A Nemzetközi Űrállomás (ISS), a Mir szovjet állomás utódja, fennállásának 10. évfordulóját ünnepli alapítása óta. Az ISS létrehozásáról szóló megállapodást 1998. január 29-én írták alá Washingtonban Kanada, az Európai Űrügynökség (ESA) tagállamainak kormányai, Japán, Oroszország és az Egyesült Államok képviselői.

A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

1993. március 15. Az RCA főigazgatója Yu.N. Koptev és az NPO "ENERGIA" általános tervezője Yu.P. Semenov a NASA vezetőjét, D. Goldint kereste meg a Nemzetközi Űrállomás létrehozásának javaslatával.

1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció kormányának elnöke V.S. Csernomirgyin és A. Gore amerikai alelnök aláírta a "Közös nyilatkozatot az űrbeli együttműködésről", amely többek között egy közös állomás létrehozásáról is rendelkezik. Fejlesztése során az RSA és a NASA kidolgozta és 1993. november 1-jén aláírta a "Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét". Ez lehetővé tette 1994 júniusában a NASA és az RSA közötti szerződés aláírását a Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás ellátásáról és szolgáltatásairól.

Figyelembe véve az orosz és az amerikai fél 1994-es közös ülésein bekövetkezett változásokat, az ISS a következő szerkezettel és munkaszervezéssel rendelkezett:

Az állomás létrehozásában Oroszország és az USA mellett Kanada, Japán és az európai együttműködés országai vesznek részt;

Az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és fokozatosan, külön modulokból állítják össze pályára.

Az ISS építése Föld-közeli pályán 1998. november 20-án kezdődött a Zarya funkcionális rakományblokk felbocsátásával.
Már 1998. december 7-én dokkolták hozzá az Endeavour sikló által pályára állított American Unity összekötő modult.

December 10-én nyitották ki először a nyílásokat új állomás. Elsőként Szergej Krikalev orosz űrhajós lépett be amerikai űrhajós Robert Cabana.

2000. július 26-án a Zvezda szolgáltatási modult bevezették az ISS-be, amely az állomás telepítési szakaszában az alapegysége, a legénység életének és munkájának fő helye lett.

2000 novemberében az első hosszú távú expedíció legénysége megérkezett az ISS-re: William Shepherd (parancsnok), Jurij Gidzenko (pilóta) és Sergey Krikalev (repülőmérnök). Azóta az állomás állandóan lakott.

Az állomás telepítése során 15 fő expedíció és 13 látogató expedíció kereste fel az ISS-t. Jelenleg az állomás ad otthont a 16-os expedíció legénységének – az ISS első amerikai női parancsnokának, Peggy Whitsonnak, az orosz Jurij Malencsenko ISS-repülőmérnököknek és az amerikai Daniel Taninak.

Az ESA-val kötött külön megállapodás értelmében hat európai űrhajós repült az ISS-re: Claudie Haignere (Franciaország) - 2001-ben, Roberto Vittori (Olaszország) - 2002-ben és 2005-ben, Frank de Winne (Belgium) - 2002-ben, Pedro Duque (Spanyolország) - 2003-ban, Andre Kuipers (Hollandia) - 2004-ben.

Az első űrturisták - az amerikai Denis Tito (2001-ben) és a dél-afrikai Mark Shuttleworth (2002-ben) - az ISS orosz szegmensébe tartó repülések után új oldal nyílt a tér kereskedelmi felhasználásában. Először jártak nem hivatásos űrhajósok az állomáson.

Helló! Ha bármilyen kérdése van a Nemzetközi Űrállomással és annak működésével kapcsolatban, megpróbálunk válaszolni rájuk.

Ha Internet Explorerben néz videókat, problémák adódhatnak, ezek kijavításához használjon korszerűbb böngészőt, például Google Chrome-ot vagy Mozillát.

Ma egy olyan érdekes NASA projektről fogsz tudni, mint az ISS online webkamera HD minőségben. Amint azt már megértette, ez a webkamera élőben működik, és a videó közvetlenül a hálózatra kerül a nemzetközi űrállomásról. A fenti képernyőn megtekintheti az űrhajósokat és egy képet az űrről.

Az ISS webkamera az állomás héjára van telepítve, és éjjel-nappal online videót sugároz.

Szeretném emlékeztetni, hogy az általunk létrehozott világűr leggrandiózusabb objektuma a Nemzetközi Űrállomás. Helye nyomon követhető, amely megmutatja valós helyzetét bolygónk felszíne felett. A pálya valós időben jelenik meg a számítógépen, szó szerint 5-10 évvel ezelőtt ez még elképzelhetetlen volt.

Az ISS méretei elképesztőek: hosszúság - 51 méter, szélesség - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. A súly attól függően változik, hogy a SOYUZ dokkolt-e hozzá vagy sem, szeretném emlékeztetni, hogy a Space Shuttle űrsiklók már nem repülnek, programjukat korlátozták, és az Egyesült Államok a mi SOYUZS-unkat használja.

Állomás szerkezete

Az építési folyamat animációja 1999-től 2010-ig.

Az állomás a moduláris felépítés elvén épül fel: a különböző szegmenseket a résztvevő országok erőfeszítéseivel tervezték és építették. Minden modulnak megvan a maga speciális funkciója: például kutatási, lakossági vagy tárolásra alkalmas.

Az állomás 3D-s modellje

3D építési animáció

Példaként vegyük az American Unity modulokat, amelyek jumperek és hajók dokkolását is szolgálják. Jelenleg az állomás 14 fő modulból áll. Össztérfogatuk 1000 köbméter, tömegük pedig körülbelül 417 tonna, 6-7 fős legénység folyamatosan tartózkodhat a fedélzeten.

Az állomást szekvenciális dokkolással állították össze a következő blokk vagy modul meglévő komplexumához, amely kapcsolódik a már keringő pályán lévőkre.

Ha 2013-ra vonatkozó információkat vesszük, akkor az állomás 14 fő modult tartalmaz, amelyek közül az oroszok a Poisk, a Rassvet, a Zarya, a Zvezda és a Pirs. Amerikai szegmensek – Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest and Harmony, European – Columbus és japán – Kibo.

Ez a diagram azt mutatja, hogy az állomás részét képező (árnyékolt) és a jövőbeni szállításra tervezett összes fő és másodlagos modul nincs feltöltve.

A Föld és az ISS távolsága 413-429 km. Időnként az állomás „emelkedik” annak köszönhetően, hogy lassan, a légkör maradványaival szembeni súrlódás miatt csökken. Az, hogy milyen magasságban van, más tényezőktől is függ, például az űrszeméttől.

Föld, fényes foltok - villámlás

A legutóbbi sikerfilm, a "Gravity" világosan (bár kissé eltúlozva) megmutatta, mi történhet a pályán, ha űrszemét repül a közelben. Ezenkívül a pálya magassága a Nap hatásától és más kevésbé jelentős tényezőktől függ.

Létezik egy speciális szolgáltatás, amely biztosítja, hogy az ISS repülési magassága a legbiztonságosabb legyen, és az űrhajósok ne legyenek veszélyben.

Voltak esetek, amikor űrtörmelék miatt a pályát kellett változtatni, így a magassága rajtunk kívül álló tényezőktől is függ. A grafikonokon jól látható a pálya, észrevehető, ahogy az állomás átszeli a tengereket, kontinenseket, szó szerint elrepülve a fejünk felett.

Keringési sebesség

A SOYUZ sorozat űrhajói a Föld hátterében, hosszú expozícióval

Ha megtudja, milyen gyorsan repül az ISS, akkor meg fog rémülni, ezek valóban gigantikus számok a Föld számára. Keringési sebessége 27 700 km/h. Hogy pontosak legyünk, a sebesség több mint 100-szor nagyobb, mint egy szabványos szériaautóé. Egy fordulat teljesítése 92 percet vesz igénybe. Az űrhajósoknak 16 napkelte és napnyugta van 24 órán belül. A valós idejű pozíciót a Mission Control Center és a Mission Control Center szakemberei figyelik Houstonban. Ha az adást nézi, kérjük, vegye figyelembe, hogy az ISS űrállomás időszakonként bolygónk árnyékába repül, így előfordulhatnak fennakadások a képen.

Statisztikák és érdekességek

Ha az állomás működésének első 10 évét vesszük, akkor összesen mintegy 200-an keresték fel 28 expedíció keretében, ez a szám abszolút rekordnak számít az űrállomásokon (a Mir állomásunkon korábban „csak” 104-en látogattak el. ). A kihasználtsági rekordok mellett az állomás volt az első sikeres példa az űrrepülés kereskedelmi forgalomba hozatalára. A Roszkosmosz orosz űrügynökség az amerikai Space Adventures céggel közösen először juttatott űrturistákat pályára.

Összesen 8 turista kereste fel az űrt, akiknek minden repülés 20-30 millió dollárba került, ami általában nem olyan drága.

A legóvatosabb becslések szerint azoknak a száma, akik el tudnak menni a jelenbe űrutazás ezres nagyságrendű.

A jövőben a tömeges indítással csökken a repülés költsége, nő a jelentkezők száma. A magáncégek már 2014-ben méltó alternatívát kínálnak az ilyen járatok számára - egy szuborbitális transzfert, amelyen a repülés sokkal olcsóbb lesz, a turistákra vonatkozó követelmények nem olyan szigorúak, és a költségek megfizethetőbbek. Egy szuborbitális repülés magasságából (kb. 100-140 km) bolygónk csodálatos kozmikus csodaként jelenik meg a jövő utazói előtt.

Az élő közvetítés azon kevés interaktív csillagászati ​​események egyike, amelyeket nem látunk feljegyzésen, ami nagyon kényelmes. Ne feledje, hogy az online állomás nem mindig elérhető, az árnyékzónán átrepüléskor technikai szünetek lehetségesek. A legjobb az ISS-ről készült videót egy olyan kamerával nézni, amely a Földre irányul, amikor még van ilyen lehetőség bolygónk pályáról történő megtekintésére.

A Föld pályájáról valóban csodálatosnak tűnik, nem csak a kontinensek, a tengerek és a városok láthatók. Szintén az Ön figyelmébe ajánljuk az aurórákat és a hatalmas hurrikánokat, amelyek igazán fantasztikusan néznek ki az űrből.

Nézze meg az alábbi videót, hogy legalább némi elképzelése legyen arról, hogyan néz ki a Föld az ISS-ről.

Ez a videó a Föld nézetét mutatja be az űrből, és űrhajósok időzített képeiből készült. Nagyon jó minőségű videó, csak 720p minőségben és hanggal nézhető. Az egyik legjobb klip, a pálya képeiből összerakva.

A webkamera valós időben nem csak azt mutatja meg, ami a bőr mögött van, hanem az űrhajósok munkáját is megfigyelhetjük, például a SOYUZ-ok kipakolását vagy dokkolását. Az élő adás időnként megszakadhat, ha a csatorna túlterhelt vagy jelátviteli problémák merülnek fel, például a relézónákban. Ezért, ha az adás nem lehetséges, akkor statikus NASA splash screen vagy "kék képernyő" jelenik meg a képernyőn.

Az állomás a holdfényben, a SOYUZ hajók láthatóak az Orion csillagkép és az aurórák hátterében

Azonban szánjon egy pillanatot, és nézze meg az ISS-ről nyíló kilátást online. Amikor a legénység pihen, a globális internet felhasználói az űrhajósok szemével nézhetik a csillagos égbolt élő közvetítését az ISS-ről - 420 km-es magasságból a bolygó felett.

Legénységi menetrend

Annak kiszámításához, hogy az űrhajósok mikor alszanak vagy ébren, nem szabad elfelejteni, hogy az űr koordinált univerzális időt (UTC) használ, amely télen három órával elmarad a moszkvai időtől, nyáron pedig négy órával, és ennek megfelelően az ISS kamerája mutatja. ugyanakkor.

Az űrhajósok (vagy űrhajósok, a legénységtől függően) nyolc és fél órát alszanak. Az emelkedés általában 6.00-kor kezdődik, és 21.30-kor leteszi. Kötelező reggeli jelentések vannak a Föld felé, amelyek körülbelül 7.30-7.50-kor kezdődnek (ez az amerikai szegmensben), 7.50-8.00-kor (az orosz szegmensben), és este 18.30-tól 19.00-ig. Az űrhajósok jelentései hallhatók, ha a webkamera éppen ezt a kommunikációs csatornát sugározza. Néha lehet hallani az adást oroszul.

Ne feledje, hogy Ön egy NASA szolgáltatási csatornát hallgat és néz, amelyet eredetileg csak szakembereknek szántak. Minden megváltozott az állomás fennállásának 10. évfordulója előestéjén, és az ISS-en nyilvánossá vált az online kamera. És mostanáig a Nemzetközi Űrállomás online működik.

Dokkolás űrhajókkal

A webkamera által sugárzott legizgalmasabb pillanatok a Szojuz, a Progressz, a japán és az európai teherszállító űrszondák dokkolója, ezen kívül űrhajósok és űrhajósaink kijutása a világűrbe.

Apró bosszúság, hogy jelenleg óriási a csatorna torlódása, több száz és ezren néznek videókat az ISS-ről, megnő a csatorna terhelése, az élő adás pedig szaggatott lehet. Ez a látvány néha valóban fantasztikusan izgalmas!

Repülés a bolygó felszíne felett

Egyébként, ha figyelembe vesszük a hatótávolság régióit, valamint azt, hogy az állomás távolsága árnyékos vagy fényes területen van, akkor az adás megtekintését magunk is megtervezhetjük az ennek tetején látható grafikus diagram alapján. oldalon.

De ha csak egy bizonyos ideig tudja nézni, ne feledje, hogy a webkamera folyamatosan online van, így mindig élvezheti az űrtájt. Érdemes azonban nézni, amíg az űrhajósok dolgoznak, vagy a hajó kiköt.

Munka közbeni események

Az állomáson és az azt kiszolgáló hajókkal minden óvintézkedés ellenére kellemetlen helyzetek történtek, a legsúlyosabb incidensek közül a 2003. február 1-jén bekövetkezett Columbia siklókatasztrófa nevezhető. Annak ellenére, hogy az űrsikló nem kötött ki az állomáshoz, és saját független küldetését látta el, ez a tragédia oda vezetett, hogy minden későbbi űrsiklórepülést betiltottak, és ezt a tilalmat csak 2005 júliusában oldották fel. Emiatt az építkezés befejezési ideje megnőtt, hiszen csak orosz hajók„Szojuz” és „Haladás”, amelyek az emberek és a különféle rakományok pályára állításának egyetlen eszközeivé váltak.

Szintén 2006-ban enyhe füst volt az orosz szegmensben, 2001-ben és kétszer 2007-ben volt hiba a számítógépek működésében. A stáb számára 2007 ősze bizonyult a legnehezebbnek. A napelem javításával kellett foglalkoznom, ami beszereléskor elromlott.

Nemzetközi Űrállomás (a fotót amatőr csillagászok készítették)

Az ezen az oldalon található adatok alapján nem nehéz kideríteni, hol van most az ISS. Az állomás elég fényesnek tűnik a Földről, így szabad szemmel is látható, mint egy csillag, amely nyugatról keletre mozog, és meglehetősen gyorsan.

Állomás felvétel hosszú expozícióval

Néhány amatőrcsillagásznak még a Földről is sikerül fényképet készítenie az ISS-ről.

Ezek a képek elég jó minőségűnek tűnnek, még a kikötött hajókat is látni rajtuk, és ha az űrhajósok kimennek a világűrbe, akkor a figuráikat.

Ha távcsövön keresztül szeretné megfigyelni, akkor ne feledje, hogy meglehetősen gyorsan mozog, és jobb, ha rendelkezik egy irányító rendszerrel, amely lehetővé teszi az objektum szem elől tévesztése nélkül követését.

A fenti grafikonon látható, hogy hol repül most az állomás

Ha nem tudja, hogyan nézze meg a Földről, vagy nincs teleszkópja, ez a videó adás ingyenesen és éjjel-nappal elérhető!

Az Európai Űrügynökségtől származó információk

Ezen interaktív séma szerint ki lehet számítani az állomás áthaladásának megfigyelését. Ha jó az idő és nincs felhő, akkor saját szemével is megbizonyosodhat arról a hangulatos siklásról, az állomásról, amely civilizációnk fejlődésének csúcsa.

Csak emlékeznie kell arra, hogy az állomás orbitális dőlésszöge körülbelül 51 fok, és olyan városok felett repül, mint Voronezh, Szaratov, Kurszk, Orenburg, Asztana, Komszomolszk-on-Amur). Minél északabbra élsz ettől a vonaltól, annál rosszabbak vagy akár lehetetlenek lesznek a saját szemeddel való látás feltételei. Valójában csak a horizont felett, az égbolt déli részén látható.

Ha Moszkva szélességi fokát vesszük, akkor a legtöbb legjobb idő megfigyeléséhez - egy pálya, amely valamivel magasabb lesz, mint 40 fokkal a horizont felett, ez napnyugta után és napkelte előtt van.

2018-ban 20 éves az egyik legjelentősebb nemzetközi űrprojekt, a legnagyobb mesterségesen lakott földi műhold, a Nemzetközi Űrállomás (ISS). 20 éve, január 29-én Washingtonban aláírták az űrállomás létrehozásáról szóló Megállapodást, és már 1998. november 20-án megkezdődött az állomás építése - a Bajkonuri kozmodromról sikeresen felbocsátották a Proton hordozórakétát a első modul - a funkcionális rakományblokk (FGB) "Zarya". Ugyanebben az évben, december 7-én az orbitális állomás második elemét, a Unity összekötő modult dokkolták az FGB Zaryával. Két évvel később az állomás új kiegészítése a Zvezda szervizmodul volt.

2000. november 2-án a Nemzetközi Űrállomás (ISS) emberes üzemmódban kezdte meg munkáját. Űrhajó A Szojuz TM-31 az első hosszú távú expedíció legénységével a Zvezda szervizmodullal dokkolt.A hajó találkozása az állomással a Mir állomásra tartó repülések során használt séma szerint történt. Kilencven perccel a dokkolás után kinyitották a nyílást, és az ISS-1 legénysége először lépett fel az ISS fedélzetére.Az ISS-1 legénységében Jurij GIDZENKO, Szergej KRIKALEV orosz űrhajós és William SHEPERD amerikai asztronauta volt.

Az ISS-re érkezve a kozmonauták elvégezték a Zvezda, az Unity és a Zarya modulok rendszereinek újramosását, utólagos felszerelését, elindítását és hangolását, valamint kapcsolatot létesítettek a Moszkva melletti Koroljevben és Houstonban található küldetésirányító központokkal. Négy hónapon belül 143 geofizikai, orvosbiológiai és műszaki kutatást és kísérletet végeztek. Ezenkívül az ISS-1 csapat dokkolót biztosított a Progress M1-4 (2000. november), a Progress M-44 (2001. február) teherűrhajókhoz és az amerikai Endeavour űrsiklóhoz (2000. december), az Atlantishoz ("Atlantis"; 2001. február). , Discovery ("Discovery"; 2001. március) és azok kirakodása. Szintén 2001 februárjában az expedíciós csapat integrálta a Destiny laboratóriumi modult az ISS-be.

2001. március 21-én a Discovery amerikai űrsiklóval, amely a második expedíció legénységét az ISS-re szállította, az első hosszú távú küldetés legénysége visszatért a Földre. A leszállóhely a J. F. Kennedy Űrközpont volt, Florida, USA.

A következő években a Quest zárkamra, a Pirs dokkolórekesz, a Harmony csatlakozó modul, a Columbus laboratóriumi modul, a Kibo rakomány- és kutatási modul, a Poisk kis kutatómodul, a Tranquility lakómodul, a kupola megfigyelő modul, a Rassvet kis kutatómodul, Leonardo többfunkciós modul, BEAM kabrió tesztmodul.

Ma az ISS a legnagyobb nemzetközi projekt, egy többcélú űrkutatási komplexumként használt emberes orbitális állomás. A ROSCOSMOS, NASA (USA), JAXA (Japán), CSA (Kanada), ESA (európai országok) űrügynökségek vesznek részt ebben a globális projektben.

Az ISS létrehozásával lehetővé vált tudományos kísérletek elvégzése egyedülálló mikrogravitációs körülmények között, vákuumban és kozmikus sugárzás hatására. A fő kutatási területek a fizikai és kémiai folyamatok és anyagok az űrben, a Föld-kutatási és űrkutatási technológiák, az ember az űrben, az űrbiológia és a biotechnológia. A Nemzetközi Űrállomáson végzett űrhajósok munkája során jelentős figyelmet fordítanak az oktatási kezdeményezésekre és az űrkutatás népszerűsítésére.

Az ISS a nemzetközi együttműködés, támogatás és kölcsönös segítségnyújtás egyedülálló tapasztalata; az egész emberiség jövője szempontjából kiemelkedő jelentőségű nagy mérnöki szerkezet felépítése és a Föld-közeli pályán történő üzemeltetése.

A NEMZETKÖZI ŰRÁLLOMÁS FŐ MODULAI	KÖRÜLMÉNYEK SZIMBÓLUM	RAJT	DOKKOLÁS

A Nemzetközi Űrállomás, az ISS (eng. International Space Station, ISS) egy emberes, többcélú űrkutatási komplexum.

Az ISS létrehozásában a következők vesznek részt: Oroszország (Szövetségi Űrügynökség, Roszkoszmosz); Egyesült Államok (US National Aerospace Agency, NASA); Japán (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 Európai országok(Európai Űrügynökség, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brazília (Brazil Űrügynökség, AEB).

Az építkezés kezdete - 1998.

Az első modul a „Dawn”.

Az építkezés befejezése (feltehetően) - 2012.

Az ISS befejezési dátuma (feltehetően) 2020.

Pálya magassága - 350-460 kilométerre a Földtől.

Orbitális dőlésszög - 51,6 fok.

Az ISS naponta 16 fordulatot tesz.

Az állomás tömege (az építkezés befejezésekor) 400 tonna (2009-re - 300 tonna).

Belső tér (az építkezés befejezésekor) - 1,2 ezer köbméter.

Hossz (együtt főtengely, amely mentén a fő modulok sorakoztak) - 44,5 méter.

Magasság - majdnem 27,5 méter.

Szélesség (napelemeken) - több mint 73 méter.

Az ISS-t az elsők látogatták meg űrturisták(a Roscosmos a Space Adventures-szel együtt küldte).

2007-ben megszervezték az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését.

Az ISS megépítésének költsége 2009-re elérte a 100 milliárd dollárt.

Repülésirányítás:

az orosz szegmens a TsUP-M-ből történik (TsUP-Moszkva, Koroljev városa, Oroszország);

az amerikai szegmens - az MCC-X-től (MCC-Houston, Houston városa, USA).

Az ISS-ben szereplő laboratóriumi modulok munkáját a következők irányítják:

Európai „Kolumbus” – az Európai Űrügynökség Irányítóközpontja (Oberpfaffenhofen, Németország);

Japán „Kibo” – a Japán Űrkutatási Ügynökség MCC-je (Tsukuba, Japán).

Az ISS ellátására szánt ATV Jules Verne európai automata teherűrhajó repülését az MCC-M-mel és az MCC-X-szel közösen irányította az Európai Űrügynökség Központja (Toulouse, Franciaország).

Az ISS orosz szegmensével kapcsolatos munkálatok műszaki koordinációját és az amerikai szegmenssel való integrációját a Főtervezők Tanácsa végzi a V. I. nevét viselő RSC Energia elnökének, általános tervezőjének vezetésével. S.P. Koroljev, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa Yu.P. Semenov.
Az Államközi Bizottság a Repüléstámogató és a Pilóta Orbitális Rendszerek Üzemeltetéséért felelős az ISS orosz szegmens elemeinek elindításának előkészítéséért és lebonyolításáért.

A hatályos nemzetközi megállapodás szerint minden projektrésztvevő rendelkezik saját szegmenssel az ISS-en.

Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete az RSC Energia im. S.P. Queen, és az amerikai szegmensben - a "Boeing" ("Boeing") cég.

Körülbelül 200 szervezet vesz részt az orosz szegmens elemeinek gyártásában, köztük: az Orosz Tudományos Akadémia; üzem kísérleti mérnöki RSC "Energia" őket. S.P. Királynő; rakéta és űrüzem GKNPTs őket. M.V. Hrunicsov; GNP RCC "TsSKB-Progress"; Általános Mérnöki Tervező Iroda; űrműszer RNII; Precíziós Műszerek Kutatóintézete; RGNI TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Orosz szegmens: Zvezda szervizmodul; funkcionális rakományblokk "Zarya"; dokkoló rekesz "Pirce".

Amerikai szegmens: "Unity" ("Unity") csomóponti modul; átjáró modul "Quest" ("Quest"); "Destiny" ("Destiny") laboratóriumi modul.

Kanada létrehozott egy manipulátort az ISS számára a LAB modulon - egy 17,6 méteres "Canadarm" ("Canadarm") robotkart.

Olaszország látja el az ISS-t az úgynevezett Multi-Purpose Logistics Modules (MPLM) modulokkal. 2009-re három készült belőlük: "Leonardo", "Raffaello", "Donatello" ("Leonardo", "Raffaello", "Donatello"). Ezek nagy hengerek (6,4 x 4,6 méter) dokkolóállomással. Az üres logisztikai modul 4,5 tonnát nyom, és akár 10 tonna kísérleti berendezéssel és fogyóanyaggal is megrakható.

Az emberek kiszállítását az állomásra az orosz Szojuz és az amerikai shuttle (újrahasználható járat) biztosítja; a rakományt az orosz "Progress" és az amerikai shuttle szállítják.

Japán létrehozta első tudományos orbitális laboratóriumát, amely az ISS legnagyobb modulja lett - "Kibo" (japánul "Remény"-ként fordítják), a nemzetközi rövidítés JEM, Japanese Experiment Module.

Az Európai Űrügynökség megrendelésére európai repülőgépipari cégek konzorciuma készítette el a Columbus kutatási modult. Fizikai, anyagtudományi, orvosbiológiai és egyéb kísérletek elvégzésére szolgál gravitáció hiányában. Az ESA megrendelésére elkészült a Harmony modul, amely összeköti a Kibo és a Columbus modulokat, valamint biztosítja azok tápellátását és adatcseréjét.

További modulok és eszközök is készültek az ISS-en: egy modul a gyökérszegmenshez és a gyrodinokhoz az 1-es csomópontban (Node 1); tápmodul (SB AS szakasz) a Z1-en; mobil szolgáltató rendszer; eszköz a felszerelés és a személyzet mozgatására; a berendezés és a személyzet mozgási rendszerének "B" eszköze; rácsos S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

Minden ISS laboratóriumi modul szabványos állványokkal rendelkezik a kísérleti berendezésekkel ellátott egységek felszereléséhez. Idővel az ISS új csomópontokat és modulokat fog szerezni: az orosz szegmenst fel kell tölteni egy tudományos és energetikai platformmal, egy többcélú "Enterprise" ("Enterprise") kutatási modullal és a második funkcionális rakományblokkkal (FGB-2). A Node 3 modulra az Olaszországban épített "Cupola" szerelvény kerül felhelyezésre. Ez egy kupola számos nagyon nagy ablakkal, amelyen keresztül az állomás lakói, mint egy színházban, megfigyelhetik majd a hajók érkezését és irányíthatják kollégáik munkáját a világűrben.

Az ISS létrehozásának története

A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

Oroszország felajánlotta az Egyesült Államoknak, hogy egyesítsék erőiket az emberes programok végrehajtásában. Oroszország ekkorra már 25 éves múltra tekint vissza a Szaljut és Mir orbitális állomásokon, valamint felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal rendelkezett a hosszú távú repülések lebonyolításában, a kutatásban és a fejlett űrinfrastruktúrában. Ám 1991-re az ország nehéz gazdasági helyzetbe került. Ugyanakkor a Freedom orbitális állomás (USA) alkotói anyagi nehézségekkel is szembesültek.

1993. március 15-én a Roszkozmosz ügynökség vezérigazgatója, Yu.N. Koptev és az NPO Energia általános tervezője Yu.P. Semenov felkereste a NASA vezetőjét, Goldint a Nemzetközi Űrállomás létrehozására vonatkozó javaslattal.

1993. szeptember 2. miniszterelnök Orosz Föderáció Viktor Csernomirgyin és Al Gore amerikai alelnök írt alá egy „Közös nyilatkozatot az űrkutatási együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozását írta elő. 1993. november 1-jén aláírták a „Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét”, 1994 júniusában pedig a NASA és a Roszkozmosz között „A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás szállításáról és szolgáltatásairól” szóló szerződést.

Az építés kezdeti szakaszában korlátozott számú modulból funkcionálisan teljes üzemszerkezetet kell létrehozni. A Proton-K hordozórakéta elsőként az Oroszországban gyártott Zarya funkcionális rakományblokkot (1998) állította pályára. Az űrsiklót a második hajó szállította, és az amerikai Node-1 - "Unity" dokkolómodul funkcionális rakományblokkjával dokkolták (1998. december). A harmadik a Zvezda (2000) orosz szervizmodul volt, amely az állomásvezérlést, a legénység életmentését, az állomás orientációját és a pályakorrekciót biztosítja. A negyedik a "Destiny" (2001) amerikai laboratóriumi modul.

Az ISS első fő legénysége, aki 2000. november 2-án érkezett az állomásra a Szojuz TM-31 űrszondán: William Shepherd (USA), az ISS parancsnoka, a Szojuz-TM-31 űrrepülőgép-2 repülésmérnöke; Szergej Krikalev (Oroszország), Szojuz-TM-31 repülőmérnök; Jurij Gidzenko (Oroszország), az ISS pilóta, a Szojuz TM-31 űrhajó parancsnoka.

Az ISS-1 személyzetének repülési ideje körülbelül négy hónap volt. A Földre való visszatérését az amerikai űrsikló hajtotta végre, amely a második fő expedíció legénységét az ISS-re szállította. A Szojuz TM-31 űrszonda fél évig az ISS része maradt, és a fedélzeten dolgozó legénység mentőhajójaként szolgált.

2001-ben a P6 tápmodult a Z1 gyökérszegmensre telepítették, a Destiny laboratóriumi modult, a Quest légzsilipet, a Pirs dokkolórekeszt, két rakományteleszkópos gémet és egy távmanipulátort szállítottak pályára. 2002-ben az állomást három rácsos szerkezettel (S0, S1, P6) egészítették ki, amelyek közül kettő szállítóeszközökkel van felszerelve a távoli manipulátor és az űrhajósok mozgatására a világűrben végzett munka közben.

Az ISS építését a Columbia amerikai űrszonda 2003. február 1-jei lezuhanása miatt felfüggesztették, 2006-ban pedig újraindultak az építési munkálatok.

2001-ben és 2007-ben kétszer is meghibásodtak a számítógépek az orosz és az amerikai szegmensben. 2006-ban füst keletkezett az állomás orosz szegmensében. 2007 őszén az állomás személyzete elvégezte a napelem javítási munkáit.

Új napelem-szakaszokat szállítottak az állomásra. 2007 végén az ISS-t két túlnyomásos modullal töltötték fel. Októberben a Discovery STS-120 űrsikló pályára állította a Harmony Node-2 csatlakozómodult, amely az űrsikló fő kikötőhelye lett.

A Columbus európai laboratóriumi modult az Atlantis STS-122 űrszondán állították pályára, és ennek az űreszköznek a manipulátorának segítségével a szokásos helyére (2008. február). Majd a japán Kibo modult bevezették az ISS-be (2008. június), első elemét az Endeavour STS-123-as sikló szállította az ISS-re (2008. március).

Az ISS kilátásai

Egyes pesszimista szakértők szerint az ISS idő- és pénzpocsékolás. Úgy vélik, hogy az állomás még nem épült meg, de már elavult.

A Holdra vagy a Marsra irányuló űrrepülések hosszú távú programjának végrehajtása során azonban az emberiség nem nélkülözheti az ISS-t.

2009-től az ISS állandó legénysége 9 főre bővül, a kísérletek száma pedig nő. Oroszország a következő években 331 kísérletet tervez az ISS-en. Az Európai Űrügynökség (ESA) és partnerei már megépítettek egy új szállítóhajót - az Automated Transfer Vehicle-t (ATV), amelyet az Ariane-5 ES ATV rakéta indít az alappályára (300 kilométer magasan), ahonnan az ATV az ISS (400 kilométerrel a Föld felett) hajtóművek miatt áll pályára. Ennek a 10,3 méter hosszú és 4,5 méter átmérőjű automata hajónak a rakománya 7,5 tonna. Ez magában foglalja a kísérleti berendezéseket, élelmiszert, levegőt és vizet az ISS legénységének. Az első ATV sorozat (2008. szeptember) a Jules Verne nevet kapta. Az ISS-hez automatikus üzemmódban történő dokkolás után az ATV hat hónapig tud működni a maga összetételében, majd a hajót megrakodják szeméttel, és szabályozott üzemmódban elárasztják. Csendes-óceán. Évente egyszer tervezik ATV-k elindítását, és összesen legalább 7 darab készül majd A japán H-IIB hordozórakéta által pályára állított japán H-II „Transfer Vehicle” (HTV) automata teherautó, amely még fejlesztés alatt áll, csatlakozik az ISS programhoz. A HTV össztömege 16,5 tonna lesz, ebből 6 tonna az állomás hasznos teherbírása. Legfeljebb egy hónapig maradhat dokkolva az ISS-en.

Az elavult siklókat 2010-ben szerelik le, az új generáció pedig legkorábban 2014-2015 között jelenik meg.
2010-re korszerűsítik az orosz legénységű Szojuzt: mindenekelőtt az elektronikus vezérlő- és kommunikációs rendszereket cserélik le, ami az elektronikus berendezések súlyának csökkentésével növeli a hajó hasznos teherbírását. A frissített "Union" csaknem egy évig az állomás része lehet. Az orosz fél megépíti a Clipper űrszondát (a terv szerint az első emberes próbarepülés 2014-ben, az üzembe helyezés 2016-ban lesz). Ez a hatüléses, újrafelhasználható szárnyas shuttle két változatban készül: háztartási rekesszel (ABO) vagy motortérrel (DO). A világűrbe viszonylag alacsony pályára emelkedett Clippert a Parom interorbitális vontatóhajó követi majd. A Ferry egy új fejlesztés, amelynek célja a rakomány cseréje. Ennek a vontatónak az alacsony referenciapályáról az ISS pályára kell húznia az úgynevezett „konténereket”, teherhordókat minimális felszereléssel (4-13 tonna rakomány), amelyeket Szojuz vagy Proton segítségével juttatnak el a világűrbe. A "Parom" két dokkolóállomással rendelkezik: az egyik a konténerhez, a második az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerének köszönhetően leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. És a konténer kirakodása után a "Parom" alacsonyabb pályára engedi le, ahol kiköt, és magától lelassul, hogy a légkörben égjen. A vontatónak várnia kell egy új konténerre, hogy eljuttassa az ISS-hez.

Az RSC Energia hivatalos weboldala: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

A Boeing Corporation (Boeing) hivatalos honlapja: http://www.boeing.com

A Mission Control Center hivatalos webhelye: http://www.mcc.rsa.ru

Az US National Aerospace Agency (NASA) hivatalos honlapja: http://www.nasa.gov

Az Európai Űrügynökség (ESA) hivatalos honlapja: http://www.esa.int/esaCP/index.html

A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) hivatalos honlapja: http://www.jaxa.jp/index_e.html

A Kanadai Űrügynökség (CSA) hivatalos honlapja: http://www.space.gc.ca/index.html

A Brazil Űrügynökség (AEB) hivatalos honlapja:

A Nemzetközi Űrállomáson (ISS, az angol szakirodalomban ISS - International Space Station) végzett munkálatok 1993-ban kezdődtek. Oroszország ekkorra már több mint 25 éves tapasztalattal rendelkezett a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, egyedülálló tapasztalattal rendelkezett a hosszú távú vezetésben. - hosszú távú repülések (akár 438 napos folyamatos emberi tartózkodás a pályán), valamint különféle űrrendszerek ("Mir" orbitális állomás, emberes és teherszállító járművek, például "Szojuz" és "Progress") és fejlett infrastruktúra biztosítsák repüléseiket. De 1991-re Oroszország súlyos gazdasági válságba került, és már nem tudta fenntartani az űrhajózás finanszírozását ugyanazon a szinten. Ugyanakkor és általában ugyanazon okból (vége: hidegháború”), nehéz anyagi helyzetbe kerültek a Freedom orbitális állomás (USA) alkotói. Ezért megjelent egy javaslat, hogy egyesítsék Oroszország és az Egyesült Államok erőfeszítéseit az emberes programok végrehajtásában.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség (RSA) főigazgatója Yu.N. 1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció miniszterelnöke V.S. A fejlesztés során az RSA és a NASA 1993. november 1-jén aláírta a "Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét". 1994 júniusában szerződést írt alá a NASA és az RSA "A Mir és az ISS állomások ellátásáról és szolgáltatásairól". A további tárgyalások eredményeként megállapították, hogy Oroszország (RKA) és az USA (NASA), Kanada (CSA), Japán (NASDA) és az európai együttműködés országai (ESA) mellett összesen 16 ország , részt vesznek az állomás létrehozásában, és hogy az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és külön modulokból fokozatosan állítják össze pályára. A fő munkálatokat 2003-ig be kell fejezni; az állomás össztömege ekkorra meghaladja a 450 tonnát A rakomány és a személyzet pályára állítása orosz Proton és Szojuz hordozórakétákkal, valamint amerikai újrahasznosítható űrsiklókkal történik.

Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete a Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, amelyet V.I. S.P. Koroleva, az amerikai szegmens számára - a Boeing cég. Az ISS orosz szegmensén végzett munka műszaki koordinációját a Főtervezők Tanácsa végzi az RSC Energia elnökének és általános tervezőjének, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusának, Yu.P. Semenovnak a vezetésével. Az Államközi Bizottság a Repüléstámogató és a Pilóta Orbitális Rendszerek Üzemeltetéséért felelős az ISS orosz szegmens elemeinek elindításának előkészítéséért és lebonyolításáért. Az orosz szegmens elemeinek gyártásában részt vesz: RSC Energia kísérleti gépgyártó üzem. S.P. Koroleva és a Rakéta- és Űrüzem GKNPT-ja őket. M. V. Khrunichev, valamint a GNP RCC "TsSKB-Progress", Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda, Űrműszerezési RNII, Precíziós Műszerek Kutatóintézete, RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia, "Agat" szervezet és mások (összesen körülbelül 200 szervezet).

Az állomás építésének szakaszai.

Az ISS telepítése az Oroszországban épített Zarya funkcionális rakományegység (FGB) Proton rakétájával kezdődött 1998. november 20-án. 1998. december 5-én felbocsátották az Endeavour űrrepülőgépet (STS-88-as járatszám, parancsnok - R.Kabana, a személyzet tagja - S.Krikalev orosz űrhajós) NODE-1 ("Unity") amerikai dokkolómodullal a fedélzetén. December 7-én az Endeavour kikötött az FGB-hez, egy manipulátorral áthelyezte, és dokkolt hozzá a NODE-1 modult. Az "Endeavour" hajó legénysége kommunikációs berendezések telepítését és javítási munkákat végzett az FGB-ben (belül és kívül). December 13-án történt a kikötés, december 15-én pedig a leszállás.

1999. május 27-én a Discovery Space Shuttle (STS-96) felbocsátotta és május 29-én dokkolt az ISS-sel. A legénység rakományt szállított az állomásra, műszaki munkát végzett, rakománygém kezelőoszlopot és annak rögzítéséhez adaptert szerelt fel az átmeneti modulra. Június 4. - kioldás, június 6. - leszállás.

2000. május 18-án a Discovery Space Shuttle (STS-101) felbocsátotta és május 21-én dokkolt az ISS-hez. A személyzet javítási munkákat végzett az FGB-nél, valamint rakománygémet és kapaszkodókat szereltek fel az állomás külső felületére. Az űrrepülőgép végrehajtotta az ISS pályájának korrekcióját (emelkedését). Május 27. - kikötés, május 29. - leszállás.

2000. július 26-án a Zvezda szervizmodult a Zarya-Unity modulokkal dokkolták. Az 52,5 tonna össztömegű "Zvezda" - "Zarya" - "Unity" komplexum működésének kezdete.

Attól a pillanattól fogva (2000. november 2.), hogy a Szojuz TM-31 űrszonda dokkolt az ISS-hez az ISS-1 legénységgel a fedélzetén (V. Shepherd - expedíció parancsnoka, Yu. mód és tudományos és műszaki kutatásokat végez rajta).

Tudományos és műszaki kísérletek az ISS-en.

A program kialakítása tudományos kutatás Az ISS orosz szegmensén (RS) 1995-ben indult, miután versenyt hirdettek tudományos intézmények, ipari szervezetek és felsőoktatási intézmények között. oktatási intézmények. 406 pályázat érkezett be több mint 80 szervezettől, 11 fő kutatási területről. 1999-ben az RSC Energia szakemberei által a beérkezett pályázatok megvalósíthatóságának műszaki tanulmányát figyelembe véve kidolgozásra került az „ISS RS-en tervezett tudományos és alkalmazott kutatások és kísérletek hosszú távú programja”, amelyet a Főigazgatóság jóváhagyott. az Orosz Repülési és Űrügynökség Yu.N. Orosz Akadémia Tudományok Yu.S.Osipov.

Az ISS főbb tudományos és műszaki feladatai:

– a Föld tanulmányozása az űrből;

– fizikai és biológiai folyamatok tanulmányozása súlytalanság és szabályozott gravitáció körülményei között;

– asztrofizikai megfigyelések, különösen az állomáson lesz egy nagy napelem-teleszkóp komplexum;

– új anyagok és eszközök tesztelése az űrben végzett munkához;

– technológia fejlesztése nagy rendszerek pályán történő összeállítására, beleértve a robotok használatát is;

– új gyógyszertechnológiák tesztelése és új gyógyszerek kísérleti előállítása mikrogravitációban;

– Félvezető anyagok kísérleti gyártása.