Il 1° agosto 1914 iniziò la prima guerra mondiale, scatenata dalla Germania imperialista, che dichiarò guerra prima alla Russia e poi a Francia e Belgio. Contemporaneamente alle azioni dell'esercito sui fronti di terra, la flotta tedesca iniziò le operazioni sui mari. Significative forze navali dei tedeschi furono inviate contro la flotta russa del Mar Baltico, mentre i tedeschi e Turek furono inviati contro la flotta del Mar Nero.

I risultati della guerra russo-giapponese hanno lasciato il segno sulla flotta russa. Grazie agli sforzi della parte avanzata degli ufficiali navali russi e, soprattutto, dei seguaci della scuola dell'ammiraglio Makarov, la flotta, a partire dal 1907, iniziò a ripristinare e rafforzare in tempi relativamente brevi la sua potenza di combattimento. Furono costruite navi da guerra più avanzate, il sistema di addestramento e istruzione del personale fu aggiornato e migliorato. Il sistema di organizzazione della gestione della flotta è diventato più perfetto. Nella flotta iniziò a essere prestata maggiore attenzione allo studio dei potenziali avversari e allo sviluppo di piani di guerra; fu schierata l'attrezzatura dei futuri teatri delle operazioni militari. Di conseguenza, la flotta russa si è rivelata relativamente ben preparata per la prima guerra mondiale.

Tuttavia, a causa dell'arretratezza tecnica ed economica del paese e della mancanza di risorse finanziarie, la costruzione di corazzate del tipo "dreadnought" iniziò nel Baltico nel 1909 e nel Mar Nero - nel 1941, e queste navi entrarono in servizio solo nel secondo anno di guerra. Anche la costruzione delle fortificazioni costiere non fu completata all'inizio della guerra. La Germania, all'inizio della guerra nel Mar Baltico, diffamava con una significativa superiorità nelle forze.

I marinai russi hanno dovuto combattere contro un nemico insidioso e potente. Ma l'eccellente conoscenza, l'uso abile dell'equipaggiamento militare e la lealtà al dovere militare assicurarono il loro successo nella lotta contro la flotta tedesca.

Il giorno in cui fu dichiarata la guerra, il comandante della flotta baltica, uno studente e seguace della scuola Makarov, l'ammiraglio Essin, fece appello al personale:

“Lascia che ciascuno di voi sfrutti tutte le sue forze, spirituali e corporali. applicherà la sua conoscenza, esperienza e abilità il giorno della battaglia in modo che i nostri proiettili portino morte e distruzione sulle pagine del nemico:! e navi".

Iniziando la guerra, la flotta tedesca si prefisse l'obiettivo di irrompere nel Golfo di Finlandia, distruggere le forze navali russe nel Baltico e attaccare Pietrogrado dal mare. Nel primo mese di guerra, gli incrociatori tedeschi Magdeburg e Augsburg, accompagnati da cacciatorpediniere e sottomarini, tentarono di penetrare nel Golfo di Finlandia. Durante l'operazione "Magdeburgo" si è arenata vicino all'isola di Odensholm. Un distaccamento di incrociatori e cacciatorpediniere russi fu inviato contro le navi nemiche, che, dopo aver causato enormi distruzioni al Magdeburgo, lo catturò. Le cifre e i codici trovati sull'incrociatore hanno permesso agli Alleati di indovinare le intenzioni del comando tedesco fino alla fine della guerra.

I paesi baltici ottennero un successo particolarmente grande nella realizzazione di campi minati attivi vicino alle coste nemiche. Di tutti gli stati in guerra, la Russia si è rivelata la più preparata per una guerra milionaria. La miniera russa terrorizzò i pirati tedeschi. Ciò è dimostrato dalla confessione di un sommergibile tedesco.

"All'inizio della guerra", scrisse, "solo una mina era pericolosa: una mina russa. Nessuno dei comandanti a cui l'Inghilterra fosse "affidata" - e noi, infatti, eravamo tutti così. - non si è recato volentieri nel Golfo di Finlandia. "Molti nemici - molto onore" - un grande detto. Ma vicino ai russi con le loro miniere, l'onore era troppo grande. La Germania, devo dire francamente, non c'era niente da fare lì. Ognuno di noi, se non è stato costretto a farlo, ha cercato di evitare "affari russi".

I campi minati furono piazzati su larga scala nei primi mesi di guerra.

Il 31 ottobre 1914, una semidivisione per scopi speciali come parte dei cacciatorpediniere General Kondratenko e Okhotnik. "Pogranichnik" e "Novik", sotto la copertura di quattro cacciatorpediniere, hanno allestito un campo minato di fronte a Memel. L'operazione, compiuta di notte, non è stata notata dal nemico. Il 5 novembre è stato piazzato un campo minato in prossimità di Memel e di fronte a Pillau. Il 17 novembre, l'incrociatore corazzato tedesco Friedrich-Karl esplose su questo campo minato e morì. Lo stesso giorno qui morì il piroscafo pilota Elbing, fatto saltare in aria da una mina.

Il 19 novembre, in condizioni meteorologiche difficili, il posamine dell'Amur ha allestito un campo minato sulle rotte della flotta tedesca nell'area compresa tra l'isola di Bornholm e la Stolpe Bank. Su questa barriera nel marzo 1915 furono uccise le navi tedesche Koenigsberg e Bayern. A metà novembre, gli incrociatori Rurik e l'ammiraglio Makarov hanno eretto una grande barriera di fronte alla baia di Danzng. In queste miniere nel maggio 1915 due dragamine tedeschi furono fatti saltare in aria.

Alla fine di dicembre dello stesso anno, 3 piroscafi tedeschi furono fatti saltare in aria e uccisi dalle mine. Poiché tutte le operazioni di sbarramento avvenivano di nascosto, alcuni ritenevano che: - le navi ei piroscafi fossero affondati da doppie imbarcazioni.

Per salvare navi da guerra e mercantili, il comando tedesco fu costretto a ridurre le spedizioni. La navigazione delle navi da guerra più preziose era limitata al parallelo di Gotland. Gli incrociatori tedeschi si spostarono a ovest, da Nepfarsasser a Svnnemünde.

A seguito delle operazioni attive della flotta baltica russa, la normale comunicazione tra la Svezia e la Germania fu interrotta, che ora non poteva ricevere la quantità richiesta di minerale e cellulosa utilizzata per la produzione di esplosivi e carta. Tutto ciò non poteva che influenzare la produzione militare della Germania.

Nel 1915, i Baltici inflissero colpi ancora più sensibili alle comunicazioni tedesche. Secondo le mappe trovate dai nostri sottomarini sulle navi tedesche, è stato stabilito che le rotte delle navi tedesche si trovavano nella parte meridionale del Golfo di Botnia. da Kvarken ad Alandsgaf, lontano dalla costa. A seguire pg tellio. era possibile effettuare attacchi alle navi tedesche senza violare la neutralità di Schzed.

I sottomarini russi erano attivi nel Golfo di Botnia. Il 24 ottobre 1915, la barca Alligator catturò un piroscafo tedesco e lo condusse nell'arcipelago delle Aland, trasferendolo al cacciatorpediniere Obedient.

Il 29 ottobre, il sottomarino Cayman, in collaborazione con gli incrociatori, catturò il piroscafo tedesco Stettin, a bordo del quale c'erano coscritti, e lo portò ad Abo. Solo nel 1915, i sottomarini della flotta baltica distrussero e catturarono 15 trasporti tedeschi. Durante quest'anno hanno effettuato 51 attacchi alle navi nemiche.

Le navi di superficie hanno condotto operazioni di mini-sbarramento attive sulle vie di comunicazione della flotta nemica.

Nel gennaio 1915, gli incrociatori Oleg e Admiral Makarov, sotto la copertura di altri tre incrociatori, effettuarono la posa di mine. Il 25 gennaio, tra l'isola di Bornholm e la Stolpe Bank, l'incrociatore tedesco Augsburg è stato fatto saltare in aria da una mina. L'incrociatore "Gazelle" è stato fatto saltare in aria sulla barriera russa vicino al faro Arkona, che ha subito gravi danni.

Ad aprile un piroscafo tedesco è affondato nella stessa zona. Una semidivisione per scopi speciali composta da cinque cacciatorpediniere pose mine sugli accessi a Lnbava, occupata dai tedeschi. Campi minati furono piazzati anche a Vindava.

A novembre, un distaccamento di quattro incrociatori sotto la copertura delle corazzate "Petropavlovsk", "Gangut" e del cacciatorpediniere "Novik" a sud di Gotland sulle comunicazioni tedesche ha posato un campo minato di 56 mine. Un incrociatore tedesco è stato fatto saltare in aria su questa barriera nell'area della banca X "borg< Данциг».

Il 6 dicembre, un distaccamento di incrociatori, sotto la copertura di corazzate e del cacciatorpediniere Novik, pose un grande campo minato nel sud-est di Gotland. Il 13 gennaio 1916 l'incrociatore tedesco Lubecca affondò qui.

Il 16 dicembre, tre cacciatorpediniere - "Novik", "Pobeditel" e "Zabiyaka" - a nord-ovest di Vindava, sulle probabili rotte delle navi tedesche, hanno piazzato 150 mine. Questa zona era costantemente sorvegliata dagli incrociatori nemici. Per infliggere danni non solo alle "grandi navi, ma anche alle piccole navi e ai trasporti del nemico, le mine furono collocate con una leggera depressione. Il 17 dicembre, l'incrociatore Brema, accompagnato da due cacciatorpediniere, fu fatto saltare in aria su questo campo minato. Il minatore dello squadrone "V-191". Ci fu un'esplosione e la nave affondò. Salvando l'equipaggio del cacciatorpediniere morto. "Bremen" colpì due mine con il naso. Seguirono due forti esplosioni e l'incrociatore scomparve sott'acqua.

Essere sicuri che "Brema" e "V-19I" fossero vittime di sottomarini, navi e trasporti tedeschi continuarono:! utilizzare i vecchi fairway. Il 23 dicembre, la nave pattuglia Freya è stata fatta saltare in aria da una mina. Le guardie tedesche e due cacciatorpediniere giunti sul luogo della morte hanno scoperto delle mine. Manovrandosi tra loro, hanno cercato di uscire dall'area del campo minato. Dopo aver percorso circa cinque miglia, il cacciatorpediniere tedesco "S-177" fu fatto saltare in aria e affondò. Successivamente, per ordine del comandante della flotta tedesca del Baltico, l'intera regione di Vindava "fu vietata alla navigazione; lo stesso ordine annullò il trasporto di una dez.ra permanente tra l'isola di Gotland e Vindava.

Nel 1914-1915, le perdite totali dei tedeschi in navi e trasporti ammontarono a 105 mila tonnellate. Pottern of Russians - 29 mila tonnellate.

Pertanto, è stata creata una seria minaccia per la navigazione mercantile tedesca nel Baltico. Le società commerciali si sono rifiutate di inviare le loro navi in ​​Svezia.

La mancanza di materie prime ha influito negativamente sul lavoro dell'industria militare tedesca. Le esigenze dell'esercito tedesco di armi e munizioni, così come le esigenze dei magnati industriali, che ricevevano enormi profitti dagli ordini militari, costrinsero i tedeschi ad aumentare la fornitura di minerale di ferro, cellulosa e legname. L'Alto Comando tedesco fu costretto a trasferire due incrociatori leggeri e una flottiglia di cacciatorpediniere dal Mare del Nord al Baltico, il che portò a un indebolimento delle forze navali. agire contro gli inglesi.

Durante la campagna del 1916, i cacciatorpediniere russi, supportati da incrociatori, attaccarono le comunicazioni tedesche lungo la costa della Svezia.

31 maggio 1916 tre cacciatorpediniere russi - "Novik". "Pobeditel" e "Thunder" - "attaccarono un convoglio tedesco situato nella baia di Norrköping. A seguito dell'attacco, l'incrociatore ausiliario tedesco tedesco e due navi di scorta armate furono affondate. Queste azioni delle navi russe causarono gravi danni al commercio tedesco.

I baltici si sono impegnati in battaglia con il nemico in qualsiasi condizione. L'equipaggio del cacciatorpediniere "Novik" in una feroce battaglia con due cacciatorpediniere tedeschi ha mostrato determinazione, impavidità e disprezzo per il nemico, qualità che sono state mostrate da quasi tutti i marinai della flotta baltica.

Il 17 agosto 1915 Novik individuò le sagome di due navi. Questi erano i cacciatorpediniere tedeschi "V-99" e "V-YuO", che cercavano di irrompere nella baia di Nrbensky.

Nonostante il fatto che i tedeschi avessero un chiaro vantaggio in termini di forza, il comandante di Novik, il capitano di 2° grado Berents, decise di avvicinarsi ai cacciatorpediniere tedeschi. La distanza diminuì rapidamente. Quando il nemico aveva 43 cavi, "Novik" ha aperto il fuoco. Dal terzo tiro al volo è stata raggiunta la copertura e dal quarto è passato alla sconfitta. Pochi minuti dopo, scoppiò un incendio sul cacciatorpediniere di piombo dei tedeschi. L'ordine del comandante della flotta ha dato un punteggio elevato al cacciatorpediniere russo. "Dopo sei minuti di battaglia, grazie all'eccellente tiro e alle abili manovre del Novik, il cacciatorpediniere, colpito dai proiettili, iniziò a ritirarsi". Incoraggiati dai primi successi, i cannonieri del cacciatorpediniere russo intensificarono il fuoco. Sul cacciatorpediniere "V-99" il tubo centrale è stato abbattuto ed è scoppiato un incendio nella cacca. "Novik" ha trasferito l'incendio al "V-100", che ha causato gravi danni.

Cercando di staccarsi dalla nave russa all'inseguimento, il V-99 colpì una barriera netta; indietreggiando, si imbatté in miniere russe. Ci furono due esplosioni assordanti. Pochi minuti dopo, la nave nemica scomparve sott'acqua.

Questo successo è stato possibile grazie all'alto addestramento al combattimento dell'equipaggio, al coraggio e all'organizzazione di tutti i suoi membri. Il comandante del Novik, Berents, ha scritto in un rapporto indirizzato al comandante della divisione mineraria: “Ritengo mio dovere notare la sorprendente calma e resistenza di tutto il personale. Quindi, ad esempio, le riprese sono state aperte rigorosamente a comando e dopo il segnale di "colpo" non è stato sparato un solo colpo in più; il passaggio dalle raffiche al fuoco rapido e viceversa è stato altrettanto buono. Il danno minore, così caratteristico delle pistole, è stato corretto rapidamente, ma senza problemi.

La flotta tedesca subì una grave sconfitta nel Baltico in un'operazione di incursione che il comando tedesco decise di intraprendere nel novembre 1916.

Il 10 novembre, la flottiglia tedesca, composta da 11 degli ultimi cacciatorpediniere ad alta velocità G-56, S-57, S-58, S-59, 0-89, cG-90, V-72 ", "V- 75”, “V-76”, “V-77”, “V-78” con un dislocamento di 1000 tonnellate ciascuno e una velocità di 34 nodi, al comando di Vnting andò in mare.

La flottiglia aveva il compito di trovare e attaccare le forze leggere

Flotta baltica, che proteggeva l'ingresso del Golfo di Finlandia, e poi bombardava il porto baltico, in cui a quel tempo c'era un gran numero di carri con armi di artiglieria pronti a inviare la 12a armata. I tedeschi volevano dimostrare che la Germania aveva grandi forze nel Baltico che potevano paralizzare le azioni delle corazzate russe appena entrate in servizio, oltre a creare un pericolo sul fianco per l'esercito.

Prima dei campi minati russi avanzati, la flottiglia era accompagnata dall'incrociatore leggero Strasbourg. I cacciatorpediniere partirono per svolgere il loro compito e l'incrociatore rimase qui fino al loro ritorno. Decisero di effettuare l'operazione di notte con il favore dell'oscurità. I cacciatorpediniere camminavano nella formazione di una colonna di scia a una distanza di circa 1,5 cavi l'uno dall'altro, formando una lunga linea retta. Dalla nave di testa erano visibili solo i primi tre cacciatorpediniere, seguendo la scia dell'ammiraglia.

Il mare era calmo. Nubi basse che coprivano la luna, scarsa visibilità: tutto ciò favoriva "la segretezza delle azioni della flottiglia. Entro le 21 avrebbe dovuto arrivare all'isola di Odensholm, da dove era prevista la ricerca di soldati russi.

Alle 2038, al comandante della flottiglia, che era sul * cacciatorpediniere S-56, fu detto che le tre navi terminali erano rimaste indietro. Non prestando attenzione a questo, Vnting ha continuato a portare la flottiglia sulla stessa rotta. Inaspettatamente, alla radio furono ricevute notizie allarmanti: uno dei cacciatorpediniere U-75 in ritardo si imbatté in una mina ed esplose. L'acqua riempì rapidamente il locale caldaia e la nave perse velocità. Il cacciatorpediniere S-57, che si trovava nelle vicinanze, imbarcò il personale del V-75. Dopo qualche tempo, la seconda mina esplose e il V-75 affondò. Da un'enorme commozione cerebrale sull'"S-57" il gasdotto fu danneggiato, il cacciatorpediniere perse la rotta; "G-89" prese a bordo la squadra della nave che affonda e, dopo aver preso la rotta opposta, andò a collegarsi con l'incrociatore "Strasburgo".

I tedeschi continuarono la loro infruttuosa ricerca di navi russe alla foce del Golfo di Finlandia per più di due ore. Avendo perso due dei suoi cacciatorpediniere e non trovando navi russe, Witnng decise di recarsi nel porto baltico per bombardarlo. L'11 novembre, verso l'01:20, 8 cacciatorpediniere tedeschi si avvicinarono alla baia di Rogervik. Tre cacciatorpediniere incaricati di bombardare la città e il porto sono entrati nella baia; il resto delle navi era all'ingresso del porto. Dopo aver illuminato il porto e la città con i riflettori, i tedeschi iniziarono i bombardamenti, che durarono circa 20 minuti. Il bombardamento ha causato danni a diversi edifici e ucciso alcuni civili. Terminati i bombardamenti, i cacciatorpediniere tedeschi si sdraiarono sulla rotta di ritorno.

Si è deciso di aggirare l'area della morte dei primi due cacciatorpediniere a nord.

A 3 ore e 15 minuti, il terzo cacciatorpediniere tedesco V-72, che era il penultimo, fu fatto saltare in aria. Il "V-77" salì a bordo della squadra del "V-72" e affondò il cacciatorpediniere fatto saltare in aria con il fuoco dell'artiglieria.

Il comandante della flottiglia, sentendo il fuoco dell'artiglieria, decise che* le navi russe avevano attaccato i suoi cacciatorpediniere terminali. Dopo aver effettuato una successiva virata di 180° con la sua nave di testa, Witnng si precipitò sul luogo del tiro. Alle 03:20, subito dopo la svolta, ci fu un'esplosione assordante sotto il G-90 che seguiva l'ammiraglia. La nave iniziò ad affondare. "S-59" ha rimosso la squadra dal "G-90" e "V-78" ha sparato un siluro nel cacciatorpediniere che affonda. "G-90" in un istante scomparve sott'acqua. La struttura è rotta. Due cacciatorpediniere - "S-58" e "S-59" - separati dal nucleo della flottiglia. Cosa stava succedendo intorno, Witnng non riuscì a capire 21 solo quando ricevette il segnale "MM" da "V-72" ("Ho un "buco di mine"), si rese conto che i cacciatorpediniere erano nel campo minato e ordinò le navi rimanenti fare le valigie e lasciare il luogo pericoloso. A 3 ore e 58 minuti, il cacciatorpediniere S-58, che aveva fretta di connettersi con l'ammiraglia, colpì una mina. Nei pressi dell'esplosione sono state trovate mine galleggianti in superficie. In considerazione di ciò, "S-59" poteva inviare barche solo per salvare il personale di una nave che affonda. Dopo aver accettato il comando, il cacciatorpediniere iniziò a manovrare tra le mine, volendo uscire dalla zona di pericolo. Presto fu fatto saltare in aria da una mina. Il cacciatorpediniere di punta S-56, dopo aver accettato l'equipaggio, lo affondò con un siluro. Dopo 45 minuti, ha colpito una mina V76. Dopo che il fumo si è diradato, non c'erano navi o persone sulla superficie dell'acqua. Passarono diversi minuti. La successiva esplosione danneggiò gravemente le caldaie dell'ammiraglia.

Così, a seguito di questa avventurosa operazione, i tedeschi persero sette navi.

Per 11 mesi dopo, non hanno osato agire. E solo nell'autunno del 1917, quando la classe operaia russa si preparava a una rivolta armata con l'obiettivo di rovesciare il governo provvisorio, gli imperialisti tedeschi intrapresero una grande operazione per impadronirsi delle isole baltiche. I tedeschi speravano di irrompere nel Golfo di Finlandia e di colpire la rivoluzionaria Pietrogrado dal mare.

Ma i marinai baltici, guidati dai bolscevichi, inflissero

colpi potenti alla flotta tedesca e sventato i piani insidiosi del nemico.

La flotta del Mar Nero ha combattuto non meno ostinatamente contro tedeschi e turchi.

Nell'ottobre 1914, la flotta tedesco-turca attaccò improvvisamente le città e i porti russi del Mar Nero. Sebastopoli è stata bombardata. Odessa, Kerch e Novorossijsk. Tuttavia, i Chernomori respinsero tutti gli attacchi del nemico.

Presto seguirono le azioni di risposta della flotta del Mar Nero.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. da dove il nemico trasferì carbone a Costantinopoli. Allo stesso tempo, i cacciatorpediniere russi hanno allestito campi minati vicino al Bosforo. Tornati alle loro basi, affondarono tre trasporti turchi con truppe.

Il 17 novembre, le navi russe hanno sparato su Trebisonda e poi hanno posato un campo minato al largo della costa anatolica. Il giorno successivo, a Capo Sarych, ebbe luogo una battaglia tra le navi russe e gli incrociatori tedeschi Goeben e Breslau, a seguito della quale il Goeben fu gravemente danneggiato.

Nel 1915, la flotta del Mar Nero effettuò operazioni di crociera attive. A maggio, durante uno di essi, il Goeben fu nuovamente colpito dall'artiglieria delle navi russe. Inoltre, navi di superficie e sottomarini hanno posato mine al largo delle coste turche, che hanno fatto esplodere navi da guerra e mezzi di trasporto nemici. Nell'aprile 1915, l'incrociatore turco Medzhidie fu fatto saltare in aria in un campo minato vicino a Odessa-Ochakov e, in giugno, l'incrociatore Breslau.

I sottomarini russi hanno agito con abilità e coraggio sul Mar Nero. Il 12 ottobre 1916, il sottomarino "Seal" entrò in battaglia con il piroscafo armato "Rodosto", lo catturò e lo portò a Sebastopoli.

Durante la campagna del 1916, la flotta del Mar Nero sostenne l'avanzata dell'esercito caucasico su Trebisonda.

Come risultato di azioni offensive attive, la flotta del Mar Nero nel 1914-1917 "affondò 102 piroscafi nemici. 110 a motore e circa 5000 velieri. I marinai russi e gli attacchi tedeschi furono respinti con successo nel nord, dove il nemico cercò di interrompere i legami della Russia con i suoi alleati.

Questi sono i brevi risultati delle attività di combattimento dei marinai russi durante la prima guerra mondiale, con la loro attività, conoscenza della materia e abile uso delle armi infliggendo colpi schiaccianti al nemico più forte. In questa guerra, i marinai * hanno combattuto incautamente contro i tedeschi, che stavano cercando di soggiogare la Russia alla loro politica e di impadronirsi delle terre russe, ma allo stesso tempo, la maggior parte dei marinai non voleva la vittoria dell'autocrazia. La parte più sovradosata dei marinai, sotto la guida dei bolscevichi, si stava preparando per una risoluzione, poiché solo il rovesciamento dell'autocrazia poteva garantire la conservazione dell'indipendenza nazionale dello stato e il suo libero sviluppo e rafforzamento. Nella loro lotta per trasformare la guerra imperialista in una guerra civile, i marinai rivoluzionari facevano affidamento su ricche tradizioni rivoluzionarie e soprattutto su una ricca esperienza nella lotta contro lo zarismo sotto la guida dei capri bolscevichi.

Corsa agli armamenti navali

L'ostinata rivalità nella costruzione della potenza navale si sviluppò prima della prima guerra mondiale tra Germania e Inghilterra. L'Inghilterra, che possedeva vaste colonie in tutti i continenti, occupava il primo posto al mondo in termini di forze navali e marina mercantile. La marina tedesca era significativamente inferiore a quella inglese, come si può vedere dalla tabella.

Nonostante la sua superiorità navale, l'Inghilterra ha continuato a costruire le sue forze navali. Nel 1889 il Parlamento approvò una legge che aumentava i prestiti per la costruzione della flotta. Questa legge si basava sul principio che la flotta d'Inghilterra doveva superare le due flotte degli altri paesi più potenti (137).

Tavolo. La composizione delle flotte di Inghilterra e Germania entro il 1897*

Tipi di navi	Quantità (compresi quelli in costruzione)		Rapporto
	Inghilterra	Germania
Corazzate I, II, III classi
Corazzate di difesa costiera
Incrociatori corazzati
Incrociatori I, II, III classi
I miei incrociatori
cacciatorpediniere
cacciatorpediniere

* "Tabelle comparative delle marine di Inghilterra, Russia, Francia, Germania, Italia, Austria, USA e repubbliche del Sud America." SPb., 1897, pp. 66 - 71. La tabella include solo le navi che avevano valore di combattimento nel 1897.

imperialisti tedeschi, che divennero nell'ultimo quarto del XIX secolo. sulla via della conquista coloniale, decisero di sviluppare intensamente la loro marina. Adottata nel marzo 1898 dal Reichstag, una speciale "Legge sulla Marina" ne prevedeva un forte aumento. In sei anni (1898 - 1903) si prevedeva di costruire 11 corazzate dello squadrone, 5 grandi incrociatori corazzati, 17 incrociatori con ponte corazzato e 63 cacciatorpediniere (138). I programmi di costruzione navale tedeschi si espansero costantemente nel 1900, 1906, 1908 e 1912. Secondo la legge del 1912, la dimensione della flotta tedesca doveva essere aumentata a 41 corazzate, 20 incrociatori corazzati, 40 incrociatori leggeri, 144 cacciatorpediniere e 72 sottomarini (139). Il ritmo di costruzione delle corazzate fu particolarmente accelerato. Dal 1908 al 1912 furono deposte in Germania 4 corazzate all'anno (anziché 2 nel periodo precedente) e un numero corrispondente di incrociatori e cacciatorpediniere (140).

La borghesia inglese capì che le decisioni del governo tedesco nello sviluppo della marina minacciavano la potenza navale dell'Inghilterra. Non volendo perdere la sua superiorità sui mari, l'Inghilterra intensificò anche la corsa agli armamenti navali. Ha fissato l'obiettivo di avere il 60% in più di corazzate rispetto a quelle della flotta tedesca (141). Inoltre, nel 1905 il governo britannico iniziò a costruire corazzate di un nuovo tipo: le "dreadnought", che avevano un vantaggio significativo rispetto alle navi precedenti. Costruendo corazzate, l'Inghilterra intendeva fare un grande passo avanti nello sviluppo della sua potenza navale e costringere la Germania ad ammettere di non essere in grado di scuotere l'egemonia navale inglese.
Tuttavia, la Germania ha cercato non solo di raggiungere l'Inghilterra nel numero di navi, ma anche di non essere inferiore a lei nella loro qualità e "costruire navi in ​​modo che in caso di conflitto fossero almeno equivalenti in potenza di combattimento alle navi del nemico» (142). Pertanto, non appena fu costruita la prima corazzata in Inghilterra, la Germania iniziò a costruire navi simili. Già nel 1908, l'Inghilterra aveva 8 corazzate (alcune erano in costruzione) e la Germania - 7. Il rapporto del vecchio tipo di corazzate era il seguente: 51 per l'Inghilterra e 24 per la Germania (143).

In vista della crescente minaccia alla potenza navale britannica dalla Germania, l'Inghilterra nel 1909 decise di costruire due navi per ogni nave tedesca appena deposta (144). Adottato nel marzo 1909, il bilancio navale per il 1909/10 consentiva al governo di costruire fino a otto corazzate, senza contare un gran numero di navi più piccole. Furono infatti posate nove corazzate: una nave di questo tipo fu costruita a spese della Nuova Zelanda (145).
L'Inghilterra ha anche cercato di preservare la sua potenza navale attraverso la diplomazia. Dopo l'adozione in Germania della legge navale del 1906, il governo britannico ha avanzato una proposta per limitare la scala della costruzione di nuove navi da guerra. Alla Conferenza di pace dell'Aia nel 1907, la diplomazia britannica avanzò una proposta per limitare gli armamenti navali (146). Ma questo passo diplomatico dell'Inghilterra fu respinto dalla Germania. La diplomazia tedesca si è espressa in modo estremamente netto e rude contro qualsiasi tipo di limitazione delle armi.
La competizione per la costruzione della marina tra Germania e Inghilterra continuò fino allo scoppio della prima guerra mondiale. Nel 1914, la flotta tedesca prese saldamente il secondo posto tra le flotte delle più grandi potenze marittime.

La frenetica corsa agli armamenti che travolse l'Inghilterra e la Germania segnò l'avvicinarsi della guerra. V. I. Lenin, notando ciò nel 1911 nell'articolo “Congress of the English Social Democratic Party”, scrisse: “È noto che negli ultimi anni sia l'Inghilterra che la Germania si sono armate in modo estremamente intenso. La concorrenza di questi paesi nel mercato mondiale sta diventando sempre più aggravata. Lo scontro militare si avvicina sempre più minacciosamente» (147). Questa previsione scientifica di V. I. Lenin si avverò solo tre anni dopo.
Anche altri stati (Francia, Russia, Italia, Austria-Ungheria) cercarono di aumentare le proprie flotte costruendo navi nuove e più moderne. Tuttavia, le capacità finanziarie ed economiche di questi paesi non hanno consentito la piena attuazione dei programmi di costruzione navale adottati. La Russia può servire da tipico esempio a questo riguardo.
Il governo zarista, che perse durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905. quasi l'intero squadrone del Pacifico e le migliori navi della flotta baltica, inviate in Estremo Oriente, diressero gli sforzi verso il ripristino e l'ulteriore sviluppo della marina. A tal fine, nel periodo dal 1905 al 1914, furono sviluppati diversi programmi di costruzione navale, che includevano il completamento delle precedentemente predisposte 4 corazzate dello squadrone, 4 incrociatori corazzati, 4 cannoniere e 2 sottomarini, 2 posamine e la costruzione di nuove 8 corazzate , 4 corazzate e 10 incrociatori leggeri, 67 cacciatorpediniere e 36 sottomarini. Tuttavia, all'inizio della guerra, nessuno di questi programmi era stato completato (148).

Classi di navi, risorse di combattimento e armi

L'esperienza delle prime guerre dell'era dell'imperialismo, in particolare la guerra russo-giapponese, presentava nuove esigenze per varie classi di navi, armi ed equipaggiamenti militari delle marine.

Per le corazzate si rese necessario rafforzare l'artiglieria del calibro principale di 305 - 381 mm a 8 - 12 cannoni e il calibro antimine di 120-150 mm a 14-18 cannoni abbandonando il calibro medio, rafforzando l'armatura di la cintura principale a 305 - 350 mm ed espandendo l'area dell'armatura per aumentare la sopravvivenza della nave in battaglia, aumentare lo spostamento a 25 - 27 mila tonnellate e la velocità a 23-25 ​​nodi.
La prima corazzata di un nuovo tipo chiamata Dreadnought fu costruita in Inghilterra (messa in servizio nel 1907) e, in termini di dati tattici e tecnici, differiva nettamente dalle corazzate dello squadrone del periodo della guerra russo-giapponese. La tabella 10 ne fornisce una rappresentazione visiva.

Tabella 10. I dati sulle prestazioni della corazzata dello squadrone russo "Borodino" e della corazzata inglese "Dreadnought" *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Anno di messa in servizio
Spostamento, t
Potenza della macchina, l. insieme a.
Autonomia di crociera, miglia
Velocità di viaggio, nodi
Armamento:
artiglieria (numero/calibro dei cannoni, mm)
siluro (numero/calibro dei tubi lanciasiluri, mm)
Prenotazione, mm
a bordo
Torre
ponte

* AP Shershov. La storia della cantieristica militare dall'antichità ai giorni nostri. M. - L., 1940, pp. 144, 241-242, 346 - 347; SP Moiseev. Elenco delle navi della flotta russa a vapore e corazzata (dal 1861 al 1917). M., 1948, pp. 58 - 59.

La tabella mostra che la nave inglese era significativamente superiore alla corazzata russa in termini di potenza della macchina, velocità, artiglieria di calibro principale e armatura.
Dopo l'Inghilterra, altre grandi potenze marittime iniziarono a costruire corazzate del tipo "dreadnought".
Va notato che sono state osservate due tendenze nello sviluppo della classe di corazzate, che si sono manifestate più chiaramente nelle flotte inglese e tedesca. Sono stati spiegati da diverse considerazioni operative e tattiche. I tedeschi, aspettandosi un attacco da parte di una flotta inglese più forte vicino alle loro coste, prestarono la loro principale attenzione al rafforzamento della corazza e all'aumento del numero dei cannoni, trascurando in una certa misura anche la velocità di movimento. Gli inglesi, d'altra parte, attribuivano un'importanza fondamentale alla velocità e al calibro dei cannoni, affinché potessero privare il nemico dell'iniziativa nella scelta del tempo e del luogo della battaglia. Queste tendenze possono essere tracciate confrontando i dati sulle prestazioni della corazzata inglese Queen Elizabeth e della corazzata tedesca Koenig (Tabella 11), che furono costruite contemporaneamente (1911-1914).

Tabella 11 Dati tattici e tecnici delle corazzate "Queen Elizabeth" e "Koenig"*

* F. Jane. Navi da combattimento, 1915; A. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.wilson. Corazzate in battaglia. Per dall'inglese. M., 1936, pp. 414, 422; "Viste operativo-tattiche della Marina tedesca". Riassunto degli articoli. M. - L., 1941, p.16.

Anche le corazzate francesi e italiane di costruzione prebellica avevano elementi tattici e tecnici abbastanza buoni. Una caratteristica delle corazzate italiane era il vantaggio in velocità con lo stesso equipaggiamento di potenza e armatura. Le corazzate della flotta austro-ungarica erano alquanto inferiori a quelle francesi e italiane.
L'idea di creare un nuovo tipo di corazzata è stata sviluppata per la prima volta dai marinai e costruttori navali russi S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ma a causa dell'arretratezza economica della Russia zarista e dell'inerzia dei suoi circoli dirigenti, questa idea non è stata attuata in modo tempestivo. La costruzione di nuove corazzate in Russia iniziò con grande ritardo e fu eseguita a ritmo lento.
Le prime navi corazzate russe ("Sebastopoli", "Gangut", "Petropavlovsk" e "Poltava") furono deposte nell'estate del 1909 negli stabilimenti Baltic e Admiralty di San Pietroburgo secondo il programma di costruzione navale del 1908. La loro la costruzione fu ritardata ed entrarono in funzione solo nel novembre - dicembre 1914, cioè dopo l'inizio della guerra mondiale (149). Le corazzate del tipo Sebastopoli, progettate tenendo conto dell'esperienza della guerra russo-giapponese e dei risultati della scienza avanzata della costruzione navale russa, superarono non solo le prime corazzate di Inghilterra, Germania e altri stati, ma anche le corazzate di flotte straniere costruite contemporaneamente a loro o anche successivamente.
Alla vigilia della guerra nacque un nuovo tipo di incrociatore pesante: un incrociatore da battaglia, che all'epoca aveva un'alta velocità (quasi 30 nodi), una forte artiglieria (cannoni fino a 12.356 mm di calibro principale) e una potente armatura (fino a 300 mm). Gli incrociatori di questo tipo avevano motori a turbina e consumavano una grande quantità di carburante liquido. In termini di qualità di combattimento, hanno lasciato molto indietro i vecchi incrociatori corazzati.
In Russia, gli incrociatori da battaglia ("Izmail", "Borodino", "Navarin" e "Kinburn"), destinati alla flotta baltica (stabilita nel dicembre 1912), erano i più potenti al mondo in termini di armi di artiglieria. Ma all'inizio della guerra rimasero incompiuti (150).
In tutte le flotte è stata prestata grande attenzione allo sviluppo di incrociatori leggeri e cacciatorpediniere. Un aumento della velocità e dell'artiglieria anti-mine di corazzate e incrociatori ha richiesto un aumento significativo della velocità (fino a 30 nodi e oltre) e il rafforzamento dell'artiglieria e delle armi siluro di incrociatori leggeri e cacciatorpediniere. I vecchi tipi di queste navi non potevano più svolgere i loro compiti nel combattimento di squadriglie.
Nel 1910 iniziò la costruzione di nuovi cacciatorpediniere del tipo Novik nello stabilimento di Putilov e nel 1913 - incrociatori leggeri del tipo Svetlana Il primo cacciatorpediniere entrò in servizio nel 1913, ma gli incrociatori non poterono essere completati durante la guerra (151) .
L'esperienza dell'uso di armi da miniera nella guerra russo-giapponese ha rivelato la necessità di creare navi speciali per impostare e spazzare i campi minati: posamine e dragamine

Tuttavia, in tutte le flotte, ad eccezione della flotta russa, non è stata prestata alcuna attenzione alla costruzione di tali navi. Si credeva che con lo scoppio della guerra le navi mercantili potessero essere attrezzate per tali navi. In Russia, dopo la guerra con il Giappone, furono costruiti due posamine speciali "Amur" e "Yenisei" e nel 1910 fu posato il primo posamine sottomarino "Crab" al mondo. Iniziò anche la costruzione di speciali dragamine del tipo Zapal.
Negli anni prebellici, le flotte dell'Europa occidentale non prestavano sufficiente attenzione alla costruzione di sottomarini. Ciò era dovuto a due motivi. In primo luogo, la dottrina navale allora dominante della "proprietà del mare" assegnò al sottomarino uno degli ultimi posti nella lotta in mare, poiché la vittoria fu ottenuta, come credeva, da forze lineari in una battaglia campale. In secondo luogo, nelle guerre precedenti, il sottomarino non ha ancora rivelato le sue capacità di combattimento. Questo avvenne già durante la prima guerra mondiale. Di conseguenza, all'inizio della guerra, i suoi principali partecipanti avevano un piccolo numero di sottomarini nelle loro flotte. La Francia ne aveva 38, la Germania - 28, la Russia - 23. E solo l'Inghilterra aveva 76 barche, ma tra queste ce n'erano molte obsolete. Uno dei migliori sottomarini dei progetti prebellici era considerato il sottomarino russo del tipo Bars, stabilito nel 1912.

Negli anni prebellici iniziarono i lavori per la creazione di idrovolanti nei più grandi stati imperialisti. Diversi tipi di tali macchine furono progettati e costruiti, ma quasi tutti non lasciarono la fase di test sperimentale prima dell'inizio della guerra. Solo nel corso della guerra le flotte iniziarono a ricevere velivoli idonei a risolvere missioni di combattimento, tra cui l'Avro (Inghilterra), il Borel (Francia), il Flugbot (Germania) (154).
Diversa era la situazione in Russia. Il progettista di aerei russo D. P. Grigorovich nel 1912-1913. realizzò diversi modelli di idrovolante di tipo M (M-1, M-2, M-4, M-5), che trovarono subito applicazione pratica nella flotta. L'aereo M-5 si è rivelato particolarmente efficace. Aveva elevate qualità di volo tattiche (peso di volo - 660 kg, carico utile - 300 kg, soffitto - 4450 m, velocità - 128 km / h). Nel 1914 fu accettato in servizio con la flotta come ufficiale di ricognizione navale. Rimase nell'idroaviazione fino al 1921. L'aereo M-9, creato da Grigorovich nel 1916, aveva dati di volo tattici più elevati.

Gli ingegneri russi si occupavano anche di navi speciali: portaerei di idrovolanti. Nel 1913, l'ingegnere Shishkov progettò un trasporto aereo ad alta velocità che poteva ospitare fino a sette aerei. Dall'inizio della guerra, la flotta del Mar Nero era equipaggiata con molti di questi velivoli, il cui velivolo conduceva la ricognizione aerea e copriva le navi dello squadrone dall'aria in aree remote del mare.
Lo sviluppo di varie classi di navi, l'aumento del numero di sottomarini nella flotta e delle loro capacità di combattimento, nonché l'emergere dell'aviazione navale, hanno richiesto un ulteriore miglioramento di tutti i tipi di armi e la creazione di nuovi mezzi di combattimento. Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento dei dati tattici e tecnici dell'artiglieria navale, poiché continuava ad essere l'arma principale della flotta. All'inizio della prima guerra mondiale, il calibro dei cannoni pesanti era aumentato a 356 - 381 mm, l'artiglieria da miniera - fino a 152 mm; Apparvero cannoni antiaerei con un calibro fino a 76 mm. Anche la velocità iniziale dei proiettili è aumentata - fino a 950 m / s, la velocità di fuoco dei cannoni di grandi dimensioni - fino a due colpi al minuto, il poligono di tiro - fino a 120 cavi (156).
Allo stesso tempo, il peso relativo dei proiettili è aumentato, le loro azioni penetranti e altamente esplosive sono aumentate, poiché i proiettili hanno iniziato a essere riempiti con esplosivi più forti; metodi migliorati per controllare il fuoco dell'artiglieria. L'arte del controllo del fuoco è sempre stata il fattore più importante nella battaglia delle navi di superficie.

A proposito, va notato che la flotta inglese entrò nella prima guerra mondiale meno preparata al combattimento di artiglieria rispetto alla flotta tedesca. In termini di portata, i cannoni britannici e tedeschi dei calibri principali erano approssimativamente gli stessi. Ma i proiettili altamente esplosivi degli inglesi, che avevano micce sensibili, non penetravano nell'armatura delle navi tedesche e, in caso di penetrazione, non causavano gravi danni. I proiettili tedeschi, invece, trafissero le armature più deboli delle navi inglesi e provocarono gravi danni. Gli inglesi non furono nemmeno in grado di sviluppare il proprio sistema di controllo del fuoco di artiglieria prima della guerra. Già nel corso della guerra si resero conto di essere in ritardo in questa materia e usarono molti dei metodi russi per controllare il fuoco (157).
Un importante contributo allo sviluppo delle armi di artiglieria è stato dato da ingegneri e artiglieri-marinai russi. Prima della guerra, le fabbriche russe padroneggiavano la produzione di modelli migliorati di cannoni navali di calibro 356, 305, 130 e 100 mm (158). Iniziò anche la produzione di torrette per navi a tre cannoni. Nel 1914, l'ingegnere della fabbrica Putilov FF Lender e l'artigliere V.V. Tarnovsky furono pionieri nella creazione di uno speciale cannone antiaereo con un calibro di 76 mm (159).

La guerra russo-giapponese ha avuto un'influenza particolarmente grande sullo sviluppo di armi da siluro e mine. Il miglioramento del siluro è andato lungo la linea dell'aumento della sua potenza distruttiva, raggio di tiro e velocità. Il più comune in tutte le flotte era il siluro da 450 mm, che aveva una portata di 16 cavi (circa 3000 m) ad una velocità di 29 nodi. In alcune flotte durante la guerra, le navi erano armate con siluri di calibro maggiore (500, 530 e 550 mm), con una velocità di 45 nodi a una distanza di 15 cavi.
In Russia, nel periodo prebellico, furono sviluppati tre nuovi modelli di siluri (1908, 1910 e 1912), che superavano per velocità e portata lo stesso tipo di siluri delle flotte straniere, nonostante avessero un peso totale leggermente inferiore e peso della carica (160) .
Prima della guerra apparvero i tubi lanciasiluri a più tubi. Il primo apparato di questo tipo (a tre tubi) fu prodotto nel 1913 nello stabilimento di Putilov a San Pietroburgo. Ha fornito un tiro al volo con un ventilatore, i cui metodi sono stati sviluppati e padroneggiati dai siluri russi prima dell'inizio della guerra.
Lo sviluppo delle armi da miniera è stato caratterizzato da un aumento della carica della mina a 150 kg, che consisteva in un esplosivo più forte (tol), micce migliorate e un aumento della velocità e della profondità di impostazione. Alla vigilia della guerra, le flotte erano armate di mine d'urto e di impatto galvanico. Durante la guerra apparvero mine di antenne e, alla fine, mine magnetiche.

Il primo posto nello sviluppo delle armi da miniera è stato occupato dalla flotta russa. Prima della guerra mondiale, la flotta russa sviluppò miniere galvaniche e meccaniche d'urto del modello 1908 e del modello 1912. Secondo i dati tattici e tecnici, queste mine erano di gran lunga superiori a quelle straniere, soprattutto nell'affidabilità dell'azione. Nel 1913 fu progettata una miniera galleggiante "P-13", che fu tenuta sott'acqua a una certa profondità grazie all'azione di un dispositivo di navigazione elettrico. Le miniere di vecchi campioni di questo tipo venivano tenute sott'acqua con l'ausilio di boe che non garantivano la stabilità della miniera, soprattutto in caso di tempesta. "P-13" aveva una miccia per scosse elettriche, una carica di 100 kg di pedaggio e poteva rimanere in una determinata ricreazione per tre giorni. Nessuna delle flotte straniere aveva una miniera simile. I minatori russi hanno creato la prima miniera fluviale al mondo "R" ("Rybka").
All'inizio della guerra, i progettisti russi di armi da miniera e minatori pratici fornirono grande assistenza alla flotta inglese alleata nell'organizzazione della produzione di mine e nell'addestramento del personale sui metodi di utilizzo delle armi da miniera, poiché gli inglesi erano molto indietro in questa materia. Su richiesta dell'Ammiragliato britannico, un gruppo di minatori fu inviato in Inghilterra con una scorta di mine in 1000 pezzi.

La flotta russa ha superato le flotte straniere anche nella creazione di modelli più avanzati di armi dragamine. Nel 1911 entrarono in servizio gli aquiloni e le reti a strascico. L'uso di queste reti a strascico ha ridotto significativamente il tempo di lavoro del dragamine, poiché le mine che sono state tagliate e galleggiate in superficie sono state immediatamente distrutte. In precedenza, le mine dovevano essere rimorchiate in un luogo poco profondo e lì distrutte, il che richiedeva molto tempo.
La flotta russa era la culla della radio. La radio è diventata un mezzo di comunicazione comune nella marina in generale, e in particolare ha trovato ampia applicazione nel comando e controllo delle forze in battaglia. Prima della guerra, gli ingegneri radiofonici russi crearono dei rilevatori di direzione radio, che consentivano di utilizzare la radio come mezzo di ricognizione.

Organizzazione e gestione

Le flotte dei principali stati imperialisti (Gran Bretagna, Germania, Francia, Russia e altri) erano costituite da flotte (flottiglie) schierate in diversi teatri marittimi. La flotta (forze navali del teatro) era la più alta formazione operativa che, a seconda della composizione delle sue forze, degli obiettivi e della natura della guerra, poteva risolvere non solo compiti operativi, ma anche strategici.

Lo squadrone era la principale formazione operativa delle forze da battaglia (corazzate, corazzate e incrociatori corazzati) in tutte le flotte, ad eccezione di quella turca. Gli squadroni potevano essere omogenei, costituiti da navi della stessa classe (ad esempio corazzate o incrociatori), e misti, che includevano navi di classi diverse (corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere). Se c'erano più squadroni in un teatro, erano ridotti a grandi formazioni operative (ad esempio, la 1a, 2a e 3a flotta britannica). Dalle forze di superficie leggere (incrociatori leggeri, cacciatorpediniere, cacciatorpediniere), sottomarini e navi speciali (poggiamine, dragamine, pattugliatori, cannoniere, ecc.), sono stati creati omogenei o misti (sempre, a seconda della disponibilità di navi di queste classi ) formazioni operative e tattiche - flottiglie, divisioni, brigate, divisioni, distaccamenti. Allo stesso tempo, va notato che lo stesso tipo di formazioni in flotte diverse aveva nomi diversi. Ad esempio, le formazioni di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere nelle flotte inglese, tedesca, francese e austro-ungarica erano chiamate flottiglie, nelle divisioni russe e nelle brigate italiane, indipendentemente dal numero di navi che ne facevano parte. La composizione numerica delle associazioni e delle formazioni era la più diversificata.

Diversa era anche l'organizzazione del comando delle forze navali nei diversi paesi. In Inghilterra, il principale organo di governo della flotta era l'Ammiragliato, che nell'autunno del 1911 era guidato da W. Churchill come Primo Lord dell'Ammiragliato (Ministro della Marina). L'Ammiragliato era impegnato nella pianificazione della costruzione della flotta e del suo addestramento al combattimento, nello sviluppo di piani operativi e nella gestione delle operazioni di combattimento su scala operativa-strategica. Nelle forze navali inglesi c'era ancora il posto del primo signore del mare, cioè il comandante in capo di tutte le flotte. Questo incarico fu ricoperto dall'ammiraglio Lord Fisher dall'ottobre 1914. Nel 1912 fu creato lo Stato Maggiore della Marina, ma prima dell'inizio della guerra non trovò posto nel sistema di gestione della flotta. Il capo di stato maggiore della marina all'inizio della guerra era il vice ammiraglio Sturdy e dal 1 novembre 1914 il contrammiraglio Oliver (163). I diritti e gli obblighi dei comandanti delle singole flotte erano limitati allo sviluppo e alla conduzione di operazioni di combattimento su scala tattica operativa, all'addestramento al combattimento del personale di navi e formazioni e al loro mantenimento in uno stato pronto per il combattimento.

Il comando supremo delle forze navali in Germania apparteneva indiviso al Kaiser, che era subordinato a: il Ministero della Marina (Segreteria di Stato dell'Amministrazione Navale Imperiale), guidato dal Grand'ammiraglio Tirpitz, il Gabinetto Navale del Kaiser, guidato dall'ammiraglio Müller, e lo Stato maggiore dell'ammiraglio (stato maggiore della marina), guidato dall'ammiraglio Pohl. Il Ministero della Marina era incaricato dell'organizzazione, della gestione e del supporto materiale della flotta. Non ha avuto alcuna influenza diretta sulla gestione delle attività di combattimento della flotta durante la guerra. Il Gabinetto Navale si occupava principalmente del reclutamento e del servizio di ufficiali. Lo stato maggiore dell'ammiraglio, in quanto organo del comandante in capo supremo (Kaiser), ha svolto lo sviluppo di piani operativi, la distribuzione delle forze tra i teatri navali in conformità con i compiti assegnati alla flotta. I comandanti delle forze nel Mar del Nord e nel Mar Baltico erano direttamente subordinati al Kaiser. Erano responsabili dell'addestramento al combattimento, dell'equipaggio, delle condizioni tecniche della composizione della nave e, in tempo di guerra, della condotta delle ostilità delle loro flotte (164). Come si evince dalla suddetta struttura degli organi di controllo della flotta e dalle funzioni da essi svolte, in Germania, infatti, non esisteva un alto comando navale che fosse pienamente responsabile della guerra in mare. Questa circostanza ha avuto un effetto estremamente sfavorevole sull'attività di combattimento della flotta.

A capo della gestione delle forze navali francesi c'era il ministro della Marina con il suo corpo operativo: lo Stato maggiore della marina. Era direttamente subordinato al comandante della flotta del Mar Mediterraneo e al comandante delle forze navali della Manica. Lo stato maggiore ha sviluppato piani per le operazioni e ne ha supervisionato l'attuazione.

Il comandante in capo della flotta italiana (è anche comandante del primo squadrone), il duca di Abrutsk, era subordinato al capo di stato maggiore della marina, ammiraglio di Rivel, che era incaricato delle attività di combattimento della flotta. Il Ministero della Marina, con le sue direzioni e dipartimenti, era incaricato della costruzione navale, dell'equipaggio e della mobilitazione, di tutti i tipi di armi, dello sviluppo della difesa costiera, nonché dell'equipaggiamento delle basi navali e dei porti e della logistica della flotta, ovvero tutto ciò che riguardava la preparazione generale della flotta alla guerra (166).
In Austria-Ungheria, la flotta era subordinata al comandante in capo delle forze armate del paese. Il Ministero della Marina non esisteva. Le sue funzioni erano svolte dal Dipartimento Navale del Ministero della Guerra. Il capo di questo dipartimento godeva di grande indipendenza e poteva riferire personalmente all'imperatore su tutte le questioni più importanti di costruzione, manutenzione e gestione della flotta.

In Turchia, il sistema di gestione della flotta è stato violato prima dell'inizio delle ostilità nel Mar Nero. Con l'arrivo degli incrociatori tedeschi "Goeben" e "Breslau", l'ammiraglio tedesco Souchon divenne il comandante delle forze navali, che spesso dava ordini sopra il capo del ministro della Marina, Ahmet Dzhemal.
Il ministero della Marina, che dal 1911 era guidato dall'ammiraglio I.K. Grigorovich, era l'organo di governo delle forze navali della Russia nel suo insieme. Il Ministero della Marina comprendeva: il Consiglio dell'Ammiragliato, presieduto direttamente dal Ministro della Marina, il quartier generale navale principale, il tribunale navale principale, l'amministrazione navale principale della nave navale, la direzione principale della costruzione navale, la direzione idrografica principale, la direzione economica marina principale e altri dipartimenti, dipartimenti e divisioni (169).

Nel 1906 fu creato lo Stato Maggiore della Marina, a cui era affidato il compito di risolvere problemi strategici, pianificare la costruzione della flotta, guidarne la mobilitazione e dirigere la preparazione generale delle forze navali alla guerra. L'istituzione dello stato maggiore della marina fu un fattore positivo nel ripristino delle forze navali russe. Con la sua creazione cambiarono notevolmente le funzioni dello Stato Maggiore della Marina, che ora era incaricato del personale della flotta, delle unità di addestramento al combattimento, amministrativo e militare, nonché della parte legislativa del dipartimento marittimo (170).
Oltre alle formazioni e formazioni navali, il comando navale in Inghilterra, Germania e Italia era completamente subordinato alla difesa costiera del paese, comprendendo fortezze marittime, basi navali e porti militari con le loro guarnigioni.

Ciò ha avuto un effetto positivo sull'organizzazione e sulla condotta della difesa costiera in questi paesi. Questo non era il caso in altri stati. In Francia, ad esempio, esisteva un duplice sistema di subordinazione della difesa costiera. L'intera costa del paese era suddivisa in distretti marittimi, ciascuno dei quali era suddiviso in più settori. A capo del distretto c'era il capo della marina, ma in relazione al comando delle forze di terra del suo distretto, riferiva direttamente al ministro della Guerra. Ufficiali della marina o dell'esercito erano nominati capi di settore, a seconda delle forze che vi prevalevano. In Austria-Ungheria, la difesa costiera era responsabilità del Ministero della Guerra. Per quanto riguarda la Russia, prima dell'inizio della guerra non esisteva un sistema unificato di difesa costiera su scala nazionale. La difesa terrestre della maggior parte delle fortezze navali, delle basi navali e dei porti era sotto la giurisdizione del Ministero della Guerra. I comandanti delle basi navali (porti) ei capi delle loro guarnigioni (comandanti) erano indipendenti l'uno dall'altro. Solo in una Sebastopoli il comandante della fortezza era subordinato al comandante in capo del porto (171).
Sistema di prelievo
Non esisteva un sistema unificato per l'equipaggio delle flotte con truppa. In alcuni paesi è stato effettuato mediante assunzione gratuita (reclutamento), in altri - con il servizio militare, e in altri - con un sistema misto, in parte per reclutamento, in parte per servizio militare.
In Inghilterra, la base della flotta è stata completata dal noleggio gratuito. Coloro che volevano prestare servizio in Marina firmavano un contratto di 5 o 12 anni, con successiva prosecuzione del servizio con attestazione positiva per altri 6 anni per il primo e 10 anni per il secondo. Coloro che hanno firmato un contratto per 5 anni sono stati immediatamente inviati alle navi come marinai del 2° articolo e coloro che avevano un contratto per 12 anni sono entrati nelle scuole medie, dopodiché sono stati inviati alle navi e hanno continuato a prestare servizio come marinai lì, ricevendo una promozione negli articoli. I migliori di loro furono promossi a sottufficiali. Per la formazione di specialisti junior in artiglieria e specialità minerarie, c'erano scuole per caposquadra, dove venivano accettati i cadetti che si diplomavano nelle scuole. In altre specialità non c'erano scuole né per capisquadra né per ufficiali. Il personale su di loro era preparato in modo pratico, proprio sulle navi. Dopo aver superato gli esami pertinenti, i sottufficiali sono stati promossi a ufficiali. Per migliorare le abilità di artiglieri, minatori e navigatori, c'erano classi speciali. In Inghilterra c'era un'Accademia Navale, ma con un periodo di formazione molto breve - solo 4 mesi. Vi furono accettati alti ufficiali e ammiragli.

Il sistema di equipaggio adottato in Inghilterra aveva il lato positivo che, a seguito di un lungo servizio, il personale riceveva una vasta esperienza e una buona formazione marittima. Ma questo sistema non garantiva l'accumulo della riserva. Ecco perché, già durante la guerra, gli inglesi furono costretti a introdurre parzialmente il servizio militare.
La flotta tedesca fu reclutata per il servizio militare, oltre che a spese dello Jung e dei volontari. La durata del servizio in Marina Militare era fissata in tre anni, dopodiché seguì l'iscrizione alla riserva di vari gradi fino all'età di 40 anni. Gli ufficiali minori e gli specialisti della flotta sono stati reclutati tra giovani diplomati della scuola e volontari dopo un'adeguata formazione. Gli ingegneri meccanici della flotta sono stati formati da persone che si erano diplomate in scuole tecniche secondarie e avevano esperienza nel lavoro pratico negli stabilimenti di costruzione navale. Furono inviati a prestare servizio sulle navi e poi, dopo un anno di formazione nella classe degli ingegneri marittimi, furono promossi all'esame di ingegnere meccanico della flotta. L'Accademia navale tedesca aveva un periodo di studio di due anni.

Gli ufficiali delle flotte inglese e tedesca furono reclutati secondo il principio di classe: dalla nobiltà e dalla borghesia. Solo gli ingegneri meccanici della Marina tedesca potevano provenire da altre classi.
In Francia, il sistema di equipaggio della flotta era piuttosto complicato. La base della flotta è stata completata sulla base del cosiddetto record navale, del reclutamento di "cacciatori" e del servizio militare generale. Il "record marittimo" consisteva nel fatto che l'intera popolazione maschile della fascia costiera francese di età compresa tra i 18 ei 50 anni era assegnata alla flotta in relazione al servizio militare. Tuttavia, in pratica, i "registrati" prestarono servizio in Marina per non più di 45 mesi, quindi potevano, se lo desideravano, continuare il servizio o essere trasferiti alla riserva. I "registrati" godevano di una serie di privilegi nel ricevere pensioni, premi e pesca in mare. Nel 1912, il periodo di servizio obbligatorio fu ridotto a 2 anni. Coloro che rimanevano in servizio ulteriormente avevano il diritto di scelta di entrare nelle scuole di specialisti navali e avanzare nel servizio fino al grado di ufficiale.
Quando si reclutavano "cacciatori", veniva stipulato un contratto per 5 anni in base alla specialità navale da loro scelta. Il numero mancante di reclute dopo l'ammissione di "registrati" e "cacciatori" è stato reintegrato attraverso il servizio militare con un periodo di servizio obbligatorio di 2 anni. Nella flotta francese, come in altre flotte, c'era una scuola media, che forniva il contingente principale per le scuole di specialisti della flotta junior.

Le flotte austroungariche e italiane furono reclutate per il servizio militare tra la popolazione dei distretti costieri o persone che, prima di essere arruolate, avevano a che fare con il mare (marinai mercantili, pescatori) o con la flotta (costruttori navali). Nella Marina Militare Italiana, inoltre, esisteva una scuola di mozzo. Termini di servizio: nella flotta austro-ungarica - 12 anni, di cui 4 anni in servizio attivo, 5 anni nella riserva e 3 anni nella milizia; in italiano, 4 anni in servizio attivo e 8 anni in riserva. Per la formazione dei giovani specialisti e dei quadri ufficiali esistevano scuole e college appropriati (175).
Il corpo degli ufficiali della flotta austro-ungarica è stato formato tenendo conto non solo della classe, ma anche del principio nazionale. La stragrande maggioranza erano tedeschi austriaci.

La base, oltre ai tedeschi, era composta da ungheresi, italiani e rappresentanti dei popoli slavi.
Il sistema di reclutamento della flotta russa era quasi interamente basato sulla coscrizione. Secondo il regolamento approvato nel 1912, al raggiungimento dell'età militare e dell'idoneità per motivi di salute, erano necessariamente coinvolti tutti coloro che avevano il grado di navigazione e il grado di meccanico di navi, nonché coloro che navigavano su navi mercantili come marinai, timonieri e fuochisti. in servizio in marina al raggiungimento dell'età militare e dell'idoneità per motivi di salute. Inoltre, è stata data la preferenza alle reclute di operai specializzati in lavorazione dei metalli e assemblaggio, tornitura, caldaie e fabbri, badanti, elettricisti, operatori telegrafi e altri specialisti.

Pertanto, tra la base della flotta c'era sempre uno strato significativo di operai, che creava condizioni favorevoli per lo sviluppo del movimento rivoluzionario nella flotta. La parte mancante della base è stata reclutata dagli abitanti delle regioni costiere e fluviali del paese.
La vita utile complessiva per le abilitazioni della flotta è stata fissata in 10 anni, di cui 5 anni in servizio attivo e 5 anni in riserva (177).
Negli anni prebellici fu aperta una scuola Jung per la flotta baltica a Kronstadt. Creandolo, il Ministero della Marina non solo aveva in mente il miglioramento della qualità dell'addestramento del personale della flotta, ma perseguiva anche obiettivi politici. Attraverso la scuola Jung, sperava di formare militari devoti all'autocrazia zarista, che potessero essere utilizzati nella lotta contro il movimento rivoluzionario in marina. Tuttavia, anche in questo caso i calcoli delle autorità zariste non si sono avverati. Nonostante le brutali repressioni e i tentativi di creare un certo livello di fiducia tra il personale, il movimento rivoluzionario in marina crebbe sempre di più.

Per la formazione di specialisti di grado sottufficiali nel Mar Baltico e nel Mar Nero, c'erano distaccamenti di addestramento, che includevano artiglieria e scuole minerarie. Inoltre sono state create varie scuole, classi e squadre di addestramento che non facevano parte dei distaccamenti di addestramento: scuole motori e scuole di timonieri e segnalatori delle flotte del Mar Baltico e del Mar Nero, una scuola di sub (comune per entrambe le flotte), una scuola di sub della flotta baltica, scuole paramediche a Kronstadt e Nikolaev, squadre di addestramento di sottufficiali delle flotte del Mar Baltico e del Mar Nero, ecc.

Gli ufficiali della flotta furono reclutati tra i figli della nobiltà, della borghesia e degli ufficiali. Anche persone di altri strati della popolazione furono ammesse alle scuole di ingegneria. L'addestramento degli ufficiali è stato effettuato nel Corpo Navale, nelle classi speciali e nell'Accademia Navale.
Durante la prima guerra mondiale, in molti paesi il sistema di equipaggio delle flotte con privati ​​e ufficiali subì notevoli cambiamenti. La guerra ha causato una grande spesa di personale navale. Il reclutamento e l'addestramento dei sostituti non potevano essere effettuati secondo le norme ei principi prebellici. Furono ridotti i termini della formazione, abolite alcune restrizioni alle qualifiche al servizio degli ufficiali e fu ampliata l'ammissione al corpo degli ufficiali per le persone di ceto piccolo-borghese.

addestramento al combattimento

Nelle flotte inglese e tedesca, l'addestramento al combattimento veniva svolto quasi tutto l'anno. Di solito iniziava con un'unica preparazione della nave, quindi seguivano esercizi tattici di formazioni omogenee ed eterogenee e, di conseguenza, venivano eseguite manovre finali di grandi formazioni e formazioni. In Inghilterra, le manovre erano di natura prevalentemente operativa; La Germania ha condotto manovre tattiche e operative bilaterali.
Nella Marina tedesca molta attenzione era riservata al tiro di artiglieria, che veniva effettuato a lunga distanza contro scudi uguali per area alle navi. In termini di livello di addestramento dell'artiglieria, la flotta britannica era significativamente inferiore a quella tedesca. Il noto storico navale inglese X. Wilson ammise in seguito che "durante il primo periodo della guerra, le navi britanniche ... mostrarono a questo riguardo una debolezza significativa e molto pericolosa rispetto a quelle tedesche".

In entrambe le flotte, i cacciatorpediniere eseguirono il lancio di siluri a salva e i cacciatorpediniere tedeschi, inoltre, praticarono attacchi diurni con siluri. I tedeschi allestirono campi minati di addestramento, e poi furono sgomberati da dragamine dotati di cacciatorpediniere obsoleti.
Nelle flotte inglese e tedesca grande importanza era attribuita all'addestramento navale del personale e all'addestramento delle formazioni nella navigazione congiunta. Una delle principali carenze nell'addestramento al combattimento di entrambe le flotte era che non si preparavano per operazioni congiunte con le forze di terra. Se parliamo del livello di addestramento al combattimento in generale, nella flotta tedesca era leggermente superiore a quello inglese, specialmente nel campo della tattica e dell'uso delle armi. In altre flotte dell'Europa occidentale, l'addestramento al combattimento non presentava differenze significative, tranne per il fatto che veniva svolto a un livello inferiore rispetto alle flotte di Germania e Inghilterra.

La flotta turca occupava una posizione speciale in termini di addestramento al combattimento. La base della flotta fu reclutata principalmente a spese dei contadini di fede musulmana. I quadri di specialisti junior della flotta e sottufficiali non venivano formati. Gli stati degli ufficiali sulle navi e nelle unità erano incredibilmente gonfiati. All'inizio della guerra c'erano 8 marinai su 10.
Secondo l'ufficiale tedesco Herman Lorey, che prestò servizio nella Marina turca durante gli anni della guerra, le navi da guerra turche erano "principalmente "caserme galleggianti" e la vita su di esse era ridotta a cibo, uniformi e addestramento teorico ... Solo una piccola parte del il personale era sulle navi, ma e lei non nuotava, ma trascorreva il suo tempo inattività in porti riparati ”(180). Dopo la guerra con la Russia 1877-1878. Le navi turche non lasciarono il Bosforo per il Mar Nero fino alle guerre balcaniche (1912-1913). “... Perciò”, continua Lorey, “il personale non era abituato al mare e non aveva esperienza marittima” (181).

Inoltre, rileva gravi carenze nell'organizzazione di alcuni tipi di addestramento al combattimento (artiglieria e siluri, garanzia della sopravvivenza di una nave in battaglia, navigazione, ecc.), Scarso approvvigionamento della flotta con scorte di combattimento, carburante e altri tipi di forniture. Terminando la caratterizzazione della flotta turca all'inizio della guerra, Lorey scrive che "quando arrivarono le navi tedesche, la mobilitazione era in pieno svolgimento, ma né le navi né i cantieri navali mostravano preparativi per le ostilità" (182). In molti modi, Lorey aveva, ovviamente, ragione. Tuttavia, non si può ignorare il fatto che Lorey e altri tedeschi, giunti nella flotta turca insieme al Goeben e al Breslau o successivamente, hanno cercato in tutti i modi di gonfiare il loro ruolo nella "trasformazione" della flotta turca dopo la guerra. I combattimenti nel Mar Nero durante la guerra hanno mostrato che se escludiamo le navi tedesche che facevano parte della flotta turca, quest'ultima ha fatto pochissimi progressi nella sua capacità di combattimento.
Un po 'più di dettaglio dovrebbe essere dato all'addestramento al combattimento della flotta russa, poiché aveva alcune caratteristiche. Gli ufficiali avanzati della flotta russa hanno avuto difficoltà a vivere la tragedia di Tsushima. Hanno prestato attenzione principalmente all'addestramento al combattimento del personale. E, devo dire, abbiamo ottenuto notevoli risultati in questa direzione, soprattutto nella flotta baltica.

Nel Mar Baltico, l'addestramento al combattimento della flotta è stato guidato dal vice ammiraglio N. O. Essen, che ha ampiamente aderito alle opinioni di S. O. Makarov. Dal 1906 comandò la 1a divisione mineraria della flotta, con sede nel porto libero dai ghiacci di Libau. Le navi della divisione hanno navigato tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, il che ha contribuito allo sviluppo di resistenza, coraggio, iniziativa e perseveranza nel personale nel raggiungere l'obiettivo, cioè quelle qualità di combattimento richieste nella guerra. La 1a divisione mineraria divenne una scuola di addestramento al combattimento; molti comandanti di navi e formazioni di flotte vi transitarono negli anni prebellici (183). Nel novembre 1908, NO Essen fu nominato capo dei distaccamenti uniti del Mar Baltico. Il primo evento importante che realizzò su scala di flotta fu quello di riunire navi e distaccamenti precedentemente disparati in formazioni in grado di risolvere compiti operativi e tattici.

Una delle principali carenze nell'addestramento al combattimento della flotta russa per un lungo periodo è stata la pratica di esercitazioni prevalentemente di raid. A causa del risparmio di risorse materiali, le navi andavano in mare, di regola, solo in estate, e anche allora non per molto. Ora sono state apportate modifiche fondamentali all'organizzazione dell'addestramento al combattimento. È stato introdotto un sistema di addestramento graduale: prima è stata addestrata una singola nave, poi una formazione tattica (una divisione, una brigata di navi), quindi una grande formazione (una divisione di navi) e, infine, alla fine della campagna, manovre dell'intera flotta operativa.
Molta attenzione nella flotta baltica è stata prestata alla preparazione dell'artiglieria. Le navi russe del periodo prebellico, in termini di potenza delle loro armi di artiglieria, erano alquanto inferiori alle navi dello stesso tipo della flotta tedesca (184). Pertanto, l'uguaglianza o la superiorità sul nemico poteva essere raggiunta solo attraverso l'arte del tiro con l'artiglieria. Il numero di sparatorie pratiche è stato notevolmente aumentato e la fornitura delle loro munizioni è stata migliorata. Nel 1910 furono introdotti dispositivi speciali per addestrare i cannonieri per controllare il fuoco di una singola nave e dispositivi per caricare rapidamente i cannoni.

Un posto importante in termini di guerra sul Mar Baltico è stato dato alla posa di mine difensive. Per implementarli era necessaria una preparazione avanzata e approfondita, soprattutto perché la flotta baltica non aveva un numero sufficiente di posamine speciali. Nell'autunno del 1909 si formò un distaccamento di posamine che, nella primavera dell'anno successivo, iniziò un intenso addestramento al combattimento volto alla posa di mine, determinato dal piano di guerra. Le navi del distaccamento e dei cacciatorpediniere della 1a divisione mineraria si esercitavano a posare mine di addestramento nelle aree dei futuri campi minati difensivi.
Non meno seriamente organizzato nella Marina era l'addestramento per l'uso di armi a siluro in una guerra futura. Furono messi in servizio nuovi tipi di siluri (1908, 1910, 1912), che richiedevano un test completo. Anche i vettori di armi da siluro - cacciatorpediniere e sottomarini - divennero altri. Era necessario sviluppare metodi più avanzati di lancio dei siluri. Il centro per l'addestramento al combattimento nell'uso di armi da siluro era la prima divisione mineraria della flotta. Qui sono stati testati nuovi siluri ed è stato sviluppato un metodo per il fuoco a salva sull'area da tre cacciatorpediniere armati con tre dispositivi a tubo singolo. Dal 1910, l'addestramento al combattimento nell'uso di armi a siluro è stato sviluppato anche nella brigata sottomarina della flotta baltica.

Trasporto di mine della flotta baltica (posamine) "Yenisei"

Per ben noti motivi, la flotta baltica della prima guerra mondiale affondò nella memoria di massa solo con i rivoluzionari "fratelli" in cinture di mitragliatrice su autoblindo e l'Aurora, che, per tutti i suoi meriti, non apparteneva alle navi principali del teatro di guerra.
Sembra che per quasi tre anni la flotta sia andata ai raduni, abbia inseguito i propri ufficiali e talvolta, per puro caso, si sia incontrata con i tedeschi nella nebbia mattutina del Golfo di Riga.
In termini di portata dello scontro, i combattimenti nel Baltico orientale, ovviamente, non possono essere paragonati alla guerra anglo-tedesca nel Mare del Nord e nell'Atlantico. Ma il "lavoro" della flotta baltica iniziò ancor prima della dichiarazione di guerra. I lavoratori di quella guerra saranno discussi di seguito.

Le tattiche delle operazioni militari furono scelte in base al compito principale: la difesa della capitale dell'Impero alla foce del Golfo di Finlandia e le azioni sulle comunicazioni tedesche con la Svezia. Le navi BF difendevano anche l'ingresso del Golfo di Riga, proteggevano le comunicazioni con la Finlandia (allora ancora parte dell'Impero) e si impegnavano con successo nella posa di mine (anche al largo della costa tedesca). In un momento difficile, la Gran Bretagna ha inviato sottomarini, che ci hanno aiutato molto nella difesa del Baltico.
La geografia del teatro delle operazioni e la parte orientale del Baltico non abbondano in grandi spazi di acque profonde come il Mar Nero, e la relativa debolezza della flotta ha reso inefficace l'uso di grandi formazioni di navi di superficie. Le battaglie navali, come lo Jutland, non hanno avuto luogo nelle acque baltiche. La miniera navale divenne un'arma di successo per i russi.


Miniera galleggiante progettata da E.V. Kolbasyeva. 1909

"All'inizio della guerra, la flotta russa aveva a sua disposizione 15,5 mila mine (per la maggior parte del modello 1908), di cui 7 mila nel Baltico, 4,5 mila nel Mar Nero, 4 mila a Vladivostok. Inoltre, in in produzione c'erano altre 5250 mine, di cui 2,5 mila erano in fase di riempimento dell'esplosivo.
Il "Piano delle operazioni delle forze navali del Mar Baltico" definito come un compito prioritario: impedire al nemico di irrompere nel Golfo di Finlandia durante le prime due settimane di guerra. Ciò ha assicurato la mobilitazione del Corpo delle Guardie e del distretto militare di Pietrogrado, nonché la loro preparazione a respingere la forza di sbarco tedesca per catturare la capitale.
Per risolvere il compito stabilito, il piano operativo della flotta baltica prevedeva la creazione di una posizione centrale di artiglieria mineraria sulla linea Revel-Porkaludd. La posa delle mine doveva essere effettuata prima dell'inizio delle ostilità, durante il dispiegamento delle forze della flotta. Rigorosamente in accordo con il piano, il 18 luglio 1914, cinque ore prima dell'annuncio della mobilitazione generale, i posamine "Ladoga", "Narova", "Amur" e "Yenisei", sotto la copertura delle principali forze della flotta , iniziò a posare mine. Ci sono volute quattro ore e mezza per allestire uno sbarramento di 2129 mine.
Negli anni successivi, la posizione della miniera centrale è stata ripetutamente rafforzata. In totale, alla fine del 1917, qui furono esposte più di 11mila mine, di cui 1158 del modello del 1908 e la "Rybka" - nella versione antisommergibile, con un approfondimento di 18,3 m.
Nel 1915, la flotta baltica iniziò ad equipaggiare una nuova linea difensiva: la Forward Mine Position. Durante i tre anni di guerra qui furono installate oltre 8mila mine. Nella notte tra il 28 e il 29 ottobre 1916, 7 su 11 cacciatorpediniere della 10a flottiglia della flotta tedesca esplosero e affondarono nelle mine della posizione avanzata. Per i velisti tedeschi, questo evento è stato chiamato "Black Monday".
Dal 1915, la posizione della miniera di Irbenskaya, che bloccava l'ingresso del nemico nel Golfo di Riga, divenne la terza grande linea difensiva del Baltico. In totale, i marinai russi hanno installato qui circa 11mila mine. "Korshunov Yu. L. "Mine della flotta russa"
In totale, durante la guerra, le navi della flotta baltica deposero 38.932 mine. 69 navi nemiche furono fatte saltare in aria su di loro, 48 di loro andarono perse. Parliamo qui solo di navi da guerra. Le perdite della flotta mercantile della Germania e degli stati limitrofi che commerciavano con essa non sono prese in considerazione nella figura.

Mappa dei campi minati posati dalla flotta russa nella parte meridionale del Mar Baltico nel 1914-1915.

La miniera russa si è arenata sulla costa tedesca

La posa attiva di mine nel Baltico si è rivelata molto efficace. Così il 4 novembre 1914 l'incrociatore corazzato Friedrich Karl fu fatto saltare in aria vicino a Memel e affondò, il 12 gennaio 1915 gli incrociatori Augsburg e Gazelle furono fatti saltare in aria vicino a Bornholm e Rügen lo stesso giorno, il 19 novembre, su un campo minato vicino a Gotland l'incrociatore "Danzig" fu fatto saltare in aria, il 4 dicembre, l'incrociatore "Brema" e il cacciatorpediniere V-191 furono uccisi a nord-ovest di Vindava e sei giorni dopo nello stesso luogo fu ucciso anche il cacciatorpediniere S-177.

Incrociatore corazzato tedesco Friedrich Karl.

Incrociatore "Danzica"

Elenco delle navi della flotta baltica russa che morirono nel 1914-1917

N° p/n Data di morte Nome della nave Flotta Area di morte Nota
corazzate
1 4.IO.I917 "Slava" BF Stretto di Moonsund Allagato dalla squadra a causa di danni

Incrociatori
1 28/09/1914 Pallada Flotta del Baltico Golfo di Finlandia Affondata da un sottomarino tedesco
2 6/11/1916 "Rurik" BF Golfo di Finlandia Esploso da una mina

Distruttori
1 29/11/1914 "Executive" Flotta del Baltico Bocca del Golfo di Finlandia
2 29/11/1914 "Flying" BF Bocca del Golfo di Finlandia
3 21/08/1916 Flotta "volontaria" del Baltico Stretto di Irbensky
4 28/10/1916 "Kazanets" BF Golfo di Finlandia Affondato dalla piazza tedesca.
5 22/08/1917 Flotta baltica "snella" Golfo di Riga
6 26/09/1917 "Hunter" BF Irbensky Stretto Esploso da una mina
7 14/10/1917 "Thunder" BF Kassarsky raggiungere (Stretto di Moonzund) Affondato dalla squadra a causa di gravi danni
8 27/11/1917 Flotta baltica "vigile" Il Golfo di Botnia Esploso da una mina

Sottomarini
1 01/03/1916 "Squalo" BF Nella regione di Libava Memel
2 05/10/1916 "Som" BF Nella regione delle Isole Aland
3 13/05/1917 "Bar" BF Parte centrale del Baltico. mari
4 01/06/1917 Flotta baltica "Leonessa" Nella zona di circa. Gotland
5 08/06/1917 "AG-15" BF Nella regione del Gange (Gangut)
6 1/11/1917 "AG-14" BF Nella regione di Libava
7 1.12.1917 "Gepard" BF Parte centrale del Baltico. mari

cannoniere

1 06/08/1915 "Sivuch" BF Golfo di Riga Affondato da navi tedesche
2 08/7/1915 "Korean" BF Golfo di Riga Affondato dall'equipaggio per gravi danni

posamine
1 22/05/1915 Flotta baltica "Yenisei" Nell'area del porto baltico

dragamine
1 14/08/1914 "Explorer" BF Nel quartiere di circa. Dago
2 09/09/1914 Dragamine n. 07, flotta baltica Nella regione di ca. Dago
09/09/1914 Dragamine n. 08, flotta baltica Nell'area di circa. Dago
Kireev IA Pesca a strascico nel Mar Baltico durante la guerra del 1914-1917. - M-L.: Casa editrice militare dell'NKVMF dell'URSS, 1939.



Nel 1897, la Marina tedesca era significativamente inferiore alla Marina britannica. Gli inglesi avevano 57 corazzate di classe I, II, III, i tedeschi ne avevano 14 (rapporto 4:1), gli inglesi avevano 15 corazzate di difesa costiera, i tedeschi ne avevano 8, gli inglesi avevano 18 incrociatori corazzati, i tedeschi ne avevano 4 (4,5: rapporto 1). ), gli inglesi avevano 125 incrociatori delle classi 1-3, i tedeschi ne avevano 32 (4: 1), i tedeschi erano inferiori nelle altre unità da combattimento.

Corsa agli armamenti

Gli inglesi volevano non solo mantenere il vantaggio, ma anche aumentarlo. Nel 1889 il Parlamento approvò una legge che stanziava più fondi per lo sviluppo della flotta. La politica navale di Londra si basava sul principio che la Marina britannica doveva superare le due flotte delle più potenti potenze marittime.

Berlino inizialmente non prestò molta attenzione allo sviluppo della flotta e alla cattura delle colonie, il cancelliere Bismarck non vedeva molto senso in questo, credendo che gli sforzi principali dovessero essere diretti alla politica europea, allo sviluppo dell'esercito. Ma sotto l'imperatore Guglielmo II, le priorità furono riviste, la Germania iniziò la lotta per le colonie e la costruzione di una potente flotta. Nel marzo 1898, il Reichstag approvò la "Legge sulla Marina", che prevedeva un forte aumento della Marina. Entro 6 anni (1898-1903) si prevedeva di costruire 11 corazzate dello squadrone, 5 incrociatori corazzati, 17 incrociatori corazzati e 63 cacciatorpediniere. I programmi di costruzione navale tedeschi furono successivamente costantemente adeguati al rialzo - nel 1900, 1906, 1908, 1912. Secondo la legge del 1912, la dimensione della flotta doveva essere aumentata a 41 corazzate, 20 incrociatori corazzati, 40 incrociatori leggeri, 144 cacciatorpediniere, 72 sottomarini. Particolare attenzione è stata prestata alle corazzate: nel periodo dal 1908 al 1912, in Germania furono deposte 4 corazzate all'anno (negli anni precedenti, due).

A Londra, si credeva che gli sforzi navali tedeschi rappresentassero una grande minaccia per gli interessi strategici della Gran Bretagna. L'Inghilterra ha intensificato la corsa agli armamenti navali. Il compito era quello di avere il 60% in più di corazzate rispetto ai tedeschi. Dal 1905, gli inglesi iniziarono a costruire corazzate di un nuovo tipo: "dreadnought" (dal nome della prima nave di questa classe). Differivano dalle corazzate dello squadrone in quanto avevano armi più potenti, erano meglio corazzate, con una centrale elettrica più potente, una grande cilindrata, ecc.

La Germania ha risposto costruendo le proprie corazzate. Già nel 1908 gli inglesi avevano 8 corazzate e i tedeschi 7 (alcuni erano in fase di completamento). Il rapporto per le "pre-dreadnought" (corazzate squadrone) era a favore della Gran Bretagna: 51 contro 24 tedesche. Nel 1909, Londra decise di costruirne due per ogni corazzata tedesca.

Gli inglesi cercarono di mantenere il loro potere navale attraverso la diplomazia. Alla Conferenza di pace dell'Aia del 1907, proposero di limitare la portata della costruzione di nuove navi da guerra. Ma i tedeschi, ritenendo che solo la Gran Bretagna avrebbe beneficiato di questo passaggio, hanno respinto questa proposta. La corsa agli armamenti navali tra Inghilterra e Germania continuò fino alla prima guerra mondiale. All'inizio, la Germania aveva saldamente preso la posizione di seconda potenza militare marittima, superando Russia e Francia.

Anche altre grandi potenze - Francia, Russia, Italia, Austria-Ungheria, ecc., Cercarono di costruire i loro armamenti navali, ma per una serie di motivi, inclusi problemi finanziari, non riuscirono a ottenere un successo così impressionante.

L'importanza delle flotte

Le flotte dovevano svolgere una serie di compiti importanti. In primo luogo, proteggere le coste dei paesi, i loro porti, le città importanti (ad esempio, lo scopo principale della flotta baltica russa è la protezione di San Pietroburgo). In secondo luogo, la lotta contro le forze navali nemiche, il supporto delle loro forze di terra dal mare. In terzo luogo, la protezione delle rotte marittime, punti strategicamente importanti, soprattutto Gran Bretagna e Francia, possedevano enormi imperi coloniali. In quarto luogo, per garantire lo status del paese, una potente marina ha mostrato la posizione del potere nella classifica informale mondiale.

La base dell'allora strategia e tattica navale era una battaglia lineare. In teoria, le due flotte avrebbero dovuto schierarsi e in un duello di artiglieria per scoprire chi fosse il vincitore. Pertanto, la flotta era basata su corazzate di squadriglie e incrociatori corazzati, quindi corazzate (dal 1912-1913 e super corazzate) e incrociatori da battaglia. Gli incrociatori da battaglia avevano armature e artiglieria più deboli, ma erano più veloci e avevano una portata più lunga. Le corazzate dello squadrone (corazzate del tipo pre-dreadnought), gli incrociatori corazzati non furono cancellati, ma furono portati in secondo piano, cessando di essere la principale forza d'attacco. Gli incrociatori leggeri avrebbero dovuto effettuare incursioni sulle rotte marittime nemiche. Cacciatorpediniere e cacciatorpediniere erano destinati agli attacchi con siluri, alla distruzione dei trasporti nemici. La loro sopravvivenza in combattimento era basata su velocità, manovrabilità e furtività. La Marina comprendeva anche navi per scopi speciali: posamine (mine marittime), dragamine (passaggi effettuati nei campi minati), trasporti idrovolanti (idrocrociera), ecc. Il ruolo della flotta sottomarina era in costante crescita.

Regno Unito

Gli inglesi all'inizio della guerra avevano 20 corazzate, 9 incrociatori da battaglia, 45 vecchie corazzate, 25 corazzati e 83 incrociatori leggeri, 289 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere, 76 sottomarini (la maggior parte obsoleti, non potevano operare in alto mare). Devo dire che, nonostante tutta la potenza della flotta britannica, la sua leadership era molto conservatrice. I nuovi articoli difficilmente trovavano la loro strada (soprattutto quelli non legati alla flotta lineare). Persino il vice ammiraglio Philip Colomb, teorico e storico navale, autore del libro "Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience" (1891), disse: "Non c'è nulla che dimostri che le leggi stabilite da tempo dalla storia della marina guerre in qualche modo o sono cambiate in qualche modo. L'ammiraglio sostanziava la teoria della "proprietà del mare" come base della politica imperiale della Gran Bretagna. Credeva che l'unico modo per ottenere la vittoria nella guerra in mare fosse creare la completa superiorità nelle forze navali e distruggere la marina nemica in una battaglia campale.

Quando l'ammiraglio Percy Scott suggerì che "l'era delle corazzate e delle super corazzate era finita per sempre" e consigliò all'Ammiragliato di concentrarsi sullo sviluppo dell'aviazione e della flotta sottomarina, le sue idee innovative furono aspramente criticate.

La gestione generale della flotta era affidata all'Ammiragliato, guidato da W. Churchill e dal primo signore del mare (capo del quartier generale navale principale) il principe Ludwig Battenberg. Le navi britanniche avevano sede nei porti di Humberg, Scarborough, Firth of Forth e Scapa Flow. Nel 1904, l'Ammiragliato prese in considerazione il trasferimento delle principali forze navali dal Canale della Manica a nord in Scozia. Questa decisione rimosse la flotta dalla minaccia di un blocco dello stretto stretto da parte della crescente Marina tedesca e consentì il controllo operativo dell'intero Mare del Nord. Secondo la dottrina navale britannica, sviluppata poco prima della guerra da Battenberg e Bridgman, la base delle forze principali della flotta a Scapa Flow (un porto in Scozia alle Isole Orcadi), al di fuori del raggio d'azione del sottomarino tedesco flotta, avrebbe dovuto portare ad un blocco delle principali forze della flotta tedesca, che è avvenuto durante la prima guerra mondiale.

Quando iniziò la guerra, gli inglesi non avevano fretta di intromettersi con le coste tedesche, temendo attacchi di sottomarini e cacciatorpediniere. I combattimenti principali si sono svolti a terra. Gli inglesi si limitarono a coprire le comunicazioni, proteggere la costa e bloccare la Germania dal mare. La flotta britannica era pronta a unirsi alla battaglia se i tedeschi avessero portato la loro flotta principale in mare aperto.

Germania

La Marina tedesca aveva 15 corazzate, 4 incrociatori da battaglia, 22 vecchie corazzate, 7 corazzati e 43 incrociatori leggeri, 219 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere e 28 sottomarini. Secondo una serie di indicatori, ad esempio, in termini di velocità, le navi tedesche erano migliori delle britanniche. Molta più attenzione è stata prestata alle innovazioni tecniche in Germania che in Inghilterra. Berlino non ha avuto il tempo di completare il suo programma navale, doveva essere completato nel 1917. Sebbene i leader navali tedeschi fossero piuttosto conservatori, l'ammiraglio Tirpitz inizialmente credeva che fosse "frivolo" essere coinvolti nella costruzione di sottomarini. E il dominio in mare è determinato dal numero di corazzate. Rendendosi conto solo che la guerra sarebbe iniziata prima del completamento del programma di costruzione della flotta da battaglia, divenne un sostenitore della guerra sottomarina illimitata e dello sviluppo forzato della flotta sottomarina.

La "Flotta d'alto mare" tedesca (tedesco: Hochseeflotte), con sede a Wilhelmshaven, avrebbe dovuto distruggere le forze principali della flotta britannica ("Grand Fleet" - "Big Fleet") in una battaglia aperta. Inoltre c'erano basi navali a Kiel, p. Helgoland, Danzica. Le marine russa e francese non erano percepite come degne avversarie. La "flotta d'alto mare" tedesca creò una minaccia costante per la Gran Bretagna e costrinse la Grand Fleet inglese a essere costantemente nella regione del Mare del Nord in piena prontezza al combattimento durante la guerra, nonostante la carenza di corazzate in altri teatri operativi. A causa del fatto che i tedeschi erano inferiori nel numero di corazzate, la Marina tedesca ha cercato di evitare scontri aperti con la Grand Fleet e ha preferito la strategia delle incursioni nel Mare del Nord, cercando di attirare parte della flotta britannica, tagliandola dalle forze principali e distruggerlo. Inoltre, i tedeschi si concentrarono sulla guerra sottomarina senza restrizioni per indebolire la Marina britannica e revocare il blocco navale.

La mancanza di autocrazia ha influito sulla capacità di combattimento della Marina tedesca. Il principale creatore della flotta fu il Grandammiraglio Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Fu l'autore della "teoria del rischio", che sosteneva che se la flotta tedesca fosse stata paragonabile agli inglesi in forza, allora gli inglesi avrebbero evitato conflitti con l'impero tedesco, perché in caso di guerra, la marina tedesca avrebbe avuto un possibilità di infliggere danni sufficienti alla Grand Fleet per la perdita della supremazia della flotta britannica in mare. Con lo scoppio della guerra, il ruolo del grande ammiraglio cadde. Tirpitz divenne responsabile della costruzione di nuove navi e della fornitura della flotta. La "Flotta d'alto mare" fu guidata dall'ammiraglio Friedrich von Ingenol (nel 1913-1915), poi Hugo von Pohl (dal febbraio 1915 al gennaio 1916, prima ancora capo di stato maggiore della marina), Reinhard Scheer (1916-1918 ). Inoltre, la flotta era il frutto preferito dell'imperatore tedesco Guglielmo, se si fidava dei generali per prendere decisioni sull'esercito, la Marina si controllava. Wilhelm non osò rischiare la flotta in una battaglia aperta e permise solo di condurre una "piccola guerra" - con l'aiuto di sottomarini, cacciatorpediniere, produzioni minerarie. La flotta da battaglia doveva attenersi a una strategia difensiva.

Francia. Austria-Ungheria

I francesi avevano 3 corazzate, 20 corazzate del vecchio tipo (corazzate), 18 incrociatori corazzati e 6 leggeri, 98 cacciatorpediniere, 38 sottomarini. A Parigi decisero di concentrarsi sul "Fronte Mediterraneo", poiché gli inglesi accettarono di difendere la costa atlantica della Francia. Così, i francesi salvarono navi costose, perché non c'era una grande minaccia nel Mediterraneo: la Marina ottomana era molto debole e collegata dalla flotta russa del Mar Nero, l'Italia era inizialmente neutrale, quindi passò dalla parte dell'Intesa, la flotta austro-ungarica scelse una strategia passiva. Inoltre, c'era uno squadrone britannico piuttosto forte nel Mediterraneo.

L'impero austro-ungarico aveva 3 corazzate (la 4a entrò in servizio nel 1915), 9 corazzate, 2 corazzate e 10 incrociatori leggeri, 69 cacciatorpediniere e 9 sottomarini. Anche Vienna scelse una strategia passiva e "difese l'Adriatico", per quasi tutta la guerra la flotta austro-ungarica resistette a Trieste, Spalato, Pola.

Russia

La flotta russa sotto l'imperatore Alessandro III era seconda solo a quella britannica e francese, ma poi perse questa posizione. La Marina russa ricevette un duro colpo durante la guerra russo-giapponese: quasi l'intero squadrone del Pacifico e le migliori navi della flotta baltica inviate in Estremo Oriente andarono perdute. La flotta doveva essere ricostruita. Diversi programmi navali furono sviluppati tra il 1905 e il 1914. Prevedevano il completamento di 4 corazzate dello squadrone precedentemente stabilite, 4 incrociatori corazzati e la costruzione di 8 nuove corazzate, 4 corazzate e 10 incrociatori leggeri, 67 cacciatorpediniere e 36 sottomarini. Ma all'inizio della guerra non un solo programma era stato pienamente attuato (in questo ha svolto il suo ruolo anche la Duma di Stato, che non ha sostenuto questi progetti).

All'inizio della guerra, la Russia aveva 9 vecchie corazzate, 8 corazzati e 14 incrociatori leggeri, 115 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere, 28 sottomarini (una parte significativa dei vecchi tipi). Già durante la guerra entrarono in servizio: nel Baltico - 4 corazzate del tipo "Sebastopoli", tutte furono deposte nel 1909 - "Sebastopoli", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut"; sul Mar Nero - 3 corazzate del tipo Imperatrice Maria (stabilite nel 1911).

L'impero russo non era una potenza arretrata in campo navale. Ha anche preso il comando in un certo numero di aree. In Russia furono sviluppati eccellenti cacciatorpediniere del tipo Novik. All'inizio della prima guerra mondiale, la nave era il miglior cacciatorpediniere della sua classe e servì da modello mondiale nella creazione di cacciatorpediniere della generazione militare e del dopoguerra. Le condizioni tecniche per esso sono state create presso il Comitato tecnico marittimo sotto la guida degli eccezionali costruttori navali russi A. N. Krylov, I. G. Bubnov e G. F. Schlesinger. Il progetto è stato sviluppato nel 1908-1909 dal dipartimento di costruzione navale dello stabilimento Putilov, guidato dagli ingegneri D. D. Dubitsky (per la parte meccanica) e B. O. Vasilevsky (parte di costruzione navale). Nei cantieri navali russi, nel 1911-1916, in 6 progetti standard furono allestite un totale di 53 navi di questa classe. I cacciatorpediniere combinavano le qualità di un cacciatorpediniere e di un incrociatore leggero: velocità, manovrabilità e armamento di artiglieria piuttosto potente (4 cannoni da 102 mm).

L'ingegnere ferroviario russo Mikhail Petrovich Nalyotov è stato il primo a realizzare l'idea di un sottomarino con mine di ancoraggio. Già nel 1904, durante la guerra russo-giapponese, partecipando all'eroica difesa di Port Arthur, Naleytov costruì a proprie spese un sottomarino con una cilindrata di 25 tonnellate, in grado di trasportare quattro mine. Condusse i primi test, ma dopo la resa della fortezza il dispositivo fu distrutto. Nel 1909-1912 fu costruito un sottomarino nel cantiere navale Nikolaev, che ricevette il nome di "Crab". Entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Durante la prima guerra mondiale, il "Granchio" fece diverse uscite di combattimento con produzioni minerarie, raggiungendo persino il Bosforo.

Già durante la guerra, la Russia divenne il leader mondiale nell'uso di hydrocruiser (portaerei), poiché ciò era facilitato dal fattore di predominio nella creazione e nell'uso dell'aviazione navale. Il progettista di aerei russo Dmitry Pavlovich Grigorovich, dal 1912 lavorò come direttore tecnico dello stabilimento della Prima Società Aeronautica Russa, nel 1913 progettò il primo idrovolante al mondo (M-1) e iniziò subito a migliorare il velivolo. Nel 1914, Grigorovich costruì l'idrovolante M-5. Era un biplano a due posti di costruzione in legno. L'idrovolante entrò in servizio con la flotta russa come ricognizione e avvistamento del fuoco dell'artiglieria e nella primavera del 1915 l'aereo fece la sua prima sortita. Nel 1916 fu adottato il nuovo aereo di Grigorovich, il più pesante M-9 (bombardiere marittimo). Quindi la pepita russa progettò il primo caccia idrovolante M-11 al mondo.

Sulle corazzate russe del tipo "Sebastopoli", per la prima volta, il sistema di installazione è stato utilizzato non per due, ma per torrette a tre cannoni del calibro principale. L'Inghilterra e la Germania inizialmente erano scettiche sull'idea, ma gli americani apprezzarono l'idea e le corazzate di classe Nevada furono costruite con torrette a tre cannoni.

Nel 1912 furono installati 4 incrociatori da battaglia di classe Izmail. Erano destinati alla flotta baltica. Questi sarebbero gli incrociatori da battaglia più potenti al mondo in termini di armamento di artiglieria. Purtroppo non sono mai stati completati. Nel 1913-1914 furono deposti otto incrociatori leggeri della classe Svetlana, quattro ciascuno per le flotte del Mar Baltico e del Mar Nero. Sarebbero stati messi in funzione nel 1915-1916, ma non avevano tempo. I sottomarini russi del tipo "Bars" erano considerati uno dei migliori al mondo (hanno iniziato a essere costruiti nel 1912). Sono stati costruiti un totale di 24 Bar: 18 per la flotta baltica e 6 per il Mar Nero.

Va notato che negli anni prebellici nelle flotte dell'Europa occidentale si prestava poca attenzione alla flotta sottomarina. Ciò è dovuto a due ragioni principali. In primo luogo, le guerre precedenti non hanno ancora rivelato il loro significato in combattimento, solo nella prima guerra mondiale il loro enorme significato è diventato chiaro. In secondo luogo, l'allora dominante dottrina navale del "mare aperto" assegnava ai sottomarini uno degli ultimi posti nella lotta per il mare. Il predominio nei mari doveva essere conquistato dalle corazzate, avendo vinto in una battaglia decisiva.

Ingegneri e artiglieri navali russi hanno dato un grande contributo allo sviluppo delle armi di artiglieria. Prima dell'inizio della guerra, le fabbriche russe padroneggiavano la produzione di modelli migliorati di cannoni navali di calibro 356, 305, 130 e 100 mm. Iniziò la produzione di torrette a tre cannoni. Nel 1914, l'ingegnere della fabbrica Putilov FF Lender e l'artigliere V.V. Tarnovsky divennero pionieri nel campo della creazione di uno speciale cannone antiaereo con un calibro di 76 mm.

Nell'impero russo, prima della guerra, furono sviluppati tre nuovi modelli di siluri (1908, 1910, 1912). Hanno superato siluri simili di flotte straniere in velocità e portata, sebbene avessero un peso totale e un peso di carica inferiori. Prima della guerra furono creati tubi lanciasiluri multi-tubo: il primo di questi tubi fu costruito nello stabilimento di Putilov nel 1913. Fornì fuoco a salva con un ventilatore, i marinai russi lo padroneggiarono prima dell'inizio della guerra.

La Russia era un leader nel campo delle mine. Nell'impero russo, dopo la guerra con il Giappone, furono costruiti due posamine speciali "Amur" e "Yenisei" e iniziò anche la costruzione di dragamine speciali del tipo "Zapal". In Occidente, prima dell'inizio della guerra, non si prestava attenzione alla necessità di creare navi speciali per piazzare e spazzare le mine marine. Lo dimostra anche il fatto che nel 1914 gli inglesi furono costretti ad acquistare dalla Russia mille mine a sfere per proteggere le loro basi navali. Gli americani hanno acquistato non solo campioni di tutte le mine russe, ma anche reti a strascico, considerandole le migliori al mondo, e hanno invitato specialisti russi a insegnare loro come estrarre. Gli americani acquistarono anche idrovolanti Mi-5, Mi-6. Prima dell'inizio della guerra, la Russia sviluppò miniere galvaniche e meccaniche d'urto dei modelli 1908 e 1912. Nel 1913 progettarono una miniera galleggiante (P-13). È stata tenuta sott'acqua a una certa profondità a causa dell'azione di un dispositivo di navigazione elettrico. Le mine dei modelli precedenti erano mantenute in profondità a causa delle boe, che non davano molta stabilità, soprattutto durante i temporali. Il P-13 aveva una miccia per scosse elettriche, una carica di 100 kg di tola e poteva rimanere a una determinata profondità per tre giorni. Inoltre, gli specialisti russi hanno creato la prima miniera fluviale al mondo "Rybka" ("R").

Nel 1911 entrarono in servizio con la flotta aquiloni e reti a strascico. Il loro utilizzo ha ridotto il tempo di sminamento, perché le mine a scomparsa e a scomparsa sono state immediatamente distrutte. In precedenza le mine dovevano essere rimorchiate in acque poco profonde e lì distrutte.

La flotta russa era la culla della radio. La radio divenne un mezzo di comunicazione e controllo in combattimento. Inoltre, prima della guerra, gli ingegneri radiofonici russi progettarono mirini di direzione radio, che consentivano di utilizzare il dispositivo per la ricognizione.

Dato che le nuove corazzate nel Baltico non entrarono in servizio, oltre che i tedeschi avevano la completa superiorità nelle forze della flotta da battaglia, il comando russo aderiva a una strategia difensiva. La flotta baltica avrebbe dovuto proteggere la capitale dell'impero. I campi minati erano la base della difesa navale: durante gli anni della guerra, 39 mila mine furono piazzate alla foce del Golfo di Finlandia. Inoltre, c'erano potenti batterie sulla costa e sulle isole. Sotto la loro copertura, incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini fecero incursioni. Le corazzate avrebbero dovuto incontrare la flotta tedesca se avesse cercato di sfondare i campi minati.

All'inizio della guerra, la flotta del Mar Nero era il padrone del Mar Nero, perché la marina turca aveva solo poche navi relativamente pronte al combattimento: 2 vecchie corazzate dello squadrone, 2 incrociatori corazzati, 8 cacciatorpediniere. I tentativi dei turchi prima della guerra di cambiare la situazione acquistando le ultime navi all'estero non hanno avuto successo. Il comando russo progettò con lo scoppio della guerra di bloccare completamente il Bosforo e la costa turca, per supportare dal mare le truppe del Fronte caucasico (se necessario, il rumeno). È stata anche considerata la questione di condurre un'operazione di sbarco nella regione del Bosforo, per catturare Istanbul-Costantinopoli. La situazione fu in qualche modo cambiata dall'arrivo del nuovissimo incrociatore da battaglia "Goeben" e del leggero Breslau. "L'incrociatore "Goeben" era più potente di qualsiasi corazzata russa del vecchio tipo, ma insieme le corazzate dello squadrone della flotta del Mar Nero avrebbero distrutto esso, quindi, in una collisione con l'intero squadrone," Goeben "si ritirò, utilizzando In generale, soprattutto dopo la messa in servizio di corazzate del tipo Imperatrice Maria, la flotta del Mar Nero controllava il bacino del Mar Nero - appoggiava le truppe del Caucaso Fronte, distrusse i trasporti turchi e attaccò la costa nemica.

Nella vittoria dell'Intesa nella prima guerra mondiale, sarebbe opportuno notare il fatto che le opinioni e le valutazioni di due importanti ricercatori sull'efficacia in combattimento della flotta russa: il sovietico (N. Yu. Ozarovsky) e l'emigrante ( A. P. Budberg) coincidono completamente.

Il primo scrisse che, nonostante la grande superiorità della Germania nelle forze navali, la flotta russa riuscì, nel corso di un'intensa lotta durata tre anni, a mantenere un regime stabile e favorevole per sé nella sua zona operativa, mantenere posizioni strategiche e svolgere con successo una serie di operazioni offensive, impedendo alla flotta nemica di raggiungere nessuno dei suoi obiettivi strategico-operativi. Nel corso delle operazioni militari, le forze navali russe hanno sistematicamente inflitto danni alla flotta tedesca e l'hanno costretta a subire perdite, la cui proporzione ha superato significativamente le perdite della flotta russa. Questi successi si basavano sulla superiorità nell'addestramento al combattimento della flotta russa, raggiunta tra il russo-giapponese e la prima guerra mondiale, nonché nell'uso abile e nell'eccellente conoscenza delle specificità del teatro navale delle operazioni e nella eccezionale abilità del personale della flotta russa, che durante il suo secolare miglior successo a compiti impossibili. Inoltre, come ha notato lo storico, il nemico ha subito le maggiori perdite nel principale teatro navale della Russia: il Baltico, dove la superiorità delle forze e dei mezzi della flotta tedesca rispetto a quella russa era schiacciante, poiché la presenza del Canale di Kiel come una linea operativa interna consentiva ai tedeschi, a seconda delle condizioni, di rafforzare la flotta baltica trasferendo le forze necessarie dal Mare del Nord al Baltico nel più breve tempo possibile (la transizione di due squadroni di corazzate richiese solo 7 ore) [Ozarovsky N. Yu. Perdite tedesche in mare dalle azioni della flotta russa nel 1914-1917. M.-L., 1941. S. 4].

A.P. Budberg ha osservato che quanto il comando tedesco apprezzasse la flotta baltica russa (e il suo comandante in capo, l'ammiraglio N.O. von Essen) e allo stesso tempo la temesse, è dimostrato dal fatto che all'inizio della guerra, durante il periodo di strategica Ogni battaglione fu contato dai tedeschi, che lasciarono un intero corpo sulla costa della Pomerania - per contrastare un possibile sbarco russo. E anche in uno stato di estrema eccitazione, quando il comando tedesco aveva bisogno di riserve per salvare la Prussia orientale, non osò toccare questo corpo, preferendo prendere truppe dal fronte francese. Preferiva i trasferimenti dalla Francia al rapido avvicinamento del vicino corpo, temendo la flotta baltica. E questa circostanza, ha osservato lo specialista, dà ai marinai russi il diritto di credere che la loro parte sia stata investita anche nella vittoria della Marna. Le operazioni di crociera della flotta del Mar Nero al largo della costa anatolica della Turchia, dove furono affondate dozzine di trasporti turchi, trasferendo truppe e rifornindo Costantinopoli e l'esercito turco, furono di grande importanza per le operazioni militari sul fronte caucasico: i turchi furono costretti a rifornire le loro truppe caucasiche lungo comunicazioni terrestri difficili, cattive e più lunghe [Budberg A.P. Forze armate dell'Impero russo nello svolgimento di compiti e doveri di tutta l'Unione durante la guerra del 1914-17. Parigi, 1939. S. 28 - 29.].

Nella guerra in mare 1914-1917. La flotta russa è stata in grado non solo di mantenere le sue posizioni strategiche e svolgere i compiti assegnati, ma anche di sferrare una serie di colpi sensibili al nemico, ritirare regolarmente le sue forze e mezzi e macinare risorse.

Il compito principale che doveva affrontare la flotta baltica era la difesa del Golfo di Finlandia e un ostacolo allo sfondamento della più forte flotta tedesca a Pietrogrado. Inizialmente condannata al blocco nella parte orientale del Baltico, la flotta ha dovuto operare, tuttavia, nel modo più efficiente possibile. È stata eseguita un'installazione efficace delle posizioni dei campi minati. Una parte significativa delle forze tedesche fu dirottata per combattere il pericolo di mine. Posando campi minati, così come incursioni di cacciatorpediniere e sottomarini, i russi interferirono con i legami economici tra Germania e Svezia. Alcuni materiali e materie prime strategiche potevano essere ottenuti solo dai tedeschi dalla Svezia, che, nel contesto dello scoppio di una guerra di logoramento, era di importanza strategica.

La flotta del Mar Nero ha sostenuto l'esercito caucasico e ha assicurato il dominio in mare. Fu condotta una lotta sulle comunicazioni, furono effettuate operazioni di sbarco, fu fornita assistenza agli alleati durante l'assalto allo Stretto e si stava preparando la loro corrispondente operazione di scala strategica. Il ruolo della flotta del Mar Nero è stato molto significativo nel garantire operazioni offensive di successo dell'esercito caucasico, principalmente Erzurum e Trebisonda.

La campagna del 1914 fu caratterizzata dal fatto che la flotta baltica - di fronte a molte volte il nemico più forte - la flotta tedesca - sotto la guida del suo brillante condottiero, l'ammiraglio N. O. von Essen, si mobilitò rapidamente, schierò e posò campi minati. Quest'ultima (principalmente la posizione centrale della miniera e dell'artiglieria) divenne la base della linea difensiva della flotta. Di conseguenza, l'operazione principale effettuata dalla flotta nel 1914 fu una serie di posamine con l'opportuna copertura delle forze antimine (già durante la prima installazione, il 18 luglio 1914, furono posate 2124 mine, 4 posamine parteciparono all'operazione sotto la copertura delle forze della flotta). Di conseguenza, è stata eseguita l'operazione strategica più importante e il fianco destro del fronte nord-occidentale è stato coperto in modo affidabile. Pertanto, quando la guerra fu dichiarata, la flotta baltica fu prontamente mobilitata e schierata e la posa di campi minati nella posizione centrale fu completata con successo. Inoltre, ciò è diventato possibile principalmente grazie all'elevata mobilitazione e prontezza al combattimento degli organi di comando e controllo della flotta baltica e all'iniziativa di N. O. von Essen, che ha valutato correttamente la situazione della politica estera e ha attuato in anticipo tutta una serie di misure preventive in modo tempestivo maniera. E di conseguenza, il rischio di un attacco improvviso da parte della flotta nemica, come accadde durante l'attacco giapponese allo squadrone del Pacifico nel gennaio 1904, fu effettivamente ridotto a zero [Kozlov D. Yu. La flotta del Mar Baltico nella campagna del 1914 di l'anno // Giornale di storia militare. 2006. N. 10. P. 12]. Nella campagna sono state effettuate uscite dimostrative delle forze della flotta in mare, azioni di crociera e pattugliamento.

1. N. O. von Essen.

Un enorme successo dell'Intesa fu che il nuovo incrociatore delle forze tedesche del Mar Baltico "Magdeburg", quando tentò di irrompere nel Golfo di Finlandia il 13 agosto [di seguito, il vecchio stile] si sedette sulle pietre dell'isola di Odenholm, e sotto la minaccia di cattura fu fatto saltare in aria dal suo equipaggio e finito dagli incrociatori russi "Bogatyr" e "Pallada". Documenti segreti del nemico caddero nelle mani dei marinai russi, incluso un libro di segnalazione e una mappa segreta delle piazze del mare. Questo era di grande importanza, prima di tutto, per la flotta britannica; le capacità di intelligence radio alleate aumentarono molte volte. Dall'equipaggio morirono 15 persone, 60 persone furono catturate.

2. Incrociatore leggero "Magdeburgo".

3. Il comandante di Magdeburgo catturato, 2 ufficiali e 57 marinai della squadra di incrociatori per le strade di San Pietroburgo. 16 agosto 1914

4. Trofeo russo - bandiera di battaglia "Magdeburgo".

La campagna del 1914 è caratterizzata dall'espansione della zona operativa della flotta baltica, nonché dall'impatto sul trasporto marittimo del nemico (minerale di ferro dalla Svezia strategicamente importante), dal dispiegamento di campi minati attivi (sulle comunicazioni nemiche e sul si avvicina ai suoi porti).

Il 28 settembre, alla foce del Golfo di Finlandia, l'incrociatore corazzato Pallada fu silurato da un sottomarino tedesco (morirono 597 membri dell'equipaggio).

5. incrociatore "Pallada".

Nei primi sei mesi di guerra, il nemico subì perdite più gravi nel Baltico: a seguito di una guerra contro le mine, l'incrociatore corazzato Friedrich Karl fu perso (affondò il 4 novembre 1914, mentre l'incrociatore leggero Elbing, che era venuto in suo aiuto, fu danneggiato; sorprendentemente che lo stesso giorno, sulla stessa miniera, un piroscafo pilota - chiamato anche Elbing - rimase ucciso, 14 navi mercantili (in totale più di 20.000 tonnellate lorde), incrociatori leggeri Augsburg e Gazelle furono danneggiate (nel gennaio 1915 quest'ultima fu definitivamente messa fuori combattimento, avendo perso entrambe le eliche dopo un'esplosione su mine russe, disarmata e nel 1920 venduta per rottamazione). Ciò influenzò le attività operative della flotta tedesca: la morte di Friedrich Karl portò alla riduzione delle operazioni delle grandi navi di superficie tedesche e la base principale delle forze navali del Mar Baltico fu spostata da Danzica a Swinemünde.

6. Incrociatore corazzato Friedrich Karl.

7. Incrociatore leggero "Augsburg".

8. Incrociatore leggero "Gazelle".

9. Incrociatore leggero "Elbing".

Infatti, si può affermare il fatto che la flotta russa colse l'iniziativa strategica nel Baltico entro la fine del 1914 - in cui il grande merito del suo brillante condottiero. Come ha notato lo storico navale sovietico V. A. Petrov, durante la campagna dell'anno 1914, la flotta baltica, essendo più debole che in altre campagne, ha avuto il più grande successo strategico [Petrov M. A. Revisione delle principali campagne e battaglie della flotta a vapore in relazione a l'evoluzione dell'arte navale. L., 1927. S. 495].

La flotta del Mar Nero non ha potuto evitare un attacco a sorpresa da parte del nemico: a seguito di un attacco delle navi turco-tedesche il 16 ottobre a Sebastopoli, Odessa, Novorossijsk e Feodosia, la flotta ha perso un posamine e una cannoniera è stata affondata, un altro cacciatorpediniere è stato danneggiato (perdite di persone della fortezza e della flotta di Sebastopoli - 85 morti, 40 feriti, 76 prigionieri) [Kozlov D. Yu. Una strana guerra sul Mar Nero (agosto-ottobre 1914). M., 2009. S. 152].

Successivamente, i combattimenti della flotta del Mar Nero si ridussero a sfidare l'iniziativa strategica tedesco-turca, le azioni delle forze leggere sulle comunicazioni nemiche e il supporto dell'esercito caucasico.

L'inclusione dell'incrociatore da battaglia tedesco Goeben e dell'incrociatore leggero Breslau nella flotta turca creò una situazione molto insolita nel Mar Nero: prima della guerra, nessuna delle parti si aspettava la comparsa di un incrociatore da battaglia in questo specifico teatro delle operazioni. Sia la Russia che la Turchia hanno cercato di costruire o acquisire corazzate ottimizzate per combattere contro la costa. Il "Goeben" ad alta velocità ha ribaltato tutti i calcoli e, prima dell'entrata in servizio delle corazzate russe della classe "Imperatrice Maria", nessuna delle due parti poteva rivendicare la "proprietà" del Mar Nero: a causa della potenza e della velocità del " Goeben", gli incrociatori russi non potevano agire in modo indipendente e le vecchie corazzate avrebbero dovuto prendere il mare solo con un intero squadrone. Ma, a sua volta, incontrato un tale squadrone, il Goeben dovette partire, sfruttando il vantaggio in termini di velocità. Si è stabilito un certo equilibrio.

10. Incrociatori "Goeben" e "Breslau".

Lo scontro più importante di questo periodo fu la battaglia del 5 novembre 1914 a Cape Sarych tra lo squadrone lineare russo e il Goeben e Breslau. La battaglia di 14 minuti si è praticamente ridotta a un duello tra la corazzata russa in testa Evstafiy e Goeben (il resto delle navi è stato escluso dal sistema di controllo antincendio centralizzato a causa della scarsa visibilità). Goeben ha ricevuto 3 colpi con proiettili da 12 pollici e 11 colpi con proiettili di calibro più piccolo. Di conseguenza, è scoppiato un incendio sulla nave, 105 persone sono rimaste uccise e 59 sono rimaste ferite. "Evstafiy" ha ricevuto 4 colpi con proiettili da 11 pollici, non ha subito gravi danni, perdendo 58 membri della squadra - 34 (incluso un ufficiale morto per ferite) uccisi e 24 feriti [Gribovsky V. Yu. Flotta del Mar Nero in battaglie con " Goeben" // Gangut. 1996. n. 10. S. 27 - 28]. Senza aspettare che altre corazzate russe entrassero in battaglia, la Goeben lasciò la battaglia alla massima velocità, fu successivamente riparata fino ai primi giorni di dicembre, e già il 13 dicembre fu fatta saltare in aria da una mina russa e di nuovo resistette a lungo riparazione.

11. Incrociatore da battaglia "Goeben" - "Sultan Selim Yavuz".

12. Corazzata "Evstafiy".

13. Il calibro principale dell'incrociatore da battaglia "Goeben".

14. Disegno di un testimone oculare della battaglia vicino a Cape Sarych: un proiettile da 305 mm ha colpito l'incrociatore da battaglia Goeben - al secondo tubo.

La parità strategica nel Mar Nero è continuata.
Sebbene il teatro stesso fosse più adatto alla guerra di manovra rispetto al Baltico, anche la guerra delle mine fu di grande importanza per il Mar Nero: nel 1914 furono piazzate oltre 5500 mine da navi russe. Le azioni di incursione delle forze leggere furono significative: ad esempio, il 27.10.1914, i cacciatorpediniere russi distrussero 3 trasporti turchi (224 persone furono fatte prigioniere) [Apalkov Yu. A. Navi da guerra della flotta russa 8. 1914 - 10. 1917 Directory. SPb., 1996. S. 110].

Impossibile non notare il notevole successo ottenuto nel teatro operativo del Danubio. Gli fu fornita l'energia e il coraggio di una piccola squadra di mine inviata ad agosto per aiutare l'esercito serbo, composto da 44 minatori e siluri della flotta del Mar Nero. La squadra ha installato diverse batterie di siluri e un certo numero di lattine da miniera sul fiume Sava. Con l'aiuto di un siluro, la squadra è riuscita a disabilitare a lungo due monitor nemici. Il monitor "Temesh" è stato fatto saltare in aria da una mina russa ed è morto.

15. Monitor austriaco "Temesh".

L'ammiraglio austriaco O. R. Wulf ha descritto la tragedia con una delle migliori navi della flottiglia del Danubio: la torretta destra del cannone è stata strappata dalla potenza dell'esplosione al monitor e parte delle cantine sono state avvolte dalle fiamme: le squadre di torri e le cantine morirono. Inoltre, il ponte blindato era così gonfio che quasi intasava la porta della torre di comando. 31 persone furono uccise, 3 ufficiali sopravvissuti e 48 marinai decollarono dalla nave di pattuglia [Wulf O. R. La flottiglia austro-ungarica del Danubio nella guerra mondiale del 1914-1918. SPb., 2004. S. 12].

In gran parte a causa di queste azioni, gli austriaci non intrapresero azioni attive sul Danubio nel 1914.