Meleg júniusi nap 1971-ben. A Szojuz 11 űrszonda leszálló járműve hajtotta végre a tervezett leszállást. A küldetésirányító központban mindenki tapsolt, alig várta, hogy a stáb adásba kerüljön. Abban a pillanatban senki sem sejtette, hogy történetének legnagyobb tragédiája hamarosan megrázza a szovjet űrhajózást.

Hosszú repülés előkészítése

Az 1957 és 1975 közötti időszakban a Szovjetunió és az USA között feszült rivalizálás volt az űrkutatás terén. Az N-1 rakéta három sikertelen kilövése után világossá vált: szovjet Únió veszített az amerikaiakkal szemben a holdversenyben. Ebben az irányban működik extra zaj fedett, orbitális állomások építésére koncentrálva.

Az első Salyut űrszondát 1971 telén sikeresen pályára bocsátották. A következő cél négy szakaszra oszlott: a legénység felkészítése, az állomásra küldés, sikeres dokkolás, majd több hétig tartó vizsgálatsorozat elvégzése a világűrben.

Az első Szojuz 10 dokkolása a dokkolóport meghibásodása miatt nem sikerült. Ennek ellenére az űrhajósoknak sikerült visszatérniük a Földre, és feladatuk a következő legénység vállára hárult.

Parancsnoka, Alekszej Leonov minden nap ellátogatott a tervezőirodába, és alig várta az indulást. A sors azonban másként döntött. Három nappal a repülés előtt Valerij Kubasov repülőmérnök orvosai furcsa foltot fedeztek fel a tüdővizsgálaton. Nem maradt idő a diagnózis tisztázására, sürgősen pótlást kellett keresni.

Hatalmi körökben dőlt el az a kérdés, hogy ki repül most az űrbe, az Állami Bizottság az utolsó pillanatban döntött, mindössze 11 órával a kilövés előtt. Döntése rendkívül váratlan volt: a legénység teljesen megváltozott, és most Georgij Dobrovolszkijt, Vladislav Volkovot és Viktor Patsajevet küldték az űrbe.

Élet a "Szaljut-1"-en: mi várt az űrhajósokra az OKS "Salyut"-on

A Szojuz 11-et 1971. június 6-án bocsátották vízre a Bajkonuri kozmodromból. Abban az időben a pilóták hagyományos repülőruhában mentek az űrbe, mert a hajó tervezése nem járt űrruhák használatával. Bármilyen oxigénszivárgás miatt a legénység halálra volt ítélve.

Az indítást követő napon a dokkolás nehéz szakasza kezdődött. Június 7-én reggel a Szalyut állomás megközelítéséért felelős program bekapcsolta a távirányítót. Amikor már nem volt távolabb 100 méternél, a legénység kézi vezérlésre váltott, és egy órával később sikeresen kikötött az OKS-nél.

"Szojuz-11 legénysége.

Ezt követően az űrkutatás új szakasza kezdődött - most egy teljes értékű tudományos állomás állt a pályán. Dobrovolsky továbbította a hírt a sikeres dokkolásról a Földre, és csapata hozzálátott a helyiség újbóli megnyitásához.

Az űrhajósok menetrendjét részletesen ismertették. Minden nap végeztek kutatásokat és orvosbiológiai kísérleteket. Közvetlenül az állomásról rendszeresen készültek televíziós riportok a Földdel.

Június 26-án (azaz pontosan 20 nappal később) a Szojuz 11 legénysége új rekorder lett a repülési távolság és az űrben tartózkodás időtartama tekintetében. 4 nap van hátra küldetésük végéig. A Vezérlőközponttal való kommunikáció stabil volt, és semmi sem jelentett gondot.

A hazaút és a legénység tragikus halála

Június 29-én megérkezett a parancs a küldetés teljesítésére. A legénység az összes kutatási rekordot átvitte a Szojuz 11-re, és elfoglalta a helyüket. A kioldás sikeres volt, ahogy Dobrovolsky jelentette a Vezérlőközpontnak. Mindenki jó hangulatban volt. Vladislav Volkov még viccelődött is az éterben: "Találkozunk a Földön, és készíts konyakot."

Lekapcsolás után a járat a tervek szerint ment. A fékezőegység időben beindult, a leszálló jármű levált a főtérből. Ezt követően megszűnt a kommunikáció a legénységgel.

Akik űrhajósokat vártak a Földre, ez nem riasztotta el különösebben. Amikor a hajó belép a légkörbe, plazmahullám gördül át a bőrén, és égnek a kommunikációs antennák. Csak egy szokásos helyzet, a kommunikációnak hamarosan folytatódnia kell.

Az ejtőernyő szigorúan a menetrend szerint nyílt ki, de "Yantari" (ez a legénység hívójele) továbbra is hallgatott. A levegő csendje feszültté kezdett. A leszállókészülék leszállása után szinte azonnal odaszaladtak hozzá a mentők és az orvosok. A bőrön lévő kopogásra nem reagált, ezért a nyílást vészhelyzetben kellett kinyitni.

Szörnyű kép jelent meg a szemem előtt: Dobrovolszkij, Patsaev és Volkov holtan ültek a székükön. A tragédia mindenkit megdöbbentett a megmagyarázhatatlanságával. Végül is a leszállás a tervek szerint zajlott, és egészen a közelmúltig az űrhajósok felvették a kapcsolatot. A halál szinte azonnali légszivárgás következtében következett be. Azt azonban, hogy mi okozta, még nem lehetett tudni.

Egy különleges megbízás szó szerint másodpercek alatt helyreállította a ténylegesen történteket. Kiderült, hogy leszállás közben a legénység levegőszivárgást észlelt a parancsnoki ülés feletti szellőzőszelepen keresztül.

Nem volt idejük lezárni: egy egészséges embernek 55 másodpercbe telt, és nem volt szkafander, sőt oxigénmaszk sem volt a berendezésben.

Az orvosi bizottság minden halottnál agyvérzés nyomait és dobhártya-károsodást talált. A vérben oldott levegő szó szerint felforrt és eltömítette az ereket, még a szívkamrákba is bejutott.

A szelep nyomáscsökkenését okozó műszaki hiba felkutatására a bizottság több mint 1000 kísérletet végzett a gyártó bevonásával. Ezzel párhuzamosan a KGB kidolgozta a szándékos szabotázs egy változatát.

E verziók egyikét sem erősítették meg azonban. Itt a termelésben elkövetett elemi hanyagság játszotta a szerepet. A Szojuz állapotának ellenőrzése során kiderült, hogy sok anyát egyszerűen nem húztak meg megfelelően, ami a szelep meghibásodásához vezetett.

A tragédia másnapján a Szovjetunió összes újsága fekete gyászkerettel jelent meg, és az űrrepüléseket 28 hónapra leállították. Most az űrruhák is bekerültek az űrhajósok kötelező felszerelésébe, de ennek az árán három pilóta élete ment, akik soha nem látták a ragyogó nyári napot szülőföldjükön.

A diadalokkal induló szovjet emberes űrprogram az 1960-as évek második felében kezdett akadozni. A kudarcoktól megsebesült amerikaiak hatalmas erőforrásokat dobtak versenybe az oroszokkal, és elkezdték megelőzni a Szovjetuniót.

1966 januárjában meghalt Szergej Koroljov, az ember, aki a szovjet űrprogram fő motorja volt. 1967 áprilisában egy űrhajós meghalt az új Szojuz űrszonda tesztrepülése közben. Vlagyimir Komarov. 1968. március 27-én halt meg a Föld első űrhajósa egy repülőgépen végzett gyakorlórepülés közben. Jurij Gagarin. Szergej Koroljev legújabb projektje, az N-1 holdrakéta egyik kudarcot a másik után szenvedte el a tesztek során.

Az emberes "holdprogramban" részt vevő űrhajósok levelet írtak az SZKP Központi Bizottságának azzal a kéréssel, hogy a katasztrófa nagy valószínűsége ellenére saját felelősségükre repülhessenek. Az ország politikai vezetése azonban nem akart ekkora kockázatot vállalni. Az amerikaiak szálltak le először a Holdra, és a szovjet "holdprogramot" megnyirbálták.

A kudarcba fulladt holdkutatás résztvevőit egy másik projektbe helyezték át – egy repülést a világ első emberes orbitális állomására. Egy emberrel pályára állított laboratóriumnak lehetővé kellett volna tennie a Szovjetunió számára, hogy legalább részben kompenzálja a Holdon elszenvedett vereséget.

A "Salute" csapata

Körülbelül négy hónap alatt, amíg az első állomás pályára állhatott, három expedíciót terveztek küldeni rá. Az első számú legénység benne van Georgij Shonin, Alekszej EliszejevÉs Nyikolaj Rukavisnyikov, a második legénység volt Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Petr Kolodin, hármas számú legénység - Vlagyimir Satalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Volt egy negyedik, tartalék legénység is, amely a következőkből állt Dobrovolszkij György, Vitalij SzevasztyanovÉs Anatolij Voronov.

A négyes számú legénység parancsnokának, Georgij Dobrovolszkijnak úgy tűnt, nincs esélye eljutni az első, „Szaljut” állomásra, esélye sem volt. A sors azonban másként vélekedett ebben a kérdésben.

Georgy Shonin durván megsértette a rezsimet, és főgondnok szovjet űrhajós tábornok különítménye Nyikolaj Kamanin eltávolította a továbbképzésből. Vlagyimir Satalovot áthelyezték Shonin helyére, maga Georgij Dobrovolszkij váltotta őt, és bemutatták Alekszej Gubarev.

Április 19-én alacsony Föld körüli pályára bocsátották a Szaljut orbitális állomást. Öt nappal később a Szojuz-10 űrszonda Shatalov, Eliszeev és Rukavishnikov legénységével visszatért az állomásra. Az állomáshoz való dokkolás azonban vészhelyzetben történt. A legénység nem tudott elmenni a Szaljutba, és nem tud kikötni. Szélsőséges esetben a squib felrobbantásával is ki lehetett dokkolni, de akkor egyetlen legénység sem tudott eljutni az állomásra. Nagy nehezen sikerült megtalálniuk a módját, hogy a dokkolókikötőt sértetlenül megőrizve távolítsák el a hajót az állomástól.

A Szojuz-10 épségben visszatért a Földre, majd a mérnökök sietve elkezdték finomítani a Szojuz-11 dokkoló egységeit.

Kényszercsere

A Szaljut meghódítására Alekszej Leonovból, Valerij Kubasovból és Pjotr ​​Kolodinból álló legénység újabb kísérletet tett. Expedíciójuk kezdetét 1971. június 6-ra tűzték ki.

A Bajkonurba vezető vezetékeken nem tört el a lemez, amelyet Leonov a földre dobott a szerencse kedvéért. A kínos helyzetet elhallgatták, de a rossz előérzetek megmaradtak.

A hagyomány szerint két legénység repült a kozmodromba - a fő és a tartalék. Altanulói Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev voltak.

SZOJUZ-11"Szojuz-11" az indítóálláson. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov

Ez formalitás volt, mert addig a pillanatig senki sem cserélt az utolsó pillanatban.

De három nappal a kezdés előtt az orvosok Valerij Kubasov tüdejében elakadást találtak, amelyet a tuberkulózis kezdeti stádiumának tekintettek. Az ítélet kategorikus volt – nem mehetett repülni.

Az Állami Bizottság döntött: mi a teendő? A főszemélyzet parancsnoka, Alekszej Leonov ragaszkodott hozzá, hogy ha Kubasov nem tud repülni, akkor Vlagyiszlav Volkov járatos mérnökkel kell helyettesíteni.

A legtöbb szakértő azonban úgy vélte, hogy ilyen körülmények között a teljes személyzetet le kell cserélni. A részleges cserét ellenezte az alsósok is. Kamanin tábornok azt írta naplóiban, hogy a helyzet komolyan eszkalálódott. A hagyományos repülés előtti ralira általában két legénység ment ki. Miután a bizottság jóváhagyta a cserét, és Dobrovolszkij legénysége lett a fő, Valerij Kubasov azt mondta, hogy nem megy el a rallyra: "Nem repülök, mit csináljak ott?" Ennek ellenére Kubasov megjelent a tüntetésen, de feszültség volt a levegőben.

Szovjet űrhajósok (balról jobbra) Vlagyiszlav Volkov, Georgij Dobrovolszkij és Viktor Patsajev a Bajkonuri kozmodrómban. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov

"Ha ez kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"

Újságíró Jaroszlav Golovanov, aki sokat írt az űrtémáról, felidézte, mi történt ezekben a napokban Bajkonurban: „Leonov tépte és dobta... szegény Valerij (Kubasov) egyáltalán nem értett semmit: teljesen egészségesnek érezte magát... Éjszaka jött a Petya Kolodin szállodába részegen és teljesen lemerülten. Azt mondta nekem: "Szláva, értsd meg, én soha nem repülök az űrbe...". Kolodin egyébként nem tévedett - soha nem ment az űrbe.

1971. június 6-án a Szojuz-11 Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsaev legénységével sikeresen elindult Bajkonurból. A hajó kikötött Szaljut, az űrhajósok felszálltak az állomásra, és megkezdődött az expedíció.

A szovjet sajtóban megjelent tudósítások bravúrosak voltak – minden a program szerint halad, a stáb jól érzi magát. Valójában a dolgok nem mentek olyan simán. Leszállás után a legénység naplóit tanulmányozva megtalálták Dobrovolszkij bejegyzését: "Ha ez a kompatibilitás, akkor mi az inkompatibilitás?"

Vladislav Volkov repülőmérnök, akinek volt tapasztalata űrrepülés, gyakran próbált kezdeményezni, ami nem tetszett a földi szakembereknek, sőt a legénységtársainak sem.

Az expedíció 11. napján tűz ütött ki a fedélzeten, és felmerült az állomás elhagyása, de a legénységnek sikerült megbirkóznia a helyzettel.

Kamanin tábornok ezt írta naplójában: „Reggel nyolckor Dobrovolszkij és Patsaev még aludt, Volkov felvette a kapcsolatot, aki Bykovszkij jelentése szerint tegnap a legidegesebb volt, és túlságosan is „jakal” volt („Úgy döntöttem .. .”, „én…” stb.). Mishin nevében utasítást kapott: „Mindent a legénység parancsnoka dönt, kövesse az utasításait”, mire Volkov azt válaszolta: „Mindent a legénység dönt. Mi magunk találjuk ki, hogyan csináljuk."

„A kommunikáció véget ér. Boldogan!"

Minden nehézség, nehéz helyzet ellenére a Szojuz-11 személyzete maradéktalanul teljesítette a repülési programot. Június 29-én az űrhajósoknak ki kellett volna szállniuk Szaljutból, és visszatérniük a Földre.

A Szojuz-11 visszatérése után a következő expedíció az állomásra indult, hogy megszilárdítsa az elért sikereket és folytassa a kísérleteket.

Ám a Salyutról való leválasztás előtt egy új probléma merült fel. A legénységnek be kellett zárnia az átjárónyílást a leszálló járműben. De a kezelőpanelen a „Felnyitás” felirat továbbra is világított. Többszöri kísérlet a nyílás kinyitására és bezárására nem vezetett eredményre. Az űrhajósok nagy feszültségben voltak. A föld azt tanácsolta, hogy tegyen egy darab szigetelést az érzékelő végálláskapcsolója alá. Ez többször is megtörtént a tesztek során. A nyílást ismét bezárták. A stáb legnagyobb örömére a transzparens kialudt. Csökkentse a nyomást a háztartási rekeszben. A műszerek leolvasása alapján meggyőződtünk arról, hogy a leszálló járműből a levegő nem távozik, a tömítettsége normális. Ezt követően a Szojuz-11 sikeresen lecsatlakozott az állomásról.

Június 30-án 0 óra 16 perckor Kamanin tábornok felvette a kapcsolatot a legénységgel, és beszámolt a leszállási körülményekről, és a következő mondattal fejezte be: „Hamarosan találkozunk a Földön!”

„Értettem, a leszállási feltételek kiválóak. A fedélzeten minden rendben van, a legénység kitűnő egészségnek örvend. Köszönöm a törődést és a jókívánságokat” – válaszolta Georgy Dobrovolsky a pályáról.

Íme egy felvétel a Föld legutóbbi tárgyalásairól a Szojuz-11 legénységével:

Zarya (Küldetésirányító Központ): Hogy megy a tájékozódás?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Láttuk a Földet, láttuk!

Zarya: Oké, szánj rá időt.

"Yantar-2": "Hajnal", én "Yantar-2" vagyok. Elindult a tájékozódás. Jobbra esik az eső.

"Yantar-2": Remek legyek, gyönyörűek!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Hajnal", én vagyok a harmadik. A lőrés alján látom a horizontot.

"Dawn": "Bosostyán", még egyszer emlékeztetem a tájolást - nulla - száznyolcvan fok.

"Yantar-2": Nulla - száznyolcvan fok.

"Dawn": Jól értelmeztem.

"Yantar-2": A "Descent" szalag látható.

Zarya: Hadd égjen. Minden tökéletesen. Helyesen ég. A kapcsolat véget ér. Boldogan!"

"A repülés eredménye a legnehezebb"

Moszkvai idő szerint 1 óra 35 perckor, a Szojuz tájolása után bekapcsolták a fékező hajtóművet. A becsült idő kiszámítása és a sebesség elvesztése után a hajó kimozdulni kezdett.

A légkör sűrű rétegeinek áthaladása során nincs kommunikáció a legénységgel, a leszálló jármű ejtőernyőjének nyitása után újra fel kell tűnnie, az ejtőernyővonalon lévő antenna miatt.

Hajnali 2 óra 5 perckor bejelentés érkezett a légierő parancsnokságáról: "Az Il-14-es repülőgép és a Mi-8-as helikopter személyzete ejtőernyővel látja leereszkedni a Szojuz-11-es űrrepülőgépet." 02:17-kor a leszálló jármű leszállt. Szinte egy időben szállt le vele a keresőcsoport négy helikoptere.

Orvos Anatolij Lebegyev, aki a keresőcsoport tagja volt, felidézte, hogy zavarba ejtette a stáb hallgatása a rádióban. A helikopter pilótái aktívan kommunikáltak a leszálló jármű leszállása közben, és az űrhajósok nem mentek a levegőbe. De ezt az antenna meghibásodásának tulajdonították.

„Leültünk a hajó után, úgy ötven-száz méterrel arrébb. Hogyan történik ez ilyen esetekben? Kinyitod a leszálló jármű ajtaját, onnan - a legénység hangja. És itt - a skála ropogása, a fém hangja, a helikopterek csiripelése és ... csend a hajó felől” – emlékezett vissza az orvos.

Amikor a legénységet eltávolították a leszálló járműből, az orvosok nem tudták megérteni, mi történt. Úgy tűnt, az űrhajósok egyszerűen elvesztették az eszméletüket. Ám egy felületes vizsgálat során világossá vált, hogy minden sokkal komolyabb. Hat orvos kezdett el mesterséges lélegeztetést, mellkaskompressziót.

Teltek a percek, a kutatócsoport parancsnoka, tábornok Goreglyad választ kért az orvosoktól, de továbbra is megpróbálták életre kelteni a legénységet. Végül Lebegyev így válaszolt: "Mondd el, hogy a legénység életjelek nélkül landolt." Ez a megfogalmazás minden hivatalos dokumentumban megtalálható.

Az orvosok addig folytatták az újraélesztést, amíg a halál abszolút jelei nem jelentkeztek. De kétségbeesett erőfeszítéseik semmit sem tudtak megváltoztatni.

A küldetésirányító központot először arról tájékoztatták, hogy "az űrrepülés eredménye a legnehezebb". És akkor, miután már felhagytak valamiféle összeesküvéssel, jelentették: "Az egész legénység meghalt."

Nyomásmentesítés

Szörnyű sokk volt az egész ország számára. A moszkvai elváláskor a különítményben meghalt űrhajósok elvtársak sírtak, és azt mondták: „Most már egész legénységet temetünk!” Úgy tűnt, hogy a szovjet űrprogram végleg megbukott.

A szakembereknek azonban még ilyen pillanatban is dolgozniuk kellett. Mi történt azokban a pillanatokban, amikor nem volt kommunikáció az űrhajósokkal? Mi ölte meg a Szojuz-11 legénységét?

A „nyomáscsökkentés” szó szinte azonnal felhangzott. Emlékeztek a nyílászáró vészhelyzetre, és szivárgástesztet végeztek. De az eredményei azt mutatták, hogy a fedél megbízható, semmi köze hozzá.

De tényleg nyomáscsökkentésről volt szó. Az űrhajó egyfajta „fekete doboza”, a „Mir” fedélzeti mérések rögzítőjének felvételeinek elemzése megmutatta: attól a pillanattól kezdve, hogy a rekeszeket 150 km-nél nagyobb magasságban szétválasztották, a süllyesztő járműben a nyomás meredeken csökkenni kezdett, és 115 másodpercen belül 50 higanymilliméterre esett vissza.

Ezek a jelzők az egyik szellőzőszelep tönkremenetelét jelezték, amely akkor biztosított, ha a hajó vízre száll, vagy a földek kikelnek. Az életfenntartó rendszer erőforrásai korlátozottak, és hogy az űrhajósok ne tapasztaljanak oxigénhiányt, a szelep „összekötötte” a hajót a légkörrel. Normál leszálláskor csak 4 km-es magasságban kellett volna működnie, de ez 150 km-es magasságban, légüres térben történt.

Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat agyvérzés nyomait, vért a tüdőben, a dobhártya sérülését és a vérből nitrogén felszabadulását mutatta ki a legénység tagjainál.

Az orvosi szolgálat jelentéséből: „50 másodperccel az elválasztás után Patsaev légzési gyakorisága 42 percenként volt, ami jellemző az akut oxigénéhezésre. Dobrovolsky pulzusa gyorsan leesik, a légzés ekkorra leáll. Ez a halál kezdeti időszaka. Az elválasztást követő 110. másodpercben sem pulzust, sem légzést nem rögzítenek mindhárom esetben. Úgy gondoljuk, hogy a halál 120 másodperccel a szétválás után következett be.

A legénység a végsőkig küzdött, de esélye sem volt a megváltásra

A szelepen lévő lyuk, amelyen keresztül a levegő kiáramlott, nem haladta meg a 20 mm-t, és ahogy néhány mérnök kijelentette, "csak egy ujjal lehetett bedugni". Ezt a tanácsot azonban gyakorlatilag lehetetlen volt végrehajtani. Közvetlenül a nyomáscsökkentés után köd keletkezett az utastérben, a kiáramló levegő iszonyatos sípja hallatszott. Az űrhajósok akut dekompressziós betegség következtében néhány másodperc alatt szörnyű fájdalmakat kezdtek érezni testükben, majd a dobhártya repedése miatt teljes csendben találták magukat.

De Georgij Dobrovolszkij, Vladislav Volkov és Viktor Patsaev a végsőkig küzdött. A Szojuz-11 pilótafülkéjében minden adót és vevőt kikapcsoltak. A legénység mindhárom tagjának vállszíja ki volt oldva, Dobrovolszkij övei pedig összekeveredtek, és csak a felső övzárat rögzítették. E jelek alapján hozzávetőleges képet állítottak fel az űrhajósok életének utolsó másodperceiről. A nyomáscsökkenés helyének meghatározásához Patsaev és Volkov kioldották az öveiket, és kikapcsolták a rádiót. Lehet, hogy Dobrovolskynak volt ideje ellenőrizni a nyílást, amivel problémák adódtak a kioldás során. Úgy tűnik, a legénységnek sikerült megértenie, hogy a probléma a szellőzőszelepben van. A lyukat ujjal betömni nem lehetett, viszont kézi hajtással, szelep segítségével el lehetett zárni a vészszelepet. Ez a rendszer vízre való leszállás esetén készült, hogy megakadályozza a leszálló jármű elárasztását.

A Földön Alekszej Leonov és Nyikolaj Rukavisnyikov részt vett egy kísérletben, és megpróbálták meghatározni, mennyi ideig tart a szelep zárása. Az űrhajósoknak, akik tudták, honnan jönnek a bajok, akik készek voltak rá, és nem voltak valódi veszélyben, sokkal több időre volt szükségük, mint a Szojuz-11 legénységének. Az orvosok úgy vélik, hogy a tudat ilyen körülmények között körülbelül 20 másodperc után kezdett elhalványulni. A biztonsági szelep azonban részben zárva volt. Valaki a legénységből forgatni kezdte, de eszméletét vesztette.

A Szojuz-11 után az űrhajósok ismét szkafanderbe öltöztek

A szelep rendellenes nyitásának okát a rendszer gyártási hibájának tekintették. Még a KGB is belekeveredett az ügybe, látva egy esetleges szabotázst. De nem találtak szabotőrt, és emellett nem lehetett megismételni a szelep rendellenes kinyílásának helyzetét a Földön. Ennek eredményeként ez a verzió megbízhatóbb hiányában végleges maradt.

A szkafanderek megmenthették volna az űrhajósokat, de Szergej Koroljev személyes utasítására használatukat a Voszkhod-1-től kezdve beszüntették, amikor ezt a kabin helytakarékossága érdekében tették. A Szojuz-11 katasztrófa után vita bontakozott ki a katonaság és a mérnökök között - az elsők ragaszkodtak az űrruhák visszaadásához, utóbbiak pedig azzal érveltek, hogy ez a vészhelyzet kivételes eset, míg az űrruhák bevezetése drasztikusan csökkentené a szállítási lehetőségeket. hasznos teher és a legénység létszámának növelése.

A megbeszélésen a katonaság győzött, és a Szojuz-12 repülésétől kezdve az orosz űrhajósok csak szkafanderben repülnek.

Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsaev hamvait a Kreml falában temették el. Megnyirbálták a Szaljut-1 állomás emberes repülési programját.

A következő emberes repülés a Szovjetunióba több mint két évvel később történt. Vaszilij LazarevÉs Oleg Makarovúj szkafandereket teszteltek a Szojuz-12-n.

Az 1960-as évek végén és a hetvenes évek elején bekövetkezett kudarcok nem váltak végzetessé a szovjet űrprogram számára. Az 1980-as évekre az orbitális állomások segítségével zajló űrkutatási program ismét a világ vezetői közé juttatta a Szovjetuniót. A repülések során vészhelyzetek és súlyos balesetek is előfordultak, de kiderült, hogy emberek és felszerelések voltak felül. 1971. június 30. óta nem történt emberáldozatos baleset a hazai űrhajózásban.

P.S. Valerij Kubasov űrhajós tuberkulózis-diagnózisa tévesnek bizonyult. A tüdőben a sötétedés a növények virágzására adott reakció volt, és hamarosan eltűnt. Kubasov Alekszej Leonovval együtt egy közös repülésben vett részt amerikai űrhajósok a Szojuz-Apollo program keretében, valamint repülés közben az első magyar űrhajóssal Farkas Bertalan.

Az űrkutatás történetének van tragikus oldala is. Összesen mintegy 350 ember halt meg a sikertelen űrrepülések és az azokra való felkészülés során. Ebbe a számba az űrhajósokon kívül azok a helyi lakosok és az űrkikötői személyzet is beletartoznak, akik a lehulló törmelékek és robbanások következtében haltak meg. Ebben a cikkben öt olyan katasztrófát fogunk megvizsgálni, ahol az űrhajók pilótái közvetlenül áldozatokká váltak. A legszomorúbb az, hogy a legtöbb baleset elkerülhető lett volna, de a sors másként döntött.

Apollo 1

Halottak száma: 3

Hivatalos ok: szikra rövidzárlat miatt a rosszul szigetelt vezetékekben

A világ első halálos űrkatasztrófája 1967. január 27-én történt, amikor amerikai űrhajósok az Apollo 1 missziós jármű parancsnoki moduljában tanultak.

1966-ban javában zajlott a holdverseny a két szuperhatalom között. A kémműholdaknak köszönhetően az Egyesült Államok tudott arról, hogy a Szovjetunióban olyan űrhajókat építenek, amelyek esetleg szovjet űrhajósokat vihettek a Holdra. Az Apollo űrszonda fejlesztését ezért nagy sietséggel végezték. Emiatt természetesen a technológia minősége is csorbát szenvedett. Két pilóta nélküli változat, az AS-201 és az AS-202 felbocsátását 1966-ban sikeresen elindították, és az első emberes repülést a Holdra 1967 februárjára tervezték. A személyzet kiképzésére az Apollo űrszonda parancsnoki modulját a Canaverall-fokra szállították. A problémák a legelején kezdődtek. A modul súlyosan meghibásodott, és több tucat mérnöki beállítást hajtottak végre a helyszínen.

Január 27-én kellett volna megtörténnie a modulban tervezett szimulációs oktatásnak, hogy a hajó összes fedélzeti műszerének teljesítményét teszteljék. Levegő helyett oxigént és nitrogént töltöttek a kabinba 60-40%-os arányban. Az edzés 13 órakor kezdődött. Folyamatos meghibásodásokkal történt - kommunikációs problémák voltak, és az űrhajósok folyamatosan égett szagot éreztek, mint ennek eredményeként kiderült - a vezetékek rövidzárlata miatt. 18:31-kor az egyik űrhajós a kaputelefonon keresztül kiáltott: „Tűz a kabinban! Lángolok! Tizenöt másodperccel később, mivel nem tudta ellenállni a nyomásnak, a modul szétrobbant. A kozmodróm befutó alkalmazottai nem tudtak segíteni – Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee űrhajósok számos égési sérülés következtében a helyszínen meghaltak.

Szojuz-1

Halottak száma: 1

Hivatalos ok: az ejtőernyős fékrendszer meghibásodása / az űrhajó gyártási hibái

1967. április 23-án nagyszabású eseményt terveztek - a Szojuz sorozat szovjet űrhajójának első felbocsátását. A terv szerint elsőként a Szojuz 1 indult, amelyet Vlagyimir Komarov vezette. Akkor azt tervezték, hogy a Szojuz-2 űrrepülőgépet Bykovszkijjal, Eliszejevvel és Hrunovval a fedélzetén indítják. A nyílt űrben a hajóknak ki kellett dokkolniuk, Eliszejevnek és Khrunovnak pedig a Szojuz-1-re kellett átszállniuk. Szavakban minden nagyot hangzott, de már az elején valami elromlott.

Közvetlenül a Szojuz-1 fellövése után az egyik napelem nem nyílt ki, az ionorientációs rendszer instabil volt, a nap-csillag orientációs érzékelő pedig meghibásodott. A küldetést sürgősen be kellett fejezni. A Szojuz-2 repülést törölték, és Vlagyimir Komarov parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre. Itt is felmerült komoly problémákat. A rendszerek meghibásodása és a tömegközéppont elmozdulása miatt a hajót nem lehetett fékezésre orientálni. Professzionalizmusának köszönhetően Komarov szinte kézzel irányította a hajót, és sikeresen belépett a légkörbe.

Miután a hajó elhagyta a pályát, fékező impulzust alkalmaztak, és a rekeszek vészleválasztását végezték el. A leszálló jármű leszállásának utolsó szakaszában azonban a fő és a tartalék ejtőernyő nem nyílt ki. A leszálló jármű körülbelül 150 km/órás sebességgel a Föld felszínének csapódott az orenburgi régió Adamovszkij kerületében és kigyulladt. Az ütközés során a berendezés teljesen megsemmisült. Vlagyimir Komarov meghalt. A fékejtőernyős rendszer meghibásodásának okát nem sikerült megállapítani.

Szojuz-11

Halottak száma: 3

Hivatalos ok: a szellőzőszelep idő előtti kinyitása és a kabin további nyomáscsökkenése

1971 A Szovjetunió elvesztette a holdversenyt, de válaszul orbitális állomásokat hozott létre, ahol a jövőben hónapokig lehetett maradni és kutatni. Sikeresen befejeződött a világ első expedíciója az orbitális állomásra. A Georgij Dobrovolszkijból, Vlagyiszlav Volkovból és Viktor Patsaevből álló legénység 23 napig tartózkodott az állomáson, azonban az OS-ben történt súlyos tűzvész után a kozmonautákat utasították, hogy térjenek vissza a Földre.

150 km magasságban. szétválás megtörtént. Ezzel egy időben önkéntelenül kinyílt a szellőzőszelep, aminek 2 km-es magasságban kellett volna kinyílnia. A kabin kezdett megtelni köddel, ami a nyomásesés miatt lecsapódott. 30 másodperc elteltével az űrhajósok elvesztették az eszméletüket. További 2 perc múlva a nyomás 50 mm-re csökkent. rt. Művészet. Mivel az űrhajósoknak nem volt szkafanderük, fulladásban haltak meg.

Annak ellenére, hogy a legénység nem válaszolt az MCC-kérdésekre, a visszatérés, a fékezés és a leszállás sikeres volt. E tragikus esemény után a Szojuz pilótáit hibátlanul elkezdték ellátni űrruhákkal.

Shuttle Challenger

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: gázszivárgás a szilárd tüzelőanyag-fokozó elemeiben

Az 1980-as évek közepe az amerikai űrrepülőprogram igazi diadala volt. A sikeres küldetések egymás után zajlottak, szokatlanul rövid időközönként, néha legfeljebb 17 napig. Az STS-51-L Challenger küldetés két okból volt jelentős. Először is megdöntötte a korábbi rekordot, mivel a küldetések közötti intervallum mindössze 16 nap volt. Másodszor, a Challenger legénységében volt egy iskolai tanár, akinek az volt a feladata, hogy leckét tartson a pályáról. Ennek a programnak fel kellett volna keltenie az érdeklődést az űrrepülés iránt utóbbi évek kicsit megnyugodott.

1986. január 28-án a Kennedy Űrközpont zsúfolásig megtelt nézőkkel és újságírókkal. Az ország lakosságának mintegy 20%-a nézte az élő adást. Az űrsikló a csodáló közönség kiáltásaira a levegőbe emelkedett. Eleinte minden jól ment, de aztán a jobb oldali tömör rakétaerősítőből fekete füstfelhők látszottak kijönni, majd tüzes fáklya jelent meg belőle.

Néhány másodperccel később a láng jelentősen megnőtt a kiszivárgott folyékony hidrogén égése miatt. Körülbelül 70 másodperccel később megkezdődött a külső üzemanyagtartály tönkretétele, majd éles robbanás és a keringő kabinjának leválása következett. A kabin lezuhanása során az űrhajósok életben és eszméletüknél maradtak, még az áramellátás helyreállítására is kísérletet tettek. De semmi sem segített. A keringőkabin vízre való ütközése következtében 330 km/h sebességnél a személyzet minden tagja a helyszínen meghalt.

Az űrsikló felrobbanása után számos kamera folytatta a történések felvételét. Döbbent emberek arca került a lencsékbe, köztük mind a hét elhunyt űrhajós hozzátartozói. Így készült a televíziózás történetének egyik legtragikusabb riportja. A katasztrófa után 32 hónapos tilalmat rendeltek el a kompok üzemeltetésére. A szilárd tüzelőanyag-boosterek rendszerét is véglegesítették, és minden siklóra ejtőernyős mentőrendszert telepítettek.

Shuttle Columbia

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: a készülék szárnyán lévő hőszigetelő réteg sérülése

Február 1-jén a Columbia űrsikló sikeresen visszatért a Földre egy sikeres űrküldetés után. Kezdetben a légkörbe való visszatérés normálisan zajlott, később azonban a bal szárnyon lévő hőérzékelő anomális értéket továbbított az MCC-nek. A külső burkolatról leszakadt egy hőszigetelő darab, aminek következtében a hővédelmi rendszer meghibásodott. Ezt követően a hajó hidraulikus rendszerének négy érzékelője leállt, és szó szerint 5 perccel később megszakadt a kapcsolat a komppal. Miközben az MCC személyzete megpróbálta felvenni a kapcsolatot a Columbiával, és kideríteni, mi történt az érzékelőkkel, az egyik alkalmazott élőben látta, hogy a sikló már darabokra hullik. A teljes 7 fős legénység meghalt.

Ez a tragédia komoly csapást mért az amerikai űrkutatás presztízsére. Az ingajáratokat ismét 29 hónapra betiltották. A jövőben csak kritikus feladatokat láttak el az ISS javításával és karbantartásával kapcsolatban. Valójában ezzel véget ért a Space Shuttle program létezése. Az amerikaiak kénytelenek voltak Oroszországhoz fordulni azzal a kéréssel, hogy űrhajósokat szállítsanak az ISS-re orosz hajók"Unió".

Április 12-én a bolygó a kozmonautika napját ünnepli - Jurij Gagarin Vosztok-1 űrrepülőgépen való első űrrepülésének dátumának szentelt ünnep. De mit „ünnepel” ez a csodálatos ünnep?

Mindenekelőtt tisztelegünk azon bravúr előtt, amely új korszakot nyitott az emberi civilizáció előtt. Valójában ezen a napon a gravitáció és a biológia által a földhöz láncolt emberiség valami különlegeset és csodálatosat tett, szembeszegülve a természet minden korlátával.

Végül, de nem utolsósorban április 12-e a nemzeti büszkeség ünnepe is. Végül is az a személy, aki ezt a teljesítményt elérte, az Unió polgára volt, egy egyszerű srác a szmolenszki hátországból - Jurij Gagarin. De a kozmonautika napja is emlékmű az emberiségnek és hőseinek, élőknek és holtaknak.

Az űr veszélyei

„Az űr az utolsó határ”, ahogy a kultikus fantasy televíziós sorozat híres szereplője szokta mondani. A tér határtalan kiterjedése az emberi gondolkodás és ambíció határa, amelynek megrohanására csak az vállalkozik, akiben a legerősebb a kíváncsiság, a bátorság, a kitartás és a becsvágy.

Az űr valósága kemény: az asztronautikában használt szállítási és életfenntartó rendszerek csillagászati ​​összetettsége miatt minden repülés olyan kockázattal jár, amelyet soha nem lehet teljesen elkerülni. Az emberi elme sokat tud számolni, de nem képes mindent átfogni, a térben pedig egy látszólagos apróság vagy apróság halálhoz vezethet. Ma, a kozmonautika napján az emberiség hőseire emlékezünk, akik életüket áldozták az űrkutatás oltárán.

A Szovjetunió halott űrhajósai

Komarov, Vlagyimir Mihajlovics 1967. április 24-én halt meg. Vlagyimir Komarov mérnök ezredes egy tesztűrhajós, aki az új szovjet Voszkhod-1 és Szojuz-1 űrhajókat vezette, amelyek a kozmonautika történetének első többüléses űrhajója lettek. Komarov első repülése a Voszkhod-1-en (1964. október 12-13.) önmagában is hősként jellemezte a parancsnokot és a legénységet is - elvégre a kozmonauták szkafanderek és katapultrendszerek nélkül repültek, amelyeket nem szereltek fel a hajóra. akut helyhiány.

A második repülés, amely Komarov számára az utolsó lett, sikertelen volt. A napelemek meghibásodása miatt a Szojuz-1-et leszállásra utasították, ami végzetessé vált legénysége számára. Az ereszkedés utolsó szakaszában baleset történt: először a fő ejtőernyő nem működött, majd a tartalék, aminek a vonalai a leszálló jármű erős forgása miatt összekuszálódtak. A hajó óriási sebességgel a földbe csapódott - a hajó legénysége azonnal meghalt. Komarov, valamint más halott űrhajósok hősiességét az Apollo 15 űrszonda legénysége az Appenninek Hadley-barázdájában a Holdon hagyott emléktáblának és a „Bukott űrhajós” szobornak szentelik.

A Szojuz-11 halála 1971. június 30-án. Georgij Dobrovolszkij és legénysége (V. Patsaev és V. Volkov) Alekszej Leonov csapatának, aki elsőként lépett be a versenyre, altanulónak készült. világűr. Néhány nappal a Szojuz-11 kilövése előtt azonban az orvosi bizottság elutasította Leonov repülőmérnökét, Valerij Kubasovot. A sors úgy döntött, hogy Dobrovolsky legénysége repült. 1971. június 7-én a Szojuz-11 dokkolt a Szaljut-11 orbitális állomással, és megkezdte annak újraaktiválását.

Nem ment minden simán: nagyon füstös volt a levegő, és a 11. napon egyáltalán volt tűz, egy igazán szörnyű dolog az űrben. Összességében azonban a repülés feladatát teljesítették, a legénység még ilyen nehéz körülmények között is tudományos megfigyelések és kutatások egész sorát tudta elvégezni. Két nappal a tragédia előtt, a kioldás során a jelzőfény nem aludt ki, ami azt jelzi, hogy a nyílás fedele nincs szorosan lezárva. A meghibásodások szemrevételezése nem tárta fel, és a Repülésirányító Központ engedélyezte az érzékelő meghibásodását. Az 1971. június 30-i partraszállás során 150 km-es magasságban a hajót nyomásmentesítették. Annak ellenére, hogy az automatikus leszállást normál üzemmódban hajtották végre, az egész legénység meghalt a dekompressziós betegségben.

A Challenger katasztrófája 1986. január 28-án

A Challenger egy újrafelhasználható amerikai shuttle, a második az öt járműből álló sorozatban. A katasztrófa idején kilenc sikeres repülése volt. A katasztrófa igazi nemzeti tragédiává vált az Egyesült Államok számára: a Cape Canaveralról induló kilövést a televízió élőben közvetítette. Elkísérték az előadók replikáit, miszerint az űrhajózás jövője a Space Shuttle programban rejlik.

Ötven másodperccel az indítás után az egyik Challenger booster oldalsugárzó jeleit kezdte mutatni: a meghibásodások miatt az üzemanyag lyukat égetett a szerkezet alján). Aztán, Amerikában és szerte a világon nézők millióinak megdöbbenésére, a repülés 73. másodpercében a Challenger lángoló törmelékfelhővé változott – az aerodinamikai szimmetria megsértése pillanatok alatt szó szerint szétrobbantotta a sikló vázát, és elszakadt. darabokra a légellenállás.

A tragédiához egy tanulmány is hozzátette, amely bebizonyította, hogy a legénység legalább néhány tagja túlélte a sikló megsemmisülését, mert. az űrsikló legtartósabb részében – a pilótafülkében – helyezkedtek el. A katasztrófa túlélőinek azonban esélye sem volt elmenekülni: az űrsikló roncsai a kabinnal együtt ~350 km/h-s sebességgel csapódtak a víz felszínére, a csúcsok gyorsulása pedig 200 g volt (vagyis a Föld gravitációs erejének 200-szorosa megsokszorozódott) . Az űrsikló teljes legénysége életét vesztette. Egy nem sokkal a katasztrófa után végzett közvélemény-kutatás kimutatta, hogy a Challenger-katasztrófa volt a harmadik legnagyobb nemzeti sokk Amerikában a 20. században, F. Roosevelt halála és J. Kennedy meggyilkolása mellett.

A Columbia sikló katasztrófája 2003. február 1-jén

A 28. repülés során bekövetkezett tragikus halála idején a Columbia igazi "öregember" úttörő volt: ez volt a sorozat legelső űrsiklója, amelyet 1975 tavaszán raktak le. A hajó legutóbbi kilövésekor a bal szárny alsó részének hővédelme megsérült. Üzemi hibák és technológiai tévedések miatt az indítási túlterhelések során egy darab szigetelés leszakadt az oxigéntartályról. Egy darab törmelék érte a repülőgép vázának alját, ami végül aláírta a Columbia halálos ítéletét. Amikor egy sikeres tizenhat napos repülést követően a Columbia behatolt a légkör sűrű rétegeibe, ez a kár a futómű pneumatikus egységeinek túlmelegedéséhez és felrobbanásához vezetett, ami tönkretette az űrsikló szárnyát. A legénység mind a hét tagja szinte azonnal meghalt. A Columbia tragédia nagy szerepet játszott abban, hogy a NASA felhagyott a Space Shuttle újrafelhasználható űrrepülőgép projekttel.

Érdekelheti:

Hihetetlen tények

A közelmúltban megjelent „Gravity” című űrthrillerben a nézőknek lehetőségük nyílik egy félelmetes helyzetet nézni, amikor az űrhajósok Sandra BullockÉs George Clooney messzire visz az űrbe.

A katasztrófa annak köszönhető, hogy az űrszemét ellehetetleníti az űrsiklót.

Bár ez a helyzet kitalált, a halál és a pusztulás lehetősége nagyon is valóságos. Itt vannak az űrrepülés történetének legnagyobb katasztrófái.

1. Szojuz-1 és Vlagyimir Komarov űrhajós halála 1967-ben

Az első halálos baleset az űrrepülés történetében 1967-ben történt egy szovjet űrhajóssal Vlagyimir Komarov a Szojuz 1 fedélzetén, amely leszálláskor meghalt, amikor az űrszonda leszálló modulja a földbe csapódott.

Különböző források szerint a tragédia oka az volt ejtőernyős rendszer meghibásodása. Csak találgatni lehet, mi történt az utolsó percekben.

A földhöz csapódáskor a fedélzeti magnó megolvadt, és az űrhajós valószínűleg azonnal meghalt hihetetlen túlterhelés következtében. Csak néhány elszenesedett maradvány maradt a testből.

2. Szojuz-11: halál az űrben

Újabb tragikus vége a szovjetnek űrprogram 1971. június 30-án történt, amikor az űrhajósok Dobrovolszkij György, Vlagyiszlav VolkovÉs Viktor Patsaev meghalt visszatérve a Földre tól től űrállomás"Szaljut-1".

A vizsgálat kimutatta, hogy a Szojuz 11 süllyedésekor korábban működött a légzőszellőző szelep, amelyet általában leszállás előtt nyitnak ki, ami az űrhajósok fulladását okozta.

A leszálló jármű nyomásesése feltárta a legénységet nyílt tér hatása. Az űrhajósok űrruha nélkül voltak, mivel a leszálló járművet nem három személyre tervezték.

Már 22 másodperccel a nyomáscsökkentés után körülbelül 150 km-es magasságban elkezdték elveszíteni az eszméletüket, majd 42 másodperc múlva leállt a szívük. Egy széken ülve találták meg őket, bevérzésük volt, a dobhártyájuk megsérült, a vérben lévő nitrogén pedig eltömítette az ereket.

3. „Challenger” katasztrófa-sikló

1986. január 28. NASA Challenger űrrepülőgép élesben felrobbant röviddel az indulás után.

A kilövés mindenki figyelmét felkeltette, hiszen ez volt az első alkalom, hogy tanár pályára állt. Christa McAuliffe, amely abban reménykedett, hogy az űrből tart leckéket, és több millió iskolás közönséget vonzott.

A katasztrófa komoly csapást mért az Egyesült Államok hírnevére, mindenki láthatta.

A vizsgálat kimutatta, hogy az indulás napján uralkodó hideg miatt probléma volt az O-gyűrűvel, ami tönkretette a tartót.

A legénység mind a hét tagja meghalt a katasztrófában, és a transzferprogramot 1988-ig bezárták.

4 Columbia Shuttle katasztrófa

17 évvel a Challenger tragédia után az űrsiklóprogram újabb veszteséget szenvedett el, amikor a Columbia űrszonda a légkör sűrű rétegeibe való belépéskor összeomlott 2003. február 1. az STS-107 küldetés vége felé.

A vizsgálat kimutatta, hogy a halált habszilánkok okozták, amelyek megsértették az űrsikló hőszigetelő bevonatát, és mintegy 20 cm átmérőjű lyukat képeztek.

Hajóroncsokat találtak

A legénység mind a hét tagja megszökhetett volna, de gyorsan eszméletét vesztette és meghalt, miközben az űrsikló továbbra is szétesett.

5. Apollo Mission: Fire on Apollo 1

Bár az Apollo-program során egyetlen űrhajós sem halt meg, két halálos baleset történt a kapcsolódó tevékenységek során. Három űrhajós: Gus Grissom, Edward WhiteÉs Roger Chaffee meghalt a parancsnoki modul földelési tesztje során, amelyre 1967. január 27-én került sor. Az előkészületek során tűz ütött ki a kabinban, aminek következtében az űrhajósok megfulladtak és megégették a testüket.

A vizsgálat során kiderült néhány hiba, beleértve a tiszta oxigén használatát a pilótafülkében, a gyúlékony tépőzáras rögzítéseket és a befelé nyíló nyílást, amely megakadályozta a személyzet gyors kiszabadulását.

A teszt előtt a három űrhajós aggódott a közelgő kiképzés miatt, és egy modellhajó előtt készítettek képeket.

A baleset számos változást és fejlesztést eredményezett a jövőbeli küldetésekben, amelyek később az első holdraszálláshoz vezettek.

6. Apollo 13: "Houston, van egy problémánk"

Az Apollo 13 küldetés szemléletesen bemutatta, milyen veszélyek várnak az emberre az űrben.

Az űrhajó kilövésére 1970. április 11-én 13 óra 13 perckor került sor. A repülés során volt oxigéntartály felrobbanása, ami megrongálta a szervizmodult, ami meghiúsította a Holdra való leszállási terveket.

Sérült Apollo 13 szervizmodul

A Földre való visszatéréshez az űrhajósoknak a Hold körül kellett repülniük, kihasználva annak gravitációját. A robbanás során az űrhajós Jack Swigert a rádióban azt mondta: "Houston, problémánk volt." Ezt követően a híres hollywoodi filmben, az "Apollo 13"-ban ezt megváltoztatták híres idézet: "Houston van egy kis problémánk.".

7. Villámcsapások és tajga: Apollo 12 és Voskhod-2

Mind a szovjet űrprogramban, mind a NASA-ban voltak elég érdekes, bár nem katasztrofális esetek. 1969-ben, az Apollo 12 fellövésekor kétszer villámcsapott űrhajó 36 és 52 másodperccel az indítás után. Ennek ellenére a küldetés sikeres volt.

A "Voskhod-2" annak köszönhetően vált ismertté, hogy 1965-ben, repülés közben, a világ első űrsétáját hajtotta végre egy űrhajós.

De a leszállás közben történt egy kis incidens a további Föld körüli pálya miatti késés miatt. Ezzel egy időben a légkörbe való visszatérés helye is eltolódott.

Alekszej LeonovÉs Pavel Beljajev a hajó fedélzetén a mély tajgában landolt körülbelül 30 km-re Bereznyaki városától, Perm régióban. Az űrhajósok két napot töltöttek a tajgában, ezt követően fedezték fel őket a mentők.