Vitalij Klimenko az iskola osztályában az M-11-es motorral a lelátó előtt
A közelben, Siauliaitól 100–125 km-re volt a német határ. A saját bőrünkön éreztük közelségét. Egyrészt folyamatosan zajlottak a Balti Katonai Körzet hadgyakorlatai, másrészt teljes harckészültségben teljesített szolgálatot a repülőtéren egy légiszázad, vagy extrém esetben egy vadászegység. Találkoztunk német hírszerzőkkel is, de nem volt parancsunk, hogy lelőjük őket, csak a határig kísértük őket. Nem világos, hogy akkor miért emeltek fel minket a levegőbe köszönni, vagy mi?! Emlékszem, hogy Észtország, Lettország és Litvánia Legfelsőbb Tanácsának választása alatt alacsony magasságban járőröztünk Siauliai városa felett.
A Kochetovka falu közelében lévő repülőtéren a Chuguev katonai iskola kadétai Ivan Shumaev és Vitaly Klimenko (jobbra) a repülés elméletét tanulják
Nem világos, hogy miért volt erre szükség – akár nyaralás, akár megfélemlítés miatt. Természetesen a harci munka és a tanulás mellett volt magánélet is. Ismerkedést kötöttünk és elmentünk velük a siauliai katonai helyőrség kultúrházába, ahol énekeltünk, filmet néztünk vagy táncoltunk. Fiatalok voltak - 20 évesek! Volt egy ismerősöm, egy gyönyörű lány, egy fodrász, a litván Valerij Bunita. 1941. június 21-én, szombaton találkoztam vele, és megbeszéltem, hogy vasárnap sétálok a Rikevozi-tavon. Abban az időben egy nyári táborban laktunk - sátrakban a repülőtér közelében. A PribVO gyakorlatok éppen folytak. Öt órakor keltem, azt hiszem, korán kell kelnem, hogy legyen időm reggelizni, aztán menjek Valeriához, és menjek ehhez a tóhoz. Repülőgépek dübörgését hallom. A harmadik osztag a reptéren teljesített szolgálatot, az I-15-ösökön, „koporsók” becenéven, mert állandóan voltak baleseteik. Azt hiszem, itt van egy rajtaütés Panevezysből, de ezeknek az embereknek biztosan lemaradtak róla. Kinyitom a sátor padlóját, nézem, felettünk a sátraknál gépfegyverekből „kereszteket” vernek. Kiabálok: "Srácok, háború!" - Igen, baszd meg, micsoda háború! - "Keresd magad - rajtaütés!" Mindenki kiugrott, és már a szomszédos sátrakban halottak és sebesültek voltak. Felvettem az overallomat, felvettem a tabletet, és a hangárba rohantam. Azt mondom a technikusnak: „Gyerünk, görgesd ki a gépet.” A szolgálatban lévő gépek pedig, amelyek sorba álltak, már égnek. Beindította a motort, felszállt a gépre, felszállt. Sétálok a repülőtéren - nem tudom, hova menjek, mit tegyek! Hirtelen egy másik I-16-os vadász közelít felém. Megrázta a szárnyait: „Figyelem! Mögöttem!" Felismertem Sasha Bokachot, a következő repülés parancsnokát. És elmentünk a határhoz. Leszakadt a határ, nézünk, oszlopok jönnek, falvak égnek. Sasha merül, látom, hogy elment a nyoma, megrohamozza őket. mögötte állok. Két passzot hajtott végre. Ott nem lehetett kihagyni – olyan sűrűek voltak az oszlopok. Valamiért hallgatnak, a légelhárító ágyúk nem lőnek. Félek elszakadni a vezértől – eltévedek! Kirepültünk a repülőtérre, begurultunk egy caponierbe. Jött egy autó a parancsnokságról: „Kirepültél?” - "Elszálltunk." - "Menjünk a parancsnoki beosztásra." Megérkezünk a parancsnoksághoz. Az ezredparancsnok azt mondja: „Letartóztatás. Tedd be az őrházba. Felfüggesztették a repüléstől. Ki adott neked engedélyt a viharzásra? Tudod mi ez? Én sem tudom. Lehet, hogy ez valamiféle provokáció, és te lősz. Vagy talán a mi csapataink? Azt hiszem: „Anyád! Két kocka elrepül, lefokozva az ÁBRÁBAN! Most mentem haza nyaralni! Hadnagy! Az összes lányom az volt! És most a közlegények! Hogyan mutathatom meg magam otthon?!” Amikor Molotov déli 12 órakor beszélt, foglyokból hősökké váltunk. És megrémültek! A veszteségek nagyok voltak, sok repülőgép leégett, hangárok égtek le. Az ezredből csak mi ketten adtunk legalább némi visszautasítást, anélkül, hogy megvártuk volna a parancsot.
Vitalij Klimenko egy Jak-1 gépen felszáll a szukromljai repülőtérről, hogy felderítse az Olenino állomást. 1. GvIAP, 1942 nyara.
1942 májusában az ezred Szaratovba repült, ahol Jak-1 vadászgépeket fogadott. Gyorsan átképzettünk – és vissza az élre.
Az 1. GvIAP pilótái sikeres bevetés után csapataink fedezésére Rzsev város környékén. Jobbról balra: I. Tyihonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, az 1. század Nyikityin adjutánsa, Dakhno és a század technikusai
Harmadszor lőttek le a Rzsev melletti nyári csatákban. Ott nyitottam számlát a lezuhant repülőgépemhez. A Torzhok melletti Sukromlya repülőtérről repültünk. A századparancsnok négy párt vezetett az elülső él fedezésére. A szárnyasommal kb 4500-5000-ért biztosítottunk egy „sapkát”. Mi az a "kalap"? A fő vadászerő felett elhelyezkedő csapásmérő csoport. Ez a kifejezés a támadó repülőgépektől származik. Rákiáltottak nekünk a rádióban: "Kalap, takarodj!"
Vitalij Klimenko (ül) és az 1. GvIAP mérnöke megvizsgálja a Jak-1 Klimenko vadászgép által a Rzsev térségében lezajlott légicsata során ért károkat
Nézem, jönnek a Yu-88-asok. Figyelmeztettem a csoport vezetőjét a rádióban, hogy az ellenséges bombázók a jobb oldalon vannak, és merülőtámadásba lendültem. Vagy a vezér nem hallott, vagy valami más, de az, hogy kettesével támadtam rájuk, és akkor is valahol elveszett a követőm. Az első támadástól kezdve lelőttem egy Yu-88-at, de először egy pár Me-109 fedezékvadász támadt meg – tévedtek. Aztán a második pár Me-109-es, amelynek egyik gépe egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékkel találta el a gépem bal oldalát. Felállt a motor. Én egy kaotikus esést imitálva próbáltam elszakadni tőlük, de nem jártam sikerrel. Utánam akarnak végezni, de 2000 alján két "szamár" találkozott velük a szomszédos Klimovo repülőtérről, akik harcba szálltak velük. Valahogy kiegyenlítettem az autót, és Staritsa városának közelében lerogytam a hasamra, egy búzamezőn. A csata hevében nem is éreztem, hogy megsebesültem. Gyalogosaink odarohantak, és az egészségügyi zászlóaljhoz küldtek. Kötözés után azt mondják: „Nemsokára lesz autó, azzal mész be a staritsai kórházba”, de mi a fenének menjek oda, ha folyton bombáznak?! Kimentem az útra, szavaztam és eljutottam a repülőtérre, ami közel van ehhez a Staritsához. Ott az orvosi osztályra küldtek. Este hirtelen jönnek a pilóták és megkérdezik: „Hol lőtték le?” - "A Staritsa alatt". - "És tudod, ma megmentettünk egy "jakot". – Szóval megmentettél. - "Ó! Basszus, adj egy üveget!" A nővér azt mondja: "Srácok, nem tehetitek." Mi lehetetlen! Ittunk. Néhány nappal később egy gép repült értem az ezredből. Igaz, ezalatt az adjutánsunknak, Nikitinnek sikerült értesítenie rokonaimat, hogy hősi halált haltam. Ismét feküdtem egy kicsit a kórházban – és a srácoknak az elején. Harcolnunk kell. De hogyan? Gyerekek nélkül unalmas.
Belépés Vitalij Klimenko partijába az U-2 pilótafülkéjében, mielőtt a sérült pilótát kórházba küldenék. Sukromlya repülőtér, 1942. augusztus.
Vitalij Klimenko a személyes Yak-7B "Trade Worker" pilótafülkéjében, 1. GvIAP, 1942
Rzsev közelében, a Staritsa állomáson csapatainkat folyamatosan kirakták. A németek rendszeresen mentek bombázni, mi ennek megfelelően elűztük őket onnan. Itt találkoztunk először Melderék századával, a Vidám Fellows-szal, ahogy mi neveztük őket. Egyszer az ezred navigátora kirepült, visszatért, és azt mondta: „Srácok, néhány másik pilóta érkezett. Ez nem egy élvonalbeli repülés, nem egy Messer, hanem egy Focke-Wulf.” Azt kell mondanom, hogy a Focke-Wulf léghűtéses motorral rendelkezik. A frontálisban jár – könnyedén! És a pokolba velem?! Kaptam egy golyót a motorban, és készen vagyok. Nos, alkalmazkodtam: amikor bementem a frontálisba, „adtam egy lábat”, és elsiklottam egy egyenestől. A bombázó elleni támadást pontosan ugyanúgy építették fel - nem mehetsz egyenesen, a lövő rád lő. Szóval, egy kicsit oldalra, és indul a támadás. Jól megküzdöttünk a "Merry Fellows"-szal. Először egy "sapkát" készítettünk. Ha légi csata tört ki, akkor megegyezés szerint egy pár kilépett a csatából és felkapaszkodtunk, ahonnan figyelték, mi történik. Amint látták, hogy egy német jön a mieinkre, azonnal rájuk estek. Nem is kell odaütni, csak mutasd az orra előtt a pályát, és máris kiszáll a támadásból. Ha le tud lőni, akkor lője le, de a lényeg az, hogy a támadáshoz kiütjük a pozícióból. Másodszor, mindig takartuk egymást. A németeknek gyenge pilótáik voltak, de többnyire nagyon tapasztalt harcosok voltak, azonban csak magukra hagyatkoztak. Természetesen nagyon nehéz volt lelőni, de az egyik nem sikerült - a második segíteni fog ... Aztán találkoztunk a Vidám Fellow-val az Iskra hadművelet során, de ott óvatosabbak voltak. Általánosságban elmondható, hogy Rzsev után a németek és én már egyenrangúak voltunk, a pilóták magabiztosnak érezték magukat. Személy szerint, amikor kirepültem, nem éreztem félelmet. A háború elején jól megtömték az arcunkat, de megtanítottak harcolni. Még egyszer megismétlem: mentálisan és fizikálisan is erősebbek voltunk. Ami a háború előtti kiképzést illeti, az egyenrangú harc elég volt, de az utánpótlásunk nagyon gyenge volt, és hosszas bemutatást igényelt a harci helyzetbe.
Fjodor Kuznyecov, az 1. GvIAP 1. századának komisszárja (bal szélső): gratulál a pilótáknak a sikeres bevetéshez. Balról jobbra: a jövő hőse szovjet Únió Ivan Zabegailo, Vitalij Klimenko, Ivan Tikhonov. A kép a Sukromlya repülőtéren készült a Jak-1 közelében, amely Zabegailohoz tartozott.
Shvarev Alekszandr Efimovics
Hős Orosz Föderáció Alexander Shvarev (balra) La-5FN repülőgépe közelében, 40. GvIAP
1943 elején, pontosabban január 8-án hozzánk repült vadászhadtestünk parancsnoka, Eremenko tábornok. Behívtak az ezred főhadiszállására. Jövök, látom a tábornokot. Bár már az ezred navigátora voltam, még soha nem foglalkoztam ilyen rangokkal. Kicsit zavarba jött. A hadtest parancsnoka így szólt hozzám: „Gyerünk, ne szégyellje magát, mondja meg a parancsnoknak, hogy milyen Yak gépről van szó.” Elmondtam neki, hogy micsoda sebesség, fordulékonyság és minden más. Az időjárás nem volt repülő: 50-70 méter volt a felhőmagasság, nem több. Eremenko azt kérdezi tőlem: „Repülhetsz ide felderítőre – mutat a térképre –, hogy megnézzem, van-e csapatmozgás vagy sem?” Mindannyian attól tartottak, hogy a németek délről támadnak, és áttörnek a Sztálingrád által körülvett csoporthoz. Mondom, tudok. Repült egyet, nézett. Visszajövök, jelentem: „Külön autók járnak körbe, és ennyi. Nincs csapathalmozódás." Azt mondta: „Köszönöm”, és elrepült.
A 124. IAP pilótái bevetés után pihennek a MiG-3 szárnyai alatt
Estére egy jelentést hoztak, amely szerint a partizánjelentések szerint német szállító repülőgépek nagy koncentrációját figyelték meg a salski repülőtéren. Január 9-én délelőtt azt a feladatot kaptuk, hogy repüljünk ki és vizsgáljuk meg a repülőteret. Davydovval együtt szálltak fel a sötétben, én csak a kifutó végére kértem tüzet, hogy tartsam az irányt. Hajnalban közelítették meg Salszkot. A repülőtér fekete volt a repülőgépektől. 92 repülőt számoltam meg. A szárnyasom azt állította, hogy több mint százan vannak. Mindenesetre sokat. Megérkezett és jelentett. A parancsnokság azonnal felemeli hadtestünk 114. hadosztályából két ezrednyi "szilét". Leírtam nekik az ellenséges repülőgépek állásait. Engem bíztak meg a csoport vezetésével. Elhatározták, hogy elhagyom a repülőteret a bal oldalon, nyugatra csúszok, és onnan megfordulva a támadógép a reptérre csapódik. És itt repülök 800 méteres magasságban. Mögöttem 400 vagy 600 magasságban egy hatalmas támadó repülőgép-oszlop áll. Időről időre emelkedem a magasságban – a sztyepp, körös-körül fehér hó, nincsenek tereptárgyak. Először az iránytűt követtem, de amikor Salsk meglátta, itt már könnyebb volt. Kicsit jobbra mentem, hogy balra fordulva bejussak a reptérre. Kihozta őket. Bombákkal és RS-ekkel menekültek. Második nekifutást hajtottak végre, géppuskával ütöttek. Nos, ennyi – vittem a „szilárdokat” a repülőtérre. Mint később a partizánok beszámoltak, több mint 60 német gépet összetörtünk, egy raktárt üzemanyaggal és lőszerrel felgyújtottunk. Röviden, az indulás klasszikus volt.
A 27. IAP pilótái a MiG-3 közelében, 1941/42 tél.
A technikusok megvizsgálják a MiG-9 motorját (a MiG-3 módosítása M-82 motorral)
Berepültek, leültek, reggelizni készültek, egyébként éhgyomorra két repülést tettek. Ekkor odaszalad Pronin, az ezred vezérkari főnöke, és azt mondja, hogy hat „szilárd” repül a zimovnyiki állomásra, hogy üzemanyaggal bombázzanak egy vonatot, kísérni kell őket. Azt mondom: "Nincsenek sem pilótáim, sem repülőgépeim." Az egész ezredből négy repülőgépet és pilótát gyűjtöttek össze. Adtak egy repülőt. Levesz. Érzem - jó a gép, csak a rádió chipje pattant ki minden fejfordulásnál a csatlakozóból. A támadórepülőgép vezetője frontálisan vezette a csoportot. Tudtam, hogy a Zimovnikiket jól takarják a légelhárító ágyúk, de nem tudtam megmondani neki – nem volt kapcsolat. Erős tűz fogadott bennünket. Davydovot lelőtték, de a támadó repülőgép áttört az állomásra, és a lépcső eltűnt. Bombázták az utakat és az épületeket. Visszamegyek. És hirtelen hátranéztem, mögöttünk pedig repülőgépek voltak – négy négyes „Messers” nyomult – látod, felkavartuk őket a repülõtéren történt razziánkkal. A németek valójában gyávák lettek addigra, de ha többségben vannak, akkor harcosok, legyetek egészségesek. Megfordulunk, máris támadás ér bennünket. És itt ment a körhinta. Röviden: négy "Messer" támadta meg a támadó repülőgépet, egy másik megtámadta pár vadászgépünket, egy pedig engem. És ezzel a hat I kolbásszal? De a "jak" egy ilyen sík, szerelmes vagyok belé! Egyik ellenséges repülőgépre tudtam lőni, amikor egy másik megtámadt, 180 fokkal elfordultam, és könnyen az éppen engem megtámadó repülőgép farkában találtam magam. Kettőt ütöttem. A maradék két "109-essel" fordulok. Nézem, és a maradék benzin mutatói nullán állnak. Hátulról támadnak rám. Harci kanyarban vagyok – aztán felállt a motor. leszállok. Nézem, hátulról jön egy fasiszta. Elcsúszok, és most egy vonal van számomra az igazításnál. Elhaladt a jobb oldalon, majd egy másik sor - szintén múlt. Hasra ültem, minden rendben van, van egy sík terület, és még hógolyó is volt. Látom felülről repülőket, hogy végezzenek velük. Hová menjen? A motor alatt vagyok. Az egyik bement, lő. Elmúlt. A második bejön és lő. Ilyen bosszúság volt: anyád! Volt legalább pár liter benzin, különben megölnek engem, pilótát a földön! Akárhogy is bújtam a motor mögé, mégis egy páncéltörő kagyló, miután átlyukadt a motoron, eltalálta a lábamat és ott ragadt. A fájdalom hihetetlen. Nyilvánvalóan, miután ellőtték a lőszert, a németek elrepültek. Felkeltem, néztem, egy pár ló által vontatott szekér ült, négyen ültek benne. Volt egy TT pisztolyom. Azt hiszem, az utolsó patron az enyém. Jövök. Matyukit hallok - a miénk, de lehettek volna rendőrök. Felhajtanak. Azt mondják: „Láttuk, hogyan lőttek rád. Még jó, hogy túlélte." Mondom nekik: "El kell mennem az orvoshoz." – Van itt a közelben egy kórház. Megy. Volt egy hosszú kerülő az úton, egyenesen mentek előre. És itt rohanunk át a szántón, minden remeg, nincs értékcsökkenés, hihetetlen a fájdalom. Bevittek a kórházba. A nővérek bekötözték, de nem távolították el a lövedéket, azt mondják: „Nem vagyunk sebészek.”
Másnap reggel Szaratovba küldtek. Ott, a kórházban a sebész, ahogy a combomban lévő lövedékre nézett, meghívta a kórház vezetőjét. Jön egy ilyen idős ember, megnézte, azt mondta: „Azonnal a műtőasztalra!” Tedd. – Nos – mondja –, légy türelmes, most már fájni fog. És ahogy ez a lövedék kihúzott, szikrázik a szemem. Aztán egy hónapig kezeltek. Amikor a seb gyógyulni kezdett, érdeklődtem, hogy hol van az ezredem, és Engelsből repülővel Zimovnikibe repültem. Az ezred onnan már átrepült a Shakhtyra, így már csak a műszaki személyzetre maradt a hibás repülőgépek javítása. Josef felügyelte a munkát, 1941 óta ismertem – Alytusból együtt utaztunk Kaunasba. Mondtam neki: „Joseph, lőjünk mindenkit, és készítsünk egy repülőt. Tedd meg, és elrepülök!
Megcsinálták a gépet, este körülrepültem, tettem néhány megjegyzést. Másnap ki kellett volna repülnem. Elmentem térképet keresni. Térképet nem találtam, de a légvédelmi ezred srácai megmondták, hol keressem a repülőteret. Megtalált.
Miután megsebesültem, kineveztek a hadosztály navigátorának, azt mondják, gyógyulj meg, aztán meglátjuk. És már korábban is Kurszki csata A 111. őrezred parancsnokává neveztek ki.
Eremin Borisz Nyikolajevics
A 31. GvIAP parancsnoka, Boris Eremin őrnagy a Yak-1 repülőgép pilótafülkéjében, Ferapont Golovat kollektív gazda adománya. Solodovka repülőtér, 1942. december 20
1942. március 9. napjára életem végéig emlékezni fogok. A negyvenkettedik év márciusának elején az ezred Harkovtól délre támaszkodott. Lefedtük csapatainkat, amelyeket Yu-88 és Yu-87 bombázócsoportok bombáztak a Me-109f fedezete alatt. A reggel tiszta volt. Enyhén fagyos. Az 1. század pilótái már a levegőben voltak, akiket Shebelinka körzetében kellett cserélnünk.
A megbeszélt időpontban felszálltunk, gyorsan összepakoltunk és leterültünk a pályára. Három géppel mentünk - ez már atipikus formáció volt, általában párban mentünk. A háború előtt és annak kezdetén három repülőgéppel repültünk. Azt mondták, kényelmesebb repülni, de nem az. Sikeresebben, mint később kiderült, párban: két pár alkot egy linket. Mi lesz a trióval? Elkezdesz egy balra kanyarodni - a jobb szélső lemarad, a bal pedig befurakodik alád...
A csoportunkban hét harcos volt. én vagyok a vezető. Tőlem jobbra Zapryagaev kapitány, az ezred navigátora, aki azt kérte, hogy csatlakozzon hozzánk ezen a támadáson. A bal oldalon Skotnoy hadnagy. Magasság - 1700 méter. Fent, kinagyítva, jobb oldalon - Sedov hadnagy Solomatin hadnaggyal. Balra, 300 méterrel lent Martynov hadnagy, Korol főtörzsőrmesterrel a vezetésével. Minden harcosnak hat eres van felfüggesztve a szárnyak alatt, ágyúkhoz és géppuskákhoz való lőszer – a szabványos norma szerint.
A Lend-Lease keretében szállított angol Hurricane vadászgép összeszerelése
A frontvonalhoz közeledve, a jobb oldalon, szinte velünk egy magasságban, egy hat Me-109-es csoportot láttam, és ott, kicsit lejjebb Yu-88 és Yu-87 bombázók egy csoportját. Mögötte, a bombázókkal azonos magasságban, további tizenkét Me-109-es volt. Csak huszonöt ellenséges repülőgép. A németek gyakran használtak Me-109E vadászgépeket támadórepülőgépként. A repülőgépek alá bombákat akasztottak rájuk, és amikor megszabadultak a bombáktól, úgy kezdtek viselkedni, mint a hétköznapi vadászgépek. Láttam, hogy ez a 12 Me-109E, amelyek sűrű csoportban repültek a bombázók mögött, támadórepülőként mentek. Következésképpen a borító csak az a hat Me-109f volt, amit kicsit korábban vettem észre. Bár ez a hat Messerschmitt egy kicsit magasabban repült, mint az egész csoport, az ellenséges gépek együtt nagyon kompaktak voltak, és nem változtattak. Rájöttem, hogy még nem látnak minket.
A Szovjetunió hőse Pjotr Szgibnyev kapitány, a 2. GvIAP légierő parancsnoka Északi Flotta, a "Hurrikán" hátterében
Az Északi Flotta Légiereje 78. IAP parancsnoka, Borisz Szafonov őrnagy és a 151. RAF légiszárny brit pilótái (Royal légierő), aki a szovjet sarkvidék egén harcolt. A háttérben egy hurrikán vadászgép, a Vaenga repülőtér, 1941 őszén.
A srácok izgatottak lettek, Martynov és Skotnoy a bevett jelzésekkel (nem volt rádiónk, csak vizuális jelek - imbolygás, gesztusok) már az ellenséges repülőgépekre irányították a figyelmemet. Abban a pillanatban csak egy gondolat foglalkoztatott: ne hagyjuk, hogy az ellenség észrevegyen minket. Azt hiszem, ha most elkezdünk harcolni, súlyos veszteségeket fogok elszenvedni. És úgy döntöttem, hogy letérek az útról ezekre a bombázókra.
A 17. GvShAP pilótái
Így jeleztem a srácoknak: „Értem! Mindenki - figyelem! Kövess engem!" A döntés megszületett. Kisebb balra kellett fordulni az egész csoporttal, délnyugat felé menni egy mászással és nyugat felől támadni az ellenséget. Ez meglepetésszerű támadást, és ezáltal előnyt jelentett számunkra.
A 65. ShAP parancsnoka, amelyből a 17. GvShAP lett, esküt tesz, és leveszi az őrség zászlóját. Az ezred akkoriban Hurricane repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és sok, a sorokban álló pilótát hamarosan áthelyezték a 767. IAP-ba, ezekkel a vadászgépekkel felfegyverkezve.
Mászás után "hirtelen" parancsot adtam, hogy forduljunk jobbra, és enyhe süllyesztéssel, gázzal egyenesbe mentünk a támadásra. Az ellenség bombázói és harcosai elkezdtek valamiféle újjáépítést, de még csak most kezdődtek!
Mindannyian ebben a misében a saját célját választottuk. A csata kimenetele most az első támadástól függött. Vadászokat és bombázókat is megtámadtunk: egyszerre négy repülőgépet semmisítettünk meg, köztük két bombázót. Aztán minden összekeveredett – belekerültünk közös csoport. Itt az a lényeg, hogy ne ütközzön. Balra, jobbra, felül az ösvények. Emlékszem, mellettem egy szárnyat villantott kereszttel. Valaki tönkretette, az van. A kötet, amelyben minden történt, kicsi; a csata kezdett kaotikus jelleget ölteni: nyomok vannak, repülők villannak be, bekerülhetsz a sajátodba... Ideje volt kilábalni ebből a zűrzavarból. A németek elkezdtek távozni, és üldözésemben lelőttem egy Me-109-est. Mivel a csata a motorok korlátozó üzemmódjainál zajlott, szinte nem volt üzemanyag. Rájöttem, hogy csoportot kell gyűjteni - jelet adok a gyűjtésre. Mély hadonászással azonosította magát, a többiek pedig kezdtek lenyugodni. Salomatin balról közeledik, nézem, valami szokatlan konfigurációja van a gépnek - a lámpást lelőtte egy lövedék. Ő maga a szembejövő légáramlat elől menekülve leguggolt, úgy, hogy nem látszott. Jobb oldalon látom, hogy Skotnoy jön felfelé, mögötte egy fehér csóva, úgy tűnik, a radiátort kiütötte a repesz. Aztán mellettem – egy, második, harmadik... mindannyiunké! El tudod képzelni, egy ilyen harc után – és mindenki ragaszkodik! Mindent bele tökéletes rendben! Éreztem a győzelem örömét, olyan szokatlan elégedettséget, amilyet még soha nem tapasztaltam! Az első napokban gyakrabban voltunk a legyőzöttek szerepében.
megyek a reptérre. „Kilinccsel” haladtunk át rajta, a formáció ventilátorszerűen nyílik, egyenként ülünk le - Solomatin korábban ült le, lámpa nélkül nehéz irányítani.
Mindenki felém fut, kiabálnak, hangoskodnak… Minden nagyon szokatlan: „Boris! Győzelem! Győzelem!" Az ezredparancsnok, a vezérkari főnök – mind felrohantak. Kérdések: hogyan? .. mit? .. És mi magunk sem tudjuk igazán, hány gépet lőttek le – hetet? Aztán minden beigazolódott.
A háború után Jakovlevtől megtudtam, hogy a csata előestéjén Sztálin felhívta a repülőgép-tervezőket: „Miért égnek a mi lasaink és jakjaink? Milyen lakkkal fed le őket? - fejezte ki nemtetszését amiatt, hogy az új anyag nem igazolja magát. És akkor - egy ilyen harc! Jakovlev azt mondja, hogy Sztálin ekkor felhívta, és azt mondta: „Nézd! A gépeid megmutatták magukat."
A Parancsnokság parancsára ezredünkbe megérkezett a légierő parancsnoka Délnyugati Front Falaleev. Gondosan tanulmányozta csatánk minden viszontagságát, keresett valamit, ami tanulságos lehet más repülők számára. Felvettek és megköszöntük. Megkaptam az első rendet - a Vörös zászlót. Nagyon szilárd.
A Szovjetunió hőse, Vlagyimir Iljics Salomatin Hurricane vadászgépének szárnyán, a 17. GvShAP
Meglátogattak minket operatőrök, fotóriporterek, újságírók... Kozhedub elmondta: „Akkor oktató voltam a Chuguev Iskolában, nagyon érdekelt minket a harcod, tanulmányoztuk. 1942-ben ez kivételes esemény volt számunkra.”
Őszintén szólva, a szemem előtt, ha a háború kezdetétől számítunk, ez az első ilyen eredményes győztes csata. Minden taktikai szabálynak megfelelően, saját erő ismeretében és az új hazai harcosok képességeinek legteljesebb kihasználásával lebonyolított csata. Végül ez az első csatám, amelyben az ellenséget teljesen legyőzték, és amelyben az ellenséges repülőgépek nagy csoportja elolvadt, mielőtt elérte volna a célt. A lényeg az, hogy rájöttünk, hogy meg tudjuk győzni a nácikat. Olyan fontos volt számunkra 1942 tavaszán! Előtt harcoló az I-16-os kisrepülőgépen repültünk gyenge fegyverekkel. mi volt ott? ShKASik ... Megnyomod - minden kirepült, és nincs mit verni. Ráadásul nincs sebesség. Bár ezen a síkon meg lehet fordulni "az oszlop körül". A Khalkhin Golban jól mutatta magát, de a háború kezdetéről beszélünk. És hirtelen, 1941. december 1-jén megkapjuk a Jak-1-et a szaratovi kombájngyártól, amely repülőgépeket kezdett gyártani! A repülők fehérek voltak - a hó alatt, sílécen, bár egymásnak nyomódtak, de nehezek voltak. Ez egy minőségileg új gép volt, szilárd fegyverekkel: egy ágyú, két géppuska, 6 rakéta.
Nem engedték meg rendesen körülöttük repülni. Azt mondták: "takarékoskodni kell az erőforrásokkal." Körrepülést tettünk. A sílécekre való leszállás nagyon nehéz volt - ezek nem kerekek, nincs mit lassítani! Engedj le, ülj le, és a gonosz lélek a repülőtér mellvédjére visz... Nos, te mászsz a csúszótalpakkal, lassíts...
Ha ebben a csatában a MiG-1-en vagy a LaGG-3-on lennénk, aligha lett volna az eredménye. "Mig", amikor éppen felszáll, akkor magát kell blokkolni, középmagasságon lomha, nem lehet túlhajtani, csak magasságban ad lehetőséget a pilótának, hogy normálisan érezze magát.
Őszintén szólva nem nagyon tiszteltük a LaGG-3-at - erősen égett, mivel deltafából készült, ráadásul nehéz gép volt. Előnyben részesítettük a "jakokat" - Yak-1, Yak-7 - manőverezhető. Gázért mennek. A Yak-9 kicsit nehéz volt, de a fegyverzet jó volt. A legjobb a Yak-3, ez az ideális harcjármű. Csak egy tündérmese! Csak neki volt kevés üzemanyaga - 40 perces repüléshez.
Krivosheev Grigorij Vasziljevics
A 17. GvShAP pilótái küldetést kapnak. A háttérben a Hurricane vadászgépek láthatók, amelyekkel az ezredet felfegyverezték az IL-2 átvétele előtt
Megérkeztünk az ezredhez. Eljövök Ereminhez, bemutatkoztam, és Eremin olyan figura számomra! A tartalékezredben a szilárdság kedvéért elengedtem a bajuszomat. Azt mondja nekem: "Miféle bajusz ez?" - "A szilárdságért." - Milyen szilárdság? Szilárdságot mutatsz a csatában. Bementem a sátor mögé, kivettem a pengét, amivel ceruzákat hegyeztem, és leborotváltam a bajuszomat. Alekszej Reshetov első századába osztottak be. Felmentem a sátorhoz, amelyben a pilóták voltak: az egyik elhagyja a sátrat - parancsban, a második - a Hős. Arra gondolok: „Jaj, istenem! Hova mentél!" De aztán egy srác, mint később kiderült, Vydrigan Kolya betolt ebbe a sátorba, bemutatkoztam, minden rendben. A szakállas férfi pedig, aki a ZAP-i sátrunkhoz érkezett, azt mondta: „Gyere az ezredhez, mutasd meg, hogy pilóta vagy. Ők adják a műrepülést, úgyhogy úgy vezeted, hogy a repülők a repülőkből érkezzenek. Amikor a Szaratovban kapott vadonatúj "jakon" az ezredhez repültünk, elvették tőlünk, fiúktól, és átadták a tapasztaltaknak. Azt mondták, hogy repüljek ki műrepülésre. Jövök, a szerelő jelenti, hogy kész a gép. Ezt az utasítást szem előtt tartva, magas G-vel repültem, úgy, hogy a jetek elmentek. Pilóta, leszállás. Ült. A parancsnok közeledik: "Nos, megadtad nekik, jól sikerült." Kiderült, hogy amikor én, egy bolond, pilótáztam, két Messerschmitt próbált megtámadni, és én pörögtem, nem láttam őket, de olyan túlterheléssel repültem, hogy nem tudtak elkapni a távcsőben. Azt hitték, talán valami bolond lóg, és elrepültek. – Igen, nem is láttam őket. - "Ezért tisztellek, más kisajátította volna, és őszintén válaszoltál."
Odajön hozzám egy szerelő: "Jól van, körberepültem a gépet!" Azt mondom: „Hogy így?! Miért nem mondtál nekem semmit?" - "Rendben van, írja alá az űrlapot." Nem tudtam, hogy a gépet összeszerelték: az egyikből futómű, a másikból a törzs, és még javítás után sem repült! A szerelő maga koszos, a repülőgép koszos. Még csak most érkeztem a frontra, és éjszaka dolgoznak, a motorok rendbe vannak szedve, hol vannak selyemsálig. Ahogy eszembe jutott ez a Turzhansky, aki szőnyegeket készített az ebédlőben, másnap beszegtem egy fehér gallért. Mondom a szerelőnek: "Van egy kannás benzin, vedd, mosd ki, hogy sas legyél!" Felszállok a gépre, és a szerelő azt mondja: "Parancsnok, te vagy a hetedik." - És utoljára. Ha rosszul főzsz nekem, rögtön ide lövök, de ha jól főzöl, akkor életben maradok. megy? - "Ügylet". Megérkezem, taxizom, kijön a szerelő, kimossák az overallt, és kapok egy cigit. Azt mondom: "Iván, sajnálom." A rend az rend.
A Szovjetunió hősei Konsztantyin Fomcsenkov, Pavel Kutakhov és Ivan Bochkov a korai sorozat R-39 Airacobra vadászgépeinek hátterében 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúval, 19. GvIAP, 1943 tél - tavasz
Mielőtt harci küldetésre indultunk volna, felkészültünk. Az ezred pártszervezője, Kozlov minden érkező pilótát naprakészen hozott. Nem vizsga volt, nem előadás – beszélgetés. Beszélt a cél eléréséről, a felderítésről, bevezetett minket az ezred történetébe, hogyan és mely pilóták harcoltak, tanulmányozta a működési területet, az anyagokat. Az újonnan érkezőknek le kellett tenniük a tárgyi és navigációs képzési vizsgát. Tanulmányoznunk kellett a repülési területet. Először térképet kaptak, majd azt követelték, hogy rajzolják meg emlékezetből. Ülünk, rajzolunk, valószínűleg hatan vagyunk, és akkor berepült Hryukin, a hadsereg parancsnoka. Odajött hozzánk, mögöttünk megy, néz. Valamikor rám mutatva azt mondja az ezredparancsnoknak: "Tessék, csinálj belőle felderítőt." Jól rajzoltam, apám művész volt. Tehát az általam végrehajtott 227 bevetésből 128 volt felderítésre.
Mi az intelligencia? A vadászgép törzsébe egy AFA-I kamerát (fighter aviation camera) szereltek be, amelyet a pilótafülkéből irányítottak. Kirepülés előtt kiraktam a térképet, megnéztem a feladatot. Például egy utat ilyen és olyan léptékben kell lőni, hogy az autó vagy a tank akkora legyen, mint gombostűfej vagy fillér. Ettől függően fel kell vennem a magasságot, ki kell számolnom a repülési sebességet abban a pillanatban, amikor a kamera be van kapcsolva. Ha túllépem a sebességet, akkor törnek a képek, ha csökkentem, akkor egymásra kerülnek. Ezen kívül egyértelműen be kell tartanom az irányt. Ha letérek a kurzusról, akkor a fotótábla nem fog működni. Mindezeket a számításokat elvégeztem, majd a térképen felvázoltam azokat a tereptárgyakat, ahonnan érdemes elkezdenem a fotózást és hol kell befejezni. Utána el kell mennem a célponthoz, meg kell találnom a kitűzött tereptárgyat, megnézni, hol vannak ezek az autók, tankok, vagy mit kell még ott fényképeznem, meg kell győződni arról, hogy biztosan odamentem. Kijöttem, tartom a magasságot, mert ha felfelé vagy lefelé megyek, akkor nem megy a szükséges skála: az egyik keretnek egy, a másiknak a másik lesz a mérlege. És így bemegyek, és itt lenyomnak mindentől, ami csak lehetséges. Nincs jogom eltérni – nem fogom teljesíteni a feladatot. És már le akartam köpni ezeket a jobb és bal oldali hézagokat. Természetesen a lehető legnagyobb sebességgel lövök. Miért? Mert a légelhárító tüzérek meglátják a "jak" gépet, és 520 kilométeres óránkénti sebességre állítják az irányzékot, én meg nem 520-al megyek, hanem 600-al – minden rés elmarad. Repülök. A fotólabor-asszisztens elviszi a filmet a fotólaborba, fotópapírra nyomtatja, az egészet egy táblagépre rögzíti, és a kívánt tárgyat rögzítik. A táblán aláírom, ott az ezredparancsnokom és a vezérkari főnököm, és ezt a táblát elviszik annak, akinek az érdekében ezt a feladatot elláttam. Nemcsak azt kellett kiderítenem, hogy hol van repülőterük, ágyúik, tüzérségük, koncentrációjuk, hanem feltevést is kellett adnom, mit jelent, mit szállítanak az utak mentén, és miért ezen az úton, és nem egy másik úton, mely repülőgépek a repülőtereken és milyen feladatokat tudnak majd ellátni. Ezért agymunkát és jó taktikai képzést igényelt. És sikeresen végrehajtottam ezeket a bevetéseket.
Kaniscsev Vaszilij Alekszejevics
Az R-39 "Airacobra" vadászrepülőgép tankolása a 129. GvIAP-ből, 1945 tavasza, Németország
A szeptember 7-i kilencedik bevetésen lelőttek. Hogy történt? Addigra már jól repültem. És most a századparancsnokunk, Zaicev (ha emlékezetem nem csal, ez volt a vezetékneve) felolvassa a feladatot. Nézem – és remeg a keze. Ki ez az osztagvezér, akinek ideges? De itt láthatóan az volt a lényeg, hogy nemrégiben lelőtték. Igaz, nem a területe fölött fogták el, de ez így hatott rá.
Azt a feladatot adták nekünk, hogy repüljünk ingyenes vadászat. Előtte mindig szárnyasként repültem, majd a századparancsnok azt mondta nekem: „Kaniscsev elvtárs, vezérnek fog menni.” Oké, vezet annyira. A Yak-9T-vel egy erős 37 mm-es ágyúval repültünk. Abban az időben a vevő és az adó csak a vezető repülőgépeken volt, a rabszolgáknak pedig csak vevői voltak. Ezért a gépemről át kellett szállnom a századparancsnok 72-es számú gépére.
Elküldtek minket a Dukhovshchina - "Smertovshchina" kerületbe, ahogy mi neveztük. A nácik sokáig álltak ott, és jól sikerült megerősíteniük magukat. Sok légelhárító üteg is volt. Átléptük a frontvonalat, minden rendben. Nézem, van egy vonat Szmolenszkből Jarcevóba előre - vagonok, peronok légelhárító ágyúkkal. Mondom a követőnek, azt mondják, megrohamozzuk ezt a vonatot. Két passzt adtunk. Érzem, lecsapnak ránk, a pilótafülkében lövedékrobbanások miatti égés szaga van. A harmadik nekifutásnál hirtelen egy ütés. A kagyló a motorba ütközött. És ennyi – a motor lemerült. De a légcsavar forog, nincs elakadva. Kiabálok a szárnyasnak: "Menj a bázisra, eltaláltam." És megpördül. Megint mondtam neki: "Menj el!"
A 129. GvIAP pilótái Szemjon Bukcsin (balra) és Ivan Gurov a P-39 Airacobránál
Gondolkodni, hogy mit tegyek, hova üljek. Tudtam, hogy a legközelebbi frontvonal északon van. Úgy döntöttem: merőlegesen megyek a frontvonalra, hogy áthúzhassam és leülhessek a saját területemre. Általában okosabb, taktikusabb lettem volna, és ha tudtam, hogy nem húzom, végig kellett repülni az erdőn és a hasamra ülni. Égesd fel a gépet, és menekülj a partizánokhoz. De ez másként alakult. Nézem, egy légelhárító üteg van előttem, és onnan csapnak le. Repülnek ezek a piros téglalapok, és úgy tűnik, hogy pontosan nekem vannak. Azt hiszem, meg fognak ölni, de én egyenesen értük megyek. Átadtam a tollat, és kiraktam rájuk az utolsó kagylókat. Ezt a 37 mm-es ágyút pedig leszálláskor fékként használtuk, fékhiba esetén elkezd lőni - és a gép megáll. Szóval lőttem, így elvesztettem a sebességet. És csak egy-két kilométerre voltam a területemtől. Talán kibírtam volna, vagy talán ezek a légelhárító ágyúk megöltek volna... Általánosságban elmondható, hogy lezuhantam egy légelhárító löveg kaponérjára, és az autó elfordult. Hogy ezután mi történt, nem tudom.
Vaszilij Kaniscsev, a 86. GvIAP pilótája a Jak-3 pilótafülkéjében
Egy orosz tűzhelyen tértem magamhoz - az egész testem fáj, nem tudok mozdulni. Emlékszem milyen volt, azt hiszem, mi az - reggel 10-11-kor repültem, és már sötét volt, éjszaka. Mellettem egy másik pilóta feküdt, akiről kiderült, hogy a 240. hadosztályunk 900. ezredéből való. Megkérdezem tőle: "Hol vagyunk?" Azt válaszolja: „Csitt. A németek. Egy őr ül.
Reggel elvittek minket autóval. És bevitték Szmolenszkbe, egy orosz hadifoglyok kórházába. A kórházban a személyzet és az orvosok a mieink, oroszok voltak. De a németek hozzáállása a foglyokhoz meglehetősen lojális volt. Nem voltak atrocitások vagy zaklatás a jelenlétemben. Két nappal később lassan járni kezdtem. Az orvosok „szakállt” varrtak rám – amikor elestem, egy bőrdarab levált az államról és lelógott. 12-en voltunk a kórteremben.Tiszta szoba, tiszta ágynemű. Aztán kiderült, hogy velem egy emeleten még hárman vannak a 86. ezredemből: Vaszilij Jeleferevszkij, Aleinikov és Fisenko.
1943. szeptember 20-án, egy nappal Szmolenszk felszabadítása előtt sorba álltunk a kórház udvarán – mindenki, aki járni tudott. Felsorakoztak, hogy egy orsai táborba küldjék. Négyünk közül csak Jeleferevszkij és én tudtunk járni. Általában még mindig szerencsém volt, hogy légelhárító ágyúk lőttek le. Ez a három katonatársam harcos. Kiugrottak az égő repülőkből, és mind megégtek. Gézfüggönnyel letakart ágyakon feküdtek, hogy a legyek ne üljenek le. Csöveken keresztül táplálták őket, folyékony táplálékot öntöttek bele. Aleinikov és Fisenko tehát nem sétáltak, és a kórházban maradtak. Mint később elmondták, sikerült bemászniuk valami csatornacsőbe, és abban ülni, amíg csapataink megérkeztek. Ezt követően egy Moszkva melletti kórházba kerültek, onnan pedig kezelés után visszaküldték őket az ezredbe harcolni.
Ivan Bochkov, a Szovjetunió hőse a P-39 Airacobra közelében. 19. GvIAP, 1943 tavasz.
Nehezebben csináltam. Szeptember 21-én érkeztünk meg Orsába. Hogyan épült fel a koncentrációs tábor? A németek németek. Mindent összeraktak. A tiszteket és az őrmester-pilótákat, akárcsak a tiszteket, a katonáktól elkülönített laktanyában tartották, és nem küldték munkába: „Nem nálunk dolgozik a tiszt. Nix arbeiten." De a tisztek az anyaország iránt elkötelezett emberek voltak. A fejünkben folyamatosan forgott: „Hogy van az, hogy fogságban vagyok?! Hogyan lehet megszökni? Hogyan fogsz megszökni? Négy sor huzal van, őrszemek. A németek munkára hajtották a sorkatonákat. A foglyok cukrot, kenyeret raktak ki, árkokat ástak. Persze könnyebb volt elszökni a munkából. Munkát kell szerezni. És én Eleferevszkijvel, akikkel együtt tartottunk (később a laktanyában a közlegényekkel csatlakozott hozzánk a gyalogos Makarkin Sashka, ő is tiszt volt, kisebb hadnagy, kicsit jobban beszélt németül, mint mi), úgy döntöttünk, futni kezdünk. távol a tiszti laktanyától közösen.
Esténként piac volt a táborban. Minden megváltozott. Nekem van cukrom – neked van kenyered. Kinek mije van. Orosz pénz és bélyeg volt forgalomban. És indulás előtt kaptam egy fizetést. Kiszedték tőlem az összes nagy pénzt, csak tucatnyi és rubel maradt. Ebből a pénzből vettünk valamit élelmiszerből (rosszul etettek minket, valami zabkását). Ebben a "kereskedők" tömegében tévedtünk el. Persze attól tartottunk, hogy elkapják őket – szó nélkül a falhoz tettek volna minket. Mi ez nekik: gondolj csak, lőj le két embert.
P-39 "Aircobra" a 212. GvIAP-ből, 1945 tavasz
Este az ellenőrzés után kiderült, hogy két személy eltűnt a tiszti laktanyában. A nácik felsorakoztatták az egész tábort, minden rendfokozatot. Nyilván megértették, hogy nem menekülhetünk el a táborból. 6-8 sorban építették a foglyokat... Jeleferevszkij és én külön álltunk. Talán az egyiket felismerik, a másikat nem. El tudod képzelni, van egy ilyen hosszú oszlop, és rajta, az arcokba nézve, négy német, és velük egy orvos a szmolenszki kórházból és két kutya. A nácik megvizsgálták az első sort, a másodikat kezdik figyelni. csak álltam benne. A combizmom remegett. Szerintem tudni fogják. 7-től 20-ig voltam a szmolenszki kórházban és elmentem ehhez az orvoshoz kötözésre! És bizony, nézem, felismert! De... elfordult, nem adta ki magát. A nácik nem találtak ránk!
Mielőtt Orsába küldték volna, kabátot kaptak. Az enyém túl nagy volt nekem. Beszédbe kezdtem, és egy mellettem álló katona így szólt: – Fogd be, bolond, szerencséd van: alszol rajta, és fedezékbe bújsz vele.
Indulás után a szerelő kiveszi a P-39 Airacobra vadászrepülő speciális rekeszéből az elhasználódott 37 mm-es ágyúkat.
Három-négy nap múlva kaptunk munkát. Öt teherautóba raktak minket, és árkokat ásni küldtek. Hogyan szökjünk meg?! Munka után elvittek minket éjszakázni egy nagy fészerbe, ahol szénát tároltak - szép, milyen jó. A németeknek ott is volt rendje. WC-re akartam menni: "Shaize, Shaize, szeretnék WC-re menni." A vécéhez a rabok ástak egy lyukat, vertek két karót, raktak rájuk egy rönköt, vagyis hogy ülj erre a farönkre, mint a vécére. Nem úgy, mint a miénk, bement a bokrok közé – és ennyi. Az istállóból nem lehetett menekülni.
P-39 "Aircobra" korai sorozat, 19. GvIAP
Mi hárman - én, Jeleferevszkij és Saska, a gyalogos - úgy döntöttünk, hogy holnap az alakulatnál megpróbálunk az utolsó helyen állni, hogy a lövészárok legvégén legyünk. És így történt. Csak még egy ember volt velünk, egy hosszú, körülbelül két méter.
Az aznapi feladat három méter szinte magasságban lévő árok ásása. Egy órán keresztül elkezdtünk ásni. Aztán azt mondjuk Saskának, a gyalogosnak: "Menj a németekhez, mondd meg nekik, hogy enni akarsz, hogy szedjenek krumplit." Ez október volt. A burgonyát betakarították, de egy része a földeken maradt. Sasha elment. Ülünk az árok mellvédjén. Öt percig várunk rá - nem, eltelt tíz perc - nem. Vaska Jelferevszkij azt mondja nekem: „Vasya, ez egy gagyi üzlet, vagy Sanka kiakadt… vagy mi történt. Meg kell tépnünk a karmokat! Belehajtunk ebbe az árokba. Futok, és csak a felöltőm farka repül különböző irányokba – az árok cikcakkos. Mint egy farok, úgy seperem a kabátom padlóját a földön. És hirtelen ez a hosszú, ami velünk volt, mintha azt kiabálta volna: „Szállj le!” Egyébként egy hét múlva futni jött. Kiderült, hogy szakács, majd szakács volt a partizán különítményünkben. Azt mondta nekünk: „Ó, mi történt azután, hogy megszöktél. A németek tomboltak, mint a borzalom!
És akkor mi ketten kiugrottunk az árokból, amint véget ért. Ha a németek egy kicsit okosabbak lennének, egy géppisztolyt ültettek volna a végébe, és ennyi... Kiugrottak az árokból, körös-körül csupasz mező volt, nem lehetett elbújni sehova – dombon ásni. De befújtunk az erdőbe! Futottunk, a németek nem vették észre eltűnésünket, ráadásul szerencsére nem volt kutyájuk. Kutyákkal hamar ránk találtak volna. Látunk egy lányt. Nem jöttek szóba: "Nem, azt gondoljuk, eladja." Azt hallottuk, hogy a megszállt területen szökevényeket árulnak egy pud sóért. És így futunk, futunk. Eleferevszkij azt mondja: „Vasya, figyelj, jól vannak a lábaid? És akkor dörzsöltem. Gyerünk, próbáljuk meg, hirtelen bejön neked a csizmám. Ugyanolyan lábunk van. Egyetértek: "Csizmát cseréljünk." És szívesen felvettem a háború előtti krómozott gyerekbőrrel bélelt csizmáját. 9 hónapig dolgoztam ebben a csizmában. És micsoda idő volt: október vége, november, december és áprilisig sok volt a víz. Ahol csak nem másztam beléjük, és a lábtörlőm is csak enyhén volt nedves. A csizma nem engedte át a vizet! De ez később. Aztán visszafutottunk, talán hét-nyolc kilométerre. Láttunk egy hosszú, keskeny sarút. Ebben az erdőben barangolunk. Aztán látunk egy dombot, Sasha, a gyalogos ráül és kenyeret eszik. Már van egy fél vekni kerek kenyere! Neki állunk: "Te barom!" Ő: „Srácok, értsetek meg, elkezdtem krumplit szedni, látom, hogy elmegyek. És te, ki a fene tudja, talán félsz, talán nem futsz el. Úgy döntöttem, hogy leborítom."
Boldogan megbocsátunk neki mindent. Azt mondjuk: "Gyerünk, oszd meg a kenyeret." Még csak október 9-e volt. És ugyanazon a napon találtunk egy partizán különítményt.
Maszlov Leonyid Zaharovics
Szemjon Bukcsin, Nyikolaj Gulajev, Leonyid Zadiraka és Valentin Karlov a 129. GvIAP-től légi csatát bontva, 1944 tavasz
Az igazi munkánk augusztus 23-án kezdődött, a Jászvásár-Kisinov hadművelet megkezdésével. Ekkor már 20-30 bevetést végeztem. Repültek, hogy lefedjék a Tiraszpol melletti hídfőt. Ott lőttem le az első Fokkeremet. Így alakult. A Szmirnov, a második század századparancsnoka által vezetett csoport elment a hídfő fedezésére - nem volt, aki repüljön, ezért összeállítottak egy kombinált csoportot. Követőként mentem a Kalashonokba. Kapcsolódásunk összekötötte a harcosok csatáját. Kása volt. A Kalasszal vereséget szenvedtünk, külön küzdünk. Elfordítom a fejem, kiabálok: "Kalash, hol vagy?" Úgy tűnik, a közelben van, de nem tudok áttörni hozzá - két ember megnyomott. Az egyik Fokker leesett. Kalasszal vagyok. Nézem, Kalash eggyel harcol. Átcsúsztam rajta, és látom, hogy egy Fokker alacsony szinten fut felé. megnyomtam neki. Szerintem gyorsabban kell lelőnünk, különben nem lesz elég üzemanyag. Ahogy Krasznov tanított nekünk: "Láttam a szegecseket - lőj." A látvány kellemetlen volt. Ezért vagy a látóvonalra lőttek, vagy amikor meglátták a szegecseket. A német nyom, amennyi füst megy, és láthatod, hogyan forgatja el a fejét, néz ki a pilóta. utolérem. Vágja - azt hiszem, most becsapok az erdőbe, de utolértem, adtam neki egy lakást - az erdőben van. Felmásztam és hazamentem. Megerősítettek...
Sokat repültek. Nem volt időm tankolni – újabb járat. Emlékszem, teljesen nedves voltam az izzadságtól, bár nem volt meleg a La-5 pilótafülkéjében.
A 19. GvIAP parancsnoka, Georgy Reifshneider őrnagy a P-39 Airacobra repülőgép közelében
Voltak veszteségek is. Gorbunov meghalt - Mescserjakov nem takarta el. Ezt az epizódot még Skomorokhov „A harcos csatában él” című könyve is leírja. Mescserjakovot bíróság elé állították, és lövőként küldték az Il-2-be. A háború után végzett az akadémián. Szerencséje volt, hogy túlélte a háborút. Bár a lövő repülni - ez nagyon veszélyes.
Általában nem tudod kitalálni, hol vár rád a halál. volt az iskolában jóbarát Dolin Volodya. Otthagyták oktatónak, nem engedték a frontra. Amikor 1944 tavaszán Odesszát elfoglalták, új gépekért küldtek minket Lebedinbe. Ott, az UTAP-ban Volodya oktató volt. Találkoztunk. Megkérdezem tőle: Mit csinálsz? - „Fiatalokat képezek, új gépeket előzünk. A frontra akarok menni, de nem engedik. Vigyen, az isten szerelmére, elegem van belőle!"
És berepültünk az egész századdal. Elmentem a zamkomeska Kirilyukba. Megtanított harcolni. Huligán volt – nem ismert fel senkit, de szeretett engem. Amikor a pilótákat megverték a repülésében, engem is magával vitt. Rabló volt! Meséltem neki a Völgyről, ő azt mondta: „Vegyük, sajnálom a srácot. Lopjuk el. Jó pilótákra van szükségünk az ezredben. Csak maradj csendben."
A 19. GvIAP Airacobrája, amely egy gyakorlórepülés közben zuhant le
Volodját betettük a törzsébe, és elrepültünk. Nem érte el Pervomajszkot, Kiriljuk kezdett lemaradni, motorjából fekete füst szállt ki. A csoportot vezető Szkomorokhov megfordult. Nézzük, Kirilyuk leszállt. A faluban egyenesen a kertekre zuhant: az egyik kert ugrott, a másik, egy porfelhő - és ennyi, nem látszik semmi. Nos, megjelölték a leszállóhelyet, repültek az ezredhez. Kiderült, hogy Kiriljuk állkapocssérüléssel és kartöréssel került kórházba. Júniusban visszatért az ezredhez. Megkérdezzük tőle: Hol van Dolin? - "Ahogy hol? Életben volt. Kolhozgazdái szekérre ültették, és elvitték Odesszába is. Kiderült, hogy leszálláskor elverte valami bent, nem tudták felrázni egy szekéren, és útközben meghalt. Kirilyukot emiatt lefokozták. Neki azonban nem idegen – vagy eltávolítják, majd visszateszik. Huligán.
Elmondok vele egy másik esetet is, amikor Románia kapitulált és a románok átmentek mellénk, Karalashban négyen sétáltunk a városban: Kalashonok, Kiriljuk, Orlov és én. Két román tiszt áll velünk szemben repülő egyenruhában. Nagyon fontos. A becsület nem adatott meg. Kiriljuk megállítja őket: "Nem köszönti a szovjet felszabadítókat?" Azok a valamik olyan lekezelően mondtak. Dühös lett: – Jaj, még mindig nevettesz! - hogyan adj egyet az arcba! Mi Kirilyuk: "Menjünk, mit kavarsz." Kiáll a helyén: "Üdvözöljenek minket!" Parancsolja a románoknak: „Gyertek, menjenek el a fúró mellett!”
A 19. GvIAP I.D. Gaydayenko századparancsnoka az Aerocobra pilótafülkéjében
Amíg velük foglalkoztunk, a parancsnoki szakasz is odajött hozzánk: "Mit csinálsz magaddal?!" Itt Kiriljuk szétoszlott: „Mi vagy te?! Lelőttük őket (és le kellett lőnöm egy román Fokkert Odesszánál), de ők... "Általában magyarázták. A szakaszparancsnok azt mondta nekünk: „Íme, srácok, felvonok nektek a város szélére, és gyalog eljuttok a repülőtérre. De arra kérlek, ne jelenj meg többet a városban. Vigyél el minket és engedj el.
Szeptember elején szálltunk le Karalashban. Innen a bulgáriai németek által bombázott Konstanz fedezésére repültek. A bulgáriai népfelkelés után a németek azonnal visszavonultak, és a jugoszláviai határig nem folytak harcok. A németek megerősített területet alakítottak ki Belgrád mellett, nekünk kellett kísérnünk az "iszaposokat", akik onnan kiásták őket.
Az első jugoszláviai repülőterünk a Duna-parti Temiseziget szigetén volt. Innen főleg támadórepülőgépek fedezésére repültek. Ráadásul bombákat akasztottak ránk. Emlékszem az egyik bevetésre Belgrád felszabadítása előtti napon. Alacsonyan voltak a felhők és esett az eső. És most, ezeknek a sötét felhőknek a hátterében egy szilárd tűzfal ellenünk, de meg kell rohannunk az épületeket, amelyekben a nácik megtelepedtek. Három bevetést végeztünk – senkit sem lőttek le. Hogyan maradtunk életben? Nem ertem. Ezért a támadásért megkaptam a Honvédő Háború 1. osztályú rendjét.
A rohamosztagosokat nehéz kísérni. Általában két csoportot különböztettek meg - sokkot és közvetlen fedezetet. A cél fölött mindig lefedték őket a merülésből való kilépésnél. Ebben a pillanatban ők a legvédtelenebbek, nem kapcsolódnak egymáshoz tűzkölcsönhatás révén. És ha a németek támadtak, akkor csak abban a pillanatban. Nem szerették útközben támadni a csoportot, ha támadtak, akkor valahogy véletlenül, csak hogy megszabaduljanak tőle.
A sáros repülőtérről való felszálláshoz a 66. IAP Aerocobráinak deszkákkal kellett kikövezniük a kifutópályát. 1945. március Németország
Akkor mit? Budapest közelében, a Dél-Dunán kezdtünk el repülni. Eleinte egyszerre ültünk le Madochában. Az eső elöntötte a repülőteret, és mocsárrá változtatta. Két-három bevetés indult az utóégetőben, kinyújtott sárvédő burkolattal. Csak azért, hogy minél előbb felszálljak a földről. De ez nagyon kockázatos. Hívtak egy mérnököt. Ennek eredményeként a gépeket leszerelték, teherautókra pakolták, és az autópályán Kishkunlatskhazba vitték, ahol egy betonsávos repülőtér volt. 35-40 kilométert kell odamenni. Hajnali háromra érkeztünk, még sötét volt, és reggel kilencre minden gép felszállásra készen állt! Felfogtad, mennyire komolyan rendeztek mindent?! Myakota osztagmérnök csodákat művelt! Igen, és a PARMA vezetője, ahol javítottak, Burkov is szinten volt. Megérkezel, a gép tele van lyukakkal, és 3-4 óra múlva a gép ismét repülésre kész. Ilyenek voltak a mérnökök!
A Szovjetunió hőse, a légierő leendő főparancsnoka, Pavel Kutakhov
Amikor felszálltunk Budapestre, nem voltak különösebb légi csaták. Emlékszem, csak egyszer hajtottunk végre 2-3 bevetést, és a szolgálati egységünk készenlétben volt. Rakéta a levegőben - gőz taxik - a feladat már a levegőben van. Csak Lesha Artemovnak sikerült felszállnia - Artem, ahogy mi hívtuk. És hirtelen - két "Messer". Nem tudom hova mentek. Valószínűleg felderítésre vagy vadászatra. Lesha verekedni kezdett velük a repülőtér felett, és mindenki szeme láttára lelőtte mindkettőt. A két német közül az egyik kiütött. Élve vették fel. Ők hoztak. Onufrienko ezredparancsnok nem volt ott, a helyettese Petrov volt. A parancsnok megkérdezte, hogy ki repült ki és lőtt le. A személyzet jelentette neki, hogy az ezredparancsnok kirepül, ő pedig lelőtt. Aztán rájöttünk, hogy is volt ez valójában. Általában minden megtörtént, mint az "Öregek csatába mennek" című filmben. Artyom, amikor a háború után találkoztunk, szívesen viccelődött azzal, hogy a háború alatt tizenkét német és tíz saját repülőgépet lőtt le. Valóban nem volt szerencséje – folyamatosan lelőtték, ezért ezt beszámította a lezuhant „mi” gépeink listájába.
A 213. GvIAP R-39-es vadászgépeinek parkolója, 1945 tavasz
Nekünk is voltak emberek, akikről filmeket lehetett készíteni. Kirilyuk, amiről már beszéltem. Emlékszem, kevesen maradtunk Budapest közelében. Szkomorokhov talált ki egy linket. Felszálltunk. És ott van a "Messer". Van egy tadzsik Abrarov Rafik szárnyasom. Jó fickó volt, de a „rendetlenség” lelőtte a repülőtér fölött. Jöttek a vadászok, egymás után nyújtózkodnak majd, mint a férgek, nem úgy, mint mi – elöl. Bejött egy leszállásra, és kiestek a felhők közül... Aztán csak repültünk a Duna felett, megyünk a Velencei-tóhoz, elromlott a motorja. Mondtam neki: "Menj gyorsan haza, mi mást csinálj veled, lelövik." egyedül maradtam. Kényelmetlen partner nélkül. A trojkát Kiriljuk vezette, és ahogy megy, biztosan történik vele valami. Félelmet nem ismeri, először belekeveredik, aztán gondolkodik. Ő egy kicsit magasabb, én kicsit alacsonyabb vagyok. Elkezdődött a csata, majd négy Messer megbotránkoztatott. Bekerültem a „Szülőföldért” kanyarba, úgy hívtuk, amikor egy helyben pörögsz, és ez a négy felülről támadt rám. Nos, nem könnyű eltalálni egy kanyarodó gépet, főleg, hogy követem és bebújok egy támadó vadászgép alá, gyorsan átsuhanok a látóterén. Lassan veszítek magasságból. 3000-4000-ről indultunk, már vannak hegyek, de nem tudsz kiszállni a kanyarból - lelövik. Én magam kiabálok: „Kirim! - ilyen volt Kiriljuk hívójele. - Befogott négy barom! Valaki, aki segít!" Azt válaszolja: „Semmit, semmit. Kitartás." Úgy tűnik, nincs ideje, le kell lőnie oda, a tetejére. Pörögtem, forogtam. Körülnéztem, és az egyik "tömeg" már lángokban állt. Kiriljuk felülről leesett, és menet közben leütötte. Itt egy "Messer" kimaradt és nem sokat csúszik. Igen, azt hiszem, ez az, most már bírom. Felhajtottam a kocsit, ahogy odaadtam neki. Pöffentett, és lement a lépcsőn. Kirilyuk: "Jó volt!" A másik kettő elmenekült. Kiriljuk hozzánk képest ász volt: személyesen 32 vagy 33 repülőgépet lőtt le. Két évvel idősebb nálam, korábban háborúzott. Volt tapasztalata. Berepültünk, mondtam neki: „Kirim, miért nem jöttél korábban? kérdeztem korábban. A magasság a határon van, kevés az üzemanyag. Válaszok: "Láttam, ahogy kiszállsz." Mondom: "Wow!!!" Ő is ilyen volt, csak egy kritikus pillanatban jött. Isten nyugosztalja, jó ember volt.
Bookchin Szemjon Zinovjevics az Aerocobra mellett, 129. GvIAP, 1945 tavasz
Dementejev Borisz Sztepanovics
Az osztag parancsnokát az elhunyt Zavodcsikov helyett Pokhlebajevnek nevezték ki, aki tapasztalt pilóta és okosabb, mint Zavodchikov volt. Zavodcsikov előre tört, le akart ütni, kitűnni. És Pokhlebaev… Később, egy légi csata után megkérdeztem tőle: „Parancsnok, miért nem támadott?” – De abban a pillanatban nem láttalak. Szerintem jó, ha a századparancsnok nem ment el támadni, mert nem látta a szárnyasát. Jobb ma megmenteni a szárnysegédet – holnap még többet hozunk le.
A 129. GvIAP repülőgépparkolója, 1945 tavasza
Szóval eltelik pár nap. Este ülünk az ellenőrző ponton, ég az olajlámpa, mindenki lehangolt - senki sem akar meghalni. Ászok működnek - mi lőttük le Zavodchikovot, a pilóták más részein ők lőtték le. És kik vagyunk mi? Nem vagyunk ászok. Ivan Grigorovics Pokhlebaev látja, hogy mindenki levert, és azt mondja: „Miért lógatták le az orrukat? Hát ászok! Gondolkozz, ászok! Mi van, nincs fegyverünk? Nézd, milyen fegyvereink vannak, nem tudjuk, hogyan verjük meg őket! Holnap megyünk és megverjük őket! Most pedig menjünk vacsorázni."
A 129. GvIAP pilótái Georgij Remez, Nyikolaj Gulaev és Gulaev szerelő, aki a parancsok le nem égett nyomaiból ítélve parancsnoki zubbonyába öltözött.
Megvacsoráztunk. Hajnalban indulunk. Útban az élvonal felé háromezret sikerült elérniük - közel van, 25 kilométer. A levegőből láthatja a saját és a német repülőterét is. Fokkerek jönnek felénk, már merülésbe mennek, bombázzák csapatainkat. Pokhlebaev azt mondja: „Támadunk!” - és merülésben. követem őt. A második pár maradt az élen, hogy fedezze a támadást. Nézem, előttem egy Fokker. De szemmel kell tartanom a századvezető hátsó féltekéjét. Lő egy Fokkert, én a bal oldalon. Észrevettem, hogy előttem is van egy Fokker, csak látókörbe kell vinni. Parancsok: "Üss, fedezek." Aztán minden a látványra koncentrálok. Erre a "Fokkerre" lövök, ő merül, és nem jön ki belőle. Egy nagy túlterhelés miatt a gépet maga a föld fölé emelte. Azt hitte, nem bírja. A szemében természetesen sötét. Olyan érzés volt, mintha a feje a gyomrába zuhanna. Most kaptak 3000-et – jön egy újabb "Fokker" csoport. Pokhlebaev és én ugyanígy megöltünk még kettőt. Aztán az irányító állomás azt jelenti, hogy négy Fokker felszállt. (És mi és a németek hallgattuk egymást. Mindenki ismerte egymást. Tegyük fel, hogy felhívják Pokhlebaev négyesét, hogy megváltoztassák egy másik század repülését, amely a Messerekkel harcol. Csak azt mondták, hogy Pokhlebaev repül, nézd, a Messer puccs,egy,egy és balra,ezeket elhagytuk.Sétálunk,sétálunk,járőrözünk,nem rohadtul.Csak átadjuk a műszakot más pilótáknak,elmegyünk,azonnal előjön valahonnan a "Messer".A németek tudták hogy Pokhlebaev linkjétől félni kell, de másokat meg lehet verni – a "kevésbé szervezettek. A mieink még nem harcoltak rosszul, de az 57-es ezred srácai barátságtalanok voltak. Ha csatába repültek, biztosan megjelennek a németek, ők A mieink és a 66. ezred nagyon barátságosak voltak, és az eredmények sokkal jobbak voltak.)
A 129. GvIAP pilótái az R-39 Airacobra vadászgép közelében.
Nézze, négy Fokker jelent meg messze mögötte. Sebességcsökkenéssel mennek fölénk, és egyenesen a farkunkhoz mennek. Nem tudom, hogy látnak-e minket, vagy nem, de követik az irányunkat. Mondtam a századparancsnoknak: "Iván, a Fokker farkába jönnek." Egyszer mondta, kétszer mondta, nem hallja. Úgy látom, egyre közelebb kerülnek. A dolog rossz. Hirtelen megfordultam. Szem előtt tartom a vezetőt. Tra-ta-ta, csak egy nehéz géppuskám van elsütöttem. Öt vagy hét golyót lőtt ki. Szerintem hol vannak a mieink? Nézem, a parancsnok a közelben van, a második pár pedig a közelemben. A század parancsnoka már a földön azt mondta: "Amikor megugrott, azonnal megértettem, mi történik." A vezető Fokker dohányzott, dohányzott, ment a vonata. Elfordult, és utána a másik három távozott. Nos, azt hiszem, a századparancsnok látta, fel fogja jelenteni. De nem jelentkezett. Szóval ez a harmadik nekem nem számított. Oké, ismét a háború mellett.
Morozov váltott minket. Olyan vidáman sétál és kiabál: „Menjünk mentőre! Menjünk segíteni!" Egyértelmű, hogy készen áll a harcra. Ahogy Pokhlebaev mondta tegnap – menjünk, verjük meg őket, és megtörtént! Utána pilótáink kevésbé féltek ezektől a "Messerektől" és "Fokkerektől".
Emlékszem, még Kercs közelében is lelőttem egy Fokkert. A felhők mögött voltunk, és a félszigetet alacsony, 300 méteres felhők borították. Nem fogok dicsekedni, de jól lőttem. Ez a "Fokker" körülbelül nyolcszáz méter volt, majdnem négynegyed alatt. Még mindig nem érném utol, de úgy döntöttem, megijesztem. Meghatároztam a tartományt, átvettem a vezetést, módosításokat vezettem be. Kilőttem és néztem – a lövedék felrobbant a pilótafülke területén, de nem volt füst vagy tűz. Követtem a németet. Lement a földre, és a frontvonalunk környékén 70 fokos szögben belépett a felhők közé, és akkor hallom az irányító állomást: „Ki lőtte le a Fokkert? Körülöttem kopogtatott." - "Meleg." - "Gratulálok a győzelmedhez."
Shugaev Borisz Alekszandrovics
Emlékszem 1943. december 31-re. Akkor majdnem elütöttem. Újév az orrán volt, és nem olyan meleg az idő. A németek nem repültek. A repüléstől is tartózkodtunk. Délután az ünnep alkalmából az ezredparancsnok lakásunkra küldött, megparancsolta, hogy borotválkozzunk, mossuk meg, szegjük le a gallérokat. Éppen elkezdtünk foglalkozni ezzel az üggyel, a csapat sürgősen visszatért a repülőtérre. Kiderül, hogy felülről adták a parancsot az egyik német repülőtér lerohanására. A mi támadógépeinket, amelyeknek mindezt kellett volna végrehajtaniuk, lefedték az „üzletek”, nekünk, a „Cobrákon” viszont el kellett zárnunk a repülőteret. Ehhez korábban kellett indulnunk. Nem egészen úgy sikerült, ahogy tervezték. A fedezékes rohamosztagosok valamiért előttünk szálltak fel, mi pedig már rohantunk is utánuk. Ennek megfelelően megközelítjük az ellenséges repülőteret, és máris a levegőben vannak a német gépek. Két csoportunk volt. Egy nyolc gépből álló csoport a felhők mögé ment. És heten voltunk, egyikünk valamiért nem repült. Kiderül, hogy amint megközelítettük a repülőteret, már „keresztek” voltak körülöttünk. Azonnal összevesztünk. Kis idő múlva az egyikünk felkiált: "Elütöttem, takarodj!" Ez nem meglepő. Ott minden olyan gyorsan történt.
A 66. IAP „Aircobra” pilóta tankolása, Boris Shugaev, 1945 tavasz
Néhány perccel később nézem, jön a Kobránk, és a Messer ott van mögötte. Hosszú habozás nélkül közvetítettem a rádióban: „Kobra”, „mise” mögötted!” Ő maga azonnal lenyomta a gépfegyverek és ágyúk összes ravaszát. Lelőttem, Fritz, még a szárazföldi csapatokat is, mint később megtudtam, nekem tulajdonították. És akkor lövök, és akkoriban valami fasiszta is tüzet nyitott rám hátulról. És megrándult a lábam. Egy 20 mm-es páncéltörő lövedék találta el a bakancsomat. A csizma csupasz, a sarka pedig bőr, és az egész sarok körül 5 mm vastag cipő volt. A sarok 90 fokban hajlított. Ennek az ütésnek köszönhetően azonban a láb megrándult, lenyomva a pedált, és a gép kiugrott a tűz alól. Mint később kiderült, két lövedék találta el a gépet - az egyik a lábamban, a másik a szárnyban. Nos, látom, mi ütött enyhén a lábamba. Kipróbáltam a kormányokat – a gép engedelmeskedik. Amíg volt sebességem, lassítás nélkül mondtam a vezetőnek, hogy kilépek a csatából, ütéssel. A magasságom akkor 500-600 méter volt, pont a felhők alatt. Ezt a csatát félbefordulással hagytam el, a gépemet nem verték rosszul, így le tudtam szállni.
A 20. GvIAP Szovjetunió hősének repülőparancsnoka, Alekszej Khlobisztov, aki háromszor lőtt légkosárt az R-40 Kittyhawk repülőgép közelében
Hamarosan ismét majdnem elütöttek. Párban sétáltunk. Látunk egy párat a hadosztályunk másik ezredéből ránk merőlegesen sétálni. És abban a pillanatban pár Messer követett minket, és várták a pillanatot, hogy támadhassanak. Mondtam egy párnak egy másik ezredből: "A farok mögöttünk van, segítsetek." Reméltem, hogy elmegyünk, mint egy csali, és hátulról támadták meg ezeket a németeket. Hol ott! De nem hallottak, és ezalatt a németek közeledtek és tüzet nyitottak. Alig volt időm manőverezni, és csak a golyók találták el a gépet – a lövedékek elhaladtak mellette. Természetesen volt két-három lyuk. Manőverezés közben a vezérem megfordult és lelőtt egy ellenséges repülőgépet. A második fasiszta azonnal a felhők közé ment, csak ők látták.
A KA légierő leghatékonyabb vadászrepülő ezredeinek harci műveleteinek eredményei
(az adatokat Vlagyimir Anokhin szolgáltatta)
(M. Bykov szerint)
NÁL NÉLegy élvonalbeli vadászpilóta emlékei...
NÁL NÉLoyna levette az iskolai küszöbről ...
17 éves voltam, még csak a 10. osztályban sikerült néhány hónapja leszoknom, amikor engem és több másik srácot behívtak a katonai nyilvántartásba és a besorozási hivatalba, és azt mondták: „Hagyja abba a tanulást, áthelyeznek egy speciális iskola Kirovban. Háború áll előttünk." 1940 novemberében volt. Valójában a speciális iskola a Kirov repülőklub volt, amely a fiatalok kezdeti repülési képzésének központjává vált. Adtak nekünk egy szállót a mezőgazdasági intézetből, a gyülekezeti teremben rendezték be. Együtt éltünk, elsajátítottuk a repülés alapjait, megtanultunk repülni a kétszárnyú U-2-n. Áprilisban befejeződtek az önálló repülések ilyen típusú gépeken, és anélkül, hogy hazaengedtek volna minket, vonatra ültettünk, és egy batajszki repülőiskolába küldtek. 1941 májusa óta már hivatalosan is a fegyveres erők tagjai vagyunk, letettük az esküt, és elkezdtük megtanulni az UT-2 könnyű repülőgépek vezetését.
Június 21-én háborút hirdettek, majd egy hónappal később Azerbajdzsánba menekítettek bennünket. A németek Rosztov felé közeledtek. Az országban intenzívebb képzésben részesült a fiatal katonaság. UTI-4-es vadászgépeken kezdtünk repülni: egy kétüléses repülőgépen oktatóval és egy kadettel a fedélzetén. Később a független repülésekhez és harcokhoz egy igazi együléses I-16-os vadászgépre költöztünk. 1942 novemberében, tanulmányaink befejezése után a századból 5 főnket a főhadiszállásra küldtek, hogy megismerkedjünk az új Jak-7-es vadászgéppel. Katonai helyzet körülményei között a kiképzési programot sűrítették: csak egy repülést hajtottak végre oktatóval, majd önálló repülés következett. Tovább - az elejére, a Észak-Kaukázus, Baku környékén.
Elöl egy hasonló kialakítású LAGG vadászgép várt ránk. Elküldtek minket a hadosztály főhadiszállására, Gudermes városába, ahol a mieink repülőezred. Több kiképző bevetés után megkezdődtek a harci küldetések. A LAGG-3 valódi légicsata lebonyolítását tette lehetővé, fegyverekkel és bombákkal a fedélzetén. Később elsajátítottuk az LA-5 repülőgépet. Addigra a frontvonal stabilizálódott, a németek lebombázták Groznij városát, amelynek közelében nyitott olajtárolók voltak. Emlékszem, mire megérkeztünk az ezredhez, a németek felgyújtották ezeket a tárolókat, fanyar fekete füst volt a levegőben, és 3 napig nem lehetett repülni.
A harci küldetések során Ordzhonikidze városa irányába rohamoztuk meg a német gyalogságot, megakadályozva, hogy a németek beljebb mozduljanak. Kiderült, hogy csapataink aktívan visszaszorították a német megszállókat az észak-kaukázusi front vonalán, és csak harci küldetések során volt időnk repülõtérrõl repülõtérre haladni. Egy pontról lehetett felszállni, és egy teljesen más repülőtérre visszatérni. Hamarosan Kuban találkozott velünk. Novorosszijszkban partra szállt a Malaya Zemlja partraszálló csapat. A mi feladatunk az volt, hogy fedezzük ezt a partraszállást, megakadályozzuk a bombázását. A fő munka az Il-2 támadógépünk bevetéseinek fedezése volt, amelyek a frontvonalat lőtték. Az IL-2 egy hajtóműves, kétüléses repülőgép volt, páncélozott fenékkel. Az indulások nagy csoportokban történtek: mintegy 30 repülőgép ment a frontvonalra, és alacsony szintrepüléssel rohamozta meg az ellenséges csapatokat. De támadó repülőgépeink nagyon sebezhetőek voltak a német repülőgépekhez képest. Ezredünk folyamatosan dolgozott a német Messerschmiták elől. Ezredünk becsületére legyen mondva, egyetlen Il-t sem veszítettünk.
A légi csaták összetettségében és következményeiben eltérőek voltak. Jól emlékszem a második bevetésre. Az Il-16-os vadászgépek a levegőbe emelkedtek, hogy megrohamozzák az ellenség arcvonalát. Hat LAGG-3-unk biztosította a fedezéket. Ezzel az összeállítással, három párral (vezér-szolga) kísérjük a támadó repülőgépeket alacsony szintrepülésre. A küldetést sikeresen teljesítették, a repülőgép felmászott, hogy visszatérjen a repülőtérre. És akkor rájöttem, hogy elvesztettem a vezér gépét – a századunk parancsnokát. A wingman feladata a teljes repülési zóna áttekintése és a vezér lefedése, függetlenül attól, hogy a csata folyik-e vagy sem. Megértem, hogy nem látom a támadó repülőgépet és a vezetőt. Elfordítom a fejem, és észreveszem, hogy egy Messerschmitt van a farkamban, kész tüzet nyitni az autómra. Nyugtalanul éreztem magam, azt gondoltam: "ennyi, visszavágtam." De azonnal tájékozódva eszébe jutott a tapasztalt és tapasztalt pilóták történetei, hogyan kell ilyen esetekben viselkedni. Messerschmitt túlerőben van minőségi jellemzők LAGG-3: a német autó a miénkkel ellentétben fém volt, melynek tartószerkezetei az alváz és a motor kivételével fából készültek. A tapasztalt pilóták azt mondták, hogy ha a Messerschmit eltalálta a gép farkát, váltson függőleges repülésre: az éles oldalra és lefelé mozdulás megment. De kiderült, hogy abban a pillanatban a magasság kicsi 100-200 m volt, és ez a "recept" nem működött.
Megértem, hogy egyedül maradtam, a tapasztalt pilótákból álló négy vadászgépünk magasan a felhők felett betartja a helyes taktikát: légi csata után nagy magasságban kell repülni. Számomra nem volt ilyen lehetőség - a függőleges felé mozdulni. Maradt a vízszintes repülés lehetősége, amikor csak másfél fordulatot lehetett megtenni, majd a Messerschmittnek lehetősége volt lelőni a LAGG-3-at. Tettem egy fordulatot balra, amikor a német pilóta nem tudott lőni, tettem még egy fél fordulatot, felismerve, hogy csak egy ilyen repülésnél lehet megtéveszteni a pilótát és eltávolodni az ellenségtől, majd eltoltam a gépet. kanyar a másik irányba - még másfél fordulat jobbra, és egy pillanattal korábban sikerült egy kanyarral megelőzni a német pilótát, amikor balra kanyarodott, én pedig ugyanabban a repülésben maradtam. irány. Ennek eredményeként a Messerschmitt elveszített engem. Teljes gázt lenyomok, és magasba szállok az égbe, és ugyanazt a négy harcost látom magam felett. Közben egy német pilóta talált rám, és ismét megpróbált mögém kerülni. Ugyanakkor a vadászcsoport parancsnoka leereszkedett felénk, és rájött, hogy bajban vagyok. Úgy érzem, hogy most nem lehet kikapcsolni, közelebb kell csalnom a németet a vadászgéphez, aki a céltávcsőn keresztül néz, és nem lát semmit. Pillanatok alatt felfedezem, hogy felülről tűz jön a Messerschmitten – a vadászgép támadásba lendült, ennek következtében a német pilótát lelőtték. Visszatértünk a repülőtérre, és a vezetőm, akit elvesztettem, már biztos volt benne, hogy lelőttek. Történt ugyanis, hogy meglátta előttem a német gépet, és el tudott menni egy strafingre, én pedig alacsony magasságban maradtam. Az eset után az ezred jelentette a történteket, én pedig dicséretet kaptam a repülésért.
Emlékszem arra az esetre is, amikor nekem sikerült lelőnem a gépet. A légi csaták általában gyors rohamok, amikor a repülőgépek több szinten repülnek és hajtanak végre támadásokat: a mi és a német támadórepülőgépeink, a fedőrepülőgépeink, azok Messerschmitei, bombázóink - a repülés egész pillére. Ilyen pillanatokban azt gondolja, hogy nem bántja a sajátját. Különösen sok repülés volt a Malaya Zemlyán. A repülések a tenger felett zajlottak. És az ilyen csatákban látod - az egyik oldal a tengerbe esett, aztán a másik. Azon a napon mi is a gépeink borítóján voltunk. Hat szovjet jármű járőrözött, lefedve a támadórepülőgépek intenzív munkáját, majd további hat váltotta fel, majd egy harmadik. A harci küldetés végeztével hazafordultunk és párban elnyújtóztunk, ráadásul az egyik gép jóval lejjebb repült - nem volt elég erő. Látom, hogy egy Messerschmitt közeledik feléje hátulról. Gyorsan reagálok, megfordulok és a Messerschmitt felé repülök. A német észrevett, bement a szárnyas alá és eltűnt, egy időre elvesztettük. Utolértem a vezetőmet, az egész csoport felhúzta magát és folytatta a repülést. Felrepülünk a repülőtérre, a vezér kiadja a parancsot: "oszlanak le a leszálláshoz". A parancsnokom leszállt, én pedig a második körbe, hirtelen sikoltozást hallottam a fejhallgatómban, és nem értem, miért sikoltoznak. Gépiesen elfordítom a fejem, és látom: egy Messerschmitt lóg a vezér fölött és tüzel. Az ellenséges gép felé fordulok, és utána repülök, megnyomom a ravaszt két fegyverről. A Messerschmitt átmegy a tűzön, de nem tudok tovább menni – kifogy az üzemanyagom. leszállok. Aztán az ezredben pusztító eligazítás következett a hatóságok részéről: hogyan ismerhetnék be, hogy egy német gép jött értünk a repülőtérre, és miért nem lőtték le. Néhány órával később értesültünk arról, hogy a Messerschmitt földi egységeink helyére esett. Az első csillagot a gépemre ragasztották, majd később kitüntetésre adták át - a Vörös Csillag Rendjére. Természetesen nem csak a lezuhant gépért járt a díj. Rengeteg felderítő repülésünk volt, amikor egy partnerrel kellett fényképezni a frontvonalat, a magasságot és a sebességet pontosan betartva, nem lehetett záporozni és oldalra menni, de ebben az esetben egy ellenségnek kiszolgáltatott járatot kaptunk. támadás – életet és felszerelést kockáztattunk.
Pvászon. A menekülés. Győzelem.
A díjat azonban nem kaptam meg. Azok a pilóták, akik egy évig harcoltak a fronton, szabadságot kaptak. Így volt ez velem is. Párommal 1943 augusztusában készültünk egy rövid szocsi nyaralásra. Élelmiszer-bizonyítványt kaptak, gépeiket átadták az ezred mérnökének aktuális javításra. Este pedig váratlanul küldetésre nevelnek fel bennünket. Hatan repülünk ki, én egy tartalék gépen vagyok. Nagy magasságba kerültünk, közeledtünk a frontvonalhoz, majd megláttam egy német tüzérségi megfigyelőt - egy kéttörzsű, kétmotoros Fokewulf-189-es repülőgépet, pilótáink "váznak" nevezték. Megkapjuk a támadási parancsot. Célba vettem és lőni kezdtem. Hirtelen ütést érzek, elfordítom a fejem és látom, ahogy a gépem bal oldali síkja behajlik és leszakad. A gép nem irányítható. Megpróbálok kiugrani, felismerve, hogy átléptük a frontvonalat, és a német oldalon állunk. A kilökődés nem sikerült, beszorultam a pilótafülkébe, miután sikerült derékig kijutnom, és a gép tovább zuhan. Aztán minden azonnal megtörténik: eszméletvesztés, gyorsan magához tért, ismét megpróbált kiszabadulni, sikerült. Látom a lábaimat és az eget: nem nyílt ki az ejtőernyő, meghúzom a gyűrűt és leereszkedek az ejtőernyőre, megértem, hogy messze az ellenséges vonalak mögött voltam, és golyók fütyülnek, közel a föld. A földre zuhant a farmok környékén, és a németek már várnak rám.
Tehát 1943. augusztus 17-én elfognak, és megkezdődik a hadifogolytáborokban való tartózkodásom: először Szimferopol, majd a lengyel Lodz városa - orosz pilóták különleges tábora, majd - Bajorország, később - Hannover. A fogságban eltöltött idő nem volt könnyű: utakat építettek, fáradságig dolgoztak egy cukorgyárban, a legalacsonyabb munkát végezve, majd később - pl. vasútállomás zúzott kő a talpfák alatt. Még mindig nem tudom elfelejteni a karomon a 000-es számmal ellátott karkötőmet és a végtelen kihallgatásokat német tisztek akik a Nyugat eszméinek elfogadásáért, az oroszhoz való csatlakozásért kampányoltak felszabadító hadsereg(Vlasov) és a Szovjetunió elleni harc.
Fogságban töltött ideje alatt kétszer próbált megszökni, a harmadik kísérlet sikeres volt. 1945. április elején egy éjszaka a táborban tüzérségi tüzet hallottunk – az amerikai csapatoktól lőttek. Reggel összeszedtek minket és elvittek Keletre, majd az egyik éjszakai megállónál sikerült kis csoportban megszöknünk. Éjszaka elsétáltunk nyugat felé, ahol az ellenségeskedés zajlott, később egy kisváros szélére értünk, amelyet megszálltak. amerikai katonák, többnyire fekete. 11-en voltunk, akik akkor megszöktünk. A parancsnoksághoz fordultak, egy elhagyatott kórházban telepedtek le, ott éltek 1945. május 18-ig. Később komppal átvittek minket az Elba folyón, és átadtak az oldalnak szovjet csapatok. Mi 300-an gyalog mentünk Berlinbe, 80 km-es távot megtéve, a város környékén telepedtünk le a 135 részeként. puskaosztály, majd egy héttel később kocsikon küldtek minket a Szovjetunióba az ukrajnai Ovruch városba, egy hadifogolytáborba, ahol 6 hónapot töltöttem, és vártam az állami ellenőrzés végét a fogságba kerülés tényéről. nácik. Az ellenőrzés véget ért, leszereltek, visszakaptam a főhadnagyi rangot, kitüntetéseket és biztosítottak a házhozutazást.
A háború után
1945 novemberében tértem vissza szülőhelyemre, Murasi városába, a Kirov régióban. Addigra a rokonaim visszatértek: apám a Leningrádi Frontról, a bátyám navigátor volt nagy hatótávolságú repülés aki a Távol-Keleten harcolt, a középső testvér tüzér Karéliai Front. Békés élet kezdődött. Az iskola igazgatójához fordultam azzal a kéréssel, hogy adjon lehetőséget a 10. osztály befejezésére, majd 5 év után katonai szolgálatújra leült az íróasztalhoz. 46-ban belépett Gorkijba Politechnikai Intézet a Villamosmérnöki Karon rádiómérnök végzettséggel. Már a fronton is rájöttem, hogy a kommunikáció a katonai stratégák „füle és szeme”, és a kommunikáció nagyon vonzott. 1951-ben egyetemi gyakorlatot végzett a Moszkvai Televízió Központban, majd az intézet elvégzése után a Gorkij Kommunikációs Igazgatóságnál mérnökként kezdett dolgozni a városi rádióközpontban. 1953-ban meghívást kaptam egy amatőr televíziós központ építésére, mert akkoriban Gorkij városában nem volt televízió. 1955-ben pedig már kineveztek a városi televízióközpont építésének főmérnökévé. Az Állami Televízió Központ 2 év alatt kezdte meg működését. 1968-ig a létrehozott televíziós központ főmérnökeként dolgoztam, később pedig a televíziózást fejlesztettem a régióban: Gorkij-Sahunya rádióközvetítő vonalakat, televízióállomásokat építettem Arzamasban, Szergacsban. Shakhunya, Vyksa, Lukojanov. 1986-ban vonult nyugdíjba, nagy tapasztalattal a Gorkij Rádió és Televízió Kommunikációs Igazgatóság helyettes vezetőjeként.
Vitalij Klimenko az iskola osztályában az M-11-es motorral a lelátó előtt
A közelben, Siauliaitól 100–125 km-re volt a német határ. A saját bőrünkön éreztük közelségét. Egyrészt folyamatosan zajlottak a Balti Katonai Körzet hadgyakorlatai, másrészt teljes harckészültségben teljesített szolgálatot a repülőtéren egy légiszázad, vagy extrém esetben egy vadászegység. Találkoztunk német hírszerzőkkel is, de nem volt parancsunk, hogy lelőjük őket, csak a határig kísértük őket. Nem világos, hogy akkor miért emeltek fel minket a levegőbe köszönni, vagy mi?! Emlékszem, hogy Észtország, Lettország és Litvánia Legfelsőbb Tanácsának választása alatt alacsony magasságban járőröztünk Siauliai városa felett.
A Kochetovka falu közelében lévő repülőtéren a Chuguev katonai iskola kadétai Ivan Shumaev és Vitaly Klimenko (jobbra) a repülés elméletét tanulják
Nem világos, hogy miért volt erre szükség – akár nyaralás, akár megfélemlítés miatt. Természetesen a harci munka és a tanulás mellett volt magánélet is. Ismerkedést kötöttünk és elmentünk velük a siauliai katonai helyőrség kultúrházába, ahol énekeltünk, filmet néztünk vagy táncoltunk. Fiatalok voltak - 20 évesek! Volt egy ismerősöm, egy gyönyörű lány, egy fodrász, a litván Valerij Bunita. 1941. június 21-én, szombaton találkoztam vele, és megbeszéltem, hogy vasárnap sétálok a Rikevozi-tavon. Abban az időben egy nyári táborban laktunk - sátrakban a repülőtér közelében. A PribVO gyakorlatok éppen folytak. Öt órakor keltem, azt hiszem, korán kell kelnem, hogy legyen időm reggelizni, aztán menjek Valeriához, és menjek ehhez a tóhoz. Repülőgépek dübörgését hallom. A harmadik osztag a reptéren teljesített szolgálatot, az I-15-ösökön, „koporsók” becenéven, mert állandóan voltak baleseteik. Azt hiszem, itt van egy rajtaütés Panevezysből, de ezeknek az embereknek biztosan lemaradtak róla. Kinyitom a sátor padlóját, nézem, felettünk a sátraknál gépfegyverekből „kereszteket” vernek. Kiabálok: "Srácok, háború!" - Igen, baszd meg, micsoda háború! - "Keresd magad - rajtaütés!" Mindenki kiugrott, és már a szomszédos sátrakban halottak és sebesültek voltak. Felvettem az overallomat, felvettem a tabletet, és a hangárba rohantam. Azt mondom a technikusnak: „Gyerünk, görgesd ki a gépet.” A szolgálatban lévő gépek pedig, amelyek sorba álltak, már égnek. Beindította a motort, felszállt a gépre, felszállt. Sétálok a repülőtéren - nem tudom, hova menjek, mit tegyek! Hirtelen egy másik I-16-os vadász közelít felém. Megrázta a szárnyait: „Figyelem! Mögöttem!" Felismertem Sasha Bokachot, a következő repülés parancsnokát. És elmentünk a határhoz. Leszakadt a határ, nézünk, oszlopok jönnek, falvak égnek. Sasha merül, látom, hogy elment a nyoma, megrohamozza őket. mögötte állok. Két passzot hajtott végre. Ott nem lehetett kihagyni – olyan sűrűek voltak az oszlopok. Valamiért hallgatnak, a légelhárító ágyúk nem lőnek. Félek elszakadni a vezértől – eltévedek! Kirepültünk a repülőtérre, begurultunk egy caponierbe. Jött egy autó a parancsnokságról: „Kirepültél?” - "Elszálltunk." - "Menjünk a parancsnoki beosztásra." Megérkezünk a parancsnoksághoz. Az ezredparancsnok azt mondja: „Letartóztatás. Tedd be az őrházba. Felfüggesztették a repüléstől. Ki adott neked engedélyt a viharzásra? Tudod mi ez? Én sem tudom. Lehet, hogy ez valamiféle provokáció, és te lősz. Vagy talán a mi csapataink? Azt hiszem: „Anyád! Két kocka elrepül, lefokozva az ÁBRÁBAN! Most mentem haza nyaralni! Hadnagy! Az összes lányom az volt! És most a közlegények! Hogyan mutathatom meg magam otthon?!” Amikor Molotov déli 12 órakor beszélt, foglyokból hősökké váltunk. És megrémültek! A veszteségek nagyok voltak, sok repülőgép leégett, hangárok égtek le. Az ezredből csak mi ketten adtunk legalább némi visszautasítást, anélkül, hogy megvártuk volna a parancsot.
Vitalij Klimenko egy Jak-1 gépen felszáll a szukromljai repülőtérről, hogy felderítse az Olenino állomást. 1. GvIAP, 1942 nyara.
1942 májusában az ezred Szaratovba repült, ahol Jak-1 vadászgépeket fogadott. Gyorsan átképzettünk – és vissza az élre.
Az 1. GvIAP pilótái sikeres bevetés után csapataink fedezésére Rzsev város környékén. Jobbról balra: I. Tyihonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, az 1. század Nyikityin adjutánsa, Dakhno és a század technikusai
Harmadszor lőttek le a Rzsev melletti nyári csatákban. Ott nyitottam számlát a lezuhant repülőgépemhez. A Torzhok melletti Sukromlya repülőtérről repültünk. A századparancsnok négy párt vezetett az elülső él fedezésére. A szárnyasommal kb 4500-5000-ért biztosítottunk egy „sapkát”. Mi az a "kalap"? A fő vadászerő felett elhelyezkedő csapásmérő csoport. Ez a kifejezés a támadó repülőgépektől származik. Rákiáltottak nekünk a rádióban: "Kalap, takarodj!"
Vitalij Klimenko (ül) és az 1. GvIAP mérnöke megvizsgálja a Jak-1 Klimenko vadászgép által a Rzsev térségében lezajlott légicsata során ért károkat
Nézem, jönnek a Yu-88-asok. Figyelmeztettem a csoport vezetőjét a rádióban, hogy az ellenséges bombázók a jobb oldalon vannak, és merülőtámadásba lendültem. Vagy a vezér nem hallott, vagy valami más, de az, hogy kettesével támadtam rájuk, és akkor is valahol elveszett a követőm. Az első támadástól kezdve lelőttem egy Yu-88-at, de először egy pár Me-109 fedezékvadász támadt meg – tévedtek. Aztán a második pár Me-109-es, amelynek egyik gépe egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékkel találta el a gépem bal oldalát. Felállt a motor. Én egy kaotikus esést imitálva próbáltam elszakadni tőlük, de nem jártam sikerrel. Utánam akarnak végezni, de 2000 alján két "szamár" találkozott velük a szomszédos Klimovo repülőtérről, akik harcba szálltak velük. Valahogy kiegyenlítettem az autót, és Staritsa városának közelében lerogytam a hasamra, egy búzamezőn. A csata hevében nem is éreztem, hogy megsebesültem. Gyalogosaink odarohantak, és az egészségügyi zászlóaljhoz küldtek. Kötözés után azt mondják: „Nemsokára lesz autó, azzal mész be a staritsai kórházba”, de mi a fenének menjek oda, ha folyton bombáznak?! Kimentem az útra, szavaztam és eljutottam a repülőtérre, ami közel van ehhez a Staritsához. Ott az orvosi osztályra küldtek. Este hirtelen jönnek a pilóták és megkérdezik: „Hol lőtték le?” - "A Staritsa alatt". - "És tudod, ma megmentettünk egy "jakot". – Szóval megmentettél. - "Ó! Basszus, adj egy üveget!" A nővér azt mondja: "Srácok, nem tehetitek." Mi lehetetlen! Ittunk. Néhány nappal később egy gép repült értem az ezredből. Igaz, ezalatt az adjutánsunknak, Nikitinnek sikerült értesítenie rokonaimat, hogy hősi halált haltam. Ismét feküdtem egy kicsit a kórházban – és a srácoknak az elején. Harcolnunk kell. De hogyan? Gyerekek nélkül unalmas.
Belépés Vitalij Klimenko partijába az U-2 pilótafülkéjében, mielőtt a sérült pilótát kórházba küldenék. Sukromlya repülőtér, 1942. augusztus.
Vitalij Klimenko a személyes Yak-7B "Trade Worker" pilótafülkéjében, 1. GvIAP, 1942
Rzsev közelében, a Staritsa állomáson csapatainkat folyamatosan kirakták. A németek rendszeresen mentek bombázni, mi ennek megfelelően elűztük őket onnan. Itt találkoztunk először Melderék századával, a Vidám Fellows-szal, ahogy mi neveztük őket. Egyszer az ezred navigátora kirepült, visszatért, és azt mondta: „Srácok, néhány másik pilóta érkezett. Ez nem egy élvonalbeli repülés, nem egy Messer, hanem egy Focke-Wulf.” Azt kell mondanom, hogy a Focke-Wulf léghűtéses motorral rendelkezik. A frontálisban jár – könnyedén! És a pokolba velem?! Kaptam egy golyót a motorban, és készen vagyok. Nos, alkalmazkodtam: amikor bementem a frontálisba, „adtam egy lábat”, és elsiklottam egy egyenestől. A bombázó elleni támadást pontosan ugyanúgy építették fel - nem mehetsz egyenesen, a lövő rád lő. Szóval, egy kicsit oldalra, és indul a támadás. Jól megküzdöttünk a "Merry Fellows"-szal. Először egy "sapkát" készítettünk. Ha légi csata tört ki, akkor megegyezés szerint egy pár kilépett a csatából és felkapaszkodtunk, ahonnan figyelték, mi történik. Amint látták, hogy egy német jön a mieinkre, azonnal rájuk estek. Nem is kell odaütni, csak mutasd az orra előtt a pályát, és máris kiszáll a támadásból. Ha le tud lőni, akkor lője le, de a lényeg az, hogy a támadáshoz kiütjük a pozícióból. Másodszor, mindig takartuk egymást. A németeknek gyenge pilótáik voltak, de többnyire nagyon tapasztalt harcosok voltak, azonban csak magukra hagyatkoztak. Természetesen nagyon nehéz volt lelőni, de az egyik nem sikerült - a második segíteni fog ... Aztán találkoztunk a Vidám Fellow-val az Iskra hadművelet során, de ott óvatosabbak voltak. Általánosságban elmondható, hogy Rzsev után a németek és én már egyenrangúak voltunk, a pilóták magabiztosnak érezték magukat. Személy szerint, amikor kirepültem, nem éreztem félelmet. A háború elején jól megtömték az arcunkat, de megtanítottak harcolni. Még egyszer megismétlem: mentálisan és fizikálisan is erősebbek voltunk. Ami a háború előtti kiképzést illeti, az egyenrangú harc elég volt, de az utánpótlásunk nagyon gyenge volt, és hosszas bemutatást igényelt a harci helyzetbe.
Fjodor Kuznyecov, az 1. GvIAP 1. századának komisszárja (bal szélső): gratulál a pilótáknak a sikeres bevetéshez. Balról jobbra: Ivan Zabegailo, a Szovjetunió leendő hőse, Vitalij Klimenko, Ivan Tikhonov. A kép a Sukromlya repülőtéren készült a Jak-1 közelében, amely Zabegailohoz tartozott.
Shvarev Alekszandr Efimovics
Alekszandr Svarev, az Orosz Föderáció hőse (balra) La-5FN repülőgépe közelében, 40. GvIAP
1943 elején, pontosabban január 8-án hozzánk repült vadászhadtestünk parancsnoka, Eremenko tábornok. Behívtak az ezred főhadiszállására. Jövök, látom a tábornokot. Bár már az ezred navigátora voltam, még soha nem foglalkoztam ilyen rangokkal. Kicsit zavarba jött. A hadtest parancsnoka így szólt hozzám: „Gyerünk, ne szégyellje magát, mondja meg a parancsnoknak, hogy milyen Yak gépről van szó.” Elmondtam neki, hogy micsoda sebesség, fordulékonyság és minden más. Az időjárás nem volt repülő: 50-70 méter volt a felhőmagasság, nem több. Eremenko azt kérdezi tőlem: „Repülhetsz ide felderítőre – mutat a térképre –, hogy megnézzem, van-e csapatmozgás vagy sem?” Mindannyian attól tartottak, hogy a németek délről támadnak, és áttörnek a Sztálingrád által körülvett csoporthoz. Mondom, tudok. Repült egyet, nézett. Visszajövök, jelentem: „Külön autók járnak körbe, és ennyi. Nincs csapathalmozódás." Azt mondta: „Köszönöm”, és elrepült.
A 124. IAP pilótái bevetés után pihennek a MiG-3 szárnyai alatt
Estére egy jelentést hoztak, amely szerint a partizánjelentések szerint német szállító repülőgépek nagy koncentrációját figyelték meg a salski repülőtéren. Január 9-én délelőtt azt a feladatot kaptuk, hogy repüljünk ki és vizsgáljuk meg a repülőteret. Davydovval együtt szálltak fel a sötétben, én csak a kifutó végére kértem tüzet, hogy tartsam az irányt. Hajnalban közelítették meg Salszkot. A repülőtér fekete volt a repülőgépektől. 92 repülőt számoltam meg. A szárnyasom azt állította, hogy több mint százan vannak. Mindenesetre sokat. Megérkezett és jelentett. A parancsnokság azonnal felemeli hadtestünk 114. hadosztályából két ezrednyi "szilét". Leírtam nekik az ellenséges repülőgépek állásait. Engem bíztak meg a csoport vezetésével. Elhatározták, hogy elhagyom a repülőteret a bal oldalon, nyugatra csúszok, és onnan megfordulva a támadógép a reptérre csapódik. És itt repülök 800 méteres magasságban. Mögöttem 400 vagy 600 magasságban egy hatalmas támadó repülőgép-oszlop áll. Időről időre emelkedem a magasságban – a sztyepp, körös-körül fehér hó, nincsenek tereptárgyak. Először az iránytűt követtem, de amikor Salsk meglátta, itt már könnyebb volt. Kicsit jobbra mentem, hogy balra fordulva bejussak a reptérre. Kihozta őket. Bombákkal és RS-ekkel menekültek. Második nekifutást hajtottak végre, géppuskával ütöttek. Nos, ennyi – vittem a „szilárdokat” a repülőtérre. Mint később a partizánok beszámoltak, több mint 60 német gépet összetörtünk, egy raktárt üzemanyaggal és lőszerrel felgyújtottunk. Röviden, az indulás klasszikus volt.
A 27. IAP pilótái a MiG-3 közelében, 1941/42 tél.
A technikusok megvizsgálják a MiG-9 motorját (a MiG-3 módosítása M-82 motorral)
Berepültek, leültek, reggelizni készültek, egyébként éhgyomorra két repülést tettek. Ekkor odaszalad Pronin, az ezred vezérkari főnöke, és azt mondja, hogy hat „szilárd” repül a zimovnyiki állomásra, hogy üzemanyaggal bombázzanak egy vonatot, kísérni kell őket. Azt mondom: "Nincsenek sem pilótáim, sem repülőgépeim." Az egész ezredből négy repülőgépet és pilótát gyűjtöttek össze. Adtak egy repülőt. Levesz. Érzem - jó a gép, csak a rádió chipje pattant ki minden fejfordulásnál a csatlakozóból. A támadórepülőgép vezetője frontálisan vezette a csoportot. Tudtam, hogy a Zimovnikiket jól takarják a légelhárító ágyúk, de nem tudtam megmondani neki – nem volt kapcsolat. Erős tűz fogadott bennünket. Davydovot lelőtték, de a támadó repülőgép áttört az állomásra, és a lépcső eltűnt. Bombázták az utakat és az épületeket. Visszamegyek. És hirtelen hátranéztem, mögöttünk pedig repülőgépek voltak – négy négyes „Messers” nyomult – látod, felkavartuk őket a repülõtéren történt razziánkkal. A németek valójában gyávák lettek addigra, de ha többségben vannak, akkor harcosok, legyetek egészségesek. Megfordulunk, máris támadás ér bennünket. És itt ment a körhinta. Röviden: négy "Messer" támadta meg a támadó repülőgépet, egy másik megtámadta pár vadászgépünket, egy pedig engem. És ezzel a hat I kolbásszal? De a "jak" egy ilyen sík, szerelmes vagyok belé! Egyik ellenséges repülőgépre tudtam lőni, amikor egy másik megtámadt, 180 fokkal elfordultam, és könnyen az éppen engem megtámadó repülőgép farkában találtam magam. Kettőt ütöttem. A maradék két "109-essel" fordulok. Nézem, és a maradék benzin mutatói nullán állnak. Hátulról támadnak rám. Harci kanyarban vagyok – aztán felállt a motor. leszállok. Nézem, hátulról jön egy fasiszta. Elcsúszok, és most egy vonal van számomra az igazításnál. Elhaladt a jobb oldalon, majd egy másik sor - szintén múlt. Hasra ültem, minden rendben van, van egy sík terület, és még hógolyó is volt. Látom felülről repülőket, hogy végezzenek velük. Hová menjen? A motor alatt vagyok. Az egyik bement, lő. Elmúlt. A második bejön és lő. Ilyen bosszúság volt: anyád! Volt legalább pár liter benzin, különben megölnek engem, pilótát a földön! Akárhogy is bújtam a motor mögé, mégis egy páncéltörő kagyló, miután átlyukadt a motoron, eltalálta a lábamat és ott ragadt. A fájdalom hihetetlen. Nyilvánvalóan, miután ellőtték a lőszert, a németek elrepültek. Felkeltem, néztem, egy pár ló által vontatott szekér ült, négyen ültek benne. Volt egy TT pisztolyom. Azt hiszem, az utolsó patron az enyém. Jövök. Matyukit hallok - a miénk, de lehettek volna rendőrök. Felhajtanak. Azt mondják: „Láttuk, hogyan lőttek rád. Még jó, hogy túlélte." Mondom nekik: "El kell mennem az orvoshoz." – Van itt a közelben egy kórház. Megy. Volt egy hosszú kerülő az úton, egyenesen mentek előre. És itt rohanunk át a szántón, minden remeg, nincs értékcsökkenés, hihetetlen a fájdalom. Bevittek a kórházba. A nővérek bekötözték, de nem távolították el a lövedéket, azt mondják: „Nem vagyunk sebészek.”
Másnap reggel Szaratovba küldtek. Ott, a kórházban a sebész, ahogy a combomban lévő lövedékre nézett, meghívta a kórház vezetőjét. Jön egy ilyen idős ember, megnézte, azt mondta: „Azonnal a műtőasztalra!” Tedd. – Nos – mondja –, légy türelmes, most már fájni fog. És ahogy ez a lövedék kihúzott, szikrázik a szemem. Aztán egy hónapig kezeltek. Amikor a seb gyógyulni kezdett, érdeklődtem, hogy hol van az ezredem, és Engelsből repülővel Zimovnikibe repültem. Az ezred onnan már átrepült a Shakhtyra, így már csak a műszaki személyzetre maradt a hibás repülőgépek javítása. Josef felügyelte a munkát, 1941 óta ismertem – Alytusból együtt utaztunk Kaunasba. Mondtam neki: „Joseph, lőjünk mindenkit, és készítsünk egy repülőt. Tedd meg, és elrepülök!
Megcsinálták a gépet, este körülrepültem, tettem néhány megjegyzést. Másnap ki kellett volna repülnem. Elmentem térképet keresni. Térképet nem találtam, de a légvédelmi ezred srácai megmondták, hol keressem a repülőteret. Megtalált.
Miután megsebesültem, kineveztek a hadosztály navigátorának, azt mondják, gyógyulj meg, aztán meglátjuk. És már a kurszki csata előtt kineveztek a 111. gárdaezred parancsnokává.
Eremin Borisz Nyikolajevics
A 31. GvIAP parancsnoka, Boris Eremin őrnagy a Yak-1 repülőgép pilótafülkéjében, Ferapont Golovat kollektív gazda adománya. Solodovka repülőtér, 1942. december 20
1942. március 9. napjára életem végéig emlékezni fogok. A negyvenkettedik év márciusának elején az ezred Harkovtól délre támaszkodott. Lefedtük csapatainkat, amelyeket Yu-88 és Yu-87 bombázócsoportok bombáztak a Me-109f fedezete alatt. A reggel tiszta volt. Enyhén fagyos. Az 1. század pilótái már a levegőben voltak, akiket Shebelinka körzetében kellett cserélnünk.
A megbeszélt időpontban felszálltunk, gyorsan összepakoltunk és leterültünk a pályára. Három géppel mentünk - ez már atipikus formáció volt, általában párban mentünk. A háború előtt és annak kezdetén három repülőgéppel repültünk. Azt mondták, kényelmesebb repülni, de nem az. Sikeresebben, mint később kiderült, párban: két pár alkot egy linket. Mi lesz a trióval? Elkezdesz egy balra kanyarodni - a jobb szélső lemarad, a bal pedig befurakodik alád...
A csoportunkban hét harcos volt. én vagyok a vezető. Tőlem jobbra Zapryagaev kapitány, az ezred navigátora, aki azt kérte, hogy csatlakozzon hozzánk ezen a támadáson. A bal oldalon Skotnoy hadnagy. Magasság - 1700 méter. Fent, kinagyítva, jobb oldalon - Sedov hadnagy Solomatin hadnaggyal. Balra, 300 méterrel lent Martynov hadnagy, Korol főtörzsőrmesterrel a vezetésével. Minden harcosnak hat eres van felfüggesztve a szárnyak alatt, ágyúkhoz és géppuskákhoz való lőszer – a szabványos norma szerint.
A Lend-Lease keretében szállított angol Hurricane vadászgép összeszerelése
A frontvonalhoz közeledve, a jobb oldalon, szinte velünk egy magasságban, egy hat Me-109-es csoportot láttam, és ott, kicsit lejjebb Yu-88 és Yu-87 bombázók egy csoportját. Mögötte, a bombázókkal azonos magasságban, további tizenkét Me-109-es volt. Csak huszonöt ellenséges repülőgép. A németek gyakran használtak Me-109E vadászgépeket támadórepülőgépként. A repülőgépek alá bombákat akasztottak rájuk, és amikor megszabadultak a bombáktól, úgy kezdtek viselkedni, mint a hétköznapi vadászgépek. Láttam, hogy ez a 12 Me-109E, amelyek sűrű csoportban repültek a bombázók mögött, támadórepülőként mentek. Következésképpen a borító csak az a hat Me-109f volt, amit kicsit korábban vettem észre. Bár ez a hat Messerschmitt egy kicsit magasabban repült, mint az egész csoport, az ellenséges gépek együtt nagyon kompaktak voltak, és nem változtattak. Rájöttem, hogy még nem látnak minket.
A Szovjetunió hőse Pjotr Szgibnyev kapitány, az Északi Flotta légiereje 2. GvIAP parancsnoka a hurrikán előtt
Borisz Szafonov őrnagy, az Északi Flotta Légiereje 78. IAP parancsnoka és a 151. RAF (Royal Air Force) légiszárny brit pilótái, akik a szovjet sarkvidék egén harcoltak. A háttérben egy hurrikán vadászgép, a Vaenga repülőtér, 1941 őszén.
A srácok izgatottak lettek, Martynov és Skotnoy a bevett jelzésekkel (nem volt rádiónk, csak vizuális jelek - imbolygás, gesztusok) már az ellenséges repülőgépekre irányították a figyelmemet. Abban a pillanatban csak egy gondolat foglalkoztatott: ne hagyjuk, hogy az ellenség észrevegyen minket. Azt hiszem, ha most elkezdünk harcolni, súlyos veszteségeket fogok elszenvedni. És úgy döntöttem, hogy letérek az útról ezekre a bombázókra.
A 17. GvShAP pilótái
Így jeleztem a srácoknak: „Értem! Mindenki - figyelem! Kövess engem!" A döntés megszületett. Kisebb balra kellett fordulni az egész csoporttal, délnyugat felé menni egy mászással és nyugat felől támadni az ellenséget. Ez meglepetésszerű támadást, és ezáltal előnyt jelentett számunkra.
A 65. ShAP parancsnoka, amelyből a 17. GvShAP lett, esküt tesz, és leveszi az őrség zászlóját. Az ezred akkoriban Hurricane repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és sok, a sorokban álló pilótát hamarosan áthelyezték a 767. IAP-ba, ezekkel a vadászgépekkel felfegyverkezve.
Mászás után "hirtelen" parancsot adtam, hogy forduljunk jobbra, és enyhe süllyesztéssel, gázzal egyenesbe mentünk a támadásra. Az ellenség bombázói és harcosai elkezdtek valamiféle újjáépítést, de még csak most kezdődtek!
Mindannyian ebben a misében a saját célját választottuk. A csata kimenetele most az első támadástól függött. Vadászokat és bombázókat is megtámadtunk: egyszerre négy repülőgépet semmisítettünk meg, köztük két bombázót. Aztán minden összekeveredett – bekerültünk az általános csoportba. Itt az a lényeg, hogy ne ütközzön. Balra, jobbra, felül az ösvények. Emlékszem, mellettem egy szárnyat villantott kereszttel. Valaki tönkretette, az van. A kötet, amelyben minden történt, kicsi; a csata kezdett kaotikus jelleget ölteni: nyomok vannak, repülők villannak be, bekerülhetsz a sajátodba... Ideje volt kilábalni ebből a zűrzavarból. A németek elkezdtek távozni, és üldözésemben lelőttem egy Me-109-est. Mivel a csata a motorok korlátozó üzemmódjainál zajlott, szinte nem volt üzemanyag. Rájöttem, hogy csoportot kell gyűjteni - jelet adok a gyűjtésre. Mély hadonászással azonosította magát, a többiek pedig kezdtek lenyugodni. Salomatin balról közeledik, nézem, valami szokatlan konfigurációja van a gépnek - a lámpást lelőtte egy lövedék. Ő maga a szembejövő légáramlat elől menekülve leguggolt, úgy, hogy nem látszott. Jobb oldalon látom, hogy Skotnoy jön felfelé, mögötte egy fehér csóva, úgy tűnik, a radiátort kiütötte a repesz. Aztán mellettem – egy, második, harmadik... mindannyiunké! El tudod képzelni, egy ilyen harc után – és mindenki ragaszkodik! Minden rendben! Éreztem a győzelem örömét, olyan szokatlan elégedettséget, amilyet még soha nem tapasztaltam! Az első napokban gyakrabban voltunk a legyőzöttek szerepében.
megyek a reptérre. „Kilinccsel” haladtunk át rajta, a formáció ventilátorszerűen nyílik, egyenként ülünk le - Solomatin korábban ült le, lámpa nélkül nehéz irányítani.
Mindenki felém fut, kiabálnak, hangoskodnak… Minden nagyon szokatlan: „Boris! Győzelem! Győzelem!" Az ezredparancsnok, a vezérkari főnök – mind felrohantak. Kérdések: hogyan? .. mit? .. És mi magunk sem tudjuk igazán, hány gépet lőttek le – hetet? Aztán minden beigazolódott.
A háború után Jakovlevtől megtudtam, hogy a csata előestéjén Sztálin felhívta a repülőgép-tervezőket: „Miért égnek a mi lasaink és jakjaink? Milyen lakkkal fed le őket? - fejezte ki nemtetszését amiatt, hogy az új anyag nem igazolja magát. És akkor - egy ilyen harc! Jakovlev azt mondja, hogy Sztálin ekkor felhívta, és azt mondta: „Nézd! A gépeid megmutatták magukat."
A parancsnokság parancsára ezredünkbe megérkezett a Délnyugati Front légierejének parancsnoka, Falaleev. Gondosan tanulmányozta csatánk minden viszontagságát, keresett valamit, ami tanulságos lehet más repülők számára. Felvettek és megköszöntük. Megkaptam az első rendet - a Vörös zászlót. Nagyon szilárd.
A Szovjetunió hőse, Vlagyimir Iljics Salomatin Hurricane vadászgépének szárnyán, a 17. GvShAP
Meglátogattak minket operatőrök, fotóriporterek, újságírók... Kozhedub elmondta: „Akkor oktató voltam a Chuguev Iskolában, nagyon érdekelt minket a harcod, tanulmányoztuk. 1942-ben ez kivételes esemény volt számunkra.”
Őszintén szólva, a szemem előtt, ha a háború kezdetétől számítunk, ez az első ilyen eredményes győztes csata. Minden taktikai szabálynak megfelelően, saját erő ismeretében és az új hazai harcosok képességeinek legteljesebb kihasználásával lebonyolított csata. Végül ez az első csatám, amelyben az ellenséget teljesen legyőzték, és amelyben az ellenséges repülőgépek nagy csoportja elolvadt, mielőtt elérte volna a célt. A lényeg az, hogy rájöttünk, hogy meg tudjuk győzni a nácikat. Olyan fontos volt számunkra 1942 tavaszán! Ezt megelőzően az I-16-os kis repülőgépen harcoltunk gyenge fegyverekkel. mi volt ott? ShKASik ... Megnyomod - minden kirepült, és nincs mit verni. Ráadásul nincs sebesség. Bár ezen a síkon meg lehet fordulni "az oszlop körül". A Khalkhin Golban jól mutatta magát, de a háború kezdetéről beszélünk. És hirtelen, 1941. december 1-jén megkapjuk a Jak-1-et a szaratovi kombájngyártól, amely repülőgépeket kezdett gyártani! A repülők fehérek voltak - a hó alatt, sílécen, bár egymásnak nyomódtak, de nehezek voltak. Ez egy minőségileg új gép volt, szilárd fegyverekkel: egy ágyú, két géppuska, 6 rakéta.
Nem engedték meg rendesen körülöttük repülni. Azt mondták: "takarékoskodni kell az erőforrásokkal." Körrepülést tettünk. A sílécekre való leszállás nagyon nehéz volt - ezek nem kerekek, nincs mit lassítani! Engedj le, ülj le, és a gonosz lélek a repülőtér mellvédjére visz... Nos, te mászsz a csúszótalpakkal, lassíts...
Ha ebben a csatában a MiG-1-en vagy a LaGG-3-on lennénk, aligha lett volna az eredménye. "Mig", amikor éppen felszáll, akkor magát kell blokkolni, középmagasságon lomha, nem lehet túlhajtani, csak magasságban ad lehetőséget a pilótának, hogy normálisan érezze magát.
Őszintén szólva nem nagyon tiszteltük a LaGG-3-at - erősen égett, mivel deltafából készült, ráadásul nehéz gép volt. Előnyben részesítettük a "jakokat" - Yak-1, Yak-7 - manőverezhető. Gázért mennek. A Yak-9 kicsit nehéz volt, de a fegyverzet jó volt. A legjobb a Yak-3, ez az ideális harcjármű. Csak egy tündérmese! Csak neki volt kevés üzemanyaga - 40 perces repüléshez.
Krivosheev Grigorij Vasziljevics
A 17. GvShAP pilótái küldetést kapnak. A háttérben a Hurricane vadászgépek láthatók, amelyekkel az ezredet felfegyverezték az IL-2 átvétele előtt
Megérkeztünk az ezredhez. Eljövök Ereminhez, bemutatkoztam, és Eremin olyan figura számomra! A tartalékezredben a szilárdság kedvéért elengedtem a bajuszomat. Azt mondja nekem: "Miféle bajusz ez?" - "A szilárdságért." - Milyen szilárdság? Szilárdságot mutatsz a csatában. Bementem a sátor mögé, kivettem a pengét, amivel ceruzákat hegyeztem, és leborotváltam a bajuszomat. Alekszej Reshetov első századába osztottak be. Felmentem a sátorhoz, amelyben a pilóták voltak: az egyik elhagyja a sátrat - parancsban, a második - a Hős. Arra gondolok: „Jaj, istenem! Hova mentél!" De aztán egy srác, mint később kiderült, Vydrigan Kolya betolt ebbe a sátorba, bemutatkoztam, minden rendben. A szakállas férfi pedig, aki a ZAP-i sátrunkhoz érkezett, azt mondta: „Gyere az ezredhez, mutasd meg, hogy pilóta vagy. Ők adják a műrepülést, úgyhogy úgy vezeted, hogy a repülők a repülőkből érkezzenek. Amikor a Szaratovban kapott vadonatúj "jakon" az ezredhez repültünk, elvették tőlünk, fiúktól, és átadták a tapasztaltaknak. Azt mondták, hogy repüljek ki műrepülésre. Jövök, a szerelő jelenti, hogy kész a gép. Ezt az utasítást szem előtt tartva, magas G-vel repültem, úgy, hogy a jetek elmentek. Pilóta, leszállás. Ült. A parancsnok közeledik: "Nos, megadtad nekik, jól sikerült." Kiderült, hogy amikor én, egy bolond, pilótáztam, két Messerschmitt próbált megtámadni, és én pörögtem, nem láttam őket, de olyan túlterheléssel repültem, hogy nem tudtak elkapni a távcsőben. Azt hitték, talán valami bolond lóg, és elrepültek. – Igen, nem is láttam őket. - "Ezért tisztellek, más kisajátította volna, és őszintén válaszoltál."
Odajön hozzám egy szerelő: "Jól van, körberepültem a gépet!" Azt mondom: „Hogy így?! Miért nem mondtál nekem semmit?" - "Rendben van, írja alá az űrlapot." Nem tudtam, hogy a gépet összeszerelték: az egyikből futómű, a másikból a törzs, és még javítás után sem repült! A szerelő maga koszos, a repülőgép koszos. Még csak most érkeztem a frontra, és éjszaka dolgoznak, a motorok rendbe vannak szedve, hol vannak selyemsálig. Ahogy eszembe jutott ez a Turzhansky, aki szőnyegeket készített az ebédlőben, másnap beszegtem egy fehér gallért. Mondom a szerelőnek: "Van egy kannás benzin, vedd, mosd ki, hogy sas legyél!" Felszállok a gépre, és a szerelő azt mondja: "Parancsnok, te vagy a hetedik." - És utoljára. Ha rosszul főzsz nekem, rögtön ide lövök, de ha jól főzöl, akkor életben maradok. megy? - "Ügylet". Megérkezem, taxizom, kijön a szerelő, kimossák az overallt, és kapok egy cigit. Azt mondom: "Iván, sajnálom." A rend az rend.
A Szovjetunió hősei Konsztantyin Fomcsenkov, Pavel Kutakhov és Ivan Bochkov a korai sorozat R-39 Airacobra vadászgépeinek hátterében 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúval, 19. GvIAP, 1943 tél - tavasz
Mielőtt harci küldetésre indultunk volna, felkészültünk. Az ezred pártszervezője, Kozlov minden érkező pilótát naprakészen hozott. Nem vizsga volt, nem előadás – beszélgetés. Beszélt a cél eléréséről, a felderítésről, bevezetett minket az ezred történetébe, hogyan és mely pilóták harcoltak, tanulmányozta a működési területet, az anyagokat. Az újonnan érkezőknek le kellett tenniük a tárgyi és navigációs képzési vizsgát. Tanulmányoznunk kellett a repülési területet. Először térképet kaptak, majd azt követelték, hogy rajzolják meg emlékezetből. Ülünk, rajzolunk, valószínűleg hatan vagyunk, és akkor berepült Hryukin, a hadsereg parancsnoka. Odajött hozzánk, mögöttünk megy, néz. Valamikor rám mutatva azt mondja az ezredparancsnoknak: "Tessék, csinálj belőle felderítőt." Jól rajzoltam, apám művész volt. Tehát az általam végrehajtott 227 bevetésből 128 volt felderítésre.
Mi az intelligencia? A vadászgép törzsébe egy AFA-I kamerát (fighter aviation camera) szereltek be, amelyet a pilótafülkéből irányítottak. Kirepülés előtt kiraktam a térképet, megnéztem a feladatot. Például egy utat ilyen és olyan léptékben kell lőni, hogy az autó vagy a tank akkora legyen, mint gombostűfej vagy fillér. Ettől függően fel kell vennem a magasságot, ki kell számolnom a repülési sebességet abban a pillanatban, amikor a kamera be van kapcsolva. Ha túllépem a sebességet, akkor törnek a képek, ha csökkentem, akkor egymásra kerülnek. Ezen kívül egyértelműen be kell tartanom az irányt. Ha letérek a kurzusról, akkor a fotótábla nem fog működni. Mindezeket a számításokat elvégeztem, majd a térképen felvázoltam azokat a tereptárgyakat, ahonnan érdemes elkezdenem a fotózást és hol kell befejezni. Utána el kell mennem a célponthoz, meg kell találnom a kitűzött tereptárgyat, megnézni, hol vannak ezek az autók, tankok, vagy mit kell még ott fényképeznem, meg kell győződni arról, hogy biztosan odamentem. Kijöttem, tartom a magasságot, mert ha felfelé vagy lefelé megyek, akkor nem megy a szükséges skála: az egyik keretnek egy, a másiknak a másik lesz a mérlege. És így bemegyek, és itt lenyomnak mindentől, ami csak lehetséges. Nincs jogom eltérni – nem fogom teljesíteni a feladatot. És már le akartam köpni ezeket a jobb és bal oldali hézagokat. Természetesen a lehető legnagyobb sebességgel lövök. Miért? Mert a légelhárító tüzérek meglátják a "jak" gépet, és 520 kilométeres óránkénti sebességre állítják az irányzékot, én meg nem 520-al megyek, hanem 600-al – minden rés elmarad. Repülök. A fotólabor-asszisztens elviszi a filmet a fotólaborba, fotópapírra nyomtatja, az egészet egy táblagépre rögzíti, és a kívánt tárgyat rögzítik. A táblán aláírom, ott az ezredparancsnokom és a vezérkari főnököm, és ezt a táblát elviszik annak, akinek az érdekében ezt a feladatot elláttam. Nemcsak azt kellett kiderítenem, hogy hol van repülőterük, ágyúik, tüzérségük, koncentrációjuk, hanem feltevést is kellett adnom, mit jelent, mit szállítanak az utak mentén, és miért ezen az úton, és nem egy másik úton, mely repülőgépek a repülőtereken és milyen feladatokat tudnak majd ellátni. Ezért agymunkát és jó taktikai képzést igényelt. És sikeresen végrehajtottam ezeket a bevetéseket.
Kaniscsev Vaszilij Alekszejevics
Az R-39 "Airacobra" vadászrepülőgép tankolása a 129. GvIAP-ből, 1945 tavasza, Németország
A szeptember 7-i kilencedik bevetésen lelőttek. Hogy történt? Addigra már jól repültem. És most a századparancsnokunk, Zaicev (ha emlékezetem nem csal, ez volt a vezetékneve) felolvassa a feladatot. Nézem – és remeg a keze. Ki ez az osztagvezér, akinek ideges? De itt láthatóan az volt a lényeg, hogy nemrégiben lelőtték. Igaz, nem a területe fölött fogták el, de ez így hatott rá.
Azt a feladatot adták nekünk, hogy repüljünk egy szabad vadászatra. Előtte mindig szárnyasként repültem, majd a századparancsnok azt mondta nekem: „Kaniscsev elvtárs, vezérnek fog menni.” Oké, vezet annyira. A Yak-9T-vel egy erős 37 mm-es ágyúval repültünk. Abban az időben a vevő és az adó csak a vezető repülőgépeken volt, a rabszolgáknak pedig csak vevői voltak. Ezért a gépemről át kellett szállnom a századparancsnok 72-es számú gépére.
Elküldtek minket a Dukhovshchina - "Smertovshchina" kerületbe, ahogy mi neveztük. A nácik sokáig álltak ott, és jól sikerült megerősíteniük magukat. Sok légelhárító üteg is volt. Átléptük a frontvonalat, minden rendben. Nézem, van egy vonat Szmolenszkből Jarcevóba előre - vagonok, peronok légelhárító ágyúkkal. Mondom a követőnek, azt mondják, megrohamozzuk ezt a vonatot. Két passzt adtunk. Érzem, lecsapnak ránk, a pilótafülkében lövedékrobbanások miatti égés szaga van. A harmadik nekifutásnál hirtelen egy ütés. A kagyló a motorba ütközött. És ennyi – a motor lemerült. De a légcsavar forog, nincs elakadva. Kiabálok a szárnyasnak: "Menj a bázisra, eltaláltam." És megpördül. Megint mondtam neki: "Menj el!"
A 129. GvIAP pilótái Szemjon Bukcsin (balra) és Ivan Gurov a P-39 Airacobránál
Gondolkodni, hogy mit tegyek, hova üljek. Tudtam, hogy a legközelebbi frontvonal északon van. Úgy döntöttem: merőlegesen megyek a frontvonalra, hogy áthúzhassam és leülhessek a saját területemre. Általában okosabb, taktikusabb lettem volna, és ha tudtam, hogy nem húzom, végig kellett repülni az erdőn és a hasamra ülni. Égesd fel a gépet, és menekülj a partizánokhoz. De ez másként alakult. Nézem, egy légelhárító üteg van előttem, és onnan csapnak le. Repülnek ezek a piros téglalapok, és úgy tűnik, hogy pontosan nekem vannak. Azt hiszem, meg fognak ölni, de én egyenesen értük megyek. Átadtam a tollat, és kiraktam rájuk az utolsó kagylókat. Ezt a 37 mm-es ágyút pedig leszálláskor fékként használtuk, fékhiba esetén elkezd lőni - és a gép megáll. Szóval lőttem, így elvesztettem a sebességet. És csak egy-két kilométerre voltam a területemtől. Talán kibírtam volna, vagy talán ezek a légelhárító ágyúk megöltek volna... Általánosságban elmondható, hogy lezuhantam egy légelhárító löveg kaponérjára, és az autó elfordult. Hogy ezután mi történt, nem tudom.
Vaszilij Kaniscsev, a 86. GvIAP pilótája a Jak-3 pilótafülkéjében
Egy orosz tűzhelyen tértem magamhoz - az egész testem fáj, nem tudok mozdulni. Emlékszem milyen volt, azt hiszem, mi az - reggel 10-11-kor repültem, és már sötét volt, éjszaka. Mellettem egy másik pilóta feküdt, akiről kiderült, hogy a 240. hadosztályunk 900. ezredéből való. Megkérdezem tőle: "Hol vagyunk?" Azt válaszolja: „Csitt. A németek. Egy őr ül.
Reggel elvittek minket autóval. És bevitték Szmolenszkbe, egy orosz hadifoglyok kórházába. A kórházban a személyzet és az orvosok a mieink, oroszok voltak. De a németek hozzáállása a foglyokhoz meglehetősen lojális volt. Nem voltak atrocitások vagy zaklatás a jelenlétemben. Két nappal később lassan járni kezdtem. Az orvosok „szakállt” varrtak rám – amikor elestem, egy bőrdarab levált az államról és lelógott. 12-en voltunk a kórteremben.Tiszta szoba, tiszta ágynemű. Aztán kiderült, hogy velem egy emeleten még hárman vannak a 86. ezredemből: Vaszilij Jeleferevszkij, Aleinikov és Fisenko.
1943. szeptember 20-án, egy nappal Szmolenszk felszabadítása előtt sorba álltunk a kórház udvarán – mindenki, aki járni tudott. Felsorakoztak, hogy egy orsai táborba küldjék. Négyünk közül csak Jeleferevszkij és én tudtunk járni. Általában még mindig szerencsém volt, hogy légelhárító ágyúk lőttek le. Ez a három katonatársam harcos. Kiugrottak az égő repülőkből, és mind megégtek. Gézfüggönnyel letakart ágyakon feküdtek, hogy a legyek ne üljenek le. Csöveken keresztül táplálták őket, folyékony táplálékot öntöttek bele. Aleinikov és Fisenko tehát nem sétáltak, és a kórházban maradtak. Mint később elmondták, sikerült bemászniuk valami csatornacsőbe, és abban ülni, amíg csapataink megérkeztek. Ezt követően egy Moszkva melletti kórházba kerültek, onnan pedig kezelés után visszaküldték őket az ezredbe harcolni.
Ivan Bochkov, a Szovjetunió hőse a P-39 Airacobra közelében. 19. GvIAP, 1943 tavasz.
Nehezebben csináltam. Szeptember 21-én érkeztünk meg Orsába. Hogyan épült fel a koncentrációs tábor? A németek németek. Mindent összeraktak. A tiszteket és az őrmester-pilótákat, akárcsak a tiszteket, a katonáktól elkülönített laktanyában tartották, és nem küldték munkába: „Nem nálunk dolgozik a tiszt. Nix arbeiten." De a tisztek az anyaország iránt elkötelezett emberek voltak. A fejünkben folyamatosan forgott: „Hogy van az, hogy fogságban vagyok?! Hogyan lehet megszökni? Hogyan fogsz megszökni? Négy sor huzal van, őrszemek. A németek munkára hajtották a sorkatonákat. A foglyok cukrot, kenyeret raktak ki, árkokat ástak. Persze könnyebb volt elszökni a munkából. Munkát kell szerezni. És én Eleferevszkijvel, akikkel együtt tartottunk (később a laktanyában a közlegényekkel csatlakozott hozzánk a gyalogos Makarkin Sashka, ő is tiszt volt, kisebb hadnagy, kicsit jobban beszélt németül, mint mi), úgy döntöttünk, futni kezdünk. távol a tiszti laktanyától közösen.
Esténként piac volt a táborban. Minden megváltozott. Nekem van cukrom – neked van kenyered. Kinek mije van. Orosz pénz és bélyeg volt forgalomban. És indulás előtt kaptam egy fizetést. Kiszedték tőlem az összes nagy pénzt, csak tucatnyi és rubel maradt. Ebből a pénzből vettünk valamit élelmiszerből (rosszul etettek minket, valami zabkását). Ebben a "kereskedők" tömegében tévedtünk el. Persze attól tartottunk, hogy elkapják őket – szó nélkül a falhoz tettek volna minket. Mi ez nekik: gondolj csak, lőj le két embert.
P-39 "Aircobra" a 212. GvIAP-ből, 1945 tavasz
Este az ellenőrzés után kiderült, hogy két személy eltűnt a tiszti laktanyában. A nácik felsorakoztatták az egész tábort, minden rendfokozatot. Nyilván megértették, hogy nem menekülhetünk el a táborból. 6-8 sorban építették a foglyokat... Jeleferevszkij és én külön álltunk. Talán az egyiket felismerik, a másikat nem. El tudod képzelni, van egy ilyen hosszú oszlop, és rajta, az arcokba nézve, négy német, és velük egy orvos a szmolenszki kórházból és két kutya. A nácik megvizsgálták az első sort, a másodikat kezdik figyelni. csak álltam benne. A combizmom remegett. Szerintem tudni fogják. 7-től 20-ig voltam a szmolenszki kórházban és elmentem ehhez az orvoshoz kötözésre! És bizony, nézem, felismert! De... elfordult, nem adta ki magát. A nácik nem találtak ránk!
Mielőtt Orsába küldték volna, kabátot kaptak. Az enyém túl nagy volt nekem. Beszédbe kezdtem, és egy mellettem álló katona így szólt: – Fogd be, bolond, szerencséd van: alszol rajta, és fedezékbe bújsz vele.
Indulás után a szerelő kiveszi a P-39 Airacobra vadászrepülő speciális rekeszéből az elhasználódott 37 mm-es ágyúkat.
Három-négy nap múlva kaptunk munkát. Öt teherautóba raktak minket, és árkokat ásni küldtek. Hogyan szökjünk meg?! Munka után elvittek minket éjszakázni egy nagy fészerbe, ahol szénát tároltak - szép, milyen jó. A németeknek ott is volt rendje. WC-re akartam menni: "Shaize, Shaize, szeretnék WC-re menni." A vécéhez a rabok ástak egy lyukat, vertek két karót, raktak rájuk egy rönköt, vagyis hogy ülj erre a farönkre, mint a vécére. Nem úgy, mint a miénk, bement a bokrok közé – és ennyi. Az istállóból nem lehetett menekülni.
P-39 "Aircobra" korai sorozat, 19. GvIAP
Mi hárman - én, Jeleferevszkij és Saska, a gyalogos - úgy döntöttünk, hogy holnap az alakulatnál megpróbálunk az utolsó helyen állni, hogy a lövészárok legvégén legyünk. És így történt. Csak még egy ember volt velünk, egy hosszú, körülbelül két méter.
Az aznapi feladat három méter szinte magasságban lévő árok ásása. Egy órán keresztül elkezdtünk ásni. Aztán azt mondjuk Saskának, a gyalogosnak: "Menj a németekhez, mondd meg nekik, hogy enni akarsz, hogy szedjenek krumplit." Ez október volt. A burgonyát betakarították, de egy része a földeken maradt. Sasha elment. Ülünk az árok mellvédjén. Öt percig várunk rá - nem, eltelt tíz perc - nem. Vaska Jelferevszkij azt mondja nekem: „Vasya, ez egy gagyi üzlet, vagy Sanka kiakadt… vagy mi történt. Meg kell tépnünk a karmokat! Belehajtunk ebbe az árokba. Futok, és csak a felöltőm farka repül különböző irányokba – az árok cikcakkos. Mint egy farok, úgy seperem a kabátom padlóját a földön. És hirtelen ez a hosszú, ami velünk volt, mintha azt kiabálta volna: „Szállj le!” Egyébként egy hét múlva futni jött. Kiderült, hogy szakács, majd szakács volt a partizán különítményünkben. Azt mondta nekünk: „Ó, mi történt azután, hogy megszöktél. A németek tomboltak, mint a borzalom!
És akkor mi ketten kiugrottunk az árokból, amint véget ért. Ha a németek egy kicsit okosabbak lennének, egy géppisztolyt ültettek volna a végébe, és ennyi... Kiugrottak az árokból, körös-körül csupasz mező volt, nem lehetett elbújni sehova – dombon ásni. De befújtunk az erdőbe! Futottunk, a németek nem vették észre eltűnésünket, ráadásul szerencsére nem volt kutyájuk. Kutyákkal hamar ránk találtak volna. Látunk egy lányt. Nem jöttek szóba: "Nem, azt gondoljuk, eladja." Azt hallottuk, hogy a megszállt területen szökevényeket árulnak egy pud sóért. És így futunk, futunk. Eleferevszkij azt mondja: „Vasya, figyelj, jól vannak a lábaid? És akkor dörzsöltem. Gyerünk, próbáljuk meg, hirtelen bejön neked a csizmám. Ugyanolyan lábunk van. Egyetértek: "Csizmát cseréljünk." És szívesen felvettem a háború előtti krómozott gyerekbőrrel bélelt csizmáját. 9 hónapig dolgoztam ebben a csizmában. És micsoda idő volt: október vége, november, december és áprilisig sok volt a víz. Ahol csak nem másztam beléjük, és a lábtörlőm is csak enyhén volt nedves. A csizma nem engedte át a vizet! De ez később. Aztán visszafutottunk, talán hét-nyolc kilométerre. Láttunk egy hosszú, keskeny sarút. Ebben az erdőben barangolunk. Aztán látunk egy dombot, Sasha, a gyalogos ráül és kenyeret eszik. Már van egy fél vekni kerek kenyere! Neki állunk: "Te barom!" Ő: „Srácok, értsetek meg, elkezdtem krumplit szedni, látom, hogy elmegyek. És te, ki a fene tudja, talán félsz, talán nem futsz el. Úgy döntöttem, hogy leborítom."
Boldogan megbocsátunk neki mindent. Azt mondjuk: "Gyerünk, oszd meg a kenyeret." Még csak október 9-e volt. És ugyanazon a napon találtunk egy partizán különítményt.
Maszlov Leonyid Zaharovics
Szemjon Bukcsin, Nyikolaj Gulajev, Leonyid Zadiraka és Valentin Karlov a 129. GvIAP-től légi csatát bontva, 1944 tavasz
Az igazi munkánk augusztus 23-án kezdődött, a Jászvásár-Kisinov hadművelet megkezdésével. Ekkor már 20-30 bevetést végeztem. Repültek, hogy lefedjék a Tiraszpol melletti hídfőt. Ott lőttem le az első Fokkeremet. Így alakult. A Szmirnov, a második század századparancsnoka által vezetett csoport elment a hídfő fedezésére - nem volt, aki repüljön, ezért összeállítottak egy kombinált csoportot. Követőként mentem a Kalashonokba. Kapcsolódásunk összekötötte a harcosok csatáját. Kása volt. A Kalasszal vereséget szenvedtünk, külön küzdünk. Elfordítom a fejem, kiabálok: "Kalash, hol vagy?" Úgy tűnik, a közelben van, de nem tudok áttörni hozzá - két ember megnyomott. Az egyik Fokker leesett. Kalasszal vagyok. Nézem, Kalash eggyel harcol. Átcsúsztam rajta, és látom, hogy egy Fokker alacsony szinten fut felé. megnyomtam neki. Szerintem gyorsabban kell lelőnünk, különben nem lesz elég üzemanyag. Ahogy Krasznov tanított nekünk: "Láttam a szegecseket - lőj." A látvány kellemetlen volt. Ezért vagy a látóvonalra lőttek, vagy amikor meglátták a szegecseket. A német nyom, amennyi füst megy, és láthatod, hogyan forgatja el a fejét, néz ki a pilóta. utolérem. Vágja - azt hiszem, most becsapok az erdőbe, de utolértem, adtam neki egy lakást - az erdőben van. Felmásztam és hazamentem. Megerősítettek...
Sokat repültek. Nem volt időm tankolni – újabb járat. Emlékszem, teljesen nedves voltam az izzadságtól, bár nem volt meleg a La-5 pilótafülkéjében.
A 19. GvIAP parancsnoka, Georgy Reifshneider őrnagy a P-39 Airacobra repülőgép közelében
Voltak veszteségek is. Gorbunov meghalt - Mescserjakov nem takarta el. Ezt az epizódot még Skomorokhov „A harcos csatában él” című könyve is leírja. Mescserjakovot bíróság elé állították, és lövőként küldték az Il-2-be. A háború után végzett az akadémián. Szerencséje volt, hogy túlélte a háborút. Bár a lövő repülni - ez nagyon veszélyes.
Általában nem tudod kitalálni, hol vár rád a halál. Volt egy jó barátom, Dolin Volodya az iskolában. Otthagyták oktatónak, nem engedték a frontra. Amikor 1944 tavaszán Odesszát elfoglalták, új gépekért küldtek minket Lebedinbe. Ott, az UTAP-ban Volodya oktató volt. Találkoztunk. Megkérdezem tőle: Mit csinálsz? - „Fiatalokat képezek, új gépeket előzünk. A frontra akarok menni, de nem engedik. Vigyen, az isten szerelmére, elegem van belőle!"
És berepültünk az egész századdal. Elmentem a zamkomeska Kirilyukba. Megtanított harcolni. Huligán volt – nem ismert fel senkit, de szeretett engem. Amikor a pilótákat megverték a repülésében, engem is magával vitt. Rabló volt! Meséltem neki a Völgyről, ő azt mondta: „Vegyük, sajnálom a srácot. Lopjuk el. Jó pilótákra van szükségünk az ezredben. Csak maradj csendben."
A 19. GvIAP Airacobrája, amely egy gyakorlórepülés közben zuhant le
Volodját betettük a törzsébe, és elrepültünk. Nem érte el Pervomajszkot, Kiriljuk kezdett lemaradni, motorjából fekete füst szállt ki. A csoportot vezető Szkomorokhov megfordult. Nézzük, Kirilyuk leszállt. A faluban egyenesen a kertekre zuhant: az egyik kert ugrott, a másik, egy porfelhő - és ennyi, nem látszik semmi. Nos, megjelölték a leszállóhelyet, repültek az ezredhez. Kiderült, hogy Kiriljuk állkapocssérüléssel és kartöréssel került kórházba. Júniusban visszatért az ezredhez. Megkérdezzük tőle: Hol van Dolin? - "Ahogy hol? Életben volt. Kolhozgazdái szekérre ültették, és elvitték Odesszába is. Kiderült, hogy leszálláskor elverte valami bent, nem tudták felrázni egy szekéren, és útközben meghalt. Kirilyukot emiatt lefokozták. Neki azonban nem idegen – vagy eltávolítják, majd visszateszik. Huligán.
Elmondok vele egy másik esetet is, amikor Románia kapitulált és a románok átmentek mellénk, Karalashban négyen sétáltunk a városban: Kalashonok, Kiriljuk, Orlov és én. Két román tiszt áll velünk szemben repülő egyenruhában. Nagyon fontos. A becsület nem adatott meg. Kiriljuk megállítja őket: "Nem köszönti a szovjet felszabadítókat?" Azok a valamik olyan lekezelően mondtak. Dühös lett: – Jaj, még mindig nevettesz! - hogyan adj egyet az arcba! Mi Kirilyuk: "Menjünk, mit kavarsz." Kiáll a helyén: "Üdvözöljenek minket!" Parancsolja a románoknak: „Gyertek, menjenek el a fúró mellett!”
A 19. GvIAP I.D. Gaydayenko századparancsnoka az Aerocobra pilótafülkéjében
Amíg velük foglalkoztunk, a parancsnoki szakasz is odajött hozzánk: "Mit csinálsz magaddal?!" Itt Kiriljuk szétoszlott: „Mi vagy te?! Lelőttük őket (és le kellett lőnöm egy román Fokkert Odesszánál), de ők... "Általában magyarázták. A szakaszparancsnok azt mondta nekünk: „Íme, srácok, felvonok nektek a város szélére, és gyalog eljuttok a repülőtérre. De arra kérlek, ne jelenj meg többet a városban. Vigyél el minket és engedj el.
Szeptember elején szálltunk le Karalashban. Innen a bulgáriai németek által bombázott Konstanz fedezésére repültek. A bulgáriai népfelkelés után a németek azonnal visszavonultak, és a jugoszláviai határig nem folytak harcok. A németek megerősített területet alakítottak ki Belgrád mellett, nekünk kellett kísérnünk az "iszaposokat", akik onnan kiásták őket.
Az első jugoszláviai repülőterünk a Duna-parti Temiseziget szigetén volt. Innen főleg támadórepülőgépek fedezésére repültek. Ráadásul bombákat akasztottak ránk. Emlékszem az egyik bevetésre Belgrád felszabadítása előtti napon. Alacsonyan voltak a felhők és esett az eső. És most, ezeknek a sötét felhőknek a hátterében egy szilárd tűzfal ellenünk, de meg kell rohannunk az épületeket, amelyekben a nácik megtelepedtek. Három bevetést végeztünk – senkit sem lőttek le. Hogyan maradtunk életben? Nem ertem. Ezért a támadásért megkaptam a Honvédő Háború 1. osztályú rendjét.
A rohamosztagosokat nehéz kísérni. Általában két csoportot különböztettek meg - sokkot és közvetlen fedezetet. A cél fölött mindig lefedték őket a merülésből való kilépésnél. Ebben a pillanatban ők a legvédtelenebbek, nem kapcsolódnak egymáshoz tűzkölcsönhatás révén. És ha a németek támadtak, akkor csak abban a pillanatban. Nem szerették útközben támadni a csoportot, ha támadtak, akkor valahogy véletlenül, csak hogy megszabaduljanak tőle.
A sáros repülőtérről való felszálláshoz a 66. IAP Aerocobráinak deszkákkal kellett kikövezniük a kifutópályát. 1945. március Németország
Akkor mit? Budapest közelében, a Dél-Dunán kezdtünk el repülni. Eleinte egyszerre ültünk le Madochában. Az eső elöntötte a repülőteret, és mocsárrá változtatta. Két-három bevetés indult az utóégetőben, kinyújtott sárvédő burkolattal. Csak azért, hogy minél előbb felszálljak a földről. De ez nagyon kockázatos. Hívtak egy mérnököt. Ennek eredményeként a gépeket leszerelték, teherautókra pakolták, és az autópályán Kishkunlatskhazba vitték, ahol egy betonsávos repülőtér volt. 35-40 kilométert kell odamenni. Hajnali háromra érkeztünk, még sötét volt, és reggel kilencre minden gép felszállásra készen állt! Felfogtad, mennyire komolyan rendeztek mindent?! Myakota osztagmérnök csodákat művelt! Igen, és a PARMA vezetője, ahol javítottak, Burkov is szinten volt. Megérkezel, a gép tele van lyukakkal, és 3-4 óra múlva a gép ismét repülésre kész. Ilyenek voltak a mérnökök!
A Szovjetunió hőse, a légierő leendő főparancsnoka, Pavel Kutakhov
Amikor felszálltunk Budapestre, nem voltak különösebb légi csaták. Emlékszem, csak egyszer hajtottunk végre 2-3 bevetést, és a szolgálati egységünk készenlétben volt. Rakéta a levegőben - gőz taxik - a feladat már a levegőben van. Csak Lesha Artemovnak sikerült felszállnia - Artem, ahogy mi hívtuk. És hirtelen - két "Messer". Nem tudom hova mentek. Valószínűleg felderítésre vagy vadászatra. Lesha verekedni kezdett velük a repülőtér felett, és mindenki szeme láttára lelőtte mindkettőt. A két német közül az egyik kiütött. Élve vették fel. Ők hoztak. Onufrienko ezredparancsnok nem volt ott, a helyettese Petrov volt. A parancsnok megkérdezte, hogy ki repült ki és lőtt le. A személyzet jelentette neki, hogy az ezredparancsnok kirepül, ő pedig lelőtt. Aztán rájöttünk, hogy is volt ez valójában. Általában minden megtörtént, mint az "Öregek csatába mennek" című filmben. Artyom, amikor a háború után találkoztunk, szívesen viccelődött azzal, hogy a háború alatt tizenkét német és tíz saját repülőgépet lőtt le. Valóban nem volt szerencséje – folyamatosan lelőtték, ezért ezt beszámította a lezuhant „mi” gépeink listájába.
A 213. GvIAP R-39-es vadászgépeinek parkolója, 1945 tavasz
Nekünk is voltak emberek, akikről filmeket lehetett készíteni. Kirilyuk, amiről már beszéltem. Emlékszem, kevesen maradtunk Budapest közelében. Szkomorokhov talált ki egy linket. Felszálltunk. És ott van a "Messer". Van egy tadzsik Abrarov Rafik szárnyasom. Jó fickó volt, de a „rendetlenség” lelőtte a repülőtér fölött. Jöttek a vadászok, egymás után nyújtózkodnak majd, mint a férgek, nem úgy, mint mi – elöl. Bejött egy leszállásra, és kiestek a felhők közül... Aztán csak repültünk a Duna felett, megyünk a Velencei-tóhoz, elromlott a motorja. Mondtam neki: "Menj gyorsan haza, mi mást csinálj veled, lelövik." egyedül maradtam. Kényelmetlen partner nélkül. A trojkát Kiriljuk vezette, és ahogy megy, biztosan történik vele valami. Félelmet nem ismeri, először belekeveredik, aztán gondolkodik. Ő egy kicsit magasabb, én kicsit alacsonyabb vagyok. Elkezdődött a csata, majd négy Messer megbotránkoztatott. Bekerültem a „Szülőföldért” kanyarba, úgy hívtuk, amikor egy helyben pörögsz, és ez a négy felülről támadt rám. Nos, nem könnyű eltalálni egy kanyarodó gépet, főleg, hogy követem és bebújok egy támadó vadászgép alá, gyorsan átsuhanok a látóterén. Lassan veszítek magasságból. 3000-4000-ről indultunk, már vannak hegyek, de nem tudsz kiszállni a kanyarból - lelövik. Én magam kiabálok: „Kirim! - ilyen volt Kiriljuk hívójele. - Befogott négy barom! Valaki, aki segít!" Azt válaszolja: „Semmit, semmit. Kitartás." Úgy tűnik, nincs ideje, le kell lőnie oda, a tetejére. Pörögtem, forogtam. Körülnéztem, és az egyik "tömeg" már lángokban állt. Kiriljuk felülről leesett, és menet közben leütötte. Itt egy "Messer" kimaradt és nem sokat csúszik. Igen, azt hiszem, ez az, most már bírom. Felhajtottam a kocsit, ahogy odaadtam neki. Pöffentett, és lement a lépcsőn. Kirilyuk: "Jó volt!" A másik kettő elmenekült. Kiriljuk hozzánk képest ász volt: személyesen 32 vagy 33 repülőgépet lőtt le. Két évvel idősebb nálam, korábban háborúzott. Volt tapasztalata. Berepültünk, mondtam neki: „Kirim, miért nem jöttél korábban? kérdeztem korábban. A magasság a határon van, kevés az üzemanyag. Válaszok: "Láttam, ahogy kiszállsz." Mondom: "Wow!!!" Ő is ilyen volt, csak egy kritikus pillanatban jött. Isten nyugosztalja, jó ember volt.
Bookchin Szemjon Zinovjevics az Aerocobra mellett, 129. GvIAP, 1945 tavasz
Dementejev Borisz Sztepanovics
Az osztag parancsnokát az elhunyt Zavodcsikov helyett Pokhlebajevnek nevezték ki, aki tapasztalt pilóta és okosabb, mint Zavodchikov volt. Zavodcsikov előre tört, le akart ütni, kitűnni. És Pokhlebaev… Később, egy légi csata után megkérdeztem tőle: „Parancsnok, miért nem támadott?” – De abban a pillanatban nem láttalak. Szerintem jó, ha a századparancsnok nem ment el támadni, mert nem látta a szárnyasát. Jobb ma megmenteni a szárnysegédet – holnap még többet hozunk le.
A 129. GvIAP repülőgépparkolója, 1945 tavasza
Szóval eltelik pár nap. Este ülünk az ellenőrző ponton, ég az olajlámpa, mindenki lehangolt - senki sem akar meghalni. Ászok működnek - mi lőttük le Zavodchikovot, a pilóták más részein ők lőtték le. És kik vagyunk mi? Nem vagyunk ászok. Ivan Grigorovics Pokhlebaev látja, hogy mindenki levert, és azt mondja: „Miért lógatták le az orrukat? Hát ászok! Gondolkozz, ászok! Mi van, nincs fegyverünk? Nézd, milyen fegyvereink vannak, nem tudjuk, hogyan verjük meg őket! Holnap megyünk és megverjük őket! Most pedig menjünk vacsorázni."
A 129. GvIAP pilótái Georgij Remez, Nyikolaj Gulaev és Gulaev szerelő, aki a parancsok le nem égett nyomaiból ítélve parancsnoki zubbonyába öltözött.
Megvacsoráztunk. Hajnalban indulunk. Útban az élvonal felé háromezret sikerült elérniük - közel van, 25 kilométer. A levegőből láthatja a saját és a német repülőterét is. Fokkerek jönnek felénk, már merülésbe mennek, bombázzák csapatainkat. Pokhlebaev azt mondja: „Támadunk!” - és merülésben. követem őt. A második pár maradt az élen, hogy fedezze a támadást. Nézem, előttem egy Fokker. De szemmel kell tartanom a századvezető hátsó féltekéjét. Lő egy Fokkert, én a bal oldalon. Észrevettem, hogy előttem is van egy Fokker, csak látókörbe kell vinni. Parancsok: "Üss, fedezek." Aztán minden a látványra koncentrálok. Erre a "Fokkerre" lövök, ő merül, és nem jön ki belőle. Egy nagy túlterhelés miatt a gépet maga a föld fölé emelte. Azt hitte, nem bírja. A szemében természetesen sötét. Olyan érzés volt, mintha a feje a gyomrába zuhanna. Most kaptak 3000-et – jön egy újabb "Fokker" csoport. Pokhlebaev és én ugyanígy megöltünk még kettőt. Aztán az irányító állomás azt jelenti, hogy négy Fokker felszállt. (És mi és a németek hallgattuk egymást. Mindenki ismerte egymást. Tegyük fel, hogy felhívják Pokhlebaev négyesét, hogy megváltoztassák egy másik század repülését, amely a Messerekkel harcol. Csak azt mondták, hogy Pokhlebaev repül, nézd, a Messer puccs,egy,egy és balra,ezeket elhagytuk.Sétálunk,sétálunk,járőrözünk,nem rohadtul.Csak átadjuk a műszakot más pilótáknak,elmegyünk,azonnal előjön valahonnan a "Messer".A németek tudták hogy Pokhlebaev linkjétől félni kell, de másokat meg lehet verni – a "kevésbé szervezettek. A mieink még nem harcoltak rosszul, de az 57-es ezred srácai barátságtalanok voltak. Ha csatába repültek, biztosan megjelennek a németek, ők A mieink és a 66. ezred nagyon barátságosak voltak, és az eredmények sokkal jobbak voltak.)
A 129. GvIAP pilótái az R-39 Airacobra vadászgép közelében.
Nézze, négy Fokker jelent meg messze mögötte. Sebességcsökkenéssel mennek fölénk, és egyenesen a farkunkhoz mennek. Nem tudom, hogy látnak-e minket, vagy nem, de követik az irányunkat. Mondtam a századparancsnoknak: "Iván, a Fokker farkába jönnek." Egyszer mondta, kétszer mondta, nem hallja. Úgy látom, egyre közelebb kerülnek. A dolog rossz. Hirtelen megfordultam. Szem előtt tartom a vezetőt. Tra-ta-ta, csak egy nehéz géppuskám van elsütöttem. Öt vagy hét golyót lőtt ki. Szerintem hol vannak a mieink? Nézem, a parancsnok a közelben van, a második pár pedig a közelemben. A század parancsnoka már a földön azt mondta: "Amikor megugrott, azonnal megértettem, mi történik." A vezető Fokker dohányzott, dohányzott, ment a vonata. Elfordult, és utána a másik három távozott. Nos, azt hiszem, a századparancsnok látta, fel fogja jelenteni. De nem jelentkezett. Szóval ez a harmadik nekem nem számított. Oké, ismét a háború mellett.
Morozov váltott minket. Olyan vidáman sétál és kiabál: „Menjünk mentőre! Menjünk segíteni!" Egyértelmű, hogy készen áll a harcra. Ahogy Pokhlebaev mondta tegnap – menjünk, verjük meg őket, és megtörtént! Utána pilótáink kevésbé féltek ezektől a "Messerektől" és "Fokkerektől".
Emlékszem, még Kercs közelében is lelőttem egy Fokkert. A felhők mögött voltunk, és a félszigetet alacsony, 300 méteres felhők borították. Nem fogok dicsekedni, de jól lőttem. Ez a "Fokker" körülbelül nyolcszáz méter volt, majdnem négynegyed alatt. Még mindig nem érném utol, de úgy döntöttem, megijesztem. Meghatároztam a tartományt, átvettem a vezetést, módosításokat vezettem be. Kilőttem és néztem – a lövedék felrobbant a pilótafülke területén, de nem volt füst vagy tűz. Követtem a németet. Lement a földre, és a frontvonalunk környékén 70 fokos szögben belépett a felhők közé, és akkor hallom az irányító állomást: „Ki lőtte le a Fokkert? Körülöttem kopogtatott." - "Meleg." - "Gratulálok a győzelmedhez."
Shugaev Borisz Alekszandrovics
Emlékszem 1943. december 31-re. Akkor majdnem elütöttem. Mindjárt itt volt az új év, és nem volt olyan meleg az idő. A németek nem repültek. A repüléstől is tartózkodtunk. Délután az ünnep alkalmából az ezredparancsnok lakásunkra küldött, megparancsolta, hogy borotválkozzunk, mossuk meg, szegjük le a gallérokat. Éppen elkezdtünk foglalkozni ezzel az üggyel, a csapat sürgősen visszatért a repülőtérre. Kiderül, hogy felülről adták a parancsot az egyik német repülőtér lerohanására. A mi támadógépeinket, amelyeknek mindezt kellett volna végrehajtaniuk, lefedték az „üzletek”, nekünk, a „Cobrákon” viszont el kellett zárnunk a repülőteret. Ehhez korábban kellett indulnunk. Nem egészen úgy sikerült, ahogy tervezték. A fedezékes rohamosztagosok valamiért előttünk szálltak fel, mi pedig már rohantunk is utánuk. Ennek megfelelően megközelítjük az ellenséges repülőteret, és máris a levegőben vannak a német gépek. Két csoportunk volt. Egy nyolc gépből álló csoport a felhők mögé ment. És heten voltunk, egyikünk valamiért nem repült. Kiderül, hogy amint megközelítettük a repülőteret, már „keresztek” voltak körülöttünk. Azonnal összevesztünk. Kis idő múlva az egyikünk felkiált: "Elütöttem, takarodj!" Ez nem meglepő. Ott minden olyan gyorsan történt.
A 66. IAP „Aircobra” pilóta tankolása, Boris Shugaev, 1945 tavasz
Néhány perccel később nézem, jön a Kobránk, és a Messer ott van mögötte. Hosszú habozás nélkül közvetítettem a rádióban: „Kobra”, „mise” mögötted!” Ő maga azonnal lenyomta a gépfegyverek és ágyúk összes ravaszát. Lelőttem, Fritz, még a szárazföldi csapatokat is, mint később megtudtam, nekem tulajdonították. És akkor lövök, és akkoriban valami fasiszta is tüzet nyitott rám hátulról. És megrándult a lábam. Egy 20 mm-es páncéltörő lövedék találta el a bakancsomat. A csizma csupasz, a sarka pedig bőr, és az egész sarok körül 5 mm vastag cipő volt. A sarok 90 fokban hajlított. Ennek az ütésnek köszönhetően azonban a láb megrándult, lenyomva a pedált, és a gép kiugrott a tűz alól. Mint később kiderült, két lövedék találta el a gépet - az egyik a lábamban, a másik a szárnyban. Nos, látom, mi ütött enyhén a lábamba. Kipróbáltam a kormányokat – a gép engedelmeskedik. Amíg volt sebességem, lassítás nélkül mondtam a vezetőnek, hogy kilépek a csatából, ütéssel. A magasságom akkor 500-600 méter volt, pont a felhők alatt. Ezt a csatát félbefordulással hagytam el, a gépemet nem verték rosszul, így le tudtam szállni.
A 20. GvIAP Szovjetunió hősének repülőparancsnoka, Alekszej Khlobisztov, aki háromszor lőtt légkosárt az R-40 Kittyhawk repülőgép közelében
Hamarosan ismét majdnem elütöttek. Párban sétáltunk. Látunk egy párat a hadosztályunk másik ezredéből ránk merőlegesen sétálni. És abban a pillanatban pár Messer követett minket, és várták a pillanatot, hogy támadhassanak. Mondtam egy párnak egy másik ezredből: "A farok mögöttünk van, segítsetek." Reméltem, hogy elmegyünk, mint egy csali, és hátulról támadták meg ezeket a németeket. Hol ott! De nem hallottak, és ezalatt a németek közeledtek és tüzet nyitottak. Alig volt időm manőverezni, és csak a golyók találták el a gépet – a lövedékek elhaladtak mellette. Természetesen volt két-három lyuk. Manőverezés közben a vezérem megfordult és lelőtt egy ellenséges repülőgépet. A második fasiszta azonnal a felhők közé ment, csak ők látták.
A KA légierő leghatékonyabb vadászrepülő ezredeinek harci műveleteinek eredményei
(az adatokat Vlagyimir Anokhin szolgáltatta)
(M. Bykov szerint)
Élve elégettünk [A Nagy Honvédő Háború öngyilkos merénylői: Tankers. Harcosok. Rohamosztagosok] Drabkin Artem Vladimirovics
Egy vadászpilóta emlékiratai
Klimenko, Vitalij Ivanovics
Vitalij Klimenko az iskola osztályában az M-11-es motorral a lelátó előtt
A közelben, Siauliaitól 100–125 km-re volt a német határ. A saját bőrünkön éreztük közelségét. Egyrészt folyamatosan zajlottak a Balti Katonai Körzet hadgyakorlatai, másrészt teljes harckészültségben teljesített szolgálatot a repülőtéren egy légiszázad, vagy extrém esetben egy vadászegység. Találkoztunk német hírszerzőkkel is, de nem volt parancsunk, hogy lelőjük őket, csak a határig kísértük őket...
A Büntetés-végrehajtási zászlóaljak megnyerték a háborút című könyvből? [Mítoszok és igazságok a Vörös Hadsereg büntetődobozáról] szerző Daines Vladimir OttovichRészvétel a büntető repülőszázadok és büntetőpilóták ellenségeskedésében a 8. sz. légi hadsereg az U-2-es repülőgépeken működő éjszakai könnyűbombázó század sikeresen igazolt, amelynek első parancsnoka I. M. főhadnagy volt. Hét. Ennek a századnak a pilótái,
A Harcosok című könyvből ["Takarj, támadj!"] szerző Drabkin Artem VladimirovicsKlimenko vadászpilóták visszaemlékezései Vitalij Ivanovics Vitalij Klimenko az iskola tantermében az M-11-es hajtómű lelátója előtt A közelben, Siauliaitól 100–125 km-re haladt el a német határ. A saját bőrünkön éreztük közelségét. Először is folyamatosan katonai gyakorlatok folytak
A haditengerészeti kémkedés című könyvből. A konfrontáció története szerző Huchthausen PéterA CÉLOK MEGHATÁROZÁSA, AZ OKOZOTT KÁR ÉRTÉKELÉSE ÉS A PILÓTA KÜZDELMI ERKÉLYE Bár amerikai csapatok Japán megadása után több éven át a megszállt területeken voltak Dél-Koreaés ott nagyszabású térképezést készített, a haditengerészeti hírszerző hivatal a végén úgy vélte
A haditengerészeti repülés japán ászai című könyvből szerző: Ivanov S. V.ELEKTRONIKUS VARÁZSLÓK ÉS PILÓTA TÚLÉLÉSE 1965. július 24-én az észak-vietnami légitámadás során egy szovjet SAM-2 föld-levegő rakéta lelőtt egy amerikai McDonnell-Douglas F-4 Phantom repülőgépet. Ez az esemény volt az első
A Kozhedub könyvből szerző Bodrikhin Nyikolaj GeorgijevicsA japán haditengerészeti repülés pilótái győzelmet arattak a levegőben
A Fighter La-5 [Broken back of the Luftwaffe] című könyvből szerzőÉLETRAJZI INFORMÁCIÓK A KATONAI PILTÁRÓL – FRIENDS OF FIGHT ÉS TÁRSAI IN.N. KOZHEDUBA AZAROV Jevgenyij Alekszandrovics - vadászpilóta, a gárda őrnagya, a Szovjetunió hőse (1944.08.19.). Renddel kitüntették Lenin, három Vörös Zászló Rend, Szuvorov Rend III
Arkhip Lyulka "Lángoló motorok" című könyvéből szerző Kuzmina LidiaISKOLA "PILÓTA PÓTA" Tapasztalt La-5UTI "Ajándék a frontnak a Komszomol 25. évfordulója tiszteletére" Tapasztalt La-5UTI "Ajándék a frontnak a Komszomol 25. évfordulója tiszteletére"A harcosok számára kiképzett pilóták LaGG és La családok, 1944-ig nem volt szikrájuk. Átképzésükkor ők
A 891 nap a gyalogságban című könyvből szerző Antseliovics Lev Samsonovich Az Ismeretlen Lavocskin című könyvből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics Az OV-1 "Mohawk" című könyvből szerző: Ivanov S. V."A földről láttuk a német pilóták arcát" Nehéz erről a témáról írni. Mennyi mindent meséltek már több mint hatvan éve a Nagy Honvédő Háborúról! Nehéz valamivel meglepni, újat felfedezni. Igen... De most olvasok egy levelet, amelyet a Nagy Honvédő Háború rokkantja küldött a szerkesztőnek
A Hogyan mentette meg a SMERSH Sztálint című könyvből. Merényletet kísérelnek meg a vezér ellen szerző Lencsevszkij Jurij A Hs 129. A módosítások jellemzői és a tervezési részletek című könyvből szerző: Ivanov S. V. A La-7, La-9, La-11 könyvből. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei szerző Jakubovics Nyikolaj VasziljevicsUS Navy Aviation Flight Test Center/Test Pilot School Az US Naval Aviation Flight Test Center fegyvervizsgáló osztálya a 60-as évek közepén a Mohawkon kidolgozta azt a teljes fegyverkínálatot, amelyet a repülőgép elvileg képes volt használni. Tesztek
A szerző könyvébőlNémet pilóták sorsa 1944. szeptember 5-én éjjel az NKVD Gzhatsky RO vezetője üzenetet kapott, hogy egy ellenséges gép Mozhaisk irányába repült, amelyet háromszor lőtt ki légelhárító tüzérségünk a a moszkvai régió Kubinka állomásának területei, Mozhaisk és
A szerző könyvébőlHs 129 a szovjet pilóták látókörében A Vörös Hadsereg légierejének pilótái gyakran találkoztak a levegőben Hs 129 támadórepülőgépekkel. különösen a háború utolsó szakaszában. Ezért nem meglepő, hogy ezek a repülőgépek azok között vannak, amelyeket sok szovjet ász lőtt le, és számos leírás is létezik.
A szerző könyvébőlA pilóták iskolai „pultja” 1945. február 21-én kiadták a 7560ss számú GKO rendeletet, majd az NKAP 76ss számú rendeletét: „a) a 163-as számú üzembe helyezzük át a La-7 oktatórepülőgép rajzait. kettős vezérléssel legkésőbb ez év március 10-ig; b) a Tervező Iroda által gyártott 21-es üzemben La-7 képzés
Lev Zaharovics Lobanov
Minden rosszindulatú haláleset
Valószínűleg ez tekinthető boldogságnak: harminc évet az égnek adtam életemből, pilóta voltam - civil, katona és ismét civil. A háború előtt vitorlázott, ejtőernyőzött, sorpilótaként dolgozott a polgári légiflottában, éjjel-nappal szállított utasokat, postát és árut. Ezután a Bataysk katonai repülési iskolában oktatóként vadászpilótákat képezett ki az I-16-os repülőgépen. A déli, sztálingrádi, délnyugati és 3. ukrán fronton az egész Nagyot bejárta Honvédő Háború.
Harcolt „Messerekkel” és „Junkerekkel”, bombázta az ellenséges repülőtereket, vasútállomásokat, vasúti síneken, olajmezőket. Éjjel a nappali repülés számára elérhetetlen célpontok felé igyekezett, több mint száz órát töltött az ellenséges terület felett. Lelőtte magát, lelőttek engem... Miután 1941 végén megsebesült egy légicsatában, nyolc hónapig nem tudott repülni. Ezúttal a gyalogságban szolgált, ben lövészezred a voronyezsi fronton - szakaszt, századot vezényelt, a csatában elesett zászlóaljparancsnokot helyettesítette.
1942 augusztusában ismét repültem, de nem egy vadászgépen, hanem egy, a polgári légiflottából ismert R-5-ös repülőgépen és a sajátomon - egy éjszakai felderítő bombázóval. Az egyik frontvonali repülőtéren felvették a pártba. A háború vége előtt egy Pe-2 merülőbombázóhoz költözött, amelyen a győzelem napját ünnepelte.
A háborúnak vége. Régi álmát beteljesítette – elköltözött, hogy éljen és dolgozzon tovább Távol-Kelet. Ismét a polgári repülőgépek élén álltam - C-47, Li-2, dolgoztam a Catalina hidrocsónakon, elsajátítottam a hazai Il-12-t és Il-14-et a habarovszki légiszázadban. A Bering- és az Ohotszki-tenger partjai közel kerültek hozzám, mint egykor a Balti-tenger, a Fekete-tenger és a Kaszpi-tenger partja... El sem tudok képzelni jobb földet, mint a Távol-Kelet!
Előtte egy élvonalbeli pilóta feljegyzései, történetek egyéni bevetésekről, olyan esetekről, amelyek szokatlanságukkal vagy a csata heves intenzitásával mélyen bevésődnek az emlékezetbe.
Kevés publikált visszaemlékezésünk van az I-16-os repülőgépeken végzett vadászpilóták harci munkájáról a háború első, legnehezebb hónapjaiban. Azok közül, akik a negyvenegyedik évben a fasiszta armadákkal harcoltak az I-16-oson, mára szinte senki sem maradt életben... És talán semmit sem írtak a továbbrepülő éjszakai felderítő bombázók harci ügyeiről. R-5 repülőgép. De az ezred, amelynek arzenáljában ezek a repülőgépek voltak, volt az egyetlen, amely egyedülálló a feladataiban ...
Igyekeztem tehát legalább részben pótolni ezt a hiányt.
Oktató
Ismerkedésünk a kiképzőszázad parancsnokának, Kovalev századosnak az irodájában zajlott. Magas, erőteljes mellkassal, kissé gúnyos arckifejezéssel azonnal megkedveltem, és valamiért úgy döntöttem, hogy könnyű és egyszerű lesz alatta szolgálni. Komesk kinyitotta a személyes aktámat, rápillantott a fényképre – még mindig a polgári légiflotta pilótájának képében. Most, miután 1940 áprilisában behívtak a hadseregbe, és ebbe a batay-i repülõiskolába küldtek, hogy átképzést kapjak vadászgépnek, katonai pilóta egyenruháját viseltem: fehér selyeminget fekete nyakkendővel, sötétkék kabátot figurával. foltos zsebek az oldalán és a mellkason, tisztán repülős szabású nadrág, króm csizma, szintén nem szabványos fazon, és kék sapka.
- „U-2-es, R-5-ös, Stal-3-as és K-5-ös repülőgépeken repül...” Amikor csak huszonhárom évében sikerült neki! - kuncogott Kovalev, és felolvasta a Polgári Légiflotta különítményének utolsó ajánlását. - "4100 óra repülési ideje van, amiből..." Hát persze, hogy a gépírónő hibázott, plusz nullát koppintott, mert az egész századunknak nem lesz ilyen razziája - a század parancsnok kérdő pillantást váltott a mellette álló Ganov főhadnaggyal, a repülés parancsnokával.
Ez Kovalevvel ellentétben alacsony, meglehetősen száraz és mozgékony. Pontosan ilyennek tűnt számomra egy vadászpilóta – kicsinek, gyorsnak, éles tekintetűnek, fürge autójához illőnek...
Ganovnak nem volt ideje megszólalni - kivettem a repülőjegyemet a táblagépből:
Kapitány elvtárs, nem a gépíró a hibás, jól van gépelve. Itt mindent rögzítenek, az utolsó pillanatig.
De ehhez évente ezer órát kellett repülnie - Kovaljov hitetlenkedve forgatta a könyvet a kezében, és így folytatta: - "Ebből 715 óra éjszaka ..." Hallod, Ganov, ő is repül éjszaka! Amit még írnak a hősiességedről: „Szereti a sportot, bokszban és vitorlázórepülésben első kategóriája van, harminc ejtőernyős ugrást hajtott végre.”
Kovaljov hirtelen elmosolyodott, és letette a mappát.
Figyeljen, hadnagy, harcolhatunk? Mutasd meg, mire vagy képes.
A verekedés, vagy inkább a kezek tologatása az asztalon akkoriban őrület volt, mindenki „nyomott” – az iskolásoktól a szürke szakállas professzorokig. Csendben elfoglaltam a kiinduló helyzetemet. Ganov nyilvánvaló kíváncsisággal követte készülődésünket. Kovaljov keze határozottnak és erősnek bizonyult. Nos, a harc az harc, és megfeszültem, lassan szorongatni kezdtem a kezét... Komesk homlokát ráncolva felajánlotta, hogy kezet cserél. De ismét az asztalhoz csaptam a balját.
Jól van, hadnagy úr – fésülte ki a haját izzadt homlokából. - Örülök, hogy az én századomban fog szolgálni. Holnap elkezdünk repülni.
A századokba való beosztás előtt már sikerült tanulmányoznunk az I-16-os repülőgépet - akkoriban a legjobb szovjet vadászgépet. A repülők felületét és a törzset tükörhöz „nyalták”, a szárnyra helyezett sisak vagy kesztyű onnan legördült. A pilóta mögött megbízhatóan eltakarta a páncélozott hátat, elől egy széles ezer lóerős motor takarta, amit viszont fém propeller védett. Egyszóval az I-16 harci tulajdonságait tekintve nem volt rosszabb a külföldi vadászgépeknél. Az ágyú hiányát a szárnyak alatt felfüggesztett két géppuska és négy RS rakéta hihetetlenül nagy tűzsebessége kompenzálta, a valamivel kisebb sebességet (a Messerschmitt-109E-hez képest) pedig rendkívüli manőverezőképesség pótolta. A pilóta során azonban az autót rendkívüli "szigora" jellemezte - nem bocsátotta meg a hibákat.
Az első repülés számomra nem volt teljesen tiszta: alig vettem át az irányítást - majdnem felfordítottam az autót. A fenébe is, ez a „szamár” gusztustalan lónak bizonyult! Befutás: három kör után minden visszatért a régi kerékvágásba. Sőt, kiderült, hogy az I-16-ost sokkal egyszerűbb irányítani, mint amiket a polgári légiflottánál szoktam. szállítójárművek.
Végül Kovalev úgy döntött, hogy kiképez engem légiharcra. Háromezer méteres magasságban találkoztunk. Tökéletesen éreztem már az autót, könnyedén, feszültség nélkül kezeltem. Eleinte kanyarokban „verekedtek”. Hiába próbált Kovalev hátulról közel férkőzni a gépemhez, nem sikerült neki, nem engedtem. Jómagam is többször volt alkalmam "elütni", de nem mertem megnyomni a filmes géppuska ravaszát. Valahogy kényelmetlennek tűnt így, rögtön az első csatában "befogni" a parancsnokot.
Ez a beleegyezés nagyon sokba került. Kovalev hirtelen puccsba dobta az autót, és egy katonás fordulattal kicsavarva a farkamat "szívta", lépést tartva a leszállással. Igen, ne dugja az ujját a parancsnok szájába... Haragudtam magamra az elkövetett hibámért, az önelégültségemért. Mindent: ezentúl nincs ajándék senkinek, nem számít, hogy ki lesz az „ellenfelem”.
A pilóta-oktatói címért folyó tesztcsatát is Kovalev bonyolította le. Ebben a párbajban úgy döntöttem