Di seguito è riportato un elenco dei comandanti in capo delle forze aeree dell'URSS e della Federazione russa nel dopoguerra. Elenco dei capi dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa dell'URSS dal 1918 al 1946. Per completare il quadro, puoi scoprire come è iniziato tutto: liste e anni guerra civile. Per completare il quadro, vi consiglio anche materiale in merito.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica

Comandante in capo dell'aeronautica militare (04.1946 - 07.1949 e 01.1957 - 03.1969).

Figura militare sovietica, Chief Air Marshal (1959), Hero of the Soviet Union (19/08/1944).

Sul servizio militare dal 1919. Si diploma ai corsi di comando di fanteria (1920), Scuola superiore tattica e fucilieri del personale di comando dell'Armata Rossa (corsi "Tiro", 1923), accademia dell'aeronautica RKKA loro. prof. NE Zhukovsky (1932), Kachinsky scuola militare piloti (esterno, 1935).

Membro della guerra civile in Russia: soldato dell'Armata Rossa, comandante di una compagnia in marcia di un reggimento di riserva. Dopo la guerra, comandò una compagnia di addestramento del 12° corso di fanteria della bandiera rossa del distretto militare del Volga (1923-1928), un battaglione di fucilieri (1928-1930). Dal 1930, come parte dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa: capo del dipartimento operativo del quartier generale della brigata aeronautica (dal 06.1932), assistente capo del dipartimento tattico dell'istituto di ricerca dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (dal 06.1933 ), comandante di squadriglia dei corsi superiori di volo tattico dell'Armata Rossa (dal 02.1934), vicecapo per l'addestramento al volo (dal 1938), capo dei corsi superiori di aviazione per il perfezionamento del personale di volo dell'Armata Rossa (dal 05.1941).

Durante gli anni del Grande Guerra Patriottica: Comandante dell'Aeronautica Fronte meridionale(09-1941-05.1942), 4a Armata Aerea (05-09.1942; 05.1943-1945), Aeronautica del Fronte Transcaucasico (09.1942-04.1943). Si è distinto per una profonda conoscenza nel campo dell'arte operativa, una costante ricerca di cose nuove e un approccio creativo alla risoluzione dei problemi assegnati. Ciò gli ha permesso di organizzare abilmente l'interazione delle formazioni dell'Air Force con le forze di terra, per fornire un'assistenza efficace agli eserciti combinati di armi e carri armati.

A periodo del dopoguerra: Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (1946-1949), allo stesso tempo Vice Ministro delle Forze Armate dell'URSS. Ha dato un grande contributo al riarmo aviazione militare agli aerei a reazione. Dal 1950 è nuovamente al comando dell'esercito aereo e dal settembre 1951 ha guidato le truppe di difesa aerea della linea di confine create come parte dell'Aeronautica Militare. Dopo l'unificazione di queste truppe con le forze di difesa aerea nel giugno 1953, il comandante delle forze di difesa aerea del paese, nel maggio 1954, fu trasferito alla carica di comandante della regione di difesa aerea di Baku. Dall'aprile 1956, Konstantin Andreevich Vershinin fu vice comandante in capo dell'aeronautica militare, nel gennaio 1957 fu nominato comandante in capo dell'aeronautica militare - vice ministro della difesa dell'URSS.

Dal marzo 1969, nel gruppo degli ispettori generali del Ministero della Difesa dell'URSS.

Premi: 6 Ordini di Lenin, medaglia d'oro; Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 3 Ordini dello Stendardo Rosso, 3 Ordini di Suvorov 1a classe, Ordine di Suvorov 2a classe, Ordine della Guerra Patriottica 1a classe, medaglie dell'URSS; ordini esteri e medaglie.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica ZHIGAREV Pavel Fëdorovich

, Comandante in capo dell'aeronautica militare (09-1949 - 01.1957).

Leader militare sovietico, Air Chief Marshal (1955).

È in servizio militare dal 1919. Si è diplomato alla 4a Scuola di Cavalleria di Tver (1922), alla Scuola di Piloti dell'Osservatore Militare di Leningrado (1927), all'Accademia dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. prof. NE Zhukovsky (1932), corso post-laurea con lei (1933), scuola di aviazione militare Kachinskaya (1934).

Durante la guerra civile in Russia, prestò servizio in un reggimento di cavalleria di riserva a Tver (1919-1920). Dopo la guerra, ricoprì successivamente i seguenti incarichi: comandante di un plotone di cavalleria, pilota-osservatore, istruttore e insegnante della scuola di pilotaggio, capo di stato maggiore della scuola di aviazione militare Kachinskaya (1933-1934). Nel 1934-1936. unità di aviazione comandate, da uno squadrone separato a una brigata aerea.

Nel 1937-1938. era in . Da settembre 1938, capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, da gennaio 1939 - comandante dell'Aeronautica Militare del 2° Estremo Oriente separato Esercito della bandiera rossa, dal dicembre 1940 primo vice, dall'aprile 1941 - capo della Direzione principale dell'Aeronautica militare dell'Armata Rossa.

Durante la Grande Guerra Patriottica: Comandante dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (dal 29/06/1941). Ha avviato la creazione di riserve di aviazione mobile del codice civile all'inizio della guerra, è stato direttamente coinvolto nella pianificazione e nella direzione delle operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica nella battaglia di Mosca (12.1941-04.1942). Dall'aprile 1942 comandante dell'Aeronautica Militare del Fronte dell'Estremo Oriente.

Durante la guerra sovietico-giapponese (1945) comandante della 10a armata aerea del 2° fronte dell'Estremo Oriente. Primo Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (04.1946-1948), Comandante dell'Aviazione a Lungo Raggio - Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare (1948-08.1949).

Dal settembre 1949 al gennaio 1957, Pavel Fedorovich Zhigarev è stato il comandante in capo dell'aeronautica militare, dall'aprile 1953 è stato contemporaneamente vice (da marzo 1955 - primo vice) ministro della difesa dell'URSS. Capo della Direzione Principale della Flotta Aerea Civile. (01.1957-11.1959), capo dell'Accademia del comando militare di difesa aerea (11.1959-1963).

Premi: 2 ordini di Lenin, 3 ordini della Bandiera Rossa, ordini di Kutuzov 1a classe, Stella Rossa; medaglie dell'URSS.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica VERSHININ Konstantin Andreevich

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01.1957 - 03.1969).

Maresciallo Capo dell'Aeronautica KUTAKHOV Pavel Stepanovic

Comandante in capo dell'aeronautica militare (03.1969 - 12.1984).

Figura militare sovietica, Chief Air Marshal (1972), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (05/1/1943, 08/15/1984), Honored Military Pilot of the USSR (1966).

È in servizio militare dal 1935. Si è diplomato alla Scuola di Piloti Militare di Stalingrado (1938, con lode), ai Corsi di Tecnica di Volo per Ufficiali Superiori (1949), all'Accademia Militare Superiore (1957). Dal 1938 è stato comandante di volo del 7th Fighter Aviation Regiment dell'Air Force del distretto militare di Leningrado. Ha partecipato a (1939). Ha fatto 131 sortite.

Durante la Grande Guerra Patriottica: su Leningradsky, quindi Fronti careliani, vice comandante e comandante di squadriglia. Dal luglio 1943, assistente, poi vice comandante del 19° reggimento dell'aviazione da caccia, da settembre 1944 - comandante del 20° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie. In totale, durante la guerra fece 367 sortite, condusse 79 battaglie aeree, abbatté personalmente 14 aerei nemici e 28 in battaglie di gruppo.

Dopo la guerra, Pavel Stepanovich Kutakhov comandò un reggimento di aviazione da combattimento, poi vice comandante, dal dicembre 1950, comandante di una divisione di aviazione da combattimento. Vice comandante (11.1951 - 12.1953), comandante del corpo di caccia (12.1953 - 12.1955). Dal dicembre 1957 - Vice comandante per l'addestramento al combattimento, poi 1° vice, dall'agosto 1961 - Comandante della 48a armata aerea. Primo vice (07.1967 - 03.1969), comandante in capo dell'aeronautica militare - vice ministro della difesa dell'URSS (03.1969 - 12.1984). Ha introdotto attivamente l'esperienza di combattimento nella pratica di volo, ha dato un grande contributo allo sviluppo delle prime generazioni di aerei a reazione, allo sviluppo delle tattiche e dell'arte operativa dell'Air Force.

Premi: 4 Ordini di Lenin, 2 Medaglie della Stella d'Oro, Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 5 Ordini dello Stendardo Rosso; ordini di Kutuzov 1a classe, Alexander Nevsky, Guerra Patriottica 1a classe; 2 Ordini della Stella Rossa, Ordine "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 3a classe, medaglie dell'URSS; ordini esteri e medaglie.

Maresciallo dell'Aeronautica EFIMOV Aleksandr Nikolaevich[R. 6.2.1923]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (12.1984 - 07.1990).

Personaggio militare sovietico, maresciallo dell'aviazione (1975), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (26/10/1944, 18/08/1945), Pilota militare onorato dell'URSS (1970), Dottore in scienze militari, Professore, Premio statale dell'URSS Laureato (1984).

In servizio militare dal maggio 1941. Diplomato presso la Voroshilovgrad Military Aviation Pilot School (1942), l'Air Force Academy (1951), Accademia Militare Stato maggiore (1957).

Durante la Grande Guerra Patriottica: pilota del 594° assalto reggimento di aviazione, comandante di volo, squadrone del 198° reggimento dell'aviazione d'assalto. In totale, durante gli anni della guerra, fece 222 sortite, durante le quali, personalmente e come parte di un gruppo, furono distrutti 85 aerei nemici negli aeroporti (che è il risultato più alto tra i piloti sovietici di tutti i rami dell'aviazione) e 7 aerei furono abbattuti in battaglie aeree, distrutti un gran numero di manodopera ed equipaggiamento del nemico.

Dopo la guerra, Alexander Nikolaevich Efimov continuò a prestare servizio nell'aviazione: comandante di un reggimento di aviazione d'attacco, una divisione di aviazione. Vice, primo vice comandante (1959-10.1964), dall'ottobre 1964 - comandante dell'esercito aereo. Primo vice comandante in capo dell'aeronautica (03.1969 - 12.1984), comandante in capo dell'aeronautica - vice ministro della difesa dell'URSS (12.1984-07.1990). Presidente Commissione di Stato sull'uso dello spazio aereo e il controllo del traffico aereo (1990-1993).

Dall'agosto 1993 - in pensione. Dal 2006 presidente del Comitato russo dei veterani di guerra e del servizio militare.

Premi: 3 Ordini di Lenin, 2 medaglie Gold Star; Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 5 Ordini della Bandiera Rossa, Ordine di Alexander Nevsky, 2 Ordini della Guerra Patriottica di 1a classe; Ordine della Stella Rossa, "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 3a classe, "Per merito alla Patria" 4a, 3a e 2a classe, Coraggio; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa; ordini esteri e medaglie.

Maresciallo dell'Aeronautica SHAPOSHNIKOV Evgeny Ivanovic[R. 3.02.1942]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (07.1990 - 08.1991).

Figura statale e militare dell'URSS e Federazione Russa, Air Marshal (1991), pilota militare onorato della Federazione Russa.

È in servizio militare dal 1959. Si è laureato presso la Kharkov Higher Military School for Air Force Pilots (1963), l'Air Force Academy (1969), l'Accademia militare di stato maggiore (1984). Nel 1963-1966 pilota, pilota senior, comandante di volo di un reggimento di caccia, nel periodo 1969-1973. comandante di squadriglia, vice comandante del reggimento aereo per gli affari politici, comandante di un reggimento di caccia. Dal 1975, vice comandante, dal 1976 - comandante di una divisione aerea da combattimento, nel 1979-1982. Vice Comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare dei Carpazi per l'addestramento al combattimento - Capo del dipartimento di addestramento al combattimento. Vice Comandante (1984-03.1985), Comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare di Odessa - Vice Comandante delle Truppe di questo Distretto per l'Aviazione (03.1985-06.1987), Comandante dell'Aeronautica Militare del Gruppo truppe sovietiche in Germania (GSVG) - Vice Comandante in Capo del GVSG per l'Aviazione (06.1987-05.1988), Comandante dell'1b Air Army del GVSG (05-12.1988).

Dal dicembre 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov è il primo vice comandante in capo, dal luglio 1990 - comandante in capo dell'aeronautica militare - vice ministro della difesa dell'URSS. Ministro della Difesa dell'URSS (08-12.1991), comandante in capo delle forze armate congiunte della CSI (approvato in carica nel febbraio 1992). Segretario del Consiglio di sicurezza della Federazione Russa (06-09.1993), da ottobre - a disposizione del Presidente della Federazione Russa. Nel febbraio 1994 è stato nominato rappresentante del Presidente della Federazione Russa nella società statale per l'esportazione e l'importazione di armi e equipaggiamento militare"Rosvooruzhenie". Dal novembre 1996 è stato iscritto alla riserva del Ministero della Difesa della Federazione Russa per la società per azioni (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines, è stato direttore generale di JSC. Assistente del Presidente della Federazione Russa per lo sviluppo dello spazio e dell'aviazione (03.1997-03.2004). Dal 2004 Consigliere del Direttore Generale della OAO Sukhoi Aviation Holding Company. Presidente del CdA della partnership senza scopo di lucro "Sicurezza dei voli".

Premi: Ordini della Stella Rossa, "Per il servizio alla madrepatria nelle forze armate dell'URSS" 2a e 3a classe; medaglie dell'URSS, Russia, ordini di stati stranieri. È stato insignito dell'ordine pubblico internazionale "Golden Falcon".

Generale dell'esercito Deinekin Petr Stepanovic[R. 14/12/1937]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (08.1991 - 01.1998).

Capo militare dell'URSS e della Federazione Russa, generale dell'esercito (1996), Eroe della Russia (1997), pilota militare onorato dell'URSS, dottore in scienze militari, professore.

In servizio militare dal 1955. Diplomato alla Scuola Speciale dell'Aeronautica Militare di Kharkov (1955), Militare di Balashov scuola di aviazione piloti (1957), Accademia dell'Aeronautica. Yu.A. Gagarin (1969), Accademia Militare di Stato Maggiore (1982).

Ha servito nei seguenti incarichi: pilota del Centro per l'uso combattivo dell'aviazione (1957-1962), comandante dell'equipaggio di un bombardiere strategico (1962-1964). Vice comandante di squadriglia (1969-05.1970), comandante di squadriglia (05.1970-08.1971), vice comandante di reggimento per l'addestramento al volo (08.1971-01.1973), comandante di un reggimento di aviazione delle guardie separato scopo speciale(01.1973-11.1975). Dal novembre 1975 - vice, poi comandante della 13a Guardia Dnepropetrovsk-Budapest Order of Suvorov, 2° grado, divisione dell'aviazione di bombardieri pesanti, dal 1982 - vice, dal 1984 - primo vice, dall'agosto 1985 - comandante dell'esercito aereo VGK. Comandante dell'aviazione a lungo raggio (05.1988-10.1990). Da ottobre 1990 - Primo vice, da agosto 1991 - Comandante in capo dell'aeronautica militare - Vice ministro della Difesa dell'URSS. Vice comandante in capo delle forze armate del Commonwealth stati indipendenti(CSI) - Comandante dell'Aeronautica Militare (12.1991-08.1992).

Comandante in capo dell'aeronautica militare della Federazione Russa (09.1992-01.1998). Ha dato un grande contributo alla conservazione della componente aerea delle forze armate e alla formazione dell'aeronautica russa.

Dal gennaio 1998 in riserva, dal dicembre 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - in pensione. Capo del Dipartimento del Presidente della Federazione Russa per i cosacchi (09.1998-02.2003). Negli anni successivi è stato vicepresidente di ZAO Avikos, presidente del Consiglio di amministrazione di OAO SO Afes.

Premi: medaglia "Stella d'oro"; ordini "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 2a e 3a classe, "Per merito militare"; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Colonnello Generale dell'Aeronautica KORNUKOV Anatoly Mikhailovich

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01 - 02.1998).

Personaggio militare della Federazione Russa, generale dell'esercito (2000), candidato alle scienze militari, vincitore del Premio di Stato.

È in servizio militare dal 1959. Si è laureato presso la Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots (1964, con lode), l'Accademia del comando di difesa aerea militare (1980, in contumacia) e l'Accademia militare di stato maggiore (1988) . Ha iniziato il suo servizio militare nell'ottobre 1964 negli Stati baltici come pilota senior di un reggimento di caccia per la difesa aerea. Dal 1968, il vice comandante dello squadrone per gli affari politici era un pilota senior del 54 ° reggimento dell'aviazione da combattimento della difesa aerea delle guardie. Dal 1970 in poi Lontano est. Nel 1971-1972. comandante di squadriglia, nel 1972-1974. - Vice comandante del reggimento aereo, dal gennaio 1974 - comandante del reggimento aereo della divisione di difesa aerea. Nel settembre 1976 - febbraio 1978, è stato vice comandante del corpo di difesa aerea per l'aviazione - capo dell'aviazione del corpo. Vice capo dell'aviazione dell'11a armata di difesa aerea separata (02.1978-06.1980), comandante della 40a divisione di aviazione da combattimento dell'aeronautica militare del distretto militare dell'Estremo Oriente (06.1980-01.1985).

Dal gennaio 1985, nel Gruppo delle forze sovietiche in Germania, comandante del 71° Corpo aereo da caccia dell'Aeronautica (01.1985-07.1988). Dal luglio 1988 è stato il primo vice capo dell'aviazione delle Forze di Difesa Aerea. Dal giugno 1989 Primo Vice Comandante, poi Comandante dell'11a Armata di Difesa Aerea Separata - Vice Comandante del Distretto Militare dell'Estremo Oriente (FMD) per la Difesa Aerea, membro del Consiglio Militare del Distretto Militare dell'Estremo Oriente (07.1990-09.1991). Dal settembre 1991, comandante delle truppe del distretto di difesa aerea di Mosca.

Dal gennaio 1998 è comandante in capo dell'aeronautica russa, dal marzo 1998 comandante in capo di un nuovo ramo delle forze armate russe: l'aeronautica. Ha dato un grande contributo alla formazione di un nuovo tipo di forze armate e all'ulteriore sviluppo del sistema di difesa aerea congiunto degli stati membri della CSI.

Dal gennaio 2002, Anatoly Mikhailovich Kornukov è in riserva. Consulente del Direttore Generale della NPO Almaz-Antey su temi di politica tecnico-militare (dal 2002).

Premi: ordini "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 2a e 3a classe, "Per merito militare", "Per merito alla Patria" 3a e 4a classe; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

L'Air Force è un nuovo ramo delle forze armate della Federazione Russa dal marzo 1998.

Il Decreto del Presidente della Federazione Russa (RF) del 16 luglio 1997 ha determinato la formazione di un nuovo tipo di Forze Armate (AF) sulla base delle Forze di Difesa Aerea (difesa aerea) e dell'Aeronautica (Aeronautica) esistenti ). Entro il 1 marzo 1998, sulla base degli organi di controllo delle Forze di Difesa Aerea e dell'Aeronautica, la Direzione del Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare e Sede principale L'Aeronautica Militare, le Forze di Difesa Aerea e l'Aeronautica Militare sono unite in il nuovo tipo Forze armate della Federazione Russa - Aeronautica.

Generale dell'esercito KORNUKOV Anatoly Mikhailovich[R. 01/10/1942]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (03.1998 - 01.2002).

Generale dell'esercito MIKHAILOV Vladimir Sergeevich[R. 6/10/1943]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01.2002 - 05.2007).

Personaggio militare della Federazione Russa, Generale dell'Esercito (2004), Eroe della Russia (13/06/1996), Pilota Militare Onorato dell'URSS, vincitore del Premio. GK Zhukova (2002).

In servizio militare dal settembre 1962. Si è laureato presso la Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots (1966, con medaglia d'oro), l'Air Force Academy. Yu.A. Gagarin (1975), Accademia Militare di Stato Maggiore (1991). Dal 1966 ha ricoperto i seguenti incarichi: istruttore pilota, istruttore pilota senior, comandante di volo, squadrone. Dal 1974 vice comandante e comandante di un reggimento di aviazione. Vice capo della Scuola di pilotaggio per l'aviazione militare superiore di Yeisk per l'addestramento al combattimento (1977-1980), capo della Scuola di piloti per l'aviazione militare superiore di Borisoglebsk (1980-1985). Nel 1985-1988 in varie posizioni nell'addestramento al combattimento di unità e formazioni aeronautiche del distretto militare di Mosca. Dal 1988 Vice e Primo Vice Comandante dell'Aeronautica Militare distrettuale per l'addestramento al combattimento e istituzioni educative militari, dal 1991 comandante dell'aeronautica militare del distretto militare del Caucaso settentrionale, dal 1992 comandante dell'esercito aereo. Partecipante attivo al conflitto armato sul territorio Repubblica cecena (1994-1996).

Dall'aprile 1998 è stato Primo Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare, dal gennaio 2002 al maggio 2007 - Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa. Cittadino onorario della città di Borisoglebsk (2000). Vincitore del Premio Maresciallo dell'Unione Sovietica G.K. Zhukov (2002). Durante il suo servizio, ha dominato circa 20 tipi di aeromobili, il tempo di volo totale è stato di circa 6 mila ore.

Da maggio 2007 in riserva.

Premi: medaglia "Stella d'oro"; ordini "Per il servizio alla patria nelle forze armate dell'URSS" 3a classe, "Per il coraggio personale", "Per merito militare"; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

colonnello generale ZELIN Aleksandr Nikolaevič[R. 6 maggio 1953]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (05.2007 - 04.2012).

Personaggio militare della Federazione Russa, colonnello generale, pilota militare onorato della Federazione russa, candidato alle scienze militari.

Si è laureato presso la Kharkov Higher Military Aviation School for Pilots (1976, con lode), l'Air Force Academy. Yu.A. Gagarin (1988), Accademia Militare di Stato Maggiore (1997). Ha servito nelle seguenti posizioni: pilota del 787th Fighter Aviation Regiment, vice comandante, comandante del 115th Guards Fighter Aviation Regiment. Primo vice comandante della 23a armata dell'aeronautica e della difesa aerea, comandante della 16a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie del distretto militare del Caucaso settentrionale, 50° corpo dell'aeronautica e della difesa aerea, comandante del 14° (2000-2001) e 4° (2001- 2002) dagli eserciti dell'Aeronautica e della Difesa Aerea.

Dall'agosto 2002 - Capo del Dipartimento dell'Aviazione dell'Aeronautica Militare - Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare. Comandante in capo dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa (09/05/2007-26/04/2012). Gestito il passaggio a una nuova immagine dell'aeronautica russa.

Hai dominato più di 10 tipi di velivoli, tra cui Su-34, Yak-130.

Premi: Ordini della Stella Rossa, "Per merito militare", "Per merito alla Patria" 4a classe; San Giorgio 2a classe; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

colonnello generale BONDAREV Viktor Nikolaevich[R. 7/12/1959]

Comandante in capo dell'Aeronautica (dal 6 maggio 2012), Comandante in capo delle forze aerospaziali (dal 1 agosto 2015)

Personaggio militare della Federazione Russa, colonnello generale, eroe della Russia (21/04/2000).

In servizio militare dal 1977. Si è laureato presso la Borisoglebsk Higher Military Aviation School for Pilots (1981), l'Air Force Academy. Yu.A. Gagarin (1992), Accademia Militare di Stato Maggiore (2004).

Ha servito nei seguenti incarichi: istruttore-pilota, comandante di volo presso la Barnaul Higher Military Aviation Pilot School, navigatore senior, comandante di squadriglia presso centro di addestramento addestramento del personale di volo, vice comandante di un reggimento di aviazione d'assalto.

Membro dei combattimenti in Afghanistan Contingente limitato truppe sovietiche. Comandante dell'899th Guards Assault Orsha Aviation Regiment, due volte Red Banner Order of Suvorov, III grado (09.1996-10.2000). Partecipante al conflitto armato sul territorio della Repubblica cecena (1994-1996, 1999-2003).

Dall'ottobre 2000 è vice comandante, dal 2004 è comandante della 105a divisione di aviazione mista, dal 2006 è vice comandante, da giugno 2008 è comandante della 14a Armata dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea. Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare (07.2011-6.05.2012). Dal 6 maggio 2012 - Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa.

Da agosto 2015 - Comandante in capo delle forze aerospaziali della Federazione Russa.

Premi: medaglia "Stella d'oro"; Ordine "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS", Coraggio; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Maggiore Generale Kobylash Sergey Ivanovic

Capo dell'aviazione dell'aeronautica russa (dal 13 novembre 2013).

Sergey Kobylash è nato il 1 aprile 1965 a Odessa. Si è diplomato alla Yeisk Higher Military Aviation School intitolata a V.M. Komarov nel 1987, l'Accademia dell'Aeronautica. Yu.A. Gagarin nel 1994, l'Accademia Militare dello Stato Maggiore delle Forze Armate della Federazione Russa nel 2012.

Pilota da combattimento, ha servito come pilota, pilota senior, comandante di volo, vice comandante di squadriglia, comandante di squadriglia, vice comandante di reggimento, comandante di reggimento, comandante di base della 1a categoria, capo del dipartimento di aviazione operativa-tattica e dell'esercito dell'Air Force High Comando, vice capo dell'aviazione militare. Ha partecipato all'operazione per costringere la Georgia alla pace nella guerra georgiano-abkhazia del 2008.

È qualificato come pilota di cecchini. Il tempo di volo totale è di oltre un migliaio e mezzo di ore. Padroneggiato i seguenti tipi equipaggiamento aeronautico: L-29, Su-7, Su-17 e sue modifiche, Su-25.

Premi: Eroe della Federazione Russa, Ordine del Coraggio, "Per merito militare", "Per merito militare» , medaglia "Per il coraggio" e altre medaglie dipartimentali.

Forze spaziali militari - un nuovo ramo delle forze armate della Federazione Russa dall'agosto 2015

Nell'agosto 2015, in conformità con il Decreto del Presidente della Federazione Russa, sulla base dei collegamenti e unità militari L'Air Force (Air Force) e le truppe di difesa aerospaziale (VKO) hanno formato un nuovo ramo delle forze armate della Federazione Russa: le forze spaziali militari: ufficio del comandante in capo del VKS e quartier generale principale di il VKS.

Il colonnello generale è stato nominato comandante in capo delle forze aerospaziali ai sensi del decreto del Presidente della Federazione Russa n. 394 del 1 agosto 2015 Viktor Bondarev, Capo di Stato Maggiore - Tenente Generale Pavel Kurachenko, Vice Comandante in Capo delle Forze Aerospaziali - Comandante delle Forze Spaziali Tenente Generale Alexander Valentinovich Golovko, Vice Comandante in Capo delle Forze Aerospaziali - Comandante del Tenente Generale dell'Aeronautica Militare Andrey Vyacheslavovich Yudin.

Il 22 novembre 2017, il colonnello generale è stato nominato comandante in capo delle forze aerospaziali invece di Viktor Bondarev Sergei Vladimirovič Surovikin.

Gli attuali distretti militari rimangono invariati, le associazioni, le formazioni e le unità militari dell'Aeronautica Militare e delle Truppe della regione del Kazakistan orientale si trasformano in tre tipi di truppe delle Forze Spaziali Militari: aviazione, truppe spaziali, truppe di difesa aerea e di difesa missilistica.

Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Comando e Quartier Generale dell'Aeronautica Militare esercito sovietico nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945

Mikhail Nikolaevich Kozhevnikov

Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich

Comando e quartier generale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico

nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.

introduzione

Aeronautica Germania nazista prima dell'attacco all'Unione Sovietica

Lo stato dell'aviazione sovietica alla vigilia della guerra

II. Il comando e il quartier generale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico all'inizio della guerra e nelle operazioni dell'estate-autunno del 1941

La natura delle azioni dell'aviazione delle parti nei primi giorni di guerra

Rafforzamento organizzativo dell'aviazione sovietica

Alti capi dell'aviazione dell'Air Force sui fronti della guerra

III. Ulteriore rafforzamento dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico

La situazione sui fronti entro la primavera del 1942

Cambiamenti organizzativi nell'apparato centrale, formazioni operative e formazioni dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico

Coordinamento delle azioni dell'Aeronautica da parte dei rappresentanti dell'Alto Comando Supremo per l'aviazione nelle operazioni estate-autunno del 1942

IV. La lotta per la supremazia aerea strategica nella primavera e nell'estate del 1943

Battaglie aeree nel Kuban

Operazioni aeree dell'aviazione sovietica per sconfiggere i raggruppamenti aerei nemici nell'estate del 1943.

Azioni dell'aviazione sovietica per interrompere il traffico ferroviario e interrompere il traffico veicolare del nemico

V. Il comando e il quartier generale dell'Air Force dell'esercito sovietico a Battaglia di Kursk

Situazione operativa-strategica nella direzione di Kursk entro luglio 1943

Il comando e il quartier generale dell'Air Force dell'esercito sovietico nel periodo di preparazione alla battaglia di Kursk

Le azioni dell'aviazione sovietica nella battaglia di Kursk

VI. L'aviazione dell'esercito sovietico nelle operazioni dell'ultimo periodo della guerra

La situazione sui fronti all'inizio del 1944. Misure adottate dal comando e dal personale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico per migliorare la gestione dell'aviazione

Nell'operazione Korsun-Shevchenko

A operazione bielorussa

Nell'operazione Vistola-Oder

Nell'operazione della Prussia orientale

Nell'operazione di Berlino

VII. In Estremo Oriente

Situazione entro l'estate del 1945

Preparazione per operazioni militari in Estremo Oriente

Operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica

Riprese aeree della Grande Guerra Patriottica

Conclusione

Applicazione

introduzione

La Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica contro la Germania fascista ei suoi alleati in Europa e in Asia è stato il più grande scontro militare tra il socialismo e le forze d'attacco dell'imperialismo, la più dura e crudele di tutte le guerre mai vissute dalla nostra Patria. Il popolo sovietico e le sue forze armate sotto la guida del Partito Comunista hanno inflitto una schiacciante sconfitta Germania nazista ei suoi satelliti, hanno difeso la libertà e l'indipendenza della Patria socialista, hanno svolto la grande missione di liberazione, hanno adempiuto con onore al loro dovere internazionalista. "La vittoria", ha sottolineato L. I. Brezhnev, "che è stata vinta nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica, è la vittoria della nostra eroica classe operaia, dei contadini colcosiani, della nostra intellighenzia, la vittoria dell'intero popolo sovietico multinazionale. Questa è la vittoria del glorioso esercito sovietico, l'esercito creato dalla rivoluzione, allevato dal partito, indissolubilmente legato al popolo.Questa è una vittoria per la scienza militare sovietica, le capacità di combattimento di tutti i rami delle forze armate, l'arte di comandanti sovietici usciti dal popolo»(1).

Un ruolo significativo nella sconfitta delle truppe naziste appartiene all'aviazione sovietica. In stretta collaborazione con le forze di terra e Marina Militare hanno preso parte attiva a tutti i front-line e major operazioni strategiche gruppi di fronti, effettuavano operazioni aeree indipendenti. La loro concentrazione e le massicce azioni nelle aree principali hanno contribuito ad aumentare la portata e la risolutezza delle operazioni, è stato uno di questi fattori critici che ha determinato la natura manovrabile della guerra. In una lunga e ostinata lotta, nell'estate del 1943 l'aviazione sovietica aveva conquistato la supremazia aerea strategica in tutte le direzioni più importanti, creando così le condizioni favorevoli affinché le forze di terra potessero svolgere importanti operazioni offensive. Con le loro azioni, l'aviazione aprì la strada alla fanteria e ai carri armati, li aiutò a sfondare le difese più velocemente e inseguire rapidamente il nemico, circondare e distruggere i suoi raggruppamenti, forzare fiumi, conquistare e tenere le teste di ponte più importanti, vanificare i piani e le intenzioni di il comando nazista.

Al comandante dell'aviazione dell'esercito sovietico e al suo quartier generale fu affidata l'organizzazione della lotta per la supremazia aerea strategica, l'implementazione dell'interazione tra i tipi di aviazione (aviazione da combattimento di prima linea, a lungo raggio, di difesa aerea), il coordinamento dei loro sforzi nello svolgimento di operazioni strategiche da parte di gruppi di fronti e indipendenti operazioni aeree, leadership diretta all'inizio della guerra delle operazioni di combattimento dell'aviazione bombardiere a lungo raggio (DVA), generalizzazione dell'esperienza di combattimento delle azioni dell '"Air Force e sviluppo di proposte per il loro uso operativo. Il comando dell'Air Force era responsabile della preparazione delle riserve aeronautiche, dell'aviazione e della fornitura tecnica di unità e formazioni, dello sviluppo di requisiti tattici e tecnici per nuovi tipi di aeromobili e armi, dello sviluppo di piani per la costruzione e ricostruzione di aeroporti, per l'addestramento e la riqualificazione del personale di volo.Le sue funzioni includevano la generalizzazione e l'implementazione in parti e formazioni di esperienza avanzata nell'uso in combattimento e operazioni di vari tipi e tipi di aviazione.

Il coordinamento delle azioni dell'aviazione dei fronti in tutte le operazioni strategiche è stato effettuato da rappresentanti del quartier generale dell'Alto Comando supremo per l'aviazione. Erano comandanti di alto livello dell'aviazione che guidavano l'Air Force: il comandante, un membro del Consiglio militare e vice comandanti dell'Air Force dell'esercito sovietico. Inizialmente, gli fu affidata l'organizzazione di massicci scioperi, l'aviazione nell'interesse di un solo fronte. A partire dal 1942, i rappresentanti del Quartier generale del Comando supremo dell'aviazione coordinarono gli sforzi delle Forze aeree di più fronti con il coinvolgimento delle forze del DVA (ADD) (2). Insieme ai comandanti dei fronti e ai comandanti delle forze aeree dei fronti, i rappresentanti del quartier generale hanno sviluppato piani per l'operazione, monitorato l'adempimento dei compiti dell'aviazione, reindirizzato i suoi sforzi durante l'operazione, distribuito le riserve dell'aviazione in arrivo a i fronti, e anche impegnato nel supporto tecnico aeronautico e di aeroporto per le forze aeree coinvolte in queste operazioni. Il Comandante dell'Aeronautica, coordinando le azioni delle Forze aeree di uno o tre fronti in qualità di rappresentante del Quartier generale dell'Alto Comando Supremo, manteneva una costante comunicazione operativa con lo Stato Maggiore e il Comando dell'Aeronautica, era sempre aggiornato su tutte le altri fronti attivi e impartì gli ordini necessari attraverso la sua task force o tramite il quartier generale del WEC.

In questo lavoro, l'autore mira a mostrare le attività del comando dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico, il lavoro del quartier generale, nonché il coordinamento delle azioni di aviazione di più fronti e dell'aviazione a lungo raggio, svolte da rappresentanti del Sede dell'Alto Comando Supremo.

Cronologicamente, l'opera copre il periodo dal settembre 1939 al settembre 1945, cioè dall'inizio della seconda guerra mondiale alla vittoria dell'esercito sovietico in Estremo Oriente - la sconfitta dell'esercito del Kwantung e la completa resa del Giappone imperialista. Mostra battagliero l'aviazione degli stati capitalisti in Occidente, che ha preceduto l'attacco della Germania fascista all'URSS; si studiò il lavoro del comando e del personale dell'Aeronautica Militare alla vigilia e nel periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica; nelle operazioni della campagna estate-autunno del 1941, nelle battaglie di enorme portata vicino a Mosca e Stalingrado, nel Caucaso settentrionale e vicino a Kursk; in finale operazioni offensive Grande Guerra Patriottica 1941-1945 La struttura del quartier generale dell'Aeronautica, le sue direzioni e dipartimenti principali, le direzioni delle loro attività, il rapporto del comando e quartier generale dell'Aeronautica Militare con lo Stato Maggiore, con il comando e quartier generale dei fronti e degli eserciti aerei, il ruolo e viene mostrato il ruolo dell'Aeronautica nella sconfitta delle forze armate sovietiche della Germania fascista e del Giappone militarista. .

Durante la stesura del libro, l'autore ha utilizzato materiale d'archivio e pubblicato, la sua esperienza come partecipante agli eventi descritti, ripetute conversazioni durante e dopo la guerra con il maresciallo capo dell'aeronautica A. A. Novikov, che guidò l'aviazione sovietica durante la Grande Guerra Patriottica, e il suo vice, il generale A. V. Nikitin e membri del Consiglio militare dell'aeronautica, i generali P. S. Stepanov e N. S. Shimanov, nonché con molti veterani di guerra.

L'autore esprime la sua sincera gratitudine ai generali V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, ai colonnelli Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P.N. Azovtsev per i buoni consigli.

Appunti

(1) Breznev L.I.O politica estera PCUS e Stato sovietico, e artt. M., 1975, pag. 534-835.

(2) L'aviazione bombardiere a lungo raggio dal marzo 1942 divenne nota come aviazione a lungo raggio (ADD).

I. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica

Le azioni dell'aviazione degli stati capitalisti in Occidente

Il 1 settembre 1939 la Germania nazista attaccò la Polonia. Alle ore 0445 l'aviazione fascista tedesca lanciò massicci attacchi contro aeroporti, centri di comunicazione, economici e centri amministrativi Polonia. Le forze di terra della Wehrmacht attraversarono il confine e invasero il territorio della Polonia da nord, dalla Prussia orientale, da ovest, da Germania dell'est, e da sud, dalla Slovacchia. Il secondo Guerra mondiale.

A terra e in aria, le forze delle parti erano troppo disuguali: la Germania di Hitler lanciò circa 2mila aerei da combattimento contro la Polonia (bombardieri - 1000-1100, combattenti - 600-650 e scout - 200-250). C'erano solo 824 combattenti nell'aviazione polacca...

La moderna Air Force della Federazione Russa è tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle forze armate. Le attrezzature e gli altri mezzi in servizio con l'Aeronautica Militare sono destinati, in primo luogo, a respingere le aggressioni in ambito aerospaziale ea proteggere i centri amministrativi e industriali ed economici del Paese, i raggruppamenti di truppe e gli oggetti importanti dagli attacchi nemici; assicurare l'azione delle Forze di Terra e della Marina Militare; attacchi contro i raggruppamenti nemici in cielo, in terra e in mare, nonché contro i suoi centri amministrativo-politici e militare-economici.

Le Forze aeree esistenti, in termini di struttura organizzativa e di personale, risalgono al 2008, quando il Paese ha iniziato a formare una nuova immagine delle Forze armate russe. Furono quindi costituiti i Comandi dell'Aeronautica e della Difesa Aerea, subordinati ai comandi strategico-operativi di nuova creazione: Ovest, Sud, Centro ed Est. All'Alto Comando dell'Aeronautica sono stati assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, lo sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare e l'addestramento della leadership degli organi di controllo. Nel 2009-2010 è stata effettuata una transizione a un sistema di comando e controllo dell'aeronautica a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei furono consolidati in basi aeree con un totale di circa 70, comprese 25 basi aeree per l'aviazione tattica (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è proseguita la riforma della struttura dell'Aeronautica Militare: le forze e gli assetti di difesa aerea sono stati concentrati nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti di aviazione. Nell'ambito del comando strategico congiunto "Nord" viene creato un esercito di aviazione e difesa aerea.

La trasformazione più fondamentale è prevista nel 2015: la creazione di un nuovo tipo - le Forze Aerospaziali basate sull'integrazione delle forze e dei mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e le Forze di Difesa Aerospaziale (forze spaziali, difesa aerea e difesa missilistica).

Contestualmente alla riorganizzazione è in atto un attivo rinnovamento della flotta aerea. Gli aerei e gli elicotteri delle generazioni precedenti sono stati sostituiti dalle loro nuove modifiche, oltre a macchine promettenti con capacità di combattimento e prestazioni di volo più ampie. L'attuale lavoro di sviluppo è stato proseguito ed è stato avviato un nuovo lavoro di sviluppo su sistemi aeronautici avanzati. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

La moderna flotta aerea dell'aeronautica russa è seconda solo per numero all'aeronautica americana. È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma sulla base di fonti aperte è possibile effettuare calcoli abbastanza adeguati. Per quanto riguarda il rinnovo della flotta aerea, secondo il rappresentante del servizio stampa e del dipartimento informazioni del ministero della Difesa russo per VVSI Klimov, l'aviazione russa solo nel 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello stato, riceverà di più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono gli ultimi velivoli Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, nonché gli elicotteri Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aviazione russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 forza totale personale L'Air Force era composta da circa 170 mila persone (di cui 40 mila ufficiali).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo di servizio è suddivisa in:

• Aviazione a lungo raggio (strategica),
• Aviazione tattica operativa (di prima linea),
• aviazione militare da trasporto,
• Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Air Force include tipi di truppe come la contraerea truppe missilistiche, truppe radiotecniche, forze speciali, così come le unità e le istituzioni delle retrovie (non tutte saranno considerate in questo materiale).

A sua volta, l'aviazione per nascita è suddivisa in:

• bombardiere,
• aereo d'assalto,
• aerei da combattimento,
• aereo da ricognizione,
• trasporto aereo,
• aviazione speciale.

Inoltre, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aeromobili dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa, oltre a macchine promettenti. La prima parte dell'articolo copre l'aviazione a lungo raggio (strategica) e operativa-tattica (in prima linea), la seconda parte - il trasporto militare, la ricognizione, l'aviazione speciale e dell'esercito.

Aviazione a lungo raggio (strategica).

L'aviazione a lungo raggio è il mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate russe ed è progettata per risolvere compiti strategici, operativi-strategici e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l'aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I principali compiti svolti in tempo di pace sono la deterrenza (compreso il nucleare) di potenziali avversari; in caso di guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico distruggendo le sue importanti strutture militari e violando il controllo statale e militare.

Le principali aree promettenti di sviluppo aviazione a lungo raggio devono mantenere e aumentare le capacità operative per svolgere i compiti assegnati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze polivalenti attraverso la modernizzazione degli aeromobili con l'estensione della loro vita di servizio, l'acquisto di nuovi aeromobili (Tu-160 M), così come la creazione di un promettente complesso di aviazione a lungo raggio PAK-YES.

Le principali armi degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia in apparecchiature nucleari che convenzionali:

• Missili da crociera strategici a lungo raggio Kh-55SM;
• missili ipersonici aerobalistici X-15 C;
• missili da crociera operativi-tattici X-22.

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle in armi nucleari, ammassi di bombe monouso e mine marine.

In futuro, è prevista l'introduzione di missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con una portata e una precisione significativamente maggiori nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta dell'aviazione a lungo raggio dell'aviazione russa sono i bombardieri-portamissili:

• portamissili strategici unità Tu-160-16. Fino al 2020 è possibile fornire circa 50 macchine Tu-160 M2 modernizzate.
• Portamissili strategici Tu-95MS: 38 unità e circa 60 altre sono in deposito. Dal 2013, questi velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
• Bombardieri missilistici a lungo raggio Tu-22M3 - circa 40 unità e altre 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu-160

I lavori su un nuovo bombardiere intercontinentale strategico multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine hanno ideato il progetto di un'ala ad ala bassa integrale con sweep variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole dei motori sotto la fusoliera.

Nel 1984 è stato lanciato il Tu-160 produzione di massa presso lo stabilimento aeronautico di Kazan. Al momento del crollo dell'URSS, furono prodotti 35 velivoli (di cui 8 prototipi), nel 1994 KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels nella regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per l'ammodernamento del Tu-160 al fine di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, 10 velivoli di modifica Tu-160M ​​saranno messi in servizio con armi convenzionali dell'aeronautica russa. In vista della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo V.V. Putin ha ufficialmente incaricato di riprendere la produzione di Tu-160 M2 migliorato.

Caratteristiche principali del Tu-160
	4 persone
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	4 × turboventola NK-32
Spinta massima	4 × 18.000 kgf
Spinta del postcombustore	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Velocità di crociera	917 km/h (M=0,77)
Autonomia massima senza rifornimento
Portata con carico di combattimento
Raggio di combattimento
Durata del volo
pratico soffitto	circa 22000 m
velocità di salita
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101
Missili aerobalistici tattici Kh-15 S
Bombe aeronautiche a caduta libera di calibro fino a 4000 kg, bombe a grappolo, mine.

Tu‑95MS

La creazione dell'aereo è stata avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrey Tupolev nei lontani anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il layout allora costruito. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso lo stabilimento aeronautico di Mosca n. 156 e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

Nel 1956, l'aereo, che ricevette la designazione ufficiale Tu-95, iniziò ad arrivare nell'unità di aviazione a lungo raggio. Successivamente sono state sviluppate varie modifiche, compresi i vettori di missili antinave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, che ricevette la designazione Tu-95MS. Il nuovo velivolo nel 1981 è stato messo in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Kuibyshev, che è continuato fino al 1992 (sono stati prodotti circa 100 velivoli).

Ora la 37a Armata Aerea dell'Aviazione è stata costituita come parte dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa scopo strategico, composto da due divisioni, che comprende due reggimenti sul Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov), ​​per un totale di 38 veicoli. Circa altre 60 unità sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle apparecchiature, dal 2013 è iniziata la modernizzazione degli aeromobili in servizio al livello di Tu-95 MSM, la cui vita utile durerà fino al 2025. Saranno dotati di una nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e sarà possibile trasportare nuovi missili da crociera strategici Kh-101.

Principali caratteristiche del Tu-95MS
	7 persone
Apertura alare:
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	4 × TVD NK-12 MP
Potenza	4 × 15.000 l. Insieme a.
Velocità massima in quota
Velocità di crociera	circa 700 km/h
Portata massima
Gamma pratica
Raggio di combattimento
pratico soffitto	circa 11000 m
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
incorporato Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101–6 o 16 Bombe a caduta libera di calibro fino a 9000 kg, ammassi di bombe, mine.

Tu-22M3

Il bombardiere supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria dell'ala variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri di guerra terrestri e marittimi giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di fornire missili da crociera Kh-22 contro obiettivi navali, missili aerobalistici supersonici Kh-15 contro obiettivi terrestri e bombardamenti di precisione. Chiamato "Backfire" in occidente.

In totale, 268 bombardieri Tu-22 M3 sono stati costruiti presso la Kazan Aviation Production Association fino al 1993.

Attualmente, circa 40 unità Tu-22M3 sono in servizio e altre 109 sono in riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli a KAPO al livello di Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Installeranno nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi attraverso l'introduzione delle ultime munizioni a guida di precisione e prolungheranno la loro vita utile a 40 anni.

Caratteristiche principali di Tu‑22M3
	4 persone
Apertura alare: All'angolo di inclinazione minimo Al massimo angolo di inclinazione
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRDDF NK-25
Spinta massima	2 × 14 500 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 25.000 kgf
Velocità massima in quota
Velocità di crociera
Raggio di volo
Raggio di combattimento con un carico di 12 t	1500…2400 km
pratico soffitto
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
incorporato Installazione difensiva da 23 mm con cannoni GSh-23
Missili da crociera antinave X-22
Missili aerobalistici tattici Kh-15 S.

Sviluppi promettenti

PAK SÌ

Nel 2008, in Russia sono stati aperti finanziamenti per la ricerca e lo sviluppo per creare un promettente complesso di aviazione a lungo raggio PAK DA. Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione per sostituire gli aerei in servizio con l'Aeronautica Militare Russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo I. Shevchuk, direttore generale di JSC Tupolev, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto da Tupolev Design Bureau. Nel 2011, è stato riferito che era stato sviluppato un progetto preliminare del complesso di integrazione dell'avionica di un complesso promettente e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso un incarico tattico e tecnico per la creazione di un promettente bombardiere. È stato annunciato l'intenzione di costruire 100 veicoli, che si aspettano di entrare in servizio prima del 2027.

Molto probabilmente, come armi saranno molto probabilmente usati missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo Kh-101, missili di precisione a corto raggio e bombe guidate, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni dei missili erano già stati sviluppati dalla Tactical Missiles Corporation. È possibile che l'aereo venga utilizzato anche come vettore aereo per un complesso operativo-strategico di ricognizione e sciopero. È possibile che per autodifesa, oltre al complesso di guerra elettronica, il bombardiere sia armato di missili aria-aria.

Aviazione tattica operativa (di prima linea).

L'aviazione tattica operativa (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, tattici operativi e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiere, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare, principalmente nelle profondità operative e operative-tattiche.

L'aviazione d'assalto è destinata principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente in prima linea, nella profondità tattica e operativa immediata del nemico. Inoltre, può anche combattere gli aerei nemici in aria.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e velivoli d'attacco dell'aviazione tattica sono il mantenimento e lo sviluppo di capacità nell'ambito della risoluzione di compiti operativi, operativi-tattici e tattici durante le operazioni di combattimento nei teatri fornendone di nuovi (Su-34) e potenziando quelli esistenti (Su-25SM ).

I bombardieri e gli aerei d'attacco dell'aviazione di prima linea sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, vari tipi di missili non guidati, bombe aeree, comprese bombe corrette, bombe a grappolo e cannoni aerei.

L'aviazione da combattimento è rappresentata da combattenti multiruolo e di prima linea, nonché da caccia-intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei nemici, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota in aria, nonché bersagli terrestri e marittimi.

Il compito degli aerei da combattimento della difesa aerea è quello di coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti da un attacco aereo nemico distruggendo il suo aereo alla massima distanza con l'aiuto di intercettori. L'aviazione di difesa aerea è anche armata con elicotteri da combattimento, aerei speciali e da trasporto ed elicotteri.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità per svolgere i compiti stabiliti dalla modernizzazione degli aeromobili esistenti, dall'acquisto di nuovi aeromobili (Su-30, Su-35) e dalla creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA , che è stato testato da 2010 dell'anno e, forse, un promettente intercettore a lungo raggio.

Le principali armi dell'aviazione da combattimento sono i missili guidati aria-aria e aria-superficie di varia gittata, nonché bombe a caduta libera e corrette, razzi non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. Sono in fase di sviluppo armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei di attacco e bombardieri in prima linea comprende i seguenti tipi di aeromobili:

• attacco aereo Su-25-200 unità, incluso Su-25UB, circa 100 in più sono in deposito. Nonostante il fatto che questi velivoli siano stati messi in servizio in URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 aerei d'attacco al livello del Su-25SM.
• bombardieri in prima linea Su-24M - 21 unità. Questi aerei di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente messi fuori combattimento. Nel 2020 è prevista la dismissione di tutti i Su-24M in servizio.
• cacciabombardieri unità Su-34-69. L'ultimo velivolo multiuso che sostituisce gli obsoleti bombardieri Su-24M nelle unità Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Do-25

Il Su-25 è un velivolo d'attacco subsonico corazzato progettato per il supporto ravvicinato delle forze di terra sul campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e ad area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione atmosferica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in vere operazioni di combattimento. Nell'esercito, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata negli stabilimenti aeronautici di Tbilisi e Ulan-Ude (per tutto il tempo sono stati prodotti 1320 velivoli di tutte le modifiche, anche per l'esportazione).

I veicoli sono stati prodotti in varie modifiche, incluso l'addestramento al combattimento Su-25UB e il Su-25UTD basato su portaerei per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa dispone di circa 200 velivoli Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti di combattimento e diversi reggimenti di addestramento dell'aviazione. Circa 100 altre vecchie auto sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Air Force. Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per aggiornare 80 veicoli al livello del Su-25SM. L'elettronica più recente è installata su di essi, incluso il sistema di avvistamento, gli indicatori multifunzionali, le nuove apparecchiature di guerra elettronica e il radar fuoribordo Spear. Il nuovo velivolo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come velivolo da addestramento al combattimento.

Le principali caratteristiche del Su-25
	1 persona
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRD R-95 Sh
Spinta massima	2 × 4100 kgf
Massima velocità
Velocità di crociera
Gamma pratica con carico di combattimento
gamma di traghetti
pratico soffitto
velocità di salita
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
incorporato Cannone a doppia canna da 30 mm GSh‑30–2 (250 colpi) Su sospensione esterna Missili guidati aria-superficie - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombe ad aria compressa, cassette - Contenitori FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 Contenitori per cannoni da tiro - SPPU-22-1 (cannone da 23 mm GSh-23)

Su-24M

Il bombardiere di prima linea Su-24M ad ala variabile è progettato per lanciare missili e bombardamenti nelle profondità operative e operative-tattiche del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di bersagli di terra e di superficie con munizioni guidate e non. In occidente ha ricevuto la designazione "Schermatrice"

La produzione in serie è stata effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993, sono state costruite circa 1200 macchine con varie modifiche, anche per l'esportazione.

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza delle attrezzature aeronautiche in Russia, fu lanciato un programma per modernizzare i bombardieri in prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 sono stati trasferiti al Lipetsk Combat Operations Center. La consegna di altri veicoli all'aviazione russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa dispone di 21 velivoli Su-24M con diverse modifiche, ma quando i nuovi Su-34 e Su-24 entrano in servizio, vengono rimossi dal servizio e smaltiti (entro il 2015, 103 aeromobili sono stati eliminati). Entro il 2020 dovrebbero essere completamente ritirati dall'Air Force.

Le principali caratteristiche del Su-24M
	2 persone
Apertura alare Al massimo angolo di inclinazione All'angolo di inclinazione minimo
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × turbofan AL-21 F-3
Spinta massima	2 × 7800 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 11200 kgf
Velocità massima in quota	1700 km/h (M=1,35)
Velocità massima a 200 m
gamma di traghetti
Raggio di combattimento
pratico soffitto	circa 11500 m
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
incorporato Cannone a 6 canne da 23 mm GSh‑6–23 (500 colpi) Su sospensione esterna: Missili aria-aria guidati - R-60 Missili guidati aria-superficie - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Razzi non guidati: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombe ad aria compressa, cassette - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 contenitori Contenitori per cannoni da tiro - SPPU-6 (cannone da 23 mm GSh-6-23)

Su-34

Il cacciabombardiere multifunzionale Su-34 è l'ultimo velivolo di questa classe nell'aeronautica russa e appartiene alla generazione 4+ di aeromobili. Allo stesso tempo, è posizionato come bombardiere di prima linea, in quanto dovrebbe sostituire nelle truppe gli obsoleti velivoli Su-24M. È destinato a lanciare missili ad alta precisione e attacchi di bombe, anche utilizzando armi nucleari, contro il suolo (di superficie ) obiettivi a qualsiasi ora del giorno con qualsiasi condizione meteorologica . A ovest ha la designazione "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 velivoli Su-34 (inclusi 8 prototipi) su 124 ordinati sono stati consegnati alle unità da combattimento.

In futuro, l'aviazione russa prevede di fornire circa 150-200 nuovi velivoli ed entro il 2020 di sostituire completamente con loro gli obsoleti Su-24. Pertanto, ora il Su-34 è l'aereo d'attacco principale della nostra Air Force, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

Le principali caratteristiche del Su-34
	2 persone
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Spinta massima	2 × 8250 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 13500 kgf
Velocità massima in quota	1900 km/h (M=1,8)
Massima velocità al suolo
gamma di traghetti
Raggio di combattimento
pratico soffitto
Armamento:
Cannone da 30 mm GSh‑30–1 integrato Sull'imbracatura esterna: tutti i tipi di moderni missili guidati aria-aria e aria-superficie, razzi non guidati, bombe aeree, ammassi di bombe

La moderna flotta di aeromobili dell'aviazione da combattimento è composta dai seguenti tipi di aeromobili:

• Combattenti in prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche del MiG-29 S, del MiG-29 M e del MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni del MiG-29 SMT e del MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per aggiornare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato un promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma di un contratto per la sua produzione è stata posticipata a favore del MiG-29 SMT.
• Combattenti in prima linea Su-27 di varie modifiche: 360 unità, di cui 52 Su-27UB. Dal 2010 c'è stato un riequipaggiamento con nuove modifiche del Su-27SM e del Su-27SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
• Combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 si prevede di completare la consegna di una serie di 48 aeromobili di questo tipo.
• Combattenti multiruolo Su-30 di varie modifiche: unità 51, di cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Allo stesso tempo, allo stato attuale il tempo scorre consegna della seconda serie di Su-30SM, 30 unità devono essere consegnate entro il 2016.
• caccia-intercettori MiG-31 di diverse modifiche - 252 unità. È noto che dal 2014 i velivoli MiG-31BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM, altri 60 velivoli MiG-31 B dovrebbero essere aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG-29

Il caccia leggero di prima linea di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è stato prodotto in serie dal 1983. In effetti, era uno dei migliori caccia della sua classe al mondo e, avendo un design di grande successo, è stato più volte modernizzato e, sotto forma delle ultime modifiche nell'aeronautica russa, è entrato nel 21° secolo come multi- scopo uno. Inizialmente era destinato a ottenere la superiorità aerea alla profondità tattica. Conosciuto in occidente come "Fulcrum".

Al momento del crollo dell'URSS, negli stabilimenti di Mosca e Nizhny Novgorod furono prodotte circa 1400 auto varie opzioni. Ora il MiG-29 in diverse versioni è in servizio con gli eserciti di più di due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove è riuscito a prendere parte a guerre locali e conflitti armati.

Ora l'aeronautica russa è armata con 184 caccia MiG-29 delle seguenti modifiche:

• MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29, era dotato di nuove armi;
• MiG-29M: un caccia multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento aumentati, era dotato di nuove armi;
• MiG-29UB - versione da addestramento al combattimento a due posti senza radar;
• MiG-29 SMT è l'ultima versione aggiornata con la possibilità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore raggio di volo, elettronica di ultima generazione (primo volo nel 1997, messo in servizio nel 2004, 28 unità sono state consegnate entro il 2013) , le armi sono posizionate su sei unità di sospensione esterne sotto alari e una ventrale, è incorporato un cannone da 30 mm;
• MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (in dotazione 6 unità).

Per la maggior parte, tutti i velivoli MiG-29 della vecchia produzione erano fisicamente obsoleti e si decise di non ripararli o ammodernarli, ma di acquistare invece nuove apparecchiature - MiG-29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 aerei) e MiG-29UBT, e anche promettenti caccia MiG-35.

Le principali caratteristiche del MiG‑29 SMT
	1 persona
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × turboventola RD‑33
Spinta massima	2 × 5040 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 8300 kgf
Massima velocità al suolo
Velocità di crociera
Gamma pratica
Pratico assortimento con PTB	2800…3500 km
pratico soffitto
Armamento:
Su sospensione esterna: Missili guidati aria-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Contenitori KMGU‑2

MiG-35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione del velivolo della serie MiG-29M sviluppato dal MiG Design Bureau. In base alla progettazione, è al massimo unificato con gli aerei di prima produzione, ma allo stesso tempo ha un maggiore carico di combattimento e raggio di volo, visibilità radar ridotta, è dotato di un radar phased array attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica a bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in aria. La modifica a due posti è denominata MiG‑35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le risorse di attacco aereo nemico, colpire bersagli a terra (di superficie) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando l'aereo risorse.

La questione dell'equipaggiamento dell'Aeronautica Militare Russa con velivoli MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Le principali caratteristiche del MiG‑35
	1 - 2 persone
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Spinta massima	2 × 5400 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 9000 kgf
Velocità massima in quota	2400 km/h (M=2,25)
Massima velocità al suolo
Velocità di crociera
Gamma pratica
Pratico assortimento con PTB
Raggio di combattimento
Durata del volo
pratico soffitto
velocità di salita
Armamento:
Built-in - cannone da 30 mm GSh‑30–1 (150 colpi) Su sospensione esterna: Missili guidati aria-aria - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili guidati aria-superficie - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Razzi non guidati - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombe ad aria compressa, cassette - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Do-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un aereo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea ed era un tempo uno dei migliori caccia della sua classe. Le ultime modifiche del Su-27 continuano ad essere in servizio con l'aeronautica russa, inoltre, a seguito della profonda modernizzazione del Su-27, sono stati sviluppati nuovi tipi di caccia di 4+ generazioni. Insieme al caccia leggero di prima linea della quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori aerei della sua classe al mondo. Secondo la classificazione occidentale, ha il nome "Flanker".

Attualmente, le unità di combattimento dell'Air Force includono 226 caccia Su-27 e 52 Su-27UB della vecchia produzione. Dal 2010 è iniziato il riarmo alla versione aggiornata del Su-27SM (primo volo nel 2002). Ora 70 di queste macchine sono state consegnate alle truppe. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27SM3 (12 unità prodotte), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13500 kgf), una struttura della cellula rinforzata e punti di sospensione dell'arma aggiuntivi.

Le caratteristiche principali del Su-27 SM
	1 persona
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × turboventola AL‑31F
Spinta massima	2 × 7600 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 12500 kgf
Velocità massima in quota	2500 km/h (M=2,35)
Massima velocità al suolo
Gamma pratica
pratico soffitto
velocità di salita	oltre 330 m/s
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
Built-in - cannone da 30 mm GSh‑30–1 (150 colpi) Missili guidati aria-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombe ad aria compressa, cassette - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Dom-30

Il pesante caccia multiruolo a due posti Su-30 della generazione 4+ è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base del velivolo da addestramento al combattimento Su-27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti nel risolvere i compiti di ottenere la supremazia aerea, garantire le operazioni di combattimento di altri rami dell'aviazione, coprire truppe e oggetti di terra, distruggere forze d'assalto aviotrasportate, nonché condurre operazioni aeree ricognizione e distruggere bersagli di terra (di superficie). Le caratteristiche del Su-30 erano il lungo raggio e la durata dei voli e il controllo effettivo di un gruppo di caccia. La designazione occidentale dell'aereo è "Flanker-C".

L'aviazione russa dispone attualmente di 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su-30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche sono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando sono stati ordinati due lotti di 30 unità Su-30SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30M2.

Le principali caratteristiche del Su-30 SM
	2 persone
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × turboventola AL-31FP
Spinta massima	2 × 7700 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 12500 kgf
Velocità massima in quota	2125 km/h (M=2)
Massima velocità al suolo
Autonomia di volo senza fare rifornimento vicino al suolo
Autonomia di volo senza rifornimento in quota
Raggio di combattimento
Durata del volo senza rifornimento
pratico soffitto
velocità di salita
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
Built-in - cannone da 30 mm GSh‑30–1 (150 colpi) Su un'imbracatura esterna: missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili guidati aria-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Razzi non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombe ad aria compressa, cassette - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Il caccia multiuso super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione 4++ ed è dotato di motori di controllo del vettore di spinta. Sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau, questo velivolo è vicino nelle sue caratteristiche ai caccia di quinta generazione. Il Su-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi d'attacco aereo nemiche, colpire bersagli a terra (di superficie) con armi di precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte con qualsiasi condizione atmosferica.

condizioni, oltre a condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest ha la denominazione "Flanker-E +".

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'aeronautica russa di 48 caccia Su-35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi aeromobili nel 2015-2020.

Le principali caratteristiche del Su-35
	1 persona
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRDDF con OVT AL‑41F1S
Spinta massima	2 × 8800 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 14500 kgf
Velocità massima in quota	2500 km/h (M=2,25)
Massima velocità al suolo
raggio di volo a terra
Autonomia di volo in quota	3600…4500 km
pratico soffitto
velocità di salita
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
Built-in - cannone da 30 mm GSh‑30–1 (150 colpi) Su sospensione esterna: Missili guidati aria-aria - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missili guidati aria-superficie - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, missili avanzati a lungo raggio Razzi non guidati - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombe ad aria compressa, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG-31

Il caccia-intercettore supersonico a lungo raggio MiG-31 per tutte le stagioni è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo della quarta generazione. È stato progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, dalla più bassa alla più alta, giorno e notte, in qualsiasi condizione meteorologica, in un ambiente di disturbo difficile. In effetti, il compito principale del MiG-31 era quello di intercettare i missili da crociera nell'intera gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31BM ha un radar di bordo con caratteristiche uniche finora inaccessibile ad altri aerei stranieri. Secondo la classificazione occidentale, ha la denominazione "Foxhound".

I caccia-intercettori MiG-31 (252 unità) ora in servizio con l'aviazione russa hanno diverse modifiche:

• MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento aereo (messo in servizio nel 1990)
• Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 di base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza rifornimento aereo.
• Il MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, dotato dei più recenti sistemi elettronici, compreso il navigatore satellitare, in grado di utilizzare aria-superficie guidata missili. Fino al 2020, si prevede di aggiornare 60 MiG-31B al livello del MiG-31BM. La seconda fase dei test di stato dell'aeromobile è stata completata nel 2012.
• MiG-31 BSM - una versione aggiornata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e la relativa elettronica. La modernizzazione degli aerei da combattimento è in corso dal 2014.

Pertanto, l'aeronautica russa avrà in servizio 60 velivoli MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM e circa 150 velivoli più vecchi saranno dismessi. È possibile che in futuro ci sarà un nuovo intercettore, noto con il nome in codice MiG-41.

Le principali caratteristiche del MiG‑31 BM
	2 persone
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso massimo al decollo
Motori	2 × turbofan D-30 F6
Spinta massima	2 × 9500 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 15500 kgf
Velocità massima in quota	3000 km/h (M=2,82)
Massima velocità al suolo
Velocità di crociera subsonica
Velocità di crociera supersonica
Gamma pratica	1450…3000 km
Autonomia in alta quota con un solo rifornimento
Raggio di combattimento
pratico soffitto
velocità di salita
Decollo/lunghezza corsa
Armamento:
Integrato: Cannone a 6 canne da 23 mm GSh‑23–6 (260 colpi) Su sospensione esterna: Missili guidati aria-aria - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Missili guidati aria-superficie - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombe ad aria compressa, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250

Sviluppi promettenti

PAK-FA

Un promettente complesso aeronautico di prima linea - PAK FA - comprende un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. In termini di totalità delle caratteristiche, dovrà superare tutte le controparti straniere e nel prossimo futuro, dopo essere stato messo in servizio, diventerà il principale velivolo dell'aviazione da combattimento di prima linea dell'aviazione russa.

PAK FA è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemico a tutte le gamme di altitudine, nonché colpire bersagli (di superficie) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando le apparecchiature di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti per i caccia di quinta generazione: stealth, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con forze g elevate, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie del velivolo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016 e entro il 2020 le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso appariranno in Russia. È anche noto che è possibile anche la produzione per l'esportazione. In particolare, è in corso di realizzazione una modifica export congiuntamente all'India, che ha ricevuto la designazione FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Caratteristiche principali (stimate) PAK-FA
	1 persona
Apertura alare
Zona alare
Peso vuoto
Peso normale al decollo
Peso massimo al decollo
Motori	2 × TRDDF con UVT AL‑41F1
Spinta massima	2 × 8800 kgf
Spinta del postcombustore	2 × 15000 kgf
Velocità massima in quota
Velocità di crociera
Gamma pratica a velocità subsonica	2700…4300 km
Pratico assortimento con PTB
Gamma pratica a velocità supersonica	1200…2000 km
Durata del volo
pratico soffitto
velocità di salita
Armamento:
Built-in - pistola 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartucce) Sulla sospensione interna: tutti i tipi di missili guidati aria-aria e aria-superficie moderni e promettenti, bombe aeree, ammassi di bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Alcune fonti riferiscono che al momento il MiG Design Bureau, insieme al Design Bureau dello stabilimento aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), stanno sviluppando un caccia-intercettore ad alta velocità a lungo raggio con il nome in codice "promettente aviazione di intercettazione a lungo raggio complesso" - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è stato avviato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce alla profonda modernizzazione del MiG-31, il cui studio è stato effettuato in precedenza, ma non è stato implementato. È stato anche riferito che un promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, sui media sono apparse informazioni secondo cui il comandante in capo dell'aeronautica russa, V. Bondarev, ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 è previsto l'inizio dei lavori di sviluppo per creare un promettente a lungo Complesso aeronautico di intercettazione del raggio d'azione.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riepilogativa della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica della Federazione Russa (2014–2015)*

tipo di aeromobile	Quantità in servizio	Programmato costruire	Programmato modernizzare
Aviazione di bombardieri come parte dell'aviazione a lungo raggio
Portamissili strategici Tu-160
Portamissili strategici Tu-95MS
Bombardieri lunghi Tu-22M3
Bombardiere e aviazione d'assalto come parte dell'aviazione di prima linea
Aereo d'attacco Su-25
Bombardieri di prima linea Su-24M
cacciabombardieri Su-34		124 (totale)
Aviazione da combattimento come parte dell'aviazione di prima linea
Combattenti in prima linea MiG-29, MiG-29SMT
Combattenti in prima linea Su-27, Su-27SM
Combattenti in prima linea Su-35S
Combattenti multiuso Su-30, Su-30SM
Caccia-intercettori MiG-31, MiG-31BSM
Prospettico complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea - PAK FA
Aviazione militare da trasporto
Aereo da trasporto An-22
Aerei da trasporto An-124 e An-124-100
Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Aereo da trasporto An-12
Aereo da trasporto An-72
Aerei da trasporto An-26, An-24
Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Promettente aereo da trasporto militare Il-112V
Promettente aereo da trasporto militare Il-214
Elicotteri dell'aviazione militare
Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicotteri d'attacco Mi-28N
Elicotteri d'attacco Ka-50
Elicotteri d'attacco Ka-52		146 (totale)
Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M
Promettente elicottero multiuso Mi-38
Ricognizione e aviazione speciale
Aerei AWACS A-50, A-50U
Velivoli RER ed EW Il-20M
Aereo da ricognizione An-30
Aereo da ricognizione Tu-214R
Tu-214ON aereo da ricognizione
Il-80 posti di comando aereo
Aereo cisterna Il-78, Il-78M
Aereo promettente AWACS A-100
Prospettivi aerei RER ed EW A-90
Aereo cisterna Il-96-400TZ
Veicoli aerei senza pilota (trasferiti alle Forze di Terra)
"Pchela-1T"
Se necessario, TAK Air Force e Air Transport Command possono essere rinforzati con due squadroni di velivoli G.91, squadroni (uno ciascuno) di F-104G, velivoli C-160 ed elicotteri UH-1D scuole di volo German Air Force, così come due squadroni di aerei F-104G del German Air Force Training Command negli Stati Uniti. Comunicazione dell'Aeronautica Militare tedesca con gli organismi militari della NATO Le attività dell'Aeronautica Militare tedesca, così come dell'Aeronautica americana in Europa, sono strettamente legate alla NATO. Secondo la stampa estera, il comandante del TAK non è membro di alcun organo di governo della NATO, ma rappresenta la sua Aeronautica presso la sede del comandante supremo delle forze armate combinate del blocco in Europa su questioni che non sono di competenza del Paese ministro della difesa. Il quartier generale del TAK all'interno del blocco partecipa allo sviluppo di opinioni comuni sull'uso in combattimento dell'aviazione e allo sviluppo di manuali e istruzioni pertinenti al riguardo, nonché all'elaborazione e alla valutazione delle informazioni di intelligence, allo sviluppo di requisiti e standard per l'addestramento al combattimento del personale. Al quartier generale del TAK è stato concesso il diritto di contattare il quartier generale delle forze aeree combinate della NATO su questioni di standardizzazione, addestramento al combattimento di unità e formazioni, conduzione di esercitazioni e addestramento del personale. Le principali forze del TAK, assegnate al comando della NATO, fanno parte di 2 OTAK e, su cui si trovano. 2 OTAK include la 3a divisione di supporto aereo e 4 OTAK - la 1a divisione di supporto aereo dell'aeronautica tedesca. A disposizione dell'Aeronautica Militare del Comando Congiunto nella zona dello Stretto del Baltico ci sono squadroni di ricognizione e di aviazione da combattimento leggero. Le forze e le risorse di difesa aerea tedesche sono parte integrante del sistema di difesa aerea unificato della NATO in Europa. Il territorio del paese è compreso nella Zona Centrale, che è divisa nell'area di difesa aerea OTAK 2 (centro operativo a Maastricht) e nell'area di difesa aerea OTAK 4 (Kindsbach, Germania). Dall'Aeronautica Militare tedesca per la difesa aerea della zona centrale, sei divisioni del sistema di difesa missilistica Nike-Hercules, nove divisioni del sistema di difesa missilistica Hawk e quattro squadroni dell'aviazione da combattimento della difesa aerea (per un totale di 432 lanciamissili e 60 aerei combattenti della difesa) sono stati assegnati. L'addestramento al combattimento delle unità aeronautiche e delle subunità dell'aeronautica tedesca viene effettuato al fine di mantenerle costantemente pronte al combattimento. La stampa estera ha riferito che l'addestramento è stato organizzato dal comando nazionale in conformità con i requisiti dei piani operativi della NATO. Si svolge sotto forma di addestramento individuale dell'equipaggio, gare ed esercitazioni. Inoltre, vengono spesso organizzati tutti i tipi di controlli di ispezione. Un posto significativo nel programma di addestramento dell'equipaggio è occupato da: lotta contro obiettivi a bassa quota; bombardamenti su piccoli oggetti; intercettazione di bersagli aerei a bassa e alta quota. Secondo i piani di addestramento al combattimento, il comando dell'aeronautica tedesca organizza annualmente lanci di addestramento di missili Pershing 1A presso il sito di test statunitense di White Sands, nel New Mexico. L'addestramento del personale delle unità SAM si svolge presso il poligono missilistico Namfi NATO (Creta). In esercitazioni congiunte con le forze di terra, l'aviazione sta svolgendo i compiti di supporto aereo ravvicinato. Ad esempio, la 1a divisione di supporto aereo e la 2a divisione di aviazione della difesa aerea hanno preso parte all'esercitazione tedesca "Schneller bill" (settembre 1974). Durante le esercitazioni, l'interazione dell'aviazione con le forze di terra è stata testata in un ambiente complesso e in rapida evoluzione. gli aerei della difesa aerea hanno combattuto contro obiettivi aerei a bassa quota. Ogni giorno venivano effettuate circa 500 sortite. Specialmente Grande importanza per aumentare la prontezza al combattimento degli equipaggi hanno. Praticamente in ognuno di essi, in un modo o nell'altro, sono coinvolte le forze e i mezzi del TAK dell'aviazione tedesca. Nel 1974 si sono svolte le più grandi esercitazioni NATO (con la partecipazione di 2 e 4 OTAK) sotto nome in codice. In essi, è stata prestata particolare attenzione alle azioni dell'aviazione da cacciabombardiere da aeroporti avanzati. A tal fine, diversi squadroni di aerei G.91 dell'aviazione tedesca e aerei di altri paesi del blocco furono trasferiti negli aeroporti di campo. Durante le esercitazioni, l'aviazione ha fornito supporto aereo diretto alle forze di terra. I compiti di difesa aerea sono stati risolti negli esercizi "Crack Force" e. Parte delle forze degli aerei da combattimento della difesa aerea e delle unità SAM sono in servizio di combattimento 24 ore su 24. Gli esempi sopra mostrano che le unità aeronautiche della FRG migliorano costantemente la loro prontezza al combattimento, utilizzando varie forme e metodi per questo. Sviluppo dell'aviazione tedesca I piani a lungo termine per la costruzione dell'Air Force prevedono il riequipaggiamento delle unità da combattimento con nuove attrezzature aeronautiche entro l'inizio degli anni '80. Allo stesso tempo, continuerà il miglioramento della parte materiale dei sistemi di difesa aerea a terra e, in futuro, l'equipaggiamento da combattimento e ausiliario dell'Air Force sarà mantenuto in uno stato pronto per il combattimento attraverso l'attuazione di un programma di modernizzazione . Secondo questi piani, nel 1975, gli squadroni dell'aviazione da combattimento furono completamente riequipaggiati con velivoli F-4F Phantom 2 di fabbricazione americana. Dal 1976 al 1979, i velivoli G.91, destinati al supporto aereo ravvicinato e alla ricognizione, dovrebbero essere sostituiti da velivoli (di fabbricazione tedesca e francese), attualmente in fase di test di volo. Nel 1978 - 82, al posto dei cacciabombardieri F-104G, si prevede di ricevere velivoli (prodotti da Germania, Gran Bretagna e Italia), anch'essi in fase di test. Al termine del programma di riarmo, l'Aeronautica disporrà di due squadroni di velivoli da ricognizione RF-4E (60 unità), due squadroni di caccia F-4F (60), due squadroni di velivoli d'attacco Alpha Jet (72), due squadroni di cacciabombardieri F-4F (60) e presumibilmente quattro squadroni di cacciabombardieri Panavia-200 (120). I nuovi velivoli dovrebbero essere equipaggiati con armi più avanzate. Per i velivoli Panavia-200 e Alpha Jet, la compagnia Mauser sta sviluppando un cannone da 27 mm con munizioni senza bossolo. Inoltre, vengono creati missili aria-terra e una cassetta BD-1 carica di bombe. Su istruzioni dell'Air Force, la società Messerschmitt-Belkov-Blom sta lavorando alla creazione di un pesante sistema di difesa missilistica aria-terra. Come base è stato preso lo Yumbo UR con un sistema di guida ai comandi televisivi. Il suo peso è di 1100 kg. I vettori di tali missili saranno gli aerei Panavia-200. Dovrebbe essere armato con un SD più leggero. In opzione, vengono presi in considerazione l'UR americano "Bulldog" e con sistemi di guida laser e televisione. La cassetta BD-1, nota anche come Strebo, è stata sviluppata da Messerschmitt-Bolkov-Blom per l'uso contro veicoli corazzati in marcia o nelle aree di concentrazione. La cassetta sarà composta da quattro sezioni (le bombe saranno posizionate in tre sezioni e una carica standard sarà collocata in una, garantendo la loro dispersione). Le cassette sono adattate per la sospensione sui velivoli Panavia-200 e F-4F. Sono allo studio varianti di cassette per l'uso da altri aeromobili. Dai nuovi missili aria-aria, secondo la stampa estera, il comando dell'Aeronautica Militare tedesca intende ricevere i missili AIM-9L Super Sidewinder di fabbricazione statunitense. Si prevede che un altro UR AIM-7F sarà messo in servizio come arma anti-radar. Per quanto riguarda i sistemi di difesa aerea, i missili Nike-Hercules, dopo la modernizzazione dei sistemi elettronici, rimarranno in unità fino alla metà degli anni '80, e si prevede di sostituire gli Hawk nel 1975-1976 con modelli migliorati. Attualmente, il comando dell'Air Force sta valutando l'acquisizione di missili SAM-D di fabbricazione statunitense.È inoltre previsto il miglioramento della rete radar del sistema di difesa aerea. Pertanto, a giudicare dai rapporti della stampa estera, l'aviazione tedesca è dotata di moderne attrezzature e armi aeronautiche. Le unità e le subunità che fanno parte della NATO Air Force unificata sono mantenute in alta prontezza al combattimento e sono una delle principali forze d'attacco tattiche del blocco nel teatro delle operazioni dell'Europa centrale. Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Il comando e il quartier generale dell'Air Force dell'esercito sovietico nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Comando e quartier generale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. introduzione I. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica Le azioni dell'aviazione degli stati capitalisti in Occidente L'aviazione della Germania nazista prima dell'attacco all'Unione Sovietica Lo stato dell'aviazione sovietica alla vigilia della guerra II. Il comando e il quartier generale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico all'inizio della guerra e nelle operazioni dell'estate-autunno del 1941 La natura delle azioni dell'aviazione delle parti nei primi giorni di guerra Rafforzamento organizzativo dell'aviazione sovietica Alti capi dell'aviazione dell'Air Force sui fronti della guerra III. Ulteriore rafforzamento dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico La situazione sui fronti entro la primavera del 1942 Cambiamenti organizzativi nell'apparato centrale, formazioni operative e formazioni dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico Coordinamento delle azioni dell'Aeronautica da parte dei rappresentanti dell'Alto Comando Supremo per l'aviazione nelle operazioni estate-autunno del 1942 IV. La lotta per la supremazia aerea strategica nella primavera e nell'estate del 1943 Battaglie aeree nel Kuban Operazioni aeree dell'aviazione sovietica per sconfiggere i raggruppamenti aerei nemici nell'estate del 1943. Azioni dell'aviazione sovietica per interrompere il traffico ferroviario e interrompere il traffico veicolare del nemico V. Il comando e il quartier generale dell'Air Force dell'esercito sovietico nella battaglia di Kursk Situazione operativa-strategica nella direzione di Kursk entro luglio 1943 Il comando e il quartier generale dell'Air Force dell'esercito sovietico nel periodo di preparazione alla battaglia di Kursk Le azioni dell'aviazione sovietica nella battaglia di Kursk VI. L'aviazione dell'esercito sovietico nelle operazioni dell'ultimo periodo della guerra La situazione sui fronti all'inizio del 1944. Misure adottate dal comando e dal personale dell'Aeronautica Militare dell'Esercito Sovietico per migliorare la gestione dell'aviazione Nell'operazione Korsun-Shevchenko Nell'operazione bielorussa Nell'operazione Vistola-Oder Nell'operazione della Prussia orientale Nell'operazione di Berlino VII. In Estremo Oriente Situazione entro l'estate del 1945 Preparazione per operazioni militari in Estremo Oriente Operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica Riprese aeree della Grande Guerra Patriottica Conclusione Applicazione introduzione La Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica contro la Germania fascista ei suoi alleati in Europa e in Asia è stato il più grande scontro militare tra il socialismo e le forze d'attacco dell'imperialismo, la più dura e crudele di tutte le guerre mai vissute dalla nostra Patria. Il popolo sovietico e le sue forze armate, sotto la guida del Partito Comunista, hanno inflitto una schiacciante sconfitta alla Germania hitleriana e ai suoi satelliti, hanno difeso la libertà e l'indipendenza della Patria socialista, hanno svolto una grande missione di liberazione e hanno adempiuto al loro dovere internazionalista con onore. "La vittoria", ha sottolineato L. I. Brezhnev, "che è stata vinta nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica, è la vittoria della nostra eroica classe operaia, dei contadini colcosiani, della nostra intellighenzia, la vittoria dell'intero popolo sovietico multinazionale. Questa è la vittoria del glorioso esercito sovietico, l'esercito creato dalla rivoluzione, allevato dal partito, indissolubilmente legato al popolo.Questa è una vittoria per la scienza militare sovietica, le capacità di combattimento di tutti i rami delle forze armate, l'arte di comandanti sovietici usciti dal popolo»(1). Un ruolo significativo nella sconfitta delle truppe naziste appartiene all'aviazione sovietica. In stretta collaborazione con le forze di terra e la Marina, hanno preso parte attiva a tutte le operazioni di prima linea e alle principali operazioni strategiche di gruppi di fronti e hanno condotto operazioni aeree indipendenti. La loro concentrazione e le azioni ammassate nelle direzioni principali hanno contribuito all'aumento della portata e della risolutezza delle operazioni e sono stati uno dei fattori più importanti che hanno determinato la natura manovrabile della guerra. In una lunga e ostinata lotta, nell'estate del 1943 l'aviazione sovietica aveva conquistato la supremazia aerea strategica in tutte le direzioni più importanti, creando così le condizioni favorevoli affinché le forze di terra potessero svolgere importanti operazioni offensive. Con le loro azioni, l'aviazione aprì la strada alla fanteria e ai carri armati, li aiutò a sfondare le difese più velocemente e inseguire rapidamente il nemico, circondare e distruggere i suoi raggruppamenti, forzare fiumi, conquistare e tenere le teste di ponte più importanti, vanificare i piani e le intenzioni di il comando nazista. Al comandante dell'aviazione dell'esercito sovietico e al suo quartier generale fu affidata l'organizzazione della lotta per la supremazia aerea strategica, l'implementazione dell'interazione tra i tipi di aviazione (aviazione da combattimento di prima linea, a lungo raggio, di difesa aerea), il coordinamento dei loro sforzi nello svolgimento di operazioni strategiche da parte di gruppi di fronti e operazioni aeree indipendenti, leadership diretta all'inizio delle operazioni di combattimento dell'aviazione di bombardieri a lungo raggio (DVA), riassumendo l'esperienza di combattimento dell '"Air Force" e sviluppando proposte per la loro uso operativo Il comando dell'Air Force era responsabile della preparazione delle riserve aeronautiche, dell'aviazione e della fornitura tecnica di unità e formazioni, dello sviluppo di requisiti tattici e tecnici per nuovi tipi di aeromobili e armi , dello sviluppo di piani per la costruzione e la ricostruzione di aeroporti, per l'addestramento e la riqualificazione del personale di volo. Le sue funzioni includevano la generalizzazione e l'attuazione in parti e formazioni delle migliori pratiche nell'uso in combattimento e nelle operazioni di vari tipi e tipi di aviazione. Il coordinamento delle azioni dell'aviazione dei fronti in tutte le operazioni strategiche è stato effettuato da rappresentanti del quartier generale dell'Alto Comando supremo per l'aviazione. Erano comandanti di alto livello dell'aviazione che guidavano l'Air Force: il comandante, un membro del Consiglio militare e vice comandanti dell'Air Force dell'esercito sovietico. Inizialmente, gli fu affidata l'organizzazione di massicci scioperi, l'aviazione nell'interesse di un solo fronte. A partire dal 1942, i rappresentanti del Quartier generale del Comando supremo dell'aviazione coordinarono gli sforzi delle Forze aeree di più fronti con il coinvolgimento delle forze del DVA (ADD) (2). Insieme ai comandanti dei fronti e ai comandanti delle forze aeree dei fronti, i rappresentanti del quartier generale hanno sviluppato piani per l'operazione, monitorato l'adempimento dei compiti dell'aviazione, reindirizzato i suoi sforzi durante l'operazione, distribuito le riserve dell'aviazione in arrivo a i fronti, e anche impegnato nel supporto tecnico aeronautico e di aeroporto per le forze aeree coinvolte in queste operazioni. Il Comandante dell'Aeronautica, coordinando le azioni delle Forze aeree di uno o tre fronti in qualità di rappresentante del Quartier generale dell'Alto Comando Supremo, manteneva una costante comunicazione operativa con lo Stato Maggiore e il Comando dell'Aeronautica, era sempre aggiornato su tutte le altri fronti attivi e impartì gli ordini necessari attraverso la sua task force o tramite il quartier generale del WEC. In questo lavoro, l'autore mira a mostrare le attività del comando dell'aeronautica militare dell'esercito sovietico, il lavoro del quartier generale, nonché il coordinamento delle azioni di aviazione di più fronti e dell'aviazione a lungo raggio, svolte da rappresentanti del Sede dell'Alto Comando Supremo. Cronologicamente, l'opera copre il periodo dal settembre 1939 al settembre 1945, cioè dall'inizio della seconda guerra mondiale alla vittoria dell'esercito sovietico in Estremo Oriente - la sconfitta dell'esercito del Kwantung e la completa resa del Giappone imperialista. Mostra le operazioni di combattimento dell'aviazione degli stati capitalisti in Occidente, che hanno preceduto l'attacco della Germania fascista all'URSS; si studiò il lavoro del comando e del personale dell'Aeronautica Militare alla vigilia e nel periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica; nelle operazioni della campagna estate-autunno del 1941, nelle battaglie di enorme portata vicino a Mosca e Stalingrado, nel Caucaso settentrionale e vicino a Kursk; nelle operazioni offensive finali della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. La struttura del quartier generale dell'Aeronautica, le sue direzioni e dipartimenti principali, le direzioni delle loro attività, il rapporto del comando e quartier generale dell'Aeronautica Militare con lo Stato Maggiore, con il comando e quartier generale dei fronti e degli eserciti aerei, il ruolo e viene mostrato il ruolo dell'Aeronautica nella sconfitta delle forze armate sovietiche della Germania fascista e del Giappone militarista. . Durante la stesura del libro, l'autore ha utilizzato materiale d'archivio e pubblicato, la sua esperienza come partecipante agli eventi descritti, ripetute conversazioni durante e dopo la guerra con il maresciallo capo dell'aeronautica A. A. Novikov, che guidò l'aviazione sovietica durante la Grande Guerra Patriottica, e il suo vice, il generale A. V. Nikitin e membri del Consiglio militare dell'aeronautica, i generali P. S. Stepanov e N. S. Shimanov, nonché con molti veterani di guerra. L'autore esprime la sua sincera gratitudine ai generali V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, ai colonnelli Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P.N. Azovtsev per i buoni consigli. Informazioni sul sito Contatti Pubblicità Scrivici