Il 18 gennaio 1942 iniziò la Vyazemskaya Air Force. operazione di atterraggio- uno dei più grandi durante la seconda guerra mondiale. 201a brigata aviotrasportata e 250a reggimento fucilieri furono sbarcati nella parte posteriore del centro del gruppo dell'esercito tedesco a sud di Vyazma. L'atterraggio è stato effettuato di notte, in condizioni di forte gelo. Tuttavia, i combattenti sovietici riuscirono a intercettare le comunicazioni nemiche. Entro il 1 ° febbraio, altri tre battaglioni furono sbarcati nell'area di Ozerechny forza totale 2497 persone. Pochi giorni dopo, i paracadutisti sono riusciti a disabilitare sezioni del ferro e autostrada, prendi una fila insediamenti e distruggere il quartier generale delle unità tedesche.

Alla fine di febbraio 1942, le forze principali del 4° Corpo aviotrasportato sbarcarono vicino al villaggio di Zhelane. La mattina del 26 febbraio, il capo battaglione del capitano Plotnikova si mosse subito per attaccare il villaggio di Borodino. In meno di un'ora il villaggio fu sgomberato dai nazisti. Quindi il battaglione catturò anche il villaggio di Gorbachi, distruggendone fino a un centinaio Soldati tedeschi e ufficiali. Capitano del 2° Battaglione Smirnova catturò il villaggio di Tynovka con un attacco improvviso, il 4° battaglione del capitano Bibikov catturò il villaggio di Kurakino. 28 febbraio, dopo tre giorni di ostinati combattimenti, la 9a Brigata Aviotrasportata del Colonnello Kurisheva prese possesso del villaggio di Klyuchi. Come risultato dei combattimenti, due battaglioni e il quartier generale del 12° reggimento di fanteria nazista furono sconfitti. I tedeschi persero solo fino a 600 soldati e ufficiali uccisi.

Abbiamo fatto una selezione delle più famose imprese dei paracadutisti nella Grande Guerra Patriottica.

Atterraggio Maykop

La notte del 24 ottobre 1942, una forza d'assalto aviotrasportata sovietica di 38 marinai fu lanciata nell'aeroporto di Maykop per distruggere gli aerei della Luftwaffe. Si prepararono per l'operazione secondo un piano speciale: i marinai praticavano salti con il paracadute, abilità di tiro e combattimento corpo a corpo, studiavano armi catturate e imparavano a sparare alle sentinelle. I paracadutisti hanno studiato la posizione dei serbatoi di gas sui "Messerschmits" e sui "Junkers" dalle fotografie e la maggior parte modi efficaci minandoli.

L'operazione iniziò il 23 ottobre 1942 alle 21:19. Alla vigilia della ricognizione aerea, non è stato possibile aprire l'intero sistema di difesa dell'aeroporto nemico. Pertanto, uno degli aerei, TB-3, è stato preso di mira e ha preso fuoco. Il suo pilota, tenente anziano Gavrilov, nonostante le ustioni al viso e alle mani, ha continuato a far volare l'aereo per garantire la caduta dei paracadutisti. Molti dei paracadutisti sono saltati, dopo aver ricevuto gravi ustioni e abbattendo le fiamme.

Come risultato dell'operazione all'aeroporto, 13 aerei nemici furono distrutti e 10 furono danneggiati. Durante i combattimenti all'aerodromo e durante la ritirata dei paracadutisti in montagna, furono distrutti più di 40 nazisti, circa 15 cosacchi traditori, 4 mitragliatrici, 11 linee telefoniche e un cavo. Le nostre perdite ammontavano a 22 morti e un TB-3 abbattuto.

Entro il 25 dicembre 1941, le truppe Manstein erano letteralmente a un tiro di schioppo da Sebastopoli. Per allontanare le forze nemiche, si decise di effettuare uno sbarco anfibio nella penisola di Kerch e nel porto di Feodosia.

Il 26-27 dicembre, unità di sbarco sono state sbarcate su diverse teste di ponte a nord ea sud di Kerch. Le nostre truppe hanno subito perdite significative. La situazione è peggiorata nei due giorni successivi, quando una forte tempesta e il congelamento del Mar d'Azov hanno interrotto la consegna dei rinforzi alle teste di ponte.

Nella notte tra il 28 e il 29 dicembre iniziò lo sbarco a Feodosia. I primi ad irrompere nella zona d'acqua del porto sono stati i nostri due battelli "cacciatori di mare", che hanno misurato le profondità. Furono seguiti dai cacciatorpediniere Shaumyan, Nezamozhnik e Zheleznyakov, nonché dagli incrociatori Krasny Kavkaz e Krasny Krym. L'artiglieria degli incrociatori - il calibro principale da 180 mm - soppresse le batterie nemiche, distrusse diversi carri armati, disperse un convoglio di veicoli con la fanteria in avvicinamento alla città. Alle 7:20 il trasporto Kuban ha ormeggiato nel porto catturato, dal quale sono stati sbarcati 627 caccia, 9 cannoni, 6 mortai, 15 veicoli e circa 112 tonnellate.

Iniziarono i combattimenti di strada e la sera la città fu presa. Costantino Simonov, che arrivò a Feodosia il 1 gennaio 1942, trovò la seguente immagine: “Al basso muro del porto, che ricordavo dall'infanzia, i cadaveri contorti dei tedeschi giacevano in giro ... I cadaveri che giacciono per le strade a volte erano per metà nudi: i tedeschi, colti di sorpresa, saltavano spesso fuori dalle loro case in ciò che orribile, e molti venivano uccisi proprio nelle case.

Lo sbarco a Feodosia costrinse i tedeschi a ritirare immediatamente le truppe da Kerch. Così, Kerch è stata presa con il minimo sforzo, essenzialmente senza sangue.

Nel novembre 1943, la penisola di Kerch fu difesa dal 5° corpo d'armata tedesco, rinforzato con artiglieria, carri armati e aerei, per un totale di 85 mila soldati e ufficiali. Lo stretto di Kerch e gli accessi ad esso furono minati. Il nemico ha costruito tre linee di difesa con una profondità totale fino a 80 km. Le nostre guardie e cacciatorpediniere non potevano entrare nello stretto di Kerch a causa delle basse profondità e del pericolo di mine.

Lo sbarco era previsto per la notte del 1 novembre. Tuttavia, il 31 ottobre, è diventato molto tempestoso. Generale Petrov dapprima ordinò che l'operazione continuasse, e dopo un po' fu costretto ad annullare lo sbarco della principale forza d'assalto. In quel momento lo sbarco a Eltigen era già a metà della meta, ed era troppo tardi per annullare l'operazione.

I paracadutisti sono atterrati sulla riva, a volte nuotando nell'acqua ghiacciata. Entro la fine del 1° novembre, i marinai avevano catturato una testa di ponte larga fino a cinque chilometri e profonda fino a due. Con l'inizio dell'oscurità, iniziò lo sbarco dei successivi gradi di truppe. In totale, entro la fine del 3 novembre, 9418 persone con pistole, mortai e munizioni sono state consegnate nell'area di Eltigen.

Per 26 giorni, le barche sono riuscite a sfondare la testa di ponte solo 16 volte. La squadra di sbarco ha subito una grave carenza di munizioni e cibo e non ha potuto evacuare i feriti. Allo stesso tempo, ha completato il suo compito, facilitando notevolmente lo sbarco delle principali forze di sbarco a nord di Kerch.

All'inizio del 1942 i tedeschi si avvicinarono a Sebastopoli. Per allontanare le forze nemiche dalla base principale Flotta del Mar Nero, il comando ha deciso di sbarcare diversi sbarchi tattici sulla costa della Crimea, incluso a Evpatoria. 533 marinai, tre gruppi di ufficiali di ricognizione del quartier generale della flotta del Mar Nero e un distaccamento combinato di guardie di frontiera e poliziotti sono andati allo sbarco.

Il 5 gennaio, un distaccamento di navi composto dal dragamine ad alta velocità "Vzryvatel", sette motovedette e il rimorchiatore raggiunse la baia di Evpatoria. Dopo essere sbarcati e aver preso i primi feriti, le navi partirono per Sebastopoli. Il dragamine e cacciatore di mare "081" rimase in rada.

Le navi hanno continuato a manovrare nella baia fino a sera, supportando gli assalitori con il fuoco e respingendo gli attacchi degli aerei nemici. Entro la sera, meno di un terzo dell'equipaggio è rimasto in vita sul dragamine. La nave danneggiata ha perso la rotta e si è arenata. La mattina del 6 gennaio carri armati tedeschi ha cominciato a sparare alla nave a bruciapelo. La squadra del dragamine ha deciso di far saltare in aria la nave. Ma non era possibile morire tutti insieme, non c'erano abbastanza munizioni. Comandante del dragamine Tenente comandante Viktor Tryastsin, dopo aver salutato i marinai, lanciò ai suoi piedi una granata per non essere catturato. Quando tutte le cartucce si esaurirono, gli ultimi cinque marinai sopravvissuti dell'equipaggio si precipitarono in mare.

Sul molo Passeggeri, lo sbarco avvenne nelle condizioni della più feroce resistenza dei nazisti. Una parte del piano di calpestio del molo è stata fatta saltare in aria. Per accelerare il lancio a riva, un gruppo di combattenti, guidati da un commissario, si precipitò in acqua, raggiunse la riva e, smontato il chiosco sulla riva, costruì una pavimentazione provvisoria. I paracadutisti, in piedi nell'acqua gelida, sostenevano il pavimento con le proprie spalle, e tankette e cannoni anticarro camminavano lungo le spalle fino alla riva.

Ne seguì una feroce battaglia sulla riva. Per combattere lo sbarco, i nazisti inviarono urgentemente il 105° reggimento di fanteria, il 22° battaglione di ricognizione e il 70° ingegnere, diverse batterie di artiglieria, carri armati, cannoni semoventi e aerei a Evpatoria. Alle 10 del mattino, i tedeschi avevano già una superiorità di oltre 5 volte nella manodopera e un vantaggio schiacciante nella tecnologia.

Il battaglione da sbarco, inchiodato al mare, respinse furiosamente gli attacchi del nemico. Giorno e notte in città non hanno smesso di sparare. La sera del 6 gennaio i paracadutisti decisero di evadere dall'accerchiamento. Solo quattro, guidati da un tenente comandante Ivan Litovčuk riuscì a raggiungere Sebastopoli e portare la notizia della sconfitta dello sbarco.

Militare truppe di sbarco- questo è uno dei componenti più forti dell'esercito Federazione Russa. A l'anno scorso, a causa della tesa situazione internazionale, l'importanza delle forze aviotrasportate è in aumento. Le dimensioni del territorio della Federazione Russa, la sua diversità paesaggistica, nonché i confini con quasi tutti gli stati in conflitto, indicano che è necessario disporre di un'ampia scorta di gruppi speciali di truppe in grado di fornire la necessaria protezione in tutte le direzioni, che è l'aviazione.

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Perché struttura dell'aviazione esteso, sorge spesso la domanda delle forze aviotrasportate e del DSB sono le stesse truppe? L'articolo comprende le differenze tra loro, la storia, gli obiettivi e allenamento militare entrambe le organizzazioni, composizione.

Differenze tra le truppe

Le differenze risiedono nei nomi stessi. Il DShB è una brigata d'assalto aereo organizzata e specializzata in attacchi alle retrovie del nemico in caso di operazioni militari su larga scala. Brigate d'assalto aereo subordinato alle forze aviotrasportate - truppe aviotrasportate, come una delle loro divisioni e specializzate solo in attacchi d'assalto.

Le forze aviotrasportate stanno sbarcando truppe, i cui compiti sono la cattura del nemico, nonché la cattura e la distruzione di armi nemiche e altre operazioni aeree. La funzionalità delle forze aviotrasportate è molto più ampia: ricognizione, sabotaggio, assalto. Per una migliore comprensione delle differenze, considera la cronologia creazione delle Forze Aviotrasportate e DShB separatamente.

Storia delle forze aviotrasportate

Le forze aviotrasportate hanno iniziato la loro storia nel 1930, quando il 2 agosto è stata effettuata un'operazione vicino alla città di Voronezh, dove 12 persone si sono paracadutate dall'aria come parte di un'unità speciale. Questa operazione ha poi aperto gli occhi della dirigenza su nuove opportunità per i paracadutisti. L'anno successivo, basato Distretto militare di Leningrado, si sta formando un distaccamento, che ha ricevuto un lungo nome: in volo e composto da circa 150 persone.

L'efficacia dei paracadutisti era evidente e il Consiglio Militare Rivoluzionario decide di ampliarlo creando truppe aviotrasportate. L'ordine vide la luce alla fine del 1932. Parallelamente, a Leningrado, gli istruttori furono formati e in seguito furono distribuiti ai distretti da battaglioni di aviazione speciali.

Nel 1935, il distretto militare di Kiev dimostrò alle delegazioni straniere la piena potenza delle forze aviotrasportate, organizzando un impressionante atterraggio di 1200 paracadutisti, che catturarono rapidamente l'aeroporto. Successivamente, esercitazioni simili si sono svolte in Bielorussia, a seguito delle quali la delegazione tedesca, colpita dallo sbarco di 1.800 persone, ha deciso di organizzare il proprio distaccamento aereo e poi un reggimento. In questo modo, Unione Sovieticaè giustamente il luogo di nascita delle Forze Aviotrasportate.

Nel 1939, le nostre truppe da sbarco c'è un'opportunità per mostrarsi nella pratica. In Giappone, la 212a brigata è stata sbarcata sul fiume Khalkin Gol e un anno dopo la 201a, 204a e 214a brigata sarà coinvolta nella guerra con la Finlandia. Sapendo che la seconda guerra mondiale non sarebbe più passata da noi, furono formati 5 corpi aerei di 10mila persone ciascuno e le forze aviotrasportate acquisirono un nuovo status: le truppe di guardia.

L'anno 1942 fu segnato dalla più grande operazione aerea durante gli anni della guerra, avvenuta vicino a Mosca, dove circa 10mila paracadutisti furono sganciati nelle retrovie tedesche. Dopo la guerra, si decise di associare le forze aviotrasportate all'Alto Comando Supremo e nominare Comandante delle Forze Aviotrasportate SV URSS, questo onore spetta al colonnello generale V.V. Glagolev.

Grandi innovazioni in volo le truppe vennero con "Zio Vasya". Nel 1954 V.V. Glagolev è sostituito da V.F. Margelov e ricopre la carica di comandante delle forze aviotrasportate fino al 1979. In Forze aviotrasportate Margelov viene fornito con nuove attrezzature militari, inclusi supporti di artiglieria, veicoli da combattimento, viene prestata particolare attenzione al lavoro nelle condizioni di un attacco a sorpresa con armi nucleari.

Le unità aviotrasportate hanno preso parte a tutti i conflitti più significativi: gli eventi di Cecoslovacchia, Afghanistan, Cecenia, Nagorno-Karabakh, Ossezia settentrionale e meridionale. Molti dei nostri battaglioni hanno svolto missioni di mantenimento della pace delle Nazioni Unite in Jugoslavia.

Ai nostri giorni, i ranghi delle forze aviotrasportate comprendono circa 40 mila combattenti, quando conducono operazioni speciali: i paracadutisti costituiscono la sua base, poiché le forze aviotrasportate sono una componente altamente qualificata del nostro esercito.

La storia della formazione del DShB

Brigate d'assalto aereo hanno iniziato la loro storia dopo che si è deciso di rielaborare le tattiche delle Forze Aviotrasportate nel contesto dello scatenamento di ostilità su larga scala. Lo scopo di tali difese aeree era di disorganizzare gli avversari con atterraggi di massa vicino al nemico, tali operazioni venivano spesso eseguite da elicotteri in piccoli gruppi.

Verso la fine degli anni '60 in Estremo Oriente si decise di formare l'11a e la 13a brigata con reggimenti di elicotteri. Questi reggimenti erano coinvolti principalmente in aree difficili da raggiungere, i primi tentativi di sbarco avvennero nelle città settentrionali di Magdachi e Zavitinsk. Pertanto, per diventare un paracadutista di questa brigata, erano necessarie forza e resistenza speciale, poiché le condizioni meteorologiche erano quasi imprevedibili, ad esempio in inverno la temperatura raggiungeva i -40 gradi e in estate c'era un caldo anomalo.

La posizione del primo DShB non solo perché è stato scelto l'Estremo Oriente. Fu un periodo di difficili rapporti con la Cina, che si aggravarono ancora di più dopo lo scontro di interessi nell'isola di Damasco. Alle brigate fu ordinato di prepararsi a respingere un attacco dalla Cina, che poteva attaccare in qualsiasi momento.

L'alto livello e il significato del DSBè stato dimostrato durante le esercitazioni alla fine degli anni '80 sull'isola di Iturup, dove 2 battaglioni e artiglieria sono atterrati su elicotteri MI-6 e MI-8. Il presidio, a causa delle condizioni meteorologiche, non è stato avvisato delle esercitazioni, a seguito delle quali hanno aperto il fuoco sugli atterraggi, ma grazie all'addestramento altamente qualificato dei paracadutisti nessuno dei partecipanti all'operazione è rimasto ferito.

Negli stessi anni, il DSB era composto da 2 reggimenti, 14 brigate, circa 20 battaglioni. Una brigata annesso a un distretto militare, ma solo a coloro che avevano accesso al confine via terra. Anche Kiev aveva una propria brigata, altre 2 brigate furono date alle nostre unità situate all'estero. Ogni brigata aveva battaglione di artiglieria, unità posteriori e da combattimento.

Dopo che l'URSS ha cessato di esistere, il bilancio del Paese non consentiva il mantenimento in massa dell'esercito, quindi non restava altro da fare che sciogliere alcune parti del DSHB e delle Forze aviotrasportate. L'inizio degli anni '90 è stato segnato dalla rimozione del DSB dalla subordinazione Lontano est e trasferimento alla piena subordinazione a Mosca. Le brigate d'assalto aereo vengono trasformate in brigate aviotrasportate separate - 13 OVDbr. A metà degli anni '90, il piano per ridurre le forze aviotrasportate sciolse la composizione della 13a brigata aviotrasportata.

Pertanto, da quanto sopra, si può vedere che il DSB è stato creato come una delle divisioni strutturali delle Forze aviotrasportate.

Composizione delle Forze Aviotrasportate

La composizione delle Forze Aviotrasportate comprende le seguenti unità:

• in volo;
• assalto aereo;
• montagna (che operano esclusivamente su colline di montagna).

Questi sono i tre componenti principali delle forze aviotrasportate. Inoltre, sono costituiti da una divisione (76.98, 7, 106 Guards Air Assault), brigate e reggimenti (45, 56, 31, 11, 83, 38 Guards Airborne). A Voronezh, nel 2013 è stata creata una brigata, che ha ricevuto il numero 345.

personale composizione delle Forze Aviotrasportate preparato in istituzioni educative riserva militare di Ryazan, Novosibirsk, Kamenetz-Podolsk, a Kolomenskoye. L'addestramento è stato condotto nelle aree del plotone di paracadutisti (assalto aereo), comandanti di plotoni di ricognizione.

La scuola produceva circa trecento laureati all'anno: questo non era sufficiente per soddisfare le esigenze di personale delle truppe aviotrasportate. Di conseguenza, è stato possibile entrare nel personale militare delle forze aviotrasportate diplomandosi alle facoltà di sbarco in aree speciali di scuole come dipartimenti combinati di armi e militari.

Addestramento

comandante Composizione DShB molto spesso venivano selezionati dalle forze aviotrasportate e comandanti di battaglione, vice comandanti di battaglione, comandanti di compagnia dai distretti militari più vicini. Negli anni '70, a causa del fatto che la dirigenza decise di ripetere la propria esperienza: creare e assumere il personale DShB, ampliando il piano stabilito istituti scolastici che ha formato i futuri ufficiali delle forze aviotrasportate. La metà degli anni '80 è stata segnata dal fatto che gli ufficiali sono stati rilasciati per il servizio nel DShV, essendo stati addestrati secondo programma educativo per le Forze Aeree. Anche in questi anni era in corso un completo riordino degli ufficiali, si decise di sostituirli quasi tutti nel DShV. Allo stesso tempo, studenti eccellenti andarono a prestare servizio principalmente nelle forze aviotrasportate.

Per entrare in servizio nelle Forze Aviotrasportate, come nel DSB, è necessario soddisfare criteri specifici:

• altezza 173 e oltre;
• sviluppo fisico medio;
• educazione secondaria;
• senza restrizioni mediche.

Se tutto corrisponde, il futuro combattente inizia ad allenarsi.

Particolare attenzione è riservata, ovviamente, all'allenamento fisico dei paracadutisti aviotrasportati, che viene svolto costantemente, inizia con un aumento quotidiano alle 6 del mattino, combattimento corpo a corpo ( programma speciale allenamento) e termina con lunghe marce forzate di 30–50 km. Pertanto, ogni combattente ha un'enorme resistenza e resistenza, inoltre, i ragazzi che sono stati impegnati in qualsiasi tipo di sport che sviluppa la stessa resistenza sono selezionati nei loro ranghi. Per verificarlo, superano un test di resistenza: in 12 minuti un combattente deve correre per 2,4-2,8 km, altrimenti non ha senso nel servizio delle forze aviotrasportate.

Vale la pena notare che non per niente sono chiamati combattenti universali. Queste persone possono operare su vari terreni con qualsiasi condizione atmosferica in assoluta silenziosità, possono travestirsi, possedere tutti i tipi di armi sia proprie che nemiche, gestire qualsiasi tipo di trasporto, mezzo di comunicazione. Oltre che eccellente allenamento fisico, è necessario anche psicologico, poiché i combattenti devono superare non solo lunghe distanze, ma anche "lavorare con la testa" per superare il nemico, durante l'intera operazione.

L'idoneità intellettuale è determinata utilizzando test compilati da esperti. È obbligatorio tenere conto della compatibilità psicologica nella squadra, i ragazzi sono inclusi in un certo distacco per 2-3 giorni, dopodiché i veterani valutano il loro comportamento.

Si sta effettuando un training psicofisico, il che implica compiti ad alto rischio, dove c'è stress sia fisico che mentale. Tali compiti hanno lo scopo di superare la paura. Allo stesso tempo, se si scopre che il futuro paracadutista non prova, in generale, una sensazione di paura, allora non viene accettato per un ulteriore addestramento, poiché questa sensazione è abbastanza naturalmente insegnata a controllarlo e non completamente sradicata. Addestramento aereo offre al nostro paese un enorme vantaggio di fronte ai combattenti su qualsiasi nemico. La maggior parte dei VDVeshnikov conduce uno stile di vita già familiare anche dopo il pensionamento.

Armamento delle Forze Aviotrasportate

Per quanto riguarda l'equipaggiamento tecnico, nelle Forze aviotrasportate sono coinvolte armi combinate e appositamente progettate per la natura di questo tipo di truppe. Alcuni dei campioni sono stati creati durante l'URSS, ma la maggior parte è stata sviluppata dopo il crollo dell'Unione Sovietica.

Alle auto periodo sovietico relazionare:

• veicolo da combattimento in atterraggio - 1 (il numero raggiunge - 100 unità);
• BMD-2M (circa 1 mila unità), sono utilizzati sia in modalità di atterraggio a terra che con paracadute.

Queste tecniche sono state testate nel corso di molti anni e hanno preso parte a molteplici conflitti armati che hanno avuto luogo sul territorio del nostro paese e all'estero. Nel nostro tempo, in condizioni di rapido progresso, questi modelli sono superati sia moralmente che fisicamente. Poco dopo è uscito il modello BMD-3 e oggi il numero di tali apparecchiature è di sole 10 unità, poiché la produzione è stata interrotta, hanno in programma di sostituirlo gradualmente con il BMD-4.

Le forze aviotrasportate sono anche armate con veicoli corazzati per il trasporto di personale BTR-82A, BTR-82AM e BTR-80 e il più numeroso corazzato per il trasporto di personale cingolato - 700 unità, ed è anche il più obsoleto (metà degli anni '70), viene gradualmente sostituito da un corazzato per il trasporto di personale corazzato - MDM "Shell". Ci sono anche cannoni anticarro 2S25 "Sprut-SD", un corazzato per il trasporto di personale corazzato - RD "Robot" e sistemi anticarro: "Competition", "Metis", "Fagot" e "Cornet". difesa aerea rappresentato dai sistemi missilistici, ma un posto speciale è riservato alla novità, apparsa non molto tempo fa armamento delle Forze Aviotrasportate- MANPAD "Verba".

Non molto tempo fa sono apparsi nuovi modelli di tecnologia:

• auto blindata "Tiger";
• Motoslitta A-1;
• camion KAMAZ - 43501.

Per quanto riguarda i sistemi di comunicazione, sono rappresentati dai sistemi di guerra elettronica sviluppati localmente Leer-2 e 3, Infauna, il controllo del sistema è rappresentato dalla difesa aerea Barnaul, Andromeda e Polet-K - automazione del comando e controllo.

Arma rappresentato da campioni, ad esempio la pistola Yarygin, la PMM e la pistola silenziosa PSS. Il fucile d'assalto sovietico Ak-74 è ancora l'arma personale dei paracadutisti, ma viene gradualmente sostituito dall'ultimo AK-74M e il silenzioso fucile d'assalto Val viene utilizzato anche in operazioni speciali. Esistono sistemi di paracadute sia sovietici che post-sovietici che possono paracadutare grandi lotti di soldati e tutto quanto sopra equipaggiamento militare. L'equipaggiamento più pesante include i lanciagranate automatici AGS-17 "Flame" e AGS-30, SPG-9.

Armamento DShB

DShB aveva reggimenti di trasporto ed elicotteri che comprendeva:

• una ventina di mi-24, quaranta mi-8 e quaranta mi-6;
• la batteria anticarro era armata con un lanciagranate anticarro 9 MD montato;
• la batteria del mortaio includeva otto BM-37 da 82 mm;
• nel plotone missilistico antiaereo c'erano nove MANPADS Strela-2M;
• includevano anche diversi BMD-1, veicoli da combattimento di fanteria, veicoli corazzati per ogni battaglione d'assalto aviotrasportato.

L'armamento del gruppo brigata-artiglieria consisteva in obici GD-30, mortai PM-38, cannoni GP 2A2, sistema missilistico anticarro Malyutka, SPG-9MD e cannone antiaereo ZU-23.

Attrezzatura più pesante include lanciagranate automatici AGS-17 "Flame" e AGS-30, SPG-9 "Spear". La ricognizione aerea viene effettuata utilizzando il drone domestico Orlan-10.

Uno fatto interessante ha avuto luogo nella storia delle forze aviotrasportate, per un periodo piuttosto lungo, grazie a informazioni errate dei media, i soldati delle forze speciali (SpN) non erano giustamente chiamati paracadutisti. Il fatto, cosa c'è nell'Aeronautica Militare del nostro paese nell'Unione Sovietica, così come nell'Unione post-sovietica, non c'erano truppe delle forze speciali e non ci sono forze speciali, ma ci sono unità e unità delle forze speciali del GRU Staff generale emerse negli anni '50. Fino agli anni '80, il comando è stato costretto a negare completamente la loro esistenza nel nostro Paese. Pertanto, coloro che erano stati assegnati a queste truppe ne vennero a conoscenza solo dopo essere stati accettati in servizio. Per i media, erano travestiti da battaglioni di fucili motorizzati.

Giornata delle forze aviotrasportate

I paracadutisti festeggiano il compleanno delle forze aviotrasportate, come il DSB dal 2 agosto 2006. Questo tipo di gratitudine per l'efficacia delle unità aeree, il Decreto del Presidente della Federazione Russa è stato firmato nel maggio dello stesso anno. Nonostante il fatto che la festa sia stata dichiarata dal nostro governo, il compleanno viene celebrato non solo nel nostro paese, ma anche in Bielorussia, Ucraina e nella maggior parte dei paesi della CSI.

Ogni anno, i veterani delle forze aviotrasportate e i combattenti attivi si incontrano nel cosiddetto "luogo di incontro", in ogni città ha il suo, ad esempio, ad Astrakhan "Brotherly Garden", a Kazan "Victory Square", a Kiev " Hydropark", a Mosca " Poklonnaja Gora”, Novosibirsk “Parco Centrale”. A principali città organizzare spettacoli dimostrativi, concerti e fiere.

Per la più grande operazione aviotrasportata delle truppe sovietiche durante il Grande Guerra Patriottica divenne l'operazione di sbarco di Vyazemskaya, effettuata durante la fase offensiva della battaglia di Mosca nell'inverno del 1942. Ahimè, trascinarsi per quasi due mesi (dal 4 gennaio al 28 febbraio non ha portato ai risultati sperati.

All'inizio di gennaio 1942, vicino a Mosca si era sviluppata una situazione estremamente difficile per entrambe le parti. Le truppe sovietiche, che da quasi un mese conducevano un'offensiva attiva, erano sufficientemente esauste, mentre le truppe tedesche, che avevano subito una grave sconfitta, furono prosciugate di sangue e demoralizzate. Nelle condizioni di un freddo inverno, entrambe le parti subirono una mancanza di rifornimenti: parti dell'Armata Rossa - per il fatto che erano lontane dalle comunicazioni stabilite e si spostavano lungo il territorio bruciato dal nemico, i tedeschi - a causa della debolezza della rete ferroviaria e automobilistica, anch'essa costantemente oggetto di attacchi partigiani.

Il maggior successo nelle battaglie di dicembre è stato ottenuto dalle unità del fronte occidentale. In meno di un mese, combatterono da 100 a 300 chilometri e parti della 10a armata del generale Golikov e del 1o corpo di cavalleria delle guardie del generale P.A. Belov erano molto più avanti dei loro vicini e, dopo aver circondato la guarnigione tedesca a Sukhinichi, raggiunsero ferrovia Mosca-Bryansk a nord della città.

Golikov Philip Ivanovich Belov Pavel Alekseevich

Le parti avanzate del corpo del generale Belov erano a soli 8 chilometri dall'autostrada di Varsavia. Alla loro destra stavano avanzando il 50°, 49° e 43° esercito, l'ultimo il 1 gennaio 1942 occupò Maloyaroslavets. Nella difesa tedesca, è stata delineata una svolta di 40 chilometri sulla linea Sukhinichi-Babynino, è stata creata una vera opportunità per le truppe sovietiche di entrare nell'area di Yukhnov sull'autostrada di Varsavia e avanzare ulteriormente verso Vyazma, nella parte posteriore del 4 ° tedesco e 4° carri armati ed alle comunicazioni vitali degli eserciti del gruppo "Centro".

Per assistere la 43a e la 49a armata, che avanzavano da nord-est su entrambi i lati dell'autostrada di Varsavia, il comando del fronte occidentale decise di sferrare un assalto aereo. La forza di sbarco avrebbe dovuto tagliare l'autostrada da Medyn a Gzhatsk, catturare la stazione di Myatlevo e fermare il traffico dalla regione di Kaluga a Vyazma, nonché impedire il ritiro delle truppe del 57° corpo d'armata tedesco lungo l'autostrada di Varsavia da Maloyaroslavets e Aleshkovo attraverso Medyn a Yukhnov e coprire gli accessi alla stazione Myatlevo da un possibile contrattacco nemico dall'area di Yukhnov.

La principale forza di sbarco era la 250a reggimento aviotrasportato Il maggiore NL Soldatov, composto da 1300 persone, che avrebbe dovuto atterrare atterrando.

Soldatov Nikolai Lavrentievich

Questo atterraggio doveva essere effettuato da due distaccamenti di paracadute. Un distaccamento di 202 persone avrebbe dovuto atterrare presso l'aeroporto vicino a Bolshoy Fatyanov (5 km a est di Myatlevo, sulla sponda occidentale del fiume Shan, catturare l'aeroporto e prepararlo a ricevere truppe da sbarco. Il secondo distaccamento di paracadutisti di 348 persone era buttato fuori vicino ai villaggi di Gusevo, Burdukovo e Gusakovo, 12-15 km a nord-ovest di Medyn vicino all'autostrada Medyn-Gzhatsk, avrebbe dovuto erigere una barriera contro l'avanzata del nemico da Gzhatsk, quindi andare sull'autostrada Varshavskoe e far saltare in aria il ponte sul fiume Shan (10 km a sud-est di Medyn), per coprire l'area di sbarco delle forze principali dall'attacco nemico dal lato di Maloyaroslavets.

Per l'operazione sono stati assegnati 21 velivoli TB-3 e 10 velivoli PS-84.

L'intero atterraggio doveva essere effettuato in quattro voli: i paracadutisti furono prima trasferiti, quindi i fanti e l'equipaggiamento furono consegnati in tre voli. Tuttavia, i piani sono stati successivamente modificati e sul primo volo, la notte del 4 gennaio, è stato inviato un solo distaccamento di paracadute per catturare l'aeroporto di Bolshoye Fatyanovo, il cui numero è stato aumentato a 416 persone. La squadra di sbarco è stata gettata via dall'aerodromo e l'ha catturata con un combattimento solo alla fine della giornata del 4 gennaio.

Tuttavia, a causa dell'inizio di una bufera di neve, si è deciso di interrompere l'operazione e annullare l'atterraggio. In futuro, i paracadutisti hanno agito come sabotatori: hanno catturato la stazione di Myatlevo, distrutto due scaglioni con l'equipaggiamento situato qui e il 19 gennaio sono andati nella posizione della 49a armata.

7 Gennaio 1942, viene firmata una direttiva del Quartier generale dell'Alto Comando Supremo che ne definisce i compiti operazione strategica per accerchiare e sconfiggere le principali forze dell'Army Group Center. L'ala sinistra del fronte occidentale con le forze del 43°, 49°, 50° esercito e il 1° Corpo di cavalleria delle guardie doveva sferrare un attacco di fianco dalla regione di Kaluga e Mosalsk nella direzione generale di Yukhnov-Vyazma con un'offensiva frontale simultanea di gli eserciti di destra a Sychevka e Gzhatsk. Allo stesso tempo, l'ala destra Kalinin davanti come parte della 22a e 39a armata, con la 29a armata in riserva, colpì da nord su Rzhev e Sychevka. Entrambi i gruppi shock si sarebbero incontrati nella regione di Vyazma, completando la sconfitta finale delle principali forze dell'Army Group Center.

L'8 gennaio, la forza d'attacco del fronte di Kalinin ha sfondato le difese nemiche a nord-ovest di Rzhev. Già il 10 gennaio, le unità avanzate della 39a armata tagliarono l'autostrada Rzhev-Velikiye Luki e raggiunsero l'area di Sychevka. Il quartier generale della 9a armata tedesca, che difendeva il settore del fronte di Rzhev, si trasferì a Vyazma per non essere circondato.

Walter Model (a sinistra) e Wilhelm Guderian

Il comandante dell'esercito, il colonnello generale Strauss, si dimise e fu sostituito dal generale Walter Model.

Anche nella direzione Yukhnov, a metà gennaio, ci fu successo: unità della 49a armata si avvicinarono alla stazione di Myatlevo, unità della 43a armata occuparono Medyn e continuarono la loro offensiva a ovest attraverso lo stabilimento Shan. Il 14 gennaio 1942, il comandante del fronte occidentale, G.K. Zhukov, ordinò: la 49a armata - entro il 15 gennaio, recarsi nell'area di Pogoreloe, la 43a armata - entro e non oltre il 16 gennaio, catturare Myatlevo, la 50a armata - prendere Yukhnov entro il 17 gennaio, 1 ° Corpo di cavalleria delle guardie di Belov - entro il 20 gennaio, sfonda le difese del nemico e raggiunge Vyazma.

cavalieri P.A. Belova

Per garantire queste azioni, la notte del 16 gennaio, una compagnia di paracadutisti rinforzata del 1 ° battaglione della 201a brigata aviotrasportata è stata lanciata in aiuto delle truppe in avanzamento a 20 km a nord-ovest di Medyn. I paracadutisti agirono sulle rotte di ritiro delle truppe tedesche, e successivamente si collegarono con le unità della 43a Armata che qui erano uscite.

In parte il risultato delle azioni di questo gruppo di sbarco fu la decisione del comando tedesco di ritirare le sue unità non a nord-ovest, ma a ovest di Medyn. Di conseguenza, si formò un divario nelle difese nemiche, dove entrò la 33a armata del generale M. G. Efremov, avanzando a nord, interrompendo il contatto tra il 4o carro armato e il 4o esercito di armi combinate del nemico.

Efremov Mikhail Grigorievich

Le forze principali della 4a armata tedesca, che contavano fino a 9 divisioni vicino a Yukhnov, erano minacciate da una tangenziale da nord. A sud di Yukhnov, entro il 20 gennaio, unità del fianco destro della 10a armata raggiunsero la ferrovia Vyazma-Bryansk nella regione di Kirov, interrompendo la comunicazione tra il 4° carro armato e il 4° esercito di armi combinate del nemico. Tuttavia, le unità della 50a armata e il corpo del generale Belov erano ancora in piedi a 10-15 km dall'autostrada di Varsavia e le forze principali della 10a armata, insieme alla 16a armata, erano impegnate a eliminare il gruppo del generale von Gilza circondato a Sukhinichi (6 battaglioni di fanteria) e respingendo un contrattacco il 24 corpo di carri armati tedeschi, che il 16 gennaio hanno lanciato un'offensiva dalla regione di Zhizdra a Sukhinichi per sbloccare la città.

Preparazione dell'operazione aviotrasportata Vyazemsky e disposizione delle forze il 27 gennaio 1942.

In queste condizioni, il comando del fronte occidentale decise di supportare l'offensiva della 50a armata e del corpo di Belov sferrando un assalto aereo dietro le linee nemiche. Il luogo di atterraggio era l'area del villaggio di Znamenka e del villaggio di Zhelanye, 40 km a sud di Vyazma. Il compito dello sbarco era di tagliare l'autostrada da Vyazma a Yukhnov e la ferrovia Vyazma-Bryansk, intercettare le comunicazioni nemiche e assistere le truppe del fronte occidentale circondate dal suo gruppo Yukhnov. Contemporaneamente all'offensiva in direzione del villaggio di Temkino, la forza da sbarco avrebbe dovuto contribuire all'avanzata della 33a armata.

Il gruppo di sbarco comprendeva lo stesso 250° reggimento aviotrasportato, nonché il 1° e il 2° battaglione della 201a brigata aviotrasportata (dal 5° corpo aviotrasportato). Schema generale l'atterraggio è rimasto lo stesso durante l'operazione fallita nell'area di Bolshoy Fatyanov, l'atterraggio è stato lanciato in tre fasi: in primo luogo, un gruppo di paracadutisti avrebbe dovuto catturare l'aeroporto di Znamensky, dopo 2,5 ore la squadra di lancio è stata espulsa per equipaggiare e prepararsi a ricevere l'assalto all'atterraggio, quindi gruppi di 3-4 velivoli (per evitare la congestione un largo numero equipaggiamento) i fanti furono trasferiti all'aeroporto. Per il trasporto di paracadutisti furono assegnati 21 velivoli PS-84 e 3 bombardieri TB-3 erano destinati al trasporto di cannoni anticarro da 45 mm. Il punto di partenza dell'operazione era l'aeroporto di Vnukovo vicino a Mosca.

PS-84

A causa di una forte nevicata e di una scarsa nuvolosità, l'atterraggio previsto per la mattina del 17 gennaio è stato posticipato alla notte successiva. Nella notte del 18 gennaio 1942, nell'area del villaggio di Zhelanye, le unità della 201a Brigata Aerea - il 2° Battaglione del Capitano N.E. Kalashnikov e due compagnie del 1° battaglione al comando del capitano I.A. Surzhik con un numero totale di 452 combattenti.

La notte successiva qui sono atterrati altri 190 paracadutisti (dei 10 aerei decollati, alcuni sono rientrati a causa del maltempo). In totale, entro le 8 del mattino del 19 gennaio, 642 paracadutisti si sono radunati nell'area di Zhelanye e il capitano Surzhik ne ha preso il comando generale. Un tentativo fatto il giorno prima di catturare l'aeroporto di Znamensky non ha avuto successo, poiché gli approcci ad esso erano pesantemente fortificati. Tuttavia, un chilometro e mezzo a sud di Znamenka, il gruppo di ricognizione in atterraggio ha scoperto un altro aeroporto, dove, dopo aver liberato il sito alle 17:50 del 18 gennaio, sono riusciti a ricevere quattro velivoli PS-84 con 65 caccia della squadra di partenza. Tuttavia, in mancanza di un carrello di atterraggio per gli sci, gli aerei non sono riusciti a decollare dal sito. Il giorno successivo, i tedeschi attaccarono l'aeroporto e distrussero tutti i veicoli, e la squadra di lancio e i paracadutisti si ritirarono nell'area di Zhelanye per unirsi alle forze principali del distaccamento.

Nel frattempo, i combattenti del capitano Surzhik, dopo essersi uniti al distaccamento partigiano di A.A. Petrukhin (circa 1000 persone), con l'aiuto dei residenti dei villaggi vicini, hanno iniziato a preparare un aeroporto di neve vicino al villaggio di Plesnevo. Nella notte del 20 gennaio qui fu ricevuto il primo gruppo di aerei e, in totale, entro il 22 gennaio furono consegnati 1643 paracadutisti del 250° reggimento, guidati dal comandante del reggimento, il maggiore N.L. Soldatov, oltre ad armi e munizioni. Il nemico scoprì l'aeroporto e lo attaccò dall'aria, mentre 3 aerei PS-84 furono persi, 27 persone furono uccise e 9 ferite. In totale, ai paracadutisti sono stati consegnati due cannoni da 45 mm, 34 mortai con un calibro di 82 e 50 mm e 11 fucili anticarro.

Già il 20 gennaio, il 250° reggimento ricevette un ordine dal generale G.K. Zhukov: " Entro la mattina del 21 gennaio, parte delle forze per catturare le chiavi e colpire dietro le linee nemiche in direzione di Lyudinovo per assistere il gruppo Belov e mettersi in contatto con esso". Presto seguì un ordine chiarificatore: Primo, non lasciare la regione di Znamenka, Zhelanye, Luga e mantenere a tutti i costi la regione occupando Znamenka; il secondo: le nostre unità (formazioni della 33a armata) si recano nell'area di Temkino il 22 gennaio, hanno il compito di contattarti; terzo: assistere Belov con parte delle forze, circa due battaglioni; quarto: fermare con tutti i mezzi il movimento delle truppe nemiche lungo l'autostrada Yukhnov-Vyazma". Per decisione del comandante del reggimento, il 1° e il 2° battaglione della 201a brigata aviotrasportata sotto il comando generale del capitano Surzhik furono inviati nell'area di Klyuchi per una successiva offensiva su Lyudinovo.

Dopo aver attraversato la parte posteriore del nemico, il distaccamento di Surzhik occupò diversi villaggi, distruggendo in essi le guarnigioni nemiche e il 28 gennaio, nel villaggio di Tynovka, si unì ai cavalieri del generale Belov. Nel frattempo, il resto delle unità di sbarco (il cosiddetto "gruppo Soldatov"), insieme ai partigiani, occupava l'area occupata. Il 22 e 23 gennaio tentarono più volte di attaccare Znamenka, ma furono respinti da forze nemiche superiori. Il 1° battaglione del 250° reggimento attaccò la stazione di Ugra sull'autostrada Bryansk-Vyazma, occupata da unità del 365° reggimento di fanteria di riserva tedesca, e in due punti distrusse ampi tratti della ferrovia. Il 3° battaglione del 250° reggimento e parte del 1° battaglione della 201a brigata aviotrasportata bloccarono l'autostrada Yukhnov-Vyazma, impedendo il movimento delle truppe nemiche. Tuttavia, Znamenka, che era un'importante roccaforte su questa autostrada, rimase ancora nelle mani del nemico, nonostante la ripresa dei feroci attacchi nella notte tra il 29 e il 30 gennaio.

D Per completare l'accerchiamento dei raggruppamenti di truppe tedesche Vyazemskaya e Yukhnovskaya, si decise di lanciare nuove forze d'assalto aviotrasportate. A tal fine, il 4° Corpo aviotrasportato, il maggiore generale A.F., fu trasferito alla subordinazione operativa del comandante del fronte occidentale. Levashova.

Alexey Fedorovich Levashov

Lo sviluppo del piano di atterraggio e l'organizzazione dell'intera operazione furono affidati al quartier generale delle Forze aviotrasportate dell'Armata Rossa. Per lo sbarco del corpo furono assegnati 65 velivoli da trasporto e 30 caccia di copertura, tuttavia, infatti, solo 80 velivoli erano a disposizione delle truppe aviotrasportate: 22 velivoli TB-3 della 23a Divisione Aerea, 39 veicoli da trasporto Combattenti PS-84 e 19: quattro unità del 402 ° reggimento dell'aviazione da caccia della difesa aerea e un gruppo separato di caccia bimotore Pe-3 del 9 ° reggimento dell'aviazione da bombardieri separati (quest'ultimo ha condotto una ricognizione a lungo raggio nell'interesse dell'operazione ).

Tre aeroporti nella regione di Kaluga, a 180-200 km dal sito di atterraggio, sono stati assegnati per schierare queste forze e servire come punto di partenza per l'operazione.

La decisione di effettuare l'operazione è stata presa il 17 gennaio, originariamente era prevista per il 21 gennaio. Tuttavia, il 4° corpo aviotrasportato, inviato a Kaluga su rotaia, è stato ritardato nell'area di Aleksin a causa del ponte fatto saltare in aria sull'Oka e non è arrivato nell'area di concentrazione per il momento giusto. Pertanto, la data di sbarco è stata spostata al 27 gennaio.

Nel frattempo, il corpo del generale Belov il 26 gennaio ha finalmente sfondato le difese del 40° corpo di carri armati del nemico, il giorno successivo ha attraversato l'autostrada di Varsavia, è andato nella valle dei fiumi Popolta e Reseta e si è trasferito a Vyazma. Anche le unità della 33a armata stavano avanzando qui da est, avendo trovato un varco nelle difese tedesche, e le unità del fronte di Kalinin si stavano muovendo da nord. La 29a armata e l'11a cavalleria furono introdotti nel varco vicino a Sychevka, precipitandosi a sud. Già il 27 gennaio, unità dell'11° corpo di cavalleria hanno raggiunto l'autostrada di Minsk e la ferrovia per Smolensk, a ovest di Vyazma. Si è formata una "torta a strati", l'accerchiamento ha già minacciato le forze principali dell'Army Group Center: il 9° e il 4° esercito di carri armati.

Il 4° Corpo aviotrasportato aveva i seguenti compiti:

8a brigata aviotrasportata - per atterrare nell'area di Ozerechnya, difendere la linea Rebrovo-Gradino-Berezniki e impedire al nemico di ritirarsi a ovest;

9a brigata aviotrasportata - per atterrare nell'area di Goryainovo-Ivanovka-Popovo, sellare l'autostrada e impedire al nemico di avvicinarsi da ovest;

214a brigata aviotrasportata - insieme a un battaglione di carri armati separato e una divisione di artiglieria, per atterrare nell'area di Vysotskoye-Pleshkovo-Uvarovo e rimanere nella riserva del corpo.

Pertanto, le unità del corpo sbarcarono in punti distanti tra loro e la possibilità di stabilire rapidamente una comunicazione tra loro rimase molto dubbia. Per la ricognizione e per garantire l'atterraggio alle 16:00 del 27 gennaio, cioè un'ora e mezza prima che le forze principali venissero sganciate, 7 gruppi di sabotaggio di 20-30 paracadutisti furono sbarcati nelle aree di atterraggio. Inoltre, diversi gruppi furono espulsi per stabilire un contatto con il gruppo Soldatov (201a brigata aviotrasportata e 250a joint venture) e l'11° corpo di cavalleria.

A causa del piccolo numero di aerei da trasporto, l'atterraggio delle formazioni del corpo è stato effettuato a turno. Il 2° battaglione dell'8° brigata fu il primo ad atterrare, con il compito di preparare un aeroporto innevato per accogliere il resto della brigata. Tuttavia, a causa di un errore del pilota, non è stato espulso vicino a Ozerechnya, ma a 15 km a sud, vicino al villaggio di Taborye. Il rilascio è stato effettuato in un colpo solo, da una grande altezza, quindi i paracadutisti sono stati sparpagliati su un'area molto vasta (fino a 20-30 km). Entro la mattina del 28 gennaio, solo 476 persone su 638 sono cadute nell'area di raccolta.

Nella stessa notte, sfruttando la debolezza della difesa aerea sovietica nella regione di Kaluga, aerei nemici con 24 aerei Ju-88 e Me-110 hanno fatto irruzione in uno degli aeroporti di atterraggio.

Specifiche Ju 88A-5

• Equipaggio: 4 persone
• Peso massimo al decollo: 13000 kg
• Dimensioni lunghezza x altezza x apertura alare: 14,36 x 4,85 x 20,08 m
• Centrale elettrica, numero di motori x potenza: 2 x 1200 hp Insieme a.
• Velocità massima di volo ad un'altitudine di 5500 m: 440 km / h
• Velocità di salita: 9,2 m/s
• Soffitto pratico:. 8230 m
• Autonomia di volo: 2730 km
• Armamento: 4 mitragliatrici MG-15 da 7,92 mm

Specifiche Bf 110C-4

• Equipaggio: 2 persone
• Peso massimo al decollo: 6750 kg
• Dimensioni: lunghezza x altezza x apertura alare: 12,65 x 3,50 x 16,27 m
• Centrale elettrica, numero di motori x potenza: 2 x 1100 hp. Insieme a.
• Velocità massima di volo a quota 7000 m: 560 km/h
• Velocità di salita: 11 m/s
• Soffitto pratico: 10.000 m
• Autonomia di volo: 775 km
• Armamento: 4 mitragliatrici MG 17 da 7,92 mm, 2 cannoni MC 151/20 da 20 mm, 1 mitragliatrice MC 15 da 7,92 mm o mitragliatrice coassiale MG 81Z

7 velivoli TB-3, un caccia e un deposito di carburante furono distrutti. Nelle notti successive, tutti gli aeroporti da cui avrebbe dovuto atterrare il 4° Corpo aviotrasportato furono oggetto di un raid. In precedenza, questi aeroporti erano utilizzati dall'aviazione tedesca e i tedeschi erano ben consapevoli della loro posizione, approcci e caratteristiche di difesa.

In tali condizioni, fino al 2 febbraio, sono stati paracadutati solo 2323 paracadutisti dell'8a brigata aviotrasportata e 34.400 kg di carico. I paracadutisti sono stati sganciati su una vasta area, quindi solo 1320 persone sono andate nelle aree di raccolta e 1003 persone (il 43% di coloro che sono sbarcati) non sono venute alla brigata.

Non ricevendo rapporti dal comando di brigata, il quartier generale del corpo fu costretto a stabilire un contatto con esso inviando aerei da ricognizione Pe-3 e ufficiali delle comunicazioni su veicoli leggeri U-2 dotati di telaio da sci. Spesso, con l'aiuto di tali velivoli, veniva stabilito un collegamento tra il quartier generale della brigata (per qualche tempo si trovava nel villaggio di Androsovo, 12 km a sud del villaggio di Alferovo) con altre unità della brigata.

U-2 (PO-2)

Con l'ingresso nell'area delle operazioni dell'8a brigata aviotrasportata e del gruppo Soldatov del 1° Corpo di cavalleria delle guardie, i paracadutisti furono trasferiti al comando del generale Belov. Il 2 febbraio, il corpo del generale Belov si avvicinò a Vyazma, dove le unità avanzate della 33a armata, avanzando da est, erano partite il giorno prima. Il gruppo nemico Yukhnov, ovvero il nucleo delle forze della 4a armata tedesca, comandato il 21 gennaio dal generale di fanteria Heinrici al posto del generale Kübler, perse contatto solo con l'ala sinistra dell'esercito, ma anche con le sue retrovie e fu effettivamente circondato.

Gottardo Heinrici

Tuttavia, le unità d'attacco sovietiche non avevano più la forza per tenere il ring: delle 28.000 persone che erano nel corpo di Belov il 10 gennaio, entro il 7 febbraio non erano rimasti più di 6.000 combattenti. Dal 26 gennaio sono in corso continue battaglie nell'area dello stabilimento Shansky: le unità della 4a armata tedesca del generale Heinrici hanno cercato di sfondare a nord e di connettersi con la 4a armata di carri armati del generale Ruof. Alla fine, il 3 febbraio, ci riuscirono: tre divisioni della 33a armata (113a, 160a e 138a) furono tagliate fuori dalle forze principali del fronte e presero una difesa circolare a sud-est di Vyazma. Nei giorni seguenti, le truppe tedesche riuscirono a ripristinare la linea di difesa lungo l'autostrada di Varsavia e fu accerchiato anche il corpo di Belov.

In queste condizioni, il comando del fronte occidentale decise di riprendere il dispiegamento delle forze rimanenti del 4° Corpo aviotrasportato per aiutare le unità del 1° Corpo di cavalleria delle guardie e del gruppo Soldatov a supportare la 50a armata nello sfondare il fronte nemico lungo Varshavskoye Autostrada e l'accerchiamento finale del gruppo Yukhnov. La forza di sbarco doveva includere le restanti due brigate del corpo: la 9a e la 214a, nonché l'ultimo battaglione dell'8a brigata. Il sito di atterraggio è stato assegnato all'area a est della stazione di Ugra, il luogo di azione del gruppo di Soldatov e distacco partigiano Il colonnello M.G. Kirillov (a questo punto contava circa 1200 persone).

Dopo lo sbarco, la forza da sbarco doveva avanzare verso sud-est, raggiungere l'area del villaggio di Pesochnya, occupando le linee di Kurakino-Borodino-Podsosonki e Klyuchi-Tynovka-Leonova. In futuro, gli fu ordinato di colpire il nemico dalle retrovie, andare sull'autostrada di Varsavia e collegarsi con le unità in avanzamento della 50a armata.

La guida dello sbarco fu affidata al comandante delle forze aviotrasportate dell'Armata Rossa - V.A. Glazunov.

Vasily Afanasyevich Glazunov

L'hub dell'aeroporto di Mosca, ben coperto dalle forze di difesa aerea, è stato assegnato come punto di partenza per l'operazione, il sito di atterraggio era a 300 km da esso. L'operazione ha coinvolto 23 velivoli TB-3 e 41 velivoli PS-84. A causa dell'esiguo numero di veicoli, l'atterraggio è stato nuovamente effettuato in gruppo per diverse notti. Allo stesso tempo, dal primo gruppo di 20 velivoli TB-3 che volò la notte del 17 febbraio con un battaglione della 214a brigata aviotrasportata, 19 velivoli non trovarono l'area di atterraggio e tornarono indietro. Un aereo ha lanciato un atterraggio, ma questi paracadutisti non si sono successivamente collegati con la brigata e non c'erano più informazioni su di loro. La notte successiva, nella stessa zona, 293 persone e 32 balle di armi furono lanciate fuori da 12 veicoli PS-84.

Attrezzatura da paracadutista

L'attrezzatura del tiratore-paracadutista durante i salti in condizioni estive e invernali consisteva in:

1. Spalline. 2. Cintura in vita. 3. Borsa a due slot per cartuccia a vita.

4. Borsa per cartucce di ricambio da cintura (per esplosivi - 400 g e accessori per armi).

5. Boccette con coperchio. 6. Borse della spesa.

7. Due coperture unificate: per una piccola pala (piccola ascia) e per bombe a mano.

8. Tasca per caricatori SVT (per due caricatori). 9. Tende-mantello (portate solo in estate).

Durante la settimana successiva, ogni notte furono effettuate unità di sbarco del 4 ° Corpo aviotrasportato. Nella notte del 19 febbraio, tutti gli aerei da trasporto PS-84 e i bombardieri pesanti TB-3 hanno effettuato 89 sortite, sganciato 538 persone e 96 balle di carico. Nella notte del 20 febbraio, lo sbarco è stato particolarmente massiccio: 2551 persone sono sbarcate dietro le linee nemiche. La notte successiva l'atterraggio è stato limitato a causa del peggioramento del tempo (nebbia, altezza delle nuvole 300-400 m). Nonostante ciò, 37 equipaggi hanno effettuato sortite, 476 persone e 73 balle di armi sono state lanciate fuori. Nella notte del 22 febbraio, lo sbarco fu di nuovo massiccio: furono sbarcate 1676 persone. Il 23 febbraio sbarcarono 1367 persone, il 24 febbraio furono effettuate 38 sortite e 179 paracadutisti furono sganciati. Ciò completò lo sbarco del corpo.

In totale, dal 17 al 24 febbraio, sono state effettuate 612 sortite per l'assalto aereo, 443 delle quali hanno avuto successo, 3 equipaggi non sono tornati da una missione di combattimento. Durante questo periodo furono sbarcate e gettate via 7373 persone e 1524 balle di munizioni, armi, cibo e beni vari.

Tuttavia, a causa della dispersione su una vasta area, il raduno del corpo fu lento. Nei primi giorni, solo la metà si raccolse personale corpo d'armata e il 30% dei paracadutisti non si è mai unito alle loro unità: alcuni sono scomparsi, altri hanno agito come partigiani. Durante l'atterraggio, gli aerei nemici hanno fornito una forte opposizione. Il 23 febbraio, quando un caccia tedesco Me-110 attaccò un aereo TB-3 con quartier generale di corpo, il comandante del 4° Corpo aviotrasportato, il maggiore generale A.F. Levashov. Tuttavia, il pilota è riuscito a far atterrare l'auto gravemente danneggiata sulla neve e a salvare il resto dei paracadutisti. Il capo di stato maggiore, il colonnello AF, prese il comando del corpo d'armata. Kazankin.

La situazione nella direzione Yukhnovsko-Vyazma entro il 18 febbraio 1942e compiti del 4° VDK

Solo entro il 24 febbraio il corpo iniziò a svolgere il suo compito. Tuttavia, l'offensiva è stata eseguita lentamente: il nemico è riuscito a raccogliere le sue riserve sul sito di atterraggio e ad equipaggiare posizioni difensive. Solo il 27 febbraio le unità del corpo riuscirono a catturare il villaggio di Klyuchi, 10 km a nord dell'autostrada Varshavskoye, il giorno successivo raggiunsero la linea designata per un incontro con la 50a armata.

Tuttavia, le unità della 50a armata non hanno praticamente avuto successo e non hanno raggiunto l'autostrada di Varsavia. La linea del fronte in quest'area si stabilì fino alla primavera del 1943, quando i tedeschi lasciarono la sporgenza Rzhev-Vyazemsky. Il 4° Corpo aviotrasportato, unito al corpo del generale Belov e ai resti della 33a armata, continuò ad operare dietro le linee nemiche fino all'estate lungo le ferrovie Vyazma-Bryansk e Sukhinichi-Smolensk. Il 24 giugno 1942, i resti del corpo per un importo di 2800 persone andarono nella posizione della 10a armata del fronte occidentale.

AF Kazankin con i paracadutisti

o Contemporaneamente all'atterraggio di Vyazemsky, ci fu un uso privato di unità aviotrasportate nell'area di Rzhev. Durante lo sfondamento del raggruppamento tedesco della 9a armata accerchiato nei pressi di Olenino, a sua volta fu accerchiata parte delle forze della 29a armata del fronte di Kalinin. Per assisterli, fu deciso di sbarcare un assalto aereo in quest'area come parte di un battaglione della 204a Brigata Aerea, composto da 425 persone sotto il comando del tenente P.N. Belotserkovskij. Il punto di atterraggio era uno degli aeroporti dell'hub aereo di Kalinin, il sito di atterraggio era l'area dei villaggi di Monchalovo e Okorokovo, dove le unità della 29a armata tenevano la difesa.

Il rilascio di paracadutisti e merci è stato effettuato la notte del 17 febbraio dall'aereo TB-3. Tuttavia, poiché l'area di accerchiamento non superava i 4 km di diametro, una parte significativa dei paracadutisti è atterrata al di fuori di essa. In totale, 312 paracadutisti sono stati sganciati nell'area indicata, altre 38 persone sono atterrate per errore nelle loro retrovie (vicino a Staritsa) e 75 combattenti non sono saltati e sono stati riportati indietro. Di coloro che sono atterrati con successo nella posizione della 29a armata, solo 166 persone si sono fatte strada, mentre uno dei gruppi di paracadutisti è riuscito a distruggere una batteria di artiglieria nemica. Una settimana dopo, nella notte del 24 febbraio, unità della 29a armata sfondarono in direzione sud-ovest e si collegarono con unità della 39a armata.

monumento al quartier generale dello sbarco

Il 7 gennaio 1988, l'eroica battaglia della nona compagnia del 345th Guards Airborne Regiment iniziò in Afghanistan a un'altezza di 3234. Questa battaglia è nota al pubblico grazie a lungometraggio Bondarchuk "9 società". Oggi ricorderemo le storie in cui le truppe da sbarco dell'URSS e della Russia hanno svolto un ruolo decisivo nelle ostilità.

Battaglia a quota 3234. Nona compagnia

Per due giorni - dal 7 gennaio all'8 gennaio 1988 - l'altezza 3234 fu difesa dal nono compagnia di paracadutisti 345 ° reggimento aviotrasportato separato delle guardie con una forza totale di 39 persone, supportate dall'artiglieria del reggimento.

Il nemico delle truppe sovietiche erano unità speciali dei ribelli, addestrate in Pakistan. Come risultato di una battaglia di dodici ore, da 200 a 400 ribelli con 39 paracadutisti non riuscirono a catturare l'altezza, avendo subito pesanti perdite, i Mujaheddin si ritirarono.

Nella nona compagnia furono uccisi sei paracadutisti, ventotto feriti, nove dei quali gravemente. Il sergente minore Vyacheslav Alexandrov e il soldato Andrey Melnikov ricevettero postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dal racconto del sergente Sergei Borisov, caposquadra: "...Durante l'ultimo attacco Sergente Lancia Andrei Tsvetkov è stato ferito a morte alla testa. In stato di shock, senza lasciare andare la mitragliatrice, iniziò a cadere. Ma la mitragliatrice continuò a sparare e tacque solo quando Andrey si sdraiò a terra.

Questo episodio è mostrato nel film "9a compagnia"

Operazione di sbarco di Kerch-Feodosiya

Entro la fine di dicembre 1941, Sebastopoli rimase l'unico centro di resistenza alle truppe fasciste in Crimea. Il comandante dell'11a armata, E. von Manstein, trasferì la maggior parte delle forze disponibili in città, lasciando solo una divisione di fanteria a coprire la regione di Kerch. La Stavka ha deciso di approfittare di questa circostanza.

È stata la prima operazione di atterraggio su larga scala nella storia. La forza di sbarco comprendeva 82.500 persone e diverse centinaia di cannoni, mortai e carri armati. Oltre 250 navi e navi sono state coinvolte per supportare l'operazione in corso, inclusi 2 incrociatori, 6 cacciatorpediniere, 52 motovedette e torpediniere.

Nonostante il successo iniziale, l'operazione si concluse con una grave battuta d'arresto: tre eserciti sovietici furono circondati e sconfitti; le perdite totali ammontano a oltre 300mila persone, di cui circa 170mila prigionieri, oltre alla perdita di un numero significativo di armi pesanti.

Operazione aviotrasportata Vyazemskaya

Il 18 gennaio 1942 iniziò l'operazione aviotrasportata Vyazemsky, volta ad aiutare gli eserciti di Kalininsky e Fronti occidentali che erano circondati dalle forze del Centro del gruppo dell'esercito tedesco

All'inizio, l'Armata Rossa ebbe successo. A seguito dell'offensiva delle truppe di Kalinin e del fronte occidentale, la difesa tedesca fu sfondata in diversi settori. Per assistere l'avanzata delle truppe, il comando sovietico decise di sganciare truppe a sud di Vyazma con il compito di tagliare l'autostrada Vyazma-Yukhnov e la ferrovia Vyazma-Bryansk. Il primo gruppo di paracadutisti, composto dalla 201a brigata aviotrasportata e dal 250° reggimento di fanteria, fu sbarcato nella parte posteriore delle truppe tedesche a sud di Vyazma nel periodo dal 18 al 22 gennaio.

L'atterraggio è stato effettuato di notte e il 250 ° reggimento di fanteria è stato atterrato con il metodo di atterraggio: i paracadutisti sono saltati senza paracadute, da aerei a bassa quota. Intercettate le comunicazioni nemiche, i paracadutisti contribuirono all'offensiva della 33a armata e del 1° corpo di cavalleria delle guardie.

Operazione aviotrasportata del Dnepr

Fu effettuato dal 24 settembre al 28 novembre 1943 per aiutare le truppe del Fronte di Voronezh a forzare il Dnepr. Da parte dell'Armata Rossa vi hanno partecipato circa 10mila persone e circa 1000 cannoni anticarro e mitragliatrici.

L'operazione non raggiunse i suoi obiettivi - i paracadutisti cacciati si trovarono in una situazione eccezionalmente difficile - a piccoli gruppi e uno per uno si trovavano in una zona densamente satura di truppe nemiche. Hanno combattuto una battaglia impari con un'acuta carenza di munizioni solo con armi leggere, non conoscendo il terreno e la situazione.

Numerosi errori e carenze nella preparazione del piano hanno ostacolato l'operazione. Nonostante il piano mal concepito, l'atterraggio impreciso e la superiorità numerica del nemico, i paracadutisti, con azioni attive, ritirarono grandi forze nemiche e inflissero perdite significative di manodopera e attrezzature. Secondo i dati sovietici, furono uccisi fino a 3.000 soldati tedeschi, 15 scaglioni, 52 carri armati, 6 cannoni semoventi, 18 trattori e 227 veicoli furono distrutti.

operazione di sbarco al moonsund

Il 29 settembre 1944, una forza di sbarco avanzata di 1150 persone fu sbarcata sull'isola di Muhu a Kuivastu. Hanno sgomberato l'area, che ha garantito la sicurezza dell'intero gruppo di atterraggio. Durante il 30 settembre, le torpediniere hanno effettuato 181 voli e trasportato sull'isola oltre 5600 persone della 249a divisione di fanteria.

Atterraggio di un mese e mezzo truppe sovietiche ha cercato di sfondare la difesa scaglionata dei tedeschi. Ciò è stato fatto dopo un massiccio attacco di artiglieria e aereo alle posizioni dei nazisti il ​​18 novembre. Il 24 novembre l'isola fu completamente ripulita dal nemico.

Di grande importanza fu la liberazione dell'arcipelago di Moonsund: le navi della flotta baltica riuscirono a controllare il Golfo di Finlandia e Riga, che creava una minaccia diretta al fianco sinistro delle truppe naziste.

Operazione Panjshir

L'operazione si svolse nel maggio-giugno 1982, durante la quale per la prima volta fu effettuato un atterraggio di massa in Afghanistan: oltre 4.000 persone furono paracadutate dagli elicotteri solo nei primi tre giorni. In totale, a questa operazione hanno preso parte circa 12.000 militari di vari rami delle forze armate. L'operazione è avvenuta contemporaneamente per tutti i 120 chilometri di profondità nella gola. Di conseguenza, la maggior parte della gola del Panjshir fu portata sotto controllo.

Combatti a quota 776

Il 29 febbraio 2000, a 4 chilometri da Ulus-Kert, la 6a compagnia di paracadutisti Pskov, supportata da un gruppo di 15 soldati e dalla divisione di artiglieria del 104° reggimento di paracadutisti - per un totale di 90 persone, entrò in una battaglia impari con un quindici volte superiore forza dei militanti Khattab e Shamil Basayev.

Per quasi un giorno, i militanti non sono riusciti a fuggire dalla gola di Argun. Alla fine della battaglia, dopo la morte di Mark Evtyukhin, che comandava la compagnia, il capitano Viktor Romanov chiamò il fuoco dell'artiglieria del reggimento su se stesso. L'altezza era coperta dal fuoco dell'artiglieria.

Il nemico ha perso fino a 700 persone uccise, tuttavia, ha fatto irruzione dalla gola di Argun. Quasi tutti gli eroi paracadutisti sono morti, su 90 soldati solo sei sono sopravvissuti.

Getta su Pristina

Nella notte del 12 giugno 1999, i paracadutisti delle forze di pace russe, prima delle truppe della NATO, sono entrati nel territorio della Jugoslavia. In marcia dalla Bosnia ed Erzegovina, occuparono l'aeroporto di Slatina vicino a Pristina, e poche ore dopo vi arrivarono anche unità di altri eserciti stranieri.

Il comandante delle forze NATO in Europa, il generale americano Wesley Clark, ordinò al generale britannico Michael Jackson, che comandava il gruppo nei Balcani, di catturare l'aerodromo prima dei russi.

Successivamente, il famoso cantante britannico James Blunt, che ha prestato servizio nel gruppo NATO nel 1999, ha testimoniato sull'ordine del generale Clark di riconquistare l'aerodromo dai paracadutisti russi: "Circa 200 russi si trovavano sull'aerodromo ... noi espressioni. Per esempio - "distruggere". C'erano ragioni politiche per catturare l'aeroporto. Ma la conseguenza pratica sarebbe stata un attacco ai russi".

Michael Jackson ha risposto che non avrebbe combattuto con i paracadutisti russi e quindi avrebbe iniziato la terza guerra mondiale.