17.04.2013

A természeti katasztrófák kiszámíthatatlan, pusztító, megállíthatatlan. Talán ezért fél tőlük a legjobban az emberiség. A történelem legjobb értékelését kínáljuk Önnek, rengeteg emberéletet követeltek.

10. A Banqiao-gát összeomlása, 1975

A gát úgy épült, hogy a napi körülbelül 12 hüvelyk csapadék hatásait megfékezi. 1975 augusztusában azonban világossá vált, hogy ez nem elég. A ciklonok ütközésének eredményeként a Nina tájfun heves esőzéseket hozott magával - óránként 7,46 hüvelyk, ami napi 41,7 hüvelyk mennyiséget jelent. Ráadásul a dugulás miatt a gát már nem tudta betölteni szerepét. Néhány nap alatt 15,738 milliárd tonna víz tört át rajta, ami halálos hullámban söpört végig a környéken. Több mint 231 000 ember halt meg.

9. Földrengés Haiyanban, Kínában, 1920

A földrengés következtében, amely a 9. sorban áll a rangsorban leghalálosabb természeti katasztrófák a történelem során Kína 7 tartományát érintette. Csak a Hainan régióban 73 000 ember halt meg, és több mint 200 000 ember halt meg országszerte. A remegés a következő három évben folytatódott. Földcsuszamlásokat és nagy talajrepedéseket okozott. A földrengés olyan erősnek bizonyult, hogy egyes folyók irányt váltottak, néhol természetes gátak jelentek meg.

8. Tangshani földrengés, 1976

1976. július 28-án történt, és a 20. század legerősebb földrengésének nevezik. Az epicentrum a kínai Hebei tartományban található Tangshan városa volt. A sűrűn lakott, nagy iparváros 10 másodperc alatt gyakorlatilag nem maradt semmi. Az áldozatok száma körülbelül 220 000.

7. Antakya (Antiochia) földrengés, 565

A mai napig fennmaradt kis számú részlet ellenére, földrengés volt az egyik legpusztítóbbés több mint 250 000 emberéletet követelt, és óriási károkat okozott a gazdaságban.

6. Földrengés az Indiai-óceánon / cunami, 2004

2004. december 24-én történt, éppen karácsonykor. Az epicentrum az indonéziai Szumátra partjainál volt. Srí Lankát, Indiát, Indonéziát és Thaiföldet érintette a legsúlyosabban. A történelem második földrengése, 9,1-9,3 magnitúdójú. ez volt az oka számos más földrengésnek a környéken a földgömb, például Alaszkában. Ez halálos cunamit is kiváltott. Több mint 225 000 ember halt meg.

5. Indiai ciklon, 1839

1839-ben egy rendkívül nagy ciklon érkezett Indiába. November 25-én egy vihar majdnem elpusztította Coringa városát. Szó szerint mindent elpusztított, amivel kapcsolatba került. A kikötőben parkoló 2000 hajót lesöpörték a föld színéről. A várost nem állították helyre. Az általa vonzott vihar több mint 300 000 ember halálát okozta.

4. Bola ciklon, 1970

Miután a Bola ciklon végigsöpört Pakisztán földjein, a szántóterületek több mint fele elszennyeződött és megromlott, a rizs és a gabona egy kis részét megmentették, de az éhínséget már nem sikerült elkerülni. Ezenkívül körülbelül 500 000 ember halt meg az általa okozott heves esőzések és áradások következtében. Szélerősség -115 méter óránként, hurrikán - 3. kategória.

3. Shaanxi földrengés, 1556

A történelem legpusztítóbb földrengése 1556. február 14-én történt Kínában. Epicentruma a Wei folyó völgyében volt, és körülbelül 97 tartomány érintett. Az épületek megsemmisültek, a bennük lakók fele meghalt. Egyes jelentések szerint Huasqian tartomány lakosságának 60%-a meghalt. Összesen 830 000 ember halt meg. A remegés további hat hónapig tartott.

2. A Sárga-folyó áradása, 1887

A kínai Sárga-folyó rendkívül hajlamos az áradásokra és a túlcsordulásra. 1887-ben ez 50 000 négyzetmérföldnyi terület elöntéséhez vezetett. Egyes jelentések szerint az árvíz 900 000-2 000 000 ember életét követelte. A gazdák, ismerve a folyó adottságait, gátakat építettek, amelyek megmentették őket az évi árvíztől, de abban az évben a víz elsodorta a gazdákat és otthonaikat.

1. Közép-Kínai árvíz, 1931

A statisztikák szerint az 1931-ben bekövetkezett árvíz volt legfélelmetesebb a történelemben. A hosszú szárazság után egyszerre 7 ciklon érkezett Kínába, több száz liter esőt hozva magával. Ennek eredményeként három folyó tört ki a partjából. Az árvíz 4 millió ember halálát okozta.

A világon minden évben sok más természetű katasztrófa következik be természetes jelenség, műszaki problémák, szakemberek hibái és sok egyéb kedvezőtlen tényező. Mindegyik gyakran tragikus következményekkel jár.
Örökre megmaradnak azoknak az embereknek az emlékezetében, akik elvesztették szeretteiket. Azok emlékére, akik az események középpontjában bármilyen segítséget nyújtottak, és mindazok, akik nem tudtak segíteni, de aggódtak a bajba jutott emberek sorsáért. Ez a cikk felsorolja a történelem során valaha történt legrosszabb katasztrófákat: vízen, levegőben és szárazföldön.

1931-ben Kína a történelem legrosszabb árvizét élte át. A Jangce folyó a harmadik helyen áll a nagy folyók között, mintegy 700 különböző folyó ömlik bele. Minden évben az esőzések során kicsordult és károkat okozott.

1931 augusztusában a Jangce folyó és a szomszédos Sárga-folyó megszakadt a partján, egyetlen hatalmas patakká egyesülve, lerombolva a gátakat. Ez globális árvízhez vezetett. Mindent elpusztítva, ami útjukba került, 16 kínai tartományt árasztottak el, ami körülbelül 300 ezer hektárnyi terület.


Több mint 40 millió ember érintett menedék, ruha és élelem nélkül. Körülbelül 4 hónapig nem jött le a víz. Az elhúzódó éhínség és betegségek következtében a halálos áldozatok száma meghaladta 3,5 millió ember. Egy ilyen tragédia megelőzése érdekében később két védőgátat építettek, és két tározót hoztak létre.

műtrágya üzem

1984-ben a történelem legnagyobb környezeti katasztrófája történt az indiai Bhopal városában. December 3-án éjszaka felrobbant az egyik tartály a mérgező metil-izocianát gázzal egy műtrágyát gyártó vegyi üzemben. A tartály térfogata 40 tonna volt.

A balesetet feltehetően a biztonság megsértése okozta. A metil-izocianátos tartályban felmelegedés történt, ami elérte a kritikus hőmérsékletet. Emiatt szétrobbant benne a vészszelep, és a tartályból kiszabadult a gáz.


Az erős szél miatt a gázfelhő gyorsan szétterült 40 négyzetkilométeren. A gyanútlan, alvó emberek falták a szemüket és a tüdejüket. Az első héten több mint 3000 ezer ember. A következő években 15 000 ember halt meg betegségekben. És körülbelül 100 000 embernek volt szüksége kezelésre.
A vegyi üzem tisztítatlan területe továbbra is fertőzi az embereket. Emberek ezrei szenvednek mérgező szennyeződéstől, sok gyermek születik rendellenességgel.

Csernobili tragédia

Az egyik legrosszabb nukleáris baleset a csernobili atomerőműben történt 1986-ban. A baleset a nukleáris események skáláján 7-es veszélyességi fokozatú volt.

Az atomerőmű Pripyat városa közelében volt, amelyet kifejezetten az állomás dolgozói számára építettek. Akkoriban több mint 47 ezren éltek benne. Április 26-án kora reggel egy atomreaktor erőteljes felrobbanása történt a negyedik erőmű épületében.


Az állomási mérnökök átgondolatlan és hibás lépései a turbógenerátor tesztelése során vezettek ehhez. A baleset következtében az atomreaktor teljesen megsemmisült, az erőmű épületében tűz keletkezett, amelyet több mint egy hétig oltottak. Az oltás során 600 tűzoltó halt meg, akik a legnagyobb sugárdózist kapták.

A baleset következményei ijesztőek voltak, emberek ezrei élték nyugodt, kimért életüket alig néhány kilométerre a balesettől, és nem tudták, mi történt. A balesettel kapcsolatos információkat az első nap nem terjesztették, de amikor a radioaktív anyagok kibocsátása elérte a kritikus szintet, megkezdték Pripjaty és a közeli települések kiürítését.

A baleset felszámolásában mintegy 800 ezren vettek részt. Nem hivatalos adatok szerint a felszámolók fele kapott halálos sugárdózist.

Tengeri séta

1987-ben volt a legnagyobb vízi katasztrófa. December 20-án az utasokat szállító fülöp-szigeteki Dona Paz komp ütközött a Vector tartályhajóval, amely több mint 8000 ezer hordó olajat szállított.

Az ütközés következtében a gőz kettétört, a tartályhajó lyukaiból olaj ömlött. Szinte azonnal tűz keletkezett, a hajók és a víz felszíne is megégett. Az emberek menekülve a vízbe ugrottak, ahol tűz és cápák várták őket.

A mentők csak 8 óra múlva érkeztek meg, mindössze 26 ember maradt életben. A halottak száma meghaladta 4200 ember. A baleset pontos okát nem sikerült megállapítani.

halálos cunami

2004. december 26-án a történelem legerősebb cunamija következett be az Indiai-óceánon. Egy erős, 9 pontos erősségű víz alatti földrengés következtében 30 kilométeres mélységben sziklaeltolódás történt, ami ezt a pusztító szökőárt idézte elő. Abban az időben az Indiai-óceánon nem létezett olyan rendszer, amely észlelné a cunamit, így ezt a tragédiát nem lehetett megakadályozni.

Néhány óra alatt akár 20 méter magas hullámok is elérték a partot, és mindent összezúztak, ami útjukba került. Órákon belül a hullámok hihetetlen pusztítást hoztak Thaiföldön, Indiában, Indonéziában és Srí Lankán.

Összesen 18 ország partjait érte el a cunami. Több élet kellett hozzá 300.000 ezer ember, 15 000 ember tűnt el, és körülbelül 1,5 millió ember maradt hajléktalan. A helyreállítási munkák körülbelül öt évig tartottak, újjáépítették a házakat, iskolákat és az üdülőterületeket. A tragédia után kiürítési rendszert szerveztek és szökőárriasztó rendszert hoztak létre.

Virágról elnevezett ciklon

A pusztító Nargis ciklon 2008. május 3-án haladt át Mianmaron. A szél sebessége elérte a 240 km/h-t. A trópusi ciklon sok kisvárost elpusztított. És szinte teljesen elpusztult Nagyváros Yangon. A lakosság menedék és áram nélkül maradt.


A szörnyű természeti katasztrófa következtében a halálos áldozatok száma elérte 90.000 ezer ember. Több mint 55 000 embert soha nem találtak meg. Összességében több mint 1,5 millió ember érintett. Számos ország anyagi és humanitárius segítségnyújtással segítette meg Mianmart.

A természet kegyetlensége

Erőteljes földrengés pusztította el Haiti szigetének egy részét 2010-ben, melynek erőssége 7 pont volt. Az első sokkokat január 12-én regisztrálták, 20 kilométerre Haiti fővárosától. Számos erős sokk 5,9 pontos magnitúdójú sokkot folytat.
Egy szörnyű megrázkódtatás után több mint 3 millió ember maradt otthon nélkül. A lakóépületek 60%-a és számos középület, például iskolák, kórházak, katedrálisok megsemmisültek.


alatt elhunytak száma természeti katasztrófaés a romok alatt elérte 222 570 ezer ember, 311 000 ezer embert sebesített meg, és körülbelül 1000 embert, akiket soha nem találtak meg.

Nem olcsó repülőjegy

Egy japán Boeing 747-es 1985-ös lezuhanását a legrosszabb légibalesetnek tartják. A halálozások számában pedig a második helyen áll. Augusztus 12-én, a japán ünnep kapcsán a fedélzeten a legénységgel együtt 524-en tartózkodtak.

A katasztrófa oka a repülőgép rossz minőségű javítása volt. A repülés 12. percében leszakad a gép gerince, meghibásodik a vezérlőrendszer, és 1500 méteres magasságban hegynek csapódik a gép.


A baleset helyszínén erős tűz miatt a mentés csak 14 órával később kezdődött meg. Sok sebesült soha nem kapott segítséget. A mentők feljegyzéseket találtak az utasoktól, amelyekben a családjukhoz fordultak. halott 520 fő csak 4 túlélő.

Ez a cikk a világtörténelemben feljegyzett katasztrófáknak csak egy kis részét írja le. Itt vannak ezek közül a legmasszívabb és legtragikusabbak. Mindegyik több millió gyermek, felnőtt, különböző nemzetiségű és vallású idős ember életét követelte. Hiszen a baj közömbös nem, kor és faj szempontjából.

Többség magyarázó szótárak a „katasztrófa” szó alapvető jelentését tragikus következményekkel járó eseményként értelmezi. Éppen az ilyen események azok, amelyek léptékükkel és számukkal ma is megrémisztik kortársainkat. halott emberekés az állatok, bolygónk története nem is olyan kicsi. A legszörnyűbb katasztrófák néha befolyásolták további fejlődésérintett országokat vagy akár az egész civilizációt.

A technika fejlődésével az emberek olyan óceáni tereket kezdtek kialakítani, amelyek nem voltak alkalmasak létükre, majd álmaikat, törekvéseiket az ég felé fordították. A hatalmas óceánjárók, többüléses utasszállító repülőgépek megjelenésével jelentősen megnőtt a katasztrófákban elhunytak és megsérültek száma. Az elmúlt évszázadban hozzáadódtak az ember okozta katasztrófák, amelyeket az egyik legnagyobbnak is nevezhetünk.

A legnagyobb légibaleset a polgári repülésben

Tenerife az egyik legrosszabb légibaleset, amelyben 583 ember vesztette életét. Mindez 1977. március 27-én történt közvetlenül a Los Rodeos repülőtér kifutóján, amely Santa Cruz de Tenerife (Kanári-szigetek) városa közelében található. A Boeing KLM összes utasa életét vesztette, köztük a személyzet 14 tagja, egy utas, Robina Van Lanscot kivételével, aki úgy döntött, hogy megszakítja a járatot, hogy találkozzon egy barátjával, és Tenerifén szállt le. De a Boeing Pan American fedélzetén a baleset után túlélők voltak. 61 embernek sikerült elmenekülnie – 54 utasnak és 7 fős személyzetnek.

A Kanári-szigetek legnagyobb repülőterén, Las Palmason egy nappal korábban történt terrortámadás miatt azt bezárták, a Los Rodeos repülőtér pedig ezen események miatt erősen túlterhelt volt. Szabadnap volt, sok repülő, Las Palmas által elutasított, minden megállót betöltött. Néhányuk gurulóúton volt. A szörnyű katasztrófához vezető okok ismertek:

• köd, a látótávolság kezdetben 300 méterre korlátozódott, majd kicsit később még kevesebb lett;
• fények hiánya a kifutópálya és a gurulóút határain;
• a diszpécser erős spanyol akcentusa, amit a pilóták nem értettek jól, ismét megkérdezte, és pontosította a parancsait;
• a pilóták összehangolt cselekvésének hiánya az irányítóval való tárgyalás során, beszélgetésbe kezdtek és megzavarták egymást.

A KLM ezt követően magára vállalta a tragédiát, és jelentős kártérítést fizetett az áldozatok és az érintettek családjainak.

1937. május 5-én vízre bocsátottak egy német tengerjáró hajót, amelyet Wilhelm Gustloffról, a svájci nemzetiszocialisták egyik vezetőjéről neveztek el, aki egy évvel korábban meghalt.

Az utasszállító hajó tíz fedélzetű volt, 1,5 ezer fő befogadására tervezték, 417 fős személyzet szolgálta ki. A hajó a legfejlettebb technológiával készült, és nagyon kényelmes volt. A vonalhajót elsősorban hosszú és laza körutakra szánták. 1939-ben a Wilhelm Gustloffot átadták a német haditengerészetnek. Hamarosan úszókórház lett, majd 1940 után a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolába osztották be. Színe ismét terepszínű lett, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény védelmét.

A torpedótámadás után, amelyet a szovjet tengeralattjáró hajtott végre A. I. parancsnoksága alatt. Marinescu, "Wilhelm Gustloff" 1945. január 30-án süllyedt el Lengyelország partjainál. A hivatalos adatok szerint 5348 ember halt meg, az utasok pontos száma azonban ismeretlen.

1941. november 7-én a Krím partjainál a náci repülőgép elsüllyesztette az Örményország szovjet hajót, amelynek fedélzetén feltehetően több mint 3000 ember tartózkodott.

Ökológiai szempontból jelenleg az egyik legnagyobb katasztrófa zajlik a bolygón - az Aral-tó vízszintjének csökkenése és kiszáradása. Az úgynevezett Aral-tó volt a bolygó negyedik legnagyobb tava a Kaszpi-tenger után (mely elszigeteltsége miatt tónak minősíthető), a Felső-tó Észak Amerikaés a Viktória-tó Afrikában.

Ám miután az Aralt tápláló Syrdarya és Amudarja folyók áramlása elkezdett emelkedni a kiépített öntözőrendszereken, a tó sekélyné vált. 2014 nyarán keleti része csaknem kiszáradt, a víz mennyisége 10%-ra csökkent.

Mindez klímaváltozáshoz vezetett, amely kontinentálissá vált. Az egykori tenger kiugró fenekén megjelent a homokos-sós Aralkum sivatag. A porviharok peszticidekkel és mezőgazdasági műtrágyákkal tarkítva szállítják a legkisebb sórészecskéket, amelyek egy időben a mezőkről, folyókon keresztül kerültek az Aral-tóba, és károsan befolyásolhatják az emberek és az állatok egészségét. A sótartalom miatt a tengeri élőlények többsége eltűnt, a kikötők bezártak, az emberek elvesztették munkájukat.

Az ilyen katasztrófák közé, amelyek az egész bolygó lakosságát érintik katasztrofális következményeikkel, mindenekelőtt a csernobili atomerőmű balesetét kell betudni. A negyedik atomreaktor felrobbantásakor teljesen megsemmisült. A következmények felszámolásának munkálatai még nem fejeződtek be. 1986. április 26. után az összes embert evakuálták a baleset helyszínéről 30 km-es körzetben – 135 000 embert és 35 000 állatot. Védett tilalmi zóna jött létre. A levegőbe került radioaktív anyagoktól leginkább Ukrajna, Fehéroroszország és Nyugat-Oroszország szenvedett. Más országokban a radioaktív háttér növekedését is megfigyelték. Több mint 600 000 ember vett részt a katasztrófa utóhatásaiban.

A 2011. március 11-én bekövetkezett legnagyobb japán földrengés, majd a szökőár okozott sugárbalesetet a legmagasabb, hetedik fokozatú Fukusima-1 atomerőműben. A külső tápegységeket és a tartalék dízelgenerátorokat lekapcsolták, ami a hűtőrendszer meghibásodásához, majd az 1., 2. és 3. blokk reaktormagjának megolvadásához vezetett. A teljes anyagi kár, amely magában foglalja a fertőtlenítési munkákat, az áldozatoknak és a lakóhelyüket elhagyni kényszerült személyeknek nyújtott kártérítést, körülbelül 189 milliárd dollár.

Egy másik katasztrófa, amely a Föld teljes bioszférájának állapotát érintette, a Deepwater Horizon olajplatform felrobbanása, amely 2010. április 20-án történt a Mexikói-öbölben. A baleset okozta olajszennyezés az eddigi legnagyobb volt. A robbanáskor és a félig merülő egységben keletkezett tűzben 11 ember meghalt, 126-ból 17-en megsérültek, akik abban a pillanatban a peronon tartózkodtak. Később még ketten meghaltak. Az olaj 152 napon keresztül folyt az öbölbe, összesen több mint 5 millió hordó esett az öbölbe. Ez az ember okozta katasztrófa káros hatással volt az egész régió ökológiájára. Különféle tengeri állatok, halak és madarak fajai érintettek. A Mexikói-öböl északi részén pedig ugyanebben az évben a cetek megnövekedett mortalitását jegyezték fel. Az olaj mellett a víz felszínén (a folt mérete elérte a 75 000 km²-t) képződött nagyszámú víz alatti olajcsóvák, amelyek hossza elérte a 16 km-t, szélessége és magassága pedig 5 km, illetve 90 m.

Ez csak néhány szörnyű baleset, amelyek az emberiség történetének legrosszabb katasztrófái közé sorolhatók, de voltak még mások, néha kevésbé ismertek, amelyek sok pusztítást és szerencsétlenséget hoztak az embereknek. Ezeket a katasztrófákat gyakran háború vagy balesetek egész sora okozta, és néhány esetben bánatot is hozott pusztító erő természet.

Aki hatalmon van - az eszköz tömegmédia mindig horgon. Múlt vasárnap a szövetségi költségvetésből táplálkozó média önelégültsége újabb mélypontot döntött. Az ország több tucat városában, köztük Moszkvában is emberek ezrei vonultak utcára a korrupció ellen – a hírekről szó sem esik.

Most megvan az internet, ami elől nem lehet elrejteni semmit, csak be kell építeni szovjet időkígy volt: ha az újságokat nem írják, akkor a nép sem hallásban, sem lélekben nincs. Ezért gyakran előfordult, hogy az emberek sok évvel később értesültek a szövetségi léptékű eseményekről.

Tömeges összetörés Luzsnyikiban

1982. október 20-án, a Lenin Központi Stadionban lezajlott UEFA-kupában a Szpartak Moszkva és a holland Haarlem labdarúgó-mérkőzés vége felé tört ki a szovjet sportélet legrosszabb tragédiája. Spartacus másnap értesült róla az edzőtől, mindenki más pedig csak hét év után.

A Spartak 1-0-ra nyert, néhány perccel a meccs vége előtt pedig a kihűlt szurkolók rohantak a kijárathoz. Szemtanúk szerint a rendfenntartók a C lelátó négy kapujából csak egyet nyitottak ki, ahol szinte az összes néző ült. Valamikor egy lány leesett a lépcsőn, valaki megállt, hogy segítsen neki, az emberek pedig hátulról nyomultak be – zúgás kezdődött.

Sajnos ekkor Szergej Svecov szerezte a második gólt. Sokan visszaköltöztek a lelátóra, és a helyzet teljesen lidérces fordulatot vett. Ennek eredményeként 66 rajongó halt meg a gázolásban, többségük tinédzser volt.

A Luzsnyiki területén elhunytak emlékműve, amelyet a tragédia 10. évfordulóján állítottak fel.

Az újságok magáról a meccsről írtak, de a tragédiáról egy szót sem szóltak. Csak a "Vechernyaya Moszkva" az utolsó oldalon számolt be két sorban egy "balesetről", amelynek következtében "emberek szenvedtek". A tömegmédia már Gorbacsov alatt is beszélt a zúzódásról. Az áldozatok hozzátartozói meg vannak győződve arról, hogy sokkal több áldozat volt, mint 66.

A mozgólépcső összeomlása a moszkvai metróban

Ugyanezen év február 17-én az Aviamotornaya állomáson csúcsforgalomban a szakszerűtlen karbantartás miatt az egyik mozgólépcső kapaszkodója leugrott, az utasok súlya alatt felgyorsuló lépcső pedig lerohant. Sem az üzemi, sem a vészfék nem működött megfelelően.

Mozgólépcső ma az Aviamotornayánál. A tragédia a mozgólépcső jobb szélén történt.

Sokan pánikba estek és felrohantak a lépcsőn, és összeütköztek azokkal, akik megpróbáltak talpon maradni. Az emberek zuhanni kezdtek, alul elzáródás alakult ki. Valaki megpróbált átjutni a következő mozgólépcsőhöz, de a műanyag bevonat nem bírta és eltört. Többen a korlát alá estek. A hajtóműveket csak két perc múlva kapcsolták ki kézzel.

A gázolásban nyolcan meghaltak, 30-an pedig súlyosan megsérültek. Egy rövid üzenetet másnap csak ugyanaz a Vecsernyaja Moszkva tett közzé. Így nézett ki:

Tekintettel arra, hogy a tragédiáról nem esett szó a médiában, fiktív részletekkel benőtt, véres húsdarálóvá változott, pedig a valóságban nem így volt.

Katasztrófa Bajkonurban

1960 októberében egy ballisztikus R-16-os felrobbant a Bajkonuri kozmodrómban a próbaindítás előkészítéseként. Ez annak köszönhető, hogy egy őszintén befejezetlen rakétát hoztak a helyszínre. A szovjet vezetés sürgette a fejlesztőket a súlyosbodás kapcsán hidegháború, ráadásul a hagyományok szerint az októberi forradalom évfordulóján kellett a kiugró munkatempóval dicsekedni.

Az R-16 feltette a kilövőt.

A robbanás félelmetes volt. Különféle becslések szerint 70-120 embert égettek el élve, köztük a főparancsnokot is. Rakéta csapatok stratégiai cél Mitrofan Nedelin marsall, aki egy bunkerben ült néhány méterre a rakéta lábától.

Mitrofan Ivanovics Nedelin.

A filmkamerák szörnyű képet rögzítettek: a rakétából lánghullámok sugároztak, fáklyaként égő emberek ugrottak ki a tűzből, és szétszóródtak minden irányba. Néhányan a szögesdrót kerítéshez futottak, és élettelenül lógtak rajta.

A robbanás pillanata.

A tragédiával kapcsolatos információkat azonnal titkosították. És annak érdekében, hogy valahogy megmagyarázzák a Stratégiai Rakétaerők főparancsnokának halálát, kitaláltak egy bizonyos repülőgép-balesetet, amelyben Nedelin állítólag meghalt. Tiszteletben temették el a Kreml falánál, a többi áldozatot - titokban különböző városok temetőiben és Bajkonurban egy tömegsírban. Ez az eset csak az összeomlás után vált köztudomásúvá szovjet Únió.

Ram egy lakóépület Novoszibirszkben

1976. szeptember 26-án kora reggel egy 23 éves pilóta polgári repülés Vlagyimir Szerkov eltérített egy An-2-es repülőgépet a helyi repülőtérről, kis magasságban megkerülte a várost, és hirtelen közvetlenül egy ötemeletes lakóépületre irányította. Mint kiderült, a pszichopata a harmadik emeleti lakást célozta meg, ahol felesége szülei éltek, és ahol a nő elhagyta, elvitte kétéves fiát. Szerencsére senki nem tartózkodott a lakásban.

A "kukorica" ​​több mint 150 kilométeres óránkénti sebességgel csapódott a házba, lyukat ütött a harmadik és a negyedik emelet között a lépcsőházi körzetben, elülső része propellerrel és motorral berepült az egyik lakásba. Szerkov meghalt, de senki másnak nem esett baja az ütéstől. A tűzben egy nő és három gyermek vesztette életét.

Hruscsovot gyorsan helyreállították, magát az esetet pedig titkosították. Hivatalosan sehol nem jelentették, ehelyett baljós pletykák terjedtek el a városban - vagy a Szovjetunióban példátlan terroristákról volt szó, vagy szörnyű politikai akcióról. A sztori végül biciklivé változott volna, a szemtanúkat pedig őrültnek tartották volna, ha nem a 2000-es évek elején feloldott KGB-archívumokat.

Bondarenko űrhajós halála

A 24 éves Valentin Bondarenko az emberiség történetének első űrrepülésének egyik jelöltje volt. A különítményben szovjet űrhajósok, akiket a Vostok hajón repülésre képeztek ki, ő volt a legfiatalabb, és az edzések eredményei szerint a negyedik helyen végzett a listán.

De három héttel a történelmi kezdés előtt Bondarenko tragikusan meghalt egy izolációs kamrában végzett teszt során. A 15-ből a 10. napon történt, hogy teljesen egyedül kellett egy szorosan zárt kamrában, csökkentett nyomású és magas szint oxigén.

A teszt többi résztvevőjének fényképei.

Bondarenko az egyik orvosi vizsgálat után alkoholos törlőkendővel letörölte azokat a helyeket, ahol a testen a bioszenzorokat rögzítették, és véletlenül leejtette. A vatta egy forró spirálcsempére esett és fellángolt. A láng azonnal szétterjedt az oxigénnel teli helyiségben.

German Titov, Gagarin alsós, az izolációs kamrában végzett kiképzésen.

A nagy nyomásesés miatt az ajtót csak fél óra múlva lehetett kinyitni. Valentin testének 80%-át égési sérülésekkel kórházba szállították, ahol az orvosok nyolc órán át küzdöttek az életéért. Szerintük Gagarin haláláig mindig egy barátja ágyánál volt.

Minden, ami az űrrel kapcsolatos, az államot a legszigorúbb bizalmasan kezelték. Bondarenko halálát nem csak rejtették - törölték az első különítmény csoportképeiről. A sajtó csak 1986-ban ismerte fel az űrhajós halálát. Bondarenko harkovi sírjára addig ez volt írva: "Áldott emlék pilótatársaktól." És csak ezután került egy utószó: "...-a Szovjetunió kozmonautái."

Néha meglehetősen nehéz felmérni egy adott globális katasztrófa mértékét, mert némelyikük következményei sok évvel az incidens után jelentkezhetnek.

Ebben a cikkben bemutatjuk a világ 13 legrosszabb katasztrófáját. Köztük vannak olyan incidensek, amelyek vízen, levegőben és földön történtek, személy hibájából és rajta kívül álló okokból, széles körben ismertek és olyanok is, amelyeket nem nagyon ismer.

A "Titanic" szuperliner roncsa

Dátum idő: 14.04.1912 - 15.04.1912

Elsődleges áldozatok: legalább 1,5 ezer fő

Másodlagos áldozatok: ismeretlen

Világhírnévre tett szert a "Titanic" brit szuperliner, amelyet kora "legfényűzőbb hajójának" és "elsüllyeszthetetlennek" neveztek. Sajnos szomorú. Április 14-ről 15-re virradó éjszaka első repülése során a szuperline egy jéghegynek ütközött és több mint két óra elteltével elsüllyedt. A balesetet az utasok és a legénység számos áldozata kísérte.

A vonalhajó 1912. április 10-én indult utolsó útjára Southampton kikötőjéből az amerikai New Yorkba, fedélzetén csaknem 2,5 ezer emberrel - utasokkal és személyzeti tagokkal. A katasztrófa egyik oka az volt, hogy feszült jéghelyzet alakult ki a vonalhajó útvonalán, de valamiért a Titanic kapitánya, Edward Smith nem tulajdonított ennek jelentőséget, miután számos figyelmeztetést kapott az úszó jéghegyekről. más hajókról. A vonalhajó majdnem maximális sebességével (21-22 csomó) haladt; létezik egy olyan verzió, amely szerint Smith már az első útján teljesítette a Titanicot birtokló White Star Line nem hivatalos követelményét, hogy megkapja az Atlanti-óceán Kék Szalagját, a leggyorsabb óceáni átkelésért járó díjat.

Április 14-én késő este a szuperline egy jéghegynek ütközött. Egy jégtömb, amelyet a kilátó nem vett időben észre, áttörte a hajó jobb oldalán lévő öt orrrekeszt, amely elkezdett megtelni vízzel. A probléma az lett, hogy a tervezők nem számoltak azzal, hogy egy 90 méteres lyuk keletkezik a hajón, és itt a teljes túlélési rendszer tehetetlennek bizonyult. Ráadásul az „ultrabiztonságos” és „elsüllyeszthetetlen” hajón nem volt elég mentőcsónak, és a nagyrészt irracionálisan használtak voltak (az első csónakokon 12-20, az utolsón 65-en hajóztak) 80, 60 fő befogadására alkalmas). A katasztrófa eredményeként különböző források szerint 1496-1522 utas és személyzet vesztette életét.

Ma a Titanic maradványai körülbelül 3,5 km-es mélységben hevernek az Atlanti-óceánban. A hajótest fokozatosan megsemmisül, és a 21. és 22. század fordulóján végleg eltűnik.

Felrobbant a csernobili atomerőmű 4. erőművi blokkja

Dátum idő: 26.04.1986

Elsődleges áldozatok: a Csernobil-4 ügyeletéből és a tűzoltóságból 31 ember érkezett a tűz oltására

Másodlagos áldozatok: 124 ember szenvedett akut sugárbetegségben, de túlélte; a felszámolást követő 10 éven belül legfeljebb 4 ezer felszámoló halt meg; 600 000-től millióig szenvedtek a radioaktív szennyeződés következményeinek felszámolásától és a szennyezett területeken vagy a radioaktív felhő irányába való tartózkodástól

A csernobili atomerőmű balesete egy ember okozta katasztrófa Ukrajna területén, Pripjaty és Csernobil városok között. A csernobili atomerőmű 4. erőművi blokkjának robbanása következtében nagy mennyiségű radioaktív anyag került a légkörbe, ami a környező területek szennyeződését és radioaktív felhő képződését okozta, amely végigsöpört a légkörön. a Szovjetunió területén, Európában és elérte az Egyesült Államokat.

A baleset több tényező miatt következett be - a csernobili vezetés kapkodása, a csernobili 4-es szolgálat elégtelen hozzáértése, az RBMK-1000-es reaktor tervezési és kivitelezési hibái, valamint maga az atomerőmű. Április 26-án délelőtt a Csernobil-4-ben a reaktor tesztjeit tervezték, amelyek a reaktor hűtőrendszerének működési lehetőségét hivatottak bemutatni a reaktor leállítása és a vészhelyzeti dízelgenerátorok beindítása közötti időszakban. A teszt azonban bizonyos tényezők miatt az április 26-ról 27-re virradó éjszakára tolódott, ami miatt felkészületlen és előre be nem jelentett műszak folyt, és a reaktorban 10 órás üresjárati üzem alatt xenon gáz halmozódott fel.

Mindez összességében oda vezetett, hogy amikor a reaktort mesterségesen leállították, teljesítménye először egy kritikus szint alá esett, majd lavinaszerűen növekedni kezdett. A vészhelyzet megszüntetése helyett az AZ-5 (vészvédelem) aktiválására tett kísérletek további katalizátorként működtek a reaktor hőmérsékletének növelésében, és ennek eredményeként erőteljes robbanás történt. Csak egy ember halt meg közvetlenül a robbanásban, egy másik néhány órával később belehalt sérüléseibe. A többi áldozat sokkdózisú sugárterhelést kapott a tűzoltás és az elsődleges tisztítási folyamat során, amely további 29 halálesetet okozott 1986 következő hónapjaiban.

A csernobili atomerőmű első 10 kilométeres, majd 30 kilométeres zónájának lakosságát telepítették vissza. Az áttelepített embereknek azt mondták, hogy három napon belül visszatérnek. Valójában azonban senki sem jött vissza. A csernobili atomerőműben történt robbanás következményeinek felszámolása több mint egy évig tartott, több milliárd rubelbe került, 1986-1987 között 240 ezer ember haladt át a CEZ-en. Pripjaty városát teljesen elhagyták, falvak és falvak százait bontották le, Csernobil-4 ma már részben lakott város - ott él a katonaság, a rendőrség és a csernobili atomerőmű maradék három blokkjának alkalmazottai.

Terrorcselekmény 9/11

Dátum idő: 11.09.2001

Elsődleges áldozatok: 19 terrorista, 2977 rendőr, katona, tűzoltó, orvos és civil

Másodlagos áldozatok: 24 eltűnt, a sérültek pontos száma ismeretlen

A 2001. szeptember 11-i terrortámadás (ismertebb nevén szeptember 11.) az ország legnagyobb terrortámadása. amerikai történelem. Négy összehangolt terrortámadás sorozata körülbelül háromezer emberéletet követelt, és óriási pusztítást okozott a megtámadott épületekben.

Az események hivatalos verziója szerint szeptember 11-én délelőtt négy, összesen 19 terroristából álló, csak műanyag késekkel felfegyverzett csoport eltérített négy utasszállító repülőgépet, és célpontokra – a New York-i Világkereskedelmi Központ tornyaira – irányította őket. , a Pentagon és a washingtoni Fehér Ház (vagy a Capitolium). Az első három gép tárgyakat ütközött, a negyedik fedélzetén történteket nem tudni pontosan - a hivatalos verzió szerint az utasok harcoltak a terroristákkal, ami miatt a gép Pennsylvaniában lezuhant, mielőtt célba ért volna.

A WTC mindkét tornyában tartózkodó több mint 16 000 ember közül legalább 1966-an haltak meg - főként azok, akik a repülőgépek támadási helyén és a fenti emeleteken, valamint a biztosított tornyok összeomlása idején tartózkodtak. segítséget nyújtott az áldozatoknak, és végrehajtotta az evakuálást. 125 ember halt meg a Pentagon épületében. Az eltérített gépek mind a 246 utasa és személyzeti tagja, valamint 19 terrorista is életét vesztette. A terrortámadás következményeinek felszámolása során 341 tűzoltó, 2 mentős, 60 rendőr és 8 mentős vesztette életét. Csak New Yorkban a halálos áldozatok teljes száma 2606 volt.

A szeptember 11-i terrortámadás igazi tragédia volt az Egyesült Államokban, és további 91 állam állampolgárai is meghaltak. A támadás provokálta az Egyesült Államok invázióját Afganisztánban, Irakban, majd később Szíriában a terrorizmus elleni harc zászlaja alatt. A terrortámadás valódi okairól és e tragikus napon történt események menetéről szóló viták máig sem csitultak.

Baleset a Fukusima-1-nél

Dátum idő: 11.03.2011

Elsődleges áldozatok: 1 ember halt meg a sugárszennyezés következményeiben, körülbelül 50 ember halt meg az evakuálás során

Másodlagos áldozatok: legfeljebb 150 000 embert evakuáltak a radioaktív szennyezettségi zónából, közülük több mint 1000 halt meg a katasztrófát követő egy éven belül

A 2011. március 11-én bekövetkezett katasztrófa egyszerre ötvözi az ember okozta és a természeti katasztrófák jellemzőit. Egy hatalmas, 9-es erősségű földrengés, majd egy cunami miatt a Daiichi atomerőmű áramellátása meghibásodott, leállt a nukleáris üzemanyag-reaktorok hűtési folyamata.

A földrengés és a szökőár által okozott szörnyű pusztítások mellett ez az incidens a terület és a vízterület súlyos radioaktív szennyeződéséhez vezetett. Emellett a japán hatóságoknak akár százötvenezer embert is evakuálniuk kellett a súlyos radioaktív expozíció miatti súlyos betegségek nagy valószínűsége miatt. Mindezen következmények kombinációja jogot ad a fukusimai balesetnek arra, hogy a huszonegyedik század egyik legrosszabb katasztrófájának nevezzék a világon.

A baleset teljes kárát 100 milliárd dollárra becsülik. Ez az összeg tartalmazza a következmények elhárításának és a kártérítés kifizetésének költségeit. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a katasztrófa következményeinek felszámolására irányuló munka még folyamatban van, ami ennek megfelelően növeli ezt az összeget.

2013-ban hivatalosan is bezárták a fukusimai atomerőművet, amelynek területén csak a baleset következményeinek felszámolására folynak munkálatok. A szakemberek úgy vélik, hogy az épület és a szennyezett terület rendbetétele legalább negyven évig tart.

A fukusimai baleset következményei a biztonsági intézkedések újraértékelése atomenergia, a természetes urán árának esése, és ennek megfelelően az uránbányászati ​​cégek részvényárfolyamának csökkenése.

Ütközés a Los Rodeos repülőtéren

Dátum idő: 27.03.1977

Elsődleges áldozatok: 583 fő – mindkét repülőgép utasai és személyzete

Másodlagos áldozatok: ismeretlen

A világ talán legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége az volt, hogy 1977-ben két repülőgép ütközött a Kanári-szigeteken (Tenerife). A Los Rodeos repülőtéren a KLM és a Pan American tulajdonában lévő két Boeing 747-es repülőgép a kifutón ütközött. Ennek eredményeként 644 emberből 583 meghalt, beleértve a repülőgépek utasait és személyzetét is.

Ennek a helyzetnek az egyik fő oka a Las Palmas repülőtéren történt terrortámadás, amelyet az MPAIAC szervezet (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario) terroristái rendeztek. Maga a támadás nem okozott emberáldozatokat, de a repülőtér hatóságai az ismétlődő incidensektől tartva lezárták a repülőteret, és leállították a repülőgépek fogadását.

Emiatt a Los Rodeos túlterhelt volt, mivel repülőket küldtek hozzá, amelyek Las Palmasban következtek, különösen két Boeing 747 PA1736 és KL4805 járat. Ugyanakkor tudni kell, hogy a Pan American tulajdonában lévő gépnek elegendő üzemanyaga volt egy másik repülőtéren való leszálláshoz, de a pilóták engedelmeskedtek a diszpécser parancsának.

Magát az ütközést a köd okozta, ami erősen korlátozta a látási viszonyokat, valamint kommunikációs nehézségek az irányítók és a pilóták között, amit az irányítók erős akcentusa, illetve az, hogy a pilóták folyamatosan megzavarták egymást.

összecsapás « Doña Paz" tankerrel « Vektor"

Dátum idő: 20.12.1987

Elsődleges áldozatok: legfeljebb 4386 fő, ebből 11 a "Vector" tartályhajó legénységének tagja

Másodlagos áldozatok: ismeretlen

1987. december 20-án regisztrálták a Fülöp-szigeteken személyszállító komp"Doña Paz" (Dona Paz) ütközött a "Vector" olajszállító tartályhajóval, ami a világ legnagyobb katasztrófájához vezetett, amely békeidőben történt a vízen.

Az ütközés idején a komp a szokásos Manila-Catbalogan útvonalon haladt, amelyet hetente kétszer közlekedett. 1987. december 20-án 06:30 körül a Doña Paz elhagyta Taclobant, és Manila felé vette az irányt. Körülbelül 22 óra 30 perckor a komp áthaladt a Tablasi-szoroson Marinduque közelében, a túlélő szemtanúk szerint az időjárás tiszta volt, de viharos tengerrel.

Az ütközés az utasok elaludása után történt, a komp ütközött a benzint és olajtermékeket szállító "Vector" tartályhajóval. Közvetlenül az ütközést követően erős tűz ütött ki, amiatt, hogy olajtermékek ömlöttek a tengerbe. Egy erős ütés és egy tűz szinte azonnal pánikot keltett az utasokban, ráadásul a túlélők szerint a kompon nem volt a szükséges számú mentőmellény.

Csak 26 ember maradt életben, ebből 24-en a Doña Pazból, ketten pedig a Vector tartályhajóból érkeztek.

Tömeges mérgezés Irakban, 1971

Dátum idő: 1971 ősz - 1972 március vége

Elsődleges áldozatok: hivatalosan - 459-től 6000-ig, nem hivatalosan - 100 000-ig

Másodlagos áldozatok: különböző források szerint akár 3 millió ember is szenvedhet valamilyen mérgezést

1971 végén metil-higannyal kezelt gabonaszállítmányt importáltak Irakba Mexikóból. Természetesen a gabonát nem élelmiszerré való feldolgozásra szánták, és csak ültetésre szánták. Sajnos a helyi lakosság nem tudta spanyol, és ennek megfelelően nem volt egyértelmű az összes figyelmeztető címke, amelyen az állt, hogy „Ne egyél”.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a gabonát későn szállították Irakba, mivel az ültetési időszak már elmúlt. Mindez oda vezetett, hogy egyes falvakban elkezdték enni a metil-higannyal kezelt gabonát.

E gabona elfogyasztása után olyan tüneteket figyeltek meg, mint a végtagok zsibbadása, a látásvesztés és a koordinációs zavar. Bûnügyi gondatlanság következtében hivatalos adatok szerint mintegy százezren kaptak higanymérgezést, közülük 459-6 ezren haltak meg (a nem hivatalos adatok más képeket mutatnak - akár 3 millió áldozat, akár 100 ezer haláleset).

Ez az incidens arra késztette az Egészségügyi Világszervezetet, hogy alaposabban szemügyre vegye a gabonaforgalmat, és elkezdte komolyabban foglalkozni a potenciálisan veszélyes termékek címkézésével.

A verebek tömeges pusztítása Kínában

Dátum idő: 1958-1961

Elsődleges áldozatok: legalább 1,96 milliárd veréb, emberáldozat nem ismert

Másodlagos áldozatok: 1960-1961 között 10-30 millió kínai halt éhen

A gazdaságpolitika részeként" Nagy ugrás előre”, Kínában a Kommunista Párt és Mao Ce-tung vezetésével nagyszabású kártevőirtó kampányt hajtottak végre, amelyek közül a kínai hatóságok kiemelték a négy legszörnyűbbet - szúnyogokat, patkányokat, legyeket és verebeket.

A Kínai Állattani Kutatóintézet munkatársai számításai szerint az év közbeni verebek miatt elveszett az a gabonamennyiség, amellyel mintegy harmincöt millió embert lehetne etetni. Ennek alapján tervet dolgoztak ki e madarak kiirtására, amit Mao Ce-tung 1958. március 18-án jóváhagyott.

Minden paraszt aktívan kezdett madarakra vadászni. A leghatékonyabb módszer az volt, hogy megakadályozzuk, hogy a földre süllyedjenek. Ennek érdekében felnőttek és gyerekek kiabáltak, medencébe verték, rudakat, rongyokat lengettek stb. Ezzel sikerült megijeszteni a verebeket, és tizenöt percre megakadályozni, hogy a földre szálljanak. Ennek eredményeként a madarak egyszerűen elhullottak.

Egy év verébvadászat után valóban megnőtt a termés. Később azonban a hernyók, sáskák és más kártevők, amelyek megették a hajtásokat, aktívan szaporodni kezdtek. Ez oda vezetett, hogy egy évvel később a termés jelentősen visszaesett, és éhínség támadt, amely 10-30 millió ember halálát okozta.

Piper Alpha olajfúrótorony katasztrófája

Dátum idő: 06.07.1988

Elsődleges áldozatok: 167 platformszemélyzet

Másodlagos áldozatok: ismeretlen

A Piper Alpha platformot 1975-ben építették, az olajtermelést 1976-ban kezdték meg rajta. Idővel gáztermelésre alakították át. 1988. július 6-án azonban gázszivárgás történt, ami robbanást okozott.

A személyzet határozatlan és meggondolatlan cselekedetei miatt a peronon tartózkodó 226-ból 167-en haltak meg.

Természetesen az esemény után az olaj- és gáztermelés ezen a platformon teljesen leállt. A biztosítási veszteségek körülbelül 3,4 milliárd USD-t tettek ki. Ez a világ egyik leghíresebb, az olajiparral kapcsolatos katasztrófája.

Az Aral-tó halála

Dátum idő: 1960 - napjaink

Elsődleges áldozatok: ismeretlen

Másodlagos áldozatok: ismeretlen

Ez az incidens a legnagyobb környezeti katasztrófa a volt Szovjetunióban. Valamikor az Aral-tó volt a negyedik legnagyobb tó a Kaszpi-tenger, az észak-amerikai Felső-tó és az afrikai Victoria-tó után. Most a helyén az Aralkum-sivatag található.

Az Aral-tó eltűnésének oka a türkmenisztáni mezőgazdasági vállalkozások új öntözési csatornáinak létrehozása, amelyek a Szir-darja és az Amudarja folyókból vették fel a vizet. Emiatt a tó erősen visszahúzódott a parttól, ami a tengeri sóval, növényvédő szerekkel és vegyszerekkel borított fenekéhez vezetett.

Az Aral-tó 1960 és 2007 közötti természetes párolgása miatt a tenger mintegy ezer köbkilométer vizet veszített. 1989-ben a tározó két részre szakadt, 2003-ban a víz térfogata az eredetinek mintegy 10%-a volt.

Ennek az incidensnek az eredménye az éghajlat és a táj súlyos megváltozása volt. Ráadásul az Aral-tengerben élt 178 gerinces fajból csak 38 maradt.

A Deepwater Horizon olajplatform felrobbanása

Dátum idő: 20.04.2010

Elsődleges áldozatok: 11 fő a peron személyzetéből, 2 balesetfelszámoló

Másodlagos áldozatok: 17 platformszemélyzet

A Deepwater Horizon olajfúró platformon 2010. április 20-án történt robbanást a világ egyik legnagyobb ember okozta katasztrófájaként tartják számon. negatív befolyást az ökológiai helyzethez. Közvetlenül a robbanás következtében 11-en meghaltak, 17-en megsérültek, a katasztrófa következményeinek felszámolása közben további két ember halt meg.

Az 1500 méteres mélységben történt robbanás következtében csövek megsérültek, 152 nap alatt megközelítőleg ötmillió hordó olaj ömlött a tengerbe, ami 75 ezer kilométeres szennyeződést okozott, ráadásul , a part 1770 kilométere volt szennyezett.

Az olajszennyezés 400 állatfajt veszélyeztetett, és halászati ​​tilalomhoz is vezetett.

A Mont Pelee vulkán kitörése

Dátum idő: 8.05.1902

Elsődleges áldozatok: 28-tól 40 ezer főig

Másodlagos áldozatok: nem állapították meg biztosan

1902. május 8-án az emberiség történetének egyik legpusztítóbb vulkánkitörése történt. Ez az incidens a vulkánkitörések új osztályozásának kialakulásához vezetett, és sok tudós hozzáállását megváltoztatta a vulkanológiához.

A vulkán 1902 áprilisában ébredt fel, és egy hónapon belül forró gőzök és gázok, valamint láva gyűlt össze benne. Egy hónappal később hatalmas szürkés felhő tört ki a vulkán lábánál. Ennek a kitörésnek az a sajátossága, hogy a láva nem a tetejéről, hanem az oldalsó kráterekből jött ki, amelyek a lejtőkön helyezkedtek el. Egy erős robbanás következtében Martinique szigetének egyik fő kikötője, Saint-Pierre városa teljesen megsemmisült. A katasztrófa legalább 28 ezer ember életét követelte.

Nargis trópusi ciklon

Dátum idő: 02.05.2008

Elsődleges áldozatok: 90 ezer főig

Másodlagos áldozatok: legalább 1,5 millió sérült, 56 ezer eltűnt

Ez a katasztrófa a következőképpen alakult:

• A Nargis ciklon 2008. április 27-én alakult ki a Bengáli-öbölben, és kezdetben India partja felé mozdult el északnyugati irányban;
• Április 28-án leáll, de a szél sebessége spirálörvényekben jelentősen növekedni kezdett. Emiatt a ciklont hurrikánnak kezdték besorolni;
• Április 29-én a szél sebessége elérte az óránkénti 160 kilométert, és a ciklon újraindult, de már északkeleti irányban;
• Május 1-jén a szélmozgás iránya keletire változott, ezzel párhuzamosan a szél is folyamatosan erősödött;
• Május 2-án a szél sebessége elérte az óránkénti 215 kilométert, délben pedig eléri a mianmari Ayeyarwaddy tartomány partjait.

Az ENSZ szerint az elemek erőszakossága 1,5 millió embert érintett, ebből 90 ezren meghaltak, 56 ezren pedig eltűntek. Ezenkívül Yangon nagyvárosa is súlyosan megsérült, és sok település teljesen elpusztult. Az ország egy része telefon, internet és áram nélkül maradt. Az utcák tele voltak törmelékkel, épületek törmelékével és fákkal.

A katasztrófa következményeinek felszámolásához a világ számos országának egyesített erőire és olyan nemzetközi szervezetekre volt szükség, mint az ENSZ, az EU, az UNESCO.