Brzo napredovanje nacista duboko u SSSR uvelike je olakšala efikasna operativna obavještajna služba.

Za uvećanje - kliknite na sliku

Njemačka avijacija je već u prvim danima rata preuzela prevlast u vazduhu. Preventivni udari na sovjetske aerodrome onesposobili su hiljade sovjetskih lovaca, bombardera i jurišnih aviona. Komunikacije su bile prekinute, skladišta municije su spaljena. Kontrola trupa je bila neorganizovana. Vodeći očajne bitke Crvene armije, nalazeći se bez zračnog pokrivanja, pretrpjeli su ogromne gubitke.

Tokom prve sedmice rata, oko 6.000 sovjetskih aviona je uništeno na zemlji iu zraku. Drugog dana rata gubitak Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije iznosio je 600 aviona, gubitak Luftwaffea - 12 aviona. Iz takve statistike, jedan od vođa Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, general-pukovnik Kopets, pucao je u sebe.

Brzo napredovanje nacista duboko u SSSR uvelike je olakšala efikasna operativna obavještajna služba. Uključujući - avijaciju, čiji su ključni element bili izviđački avioni - Hs 126 i Fw-189 - poznati "okviri". Praćenje pokreta Sovjetske trupe, usmjerili su eskadrile bombardera na metu, izvršili snimanje iz zraka, obezbijedili komunikaciju i korigovali artiljerijsku vatru.

Serija 189 "Focke - Wulf" počela je da se razvija u februaru 1937. Oni su trebali zamijeniti izviđački avion kratkog dometa Hs 126 ("Henschel"). Izviđač je imao asimetričnu lokaciju kokpita: na desnom krilu. Motor se nalazio u pramcu središnjeg dijela.

Prvi avion vodeće serije bio je gotov početkom 1940. Mašina je bila naoružana sa dva mitraljeza MG17 u korenu krila i prenosnim mitraljezom MG15 za zaštitu zadnje hemisfere. Na avionu su postavljena 4 nosača za bombe od po 50 kg. Izviđačka oprema se sastojala od jedne kamere. Vojna ispitivanja su počela u jesen 1940. godine, a vozila su počela da pristižu na front nakon napada na SSSR. Prva jedinica koja je dobila FW 189A bio je 2. odred 11. izviđačke grupe.

U budućnosti je avion bio u službi gotovo svih izviđačkih grupa kratkog dometa. Odlična vidljivost iz kokpita i dobra upravljivost bili su najbolji za njegovu svrhu. Istina, na Istočni front FW 189 je savladao još jednu specijalnost. Nekoliko vozila je prebačeno u 1. odred 100. noćne lovačke eskadrile. Odred se zvao "Železnički noćni lovac" i trebalo je da se obračuna sa sovjetskim PO-2, što je smetalo nemačkom železničkom saobraćaju.

Zimska ofanziva Crvene armije 1941. godine dovela je do velikih gubitaka u osoblje godine, Luftwaffe je počeo osjećati nedostatak obučenih posada i aviona, zbog čega je jedan broj izviđačkih jedinica raspušten. Novostvorena Nahauflklarungs-gruppen sastojala se od tri eskadrile (u praksi je vrlo malo grupa zapravo imalo tri štaba).

U decembru 1941. 9. njemačka armija je pod udarima formacija generala Koneva napustila Kalinjin. U teškim zimskim uslovima priprema aviona za letove izazvala je brojne poteškoće. U izviđačkim jedinicama Luftwaffea nedostajalo je rezervnih dijelova, goriva i ljudi. Ovi problemi izazvali su još jednu reorganizaciju, tokom koje je ponovo opao broj pojedinačnih eskadrila, sada su u borbenim jedinicama preovladali avioni Fw-189A-l (kasnije - Fw-189A-2).

Kako pišu njemački vojni istoričari, izviđački letovi kratkog dometa na Istočnom frontu postajali su sve opasniji. U nekim jedinicama izviđačke posade su smanjene na jednu osobu, mnogi posmatrači su morali biti poslati na kratkoročne pilotske kurseve. Letna obuka jučerašnjih posmatrača bila je očigledno nedovoljna – gubici su nastavili da rastu. Iz tog razloga, pridošlice su uspjele izvršiti samo jedan ili dva leta prije nego što su oborene.

Ofanziva Vermahta u oblasti Harkova, preduzeta u maju 1942. godine, privremeno je zaustavila juriš Crvene armije na južni sektor Istočnog fronta. Nemci su dobili pauzu, tokom koje su uspeli da nadoknade gubitke u ljudstvu i opremi. Izviđači Fw-189 su u nekim slučajevima pokazali visoku borbenu sposobnost preživljavanja.

Dva lovca MiG-3 su 19. maja 1942. napala nemački izviđački avion iznad Tamanskog poluostrva. Sovjetski lovci su oštetili lijevi motor "okvira", onesposobili sva odbrambena oružja, međutim, izviđački avion je uspio sletjeti na prednji aerodrom. Prilikom sletanja pokvario se lijevi glavni stajni trap i smrskan je avion lijevog krila, ali je avion u kratkom roku popravljen, zamijenjen motor, stajni trap i avion krila.

U septembru 1942. bilo je 174 izviđača Fw-189 na Istočnom frontu.

Žestoke borbe za Staljingrad krajem leta 1942. ponovo su stavile na dnevni red pitanje izuzetno velikih gubitaka u nemačkim oružanim snagama. Izviđačke jedinice Luftwaffea su pretrpjele velike patnje. Dana 18. septembra, "okvir" pod okriljem četiri lovca Bf.109 bio je angažovan na prilagođavanju artiljerijske vatre kada su sovjetski lovci napali grupu nemačkih aviona. Prvi koji je oštetio "okvir" bio je Ivan Baljuk, komandant grupe sovjetskih boraca Mikhailik je dokrajčio izviđača. Fw-189 je pao na lijevo krilo, nakon čega se srušio na tlo.Posada aviona je poginula.

Sljedećeg dana, 19. septembra, sovjetski piloti su oborili još jedan dvozračni izviđački avion. U bici za Staljingrad gubici Luftwaffe izviđačkih jedinica u ljudstvu i opremi u prosjeku su iznosili 25%. Komanda Luftwaffea je ponovo morala da se reorganizuje.

Tokom kontraofanzive Crvene armije na prednje aerodrome, Nemci su napustili onesposobljene „ramove“, ali su preživeli avioni i dalje pomagali opkoljenoj 6. armiji generala Paulusa.

17. decembra, borbeni pilot Mikhailik se još jednom istakao u teškom duelu, srušivši "okvir" ("P2 + BV"). Istog dana, izviđač Fw-189 iz NAG-16 ispravio je artiljerijsku vatru u području Davydovke. Izviđača je pratio Bf. 109. Nemačke avione napao je sovjetski par: komandant Ivan Maksimenko, krilni čovek - Čumbarev. Čumbarev je potrošio svu municiju, nakon čega je zabio okvir, odsjekavši jednu repnu granu Fw-189 propelerom svog lovca. Izviđačka posada - glavni narednik Mayer, podoficir Schmidt i kaplar Sova - nisu mogli napustiti srušeni avion.

Do početka februara 1943. Luftvafe je izgubio skoro pet stotina aviona i skoro hiljadu članova posade na Istočnom frontu. Izviđačke jedinice kratkog dometa izgubile su oko 150 aviona, uglavnom Fw-189.

Poraz kod Staljingrada označio je početak povlačenja Wehrmachta na cijelom sovjetsko-njemačkom frontu. Povlačenje je izazvalo još jednu reorganizaciju izviđačkih jedinica kratkog dometa, koje su bile naoružane avionima Fw-189.

Aktivnost izviđačkih jedinica malog dometa Luftwaffea je jenjavala, dok je aktivnost sovjetskih lovaca rasla, a preciznost i gustina protivavionske artiljerijske vatre sve veća. Nemačke izviđačke posade su sve češće morale da učestvuju u psećim borbama; 1943. godine, u proseku, za 90 naleta Fw-189, bio je jedan „okvir“ oboren vatrom sa zemlje.

Od maja 1943. godine za borbu protiv partizana počinju da se privlače avioni Fw-189. Početkom jula njemačke trupe su pokrenule posljednju stratešku ofanzivu na istočnom frontu rata - operaciju Citadela. Izviđači su pokušali pratiti kretanje sovjetskih trupa. U borbama oko Kurske izbočine istakli su se piloti eskadrile Normandija naoružani lovcima Jak-1 snaga Slobodne Francuske. Piloti Lefebvre i La Puap napali su i oborili jedan Fw-189, drugog izviđača snimili su Litolf i Castelin, trećeg Marcel Albert i Albert Preziosi.

12. jula trupe Crvene armije su krenule u kontraofanzivu iz oblasti Kursk. Izviđači Fw-189 otkrili su raspoređivanje sovjetskih formacija, ali Nijemci nisu imali rezerve da zapuše sve rupe u svojoj odbrani. Dva dana nakon početka kontraofanzive, Crvena armija se oslobodila od Nemaca fašističkih osvajača gradovima Orel i Belgorod.

Veliki problem za izviđačke posade predstavljali su najnoviji sovjetski lovci La-5, koji su siluetom veoma slični Fw-190. Sada su "okviri" pokušali preći liniju fronta na izuzetno maloj visini, ali je ipak brojčana nadmoć sovjetskih lovaca, uz jačanje sistema protuzračne odbrane kopnenih snaga, stala na kraj uspješnim aktivnostima obavještajaca. Njemačkim lovcima koji su pratili Fw-189 posebno je teško nakon pojavljivanja aviona Yak-3 na frontu, na malim visinama su imali apsolutnu superiornost nad bilo kojim lovcem Luftwaffea. Sovjetski piloti su se prema Fw-189 odnosili s poštovanjem. Pilot lovca A. Semenov je u svojim memoarima napisao:

- "Rama", ispravljajući vatru artiljerije, jako je iznervirao naše kopnene trupe. Ovaj tip aviona je bio težak cilj za borbene pilote. Oboriti "okvir" nije lak zadatak, čak i teži od obaranja lovca Bf.109 ili bombardera Ju-88.

Čini se da je o njemačkom Fw-189 govorio i slavni as Aleksandar Pokriškin, koji je oboreni "okvir" smatrao najobjektivnijim pokazateljem vještine borbenog pilota.

Pred kraj rata, avioni Fw-189 su počeli da se uključuju u noćne izviđačke letove, za koje je na nekim mašinama ugrađena posebna oprema. Najčešće su "okviri" bili vizuelno izviđanje.

Od ljeta 1944. više nije bilo moguće koristiti avione Fw-189 za rješavanje zadataka taktičke zračne podrške, jer su „okviri“ postali prioritetna meta lovaca Crvene armije. U nekim slučajevima, Fw-189 su bili uključeni u psihološki rat – razbacujući letke. Postoji legenda da je, navodno, tokom jednog od ovih naleta, posada "frame" oborila sovjetski lovac ... sa letcima. "Rama" je pred nosom sovjetskog aviona izlio papirni teret, pilot je izgubio prostornu orijentaciju i kontrolu; borac se srušio.

L83 Nebo ostaje vedro. Bilješke vojnog pilota. Alma-Ata, "Zhazushy", 1970. 344 str., 100.000 primjeraka. 72 kop. Postoje događaji koji se nikada ne brišu iz sjećanja. I sada, četvrt veka kasnije, Sovjetski ljudi sjetite se tog radosnog dana kada je radio donio dugo očekivanu vijest o potpunom porazu Nacistička Njemačka. Autor ove knjige prošao je rat od prvog dana do bitke na kapiji nacističke prestonice. Na svom borbenom računu kao pilot borbenog aviona, četrdesetak oborenih nemačkih aviona. Izdavač se nada da će uspomene na dvaput heroja Sovjetski savez general...

Vojni pilot Antuan Exupery

"Vojni pilot" je knjiga o porazu i o ljudima koji su ga izdržali u ime buduće pobede. U njemu Saint-Exupery vraća čitaoca u početni period rata, u majske dane 1940. godine, kada je "povlačenje francuskih trupa bilo u punom jeku". Po svojoj formi, "Vojni pilot" je izvještaj o događajima jednog dana. On govori o letu francuskog izviđačkog aviona do grada Arasa, koji je završio u njemačkoj pozadini. Knjiga podsjeća na Saint-Exuperyjeve novinske izvještaje o događajima u Španiji, ali je napisana na drugom, višem nivou...

Mi smo djeca rata. Memoari vojnog probnog pilota Stepana Mikoyana

Stepan Anastasovich Mikoyan, general-pukovnik avijacije, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, nadaleko je poznat u vazduhoplovnim krugovima naše zemlje i inostranstva. Dolaskom u avijaciju krajem tridesetih godina, prošao je ratnu gorivu, a nakon toga je imao priliku da testira ili pilotira sve tipove domaćih aviona druge polovine 20. veka: od lakih sportskih automobila do teških nosača raketa. Memoari Stepana Mikoyana nisu samo blistavi istorijska skica o sovjetskoj borbenoj avijaciji, ali i iskrena priča o porodicni zivot,…

Vojni pilot: Memoari Alvara Prendesa

Autor knjige, sada oficir Revolucionarnih oružanih snaga Kube. govori o njegovoj vojnoj službi, učešću u revolucionarnom pokretu na ostrvu slobode protiv reakcionarnog režima diktatora Batiste i američkih imperijalista za uspostavljanje narodne vlasti u zemlji.

Akarat a Ra (ili Ispovest vojnog pilota) Sergej Krupenin

Akarakt a Ra - doslovno znači svijest o zlu. Novi osjećaj univerzuma vođen podacima raste u žanru fantazije moderne industrije nauke i drevne nauke kabale, koje ne samo da nisu u suprotnosti, već se i nadopunjuju. Svi podaci navedeni u priči mogu se samostalno provjeriti.

Piloti M. Bubnjari

Zbirka "Piloti" posvećena je 60. godišnjici Komsomola. Knjiga sadrži eseje o istaknutim vojnim pilotima, učenicima Lenjinskog komsomola, koji su neustrašivo branili rodno nebo tokom Velikog domovinskog rata. Među njima su dva puta Heroji Sovjetskog Saveza V. Safonov, L. Beda, Heroj Sovjetskog Saveza A. Gorovets, koji su u samo jednoj borbi oborili devet neprijateljskih aviona. Predgovor knjizi napisao je poznati sovjetski pilot, tri puta heroj Sovjetskog Saveza I. Kožedub.

Veliki show. Drugi svjetski rat očima Francuza ... Pierre Klosterman

Autor knjige – vojni pilot, učesnik Drugog svetskog rata – opisuje bitke na nebu onako kako ih je sam video i procenio. Utisci Pjera Klostermana, zabeleženi u pauzama između neprijateljstava i operacija, daju čitaocu tačnu i pouzdanu sliku vojnih događaja i prenose živopisna osećanja koja je doživeo francuski pilot.

Brzina, manevar, pali Anatolij Ivanov

Junaci dokumentarne priče o zaslužnom vojnom pilotu SSSR-a pukovniku A. L. Ivanovu su sovjetski piloti koji su je, na prvi poziv domovine, branili tokom Velikog domovinskog rata. Autor vaskrsava besmrtne podvige borbenih pilota u borbama protiv fašističkih osvajača na nebu Kubana, Ukrajine, Bjelorusije i u završnoj fazi rata.

Soldier's Commendation William Faulkner

Fokner je napisao svoj prvi roman, Vojnikova nagrada (prvobitno nazvan Signal za pomoć), u New Orleansu 1925. Radnja romana povezana je sa Foknerovom željom da postane vojni pilot tokom Prvog svetskog rata. Kao što znate, upisao je školu vojnih pilota u Kanadi, ali je rat završio prije nego što je završio školu. Roman je objavljen 1926. godine i nije bio uspješan, iako su ga primijetili mnogi istaknuti američki pisci. Nakon Drugog svjetskog rata, roman je ponovo objavljen i prodat u velikom broju.

Osveta Jim Garrison

Priča o klasiku moderne američke književnosti po kojoj je Tony Scott snimio poznati film s Kevinom Costnerom i Anthonyjem Quinnom u glavnim ulogama. Garrison može pisati o krvavom ljubavnom trouglu u kojem su moćni narkobos i bivši vojni pilot ili maestralno spakovati lirsku porodičnu sagu na sto stranica, ali njegovi junaci uvijek traže pravdu u nepopravljivo promijenjenom svijetu i teško mogu izdržati navalu strasti kojima su svi uzrasti podložni.

Crna ajkula Ivan Serbin

Munjevita reakcija zračnog asa pomaže vojnom pilotu Alekseju Semenovu da izbjegne metak nakon završetka borbene misije. Lovac, na kojem obavlja noćni let iznad bojom pokrivene Čečenije, nestaje zajedno sa ... aerodromom, a on sam, poput progonjene životinje, bježi od potjere specijalnih snaga, ometajući zločinačku operaciju korumpiranog armijski general. Ali ne kupuje se i prodaje sve. Postoji borbeno bratstvo vojnika, ima ljudi koji znaju da pogledaju u oči smrti i da na udarac odgovore udarcem. Sa takvim saveznicima, Aleksej nije sam - borba ...

Let u zoru Sergej Kaširin

U ovoj knjizi, na prvi pogled, mnogo toga može izgledati pretjerano za zabavu: vojni piloti opisani u njoj često se nađu u izuzetno opasnim situacijama, ali iz svake situacije izlaze kao pobjednici. Istovremeno, sve epizode su pouzdane i većina likova je imenovana pravim imenima. Oni i danas služe vojsku, sveto čuvajući borbene tradicije svojih očeva i djedova. U nedavnoj prošlosti, autor knjige je i sam bio vojni pilot, koji je upravljao mnogim modernim avionima. Govori o ljudima sa kojima je zajedno leteo, napravio...

Krilo u krilo Vasilij Barsukov

Knjiga bivšeg vojnog pilota, Heroja Sovjetskog Saveza o podvizima izuzetnih asova 303. lovačke avijacije pod komandom heroja Sovjetskog Saveza generala G.N. Marcela Albereta, Jacqueta Andréa, Rollanda Poipe, Marcela Lefebvrea, nagrađen visoki čin Heroj Sovjetskog Saveza. Knjiga je ilustrovana crtežima autora. Crtao je i beležio između borbi, pokušavajući da svojim očima uhvati ono što je video.

Blizu Crnog mora. Knjiga II Mihail Avdejev

Autor ove knjige je Mihail Vasiljevič Avdejev, poznati pomorski pilot. U avijaciju je ušao 1932. S Velikim domovinskim ratom susreo se na Krimu kao zamjenik komandanta eskadrile, godinu dana kasnije postao je komandant puka: talentirani oficiri uvijek su brzo napredovali u činovima. U žestokim zračnim borbama oborio je 17 neprijateljskih aviona. Znao je gorčinu povlačenja i radost pobjede. Borio se za Sevastopolj, Perekop, učestvovao u oslobađanju Kavkaza, završio rat u Bugarskoj. Piloti puka, kojim je komandovao M. V. Avdeev, oborili su 300 neprijateljskih aviona, ...

Borci Aleksandar Čuksin

Priča "Sborci" govori o tome borbeni način avijacije tokom Velikog Domovinskog rata. Autor priče, i sam bivši vojni pilot, dobro poznaje život slavnih sokola, njihov težak vojnički rad, pun junaštva i romantike. Mnoge stranice priče, posvećene opisu zračnih borbi, bombardiranja pozadi neprijatelja, pune su drame i akutne borbe i čitaju se s velikim zanimanjem. Junaci knjige, sovjetski patrioti, do kraja ispunjavaju svoju dužnost prema domovini, pokazuju neustrašivost i visoke letačke vještine. Patriotizam,…

Ljepota i generali Svyatoslav Rybas

Napomena izdavača: Roman o belom pokretu na jugu Rusije. Glavni likovi su vojni piloti, industrijalci, oficiri, generali Dobrovoljačke vojske. Glavna priča zasnovana je na prikazu tragične, a istovremeno pune avantura sudbine mlade udovice kozačkog oficira Nine Grigorove i dva brata, avijatičara Makarija Ignatenkova i Vitalija, prvo srednjoškolca, a zatim i učesnik bele borbe. Nina gubi građanski rat sve, ali se bori do kraja, postaje sestra milosrđa u čuvenoj Ledenoj kampanji, koja je kasnije postala...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad je jedan od savremenih norveških pisaca, odličan stilista. Njegov politički roman “U-3” ​​pun akcije baziran je na stvarnim događajima iz nedavne prošlosti, kada su reakcionarni krugovi Sjedinjenih Država poremetili pregovore između čelnika dviju velikih sila slanjem špijunskog aviona u zračni prostor SSSR, koji je oboren sovjetskim projektilom. Protagonist romana je mladi vojni pilot koji je studirao u SAD-u i postao glasnogovornik protesta svojih sunarodnjaka protiv avanturističkih akcija američke vojske. Autor suptilno pokazuje...

Tajna majstora Nikolaja Kalifulova

Po autorskoj zamisli, roman "Tajna majstora" prikazuje sukob dva sistema - dobra i zla. Na strani sila svjetlosti, glavni lik je Heinrich Steiner, porijeklom iz njemačke kolonije. Početkom tridesetih godina dvadesetog veka, dok je služio u sovjetskoj eskadrili pored tajne nemačke škola letenja, vojni pilot Heinrich Steiner će biti uključeni od strane lokalnih čekista u rad na razotkrivanju njemačkih agenata. Tada će se dogoditi događaji, zbog kojih će on ilegalno napustiti Sovjetski Savez i završiti u jazbini nacističke Njemačke. ALI…

Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub i Aleksandra Pokriškina poznat svima koji bar površno poznaju nacionalnu istoriju.

Kožedub i Pokriškin su najproduktivniji sovjetski borbeni piloti. Na račun prvih 64 lično oborena neprijateljska aviona, na račun drugih 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.

Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima avijacije. Nikolaj Gulaev tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.

Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je, s druge strane, postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i izvodeći 69 zračnih borbi.

Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenom neprijateljskom mašinom.

Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je omjer efikasnosti, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, Nikolaja Gulajeva bio 0,82. Poređenja radi, to je bilo 0,51 za Ivana Kožeduba, a za nacističkog asa Erich Hartmann, koji je zvanično oborio najviše aviona u Drugom svjetski rat, — 0,4.

U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno zabilježio mnoge svoje pobjede na sljedbenicima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.

Piloti Heroji Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin (drugi s leva), Grigorij Rečkalov (u sredini) i Nikolaj Gulajev (desno) na Crvenom trgu. Foto: RIA Novosti

Momak sa Dona

O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima, napisano je mnogo knjiga, snimljeno mnogo filmova.

Nikolaj Gulajev, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvezde", ali je nikada nije dobio i nije otišao u maršale, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili na vidiku, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih ljudi, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na svoje kolege, cijelo vrijeme ostao u sjeni.

Možda je činjenica da je i vojna i poslijeratna biografija Sovjetski as bio je bogat epizodama koje se ne uklapaju previše u sliku idealnog junaka.

Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. u selu Aksajskaja, koje je sada postalo grad Aksaj, Rostovska oblast.

Don Freemen je bio u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.

Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i studirao u aeroklubu. Ova strast je pomogla 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater je poslan u Staljingrad škola vazduhoplovstva koji je diplomirao 1940.

Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor u kompletu sa nagradom

Gulaev je završio na frontu u avgustu 1942. i odmah pokazao kako talenat borbenog pilota, tako i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.

Gulaev nije imao dozvolu za noćne letove, a kada su se 3. avgusta 1942. godine u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot pojavili nacistički avioni, iskusni piloti su poletjeli u nebo.

Ali tada je mehaničar pozvao Nikolaja:

- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!

Gulaev, rešen da dokaže da nije gori od "staraca", skočio je u kokpit i poleteo. I u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder.

Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Zbog činjenice da sam izleteo bez dozvole, objavljujem ukor, ali zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion povećavam svoj čin i predstavljam za nagradu .”

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti

Nugget

Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva "Junkera", Gulaev je pokušao da napadne trećeg, ali su mu ponestalo metke. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulaevov nekontrolisani "Jak" je upao u rep. Pilot je uspio sravniti avion i spustiti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši ​​u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.

Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, koristeći faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Uznemirivši borbeni sastav, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na aerodrom. Gulajevljeva veza je ovog dana izvršila nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.

Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo šta je zapisano u njegovoj knjizi letenja: „5. jul – 6 naleta, 4 pobede, 6. jul – oboren Focke-Wulf 190, 7. jul – u grupi su oborena tri neprijateljska aviona, 8. jula – ja -109 oboren" 12. jul - oborena dva Yu-87.

Heroj Sovjetskog Saveza Fjodor Arhipenko, koji je slučajno komandovao eskadrilom u kojoj je Gulaev služio, napisao je o njemu: „Bio je pilot nugget, jedan od deset najboljih asova zemlje. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je dolazio u pomoć, ponekad je osjećao pravo uzbuđenje lovca.

Leteći Stenka Razin

28. septembra 1943. zamenik komandanta eskadrile 27. lovačkog vazduhoplovnog puka (205. divizija lovačke avijacije, 7. lovački avijacijski korpus, 2. vazdušna vojska, Voronješki front) stariji poručnik Gulaev Nikolaj Dmitrijevič dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne prebrz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja podređenih nisu bile sasvim obične. Dakle, jedan od pilota njegove eskadrile, koji se plašio da se približi nacistima na blizinu, izliječio se od straha od neprijatelja, dajući rafal iz vazdušnog oružja pored pilotske kabine krila. Strah od podređenog oduzet je kao rukom...

Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu vezanu za Gulajeva: „Leteći do aerodroma, odmah sam iz zraka vidio da je Gulajevov avion prazan... Nakon sletanja, obaviješten sam da je svih šest Gulajeva oboreno ! Sam Nikolaj je, ranjen, sjeo na aerodrom sa jurišnicima, a o ostalim pilotima se ništa ne zna. Nešto kasnije javili su sa prve linije fronta: dvojica su iskočila iz aviona i sletela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... I danas, posle mnogo godina, vidim glavnu grešku Gulaeva, napravio je tada, u onom što je sa sobom u borbu poveo, let tri mlada, nimalo granatirana pilota odjednom, koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana postigao 4 zračne pobjede odjednom, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.

Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije izgledao kao "vazdušni Kutuzov", već kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.

Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Aircobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.

U martu 1944. pilot je dobio kratko odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don vratio se zatvoren, ćutljiv, ogorčen. Besno je jurnuo u bitku, s nekim transcendentnim bijesom. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su nacisti tokom okupacije pogubili njegovog oca...

1. jula 1944. godine kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 naleta, 42 zračne bitke, u kojima je lično oborio 42 neprijateljska aviona i 3 u grupi.

A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev iskreno ispričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu, porijeklom sa Dona.

Činjenicu da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza, pilot je saznao nakon sljedećeg leta. Na aerodromu su se već okupila braća-vojnici, koji su rekli: nagradu treba „oprati“, alkohola ima, ali ima problema sa užinom.

Gulaev se prisjetio da je, kada se vratio na aerodrom, vidio svinje koje pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nakon nekoliko minuta ga stavlja u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.

Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dragovoljno pristao da proda vepra, koji je teško utovaren u borbeno vozilo.

Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom izbezumljenim od užasa. Borbeni avion nije dizajniran za činjenicu da će u njemu plesati punašna svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...

Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji.

Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.

Još jedan anegdotski slučaj vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi, uspeo je da obori izviđački avion kojim je upravljao hitlerovski pukovnik, nosilac četiri gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da upozna onoga ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao da će vidjeti dostojanstvenog zgodnog čovjeka, "ruskog medvjeda", kojeg nije sramota izgubiti... Ali umjesto toga, došao je mladi, niski, preteški kapetan Gulaev, koji je, inače, u puku i učinio uopšte nemaju herojski nadimak „Kolobok“. Razočarenju Nemaca nije bilo granica...

Borba s političkim prizvukom

U ljeto 1944. sovjetska komanda odlučuje da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se dokazali u Velikom Otadžbinski rat, mora završiti vazduhoplovnu akademiju da bi potom zauzeo rukovodeća mjesta u ratnom vazduhoplovstvu i protivvazdušnoj odbrani.

Gulaev je bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije požurio na akademiju, tražio je da ga ostave u vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.

Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi - "tuča" i "stranci". Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.

Prema njenim riječima, Nikolaj Gulaev, u to vrijeme već major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija ne izgleda nevjerojatno. U društvu Gulaeva bili su i drugi zaslužni asovi koji su čekali nagradu.

Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi kolege piloti. Međutim, restoran je bio pun, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za tebe!".

Uopšte nije vredelo tako nešto reći Gulaevu sa njegovim eksplozivnim karakterom, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunsku vojsku, koja je u tom trenutku takođe odmarala u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.

Pobesneli Gulaev je glasno rekao: "Šta je, nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima li neprijatelja?"

Reči pilota čuli su Rumuni, a jedan od njih je Gulaevu uputio uvredljivu frazu na ruskom. Sekundu kasnije, sovjetski as je bio blizu Rumuna i uživanje ga je pogodilo u lice.

Nepunih minuta kasnije u restoranu je izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.

Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio: poništiti dodjelu treće zvijezde Heroja.

Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se slučaj za Gulaeva završio prilično loše. Ali vođa svih naroda nije slomio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i, uopšte, bilo kakve pažnje. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj sa Visotskim

Uprkos svemu, Nikolaj Gulaev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije - na Akademiji Generalštaba.

Komandovao je 133. zračnom lovačkom divizijom koja se nalazila u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu, 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.

Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iru, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično slanim lubenicama...

Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim veteranskim manifestacijama, ali je ipak bio osjećaj da je odozgo dato naređenje, savremeni jezik, ne promoviraj previše njegovu ličnost.

Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalove naramenice. Na primjer, on je svojim ovlaštenjem mogao pozvati Vladimir Vysotsky, ignorišući stidljive proteste lokalnog stranačkog vrha. Inače, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulaevom.

Norveška žalba

General-pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima.

Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na postupke generala. Nakon toga, general je prebačen na štabnu poziciju daleko od Norveške, a zatim upućen na zasluženi odmor.

Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva radnja vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva.

Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe, kojoj je bio posvećen cijeli život.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u 67. godini. Mesto njegovog poslednjeg počivališta bilo je prestoničko groblje Kuncevo.

RAT JE SKINUO SA ŠKOLSKOG PRAGA...
Imao sam 17 godina, uspeo sam da odučim tek u 10. razredu nekoliko meseci, kada su mene i još nekoliko momaka pozvali u vojnu službu i rekli: „Prestani da učiš u školi, premešten si u školu. specijalna škola u Kirovu. Pred nama je rat." Bilo je to u novembru 1940. U stvari, specijalna škola je bio Kirov letački klub, koji se pretvorio u centar za početnu letačku obuku mladih. Dali su nam hostel poljoprivrednog instituta, smestili se u zbornicu. Živjeli smo zajedno, savladali osnove letenja, naučili letjeti na dvokrilnom U-2. U aprilu su završeni samostalni letovi na ovom tipu aviona, a ne puštajući nas kući, ukrcani smo u voz i poslati u školu letenja u Batajsku. Od maja 1941. već smo zvanično bili pripadnici oružanih snaga, položili zakletvu i počeli da učimo da upravljamo lakim avionima UT-2.

22. juna je objavljen rat, a mjesec dana kasnije smo evakuisani u Azerbejdžan. Nemci su se približavali Rostovu. U zemlji je intenzivirana obuka mladog vojnog osoblja. Počeli smo da letimo na lovcima UTI-4: avionu sa dva sedišta sa instruktorom i kadetom na njemu. Kasnije, za samostalne letove i borbe, prešli smo na pravi jednosjed I-16 lovac. U novembru 1942. godine, nakon završenih studija, nas 5 iz eskadrile poslato je u štab da se upoznamo sa novim lovcem Jak-7. U uslovima vojne situacije, program obuke je bio komprimiran: napravljen je samo jedan let sa instruktorom, zatim je bio samostalan let. Dalje - naprijed, do Severni Kavkaz, u okolini Bakua.

Na frontu nas je čekao LAGG lovac sličnog dizajna. Poslali su nas u štab divizije, u grad Gudermes, gde je naš avijacijski puk. Nakon nekoliko trenažnih naleta, započeli su borbeni zadaci. LAGG-3 je omogućio vođenje prave zračne bitke, s oružjem i bombama na brodu. Kasnije smo savladali avion LA-5. Do tada se linija fronta stabilizovala, Nemci su bombardovali grad Grozni, u čijoj blizini su bila otvorena skladišta nafte. Sjećam se da su Nijemci u trenutku kada smo stigli u puk zapalili ta skladišta, u zraku je bio oštar crni dim i nije bilo moguće letjeti 3 dana.

Tokom borbenih zadataka, jurišali smo na nemačku pešadiju u pravcu grada Ordžonikidzea, sprečavajući Nemce da se kreću dalje u unutrašnjost. Ispostavilo se da su naše trupe aktivno potiskivale njemačke osvajače duž linije sjeverno-kavkaskog fronta, a mi smo imali vremena da se krećemo s aerodroma na aerodrom samo tokom borbenih zadataka. Bilo je moguće poletjeti sa jedne tačke, a vratiti se na potpuno drugo aerodrom. Ubrzo nas je dočekao Kuban. U Novorosijsku su se iskrcale desantne snage Malaja Zemlja. Naš zadatak je bio da pokrijemo ovaj desant, sprečavajući njegovo bombardovanje. Glavni posao je bio pokrivanje naleta našeg jurišnika Il-2, koji je pucao na liniju fronta. IL-2 je bio jednomotorni dvosjed sa oklopnim dnom. Polasci su vršeni u velikim grupama: oko 30 aviona je izašlo na liniju fronta i jurišalo na neprijateljske trupe na niskom nivou. Ali naši jurišni avioni su bili veoma ranjivi u poređenju sa nemačkim avionima. Naš puk je stalno radio za zaštitu od njemačkih Messerschmita. Na čast našeg puka, nismo izgubili ni jedan Il.

Vazdušne bitke bile su različite po složenosti i posljedicama. Dobro se sjećam drugog naleta. Borbeni avioni Il-16 podigli su se u vazduh kako bi jurišali na liniju fronta neprijatelja. Naših šest LAGG-3 pružilo im je pokriće. Sa ovim sastavom, tri para (vođa-rob), pratimo jurišne avione na niskom letu. Misija je uspješno obavljena, avion se popeo da se vrati na aerodrom. A onda sam shvatio da sam izgubio avion vođe - komandanta naše eskadrile. Zadatak krila je da pregleda cijelu zonu leta i pokrije vođu, bez obzira da li se bitka odvija ili ne. Razumijem da ne vidim jurišnik i vođu. Okrenem glavu i primijetim da imam Messerschmitt u repu, spreman da otvori vatru na moj auto. Osećao sam nelagodu, pomislio sam: "to je to, uzvratio sam". Ali odmah se orijentirajući, sjetio se priča iskusnih i iskusnih pilota, kako se ponašati u takvim slučajevima. Messerschmitt je kvalitetom bio superiorniji od LAGG-3: njemačko vozilo je bilo metalno, za razliku od našeg, čije su noseće konstrukcije bile od drveta, osim šasije i motora. Iskusni piloti rekli su da ako Messerschmit udari u rep aviona, onda se prebaci na vertikalni let: oštar odlazak u stranu i dolje spašava. Ali ispostavilo se da je u tom trenutku visina bila malih 100-200 m, a ovaj "recept" nije uspio.

Shvaćam da sam ostao sam, naša četiri lovca, koja se sastoje od iskusnih pilota, visoko iznad oblaka, održavaju ispravnu taktiku: nakon zračne bitke treba letjeti na velikoj visini. Za mene nije bilo takve šanse - da odem u vertikalu. Ostala je opcija horizontalnog leta, kada je bilo moguće napraviti zaokret samo jedan i po okret, a onda je Messerschmitt imao priliku da obori LAGG-3. Napravio sam jedno skretanje ulijevo kada nemački pilot nije mogao da puca, napravio još pola okreta, shvatajući da se samo u takvom letu može prevariti pilot i udaljiti se od neprijatelja, a zatim prebacio avion u zaokret u drugi pravac - još jedan i po zaokret udesno, i uspeo sam da prestignem nemačkog pilota skretanjem trenutak ranije, kada je on prešao na skretanje ulevo, a ja sam ostao da letim u istom pravcu. Kao rezultat toga, Messerschmitt me izgubio. Pritisnem puni gas i uzletim visoko u nebo, videći ista četiri borca ​​iznad sebe. U međuvremenu me je pronašao njemački pilot i ponovo pokušao da mi stane iza leđa. Istovremeno, komandant grupe boraca se spuštao prema nama, shvatajući da sam u nevolji. Osećam da je sada nemoguće isključiti, trebalo bi da privučem Nemca bliže borcu, koji gleda kroz nišan i ne vidi ništa okolo. U trenutku otkrivam da vatra dolazi odozgo na Messerschmitt - lovac je krenuo u napad, kao rezultat toga, njemački pilot je oboren. Vratili smo se na aerodrom, a moj vođa, kojeg sam izgubio, već je bio siguran da sam oboren. Desilo se da je ugledao nemački avion ispred mene i uspeo da ode na stradajući let, a ja sam ostao na maloj visini. Nakon ovog incidenta, puk je prijavio šta se dogodilo, a ja sam dobio pohvalu za let.

Sjećam se i slučaja kada sam uspio sam srušiti avion. Obično su zračne bitke brzi naleti, kada avioni lete na nekoliko nivoa i vrše napade: naši i njemački jurišnici, pokrivači, njihovi Meserschmite, naši bombarderi - cijeli stub avijacije. U takvim trenucima pomislite – da ne povrijedite nekog od svojih. Posebno je mnogo avijacije bilo na Maloj Zemlji. Letovi su se odvijali preko mora. I u takvim bitkama vidite - jedna strana je pala u more, pa druga. Tog dana bili smo i na naslovnoj strani naših aviona. Šest sovjetskih vozila je patroliralo, pokrivajući intenzivan rad jurišnih aviona, zatim ih je zamijenilo još šest, pa treće. Vratili smo se kući nakon završetka borbenog zadatka i ispružili se u parovima, štaviše, jedan od aviona je leteo mnogo niže - nije bilo dovoljno snage. Vidim Messerschmitt kako mu prilazi s leđa. Brzo reagiram, okrenem se i poletim prema Messerschmittu. Nijemac me je primijetio, otišao ispod krila i nestao, izgubili smo ga nakratko. Sustigao sam svog vođu, cijela grupa se podigla i nastavila let. Letimo do aerodroma, vođa daje komandu: "raziđite se za sletanje." Moj komandir je sleteo, a ja u drugi krug, odjednom sam čuo vrisak u slušalicama i ne razumem zašto su vrištali. Mehanički okrećem glavu i vidim: nad vođom visi Meseršmit i puca. Okrenem se prema neprijateljskom avionu i poletim za njim, pritiskajući obarače iz dva topova. Messerschmitt prolazi kroz vatru, ali ja ne mogu dalje - ponestaje mi goriva. Idem sletjeti. Onda je došlo do razornog debrifinga u puku od strane vlasti: kako su mogli da priznaju da je nemački avion došao po nas na aerodrom i zašto nije oboren. Nekoliko sati kasnije javljeno nam je da je taj Meseršmit pao na lokaciju naših kopnenih jedinica. Prva zvezda je zalepljena na mom avionu, a kasnije predstavljena za nagradu - Orden Crvene zvezde. Naravno, nagrada nije pripala samo oborenom avionu. Imali smo mnogo izviđačkih letova, kada smo morali da fotografišemo liniju fronta sa partnerom, uz precizno održavanje visine i brzine, nemoguće je baražirati i otići u stranu, ali u ovom slučaju smo dobili let ranjiv na napad neprijatelja - rizikovali smo život i opremu.

POSLE RATA
Vratio sam se u rodna mesta novembra 1945. godine, u grad Muraši, u oblasti Kirov. Do tada su se vratili moji rođaci: moj otac je bio sa Lenjingradskog fronta, moj stariji brat je bio navigator dalekometna avijacija koji se borio dalje Daleki istok, srednji brat je artiljerac sa Karelijski front. Počeo je miran život. Obraćao sam se direktoru škole sa molbom da mi da priliku da završim 10. razred, a nakon 5 godina vojna služba ponovo seo za sto. Godine 46. upisao je Politehnički institut Gorki na Elektrotehničkom fakultetu sa diplomom radiotehnike. Još na frontu sam shvatio da su komunikacije „uši i oči“ vojnih stratega, a komunikacije su me jako privlačile. Godine 1951. ušao je na dodiplomsku praksu u Moskovskom televizijskom centru, a nakon diplomiranja na institutu - u Upravi za komunikacije Gorkog, počevši da radi kao inženjer u gradskom radio centru. Godine 1953. pozvan sam da izgradim amaterski televizijski centar, jer u to vrijeme u gradu Gorki nije bilo televizije. A 1955. već sam bio postavljen za glavnog inženjera za izgradnju gradskog televizijskog centra. Državni televizijski centar počeo je sa radom za 2 godine. Do 1968. radio sam kao glavni inženjer stvorenog televizijskog centra, a kasnije sam razvio televiziju u regionu: izgradio sam radio relejne linije Gorki-Šakhunja, televizijske stanice u Arzamasu, Sergaču. Šahunja, Viksa, Lukojanov. Penzionisan sam 1986. godine, sa bogatim iskustvom kao zamenik šefa Odeljenja za radio i televizijsku komunikaciju Gorkog.

Oružari opremaju top ŠVAK na lovcu LaGG-3

Prije večere, nakon letova, piloti su uvijek dobijali votku. Obično po stopi od 100 grama za svaki nalet. Grigorij Krivošejev se priseća: „U trpezariji su bila tri stola - za svaku eskadrilu. Došli su na večeru, komandir eskadrile javlja da su svi okupljeni, tek nakon toga smiju krenuti. Predradnik dolazi sa prekrasnim dekanterom. Ako je eskadrila napravila 15 letova, tada u ovaj dekanter prska jedna i pol litra votke. Ovo je dekanter koji stavlja ispred komandanta eskadrile. Komesk počinje točiti u čaše. Ako punih sto grama znači da je zaslužio, ako malo više, znači da je odlično uradio zadatak, a ako nije dodao, znači da nije dobro leteo. Sve to u tišini - svi su znali da je to procjena njegovih postupaka proteklog dana.

Heroj Sovjetskog Saveza I.P. Laveikin sa posadom na svom LaGG-3. Zalazino, Kalinjinov front decembra 1941

Ali prije leta, većina pilota je pokušala uopće ne piti alkohol. Sergej Gorelov se priseća: „Onaj koji je sebi dozvolio da pije, po pravilu je bio oboren. Pijana osoba nema istu reakciju. Šta je tuča? Ne budeš srušen - te se sruši. Da li je moguće pobediti neprijatelja u takvom stanju kada vam pred očima lete dva aviona umesto jednog? Nikad nisam leteo pijan. Pili smo samo uveče. Tada se trebalo opustiti, zaspati.

Doručak na aerodromu pod okriljem LaGG-3. Mnogi piloti su se žalili da su izgubili apetit nakon intenzivnih letova, ali izgleda da to nije slučaj.

Osim votke, piloti su dobijali i cigarete (po pravilu "belomor" - paklica dnevno) i šibice. Anatolij Bordun se priseća: „Većina naših pilota promenila je cigarete u tehničare za šaranje. Svidjelo nam se čak više od Belomora. Mogli biste odmah pušiti sa makhorkom, tako da ne želite da pušite tokom leta. A tehničari su se rado mijenjali kod nas, jer su htjeli da se pokažu cigaretama. Pa, mi smo već piloti, ne treba nas tjerati!”

LaGG-3 na montažnoj traci fabrike br. 21 u Gorkom (arhiv G. Serova)

Tehničko osoblje je bilo hranjeno, naravno, nešto lošije od pilota, ali često ni loše. Odnos između pilota i tehničara je oduvek bio najtopliji, jer je od tehničara zavisila upotrebljivost i borbena efikasnost lovca.

U kokpitu ovog MiG-3 sa natpisom "Za domovinu" na brodu - Vitalij Rybalko, 122. IAP. Visinski motor AM-35A omogućio je razvoj 640 km / h na visini od 7800 metara, ali blizu zemlje, prema pilotima, to je bilo "gvožđe"

Naravno, među tehničkim osobljem bilo je i žena - i čuvara i mlađih specijalista za oružje. Ponekad su piloti imali romanse s njima, koje su se ponekad završavale vjenčanjem.

MiG-3 129. IAP na parkingu

Mnogi borbeni piloti su vjerovali u znamenja. Na primjer, pokušavali su da se ne briju ili slikaju prije borbenih zadataka. Sergej Gorelov se prisjeća: „Bilo je i znakova: ne možete se brijati ujutro, samo uveče. Ženama ne bi trebalo dozvoliti da se približe kokpitu aviona. Majka mi je ušila krst u tuniku, a onda sam ga prebacila u nove tunike.

Novčane potvrde koje su borci dobili za službu, oni su u suštini slali svojim rođacima u pozadini. Mogućnost da potrošite novac na sebe nije bila uvijek i nije bilo potrebe za tim. Vitalij Klimenko se prisjeća: „Prije početka preseljenja poslao sam ženi potvrdu da prima novac od moje plaće, jer sam znao da su Zina i njena majka u to vrijeme imale težak život. Mi piloti smo tokom rata bili dobro snabdjeveni hranom i odjećom. Ništa nam nije trebalo ... Stoga su svi frontovci, po pravilu, slali svoje potvrde svojim suprugama, majkama, očevima ili rođacima, jer je hrana bila posebno teška u pozadini.

Piloti su, po pravilu, sami prali svoje uniforme. S tim nisu imali mnogo problema, jer je na aerodromu uvijek bilo bure benzina. Tamo su bacili tunike i pantalone, onda je bilo dovoljno da se istrlja odeća i sva prljavština je odletela sa nje, samo je uniformu trebalo isprati i osušiti!

Grupa patrola MiG-3 iznad centra Moskve

Piloti su se kupali svakih dvadeset ili trideset dana. Uredili su poljska kupatila. Peći i kotlovi su postavljeni u šatorima. Bilo je buradi - jedna sa hladnom vodom, drugi sa kipućom vodom, - u blizini je ležala ražena slama. Nakon što su dobili sapun, piloti su zaparili slamku kipućom vodom i trljali je kao krpu za pranje.

Ali ponekad je pilot mogao biti pozvan na let čak i tokom pranja. Anatolij Bordun se prisjeća: „Vrijeme se pogoršalo, a mi smo organizirali kupanje zbog izostanka letova. Peremo se, i odjednom se oglasila signalna baklja. Kako se kasnije pokazalo, vrijeme se malo razvedrilo i bombarderi su krenuli prema našem aerodromu, a mi smo bili dužni da ih pratimo. Shodno tome, iskočili smo iz kade. Uspio sam da obučem samo pantalone i košulju. Čak mi se i kosa zapjenila. Let je prošao bezbedno, ali da sam bio oboren, mislim da bi se na zemlji čudili da je pilot jedva obučen i da mu je glava u sapunu.

1943. je bila prekretnica vazdušni rat na istočnom frontu. Za to je bilo nekoliko razloga. Trupe su počele masovno primati modernu opremu, uključujući i onu primljenu po Lend-Lease-u. Masovno bombardovanje nemačkih gradova primoralo je nemačku komandu da se zadrži veliki broj lovačka avijacija u protivvazdušnoj odbrani zemlje. Ne manje od važan faktor bila je povećana veština i obučenost "Staljinovih sokola". Od ljeta do samog kraja rata sovjetska avijacija je osvajala vazdušnu prevlast, koja je svakim mjesecom rata postajala sve kompletnija. Nikolaj Golodnikov se priseća: „Posle vazdušnih borbi na plavoj liniji, Luftvafe je postepeno gubio prevlast u vazduhu, a do kraja rata, kada je zračna nadmoć potpuno izgubljena,“ slobodan lov"ostao je jedini način za vođenje borbe od strane njemačkih borbenih aviona, gdje su postigli barem neki pozitivan rezultat." Luftwaffe je ostao izuzetno jak, vješt i okrutan neprijatelj, koji se hrabro borio do samog kraja rata i ponekad zadavao vrlo bolne udarce, ali to više nije moglo utjecati na ukupni ishod sukoba.

Memoari pilota lovaca

Klimenko Vitalij Ivanovič

Vitalij Klimenko u razredu škole ispred tribine sa motorom M-11

U blizini, 100–125 km od Šjauljaja, bila je granica sa Nemačkom. Osetili smo njenu bliskost u sopstvenoj koži. Prvo, u kontinuitetu su se odvijale vojne vježbe Baltičkog vojnog okruga, a drugo, na aerodromu je u punoj borbenoj gotovosti dežurala zračna eskadrila ili, u ekstremnim slučajevima, borbena jedinica. Sreli smo se i sa njemačkim obavještajcima, ali nismo imali naredbu da ih oborimo, već smo ih samo ispratili do granice. Nije jasno zašto su nas onda digli u vazduh da se pozdravimo, ili šta?! Sjećam se kako smo tokom izbora za Vrhovne sovjete Estonije, Letonije i Litvanije patrolirali na maloj nadmorskoj visini iznad grada Šjauljaja.