A legendás kereskedelmi útvonalat az Elmúlt évek meséjéből (XII. század eleje) ismerjük – ez a forrás egyedülálló és pótolhatatlan, de nem a legmegbízhatóbb. Ha hinni a krónikásnak, a „Varangoktól a görögökig és a görögöktől...” út, amelyet András apostol is használt, kötötte össze a „Varángi-tengert” és Konstantinápolyt (és Ruszt között). őket) és a víz mellett volt. Ez azonban része volt az európai északi és déli nagyobb kommunikációs rendszernek: Konstantinápolyból nyugatra hajóztak, ott a hajók elhaladtak Gibraltáron, megkerülték Európa nyugati partjait, majd ismét északra és a Balti-tengerre mentek. .

A "Varangoktól a görögökig..." útvonal útvonala (több mint 2,5 ezer km): "Varángi-tenger" (Balti-tenger) és a Finn-öböl - "Névó-tó" (Neva) - Ladoga-tó - Volhov-tó Ilmen - Lovat - Dnyeper - Fekete-tenger - Konstantinápoly (Konstantinápoly).

Nem volt könnyű végigmenni ezen a 9-10. században kialakult útvonalon varángi knorrokkal és orosz hajókon (ásott egyfák). A zuhatagok és a vízzel nem összekapcsolt területek miatt egy részét szárazföldön kellett legyőzni - portékával. Az utazók egyik hajót egy másikra cserélték, újra felszerelték és továbbhaladtak. Valószínűleg legalább három hónapba telt eljutni a Balti-tengertől Konstantinápolyig.

Az útvonal technikai problémái, valamint a földrajzi és klimatológiai adatok kényszerítették a tudósokat a XX. kételkedni abban, hogy az „Elmúlt évek meséjében” felvázolt vízi út „a varangiaktól a görögökig” egyáltalán létezhetne. Ezer évvel ezelőtt a száraz éghajlat miatt Lovat és Volhov jóval kisebbek voltak, de még ma is nagyon nehéz rajtuk hajóval közlekedni - 1986 óta több tudományos expedíció is megpróbálta bejárni a „varangoktól a görögökig” útvonalat. ” ősi technológiákat használva, de azok sikertelen kudarcot vallottak. Egyes történészek úgy vélik, hogy a valóságban az észak és a dél közötti kereskedelmi kommunikáció jelentős része a szárazföldön haladt, mások - hogy egyes folyókon télen keltek át.

Forrás: muzei-mira.com

Megjegyzés: A másik kellemetlenséget természetesen a rablók okozták. A besenyők lesben álltak az oroszokra a Dnyeper-zuhatagnál, ahol a csónakokat a szárazföldön kellett vonszolni. A zuhatagon ölték meg a besenyők 972-ben Szvjatoszlav Igorevics herceget, aki visszatért Kijevbe.

A krónikai információk meglehetősen szűkösek, a részletesen leírt útvonalakat nem ismerjük (eltérhetnek). Nem világos például, hogyan szállították őket Lovatból a Dnyeperbe, vagy a Dnyeperből a Nyugat-Dvinába. E bizonytalanság miatt az „út a varangoktól a görögökig” fogalmát általában nem úgy értelmezik, mint egy konkrét útvonalat, hanem általában a létezés és a területen való áthaladás rendszerét. ókori orosz közlekedési kapcsolatok Bizánc, a keleti szlávok és a balti régió között.

Kétségtelen, hogy ezek a kapcsolatok nemcsak létrejöttek, hanem aktívan is használták őket. A kereskedők sokféle árut szállítottak. A varangok és szlávok délre prémeket (sable, hód, róka, nyest...), mézet, viaszt, gyantát, ámbrát, ezüstöt és vasat (esetleg), csontot, fegyvereket, különféle műtárgyakat (köztük ékszereket) hoztak, kenyér, rabszolgák ... Fegyvereket és ékszereket, szöveteket és bort, üveget és kerámiát, kengyelt, szerszámokat, figurákat, ikonokat és könyveket szállítottak Bizáncból Oroszországba...

Általában hatalmas mennyiségben és mindennel kereskedtek egymás után - a brossoktól és a serpenyőktől a kardokig és horgonyokig. A kereskedői kapcsolatok fejlődését bizonyítja, hogy a régészek számos arab érmét találtak akkoriban Skandináviában vagy a Néva torkolatánál. Rusznak már akkor is sok tengerentúli áruja volt, és a gazdag emberek a világ különböző részein készült dolgokat viseltek. Például egy gazdag nőnek biztosan voltak déli gyöngyei és medáljai, üvegtárgyai, és valószínűleg „importált” selyemszövetei is. A harcos harcosok a rajnai, a kazár és a bizánci övből szereztek frank kardokat.

A kereskedelem a civilizáció motorja

A kereskedelem ösztönözte a kézművesség fejlődését - a X-XII. században. Novgorod, Pszkov, Polotsk, Csernyigov, Szmolenszk, Lyubech, Kijev és más városok aktívan fejlődtek. Ezekben árutároló helyek, fogadók, műhelyek épültek. A ruszországi kézművesség sokszínűségét és magas színvonalát aztán sokáig aláásták a mongol-tatárok, akik nagy számban vitték el az orosz kézműveseket. Emellett a kereskedelmi kommunikáció fejlődése hozzájárult Novgorod, Kijev és általában a keleti szláv törzsek politikai egyesüléséhez, először a novgorodi, majd a kijevi fejedelem vezetése alatt. A varangoktól a görögökig vezető út lett az a tengely, amely körül az ókori Rusz formálódott és megerősödött. Őszinte történelmi jelentése Az út „a varangoktól a görögökig” is abban a kulturális és politikai befolyásban rejlik, amelyet kereskedelmi partnerei gyakoroltak Oroszországra. A varangiak legalább egy uralmat és (valószínűleg) egy nép és egy állam nevet adtak Rusznak. Hozzájárultak a katonai sikerekhez is, melynek eredményeként a X. század elejétől. Rus kedvező feltételekkel kereskedett Bizánccal. A Konstantinápolyval való ismerkedés a kereszténység oroszországi felvételével ért véget. Útközben „a görögöktől” az első papok és kézművesek, az első ikonok és könyvek a keleti szlávokhoz kerültek. Így Rusz csatlakozott a keresztény civilizációhoz, és új történelmi úton indult el.

A „Varangoktól a görögökig” útvonalat a 10. században - a 11. század első felében használták a legaktívabban. valamint a Novgorod-Kijev szakaszon. Ezt követően a nemzetközi kereskedelmi kommunikáció eltolódott, csak a Konstantinápolyhoz fűződő kapcsolatok maradtak egy ideig intenzívek (1204-ben még a varangi és orosz zsoldosok is részt vettek a keresztes hadjáratokban). A 12. században A normannok szerepe elesik, és létrejönnek a németországi és lengyelországi szárazföldi útvonalak a galíciai ruszokon keresztül. Novgorod ugyanakkor egyre inkább a balti kereskedelemre összpontosít (akkor különösen aktívan), ami sokkal jövedelmezőbb volt. Aztán Bizáncot gazdagságban és kereskedelmi tevékenységben az olasz városok előzték meg. A veszélyes és nehéz folyami útvonalak Oroszország területén fokozatosan elvesztették relevanciájukat. De először is, az út „a varangiaktól a görögökig és a görögökig” teljes mértékben betöltötte történelmi célját.

A híres Volhov-Dnyeper útvonal „a varangoktól a görögökig” kivételes helyet foglal el Kelet-Európa középkori történelmében. Valójában a pusztán gazdasági jelentősége mellett kiemelkedő államformáló szerepet is tulajdonítanak neki - azt a földrajzi „magot”, amelyre az ősi orosz földeket „feszítették”. A legújabb kutatások azonban meggyőznek bennünket arról, hogy ez a középkorra jellemző történelmi és földrajzi fantom.

A „Varangoktól a görögökig” út a „Elmúlt évek meséjében” a legelső oldalakon jelenik meg, az András apostol Oroszországba járásáról szóló beillesztett legendában: „És volt egy út a varangoktól a görögöket és a görögöktől a Dnyeperig és a Dnyeper csúcsáig Lovatba hurcolták, és követik Lovatot, hogy a nagy tavat Ilmerbe hozzák; ebből a tóból a Volhov ömlik majd a nagy Nevo-tóba; és annak a tónak a szája behatol a Varángi-tengerbe; és átkelni azon a tengeren egészen Rómáig…” Az „Okovszkij-erdőről” szóló betoldás után a krónikás így folytatja: „És a Dnyeper a Pontes [Fekete]-tengerbe ömlik három nyílással [torkolattal], mint az Orosz-tengernek nevezett tenger, amely szerint Andrej apostol. , Petrov testvér, tanított...”. Aztán kiderül, hogy az elsőként elhívott apostol volt az első, aki eljött eddig (in ellentétes irány- „a görögöktől a varangiakig”).

A kis-ázsiai Sinop tengerparti városából Andrej a krími Korsunba (Chersonese Tauride) érkezik. Itt, miután megtudta, hogy a Dnyeper torkolata a közelben van, teljesen váratlanul „Rómába akart menni”. Véletlenül („véletlenül”) az apostol megáll éjszakára a Dnyeper partján, ahol később Kijevnek kellett felbukkannia. „Másnap reggel felkelve” – jövendöli tanítványainak Kijev jövőbeli nagyságáról, amelyet Isten kegyelme beárnyékol, felmászik „ezekre a hegyekre”, megáldja őket és keresztet állít ezen a helyen. Majd folytatja útját Novgorodba, ahol a fürdőházban a novgorodiak önkínzásainak ámulatba ejtő tanúja lesz: „... hogyan mosakodnak és korbácsolnak... alig jutnak ki, alig élnek; és leöntik magukat hideg vízzel, és így kelnek életre; és ezt teszik egész nap, senkitől sem gyötörve, hanem saját magukat kínozva...” Rómába érve beszél erről a szokásról, amely ámulatba ejtette, a rómaiak pedig „hallották és csodálkoztak”. Ezt követően az apostol minden incidens nélkül visszatér Sinopba.

Megkérdőjelezhetjük-e ezt a hírt az Elmúlt évek meséjéből? Nemcsak megtehetjük, de muszáj is. A helyzet az, hogy ezt az utat semmilyen más középkori forrás nem írja le. Sőt, András apostol séta rajta - minden értelemben kétséges, amiről a továbbiakban még szó lesz - ma az egyetlen megerősítése a létezésének. Ez hihetetlennek tűnhet, de ennek ellenére ez a helyzet.

Először is, a skandináv források hallgatnak „a varangoktól a görögökig” vezető útvonalról, amelyet még azok a tudósok is elismernek, akik nem kételkednek a Volhov–Dnyeper útvonal valóságában (lásd: Brim V.A. Az út a varangiaktól a görögökig // IAN USSR, VII sorozat. Társadalomtudományi Osztály. L. 1931. S. 219, 222, 230; Dzhakson T. N., Kalinina T. M., Konovalova I. G., Podosinov A. V. „Orosz folyó”: Kelet-Európa folyami útvonalai az ókori és középkori földrajzban. M., 2007. 285. o). Az arab földrajztudósok és történészek semmit sem tudnak róla, csak egy bizonyos orosz vagy szláv folyóról számolnak be, amelynek forrásai a Homály-tengerrel, valamint Yajuja és Majuja (Góg és Magóg), azaz a Balti-tengerrel határosak. Tenger és az Északi Urál. De ennek a folyónak a szerepére nem a Dnyeper, hanem a Don vagy a Volga tarthat igényt, így az arab hírekben a balti-volgai útvonal homályos körvonalait látjuk.

Constantinus Porphyrogenitus császár, az orosz-bizánci kereskedelemben minden bizonnyal járatos ember, aki a rusz Dnyeper mentén a Fekete-tengerig való hajózását ismertette, észrevette, hogy a Dnyeper felső szakaszán és mellékfolyói mentén orosz hajókat vágtak és bocsátottak vízre. És ezek csak a Kijevben felszerelt hajók előkészületei voltak, ahol valójában a Konstantinápolyba tartó kereskedelmi karavánt szerelték fel. Bizánc nem tudott a Dnyeper mentén hajózó balti kereskedőkről.

A nyugat-európai történészek közül csak Brémai Ádám tanúvallomása van (később Helmold is megismételte), hogy „a hajók általában a schleswigi kikötőből indulnak Sklavaniába [Szláv Pomeránia], Svédiába [Svédországba], Semlandba [Zemland-félsziget] és egészen az úton. Görögországba.” Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kerültek a görögök ebbe a szakaszba, emlékeznünk kell arra, hogy a 11-12. századi német krónikások. általában meglehetősen homályos elképzelései voltak Kelet-Európáról. Ugyanannak Ádámnak a földrajzi leírása alapján úgy tűnt neki, hogy a Balti-tenger „olyan, mint egy öv (a Balti-tenger neve a latin balteus - „öv” szóból származik). S. Ts.) átnyúlik Szkítia vidékein egészen Görögországig”, összekötve a Márvány-tengerrel - a Hellészponttal. Így Kijev „méltó riválisa a szuverén Konstantinápolynak, Görögország legdicsőségesebb ékességének”.

Nyilvánvalóan az efféle földrajzi elképzelések kialakulásának forrása az V. századi római tudós-összeállító enciklopédikus munkája volt. Marciana Capella „A filológia és a Merkúr esküvőjéről”, amelyben olvasható, hogy a „Meotian mocsarak” (Azovi-tenger) az „Északi-óceán öble”. Brémai Ádám saját bevallása szerint az övéire törekedett földrajzi leírások az ősi hagyomány tekintélyére hagyatkozik, de Marciánon kívül senkinél nem találtak említést a Balti-tengerről ( Az ókori Rusz a külföldi források tükrében. M., 1999. 276. o).

Tehát Brémai Ádám „Görögország” című műve közvetlenül a keleti Baltikumon túl kezdődik. Ami magát a „görögökhöz” vezető utat illeti, Ádám, amint látjuk, meg volt győződve arról, hogy nem folyó, hanem tengeri út létezik a Balti-tengertől Konstantinápolyig - megkerülve a novgorodi földet és egyenesen az Azovi-tengerig. . Ezért lehetetlen összekötni híreit a Volhov-Dnyeper útvonallal.

Megőrizték a Rigából Szmolenszkbe vezető középkori útvonal leírását (1229-es megállapodás). E dokumentum szerint a Nyugat-Dvina mentén történő áruszállítás után az árukat szekerekre rakták, és szárazföldön Szmolenszkbe küldték. Itt még a Nyugat-Dvina és a Dnyeper medence is teljesen zárt vízrendszernek bizonyul.

Az Elmúlt évek meséje szerint Vlagyimir, 1014-ben Novgorod elleni hadjáratra készülve, hogy alávesse fiát, Jaroszlavot, aki felhagyott Kijevnek „leckével”, utasította népét: „Hajtsa az utat és kövezzék le a hidat." Még akkor is, ha Danilevszkijnek igaza van, abban a hiszemben, hogy ebben az esetben „a krónika írója Vlagyimir száján keresztül közvetetten Isaiás prófétát idézte: „És azt mondta: emeld fel, emeld fel, egyengetd az utat, távolítsd el az akadályt pálya" ( Danilevsky I. N. Az ókori Oroszország a kortársak és leszármazottak szemével (IX-XII. század). Előadás tanfolyam. M., 1999. 121. o), - akkor mindazonáltal, bár valaki más szavaival, a krónikás valóságos körülményt tükrözött: a 11. század elejére való eljutás érdekében. Kijevtől Novgorodig speciális mérnöki intézkedésekre volt szükség. A krónika általában nem számol be Novgorodból Kijevbe és a Fekete-tengerbe tartó utazásokról.

Kufic-érmék kincseinek topográfiája graffiti leletekkel.

A régészet sem tudja megerősíteni a Volhov-Dnyeper útvonal valóságát. V. Ya Petrukhin a következőképpen fogalmazza meg következtetéseit: „A régészet szerint a 9. században Kelet-Európa fő nemzetközi kereskedelmi útvonala a Fekete-tengerhez vezető útvonal volt a Don mentén, és nem a Dnyeper. A 8. és 9. század fordulójától egészen a 11. századig. ezen az útvonalon az arab kalifátus országaitól ig Kelet-Európa, Skandinávia és a balti országok több ezer ezüst érmék – dirhamok – szinte folyamatos folyamában mozognak. Kincsekben telepednek le azokon a településeken, ahol kereskedelmet folytattak és kereskedők éltek. Ilyen 9. századi kincseket ismerünk az Okán, a Volga felső folyásánál... a Volhov mentén egészen a Ladogáig (Nesztor azt mondja: „Névó-tó”), de a Dnyeperen nem” ( Petrukhin V. Ya. Skandinávia és Oroszország a világ civilizációjának ösvényein // Út a varangoktól a görögökig és a görögöktől a varangokig. Kiállítási katalógus. 1996. május M., 1996. 9. o).

Az ezüst bejutásának módjai Birkára : 1 - nyugati; 2 - keleti; 3 - helyek
Svédországban talált keleti érmék verése (X. Arbman szerint); 4 - más városok
és bevásárlóközpontok; 5 – a nyugati ezüst eredeti választéka; 6 - eredeti terület
keleti ezüst; 7 - a kelet-európai analógok területei a Birkában található dolgokkal

A bizánci régészeti anyagok sem igazolják a Volhov-Dnyeper útvonal létezését. A novgorodi kultúrrétegekben a legkorábbi bizánci edények a 10. századból származnak. (annak ellenére, hogy hasonló termékeket nem találtak sem Kijevben, sem máshol nagyobb városok Rus'), valamint a 9-10. századi bizánci érmék. - még a Dnyeper partján is ritkaság. Ugyanakkor csak a Káma régióban (a Balti-Volga kereskedelmi útvonalon) mintegy 300 bizánci érmét találtak a régészek. Az ősi novgorodi települések elhelyezkedése nem a Dnyeperrel való kapcsolatokra összpontosít. Délen Ruszán túl nincsenek nagy települések (a Dnyeperen), de Novij Torg és Volok Lamszkij nőtt ki délkeletre (balti-volgai kereskedelmi útvonal).

A 9-11. századi arab és egyéb érmék kincseinek térképe. Északnyugat-Ruszon (Nosov, 1976) :
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Vylegi; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semenov Gorodok;
7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodich; 10 – Sarszkoje település; 11 - Staraya Ladoga;
12 - Novgorod (Kirillovi kolostor); 13 - Beteg; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoe;
16 - Luchesy; 17 - Vitebsk tartomány; 18 - tó Zelikovie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo;
22 - Moszkva; 23 - Szentpétervár; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Új malom;
27-29 - Novgorod; 30 - Lyubynya; 31 - Kiválasztás; 32 - tó Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Ujj;
35 - Toropecki kerület, r. Cunha; 36 - Velikoluksky kerület; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk;
39 - Rzsev; 40 - Vlagyimir.
Jelmagyarázat: I - VIII. század vége. - 833; II - 833-900; III - 900 - 970

A modern rajongók próbálkozásai a Lovattól a Dnyeperig vezető útvonal leküzdésére mindig kudarccal végződtek - a tározótól a tározóig vezető út nagy részét a hadsereg terepjárói szállították. Nikitin. Az orosz történelem alapjai. M., 2000. 129. o. A kutató az 1985-ös expedíció egyik résztvevőjének, A. M. Mikljajevnek a vallomására hivatkozik). De a vízszint ezekben a hidraulikus rendszerekben a 9. - 10. században. 5 méterrel alacsonyabb volt!

"Aifur" expedíció (1994). Volok.
„Az ezen az expedíción szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy az északi részen
A varangoktól a görögökig vezető ősi útvonalon csak nagyon könnyű hajók közeledtek."
Vagyis nem kereskedéssel. Voálá!

1. térkép. Különböző szerzők által javasolt útvonalak a vízválasztón
Lovat – Nyugat-Dvina – Dnyeper:
1. A tavon keresztül. Zhadenye (lefedettség) - tó. Luchanskoe;
2. A tavon keresztül. Vydbino - r. Félig;
3. A tavon keresztül. Chelno - tó Seryozha;
4. A tavon keresztül. Dvinye - r. Cunyu;
5. A tavon keresztül. Usvyatskoye - r. Cunyu;
6. A tavon keresztül. Usvyatskoe - tó. Uzmen;
7. A tavon keresztül. Ezerische - tó. Jemenyec.
Ezenkívül a következő módszereket javasolták:
8. A folyón keresztül úgy érzem - r. Udraik;
9. A folyón keresztül úgy érzem - r. Nasvu

Végül pedig a Balti-tengerre vezető útvonal Novgorodon és Ladogán keresztül egyszerűen értelmetlen, mivel a Dnyeper felső folyásáról Nyugat-Dvinába kanyarodva az utazó ötszörösére rövidíti az utat.

Yu Zvyagin, a „varangoktól a görögökig” vezető út eddigi egyetlen átfogó tanulmányának szerzője a következő szavakkal összegzi megfigyeléseit: „Az összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a 8-9. nem volt kiépített útvonal Kijev és Novgorodi Rusz között. Az éghajlat akkoriban szárazabb volt, a folyók sekélyebbek, ezért járhatatlanok." Zvyagin Yu. Remek mód a varangoktól a görögökig. A történelem ezer éves rejtélye. M., 2009. 236. o).

A helyzet a 10. században kezdett megváltozni, amikor a felmelegedés és párásodás megindulása miatt Északkelet-Russia folyórendszerei vízben gazdagabbá váltak. A Dnyeper menti útvonalnak azonban már akkor is túlnyomórészt belső, semmint tranzit jelentősége volt. A nemzetközi kereskedelmet két központból bonyolították le: Kijevből és Novgorodból, közöttük a folyamatos (és nem feltétlenül vízi) kommunikációt legkorábban a 12. században alakították ki. ( Bernstein-Kogan S.V. Az út a varangiaktól a görögökig // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz). A Novgorodból induló útvonalak mutatójában a XVII. csak egy szárazföldi útvonal van Lovat mentén Kholmba és Velikiye Lukiba (lásd: Golubtsov I. A. Kommunikációs útvonalak Nagy Novgorod egykori földjein a XVI. XVII századokés reflexiójuk a 17. század közepi orosz térképen // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz).

És mégis létezett az út „a varangiaktól a görögökig”, bár hivatalosan soha nem nevezték így. És nem a Volhov, a Lovat és a Dnyeper mentén haladt, hanem a Rajna és az Elba folyóvölgye mentén, további hozzáféréssel a Duna felső szakaszához, ahonnan az utazó két irány közül választhatott: az egyik - a Felső-Adria, későbbi vitorlázás Görögország körül, a másik pedig lefelé a Dunán. Ezen az úton a 16. század óta. időszámításunk előtt e. V Dél-Európa Lehullott a balti borostyán (és nyilván ezen keresztül kerültek Novgorodba az említett bizánci edények).

M. Gimbutas: Borostyánkő út az ókorban

És persze senkinek eszébe sem jutott, hogy az évszázadok óta jól megszokott, régóta lakott területeken áthaladó útvonalat egy megbízhatatlan, viszontagságokkal teli ösvényre változtassa, amely elveszett a Volhov-Dnyeper partok sűrű bozótjaiban, és csak napvilágra kerül. Kijevtől délre, de csak azért, hogy az utazót a sztyeppei ragadozók kezébe küldje: Konsztantyin Porphyrogenitus a Kijevtől a Dnyeper torkolatáig tartó szakaszt „fájdalmasnak, szörnyűnek, elviselhetetlennek és nehéznek” nevezi - kiváló ajánlás a kereskedők számára és utazók! Eric Eyegoda király a „Rajna-Duna” útvonalon, Németországon keresztül utazott Konstantinápolyba „Knutlingasagban” 1098-ban. Emlékezzünk és Szvjatoszlav: „Nem szeretek Kijevben ülni, hanem Perejaszlavecben akarok élni a Duna mellett - mert ott van a földem közepe, ott minden jó árad: a görög földről - arany, fű, bor, különféle gyümölcsök, Csehországból és Magyarországról, ezüst és lovak, Ruszból prémek és viasz, méz és rabszolgák."

Nyilvánvaló, hogy mindez a „norman elmélet” szívébe üti a tétet. A balti kereskedőket nem érdekelte Kijev, amelyet szorgalmasan megkerültek a Rajna-Duna vagy a Volga-Don ív mentén.

Most közelebbről is szemügyre vehetjük az András apostol sétájáról szóló legendát.

Tanulság a minket körülvevő világból

Az óra témája: „Kereskedelmi út a varangiaktól a görögökig”

Az óra céljai: feltételek megteremtése a diákok számára, hogy elképzeléseket fejlesszenek a kereskedelmi útvonalakkal, a városok megjelenésével és nevükkel kapcsolatban, feltárják az „út a varangoktól a görögökig” fogalom történelmi jelentését; kritikai gondolkodási technikák alkalmazásával a tudatos olvasás készségének fejlesztése, a nevelőszöveg jelentésének felfogásának megtanulása; egyetemes nevelési akciók kialakítása.

Feladatok:

Nevelési: hozzájárulnak a kereskedelmi útvonalakkal kapcsolatos elképzelések kialakításához, a városok kialakulásához, nevükhöz, bemutatják a helynévtudományt, megtanítanak történelmi térképet olvasni.

Nevelési: javítja a mérlegelési, elemzési és következtetések levonásának képességét a szövegekkel és a diákból származó információkkal való munka során, valamint a diák folyamatának és eredményeinek ellenőrzésére és értékelésére való képességet. oktatási tevékenységek.

Nevelési: az állampolgárság és a hazaszeretet kialakítása, elősegíti a tanulók kognitív érdeklődésének kialakulását.

UUD:

Személyes:

Az önértékelés képessége az oktatási tevékenységek sikerének kritériumai alapján; az egészséges életmód beállítása;

Kognitív:

Üzenetek készítése szóban és írásban;

Kommunikatív:

Megfelelően használja a kommunikációs, elsősorban a beszédet, a különféle kommunikációs problémák megoldására szolgáló eszközöket, alkosson monológ állítást

Vegye figyelembe a különböző véleményeket, és törekedjen a különböző álláspontok összehangolására az együttműködésben;

Fogalmazza meg saját véleményét és álláspontját;

Készítette: Antonova N.A.

Az órák alatt

Idő szervezése.

A világ gyönyörű és csodálatos.

Mennyi esemény, mennyi felfedezés!

Indulj bátran utadra,

Hm, ne felejtsd el a találékonyságodat!

Hogyan utazhat? (földön, légi úton, vízen)

Találd meg a rejtvényt, és tudd meg, milyen utazásra hívlak ma.

Nem ló, hanem fut, nem erdő, hanem zajong.

Folyik, folyik - nem szivárog ki, fut, fut - nem fog elfogyni.

A hegyről jött, és a tengerhez ment.

(folyó)

II. Alapvető ismeretek frissítése.

1. Bevezető beszélgetés.

– Mit tudsz az orosz kereskedelmi útvonalakról? (Az ókori szlávok rendszerint a folyók partjai mentén építették településeiket. A víz az élethez és a gazdálkodáshoz szükséges volt, ráadásul a folyókat kereskedelmi útvonalként is használták. Az egyik ősi kereskedelmi útvonal „a varangoktól a görögökig” haladt át. Az ókori Rusz volt az egyetlen út, amelyen keresztül a szlávok árut cserélhettek egymás között és más népekkel.)

– Miről szeretnél ma beszélni? Mit tanulni? (A kereskedelemről. A varangiaktól a görögökig vezető útról.)

A mai órán a kereskedelmi útvonalon utazunk „a varangiaktól a görögökig”.

III. Új anyagok tanulása.

A táblára a „varangiak” és a „görögök” szavak vannak felírva.

– Meg tudod mondani, kik a varangiak és a görögök?

Akkoriban a Balti-tengeren bátor lovagok éltek - a varangiak. Ezért magát a Balti-tengert is gyakran Varángi-tengernek nevezték. A varangiak erős csónakokon indultak ki, hogy nemcsak a szomszédos, hanem a távoli országokat is kifosztják és megküzdjenek.

A szlávok a Varang-tengeren túl élőket varangoknak, mások normannoknak nevezték.

A normannok földje nem termékeny, nehezen művelhető, közel van a tenger. Sokáig hozzá voltak szokva, hogy a tengeren hajóznak, és kirabolják azt, akivel a tengeren vagy a parton találkoznak. Aztán a tenger felől elkezdtek utat törni a folyók mentén és különböző vidékekre, és olyan félelmet hoztak ezekre a vidékekre, hogy még a templomokban is különleges imádság hangzott el: „Ments meg, Uram, a normannoktól”. A normannok annyira szerettek verekedni, hogy azzal az ötlettel álltak elő, hogy a következő világban, a paradicsomban csak harcolni és lakomázni fognak. Még olyan vadászaik is voltak egymás között, akik tüzet nyeltek és vasat rágtak.

– Mutasd meg a térképen, hol éltek a görögök . (A Görög Birodalom, Bizánci Birodalomnak is nevezték.) Ez a birodalom ott feküdt, ahol most Türkiye van, a Fekete-tengeren túl. Az ortodox görögök fő városa akkoriban Konstantinápoly vagy Konstantinápoly volt, amelyet Bizánc törökök 1453-as elfoglalása után Isztambulra kereszteltek, és az Oszmán Birodalom fővárosa lett.

– Hogyan jutottak el a varangiak Konstantinápolyba? Hogyan hajóztak a Balti-tengertől a Fekete-tengerig? Milyen vidékeken vezetett az útjuk? (Finn és szláv földek feküdtek a varangiak útján.)

A gyerekek egy történelmi térképet néznek.

– A varangiak a Néva folyó mentén hajóztak, amely mentén a hajók behatoltak a Ladoga-tóba. A Ladoga-tótól a Volhov folyó mentén hajóztak az Ilmen-tóig, amelynek partján volt Novgorod, az egyik legrégebbi orosz város. Novgorodból tovább mentünk a Lovat folyó mentén. De Lovat hamarosan keletnek fordul, és a kereskedőknek délre kellett menniük. Gondolj bele, mit tettek a kereskedők, hogy eljussanak a Dnyeperhez. (A csónakokat a szárazföldön kellett húznunk a Dnyeperig.)

– A próbák ezzel nem értek véget. A veszélyek a Dnyeperen várták a kereskedőket.

…Emberek hosszú sora, ritmusban evezőkkel ütve a vizet, halad a Dnyeper mentén. Ez egy kereskedelmi karaván. A cél Konstantinápoly, a Bizánci Birodalom fővárosa, vagy Konstantinápoly, ahogy ezt a várost Ruszban nevezték. Körülbelül hat hét vitorlázás áll előttünk. Ha alaposan megnézed, észre fogod venni, hogy a kereskedők inkább harcosoknak tűnnek. Mindegyik jól felfegyverzett, és mindig készen áll arra, hogy taszítsa a hívatlan vendégeket. De eddig minden nyugodt. Messziről tisztázatlan zaj hallatszik. Ahogy közeledik, egyre erősebb lesz. – Első küszöb! - kiáltja a tapasztalt pilóta az első hajó orrában. Kezdődnek a tesztek.

A skandinávok az első gyorsot Essuli-nak hívják, ami azt jelenti, hogy „ne aludj”. Keskeny és ravasz. A meder közepén meredek, magas sziklák domborodnak ki, sok szigettel. Nem kevesebben, készen arra, hogy áthassák a hajó oldalát, a víz alatt rejtőznek. A sziklák között bugyogó és lefelé zuhanó víz iszonyatos üvöltést kelt. A karaván nem messze a küszöbtől kikötött. Harcosok, szolgák és rabszolgák landolnak a szárazföldön, hogy könnyítsék a hajókat és csökkentsék merülésüket. Vannak, akik levetkőzve a víz szélére állnak, és lábukkal a fenekét tapogatva lassan vonszolják a csónakokat, nehogy kőbe ütközzenek. Ekkor az orrból, a tatból és a középső részből érkező hajókon a megmaradtakat rúddal tolják el.

Miután biztonságosan áthaladt az akadályon, a karaván továbbmegy. A második küszöb skandináv nyelven Ulvorsi - „a küszöb szigete”, a harmadik Gelandri - „a küszöb zaja”. Hasonló módon győzik le őket. De a fő gondok még hátravannak. A legveszélyesebb küszöb a negyedik, amelyet Aifornak neveznek - „telhetetlen”. Leggyakrabban itt csapnak le a kereskedők. A meglepetések elkerülése végett, amint a hajók kikötnek, az őr harcosai ugranak ki először a partra. Mindent kipakolnak, rabszolgákat láncra verve hozzák ki, eladásra szánják. A csónakok – egyesek vonszolva, mások vállon húzva – több kilométert húznak a biztonságos víz felé. Végre elhárult a legfontosabb akadály. Előttünk még három zuhatag („Nagy tó”, „A víz forrása”, „Kis zúgó”). De nem olyan veszélyesek. Amikor a zuhatag elhaladt, ideje megállni. A távolban feltűnik Szent György szigete (a modern Khortitsa szigete). Rajta áll egy hatalmas terpeszben terpeszkedő tölgyfa, amelynek áldoznak azért, mert szerencsésen sikerült elhaladniuk a zuhatag és a nomád rablók mellett.

– Mennyi ideig tartott az utazás a Dnyeper mentén Konstantinápolyig?

– Milyen kihívásokkal küzdöttek a kereskedők?

– Miért nevezik a negyedik küszöböt „telhetetlennek”? Mi volt a veszély?

– Milyen szertartást végeztek az utazók, miután áthaladtak a Dnyeper összes zuhatagán?

A Dnyeper torkolatánál, ahol a folyó a Fekete-tengerbe ömlik, kereskedők táboroztak, hogy felkészüljenek a tengeri utakra.

Képzeld el, hogy kereskedők vagytok. Milyen tárgyakat kell tárolni a tengeri utazásokhoz? (Gyermekek válaszai.)

– A fő dolog az volt, hogy több vitorlát és sok köteg bozótfát szállítsunk. Miért van szüksége bozótfára? (Gyermekek válaszai.)

– Azt mondtuk, hogy a leghosszabb kereskedelmi út a szláv földeken halad át. Hogyan volt előnyös ez a hely a szlávok számára?

1. A kényelmes vízi utak hozzájárultak a kereskedelmi kapcsolatok fejlődéséhez Kijevi Rusz Európa és Ázsia más országaival. Hiszen a folyók mentén el lehetett jutni a Volgáig, onnan pedig a Kaszpi-tengeren át Közép-Ázsia. Az orosz kereskedők nem féltek a hosszú utazásoktól, és intenzív kereskedelmet folytattak. Ezért a X. század végére a novgorodi vendégek - ahogyan a kereskedőket akkoriban nevezték békés szándékaik miatt, amelyek csak a kereskedési vágyhoz kapcsolódnak - a Finn-öböl partjairól szinte az egész orosz északi területet elsajátították. magához az Urálhoz.

2. Ez a hely nagyon előnyös volt a szlávok számára, mivel gyakran találkoztak varangi és görög hajókkal, akik megálltak valamelyik szláv folyó partján, hogy különféle árukat cseréljenek egymással és a helyi lakosokkal. (a történelmi térképen látható). Ezen az útvonalon nagy városok nőttek ki, ahol a kereskedők megálltak. Gondolj bele, mit csinált ezeknek a városoknak a lakossága. (Hajójavító kézművesek laktak, a parasztok élelmiszert vittek a városokba.)

– Sok város volt, de csak azok lettek nagyok, amelyek nagy kereskedelmi utakon álltak. Nevezze meg őket a térképen. (Novgorod, Szmolenszk, Csernyigov.)

Ez érdekes.

 Az észak-német városokból származó kereskedők különösen aktívan kereskedtek Oroszországgal, varangi vendégeknek hívták őket, mivel az oroszok a tengeren túlról hozzájuk hajókat hívtak.

 A külföldi kereskedők rosszul beszéltek oroszul, ezért az emberek ironikusan németeknek, azaz némáknak nevezték őket. Ez a név csak a 17. század végétől vált szorosan kapcsolatba azokkal, akik Németországból érkeztek Oroszországba.

– Ön szerint melyik hely a legmegbízhatóbb a helyi lakosokkal való kereskedéshez? Indokolja választását.

A külföldi kereskedők útja mentén a szláv területen számos árutárolási és árucsere hely jelent meg. Az árukat be kellett keríteni, megvédve őket az ellenségtől. Így kereskedelmi terület lett a fő hely, ahol a város nőtt. Hasonló módon számos város keletkezett szláv területen: Novgorod, Szmolenszk, Kijev és mások.

A városokban katonai osztagokat hoztak létre a raktárakban lévő áruk védelmére, amelyekben a különböző nemzetiségű legerősebb férfiak (lovagok), leggyakrabban varangiak voltak. Az ilyen osztagokat általában varangi vezetők - hercegek vezették. Vagy maguk kereskedtek, fegyverekkel őrizték áruikat, vagy felbérelték őket városi szolgálatra, raktárak őrzésére. Végül megtörtént, hogy a fejedelmek erőszakkal ragadták meg a hatalmat a városokban, és lettek az uralkodóik.

– Milyen körülmények között lett Rurik herceg?

– A 11. századi orosz krónika a következő történetet meséli el: „...A novgorodi szlávok és Krivicsiek, akik belefáradtak a vitákba és a nyugtalanságba, úgy döntöttek, hogy a tengerentúlon keresnek maguknak herceget. Azt remélték, hogy az „idegen” képes lesz békét és rendet teremteni a szláv földeken.

A szlávok elmentek a varangokhoz, és azt mondták nekik: „Földünk nagy és gazdag, de nincs rajta rend; gyere uralkodni és uralkodni rajtunk."

És három testvér jelentkezett: Rurik, Truvor, Sineus - klánjaikkal és osztagjaikkal. És uralkodni kezdtek: Rurik - Novgorodban, Sineus - Beloozeróban, Truvor - Izborszkban. Két évvel később Truvor és Sineus meghalt, Rurik maradt a szuverén uralkodó, leszármazottai pedig egész Oroszországot uralták.”

IV. Konszolidáció.

Mivel kereskedtek a kereskedők? Mit hoztak Bizáncból?

A varangiak fegyvereket és páncélokat, vászont, bőrt, üveggyöngyöket és értékes borostyánt hoztak északról. Az orosz földön drága prémekkel (sable, hermelin, nyest, hiúz), mézzel, viasszal, kenderrel (kenderszárból fonódó rost) és szarvasmarhával kereskedtek.

Délről északra a kereskedők főleg pa'volokokat szállítottak. Ezek görög selyemszövetek arannyal vagy anélkül. A pavolokokat mind az orosz földön, mind a varangiak körében nagyra becsülték, és minden vagyonos ember szükségszerűen pa'volokból varrt ruhát. A görögök déli gyümölcsökkel, borokkal, fűszerekkel, keleti édességekkel és drágakövekkel kereskedtek.

A pénz akkoriban Ruszban bőrből készült: "ku'ny"(nyest arcok), "vágott"(szegmensek) és "noga'ty"- a mókusok mancsai és fülei. A bőrpénz mellett az arab ezüst érméket is felhasználták nagy tranzakciókhoz - dirhamok.
- Mi volt a jelentősége a „a varangoktól a görögökig” tartó kereskedelmi útnak?

A kereskedelmi út mindig felgyorsul területfejlesztés amelyen áthalad. Ezen az úton felbukkannak városok. Ezek nem a mai értelemben vett városok voltak. szó" jégeső" jelentette burkolat. Ilyen települések kezdtek megjelenni az egész útvonalon „a varangoktól a görögökig”. Tőlük származott az ókori orosz skandináv neve - Garda‘rika- a városok országa.

A városok listáján az első az Öreg La'doga 730-ban a norvégek alapították.

A szomszédos lakosok a városokba sereglettek, különféle Termelés. Utazók - kereskedők (akkoriban hívták őket vendégek) megismertette a lakosságot új javakkal, más népek kultúrájával, hírek a világról.

NAK NEK XI századi Rus'ban kb 90 városokban XII században - 224 , és a közepére XIII V. - közel 300 (M. N. Tikhomirov akadémikus)

Új földek betelepítésekor az emberek folyókat, városokat és településeket neveztek el. A földrajzi neveket a tudomány tanulmányozza TOPONIMIA(görögül toposz - hely, terület, onoma – név), egy tudomány, amely feltárja történelmi titkait, és összekapcsolja a történelmet és a földrajzot.

Magyarázd meg az eredetet Volokolamszk, Visnij Volocsiok, Belgorod, Novgorod.(Belgorod - a terület talaja fehér; Vyshny Volochyok - itt vonszolták a csónakokat egyik folyóról a másikra; Volokolamszk - eredetileg a város a Láma és a Volosnya folyók közötti kikötő helyén volt; Novgorod - új város, Rurik település)

VII. Óra összefoglalója.

Milyen újdonságokat tanultál a leckében?

Milyen felfedezést tettél?

A 9. század végén és a 10. század elején keletkezett útvonal Észak-Ruszt Oroszország déli részével, a balti államokat, a skandináv országokat pedig Bizánccal kötötte össze. Ahogy az „Elmúlt évek meséjében” elhangzott, a „Görögországtól (Fekete-tenger) a Dnyeper mentén és fel a Dnyeperen Lovatig, Lovat mentén, hogy belépjen a nagy Ilmer (Ilmen) tóba, ugyanabból a tóból a Volhov fog kifolyni és belefolyni annak a tónak a nagy Nevo-tavába (Ladoga), hogy behatoljon a torkolatba (ahogy a krónikás a Névát nevezi) a Varangi (Balti-tengerbe). De egy ilyen portéka lehetetlen, mert a Dnyeper és a Lovat felső folyása sehol sem érintkezik, ráadásul a Nyugat-Dvina Lovat és a Dnyeper között található. Nyilvánvalóan a "Múlt évek meséjében" engedélyezték az áthaladást, és az útvonal a Balti-tenger, a Néva, a Ladoga-tó, a Volhov, az Ilmen-tó, a Lovati, a Kunya, a Seryozha mentén haladt, Toropára húzták, majd a Toropa folyók mentén, Nyugaton. Dvina, Kaspla, Kasplinszkoje tó, a Katyn folyóba, a Dnyeper mentén pedig a Fekete-tengerbe húzódott.

A történészek között is volt olyan vélemény, hogy a „Varangoktól a görögökig” útvonalat három fő irányra osztották: 1) Szmolenszk-Novgorod-Balti - ezen keresztül a 13. századtól kezdődően zajlott a fő kereskedelem a Hansával. ; 2) „görög” - eszerint a 13. század feléig. Kijev és Bizánc kapcsolatait folytatták; 3) Kijev-Novgorod - főleg a belső kereskedelemre és kapcsolatokra használják.

A „Varangoktól a görögökig” útvonalat más orosz vízi utakkal is összekötték. A Nyugat-Dvinából a balti államokba, a Varangi-tengerbe lehetett menni, a Fekete-tengerből kilépve pedig azonnal három irány nyílt meg.

Útvonalak.

1. Egyenesen a part mentén Konstantinápolyig (legnagyobb jelentőségű a X-XI. században). Észak-Ruszról fát, szőrmét, mézet, viaszt, Skandináviából fegyvereket, művészeti termékeket, Dél-Ruszról kenyeret, ezüsttermékeket, Bizáncból pedig szöveteket, könyveket, borokat és fűszereket hoztak. Konsztantyin Bagrjanorodszkij (10. század) információi szerint a krivicsek és más törzsek tavasszal nagy, 30-40 fős ásócsónakokat szállítottak - egyfát - Szmolenszkbe és Csernyigovba, amelyeket aztán leúsztattak a Dnyeperen Kijevbe. Ott átszerelték, megrakták és leküldték a folyón.

A Nenasytetsky-zuhatagon, valamint egy keskeny sziklás helyen - a Krariyskaya átkelőn - átvonszolva a kereskedők megálltak Khortitsa szigetén, ahol a csónakokat vitorlákkal felszerelve átkeltek a torkolaton, és végighajóztak a Fekete-tenger partján. Konstantinápolyba.

• 2. A Dnyeper torkolatától balra (keletre), a Krím Perekop földszorosán át az Azovi-tengerig, ahol egy ősi csatorna volt, „de idővel a csatorna megtelt, és sűrű erdő” (Konstantin Bagryanorodsky). A továbbiakban az ösvény az Azovi-tenger északi partja mentén vezetett a Don torkolatáig, fel a Donon, majd bal oldali mellékfolyóján - Ilovlya - a Volga jobb oldali mellékfolyóján - Kamysinkáig, majd a Volgán le a Kaszpi-tengerbe. .
• 3. Jobbra a Déli-Bug, a Dnyeszter és a Duna torkolatáig, mely Nyugat-Európába vezet.

Köszönet egy nagy szám az északnyugati folyók és tavak az ókorban egyedülállóként szolgáltak közlekedési csomópont. Valdainál a Dnyeper felső folyása, Nyugat-Dvina, Lovat és Volga összefolyik az egymáshoz közel folyó mellékfolyókkal, ami lehetővé tette számos ösvény kialakítását az egyik vízgyűjtőből a másikba vezető ösvényekkel.

Innen indult sok vízi út, amely összeköti az akkori Rusz központját „a varangiaktól a görögökig” vezető útvonallal, valamint északra és keletre vezetett. Az ilyen utak létezését a nevek jelzik települések- Volok, Perevoloka, Navolok stb.

Az utak jelentése.

A „Varangoktól a görögökig” útvonal működésének kezdete a 10. század legelejére nyúlik vissza. Legmagasabb érték az ösvény a 11. század 10. - 1. harmadában volt. , vagyis Szvjatoszlav Igorevics és Vlagyimir Vörös Nap uralkodása alatt. A 11. század 2. felében - 12. század elején. A kereskedelmi kapcsolatok Oroszország és Nyugat-Európa között felerősödtek, és a „varangoktól a görögökig” vezető útvonal átadta helyét a Pripjat-Buzsszkijnak, Nyugat-Dvinszkijnek stb.

Kezdetben ezt az útvonalat, akárcsak a vele párhuzamosakat, a varangiak ragadozó razziákra használták Európa gazdaságilag és kulturálisan fejlettebb városai és országai, valamint Bizánc ellen. Később ez az útvonal fontos kereskedelmi útvonal lett Skandinávia, Észak-Európa, a gazdag Bizánc és Kelet között.

Ennek az útvonalnak a kialakulása során a varangok a szomszédos területeken telepedtek le, és asszimilálódtak a lakott szláv, balti és finnugor törzsekkel. Erős szláv törzsszövetségek voltak, amelyek kemény harcot vívtak a germán törzsekkel. A törzsszövetségek létrejötte idején keleti szlávok a balti szlávok már megvoltak állami entitások fejedelmekkel, osztagokkal, részletes pogány vallással, nagyon közel áll a keleti szláv pogánysághoz. Innen folyamatos volt a vándorlás kelet felé, az Ilmen-tó partjára. Rurik meghívása, hogy uralkodjon az Ilmen szlovének között Ladoga városában. Aztán Novgorodba költözött, ami hozzájárult további fejlődés a Rurik-dinasztia államai-fejedelemségei. Ez az eset nagyon jellemző volt az egész európai történelemre. Megmaradt az információ, hogy a meghívott fejedelmek az Ilmen szlovének egykori helyi fejedelmi dinasztiájának rokonai voltak. Először Novgorodban (Rjurikovo Gorodiscse) és Sztaraj Ladogában, majd Szmolenszkben és Kijevben.

Idővel a kereskedelmi útvonal jelentősége csökkent. Rusz széttöredezése, a skandináv országok központosítása, Bizánc hanyatlása, amikor 1204-ben a keresztesek elpusztították Konstantinápolyt, és a világkereskedelem központja a Velencei Köztársaságba költözött, végül pedig végleg pusztulásba esett, amikor a Horda elfoglalta az Alsót. és Közép-Dnyeper, és véget vetett az útnak „a varangoktól a görögökig”.

Alap úszófelszerelés.

A skandinávok kisméretű knorr típusú hajókat használtak kereskedelmi hajózásra a Balti-tengeren és a beleömlő folyókon, majd a XII. - csigák (a novgorodiak „csigáknak” nevezték őket). Méltóság északi útvonalon a mai Svédország partjaitól egészen a Finn-öböl torkolatáig lehetett közlekedni sikánnal, vagyis szinte anélkül, hogy ki kellett volna menni a nyílt tengerre. Ez lehetővé tette a viszonylag kisméretű hajók használatát, amelyek a folyókon Novgorodig fel tudtak emelkedni, ahol az áruk egy részét eladták, egy részét megvásárolták, és az összes rakományt átszállították a kisebb, orosz kis folyókon való hajózásra alkalmas hajókra.

Az ókori orosz hajókat, amelyeket folyókon és tengereken egyaránt használtak, általában a ladya (lodya) általános kifejezéssel nevezik. Voltak „hajók”, nasadák, szkediák, gyöngyök és sitikák is. Constantinus Porphyrogenitus (10. század) információi szerint a krivicsek és más törzsek tavasszal nagy, 30-40 személyes ásócsónakokat - egyfás csónakokat - szállítottak Miliniskába (Szmolenszk) és Csernigogába (Csernigov), amelyeket aztán leúsztattak. a Dnyeper Kijevbe. Itt átszerelték, megrakták és leküldték a folyón. A zuhatag elhaladása után Khortitsa vagy Berezan szigetén a csónakokat vitorlákkal szerelték fel, hogy a Fekete-tenger partján vitorlázzanak. A portékák helyén - Toropets és Szmolenszk térségében nyilvánvalóan a portékához kapcsolódó infrastruktúra - a folyók sekély felső szakaszán vontatóutak, magán a kikötőn és az őket kiszolgáló embereken és állatokon drogokkal ellátott fajárat; hajógyárak is voltak a kis folyami hajóknak.

A Földközi-tenger típusú bizánci kereskedelmi hajókat is használták a Fekete-tengeren való hajózásra. Nem volt külön nevük, és egyszerűen „nausnak”, azaz hajónak hívták őket.

A hajók navigációját a sikánokon, öblökön és folyókon egy speciális szakma embereinek irányítása alatt végezték: varang nyelven navigátoroknak, szláv nyelven kormányosoknak, görögül kiberneteknek hívták őket.

A „a varangoktól a görögökig” ösvény annak a vízi útnak a hagyományos neve, amely a folyók mentén haladt, és a Balti-tengertől a Fekete-tengerig, Bizánc partjaiig vezetett. Ez volt az egyik kulcsfontosságú útvonal, fontos kereskedelmi és kulturális kapcsolatai miatt.

Az egyik leghíresebb ókori orosz tanúságtétel a „varangiaktól a görögökig” vezető útról Nestor szerzetes meséje az elmúlt évekről: „A varangoktól a görögökig, a görögöktől pedig a Dnyeper mentén volt egy ösvény, a Dnyeper felső folyásánál pedig egy ösvény vezetett Lovotba, Lovot mentén pedig be lehet jutni Ilmenbe, a nagy tóba; A Volhov ugyanabból a tóból folyik, és beleömlik a nagy Nero-tóba, és ennek a tónak a szája a Varang-tengerbe ömlik. És ezen a tengeren hajózhatsz Rómába, Rómából pedig ugyanazon a tengeren hajózhatsz Konstantinápolyig, Konstantinápolyból pedig a Pontus-tengerig, amelybe a Dnyeper ömlik.". Az útvonal ilyen részletes leírása és a történelmi tudományokból származó adatok ellenére lehetetlen meghatározni az útvonal pontos földrajzát. modern tudomány nem tud.

A történészek továbbra is vitáznak arról, hogy ki volt az első, aki kikövezte ezt az utat. Maga Nestor kezdetben inkább úgy jellemezte, mint egy „a görögöktől a varangiakig” vezető utat, amely a délről észak felé történő mozgásra összpontosított. Az útvonal egyes szakaszai a folyók áramlásával szembeni úszással jártak, ami még mindig kételyeket ébreszt a kutatókban. Az utat azonban nagy valószínűséggel az északi vidékek lakói kezdeményezték. A 9. század folyamán Európa szinte minden régióját érintette a skandinávok terjeszkedése, az ún. A kelet-európai síkság északi területére behatolva a vikingek találkoztak a szlávokkal, és egyik híres királyuk lett az Ilmen szlovének feje. Ezenkívül a „Rus” kifejezés eredetének egyik elmélete az „északi” fogalom. Eszerint a finn változat skandináv „sorozni” igéből származó szó ruotsi, nevezték magukat a vikingek csapatai, akik csónakkal eveztek a folyók mentén.

Ami a konkrét neveket illeti, ha hiszünk a középkori skandináv mondákban, a „Varangoktól a görögökig” útvonal felfedezőjének dicsősége Utazó Eirik dán királyé. A saga azt mondja, hogy a vezető Odainsakot kereste - a halhatatlanság mitikus kertjeit, amelyek a legenda szerint valahol keleten találhatók. Keresésük során Utazó Eirik számos akadályt leküzdött, és a jövőbeli Rusz és Bizánc területére kötött ki. E saga eseményeit a régészet is megerősítette: a tudósok a középkorra jellemző skandináv háztartási cikkeket fedeztek fel azokon a helyeken, ahová a király követte.

Alternatív pont A kérdés nézete a svéd tudósoké. Azt állítják, hogy „a varangiaktól a görögökig” az utat a saga eseményei előtt közel 100 évvel ismerték. A tudósok Ivar Vidfammának, egy másik óskandináv királynak tulajdonítják az út felfedezését, aki Konstantinápolyba látogatott. Ezt a változatot azonban anyagi leletek nem támasztják alá.

Általánosságban elmondható, hogy „a varangiaktól a görögökig” út vált a formáció fő útjává ősi orosz állam, valamint az északi és közötti kereskedelem és kulturális csere érdekében déli országokban. Fénykorát Szvjatoszlav és Szent Vlagyimir ókori orosz fejedelmek alatt élte a 10–11. században, majd a mongol invázió során az Alsó- és Közép-Dnyeper térségének elfoglalása után végleg elvesztette jelentőségét.