"Slava" - corazzata pre-corazzata dello squadrone russo Marina Imperiale digitare "Borodino". L'unica nave del suo tipo a non aver preso parte Guerra russo-giapponese.

"Slava" è stato costruito nel cantiere navale Baltic di San Pietroburgo. La corazzata fu impostata il 1 novembre 1902, varata il 19 agosto 1903 e la costruzione fu completata nell'ottobre 1905. A questo punto, dopo Tsushima, la nave era già considerata obsoleta.

Successivamente la “Slava” fu assegnata ad uno squadrone di addestramento separato

Il sistema di propulsione della nave era costituito da 20 caldaie Belleville a tubi d'acqua, che producevano vapore sotto pressione fino a 19 atmosfere, e due motori a vapore verticali a tripla espansione che azionavano due eliche a 4 pale.

La nave aveva due dinamo azionate dal motore principale da 150 kW ciascuna, oltre a due generatori ausiliari indipendenti da 64 kW ciascuno.

Capacità del progetto centrale elettrica era di 15.800 cavalli, ma durante i test sviluppò 16.378 cavalli, che consentirono alla corazzata di raggiungere una velocità di 17,64 nodi (32,67 km/h)

Quattro cannoni principali da 12 pollici (305 mm) erano posizionati in torrette a due cannoni situate nella linea centrale della nave. La cadenza di fuoco delle armi era di circa 1 colpo al minuto e dopo la modernizzazione del sistema di rifornimento di munizioni intorno al 1914 aumentò a 1 colpo ogni 40 secondi

L'artiglieria di medio calibro era rappresentata da dodici cannoni da 6 pollici (152 mm), anch'essi collocati in torrette situate sul ponte superiore e dotati di azionamento elettrico. La loro velocità di fuoco pratica era di circa 3 proiettili al minuto, le munizioni - 180 proiettili per pistola

L'artiglieria da miniera consisteva in venti cannoni da 3 pollici (76 mm) con 300 colpi ciascuno. Quattro di essi, destinati alla lotta contro i cacciatorpediniere, erano situati nella casamatta di prua, direttamente sotto la torretta principale di prua, due per lato, ed erano sufficientemente sollevati sopra la linea di galleggiamento per sparare in qualsiasi mare. Il resto era situato in casematte nella parte posteriore della nave lungo il lato, il che rendeva difficile il fuoco in mare agitato.

Tutti i cannoni a fuoco rapido Hotchkiss da 47 mm del progetto, tranne quattro, furono rimossi durante la costruzione della nave, mentre i restanti furono usati come cannoni a salve.
Oltre alle armi di artiglieria, la nave aveva quattro tubi lanciasiluri da 15 pollici (381 mm): uno montato in superficie a prua e a poppa e due sommersi sui lati.
Successivamente, già durante la prima guerra mondiale, sulla nave furono installati due cannoni antiaerei da 47 mm. Secondo altre fonti, all'inizio del 1917 la nave disponeva di quattro cannoni antiaerei da 76 mm. A questo punto, l'artiglieria di contromisure antimine della nave era stata ridotta a 12 cannoni da 3 pollici. Inoltre, nel 1916, furono apportate modifiche al design delle torrette del calibro principale, grazie alle quali l'angolo massimo di elevazione delle canne da 12 pollici raggiunse i 25° e la loro portata aumentò a 21 km.

Insieme alla corazzata Tsesarevich e all'incrociatore Bogatyr, Slava partì per il suo primo viaggio di addestramento, durante il quale visitò Bizerte, Tunisia, Tolone e altri porti mar Mediterraneo.

La corazzata "Slava" entra a Biserta.

Nel dicembre 1908, quando la Slava si trovava nella città siciliana di Messina, vi si verificò un forte terremoto. L'equipaggio della nave ha partecipato alle operazioni di salvataggio in città, i feriti sono stati evacuati su una corazzata a Napoli. (Vi racconterò di questo evento nei prossimi numeri)

I marinai partecipano all'eliminazione delle conseguenze del terremoto.

Nel 1910, la nave subì un grave incidente nel locale caldaia, dopo di che fu rimorchiata dallo Tsarevich a Gibilterra, e poi inviata a Tolone, dove nel 1910-1911 la corazzata fu revisionata nello stabilimento di Forges et Chantiers (P. Forges et Chantiers de la Méditerranée), durata circa un anno. Dopo il ritorno a Kronstadt, la nave fu ritirata dallo squadrone di addestramento e arruolata nella flotta del Baltico

Corazzata "Glory" in Inghilterra.

Corazzata "Glory" in Francia

Corazzata "Slava" al poligono di tiro.

Sala macchine

Sulla Corazzata “Glory” prima della distribuzione del vino.


Ufficiali della corazzata "Glory".

Marinai della corazzata "Slava".

Marinai della Corazzata "Slava" durante l'addestramento e il lavoro.

Marinai della corazzata "Slava".

Corazzata "Slava" 1910-1013.

All'inizio della prima guerra mondiale, la Russia aveva solo quattro pre-corazzate obsolete nel Baltico, dalle quali fu formata una brigata di corazzate; quattro corazzate di classe Gangut erano in fase di completamento. Dopo essere entrati in servizio e aver potuto iniziare a sorvegliare l'ingresso nel Golfo di Finlandia, gli Slava attraversarono lo stretto di Irbene e si unirono alle forze che operavano nel Golfo di Riga.

Il comandante della corazzata "Slava", Capitano di 1° grado O.O. Richter, annuncia all'equipaggio l'inizio della guerra con la Germania.

L'8 agosto 1915, lo squadrone tedesco iniziò a spazzare i campi minati nello stretto di Irben. La “Slava” e le cannoniere “Threatening” e “Brave” si avvicinarono al cantiere; Le cannoniere aprirono il fuoco sui dragamine. Ricevettero risposta da grande distanza dalle pre-corazzate tedesche Alsace e Braunschweig, ma Slava, nonostante i danni ricevuti dalle vicine esplosioni di proiettili, non lasciò la posizione. Secondo alcune fonti, la Slava non rispose al fuoco a causa della portata insufficiente dei suoi cannoni, e i tedeschi si ritirarono perché c'erano molte più mine russe di quanto si aspettassero di incontrare. Secondo altre informazioni, la "Slava" entrò in un duello di artiglieria con le corazzate tedesche e, avendo perso due dragamine T-52 e T-58 a causa delle mine, i tedeschi abbandonarono temporaneamente il tentativo di sfondamento.

La corazzata "Slava" a Helsingfors durante la prima guerra mondiale.

Durante le fasi iniziali dell'operazione tedesca Albion nell'ottobre 1917, Slava era in posizione al largo dell'isola di Saaremaa, a guardia dell'ingresso nel Golfo di Riga e nel Kassar Reach, separando le isole di Saaremaa e Hiiumaa. Il 15 e 16 ottobre aprì il fuoco sui cacciatorpediniere tedeschi che attaccavano le forze leggere russe nella portata di Kassarsky, ma senza successo.

La mattina del 17 ottobre, i tedeschi iniziarono a spazzare le mine russe all'ingresso meridionale del Canale di Moonsund. "Slava", pre-dreadnought "Citizen" (ex "Tsarevich") e incrociatore corazzato Bayan, su ordine del vice ammiraglio Mikhail Bakhirev, partì per incontrare le forze tedesche e aprì il fuoco sui dragamine alle 8:05 ora dell'Europa centrale, e alle 8:12 Slava, da una distanza prossima alla massima, sparò contro Le corazzate tedesche König e Kronprinz, che coprivano i dragamine. Il "Citizen", le cui torrette non erano state modernizzate, e il "Bayan" continuarono a bombardare i dragamine in questo momento. Le corazzate tedesche risposero, ma i loro colpi non raggiunsero la posizione della Slava. Anche "Slava" non ha mai colpito, anche se alcuni dei suoi proiettili sono caduti a soli 50 m da "Konig". Di conseguenza, i tedeschi, vedendo l'inconveniente della loro posizione nella ristrettezza che rendeva difficili le manovre, si ritirarono.

La corazzata "Slava" dopo la battaglia nello stretto di Irben, 1917.

Nel frattempo, i dragamine tedeschi ottennero un grande successo, nonostante i continui bombardamenti delle navi russe e delle batterie costiere. Inoltre, in questo momento, la torretta di prua dello Slava fallì dopo 11 colpi a causa della deformazione della corona dentata in bronzo e del bloccaggio del meccanismo di mira orizzontale. Lo squadrone ha ricevuto l'ordine di spostarsi a nord per la colazione dell'equipaggio. Alle 10:04 le navi russe tornarono in posizione e la Slava aprì il fuoco con la sua torretta di poppa da una distanza di circa 11 km. Nel frattempo, mentre i russi facevano colazione, i dragamine fecero un passaggio nella parte settentrionale del campo minato, dopodiché le corazzate tedesche poterono avvicinarsi e ingaggiare battaglia. "Konig" ha sparato contro "Slava" alle 10:14 e dalla terza salva ha coperto la corazzata russa con tre colpi.

Il primo proiettile colpì la prua, perforando l'armatura sotto la linea di galleggiamento ed esplodendo nella sala della dinamo di prua, provocandone l'allagamento, così come il caricatore di munizioni per pistola da 12 pollici di prua e altri scomparti a prua. La nave imbarcava 1.130 tonnellate d'acqua, assetto di prua e sbandato di 8°; successivamente lo sbandamento venne ridotto a 4° grazie all'azione delle pompe. Il terzo proiettile colpì la cintura corazzata sul lato sinistro di fronte alla sala macchine, ma non la penetrò. Alle 10:24 altri due proiettili colpirono la nave, colpendo l'area del camino di prua, danneggiarono il caricatore di proiettili da sei pollici e il locale caldaia di prua; È scoppiato un incendio, che è stato domato dopo 15 minuti. La cantina della torretta anteriore da 6 pollici sul lato sinistro doveva essere allagata. Alle 10:39 altri due proiettili colpirono, uccidendo due persone nel locale caldaia e allagando il deposito del carbone. Più o meno nello stesso periodo, alla Slava e alla seconda corazzata fu ordinato di ritirarsi verso nord, la ritirata coperta da Bayan.

La perdita nelle stive della "Glory" si intensificò così tanto che la nave non poté partire con il resto della flotta attraverso lo stretto di Moonsund tra le isole di Hiiumaa e Vormsi; All'equipaggio fu ordinato di affondare la corazzata all'ingresso dello stretto dopo il passaggio della flotta. Tuttavia, il comitato creato sulla nave dopo la Rivoluzione di febbraio ordinò all'equipaggio di lasciare la sala macchine a causa del pericolo di allagamenti; Ben presto la nave si posò sulle rocce sottomarine a sud-est dell'ingresso dello stretto. I cacciatorpediniere rimossero l'equipaggio dalla nave, dopodiché il caricatore di proiettili nella torretta di poppa da 12 pollici fu fatto saltare in aria alle 11:58. L'esplosione fu considerata non abbastanza forte, quindi a tre cacciatorpediniere fu ordinato di finire la nave con i siluri. Dopo che uno dei sei siluri lanciati contro la Slava fu colpito, la nave rimase a terra con un buco sul lato sinistro nella zona del camino.

La nave fu definitivamente cancellata dagli elenchi della flotta il 29 maggio 1918, dopo la vittoria della Rivoluzione d'Ottobre.

A metà degli anni '30, l'Estonia borghese indipendente smantellò i resti della nave per farli rottamare

Questo accadde quasi esattamente 100 anni fa. L'anno era il 1915. La Prima Guerra Mondiale era in pieno svolgimento. La flotta tedesca si stava precipitando verso Pietrogrado. Tuttavia, quasi l'intero squadrone corazzato baltico era morto dieci anni prima a Tsushima, e le nuove corazzate corazzate stavano appena entrando in servizio e per ordine personale di Nicola II era vietato introdurle in battaglia. E poi la Slava, una vecchia corazzata creata per la guerra con il Giappone, ma che non ebbe il tempo di essere inviata in Estremo Oriente, fu inviata contro un'intera flottiglia di navi tedesche.

La "Gloria" era comandata dal capitano di 1° grado, il principe Sergei Sergeevich Vyazemsky, un discendente della dinastia reale Rurik per sangue e un nobile Kovrov per nascita. Il centro della tenuta Vyazemsky, di proprietà del padre del marinaio, il maggiore generale principe Sergei Sergeevich Sr. Vyazemsky, era il villaggio di Alacino, ora nella periferia occidentale del distretto di Kovrovsky vicino all'autostrada Mosca-Nizhny Novgorod. Sotto il comando del principe Vyazemsky, "Slava" respinse con successo l'assalto di un nemico molte volte superiore, infliggendo perdite ai tedeschi e bloccando strettamente il loro percorso verso la capitale settentrionale. Per aumentare la portata dei cannoni della vecchia corazzata, Vyazemsky ordinò di allagare parte dei compartimenti sul lato opposto. A causa del rollio, l'angolo di elevazione delle torrette è aumentato. Gli ammiragli tedeschi, che hanno studiato a fondo i dati su ciascuna nave russa, sono rimasti sorpresi: "Slava" li ha colpiti più lontano di tutte le distanze calcolate! Non potevano nemmeno pensare all’“invenzione” di Vyazemsky.

Corazzata dello squadrone "Slava"

Torretta di prua del calibro principale dello Slava

Principe Sergei Vyazemsky - comandante della corazzata

Ufficiali slavi con le loro mogli. Una foto ricordo prima di partire per un lungo viaggio

Riposo dell'equipaggio della corazzata

Il 12 settembre 1915, durante la battaglia nello stretto di Irben, un proiettile tedesco da 150 mm colpì la torre di comando di una corazzata russa. L'armatura della pianta baltica ha resistito al colpo. Ma le schegge attraverso le feritoie di osservazione colpiscono chi si trova all'interno con una pioggia mortale. Tra i morti c'era il principe Sergei Vyazemsky, 46 anni. Il capitano di 1° grado Alexander Kolachak salì a bordo della Slava e si avvicinò alla corazzata su un cacciatorpediniere. Kolchak organizzò la sepoltura dei marinai uccisi, che, secondo l'usanza, furono sepolti in mare. Ordinò che il comandante, il principe Vyazemsky, fosse inviato a Pietrogrado. Lì, il coraggioso marinaio, che adempì il suo dovere fino alla fine, il 14 settembre 1915 trovò la sua ultima dimora nel cimitero di Alexander Nevsky Lavra. Per coincidenza, il giorno della sua morte, Nicola II firmò un decreto che nominava il principe Sergei Vyazemsky a contrammiraglio. Pertanto, il comandante della "Slava" fu sepolto con l'uniforme da ammiraglio con enormi spalline dorate.

Più recentemente, nel 2008, ha avuto luogo la prima del film "Admiral" diretto da Andrei Kravchuk sulla vita di Alexander Kolchak. Gli sceneggiatori hanno seguito abbastanza liberamente lo schema storico. Per aumentare l'effetto, l'attore Konstantin Khabensky, che interpretava Kolchak, comandò "Slava" durante pesanti battaglie con i tedeschi, sostituendo sostanzialmente il principe Vyazemsky. A proposito, anche il comandante cinematografico della corazzata, contrariamente alla verità, è rimasto vivo.

Il principe Sergei Vyazemsky non è l'unico originario della provincia di Vladimir dell'equipaggio della corazzata "Slava", entrata in servizio con la flotta baltica nel 1905. Tra i nostri connazionali, lì prestò servizio il tenente Boris Karpinsky. Sopravvisse alle battaglie della prima guerra mondiale e dopo la rivoluzione del 1917 comandò la corazzata Sebastopoli della Flotta Rossa. Nel 1921, Sebastopoli sostenne la prestazione dei marinai a Kronstadt contro il potere sovietico. Dopo la repressione della rivolta, il 32enne Karpinsky fu fucilato per ordine di Leon Trotsky. Tuttavia, non fu incolpato nemmeno per la sua partecipazione all'ammutinamento, ma per il fatto che sulla corazzata fece un brindisi all'Intesa!

L'ufficiale minerario più anziano sulla Slava era Vladimir Leontyev, discendente di un'antica famiglia di Vladimir da cui provenivano Mikhail Leontyev, il capo della nobiltà della provincia di Vladimir, e Ivan Leontyev, il governatore di Vladimir nel 1900. Eroe della guerra russo-giapponese, navigò su corazzate e corazzate e nel 1917 comandò il cacciatorpediniere Izyaslav. Durante Guerra civile Vladimir Leontyev prestò servizio nell'Armata Bianca sotto l'ammiraglio Kolchak. Tuttavia, a differenza dell'ammiraglio, scampò alla morte e trascorse il resto dei suoi giorni in esilio negli Stati Uniti. L'ex ufficiale della miniera di Slava, il capitano di primo grado Leontyev, morì in California nel 1959 all'età di 78 anni.

Vasily Chernikeev - conduttore della corazzata "Slava"

"Slava", affondata sul fairway nello stretto di Mondsund

Vasily Chernikeev, originario di Vyazniki e originario di una famiglia borghese, prestò servizio come direttore d'orchestra (sottufficiale a lungo termine) sullo Slava. Veterano della guerra russo-giapponese, insignito della Croce di San Giorgio per la sua battaglia sulla corazzata Ammiraglio Ushakov, divenne marinaio di carriera e poi superò l'esame per il grado di capitano flotta civile. Lasciò Slava prima dello scoppio della prima guerra mondiale con il grado di sottotenente dell'Ammiragliato. Inventore di talento, V. Chernikeev emigrò dopo la rivoluzione e fondò la propria azienda in Inghilterra per la produzione di apparecchiature di navigazione. Un ufficiale di marina e talentuoso inventore Vasily Chernikeev morì nel 1949 in un sobborgo della capitale inglese all'età di 74 anni e fu sepolto in uno dei cimiteri nelle vicinanze di Londra.

Durante la prima guerra mondiale, Alexander Nikolaevich Burmatov, residente a Kovrov, prestò servizio sulla Slava. Tuttavia, ha adempiuto onestamente e altruisticamente al suo dovere militare premi elevati non è stato notato. Ma suo figlio Vladimir Burmatov, che incontrò l'inizio della Grande Guerra Patriottica come membro del battaglione delle comunicazioni della Flotta del Baltico, in seguito divenne un pilota militare, combatté nel Nord e ricevette la Stella d'Oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica.

Non per niente la corazzata "Slava" è chiamata Baltic "Varyag". Il 4 ottobre 1917, la corazzata veterana entrò in una battaglia impari con due nuove corazzate tedesche, Kronprinz e König, sotto la copertura della quale le navi nemiche tentarono di sfondare a San Pietroburgo, bloccando il percorso del nemico nello stretto di Mondsund. Dopo aver abbattuto un idrovolante, affondato un dragamine e scacciato un intero squadrone, la corazzata russa ricevette diversi colpi sotto la linea di galleggiamento. A causa del maggiore pescaggio, la Slava non poteva uscire attraverso il corso d'acqua poco profondo. E poi la squadra decise di affondare la nave sul percorso della flotta tedesca. I tentativi di aggirare lo Slava si sono conclusi con l'esplosione di una mina e la morte di un cacciatorpediniere tedesco. È così che la nave veterana lasciò il campo di battaglia per l'ultima volta.

Dopo gli sconvolgimenti rivoluzionari, lo scafo della Slava, che sovrastava la superficie del Mar Baltico, finì nelle acque della nuova Repubblica estone indipendente. Gli estoni smantellarono i resti della corazzata alla ricerca di rottami metallici. Tuttavia, l'impresa eroica della nave non fu dimenticata. 35 anni fa, nel 1976, un incrociatore missilistico d'attacco della Marina sovietica, chiamato "Slava", fu depositato sullo scalo di alaggio del cantiere navale Nikolaev. Questa nave è oggi l'ammiraglia della Russia Flotta del Mar Nero. Ma il suo nome è stato cambiato per adattarsi alla situazione politica. Poiché la capitale prese il patronato dei marinai del Mar Nero, la Slava divenne l'incrociatore Mosca.

Konstantin Khabensky nel film "Admiral" ha interpretato sia l'ammiraglio Kolchak che il capitano di primo grado, il principe Vyazemsky

La corazzata tedesca "Kronprinz" è il nemico della "Gloria" nell'ultima battaglia

Incrociatore della flotta del Mar Nero "Slava"

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La "Slava" è una corazzata pre-dreadnought dello squadrone di classe Borodino della Marina imperiale russa. L'unica nave del suo tipo che non prese parte alla guerra russo-giapponese.

"Slava" è stato costruito nel cantiere navale Baltic di San Pietroburgo. La corazzata fu impostata il 1 novembre 1902, varata il 19 agosto 1903 e la costruzione fu completata nell'ottobre 1905. A questo punto, dopo Tsushima, la nave era già considerata obsoleta.

Successivamente la “Slava” fu assegnata ad uno squadrone di addestramento separato

Il sistema di propulsione della nave era costituito da 20 caldaie Belleville a tubi d'acqua, che producevano vapore sotto pressione fino a 19 atmosfere, e due motori a vapore verticali a tripla espansione che azionavano due eliche a 4 pale.

La nave aveva due dinamo azionate dal motore principale da 150 kW ciascuna, oltre a due generatori ausiliari indipendenti da 64 kW ciascuno.

La potenza di progetto del propulsore era di 15.800 CV, ma durante i test sviluppò 16.378 CV, che consentirono alla corazzata di raggiungere una velocità di 17,64 nodi (32,67 km/h).

Quattro cannoni principali da 12 pollici (305 mm) erano posizionati in torrette a due cannoni situate nella linea centrale della nave. La cadenza di fuoco delle armi era di circa 1 colpo al minuto e dopo la modernizzazione del sistema di rifornimento di munizioni intorno al 1914 aumentò a 1 colpo ogni 40 secondi

L'artiglieria di medio calibro era rappresentata da dodici cannoni da 6 pollici (152 mm), anch'essi collocati in torrette situate sul ponte superiore e dotati di azionamento elettrico. La loro velocità di fuoco pratica era di circa 3 proiettili al minuto, le munizioni - 180 proiettili per pistola

L'artiglieria da miniera consisteva in venti cannoni da 3 pollici (76 mm) con 300 colpi ciascuno. Quattro di essi, destinati alla lotta contro i cacciatorpediniere, erano situati nella casamatta di prua, direttamente sotto la torretta principale di prua, due per lato, ed erano sufficientemente sollevati sopra la linea di galleggiamento per sparare in qualsiasi mare. Il resto era situato in casematte nella parte posteriore della nave lungo il lato, il che rendeva difficile il fuoco in mare agitato.

Tutti i cannoni a fuoco rapido Hotchkiss da 47 mm del progetto, tranne quattro, furono rimossi durante la costruzione della nave, mentre i restanti furono usati come cannoni a salve.
Oltre alle armi di artiglieria, la nave aveva quattro tubi lanciasiluri da 15 pollici (381 mm): uno montato in superficie a prua e a poppa e due sommersi sui lati.
Successivamente, già durante la prima guerra mondiale, sulla nave furono installati due cannoni antiaerei da 47 mm. Secondo altre fonti, all'inizio del 1917 la nave disponeva di quattro cannoni antiaerei da 76 mm. A questo punto, l'artiglieria di contromisure antimine della nave era stata ridotta a 12 cannoni da 3 pollici. Inoltre, nel 1916, furono apportate modifiche al design delle torrette del calibro principale, grazie alle quali l'angolo massimo di elevazione delle canne da 12 pollici raggiunse i 25° e la loro portata aumentò a 21 km.

Insieme alla corazzata Tsesarevich e all'incrociatore Bogatyr, Slava partì per il suo primo viaggio di addestramento, durante il quale visitò Bizerte, Tunisia, Tolone e altri porti del Mar Mediterraneo.
La corazzata "Slava" entra a Biserta.

Nel dicembre 1908, quando la Slava si trovava nella città siciliana di Messina, vi si verificò un forte terremoto. L'equipaggio della nave ha partecipato alle operazioni di salvataggio in città, i feriti sono stati evacuati su una corazzata a Napoli. (Vi racconterò di questo evento nei prossimi numeri)
I marinai partecipano all'eliminazione delle conseguenze del terremoto.

Nel 1910, la nave subì un grave incidente nel locale caldaia, dopo di che fu rimorchiata dallo Tsarevich a Gibilterra, e poi inviata a Tolone, dove nel 1910-1911 la corazzata fu revisionata nello stabilimento di Forges et Chantiers (P. Forges et Chantiers de la Méditerranée), durata circa un anno. Dopo il ritorno a Kronstadt, la nave fu ritirata dallo squadrone di addestramento e arruolata nella flotta del Baltico
Corazzata "Glory" in Inghilterra.

Corazzata "Glory" in Francia

Corazzata "Slava" al poligono di tiro.

Sala macchine

Sulla Corazzata “Glory” prima della distribuzione del vino.

Ufficiali della corazzata "Glory".

Marinai della corazzata "Slava".

Marinai della Corazzata "Slava" durante l'addestramento e il lavoro.

Marinai della corazzata "Slava".

Corazzata "Slava" 1910-1013.

All'inizio della prima guerra mondiale, la Russia aveva solo quattro pre-corazzate obsolete nel Baltico, dalle quali fu formata una brigata di corazzate; quattro corazzate di classe Gangut erano in fase di completamento. Dopo essere entrati in servizio e aver potuto iniziare a sorvegliare l'ingresso nel Golfo di Finlandia, gli Slava attraversarono lo stretto di Irbene e si unirono alle forze che operavano nel Golfo di Riga.
Il comandante della corazzata "Slava", Capitano di 1° grado O.O. Richter, annuncia all'equipaggio l'inizio della guerra con la Germania.

L'8 agosto 1915, lo squadrone tedesco iniziò a spazzare i campi minati nello stretto di Irben. La “Slava” e le cannoniere “Threatening” e “Brave” si avvicinarono al cantiere; Le cannoniere aprirono il fuoco sui dragamine. Ricevettero risposta da grande distanza dalle pre-corazzate tedesche Alsace e Braunschweig, ma Slava, nonostante i danni ricevuti dalle vicine esplosioni di proiettili, non lasciò la posizione. Secondo alcune fonti, la Slava non rispose al fuoco a causa della portata insufficiente dei suoi cannoni, e i tedeschi si ritirarono perché c'erano molte più mine russe di quanto si aspettassero di incontrare. Secondo altre informazioni, la "Slava" entrò in un duello di artiglieria con le corazzate tedesche e, avendo perso due dragamine T-52 e T-58 a causa delle mine, i tedeschi abbandonarono temporaneamente il tentativo di sfondamento.
La corazzata "Slava" a Helsingfors durante la prima guerra mondiale.

Durante le fasi iniziali dell'operazione tedesca Albion nell'ottobre 1917, Slava era in posizione al largo dell'isola di Saaremaa, a guardia dell'ingresso nel Golfo di Riga e nel Kassar Reach, separando le isole di Saaremaa e Hiiumaa. Il 15 e 16 ottobre aprì il fuoco sui cacciatorpediniere tedeschi che attaccavano le forze leggere russe nella portata di Kassarsky, ma senza successo.
La mattina del 17 ottobre, i tedeschi iniziarono a spazzare le mine russe all'ingresso meridionale del Canale di Moonsund. La "Slava", la pre-corazzata "Citizen" (ex "Tsesarevich") e l'incrociatore corazzato "Bayan", su ordine del vice ammiraglio Mikhail Bakhirev, partirono per incontrare le forze tedesche e aprirono il fuoco sui dragamine alle 8: 05 ora dell'Europa centrale, e alle 8:12 " Slava, da una distanza prossima alla massima, sparò contro le corazzate tedesche König e Kronprinz, che coprivano i dragamine. Il "Citizen", le cui torrette non erano state modernizzate, e il "Bayan" continuarono a bombardare i dragamine in questo momento. Le corazzate tedesche risposero, ma i loro colpi non raggiunsero la posizione della Slava. Anche "Slava" non ha mai colpito, anche se alcuni dei suoi proiettili sono caduti a soli 50 m da "Konig". Di conseguenza, i tedeschi, vedendo l'inconveniente della loro posizione nella ristrettezza che rendeva difficili le manovre, si ritirarono.
La corazzata "Slava" dopo la battaglia nello stretto di Irben, 1917.

Nel frattempo, i dragamine tedeschi ottennero un grande successo, nonostante i continui bombardamenti delle navi russe e delle batterie costiere. Inoltre, in questo momento, la torretta di prua dello Slava fallì dopo 11 colpi a causa della deformazione della corona dentata in bronzo e del bloccaggio del meccanismo di mira orizzontale. Lo squadrone ha ricevuto l'ordine di spostarsi a nord per la colazione dell'equipaggio. Alle 10:04 le navi russe tornarono in posizione e la Slava aprì il fuoco con la sua torretta di poppa da una distanza di circa 11 km. Nel frattempo, mentre i russi facevano colazione, i dragamine fecero un passaggio nella parte settentrionale del campo minato, dopodiché le corazzate tedesche poterono avvicinarsi e ingaggiare battaglia. "Konig" ha sparato contro "Slava" alle 10:14 e dalla terza salva ha coperto la corazzata russa con tre colpi. Il primo proiettile colpì la prua, perforando l'armatura sotto la linea di galleggiamento ed esplodendo nella sala della dinamo di prua, provocandone l'allagamento, così come il caricatore di munizioni per pistola da 12 pollici di prua e altri scomparti a prua. La nave imbarcava 1.130 tonnellate d'acqua, assetto di prua e sbandato di 8°; successivamente lo sbandamento venne ridotto a 4° grazie all'azione delle pompe. Il terzo proiettile colpì la cintura corazzata sul lato sinistro di fronte alla sala macchine, ma non la penetrò. Alle 10:24 altri due proiettili colpirono la nave, colpendo l'area del camino di prua, danneggiarono il caricatore di proiettili da sei pollici e il locale caldaia di prua; È scoppiato un incendio, che è stato domato dopo 15 minuti. La cantina della torretta anteriore da 6 pollici sul lato sinistro doveva essere allagata. Alle 10:39 altri due proiettili colpirono, uccidendo due persone nel locale caldaia e allagando il deposito del carbone. Più o meno nello stesso periodo, alla Slava e alla seconda corazzata fu ordinato di ritirarsi verso nord, la ritirata coperta da Bayan.

La perdita nelle stive della "Glory" si intensificò così tanto che la nave non poté partire con il resto della flotta attraverso lo stretto di Moonsund tra le isole di Hiiumaa e Vormsi; All'equipaggio fu ordinato di affondare la corazzata all'ingresso dello stretto dopo il passaggio della flotta. Tuttavia, il comitato creato sulla nave dopo la Rivoluzione di febbraio ordinò all'equipaggio di lasciare la sala macchine a causa del pericolo di allagamenti; Ben presto la nave si posò sulle rocce sottomarine a sud-est dell'ingresso dello stretto. I cacciatorpediniere rimossero l'equipaggio dalla nave, dopodiché il caricatore di proiettili nella torretta di poppa da 12 pollici fu fatto saltare in aria alle 11:58. L'esplosione fu considerata non abbastanza forte, quindi a tre cacciatorpediniere fu ordinato di finire la nave con i siluri. Dopo che uno dei sei siluri lanciati contro la Slava fu colpito, la nave rimase a terra con un buco sul lato sinistro nella zona del camino.
La nave fu definitivamente cancellata dagli elenchi della flotta il 29 maggio 1918, dopo la vittoria della Rivoluzione d'Ottobre.
A metà degli anni '30, l'Estonia borghese indipendente smantellò i resti della nave per farli rottamare

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Sergej Vinogradov

Corazzata "Slava". L'eroe imbattuto di Moonzund

La corazzata "Slava" ha avuto un destino movimentato. Ultima delle cinque corazzate della serie Borodino, la nave era in ritardo nel completare i lavori quando partì per l'Estremo Oriente come parte del 2° Squadrone del Pacifico ed entrò in servizio nel 1905. Il suo primo lungo servizio, che durò tre anni (1906-1909), iniziò lunghi viaggi con diplomati del Corpo della Marina e della Scuola di Ingegneria Navale: guardiamarina della marina, candidati ufficiali.

Nell'agosto 1914, la corazzata era già nella flotta da nove anni e, avendo iniziato il servizio alla vigilia dell'era della corazzata, si avvicinò all'inizio della prima guerra mondiale completamente moralmente obsoleta. Dal 1911, insieme al veterano di Port Arthur "Tsesarevich" e alle pre-corazzate "Andrea il Primo Chiamato" e "Imperatore Paolo I", formò una brigata di corazzate delle forze navali del Mar Baltico. A quel tempo, questa era l'unica forza che poteva ostacolare il nemico in caso di un'operazione di sfondamento via mare verso la capitale russa. Dopo l'entrata in servizio di quattro corazzate della classe Sebastopoli all'inizio del 1915, che d'ora in poi divennero lo "scudo di Pietrogrado", il significato di combattimento della "Gloria" fu finalmente determinato ad essere secondario.

Tuttavia, è stato proprio questo status che gli ha permesso di dimostrarsi pienamente in prima linea. guerra navale nel Baltico e alla fine diventare il massimo famosa nave Flotta russa. Nel luglio 1915, dopo che l'esercito tedesco occupò la Curlandia e raggiunse la costa meridionale del Golfo di Riga, nonché a causa della crescente attività nemica in mare, sorse un piano per rafforzare il gruppo navale delle forze navali nel golfo con una nave pesante . Secondo il piano, una tale nave, essendo il supporto di forze leggere eterogenee - cacciatorpediniere, cannoniere, dragamine - era chiamata a sostenere efficacemente le loro azioni contro il fianco costiero nemico, avendo una schiacciante superiorità nell'artiglieria. Gli fu inoltre affidato il compito principale di contrastare con la sua artiglieria pesante a lungo raggio i tentativi del nemico di penetrare, sotto la guida di dragamine, attraverso i campi minati dello Stretto di Irbene nel Golfo di Riga.

Fu questo il ruolo che fu assegnato a "Slava", che doveva immergersi nella routine di una guerra navale periferica al largo delle coste poco profonde di Curlandia e Livonia. Trasferita nel Golfo il 18 luglio 1915, la corazzata svolse egregiamente questo compito. Utilizzando con successo la sua potente artiglieria, mostrando una solida iniziativa (rotolando per aumentare la portata di tiro), ha padroneggiato con successo il ruolo di elemento integrante della difesa in una posizione di artiglieria mineraria, diventando un vero ostacolo per le forze tedesche che irrompono nel golfo da Dal 26 luglio al 4 agosto 1915.

Durante l'intero periodo della permanenza di Slava come parte delle forze navali del Golfo di Slava, fu la spina dorsale delle forze leggere russe. Sono le sue azioni che spiegano il "calpestamento a Irben" di forze nemiche molte volte superiori nell'estate del 1915, durato 10 giorni; fu "Slava" a guidare la pressione sul fianco costiero del fronte terrestre nemico dal mare, a ovest di Riga, nel resto del 1915 e nel 1916. Dopo aver subito intense riparazioni nell'inverno 1916/1917, la rinnovata Slava in estate si trasferì nuovamente nel Golfo di Riga. Qui era destinata a morire il 4 ottobre 1917, durante la difesa di Moonsund in una battaglia con il nemico molte volte più forte.

Il tema della “Gloria” nelle battaglie del 1915-1917. Molte sono le opere dedicate alla storiografia interna della flotta. Cronologicamente sono divisi in diverse ondate, che riflettono periodi di crescente interesse per la storia della nave. La prima pubblicazione importante fu l’opera di D. P. Malinin, “La corazzata “Slava” come parte delle forze navali del Golfo di Riga durante la guerra del 1914-1917”, pubblicata nel 1923 nella “Maritime Collection”; sulla base di documenti personali, memorie e materiali della Commissione Storica Marittima» (nn. 5, 7). Nel 1928, un'importante opera dell'Accademia Navale, “La lotta della flotta contro la costa”. guerra mondiale", il cui volume IV fu scritto da A. M. Kosinsky e fu dedicato all'operazione Moonsund del 1917. Nel 1940 fu pubblicata la monografia di K. P. Puzyrevsky "Danni alle navi causati dall'artiglieria e la lotta per la sopravvivenza", che sistematizzava l'esperienza dell'impatto della pistola incendio su navi basate su materiali della prima guerra mondiale.

La particolarità di queste opere della “prima ondata” era che furono scritte da ex ufficiali di marina- contemporanei dei combattimenti nel Baltico nel 1914-1917, e D. P. Malinin partecipò direttamente alla corazzata nelle battaglie del 1917 a Moonsund come ufficiale navigatore senior. Abbastanza completo, informativo e scritto buona lingua persona istruita“Vecchi tempi”, il lavoro di Malinin era principalmente dedicato a una presentazione generale delle circostanze della difesa del Golfo di Riga nelle campagne del 1915-1917. e ha dato uno spazio significativo alle azioni di “Slava”. Il lavoro dettagliato di A. M. Kosinsky è stato dedicato sia alle azioni di difesa dell'arcipelago di Moonsund da parte delle forze navali che delle unità di terra. A causa dell'inevitabile necessità di concisione narrativa per un lavoro così dettagliato, il materiale di Kosinsky nella parte di "Gloria" è generalmente presentato in modo simile a D. P. Malinin. Come il suo predecessore, A. M. Kosinsky utilizzò i documenti della Commissione storica navale (compresi i resoconti della battaglia del 4 ottobre 1917 degli ufficiali della “Gloria” e il rapporto del vice ammiraglio M. K. Bakhirev sull'operazione che esisteva nel manoscritto a quel tempo) . Per quanto riguarda il lavoro di K.P. Puzyrevsky sull'impatto dell'artiglieria sulle navi basato sull'esperienza della prima guerra mondiale, ha fornito una descrizione informativa, anche se concisa, dei danni alla Slava. Nonostante alcune incongruenze nella descrizione della battaglia del 4 ottobre, il quadro generale dei danni e della lotta per la sopravvivenza è presentato in grande dettaglio. Ciò indica l'uso da parte dell'autore dei rapporti degli ufficiali della corazzata, quindi la descrizione può essere considerata lo studio più completo in termini di condizioni della parte materiale. Le opere di tutti e tre gli autori sopra citati, che hanno utilizzato direttamente documenti (rapporti, relazioni, atti di danneggiamento) e sono stati contemporanei ai fatti, possono quindi ritenersi abbastanza attendibili e ricerca completa sulle azioni di "Slava" nelle battaglie del 1915-1917.

Uno sguardo alle azioni di "Gloria" "dall'altra parte" si rifletteva nelle opere di storia ufficiale tedesca pubblicate in URSS negli anni '30: A. D. Chivits. Sequestro delle isole baltiche da parte della Germania nel 1917 (– M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Guerra sul Mar Baltico. 1915 (– M: Gosvoenizdat, 1935). Il lavoro di Rollman esamina in dettaglio le azioni della flotta tedesca durante lo sfondamento nel Golfo di Riga nell'agosto 1915, le battaglie sul fianco costiero nell'autunno del 1915 e il ruolo degli Slava in esse. Il lavoro dettagliato di Chischwitz sull'operazione Albion (l'autore era il capo di stato maggiore del gruppo d'invasione e ricevette il più alto ordine prussiano "Pour le Merit" per l'operazione) descrive in dettaglio lo sfondamento delle corazzate del vice ammiraglio P. Behnke a Moonsund e la battaglia che divenne l'ultima per la "Gloria". È noto che Chishwitz utilizzò anche il lavoro di D. P. Malinin.

Nel dopoguerra, l'atmosfera delle pubblicazioni nazionali fu semplificata e politicizzata - nella raccolta "Arte navale russa" pubblicata su Voenizdat nel 1951, il materiale del Capitano di 3 ° grado V.I. Achkasov "La flotta baltica rivoluzionaria nella battaglia per le isole dell'Arcipelago di Moonsund” (con . 445–455), dove fu dato luogo alla battaglia di “Slava” a Kuivast il 4 ottobre 1917. L'epoca era favorevole all'esagerazione, quindi la narrazione era intervallata da citazioni di Lenin e Stalin, e l’azione della “Slava” del 4 ottobre si aprì con l’affondamento (“con la prima salva”) del primo cacciatorpediniere tedesco, la cui morte, così come “il ritiro dei restanti cacciatorpediniere tedeschi costrinsero le corazzate nemiche a girare anche a sud” (cioè ritirarsi). Tali affermazioni, che sembravano adatte alla situazione politica prevalente in quegli anni, non possono certo essere considerate gravi. Nello spirito del ruolo guida e guida del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, anche un altro storico sovietico (A.S. Pukhov. Battaglia di Moonsund. - L: Lenizdat, 1957) parla dell'operazione Moonsund nella sua monografia.

Nel 1964 fu pubblicata l'opera principale dell'Istituto storia militare sotto la guida del professor N.B. Pavlovich, dedito alle operazioni di combattimento in mare durante la prima guerra mondiale. Nel volume I ("Azioni della flotta russa"), i cui autori riguardo alle azioni nel Baltico furono V. I. Achkasov, I. A. Kozlov e I. N. Solovyov, molto spazio è dedicato alle azioni di "Slava" come parte della flotta navale Forze del Golfo di Riga. La presentazione della storia ufficiale fu più completa e chiara, anche se la motivazione delle azioni dei “marinai rivoluzionari”, per ovvi motivi, non cambiò. Fu dato spazio ai combattimenti d'artiglieria della Slava sulla posizione di Irben nell'estate del 1915 (pagg. 176–182), all'azione della corazzata nell'autunno del 1915 in supporto di fuoco delle forze di terra sul fianco costiero della XII Armata a ovest di Riga e fornitrice operazioni di sbarco(pp. 186–190), una descrizione della partecipazione all'operazione Moonsund (pp. 297–301) e l'ultima battaglia della corazzata, sebbene non sia d'accordo con K.P. Puzyrevsky sul numero di proiettili pesanti che colpirono la “Glory "(7 contro 5).

All'inizio degli anni '90, quando iniziò la rinascita della pittura marina domestica, fu pubblicato un articolo di I. L. Bunich sulle azioni di “Gloria” nel Golfo di Riga nel 1915 (Gangut, numero 6, 1993, pp. 36–49). Alcune fonti tracciano l'uso da parte dell'autore delle opere degli storici della "prima ondata" (D. P. Malinin, A. M. Kosinsky e K. P. Puzyrevsky), così come il lavoro del gruppo del professor Pavlovich e la storia ufficiale della flotta tedesca (G. Rollmann). Nel 1998 vide finalmente la luce la fonte più importante: “Rapporto sulle azioni delle forze navali del Golfo di Riga dal 29 settembre al 7 ottobre 1917”. (– San Pietroburgo: RGAVMF, 1998). Scritto nel 1919 per Moriscom dall'ex vice ammiraglio M.K. Bakhirev, capo delle forze navali russe nel Golfo di Riga nell'ottobre 1917, il “Rapporto” è stato conservato in copia dattiloscritta nella Federazione Russa per quasi 80 anni. Archivio di Stato Flotta della Marina (RGAVMF). Si tratta di un racconto dettagliato e competente, come dovrebbe essere un testo, redatto dall'ammiraglia che era a capo del gruppo nel Golfo durante i giorni drammatici dell'operazione Albion, in un clima di terribile pressione da parte delle forze tedesche superiori, quando uno dopo l'altro le linee di difesa russe a Irbeny e nel Golfo fallirono. Il lavoro di M.K. Bakhirev, scritto con l'ausilio di una significativa serie di documenti (compresi i rapporti degli ufficiali della Slava), contiene una dichiarazione delle azioni della corazzata e la loro valutazione dal punto di vista dell'ammiraglio, che ha guidato l'operazione e si è assunto la piena responsabilità del suo esito.

L'interesse per il tema della “Gloria”, che stava guadagnando slancio all'inizio del secolo, è nato nella seconda metà degli anni 2000. diverse opere importanti che hanno ampliato significativamente la comprensione di questa nave. Nel 2007 sono state pubblicate le prime due monografie nazionali sulla Slava, in cui sono stati tracciati in dettaglio il servizio prebellico e il percorso di combattimento della famosa corazzata. Uno è stato scritto dall'autore di questo libro, l'altro dal patriarca della pittura marina russa, R. M. Melnikov. Voluminoso e raccontando a lungo tutte le vicissitudini della creazione della serie Borodino, questo secondo dedica circa metà dello spazio a Slava, ma in realtà ignora la questione della tecnologia di Slava: la sua struttura, il design, le caratteristiche delle armi e i dettagli di numerosi piani di modernizzazione .

L'interesse tra i ricercatori stranieri moderni per la battaglia di Moonsund è cresciuto nel 2007 e nel 2008. alla pubblicazione di due dettagliate monografie di G. Staff e M. Barrett (G. Staff. Battle for the Baltic Islands 1917: Triumph of the Imperial German Navy. - Barnsley: Pen & Sword, 2008. p. 178; M. B. Barrett. Operazione Albion. La conquista tedesca delle isole baltiche. - Bloomington: Indiana University press, 2008. p. 298). Il punto di forza di entrambe le opere è l'ampio utilizzo di fonti tedesche. A differenza del suo collega australiano Gary Staff, che si è concentrato sulla descrizione delle operazioni militari (principalmente in mare), il professore americano Michael Barrett parla in dettaglio anche degli aspetti politici dell'operazione per entrambe le parti, e espone anche in dettaglio i retroscena del problema baltico . Tradizionalmente, in entrambe le opere viene prestata molta attenzione alla “gloria”. Queste sono le principali opere fino ad oggi sulla storia della creazione, del design, delle campagne in tempo di pace e delle battaglie durante la prima guerra mondiale corazzata"Gloria".

Dopo la pubblicazione del lavoro dell'autore sulla corazzata "Slava" nel 2007, è rimasto interessato a questa eccezionale nave, alla sua storia quotidiana e militare, ai dettagli di progettazione, ai piani per l'uso in combattimento e alla modernizzazione. Nonostante il fatto che le azioni della corazzata nelle campagne del 1915-1917 Molti ricercatori ne hanno già parlato più di una volta nei loro lavori, una serie di circostanze hanno continuato a rimanere non del tutto chiare. Per quanto possibile, sono stati chiariti.

In questo lavoro, il design e la struttura della corazzata sono presentati principalmente secondo la sua forma tattica, che descrive in modo più completo la parte strutturale e tecnica, e fornisce anche le caratteristiche tattiche della corazzata confermate sperimentalmente. In relazione alle caratteristiche di massa, viene utilizzato il termine "peso" e non come ora "massa". Quando la bilancia nei documenti era espressa in pood (16,38 kg), veniva convertita in tonnellate (mt); adottata all’inizio del XX secolo. nella flotta russa, le tonnellate inglesi (1016 kg) sono contrassegnate dal simbolo "t". I calibri delle armi, secondo la pratica di quegli anni, fino a 150 mm sono indicati in millimetri, sopra - in pollici (1 dm - 25,4 mm).

Per maggiore chiarezza e densità, parte del materiale è posto in forma tabellare, alcune tabelle sono tratte da documenti. A volte contengono piccoli errori nei calcoli aritmetici che non influiscono sostanzialmente sul quadro finale. Ciò è in parte caratteristico dell'MTK di quegli anni ed è comprensibile, tenendo conto dell'esiguo numero del suo personale, nonché della base strumentale allora primitiva. La sua base continuò ad essere una matita e un regolo calcolatore. I documenti non dicono se fosse nell'MTK all'inizio del XX secolo. almeno una macchina addizionatrice di VT Odner.

L'autore esprime sincera gratitudine a tutti coloro che lo hanno assistito nel suo lavoro su questa edizione rivista e ampliata sulla corazzata "Slava" - consigli, fornitura di materiali e pubblicazioni rare, o azioni. Questi sono Alexey Emelin, Victor Galynya, Gary Staff, Steve McLachlin. Come più volte l'autore ringrazia la casa editrice Yauza/Eksmo per il suo interesse per il tema “Gloria”. Un ringraziamento speciale va rivolto a Vadim Gorbunov, senza il cui esaustivo aiuto e sostegno questo lavoro difficilmente avrebbe visto la luce.

Il percorso di battaglia e il destino di "Glory" evocano invariabilmente recensioni rispettose da parte di tutti coloro che ne hanno scritto. L'americano M. Barrett, riassumendo le azioni della corazzata nel 1917, afferma: "La Slava morì combattendo senza paura fino alla fine e mantenendo fede al suo nome", e forse il migliore dei marinai-memoiristi emigranti, G. K. Graf, che attraversò la battaglia del 1915 con la corazzata fianco a fianco sulla Novik, scrisse: “È impossibile non rendere omaggio a Slava. È uscita da tutte le difficili prove che l'hanno colpita con onore, e ci fu un tempo in cui l'intero peso dell'assalto nemico ricadde solo su di lei sola.

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S. E. Vinogradov, Mosca – San Pietroburgo, 2008–2011

Capitolo 1. Quinto della serie Borodino

"Corazzata n. 8"

La "Slava" apparteneva alla serie di corazzate più grande e tragica nella storia della flotta russa: cinque unità della classe Borodino. La costruzione di queste, secondo l'allora classificazione, "navi da guerra dello squadrone" fu intrapresa a cavallo tra il XIX e il XX secolo come parte della creazione di un potente gruppo navale ai confini dell'Estremo Oriente dell'impero. Spostamento del baricentro Politica russa verso l'Estremo Oriente, che seguì a metà degli anni '90, richiese la concentrazione di significative forze navali qui come contrappeso alla flotta giapponese in rapida crescita, dopo la vittoriosa guerra sino-giapponese del 1894-1895. rivendicare con sicurezza un ruolo di primo piano nella regione. Preoccupato per la creazione di una flotta di prima classe, facilitato dall'indennità ricevuta dalla Cina (in valuta russa, circa 400mila rubli d'oro), il Paese del Sol Levante si preparava attivamente a difendere il proprio diritto con la forza armi in una disputa con il "Colosso del Nord" - la Russia per il dominio in Estremo Oriente. In risposta a ciò, l'imperatore panrusso, l'orgoglioso e miope Nicola II, il quale, non senza l'influenza della sua cerchia più immediata, era incline a perseguire una politica attiva nella periferia dell'Estremo Oriente dell'impero, autorizzò l'operazione stanziamento di fondi aggiuntivi per lo sviluppo di una flotta in grado di resistere alla crescente minaccia di un vicino ambizioso.

Il 20 febbraio 1898, lo zar approvò una vacanza per la costruzione di nuove navi, oltre al normale budget del dipartimento marittimo, altri 90 milioni di rubli. Questo atto ha formalizzato il finanziamento di un nuovo programma di costruzione navale, denominato “Per le esigenze di Lontano est"e in realtà segnò la creazione della terza flotta dell'impero: la Pacific. Il programma prevedeva la costruzione di cinque ulteriori corazzate dello squadrone. La loro disponibilità, come tutte le altre unità, era datata 1902. Dopo la successiva fusione di entrambi i programmi in uno solo nel 1899, le tre corazzate squadrone rimanenti che non avevano iniziato la costruzione secondo il piano del 1895 furono combinate con i cinque programmi del 1898 e il numero totale di quelle da costruire C'erano quindi 8 corazzate.

La prima di queste navi fu ordinata nell'aprile 1898 dall'ammiraglio P. P. Tyrtov, capo del ministero navale, di iniziare immediatamente la costruzione presso il cantiere navale baltico, che, dopo il completamento di Peresvet, rimase senza grandi ordini e fu condannato al tempo libero . A causa della mancanza di un progetto finito nuova nave(la futura “Vittoria”) doveva essere costruita secondo i disegni di “Peresvet”, limitandosi a miglioramenti minimi.

Parallelamente, dall'inizio del 1898, il Comitato tecnico marittimo (MTK) stava sviluppando un programma per la progettazione di altre corazzate da costruire. Ciò che divenne fondamentale fu la decisione, a lungo termine viziata (e che alla fine richiedeva ancora qualche aggiustamento) di limitarne il dislocamento a 12.000 tonnellate, il che alla fine significò un percorso verso la creazione di navi ovviamente inferiori alle corazzate progettate e costruite per il Giappone. in Inghilterra. Inoltre, il presunto dislocamento inferiore del 20% delle navi russe le ha fatte privare di una riserva di ammodernamento. Tale decisione è particolarmente deplorevole alla luce delle opinioni di autorevoli ammiragli (tra cui N.I. Skrydlov), che si sono espressi a favore dell'adozione di un programma di dislocamento di 15.000 tonnellate per le navi pesanti, identico all'analogo indicatore del più recente programma giapponese corazzate "Sikishima" (deposta nel marzo 1897) e "Hatsuse" (gennaio 1898), le cui caratteristiche erano già state pubblicate a quel tempo.

Altre principali caratteristiche prestazionali sono state determinate come segue: artiglieria principale composta da 4 cannoni da 12 dm (304,8 mm) e 12 da 6 dm (152,4 mm), velocità piena velocità 18 nodi, autonomia di crociera 5000 miglia a 10 nodi. V. Yu. Gribovsky, che aveva una conoscenza dettagliata della storia della creazione delle forze lineari “per i bisogni dell'Estremo Oriente”, giunge alla conclusione che “il “Programma” così sviluppato avrebbe dovuto essere utilizzato per tenere un concorso internazionale per elaborare il miglior progetto per una nuova corazzata”.

Nessuna traccia di questa imminente competizione è registrata nei documenti di quegli anni, ma l'influenza della costruzione navale straniera sulla progettazione delle “corazzate n. 2–8” si manifestò nel modo più diretto. Due di essi, i futuri Retvizan e Tsesarevich, furono ordinati rispettivamente nell'aprile e nel luglio 1898 a società di costruzione navale private negli Stati Uniti e in Francia. Queste aziende, guidate da condizioni generali secondo il progetto proposto dalla parte russa, hanno anche sviluppato le proprie corazzate e hanno preso strade diverse. L'ordine americano si basava sullo sviluppo delle idee Peresvet con artiglieria da 6 pollici su supporti di coperta in casematte corazzate separate, mentre la sua controparte europea si formò sotto l'influenza della scuola di costruzione navale corazzata francese e si distingueva per la posizione di tutte le navi corazzate cannoni per veicoli in torrette a due cannoni. Questo progetto, sviluppato da A. Lagan, ingegnere capo della società Forges et Chantiers (Tolone), ha avuto una forte impressione in Russia. Nel dicembre 1898, dopo lunghe discussioni a favore e contro (la loro presentazione va oltre lo scopo del libro), fu adottata come base per lo sviluppo del progetto delle restanti cinque navi del programma.

Anche il Baltic Shipyard, che disponeva di un forte personale tecnico, presentò diversi progetti per la futura corazzata. Tutti erano basati sull'idea di modificare il Peresvet utilizzando cannoni da 12 dm e differivano nel posizionamento dell'artiglieria da 6 dm nelle casematte.

Lo sviluppo del "Tsesarevich" migliorato è stato effettuato sotto la guida dell'ingegnere navale del cantiere navale statale New Admiralty D. V. Skvortsov. Mentre le armi erano identiche al prototipo francese, la sua versione russa, il futuro Borodino, si sviluppò principalmente nella direzione della ridistribuzione della corazza e del posizionamento dell'artiglieria resistente alle mine. In una certa misura, in relazione alle capacità della costruzione navale nazionale, sono seguiti cambiamenti in relazione ai meccanismi principali e ausiliari. Quindi, tutti i cannoni da 75 mm erano ora posizionati dietro l'armatura (lo Tsarevich ne aveva 12 sui ponti centrale e superiore, 8 sui ponti, tutti senza armatura). Lo spessore della cintura laterale completa lungo la linea di galleggiamento, nel prototipo francese 250 e 200 mm (rispettivamente inferiore e superiore), è stato ridotto a 194 e 152 mm. Poiché si prevedeva che anche il cantiere navale baltico fosse coinvolto nella costruzione di nuove corazzate, l'MTK ha esaminato le sue proposte per migliorare il progetto e ne ha approvato alcune. Il più significativo di questi, implementato nella progettazione di quattro ultime navi programma (Eagle e tutte e tre le corazzate del cantiere navale baltico), fu l'introduzione di uno smusso dell'armatura del ponte inferiore al bordo inferiore dell'armatura laterale, come su Peresvet.

Va notato che non c'è ancora consenso tra la costruzione navale e gli storici navali riguardo alla fattibilità della scelta del progetto "Tsesarevich" come modello per le "corazzate n. 4-8" - essi, al contrario, sono spesso estremamente polari. V. Yu Gribovsky osserva che il progetto francese "si distingueva per la protezione razionale e potente dello scafo e dell'artiglieria" e conclude: "Un confronto tra navi del tipo Tsesarevich e Borodino con corazzate di flotte straniere mostra che il Dipartimento marittimo russo , quando si scelse il tipo di nave lineare seriale nel 1898, giustamente rifiutò le opzioni nazionali per lo sviluppo di Peresvet. Tutte e cinque queste opzioni - progetti preliminari - di corazzate con un dislocamento da 12.700 a 13.447 tonnellate prevedevano solo una protezione parziale della linea di galleggiamento e una disposizione dei veicoli corazzati in casamatta.

Un altro autore produttivo non è d'accordo con queste conclusioni: R. M. Melnikov, nel suo caratteristico modo emotivo, rimprovera i dirigenti del Ministero della Marina per il fatto che "con la loro servile disponibilità hanno approvato un progetto estraneo e persino dannoso", sostenendo che " i francesi imposti dalla burocrazia alla costruzione navale russa Il “progetto miracoloso” era scomodo sia per la flotta che per la costruzione navale. La flotta... doveva essere rapidamente rifornita con navi del solito [? – Autore] tipo con disposizione in casamatta di cannoni da 152 mm" (tace sul fatto che a quel tempo furono completate e trasferite alla flotta ben 4 corazzate con cannoni da 6 mm nelle torrette).

In un modo o nell'altro, valutare il grado di correttezza della decisione di costruire le ultime cinque corazzate del programma secondo il tipo Tsarevich richiede ancora uno studio separato. Nel contesto della storia della "Slava", noteremo solo che il progetto del "migliorato" Tsarevich ", secondo il quale fu costruita la "Corazzata n. 8", aveva molti punti di forza, purtroppo, completamente oscurati dalla triste destino delle quattro corazzate della serie dirette a Tsushima.

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"Gloria"
Servizio:	Russia, Russia
Classe e tipo di nave	Corazzata di classe Borodino
Organizzazione	Flotta del Baltico
Produttore	Pianta baltica
La costruzione è iniziata	1 novembre 1902
Lanciato	29 agosto 1903
Commissionato	12 giugno 1905
Rimosso dalla flotta	29 maggio 1918
Stato	Affondato e fatto saltare in aria dopo la battaglia di Moonsund, smantellato come rottame negli anni '30
Caratteristiche principali
Dislocamento	14.646 tonnellate; totale: 15.520 tonnellate
Lunghezza	121,1
Larghezza	23,2 m
Bozza	8,9 milioni
Prenotazione	Armatura Krupp; cintura - 145...194 m; piano - 25,4…51 mm; torre - 254 mm; barbette - 178…229 mm; cabina - 203 mm.
Motori	2 motori a vapore verticali a tripla espansione dello stabilimento Baltic, 20 caldaie a tubi d'acqua Belleville
Energia	15.800 litri. Con.
Motore	2 viti
Velocità di marcia	18 nodi
Autonomia di crociera	2590 miglia nautiche a 10 nodi
Equipaggio	867 ufficiali e marinai
Armamento
Artiglieria	2 × 2 - 12" (305 mm); 6 × 2 - 6" (152 mm); 20 × 3 pollici (76,2 mm); 4×47 mm; (Pistole a fuoco rapido Hotchkiss)
Armi mine e siluri	Tubi lanciasiluri 4 × 381 mm

Durante la Prima Guerra Mondiale fece parte della Flotta del Baltico, operando principalmente nel Golfo di Riga. Affondato durante la battaglia di Moonsund. Negli anni '30 la "Slava" fu smantellata dagli estoni per il metallo.

Descrizione

Presa della corrente

Il sistema di propulsione della nave era costituito da 20 caldaie Belleville a tubi d'acqua, che producevano vapore sotto pressione fino a 19 atmosfere, e due motori a vapore verticali a tripla espansione che azionavano due eliche a 4 pale.

La potenza di progetto della centrale era di 15.800 CV. , ma durante i test sviluppò 16.378 CV, che consentirono alla corazzata di raggiungere una velocità di 17,64 nodi (32,67 km/h).

Con un carico pieno di carbone - 1.372 tonnellate - la nave aveva un'autonomia di 2.590 miglia nautiche ad una velocità di 10 nodi.

Armamento

Quattro cannoni principali da 12 pollici (305 mm) erano posizionati in torrette a due cannoni situate nella linea centrale della nave. La velocità di fuoco delle armi era di circa 1 colpo al minuto e, dopo la modernizzazione del sistema di rifornimento di munizioni intorno al 1914, aumentò a 1 colpo ogni 40 secondi. Il cannone da 305 mm aveva una canna composta da anelli saldati calibro 40 (12.200 mm) e una culatta a pistone azionata manualmente. Energia alla volata 106,1 MJ. Gli affusti dei cannoni erano dotati di una potente armatura anti-proiettile, azionamenti elettrici per la guida orizzontale e verticale in un settore di 270° in orizzontale e da −5° a +15° in verticale. Gli affusti dei cannoni avevano un meccanismo di caricamento costituito da due perforatori, il principale e quello di riserva, e un sistema di rifornimento di munizioni. L'apertura e la chiusura delle persiane è stata effettuata con un angolo di elevazione pari a zero, mentre il caricamento con un angolo di elevazione fisso di +5°. Per sparare proiettili perforanti, ad alto potenziale esplosivo, a mitraglia e a segmenti relativamente leggeri mod. 1907 del peso di 331,7 kg. I proiettili avevano punte balistiche. Il carico totale di munizioni della nave è di 248 proiettili. I cannoni davano loro una velocità iniziale di 792,5 m/s. Poligono di tiro a angolo maggiore l'elevazione 15° era 80 kb. I supporti delle armi avevano tre postazioni di controllo e due mirini ottici (uno per arma). I proiettili perforanti avevano una buona balistica e una lunga portata di tiro diretto, ma allo stesso tempo erano inferiori a proiettili molto più pesanti di calibro simile provenienti dai paesi occidentali nella penetrazione dell'armatura a lunghe distanze e non penetravano bene l'armatura del ponte.

Le pistole da 152 mm del sistema Kane, per analogia con il calibro principale, avevano una canna composita con un anello di fissaggio lungo 45 calibri (6840 mm) e una culatta a pistone. I supporti dei cannoni avevano un'armatura anti-proiettile e azionamenti elettrici per la guida orizzontale e verticale. Allo stesso tempo, per il 1°, 2°, 5° e 6° supporto di artiglieria era previsto un angolo di guida orizzontale di circa 160°, mentre per il 3°, 4° - 180°. L'angolo di guida verticale variava da −5° a +20° per tutti i supporti per cannoni da 152 mm. I supporti delle armi avevano solo un meccanismo di rifornimento di munizioni e il caricamento veniva effettuato manualmente dai caricatori. La cadenza massima di fuoco è di 4-5 salve/60 secondi. Per sparare sono stati utilizzati proiettili a cartuccia da 152 mm modello 1907g del peso di 41,5 kg dello stesso tipo di 305 mm. Inoltre, come mezzo di difesa antiaerea, la nave disponeva di speciali proiettili subacquei che funzionavano secondo il principio delle cariche di profondità. Il carico totale di munizioni è di 1564 colpi. I cannoni fornivano proiettili da 41,5 kg con una velocità iniziale di 792,5 m/s e una gittata massima di 14,45 km (78 cavi). I mirini ottici e le postazioni di controllo sono simili all'AU GK.

Per proteggersi dai cacciatorpediniere, la corazzata disponeva di 12 cannoni Kane da 75 mm con munizioni da 300 proiettili ciascuno, 6 per lato, situati nella batteria centrale della casamatta. I cannoni da 75 mm avevano una canna calibro 50 (3750 mm), azionamenti a guida manuale e rifornimento di munizioni meccanizzato. I proiettili del peso di 4,92 kg avevano una portata massima di 6,5 km (35 cavi). Cadenza di fuoco 6-8 colpi/min. Quattro di essi erano situati nella casamatta di prua, direttamente sotto la torretta principale di prua, due per lato, ed erano sufficientemente sollevati sopra la linea di galleggiamento per sparare in qualsiasi mare. Il resto era situato in casematte nella parte posteriore della nave lungo il lato, il che rendeva difficile il fuoco in mare agitato.
Tutti i cannoni a fuoco rapido Hotchkiss da 47 mm del progetto, tranne quattro, furono rimossi durante la costruzione della nave, mentre i restanti furono usati come cannoni a salve.

Oltre alle armi di artiglieria, la nave aveva quattro tubi lanciasiluri da 15 pollici (381 mm): uno montato in superficie a prua e a poppa e due sommersi sui lati. Capacità munizioni: 8 siluri Wyhead. Il siluro da 381 mm aveva una massa di 430 kg, una testata di 64 kg e una gittata di 0,9 km a 25 nodi o 0,6 km a 30 nodi.

Successivamente, già durante la prima guerra mondiale, sulla nave furono installati due cannoni antiaerei da 47 mm. Secondo altre fonti, all'inizio del 1917 la nave disponeva di quattro cannoni antiaerei da 76 mm. A questo punto, l'artiglieria di contromisure antimine della nave era stata ridotta a 12 cannoni da 3 pollici. Inoltre, nel 1916, furono apportate modifiche al design delle torrette del calibro principale, grazie alle quali l'angolo massimo di elevazione delle canne da 12 pollici raggiunse i 25° e la loro portata aumentò a 21 km.

Servizio

"Gloria"è stato costruito nel cantiere navale Baltic di San Pietroburgo. La corazzata fu impostata il 1 novembre 1902, varata il 19 agosto 1903 e la costruzione fu completata nell'ottobre 1905. A questo punto, dopo Tsushima, la nave era già considerata obsoleta.

Dopo di che "Gloria"è stato assegnato a uno squadrone di addestramento separato.

Nel 1910 la nave subì un grave incidente nel locale caldaia, dopo di che fu rimorchiata "Zesarevich" a Gibilterra, e poi inviato a Tolone, dove nel 1910-1911 la corazzata fu revisionata nello stabilimento della compagnia "Forges et Chantiers"(fr. Forges et Chantiers de la Méditerranée), che durò circa un anno. Dopo il ritorno a Kronstadt, la nave fu ritirata dallo squadrone di addestramento e arruolata nella flotta del Baltico.

All'inizio della prima guerra mondiale, la Russia aveva solo quattro pre-corazzate obsolete nel Baltico, dalle quali fu formata una brigata di corazzate; quattro tipi di corazzata "Gangut" erano in fase di completamento. Dopo che furono operativi e poterono iniziare a sorvegliare l'ingresso nel Golfo di Finlandia, "Gloria" attraversò lo stretto di Irbene e si unì alle forze operanti nel Golfo di Riga.

Battaglia del Golfo di Riga

L'8 agosto 1915, lo squadrone tedesco iniziò a spazzare i campi minati nello stretto di Irben. "Gloria" e cannoniere "Minaccioso" E "Coraggioso" si è avvicinato al cantiere; Le cannoniere aprirono il fuoco sui dragamine. Le pre-corazzate tedesche risposero loro da grande distanza "Alsazia" E "Brunschweig", Ma "Gloria", nonostante i danni subiti dalle vicine esplosioni di proiettili, non ha lasciato la posizione. Secondo alcune fonti, "Gloria" non risposero al fuoco a causa della portata insufficiente dei cannoni, e i tedeschi si ritirarono, poiché c'erano molte più mine russe di quanto si aspettassero di incontrare. Secondo altre informazioni, "Gloria" entrò in un duello di artiglieria con le corazzate tedesche e, avendo perso due dragamine, T-52 E T-58, sulle mine, i tedeschi abbandonarono temporaneamente il tentativo di sfondamento.

Il secondo tentativo fu effettuato dai tedeschi il 16 agosto, questa volta sotto la copertura di corazzate "Nassau" E "Posen". Equipaggio "Gloria" parte dei compartimenti allagati su un lato, creando un rollio artificiale di 3° - ciò ha permesso di aumentare il raggio di tiro del calibro principale a circa 16.500 m, ma questa volta non si è verificata una collisione diretta con le corazzate, "Gloria" sparò solo contro i dragamine e sparò anche contro altre forze tedesche, in particolare contro l'incrociatore corazzato "Principe Adalberto", quando si avvicinarono ad altre navi russe.

Il giorno successivo i tedeschi tornarono di nuovo a pescare a strascico, questa volta "Gloria" ha ricevuto tre colpi diretti da proiettili da 283 mm. Il primo ha perforato la cintura corazzata ed è esploso in una fossa di carbone; il secondo penetrò nel ponte, colpendo il tubo di alimentazione della torretta posteriore da 6 pollici sul lato sinistro, e provocò un incendio nel suo caricatore di munizioni, che dovette essere allagato. Il terzo proiettile ha demolito diverse barche della nave ed è esploso nell'acqua vicino alla murata. Tuttavia, questi colpi non causarono danni significativi alla nave e "Gloria" rimase sul posto fino all'ordine di ritirata.

Il giorno successivo, le forze tedesche entrarono nel Golfo di Riga, ma dopo un sottomarino britannico il 19 agosto E-1 silurò un incrociatore tedesco "Moltke", furono costretti ad andarsene, soprattutto perché l’artiglieria costiera russa controllava ancora lo stretto di Irbensky, rendendo la presenza dei tedeschi nella baia molto rischiosa.

La ritirata delle forze tedesche fu consentita "Gloria" passare al compito di supporto antincendio per le forze di terra. Durante il bombardamento delle posizioni tedesche vicino a Tukums, il comandante e altre cinque persone furono uccise colpendo la torre di comando di una nave ancorata. Secondo McLaughlin, si trattava di un colpo di un proiettile di artiglieria da campo tedesco, ma il libro di Nekrasov afferma che una bomba da 10 chilogrammi lanciata da uno degli aerei della marina tedesca colpì la sala di controllo. Comunque, "Gloria" rimase in posizione e continuò il bombardamento. La corazzata continuò a sostenere le forze di terra con il fuoco finché le acque del Golfo di Riga non iniziarono a coprirsi di ghiaccio, dopodiché si recò sull'isola di Muhu per l'inverno.

Il 12 aprile 1916 la nave fu colpita da tre bombe leggere sganciate da aerei della marina tedesca; Non fecero praticamente alcun danno alla nave, ma uccisero diversi marinai. Il 2 luglio, la corazzata continuò a bombardare l'avanzata delle forze tedesche, ripetendo il bombardamento per tutto luglio e agosto, nonostante un proiettile da 8 pollici (203 mm) colpì l'armatura vicino alla linea di galleggiamento, ma non causò danni.

Il 12 settembre gli incrociatori tedeschi attirarono "Gloria" al mare aperto; I tedeschi tentarono di affondare la corazzata in difficoltà con un attacco coordinato del sottomarino UB-31 e degli aerosiluranti a bassa quota, ma tutti i siluri mancarono il bersaglio. Questo fu il primo attacco da parte di aerosiluranti su una corazzata in movimento.

Modernizzazione

Nel 1916, la corazzata subì riparazioni e ammodernamenti.

Battaglia di Moonsund

Durante le fasi iniziali dell'operazione tedesca Albion nell'ottobre 1917, "Gloria" era in una posizione vicino all'isola di Ezel, a guardia dell'ingresso nel Golfo di Riga e nel Kassar Reach, separando le isole di Ezel e Dago. Il 15 e 16 ottobre aprì il fuoco sui cacciatorpediniere tedeschi che attaccavano le forze leggere russe nella portata di Kassarsky, ma senza successo.
La mattina del 17 ottobre, i tedeschi iniziarono a spazzare le mine russe all'ingresso meridionale del Canale di Moonsund. "Gloria", pre-corazzata "Cittadino"(ex "Zesarevich") e incrociatore corazzato "Bayan II" su ordine del vice ammiraglio Mikhail Bakhirev, partirono per incontrare le forze tedesche e aprirono il fuoco sui dragamine alle 8:05 ora dell'Europa centrale, e alle 8:12 "Slava" sparò contro le corazzate tedesche da una distanza vicina al massimo König E Kronprinz, coprendo i dragamine. "Cittadino", le cui torri non sono state ammodernate, e "Fisarmonica" In questo momento hanno continuato a bombardare i dragamine. Le corazzate tedesche risposero, ma i loro colpi non raggiunsero la posizione "Gloria". "Gloria" inoltre non colpì mai, anche se alcuni dei suoi proiettili caddero a soli 50 m di distanza "König". Di conseguenza, i tedeschi, vedendo l'inconveniente della loro posizione nella ristrettezza che rendeva difficili le manovre, si ritirarono.

Nel frattempo, i dragamine tedeschi ottennero un grande successo, nonostante i continui bombardamenti delle navi russe e delle batterie costiere. Inoltre, in questo momento c'è una torre di prua "Gloria" fallì dopo 11 colpi a causa della deformazione della corona dentata in bronzo e del bloccaggio del meccanismo di mira orizzontale. Lo squadrone ha ricevuto l'ordine di spostarsi a nord per la colazione dell'equipaggio. Alle 10:04 le navi russe tornarono in posizione e la Slava aprì il fuoco con la sua torretta di poppa da una distanza di circa 11 km. Nel frattempo, mentre i russi facevano colazione, i dragamine fecero un passaggio nella parte settentrionale del campo minato, dopodiché le corazzate tedesche poterono avvicinarsi e ingaggiare battaglia. "Konig" sparato a "Gloria" alle 10:14, e dalla terza salva coprì la corazzata russa con tre colpi. Il primo proiettile colpì la prua, perforando l'armatura sotto la linea di galleggiamento ed esplodendo nella sala della dinamo di prua, provocandone l'allagamento, così come il caricatore di munizioni per pistola da 12 pollici di prua e altri scomparti a prua. La nave imbarcava 1.130 tonnellate d'acqua, assetto di prua e sbandato di 8°; successivamente lo sbandamento venne ridotto a 4° grazie all'azione delle pompe. Il terzo proiettile colpì la cintura corazzata sul lato sinistro di fronte alla sala macchine, ma non la penetrò. Alle 10:24 altri due proiettili colpirono la nave, colpendo l'area del camino di prua, danneggiarono il caricatore di proiettili da sei pollici e il locale caldaia di prua; È scoppiato un incendio, che è stato domato dopo 15 minuti. La cantina della torretta anteriore da 6 pollici sul lato sinistro doveva essere allagata. Alle 10:39 altri due proiettili colpirono due persone nel locale caldaia e allagarono il deposito del carbone. Più o meno nello stesso periodo "Gloria" e alla seconda corazzata fu ordinato di ritirarsi verso nord, la loro ritirata fu coperta dal Bayan.

Perdita nelle stive "Gloria" si intensificò così tanto che la nave non poté partire con il resto della flotta attraverso lo stretto di Moonsund tra le isole di Dago e Vormsi; All'equipaggio fu ordinato di affondare la corazzata all'ingresso dello stretto dopo il passaggio della flotta. Tuttavia, il comitato creato sulla nave dopo la Rivoluzione di febbraio ordinò all'equipaggio di lasciare la sala macchine a causa del pericolo di allagamenti; Ben presto la nave si posò sulle rocce sottomarine a sud-est dell'ingresso dello stretto. I cacciatorpediniere rimossero l'equipaggio dalla nave, dopodiché il caricatore di proiettili nella torretta di poppa da 12 pollici fu fatto saltare in aria alle 11:58. L'esplosione fu considerata non abbastanza forte, quindi a tre cacciatorpediniere fu ordinato di finire la nave con i siluri. Dopo essere stato colpito da uno dei sei colpi sparati "Gloria" siluri, la nave giaceva a terra con un buco nel lato sinistro vicino al camino.

A metà degli anni '30, l'Estonia indipendente smantellò i resti della nave per ricavarne rottami.

Comandanti

• 1902-1902. Uspenskij, Ivan Petrovich
• 1902-1904. Vasiliev, Vladimir Fedorovich
• 1904-1905. Knyazev, Mikhail Valeryanovich
• 1905-1907. Rusin, Aleksandr Ivanovic
• 1907-1908. Baženov, Aleksandr Aleksandrovich
• 1908-1910. Kedrov. E.E.
• 1910-1913. Kolomeytsev, Nikolai Nikolaevich
• 1913-1914. Richter, Otto Ottovich
• 1914-1915. Vjazemskij, Sergei Sergeevic
• 1915-1916. Kovalevskij, Vladimir Vladimirovich
• 1916-1917. Palen, Lavr Mikhailovich
• 1917-1917. Antonov, Vladimir Grigorevich
• 1917-1917. Zuev. Nikolai (presidente del Sudcom)

Fonti e note

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Letteratura

• Gray, Randal (a cura di). Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 - Londra: Conway Maritime Press, 1985 - 439 pagine - ISBN 0-85177-245-5.
• HalpernPaul G. Una storia navale della prima guerra mondiale . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 1557503524.
• McLaughlin Stephen. Corazzate russe e sovietiche. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2003. - ISBN 1-55750-481-4.
• NekrasovGeorge M. Gloria sacrificabile: una corazzata russa nel Baltico, 1915-1917. - Boulder, CO: monografie dell'Europa orientale, 2004. - Vol. 636. - ISBN 0-88033-534-3.

Collegamenti

Tipo Caterina II Tipo L'imperatore Alessandro II Tipo Poltava Tipo Peresvet Tipo Borodino Tipo Eustazio Tipo Andrea il Primo Chiamato Progetti individuali

Estratto che caratterizza la Slava (corazzata)

La mattina era calda e grigia. La principessa Marya si fermò sotto il portico, senza mai smettere di essere inorridita dal suo abominio spirituale e cercando di mettere in ordine i suoi pensieri prima di entrare in lui.
Il dottore scese le scale e le si avvicinò.
"Oggi si sente meglio", disse il medico. - Ti stavo cercando. Qualcosa si capisce da quello che dice, con la testa più fresca. Andiamo. Ti sta chiamando...
Il cuore della principessa Marya batteva così forte a questa notizia che lei, impallidendo, si appoggiò alla porta per non cadere. Vederlo, parlargli, cadere sotto il suo sguardo adesso, quando tutta l'anima della principessa Marya era piena di queste terribili tentazioni criminali, era dolorosamente gioioso e terribile.
"Andiamo", disse il dottore.
La principessa Marya entrò in suo padre e andò a letto. Giaceva alto sulla schiena, con le piccole mani ossute ricoperte di vene lilla nodose sulla coperta, con l'occhio sinistro fisso e l'occhio destro socchiuso, con le sopracciglia e le labbra immobili. Era tutto così magro, piccolo e pietoso. Il suo viso sembrava essersi raggrinzito o sciolto, i suoi lineamenti si erano raggrinziti. La principessa Marya si avvicinò e gli baciò la mano. La sua mano sinistra le strinse la mano in modo che fosse chiaro che la stava aspettando da molto tempo. Lui le tirò la mano e le sue sopracciglia e le sue labbra si mossero con rabbia.
Lo guardò con paura, cercando di indovinare cosa volesse da lei. Quando lei cambiò posizione e si mosse in modo che il suo occhio sinistro potesse vedere il suo viso, lui si calmò, senza staccarle gli occhi di dosso per qualche secondo. Poi le sue labbra e la sua lingua si mossero, si udirono dei suoni e lui cominciò a parlare, guardandola timidamente e implorante, apparentemente temendo che lei non lo capisse.
La principessa Marya, sforzando tutta la sua attenzione, lo guardò. Il lavoro comico con cui muoveva la lingua costrinse la principessa Marya ad abbassare gli occhi e a reprimere con difficoltà i singhiozzi che le salivano in gola. Disse qualcosa, ripetendo più volte le sue parole. La principessa Marya non poteva capirli; ma lei cercò di indovinare cosa stesse dicendo e ripeté le parole interrogative che aveva detto all'elefante.
“Gaga – combatte... combatte...” ha ripetuto più volte. Non c'era modo di comprendere queste parole. Il dottore pensò di aver indovinato e, ripetendo le sue parole, chiese: la principessa ha paura? Scosse la testa negativamente e ripeté di nuovo la stessa cosa...
"La mia anima, la mia anima fa male", indovinò e disse la principessa Marya. Lui mormorò affermativamente, le prese la mano e cominciò a premerla in vari punti del petto, come se cercasse il vero posto per lei.
- Tutti i pensieri! su di te... pensieri,” disse poi molto meglio e più chiaramente di prima, ora che era sicuro di essere stato capito. La principessa Marya premette la testa contro la sua mano, cercando di nascondere i singhiozzi e le lacrime.
Le passò una mano tra i capelli.
“Ti ho chiamato tutta la notte...” disse.
"Se solo sapessi..." disse tra le lacrime. – Avevo paura di entrare.
Le strinse la mano.
– Non hai dormito?
"No, non ho dormito", disse la principessa Marya, scuotendo negativamente la testa. Obbedendo involontariamente al padre, ora, proprio mentre lui parlava, cercava di parlare di più a segni e sembrava muovere anche la lingua con difficoltà.
- Caro... - o - amico... - La principessa Marya non riusciva a capire; ma, probabilmente, dall'espressione del suo sguardo è stata detta una parola gentile e carezzevole, che non ha mai detto. - Perché non sei venuto?
“E ho desiderato, desiderato la sua morte! - pensò la principessa Marya. Fece una pausa.
“Grazie... figlia, amica... per tutto, per tutto... perdona... grazie... perdona... grazie!..” E le lacrime gli scorrevano dagli occhi. "Chiama Andryusha", disse all'improvviso, e qualcosa di infantilmente timido e diffidente si espresse sul suo volto a questa richiesta. Era come se lui stesso sapesse che la sua richiesta non aveva senso. Così, almeno, sembrava alla principessa Marya.
"Ho ricevuto una lettera da lui", rispose la principessa Marya.
La guardò con sorpresa e timidezza.
- Dove si trova?
- È nell'esercito, mon pere, a Smolensk.
Rimase a lungo in silenzio, chiudendo gli occhi; poi in senso affermativo, come per rispondere ai suoi dubbi e per confermare che ormai capiva e ricordava tutto, annuì con la testa e aprì gli occhi.
"Sì", disse chiaramente e tranquillamente. - La Russia è morta! Rovinato! - E ricominciò a singhiozzare, e le lacrime gli scorrevano dagli occhi. La principessa Marya non riuscì più a resistere e pianse anche lei, guardandolo in faccia.
Chiuse di nuovo gli occhi. I suoi singhiozzi cessarono. Si portò la mano agli occhi con un cenno; e Tikhon, comprendendolo, gli asciugò le lacrime.
Poi aprì gli occhi e disse qualcosa che nessuno poteva capire per molto tempo, e alla fine solo Tikhon lo capì e lo trasmise. La principessa Marya cercò il significato delle sue parole nello stato d'animo in cui aveva parlato un minuto prima. Pensava che stesse parlando della Russia, poi del principe Andrei, poi di lei, di suo nipote, poi della sua morte. E per questo non riusciva a indovinare le sue parole.
"Indossa il tuo vestito bianco, lo adoro", ha detto.
Rendendosi conto di queste parole, la principessa Marya cominciò a singhiozzare ancora più forte e il dottore, prendendola per un braccio, la condusse fuori dalla stanza sulla terrazza, convincendola a calmarsi e a fare i preparativi per la partenza. Dopo che la principessa Marya lasciò il principe, ricominciò a parlare di suo figlio, della guerra, del sovrano, aggrottò rabbiosamente le sopracciglia, iniziò ad alzare la voce rauca e gli arrivò il secondo e ultimo colpo.
La principessa Marya si fermò sulla terrazza. La giornata si era schiarita, c'era il sole e faceva caldo. Non poteva capire nulla, pensare a nulla e provare nulla tranne il suo amore appassionato per suo padre, un amore che, le sembrava, non aveva conosciuto fino a quel momento. Corse fuori in giardino e, singhiozzando, corse giù allo stagno lungo i giovani sentieri di tiglio piantati dal principe Andrei.
- Sì... io... io... io. Lo volevo morto. Sì, volevo che finisse presto... volevo calmarmi... Ma cosa mi succederà? "Di cosa ho bisogno di tranquillità quando se n'è andato", mormorò ad alta voce la principessa Marya, camminando velocemente attraverso il giardino e premendosi le mani sul petto, da cui scappavano convulsamente i singhiozzi. Camminando per il giardino in un cerchio che la ricondusse a casa, vide M lle Bourienne (che era rimasta a Bogucharovo e non voleva andarsene) e un uomo sconosciuto che veniva verso di lei. Questo era il capo del distretto, che venne lui stesso dalla principessa per presentarle la necessità di una partenza anticipata. La principessa Marya lo ascoltò e non lo capì; lo condusse in casa, lo invitò a fare colazione e si sedette con lui. Quindi, scusandosi con il capo, andò alla porta del vecchio principe. Il dottore con la faccia allarmata le si avvicinò e le disse che era impossibile.
- Vai, principessa, vai, vai!
La principessa Marya tornò in giardino e si sedette sull'erba sotto la montagna vicino allo stagno, dove nessuno poteva vedere. Non sapeva da quanto tempo fosse lì. I passi femminili di qualcuno lungo il sentiero la fecero svegliare. Si alzò e vide che Dunyasha, la sua cameriera, che ovviamente le stava correndo dietro, all'improvviso, come spaventata dalla vista della sua giovane donna, si fermò.
"Per favore, principessa... principe..." disse Dunjasha con voce rotta.
"Ora vengo, vengo", parlò frettolosamente la principessa, non dando a Dunyasha il tempo di finire quello che aveva da dire e, cercando di non vedere Dunyasha, corse a casa.
"Principessa, la volontà di Dio è fatta, devi essere pronta a tutto", disse il leader, incontrandola sulla porta d'ingresso.
- Lasciami. Non è vero! – gli gridò con rabbia. Il medico voleva fermarla. Lo spinse via e corse alla porta. “Perché queste persone con le facce spaventate mi fermano? Non ho bisogno di nessuno! E cosa ci fanno qui? “Ha aperto la porta e la luce del giorno in quella stanza precedentemente buia l’ha terrorizzata. C'erano donne e una tata nella stanza. Si allontanarono tutti dal letto per farle strada. Era ancora disteso sul letto; ma lo sguardo severo del suo viso calmo fermò la principessa Marya sulla soglia della stanza.
«No, non è morto, non può essere! - Si disse la principessa Marya, gli si avvicinò e, superando l'orrore che la colse, gli premette le labbra sulla guancia. Ma lei si allontanò subito da lui. Immediatamente tutta la forza della tenerezza per lui che sentiva in se stessa scomparve e fu sostituita da un sentimento di orrore per ciò che le stava di fronte. “No, non c’è più! Lui non è lì, ma c'è proprio lì, nello stesso posto dove si trovava, qualcosa di estraneo e ostile, un segreto terribile, terrificante e ripugnante... - E, coprendosi il viso con le mani, la principessa Marya cadde tra le braccia del medico che l'ha assistita.
Alla presenza di Tikhon e del dottore, le donne lavarono quello che era, gli legarono una sciarpa intorno alla testa in modo che la sua bocca aperta non si irrigidisse e legarono le sue gambe divergenti con un'altra sciarpa. Poi lo vestirono con un'uniforme con gli ordini e posizionarono il corpicino avvizzito sul tavolo. Dio sa chi se ne è occupato e quando, ma tutto è successo come da solo. Al calar della notte, le candele bruciavano attorno alla bara, c'era un sudario sulla bara, il ginepro era sparso sul pavimento, una preghiera stampata era posta sotto la testa morta e avvizzita e un sagrestano sedeva nell'angolo, leggendo il salterio.
Proprio come i cavalli si allontanano, si accalcano e sbuffano su un cavallo morto, così nel soggiorno attorno alla bara si accalcava una folla di stranieri e indigeni: il capo, il capo e le donne, e tutti con occhi fissi e spaventati, si fecero il segno della croce, si inchinarono e baciarono la mano fredda e insensibile del vecchio principe.

Bogucharovo era sempre, prima che il principe Andrei si stabilisse lì, una tenuta dietro gli occhi, e gli uomini di Bogucharovo avevano un carattere completamente diverso dagli uomini di Lysogorsk. Differivano da loro nel modo di parlare, nell'abbigliamento e nella morale. Si chiamavano steppa. Il vecchio principe li lodava per la loro tolleranza nel lavoro quando venivano ad aiutare a pulire le Montagne Calve o a scavare stagni e fossati, ma non li apprezzava per la loro ferocia.
L'ultimo soggiorno del principe Andrei a Bogucharovo, con le sue innovazioni - ospedali, scuole e facilità di affitto - non ha ammorbidito la loro morale, ma, al contrario, ha rafforzato in loro quei tratti caratteriali che il vecchio principe chiamava ferocia. Tra loro circolavano sempre delle vaghe voci, sia sull'enumerazione di tutti loro come cosacchi, sia sulla nuova fede alla quale si sarebbero convertiti, poi su alcuni fogli reali, poi sul giuramento fatto a Pavel Petrovich nel 1797 ( di cui si diceva che allora era uscito il testamento, ma i signori lo portarono via), poi di Peter Feodorovich, che regnerà tra sette anni, sotto il quale tutto sarà libero e sarà così semplice che non succederà nulla. Le voci sulla guerra di Bonaparte e sulla sua invasione erano per loro combinate con le stesse idee poco chiare sull'Anticristo, sulla fine del mondo e sulla pura volontà.
Nelle vicinanze di Bogucharovo c'erano sempre più grandi villaggi, proprietari terrieri di proprietà statale e quitrent. In questa zona vivevano pochissimi proprietari terrieri; C'erano anche pochissimi servi e persone alfabetizzate, e nella vita dei contadini di questa zona quelle misteriose correnti della vita popolare russa, le cui cause e significato sono inspiegabili per i contemporanei, erano più evidenti e più forti che in altre. Uno di questi fenomeni fu il movimento avvenuto circa vent'anni fa tra i contadini di questa zona per spostarsi verso alcuni fiumi caldi. Centinaia di contadini, compresi quelli di Bogucharov, iniziarono improvvisamente a vendere il loro bestiame e ad andarsene con le loro famiglie da qualche parte nel sud-est. Come uccelli che volano da qualche parte attraverso i mari, queste persone con le loro mogli e i loro figli si dirigevano verso sud-est, dove nessuno di loro era mai stato. Salivano in carovane, si lavavano uno per uno, correvano, cavalcavano e andavano là, ai fiumi caldi. Molti furono puniti, esiliati in Siberia, molti morirono di freddo e di fame lungo il cammino, molti ritornarono da soli, e il movimento si spense da solo così come era iniziato senza una ragione evidente. Ma le correnti sottomarine non hanno smesso di fluire in questa gente e si sono riunite per qualche motivo nuova forza, che deve manifestarsi in modo altrettanto strano, inaspettato e allo stesso tempo semplice, naturale e forte. Ora, nel 1812, per una persona che viveva vicino alla gente, era evidente che questi getti sottomarini producevano lavoro forte ed erano vicini alla manifestazione.
Alpatych, arrivato a Bogucharovo qualche tempo prima della morte del vecchio principe, notò che c'erano disordini tra la gente e che, contrariamente a quanto accadeva nella zona dei Monti Calvi, si estendeva su un raggio di sessanta verste, dove se ne andavano tutti i contadini ( lasciando che i cosacchi rovinassero i loro villaggi), nella zona della steppa, a Bogucharovskaya, i contadini, come si è sentito, avevano rapporti con i francesi, ricevevano alcuni documenti che passavano tra loro e rimanevano al loro posto. Sapeva attraverso i servi a lui fedeli che l'altro giorno il contadino Karp, che aveva una grande influenza sul mondo, viaggiava con un carro governativo, era tornato con la notizia che i cosacchi stavano distruggendo i villaggi da cui partivano gli abitanti, ma che i francesi non li toccavano. Sapeva che ieri un altro uomo aveva addirittura portato dal villaggio di Visloukhova - dove erano di stanza i francesi - un documento del generale francese, in cui veniva detto agli abitanti che non sarebbe stato fatto loro alcun male e che avrebbero pagato tutto quello che avrebbero dovuto fare. sarebbe stato loro tolto se fossero rimasti. Per dimostrarlo, l'uomo portò da Visloukhov cento rubli in banconote (non sapeva che fossero contraffatte), dategli in anticipo per il fieno.
Infine, e cosa più importante, Alpatych sapeva che lo stesso giorno in cui aveva ordinato al capo di ritirare i carri per prendere il treno della principessa da Bogucharovo, la mattina nel villaggio si era tenuta una riunione durante la quale non si sarebbe dovuto portare fuori e aspettare. Nel frattempo il tempo stringeva. Il condottiero, il giorno della morte del principe, il 15 agosto, insistette con la principessa Màrija perché partisse lo stesso giorno, poiché la situazione stava diventando pericolosa. Ha detto che dopo il 16 non è responsabile di nulla. Il giorno della morte del principe se ne andò la sera, ma promise di venire al funerale il giorno successivo. Ma il giorno dopo non poté venire, perché, secondo la notizia che aveva ricevuto lui stesso, i francesi si erano trasferiti inaspettatamente, e lui riuscì solo a portare via dalla sua proprietà solo la sua famiglia e tutto ciò di valore.
Per circa trent'anni Bogucharov fu governato dall'anziano Dron, che il vecchio principe chiamò Dronushka.
Dron era uno di quegli uomini fisicamente e moralmente forti che, appena invecchiati, si fanno crescere la barba, e così, senza cambiare, vivono fino a sessanta o settant'anni, senza un solo capello grigio o un dente mancante, altrettanto diritti e forte a sessant'anni, proprio come a trenta.
Dron, subito dopo essersi trasferito ai fiumi caldi, a cui ha partecipato, come altri, è stato nominato sindaco di Bogucharovo e da allora ha servito in questa posizione in modo impeccabile per ventitré anni. Gli uomini avevano più paura di lui che del padrone. I signori, il vecchio principe, il giovane principe e l'amministratore, lo rispettavano e scherzosamente lo chiamavano ministro. Durante il suo servizio, Dron non è mai stato ubriaco o malato; mai, né dopo notti insonni, né dopo alcun tipo di lavoro, mostrò la minima stanchezza e, non sapendo leggere e scrivere, non dimenticò mai un solo conto di denaro e libbre di farina per gli enormi carri che vendeva, e non un solo gruppo di serpenti per il pane su ogni decima dei campi di Bogucharovo.
Questa Drona Alpatych, che veniva dalle devastate Montagne Calve, lo chiamò il giorno del funerale del principe e gli ordinò di preparare dodici cavalli per le carrozze della principessa e diciotto carri per il convoglio che doveva essere prelevato da Bogucharovo. Sebbene agli uomini fossero state assegnate delle quitrenti, l'esecuzione di quest'ordine non poteva incontrare difficoltà, secondo Alpatych, poiché a Bogucharovo c'erano duecentotrenta tasse e gli uomini erano ricchi. Ma il capo Dron, dopo aver ascoltato l'ordine, abbassò silenziosamente gli occhi. Alpatych gli nominò gli uomini che conosceva e ai quali ordinò che fossero presi i carri.
Dron rispose che questi uomini avevano cavalli come trasportatori. Alpatych nominò altri uomini, e quei cavalli non avevano, secondo Dron, alcuni erano sotto i carri del governo, altri erano impotenti e altri avevano cavalli che morirono per mancanza di cibo. I cavalli, secondo Dron, non potevano essere raccolti non solo per il convoglio, ma anche per le carrozze.
Alpatych guardò attentamente Dron e aggrottò la fronte. Come Dron fu un capo contadino esemplare, non per niente Alpatych gestì per vent'anni le proprietà del principe e fu un amministratore esemplare. Lui è dentro massimo grado Sapeva comprendere per istinto le esigenze e gli istinti delle persone con cui aveva a che fare, e quindi era un ottimo manager. Guardando Dron, si rese immediatamente conto che le risposte di Dron non erano un'espressione dei pensieri di Dron, ma un'espressione dell'umore generale del mondo Bogucharov, da cui il capo era già stato catturato. Ma allo stesso tempo sapeva che Dron, che aveva tratto profitto ed era odiato dal mondo, doveva oscillare tra due campi: quello del padrone e quello del contadino. Notò questa esitazione nel suo sguardo, e quindi Alpatych, accigliato, si avvicinò a Dron.
- Tu, Dronushka, ascolta! - Egli ha detto. - Non dirmi niente. Sua Eccellenza il Principe Andrei Nikolaich stesso mi ha ordinato di mandare tutta la gente e di non restare con il nemico, e c'è un ordine reale per questo. E chiunque rimanga è un traditore del re. Senti?
"Sto ascoltando", rispose Dron senza alzare gli occhi.
Alpatych non fu soddisfatto di questa risposta.
- Ehi, Drone, sarà una brutta cosa! - disse Alpatych, scuotendo la testa.
- Il potere è tuo! - disse tristemente Dron.
- Ehi, Drone, lascialo! - ripeté Alpatych, togliendo la mano dal petto e indicandola con un gesto solenne a terra, ai piedi di Dron. "Non è che io possa vedere attraverso di te, posso vedere attraverso tutto ciò che si trova tre arshin sotto di te", disse, scrutando il pavimento ai piedi di Dron.
Il drone si imbarazzò, guardò brevemente Alpatych e abbassò di nuovo gli occhi.
"Lascia stare le sciocchezze e dì alla gente di prepararsi a lasciare le loro case per Mosca e di preparare i carri domani mattina per il treno delle principesse, ma non andare tu stesso alla riunione." Senti?
Il drone cadde improvvisamente ai suoi piedi.
- Yakov Alpatych, licenziami! Prendimi le chiavi, congedami per l'amor di Dio.
- Lascialo! - disse severamente Alpatych. "Vedo tre arshin proprio sotto di te", ripeté, sapendo che la sua abilità nel seguire le api, la sua conoscenza di quando seminare l'avena e il fatto che per vent'anni sapeva come accontentare il vecchio principe lo avevano guadagnato da tempo la reputazione di stregone e che la sua capacità di vedere tre arshin sotto una persona è attribuita agli stregoni.
Il drone si alzò e avrebbe voluto dire qualcosa, ma Alpatych lo interruppe:
- Cosa ne pensi di questo? Eh?.. Che ne dici? UN?
– Cosa dovrei fare con le persone? - disse Drone. - E' esploso completamente. Questo è quello che dico loro...
«È quello che dico», disse Alpatyè. - Bevono? – chiese brevemente.
– Yakov Alpatych si è agitato: è stato portato un altro barile.
- Allora ascolta. Vado dall'ufficiale di polizia e tu lo dici alla gente, in modo che si arrendano e che ci siano dei carri.
"Sto ascoltando", rispose Dron.
Yakov Alpatych non insistette più. Aveva governato il popolo per molto tempo e sapeva che il modo principale per convincerlo a obbedire era non mostrare loro alcun dubbio sul fatto che avrebbero potuto disobbedire. Avendo ottenuto da Dron l'obbediente "ascolto", Yakov Alpatych ne fu soddisfatto, anche se non solo dubitava, ma era quasi sicuro che i carri sarebbero rimasti senza aiuto. squadra militare non verrà consegnato.
E infatti a sera i carri non erano ancora montati. Nel villaggio presso la taverna si tenne di nuovo una riunione, e durante la riunione fu necessario condurre i cavalli nella foresta e non distribuire i carri. Senza dire nulla alla principessa, Alpatych ordinò che fossero preparati i suoi bagagli da quelli venuti dai Monti Calvi e che fossero preparati questi cavalli per le carrozze della principessa, e lui stesso si recò dalle autorità.

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Dopo il funerale di suo padre, la principessa Marya si chiuse nella sua stanza e non lasciò entrare nessuno. Una ragazza si affacciò alla porta per dire che Alpatych era venuto a chiedere l'ordine di partire. (Questo accadeva anche prima della conversazione di Alpatych con Dron.) La principessa Marya si alzò dal divano su cui giaceva e attraverso la porta chiusa disse che non sarebbe mai andata da nessuna parte e chiese di essere lasciata sola.