza - 15.240 m, profondità della stiva - 6,25 m.
La nave "S. Pavel "era un due ponti, con un set di legno e pannelli di legno. La nave nel suo design differiva in molti modi dalle corazzate di costruzione precedente. I quarti di prua e di quarto sono stati realizzati senza i prospetti precedenti e avevano un ponte comune. Il ponte di prua ospitava l'albero di trinchetto, l'argano dell'ancora, sei cannoni in ghisa da 6 libbre, un portello con una scala e griglie di ventilazione nelle stanze inferiori.
Sotto il bompresso del principato c'era una figura a mezzo busto di S. Paolo, in legno e ricoperto di doratura. Una chiatta a 18 remi su roster e la barca di un ammiraglio furono posizionate in vita.
Tra l'albero di maestra e l'albero di mezzana sul cassero c'erano un vestibolo e una scala per i locali inferiori, botole di ventilazione e due scale a pioli sui lati di babordo e di dritta fino a una poppa bassa, su cui si ergeva l'albero di mezzana. A lato della mezzana-ruslens, a dritta ea sinistra, c'erano due barche da lavoro, nello stesso punto, dietro l'albero di mezzana, erano installati un timone e una bussola.
Le poppe e gli shtulet non avevano le decorazioni lussureggianti del passato che erano così di moda nell'era dello stile rococò. Sopra le finestre della galleria superiore c'era uno stemma di stato convesso: un'aquila bicipite incorniciata da stendardi. Sotto le finestre inferiori c'era l'iscrizione del nome della nave: “SV. PAVEL".
Pittura del modello. La parte sottomarina della nave aveva il colore del legno naturale. Sopra la linea di galleggiamento, il lato è dipinto di nero con strisce bianche lungo le quali corrono i portelli dei cannoni neri. Shtultsy e feed - nero. Stemma e nome - colore bronzo. Balcone di poppa, infissi - bianco. Le lanterne sono di bronzo. I cardini del timone e il montante di poppa sono in ferro.
Gli alberi, per ordine di Ushakov, furono dipinti con l'ocra, che proteggeva il legno dalla decomposizione. Parte interna baluardi - gialli. Portelli a traliccio - legno scuro. Bokantsy e baluardo utah - bianco. Il baluardo dal castello di prua alla cacca è nero. Il sartiame in piedi era calpestato, cioè strofinato con una speciale composizione di resina e olio ed era nero. Il sartiame di corsa aveva un colore giallo chiaro. I blocchi e i luf erano fatti di legno duro e avevano un colore marrone scuro. Bompresso, fiocco e yardarms - giallo (ocra). I gioghi sugli alberi sono in bronzo. Marsy e salingi - legno scuro naturale. Il mazzo è giallo chiaro, quasi bianco con cuciture nere. Alfiere di poppa: in campo bianco, croce azzurra in diagonale, la stessa sullo stendardo dell'albero maestro. La campana della nave è di bronzo. I carrelli dei fucili sono di legno scuro, le canne dei fucili sono in parte nere (ghisa), in parte in rame. Il pennone di poppa è bianco. I pennoni dell'albero superiore sono bianchi. Il volante non è verniciato, foderato, ha il colore del legno scuro. Putensvants: ferro, nero. Ruslenya - nero. Porte, scale, dissuasori in legno naturale - di colore non molto scuro. Gli otturatori della porta della pistola sono neri.
Tutte le parti in legno non verniciate devono essere ricoperte con olio o altra vernice incolore. La lenza ritorta nera è adatta per cime di ancoraggio. La griglia del knyavdiged è ricoperta di doratura.
Anchor spire, crumball e anchor hawse sono neri. Ancore dell'Ammiragliato: quattro, due per lato. Le ancore erano nere, con ceppi di legno.
Il colore delle barche è il seguente: una parte subacquea bianca al parabordo, sopra, al trincarino, una striscia nera. Sulla barca dell'ammiraglio, le decorazioni in bronzo correvano lungo la striscia nera.
Armi di artiglieria. Sul ponte inferiore (gonna) ci sono ventiquattro cannoni in rame da 36 libbre. Nella parte superiore (operdeke) - ventisei cannoni da 24 libbre. Entrambi i mazzi hanno dieci unicorni. Ventiquattro cannoni da 6 libbre in ghisa sono sul cassero, sul castello di prua e sulla cacca.
Sulla nave "S. Il doppio boma da marting a forma di corno di Pavel è stato fissato al bompresso con l'aiuto di un giogo al bompresso ezelgoft.

Questo è tutto quello che c'era...

PS. Ebbene, maledizione, dai... La foto che appende nella Taverna, dove tutta la "banda sta bevendo", era necessaria qua e là. Ora anche un gatto bayun analfabeta è chiaro: piumino blu. E ho rotto qui...

"San Paolo"- Corazzata da 84 cannoni della flotta del Mar Nero.

La prima corazzata costruita a Nikolaev. Il nome fu dato dall'imperatore Paolo I il 17 agosto 1797. Il nome prima di questo periodo è sconosciuto.

La nave fu costruita presso l'Ammiragliato Nikolaev dal 20 novembre 1791 al 9 agosto 1794. Costruttori S. I. Afanasiev e A. P. Sokolov.

Caratteristiche: lunghezza - 54,86 m; larghezza - 15,24 m; bozza - 6.25.

Numero di pistole: 82; 84; 90.

Armamento entro il 1792 - dicembre inferiore: 13 - pistole da 30 libbre, 11 - pistole in ghisa da 24 libbre e 2 - 1 pood. "unicorno"; dicembre superiore: 24 - cannoni in ghisa da 12 libbre, 2 - 1/2 pood. "unicorno" di rame; tasselli e serbatoio: cannoni in ghisa da 16 - 6 libbre, "unicorno" da 2 - 18 libbre.

Entro il 1798 - dicembre inferiore: 24 - cannoni da 36 libbre e 6 - 1 pood. "unicorni"; dicembre superiore: 26 - pistole da 24 libbre e 4 - 1 pood. "unicorno"; quarti e serbatoio: cannoni da 22 - 6 libbre.

Entro il 1799 - sul cassero e sul castello di prua: cannoni di rame da 8 '/2 libbre, cannone in ghisa da 1 - 4,5 libbre, obici di rame da 2 - 53 libbre, mortai di rame da 2 - 53 libbre.

Equipaggio: 813/875 persone

Comandanti: E IO. Perry (1797), FP Lelli (prima del luglio 1798), H.P. Sarandinaki (dal luglio 1798 al 1800), K.A. Geramutso (1804 - 1805, 1809).

Descrizione. A due piani, con set in legno e pannellatura in legno. La nave nel suo design differiva in molti modi dalle corazzate di costruzione precedente. I quarti di prua e di quarto sono stati realizzati senza i prospetti precedenti e avevano un ponte comune. Il ponte di prua ospitava l'albero di trinchetto, l'argano dell'ancora, sei cannoni in ghisa da 6 libbre, un portello con una scala e griglie di ventilazione nelle stanze inferiori.

Sotto il bompresso del principato c'era una figura a mezzo busto di S. Paolo, in legno e ricoperto di doratura. Una chiatta a 18 remi su roster e la barca di un ammiraglio furono posizionate in vita.

Tra l'albero di maestra e l'albero di mezzana sul cassero c'erano un vestibolo e una scala per i locali inferiori, botole di ventilazione e due scale a pioli sui lati di babordo e di dritta fino a una poppa bassa, su cui si ergeva l'albero di mezzana. A lato della mezzana-ruslens, a dritta ea sinistra, c'erano due barche da lavoro, nello stesso punto, dietro l'albero di mezzana, erano installati un timone e una bussola.

La poppa e le shtult non avevano le decorazioni lussureggianti del passato. Sopra le finestre della galleria superiore c'era uno stemma di stato convesso: un'aquila bicipite incorniciata da stendardi. Sotto le finestre inferiori c'era l'iscrizione del nome della nave: “SV. PAVEL".

La parte sottomarina della nave aveva il colore del legno naturale. Sopra la linea di galleggiamento, il lato è dipinto di nero con strisce bianche lungo le quali corrono i portelli dei cannoni neri. Shtultsy e feed - nero. Lo stemma e il nome sono in bronzo. Balcone di poppa, infissi - bianco. Le lanterne sono di bronzo. I cardini del timone e il montante di poppa sono in ferro.
Gli alberi, per ordine di FF Ushakov, sono stati dipinti con l'ocra, che protegge l'albero dalla decomposizione. L'interno del parapetto è giallo. Portelli a traliccio - legno scuro. Bokantsy e baluardo utah - bianco. Il baluardo dal castello di prua alla cacca è nero. Il sartiame in piedi era calpestato, cioè strofinato con una speciale composizione di resina e olio ed era nero. Il sartiame di corsa aveva un colore giallo chiaro. I blocchi e i luf erano fatti di legno duro e avevano un colore marrone scuro. Bompresso, fiocco e yarde - giallo (ocra). I gioghi sugli alberi sono in bronzo. Marsa e salingi sono legni scuri naturali. Il mazzo è giallo chiaro, quasi bianco con giunture nere. Alfiere di poppa: in campo bianco, croce azzurra in diagonale, la stessa sullo stendardo dell'albero maestro. La campana della nave è di bronzo. I carrelli dei fucili sono di legno scuro, le canne dei fucili sono in parte nere (ghisa), in parte in rame. Il pennone di poppa è bianco. I pennoni dell'albero superiore sono bianchi. Il volante non è verniciato, foderato, ha il colore del legno scuro. Putensvants: ferro, nero. Ruslenya - nero. Porte, scale, dissuasori in legno naturale - di colore non molto scuro. Gli otturatori della porta della pistola sono neri. La griglia del knyavdiged è ricoperta di doratura. Anchor spire, crumball e anchor hawse sono neri. Ancore dell'Ammiragliato: quattro, due per lato. Le ancore erano nere, con ceppi di legno. Il colore delle barche è il seguente: una parte subacquea bianca al parabordo, sopra, al trincarino, una striscia nera. Sulla barca dell'ammiraglio, le decorazioni in bronzo correvano lungo la striscia nera. Sulla nave, un doppio boma a forma di corno era fissato al bompresso con l'aiuto di un giogo al bompresso ezelgoft.

Servizio di passaggio. Nel 1795 si trasferì da Nikolaev a Sebastopoli. Nel 1797 e nel maggio-giugno 1798, a capo di uno squadrone sotto la bandiera del vice ammiraglio F.F. Ushakov, intraprende viaggi pratici nel Mar Nero.

Partecipò alle prove in itinere dal 30 aprile al 3 maggio 1798 (insieme alle navi “S. Pietro”, “S. Zaccaria ed Elisabetta”, “Santa Trinità”, “Teofania del Signore”). Il programma di test si basava su sei esperimenti di inclinazione della nave in varie opzioni i loro download. In ogni caso sono stati misurati il ​​rollio e l'assetto, l'altezza delle porte sopra la linea di galleggiamento. Le migliori erano le navi del progetto A. S. Katasanov. La peggiore stabilità è stata trovata a St. Trinità”, un po' meglio - in “Teofania del Signore” e “S. Paolo."

Ha partecipato alla guerra con la Francia 1798 - 1800.

Il 31 dicembre 1799, in conformità con l'ordine supremo dell'imperatore Paolo I del 24 dicembre 1799, interruppe la campagna, dirigendosi verso le riparazioni a Corfù.

Il 26 ottobre 1800 arrivò a Sebastopoli. Nel luglio 1801 si trasferì da Sebastopoli a Nikolaev, dove lavorò per tre anni con il legname.

Il 2 novembre 1804, dopo aver imbarcato 1095 soldati, lasciò Sebastopoli per consegnarli a Corfù. A causa della fitta nebbia del 6 novembre 1804, non poté entrare nel viale del Bosforo e si ancorò. Durante un forte temporale, la randa e la mezzana si sono rotte.
albero, albero di trinchetto e timone, a causa di gravi danni allo scafo, l'acqua iniziò a defluire nella stiva. Il vento portò la nave a riva, a malapena riusciva a stare su due ancore.

Il 13 novembre 1804, navi a remi turche portarono a Buyuk-dere, dove dal 5 gennaio al 28 febbraio 1805 fu riparato in banchina.

Il 12 maggio 1805 tornò a Sebastopoli. Non andava più per mare, veniva usato come batteria galleggiante e firewall. Smantellato nel 1810 a Sebastopoli.

La nave è entrata nella storia dell'arte navale.

Raffigurato su una medaglia commemorativa della serie "300° anniversario della Marina russa".

Medaglia commemorativa raffigurante la nave "San Paolo" San Paolo (modello) San Paolo

San Paolo














Schema per la descrizione dell'assedio e della cattura di Corfù (con la designazione della nave "St. Paul")

Fonti e letteratura:

90 (84?) Corazzata con cannoni "St. Paul" [risorsa elettronica] - Modalità di accesso: http://shipmodeling.uw.hu/svpavel/index.htm.

Veselago FF Elenco dei tribunali militari russi dal 1668 al 1860 / FF Veselago. - S.-Pb. : Stamperia del Ministero della Marina, 1872. - C, 456-457.

Galleria di immagini dell'artista Sergei Petrovich Panasenko (Mikhalkin) [risorsa elettronica] / S. P. Panasenko // Araldica e pittura. Sito di Sergey Panasenko (Mikhalkin): sito web. - Modalità di accesso: http://arms-painting.narod.ru/picture1.htm .

La nave "Saint Paul" [risorsa elettronica] / Sevastopol.info // Flotta del Mar Nero. Risorsa informativa: sito web. — Modalità di accesso: http://flot.sevastopol.info/ship/parus/lineynie/svyatoy_pavel_2.htm .

Mikhailov M. A. Fregate, incrociatori, navi di linea / M. A. Mikhailov, M. A. Baskakov. - Mosca: DOSAAF, 1986. - S. 174-178.

Medaglia commemorativa "Nave della linea Saint Paul 1794" [Risorsa elettronica] / Ministero della Cultura Federazione Russa// Catalogo statale del Fondo museale della Federazione Russa. — Modalità di accesso: http://goskatalog.ru .

Saint Paul (nave di linea, 1794) [risorsa elettronica] / Wikimedia Foundation, Inc. // Wikipedia. Enciclopedia libera. - Modalità di accesso: http://ru.wikipedia.org/wiki/Saint_Paul_(linear_ship,_1794) .

Chernyshev A. A. Flotta a vela russa: un manuale in 2 volumi / A. B. Chernyshev. - T. 1. - Mosca: casa editrice militare, 1997. - S. 134-135.

Shirokorad A. B. 200 anni della flotta a vela della Russia. 1696 - 1891 /MA. B. Shirokorad. - Mosca: Veche, 2007. - S. 292.

Shitarev VS Tramonto dell'era navi da guerra a vela/ V. S. Shitarev // Motore: sito web. - Modalità di accesso:

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

K:Wikipedia:Articoli senza immagini (tipo: non specificato)

"San Paolo"
Servizio:	Russia
Classe e tipo di nave	nave da 80 cannoni
Tipo attrezzatura a vela	nave a tre alberi
Organizzazione	Flotta del Mar Nero
Produttore	Cantiere navale Nikolaev
Autore di disegni di navi	S. I. Afanasiev
comandante della nave	S. I. Afanasiev, A. P. Sokolov
La costruzione è iniziata	20 novembre 1791
Lanciato in acqua	9 agosto 1794
Commissionato	1795
Ritirato dalla Marina	1810
Caratteristiche principali
Lunghezza tra le perpendicolari	54,9
Larghezza a metà nave	15,2
Bozza	6,3 (6,25 )
motore	navigare
Equipaggio	813/875 persone
Armamento
Numero totale di pistole	90/84/82
Pistole sul gondek	24 pistole da 36 libbre e 6 unicorni da 1 libbra
Pistole sull'operaio	26 pistole da 24 libbre e 6 unicorni da 1 libbra
Pistole sul cassero	22 cannoni da 6 libbre (insieme a un carro armato)

"San Paolo"- Veliero da 80 cannoni della linea della flotta russa del Mar Nero. Il nome della nave fu dato dall'imperatore Paolo I il 17 agosto 1797.

Cronologia dei servizi

A capo degli squadroni del vice ammiraglio FF Ushakov, fece viaggi pratici nel Mar Nero nel maggio-giugno 1798.

Il 13 ottobre, nell'ambito dello squadrone della flotta russa, ha preso parte allo sbarco sull'isola di Zante, il 2 novembre, al bombardamento della fortezza sull'isola di Santa Maura e allo sbarco, costringendo i difensori della fortezza a capitolare. Il 9 novembre, a capo dello squadrone, si avvicinò a Corfù, dove si unì al blocco della fortezza. Il 22 novembre ha combattuto con la corvetta francese Genereux, che stava cercando di sfondare il mare.

Il 20 dicembre, nell'ambito di uno squadrone con una forza da sbarco a bordo, la nave lasciò Napoli per Malta. Il 24 dicembre le navi giunsero a Messina, dove ricevettero l'ordine imperiale di rientrare in Russia. Il 31 dicembre 1799 lo squadrone lasciò Messina e il 7 gennaio dell'anno successivo arrivò a Corfù, dove fu riparato il St. Paul. Il 6 luglio 1800, le navi dello squadrone lasciarono Corfù per Sebastopoli, dove arrivarono il 26 ottobre.

Nel novembre 1804 partecipò alla consegna dello sbarco a Corfù, ma a causa della fitta nebbia del 6 novembre non poté entrare nel Bosforo e fu costretto ad ancorare. Dopo essere caduto in una forte tempesta, ha ricevuto gravi danni all'albero di maestra e di mezzana, all'albero di trinchetto, al timone e allo scafo. C'era una perdita nella stiva della nave. La nave fu trascinata a terra e l'equipaggio riuscì a malapena a tenere la nave a due ancore. Il 13 novembre, "St. Paul" fu rimorchiata da barche a remi turche a Buyuk-dere, dove fu in riparazione dal 5 gennaio al 28 febbraio 1805. Dopo la riparazione, la nave è tornata a Sebastopoli, dove è stata utilizzata come batteria galleggiante e firewall. Non sono più uscito per mare.

Nel 1810, la nave "Saint Paul" fu smantellata a Sebastopoli.

comandanti di navi

I comandanti della nave in tempi diversi erano:

• IY Perry (1797).
• FP Lelli (fino a luglio 1798).
• EP Sarandinaki (dal luglio 1798 al 1800).
• KA Geramutso (1804-1805 e 1809).

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Appunti

Letteratura

• Chernyshev A.A. Flotta velica russa. Directory. - M.: Casa editrice militare. - (Navi e navi della flotta russa).
• Shirokorad A.B. 200 anni della flotta velica della Russia / Ed. AB Vasil'eva. - 2a ed. - M.: "Veche", 2007.

1783-1800 anni 1801-1825 anni 1826-1855 anni 1 Trasferito dalla flotta baltica;

Estratto che caratterizza San Paolo (nave di linea, 1794)

- Bene, lascia perdere Mishka, c'è una scommessa.
- In uno spirito, altrimenti è perso, - gridò il quarto.
- Yakov, dammi una bottiglia, Yakov! - Gridò lo stesso proprietario, un bell'uomo alto, in piedi in mezzo alla folla con una camicia sottile, aperta in mezzo al petto. - Fermatevi, signori. Eccolo Petrusha, caro amico, - si rivolse a Pierre.
Un'altra voce di un uomo basso, dai chiari occhi azzurri, che colpiva particolarmente tra tutte queste voci ubriache con la sua espressione sobria, gridò dalla finestra: "Vieni qui - rompi la scommessa!" Era Dolokhov, un ufficiale di Semyonov, un noto giocatore d'azzardo e truffatore, che viveva con Anatole. Pierre sorrise, guardandosi intorno allegramente.
- Non capisco niente. Che cosa c'é?
Aspetta, non è ubriaco. Dammi una bottiglia, - disse Anatole e, prendendo un bicchiere dal tavolo, si avvicinò a Pierre.
- Prima di tutto, bevi.
Pierre cominciò a bere un bicchiere dopo l'altro, guardando torvo gli ospiti ubriachi, che di nuovo si accalcavano alla finestra, e ascoltando la loro conversazione. Anatole gli versò del vino e disse che Dolokhov stava scommettendo con l'inglese Stevens, un marinaio che era qui, che lui, Dolokhov, avrebbe bevuto una bottiglia di rum, seduto alla finestra del terzo piano con le gambe abbassate.
- Be', bevilo tutto! - disse Anatole porgendo l'ultimo bicchiere a Pierre, - altrimenti non lo lascio entrare!
«No, non voglio», disse Pierre, spingendo via Anatole, e andò alla finestra.
Dolokhov tiene la mano dell'inglese e pronuncia chiaramente, distintamente i termini della scommessa, rivolgendosi principalmente ad Anatole e Pierre.
Dolokhov era un uomo di media statura, con i capelli ricci e gli occhi azzurri. Aveva venticinque anni. Non portava i baffi, come tutti gli ufficiali di fanteria, e la sua bocca, il tratto più appariscente del suo volto, era tutta visibile. Le linee di questa bocca erano straordinariamente finemente curve. Nel mezzo, il labbro superiore cadeva energicamente sul forte labbro inferiore in un cuneo aguzzo, e qualcosa come due sorrisi si formava costantemente negli angoli, uno su ciascun lato; e tutti insieme, e soprattutto in combinazione con uno sguardo fermo, insolente, intelligente, facevano una tale impressione che era impossibile non notare quel volto. Dolokhov era un uomo povero, senza alcun legame. E nonostante il fatto che Anatole vivesse in decine di migliaia, Dolokhov viveva con lui e riuscì a mettersi in modo tale che Anatole e tutti coloro che li conoscevano rispettassero Dolokhov più di Anatole. Dolokhov ha giocato tutte le partite e quasi sempre ha vinto. Non importa quanto bevesse, non ha mai perso la testa. Sia Kuragin che Dolokhov a quel tempo erano celebrità nel mondo del rake e dei festaioli a San Pietroburgo.
Fu portata una bottiglia di rum; l'intelaiatura, che non permetteva di sedersi sul pendio esterno della finestra, era sfondata da due lacchè, apparentemente frettolosi e timidi dai consigli e dalle grida dei gentiluomini circostanti.
Anatole, con la sua aria vittoriosa, si avvicinò alla finestra. Voleva rompere qualcosa. Spinse via i lacchè e tirò il telaio, ma il telaio non si arrese. Ha rotto il vetro.
«Ebbene, forza, uomo forte», si rivolse a Pierre.
Pierre afferrò le traverse, tirò e con uno schiocco capovolse il telaio di quercia.
- Tutto fuori, altrimenti penseranno che sto resistendo, - ha detto Dolokhov.
«L'inglese si vanta... eh?... bene?...» disse Anatole.
«Bene», disse Pierre, guardando Dolokhov, il quale, prendendo in mano una bottiglia di rum, si avvicinò alla finestra, dalla quale poteva vedere la luce del cielo e l'alba mattutina e serale che si fondevano su di essa.
Dolokhov, con una bottiglia di rum in mano, saltò alla finestra. "Ascolta!"
gridò, in piedi sul davanzale e voltandosi nella stanza. Tutti tacquero.
- Scommetto (parlava francese in modo che un inglese potesse capirlo, e non parlava molto bene questa lingua). Scommetto cinquanta imperiali, ne vuoi cento? aggiunse, rivolgendosi all'inglese.
«No, cinquanta» disse l'inglese.
- Ebbene, per cinquanta imperiali - che berrò tutta la bottiglia di rum senza togliermela di bocca, la berrò, seduto fuori dalla finestra, proprio qui (si chinò e mostrò un davanzale inclinato del muro fuori dalla finestra ) e non aggrapparsi a nulla... Allora?...
«Molto bene», disse l'inglese.
Anatole si rivolse all'inglese e, prendendolo per il bottone del frac e guardandolo dall'alto (l'inglese era basso), cominciò a ripetere i termini della scommessa in inglese.
- Attesa! gridò Dolokhov, sbattendo la bottiglia sulla finestra per attirare l'attenzione su di sé. - Aspetta, Kuragin; Ascoltare. Se qualcuno fa lo stesso, allora pago cento imperiali. Capisci?
L'inglese annuì con la testa, senza dare alcuna indicazione se intendesse o meno accettare questa nuova scommessa. Anatole non lasciò andare l'inglese e, nonostante lui, annuendo, fece sapere che capiva tutto, Anatole tradusse per lui le parole di Dolokhov in inglese. Un ragazzo giovane e magro, un ussaro della vita che perse quella sera, si arrampicò alla finestra, si sporse e guardò in basso.
"U!... u!... u!..." disse, guardando fuori dalla finestra la pietra del selciato.
- Attenzione! gridò Dolokhov e tirò fuori dalla finestra l'ufficiale, che, aggrovigliato nei suoi speroni, saltò goffamente nella stanza.
Mettendo la bottiglia sul davanzale della finestra in modo che fosse conveniente prenderla, Dolokhov si arrampicò con cautela e in silenzio fuori dalla finestra. Abbassando le gambe e appoggiandosi con entrambe le mani al bordo della finestra, provò, si sedette, abbassò le braccia, si spostò a destra, a sinistra, e tirò fuori una bottiglia. Anatole portò due candele e le mise sul davanzale, sebbene fosse già abbastanza chiaro. La schiena di Dolokhov in maglia bianca e la sua testa ricciuta erano illuminate da entrambi i lati. Tutti affollati alla finestra. L'inglese era davanti. Pierre sorrise e non disse nulla. Uno dei presenti, più anziano degli altri, con la faccia spaventata e arrabbiata, si è fatto improvvisamente avanti e ha voluto prendere Dolokhov per la maglietta.
- Signori, questa è una sciocchezza; si ucciderà a morte», disse l'uomo più assennato.
Anatole lo fermò:
Non toccarlo, lo spaventerai, si ucciderà. Eh?... E allora?... Eh?...
Dolokhov si voltò, raddrizzandosi e allargando di nuovo le braccia.
"Se qualcun altro si intromette con me", ha detto, passando raramente parole attraverso labbra serrate e sottili, "lo deluderò proprio qui". Bene!…
Dicendo "bene!", si voltò di nuovo, lasciò andare le mani, prese la bottiglia e se la portò alla bocca, gettò indietro la testa e alzò la mano libera per un vantaggio. Uno dei lacchè, che aveva cominciato a raccogliere il vetro, si fermò piegato, senza distogliere lo sguardo dalla finestra e dalla schiena di Dolokhov. Anatole rimase dritto, gli occhi aperti. L'inglese, tendendo le labbra in avanti, guardò di lato. Quello che lo fermò corse in un angolo della stanza e si sdraiò sul divano di fronte al muro. Pierre si coprì il viso e un debole sorriso, dimenticato, rimase sul suo volto, sebbene ora esprimesse orrore e paura. Tutti tacevano. Pierre staccò le mani dagli occhi: Dolokhov era ancora seduto nella stessa posizione, solo la testa era piegata all'indietro, in modo che i capelli ricci della nuca toccassero il colletto della camicia e la mano con la bottiglia si alzò sempre più in alto, rabbrividendo e facendo uno sforzo. La bottiglia apparentemente si svuotò e allo stesso tempo si sollevò, piegando la testa. "Perché ci vuole così tanto tempo?" pensò Pierre. Gli sembrava che fosse passata più di mezz'ora. Improvvisamente Dolokhov fece un movimento all'indietro con la schiena e la sua mano tremava nervosamente; questo brivido fu sufficiente per muovere tutto il corpo, seduto sul pendio in pendenza. Si mosse dappertutto, e la sua mano e la sua testa tremarono ancora di più, facendo uno sforzo. Una mano si alzò per afferrare il davanzale della finestra, ma scese di nuovo. Pierre chiuse di nuovo gli occhi e si disse che non li avrebbe mai più riaperti. Improvvisamente, sentì tutto intorno a lui muoversi. Sembrava: Dolokhov era in piedi sul davanzale, il suo viso era pallido e allegro.