Costruzione della ferrovia di Murmansk. Inizio del XX secolo
Da fondi IOCM

FERROVIA DI MURMANSK, (ferrovia Kirovskaya dal 1935, ramo di Murmansk della ferrovia Oktyabrskaya dal 1959), una linea ferroviaria da Murmansk a San Pietroburgo a 987 verste (1044 km). La questione della sua costruzione fu esaminata per la prima volta nel 1894 da una commissione guidata dal compagno (vice) ministro delle ferrovie tenente generale Petrov. Il governatore di Arkhangelsk AP Engelgardt è stato un attivo sostenitore della sua costruzione. Fondi per lavoro preparatorio già si distinse nel 1903-1904, ma lo scoppio del Guerra russo-giapponese. La decisione finale sulla costruzione fu presa il 01/01/1915. Lavori di rilievo conclusi in 3 mesi. La costruzione iniziò nel marzo 1915, nella sezione settentrionale, all'inizio di giugno. La strada fu costruita da contadini reclutati dalla Russia centrale e dall'estremo oriente, dai cinesi, nonché da prigionieri di guerra della prima guerra mondiale (migliaia di ungheresi, tedeschi, slovacchi, cechi). È stata impiegata la manodopera di un totale di circa 70mila persone. (secondo altre fonti - fino a 100 mila persone). Molti hanno viaggiato a causa dell'impossibilità di transito attraverso Finlandia, Norvegia e Svezia, per questo i paesi scandinavi hanno fornito treni di transito speciali. La costruzione è stata eseguita su 3 sezioni contemporaneamente: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Il terreno montuoso e paludoso ha complicato il lavoro. Solo da Petrozavodsk a Murmansk furono costruiti circa 1100 ponti. La posa delle rotaie iniziò nell'agosto 1915. Il villaggio vicino alla baia di Semenovskaya nella baia di Kola fu scelto come stazione finale. Il 23 aprile 1916 fu aperta la sezione settentrionale della strada - Kandalaksha-Murmansk e il traffico iniziò il 3 novembre 1916. In questo giorno, dopo che è stato eseguito un servizio di preghiera vicino al villaggio di Poyakonda, l'ultima stampella è stata martellata all'incrocio del binario continuo Petrozavodsk-Romanov-on-Murman. Ciò è stato fatto dal maggiore generale, il principe Bagration-Mukhransky, inviato appositamente dall'imperatore Nicola II. Il capo della costruzione, l'ingegnere Goryachkovsky, inviò un telegramma all'imperatore: "Siamo felici di compiacere te, Sovrano e Russia, che questo 3 novembre a mezzogiorno, a 537 miglia da Petrozavodsk, ho chiuso la linea del Grande Rotta del Nord, che porta la Russia alle terre primordialmente russe, alla distesa dell'oceano libero ... »
Si prevedeva di spendere 180 milioni di rubli d'oro per la costruzione della strada, ma in realtà ammontavano a 350 milioni, ma il paese ha avuto accesso a un porto marittimo che non gelava tutto l'anno e, senza saperlo in quel momento, a un enorme minerale riserve. Con decisione del governo provvisorio del 18 aprile 1917, la ferrovia di Olonets fu collegata alla strada di Murmansk. Nell'autunno del 1917, la strada non aveva nemmeno il 25% della sua capacità di progetto. In occasione guerra civile circa l'80% delle locomotive a vapore, il 60% dei vagoni e una parte significativa del binario M. Zh. ecc. sono stati distrutti. 02/06/1920 V. I. Lenin ha firmato una risoluzione del Consiglio del lavoro e della difesa sull'operazione e il completamento di M. Zh. 25/05/1923 STO ha annunciato la colonizzazione, lo sviluppo economico della regione di Kola, che è stata affidata alla ferrovia (Colonizzazione della regione di Carelia-Murmansk).
La gestione della strada in tempi diversi era a Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. La stazione di Murmansk è stata aperta il 23/03/1923. Nell'estate del 1924 passarono i treni dal nord a Leningrado. Tutto ciò che era andato perduto alla fine degli anni '20 fu restaurato. Nel 1929 iniziarono a costruire una linea ferroviaria verso la futura città di Kirovsk.
Per ordine del Commissariato popolare delle ferrovie del 27 gennaio 1935, la ferrovia di Murmansk fu ribattezzata Ferrovia di Kirov.
La strada fu gravemente danneggiata nel 1941-1944. L'aviazione tedesca ha effettuato 2800 incursioni su di esso. Sono state sganciate più di 90mila bombe. 1126 edifici e strutture ferroviarie furono distrutti, oltre 500 locomotive e 4950 vagoni furono danneggiati. Ma la strada operò per tutti gli anni della seconda guerra mondiale (a causa della cattura di Petrozavodsk e del tratto di strada da Maselga a Svir da parte delle truppe finlandesi, i treni percorrevano la strada carrozzabile Sorokskaya-Obozerskaya appositamente costruita). Da Murmansk sono state inviate all'interno del paese 1246 mila tonnellate di equipaggiamento militare e materiale militare, equipaggiamento e cibo ricevuti da alleati in prestito.
Negli anni '50 furono messe in funzione le linee ferroviarie Murmashi-Nikel e poi al villaggio. Revda, Kovdor. Non ci sono strade di accesso ferroviario a 2 centri regionali - con. Lovozero e il paese. Umba.
Nel 1959 la ferrovia Kirov fu collegata alla ferrovia Oktyabrskaya (ramo di Murmansk).
Negli anni '90 8 stazioni sono state chiuse, tra cui Kilpyavr, Pechenga, Safonovo e così via. le sezioni Murmansk-Vaenga, Pyaive-Kilpyavr, Karelian Brooks - Alakurtti hanno cessato l'attività.

Lett.: Ferrovia di Murmansk. Una breve descrizione della costruzione della ferrovia su Murman con una descrizione della sua area. - Pietrogrado, 1916; Surozhsky P. Come è stata costruita la ferrovia di Murmansk // Cronaca. 1917. N. 7–8; Griner D. A. Dalla storia di Murman e dalla ferrovia di Murmansk // Cronaca del nord. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov SV La storia della Grande Via del Nord. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov VA Magistrale. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Sulla tundra, sulla ferrovia // Bollettino di Murmansk. 2012. 22 settembre.

Nel 2012, l'azienda ha lanciato il suo primo progetto di edilizia residenziale: iLand, un insediamento di cottage ad alta tecnologia. Ogni casa non ha solo il sistema “Smart Home”, quando tutto (luce, audio, video, sicurezza e climatizzazione) può essere controllato da un unico dispositivo ea distanza, ma ogni appartamento è dotato di un completo impianto di climatizzazione all'interno della casa ( temperatura, aria condizionata, pulizia dell'aria e controllo dell'umidità).

Diploma del partner ufficiale dell'impresa edile Zhelezno

Dopo aver commissionato con successo gli oggetti, l'azienda Zhelezno ha adottato una linea guida per gestire esclusivamente i propri oggetti di costruzione di alloggi complessi.

E il primo progetto è stata la costruzione di un nuovo microdistretto Metrograd nel 2012.

Nel 2014 è stata commissionata e avviata la prima fase degli appartamenti nuovo progetto- eco-complesso Yolki-Park, in cui per la prima volta a Kirov lo sviluppatore ha introdotto un nuovo formato di alloggi: si tratta di case di lusso, appartamenti a due livelli, villette a schiera.

Nel 2016 è iniziata la costruzione di un complesso residenziale ZNAK ancora più grande.

Nel 2017, la società Zhelezno si è fusa con la società ATEX e ha preso il controllo di un altro complesso residenziale nel microdistretto di Raduzhny: Vasilki.

Nuovi edifici dallo sviluppatore "Zhelezno"

L'azienda costruisce solo da mattoni. Tutte le case sono rivestite con facciate giapponesi a risparmio energetico. Le nuove case del complesso residenziale sono dotate di una propria caldaia a gas, che permette di regolare autonomamente la temperatura del proprio appartamento.

Lo sviluppatore offre appartamenti con finiture sia grezze che raffinate a prezzi molto convenienti, oltre a varie opzioni di layout.

La società di sviluppo ha saldamente occupato la sua nicchia nel mercato immobiliare di Kirov ed è molto apprezzata dagli acquirenti.

Complesso residenziale "Metrograd"

Il complesso residenziale di edifici bassi Metrograd ha presentato il quartiere sud-occidentale di Kirov con 80.000 mq. alloggi confortevoli. Strade accoglienti, case in mattoni a pochi piani (3-5 piani), parchi giochi con una superficie sicura, la disponibilità di tutto il necessario per la vita raggiungibile a piedi creano un'immagine decente per la vita.

Dall'inizio della costruzione nel 2013 della "città fuori città", come viene chiamata, Metrograd ha ricevuto molte recensioni riconoscenti dai consumatori per i layout pratici (l'area dei locali abitativi è stata aumentata riducendo i locali di servizio ), prezzi economici e garantire la sicurezza dei residenti del microdistretto.

Sempre entro il 2017, è previsto il lancio di un percorso cittadino all'interno del complesso residenziale, la costruzione di una pista di hockey e scuola materna per 200 posti.

Complesso residenziale "Yolki-Park"

Un approccio innovativo alla costruzione, la leadership di DK Zhelezno può essere vista anche nella costruzione dell'ecovillaggio Yolki-Park. Il complesso si trova in una zona ecologicamente pulita (vicino al Dendropark e alle rive del fiume Vyatka). Il complesso residenziale ospita condomini, case di lusso e villette a schiera. La disposizione del villaggio non consentirà alle auto di circolare nel territorio. Dovrebbero esserci campi da gioco e aree ricreative. I posti auto sono previsti sul retro degli edifici. Il sistema di ventilazione dell'aria e il riscaldamento autonomo a gas ridurranno i costi e offriranno comfort abitativo.

Complesso residenziale "ZNAK"

Maggior parte grande progetto aziende, case di lusso. Durante la progettazione di questo complesso residenziale, lo sviluppatore ha utilizzato la tecnologia della "pianificazione intelligente": la costruzione di appartamenti sotto il ritratto dei suoi futuri residenti. E ha reso ogni tipo di appartamento il più confortevole possibile per la vita: si tratta di monolocali con 2 finestre, bilocali con 2 bagni, “Euro-tre”, ecc. Nel complesso residenziale ZNAK, si prevede di costruire di più scuola moderna Kirov per 1000 studenti.

Complesso residenziale "Vasilki"

Questo è un eco-parco moderno e funzionale con edifici bassi: case a tre piani, villette a schiera e case su progetti individuali. Il vantaggio principale è la posizione vicino a pittoreschi oggetti naturali: la foresta, l'arboreto e le rive del fiume Vyatka.

Il punto di partenza della ferrovia a scartamento ridotto Ilek era il villaggio di Chus, situato vicino alla riva destra del fiume Kama. Il punto di partenza della ferrovia a scartamento ridotto Perervinskaya era il villaggio di Kurya (sulle mappe topografiche è più spesso indicato come Kama), situato vicino alla riva destra del fiume Kama, a circa 50 chilometri a nord di Chus. Per molto tempo a scartamento ridotto linee ferroviarie funzionava sotto forma di un'unica rete.

Secondo le informazioni di P. Kashin, la prima sezione della ferrovia a scartamento ridotto vicino al villaggio di Kurya (Kamsky) è stata costruita nel 1949. La ferrovia a scartamento ridotto apparteneva all'impresa dell'industria del legno Perervinsky. Inizialmente, portava il nome ufficiale "Skachkovskaya ferrovia a scartamento ridotto", che proveniva dal villaggio di Skachok, vicino a Kurya. Nel 1960 fu dato un altro nome: la ferrovia a scartamento ridotto Perervinskaya.

La ferrovia a scartamento ridotto Ilek (il punto di partenza è il villaggio di Chus) è stata fondata in un arco di tempo ravvicinato. Il proprietario di questa ferrovia a scartamento ridotto era l'impresa dell'industria del legno Kaisky.

Intorno al 1960 furono collegate le ferrovie a scartamento ridotto Ilekskaya e Perervinskaya. È diventato possibile viaggiare in treno da Chus a Kurya, il che ha migliorato le condizioni di vita nel remoto villaggio di Kurya, che non aveva un collegamento stradale (a quel tempo c'era una strada a Chus). Un treno passeggeri circolava regolarmente sulla rotta Chus - Kurya.

Sulla ferrovia a scartamento ridotto Perervinskaya c'era un villaggio forestale Zhekan (sfrattato nel 1975) e un numero significativo di campi forestali a turni, in cui vivevano "sollevatori" - fornitori di resina (resina di pino). La raccolta della resina, insieme al disboscamento, era diffusa in quest'area.

Secondo P. Kashin, approssimativamente nel 1975, la ferrovia a scartamento ridotto Ilek, che va dal villaggio di Chus in direzione est, è stata smantellata. Da quel momento, operava solo la ferrovia a scartamento ridotto Perervinskaya (dal villaggio di Kurya a sud). La lunghezza dell'autostrada era di 22 chilometri, il resto è stato smantellato.

Negli anni '80, la stazione di legname di Kurya è stata gradualmente trasferita al trasporto di autocarri. Dopo il 1985 la regolare rimozione del legname mediante ferrovia a scartamento ridotto è stata interrotta, da allora effettuata solo durante il periodo del disgelo, quando la movimentazione dei camion di legname è diventata problematica. Nel 1990 l'ultimo tratto della ferrovia a scartamento ridotto è stato smantellato. Una delle locomotive diesel TU6A è stata trasportata sulla ferrovia a scartamento ridotto Khristoforovskaya.

Nell'agosto 2007, i ricercatori ferroviari P. Kashin e S. Kostygov hanno visitato Chus e Kurya. Secondo le informazioni di P. Kashin, la cabina della locomotiva a motore MD54-4, situata sulle rive del Kama, è stata conservata a Kurya. A Chus non è stato conservato il materiale rotabile della ferrovia a scartamento ridotto.

La ferrovia a scartamento ridotto Ozhmegovskaya era una ferrovia "galleggiante" che trasportava legname, di proprietà dell'impresa dell'industria del legname Kaisky. Secondo quanto riferito dall'ex Ministero delle Foreste, il primo tratto della ferrovia a scartamento ridotto è stato inaugurato nel 1952.

La lunghezza delle linee della ferrovia a scartamento ridotto al culmine del suo sviluppo era di almeno 70 chilometri. C'erano diversi campi di spostamento sulle linee della ferrovia a scartamento ridotto (Knyazevka, Dalniy Kym e altri). Gli insediamenti erano destinati alla residenza temporanea di lavoratori-lanciatori (produttori di trementina).

La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Stima del periodo di liquidazione - anni '70.

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Questa ferrovia a scartamento ridotto era disboscata, era gestita da un istituto di lavoro correttivo. Il punto di partenza della ferrovia a scartamento ridotto, il villaggio di Sosnovka I, era collegato da un ramo a scartamento largo alla stazione ferroviaria di Razdelnaya Gayno-Kai.

La lunghezza della ferrovia a scartamento ridotto, secondo le mappe topografiche, era di circa 30 chilometri.

La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Stima del periodo di liquidazione - l'inizio degli anni '90. Successivamente, il villaggio di Sosnovka I fu liquidato, il ramo a scartamento largo che vi conduceva fu smantellato.

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A partire dal 2008 è in funzione una ferrovia a scartamento ridotto.

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Una ferrovia a scartamento ridotto su una carta topografica 1:100.000 pubblicata nel 1962.

Una ferrovia a scartamento ridotto su una carta topografica 1:200.000 pubblicata nel 1986.

La miniera di fosforite di Verkhnekamsk è stata per molto tempo l'impresa principale del distretto di Verkhnekamsky nella regione di Kirov. La miniera produce minerale di fosforite mediante estrazione a cielo aperto.

Secondo le informazioni del ricercatore ferroviario P. Kashin, una ferrovia a scartamento ridotto nella miniera di fosforite di Verkhnekamsk fu aperta nel 1915, molto prima che la ferrovia a scartamento largo apparisse in quest'area. Presumibilmente, a quel tempo conduceva a un molo sulle rive del fiume Kama, da cui il minerale di fosforite veniva trasportato dall'acqua.

Negli anni '30 fu aperta una linea ferroviaria a scartamento largo dalla stazione di Yar alla miniera di fosforite. Da quel momento, i prodotti della miniera iniziarono ad essere trasportati su rotaia. Vicino al villaggio di Rudnichny è stato costruito un incrocio a più livelli di linee ferroviarie a scartamento largo e stretto.

La ferrovia a scartamento ridotto ha raggiunto il suo massimo sviluppo all'inizio degli anni '80. A quel tempo, la sua lunghezza era di almeno 40 chilometri.

Negli anni '80 fu presa la decisione di ricostruire la ferrovia a scartamento ridotto con uno scartamento normale di 1520 mm. Secondo le informazioni di P. Kashin, i lavori di ricostruzione a scartamento largo sono stati completati nel 1987. Quasi tutte le locomotive diesel operanti sulla ferrovia a scartamento ridotto sono state tagliate o trasferite ad altre ferrovie a scartamento ridotto.

A partire dal 2003 (informazioni da P. Kashin), la miniera di fosforite Verkhnekamsky praticamente non funzionava. Sul linea ferroviaria a scartamento largo di proprietà della miniera, c'era una locomotiva a scartamento ridotto adattata per lavorare su binari a scartamento largo - TU7-1336 e un numero significativo di locomotive diesel a scartamento largo (TGM4, TGM40 e altre).

A maggio 2008, la miniera di fosforite di Verkhnekamsk era quasi non operativa. La linea ferroviaria a scartamento largo appartenente alla miniera, che porta alle cave situate a sud-ovest del villaggio di Rudnichny, non era in funzione, ma non è stata smantellata.

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Ferrovia a scartamento ridotto nelle vicinanze del villaggio di Brusnichny. Il punto di partenza è il villaggio di Brusnichny (non esiste dagli anni '70).

Ferrovia a scartamento ridotto su carta topografica in scala 1:100.000,
pubblicato nel 1962 (parte orientale), 1967 (parte occidentale).
Segnato solo nella parte orientale.

L'unica fonte di informazioni su questa ferrovia a scartamento ridotto è una carta topografica 1:100.000 pubblicata nel 1962. La ferrovia a scartamento ridotto era una ferrovia di legname. La lunghezza della ferrovia a scartamento ridotto, secondo la mappa, era di circa 8 chilometri.

La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Periodo approssimativo di liquidazione: anni '60.

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Loevskaya (?) Ferrovia a scartamento ridotto. Il punto di partenza è il villaggio di Loevka (non esiste dagli anni '70).

Una ferrovia a scartamento ridotto su una carta topografica 1:100.000 pubblicata nel 1967.

Area in cui si trova la ferrovia a scartamento ridotto su una carta topografica
scala 1:200.000, pubblicato nel 1986.

L'unica fonte di informazioni su questa ferrovia a scartamento ridotto è una carta topografica 1:100.000 pubblicata nel 1967. La ferrovia a scartamento ridotto era una ferrovia da disboscamento, da "rafting". La lunghezza della ferrovia a scartamento ridotto, secondo la mappa, era di circa 20 chilometri.

La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Periodo approssimativo di liquidazione: anni '70. Contemporaneamente alla ferrovia a scartamento ridotto, il villaggio di Loevka fu liquidato.

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Zelenskaja Yulia Nikolaevna La ferrovia di Kirov come oggetto strategico Nord Europa durante il Grande Guerra Patriottica 1941-1945: dissertazione... Candidato di scienze storiche: 07.00.02 / Yulia Nikolaevna Zelenskaya [Luogo di difesa: Università statale di San Pietroburgo], 2017

Introduzione al lavoro

Rilevanza del tema

Nel 2015 il nostro Paese ha celebrato il 70° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Questa festa può essere giustamente considerata l'evento più importante dell'anno. Le celebrazioni dedicate a questa giornata si sono svolte in tutto il Paese. Il fulcro è stata la parata militare sulla Piazza Rossa a Mosca. Secondo il Centro russo per lo studio dell'opinione pubblica (VTsIOM), il 91% della popolazione osserva ogni anno questa azione (18% - di persona, 73% - in televisione), rendendo omaggio alla memoria e al rispetto per i vincitori 1. La seconda più importante è stata l'azione" Reggimento immortale". Secondo VTsIOM, il 93% della popolazione ha sentito parlare della sua partecipazione, il 13% vi ha preso parte. Il 73% degli intervistati ritiene che questa azione contribuisca alla conservazione della memoria della guerra, impresa dei nostri soldati 2 .

Dalle statistiche di cui sopra ne consegue che la memoria della Grande Guerra Patriottica, anche dopo 70 anni, è conservata dai russi e il 9 maggio continua ad essere una festa nazionale.

Purtroppo una simile affermazione è difficilmente attribuibile ai cittadini di alcuni stati europei. Eventi recenti mostrano che il giorno della fine vittoriosa della Grande Guerra Patriottica sta perdendo il suo significato anche sul territorio dello spazio sovietico un tempo unito. A l'anno scorso il numero di falsificatori della storia della Grande Guerra Patriottica aumentò notevolmente. Con l'approssimarsi del 70° anniversario della nostra Vittoria, i tentativi di falsificazione hanno assunto un carattere del tutto frenetico. La televisione, la stampa, i discorsi di alcuni alti funzionari occidentali hanno reso evidente che stavano cercando non solo di distorcere la storia della guerra, ma in generale di rubarci la Vittoria. In queste condizioni, diventa particolarmente rilevante e necessario il proseguimento dello studio della storia della Grande Guerra Patriottica, compreso l'esempio delle attività di ampi settori dell'economia nazionale.

Trasporto ferroviario, come parte integrante

complesso economico nazionale del Paese, durante la Grande Guerra Patriottica svolse le più importanti funzioni militare-strategiche. A causa dell'elevata capacità di carico, della versatilità del materiale rotabile per il trasporto di vari tipi di merci e della mancanza di dipendenza dalle condizioni naturali e climatiche, l'importanza delle ferrovie non svanì durante gli anni della guerra.

I volumi di trasporto militare, evacuazione, importazione e traffico locale sono stati determinati per ciascuna ferrovia dell'Unione Sovietica

1 Victory Parade: omaggio alla memoria o dimostrazione di potenza militare? [Risorsa elettronica]. – URL:

2 "Reggimento immortale" e la memoria della guerra [risorsa elettronica]. – URL:

individualmente e dipendeva dalla sua posizione rispetto alla linea del fronte, dalle caratteristiche naturali e socioeconomiche della regione in cui si trovava, dal corso delle ostilità nelle diverse fasi della guerra.

Anche la ferrovia di Kirov aveva le sue caratteristiche distintive,
che durante la Grande Guerra Patriottica si rivelò il trasporto più importante
comunicazione del nord europeo del nostro paese. Correndo da nord a sud
lungo la linea più lunga Fronte careliano, nel più difficile
condizioni naturali e climatiche della regione, l'autostrada Kirov collegata
Armata Rossa con le retrovie del paese. Essendo ad una distanza di 10-50 km dalla linea
fronte sotto il fuoco di aerei nemici e gruppi di sabotaggio,
i lavoratori della ferrovia di Kirov rifornirono gli eserciti
fronte careliano. Durante gli anni della guerra, i binari della ferrovia erano
centinaia di migliaia di soldati e ufficiali furono schierati, furono effettuate consegne
cibo, medicine e armi al fronte. squadra
L'autostrada Kirov ha preso parte all'evacuazione della popolazione e del materiale
base tecnica regione alle zone posteriori del paese. Ferrovieri
assicurato il trasporto ininterrotto di carichi alleati,

ricevuto in prestito al porto di Murmansk.

Il lavoro, colossale per dimensioni e significato, svolto dai ferrovieri della ferrovia di Kirov durante gli anni della guerra, è un vivido esempio di valore, patriottismo e buon umore. popolo sovietico.

Fino ad oggi, questo argomento non ha ricevuto la dovuta attenzione da parte di scienziati nazionali e stranieri, nonostante la presenza di tutta una serie di fonti storiche.

A questo proposito, la rilevanza dell'argomento si basa sulla necessità di un suo studio completo, sullo studio delle fonti storiche, nonché sui bisogni morali della società moderna.

Oggetto di studio - Kirov Railway, che ha ricevuto importanza strategica durante la Grande Guerra Patriottica.

Materia di studioè l'attività della ferrovia di Kirov come oggetto strategico del nord europeo durante la Grande Guerra Patriottica.

Il grado di sviluppo scientifico dell'argomento

La storiografia della questione in esame è rappresentata dalla letteratura tutta russa (Tutta l'Unione), regionale e straniera.

La letteratura tutta russa (tutta l'Unione) è divisa in opere dedicate alla convalida teorica delle disposizioni della letteratura che si è formata negli anni '20 e '30. concetto strategico-militare dell'URSS e lavora per riassumere l'esperienza del complesso ferroviario del paese durante la Grande Guerra Patriottica.

Il primo gruppo di opere comprende gli sviluppi teorici del Soviet
specialisti militari A.A. Svechina, BM Shaposhnikova, MN

Tukhachevsky, MV Zakharova 3 . Le opere presentano le loro opinioni sulla natura della futura grande guerra, sui possibili teatri di operazioni, sugli oppositori e sui piani per il dispiegamento strategico delle truppe. Riflettendo su questi temi, gli autori hanno richiamato l'attenzione sulla necessità di sviluppare il complesso ferroviario del Paese. Questa idea è stata sviluppata anche nelle pubblicazioni di uno specialista del servizio di comunicazioni militari L. Punin e di un ingegnere militare N.G. Vasil'eva 4 .

Attualmente, lo studio delle principali disposizioni teoriche degli specialisti militari negli anni '20 - '30. è di interesse di ricerca. Nel corso del lavoro sulla tesi di laurea è stata attinta la ricerca di autori contemporanei, basata sull'analisi delle opere dei teorici militari sovietici 5 .

La generalizzazione dell'esperienza del trasporto ferroviario dell'Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica è stata effettuata per più di 70 anni. Sia in sovietica che post periodo sovietico ricerca in questa direzione ha le sue caratteristiche.

I primi lavori che riguardano le attività della ferrovia

trasporti durante gli anni della guerra, furono pubblicati nel 1943-1945. SN Novikov,
V.N. Obraztsov e T.S. Khachaturov 6 . Gli autori non hanno mirato
copertura completa del lavoro delle ferrovie del paese durante gli anni della guerra. Loro
i compiti principali erano rendere popolari le gesta eroiche

ferrovieri, mantenendo la fiducia nell'inevitabile vittoria sul nemico e diffondendo l'idea della necessità di introdurre nel lavoro nuovi metodi tecnologici.

Nel decennio del dopoguerra le monografie di I.V.
Kovalev e A.G. Naporco dedicato alla storia della ferrovia
trasporto dell'URSS 7 . Gli autori hanno identificato le principali pietre miliari nello sviluppo
il trasporto ferroviario nazionale, invece, in dettaglio

non hanno considerato le caratteristiche del lavoro delle ferrovie durante gli anni della guerra. L'inasprimento del regime politico nel Paese, espresso nella classificazione dei documenti del periodo bellico, ha avuto effetto.

3 Svechin A.A. Strategia. – URL: Tukhachevsky M.N.
Opere selezionate. M.: Casa editrice militare, 1964. Vol. 1. S. 244; Shaposhnikov BM Cervello dell'esercito. – URL:
Zakharov MV Base generale negli anni prebellici. -
URL:

4 Punin L. Il lavoro delle ferrovie in tempo di guerra. M.: Casa editrice militare statale, 1931;
Vasiliev N. G. Preparazione del teatro delle operazioni militari nella relazione stradale. - M.: Edizione dei militari
accademia di ingegneria Armata Rossa, 1938.

5 Storia strategia militare Russia. – M.: campo di Kuchkovo; Risorse poligrafiche, 2000; Melia A.A.
Preparazione alla mobilitazione dell'economia nazionale dell'URSS. – M.: Alpina Business Books, 2004; Zecche M.M.
Le idee della leadership politico-militare sovietica sulla composizione dei probabili oppositori dell'URSS in
guerra futura (fine anni '20 - inizio anni '40) // Archivio storico militare. 2012. N. 8. pp. 178-186.

6 Novikov SN Ferrovieri sovietici nella Grande Guerra Patriottica. M.: Gospolitizdat, 1945;
Obraztsov V.N. Trasporto ferroviario sovietico nella guerra patriottica. M.: Casa editrice militare, 1945;
Khachaturov TS Il trasporto ferroviario in guerra. Mosca: Gospolitizdat, 1943.

7 Kovalev IV Trasporto ferroviario sovietico 1917-1947 Mosca: Transzheldorizdat, 1947; Naporco
AG Saggi sullo sviluppo del trasporto ferroviario in URSS. M: Trangeldorizdat, 1954.

A metà degli anni '50, dopo il 20° Congresso del PCUS, gli scienziati domestici ebbero l'opportunità di conoscere documenti precedentemente classificati per lo studio.

I dati e le informazioni declassificati costituirono la base di lavori dedicati allo studio dell'economia dell'URSS durante gli anni della guerra. Nelle monografie pubblicate, sezioni separate sono state assegnate ai trasporti. Hanno parlato della ristrutturazione delle ferrovie per il lavoro in tempo di guerra, dell'evacuazione delle imprese dell'economia nazionale da parte delle ferrovie a est, dell'introduzione di nuovi metodi tecnologici nel trasporto merci, della costruzione di nuove ferrovie e linee (la North Pechora Railway, la linea Kabozh - Chagoda, che collega le ferrovie Severnaya e Oktyabrskaya, Soroksko-Obozerskaya, che collega la linea principale Kirov con Severnaya, ecc.) 8 .

Negli anni '50 AG Kumanev iniziò a preparare la sua tesi di ricerca sul tema "I ferrovieri sovietici nella lotta per soddisfare i bisogni della parte anteriore e posteriore nei primi anni della Grande Guerra Patriottica (1941-1945)" 9 . Sulla sua base, nel 1963, Georgy Alexandrovich pubblicò la monografia "I ferrovieri sovietici durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1945)" 10 . Lavorando su questo argomento, A.G. Kumanev ha introdotto nella circolazione scientifica documenti e fatti precedentemente sconosciuti. L'autore ha parlato dello stato dell'infrastruttura ferroviaria alla vigilia della guerra, si è rivolto ai combattimenti vicino a Mosca, Leningrado, Stalingrado, sul Kursk Bulge, ha mostrato l'importanza delle ferrovie nella preparazione e nell'attuazione del bielorusso e Operazioni di Berlino. Questo studio è per noi di grande valore anche perché l'autore ha menzionato il desiderio del nemico di paralizzare il lavoro della ferrovia di Kirov con l'aiuto dell'aviazione, le difficoltà che i "ferrovieri di Kirov" sono riusciti a superare per prevenire l'arresto del treno traffico. Questa monografia ripercorre l'importanza strategica della ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica.

Negli anni '70 le opere di I.V. Kovaleva, S.V. Khvoshchev e altri, in cui si è tentato di studiare trame più ristrette e inesplorate: il contributo delle comunicazioni militari alla vittoria in ogni fase della guerra, il ruolo speciale del trasporto ferroviario nell'aiutare il fronte 11 .

8 Kravchenko GS Economia militare dell'URSS 1941-1945. M.: Editoria militare, 1963; Economia sovietica in
periodo della Grande Guerra Patriottica 1941-1945. Mosca: Nauka, 1970.

9 Kumanev G.A. I ferrovieri sovietici nella lotta per soddisfare le esigenze della parte anteriore e posteriore nei primi anni
Grande Guerra Patriottica (1941-1945): Riassunto. M., 1959.

10 Lui è. Ferrovieri sovietici durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1945). M.:
Casa editrice dell'Accademia delle scienze dell'URSS, 1963.

11 Kovalev IV Corpi di comunicazioni militari e truppe ferroviarie nella Grande Guerra Patriottica
guerra//Rivista storico-militare. 1978. N. 12. pp. 80-84; Sulle tradizioni di combattimento delle truppe ferroviarie.
M.: Casa editrice militare del Ministero della Difesa dell'URSS, 1971; Khvoshchev S.V. Trasporto ferroviario dentro
Grande Guerra Patriottica//Trasporto ferroviario. 1970. N. 5. pp. 3-10.

Descrivere le attività degli storici sovietici negli anni '50 - '70. da notare anche l'influenza su di essi degli approcci marxisti-leninisti nell'interpretazione del passato e dell'ideologia sovietica, che assegnarono il ruolo decisivo di guida e di organizzazione del partito e del governo nei trasporti durante gli anni della guerra. La visione unilaterale formata artificialmente degli eventi degli anni della guerra portò alla soppressione degli errori e dei calcoli errati della leadership sovietica. Pertanto, nonostante l'introduzione di nuovi documenti nella circolazione scientifica, lo sviluppo di nuovi problemi nell'ambito di un argomento comune, questi lavori non sono studi del tutto oggettivi.

Condotto negli anni '80. ristrutturare il politico, socio-economico e vita pubblica ha permesso agli storici di interpretare in modo nuovo fatti già noti e di rivelare nuovi dati in fondi archivistici declassificati. Di conseguenza, in questi anni sono stati pubblicati nuovi lavori scientifici. Ad esempio, in una monografia pubblicata sotto la direzione del Ministro delle Ferrovie N.S. Konarev "Trasporto ferroviario nella Grande Guerra Patriottica (1941-1945)", insieme a una descrizione del lavoro dell'intero complesso ferroviario del paese, si nota l'importanza strategica della ferrovia Kirov, la messa in servizio della ferrovia Soroksko-Obozerskaya viene menzionata la riga 12.

Nato negli anni '70 l'interesse per lo studio di alcune tematiche che riguardavano l'attività di trasporto ferroviario durante gli anni della guerra è proseguito negli anni '80. I ricercatori hanno concentrato la loro attenzione sul funzionamento delle singole ferrovie durante il periodo bellico 13 , sull'impresa sindacale del popolo sovietico che ha partecipato alla costruzione delle più importanti strutture ferroviarie 14 , e sullo studio del corso delle ostilità sui singoli fronti della Grande Patriottica La guerra. Quindi, nel contesto della storia del Fronte careliano nell'opera collettiva "Fronte careliano nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945". si traccia il ruolo dell'autostrada Kirov nel rifornire le truppe a difesa del territorio del nord europeo. Per la prima volta nella letteratura scientifica, è stata sollevata la domanda sulla bassa capacità dell'autostrada Kirov, che ha influenzato la preparazione e l'attuazione delle operazioni offensive degli eserciti del Fronte careliano nel 1944. 15

L'attenzione dei ricercatori è stata rivolta anche ai processi organizzativi, allo sviluppo della base materiale e tecnica e all'introduzione di nuove modalità di lavoro nel trasporto ferroviario durante il periodo bellico 16 .

12 Il trasporto ferroviario nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945 / ed. NS Konareva. M.:
Trasporti, 1985.

13 Kovalchuk VM Via della Vittoria nell'assedio di Leningrado. L.: Nauka, 1984.

14 Dyakov Yu.L. L'impresa dei costruttori dell'industria del fronte interno 1941-1945. Mosca: Nauka, 1981.

15 Fronte careliano nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945. M: Scienza. 1984.

16 Klemin AS Comunicazioni militari durante la Grande Guerra Patriottica // Giornale di storia militare.
1985. N. 3. pp. 66-74; Markova AN Sistema di trasporto durante il periodo bellico//Trasporto ferroviario.
1985. N. 4. pp. 67-71; Feller G.M. Colonne di locomotiva del trasporto senza paura//Ferrovia. 1985.
Numero 3. pp. 68-69.

Così, negli anni '90. nella scienza storica è stato accumulato e
materiale significativo è stato elaborato sul lavoro di trasporto ferroviario in
anni della Grande Guerra Patriottica. Tra la metà degli anni '50. prima
primi anni '90 sono stati pubblicati sia lavori generalisti che
ricerca su temi specifici all'interno dell'argomento. Cosa già
ha notato che in alcune pubblicazioni ci sono informazioni sul Kirov
ferrovia come oggetto di grande importanza. Tuttavia, in sovietica
periodo, le possibilità degli storici domestici erano incatenate

l'isolamento in politica estera della scienza sovietica, espresso in assenza di cooperazione scientifica con scienziati stranieri. A questo proposito, i materiali degli archivi stranieri erano fuori dalla portata dei nostri ricercatori.

Nel periodo post-sovietico, sulla base delle fonti d'archivio scoperte, gli storici cercano di rivedere e presentare oggettivamente gli eventi del passato. A tal fine sono stati pubblicati lavori generali sulla storia del trasporto ferroviario russo 17 .

Tra le opere pubblicate negli ultimi decenni ci sono anche pubblicazioni che contengono brevi informazioni sulle attività della Kirov Railway durante gli anni della guerra: sulla costruzione della linea Sorokskaya - Obozerskaya, sulle attività in prima linea della Kirov Mainline, sulla protezione della comunicazioni ferroviarie e merci trasportate lungo la Kirov Mainline, ecc. diciotto .

Vengono esaminate le questioni della storia del trasporto ferroviario
rivista "Trasporto ferroviario". Sulle sue pagine è apparso un articolo
PV Fedorov "Autostrada di Murmansk", che si riferisce al significato
Ferrovia di Kirov nel trasporto di merci alleate,
consegnato al porto di Murmansk durante la Grande Guerra Patriottica 19 . A
la maggior parte degli articoli di questa rivista trattano della partecipazione

ferrovieri nella battaglia per Mosca, Battaglia di Stalingrado, su Kursk

17 Starostenkov N.V. Truppe Ferroviarie Federazione Russa: oggi e ieri. Mosca: Amotek, 1999; Starostenkov N.V. Truppe ferroviarie della Russia: 150 anni al servizio della Patria. Mosca: Alemeks, 2001; Zotov DK Problemi dello sviluppo dei trasporti in URSS. M.: Trasporti, 1990; Pagine di storia del trasporto ferroviario in Russia. San Pietroburgo: Museo Centrale del Trasporto Ferroviario del Ministero delle Ferrovie della Russia, 2004; Aksenenko NE, Lapidius BM, Misharin AS Ferrovie della Russia: di riforma in riforma. M.: Trasporti, 2001; Truppe ferroviarie della Russia: in 4 libri. M.: Stekha, 2002; Sotnikov E.A. Storia e prospettive del trasporto ferroviario mondiale e russo, 1800-2100. Mosca: Testo, 2005; Kraskovsky A.E. Il processo decisionale di gestione nel trasporto ferroviario: storia e modernità. San Pietroburgo: Università statale delle comunicazioni di San Pietroburgo, 2009.

18 Storia del trasporto ferroviario in Russia e Unione Sovietica. T.2. San Pietroburgo: Ivan Fedorov, 1997;
Truppe ferroviarie nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945 / Ed. Kogatko GI M.;
Alpari, 1995; Uomini d'affari. Il contributo dei lavoratori delle ferrovie allo sviluppo socioeconomico della Russia. M.:
Istituzione educativa statale Centro educativo e metodologico per l'educazione al trasporto ferroviario, 2007; Eroi d'acciaio
autostrade: in 3 libri. - M.: FAIR-PRESS, 2000, 2003, 2004; Khristoforov VS Agenzie di sicurezza dello Stato
URSS nel 1941-1945 M.: Casa editrice della principale amministrazione archivistica della città di Mosca, 2011.

19 Fedorov PV Autostrada di Murmansk//Trasporto ferroviario. 2006. N. 12. pp. 77-79.

Arc, nonché nella preparazione e attuazione delle operazioni bielorusse, di Berlino e di altre operazioni 20 .

Oltre all'indicata rivista dipartimentale, articoli sul problema in esame sono pubblicati in altre pubblicazioni scientifiche 21 . Gli storici continuano a studiare le caratteristiche del funzionamento e della messa in servizio delle ferrovie regionali durante la Grande Guerra Patriottica 22 . Dissertazioni di T.V. Rusanova e Yu.A. Kharlamova 23 . La pubblicazione di queste opere, basata su materiale locale, può svilupparsi successivamente in un'unica pubblicazione multivolume che racconta in dettaglio il lavoro dell'intero complesso ferroviario del Paese durante la Grande Guerra Patriottica. A questo proposito, è necessaria una copertura dettagliata delle attività dell'autostrada Kirov, che ha giocato ruolo importante nella difesa del nord europeo del Paese.

Finora, il tema della tesi di ricerca nella storiografia tutta russa (tutta l'Unione) è presentato in modo molto frammentario. Nelle opere di carattere generalizzato, ci sono solo brevi riferimenti alla ferrovia Kirov in prima linea e alla costruzione della linea Soroksko-Obozerskaya. Negli studi su problemi ristretti, anche le attività della ferrovia di Kirov non hanno ricevuto la dovuta attenzione.

Alcuni tema migliore La ricerca di tesi è stata sviluppata nella letteratura regionale.

Le attività della Kirov Mainline durante la Grande Guerra Patriottica sono narrate da quelle pubblicate nel 1942-1943. sotto la direzione del capo della ferrovia di Kirov P.N. Brochure Gartsuev 24 . Conoscono la vita quotidiana dell'autostrada Kirov in prima linea e ne parlano

20 Martynenko IV Servizio di comunicazioni militari durante la Grande Guerra Patriottica // Zheleznodorozhny
trasporto. 2005. N. 4. pp. 17-22; Harlanovich IV Strade della Vittoria//Trasporto ferroviario. 2005.
n. 4. pp. 4-11; Kogatko GI Atti eroici di guerrieri ferroviari//Zheleznodorozhny
trasporto. 2005. N. 4. pp. 23-29; Manzhosov AN Il ruolo dei ferrovieri nella fornitura dei trasporti
operazioni militari nel 1942-1943//Military History Journal. 2008. N. 1. pp. 33-35.

21 Garunova N. Costruzione del Commissariato popolare delle ferrovie n. 8 (in costruzione durante la Grande
Guerra patriottica della ferrovia "Kizlyar - Astrakhan")// GASYRLAR AVAZY. - 2012. - N. 3-4. -
S.71-73; Ryazantsev NP, Salova Yu.G. “Dobbiamo lavorare e lavoreremo... (nuovi materiali su
funzionamento della Yaroslavl e delle ferrovie del Nord durante la Grande Guerra Patriottica)" //
Storia e prospettive per lo sviluppo dei trasporti nel nord della Russia. - 2012. - N. 1. - S. 19-27; Eshpanov VS
Il problema dell'evacuazione delle risorse umane e industriali lungo la linea della ferrovia di Orienburg in
anni della Grande Guerra Patriottica // Bollettino delle scienze sociali della Russia centrale. - 2013. - N. 1. – P.174-
179 e altri.

22 Predybaylov VM Path to Victory: Northern Highway durante la Grande Guerra Patriottica.
Yaroslavl: Alto Volga, 2000; Ratkin MI Il lavoro eroico dei ferrovieri di Mosca nel periodo
1941-1942. M.: BI, 2001; Manzhosov AN I lavoratori delle ferrovie della regione centrale di Chernozem in Russia a
anni della Grande Guerra Patriottica (1941-1945). Kursk: Izd-vo Kurs. stato università, 2002; Zakharchenko AV
Volga rocade e costruzione di ferrovie nella regione del Volga durante la Grande Guerra Patriottica.
Samara: casa editrice come Gard LLC, 2014.

23 Rusanova T.V. Il lavoro dei ferrovieri del sud della Russia durante la Grande Guerra Patriottica 1941-1945
gg. (Basato sui materiali della regione di Kursk): Abstract. Kursk, 2002; Kharlamova Yu.A. Don ferrovieri
e Caucaso settentrionale durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945: Abstract. Stavropol, 2003.

24 Kiroviti durante la guerra. Belomorsk: casa editrice statale della SSR careliano-finlandese, 1942; Kirovtsy su
orologio da combattimento. Belomorsk: casa editrice statale della SSR careliano-finlandese, 1943

gesta eroiche dei ferrovieri. Distingue queste opere

stile giornalistico, colorato con espressioni figurative.

Le pubblicazioni di D. A. Griner "Dalla storia di Murman e della ferrovia di Murmansk (Kirov)" 25 e "Kilometers of Courage" 26 di D. A. Gaimakov sono piene di contenuti simili.

Negli anni '70-'80. sono stati pubblicati libri dedicati alla storia delle città della nostra regione 27 . Nelle pagine di queste pubblicazioni ci sono riferimenti all'impresa delle armi dei ferrovieri della Kirov Mainline, all'organizzazione della protezione dei suoi binari, alla costruzione della linea ferroviaria Sorokskaya-Obozerskaya e allo stato della ferrovia dopo la liberazione del territorio occupato nel 1941-1944.

Come già notato, nel anni sovietici grande attenzione è stata prestata
studio del ruolo del Partito Comunista nella vittoria nella Grande Patriottica
la guerra. Nelle pubblicazioni regionali dedicate alla storia di Murmansk e
Organizzazioni careliane del PCUS, ci sono informazioni su

concorrenza socialista, l'organizzazione della protezione della ferrovia da
gruppi di sabotaggio del nemico, il lavoro della commissione per l'evacuazione della popolazione e
imprese industriali, assistenza alle retrovie al fronte, attività

pubblicazioni periodiche dei dipartimenti della ferrovia di Kirov come conduttori di idee di governo alle masse 28 .

Il tema della tesi di laurea si riflette più in dettaglio in
monografie di S.F. Kharitonov "La storia della Grande Via del Nord" 29 (nel 1996.
questa monografia è stata ripubblicata con il titolo "Murmansk, Kirov,
ottobre" 30). L'autore ha toccato i problemi della traduzione della ferrovia di Kirov
strade al programma militare di trasporto, evacuazione di proprietà e attrezzature
autostrade per le strade posteriori, la partecipazione dei lavoratori delle ferrovie all'evacuazione
base materiale e tecnica della regione, assistenza al fronte, trasferimento a
riscaldamento a legna durante la Grande Guerra Patriottica. lasciato senza
attenzione all'introduzione della linea ferroviaria Soroka-Obozerskaya in

25 Griner D. A. Dalla storia di Murman e della ferrovia di Murmansk (Kirov) / / Cronaca del Nord T.1.
M.: Leningrado.1949. S. 188.

26 Gaimakov D. A. Chilometri di coraggio. Petrozavodsk: casa editrice di libri della Carelia, 1965. P. 64.
27 Titov FI Belomorsk. Petrozavodsk: Carelia, 1972; Steinblat G. Suoyarvi. Petrozavodsk: Carelia,
1978; Barkina V.S. Kem. Petrozavodsk: Carelia, 1980; Ksenofontov PA Pitkyaranta. Petrozavodsk:
Carelia, 1986; Kiselev A.A. Murmansk è una città eroica. Mosca: Venizdat, 1988.

28 Saggi sulla storia dell'organizzazione careliana del PCUS. Petrozavodsk: Carelia, 1974; Yarobkov V.V. Festa-
lavoro politico nelle truppe ferroviarie nel giugno-agosto 1944//Dalla storia del partito
organizzazioni del Nord-Ovest della RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: Casa editrice di PetrGU, 1976. S. 74-79;
Finogenov E.I. Direzione del partito dell'evacuazione della popolazione delle regioni nord-occidentali del paese nel 1941-
1942//Dalla storia delle organizzazioni di partito del nord-ovest della RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: casa editrice
PetrGU, 1976. P. 99-105; Saggi sulla storia dell'organizzazione di Murmansk del PCUS. Murmansk: Libreria Murmansk
casa editrice, 1969; Daschinsky SN Il sigillo dell'Artico sovietico è l'organo collettivo del patriottico
assistenza al fronte durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1944)//Questioni della storia dell'Europa
Nord. Petrozavodsk, 1979. S.78-85.

29 Kharitonov SF La storia della grande via del nord. Petrozavodsk: Carelia, 1984.

30 Egli è. Murmansk, Kirov, ottobre. Petrozavodsk: Carelia, 1996.

funzionamento temporaneo e successivo aumento della sua capacità.

Nel periodo post-sovietico, i ricercatori regionali hanno continuato a studiare la storia della ferrovia di Kirov nelle diverse fasi del suo lavoro.

AA. Golubev e OA Kiseleva si sono concentrati sullo studio dell'impatto che la ferrovia di Murmansk (Kirovskaya) ha avuto sullo sviluppo socioeconomico della regione 31 .

Si noti che A.A. Golubev è interessato a studiare

attività della ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica 32 .

A differenza dei ricercatori nominati Yu.M. Kilin è interessato alla componente politica degli eventi della prima metà del XX secolo. Nelle sue opere fa riferimento all'evoluzione della situazione internazionale, ai rapporti tra URSS e Finlandia, ai mutamenti nella visione del “futuro scenario bellico”, che ha avuto un impatto diretto sullo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria del Nord Europa in gli anni prebellici 33 .

Lo studio dell'addestramento alla mobilitazione, svolto in Carelia nel periodo prebellico, e che si è riflesso nelle attività dell'autostrada Kirov durante gli anni della guerra, è al centro dell'attenzione di O.Yu. Repuchova 34 .

31 Golubev A. A. La storia della costruzione della ferrovia di Murmansk, 1913-1917: dissertazione. 1995; Lui
stesso. Le attività della società per azioni Olonets Railway nella costruzione della ferrovia
linee Zvanka - Petrozavodsk // Mercato - trasporto ferroviario - cultura: storia e modernità.
Interuniversitario di settore. conf. Omsk, 1995. S.7-9; Egli è. La storia della costruzione della ferrovia di Olonets
strade//Storia della Russia IX-XIX secoli. San Pietroburgo, 1995. S. 108-120; Egli è. Problemi di costruzione di Olonetskaya
ferrovia//S.Yu. Witte è un eccezionale statista russo. Interuniversitario. scientifico e teorico.
conf. SPb., 1999. S. 222-224; Egli è. Il ruolo della costruzione della ferrovia di Murmansk nello sviluppo del Nord
Regione occidentale nel periodo della modernizzazione: abstract. 2012; Golubev A.A. Storia della costruzione
Ferrovia di Murmansk (1894-1917). San Pietroburgo: PGUPS, 2011; Egli è. Giustificazione economica
importanza per lo sviluppo della regione della ferrovia San Pietroburgo - Petrozavodsk negli studi di L.K.
Chermak//Bollettino di Leningradsky Università Statale intitolato ad A.S. Puskin. Storia della serie.
2011. №3. pp.112-120; Egli è. La ferrovia di Murmansk a una svolta nella storia (1917-1918)
gg.)//Note scientifiche dell'Università statale di Petrozavodsk. Serie Pubblico e
scienze umanitarie. 2011. Agosto. n. 5. pp.14-18; Egli è. Ingegneri civili Murmansk
linea ferroviaria//Izvestia dell'Università delle comunicazioni di San Pietroburgo. Edizione 1. 2012.
pp.149-155; Kiseleva O.A. Attività dell'impianto di trasporto e colonizzazione industriale
Ferrovia di Murmansk nel 1923-1929//Problemi della storia del nord europeo. Sab. scientifico articoli.
Petrozavodsk, 1999. P. 143-151; Lei è. Dalla storia della pianificazione delle attività
impianto di trasporto e colonizzazione della ferrovia di Murmansk negli anni '20. XX secolo//Problemi
modernizzazione dell'infrastruttura socioeconomica del nord europeo della Russia nei secoli XX-XXI:
retrospettiva storica e modernità. Murmansk: MSTU, 2011, pp. 43-48.

32 Golubev A.A. Ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica//VII Letture di Pikalevsky.
Parte 3. Pikalevo: Università statale di Leningrado, 2005. P. 45-49; Egli è. Ferrovia di Kirov - linea del fronte//IX
Letture di Carskoe Selo. Conferenza scientifica e pratica tutta russa 8-9 aprile 2005. V.1. - San Pietroburgo:
Leningrado State University (LSU) intitolata a V.I. COME. Puskin, 2005. - S.69-72.

33 Kilin Yu.M. La Carelia nella politica dello stato sovietico 1920-1941. Petrozavodsk, 1999; Egli è.
Periferie di confine di una grande potenza [risorsa elettronica]: Carelia sovietica nel 1923-1938 - URL:

34 Repukhova O.Yu. Storiografia della preparazione alla mobilitazione spaziale e territoriale dello stato sovietico nel periodo tra le due guerre: il settore careliano // Università classica nello spazio transfrontaliero nel nord Europa: strategia sviluppo innovativo: Materiali del Forum Internazionale, 9-13 dicembre 2014. Petrozavodsk: PetrSU Publishing House, 2014. P. 204-206; Lei è.

Naturalmente, senza conoscere gli eventi del periodo prebellico che hanno influenzato lo sviluppo della comunicazione ferroviaria nella regione, è impossibile valutare i risultati del lavoro della Kirov Mainline durante la Grande Guerra Patriottica, per comprendere il cause dei problemi e delle difficoltà sorte.

Descrivendo la storiografia regionale, va notato che lo studio della storia della Grande Guerra Patriottica è la direzione principale della ricerca degli scienziati della Carelia, Murmansk e Arkhangelsk. Lavori di sintesi sulla storia della Grande Guerra Patriottica e della Seconda Guerra Mondiale sul territorio del Nord europeo sono stati pubblicati da S.G. Verigin e S.D. Utilizzo 35 . Il processo di evacuazione delle imprese industriali e della popolazione della KFSSR nell'estate-autunno del 1941, anche lungo i percorsi dell'autostrada Kirov, è coperto dai lavori di M.I. Shumilova ed E.V. Menshikova 36 . Lo studio del trasporto Lend-Lease effettuato lungo la rotta settentrionale è al centro dell'attenzione dei ricercatori di Arkhangelsk 37 . Un noto specialista su questo tema è M.N. Suprun 38 . La questione della prevenzione del sabotaggio nemico si riflette nei lavori di A.P. Cordova, VF Grishina, V.G. Makurova e G.V. Chumakova 39 . o

Formazione di mobilitazione in Carelia nel decennio prebellico//Note scientifiche di PetrSU. Pubblico e umanistiche. 2015. Febbraio. pp. 34-39.

35 Vergini S.G. La Carelia negli anni dei processi militari: situazione politica e socioeconomica
Carelia sovietica durante la seconda guerra mondiale 1939-1945. Petrozavodsk: Casa editrice PetrGU, 2009; Lui
stesso. Vita politica e socio-economica della Carelia nel periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica
guerre//Note scientifiche dell'Università statale di Petrozavodsk. 2010. Maggio. Numero 3. pp.8-17; Utilizzare
SD Europa settentrionale della Russia durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1945). Petrozavodsk: casa editrice
PetrGU, 2004.

36 Shumilov MI L'evacuazione delle imprese industriali e della popolazione dalle aree in prima linea negli anni
della Grande Guerra Patriottica // L'impresa da vivere per secoli: materiali del convegno storico-militare,
dedicato al 60° anniversario della vittoria del popolo sovietico nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.
Petrozavodsk, 2005, pp. 34-39; Menshikova E.V. Storiografia dei problemi di evacuazione e rievacuazione della popolazione
nell'URSS e nella Carelia durante la Grande Guerra Patriottica//IX Congresso di etnografi e antropologi della Russia.
Petrozavodsk: scientifico careliano. Centro dell'Accademia Russa delle Scienze, 2011. S.249-250; Lei è. Problemi di sistemazione
della popolazione evacuata della Carelia durante la Grande Guerra Patriottica // L'uomo nella storia: eroico
e l'ordinario. Petrozavodsk: Casa editrice di PetrSU, 2012. S. 176-182.

37 Balova MB Porto Molotov e convogli settentrionali durante la Grande Guerra Patriottica//Problemi
cultura, lingua, istruzione: sab. scientifico Arte. Arkhangelsk, 2004. Edizione. 6. S.69-78; Luzin D.Yu. Settentrionale
rotta marittima durante la seconda guerra mondiale, 1939-1945//Convogli del nord: ricerche, memorie,
documentazione. Arkhangelsk, 2000. Edizione. 4. S.91-104; Sannikov LI Consegne Lend-Lease tramite Arkhangelsk
e la ferrovia per l'Economia//Lend-Lease e Russia: Atti della Conferenza Internazionale su
problemi di locazione. Arkhangelsk: casa editrice Pravda Severa, 2006, pp. 261-271; Arkhangelsk e la terra
Liz: Consiglio comunale durante gli anni della guerra. Arkhangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2011.

38 Suprun MN Lend-Lease e convogli del nord, 1941-1945. - M.: casa editrice "Andreevsky flag", 1997. anni 200; Lui
stesso. Il significato dei convogli settentrionali nell'organizzazione della cooperazione economico-militare tra l'URSS e gli alleati in
1941-1945 / / Gestione e consulenza, 2005. N. 2. S.10-20; Egli è. Lend-Lease nella strategia
Anti-Hitler Coalition // Lend-Lease e Globalizzazione: Atti della Conferenza Internazionale, 28-30
Aprile 2005. Arkhangelsk: Casa editrice Pravda Severa, 2006. P.6-18.

39 Kordov A.P. La storia della formazione della polizia dei trasporti e l'interazione delle strutture dell'NKVD-
Ministero degli Affari Interni della Repubblica di Carelia (1918-2008) // Materiali della II Conferenza Interregionale Scientifica e Pratica,
dedicato all'85° anniversario della formazione del Ministero degli Affari Interni nella Repubblica di Carelia (4-5 settembre
2008). Petrozavodsk: Casa editrice del Museo di Storia del Ministero degli Affari Interni della Repubblica di Carelia 2008. P. 73-83; Grishin
VF Stazione a Bear Mountain. San Pietroburgo: casa editrice Sergey Khodov, Medvezhyegorsk: Zheleznodorozhny
museo, 2011, p.51; Makurov V.G. Battaglioni di caccia in Carelia durante la Grande Guerra Patriottica
guerre (1941-1945)//Storia socio-politica della Carelia del XX secolo. Saggi e articoli. Petrozavodsk:

dure prove che i cittadini sovietici dovettero superare durante la guerra, scrive nella sua monografia lo scienziato di Murmansk A.A. Kiselev. Nel paragrafo "Il lavoro degli ingegneri elettrici, dei trasportatori e dei segnalatori" il ricercatore ha citato le memorie di un residente della stazione, Imandra A. Rusanova, sul lavoro dei ferrovieri di questa stazione durante gli anni della guerra 40 .

Riassumendo l'analisi della storiografia regionale, notiamo che i ricercatori della Carelia, Murmansk e Arkhangelsk, che studiano i vari processi avvenuti nel nord europeo del nostro paese nei decenni prebellici e durante la Grande Guerra Patriottica, indirettamente o direttamente entrare in contatto con le attività della Ferrovia di Kirov. Ciò indica ancora una volta la sua particolare importanza nella vita della regione, sia in tempo di pace che in tempo di guerra, e conferma la necessità di uno studio completo delle attività della Kirov Mainline durante la Grande Guerra Patriottica.

I legami instaurati negli ultimi decenni tra scienziati careliani e scienziati stranieri, in primis finlandesi, hanno portato alla realizzazione di una serie di progetti internazionali dedicati, tra l'altro, allo studio della storia della Grande Guerra Patriottica nel Nord Europa.

Il risultato della collaborazione del professor Petrozavodsky

Università statale Yu.M. Kilin e lo storico militare finlandese Ari Raunio ha pubblicato due monografie "Battaglie durante l'offensiva durante la guerra di continuazione" e "Battaglie della guerra di continuazione" in finlandese nel 2007 e nel 2008. 41 Non c'è dubbio che la pubblicazione di questi lavori scientifici sia importante per comprendere i processi avvenuti sul fronte careliano in questi anni. Tuttavia, lavorare con loro è ostacolato dalla mancanza di versioni in lingua russa.

Ad oggi, i libri di noti scienziati finlandesi che studiano la storia della seconda guerra mondiale sono stati ripubblicati in russo 42 . In alcune di queste opere ci sono riferimenti alla ferrovia di Kirov. (Si noti che la storiografia finlandese usa il nome

Centro scientifico careliano dell'Accademia delle scienze russa, 1995. P. 114-130; Egli è. Petrozavodsk negli anni di dure prove 1941-1945 Petrozavodsk: OOO Paritet, 2005; Chumakov GV Battaglioni di caccia della Carelia durante la Grande Guerra Patriottica//Feat di vivere per secoli. Petrozavodsk: Casa editrice di PetrGU, 2005. P. 34-35; È anche il ruolo e il significato dei battaglioni di caccia nella difesa della Carelia durante la Grande Guerra Patriottica//Università classica nello spazio di confine nel nord Europa: strategia di sviluppo innovativo. Petrozavodsk: Casa editrice di PetrGU, 2014. P.262-265.

40 Kiselev AA Come vivevano e combattevano i residenti di Murmansk durante la guerra: la mentalità dei nordici nel 1941-1945.
Murmansk: libro. casa editrice, 2005.

41 Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hykkystaisteluja. Keuru, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodan
torjuntataisteluja 1942-44. Keuru, 2008. 311 s.

42 Vihavainen T. La politica nazionale del PCUS(b)/PCUS negli anni 1920-1950 e il destino della Carelia e della
Nazionalità finlandesi// In un'unica famiglia: la politica nazionale del partito bolscevico e il suo
implementazione nel nord-ovest della Russia negli anni '20 - '50. Petrozavodsk: Casa editrice PetrSU, 1998. - P.15-
41; Egli è. Stalin e i finlandesi. San Pietroburgo: Journal "Neva", 2000; Kulomaa Y. Occupazione finlandese di Petrozavodsk
1941-1944. Petrozavodsk: AN Remizov, 2006; Pietola E. Prigionieri di guerra in Finlandia 1941-1944 / / Nord.
1990. N. 12 P. 91-127, 129-132; Seppälä H. Finlandia come occupante nel 1941-1944 // Nord. 1995. N. 4-5.
P.96-11, n. 6. pp.10-128.

Ferrovia di Murmansk). Le informazioni più dettagliate sono contenute nella monografia di M. Jokipii “La Finlandia in cammino verso la guerra. Ricerca sulla cooperazione militare tra Germania e Finlandia nel 1940-1941. L'autore racconta la preparazione da parte dei finlandesi di uno sciopero sulla linea ferroviaria, i raid aerei nemici, le azioni dei suoi gruppi di sabotaggio volti a fermare il funzionamento della strada. È interessante notare che in questa monografia, nel corso dell'esame della questione dello scambio di informazioni tra i comandi finlandese e tedesco, M. Jokipii scriva del trasferimento nella primavera del 1941 di informazioni sulla linea ferroviaria Soroka-Arkhangelsk 43 sotto costruzione (che significa la linea Soroka-Obozerskaya).

Pertanto, la descrizione di cui sopra dello sviluppo scientifico dell'argomento della tesi di ricerca indica la presenza nella scienza storica moderna di informazioni sparse che coprono la storia della ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, chiaramente non sono sufficienti per formare un quadro completo della linea principale di Kirov come oggetto strategico del nord europeo durante la Grande Guerra Patriottica.

Scopo e obiettivi dello studio

Lo scopo della tesi di ricerca è un completo

studio sul materiale storico concreto delle attività della ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica.

In accordo con l'obiettivo, sono definiti i seguenti compiti di ricerca:

1. analizzare le difficoltà sorte nel lavoro del Kirov
ferrovia nella fase iniziale della Grande Guerra Patriottica;

considerare le principali attività della ferrovia di Kirov come prima linea nel 1942-1944;

caratterizzare le caratteristiche dell'organizzazione e dell'attuazione dei lavori di restauro sulla ferrovia di Kirov nel 1941-1945;

analizzare il personale della ferrovia di Kirov nel periodo di studio;

valutare le condizioni materiali e di vita dei lavoratori della ferrovia di Kirov nel 1941-1945;

6. esplorare i meccanismi per condurre l'agitazione e la propaganda
lavoro tra i ferrovieri della ferrovia di Kirov durante gli anni della guerra.

Quadro cronologico le dissertazioni coprono il periodo dal 1941. al 1945. Il confine inferiore - 22 giugno 1941 - l'attacco tedesco all'URSS e l'inizio della Grande Guerra Patriottica. Il confine superiore - 9 maggio 1945 - la fine vittoriosa della Grande Guerra Patriottica.

43 Jokipii M. La Finlandia verso la guerra. Studio sulla cooperazione militare tra Germania e Finlandia nel 1940-1941. Petrozavodsk: Carelia, 1999.

Limiti territoriali gli studi includono il territorio della SSR careliano-finlandese, le regioni di Murmansk e Leningrado entro i confini amministrativi del 1941-1945.

Base di origine dello studio

La base delle fonti dello studio comprende un ampio corpus di materiali pubblicati e inediti di varia natura, che coprono le questioni del tema in esame.

memorie e periodici.

Vengono presentati i materiali delle autorità e dell'amministrazione

resoconto testuale della Quarta sessione del Consiglio Supremo della KFSSR. Contiene informazioni sulla soluzione del problema del carburante sorto sia nella regione che sull'autostrada Kirov dopo che il nemico ha catturato la sezione ferroviaria Svir-Maselskaya nell'autunno del 1941 44 .

Durante la preparazione della tesi di laurea, abbiamo utilizzato

46 raccolte di documenti regionali. Raccolti in edizioni

gli atti amministrativi ci consentono di comprendere le cause dei processi,

che ha avuto luogo sull'autostrada Kirov durante il periodo di studio. Documentazione
testimoniare la gravità del tempo di guerra che ha colpito la squadra
Autostrada Kirov, compiti aggiuntivi che
il governo davanti ai ferrovieri, gli umori quotidiani

lavoratori delle ferrovie.

Oltre alle raccolte di documenti, sono state coinvolte memorie pubblicate di lavoratori della ferrovia di Kirov, di partito e di alti funzionari della KFSSR 47. Interesse di ricerca

44 Quarta sessione del Soviet supremo dell'URSS careliano-finlandese (9-11 luglio 1945). Rapporto testuale. - Petrozavodsk: Casa editrice del Consiglio Supremo della KFSSR, 1946.

45 Decisioni del partito e del governo su questioni economiche V.3. (1941-1952). M.: Casa editrice
letteratura politica, 1968; Il Partito Comunista nella Grande Guerra Patriottica (giugno 1941 -
1945). Documenti e materiali. Mosca: Politizdat, 1970; Partito Comunista dell'Unione Sovietica nel
risoluzioni e decisioni di congressi, conferenze e plenum (1898-1986) in 15 voll. T.7. (1938-1945). M.:
Casa editrice di letteratura politica, 1985; Trasporto ferroviario dell'URSS nei documenti
Partito Comunista e governo sovietico. Mosca: trasporto statale

casa editrice ferroviaria, 1957; Archivio russo: Grande Guerra Patriottica: Ordini Commissario del popolo difesa dell'URSS. T.13. in 2 libri. M.: TERRA, 1997; Stato Maggiore durante la Grande Guerra Patriottica. Documenti e materiali. M.: TERRA, 1998; Archivio russo: Grande Guerra Patriottica: Quartier generale dell'Alto Comando Supremo. Documenti e materiali. T.16. M.: TERRA, 1996-1999; 1941: in 2 libri. M., 1998.

46 Carelia durante la Grande Guerra Patriottica. 1941-1945. Documentazione. Materiali. Petrozavodsk:
Carelia, 1975; La Carelia negli anni del restauro e dell'ulteriore sviluppo dell'economia nazionale. 1944-1950:
Documenti e materiali. Petrozavodsk: Carelia, 1988; Regione di Murmansk durante il Grande
Guerra Patriottica. 1941-1945: documenti e materiali. Murmansk: casa editrice di libri, 1978;
Carelia sconosciuta. Documenti di agenzie speciali sulla vita della repubblica nel 1941-1945. Petrozavodsk: SDV-
Ottica, 1999; Cartelle speciali: documenti declassificati degli organi del partito della Carelia, 1930-1956.
Petrozavodsk: Grigorovi AA, 2001.

47 ottobre Fronte. Memorie di ferrovieri sul lavoro della Ferrovia d'Ottobre negli anni
Grande Guerra Patriottica 1941-1945 L.: Lenizdat, 1970; Indimenticabile. Ricordi del Grande

rappresentano le memorie dei partecipanti ai convogli del nord, che contengono informazioni sul pericolo rappresentato dall'aviazione tedesca e Marina Militare, impressioni da ciò che vide ad Arkhangelsk e Murmansk, storie sul rapporto che si sviluppò tra i marinai americani e i lavoratori portuali sovietici, ecc. 48

Nel corso della preparazione della tesi di ricerca, abbiamo conosciuto le memorie del comandante del Fronte careliano dal 1944, K.A. Meretskov "Al servizio del popolo" 49 .

È impossibile ricreare un quadro oggettivo del passato senza coinvolgere le fonti della parte opposta. Il generale V. Erfurt 50 ricorda l'offensiva dell'esercito della "Norvegia", che stava cercando di impadronirsi della strada di Kirov.

Una fonte altrettanto preziosa è la stampa periodica, rappresentata dai giornali Leninskoe Znamya, Belomorskaya Tribuna, Kirovskaya Magistral, Kirovets e Transportnik. I giornali contengono informazioni sul lavoro di propaganda e agitazione, sulla vita quotidiana dei lavoratori in autostrada. Particolarmente degni di nota sono gli articoli che riflettono l'umore dei ferrovieri e la loro ascesa patriottica.

Un altro gruppo di fonti sono le raccolte statistiche 51 . Speciale
va prestata attenzione alla raccolta “The National Economy of the USSR in the Great
Guerra Patriottica 1941-1945. Presenta statistiche
dati su fatturato merci, fatturato passeggeri, carico medio giornaliero,
il numero dei dipendenti del trasporto ferroviario. Dato

tavole, i cui materiali caratterizzano l'opera delle ferrovie nelle aree soggette a occupazione, il ritmo dei lavori di restauro, ecc. 52 Le restanti raccolte contengono dati statistici generalizzati sui trasporti senza suddivisione in tipologie separate e solo per gli anni 1940, 1945. Pertanto, non è possibile tracciare la dinamica dello sviluppo del trasporto ferroviario in generale e della Ferrovia di Kirov in particolare nel periodo di nostro interesse (per anni).

La fonte principale sul tema di ricerca è

documentazione d'ufficio dai fondi del russo

Archivio di Stato dell'economia, Archivio di Stato russo

Guerra patriottica. Petrozavodsk: Carelia, 1974; Prokkonen PS Durante i giorni della guerra. Ricordi.

Petrozavodsk: casa editrice di libri della Carelia, 1971; Egli è. L'eroismo del popolo nei giorni della guerra.

Ricordi. Petrozavodsk: Carelia, 1974. Lo stesso. Ramo di Obozerskaya//Nord. 1977 n. 6. P.76.

48 Incontra le montagne rocciose: testimonianze dei veterani della seconda guerra mondiale nel nord
convogli. 1941-1945. San Pietroburgo: casa editrice "Centro informazioni russo-baltico "BLITs"", 2009.

49 Meretskov K.A. Al servizio del popolo. Mosca: Politizdat, 1988.

50 Erfurt V. "La guerra finlandese 1941-1944". M.: OLMA-PRESS Il mondo delle stelle, 2005. P.42.

51 Paese dei Sovietici da 50 anni. M.: Statistiche, CSB sotto il Consiglio dei ministri dell'URSS, 1967; Carelia ASSR 60
anni. Raccolta statistica. Petrozavodsk: Carelia, 1980; Organizzazione careliana del PCUS in numeri. 1921–
1984. Petrozavodsk: Carelia, 1985.

52 Economia nazionale dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945: Collezione statistica. M.:
Centro di informazione e pubblicazione del Comitato statistico statale dell'URSS, 1990.

storia socio-politica, l'Archivio Nazionale della Repubblica di Carelia, l'Archivio di Stato Regione di Murmansk, Archivio del Servizio di sicurezza federale della Federazione Russa per la Repubblica di Carelia, Museo regionale di Murmansk e Museo della filiale di Petrozavodsk dell'Università delle comunicazioni di San Pietroburgo. In totale, nel corso dello studio, sono stati analizzati documenti provenienti da 26 fondi di archivi e musei centrali, dipartimentali, regionali.

Nell'introduzione della tesi di laurea, un dettagliato
caratterizzazione dei materiali rinvenuti in questi archivi e musei.
Tuttavia, un certo numero di raccolte degli Archivi nazionali meritano un'attenzione particolare.
Repubblica di Carelia. Nel fondo R-528 (filiale di Petrozavodsk dell'Oktyabrskaya
ferroviaria 1915-1962) ha presentato documenti normativi,
determinare l'ordine, la struttura, i compiti, le forme ei metodi di attività
ferrovia durante gli anni della guerra (regolamenti, norme, ecc.),
documenti amministrativi che regolano le attività pratiche
Kirov road (decreti e ordini), documenti di segnalazione (rapporti
e relazioni). In generale, i documenti R-528 mostrano come
l'amministrazione della ferrovia di Kirov è riuscita a svolgere

assegnatogli dal governo del paese e dalla repubblica strategica
compiti. Come è stata realizzata l'attuazione delle direttive del governo,
raccontare i materiali delle autorità di partito. Sono concentrati in
fondi P-8 (Comitato Centrale del Partito Comunista della KFSSR 1940-1956), P-218 (Dipartimento politico
Ferrovia di Kirov 1939-1956) P-6158 (Dorkom Murmansk
ferroviaria 1937-1959), nonché nei fondi dei dipartimenti politici dei dipartimenti
traffico ferroviario. Fondamentalmente, questi fondi contengono protocolli e
trascrizioni che registrano discussioni, decisioni e
documentazione di riferimento e analitica (conclusioni e revisioni),

permettendoci di tracciare lo stato attuale delle cose. Segue separatamente
si noti il ​​fondo R-3435, che conserva le memorie del Segretario del Comitato Centrale

Partito Comunista della KFSSR e membro del Consiglio militare del Fronte careliano G.N.
Kupriyanov. Di particolare importanza sono i suoi ricordi della costruzione
Linea ferroviaria Soroka-Obozerskaya. Memorie di G.N.

Kupriyanov è completato dalle fotografie dell'album n. 178 e dai negativi fotografici, che sono archiviati nella libreria fotografica NARC.

Pertanto, la base delle fonti dello studio presentata contiene ampio materiale necessario per una copertura completa della questione in esame. A questo proposito, questo argomento sembra promettente per lo studio.

Novità scientifica e significato pratico dell'opera

Questa dissertazione è il primo tentativo di considerare in modo completo
questioni relative alle attività della ferrovia di Kirov as
oggetto strategico del Nord Europa durante il Grande

Guerra Patriottica. Sulla base di un ampio corpus di fonti, vengono analizzate le condizioni di lavoro e le condizioni materiali e di vita

dipendenti di linea durante il periodo specificato. Nella dissertazione, per la prima volta, vengono introdotte nella circolazione scientifica alcune fonti archivistiche e memorie.

Studiare le attività dell'autostrada Kirov durante gli anni della guerra
merita attenzione in connessione con l'intensificarsi della lotta delle potenze mondiali per
esplorazione dell'Artico. La fortificazione in questa regione settentrionale non è possibile senza
infrastrutture ferroviarie sviluppate. Pertanto, l'esperienza del Soviet
Unione per l'uso delle comunicazioni ferroviarie e

costruzione accelerata della linea Sorokskaya - Obozerskaya in

le condizioni climatiche del nord più difficili possono essere utili per Russia moderna e aiutarla ad assumere una posizione di leadership nella regione.

I materiali di ricerca della tesi possono anche

essere utilizzato nella preparazione di opere sulla storia del Grande Patriottico
guerra, lo sviluppo del sistema ferroviario in Russia, così come in
sussidi di storia locale. Inoltre, le informazioni trovate e
sistematizzati durante la preparazione della tesi, possono essere coinvolti
nello sviluppo di corsi opzionali nel dipartimento di storia

Petrozavodsk State University, nella filiale di Petrozavodsk del PGUPS, utilizzato nelle lezioni di storia terra natia e gettare le fondamenta corsi opzionali su storia militare Carelia.

Teoria e metodologia della ricerca

Sviluppato negli anni '20 - '30. in URSS teorico
disposizioni e il lavoro svolto durante questo periodo per preparare il Paese
la futura grande guerra colpì anche il complesso ferroviario. sovietico
leadership politico-militare messa davanti alla ferrovia
compiti strategici per garantire la manovrabilità delle truppe,

attuazione di mobilitazione, evacuazione, operativa e

trasporto di rifornimenti, creando le condizioni per aumentare la produzione militare e sviluppo economico zone posteriori del paese.

Tuttavia, opportunità finanziarie limitate, vaste distese
l'URSS e le scadenze strette non consentivano un'uniforme

miglioramento delle ferrovie esistenti e costruzione di nuove ferrovie in tutto il paese. Pertanto, la modernizzazione delle comunicazioni ferroviarie nell'Unione Sovietica durante questo periodo è stata effettuata tenendo conto delle previsioni della leadership politico-militare sovietica sulla natura di una guerra futura, dei possibili teatri di operazioni militari e di un potenziale nemico.

Alla fine degli anni '30 la leadership politico-militare sovietica presumeva che la grande guerra si sarebbe svolta su due fronti. Sul fronte occidentale La Germania era considerata un probabile nemico, nell'est: il Giappone. Per sua natura, la guerra era vista come offensiva. Si prevedeva che la guerra si sarebbe svolta nella zona di confine e quindi le ostilità sarebbero passate in territorio nemico. possibile teatro

furono prese in considerazione le ostilità direzione occidentale, pertanto, si sono dispiegate le principali misure preparatorie sul territorio della fascia di confine occidentale.

La direzione nord-occidentale fino alla guerra sovietico-finlandese (1939-1940) era considerata secondaria. Di conseguenza, lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria del Nord Europa non ha ricevuto la dovuta attenzione. Dopo la fine della guerra sovietico-finlandese, ci fu un ripensamento dell'atteggiamento nei confronti della Finlandia come possibile nemico. Tuttavia, l'accelerato sviluppo del potenziale militare della regione nord-occidentale che era iniziato si è rivelato tardivo.

Quindi, gli errori di calcolo fatti dall'esercito sovietico

la leadership politica, nello sviluppo del concetto strategico-militare del Paese, ha portato alle difficoltà incontrate Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica, incl. nel nord europeo.

La ricerca della tesi si basa sui principi tradizionali della scienza storica: storicismo e obiettività scientifica.

Di particolare importanza nella preparazione di una tesi di laurea è stato un metodo storico comparato. È stato utilizzato nell'analisi quantitativa degli indicatori di prestazione della ferrovia di Kirov nell'anteguerra e in tempo di guerra.

È ovvio che tenendo analisi comparativa impossibile senza statistiche. Pertanto, in combinazione con il metodo storico comparativo, abbiamo utilizzato metodo statistico. Sulla base di esso, è stato possibile tracciare caratteristiche così importanti dello sviluppo della ferrovia di Kirov come la lunghezza operativa, il volume del traffico merci e passeggeri, la quota di transito e traffico locale, il numero di ferrovieri occupati e in pensione, ecc. .

Basato approccio integrato studio completo
attività dell'autostrada Kirov. È importante notare che in questo caso
Il termine attività è considerato in senso lato. Pertanto, nel
Lo studio presenta una caratteristica non solo militare,

evacuazione, importazione e trasporto locale, ma ha anche analizzato le condizioni di lavoro e di vita dei lavoratori delle ferrovie, la concorrenza socialista, i processi di attrazione e formazione del personale, il ruolo dell'agitazione e della propaganda nel mantenere la fiducia nella vittoria, ecc.

Quando si scrive una tesi di laurea, sono stati utilizzati gli elementi
antropologia e psicologia storico-militare. Basato su

disposizioni teoriche formulate nei lavori di E.S. Senyavskoy 53,

53 Senyavskaya E.S. La Finlandia come avversario dell'URSS nella seconda guerra mondiale: la formazione e l'evoluzione dell '"immagine del nemico" nelle menti della società sovietica nel 1939-1940 e nel 1941-1944//Molti volti della Finlandia. Immagine della Finlandia e dei finlandesi in Russia. Velikij Novgorod, 2004. S. 283-311; Lei è. Psicologia della guerra nel Novecento: esperienza storica Russia. M.: ROSSPEN, 1999; Lei è. Antropologia e psicologia storica militare (basata su materiali Guerre russe Russia del Novecento). Petrozavodsk: Casa editrice di PetrSU, 2012.; Lei è.

si considerano il ruolo della propaganda e dell'agitazione come mezzo di influenza ideologica, l'immagine del nemico e la formazione di atteggiamenti verso tutto ciò che è "estraneo", ecc.

Pertanto, l'uso di vari metodi di ricerca ha aperto nuove opportunità e ha permesso di studiare in modo completo le attività della ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica.

Disposizioni per la difesa

1. Errori di calcolo della leadership politico-militare sovietica
per quanto riguarda la natura della futura grande guerra, possibili teatri
ostilità e un potenziale nemico e, di conseguenza,
incompletezza delle trasformazioni effettuate sulla ferrovia di Kirov
strada dopo la fine della guerra sovietico-finlandese (1939-1940),
ha avuto un impatto negativo sulla ristrutturazione dei lavori dell'autostrada Kirov
modo militare, l'attuazione del trasporto militare e di evacuazione
fase iniziale della Grande Guerra Patriottica.

2. Stabilizzazione della linea del fronte careliano entro dicembre 1941 e
modifica della lunghezza della ferrovia di Kirov nella fase iniziale
la guerra ha determinato le principali attività della ferrovia di Kirov
strade in prima linea nel 1942 - prima metà del 1944:
esecuzione di importazione, trasporto locale e militare, l'ultimo di
che ha mantenuto l'importanza fondamentale ottenuta all'inizio
fase della guerra.

Garantire il funzionamento ininterrotto dell'autostrada Kirov durante la Grande Guerra Patriottica è stato effettuato dagli sforzi congiunti di unità di difesa aerea, battaglioni di caccia, distaccamenti di manutenzione dell'NKVD, milizia e squadre di recupero. A causa della scarsa attrezzatura delle unità di difesa aerea e dei difensori dell'autostrada, non è stato possibile organizzare la copertura per le strutture ferroviarie e le comunicazioni lungo l'intera lunghezza dell'autostrada Kirov. Pertanto, il mantenimento del funzionamento continuo della strada dipendeva dall'efficacia del sistema di ripristino.

Problemi sociali(personale, alloggio, cibo, ecc.), aggravato sulla ferrovia di Kirov durante la Grande Guerra Patriottica, nonostante le misure in corso, non furono del tutto risolte. Il confronto di questi rapporti per le singole unità economiche e l'autostrada Kirov nel suo insieme indica una discrepanza tra le informazioni inviate dall'amministrazione stradale all'NKPS e la reale situazione sulla strada.

5. Mantenere il morale dei ferrovieri di Kirovskaya
autostrada durante la Grande Guerra Patriottica fu subordinata al lavoro
brigate di propaganda, squadre creative, atleti e
corrispondenti. Attraverso il loro lavoro, si formò il governo sovietico

Avversari della Russia nella guerra del XX secolo: l'evoluzione dell '"immagine del nemico" nelle menti dell'esercito e della società. - M.: "Enciclopedia politica russa" (ROSSPEN), 2006.

l'atteggiamento dei ferrovieri nei confronti della guerra come per la missione di liberazione del popolo sovietico, per lavorare come garanzia dell'inevitabile vittoria sul nemico, per il governo e l'esercito tedesco, come per gli aggressori che cercavano di schiavizzare i popoli d'Europa. L'immagine della Finlandia, del suo governo e dell'esercito durante la guerra si è evoluta da schiavo di guerra a crudele lakhtari.

Approvazione dei risultati della ricerca

Le principali disposizioni della tesi di ricerca si riflettono in 14 pubblicazioni scientifiche, 4 di questi sono pubblicati nelle principali pubblicazioni scientifiche sottoposte a revisione paritaria, determinate dalla Commissione superiore di attestazione del Ministero dell'istruzione e della scienza della Federazione Russa. I risultati dello studio sono stati presentati dall'autore in 8 conferenze e forum internazionali e 7 repubblicani.

Schema della ferrovia che passa per Kirovsk

La ferrovia più settentrionale per l'Oceano Artico, passando per circa 400 km oltre il Circolo Polare Artico e lavorando in inverno durante la notte polare. Costruito nel 1915-1917. durante la guerra imperialista per collegare il porto libero dai ghiacci di Murmansk con la rete generale delle ferrovie e fornire in questo modo attrezzature militari in arrivo dall'estero. La linea principale da Murmansk a Volkhovstroy è meridionale. Il tratto dalla stazione di Volkhovstroy a Tikhvin collega Leningrado con la Ferrovia del Nord e attraverso di essa con Arkhangelsk e con le uscite per gli Urali e la Siberia. La ferrovia di Kirov comprende anche la linea Petrozavodsk-Suoyarvi, costruita durante la lotta contro i finlandesi bianchi nel più breve tempo possibile e nelle condizioni più difficili. Da Suoyarvi, le linee stradali vanno oltre a Serdobol.

La ferrovia di Murmansk fu costruita dalle mani di kazaki, turkmeni e uzbeki che si erano radunati qui per "lavori posteriori", nonché esiliati dopo la repressione della rivolta del 1916. Dopo la fine della guerra civile, la ferrovia di Murmansk. ha svolto un ruolo enorme nello sviluppo della regione della Carelia-Murmansk. L'attuale ferrovia di Kirov taglia la penisola di Kola, servendo la regione di Murmansk, la SSR careliano-finlandese e parti minori delle regioni di Leningrado e Vologda.

La ferrovia di Kirov è la strada principale della SSR careliano-finlandese. Dalla periferia coloniale della Russia zarista con un villaggio arretrato. Negli anni del potere sovietico, e soprattutto durante gli anni dei piani quinquennali di Stalin, la Carelia, quasi priva di industria, con una popolazione sfruttata senza diritti, si trasformò in una regione industriale-agraria con un'industria in rapido sviluppo e un'economia meccanizzata in crescita su basi socialiste. L'industria pesante, il legname, l'industria mineraria e i materiali da costruzione si stanno sviluppando in modo particolarmente intenso, poiché la Carelia è ricca di preziosi tratti forestali, rocce, in particolare graniti e marmi.

Marzo-aprile 1930 Posa di una linea ferroviaria

La sconfitta dei finlandesi bianchi, che assicurò il rafforzamento della capacità di difesa di Leningrado, permise di trasformare la Carelia nella SSR careliano-finlandese. Circa l'8% di tutta la torba estratta nell'Unione viene estratta nell'area della ferrovia di Kirov. La ferrovia di Kirov trasporta circa il 30% di tutta la carta trasportata attraverso la rete, l'80% delle materie prime consumate dall'industria del superfosfato e si colloca al quarto posto in termini di carico di legname sulla rete. Parallelamente, la ferrovia di Kirov dalla stazione di Soroka alla stazione di Medvezhya Gora percorre il canale del Mar Bianco intitolato a Stalin. Gestione - a Petrozavodsk. Confina a sud-ovest. da Oktyabrskaya (Volkhovstroy, Serdobol), a sud-est. dal Nord (Tichvin). Durata operativa - 1 925 km, di cui 300 km elettrificato (da Murmansk a Kandalaksha con una diramazione a Kirovsk).

Il fatturato delle merci è dominato dalle spedizioni, principalmente allo svincolo di Leningrado. I principali carichi in carico: legname, legna da ardere, torba, materiali minerali da costruzione, apatiti dai giacimenti di Khibiny. Nel terzo quinquennio si propone la costruzione della linea Soroka-Plesetskaya, che assicurerà l'uscita più breve delle apatiti di Khibiny a est e l'uscita opposta delle merci dalla Siberia e dagli Urali al porto libero dai ghiacci di Murmansk.

Secondo il trattato di pace tra l'URSS e la Finlandia (12/III, 1940), fu costruita una ferrovia. villaggio Kandalaksha - Kemijärvi per garantire il transito tra l'URSS e la Svezia. In connessione con il traffico Stakhanov-Krivonosov ampiamente sviluppato, la ferrovia Kirov, nonostante le difficili condizioni operative, occupa uno dei primi posti della rete in termini di indicatori.