Yachtok, csónakok, csónakok.

Matricák gyártása a jacht, csónak, kemény oldalsó csónak nevével

A nevek megbízható és tartós német öntapadó fóliából készülnek, amelyet kültéri reklámozásban használnak. A hajó névmatricája egy viaszpapír hátlapra írt matrica. A teljes feliratot egyetlen blokkban szállítjuk, nem osztva egyéni levelek. A névvel ellátott felirat táblán felülről történő átvitelének megkönnyítése érdekében a feliratot egy speciális, gyenge ragasztóréteggel ellátott átlátszó "szerelő" fóliával is ragasztják. A tábla felületének előkészítése után a ragasztáshoz (a táblát zsírtalanítani és szappanos vízzel meg kell nedvesíteni, részleteket lásd "3. oldal. Számok, szám- és névsablonok öntapadó fóliából felhordása csónakokra merev táblával" c. a felhelyezési útmutató), a matricát leválasztják a papír hátlapról, rögzítőfólia segítségével a táblára helyezik, elsimítják és rányomják a ragasztott felületre, ami után a "rögzítő" fólia könnyen eltávolítható anélkül, hogy a felület károsítaná. oldalán, a táblán pedig szépen és egyenletesen ragasztott felirat marad az edény nevével.

A felirat öntapadó fóliából készülhet az alábbi színek egyike:: fekete, fehér, kék, sárga, ezüst, arany, zöld, narancs, piros.

Betűméretek tetszőleges lehet, betűtípusok – a könyvtárban elérhető Word-betűtípusok bármelyike ​​vagy néhány más leggyakoribb betűtípus.*
*Nem javasoljuk a túl vékony vonalvezetésű betűtípusok, valamint a túlságosan "díszes" betűtípusok használatát – sok serifet, curlicu-ot és egyéb vékony elemet tartalmaznak a név felírásához: az ilyen matricák mechanikai sérüléseknek vannak kitéve, és gyorsan megjelennek. ki.

Termelési idő: 1 nap.

Gyártási költségek: 1800 dörzsölje.(2 db-os matricakészlethez) - 15 cm betűmagassággal és legfeljebb 1 méter teljes szóhosszúsággal szabványos betűtípussal (egyenes, félkövér sans-serif).
Ha kell használni nem szabványos betűtípus vagy 1 méternél nagyobb méret, a költség egyénileg kerül kiszámításra.

Példa szabványos számtervre, logóra és névre

Ha nevet akarsz szerezni vele egyedi tervezés, küldje el e-mailben az elrendezést a tervvel [e-mail védett] vagy adja meg a levélben a pontos paramétereket: szín, betűtípus neve, méret.

Példa egyéni névtervre (logó)

Bárhogy is hívja a jachtot, az úszni fog

A jacht, csónak, csónak – bármilyen hajó – neve ugyanúgy meghatározza a sorsát, mint a név nagymértékben meghatározza az ember életútját. Ezért olyan fontos, hogy megfelelő nevet válasszunk „vízi otthonának”.

Vízi létesítményének neve kiemeli egyéniségét, tükrözheti jellemvonásait, szenvedélyeit, érdeklődését, ambícióit és humorérzékét. Ön egyedülálló. Hagyja, hogy a hajó neve mondja el, amit el szeretne mondani magáról.

Vonatkozó az állami hatóságok hivatalos követelményei. a cím felügyelete, majd a 2017. január 1-je óta hatályos GIMS-szabályok 11. bekezdése kimondja: "A hajótulajdonos kérésére a hajó az azonosító számmal együtt nevet adható. A név a hajó mindkét oldalára vonatkozik a hajó a hajó farában. A hajó nevének az orosz ábécé és/vagy latin ábécé betűiből kell állnia, meg kell felelnie a helyesírási szabályoknak, és nem sértheti az állampolgárok erkölcsi, nemzeti és vallási érzéseit. A névben római számok is használhatók"

Mutatunk egy listát a jachtok, csónakok, csónakok, jet-skik stb. vízi járművek névsoráról, amelyben a legszélesebb körű elnevezési lehetőségeket találja - eredeti és egyszerű, komoly és vicces, szigorú és komolytalan, ambiciózus és könnyű. Válasszon ízlése szerint! És boldog vitorlázást!

Megbízhatóan megállapítható, hogy Nyugat-Európában először csak a 17. században írták fel a hajók farára a nevet. Korábban nagy valószínűséggel voltak nevek vagy becenevek a hajóknak, de a hajótestre való névírás hagyományát nem találták meg. De őseink valamilyen módon azonosították karbáikat. Talán a tulajdonos nevével vagy valami mással.

Oroszországban I. Péter uralkodása alatt a hajó farát a hajó nevének megfelelően gazdagon díszítették. A dekorációból a hajó orr- (latrina) figurát és domborművekkel díszített fart hordott.

Alekszej Mihajlovics cár 1669-es rendeletéből: "... az "Eagle" hajón sast kell tenni az orrra és a farra, és sasokat varrni transzparensekre és jalovcsikokra (loblázókra)."

A feliratokból a hajó mottója, az építés éve, egy mondat a Péter által kedvelt akkori „Szimbólumok és emblematika” könyvből, vagy egy sor a Bibliából lehetett. Alekszej Fedorovics Zubov (1682-17??) metszeteinek részletes tanulmányozása során nem sikerült egyetlen nevet sem találni a faron. És csak az egyik egy nagy szám a Nagy Péter uralkodása alatt készült modellek a hajó tatján "Szent Mihály" név található

Ezt a hagyományt azonban csak I. Pál alatt köti egy 1799 januárjában aláírt rendelet. Ezt megelőzően a hajónak több neve is lehetett, amelyeket a gyermek születéséhez hasonlóan, amikor a hajót vízre bocsátották, elnevezték és bejegyezték az Admiralitás törzskönyvébe.

Csak a 19. század végén jutott el hozzánk a név felírása a fedélzetre a hajó orrában, és ezt megelőzően különféle eszközök voltak ezen a helyen - például horgony. Ez a hagyomány tehát valamivel több mint 100 éves.

Most a hadihajókon a név a fedélzeten és a hátsón, valamint a kereskedelmi hajókon és a felépítményen is látható.

A jacht neve

Előbb-utóbb minden hajótulajdonos szembesül a kérdéssel: Mi a jacht neve? Talán a legnépszerűbbek a feleségek, szeretteik, gyerekek, anyósok stb. Szerintem ezzel semmi gond nem lehet. Itt megpróbálunk találgatni azon a témán, hogy honnan vegyük a hajó nevét, ha nem vesszük figyelembe a fenti példát.

Talán a következő, szintén a felszínen rejlő lehetőség egy város, falu vagy terület, amely emlékként közel áll hozzád... De lehet, hogy ez csak egy harmonikus földrajzi név. Nagyon sok ilyen név van az arctalan soros folyami hajók között. Mindazonáltal, valamint a számok olyan nevekben, mint: "Sormovsky 3063" vagy "Volgo Balt 246".

Ha nincs szüksége arra, hogy a név jelentsen valamit az Ön számára, akkor nyissa meg a szótárt, és folytassa. Előbb-utóbb biztosan talál megfelelő nevet a hajónak.

Néha láthatjuk a nevek folytonosságát, ahogy az a -val történt. A vonal két török ​​hajója felett aratott hősies győzelmet követően 1829-ben a legnagyobb rendelettel elrendelték, hogy a kompozícióban szerepeljen egy „Mercury” vagy „Memory of Mercury” nevű hajó.

Viktor Yazykov "A szél lánya" nevű jachtja híres jachtja "Wind of Change" nevének utódja.

Nagyon sok név létezik, de mégis jobb, ha a hajó tulajdonosa számára a fedélzeten vagy a tatban lévő név egy bizonyos jelentést hordoz, és összekapcsolja vele spirituális szinten vagy valamilyen más, legtöbbünk számára ismeretlen magasabb dologban. .

„Mi lesz a csónak neve”... Tehát, ha a hajótulajdonosok legalább olyan fontosságot tulajdonítanának a neveknek, mint a tengerészek a tábláknak, akkor minden bizonnyal lenne ebben a kérdésben valamiféle rendszer. Mindeközben a jachtok és hajók bonyolult neveket kapnak - száz gramm nélkül nem lehet kitalálni :))) Az "Ukrajna tengerésze" végigfutotta az országok és népek lajstromainak listáit, és a legfurcsább minősítést készítette el. neveket.

« Beda » Svédországnak van ilyen személykompja. Finoman szólva is nem optimista cím.

"Sleza"

A lengyel tankhajónak olyan sírós a neve

« YM utópia »

A konténerhajó Libériában van bejegyezve. Amikor csak víz van...

"Bandita" gyors bandita, Idő Bandit

Nagyon népszerű név a hajótulajdonosok körében. Regisztrált vontatóhajók, csónakok Amerikában, Egyesült Királyság, Norvégia.

Idő Bandit

"Blue daddy" ("Blue daddy")

Egy kis olasz hajó neve kék apuka ”, első pillantásra legalábbis gyanúsnak tűnik, de van egy olyan feltételezés, hogy ez csak egy kaliforniai blueszenekar neve.

jó csaj

jó csaj, « energia lány, « Rossz lány, szexi lány

A "Classy Girl" egy panamai teherszállító, míg a "Powerful Girl" Norvégiából származik. "Rossz lány" egy Bermudán bejegyzett jacht, a "Sexy Girl" pedig egy amerikai jacht.

« energia lány"

"Ladytramp" , "Lady Ay","Majdnem egy hölgy"

Teherhajó « Lady Ay ”, amely fordításban „Lady Ay”, Georgiához tartozik.

Név "Ladytramp" , amelynek fordítása "Lady Tramp", egy Marshall-szigeteken bejegyzett ömlesztettáru-szállító hajóhoz tartozik.

"Lenadura"

A LenaDura vontatót Chilében jegyezték be. A tengerészek azt állítják, hogy látták csónak (?...) hasonló "büszke" névvel « D ura".

Egy 300 méter hosszú és kilencemeletes kolosszus láttán nehéz más szót találni

« cukorka »

Az édes "Candy" név a bahamai ömlesztettáru-szállítóhoz tartozik.

"Koza"

Ömlesztettáru-szállító hajó a Marshall-szigetek zászlaja alatt. Ugyanezt a nevet kapta egy Ausztráliából származó vitorlás.

"P eregar »

Valójában ezen a ro-ro hajón nagy betűkkel a „Peregar” felirat szerepel. Ez azonban nem a hajó neve, hanem a „MARITIMA PEREGAR” rakománykezelőé, amely Spanyolországban található. A hajót valójában "Vulkánok szigetének" hívják (Spanyolországban, Las Palmas de Gran Canaria).

"P indos » Görög ömlesztettáru-szállító Pindos. A görög „Pindos” szóból egy barát, egy barát. És a 19. - 20. század elején Oroszország Fekete-tenger partján a "Pindos" szót a fekete-tengeri görögök beceneveként használták. Manapság nem csak a görögöket hívják így, hanem az Egyesült Államok állampolgárait is (néha kanadaiakat). Jugoszláviából érkezett orosz ejtőernyősöktől. A Pindos egyébként egyfajta póni (thesszaliai póni). Az állat származási országa Görögország.

« Csíz'

Vicces név az oroszoknak. A fordításban azonban azt jelenti, hogy "gyors madár". Holland vontatóhajó.

"Malac". A teherhajó a Marshall-szigetek zászlaja alatt hajózik

Huilo Huilo

A vontatóhajó Chilében van bejegyezve.

JopaUno'- halászhajó

Lujopa- francia komp

J opa"- holland lobogó alatt közlekedő teherhajó

AnaGandon", "HermanosGandon »
Horgászcsónakok Spanyolországból. A Gandon egy gyakori vezetéknév...

« unitas » Kilenc A „WC” Hollandiában és egy Magyarországon van bejegyezve.

Tartályhajó ATLANTI HALAK. Atlantic Scribe...

"B andura »Ömlesztettáru-szállító Hollandiából

« Inkognitó » A hajót a Kajmán-szigeteken lajstromozták.

"BEHEMÓT". A tanker akkora, hogy ennek a tartálynak a hídjának szárnyain lehet kosárlabdázni

"L elefánt" Az "Elephant" tanker a libériai zászlón sétál

Felkészítő: Svetlana Osorgina

Py.Sy.
No, és végül:

"PULA". Mintha semmi különös. De nem.
Románból ezt a szót "yuH"-nak fordítják. A románokkal egy hajón és a remekmű láttán az utóbbi hisztérikusan gurult körbe a fedélzeten - írja egy tapasztalt tengerész

AZ IDŐ PÉNZ. Az idő pénz

Négyezer évvel ezelőtt az emberek kis csónakokat használtak a vízben való hajózásra, halászatra és tengeri állatok vadászatára. Ezt követően a rafting kajakban, kajakban, kenuban divatos sportággá vált.

Hogyan és hol keletkezett a vízi turizmus?

Meglepő tény, de különböző nemzetek egymástól függetlenül építettek maguknak hasonló hajókat. Hasonlítsa össze az ausztrál shuttle-t, az ír coracle-t, az eszkimó kajakot, az észak-amerikai indián kenut – mindegyik merev, fából készült vázra épül. A tartószerkezetet kéreggel vagy bőrrel borították, rugalmas rudak, erek vagy bálnacsont kötegekkel rögzítették. A csónak feszességét a lehetőségektől függően gyanta vagy tengeri állatok zsírja segítségével adtuk meg. Ősidők óta napjainkig jutottak el olyan fogalmak és technikák, amelyek szükségesek a túléléshez egy hajóborulás esetén, mint például az „eximos puccs”, „kajakszoknya”.

A kenu és kajak turizmus egyik alapítója egy brit ügyvéd, John MacGregor. A lelkes skót szeretett utazni, bejárta a világot, és feljegyzéseit utódaira hagyta. Az indiánok és az eszkimók hajóit látva lángra lobbant a gondolat, hogy magányos útra induljon vitorlák alatt. 1865 nyarán MacGregor a londoni Searle & Sun hajógyár által az ő rajzai alapján épített kajakkal indult el a Temze partjáról. Útját az Ezer mérföld Rob Roy kajakban című könyvében írta le. Ezt követően a vitorlás versenyekkel kapcsolatos feljegyzéseket R.L. Stevenson, Richard McMullen, de McGregor volt az első.

John MacGregor mesélt az embereknek a kenu "minden átjárhatóságáról": könnyű "burokban" haladt el Belgium folyói mellett, meghódította a Dunát, a Rajnát, a Szajnát, a Balti-tengert, a Szuezi-csatornát. A férfi, akinek fő tevékenysége a jótékonyság volt, maga illusztrálta útikönyveit, kiadta a Canoeist magazint, kenu-kajakos klubot alapított Angliában. John McGregor követői javították a dizájnt. A 20. század elején Németország megnyílt tömegtermelés kajakok.

Oroszországban az evezés a 19. század második felében jelent meg. 1858-ban Szentpéterváron megnyílt a Sailor of All Trades kör, amelyet később folyami jachtklubnak neveztek el. Az orosz hajók csak részben hasonlítottak valódi kajakra, de evezőkkel kormányozták őket.

Mik azok a csónakok

Az evezés ma már olimpiai sportág. Sportötvözetekhez többféle kishajót használnak.

Kajak- könnyű, keskeny csónak ~ 4,5 m hosszú, kétpengéjű evezőkkel hajtva. Az evezősök egyenként ülnek le a menetirány felé fordulva. A sportötvözetben résztvevők térdét és lábfejét a megállókban rögzítik. A küszöbök és egyéb akadályok áthaladásakor a vízzel való elárasztás elkerülése érdekében a sportkajakokat zárttá teszik. A gumi "szoknyák" a hajó fedélzetére vannak rögzítve az ülés felett, szorosan illeszkedve az evezős törzséhez - védik a víztől. Meghívjuk Önt, hogy vegyen részt raftingon az Urál folyóin.

Katamarán- kettős héjazatú hajó legfeljebb 6 m hosszú kenu evezéssel. A sportkatamarán úgy néz ki, mint egy pár nagy, ~5 m³ térfogatú úszó, amely kerettel van rögzítve és ülésekkel van felszerelve.

Tutaj- 4-7 m hosszú felfújható csónak kenu típusú evezéssel. Egy sporttutajon legfeljebb hat ember fér el, és zuhatagokon használják. Áruszállításhoz és többnapos túrákhoz lengőevezős, merevítő keretekkel megerősített tutajokat használnak.

Kenu- 4,6-11 m hosszú csónak, egyik oldalán ásó alakú evezővel. Az úszó és szlalom kenuk a kajakra hasonlítanak. Az evezősök egy térden állva kormányozzák a sportkenukat. A vízi turizmushoz használható kenuk nyitottak (fedélzet nélküli), 2-3 fő befogadására alkalmasak.

Kajak- egyetlen kompakt kajak ~2 m hosszú, magas vezetési teljesítmény. A modern kajakok neoprén "szoknyákkal" vannak felszerelve, élénk színekkel festve a mentők gyors észlelése érdekében.

Bécsi kifli- kis csónak raftinghoz a legmagasabb kategóriaösszetettsége, a tutajok osztályába tartozik. A függőlegesen elhelyezett, kerettel rögzített felfújható úszót ábrázolja. Az evezősök az ülésekhez vannak rögzítve, mindegyik a saját úszójában. A szakemberek kétértelmű hozzáállását ehhez a vízi járműhöz a legénység kis szerepe magyarázza az útvonal áthaladása során.

Az autóiparhoz hasonlóan naponta jelennek meg új osztályok, és természetesen a marketingesek is előrukkolnak velük, az igényes vásárlók növekvő keresletére fókuszálva. Ezért ezt a cikket nem lehet a ma népszerűsített hajóprojektek teljes almanachjaként felfogni, de eléggé képes bemutatni a piacon elérhető legrelevánsabb ajánlatok sokféleségét.

Erőmű hajtás típusa szerint

Itt minden nagyon világos. A legegyszerűbb és legérthetőbb megoldás a külmotor, amely eleve nem képes túl lenyűgöző teljesítményt kifejleszteni, ugyanakkor egyazon motorpárban vagy akár trióban is azonnal használható. Ennek eredményeként fordul elő nagy számban kompakt méretű hajók. A piac többi részét állómotoros (szögoszlopos vagy légcsavartengelyes) hajók, valamint vízágyúk foglalják el. Számos gyártó kínál univerzális megoldásokat, amelyekbe különböző kapacitású függesztett és álló egységek is beépíthetők.

Motorcsónak és motorcsónak

Hagyományosan úgy gondoljuk, hogy a "csónak" kifejezés egy külső motor jelenlétét jelenti, a "csónak" pedig egy erősebb, álló motort. Ebben az esetben a csónakot általában nagyobbnak mutatják be, mint a csónakot, de ez nem mindig van így. A motorcsónak azonban egy külső motorral rendelkező kis csónak (szó szerint - „motorcsónak”), a motorcsónak („erőteljes csónak”) pedig ugyanaz a csónak, amely álló meghajtással rendelkezik. Általában ezek egyszerű és hasznos hajók, amelyek nem különböznek a megnövekedett kényelem és a funkcionális terhelés tekintetében. Ugyanakkor ez az osztály számos kifinomultabb célokat követõ ágat eredményez.

(A klasszikus motorcsónak aszketikus jellegű, de szerény súlyú)

Nappali cirkáló, éjszakai és hétvégi

A Daycruiser (a "nap" szóból - nap és a "cruis" - körutazás, utazás) egy "nappali utazó" képe. Vagyis lehet könnyű "felfújható" vagy tömör hajótestű kompakt hajó, nem hosszú távú vízi kalandokra tervezték. Általában ezek séta, családi lehetőségek rövid (pár órás) piknikre, úszásra, síelésre és napozásra. Lehet egy kis menedéket rossz idő esetén. Ugyanakkor az éjszakai szállás már magában hordozza a lehetőséget, hogy egy éjszakával kijussunk a kikötőből, legalább egy konyhával és száraz gardróbbal kedveskedünk. Nagyjából ugyanez a helyzet a hétvégi osztállyal, amely egy-két gondtalan napot tud biztosítani valahol egy jó harapású csendes helyeken.

(Az éjszakázó klipjében már van egy száraz szekrény és egy tágas hálóhely)

Runabout (sport-sétahajók)

A kifutó csónakcsalád meglehetősen nagy, számos alfajjal rendelkezik, és stabil kereslet a különféle vásárlói közönség körében. A nappali cirkálóhoz hasonlóan rövid hétvégi utakra tervezték, síeléssel, úszással stb. A gyártók azonban különféle elrendezéseket kínálnak, és mindenki könnyedén kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb, az igényeinek pontosan megfelelő opciót.

Bowrider, zárt orr és fedélzeti hajó

Az ilyen csónakok összes jellemzője az orrban összpontosul, ami a nevükből következik ("íj" - a csónak orra). A Bowrider abban különbözik, hogy az orrban van egy pilótafülke. Ez a megoldás nagyon népszerű az USA-ban, ahol az SP hajók túlnyomó többsége bowrider elrendezésű, és inkább meleg éghajlatú vízi területekre alkalmas.

(A bowrider kapitánya képes folyamatosan szemlélni a nyaralókat)

Valamilyen bowrider szóba jöhet fedélzeti csónak meghosszabbított orr-pilótafülke a nagyobb utaskényelem érdekében. A "nazális lovas" ellentéte a zárt íj (zárt orr). Nála az íj deszkás és egy tágas szekrény, a szovjet korszakban nagy népszerűségre tettünk szert.

(A zárt íj szovjet klasszikusnak számít)

Kemény tetejű, cuddy kabin és középfülke

Ez a csoport sport sétahajók kabinja van, és elhelyezkedésében különbözik egymástól. Érdemes ezzel kezdeni kemény felső. Ez valójában egy európai termék, amely a tatból nyitott kabint kínál. A jármű felszerelhető konyhával, WC-vel és kikötőhellyel, ami jelentős autonómiát ad a keménytetőnek.

(A keménytetők leginkább a meleg szélességi körökben népszerűek)

Cuddy kabin és középfülke már teljesen zárt kabinjuk van. De ha a "cuddy" egy amerikai minta szerint készült beltéri bowrider, akkor a midcab már a skandináv megközelítést képviseli, a hajóközépben elhelyezett kabinnal, valamint két (elöl és hátul) pilótafülkével.

(A kabinos csónak a legpraktikusabb és legmegfelelőbb hideg vizeken)

Vontatóhajók (sportvontatók)

Ezek szűk specializációjú hajók. Hasonló ajánlat jelent meg a piacon, miután a vízisí és a wakeboard hivatalosan is sportággá vált, ami azt jelenti, hogy a sportolóknak komoly edzésre van szükségük. Erre ideálisak a sportvontatók, amelyek egyedi hajótest formájúak, aminek köszönhetően a síelő vagy wakeboardos pályája mentén bizonyos hullámok alakulnak ki. Általában az ilyen típusú hajókat álló motor és egy kardántengely hajtja. Vannak vontatóhajók is az ejtőernyősök számára.

(A vontatócsónakokat azonnal élesítik a sportoláshoz)

Nagy teljesítményű hajók (nagy sebességű vezetői hajók)

Itt már a névből is kiderül minden, hiszen a HPB-k megnövekedett méretükben, erőszakos erejükben, ill. a legmagasabb szint végrehajtás. Az alapot általában a tengeri hajók valódi versenymodelljeiből veszik, amelyeket kiváló befejező anyagok egészítenek ki. Ugyanakkor a belső terek térfogata kicsi a vízi jármű szélességének korlátozása miatt. A katamaránok gyakran megtalálhatók ebben az osztályban.

(Speed ​​executive hajók - az elitnek)

Horgászcsónakok (halászhajók)

A halászok számára valóban hatalmas választék összpontosul ebben a hajókategóriában. Itt kicsi, spártai csónakokat és luxus óceánjáró luxushajókat egyaránt talál. És mindegyiket egy cél egyesíti - a tulajdonos biztosítása maximális összeget sportszenvedély a horgászatból. A horgászcsoport egyik legnépszerűbb képviselője egy ilyen típusú csónak középkonzol, azaz "középkonzol". Sok szabad helyet biztosít a rúddal való munkavégzéshez és a középen található kormánykonzollal. Nincs kabin. Vannak hasonló modellek is kettős konzolos elrendezéssel (két konzol az oldalakon).

(A középkonzol kényelmes működést és rengeteg hasznos helyet garantál)

A maximális ergonómia és a kényelem között egyfajta kompromisszumot jelentett az ún körbe sétálni. Egy ilyen csónaknak teljes értékű kabinja van a hajó közepe és a szár között, míg a halásznak széles átjárója van a csónak teljes kerületén. Ez garantálja a szabad hozzáférést az összes deszkához horgászat közben. Nehéz nem is beszélni az úgynevezett jelenségről - egy motorcsónakról, amelyet kifejezetten amerikai süllő fogására terveztek.

(A basszushajó a lehető leggyorsabban képes a harapás helyére szállítani)

Cruisers (cirkáló)

A cirkáló családot úgy alakították ki, hogy megfeleljen a barátságos társaságok vagy a családi körben nyaralók igényeinek. Lényegében ez egy 7-10 méter hosszú hétvégi, konyhával, WC-vel és kabinnal (kabinokkal) felszerelve. Ez a szegmens több olyan típust foglal magában, amelyek felépítésében és térelrendezésében különböznek egymástól. A fő és hagyományos cirkáló a szedán - teljesen üvegezett kormányállással. A szedánoknak is vannak alfajai: kupé(a kabintetőben tolóajtók vannak) ill flybridge(a tetőn van egy navigációs híd, ahonnan remek kilátás nyílik).

(A flybridge-en úgy érezheted magad, mint egy megajacht kapitánya)

Annak érdekében, hogy egy barát társaságában szörfözzön az óceán kiterjedésein, megteheti sportcirkáló, ami fürgébb, de már nem olyan praktikus, mint a klasszikus szedán. Ebben az esetben nincs felépítmény, de van szalon, konyha és WC. A középső hajókban van egy félkabin dupla fekhellyel. Egyfajta átmenet a szedán és a sport között expressz cirkáló, amelynek kis felépítménye nem süllyesztett a fedélzetbe. Túrahajó- népszerű turistacirkáló Európában, amelyet egy nagy cég hosszú utakra tervezett.

(Elem túrahajó - sietetlen turistautazás)

Motoros jachtok (motoros jachtok)

Sokan egyetértenek abban, hogy ő a privát vízi járművek világának királynője. Ráadásul a vízi közlekedésnek ez a kategóriája egy egész szubkultúrát eredményez, az úgynevezett vitorlássport. Különféle kaliberű és képességű jachtok vannak. De általában közvetlenül a kevésbé tiszteletreméltó testvéreiktől – cirkálóiktól – veszik át a stafétabotot. Úgy gondolják, hogy a jacht olyan hajó, amelynek hossza meghaladja a 10 métert, bár ez a megkülönböztetés nagyon önkényes. Szigorúan véve ez egy komoly magánrekreációs hajó, építészetében pedig sok tekintetben hasonlít a csónakokhoz.

(Gyakran nehéz elkapni a határvonalat egy drága hajó és egy jacht között)

A motoros jachtok manapság gyártott legelterjedtebb változata az pilótafülke, amely olyan kiegészítőket fejlesztett ki, mint például a szedán típusú cirkálók. Általában a kapitány számíthat egy teljes repülőhídra vagy akár egy külön pilótaházra is. Azok számára, akik szeretnek pár órát vezetni a hullámokon, elképzelhetetlen sebességgel és fokozott kényelemmel, a marketingesek fejlesztik a szegmenst sport jacht, ideológiailag a sportcirkálóhoz és a nagysebességű vezetői hajókhoz kötődnek. Igaz, egy ilyen szörny üzemanyagtartalékai gyorsan elfogynak, ezért nincs szükség jelentős autonómiára.

(A sportjachtok úgy vitorláznak, ahogyan kinéznek)

A vitorlázás hierarchiájában a korona kétségtelenül teljes méretű vonóhálós halászhajókÉs megajachtok (szuperjachtok). Mindkét képviselőt jelentős méretük, fokozott tengeri alkalmasságuk és lenyűgöző autonómiájuk jellemzi. Elvileg ezek vízparti apartmanok. De ha szuperjachtok magában foglalja a nagy partik fedélzeti szervezését, prezentációkat rengeteg táncparkettel, jakuzzival és úszómedencével, akkor ez egy konkrétabb termék. Lehet, hogy az ilyen jachtok nem annyira divatosak, kisebb létszámra tervezték, de készen állnak arra, hogy hosszú hónapokig átvágjanak a viharos tengeren egy adott cél felé vezető úton.

(A vonóhálós halászhajó mindig megfelelő tengeri alkalmassággal rendelkezik)