Înaintarea rapidă a naziștilor în adâncul URSS a fost în mare măsură facilitată de un serviciu de informații operațional eficient.

Pentru marire - click pe poza

Aviația germană a preluat supremația aeriană deja în primele zile ale războiului. Loviturile preventive asupra aerodromurilor sovietice au dezactivat mii de luptători, bombardiere și avioane de atac sovietice. Comunicațiile au fost întrerupte, depozitele de muniții au fost arse. Controlul trupelor a fost dezorganizat. Conducând bătălii disperate ale Armatei Roșii, trecându-se fără acoperire aeriană, au suferit pierderi uriașe.

În prima săptămână de război, aproximativ 6.000 de avioane sovietice au fost distruse la sol și în aer. În a doua zi de război, pierderea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-a ridicat la 600 de avioane, pierderea Luftwaffe - 12 avioane. Din astfel de statistici, unul dintre liderii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, generalul locotenent Kopets, s-a împușcat.

Înaintarea rapidă a naziștilor în adâncul URSS a fost în mare măsură facilitată de un serviciu de informații operațional eficient. Inclusiv - aviația, al cărei element cheie a fost avioanele de recunoaștere - Hs 126 și Fw-189 - celebrele „cadre”. Urmărirea mișcărilor trupele sovietice, au îndreptat escadrile de bombardieri către țintă, au efectuat fotografii aeriene, au asigurat comunicații și au corectat focul de artilerie.

Seria 189 „Focke - Wulf” a început să fie dezvoltată în februarie 1937. Ar fi trebuit să înlocuiască Hs 126 de recunoaștere cu rază scurtă („Henschel”). Cercetașul avea o locație asimetrică a cabinei: pe aripa dreaptă. Motorul era situat în prova secțiunii centrale.

Prima aeronavă din seria principală a fost gata la începutul anului 1940. Mașina era înarmată cu două mitraliere MG17 în rădăcina aripii și o mitralieră portabilă MG15 pentru a proteja emisfera posterioară. Pe avion au fost montate 4 suporturi pentru bombe de 50 kg fiecare. Echipamentul de recunoaștere a constat dintr-o cameră. Testele militare au început în toamna anului 1940, iar vehiculele au început să sosească pe front după atacul asupra URSS. Prima unitate care a primit FW 189A a fost al 2-lea detașament al grupului 11 de recunoaștere.

În viitor, aeronava a fost în serviciu cu aproape toate grupurile de recunoaștere cu rază scurtă. Vizibilitatea excelentă din carlingă și o bună manevrabilitate au fost cele mai potrivite pentru scopul său. Adevărat, pe Frontul de Est FW 189 a stăpânit o altă specialitate. Mai multe vehicule au fost transferate la detașamentul 1 al escadronului 100 de vânătoare de noapte. Detașamentul a fost numit „Vânătorul de Noapte Feroviar” și era destinat să se ocupe de PO-2 sovietic, care a enervat transportul feroviar german.

Ofensiva de iarnă a Armatei Roșii din 1941 a dus la pierderi grele personal, Luftwaffe a început să simtă o lipsă de echipaje și avioane instruite, din acest motiv o serie de unități de recunoaștere au fost desființate. Noul creat Nahauflklarungs-gruppen era format din trei escadroane (în practică, foarte puține grupuri aveau de fapt trei personal).

În decembrie 1941, Armata a 9-a germană, sub loviturile formațiunilor generalului Konev, a părăsit Kalininul. În condiții severe de iarnă, pregătirea aeronavelor pentru zboruri a cauzat multe dificultăți. În unitățile de recunoaștere ale Luftwaffe, a existat o lipsă de piese de schimb, combustibil și oameni. Aceste probleme au provocat o altă reorganizare, în timpul căreia numărul de escadrile individuale a scăzut din nou, acum aeronavele Fw-189A-l (mai târziu - Fw-189A-2) au prevalat în unitățile de luptă.

După cum scriu istoricii militari germani, zborurile de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune pe Frontul de Est au devenit din ce în ce mai periculoase. În unele unități, echipajele de cercetași au fost reduse la o singură persoană, mulți observatori trebuiau trimiși la cursuri de pilot de scurtă durată. Pregătirea de zbor a observatorilor de ieri a fost în mod clar insuficientă - pierderile au continuat să crească. Din acest motiv, nou-veniții au reușit să finalizeze doar una sau două ieșiri înainte de a fi doborâți.

Ofensiva Wehrmacht-ului din regiunea Harkov, întreprinsă în mai 1942, a oprit temporar asaltul Armatei Roșii asupra sectorului sudic al Frontului de Est. Nemții au primit o pauză, timp în care au reușit să compenseze pierderile în oameni și echipamente. Cercetașii Fw-189 au demonstrat o capacitate ridicată de supraviețuire în luptă în unele cazuri.

Pe 19 mai 1942, două avioane de vânătoare MiG-3 au atacat o aeronavă germană de recunoaștere deasupra Peninsulei Taman. Luptătorii sovietici au deteriorat motorul din stânga al „cadrului”, au dezactivat toate armele defensive, cu toate acestea, aeronava de recunoaștere a reușit să aterizeze pe aerodromul din față. În timpul aterizării, trenul principal de aterizare din stânga s-a stricat și avionul aripii stângi a fost zdrobit, însă aeronava a fost reparată în scurt timp, înlocuind motorul, trenul de aterizare și avionul aripii.

În septembrie 1942, erau 174 de cercetăși Fw-189 pe Frontul de Est.

Bătăliile acerbe pentru Stalingrad de la sfârșitul verii anului 1942 au pus din nou pe ordinea de zi problema pierderilor excepțional de mari în forțele armate germane. Unitățile de recunoaștere ale Luftwaffe au suferit foarte mult. Pe 18 septembrie, „cadru” sub acoperirea a patru avioane de vânătoare Bf.109 a fost angajat în reglarea focului de artilerie când un grup de avioane germane a fost atacat de luptători sovietici. Primul care a deteriorat „cadru” a fost Ivan Balyuk, comandantul grupului de luptători sovietici Mikhailik a terminat cercetașul. Fw-189 a căzut pe aripa stângă, după care s-a prăbușit la pământ, echipajul aeronavei a murit.

Un alt avion de recunoaștere cu două fascicule a fost doborât de piloții sovietici a doua zi, 19 septembrie. În bătălia de la Stalingrad, pierderile unităților de recunoaștere Luftwaffe în oameni și echipamente au fost în medie de 25%. Comandamentul Luftwaffe a trebuit din nou să se reorganizeze.

În timpul contraofensivei Armatei Roșii pe aerodromurile avansate, germanii au abandonat „cadrele” incompetente, dar aeronava supraviețuitoare a continuat să ajute Armata a 6-a încercuită a generalului Paulus.

Pe 17 decembrie, pilotul de vânătoare Mikhailik s-a remarcat încă o dată într-un duel dificil, dărâmând „cadru” („P2 + BV”). În aceeași zi, un ofițer de recunoaștere Fw-189 de la NAG-16 a corectat focul de artilerie din zona Davydovka. Cercetașul a fost escortat de Bf. 109. Avioanele germane au fost atacate de un cuplu sovietic: comandantul Ivan Maksimenko, aripi - Chumbarev. Chumbarev a irosit toată muniția, după care a izbit cadrul, tăiând un braț din coadă a Fw-189 cu elicea vânătorului său. Echipajul de recunoaștere - sergentul șef Mayer, subofițerul Schmidt și caporalul Owl - nu a putut părăsi avionul prăbușit.

Până la începutul lunii februarie 1943, Luftwaffe pierduse aproape cinci sute de avioane și aproape o mie de echipaje aeriene pe Frontul de Est. Unitățile de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune au pierdut aproximativ 150 de avioane, majoritatea Fw-189.

Înfrângerea de la Stalingrad a marcat începutul retragerii Wehrmacht-ului pe întreg frontul sovieto-german. Retragerea a provocat o altă reorganizare a unităților de recunoaștere a aviației cu rază scurtă de acțiune, care erau înarmate cu aeronave Fw-189.

Activitatea unităților de recunoaștere aeriană apropiată ale Luftwaffe era în scădere, în timp ce activitatea luptătorilor sovietici creștea, iar precizia și densitatea focului de artilerie antiaeriană creștea. Din ce în ce mai mult, echipajele germane de recunoaștere au fost nevoite să se angajeze în lupte de câini; în 1943, în medie, pentru 90 de ieșiri Fw-189, a existat un „cadru” doborât de foc de la sol.

Din mai 1943, aeronavele Fw-189 au început să fie implicate în lupta împotriva partizanilor.La începutul lunii iulie, trupele germane au lansat ultima ofensivă strategică a războiului de pe Frontul de Est - Operațiunea Citadelă. Cercetașii au încercat să urmărească mișcările trupelor sovietice. În luptele de peste Kursk Bulge, piloții escadronului Normandie înarmați cu luptători Yak-1 ai Forțelor Franceze Libere s-au remarcat. Piloții Lefebvre și La Puap au atacat și doborât un Fw-189, al doilea cercetător a fost înregistrat de Litolf și Castelin, al treilea de Marcel Albert și Albert Preziosi.

Pe 12 iulie, trupele Armatei Roșii au lansat contraofensive din regiunea Kursk. Cercetașii Fw-189 au dezvăluit desfășurarea formațiunilor sovietice, dar germanii nu aveau rezerve pentru a astupa toate găurile din apărarea lor. La două zile după începerea contraofensivei, Armata Roșie a eliberat invadatorii germani nazisti orașele Orel și Belgorod.

O mare problemă pentru echipajele de recunoaștere au fost cele mai recente avioane sovietice La-5, care sunt foarte asemănătoare ca siluetă cu Fw-190. Acum, „cadrele” au încercat să treacă linia frontului la altitudine extrem de scăzută, dar totuși, superioritatea numerică a luptătorilor sovietici, împreună cu întărirea sistemelor de apărare aeriană ale forțelor terestre, au pus capăt activităților de succes ale ofițerilor de informații. Luptătorii germani care însoțeau Fw-189 au avut o perioadă deosebit de dificilă după apariția pe front a aeronavei Yak-3, care la altitudini joase avea o superioritate absolută față de orice avion de luptă Luftwaffe. Piloții sovietici au tratat Fw-189 cu respect. Pilotul de luptă A. Semenov a scris în memoriile sale:

- „Rama”, corectând focul artileriei, a enervat foarte mult trupele noastre terestre. Acest tip de avion a fost obiectiv dificil pentru piloții de vânătoare. Doborârea „cadrului” nu este o sarcină ușoară, chiar mai dificilă decât doborârea unui avion de luptă Bf.109 sau a unui bombardier Ju-88.

Se pare că celebrul as Alexander Pokryshkin a vorbit și despre germanul Fw-189, care a considerat „cadru” doborât cel mai obiectiv indicator al abilității unui pilot de luptă.

Spre sfârșitul războiului, aeronavele Fw-189 au început să fie implicate în zboruri de recunoaștere de noapte, pentru care au fost instalate echipamente speciale pe unele mașini. Cel mai adesea, „cadrele” erau recunoașteri vizuale.

Din vara anului 1944, nu a mai fost posibilă utilizarea aeronavelor Fw-189 pentru rezolvarea sarcinilor tactice de sprijin aerian, deoarece „cadrele” au devenit ținta prioritară pentru luptătorii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În unele cazuri, Fw-189 au fost implicate în război psihologic - împrăștiind pliante. Există o legendă că, se presupune că, în timpul uneia dintre aceste ieșiri, echipajul „cadru” a doborât un luptător sovietic... cu pliante. „Rama” a turnat marfă de hârtie în fața nasului aeronavei sovietice, pilotul și-a pierdut orientarea în spațiu și a pierdut controlul; luptător s-a prăbușit.

L83 Cerul rămâne senin. Note ale unui pilot militar. Alma-Ata, „Zhazushy”, 1970. 344 pagini. 100.000 de exemplare. 72 cop. Sunt evenimente care nu sunt niciodată șterse din memorie. Și acum, un sfert de secol mai târziu, poporul sovietic amintiți-vă de acea zi plină de bucurie când radioul aducea vestea mult așteptată despre înfrângerea completă Germania nazista. Autorul acestei cărți a trecut prin război din prima zi până la bătălia de la porțile capitalei naziste. Din contul său de luptă ca pilot de luptă, aproximativ patruzeci de avioane germane doborâte. Editorul speră că amintirile Erouului de două ori Uniunea Sovietică general...

Pilot militar Antuan Exupery

„Pilot militar” este o carte despre înfrângere și despre oamenii care au îndurat-o în numele unei viitoare victorii. În ea, Saint-Exupéry duce cititorul înapoi în perioada inițială a războiului, în zilele mai din 1940, când „retragerea trupelor franceze era în plină desfășurare”. În forma sa, „Pilot militar” este un reportaj despre evenimentele unei zile. El vorbește despre zborul unei aeronave franceze de recunoaștere către orașul Arras, care a ajuns în spatele german. Cartea amintește de relatările din ziare ale lui Saint-Exupéry despre evenimentele din Spania, dar este scrisă la un alt nivel, mai înalt...

Suntem copii ai războiului. Memorii ale unui pilot de testare militar Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, general-locotenent al aviației, erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, este cunoscut pe scară largă în cercurile aviatice din țara noastră și din străinătate. Venit în aviație la sfârșitul anilor treizeci, a trecut prin creuzetul războiului, iar după aceea a avut șansa de a testa sau pilota toate tipurile de aeronave interne din a doua jumătate a secolului al XX-lea: de la mașini sport ușoare până la transportoare grele de rachete. Memoriile lui Stepan Mikoyan nu sunt doar strălucitoare schiță istorică despre aviația de luptă sovietică, dar și o poveste sinceră despre viață de familie,…

Pilot militar: Memoriile lui Alvaro Prendes

Autorul cărții, acum ofițer în Forțele Armate Revoluționare din Cuba. vorbește despre serviciul său militar, participarea la mișcarea revoluționară de pe insula Libertății împotriva regimului reacționar al dictatorului Batista și a imperialiștilor americani pentru stabilirea puterii populare în țară.

Akarat a Ra (sau mărturisirea unui pilot militar) Serghei Krupenin

Akarakt a Ra - înseamnă literalmente conștientizarea răului. Un nou sens al universului bazat pe date este în creștere în genul fantastic industriile moderneștiința și știința antică a Cabalei, care nu numai că nu se contrazic, ci și se completează reciproc. Toate datele prezentate în poveste pot fi verificate independent.

Piloți M. Toboșari

Colecția „Piloți” este dedicată aniversării a 60 de ani de la Komsomol. Cartea include eseuri despre piloți militari remarcabili, elevi ai Komsomolului Lenin, care și-au apărat fără teamă cerul natal în timpul Marelui Război Patriotic. Printre ei se numără de două ori Eroii Uniunii Sovietice V. Safonov, L. Beda, Eroul Uniunii Sovietice A. Gorovets, care a doborât nouă avioane inamice într-o singură bătălie. Prefața cărții a fost scrisă de celebrul pilot sovietic, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice I. Kozhedub.

Spectacol mare. Al Doilea Război Mondial prin ochii francezilor... Pierre Klosterman

Autorul cărții - un pilot militar, participant la al Doilea Război Mondial - descrie bătăliile de pe cer așa cum le-a văzut și le-a evaluat el însuși. Impresiile lui Pierre Klosterman, înregistrate în pauzele dintre ostilități și operațiuni, redau cititorului o imagine exactă și de încredere a evenimentelor militare și transmit sentimentele vii trăite de pilotul francez.

Viteză, manevră, foc Anatoly Ivanov

Eroii poveștii documentare a Onoratului Pilot Militar al Colonelului URSS A. L. Ivanov sunt piloți sovietici care, la prima chemare a Patriei, au apărat-o în timpul Marelui Război Patriotic. Autorul reînvie isprăvile nemuritoare ale piloților de luptă în luptele împotriva invadatorilor fasciști de pe cerul Kubanului, Ucraina, Belarus și în etapa finală a războiului.

Lauda de soldat William Faulkner

Faulkner a scris primul său roman, The Soldier's Award (numit inițial Distress Signal), la New Orleans în 1925. Intriga romanului este legată de aspirația lui Faulkner de a deveni pilot militar în timpul Primului Război Mondial. După cum știți, a intrat la școala de piloți militari din Canada, dar războiul s-a încheiat înainte de a absolvi școala. Romanul a fost publicat în 1926 și nu a avut succes, deși a fost remarcat de mulți scriitori americani de seamă. După al Doilea Război Mondial, romanul a fost republicat și vândut în număr mare.

Răzbunare Jim Garrison

Povestea unui clasic al literaturii americane moderne, pe baza căruia Tony Scott a filmat celebrul film cu Kevin Costner și Anthony Quinn în rolurile principale. Garrison poate scrie despre un triunghi amoros sângeros care implică un puternic baron al drogurilor și un fost pilot militar sau poate împacheta cu măiestrie o saga familială lirică în o sută de pagini, dar eroii săi caută mereu dreptate într-o lume iremediabil schimbată și cu greu pot rezista presiunii lui. pasiuni cărora toate vârstele sunt supuse.

Rechinul negru Ivan Serbin

Reacția fulgerătoare a unui as al aerului îl ajută pe pilotul militar Alexei Semenov să evite un glonț după finalizarea unei misiuni de luptă. Luptătorul, pe care face un zbor de noapte deasupra Ceceniei acoperite de lupte, dispare împreună cu ... aerodromul, iar el însuși, ca un animal vânat, părăsește urmărirea forțelor speciale, perturbând operațiunea criminală a unei armate corupte. general. Dar nu totul este cumpărat și vândut. Există o frăție de luptă a soldaților, sunt oameni care știu să privească în ochii morții și să răspundă la o lovitură cu o lovitură. Cu astfel de aliați, Alexei nu este singur - lupta ...

Zbor în zori Serghei Kashirin

În această carte, la prima vedere, multe pot părea exagerate pentru divertisment: piloții militari descriși în ea se găsesc adesea în situații extrem de periculoase, dar ies învingători din orice situație. În același timp, toate episoadele sunt de încredere și majoritatea personajelor sunt numite după numele lor reale. Ei slujesc și astăzi în armată, păstrând cu sfințenie tradițiile de luptă ale părinților și bunicilor lor. În trecutul recent, autorul cărții a fost el însuși un pilot militar, zburând multe avioane moderne. El vorbește despre oamenii cu care a zburat împreună, a făcut...

Aripă în aripă Vasily Barsukov

Cartea fostului pilot militar, Eroul Uniunii Sovietice despre isprăvile remarcabililor ași ai Diviziei 303 de Aviație de Luptă sub comanda eroului Uniunii Sovietice, generalul G.N. Marcel Alberet, Jacquet André, Rolland Poipa, Marcel Lefebvre, premiat rang înalt Erou al Uniunii Sovietice. Cartea este ilustrată cu desene ale autorului. A desenat și a făcut notițe între lupte, încercând să surprindă ceea ce vedea cu propriii ochi.

Aproape de Marea Neagră. Cartea a II-a Mihail Avdeev

Autorul acestei cărți este Mikhail Vasilyevich Avdeev, un cunoscut pilot naval. A intrat în aviație în 1932. A întâlnit Marele Război Patriotic din Crimeea ca adjunct al comandantului de escadrilă, un an mai târziu a devenit comandant de regiment: ofițeri talentați au urcat întotdeauna rapid în rânduri. În bătălii aeriene aprige, a doborât 17 avioane inamice. El cunoștea amărăciunea retragerii și bucuria victoriei. A luptat pentru Sevastopol, Perekop, a participat la eliberarea Caucazului, a pus capăt războiului din Bulgaria. Piloții regimentului, comandați de M. V. Avdeev, au doborât 300 de avioane inamice, ...

Tovarăși de soldat Alexander Chuksin

Povestea despre „Colegii soldați”. mod de luptă regimentul de aviațieîn timpul Marelui Război Patriotic. Autorul poveștii, el însuși fost pilot militar, cunoaște bine viața șoimilor glorioși, munca lor militară grea, plină de eroism și romantism. Multe pagini ale poveștii, dedicate descrierii bătăliilor aeriene, bombardamentelor în spatele inamicului, sunt pline de dramă și luptă acută și sunt citite cu mare interes. Eroii cărții, patrioți sovietici, își îndeplinesc până la sfârșit datoria față de Patria, dau dovadă de neînfricare și abilități de zbor înalte. Patriotism,…

Frumusețea și generalii Svyatoslav Rybas

Adnotarea editurii: Un roman despre mișcarea albă din sudul Rusiei. Personajele principale sunt piloți militari, industriași, ofițeri, generali ai Armatei Voluntarilor. Povestea principală se bazează pe descrierea tragicului și în același timp plin de aventuri a soartei tinerei văduve a unui ofițer cazac Nina Grigorova și a doi frați, aviatorul Makariy Ignatenkov și Vitaly, mai întâi elev de liceu, apoi un participant la lupta albilor. Nina pierde război civil totul, dar luptă până la capăt, devine o soră a milei în faimos drumeție pe gheață facut mai tarziu...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad este unul dintre scriitorii contemporani ai Norvegiei, un stilist excelent. În centrul acțiunii sale roman politic„U-3” evenimente reale din trecutul recent, când cercurile reacţionare ale Statelor Unite au întrerupt negocierile dintre liderii celor două mari puteri, trimiţând un avion spion în spaţiul aerian al URSS, care a fost doborât de un sovietic. rachetă. Protagonistul romanului este un tânăr pilot militar care a studiat în SUA și a devenit purtător de cuvânt al protestului compatrioților săi împotriva acțiunilor aventuroase ale armatei americane. Autorul arată subtil...

Secretul maestrului Nikolai Kalifulov

Așa cum a fost conceput de autor, romanul „Secretul maestrului” arată confruntarea dintre două sisteme – binele și răul. De partea forțelor luminii, personajul principal este Heinrich Steiner, originar dintr-o colonie germană. La începutul anilor treizeci ai secolului al XX-lea, în timp ce slujea în escadra sovietică alături de secretul german scoala de zbor, pilotul militar Heinrich Steiner va fi implicat de cekistii locali în munca de dezvăluire a agenților germani. Apoi vor avea loc evenimente, în urma cărora va părăsi ilegal Uniunea Sovietică și va ajunge în bârlogul Germaniei naziste. DAR…

Numele așilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedubși Alexandra Pokryshkina cunoscut de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria națională.

Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.

Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaevîn timpul războiului a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.

Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.

Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.

Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, a fost 0,51 pentru Ivan Kozhedub și pentru asul nazist Erich Hartmann, care a doborât oficial cele mai multe avioane din Second razboi mondial, — 0,4.

În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin (al doilea de la stânga), Grigory Rechkalov (centru) și Nikolai Gulaev (dreapta) în Piața Roșie. Foto: RIA Novosti

Tipul din Don

Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.

Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, s-au angajat în educație patriotică tinerii, apoi Gulaev, care practic nu era deloc inferior colegilor săi, au rămas tot timpul pe plan secund.

Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică as sovietic a fost bogat în episoade care nu se încadrează prea bine în imaginea unui erou ideal.

Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov.

Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.

La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Un pilot amator a fost trimis la Stalingrad scoala de aviatie de la care a absolvit în 1940.

Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu premiu

Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.

Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții experimentați s-au îndreptat spre cer.

Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:

- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!

Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german.

Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Pepită

Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.

La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.

Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât" 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.

Erou al Uniunii Sovietice Fyodor Archipenko, care s-a întâmplat să comandă escadronul în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot pepită, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.

Zburătoarea Stenka Razin

La 28 septembrie 1943, adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, 2. armata aeriana, Frontul Voronezh) locotenentul principal Gulaev Nikolai Dmitrievich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așa că, unul dintre piloții escadridului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...

Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând pe aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locația trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, principala greșeală a lui Gulaev a făcut atunci, văd. că a luat cu el în luptă zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene simultan în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.

Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzov aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.

Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.

În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.

Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a spus sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don.

Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul ar trebui „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.

Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.

După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă.

Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...

Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie.

Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.

Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă ... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...

Luptă cu tentă politică

În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marea Război patriotic, trebuie să termine academia forțelor aeriene pentru a prelua apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.

Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.

Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.

Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.

Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”.

Nu a meritat deloc să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.

Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”

Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român și l-a lovit în față.

La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o bătaie între români și piloții sovietici.

Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.

Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky

În ciuda tuturor, în 1950 Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major.

El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată în Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.

Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...

El a vizitat, de asemenea, tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente cu veterani, dar totuși exista sentimentul că a fost dat un ordin de sus, spunând limbaj modern, nu-i promova prea mult personajul.

De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, prin autoritatea sa, să invite Vladimir Vysotsky, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană

Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii.

Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.

Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev.

Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.

De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.

RĂZBOIUL A LUAT DIN PRAGUL SCOALA...
Aveam 17 ani, reușisem să dezvățăm doar în clasa a X-a de câteva luni, când eu și alți câțiva băieți am fost chemați la biroul de înregistrare și înrolare militară și am spus: „Nu mai studiați la școală, sunteți transferați într-un școală specială din Kirov. Urmează un război”. Era în noiembrie 1940. De fapt, școala specială a fost clubul de zbor Kirov, care s-a transformat într-un centru de pregătire inițială a zborului pentru tineri. Ne-au dat un cămin al institutului de agricultură, stabilit în sala de adunări. Am trăit împreună, am stăpânit elementele de bază ale zborului, am învățat să zburăm pe U-2 cu două aripi. În aprilie, s-au încheiat zboruri independente pe acest tip de aeronave și, fără să ne lase acasă, am fost urcați într-un tren și trimiși la o școală de zbor din Bataysk. Din mai 1941, eram deja oficial membri ai forțelor armate, am depus jurământul și am început să învățăm să zburăm cu aeronave ușoare UT-2.

Pe 22 iunie a fost declarat război, iar o lună mai târziu am fost evacuați în Azerbaidjan. Nemții se apropiau de Rostov. Țara a fost intensificată pregătirea tinerilor militari. Am început să zburăm pe avioane de luptă UTI-4: o aeronavă cu două locuri cu un instructor și un cadet la bord. Mai târziu, pentru zboruri independente și luptă, ne-am mutat la un adevărat avion de luptă I-16 cu un singur loc. În noiembrie 1942, după terminarea studiilor, 5 dintre noi din escadrilă am fost trimiși la sediu pentru a face cunoștință cu noul vânător Yak-7. În condițiile unei situații militare, programul de pregătire a fost comprimat: s-a făcut un singur zbor cu instructor, apoi a fost un zbor independent. Alături - în față, spre Caucazul de Nord, în vecinătatea orașului Baku.

În față, ne aștepta un avion de luptă LAGG similar ca design. Am fost trimiși la sediul diviziei, în orașul Gudermes, unde era staționat regimentul nostru de aviație. După mai multe ieșiri de antrenament, au început misiunile de luptă. LAGG-3 a făcut posibilă desfășurarea unei adevărate bătălii aeriene, având la bord arme și bombe. Mai târziu am stăpânit aeronava LA-5. Până în acel moment, linia frontului se stabilizase, germanii au bombardat orașul Grozny, în vecinătatea căruia erau depozite deschise de petrol. Îmi amintesc că până am ajuns la regiment, germanii au dat foc acestor depozite, în aer era fum acre și negru și a fost imposibil să zbori timp de 3 zile.

În timpul misiunilor de luptă, am luat cu asalt infanteriei germane în direcția orașului Ordzhonikidze, împiedicându-i pe germani să se deplaseze mai departe spre interior. S-a dovedit că trupele noastre îi împingeau în mod activ pe invadatorii germani de-a lungul liniei Frontului Caucazian de Nord și am avut timp să ne mutăm de la aerodrom la aerodrom doar în timpul misiunilor de luptă. Era posibil să decolezi dintr-un punct și să te întorci pe un aerodrom complet diferit. Curând ne-am întâlnit Kuban. În Novorossiysk, forța de debarcare Malaya Zemlya a aterizat. Sarcina noastră a fost să acoperim această aterizare, prevenind bombardarea ei. Lucrarea principală a fost să acopere ieşirile aeronavei noastre de atac Il-2, care au tras în linia frontului. IL-2 era o aeronavă cu un singur motor cu două locuri, cu fund blindat. Plecările s-au făcut în grupuri mari: aproximativ 30 de avioane au mers pe linia frontului și au luat cu asalt trupele inamice în zbor la nivel scăzut. Dar avioanele noastre de atac erau foarte vulnerabile în comparație cu avioanele germane. Regimentul nostru a lucrat în mod constant pentru acoperire de la Messerschmites germani. Spre meritul regimentului nostru, nu am pierdut nici măcar un Il.

Bătăliile aeriene au fost diferite ca complexitate și consecințe. Îmi amintesc bine de a doua ieşire. Avioanele de luptă Il-16 au pornit în aer pentru a asalta prima linie a inamicului. Cele șase LAGG-3 ale noastre și-au asigurat acoperirea. Cu această compoziție, trei perechi (lider-sclav), însoțim avioanele de atac în zbor la nivel scăzut. Misiunea a fost finalizată cu succes, aeronava a urcat pentru a se întoarce pe aerodrom. Și atunci mi-am dat seama că pierdusem avionul conducătorului – comandantul escadronului nostru. Sarcina wingmanului este să vadă întreaga zonă de zbor și să acopere liderul, indiferent dacă bătălia se desfășoară sau nu. Înțeleg că nu văd aeronava de atac și liderul. Întorc capul și observ că am un Messerschmitt în coadă, gata să deschidă focul asupra mașinii mele. M-am simțit neliniștit, m-am gândit: „asta e, am ripostat”. Dar orientându-se instantaneu, și-a amintit poveștile piloților experimentați și experimentați, cum să se comporte în astfel de cazuri. Messerschmitt a depășit numărul caracteristici de calitate LAGG-3: mașina germană era din metal, spre deosebire de a noastră, ale cărei structuri de susținere erau din lemn, cu excepția șasiului și a motorului. Piloții cu experiență au spus că, dacă Messerschmit lovește coada aeronavei, atunci treceți la zborul vertical: o plecare bruscă în lateral și în jos salvează. Dar s-a dovedit că în acel moment înălțimea era de 100-200 m, iar această „rețetă” nu a funcționat.

Înțeleg că am rămas singur, cei patru luptători ai noștri, formați din piloți cu experiență, deasupra norilor, mențin tactica corectă: după o luptă aeriană, trebuie să zbori la mare altitudine. Pentru mine, nu a existat o astfel de șansă - să merg pe verticală. A rămas opțiunea zborului orizontal, când a fost posibil să se efectueze o viraj doar o tură și jumătate, iar apoi Messerschmitt a avut ocazia să doboare LAGG-3. Am făcut o viraj la stânga când pilotul german nu a fost în stare să tragă, am făcut încă o jumătate de viraj, realizând că doar într-un astfel de zbor se poate înșela pilotul și s-a îndepărtat de inamic, apoi am mutat avionul într-o viraj. cealaltă direcție - încă o viraj și jumătate la dreapta și am reușit să trec înaintea pilotului german cu o viraj cu un moment mai devreme, când a trecut la o viraj la stânga, iar eu am rămas zburând în aceeași direcție. Drept urmare, Messerschmitt m-a pierdut. Apăs la maxim accelerația și mă înalț sus spre cer, văzând aceiași patru luptători deasupra mea. Între timp, un pilot german m-a găsit și a încercat din nou să treacă în spatele meu. În același timp, comandantul grupării de luptă cobora spre noi, dându-și seama că am probleme. Simt că acum este imposibil să opresc, ar trebui să-l atrag pe german mai aproape de luptător, care se uită prin lunetă și nu vede nimic în jur. Într-o clipă, descopăr că de sus vine focul asupra Messerschmitt - vânătorul a lansat un atac, drept urmare, pilotul german a fost doborât. Ne-am întors pe aerodrom, iar liderul meu, pe care îl pierdusem, era deja sigur că am fost doborât. S-a întâmplat că a văzut avionul german înaintea mea și a putut să plece într-un zbor de mitralire, iar eu am rămas la o altitudine joasă. După acest incident, regimentul a raportat ce sa întâmplat și am primit o laudă pentru zbor.

Îmi amintesc și cazul când am reușit să dobor singur avionul. De obicei, bătăliile aeriene sunt raiduri rapide, când avioanele zboară la mai multe niveluri și efectuează atacuri: avioanele noastre de atac și germane, avioanele de acoperire, Messerschmites lor, bombardierele noastre - un întreg pilon al aviației. În astfel de momente, te gândești - să nu rănești pe unul de-al tău. Mai ales o mulțime de aviație a fost pe Malaya Zemlya. Zborurile au avut loc peste mare. Și în astfel de bătălii vezi - o parte a căzut în mare, apoi cealaltă. În acea zi am fost și noi pe coperta avioanelor noastre. Șase vehicule sovietice au patrulat, acoperind munca intensivă a aeronavelor de atac, apoi alte șase l-au înlocuit, apoi o treime. Ne-am întors acasă după încheierea misiunii de luptă și ne-am întins în perechi, în plus, unul dintre avioane a zburat mult mai jos - nu era suficientă putere. Văd un Messerschmitt apropiindu-se de el din spate. Reacționez repede, mă întorc și zbor spre Messerschmitt. Germanul m-a observat, a intrat sub aripiul și a dispărut, l-am pierdut pentru o vreme. L-am ajuns din urmă pe liderul meu, tot grupul s-a tras și a continuat zborul. Zburăm până la aerodrom, liderul dă comanda: „împrăștiați pentru aterizare”. Comandantul meu a mers la aterizare și am mers în al doilea cerc, deodată am auzit un țipăt în căști și nu înțeleg de ce țipau. Întorc mecanic capul și văd: un Messerschmitt atârnă deasupra liderului și trage. Mă întorc către avionul inamic și zbor după el, apăsând declanșatoarele de la două tunuri. Messerschmitt-ul trece prin foc, dar nu pot merge mai departe - am rămas fără combustibil. Mă duc să aterizez. Apoi a avut loc un debriefing devastator în regiment de către autorități: cum au putut să admită că un avion german a venit după noi pe aerodrom și de ce nu fusese doborât. Câteva ore mai târziu, am fost informați că Messerschmitt a căzut în locația unităților noastre terestre. Prima stea a fost lipită la bordul avionului meu, iar mai târziu a fost prezentată pentru un premiu - Ordinul Steaua Roșie. Desigur, premiul a mers nu numai pentru avionul doborât. Am avut multe zboruri de recunoaștere, când a trebuit să fotografiem linia frontului cu un partener, menținând în același timp înălțimea și viteza cu precizie, era imposibil să barajăm și să mergem în lateral, dar în acest caz am avut un zbor vulnerabil la atacul inamic - riscam viața și echipamentul.

DUPA RAZBOI
M-am întors în locurile natale în noiembrie 1945, în orașul Murashi, din regiunea Kirov. Până atunci, rudele mele s-au întors: tatăl meu era de pe frontul de la Leningrad, fratele meu mai mare era navigator. aviație cu rază lungă de acțiune care a luptat mai departe Orientul îndepărtat, fratele mijlociu este artilerist cu Frontul Karelian. A început o viață liniștită. Am apelat la directorul școlii cu o cerere să-mi dea ocazia să termin clasa a X-a, iar după 5 ani serviciu militar se aşeză din nou la birou. În 46 a intrat în Gorki Institutul Politehnic la Facultatea de Inginerie Electrică cu diplomă în Inginerie Radio. Chiar și pe front, mi-am dat seama că comunicațiile sunt „urechile și ochii” strategilor militari, iar comunicațiile m-au atras foarte mult. În 1951, a început activitatea de licență la Centrul de Televiziune din Moscova, iar după absolvirea institutului - la Administrația de Comunicații Gorki, a început să lucreze ca inginer în centrul de radio al orașului. În 1953, am fost invitat să construiesc un centru de televiziune pentru amatori, pentru că în acel moment nu exista televiziune în orașul Gorki. Și în 1955, am fost deja numit inginer șef pentru construcția centrului de televiziune al orașului. Centrul de Televiziune de Stat și-a început activitatea în 2 ani. Până în 1968, am lucrat ca inginer șef al centrului de televiziune creat, iar ulterior am dezvoltat televiziunea în regiune: am construit linii de releu radio Gorki-Shakhunya, posturi de televiziune în Arzamas, Sergach. Shakhunya, Vyksa, Lukoyanov. M-am pensionat în 1986, având o vastă experiență ca șef adjunct al Departamentului de Comunicații Radio și Televiziune Gorki.

Armurii echipează tunul ShVAK pe luptătorul LaGG-3

Înainte de cină, după ieşiri, piloţii luau întotdeauna vodcă. De obicei, la o rată de 100 de grame pentru fiecare ieșire. Grigory Krivosheev își amintește: „Au fost trei mese în sala de mese - pentru fiecare escadrilă. Au venit la cină, relatează comandantul de escadrilă că toată lumea este adunată, abia după aceea au voie să înceapă. Maistrul vine cu un decantor frumos. Dacă escadronul a făcut 15 ieșiri, atunci un litru și jumătate de vodcă stropește în acest decantor. Acesta este decantorul pe care îl pune în fața comandantului de escadrilă. Komesk începe să toarne în pahare. Dacă o sută de grame înseamnă că a meritat-o, dacă puțin mai mult, înseamnă că a făcut o treabă excelentă cu sarcina, iar dacă nu a adăugat-o, înseamnă că nu a zburat bine. Toate acestea în tăcere - toată lumea știa că aceasta era o evaluare a acțiunilor sale din ultima zi.

Erou al Uniunii Sovietice I.P. Laveikin cu echipajul lui LaGG-3. Zalazino, Frontul Kalinin, decembrie 1941

Dar înainte de o ieșire, majoritatea piloților au încercat să nu bea deloc alcool. Serghei Gorelov își amintește: „Cel care și-a permis să bea, de regulă, a fost doborât. O persoană beată nu are aceeași reacție. Ce este o luptă? Nu ești doborât - ești doborât. Este posibil să învingi inamicul într-o astfel de stare când două avioane zboară în fața ochilor tăi în loc de unul? Nu am zburat niciodată beat. Am băut doar seara. Apoi a fost necesar să se relaxeze, să adoarmă.

Mic dejun la aeroport sub aripa LaGG-3. Mulți piloți s-au plâns că și-au pierdut pofta de mâncare după ieșiri intense, dar nu pare să fie cazul.

Pe lângă vodcă, piloților li s-au dat și țigări (de regulă, „Belomor” - un pachet pe zi) și chibrituri. Anatoly Bordun își amintește: „Cei mai mulți dintre piloții noștri și-au schimbat țigările în tehnicieni pentru shag. Ne-a plăcut chiar mai mult decât Belomor. Puteți fuma imediat cu makhorka, astfel încât să nu doriți să fumați în timpul zborului. Iar tehnicienii s-au schimbat de bunăvoie cu noi, pentru că au vrut să se arate cu țigări. Ei bine, suntem deja piloți, nu trebuie să forțăm!”

LaGG-3 pe linia de asamblare a fabricii nr. 21 din Gorki (arhiva G. Serov)

Personalul tehnic a fost alimentat, desigur, ceva mai rău decât piloții, dar de multe ori nici rău. Relația dintre piloți și tehnicieni a fost întotdeauna cea mai caldă, deoarece funcționalitatea și eficiența în luptă a unui vânător depindeau de tehnician.

În cabina acestui MiG-3 cu inscripția „Pentru patrie” la bord - Vitaly Rybalko, al 122-lea IAP. Motorul de mare altitudine AM-35A a făcut posibilă dezvoltarea a 640 km/h la o altitudine de 7800 de metri, dar aproape de sol, potrivit piloților, era un „fier de călcat”.

Desigur, printre personalul tehnic se numărau femei - atât îngrijitoare, cât și specialiști juniori în arme. Uneori, piloții aveau romane cu ei, care uneori se terminau cu o nuntă.

MiG-3 al 129-lea IAP în parcare

Mulți piloți de luptă credeau în prevestiri. De exemplu, au încercat să nu se bărbierească sau să nu facă poze înainte de misiunile de luptă. Serghei Gorelov își amintește: „Au fost și semne: nu te poți bărbieri dimineața, doar seara. O femeie nu ar trebui să aibă voie să se apropie de cabina unui avion. Mama mi-a cusut o cruce în tunică, apoi am schimbat-o în tunici noi.

Certificatele de bani pe care luptătorii le-au fost date pentru serviciul lor, le-au trimis practic rudelor din spate. Oportunitatea de a cheltui bani pentru tine a fost departe de a fi întotdeauna și nu era nevoie de asta. Vitaliy Klimenko își amintește: „Înainte de începerea mutării, i-am trimis soției mele o adeverință pentru a primi bani din salariu, pentru că știam că Zina și mama ei aveau o viață grea în acel moment. Noi, piloții, eram bine aprovizionați cu hrană și îmbrăcăminte în timpul războiului. Nu aveam nevoie de nimic ... Prin urmare, toți soldații din prima linie, de regulă, și-au trimis certificatele soțiilor, mamelor, taților sau rudelor lor, deoarece mâncarea era deosebit de dificilă în spate.

Piloții, de regulă, își spălau singuri uniformele. Nu au avut prea multe probleme cu asta, deoarece pe aerodrom era întotdeauna un baril de benzină. Au aruncat acolo tunici și pantaloni, apoi a fost suficient să freci hainele și toată murdăria a zburat de pe ea, uniforma trebuia doar clătită și uscată!

Un grup de MiG-3 patrulează în centrul Moscovei

Piloții se îmbăiau la fiecare douăzeci sau treizeci de zile. Au aranjat băi de câmp. Sobe și cazane au fost instalate în corturi. Erau butoaie - unul cu apă rece, celălalt cu apă clocotită, - paie de secară zăcea în apropiere. După ce au primit săpun, piloții au aburit paiele cu apă clocotită și le-au frecat ca pe o cârpă de spălat.

Dar uneori un pilot poate fi chemat la o ieșire chiar și în timpul unei spălări. Anatoly Bordun își amintește: „Vremea s-a înrăutățit, iar noi am organizat o baie din cauza absenței zborurilor. Ne spălăm și dintr-o dată a declanșat o rachetă de semnalizare. După cum s-a dovedit mai târziu, vremea s-a limpezit puțin și bombardierele au plecat pe aerodromul nostru și ni s-a cerut să-i însoțim. În consecință, am sărit din baie. Am reusit sa imi pun doar pantaloni si o camasa. Până și părul meu a rămas spumat. Zborul a declanșat în siguranță, dar dacă aș fi fost doborât, cred că s-ar fi mirat pe teren că pilotul abia era îmbrăcat și avea capul în săpun.

1943 a fost un moment de cotitură război aerian pe Frontul de Est. Au fost mai multe motive pentru aceasta. Trupele au început să primească masiv echipamente moderne, inclusiv cele primite prin Lend-Lease. Bombardarea masivă a orașelor germane a forțat comanda germană să păstreze un numar mare de aviaţia de luptă în apărarea antiaeriană a ţării. Nu mai puțin decât un factor important a fost îndemânarea și pregătirea sporită a „șoimilor lui Stalin”. Din vara până la sfârșitul războiului, aviația sovietică a câștigat supremația aeriană, care a devenit din ce în ce mai completă cu fiecare lună de război. Nikolai Golodnikov își amintește: „După luptele aeriene de pe Linia Albastră, Luftwaffe a pierdut treptat supremația aeriană, iar până la sfârșitul războiului, când supremația aeriană s-a pierdut complet,” vânătoare gratuită„a rămas singura modalitate de a conduce lupta cu avioanele de luptă germane, unde au obținut cel puțin un rezultat pozitiv”. Luftwaffe a rămas un inamic excepțional de puternic, priceput și crud, luptând cu curaj până la sfârșitul războiului și, uneori, provocând lovituri foarte dureroase, dar acest lucru nu a putut afecta rezultatul general al confruntării.

Memorii ale unui pilot de luptă

Klimenko Vitali Ivanovici

Vitaly Klimenko în clasa școlii din fața standului cu motorul M-11

În apropiere, la 100–125 km de Siauliai, era graniță cu Germania. Am simțit apropierea ei în propria noastră piele. În primul rând, exercițiile militare din Districtul Militar Baltic se desfășurau continuu, iar în al doilea rând, o escadrilă aeriană sau, în cazuri extreme, o unitate de luptă era de serviciu pe aerodrom în plină pregătire de luptă. Ne-am întâlnit și cu ofițeri germani de informații, dar nu aveam ordin să-i doborâm și i-am escortat doar până la graniță. Nu este clar de ce atunci ne-au ridicat în aer să ne salutăm, sau ce?! Îmi amintesc cum, în timpul alegerilor pentru Sovietele Supreme din Estonia, Letonia și Lituania, am patrulat la mică altitudine deasupra orașului Siauliai.