Opis brodskog kompleta Victory
Stanovanje sa dvostruka koža od lipe i odličnog oraha, paluba je obložena tanganika letvicama. Slučajno ili ne, ali orahove letvice za finu oblogu daju se i svijetle i tamne. To vam omogućava da kreirate svijetle pruge, koje su na prototipu obojene žutim okerom, bez pribjegavanja bojanju. Za pomoć pri montaži, svi drveni dijelovi su već izrezani. Očekivano, baršuni su napravljeni sa debljim letvicama. Sječivo kormila, što je vrlo rijetko u modelima, je složeno i sastoji se od pet odvojenih vertikalnih elemenata. Ovo je zaista neverovatno!Topovi na gornjoj palubi su postavljeni na nosače od oraha i imaju pantalone i struk. Fenjeri, rukohvati, ograde i drugi dijelovi od mesinga, livenog ili oraha. Oko stotinu finih metalnih topova i karonada"ispod bronze" polirani da im daju prirodan izgled. Otvori za topove se otvaraju i zatvaraju na svojim šarkama. Set uključuje telad na salingu, sve mars platforme su obložene.
Generalno, prema sparsima, model je urađen do nekih detalja, kao i svi Corel modeli. Obezbeđen stalak, navoji pet promjera, zastavice. Crteži i uputstva na 14 listova uključuju dijagrame u punoj veličini i u razmjeru. Od 2011. godine, zbog promjene tehnologije, štampa na zastavama je zamagljena.
O nama
Obećavamo da:
- sa više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, uklanjajući očite neuspjele proizvode;
- dostaviti robu našim kupcima širom svijeta tačno i brzo.
Politika korisničkog servisa
Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili možda imate. Kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da Vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažne drvene makete jedrilica i drugih brodova, makete za sklapanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D metalni modeli, montažni drveni mehanički satovi, modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metala i keramike, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, profili od metala i plastike za samomodeliranje i izradu modela, knjige i časopisi o radu sa drvetom i plovidbi, crteži brodova. Hiljade elemenata za samoizradu modela, stotine vrsta i veličina letvica, limova i kalupa od plemenitog drveta.
- Dostava širom svijeta. (osim nekih zemalja);
- Brza obrada dolaznih narudžbi;
- Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili ih dali proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti konfiguraciju robe. U ovom slučaju, predstavljene fotografije će biti samo za referencu;
- Prikazana vremena dostave obezbeđuju prevoznici i ne uključuju vikende i praznici. U vršnim terminima (prije Nove godine) rokovi isporuke mogu biti produženi.
- Ako niste primili svoju plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od isporuke, kontaktirajte nas. Pratićemo narudžbu i javiti vam se u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!
Naše prednosti
- Sva roba se nalazi u našem skladištu u odgovarajućim količinama;
- Imamo najveće iskustvo u zemlji na ovu temu drveni modeli jedrilice i stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati za Vaše potrebe;
- Nudimo vam različite načine dostave: kurirsku, redovnu i EMC pošta, CDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prevoznici mogu u potpunosti zadovoljiti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, cijene i geografskog položaja.
Čvrsto vjerujemo da ćemo biti Vaš najbolji partner!
Naoružanje
- lake puške od 12 funti - 44 komada;
- lake puške od 24 funte - 28 kom;
- Linearne puške od 32 funte - 30 kom;
- Karonade od 64 funte - 2 kom.
HMS Victory (1765) (ruski "Viktorija" ili "Pobjeda") - bojni brod prvog ranga Kraljevska mornarica pomorske snage Velike Britanije. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara. Trenutno je brod pretvoren u muzej, koji je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.
Istorija stvaranja
Dana 23. jula 1759. godine u brodogradilištu grada Chatham-a održana je svečana ceremonija polaganja kobilice novog broda, koji je bio 45-metarska greda od brijesta. 1759. godina je bila godina vojnih pobeda Engleske (kod Mindena i Hesena Francuzi su pretrpeli posebno teške poraze), pa je novoizgrađeni brod dobio ime HMS Victory, odnosno "Pobjeda". U to vrijeme, četiri broda pod ovim imenom već su posjetila britansku mornaricu. Last HMS Victory bio je brod sa 110 topova 1. ranga, izgrađen 1737. godine. U sedmoj godini službe pao je u jako nevrijeme i poginuo zajedno sa cijelom posadom.
Gradnja je tekla sporo, jer. vodio se Sedmogodišnji rat i brodogradilište se uglavnom bavilo popravkom brodova oštećenih u bitkama. S tim u vezi, na novi brod nedostajalo snage i sredstava. Kada se Sedmogodišnji rat završio, u doku je visio samo drveni kostur budućeg velikog broda.
Ali ova neužurbana gradnja je imala pozitivnu ulogu i koristila. Značajan dio drvnog materijala skladišti se u brodogradilištu od 1746. godine, a godinama, dok je gradnja bila u toku, materijal je poprimio odlične karakteristike čvrstoće.
Samo šest godina kasnije, nakon polaganja kobilice, 7. maja 1765. godine HMS Victory Bio je to najveći i najljepši brod ikada napravljen.
Preduvjeti za stvaranje
Godine 1756. počeo je poznati u istoriji Sedmogodišnji rat u kojem su mnogi evropske zemlje, uključujući Rusiju. Rat je započela Velika Britanija, koja nije mogla podijeliti kolonije sa Francuskom sjeverna amerika i Istočne Indije. U ovom ratu objema zemljama je bila potrebna jaka mornarica.
U to vrijeme, britanska mornarica je imala samo jedan veliki linijski brod sa 100 topova. Royal James. Admiralitet je naredio glavnom inspektoru Sir Thomasu Sladeu da hitno izgradi novi brod sa sto topova, uzimajući kao prototip Royal James i uvođenje potrebnih poboljšanja dizajna.
Opis dizajna
Prilikom izrade trupa korištene su najbolje vrste drveta. Okviri su izrađeni od engleskog hrasta. Graditelji su obezbijedili dvije opne trupa: vanjsku i unutrašnju. Vanjska obloga je izrađena od baltičkog hrasta posebno isporučenog u Englesku iz Poljske i istočne Pruske. Godine 1780. podvodni dio trupa pokriven je bakrenim limom (ukupno 3923 lima), koji su željeznim čavlima pričvršćeni za drvenu oblogu.
Pramac broda bio je ukrašen ogromnom figurom kralja Džordža III sa lovorovim vijencem, podržanom alegorijskim likovima Britanije, Pobjede i drugih. Na krmenoj strani nalazili su se zamršeno izrezbareni balkoni.
Kao što je bilo uobičajeno na brodovima tog vremena, na palubi nisu bile predviđene nadgradnje. U blizini bizen jarbola nalazila se platforma za kormilara. Postojao je volan za prebacivanje ogromnog kormila koji se nalazio iza krme. Da bi se izborio s tim, bili su potrebni veliki napori, a na čelo su obično postavljana dva, pa čak i četvorica najjačih mornara.
Na krmi je bila najbolja admiralska kabina, a ispod nje - komandantova kabina. Nije bilo kabina za mornare, kreveti su bili obješeni na jednoj od baterijskih paluba za noć. (Po pravilu, ležajevi su bili komadi debelog platna dimenzija 1,8 X 1,2 m, sa čijih su uskih strana stajali tanki, ali jaki užad povezani i pričvršćeni za deblji. Na kraju se konopac vezivao za daske prikovane za ranu ujutru su kreveti bili vezani i stavljeni u posebne kutije smještene uz strane.
U donjoj palubi broda nalazile su se ostave za namirnice i komora za udicu, u kojoj su se čuvale bačve baruta. U pramcu tween palube nalazio se podrum za bombe. Naravno, nije bilo mehaničkih sredstava za podizanje baruta i jezgara, a tokom bitke su svu municiju podizali na ruke, rukama je prebacujući s palube na palubu (na tadašnjim brodovima to nije bilo tako teško, jer razmaci između paluba nisu prelazili 1,8 m).
Veliki problem svakog drvenog broda je nemogućnost da bude potpuno vodonepropusna. Uprkos najpažljivijem zatvaranju i šavovima, voda je uvijek prodirala unutra, akumulirala se i počela izlučivati truležni miris i doprinijela propadanju. Stoga, na HMS Victory, kao i na svakom drugom drvenom brodu, mornari su bili primorani da se povremeno spuštaju u trup i ispumpavaju kaljužnu vodu, za šta su bile predviđene ručne pumpe u području okvira srednjeg broda.
Iznad palube HMS Victory uzdizala su se tri jarbola, koja su nosila puno jedreno naoružanje broda. Površina jedra bila je 260 kvadratnih metara. m Brzina putovanja do 11 čvorova. Prema tadašnjem običaju, bočne strane trupa bile su obojene crnom bojom, a u području topovskih luka iscrtane su žute pruge.
Posada i život
U prostorijama posade tradicionalno su bili smješteni mornari, dok su oficiri bili opremljeni kabinama. Kubrick je bio donja paluba, gdje se posada smjestila da spava, prvo direktno na palubi, a zatim u visećim ležajevima.
Tokom bitke kod Trafalgara, posada se sastojala od 821 čovjeka. Mnogo manji broj ljudi bi se mogao izostaviti, ali je potreban veliki broj za manevrisanje i pucanje iz oružja.
Većina posade, više od 500 ljudi, su iskusni pomorci koji su plovili i borili se na brodovima. Njihove plate su procjenjivane prema njihovoj vještini i iskustvu.
Dnevna ishrana i skladištenje hrane
Važno je da zalihe hrane ostanu u ispravnom stanju, tj ekipa je na otvorenom moru. Ishrana na brodu bila je ograničena: usoljena govedina i svinjetina, keksi, grašak i zobene pahuljice, puter i sir. Za skladištenje su korištene bačve i vreće. Bezbjednost hrane je obavljena u skladištu.
U vrijeme bitke kod Trafalgara, skorbut se počeo širiti, što je uzrokovano nedostatkom vitamina C u ishrani. Za prevladavanje ove bolesti redovno se uzimalo svježe povrće uz dodatak limunovog soka i male količine ruma. Generalno, obrok je bio dovoljan i iznosio je oko 5000 kalorija dnevno, što je bilo od vitalnog značaja za održavanje posade u dobroj kondiciji, uz težak fizički rad.
Dnevna prehrana uključivala je 6,5 pinte piva, na dugom putovanju ovu stopu je zamijenilo 0,5 litara vina ili pola litre ruma. Za rad na kuhinji bilo je raspoređeno 4-8 ljudi pod vodstvom brodskog kuhara.
disciplina i kazna
Za efikasno i sigurno upravljanje brodom, kao i za uspješnu pobjedu bila je potrebna stalna disciplina.
Disciplina posade bila je organizovana na više načina. Radovi u trajanju od 1-2 sata izvođeni su pod nadzorom. Za složenije aktivnosti na brodu svaka osoba je dobila određeno mjesto za rad. Kontrolu su vršili službenici.
Prilikom izvršenja krivičnog djela ili prekršaja, kapetan se oglasio krivim za kaznu. Najčešće je kazna bila od 12 do 36 udaraca bičem za krivična djela: pijanstvo, drskost ili zanemarivanje dužnosti. Ovu vrstu kazne provodio je uglavnom čamac, koji je prethodno privezao prekršitelja za drvenu rešetku na palubi i skinuvši ga do pojasa. Mornar osuđen za krađu mora protrčati kroz formaciju članova posade koji su ga tukli zavezanim konopcem na krajevima.
Drugi oblik kazne bilo je ispravljanje glađu. Prestupnik je bio okovan u pegle za noge na palubi baterija i hranjen samo hljebom i vodom.
Najstrože kazne za zločine poput pobune ili dezerterstva bile su bičevanje i vješanje. Počinioci su mogli dobiti i do 300 udaraca bičem, koji su često završavali smrću.
Naoružavanje. Modernizacije i konverzije
Svaki pištolj je bio postavljen na lafet, kojim se otkotrljao da bi se napunio topovskom kuglom. U jednoj topovski posadi bilo je 7 ljudi koji su bili odgovorni za pravovremeno napunjeni top, a hitac ispaljen strogo po komandi. U cijev pištolja stavljeno je punjenje sa barutom, pa je slijedio čamac, pa metak i još jedan točak. Punjenje baruta je probušeno kako bi se lako zapalilo od varnice, nakon čega se dodavalo još baruta. Komandir pištolja odvojio je vijak u stranu i povukao konopac, nakon čega se pojavila iskra, zahvaljujući kojoj je jezgro jurilo na željenu metu. Mornari su topove punili raznim granatama koje su bile namijenjene različite vrste uništenje. Na brodu je bilo dovoljno baruta da raznese cijeli brod. Barutane su bile osvijetljene lanternama koje su stajale iza staklenog prozora susjedne prostorije, a ploče od ugljena u zidovima štitile su podrum od vlage.
Sastav artiljerijskog naoružanja se nekoliko puta mijenjao tokom dugogodišnjeg rada.
Prvobitni projekt zahtijevao je ugradnju stotinu topova.
Do početka kampanje 1778. admiral Keppel je naredio da se 30 komada zamijeni. Puške od 42 funte na gondeku do lakših 32-funtnih topova.
Međutim, već 1779. sastav oružja postao je isti.
U julu 1779. godine Admiralitet je odobrio kadrovske propise za snabdijevanje svih brodova flote karonadama, prema kojima je 1780. godine dodatno postavljeno šest karonada od 18 funti na izmet, a dvije od 24 funte na forcastel, koje su zamijenjeni onima od 32 funte 1782. U isto vrijeme, dvanaest pušaka od 6 funti zamijenjeno je sa deset karonada od 12 i dvije karonade od 32 funte, čime je ukupan broj karonada porastao na deset. Ukupan broj od 1782. bio je 108 topova.
U prvoj polovini 1790-ih, brodovi britanske mornarice počeli su se prenaoružavati novim topovima koje je dizajnirao Thomas Blomfeld (eng. Thomas Blomefield) sa ušom vinove loze i novim karonama. Godine 1803 HMS Victory prošao je veliki remont, nakon čega se njegovo artiljerijsko naoružanje povećalo: u kvarterpalubu za 2 komada, na forcastelu su zamijenjene sa 2 karonade 24-fn. Bilo je ukupno 102 pištolja.
U vrijeme bitke kod Trafalgara 1805. godine, na tvrđavi su postavljena dva topa od 12 funti. srednja dužina(engleski srednji), a karonade od 24 funte zamijenjene su onima od 64 funte, čime je ukupan broj porastao na 104 topa.
Service History
Servis
Brod je porinut u Chatham dvije godine nakon završetka Sedmogodišnjeg rata, 7. maja 1765. godine, ali aktivna služba je počela tek 1778. godine, kada je Admiralitet odlučio da naoruža brod i pripremi ga za aktivnu službu. Puštanje u rad broda je posljedica tadašnjih događaja. U martu 1778. francuski kralj Luj XVI je objavio priznanje severnoameričkih država kao nezavisnih od Engleske i najavio svoju nameru da uspostavi trgovinu i ekonomskih odnosa. Ako je potrebno, Francuska je bila spremna da brani ovu trgovinu silom oružja. Kao odgovor, George III je povukao svog ambasadora iz Pariza. Vazduh je mirisao na rat i Admiralitet je počeo da skuplja snage.
Augustus Keppel je imenovan za zapovjednika flote, koji je izabrao HMS Victory njihov vodeći brod. Prvi komandant je bio Džon Lindzi.
Za pripremu i naoružavanje bilo je potrebno oko dva i po mjeseca, nakon čega je kralj George III posjetio Chatham. Nakon posete kralja, koji je bio zadovoljan radom svog brodogradilišta, HMS Victory prebačen u Portsmut. Dok je bio privezan na putu Spithead, Augustus Keppel je naredio da se trideset topova od 42 funte na gondiku zamijeni lakšim topovima od 32 funte, što je smanjilo opterećenje i malo povećalo slobodan prostor na palubi.
Bitka kod ostrva Ouessant
Bitka kod ostrva Ushant (eng. Battle of Ushant, francuski Bataille d "Ouessant) - pomorska bitka između engleske flote pod komandom admirala Augustusa Kepela i francuske flote pod komandom grofa Gilloueta d'Orvilliersa, koja se dogodila 27. jula 1778. kod ostrva Ouessant tokom Američkog rata za nezavisnost. Rezultat bitke izazvao je razdor u Kraljevskoj mornarici i cijelom britanskom društvu.
Ujutro 27. jula 1778., uz vjetar sa JZ-a, flote su bile udaljene 6-10 milja. Obojica su plovila na SZ. Obojica su bila u neredu, ali Francuzi su držali kolonu, a Britanci su se postrojili s lijeve strane. Tako je potonji mogao, nakon što je okrenuo letvicu, odmah povući borbenu liniju strmo prema vjetru. Procijenivši da je bilo neisplativo metodično graditi liniju, Keppel je podigao znak "generalna potjera", ponovo pokušavajući da se približi. Njegovi brodovi su, svaki zasebno, napravili zaokret prema neprijatelju, nakon čega je divizija Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, vodeći brod HMS Formidable) postao desno krilo, najudaljenije od neprijatelja; Keppel with HMS Victory bio je u centru, a Harland (engleski sir Robert Harland, vodeći brod HMS Queen) na lijevom boku. U 5:30 ujutru, sedam najboljih šetača iz Paliserove divizije dobilo je znak da progone neprijatelja niz vjetar.
U 9 ujutro, francuski admiral je naredio svojoj floti da se uzastopno kreće, što ga je donekle približilo Britancima i privremeno udvostručilo liniju. Ali prednost položaja je morala biti sačuvana. Međutim, postavka vjetra u dvije točke, od SW do JSS, usporila je manevar i povećala francuski zanos. Njihov poredak je bio još više uznemiren. Predvođenje vodećih brodova, koji su se već okrenuli, ometali su vlastiti krajnji brodovi, koji su išli u suprotnom smjeru. Samo prolaz poslednji brod u redu, mogli su napraviti strmiji zaokret kako bi Britance zadržali podalje.
Kada je oko 11 sati već nastupao Orvilliers novi okret na obrnutom kursu. Shvativši da vjetar omogućava Kepelu da sustigne krajnje brodove i započne borbu po volji, odlučio je djelovati aktivno, jer više nije mogao izbjeći bitku.
Keppel nije dao znak za izgradnju linije, ispravno procijenivši da je neposredni zadatak ostao prisiliti neprijatelja koji je izbjegavao u borbu. Osim toga, 7 pozadinskih brodova, nakon jutarnjeg signala, krenulo je na vjetar, i sada je gotovo cijela njegova flota mogla ući u bitku, doduše u nekom neredu. Početak bitke bio je tako iznenadan da brodovi nisu stigli ni da podignu svoje borbene zastave. Prema svjedočenjima britanskih kapetana, formacija je bila toliko neujednačena da je Palliserov vodeći brod, Zastrašujuće, skoro sve vreme nosio krstarenje-marsej u vetar, da ne bi naleteo na onog ispred Egmont. Gde Ocean, koji je jedva imao dovoljno prostora da puca na razmaku između njih, držao se lijevo i ispod vjetra, ali je i tada riskirao da padne na Egmont, ili udarite jednog od njih.
Prolazeći kontrakurs duž neprijateljske formacije, pod grebenim jedrima, obje su flote nastojale nanijeti što je moguće više štete. Kako to obično biva na ovakvim kursevima, pucanje je bilo neorganizovano, svaki brod je sam birao trenutak salve. Britanci su pucali uglavnom na trup, Francuzi su pokušavali da pogode opremu i špalete. Britanci su bili oštro uhvaćeni, Francuzi gubili četiri poena. Njihovi vodeći brodovi su mogli da dovedu i preseku distancu, ali su, obavljajući svoju dužnost, podržavali ostale. Općenito, prema naredbi d"Orvilliersa, izgradili su liniju strmiju, koja ih je postepeno odvodila dalje od britanskih topova. Bio je to nepripremljen okršaj na velikoj udaljenosti, ali ipak bolje nego ništa. Protiv uobičajenog, Britanci pozadinska straža je najviše pretrpjela - njeni gubici su gotovo jednaki gubicima druge dvije divizije - u osnovi je bio bliži neprijatelju.
Čim se 10 avangardnih brodova raspršilo od Francuza, Harland im je, očekujući admiralov signal, naredio da se okrenu i prate neprijatelja. Kad oko 13h HMS Victory napustio zonu gađanja, centar je primio isti signal - Keppel je komandovao flokom: isečena oprema nije dozvoljavala skretanje u vetar. Ali zato je manevar zahtevao oprez. Tek do 2 sata HMS Victory legao na novu stazu, prateći Francuze. Ostali su se okrenuli kako su mogli. Zastrašujuće Palliser je u to vrijeme od vjetra prolazio prema vodećem brodu. Četiri-pet brodova, nekontroliranih zbog oštećenja opreme, ostalo je desno i u zavjetrini. Otprilike u to vrijeme, signal "za ulazak u bitku" je spušten i podignut "da se izgradi borbena linija".
Zauzvrat, d "Orvilliers, uvidjevši zabunu u koju su Britanci došli nakon svih manevara, odlučio je iskoristiti trenutak. Njegova flota se kretala u prilično sređenoj koloni, a u 1 sat poslije podne naredio je skretanje uzastopno, sa namjerom da promaknu Britance ispod vjetra. Istovremeno, Francuzi su mogli dovesti u bitku sve topove na vjetrovitoj, odnosno visokoj strani. S druge strane, donje luke su morale biti zatvorene Ali vodeći brod nije vidio signal i samo je de Chartres, četvrti od starta, uvježbao i počeo se okretati.Prolazeći pored zastave, glasom je razjasnio svoju namjeru, ali zbog greške vodećeg broda, prilika bio izgubljen.
Britancima je manevar postao očigledan tek u 2:30. Keppel with HMS Victory odmah se ponovo okretao i počeo se spuštati niz vjetar prema nekontroliranim brodovima, još uvijek držeći znak za formiranje linije. Vjerovatno ih je namjeravao spasiti od predstojećeg uništenja. Harland i njegova divizija odmah su se okrenuli i naciljali prema krmi. Do 4 sata se postrojio. Paliserovi brodovi, popravljaju štetu, zauzeta mjesta ispred i iza Zastrašujuće. Kasnije su njihovi kapetani izjavili da za izjednačenje smatraju brod viceadmirala, a ne vrhovnog komandanta. Tako je sa zavjetrine, 1-2 milje iza vodećeg broda, formirana druga linija od pet brodova. U 5 sati Keppel im je sa fregatom poslao naređenje da se što prije pridruže. Ali Francuzi, nakon što su već završili svoj manevar, nisu napali, iako su mogli.
Harlandu je sa svojom divizijom naređeno da zauzme mjesto u prvim redovima, što je i učinio. Paliser se nije približio. Do 19:00, Keppel je konačno počeo da diže pojedinačne signale svojim brodovima, naređujući im da odu. Zastrašujuće i pridruži se liniji. Svi su poslušali, ali u to vrijeme je gotovo pao mrak. Kepel je smatrao da je prekasno za nastavak borbe. Sledećeg jutra, samo 3 francuska broda ostala su na vidiku Britanaca. Francuzi su izbegavali dalju borbu.
Bitka kod rta Spartel
Bitka kod Cape Spartela je bitka između britanske flote Lord Howea i kombinovane špansko-francuske flote Luis de Cordoba, koja se odigrala 20. oktobra 1782. na prilazima Gibraltaru, tokom američkog rata za nezavisnost. U zoru 20. oktobra, obje flote prešle su 28 milja od Cape Spartel na obali Barbary. Ovog puta, Howe je bio u zavjetrini i skoro je zaustavio svoju flotu. Time je dao Špancima izbor da se upuste u sukob ili da izbjegnu po volji.
Kordoba je zapovedala opštu poteru, bez obzira na red. Za Špance, među kojima su bili posebno spori, kao što je flagship Santisima Trinidad to je bio jedini način da se približim. Oko jedan sat popodne razmak između flota je smanjen na 2 milje - dvostruko više od maksimalnog dometa vatre. Francusko-španski brodovi su trebali biti u smjeru vjetra i udesno. Santisima Trinidad do tada je stigao do centra linije, koju su Španci morali ponovo da grade.
Za to vrijeme, Howe je zatvorio liniju, koncentrirajući svoja 34 broda protiv 31 neprijatelja. Standardni kontra potez u takvim slučajevima je obim kratka linija sa krajeva. Ali prednost britanskog poteza nije dozvolila neprijatelju takav manevar. Umjesto toga, dio njegovih brodova, uključujući dva trospratna, zapravo su bili van borbe.
U 17:45 vodeći Španci su otvorili vatru. Uslijedila je razmjena salvi, a obje flote su krenule dalje; Britanci su se postepeno povlačili naprijed bez upuštanja u blisku borbu. Pucnjava je prestala s dolaskom noći. Gubici u ljudima bili su približno jednaki na obje strane.
Ujutro 21. oktobra, flota je bila odvojena otprilike 12 milja. Cordova je sanirao štetu i bio spreman da nastavi borbu, ali to se nije dogodilo. Iskoristivši bijeg, Howe je poveo flotu u Englesku. 14. novembra vratio se u Spithead.
HMS Victory bio je u 1. centralnoj diviziji pod komandom kapetana Johna Livingstona, kao vodeći brod admirala Lorda Richarda Howea.
Bitka nikome nije donijela odlučujuću pobjedu. Ali Britanci su završili važnu operaciju bez gubitka nijednog broda. Flota je spriječila prijetnju novog napada na Gibraltar. U stvari, opsada je ukinuta. Sve je to podiglo raspoloženje Britanaca nakon nedavnih gubitaka (razmjer pobjede na ostrvima Svih Svetih još nije bio u potpunosti poznat) i poboljšao položaj njihove diplomatije u mirovnim pregovorima koji su uskoro počeli.
Bitka kod rta San Vicente
Upis u pomorska služba sa 12 godina Horatio Nelson je sa 18 godina dostigao čin poručnika, a sa 26 postao je kapetan ratnog broda na kojem je učestvovao u bici 14. februara 1797. kod rta San Vicente u Portugal, što se dogodilo između engleske flote pod komandom admirala Johna Jervisa i španske eskadre. Došavši do rta San Vicente, engleska flota od 15 brodova bila je na vidiku španjolske flote od 26-27 brodova, od kojih je 8 bilo na udaljenoj udaljenosti, nedovoljno za brz pristup ostatku snaga. Osim toga, na moru se podigla ruža vjetrova, što je također doprinijelo prirodnoj podjeli španske flote kojom je komandovao José de Córdoba.
Shvativši koliko je važno da engleska flota dobije ovu bitku, Džon Džervis je u zoru 14. februara odlučio da napadne većinu španskih brodova, u nadi da ostali neće imati vremena da se približe dovoljno za pucnje. Engleski ratni brodovi postrojeni i spremni za napad Španaca dugo vremena oni koji zbog jake magle nisu primijetili flotu nisu bili spremni za to, a iskusni admiral se zapravo nadao da će se na to igrati, odlučivši proći kroz redove neprijateljskih brodova. Planirano je da brodovi engleske flote, došavši u dodir sa španjolskim brodovima, krenu i tako odvedu veći dio neprijatelja u obruč. Ali manevar je propao, jer je jedan od brodova izgubio prednje jedro i marsovo dvorište tokom skretanja i, shodno tome, bio je primoran da se šiba, što je Špancima dalo određenu prednost.
Vidjevši da engleski brodovi mogu izgubiti svu stečenu prednost, a inicijativa je prešla na Špance, kapetan Nelson je donio sudbonosnu odluku da prekrši admiralovo naređenje i okrene brod, upuštajući se u borbu s jednim od neprijateljskih najbolje opremljenih ratnih brodova. Prepoznavši njegov manevar, admiral Jervis naredio je ostalim brodovima koji su bili u blizini da pomognu Nelsonu, ova naredba je postala odlučujuća u kasnijem porazu španske flotile.
Nelsonov trik je poremetio ravnomjernu linearnu formaciju brodova, ali je spasio flotu od neizbježnog poraza, pa je umjesto vješala, koja su prijetila kapetanu zbog kršenja naređenja nadređene osobe, unapređen u kontraadmirala pod patronatom Jervisa. , dobio je doživotnu plemićku povelju, postao baron i odlikovan ordenom Bath.
Kapetanova ekipa, koju je vodio Nelson, zahvaljujući njegovom manevru zarobila je dva španska broda i takođe nije ostala bez nagrada, u stvari, poput samog admirala, koji je postao lord. Nažalost, većina posade hrabrog kapetana je ranjena ili ubijena, jer je brod bio u jeku okršaja između Britanaca i Španaca.
Učestvovanje u bici kod Trafalgara
Na istorijskih događaja u Evropi krajem 18 početkom XIX veku uglavnom pod uticajem Napoleona Bonaparte. Francuzi su već imali prednost 1803. godine, ali su se careve namjere proširile preko Lamanša do Britanskih ostrva. Napoleon nije sumnjao da će jednog dana imati priliku da porazi svog zakletog neprijatelja. Takođe je shvatio da je pokoravanje Velike Britanije nemoguće bez potčinjavanja britanske flote. Njegov pokušaj da postigne željeni cilj rezultirao je krvavom pomorskom bitkom u blizini španskog grada Cadiza. Ova pomorska bitka postala je jedna od najpoznatijih u svjetskoj istoriji mornarice, a danas se zove Trafalgarska pomorska bitka.
Dana 21. oktobra 1805. Villeneuve je, u blizini rta Trafalgar, poveo svoje posade brodova u pomorsku bitku. Nekoliko mjeseci prije bitke, u Tulonu, francuski admiral je iznio zapovjednicima brodova plan konzervativnih Britanaca. Britanci se neće zadovoljiti ni jednom linijom brodova paralelnih sa francuskom formacijom, postaviće dve kolone pod pravim uglom u odnosu na njih i pokušati da probiju francusku formaciju brodova na nekoliko mesta, kako bi potom dokrajčili raštrkane snage . Osim toga, 33 francuska broda, naspram 27 engleskih brodova, smatrana su prednošću. Međutim, topovi brodova admirala Villeneuvea nisu bili potpuno precizni i napravili su malu štetu, a vrijeme ponovnog punjenja bilo je pretjerano dugo.
Britanski plan je bio namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadrile. Jednom je komandovao admiral Horatio Nelson, koji je nameravao da razbije neprijateljski lanac i uništi brodove u prednjem planu i u centru, a drugom eskadrilom, pod komandom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebalo je da napadne neprijatelja sa začelja.
U 06:00 21. oktobra 1805. britanska flota se postrojila u dva reda. Vodeći brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, na kojoj je plovio kontraadmiral Collingwood. Druga linija pod komandom admirala Nelsona sastojala se od 12 brodova, a bojni brod je bio vodeći brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom, koji je štitio od vatre i upio krv. Uklonivši sve suvišno što bi moglo ometati, mornari su se pripremili za bitku.
U 08:00 admiral Villeneuve je izdao naređenje da se promijeni kurs i vrati u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke poremetio je borbeni poredak. Francusko-španjolska flota, koja je formacija u obliku polumjeseca, zakrivljena udesno prema kopnu, počela je haotično da se okreće. U formiranju brodova pojavili su se opasni razmaci u daljini, a neki brodovi, kako se ne bi sudarili sa susjedom, bili su prisiljeni "ispasti" iz akcije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je da prekine liniju prije nego što se francuske jedrilice približe Kadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Letjele su topovske kugle, jarboli su počeli da se lome i padaju, ljudi su umirali, ranjeni su vrištali. Bio je to potpuni pakao.
U nizu bitaka u kojima su Britanci pobijedili, Francuzi su zauzeli odbrambeni položaj. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ovakav stav Francuza rezultirao je manjkavim vojne taktike. Na primjer, posadama topova je naređeno da ciljaju na jarbole i opremu kako bi onemogućili neprijatelju da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe, uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova smatralo se najefikasnijim, dok se granatiranje vršilo na krmi. U ovom slučaju, preciznim udarcem, jezgre su se pomakle od krme do pramca, uzrokujući nevjerovatna oštećenja plovila cijelom dužinom. Tokom bitke kod Trafalgara, francuski vodeći brod je pogođen takvim granatiranjem. Bucentaure, koji je spustio zastavu, a Villeneuve se predao. Tokom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složeni manevar neophodan za uzdužni napad broda. Ponekad su brodovi postali bokovi jedan drugom i otvarali vatru sa kratke udaljenosti. Ako je posada broda, koja je preživjela strašno granatiranje, preživjela, čekala ih je borba prsa u prsa. Protivnici su često pokušavali da zarobe jedni druge brodove.
Nelson je izabrao da pogodi najranjiviji brod redoutable. Približavajući se leđa uz leđa, počela je bitka za ukrcavanje. 15 minuta mornari su kosili jedni druge. strijelac na marsu redoutable uočio Nelsona na palubi i pucao na njega iz puške. Metak je prošao kroz epoletu, probio rame i zaglavio se u kičmi. Admiral je naredio da pokrije lice kako ne bi demoralisao mornare.
Admiral Villeneuve je signalizirao zastavu svim brodovima da napadnu, ali nije bilo pojačanja. Nelson je izvršio svoj plan i doveo Francuze u potpuni haos. Linija pomorske bitke je prekinuta. Francuski brodovi su izgubili kontakt sa španskim. Odnos snaga se promijenio ne u korist Francuza, poraz je bio neizbježan. Teška engleska artiljerija je pucala bez prestanka, a topovske kugle su padale u gomilu leševa koji nisu na vrijeme bačeni u more. Hirurzi su bili potpuno iscrpljeni, trebalo je samo 15 sekundi da amputiraju udove, inače ranjenici jednostavno nisu mogli podnijeti bol.
U 17:30 završena je pomorska bitka. Do tada, 18 jedrenjaka francuskih i španjolskih brodova nije moglo nastaviti bitku, te su zarobljeni.
Bitka kod Trafalgara smatra se najepskijom pomorskom bitkom u istoriji britanske mornarice. Britanci su izgubili 448 mornara, uključujući komandanta engleske flote, viceadmirala Horacija Nelsona, i 1.200 ranjenih. Ujedinjena francusko-španska flota izgubila je 4.400 ljudi ubijenih i 2.500 ranjenih, više od 5.000 je zarobljeno, stotine preživjelih su se oglušile, a mnogi brodovi su uništeni bez popravke.
Rezultat bitke kod Trafalgara odrazio se na sudbinu i pobjednika i poraženog. Francuska i Španija su zauvijek izgubile svoju pomorsku moć. Napoleon je odustao od svojih planova da iskrca trupe u Englesku i izvrši invaziju na Kraljevstvo Neopolitana. Velika Britanija je konačno stekla status gospodarice mora.
Brodovi istog imena
Ukupno je izgrađeno šest brodova Kraljevske mornarice Velike Britanije, koji su tzv HMS Victory:
HMS Victory (1569)- Brod sa 42 topa. Prvo pozvan Veliki Kristofer. Kupila ga je engleska kraljevska mornarica 1569. Rastavljen 1608.
HMS Victory (1620)- "veliki brod" sa 42 topa. Porinut u Kraljevsko brodogradilište u Deptfordu 1620. Obnovljena kao 82 puška 2. ranga 1666. Rastavljen 1691.
HMS Victory- Brod sa 100 topova 1. ranga. Lansiran 1675. godine kao Royal James, preimenovana 7. marta 1691. godine. Obnovljena 1694-1695. Spaljen u februaru 1721.
HMS Victory (1737)- Brod sa 100 topova 1. ranga. Lansiran 1737. Srušio se 1744. Pronađen 2008.
HMS Victory (1764)- Škuna sa 8 topova. Služio u Kanadi, spaljen 1768.
HMS Victory (1765)- Brod sa 104 topova 1. ranga. Lansiran 1765. Vodeći brod admirala Nelsona tokom bitke kod Trafalgara.
Ovaj brod u umjetnosti
U znak sećanja na pobedu kod Trafalgara i izuzetnog mornaričkog komandanta, u centru Londona je stvoren Trafalgarski trg, na kome je podignut spomenik Nelsonu. Tokom bitke kod Trafalgara, mizen jarbol je oboren topovskom đulom, dva druga jarbola su srušena sa stepenica, oštećena je većina dvorišta. Brod je upućen na popravku, tokom koje su sanirana najteža oštećenja.
|
|
||
Nakon renoviranja HMS Victory Učestvovao je u nekoliko operacija na Baltiku, a vojnu karijeru završio je kao transporter 1811. godine. 18. decembra 1812. godine brod je isključen sa spiskova Britanske mornarice, a prema inspektoru Admiraliteta, HMS Victory bio u "suvom i dobrom stanju", ali brod je već imao 53 godine! Ubrzo nakon razgradnje, Britanci su ga počeli tretirati kao brod spomenik i niko se nije usudio da ga uništi.
1815. godine brod je stavljen na veliki remont. Trup i druga oprema su pažljivo pregledani, popravljeni i ponovo zamijenjeni figura, ponovo ofarbao trup (u području topovskih luka iscrtane su široke bijele pruge). Nakon popravke punih stotinu godina, brod je bio u luci Gosport, blizu Portsmoutha. Od 1824 do HMS Victory svake godine se održavala svečana večera u znak sjećanja na bitku kod Trafalgara i admirala Nelsona, a 1847. HMS Victory proglašen je stalnim zastavom komandanta matične flote Engleske, odnosno flote koja je direktno odgovorna za nepovredivost teritorije Velike Britanije. Međutim, o veteranskom brodu nije se brinulo kako je trebalo. Trup je postupno uništavan, pramac mu je dostigao skoro 500 mm, a do početka 20. stoljeća trup je bio u vrlo lošem stanju.
Postojale su glasine da brod treba poplaviti, a najvjerovatnije bi se to dogodilo da nisu došli admiral D. Sturdy i profesor J. Callender, autor niza poznatih knjiga o admiralu Nelsonu i njegovom divnom brodu. za odbranu slavnog broda. Zahvaljujući njihovoj aktivnoj intervenciji u Engleskoj, počelo je prikupljanje sredstava pod motom „Sačuvaj HMS Victory Karakteristično je da se Admiralitet ograničio na obezbjeđivanje suhog doka za restauratorske radove, koji su obavljeni 1922. godine. Zanimljivo je da su restauratori smatrali da je moguće ne zamijeniti polovicu balvana i dasaka od kojih je brod nekada bio izgrađeni, ali da se ograniče na impregniranje posebnim rješenjem, štiteći drvo od uništenja.
Tokom Drugog svetskog rata, kada su nemački avioni često napadali Englesku, između zida doka i boka broda pala je bomba od 250 kilograma. U trupu se pojavila rupa prečnika 4,5 m. Stručnjaci zaduženi za očuvanje istorijskog broda utvrdili su da se pojavom ove rupe značajno poboljšala ventilacija unutrašnjosti.
Nakon Drugog svjetskog rata, brod je ponovo popravljen. Kako bi se osigurala vodootpornost, izolovano je oko 25 km spojeva, ažurirani su nosači i opute te popravljen trup, za šta su korišteni engleski hrast i burmanska tikovina. Kako bi se smanjilo opterećenje starog trupa, topovi su uklonjeni s broda, a sada su svi topovi broda na obali, okružujući suhi dok u kojem stoji HMS Victory.
Borba za život spomenika broda ne prestaje. Njegovi najgori neprijatelji su bube koje buše drvo i suva trulež. Ovo je jedna od najčešćih slabosti u korištenju drveta. Neočekivano, otkrivena je još jedna opasnost: odvojci pomoću kojih se otkopčavaju jarboli, držači i pokrovi, rastežu se po kišnom vremenu, a savijaju se po suhom, što s vremenom može dovesti do uništenja jarbola. Godine 1963. morao sam potrošiti 10 hiljada funti sterlinga kako bih zamijenio momke talijanskim kablovima od konoplje.
HMS Victory je od 12. januara 1922. trajno usidren u najstarijem morskom doku u Portsmouthu, jedan je od najpopularnijih muzeja u Engleskoj. Nekih dana brod posjeti i do 2 hiljade ljudi, a svake godine 300-400 hiljada ljudi. Sav prihod posjetitelja ovog neobičnog muzeja ide za održavanje broda.
vidi takođe
Literatura i izvori informacija
1. Grebenshchikova G. A. Bojni brodovi 1. ranga "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - Sankt Peterburg: Ostrov, 2010. - 176 str. - 300 primeraka.
2. John McKay Brod sa 100 topova Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Linkovi
1. Muzejski brod HMS Victory HMS Victory
HMS Victory (1765.) - linijski brod sa 104 topa prvog ranga Kraljevske mornarice Velike Britanije. Položen 23. jula 1759., porinut 7. maja 1765. godine. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara, tokom koje je na brodu smrtno ranjen admiral Nelson. Nakon 1812. godine nije učestvovao u ratnim dejstvima, a od 12. januara 1922. godine je trajno usidren u najstarijem morskom pristaništu u Portsmouthu. Trenutno je brod vraćen u stanje u kojem je bio tokom bitke kod Trafalgara i pretvoren u muzej, koji je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.Davno, u detinjstvu, sakupio sam Ognjikovog "Druža", "Orala". Sakupljeno u potpunosti iz kutije, bez farbanja. Zatim je bio "Purkua Pa", skupio sam i verziju u kutiji, ali već sa bojama. I tako sam se ove jeseni sjetio svog nekada zaboravljenog hobija, i odlučio da nešto skupim. Odlučio sam se za linearnu brod HMS Pobeda Zvezde. Iako sam u budućnosti, kada sam počeo da sklapam, shvatio da je model bio prilično težak za prvi rad nakon toliko godina, posebno u pogledu bojanja. Ali ipak je obavio posao.
Brod je građen oko 5 mjeseci. Slikano u potpunosti kistovima, akrilom "Star" i malo "Tamiya". Naknadno sam otkrio da Zvezdina farba prilično slabo prijanja na površinu, lako se može izgrebati noktom. Zbog toga je cijeli model prekriven prvo sjajnim, a potom i mat Tamiya lakom iz spreja. Kvalitet delova je prilično osrednji, blica ima dovoljno, mnogo toga je trebalo „doraditi fajlom“. Nisam koristio prajmer i kit na ovom modelu.
Sastavio sam ga prema uputstvu, uz minimalne izmjene, osim što sam dodao ogradu na prolazu sa donje palube. Nisam koristio shemu boje koju je ponudila zvijezda, već sam se oslanjao na fotografije prototipa snimljene u ljeto 2005. godine. Nisu mi se svidjela plastična jedra koja su došla uz komplet, pa ih uopće nisam stavio. Oprema u uputama je prilično tanka, pa sam odlučio koristiti Mamolijeve crteže. Montaža je izvedena onoliko koliko mi vaga i ruke dozvoljavaju))). Blokovi nisu korišteni. Detalji šparta su dosta tanki, tada sam već primijetio da je jarbol na bizen jarbolu malo povučen (možda sam pogriješio u nazivu).
Ima dovoljno koza. Na primjer, nisu uvijek glatke linije boja, jer. Koristio sam ljepljivu traku, ne stoji dobro svuda, a na tim mjestima ispod nje teče boja, pokušao sam to popraviti čačkalicom. Također, pokazalo se ne baš ujednačeno bojenje malih detalja, na primjer, na stražnjoj galeriji, iako sam je slikao čačkalicom, ipak se pokazalo da nije baš ujednačeno - nema dovoljno iskustva))). To je i poprilično veliki dovratnik, ne znam da li su to takvi dijelovi u kompletu, ili sam ga tako krivo sastavio: počeo sam isprobavati stražnji zid krmene galerije, ispostavilo se da je malo veći po širini . Nisam razmišljao ni o čemu drugom kako da malo izbrusim desnu stranu.
Razmjer: 1/180
Na kraju, rezultat je pred vama. Spremni za hvatanje stolice)))
Dana 7. maja 1765. godine, HMS Victory porinut je sa starog doka u Chatham Royal Dockyard-u. U narednim godinama, stekao je slavu zbog učešća u američkom ratu za nezavisnost i u bitci britanskih pomorskih snaga sa francusko-španjolskom flotom. Godine 1805. brod je postao poznat kao vodeći brod viceadmirala Nelsona u najvećoj pomorskoj bici Velike Britanije kod Trafalgara, tokom koje su poraženi Francuzi i Španci.
Najpoznatija činjenica
U istoriji mornarice Ujedinjenog Kraljevstva bilo je mnogo poznatih ratnih brodova, ali brod prvog ranga linije Kraljevske mornarice Velike Britanije s pravom može tvrditi da je jedan od najpoznatijih među njima. On je bio taj koji je služio kao vodeći brod u bici kod Trafalgara.
Smrt admirala Nelsona na ovom brodu tokom bitke kod Trafalgara je značajan trenutak u istoriji. Smrtno ga je ranio 21. oktobra 1805. francuski mornar. Nakon hica, Nelson je odveden na orlop, palubu na kojoj su se nalazile oficirske kabine i gdje su drugi ranjeni mornari i oficiri čekali medicinsku pomoć. Tri sata kasnije umro je, ali je Britanija odnela pobedu.
Priča
Manje poznata je rana istorija Pobede. Prvi put je porinut 1765. godine. Bio je u rezervi u Chathamu 13 godina prije nego što je postao jedan od najuspješnijih pomorskih brodova svih vremena. Vodio je flote u nizu ratova koji su mijenjali povijest, uključujući Američki revolucionarni rat.
Nakon četrdeset godina borbe, prvoklasni linijski brod britanske kraljevske mornarice postigao je slavu u bici kod Trafalgara. Ipak, čak i nakon toga, nastavila je služiti na Baltiku i drugim morima prije nego što je njena karijera ratnog broda završila 1812. Slučajno, imao je 47 godina, koliko i admiral Nelson kada je umro.
Preservation
Dana 12. januara 1922. godine, nakon dugogodišnjeg veza u luci, odlučeno je da se brod sačuva za potomstvo. Istovremeno je smješten u Dok broj 2 u Portsmouthu, najstariji suhi dok na svijetu, koji je još uvijek u upotrebi. Stanje broda bilo je toliko loše da više nije mogao bezbedno da ostane na površini. U početnom periodu restauracije, od 1922. do 1929. godine, izvršeni su veliki radovi na popravci konstrukcija iznad vodene linije i srednjeg paluba. Godine 1928. kralj George V je uspio uručiti ploču u znak sjećanja na završetak radova, iako su restauracija i održavanje nastavljeni pod nadzorom Društva za istraživanje mora.
Dalja restauracija
Obnova je stavljena na čekanje tokom Drugog svjetskog rata, a 1941. Victory je dodatno oštetila kada ju je bomba koju je bacio Luftwaffe pogodila naprijed. Nemci su u svojim propagandnim radio emisijama tvrdili da su uništili brod, ali je admiralitet tu tvrdnju demantovao.
2016. godine, nakon što su svi radovi na restauraciji završeni, Pobjeda je predstavljena javnosti. Za posjetioce je pripremljen poseban itinerar izleta brodom. Sada mogu krenuti stopama Nelsona, njegovog najpoznatijeg admirala, od trenutka kada je brod krenuo na odlučujuću plovidbu do rta Trafalgar do strašne bitke sa Francuzima.
Faze života broda
Njegova izgradnja počela je 1759. godine. Nakon porinuća 1765. godine, Victory je ostala u rezervi do 1778. godine, kada je prvi put ponovo naoružana. Iste godine je učestvovao u bici kod Ushanta protiv Francuska mornarica i nakon toga su bile potrebne male popravke zbog oštećenja nastalih tokom bitke.
Sljedeća faza je od 1780. do 1799. godine. U to vrijeme, brod je plovio pod zastavom Lorda Samuela Hooda, sudjelujući u bitkama u Sredozemnom moru.
Godine 1797. Victorija je promijenila svoj status. Prvo je pretvorena u bolnički brod, a potom praktično u zatvorski brod. U stvari, ovo bi moglo stati na kraj postojanju vojnog jedrenjaka. Nakon gubitka puške 98 bojni brod HMS 2. ranga Impregnable 1799. godine, odlučeno je da se Pobeda i dalje koristi za predviđenu svrhu. Poslana je na remont u Chatham.
Trafalgar i Portsmouth vrijeme
Između 1800. i 1803. godine izvršena je velika popravka Victory-a u Chathamu. Istovremeno, njeno naoružanje je ažurirano u skladu sa najnovijim uputstvima Mornaričkog odbora. Njegov izgled se dosta promenio.
Urađene su i mnoge unutrašnje promjene, uključujući i pravilno dizajniranu ambulantu. Brod admirala Nelsona Victory sada je bio obojen žutim i crnim prugama. Kada je posao završen, on izgled bio veoma sličan sadašnjem. Njegov restauratorski tim je odlučio da ga rekonstruiše 1920-ih.
Početkom druge decenije 20. veka stanje broda Victory bilo je toliko loše da više nije mogao da opstane. Njegov izgled se nastavio mijenjati nakon remonta 1814-1816. Na kraju, ovo nije bio isti brod kakav je Nelson poznavao.
Glavne karakteristike
Novi prvoklasni projekat razvio je inspektor mornarice, Sir Thomas Slade. Dužina kobilice trebala je biti 79 metara, visina broda - 62,5 metara, deplasman - 2162 tone, posada - oko 850, a naoružanje - više od 100 topova. Njihov broj u različite godine promijenjeno sa 100 na 110.
Maksimalna brzina broda bila je 11 čvorova (20,3 km/h). Otprilike 6.000 stabala je ušlo u izgradnju, uglavnom hrastova iz Kenta, New Forest-a i Njemačke. Bio je to šesti Victory model mornarice. Jedan istoimeni brod pod komandom Sir Johna Hawkinsa borio se sa španskom Armadom 1588. Drugi sa 80 topova porinut je 1666. godine, a peti, porinut 1737., potonuo je 1744. godine.
Istorija bitaka
keel of poznati brod u istoriji Kraljevske mornarice položen je u starom doku (danas Victory Dock) u brodogradilištu Chatham u Kentu. Oficir Admiraliteta Vilijam Pit stariji prisustvovao je događaju, pošto je vlada zemlje godinu dana ranije najavila veliki program za izgradnju prvoklasnih bojnih brodova i fregata.
Nakon završetka konstrukcije okvira, brod se obično ostavljao nekoliko mjeseci u doku. Nakon brojnih pobjeda u Sedmogodišnjem ratu 1759. godine, činilo se da brod ove klase više neće biti potreban, te je njegova gradnja obustavljena na tri godine. Radovi su ponovo počeli u jesen 1763. godine, a konačno su pokrenuti 7. maja 1765. godine. Muzičari su odsvirali "Rule, Britannia, the Seas".
Tek 1778. godine, tokom Američkog revolucionarnog rata, nova Pobjeda je bila potrebna i izvučena iz rezerve, kada je admiral August Keppel podigao svoju zastavu nad njom. Pod njim, a potom i pod admiralom Richardom Kempenfeltom, učestvovala je u dvije bitke u Ushantu, a 1796. plovila je pod zastavom admirala Sir Johna Jervisa u bici kod Cape St. Vincenta.
Iako je brod bio jedan od najbržih u floti, smatran je prestarim i zapravo je "degradiran", ali ga je 1800. godine, na insistiranje lorda Nelsona, Admiralitet u potpunosti popravio. Najslavniji period u istoriji broda započeo je 1803. godine kada je Nelson podigao svoju zastavu na njemu u Portsmouthu. Pobjeda je prenijela njegov signal: "Britanija čeka" u Trafalgaru, na ovom brodu je poginuo, a isti brod je vratio njegovo tijelo u Englesku.
Victoria je legendarni brod britanske mornarice. Pokrenut je 1765. godine. Ovo je linijski brod sa sto topova koji je učestvovao u bici kod Trafalgara, a na njemu je ranjen admiral Nelson. Najzanimljivije je da je ovaj brod, koji nije učestvovao u bitkama nakon 1812. godine, opstao do danas. Stoji u najstarijem doku u Portsmouthu od 1922. godine, odličan je primjer tadašnje mornarice, sada je muzej i najstariji je završeni brod iz prošlog doba engleske dominacije na moru.
"Victoria" - vodeći brod engleske flote
"Viktorija" je brod prve klase, brodovi ove klase nosili su minimalno tri jarbola. starinski brodovi nosili su oružje samo sa strane, pa je najefikasnija taktika borbe bila postrojavanje nekoliko brodova u liniji i salve. Topovi velikog šezdesetmetarskog broda, kada su istovremeno ispaljeni s jedne strane, ispalili su skoro pola tone jezgara! Takvi veliki brodovi nazivani su bojnim brodovima.
Istorija "Viktorije"
Brod "Victoria" položen je 23. jula 1759. godine u Chathamu prema projektu Thomas Sladea. Prema izvještaju, dan je bio sunčan i vedar. U početku je za izgradnju bilo angažovano 250 ljudi, ali je sedmogodišnji rat pobrkao planove i brod je isplivao tek 1765. godine. Dimenzije "Viktorije" približile su se maksimalnom mogućem za drveni brod, bez upotrebe metala u glavnim konstrukcijama. Dužina Viktorije je 227 stopa ili 69 metara, širina 51 stopa i 10 inča - skoro 16 metara. Obloga je ojačana slojem bakra. Na brodu se koristio volan, to je bila inovacija, ranije je na brodovima za kontrolu masivnog volana postojao mehanički sistem dizanje ponosa. Jedriličarsko naoružanje je također postalo mnogo efikasnije. Na oštrim stazama korištena su kosa stabla i mizen, na punim stazama - lisice.
Izgradnja "Viktorije"
Posebna komisija Admiraliteta prihvatila je brod 1776. godine. U petak, 8. maja 1778. godine, Viktorija je prvi put isplovila, ispalila topovski pozdrav i izašla na more pod komandom Sir Johna Lindseya.
Dizajnerske karakteristike broda
Brod ima četiri palube koje se protežu cijelom dužinom trupa. Zalihe, namirnice, barut i voda bili su pohranjeni na najnižoj palubi. Kabine za medicinsko osoblje i veziste bile su smještene neposredno iza kokpita, također na donjoj palubi. Kubrick je tokom borbi postao štab. Donja, srednja i gornja paluba sadržavala je 30 topova različitih kalibara. Victorijina bočna strana mogla je poslati skoro pola tone topovskih kugli na milju. Na srednjoj artiljerijskoj palubi nalazila se ambulanta i kuhinja. Članovi posade proveli su noć u visećim krevetima na srednjoj i nižoj artiljerijskoj palubi. Admiralova kabina bila je na krmi, na gornjoj artiljerijskoj palubi. Na gornjoj otvorenoj artiljerijskoj palubi nalazila se uglavnom oprema i vitla, kojima se upravljalo brodom.
Unutrašnjost broda
"Victoria" unutra - model
artiljerijska paluba
Ured slavnog admirala Nelsona, koji je predvodio britansku flotu do pobjede na Viktoriji, bio je malen, a osobna kabina je uglavnom bila skromna, admiral je spavao na visećem krevetu. Nelson je primao goste i službenike u trpezariji. Ovo je upadljivo u suprotnosti sa raskošnom dekoracijom galija iz prethodnog veka. Iako eksterijer Viktorije izgleda kao ogromna trospratna palata, ona nema toliko ukrasa i rezbarenih skulptura kao na ranijim brodovima. Sve je dato vojnoj svrsi.
Na Portsmouth Docku
Brod je kao plutajuća tvrđava, dizajnirana da osigura superiornost Engleske na moru. Ovo su "drvena kapija Engleske" koja se ne mogu preći.
Trafalgarska bitka
1778. Francuska je priznala nezavisnost Amerike i zaklela se da će oružjem braniti svoje trgovinske odnose sa mladom državom. Engleska se počela pripremati za rat.
"Viktorija" se sprema za bitku
Kada je Napoleon došao na vlast, odnosi ne samo da su eskalirali, već je izbio i rat. Velika Britanija je u njemu učestvovala u savezu sa Austrijom, Rusijom, Švedskom, Napuljskom kraljevinom. Napoleonova vojska je bila najjača na kopnu, blokirala je komunikaciju sa Velikom Britanijom, ali je zauzvrat Engleska postavila Napoleonu pomorsku blokadu, sprječavajući opskrbu trupa i Napoleonovu komunikaciju s kolonijama. Bonaparte je odlučio okupiti sve pomorske snage, očistiti Lamanš od engleskih brodova i iskrcati trupe u Engleskoj. Za ove svrhe Napoleon je okupio veliku kombinovanu flotu Francuske i Španije. Međutim, u Francuskoj je u to vrijeme nedostajalo kompetentnih i vještih mornaričkih časnika, uništeni su revolucijom. Britanski mornari su bili iskusni ratnici, učestvovali su u mnogim bitkama. Sukob ovih flota doveo je do najveće i najopsežnije pomorske bitke 19. stoljeća - bitke kod Trafalgara. Bitka je počela 21. oktobra 1805. na atlantskoj obali Španije kod grada Kadiz. Ishod ove bitke bio je da se pokaže ko je sada vlasnik mora i, u konačnici, cijelog svijeta. Protiv 33 britanska broda pod vodstvom admirala Nelsona na glavnom brodu "Victoria" bilo je 40 brodova kombinovane flote pod komandom Pierre-Charles Villeneuvea.
Početak bitke
"Viktorija" u bici kod Trafalgara
Do početka bitke kod Trafalgara, Viktorija je imala 104 topa, uključujući dve karonade od 64 funte i 30 topova od 32 funte. Nelson je, pripremajući se za bitku, uzeo u obzir sve faktore: otok, vjetar, valove. Gradio je brodove u dvije kolone i stajao na čelu lijeve strane. Obukao je uniformu i izašao na gornju palubu da se vidi. Na sve nagovore da se spusti, odgovorio je - mornari treba da vide svog komandanta. U jedanaest sati ispaljeni su prvi pucnji u eskalirajućoj borbi.
Dvije kolone zaronile su u središte formacija kombinovane francusko-španske flote. Ova flota je stajala u polumjesecu, nije imala vremena da se postroji u kolone, vjetar je ometao. Počela je istorijska bitka. Vodeći brodovi Britanaca probili su formaciju, pucajući iz svih svojih topova. Viktorija je ušla između dva najveća neprijateljska broda: španjolskog glomaznog diva "Santisima Trinidad", koji je bio opremljen sa 144 topa, i francuskog vodećeg broda "Bucentaure".
"Viktorija" se ukrcava u bitku sa francuskim brodom
Formacija brodova se pomiješala, svaki brod je tražio neprijatelja i borio se s njim. Nelsona je vidio topnik na francuskom brodu Redontable, s kojim je Viktorija ušla u ukrcajnu bitku i nanijela mu smrtnu ranu. Horatio Nelson je odveden u ambulantu Viktorije, iz ambulante Nelson je stalno pitao o toku bitke. "Ovaj dan je tvoj", odgovorili su mu, iako do tada nije bilo jasno da li su Britanci pobedili ili ne.
Nelson je bio u jeku borbe
Nelson je preminuo. Britanci su nastavili da se bore, bili su daleko superiorniji u obuci od Francuza i Španaca, za svaki rafal francusko-španske flote Britanci su odgovarali sa tri rafala. Engleske topnike odlikovala je i preciznost - pucajući po topovskim lukama onesposobili su neprijateljsku artiljeriju. Tri sata nakon početka bitke, većina brodova kombinovane eskadrile je poražena ili zarobljena. U dva sata popodne "Bucentaure" se predao sa šefom francusko-španske flote Villeneuveom. Brodovi kombinovane flote počeli su napuštati bitku. Ishod bitke postao je jasan. Saveznici su izgubili 17 brodova ("Santisima Trinidad" je potonuo dok je bio transportovan tokom oluje) i preko 7.000 ljudi. Britanci su izgubili 2.000 mornara, ali su zadržali sve brodove, iako su neki bili toliko izubijani i polomljeni da su morali biti odvedeni na vuču. Victoria sa Nelsonovim tijelom odvučena je u Gibraltar na popravku.
Dalja sudbina broda
Nakon popravke, brod je patrolirao obalom Baltika i Španije do 1812. Zatim se vratio u Portsmouth. Godine 1889. Viktorija je postala vodeći brod vrhovnog komandanta i to ostaje do danas. Godine 1922. odlučili su da brodu daju izgled kakav je bojni brod imao tokom bitke kod Trafalgara, a trenutno je pretvoren u muzej.
gun paluba
krma
http://amcsailing.ru/article/230.html