Fél évszázaddal ezelőtt olyasmi történt, amit nehéz volt elhinni – egy ember repült az űrbe. Az űrhajósok egy letűnt nemzedék hősei, de nevüket ma is emlékeznek. Kevesen tudják, de a hely az ember számára korántsem volt békés, vért adtak neki. Halott űrhajósok, több száz teszttiszt és katona, akik robbanásokban és tüzekben haltak meg a rakétatechnológia tesztelése során. Mondanunk sem kell, hogy névtelen katonák ezrei haltak meg rutinmunka közben - lezuhantak, elevenen megégtek, heptil-mérgezést szenvedtek. És ennek ellenére sajnos nem mindenki volt elégedett. Az űrrepülés szokatlanul veszélyes és nehéz munka: az ezt végző emberekről lesz szó ebben a cikkben ...

Komarov Vlagyimir Mihajlovics

Pilóta-űrhajós, mérnök-ezredes, kétszer a Szovjetunió hőse. Nemegyszer repült a Voskhod-1 és a Szojuz-1 hajókon. Ő volt az első háromfős legénység parancsnoka. Komarov 1967. április 24-én halt meg, amikor a repülési program végén, a Földre ereszkedés során a leszálló jármű ejtőernyője nem nyílt ki, aminek következtében a szerkezet, amelyen a tiszt tartózkodott, lezuhant. teljes sebességgel a földbe.

Dobrovolszkij Georgij Timofejevics

Szovjet űrhajós, a légierő alezredese, a Szovjetunió hőse. 1971. június 30-án halt meg a Kazahsztán feletti sztratoszférában. A halál okának a Szojuz-11 leszállómodul nyomáscsökkenését tartják, valószínűleg szelephiba miatt. Rengeteg rangos kitüntetést kapott, köztük a Lenin-rendet.

Patsaev Viktor Ivanovics

A Szovjetunió pilóta-kozmonautája, a Szovjetunió hőse, a világ első csillagásza, akinek volt szerencséje a Föld légkörén kívül dolgozni. Patsaev ugyanabban a legénységben volt, mint Dobrovolszkij, vele együtt halt meg 1971. június 30-án az SA Szojuz-11 oxigénszelep tömítettségének megsértése miatt.

Scobie Francis Richard

A NASA űrhajósa kétszer végzett űrrepülést a Challenger siklóval. A legénységével együtt az STS-51L balesetben az űrben meghaltak között szerepel. A rakétavető a siklóval a kilövés után 73 másodperccel robbant fel, a fedélzeten 7 ember tartózkodott. A katasztrófa okának a szilárd tüzelőanyag-gyorsító falának kiégését tartják. Francis Scobie posztumusz bekerült az Astronaut Hall of Fame-be.

Resnick Judith Arlen

Egy amerikai űrhajós nő, aki körülbelül 150 órát töltött az űrben, a legénység tagja volt ugyanannak a szerencsétlenül járt Challenger-siklónak, aki 1986. január 28-án, Floridában az indításkor meghalt. Egy időben ő volt a második nő, aki felrepült az űrbe.

Anderson Michael Phillip

amerikai repülőmérnök Számítástechnika, amerikai űrhajós pilóta, a légierő alezredese. Élete során több mint 3000 órát repült különböző sugárhajtású repülőgépeken. Az űrből való visszatérés közben meghalt a fedélzeten űrhajó Columbia STS-107, 2003. február 1. A baleset 63 kilométeres magasságban történt Texas felett. Anderson és hat kollégája 15 napos orbitális pályán való tartózkodásuk után mindössze 16 perccel a leszállás előtt égtek halálra.

Ramon Ilan

Az izraeli légierő pilótája, Izrael első űrhajósa. 2003. február 1-jén tragikusan meghalt ugyanazon Columbia STS-107-es űrsikló megsemmisülése közben, amely lezuhant a föld légkörének sűrű rétegeiben.

Grissom Virgil Ivan

A világ első kétüléses űrhajó parancsnoka. A minősítés korábbi résztvevőitől eltérően ez az űrhajós a Földön halt meg, még a repülés előkészítő szakaszában, egy hónappal az Apollo 1 tervezett fellövése előtt. 1967. január 27-én tiszta oxigén légkörben tűz ütött ki a Kennedy Űrközpontban edzés közben, ahol Virgil Griss és két kollégája meghalt.

Bondarenko Valentin Vasziljevics

Nagyon hasonló körülmények között halt meg 1961. március 23-án. Felkerült az első 20 űrhajós listájára, akiket kiválasztottak az első űrrepülésre. A nyomáskamrában a hideg és a magány próbája során egy baleset következtében kigyulladt a gyapjú edzőruhája, a férfi nyolc óra múlva belehalt a keletkezett égési sérülésekbe.

Adams Michael James

Amerikai tesztpilóta, az amerikai légierő űrhajósa. Hetedik X-15 szuborbitális repülése során 1967-ben az űrben meghaltak között volt. Ismeretlen okokból az Adams-t szállító repülőgép 50 mérföld felett a föld felett teljesen megsemmisült. A baleset okai egyelőre ismeretlenek, minden telemetriai információ elveszett a rakétarepülő maradványaival együtt.

Hihetetlen tények

A közelmúltban megjelent „Gravity” című űrthrillerben a nézőknek lehetőségük nyílik egy félelmetes helyzetet nézni, amikor az űrhajósok Sandra BullockÉs George Clooney messzire visz az űrbe.

A katasztrófa annak köszönhető, hogy az űrszemét ellehetetleníti az űrsiklót.

Bár ez a helyzet kitalált, a halál és a pusztulás lehetősége nagyon is valóságos. Itt vannak az űrrepülés történetének legnagyobb katasztrófái.

1. Szojuz-1 és Vlagyimir Komarov űrhajós halála 1967-ben

Az első halálos baleset az űrrepülés történetében 1967-ben történt egy szovjet űrhajóssal Vlagyimir Komarov a Szojuz 1 fedélzetén, amely leszálláskor meghalt, amikor az űrszonda leszálló modulja a földbe csapódott.

Különböző források szerint a tragédia oka az volt ejtőernyős rendszer meghibásodása. Csak találgatni lehet, mi történt az utolsó percekben.

A földhöz csapódáskor a fedélzeti magnó megolvadt, és az űrhajós valószínűleg azonnal meghalt hihetetlen túlterhelés következtében. Csak néhány elszenesedett maradvány maradt a testből.

2. Szojuz-11: halál az űrben

A szovjet űrprogram újabb tragikus véget ért 1971. június 30-án, amikor a kozmonauták Dobrovolszkij György, Vlagyiszlav VolkovÉs Viktor Patsaev meghalt visszatérve a Földre tól től űrállomás"Szaljut-1".

A vizsgálat kimutatta, hogy a Szojuz 11 süllyedésekor korábban működött a légzőszellőző szelep, amelyet általában leszállás előtt nyitnak ki, ami az űrhajósok fulladását okozta.

A leszálló jármű nyomásesése feltárta a legénységet nyílt tér hatása. Az űrhajósok űrruha nélkül voltak, mivel a leszálló járművet nem három személyre tervezték.

A mintegy 150 km-es magasságban történt nyomáscsökkentés után már 22 másodperccel elkezdték elveszíteni az eszméletüket, majd 42 másodperc múlva leállt a szívük. Egy széken ülve találták meg őket, bevérzésük volt, a dobhártyájuk megsérült, a vérben lévő nitrogén pedig eltömítette az ereket.

3. „Challenger” katasztrófa-sikló

1986. január 28. NASA Challenger űrrepülőgép élesben felrobbant röviddel az indulás után.

A kilövés mindenki figyelmét felkeltette, hiszen ez volt az első alkalom, hogy tanár pályára állt. Christa McAuliffe, amely abban reménykedett, hogy az űrből tart leckéket, és több millió iskolás közönséget vonzott.

A katasztrófa komoly csapást mért az Egyesült Államok hírnevére, mindenki láthatta.

A vizsgálat kimutatta, hogy az indulás napján uralkodó hideg miatt probléma volt az O-gyűrűvel, ami tönkretette a tartót.

A legénység mind a hét tagja meghalt a katasztrófában, és a transzferprogramot 1988-ig bezárták.

4 Columbia Shuttle katasztrófa

17 évvel a Challenger tragédia után az űrsiklóprogram újabb veszteséget szenvedett el, amikor a Columbia űrszonda a légkör sűrű rétegeibe való belépéskor összeomlott 2003. február 1. az STS-107 küldetés vége felé.

A vizsgálat kimutatta, hogy a halált habszilánkok okozták, amelyek megsértették az űrsikló hőszigetelő bevonatát, és mintegy 20 cm átmérőjű lyukat képeztek.

Hajóroncsokat találtak

A legénység mind a hét tagja megszökhetett volna, de gyorsan eszméletét vesztette és meghalt, miközben az űrsikló továbbra is szétesett.

5. Apollo Mission: Fire on Apollo 1

Bár az Apollo-program során egyetlen űrhajós sem halt meg, két halálos baleset történt a kapcsolódó tevékenységek során. Három űrhajós: Gus Grissom, Edward WhiteÉs Roger Chaffee meghalt a parancsnoki modul földelési tesztje során, amelyre 1967. január 27-én került sor. Az előkészületek során tűz ütött ki a kabinban, aminek következtében az űrhajósok megfulladtak és megégették a testüket.

A vizsgálat során kiderült néhány hiba, beleértve a tiszta oxigén használatát a pilótafülkében, a gyúlékony tépőzárakat és a befelé nyíló nyílást, amely megakadályozta a személyzet gyors kiszabadulását.

A teszt előtt a három űrhajós aggódott a közelgő kiképzés miatt, és egy modellhajó előtt készítettek képeket.

A baleset számos változást és fejlesztést eredményezett a jövőbeli küldetésekben, amelyek később az első holdraszálláshoz vezettek.

6. Apollo 13: "Houston, van egy problémánk"

Az Apollo 13 küldetés szemléletesen bemutatta, milyen veszélyek várnak az emberre az űrben.

Az űrhajó kilövésére 1970. április 11-én 13 óra 13 perckor került sor. A repülés során volt oxigéntartály felrobbanása, ami megrongálta a szervizmodult, ami meghiúsította a Holdra való leszállási terveket.

Sérült Apollo 13 szervizmodul

A Földre való visszatéréshez az űrhajósoknak a Hold körül kellett repülniük, kihasználva annak gravitációját. A robbanás során az űrhajós Jack Swigert a rádióban azt mondta: "Houston, problémánk volt." Ezt követően a híres hollywoodi filmben, az "Apollo 13"-ban ezt megváltoztatták híres idézet: "Houston van egy kis problémánk.".

7. Villámcsapások és tajga: Apollo 12 és Voskhod-2

Mind a szovjet űrprogramban, mind a NASA-ban voltak elég érdekes, bár nem katasztrofális esetek. 1969-ben, az Apollo 12 fellövésekor villám kétszer ütött az űrhajóba 36 és 52 másodperccel az indítás után. Ennek ellenére a küldetés sikeres volt.

A "Voskhod-2" annak köszönhető, hogy 1965-ben a repülés során a világ első űrsétáját űrhajós tette meg.

De a leszállás közben történt egy kis incidens a további Föld körüli pálya miatti késés miatt. Ezzel egy időben a légkörbe való visszatérés helye is eltolódott.

Alekszej LeonovÉs Pavel Beljajev a hajó fedélzetén a mély tajgában landolt körülbelül 30 km-re Bereznyaki városától, Perm régióban. Az űrhajósok két napot töltöttek a tajgában, ezt követően fedezték fel őket a mentők.

Az űrhajózás története sajnos nem csak szédítő hullámvölgyekkel, hanem szörnyű zuhanásokkal is tele van. Halott űrhajósok, fel nem szálló vagy fel nem robbant rakéták, tragikus balesetek – mindez a mi tulajdonunk is, s erről megfeledkezni azt jelenti, hogy töröljük a történelemből mindazokat, akik tudatosan életüket kockáztatták a haladás, a tudomány és a szebb jövő érdekében. . Ebben a cikkben a Szovjetunió kozmonautikájának elesett hőseiről fogunk beszélni.

Űrhajózás a Szovjetunióban

A 20. századig az űrrepülés valami egészen fantasztikus dolognak számított. De már 1903-ban K. Ciolkovszkij felvetette azt az ötletet, hogy egy rakétával repüljön az űrbe. Ettől a pillanattól kezdve az űrhajózás abban a formában született, ahogyan ma ismerjük.

A Szovjetunióban 1933-ban megalapították a Reaktív Intézetet (RNII) a tanulmányozás céljából sugárhajtás. 1946-ban pedig megkezdődött a rakétatudományhoz kapcsolódó munka.

Mielőtt azonban egy ember először legyőzte a Föld gravitációját, és az űrben kötött ki, több évbe telt. Ne feledkezzünk meg a hibákról, amelyek a tesztelők életébe kerülnek. Először is ezek a halottak.A hivatalos adatok szerint mindössze öten vannak, köztük Jurij Gagarin is, aki szigorúan véve nem az űrben halt meg, hanem miután visszatért a Földre. Ennek ellenére az űrhajós is meghalt a tesztek során, katonai pilóta lévén, ami lehetővé teszi, hogy felkerüljön az itt bemutatott listára.

Komarov

Az űrben elhunyt szovjet űrhajósok összehasonlíthatatlanul hozzájárultak országuk fejlődéséhez. Ilyen személy volt Vlagyimir Mihajlovics Komarov pilóta-űrhajós és mérnök ezredes, akit a Szovjetunió hőse címmel tüntettek ki. 1927. április 14-én született Moszkvában. Tagja volt a világtörténelem első űrhajó legénységének és parancsnoka volt. Kétszer járt az űrben.

A leendő űrhajós 1943-ban érettségizett a hétéves periódusból, majd elsajátítani akarva a Légierő speciális iskolájába került, 1945-ben végzett, majd a Sasov Repülőiskola kadétjaihoz került. És ugyanebben az évben beiratkoztak a boriszoglebszki felsőbb hadseregbe repülőiskola.

Miután 1949-ben diplomázott, Komarov belépett a katonai szolgálat a légierőnél vadászpilótaként. Osztálya Groznijban volt. Itt ismerkedett meg Valentinával, egy iskolai tanárnővel, aki a felesége lett. Vlagyimir Mihajlovics hamarosan vezető pilóta lett, és 1959-ben végzett légierő akadémiaés a Légierő Kutatóintézetben kapott kiosztást. Itt választották be az első űrhajós különítménybe.

Űrrepülések

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy hány űrhajós halt meg, először is a repülés témáját kell kiemelni.

Tehát Komarov első repülése az űrbe a Voskhod űrhajón történt 1964. október 12-én. Ez volt a világ első többüléses expedíciója: a legénységben volt egy orvos és egy mérnök is. A repülés 24 órán át tartott, és sikeres leszállással ért véget.

A Komarov második és egyben utolsó repülése 1967. április 23-ról 24-re virradó éjszaka történt. Az űrhajós a repülés végén meghalt: a süllyedés során a fő ejtőernyő nem működött, a tartalék vonalai a készülék erős forgása miatt megcsavarodtak. A hajó a földnek ütközött és kigyulladt. Tehát egy halálos baleset következtében Vlagyimir Komarov meghalt. Ő az első szovjet űrhajós, aki meghalt. Tiszteletére Nyizsnyij Novgorodban emlékművet, Moszkvában pedig bronz mellszobrot állítottak.

Gagarin

Hivatalos források szerint ezek mind a Gagarin előtti halott űrhajósok voltak. Valójában Gagarin előtt csak egy űrhajós halt meg a Szovjetunióban. Gagarin azonban a leghíresebb szovjet űrhajós.

Jurij Alekszejevics, szovjet pilóta-űrhajós, született 1934. március 9-én. Gyermekkora Kashino faluban telt el. 1941-ben iskolába járt, de a német csapatok betörtek a faluba, és tanulmányai félbeszakadtak. A Gagarin család házában pedig az SS-emberek műhelyt hoztak létre, és kiűzték a tulajdonosokat az utcára. Csak 1943-ban szabadították fel a falut, és Jurij folytatta tanulmányait.

Ezután Gagarin 1951-ben belép a Szaratov Műszaki Iskolába, ahol elkezdi látogatni a repülőklubot. 1955-ben behívták a hadseregbe, és egy repülőiskolába küldték. A diploma megszerzése után a légierőnél szolgált, és 1959-re körülbelül 265 repült órája volt. Harmadosztályú katonai pilóta és főhadnagyi rangot kapott.

Első repülés és halál

A halott űrhajósok olyan emberek, akik tisztában voltak a kockázattal, amit vállalnak, de ez nem állította meg őket. Így hát Gagarin, az első ember az űrben, még mielőtt űrhajós lett volna, életét kockáztatta.

Azonban nem hagyta ki a lehetőséget, hogy első legyen. 1961. április 12-én Gagarin egy Vostok rakétát repített a világűrbe a bajkonuri repülőtérről. A repülés 108 percig tartott, és sikeres leszállással ért véget Engels város közelében (Saratov régió). És ez a nap lett az egész ország kozmonautika napja, amelyet ma ünnepelnek.

Az egész világ számára az első repülés hihetetlen esemény volt, és az azt végrehajtó pilóta hamar híressé vált. Gagarin több mint harminc országba látogatott meg meghívásra. A repülést követő évek az űrhajós számára az aktív társadalmi és politikai tevékenység jegyében teltek.

De hamarosan Gagarin ismét visszatért a repülőgép élére. Ez a döntés tragikusnak bizonyult számára. 1968-ban pedig egy MiG-15 UTI pilótafülkéjében halt meg egy gyakorlórepülés közben. A katasztrófa okai máig ismeretlenek.

Mindazonáltal a halott űrhajósokat soha nem felejti el országuk. Gagarin halálának napján gyászt hirdettek az országban. Később pedig számos emlékművet állítottak az első űrhajósnak különböző országokban.

Volkov

A leendő űrhajós 1953-ban végzett a 201-es moszkvai iskolában, majd a Moszkvai Repülési Intézetbe lépett, és megkapta a rakétákkal foglalkozó villamosmérnök szakirányt. A Korolyov Tervezőirodában dolgozik, és segít az űrtechnológia megalkotásában. Ezzel egy időben elkezd részt venni pilóta-sportoló tanfolyamokon a Kolomnai Aeroclubban.

1966-ban Volkov a kozmonauta alakulat tagja lett, majd három évvel később repült mérnökként a Szojuz-7 űrrepülőgépen. A repülés 4 nap 22 óra 40 percig tartott. 1971-ben történt Volkov második és egyben utolsó repülése, amelyben mérnökként tevékenykedett. Vlagyiszlav Nyikolajevicsen kívül Patsaev és Dobrovolsky volt a csapatban, akikről az alábbiakban beszélünk. A hajó leszállása során nyomáscsökkenés következett be, és a repülés minden résztvevője meghalt. A Szovjetunió elhunyt űrhajósait elhamvasztották, hamvait pedig a Kreml falában helyezték el.

Dobrovolszkij

Amit fentebb már említettünk, Odesszában született 1928-ban, június 1-jén. A pilóta, űrhajós és a légierő ezredese posztumusz a Szovjetunió hőse címet kapta.

A háború alatt a román hatóságok által megszállt területen kötött ki, és letartóztatták fegyverbirtoklás miatt. A bűncselekményért 25 év börtönbüntetésre ítélték, de a helyieknek sikerült váltságdíjat fizetnie. A második világháború vége után Georgij Dobrovolszkij belép az Odesszai Légierő Iskolába. Abban a pillanatban még nem tudta, milyen sors vár rá. Az űrben meghalt űrhajósok azonban a pilótákhoz hasonlóan előre felkészülnek a halálra.

1948-ban Dobrovolszkij egy chuguevszki katonai iskola tanulója lett, majd két évvel később a Szovjetunió légierejében kezdett szolgálni. Szolgálata alatt sikerült elvégeznie az Akadémiát légierő. 1963-ban pedig a kozmonauta alakulat tagja lett.

Első és utolsó repülése 1971. június 6-án kezdődött a Szojuz-11 űrrepülőgépen a parancsnok szerepében. Az űrhajósok ellátogattak a Szolyut-1 űrállomásra, ahol többször is eltöltöttek tudományos kutatás. De a Földre való visszatéréskor, amint fentebb említettük, nyomáscsökkenés történt.

Családi állapot és kitüntetések

A halott űrhajósok nemcsak hazájuk hősei, akik életüket adták érte, hanem valakinek fiai, férjei és apja is. Georgij Dobrovolszkij halála után két lánya, Marina (sz. 1960) és Natalya (sz. 1967) árván maradt. Egy maradt, és a hős özvegye, Ljudmila Stebleva, tanár Gimnázium. És ha a legidősebb lánynak sikerült emlékeznie az apjára, akkor a legkisebb, aki csak 4 éves volt a kapszulabaleset idején, egyáltalán nem ismeri őt.

A Szovjetunió hőse címe mellett Dobrovolsky volt elnyerte a rendet Lenin (posztumusz), "Aranycsillag", érem "Mert katonai érdem". Emellett az űrhajósról nevezték el az 1977-ben felfedezett 1789. számú bolygót, egy holdkrátert és egy kutatóhajót is.

Szintén a mai napig, 1972 óta hagyománya van a legjobb trambulinugrásért odaítélt Dobrovolszkij Kupának.

Patsaev

Tehát folytatva a választ arra a kérdésre, hogy hány űrhajós halt meg az űrben, áttérünk a Világi Unió következő hősére. Aktyubinszkban (Kazahsztán) született 1933-ban, június 19-én. Ez az ember arról ismert, hogy ő a világ első űrhajósa, aki a Föld légkörén kívül dolgozott. A fent említett Dobrovolszkijjal és Volkovval együtt halt meg.

Victor apja a csatatéren esett el a második világháború alatt. És a háború vége után a család kénytelen volt a kalinyingrádi régióba költözni, ahol a leendő űrhajós először járt iskolába. Ahogy nővére is megírta emlékirataiban, Viktor már ekkor kezdett érdeklődni az űr iránt – kezébe került K. Ciolkovszkij Holdrautazás című könyve.

1950-ben Patsaev belépett a Penza Ipari Intézetbe, ahol végzett, és a Központi Aerológiai Obszervatóriumba küldték. Itt meteorológiai rakéták tervezésében vesz részt.

1958-ban Viktor Ivanovicsot áthelyezték a Korolev Tervezőirodába, a tervezési osztályra. Itt találkoztak a halott szovjet űrhajósok (Volkov, Dobrovolszkij és Patsaev). Azonban csak 10 év múlva jön létre a kozmonauták különítménye, amelynek soraiban Patsaev lesz. Előkészítése három évig fog tartani. Sajnos egy űrhajós első repülése tragédiával és az egész legénység halálával végződik.

Hány űrhajós halt meg az űrben?

Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Az a tény, hogy az űrrepülésekkel kapcsolatos információk egy része a mai napig titkos. Sok feltételezés és sejtés létezik, de konkrét bizonyítéka még senkinek nincs.

Ami a hivatalos adatokat illeti, az összes ország elhunyt űrhajósainak és űrhajósainak száma körülbelül 170 ember. A leghíresebbek természetesen a Szovjetunió és az Egyesült Államok képviselői. Utóbbiak közül érdemes megemlíteni Francis Richardot, Michael Smitht, Judith Resnicket (az egyik első női űrhajós), Ronald McNairt.

Más halottak

Ha érdekelnek a halottak, akkor pillanatnyilag nem léteznek. A Szovjetunió összeomlása és Oroszország különálló államként való megalakulása óta egyetlenegy esetet sem jelentettek be űrhajó lezuhanását és legénységének halálát.

A cikkben végig beszéltünk azokról, akik közvetlenül az űrben haltak meg, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azokat az űrhajósokat sem, akiknek soha nem volt lehetőségük felszállni. A halál utolérte őket a Földön.

Ilyen volt az, aki az első űrhajósok csoportjába tartozott, és kiképzés közben halt meg. A kamrában való tartózkodása során, ahol az űrhajósnak körülbelül 10 napig egyedül kellett lennie, hibát követett el. Lecsatoltam a testről a létfontosságú jeleket, alkoholba mártott vattával letöröltem, majd kidobtam. Egy forró villanytűzhely tekercsébe beleesett egy vattakorong, ami tüzet okozott. Amikor a kamrát kinyitották, az űrhajós még élt, de 8 óra múlva meghalt a Botkin kórházban. A Gagarin előtti halott űrhajósok összetételében tehát még egy személy szerepel.

Ennek ellenére Bondarenko megmarad az utókor emlékezetében más halott űrhajósokkal együtt.

1982-ben, 12 hónappal a „Red Star in Orbit” című könyv megjelenése után, szerzője érdekes fényképet kapott egyik moszkvai kollégájától. Rajta A. Leonov a könyvét tartotta a kezében, és alaposan megvizsgálta a hat potenciálisan első jövőbeli szovjet fényképét űrhajósok. Az őt érdeklő fénykép 1961 májusában készült, vagyis néhány héttel Yu. Gagarin repülése után. A könyvben ez alatt a fénykép alatt volt annak egy későbbi másolata, amelyről a hat űrhajósjelölt egyike „eltűnt”.

Az űrprogramban részt vevő szovjet tisztviselők mindent megtesznek azért, hogy eltitkoljanak néhány számukra kellemetlen epizódot és a nemkívánatos személyek nevét. Ebben a konkrét esetben nem lehetett teljesen eltitkolni az igazságot.

Évtizedekig senki sem tudott Grigorij Nyeljubovról, kivéve azokat, akik közvetlenül részt vettek az űrkutatásban. És ő egy fiatal repülőgép-pilóta volt. És úgy tűnik, hogy ő lesz az egyik következő űrhajós K. Gakfin után. Azonban egy váratlan esemény történt. Nelyubov és további két társa a csoportból űrhajósokőrizetbe vett egy katonai járőrt, amikor visszatértek a vasárnapi szabadságról. Nem rendelkeztek a zónába utazáshoz szükséges okmányokkal, ráadásul ittasak voltak. Volt egy veszekedés. Valamennyiüket őrizetbe vették, és bocsánatkérést követeltek.

Szergej Koroljev és a szocsi űrhajósok első különítménye. 1961. május Grigorij Neljubov a harmadik balról a felső sorban. Az 1963-as közzététel előtt eltávolították a fényképről

De Nelyubov nem volt hajlandó bocsánatot kérni (elvégre ő űrhajós). Az eredmény egy jelentés a hatóságoknak. Kirúgták az űrhajósok csoportjából, és valahová a repüléshez küldték Távol-Kelet. Végül megitatta magát, és elütötte a vonat (akár baleset, akár öngyilkosság). Személyiségét "letörölték" minden listáról és minden fényképről. További két űrhajós bajtársa hasonló sorsra jutott: kiutasították őket a „ űrhajósok-próbafogadók", és nyomaik a jövőben teljesen elvesztek.

Tűz a nyomáskamrában

Kivonat a Szovjetunió védelmi minisztere, R. Ya. Malinovsky által 1961. április 16-án aláírt rendeletből:

"Szigorúan titkos" bélyegző. "Családi művészet. Bondarenko hadnagy, hogy biztosítson mindent, amire szüksége van, mint egy űrhajós családjának, amelyre megfelelő juttatások vonatkoznak.

A szovjetek űrprogramjaikat mindig „hibamentes” sikerként mutatták be. Mindig minden a terv szerint ment, mindent sikeresen végrehajtottak... Nyugaton ennek ellenkezőjéről szóltak a pletykák, már Golovanov sajtóbeli publikációi előtt is. Különösen azt mondták, hogy a Szovjetunióban külön sír van a halottak számára űrhajósok. De hazájukban mindezt kategorikusan tagadták.

1986-ban Golovanov beszámolt az Izvesztyiában arról az esetről, amikor Valentin Bondarenko űrhajós meghalt. 1961. március 23-án történt. Bondarenko 24 éves volt. Ő volt a legfiatalabb a kozmonauták első csoportjában. Az újság egy fotót közölt róla, amely néhány nappal a halála előtt készült. Valentin Bondarenko a következő körülmények között halt meg... A nyomókamrában bekövetkezett súrlódás végére, orvosi paraméterek felvétele után, kikapcsolta az érzékelőket, és alkohollal átitatott vattával letörölte a csatlakozási pontjaikat. Aztán lazán eldobta ezt a vattát, és az elektromos lapokkal fűtött körre esett. Volt egy járvány. A kamra oxigénionokkal telített légkörében a teljes térfogat azonnal meggyulladt. Az űrhajós ruhája kigyulladt. A kamraajtót nem lehetett kinyitni (a nyomáskülönbség miatt), a nyomáscsökkentés több percig tartott. Sokkból és égési sérülésekből Bondarenko 8 órával később meghalt. Harkovban temették el. Felesége, Anya és 5 éves fia, Alexander maradt.

Az üggyel kapcsolatos információk sokáig nem voltak titkok a nyugati szolgálatok és a nyugati sajtó számára. S. Tikin emigráns még 1982-ben egy nyugatnémet orosz nyelvű magazinban beszámolt egy űrhajós.

További szomorú esetek

1984-ben a Martin's Press kiadta az „Orosz orvos” című könyvet, amelynek szerzője a Szovjetunió emigránsa, Vladimir Golyakhovsky sebész volt. Ezt az esetet is leírta, megerősítve, hogy az űrhajós a Botkin kórházban halt meg. A sürgősségi osztályon nem tudott segíteni rajta. Tikin és Golyakhovsky jelentéseiből hiányoztak az incidens részletei. De a tényt meglehetősen tárgyilagosan írták le, sok mindenben egybeesett. Bondarenko halálának részleteit Golovanov közölte 1986 áprilisában. Ezen túlmenően, cikkében más érdekes tényeket is közölt a szovjet űrhajózás a fejlődés kezdeti szakaszában.

Kiderült, hogy a húsz jelentkező közül, akiket 1960 márciusában választottak ki az első csoportba a végső csoportba űrrepülés csak hat ember lépett be. Az egyik jelöltet, Anatolij Kartashovot elutasították, miután a centrifugálás során kivérzett a bőrből. Egy másik, Valentin Varlamov megsérült a nyakában egy hülye baleset után (a merülés nem sikerült). Aztán néhány év múlva meghalt. Egy másik - Mars Rafikov - személyes okok miatt hagyta el az űrhajósok csoportját. Egy másik személynél, Dmitrij Zankinnál peptikus fekélyt diagnosztizáltak 1968-ban. Fényképeiket senki sem ismeri, mert nem publikálták. Mivel minderről nem volt információ, Nyugaton mindenféle szóbeszéd terjedt, sokszor eltúlozva és elferdítve.

Halál a pályán

A téma iránt érdeklődő kutatók 1972-ben kezdték összegyűjteni az első tényeket. Hamarosan már sok pletykát és történetet tudtak. Itt van néhány közülük:

• Ledovskikh pilóta 1957-ben halt meg egy szuborbitális repülés közben a Kapustin Yar rakétabázison a Volga régióban.
• Shiborin pilóta a következő évben, hasonló módon halt meg.
• Mitkov pilóta a harmadik kísérlet során halt meg 1959-ben.
• Ismeretlen űrhajós 1960 májusában az Univerzumban maradt, amikor pályára bocsátott kapszulája irányt változtatott és a mélységbe került.
• 1960 szeptemberében egy másik űrhajós (a pletykák szerint Pjotr ​​Dolgov) meghalt, amikor a hordozórakéta felrobbant az indítóálláson.
• 1961. február 4-én egy rejtélyes szovjet műhold emberi szívverést sugárzott, ami aztán megszűnt hallani (egyes források szerint egy kapszula volt űrhajósokkal).
• 1961. április elején Vlagyimir Jushin pilóta háromszor megkerülte a Földet, de a kozmodromra visszatérve lezuhant.
• 1961. május közepén gyenge jelek érkeztek Európában, ahol segítséget kértek, valószínűleg egy két űrhajós űrhajótól.
• 1961. október 14-én a csoportos űrszonda letért és eltűnt a világűrben.
• 1962 novemberében az olasz rádióamatőrök egy haldokló űrhajó jeleit észlelték. Egyesek úgy vélik, hogy Belokonev volt az.
• 1963. november 19-én tragikusan végződött egy nő második repülése az űrbe.
• A segélyhívásokat fogadó olasz rövidhullámú rádiók szerint 1964 áprilisában legalább egy űrhajós meghalt.

Pjotr ​​Dolgov tesztpilóta

Az amerikai hírszerző szolgálatok már az Apollo 1-en 1967-ben kitört tűz után (három űrhajós meghalt) öt szovjetről kaptak információkat. űrrepülések, ami katasztrófával végződött, és mintegy hat áldozattal járó baleset a Földön.

Milyen következtetéseket lehet levonni ezekből az üzenetekből? Nincs füst tűz nélkül. Talán nem mindegyik igaz, de néhány igaz. A szovjet médiában soha nem erősítették meg ezeket az eseményeket. Az egyetlen dolog, amit találtak - nagy szám szovjet jelöltek űrhajósok tényleg nyomtalanul eltűnt. Csak találgatni lehet, hogy milyen körülmények okozták az ilyen eltűnést. Ezt követően néhányuk halálát jelentettek, de ezek a halálesetek nem az űrmissziók végrehajtásához kapcsolódnak.

Ki az űrhajós a képen?

1972-ben és 1973-ban a szovjet médiából származó korábbi évek sajtóinformációinak alapos vizsgálatát végezték el, és legalább 5-6 hivatalosan ismeretlen személyt találtak a kozmonautajelöltek között. A későbbi sajtóközleményekben 1969-ig eltűntek. Aztán 1971-ben és 1972-ben (Jurij Gagarin repülésének 10. évfordulója alkalmából) ismét megjelent néhány a fotón. Köztük a hat első fényképe űrhajósok szabadságra ment Szocsiban. A későbbi kiadásokban néhány arc eltűnt ugyanazokról a fotókról, ez „ügyetlenül” történt: külföldi olvasóknak szánt kiadványokban voltak, de szovjeteknél nem.

Köztük van egy fotó a "Szocsi Hatosról" G. Nelyubovval. Néhány évvel később (1973 után) Rex Hall angol kutató talált egy másik fénykép két változatát, amely ugyanazon a napon készült (16 fős csoport). űrhajósok). A második változatban csak 11 maradt belőlük, eltűnt Grigorij Neljubov, Ivan Anikejev, Valentin Filatiev, Mark Rafikov, Dmitrij Zajkin, valamint az ejtőernyős oktató, Nyikityin, aki később az ugrás közben meghalt.

Fénykép egy csoport űrhajósról

Hall megtalálta az első fotót („16 fős szocsi csoport”) az egyik szovjet űrhajózási könyvben. Aztán elhelyezték Golovanov Izvesztyiában megjelent cikkének illusztrációjaként. Ezeket az "eltűnt űrhajósokat" a fotó első változatában nem vezetéknéven szólították, ezért a szerző feltételesen a XI, X2 kódjeleket adta nekik... Az emberek arcáról készült fotókat aztán ezekkel a kódjelekkel közölték a szerző későbbi munkáiban. , 1973-tól.

Elsősorban az X2-re hívjuk fel a figyelmet. A Szocsi Hatos fotójáról is eltávolították. A fotóból és a szövegből ítélve láthatóan szorosan kötődött Gagarin repüléséhez.A szövegek véletlenül "Grigory" nevét említik. Valószínűleg Nelyubov volt az. 1986-ban, amikor Bondarenko fotója megjelent az Izvesztyiában, világossá vált, hogy a Hall anyagaiban X7 kód alatt áll.

Ugyanaz a fotó egy űrhajóscsoportról, több tagot eltávolítottak

1977-ben az egyik úttörő kiadványa űrhajózás Georgy Shonin, amelyben nyolc pilótáról beszélt, akiket 1960-ban kizártak a kozmonauták csoportjából. 9 év után Golovanov vezetéknéven szólította őket. Shonin könyvében csak röviden említik, hogy különféle okok miatt (egészségügyi, tanulmányi teljesítmény, fegyelmi vétségek stb.) kizárták őket a csoportból. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy mindannyian életben hagyták a csoportot. Shonin még rövid leírást is ad a "fiatal Valentin Bondarenkoról", anélkül, hogy utalna a tragédiára. Úgy tűnik, ez az információ nem véletlen, válasz volt a Nyugat megnövekedett érdeklődésére az eltűntek sorsa iránt. űrhajósok.

Amikor 1980-ban megjelent a Red Star in Orbit, a Shonin által közzétett információk valódisága erősen kétséges volt. Miután kiderült a Szocsi Hatosról készült hamis fotó, a szovjet sajtó tisztviselői remek munkát végeztek hírnevük helyreállításában. Retusálták az eredeti (1972-ben Moszkvában megjelent) fotót, és az eltűnt űrhajósok helyére „hátteret” készítettek.

A hagyományos szovjet titkolózás máig sem tűnt el. A szovjetek továbbra is tagadják más űrhajósok halálának lehetőségét Bondarenko halálát követően. De ezt nehéz elhinni. Shatalov Houstonba látogatott (a Szojuz-Apollo küldetés előkészítése), aki 1973-ban hat-nyolc (a halottak számában nem volt biztos) jelölt haláláról beszélt amerikai kollégáinak. űrhajósok.

Az egyik szovjet nők- tagok szovjet delegáció(1973) a NASA-nál azt mondta az amerikai alkalmazottaknak, hogy özvegy űrhajós Anatolij Tokov, aki 1967-ben halt meg, miközben egy űrrepülésre készült.

Az 1960-as évek közepén hiteles halálesetekről számoltak be űrhajós ejtőernyős ugrás közben és egy újabb haláleset egy autóbalesetben. Ugyanez az informátor jelentette a felfüggesztést űrprogram szovjet jelöltek csoportja űrhajósok piaért. Valószínűleg ez az információ Nelyubovhoz kapcsolódik.

Retusált fénykép az első űrhajósokról Koroljovval

Amikor Mihail Kashutin író kérelmet intézett a CIA-hoz (hogy hivatalos dokumentumot szerezzen arról, hogy „A kozmonauták halála” című könyvének kéziratában nem szerepel titkos információ), nem kapott engedélyt ezen adatok közzétételére, de a CIA további információkat adott neki adatbankjaiból – kilenc ismert CIA-katasztrófa dátumát.

Az egyik jelentés 1965. április 6-ra vonatkozott (nem sokkal a Voszkhod-2 űrséta után); három dokumentum – az 1967. áprilisi „Szojuz-1” tragédiához, a következő két incidens ugyanabban az évben, de későbbre datált. További három dokumentum az 1973-1975. E dokumentumok teljes tartalmát azonban a CIA még nem hozta nyilvánosságra.

Miért hallgat a Kreml?

Az 1961-es Bondarenko-tragédia 1967 januárjában megismétlődött a Kennedy-fokon, amikor hasonló körülmények között az Apollo-program három űrhajósa kiégett egy oxigénnel túltelített kamrában. Ha az amerikaiak tudták volna Bondarenko halálának körülményeit, talán nem történt volna meg az a tragédia (az Apollo 1-en is gyúlékony anyagok voltak a kamrában. Ilyen oxigéndús légkörben a gyors nyomáscsökkentést sem biztosították) itt).

Hruscsov azt mondta, hogy az ilyen információkat ki kell cserélni. A Szojuz-11 halála után különösen azt mondta: "Az amerikaiaknak továbbra is tudniuk kell, mi történt... mert ők is az űrt kutatják." Ezt azonban 1961-ben nem tette meg, bár lehetősége volt politikai elveit a gyakorlatban is megerősíteni. Lehet, hogy később megbánta. Politikai utódai továbbra is titkolták az űrrepülések problémáit és nehézségeit.

Tehát 1965-ben, a Voskhod-2 repülés közben a nyílt űrbe való belépéskor az űrhajós majdnem meghalt, mivel nehéznek bizonyult a hajón kívül maradni. A szovjetek erre nem figyelmeztették amerikai kollégáikat. Csak körülbelül 10 évvel később, egy nyugati újságírókkal folytatott beszélgetés során a Voskhod-2 csapat tagjai beszéltek a repülés minden hullámvölgyéről.

1966 közepén egy amerikai űrhajós majdnem eltévedt az űrben, miután hasonló eséllyel találkozott. Még 1985 végén is, amikor űrhajós Vasyutin súlyos fertőzést kapott a pályán. A szovjetek nem voltak hajlandók elmondani a diagnózist az amerikaiaknak. Igaz, a szovjetek nyilvánosan elismerték néhány kudarcot az űrben. 1967 áprilisában Vlagyimir Komarov meghalt: az ejtőernyő nem nyílt ki, amikor a Szojuz a Földre ereszkedett.

Néhány évvel később Viktor Evszikov (egy orosz mérnök, aki részt vett a Szojuz űrhajó hőszigetelő bevonatának kifejlesztésében, majd az Egyesült Államokba emigrált) ezt írta visszaemlékezésében:

„Néhány kilövés kizárólag propagandacélokból történt, ideértve Komarov repülését (a munkások nemzetközi szolidaritása napján).

A tervezőiroda szerint az űrhajó ("Szojuz") még nem készült el. Több időbe telt a vezérlés megbízhatóságának megállapítása. Négy korábbi tesztfutás során koordinációs, hőmérséklet-szabályozási és ejtőernyős rendszerhibákat tártak fel. Egyik előzetes teszt sem ment zökkenőmentesen. Az első teszt során a külső bőr leégett az ereszkedés során. A modul nagyrészt megsérült. Három másik meghibásodás is különböző műszaki okokkal függ össze: a hőmérséklet-szabályozó rendszer meghibásodása, a sugárhajtóművek automatikus vezérlése, az ejtőernyők kiégése.

„Voltak pletykák – mondja Jevszikov –, hogy Vaszilij Misin, aki Koroljev 1966-os halála után vette át a programot, tiltakozott az indulás ellen. Az indítás azonban mégis megtörtént. Komarov halálkiáltásait rögzítették az amerikai megfigyelőállomások. Még föld körüli pályáján tudott a végzetéről, és az amerikaiak felvették minden szívszorító beszélgetését feleségével, Kosyginnel, valamint a kozmonauta csoportból származó barátaival.

Amikor megkezdődött a hajó végzetes leszállása a Földre, csak a hőmérséklet emelkedését vette észre, ami után már csak nyögését és úgy tűnik, sírását hallotta. Mindezek az objektív adatok nem egyeznek jól a Szojuz-I katasztrófáról hivatalosan közöltekkel.

A diadalokkal induló szovjet emberes űrprogram az 1960-as évek második felében kezdett akadozni. A kudarcoktól megsebesült amerikaiak hatalmas erőforrásokat dobtak az oroszokkal való versenybe, és elkezdtek felülmúlni szovjet Únió.

1966 januárjában meghalt Szergej Koroljov, az ember, aki a szovjet űrprogram fő motorja volt. 1967 áprilisában egy űrhajós meghalt az új Szojuz űrszonda tesztrepülése közben. Vlagyimir Komarov. 1968. március 27-én halt meg a Föld első űrhajósa egy repülőgépen végzett gyakorlórepülés közben. Jurij Gagarin. Szergej Koroljev legújabb projektje, az N-1 holdrakéta egyik kudarcot a másik után szenvedte el a tesztek során.

Az emberes "holdprogramban" részt vevő űrhajósok levelet írtak az SZKP Központi Bizottságának azzal a kéréssel, hogy a katasztrófa nagy valószínűsége ellenére saját felelősségükre repülhessenek. Az ország politikai vezetése azonban nem akart ekkora kockázatot vállalni. Az amerikaiak szálltak le először a Holdra, és a szovjet "holdprogramot" megnyirbálták.

A kudarcba fulladt holdkutatás résztvevőit egy másik projektbe helyezték át – egy repülést a világ első emberes orbitális állomására. Egy emberrel pályára állított laboratóriumnak lehetővé kellett volna tennie a Szovjetunió számára, hogy legalább részben kompenzálja a Holdon elszenvedett vereséget.

A "Salute" csapata

Körülbelül négy hónap alatt, amíg az első állomás pályára állhatott, három expedíciót terveztek küldeni rá. Az első számú legénység benne van Georgij Shonin, Alekszej EliszejevÉs Nyikolaj Rukavisnyikov, a második legénység volt Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Petr Kolodin, hármas számú legénység - Vlagyimir Satalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Volt egy negyedik, tartalék legénység is, amely a következőkből állt Dobrovolszkij György, Vitalij SzevasztyanovÉs Anatolij Voronov.

A négyes számú legénység parancsnokának, Georgij Dobrovolszkijnak úgy tűnt, nincs esélye eljutni az első, „Szaljut” állomásra, esélye sem volt. A sors azonban másként vélekedett ebben a kérdésben.

Georgy Shonin durván megsértette a rezsimet, és főgondnok leválás szovjet űrhajósok Tábornok Nyikolaj Kamanin eltávolította a továbbképzésből. Vlagyimir Satalovot áthelyezték Shonin helyére, maga Georgij Dobrovolszkij váltotta őt, és bemutatták Alekszej Gubarev.

Április 19-én alacsony Föld körüli pályára bocsátották a Szaljut orbitális állomást. Öt nappal később a Szojuz-10 űrszonda Shatalov, Eliszeev és Rukavishnikov legénységével visszatért az állomásra. Az állomáshoz való dokkolás azonban vészhelyzetben történt. A legénység nem tudott elmenni a Szaljutba, és nem tud kikötni. Szélsőséges esetben a squib felrobbantásával is ki lehetett dokkolni, de akkor egyetlen legénység sem tudott eljutni az állomásra. Nagy nehezen sikerült megtalálniuk a módját, hogy a dokkolókikötőt sértetlenül megőrizve távolítsák el a hajót az állomástól.

A Szojuz-10 épségben visszatért a Földre, majd a mérnökök sietve elkezdték finomítani a Szojuz-11 dokkoló egységeit.

Kényszercsere

A Szaljut meghódítására Alekszej Leonovból, Valerij Kubasovból és Pjotr ​​Kolodinból álló legénység újabb kísérletet tett. Expedíciójuk kezdetét 1971. június 6-ra tűzték ki.

A Bajkonurba vezető vezetékeken nem tört el a lemez, amelyet Leonov a földre dobott a szerencse kedvéért. A kínos helyzetet elhallgatták, de a rossz előérzetek megmaradtak.

A hagyomány szerint két legénység repült a kozmodromba - a fő és a tartalék. Altanulói Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev voltak.

SZOJUZ-11"Szojuz-11" az indítóálláson. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov

Ez formalitás volt, mert addig a pillanatig senki sem cserélt az utolsó pillanatban.

De három nappal a kezdés előtt az orvosok Valerij Kubasov tüdejében elakadást találtak, amelyet a tuberkulózis kezdeti stádiumának tekintettek. Az ítélet kategorikus volt – nem mehetett repülni.

Az Állami Bizottság döntött: mi a teendő? A főszemélyzet parancsnoka, Alekszej Leonov ragaszkodott hozzá, hogy ha Kubasov nem tud repülni, akkor Vlagyiszlav Volkov járatos mérnökkel kell helyettesíteni.

A legtöbb szakértő azonban úgy vélte, hogy ilyen körülmények között a teljes személyzetet le kell cserélni. A részleges cserét ellenezte az alsósok is. Kamanin tábornok azt írta naplóiban, hogy a helyzet komolyan eszkalálódott. A hagyományos repülés előtti ralira általában két legénység ment ki. Miután a bizottság jóváhagyta a cserét, és Dobrovolszkij legénysége lett a fő, Valerij Kubasov azt mondta, hogy nem megy el a rallyra: "Nem repülök, mit csináljak ott?" Ennek ellenére Kubasov megjelent a tüntetésen, de feszültség volt a levegőben.

Szovjet űrhajósok (balról jobbra) Vlagyiszlav Volkov, Georgij Dobrovolszkij és Viktor Patsajev a Bajkonuri kozmodrómban. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov

"Ha ez kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"

Újságíró Jaroszlav Golovanov, aki sokat írt az űrtémáról, felidézte, mi történt ezekben a napokban Bajkonurban: „Leonov tépte és dobta... szegény Valerij (Kubasov) egyáltalán nem értett semmit: teljesen egészségesnek érezte magát... Éjszaka jött a Petya Kolodin szállodába részegen és teljesen lemerülten. Azt mondta nekem: "Szláva, értsd meg, én soha nem repülök az űrbe...". Kolodin egyébként nem tévedett - soha nem ment az űrbe.

1971. június 6-án a Szojuz-11 Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsaev legénységével sikeresen elindult Bajkonurból. A hajó kikötött Szaljut, az űrhajósok felszálltak az állomásra, és megkezdődött az expedíció.

A szovjet sajtóban megjelent tudósítások bravúrosak voltak – minden a program szerint halad, a stáb jól érzi magát. Valójában a dolgok nem mentek olyan simán. Leszállás után a legénység naplóit tanulmányozva megtalálták Dobrovolszkij bejegyzését: "Ha ez a kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"

Az űrrepülési tapasztalattal a háta mögött álló Vlagyiszlav Volkov repülőmérnök gyakran próbált kezdeményezni, ami nem tetszett a földi szakembereknek, sőt a legénységtársainak sem.

Az expedíció 11. napján tűz ütött ki a fedélzeten, és felmerült az állomás elhagyása, de a legénységnek sikerült megbirkóznia a helyzettel.

Kamanin tábornok ezt írta naplójában: „Reggel nyolckor Dobrovolszkij és Patsaev még aludt, Volkov felvette a kapcsolatot, aki Bykovszkij jelentése szerint tegnap a legidegesebb volt, és túlságosan is „jakal” volt („Úgy döntöttem .. .”, „én…” stb.). Mishin nevében utasítást kapott: „Mindent a legénység parancsnoka dönt, kövesse az utasításait”, mire Volkov azt válaszolta: „Mindent a legénység dönt. Mi magunk találjuk ki, hogyan csináljuk."

„A kommunikáció véget ér. Boldogan!"

Minden nehézség, nehéz helyzet ellenére a Szojuz-11 személyzete maradéktalanul teljesítette a repülési programot. Június 29-én az űrhajósoknak ki kellett volna szállniuk Szaljutból, és visszatérniük a Földre.

A Szojuz-11 visszatérése után a következő expedíció az állomásra indult, hogy megszilárdítsa az elért sikereket és folytassa a kísérleteket.

Ám a Salyutról való leválasztás előtt egy új probléma merült fel. A legénységnek be kellett zárnia az átjárónyílást a leszálló járműben. De a kezelőpanelen a „Felnyitás” felirat továbbra is világított. Többszöri kísérlet a nyílás kinyitására és bezárására nem vezetett eredményre. Az űrhajósok nagy feszültségben voltak. A föld azt tanácsolta, hogy tegyen egy darab szigetelést az érzékelő végálláskapcsolója alá. Ez többször is megtörtént a tesztek során. Az ajtót ismét bezárták. A stáb legnagyobb örömére a transzparens kialudt. Csökkentse a nyomást a háztartási rekeszben. A műszerek leolvasása alapján meggyőződtünk arról, hogy a leszálló járműből a levegő nem távozik, a tömítettsége normális. Ezt követően a Szojuz-11 sikeresen lecsatlakozott az állomásról.

Június 30-án 0 óra 16 perckor Kamanin tábornok felvette a kapcsolatot a legénységgel, és beszámolt a leszállási körülményekről, és a következő mondattal fejezte be: „Hamarosan találkozunk a Földön!”

„Értettem, a leszállási feltételek kiválóak. A fedélzeten minden rendben van, a legénység kitűnő egészségnek örvend. Köszönöm a törődést és a jókívánságokat” – válaszolta Georgy Dobrovolsky a pályáról.

Íme egy felvétel a Föld legutóbbi tárgyalásairól a Szojuz-11 legénységével:

Zarya (Küldetésirányító Központ): Hogy megy a tájékozódás?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Láttuk a Földet, láttuk!

Zarya: Oké, szánj rá időt.

"Yantar-2": "Hajnal", én "Yantar-2" vagyok. Elindult a tájékozódás. Jobbra esik az eső.

"Yantar-2": Remek legyek, gyönyörűek!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Hajnal", én vagyok a harmadik. A lőrés alján látom a horizontot.

"Dawn": "Bosostyán", még egyszer emlékeztetem a tájolást - nulla - száznyolcvan fok.

"Yantar-2": Nulla - száznyolcvan fok.

"Dawn": Jól értelmeztem.

"Yantar-2": A "Descent" szalag látható.

Zarya: Hadd égjen. Minden tökéletesen. Helyesen ég. A kapcsolat véget ér. Boldogan!"

"A repülés eredménye a legnehezebb"

Moszkvai idő szerint 1 óra 35 perckor, a Szojuz tájolása után bekapcsolták a fékező hajtóművet. A becsült idő kiszámítása és a sebesség elvesztése után a hajó kimozdulni kezdett.

A légkör sűrű rétegeinek áthaladása során nincs kommunikáció a legénységgel, a leszálló jármű ejtőernyőjének nyitása után újra fel kell tűnnie, az ejtőernyővonalon lévő antenna miatt.

Hajnali 2 óra 5 perckor bejelentés érkezett a légierő parancsnokságáról: "Az Il-14-es repülőgép és a Mi-8-as helikopter személyzete ejtőernyővel látja leereszkedni a Szojuz-11-es űrrepülőgépet." 02:17-kor a leszálló jármű leszállt. Szinte egy időben szállt le vele a keresőcsoport négy helikoptere.

Orvos Anatolij Lebegyev, aki a keresőcsoport tagja volt, felidézte, hogy zavarba ejtette a stáb hallgatása a rádióban. A helikopter pilótái aktívan kommunikáltak a leszálló jármű leszállása közben, és az űrhajósok nem mentek a levegőbe. De ezt az antenna meghibásodásának tulajdonították.

„Leültünk a hajó után, úgy ötven-száz méterrel arrébb. Hogyan történik ez ilyen esetekben? Kinyitod a leszálló jármű ajtaját, onnan - a legénység hangja. És itt - a skála ropogása, a fém hangja, a helikopterek csiripelése és ... csend a hajó felől” – emlékezett vissza az orvos.

Amikor a legénységet eltávolították a leszálló járműből, az orvosok nem tudták megérteni, mi történt. Úgy tűnt, az űrhajósok egyszerűen elvesztették az eszméletüket. Ám egy felületes vizsgálat során világossá vált, hogy minden sokkal komolyabb. Hat orvos kezdett el mesterséges lélegeztetést, mellkaskompressziót.

Teltek a percek, a kutatócsoport parancsnoka, tábornok Goreglyad választ kért az orvosoktól, de továbbra is megpróbálták életre kelteni a legénységet. Végül Lebegyev így válaszolt: "Mondd el, hogy a legénység életjelek nélkül landolt." Ez a megfogalmazás minden hivatalos dokumentumban megtalálható.

Az orvosok addig folytatták az újraélesztést, amíg a halál abszolút jelei nem jelentkeztek. De kétségbeesett erőfeszítéseik semmit sem tudtak megváltoztatni.

A küldetésirányító központot először arról tájékoztatták, hogy "az űrrepülés eredménye a legnehezebb". És akkor, miután már felhagytak valamiféle összeesküvéssel, jelentették: "Az egész legénység meghalt."

Nyomásmentesítés

Szörnyű sokk volt az egész ország számára. A moszkvai elváláskor a különítményben meghalt űrhajósok elvtársak sírtak, és azt mondták: „Most már egész legénységet temetünk!” Úgy tűnt, hogy a szovjet űrprogram végleg megbukott.

A szakembereknek azonban még ilyen pillanatban is dolgozniuk kellett. Mi történt azokban a pillanatokban, amikor nem volt kommunikáció az űrhajósokkal? Mi ölte meg a Szojuz-11 legénységét?

A „nyomáscsökkentés” szó szinte azonnal felhangzott. Emlékeztek a nyílászáró vészhelyzetre, és szivárgástesztet végeztek. De az eredményei azt mutatták, hogy a fedél megbízható, semmi köze hozzá.

De tényleg nyomáscsökkentésről volt szó. Az űrhajó egyfajta „fekete doboza”, a „Mir” fedélzeti mérési rögzítő felvételeinek elemzése kimutatta: attól a pillanattól kezdve, hogy a rekeszeket 150 km-nél nagyobb magasságban szétválasztották, a süllyesztő járműben a nyomás meredeken csökkenni kezdett, és 115 másodpercen belül 50 higanymilliméterre esett vissza.

Ezek a jelzők az egyik szellőzőszelep megsemmisülését jelezték, amely akkor biztosított, ha a hajó vízre száll, vagy a földek kikelnek. Az életfenntartó rendszer erőforrásai korlátozottak, és hogy az űrhajósok ne tapasztaljanak oxigénhiányt, a szelep „összekötötte” a hajót a légkörrel. Normál leszálláskor csak 4 km-es magasságban kellett volna működnie, de 150 km-es magasságban, légüres térben történt.

Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat agyvérzés nyomait, vért a tüdőben, a dobhártya sérülését és a vérből nitrogén felszabadulását mutatta ki a legénység tagjainál.

Az orvosi szolgálat jelentéséből: „50 másodperccel az elválasztás után Patsaev légzési gyakorisága 42 percenként volt, ami jellemző az akut oxigénéhezésre. Dobrovolsky pulzusa gyorsan leesik, a légzés ekkorra leáll. Ez a halál kezdeti időszaka. Az elválasztást követő 110. másodpercben sem pulzust, sem légzést nem rögzítenek mindhárom esetben. Úgy gondoljuk, hogy a halál 120 másodperccel a szétválás után következett be.

A legénység a végsőkig küzdött, de esélye sem volt a megváltásra

A szelepen lévő lyuk, amelyen keresztül a levegő távozott, nem haladta meg a 20 mm-t, és ahogy néhány mérnök kijelentette, "csak egy ujjal lehetett bedugni". Ezt a tanácsot azonban gyakorlatilag lehetetlen volt végrehajtani. Közvetlenül a nyomáscsökkentés után köd keletkezett az utastérben, a kiáramló levegő iszonyatos sípja hallatszott. Az űrhajósok akut dekompressziós betegség következtében néhány másodperc alatt szörnyű fájdalmakat kezdtek érezni testükben, majd a dobhártya repedése miatt teljes csendben találták magukat.

De Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev a végsőkig küzdött. A Szojuz-11 pilótafülkéjében minden adót és vevőt kikapcsoltak. A legénység mindhárom tagjának vállszíja ki volt oldva, Dobrovolszkij övei pedig összekeveredtek, és csak a felső övzárat rögzítették. E jelek alapján hozzávetőleges képet állítottak fel az űrhajósok életének utolsó másodperceiről. A nyomáscsökkenés helyének meghatározásához Patsaev és Volkov kioldották az öveiket, és kikapcsolták a rádiót. Lehet, hogy Dobrovolskynak volt ideje ellenőrizni a nyílást, amivel problémák adódtak a kioldás során. Úgy tűnik, a legénységnek sikerült megértenie, hogy a probléma a szellőzőszelepben van. A lyukat ujjal betömni nem lehetett, viszont kézi hajtással, szelep segítségével el lehetett zárni a vészszelepet. Ez a rendszer vízre való leszállás esetén készült, hogy megakadályozza a leszálló jármű elárasztását.

A Földön Alekszej Leonov és Nyikolaj Rukavisnyikov részt vett egy kísérletben, megpróbálták meghatározni, mennyi ideig tart a szelep zárása. Az űrhajósoknak, akik tudták, honnan jönnek a bajok, készek voltak rá, és nem voltak valódi veszélyben, sokkal több időre volt szükségük, mint a Szojuz-11 legénységének. Az orvosok úgy vélik, hogy a tudat ilyen körülmények között körülbelül 20 másodperc után kezdett elhalványulni. A biztonsági szelep azonban részben zárva volt. Valaki a legénységből forgatni kezdte, de eszméletét vesztette.

A Szojuz-11 után az űrhajósok ismét szkafanderbe öltöztek

A szelep rendellenes nyitásának okát a rendszer gyártási hibájának tekintették. Még a KGB is belekeveredett az ügybe, látva egy esetleges szabotázst. De nem találtak szabotőrt, és emellett nem lehetett megismételni a szelep rendellenes kinyílásának helyzetét a Földön. Ennek eredményeként ez a verzió megbízhatóbb hiányában végleges maradt.

A szkafanderek megmenthették volna az űrhajósokat, de Szergej Koroljev személyes utasítására használatukat a Voszkhod-1-től kezdve beszüntették, amikor ezt a kabin helytakarékossága érdekében tették. A Szojuz-11 katasztrófa után vita bontakozott ki a katonaság és a mérnökök között - az elsők ragaszkodtak az űrruhák visszaadásához, utóbbiak pedig azzal érveltek, hogy ez a vészhelyzet kivételes eset, míg az űrruhák bevezetése drasztikusan csökkentené a szállítási lehetőségeket. a hasznos teher és a legénység létszámának növelése.

A megbeszélésen a katonaság győzött, és a Szojuz-12 repülésétől kezdve az orosz űrhajósok csak szkafanderben repülnek.

Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev hamvait a Kreml falában temették el. Megnyirbálták a Szaljut-1 állomás emberes repülési programját.

A következő emberes repülés a Szovjetunióba több mint két évvel később történt. Vaszilij LazarevÉs Oleg Makarovúj szkafandereket teszteltek a Szojuz-12-n.

Az 1960-as évek végén és a hetvenes évek elején bekövetkezett kudarcok nem váltak végzetessé a szovjet űrprogram számára. Az 1980-as évekre az orbitális állomások segítségével zajló űrkutatási program ismét a világ vezetői közé juttatta a Szovjetuniót. A repülések során vészhelyzetek és súlyos balesetek is előfordultak, de kiderült, hogy az emberek és a felszerelések voltak felül. 1971. június 30. óta nem történt emberáldozatos baleset a hazai űrhajózásban.

P.S. Valerij Kubasov űrhajós tuberkulózis-diagnózisa tévesnek bizonyult. A tüdőben a sötétedés a növények virágzására adott reakció volt, és hamarosan eltűnt. Kubasov Alekszej Leonovval együtt egy közös repülésben vett részt amerikai űrhajósok a Szojuz-Apollo program keretében, valamint repülés közben az első magyar űrhajóssal Farkas Bertalan.