După cum am menționat deja, noul cuirasat avea o artilerie foarte puternică. Pe puntea sa de gon (punte inferioară de tun) erau 28 dintre cele mai bune tunuri în serviciu cu Marina Rusă - tunuri cu bombă de 68 de lire, completate de două perechi de tunuri lungi de 36 de lire, la prova și pupa.
Pe puntea din mijlocul navei (punte de tun mijloc) există 34 de tunuri scurte de 36 de lire; tot același număr de tunuri de același calibru erau plasate pe puntea de operă (punta superioară de tun), dar, spre deosebire de puntea din mijlocul navei, acolo erau caronade de tun. Pe puntea superioară au fost amplasate alte douăzeci și patru de tunuri de 24 de lire - puntea și castelul de prun.
Deja în prima sa campanie - în 1842 - cei „Doisprezece Apostoli” sub comanda lui Kornilov au devenit o navă exemplară. Vladimir Alekseevici a fost un campion al celei mai stricte discipline, dar a făcut toate eforturile pentru a asigura nu numai o alimentație adecvată, ci și variată pentru marinari, aranjarea vieții lor și prevenirea bolilor. De exemplu, el a cerut ca paznicii să fie întotdeauna îmbrăcați călduros noaptea. S-a acordat o mare importanță curățeniei: acest lucru nu numai că a făcut posibilă menținerea navei în stare perfectă, dar a servit și pentru prevenirea multor boli.
Cerințele pentru personalul de comandă nu erau mai puțin stricte. Cunoscând perfect toate complexitățile serviciului, Kornilov nu a permis abateri de la reguli, laxitate sau dorința de a-și transfera responsabilitățile subordonaților săi. Nu tuturor le-a plăcut acest lucru; a fost deosebit de dificil pentru ofițerii sosiți din flota baltică. Mulți - atât foști rezidenți ai Mării Negre, cât și foștii „indigeni” ai Mării Negre - au încercat să evite să slujească cu un astfel de comandant, dar exigența lui Kornilov a avut cel mai bun efect asupra eficienței luptei a navei și a pregătirii echipajului. Dacă adăugăm la aceasta atitudinea extrem de atentă a M.P. Lazarev față de iubitul său creație, atunci putem înțelege recenzia entuziastă a Alteței Sale senine Prințul Menșikov - un bărbat cu o „limbă rea”, predispus la caracteristici batjocoritoare și derogatorii și foarte zgârcit cu laudă. El i-a scris împăratului: „... Trebuie să spun că funcționalitatea și curățenia acestei escadrile au depășit toate așteptările mele, în special starea strălucitoare în care se află nava „Doisprezece Apostoli” (căpitanul de prim rang Kornilov), curățenia armelor, finisarea excelentă a tuturor detaliilor, viteza de comandă în antrenamentul cu tunurile și în lucrul pe nave.” Într-adevăr, pânzele au fost așezate cu o viteză remarcabilă, iar cele mai grele tunuri de 68 de lire au atins o cadență uimitoare de foc pentru acea perioadă: o lovitură în două minute.
În 1845, Marele Duce Konstantin Nikolaevici naviga pe cei Doisprezece Apostoli, care a fost complet încântat de șederea sa pe o navă atât de perfectă și frumoasă. Marele Duce a apreciat, de asemenea, pregătirea echipei, precizia serviciului lor și capacitatea căpitanului de a organiza exerciții. Konstantin Nikolaevich a recomandat chiar universal utilizarea metodelor de instruire a servitorilor de artilerie dezvoltate de Kornilov. Împăratul Nicolae I, care a sosit la Sevastopol pentru a efectua cea mai înaltă evaluare a flotei, a fost, de asemenea, mulțumit. De asemenea, a spus că o astfel de navă va fi o onoare pentru orice flotă din lume și i-a exprimat recunoștință deosebită lui Lazarev pentru pregătirea excelentă și stare excelentă a flotei Mării Negre. Mihail Petrovici, într-o scrisoare către unul dintre prietenii săi, a relatat cu mândrie că recunoștința suveranului i-a adus o mare bucurie. Dar, în aceeași scrisoare, amiralul foarte experimentat s-a plâns de starea Flotei Baltice, deoarece multe dintre ceea ce l-a surprins pe împărat era considerată norma pentru rezidenții Mării Negre... Kornilov a primit curând o promovare în grad, a devenit șeful Statul Major al Flotei Mării Negre, iar noul comandant al „Doisprezece Apostoli” a fost numit căpitan-locotenent V. A. Ergomyshev.

Caracteristicile tactice și tehnice ale navei „Doisprezece Apostoli”
Deplasare, t:
complet................................................. ....... .................... 4789,98
navă goală............................................................. ... .. 3848,40
Lungimea dintre perpendiculare, picioare-inchi, (m) 211-2 (64,36)
Lățimea la linia de încărcare, picioare-inci, (m):
fără căptușeală. 57-10 (17,68)
cu înveliș...... 59-6(18.14)
Adâncimea interiorului de la chilă până la marginea superioară a punților bimea gon, picioare-inci, (m)... . 27-6 (8,38)
Lungimea pe punte, picioare - inci, (m) 208-9 (68,63)
Lungimea chilei, ft-inchi, (m) 193-9 (59,06)
Adâncirea la sarcină maximă, ft-inch, (m):
akhtergitevnem 25-9 (7,85)
tulpina 24-6 (7,47)
Suprafața velei, m2................................................. ..... ........................ aproximativ 4000
Viteza de deplasare, noduri.................................................. ..... ................................ 12
Arme:
Pistoale bombe de 68 de lire, 28 (inițial 32)
tunuri lungi de 36 de lire... 4 (plasate în loc de tunurile cu bombă de 68 de lire)
tunuri scurte de 36 de lire 34
tun-carronade de 36 de lire 34
Caronade cu arme de 24 de lire 24
Echipaj, oameni…………………………………………….. până la 1000 (inclusiv 12 ofițeri)

A continuat să antreneze echipa în tradițiile Kornilov, nepermițând nicio concesiune și încercând, de asemenea, să aibă grijă de subalternii săi.
În 1848, a început o deteriorare clară și bruscă a relațiilor cu Turcia. În toamna anului viitor, Lazarev a primit un ordin secret de la Sankt Petersburg pentru a dezvolta un proiect operatiune de aterizare pe Bosfor și cu implicarea a numeroase forțe armate. Amiralul, care avea experiență în organizarea debarcărilor, a putut pregăti un plan detaliat, atent gândit și complet fezabil. Potrivit acestuia, s-a planificat transferul unui corp amfibiu de 30.000 de oameni pe țărmurile turcești; pentru transport ar trebui folosite 55 de nave de diferite clase. Un rol special a fost acordat navelor cu aburi și celor mai puternice nave de luptă - navele cu 120 de tunuri „Doisprezece Apostoli” și „Trei sfinți”.
Estimată istorici moderni, o astfel de operațiune era destul de fezabilă. Ținând cont de acțiunile nu prea reușite ale trupelor turcești în campaniile anterioare (împotriva Egiptului rebel), și știind, de asemenea, că eficiența lor de pregătire și luptă nu a fost cea mai mare din ultimii ani. Razboiul Crimeei, un astfel de punct de vedere ar trebui considerat justificat. G. A. Grebenshchikova subliniază direct că Lazarev „... credea că străpungerea trupelor și marinei ruse în Bosfor cu scopul de a captura strâmtoarea nu era doar justificată, ci și destul de reală din punctul de vedere al amenințării emanate din Turcia. și situația existentă în acel moment al echilibrului de forțe.” Dar la acel moment, din diverse motive, s-a decis abandonarea operațiunii de debarcare, iar când câțiva ani mai târziu a început războiul cu Turcia, flota rusă trebuia deja să ia în calcul amenințarea apariției escadrilelor anglo-franceze în Marea Neagră, care avea nu numai superioritate cantitativă, ci și calitativă datorită prezenței navelor șurub în componența lor.
În 1849, comanda celor „Doisprezece Apostoli” a fost preluată de un ofițer experimentat, unul dintre viitorii eroi ai războiului Crimeei, căpitanul de rangul 1 Alexander Ivanovich Panfilov.
Trebuia să se pregătească serios personal, deoarece în locul multor subofițeri și marinari de altădată, pe navă au apărut reaprovizionarea tinerilor, insuficient pregătiți.
În 1850, „Cei Doisprezece Apostoli” a fost vizitat din nou de Marele Duce Konstantin Nikolaevich, care nu numai că a luat masa pe nava amiral cu toți ofițerii și amiralii, dar a mers și pe mare pentru exerciții. Ca și până acum, invitatul intitulat a fost complet încântat de ceea ce a văzut.
În acel an, amiralului Lazarev a primit cel mai înalt ordin Imperiul Rus- Andrei cel Primul Chemat.
Între timp, sănătatea lui Mihail Petrovici s-a deteriorat vizibil. Primele semne ale bolii au apărut la el în 1843, dar viteazul marinar nu a vrut să le acorde atenția cuvenită. Dar la începutul anului 1851 s-a îmbolnăvit în cele din urmă și, cu permisiunea împăratului, a plecat în străinătate pentru tratament. Din păcate, medicina de atunci era absolut neputincioasă împotriva bolii, care chiar și în secolul al XXI-lea. Ei nu știu întotdeauna cum să trateze... La 11 aprilie 1851, amiralul Lazarev a murit la Viena din cauza cancerului de stomac; l-a înmormântat pe remarcabilul amiral în Catedrala Vladimir din Sevastopol.
Ruperea relațiilor cu Turcia a avut loc doi ani mai târziu - în mai 1853. Flota Mării Negre a continuat să acorde o mare atenție pregătirii de luptă. La exercițiile de vară, cei doisprezece apostoli, în ciuda duratei sale destul de decente, după standardele rusești, de viață de serviciu, au putut să-și demonstreze din nou marimea excelentă. În timpul cursei navelor, ea s-a remarcat prin viteza ei, combinată cu o manevrabilitate excelentă pentru o navă cu pânze atât de mare și, de asemenea, a fost recunoscută ca fiind ușor de controlat. Echipa a făcut față cu îndemânare diferitelor exerciții (lansarea navelor cu vâsle, așezarea și curățarea velelor), tunerii au tras rapid și precis. Unul dintre elementele exercițiilor de vară a fost practicarea unei descoperiri în raidul de la Sevastopol efectuat la începutul lunii august de către o escadrilă sub comanda viceamiralului Kornilov, care ținea steagul pe nava sa preferată, cei Doisprezece Apostoli.
Între timp, amenințarea cu războiul a crescut. La sfârşitul lunii august, guvernatorul din Caucaz, M. S. Vorontsov, s-a adresat împăratului cu o cerere de întărire a trupelor din Transcaucazia. Nicolae I a luat decizia corespunzătoare foarte repede și, deja la începutul lunii septembrie, Flotei Mării Negre i s-a încredințat responsabilitatea transferului Diviziei 13 Infanterie (16.393 de oameni) cu două baterii de artilerie, un convoi, cai și o rezervă de hrană pentru 30 de zile. spre Caucaz de la Sevastopol. Kornilov s-a ocupat de pregătirea transportului trupelor din ordinul lui Menshikov, care a determinat componența forțelor: 12 nave de luptă, două fregate, două corvete, șapte nave cu aburi, 11 transporturi. Viceamiralul P. S. Nakhimov urma să comandă întreaga „armadă”.
Debarcarea trupelor (pe atunci se spunea îmbarcarea) a început pe 14 septembrie, iar trei zile mai târziu escadrila era pe mare. Nakhimov a ridicat steagul pe nava „Marele Duce Konstantin”, iar pe „Doisprezece Apostoli” se afla o navă amiral junior, care primise deja gradul de contraamiral A.I. Panfilov. Nava, comandată de căpitanul rangul 2 A. X. Vinck, a luat la bord 1.466 de soldați și ofițeri ai Regimentului Bialystok, care au fost debarcați în siguranță în Anakria pe 24 septembrie. Dar probabil, din cauza supraîncărcării, s-a deschis o scurgere pe navă, iar la întoarcerea la Sevastopol a trebuit să fie reparată. Lucrarea a fost finalizată abia în februarie a anului următor, astfel încât cuirasatul nu a participat la campaniile de toamnă și la celebra bătălie de la Sinop.
După apariția unor forțe mari ale flotelor engleze și franceze în Marea Neagră, comandamentul rus a decis să abandoneze plecarea escadronului pentru a întâmpina inamicul și a concentra toate eforturile pe apărarea Sevastopolului. O parte din artilerie a fost scoasă de la „Doisprezece Apostoli” și transferată în fortificații terestre; unul dintre baterii a primit chiar numele Doisprezece Apostoli. Marinarii au plecat și pe uscat. În decembrie 1854, pe vasul de luptă a fost înființat un spital plutitor, iar în noaptea de 13-14 februarie 1855, din ordinul lui Nakhimov, a fost scufundat între bateriile Nikolaevskaya și Mikhailovskaya. Când au început lucrările de curățare a șanalului după război, s-a dovedit că era imposibil să ridicați corpul care se scufundase adânc în noroi. vas de război nu pare posibil. În 1861 a trebuit să fie aruncat în aer.

Nava „Cei doisprezece apostoli” este înfățișată și glorificată pentru totdeauna în lucrările pictorului marin rus Ivan Konstantinovich Aivazovsky. Isprava lui în apărarea Sevastopolului în 1855 nu va fi niciodată uitată. În această luptă a fost scufundat. După război (așa s-a întâmplat în 1861), autoritățile au încercat să ridice nava. Nu a funcționat - a trebuit să fie aruncat în aer.

Model de navă „Doisprezece Apostoli”.

Construcția navei de luptă a fost efectuată la Sankt Petersburg - la șantierele navale Nikolaev. Nava a fost lansată cu „mare fanfară” în 1841. Cu șase ani înainte de acest eveniment semnificativ, împăratul rus Nicolae I a aprobat personal construcția a 3 corăbii similare, primul dintre care a fost cei Doisprezece Apostoli. Ceilalți doi - „Paris” și „Marele Duce Konstantin” - au devenit parte a Flotei Mării Negre în 1849, respectiv 1852.

"Paris"

Construcția navei cu vele eroice a avut loc cu participarea directă a legendarului amiral rus Mihail Petrovici Lazarev, comandantul Flota Mării Negreși marele navigator care a descoperit primul Antarctica. Marele comandant naval a dat instrucțiuni constructorilor de nave în toate etapele construcției navei. El a supravegheat personal selecția lemnului pentru fabricarea caroseriei. Au fost selectate materiale de construcție de cea mai înaltă calitate. Tehnologiile sunt cele mai avansate. Ca urmare, durata de viață a navei a fost prelungită semnificativ. Din surse documentare de încredere, este clar că și după 10 ani, nava cu pânze de luptă era într-o stare tehnică excelentă. Conform standardelor din acea vreme, durata de viață a ambarcațiunilor similare nu era mai mare de 8 ani.

Designul navei a fost dezvoltat de Oliver Lang. Acest lucru s-a întâmplat în 1833. Esența sa constă în particularitățile construcției chilei, care era pe două rânduri:

• Rândul de sus este conectat cu o suprapunere cu încuietori orizontale.
• Rândul de jos este conectat cu încuietori verticale.

La fabricarea chilei se foloseau stejari cea mai bună calitate. Dedesubt era o chilă falsă, slăbită special în contact cu chila principală, care făcea posibilă protejarea navei în cazul unui impact puternic. Nava a fost echipată și cu un sistem de prindere de santină de ultimă generație. Pentru prima dată, o pupă eliptică a fost folosită pe o navă cu pânze.

Cei Doisprezece Apostoli era o navă cu vele cu trei catarge, cu o deplasare de 4.790 de tone. Echipajul navei era de 1000 de oameni. Ei au inclus 12 ofițeri și 65 de subofițeri. Viteza corespundea misiunilor de luptă ale navei maritime - 12 noduri (tradus în sistemul metric - 22,2 km. oră). Suprafața totală a pânzelor a fost de aproximativ 4,0 mii de metri pătrați. Lungimea navei de-a lungul punții, unde se află artileria militară, este de 64,4 m. Lățimea este de 18,1 m. A fost calculată pe baza secțiunii carenei navei - cadrul din mijlocul navei.

La mijlocul secolului al XIX-lea, a existat termenul de „navă cu 120 de tunuri”. Au fost numite cuirasate de rangul I. Cei Doisprezece Apostoli a fost echipat cu 130 de tunuri militare. Mai mult, 28 dintre ele erau arme cu bombă noi pentru acea perioadă (inițial erau 32 de unități pe navă) - 68 de lire. Au fost instalate pe puntea inferioară, destinate tunurilor. De asemenea, adăposteau 4 tunuri cu țeavă lungă. Armele de pe o navă cu vele de luptă puteau trage nu numai bombe, ci și ghiule. În plus, nava avea și 92 de tunuri cu țeavă netedă - caronade. Un model similar de armă a fost împrumutat de la britanici, care au inventat-o ​​la sfârșitul secolului al XVIII-lea. S-au stabilit.

ÎN începutul XIX secol

Pe stocurile șantierului naval Nikolaev au fost așezate nave de luptă cu trei punți de 120 de tunuri (cuirasate) de același tip, conducătorii „Doisprezece Apostoli”, precum și „Marele Duce Konstantin” și „Paris”. Aceste nave au fost construite de căpitanul S.I. CHERNYASKY, un constructor naval rus remarcabil. Amiralul Mihail Petrovici LAZAREV, comandantul șef al Flotei Mării Negre, a participat la proiectarea navei de luptă de plumb. Nava „Doisprezece Apostoli” a fost lansată pe 27 iulie (15 stil vechi) iulie 1841. lățimea navei este de 18 m, lungimea de 63,7 m. Pe puntea inferioară a navei au fost plasate douăzeci și opt de tunuri cu bombe puternice de 68 de lire, fabricate după proiectul inventatorului-artilerist rus A.A. LECHNER, care avea o rază de tragere de 14 cabluri (aproximativ 2600 m). Pe celelalte două punți de artilerie (punți) au fost amplasate tunuri de 36 și 24 de lire. Au fost 130 de arme în total. Echipajul navei este de aproximativ 1000 de oameni, inclusiv 12 ofițeri și 65 de subofițeri. Numele „120-tun” nu a indicat numărul de tunuri, dar a însemnat că nava aparține rangului I. Armamentul puternic de artilerie, navigabilitatea excelentă, manevrabilitatea, viteza mare (cu un vânt din spate de până la 12 noduri) au plasat navele din această serie printre cele mai bune cuirasate din lume din perioada navigației. În timpul apărării Sevastopolului, cuirasatul „Doisprezece Apostoli”, împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre, a fost scufundat la intrarea în Golful de Nord.

V. DYGALO, M. AVERYANOV „Istoria navei”

Care a fost anatomia viitorului model de arhitectură navală?

Cea mai importantă bază longitudinală a navei, chila, era dublă și era formată din două rânduri de copaci. Rândul superior a fost conectat prin încuietori orizontale într-o suprapunere, părți ale rândului inferior au fost conectate vertical pe crapi și fixate cu cocs de lemn. Dezvoltatorul acestui design de chilă este Oliver Lang, un inginer naval senior la Amiraalitatea Woolwich. O. Lang și-a propus pentru prima dată metoda în 1833, iar în anul următor a fost folosită pe toate navele flotei Majestății Sale. Pe lungimea sa, chila era formată din 11 - 12 bucăți de grinzi de stejar. La realizarea chilei am folosit întotdeauna lemn bine conservat în apă, puternic și capabil să reziste la presiunea laterală a apei și un numar mare deșuruburi (în Anglia chila era din ulm).

În construcțiile navale din lemn, s-a folosit o tehnică unică de îmbinare a lemnului de tipar de-a lungul lungimii cu ajutorul cocsurilor și încuietorilor din lemn. Fabricarea unor astfel de încuietori a fost încredințată nu oricărui tâmplar, ci celor mai experimentați meșteri, deoarece cocsurile și lacătele au jucat un rol cheie în fixarea puternică a părților setului, iar rezistența întregului corp depindea. pe fiabilitatea lor. Existau mai multe tipuri de încuietori: netede,

cu un spin, cu un dinte,

tigaie, șah, tensiune

si altii. Pentru a obține o rezistență maximă, în îmbinările încuietorilor chilei a fost plasată hârtie gudronată și s-a turnat rășină lichidă fierbinte în prize. toate cocsurile de fixare din structura carenei au fost impregnate cu ulei de cânepă.

1 — rezenkeel 2 — chilă limbă 3 — chilă 4 — falsă chilă

Pe fețele laterale ale chilei, în partea sa superioară, a fost selectată o limbă și un șanț conform modelului pentru introducerea ulterioară a pielii. Limba și canelura aveau forma unui triunghi echilateral, fiecare parte a căruia era egală cu grosimea plăcii de înveliș.

Dimensiunile chilei celor „Doisprezece Apostoli” erau următoarele: lățimea la mijlocul navei era de 1 picior 9 inchi (0,53 m), înălțimea a fost de 25 inchi (0,64 m), lățimea la pupa era de 1 picior 9 inchi (0,64 m). inchi (0,41 m), înălțime 38 inchi (0,97 m), fascicul la prova - 1 ft 6 inchi (0,46 m), înălțime 32 inchi (0,81 m).

O chilă falsă cu o grosime de 6 inci (152 mm) și o lățime egală cu lățimea chilei a fost amplasată sub chila principală. De asemenea, era format din mai multe bucăți de lemn, iar îmbinările acestora erau situate între încuietorile rândului inferior al chilei principale. Chila falsă a fost atașată de chilă în mod deliberat, iar când a lovit pământul sau pietrele s-a desprins ușor, fără a deteriora chila principală. , El a contribuit, de asemenea, la reducerea decalajului navei în timpul mersului.

Deasupra chilei era o chilă de cauciuc, necesară pentru instalarea cadrelor drepte pe ea. Keelson a completat rezistența longitudinală a navei; era situat pe cheresteaua podelei.

Tulpinile au fost instalate după așezarea chilei. Stâlpul de pupa era un stejar drept de 33 de picioare (aproximativ 10 m) lungime și gros în vârf egal cu lățimea chilei la mijlocul navei. A fost instalat pe partea extremă din spate a chilei pe un vârf. La marginea sa anterioară, a fost selectată o limbă pentru a accepta plăcile de înveliș. .Pentru o fixare mai sigură a plăcuței exterioare și a prinderii gaspis, stâlpul drizei de stejar a fost atașat de stâlp de pupa cu un blocaj de șah pe cocs.Pentru a se conecta la chila de dedesubt, stâlpul de driză se termina cu un țep.

1- chilă falsă; 2 chila; 3 - fortimbers: 4-arcuri deadwood. 3 - keelson; 6—falstem-book 7—fapstem. 8- tulpina; 9 - grep; 10 - princediged, 11 - lisel-indiged (suportul figurinei),: 12 - grinzi; 13 - piloni. 14- lemn mort de pupa; chila cu toc 15; 16 - stâlp de pupa. 1 — suport articulat

Cârma era atârnată pe stâlpul pupei

folosind bucle și cârlige speciale. Balamalele ghidonului aveau 4 1/2 inchi (114 mm) lățime, 9 picioare (2,74 m) lungime, 1 inch (25,4 mm) grosime la capăt și 3 inchi (76,2 mm) la genunchi și diametrul - 2 inchi ( 50,8 mm).

Lățimea cârmei era alcătuită din mai mulți arbori: cel mai aproape de stâlp de pupa, care mergea de la chilă până în vârf și formând capul de cârmă se numea ruderpies, iar cel mai îndepărtat era pana de cârmă. Ambele părți au fost tăiate din stejar, iar bucățile intermediare de lemn au fost făcute din pin pentru a reduce masa. Pentru a proteja cârma de deteriorare, pe călcâiul cârmei au fost bătute plăci groase de 5 inchi (127 mm). Grosimea totală a cârmei era egală cu grosimea stâlpului pupa, lățimea cârmei la chilă era egală cu lățimea chilei navei, iar lățimea la linia de plutire a încărcăturii era 1/4 din lățimea de jos. Unghiul maxim Unghiul de virare a fost de 35°.

I. Cap de volan; 2. Motocultor; 3. Starn post; 4. Post intern fals star; 5. Jumper inferior în formă de arc; 6. Limba; 7. Volan; 8. Suprapunere. 9. Cârlig de direcție; 10. Partea din spate; II.Canelura; 12.Malka; 13. Călcâi; 14. Chilă: 15. Chilă falsă; 16. Saritorul superior are forma unui arc.

Ridicarea și instalarea tulpinilor

La fel ca toate elementele similare ale setului de carenă, care aveau masă și dimensiuni mari, în timpul construcției navei, acestea au fost efectuate folosind verbe - săgeți înalte speciale și guinee - palanuri puternice. Imediat după instalarea tulpinilor și întărirea lor cu opritoare sau suporturi, au verificat montarea corectă a acestora cu un ham. La șantier naval au fost invitați să efectueze o astfel de operațiune muncitori speciali, care s-au remarcat prin acuitate vizuală și ochi antrenați. Acești oameni erau bine cunoscuți în Amiraalitate. Au fost numiți cu ochi ascuțiți. Nu erau mai mult de zece și erau foarte apreciați. Bărbații cu ochi ascuțiți au atașat un șnur de mijlocul părții superioare a tulpinii și au condus celălalt capăt la mijlocul chilei puțin mai departe decât cadrul drept cel mai exterior. Dintr-un snur întins s-au coborât linii de plumb, care erau strict pe aceeași linie.

Folosind șipci cu repere de control, s-a verificat panta tijei de la primul cadru drept și perpendiculara arcului, marcată pe piață. O șipcă a fost aplicată pe chilă, iar cealaltă perpendicular pe prima.

Folosind un pătrat bătut împreună pe piață, panta stâlpului de pupa a fost verificată prin aplicarea unei laturi a acesteia pe chilă și cealaltă la limba din stâlpul pupa. Dacă tulpinile stăteau corect, atunci semnele coincid. Părțile de montare ale setului, la finalizarea suspendării, au fost întărite și legate prin lemne moarte de pupa și de prova; înălțimea lemnelor moarte consta din mai multe părți, tricotate cu lacăte de șah și legate de tulpini și chilă cu șuruburi traversante. Capetele lemnului de pupa aveau vârfuri care tăiau stâlpul drizei.

Rame drepte

au fost unul dintre elementele principale ale ansamblului carenei. Erau făcute din mai multe rânduri de copaci și erau duble. Fundul era format din cherestea și semiflora, rândul inferior de rame. De ele erau atașate futoxuri, stive de coxe din lemn din lemn uscat, tare, de formă cilindrică; acest lucru sporea foarte mult rezistența setului. Cadrele au fost împărțite în reale și suplimentare. Cadrele care ajungeau la bord, erau așezate perpendicular pe chilă și nu erau tăiate de porturi se numeau reale. Cadrele suplimentare au fost tăiate de porturile de armă. Toate erau, de asemenea, duble. Linia centrală a cadrului drept dublu a fost numită marginea intermitentă și corespundea cadrului teoretic. Anterior, ramele, pentru atașarea pieselor, erau asamblate pe un plan orizontal plat după modele. Primul rând, constând din două jumătăți de cherestea și numere impare de futoxes, a fost tricotat mai întâi, iar apoi rândul de sus, constând dintr-o cherestea de podea, numere pare de futoxes și toptimbers. Toate părțile cadrelor au fost fixate cu cocs de 3 1/2 inchi (88,9 mm) lungime și 2 1/2 inci (63,5 mm) grosime. Avand in vedere ca greutatea doar a cadrului asamblat a ajuns la 12 tone, acesta a fost ridicat pe bucati: mai intai, cheresteaua de pardoseala cu jumatate de pardoseala si primele futoxes, montandu-le cu maxima precizie pe chila de rasina si asigurandu-le cu suporturi. Apoi au ridicat părțile laterale și superioare, întărindu-le cu suporturi și shergens (șipci puternice), tăind shergenul superficial în rame. Folosind marcajele de control existente pe shergens s-a verificat asamblarea corectă a ramelor. Ulterior, pe shergens au fost instalate pasarele temporare, servind drept schele, care au fost îndepărtate după ce placarea și shergenurile au fost așezate împreună.

După instalare, toate cadrele drepte au fost atârnate, adică. a efectuat o verificare a setării, al cărei scop a fost obținerea a trei rezultate principale: planul cadrului drept trebuie să fie exact perpendicular pe planul central și pe chila; mijlocul cadrului trebuie să fie în planul central; Lățimea cadrului în diferite puncte trebuie să coincidă cu marcajele din aliaj și cu desenul.

Din două puncte de control marcate pe ramurile cadrului și situate la distanțe egale, atât de la mijlocul cadrului, cât și de la mijlocul chilei, distanța până la un punct arbitrar de pe linia centrală a chilei în afara planului cadrului a fost măsurat. Dacă distanțele coincid, asta însemna că cadrul era perpendicular pe planul central. O placă verticală cu unghi de alunecare marcat a fost folosită pentru a verifica perpendicularitatea cadrului în raport cu chila. S-a aplicat pe margine pe partea laterală a cadrului și s-a verificat coincidența unghiurilor cu ajutorul unui plumb. Au coborât un fir de plumb de la mijlocul shergenului superior. Plumbul trebuia să treacă prin mijlocul tuturor shergenilor până la mijlocul chilei. Al treilea rezultat a fost verificat în raport cu punctele de control ale feselor desenate pe piață. Odată ce agățat a fost finalizată, setul a fost fixat cu pește realizat din grinzi de pin pentru a-l ține în poziția de înveliș.

Capetele de la prova și pupa ale navei

urcat cu rame rotative. În general, toate cadrele rotative și drepte au fost realizate cu distanțiere. Această soluție de proiectare a făcut posibil ca aerul să circule liber între lemnul de tipărire, a contribuit la luminarea întregii părți de suprafață a vasului și a avut mare importanță pentru stabilitatea sa. În RGAVMF a fost descoperit un document care a servit drept dovadă a împrumutării acestei metode de la sistem englezesc. Acesta este un raport autentic al căpitanului de stat major I.S. DMITRIEV către viceamiralul M.P. LAZAREV din Portsmouth din 01 iunie 1837, cu hotărârea comandantului șef al flotei de a aduce imediat această metodă foarte importantă în atenția tuturor inginerilor navali. În special, I.S. DMITRIEV a scris: „toate cadrele din plută nu sunt conectate, dar au găuri pentru curgerea liberă a aerului...” el a mai raportat că britanicii au găsit o modalitate de a preveni putregaiul uscat în partea subacvatică prin etanșare distantarea cu garnituri de lemn uscat. În cală, distanța până la velhout era strâns împachetat cu garnituri din stejar uscat, călăfătuite cu grijă, iar deasupra erau umplute cu ciment amestecat nu cu apă, ci cu o compoziție specială de ulei de cânepă și văruire. goluri formate între set și garnituri, o compoziție de ulei de cânepă și rășină, trecute printr-o pompă de presiune, acest lucru a fost făcut pentru a opri la maximum accesul aerului în partea subacvatică a navei - astfel încât să nu se poată deteriora și infecta întregul set. Datorită obstacolelor rezultate în calea apropierii ramelor, a fost eliminat și pericolul de comprimare și îndoire în cală.

Pentru perspectivele construcției navale la șantierele navale din Marea Neagră, conform documentului prezentat, pe lângă rezoluția comandantului șef al flotei, concluzia comitetului de construcții navale și contabilitate din Nikolaev a fost de mare importanță: „Pentru a efectua lucrări pentru viitor, după cum se face acest lucru în Amiralitățile engleze, conform căpitanului inginer DMITRIEV, fostul mod de a pleca.”

viceamiralul M.P.LAZAREV

Ramele rotative constau din două ramuri (din tulpină, una pe partea dreaptă și cealaltă pe partea stângă), fiecare dintre acestea, ca niște rame drepte, tricotată din două rânduri de copaci. Cele inferioare erau numite cherestea lungă pe un rând și cherestea de golf în celălalt. Cadrele rotative de la capătul tijei au fost numite nokol-timbers, iar cele de la stâlp de pupa au fost numite rame fascia. Ele au fost atașate cu capetele lor inferioare de lemn mort și conectate la ele cu șuruburi. Prin potrivirea punctelor de control s-a verificat montarea corectă a ramelor rotative și a peștilor.

Spațiul dintre ultimul cadru de întoarcere și tulpină a fost umplut cu copaci strâmbi - gaspis, ale căror capete inferioare s-au sprijinit de nocol-cherestea. Haspisurile din locul unde s-a întărit bompresul erau mai lungi. Au fost fixate împreună cu șuruburi lungi ascuțite. Gaspisurile cele mai apropiate de tulpină au fost numite Nedgeds - au întărit bompresul din laterale. Au fost atașate de tulpină cu cocs. Deoarece cadrele rotative nu aveau cherestea de podea, fixarea suplimentară a fost efectuată folosind cârje în pupa și goluri în prova.

I.Kiel; 2.Grep; 3.și5. Knyavdiged; 4. tulpină; 6. Herbrocket; 7.Knitsa apă-lână; 8. Nedgeds (cunoscut și sub denumirea de bollard rimhers);9. perete de prora; 10. Placa de tanc; II.Cat-bear; 12. Cabluri; 13. Orificii pentru anularea apei; 14. Orificii pentru staţionarea apei; 15. Rame drepte; 16. Rame rotative; 17. Gaspice; 18. Rame intermediare; 19. Rame duble.

Din 1821 în Rusia

Calea a fost fixata dupa sistemul R. SEPPINGS, bazat pe folosirea benzilor diagonale - cititoare si bretele.

În raportul sus-menționat, căpitanul de stat major I.S. DMITRIEV a indicat că succesorul lui SEPPINGS, W. SIMONDS, a înlocuit cititoarele și bretelele din lemn cu altele de fier de 1/4 inch grosime și 6 inci lățime, ceea ce a redus semnificativ greutatea navei.

Această inovație a fost folosită pentru prima dată în timpul construcției celor Doisprezece Apostoli.

Partea principală a setului de diagonală din cală a fost alcătuită din cititoare de fier, ceea ce a contribuit la întărirea rezistenței longitudinale a navei. Erau amplasate oblic spre mijlocul navei, cititoarele de prova erau înclinate spre pupa, cele de pupa - spre prova. Bretele diagonale de fier au fost plasate perpendicular pe cititori. În prova și pupa deasupra chilei, cititorii erau prinși și legați cu o bandă groasă de fier.

Mai multe încăperi din cala navei erau separate prin pereți etanși. În partea din spate a calei, rezervele mari de provizii erau păstrate în butoaie, în principal unt și corned beef, proviziile de hrană uscată erau depozitate în cămări separate; rezerve principale apa dulce erau chiar aici. Apoi au urmat pivnițele ofițerului, căpitanului și amiralului și pivnițele separate pentru vinuri. Un spațiu semnificativ în partea centrală a calei a fost alocat pentru balast din fontă. În prova se afla o cameră pentru echipaj și o pivniță de bombe, căptușită cu foi subțiri de plumb, unde erau depozitate cutii cu ghiule, bombe și încărcături de pulbere. Praful de pușcă a fost plasat în pungi de pânză speciale de măsurare - capace. În spatele peretelui, într-o cameră separată, atârna un felinar de cameră de croazieră. Mai multe rezervoare mari de apă erau întotdeauna ținute lângă camera cârligului - la acea vreme aceasta era singura măsură de siguranță la incendiu.

„Cei doisprezece apostoli” avea un orlop (frunte), trei punți de tun (gon-deck, mid-deck și opera-deck), precum și un sfert-deck și un poop deck. Trusa asamblată a fost lăsată să se usuce câteva luni înainte de a începe să marcheze înălțimile liniilor de punte și să așeze scândura. După uscare, punțile au fost marcate. Acesta a fost unul dintre cele fundamentale, importante și momente dificileîn construcția navei și, de asemenea, aici nu se puteau lipsi de oameni „cu ochi”. Tehnologia de marcare a fost următoarea: au făcut o regulă (după măsurătorile luate din desen, pe piață), și au marcat pe ea înălțimea liniilor de punte de la chilă la cadrul mijlocului navei și la niște cadre alese aleatoriu. Rigula a fost apoi plasată vertical cu marca sa inferioară la aceeași înălțime cu chila și aplicată orizontal pe marcajul care arată poziția punții, shergen (șină). „Ochii ascuțiți” au determinat cu precizie locația compartimentului inferior al bateriei, obținând marcajul dorit pe fesele cadrului din mijlocul navei. Cadrele selectate rămase au fost marcate în același mod. Apoi, urmând semnele făcute, o bandă neagră a fost bătută în cuie pe toată lungimea navei, iar linia de punte a fost în cele din urmă trasată folosind-o cu ochiul. Din linia rezultată, toate celelalte punți au fost marcate, mergând paralel, precum și locuri pentru tăierea în stâlpii de port. Pardoseala punții era longitudinală, din scânduri de pin, dar pe puntea inferioară a tunurilor, unde se aflau tunurile cu bombe, era din stejar. Se foloseau țevi de cupru pentru a trece apa peste bord de pe punți.

Pentru constructorii de nave

a fost necesar să se găsească o metodă de atașare laterală a grinzilor navei care să ofere navei o rezistență laterală maximă.

Rezistența suplimentară a navei a fost asigurată de placarea interioară, care a constat din aripi, căi navigabile, cleme, spirketine, curele laterale din lemn și placare inter-port.

Atașarea grinzilor în lateral

pe nava „Doisprezece Apostoli” s-a efectuat după sistemul W. SIMONDS. Studiul modelului de alunecare al celor „Doisprezece Apostoli” și rapoartele inginerilor de nave din Plymouth și Portsmouth pentru 1836–1837 au făcut posibilă reconstruirea completă a metodei pe care a introdus-o. Inginerii scriau în rapoartele lor: „în fixarea grinzilor pe lateralul navei, nu fac cleme, ci doar aripi groase, care sunt atașate direct de ansamblu... Breshtuki și kraches sunt făcute din fier. Acest lucru este destul de profitabil, deoarece... rămâne mult spațiu în cală... „Principiul sistemului W. SIMONDS a fost că aripioarele erau așezate direct pe cadru, și nu pe cleme, ca R. SEPPINGS, ci au fost făcute mai groase și mai late. . Ele constau din mai multe părți, conectate pe cocs cu încuietori verticale. Între tăietura superioară a porturilor și grinda aripii au fost atașate cleme, iar spațiile dintre porturi au fost cusute cu plăci solide. Grinzile au fost tăiate din trei bucăți, fixate împreună cu încuietori verticale cu dinți și a fost introdusă o pană de fier în fiecare dinte pe toată lățimea grinzii. Capetele grinzilor au fost așezate pe aripi pentru o mai bună fixare cu setul, iar deasupra lor a fost așezat un waterweiss masiv.

Fixarea grinzilor pe lateralul navei conform sistemului W. Symonds, Căptușeală interioară

Unul dintre elementele principale în practica construcțiilor navale, alături de cocsurile de fixare și încuietori, au fost suporturile furcii de fier, cu ajutorul cărora grinzile erau fixate pe lateralul navei. SYMONDS a dat acestor tricoturi o formă specială: înconjurând aripa, sub grindă, era o ramură, iar încă două ramuri acopereau grinda din laterale. Această fixare a făcut fasciculul aproape nemișcat în timpul înclinării. Testele pe mare efectuate după lansare au arătat un avantaj clar al celor Doisprezece Apostoli față de navele construite anterior.

Merită să facem o mică comparație

în perioada analizată cu construcţiile navale la şantierele navale baltice. Sursa acestei comparații a fost corespondența dintre Departamentul de construcții navale și Comitetul de construcții navale și contabilitate în martie 1840 după ce a primit informații despre introducerea de către amiralul M.P.LAZAREV a sistemului W. SYMONDS la șantierele navale din Marea Neagră. Acest schimb de opinii a apărut în legătură cu așezarea noii nave cu 84 de tunuri „Vyborg” și cu discuția despre ce sistem să folosească pentru construcția sa. Ca urmare, s-a decis să se convoace toți inginerii marini superiori din Sankt Petersburg pentru o întâlnire. Ei și-au exprimat o opinie care ne permite să concluzionam că nu există inovații semnificative în Marea Baltică care să fi fost deja introduse în Marea Neagră. În special, despre brackets, opinia inginerilor a fost următoarea: „... montarea consolelor la locul lor folosind sistemul SYMONDS este mai dificilă decât utilizarea sistemului SEPPINGS, atât datorită formei poligonale, cât și curbate a acestor console, cât și deoarece sunt atașate de un perete rindeluit fără probleme... Constructorul se va confrunta cu dificultăți considerabile în fixarea strânsă a consolei... Dacă montarea consolelor Simonds din fier nu întâmpină dificultăți deosebite în Anglia, unde fabricarea consolelor se desfășoară în apropierea construcțiilor navale, apoi în țara noastră, din cauza distanței față de șantierele uzinei Izhora, din lipsa ciocanelor mecanice și din lipsa meșterilor pricepuți, este necesar să întâmpinăm, dacă nu deosebite dificultăți. , apoi cel puțin o mare lentoare în atașarea și montarea acestor suporturi la locul lor...”

Inginerii navali din Sankt Petersburg erau de aceeași părere că, în practică, sistemul constructorului de nave regale șef W. SYMONDS le era încă complet nefamiliar și că ar fi mai ușor să se țină de metodele anterioare de construire a navelor. Astfel, numai datorită activităților amiralului M.P.LAZAREV, care vizează echiparea atelierelor Nikolaev cu cele mai noi echipamente, precum și instruirea inginerilor de nave din Anglia, a devenit posibilă utilizarea noilor tehnologii în construcția de nave de înaltă calitate.

Pentru a face pardoseala punții suficient de puternică, în special pe puntea gon, precum și pentru a lega grinzile între ele, punțile au fost răzuite. Carlings au fost plasați între grinzile de sub punte, iar registre au fost plasate între ele de-a lungul navei. La locațiile trapelor, trei curele de grinzi groase de stejar au fost așezate în jurul perimetrului, cu 1 inch mai gros decât restul podelei. După ce au fost așezate punțile, a fost așezată pardoseala în sine, grosimea sa a variat de la 5 la 2 inci începând de la puntea inferioară (de la 127 la 51 mm) cu lățimea plăcilor de la 5 la 7 inci (de la 127 la 178 mm) .

Metoda de instalare a placajelor exterioare

în construcţiile navale din lemn se distingea prin acurateţea execuţiei şi grad înalt dificultăți. În același timp, existau astfel de reguli. Îmbinările situate pe un cadru erau plasate prin trei curele, iar fiecare placă lega două sau trei porturi. Îmbinările nu trebuie să fie situate mai aproape de trei curele de placare sub sau deasupra stâlpilor porturilor. Lungimea plăcilor de clapetă era de cel puțin 24 de picioare. Capetele plăcilor de acoperire ar trebui să fie poziționate transversal, fără pervazuri sau scări permise. Un șurub și o manșonă au fost trecute în capetele scândurilor prin fiecare rând de rame. În partea de mijloc a corpului, scânduri, șuruburi și dibluri, așezate unul după altul, erau folosite pentru a fixa scândurile. Fixarea metalică mergea pe toată lungimea navei și alterna cu dibluri de stejar.

Principalele părți ale plăcuței exterioare de pe cei Doisprezece Apostoli, ca și pe navele de rangul de 120 de tunuri, erau catifea, care aveau astfel de nume; Main-Wels, Mid-Wels, Chanel-Wels, Shier-Wels. Centurile rămase au fost curele de bord, negre, de perete, cu limbă și canale și pur și simplu placare subacvatică. Wels-ul principal mergea de-a lungul celei mai mari lățimi a carenei pe toată lungimea sa și constau din opt centuri de scânduri groase. În mod tradițional, grosimea valului principal era egală cu jumătate din grosimea chilei din mijlocul navei. Walesul din mijlocul navei consta din șase centuri de scânduri groase și se întindea între porturile punții gon și puntea mijlocie. Au urmat Chanyeol-Wels și Shier-Wels. Centura neagră a trecut peste ghearele principale și era menită să reducă fără probleme grosimea plăcilor dintre velhout și învelișul interport. De-a lungul marginilor superioare ale lemnului de deasupra se întindea o bandă. Catifele au format o legătură longitudinală deasupra liniei de plutire a încărcăturii și frumosul aspect.

Înainte de a începe să acopere corpul, scândurile au fost mai întâi aburite într-o cutie de abur. Metoda de aburire a plăcilor ca atare a fost folosită chiar și sub Petru I, dar datorită faptului că aceasta necesita abilități speciale, uneori au făcut fără abur. A fost destul de dificil să aburiți plăci de 6 sau 7 inci grosime (152 - 178 mm), așa că înainte de a le pune în cutia de abur, acestea au fost tăiate cu una sau două tăieturi, dar nu pe toată lungimea, ci atât cât era necesar. pentru o întoarcere bruscă. Scândura aburită a fost imediat fixată în loc și o placă subțire de pin a fost de asemenea plasată pe această placă pentru a evita crăpăturile. În continuare, scândurile au fost atașate setului la un capăt, iar celălalt a început să fie îndoit folosind prinderi - un buștean foarte subțire cu caneluri la capete pentru frânghii. Capătul inferior al mânerelor a fost legat de set, capătul superior a fost atașat de partea de sus a plăcii. Astfel, mânerele au apăsat placa de decor, iar încă câteva zeci de meșteri, sprijinindu-se cu forță asupra lor, au asigurat în cele din urmă scândurile de placare. Uneori era introdusă o pană între placă și mâner. Având în vedere dimensiunea celor „Doisprezece Apostoli” și grosimea scândurilor de placare, pe lângă mânere, s-au folosit și cricuri simple și cu două roți pentru a le asigura.

De la linia de plutire a încărcăturii până la partea subacvatică a carenei

învelit cu foi de cupru de 4 picioare (1219 mm) lungime, 14 inchi (356 mm) lățime și 1/16 inchi (1,6 mm) grosime. Fiecare foaie conținea cuie de cupru lungi de 106 11/2 inch (38 mm). Placările metalice în general sunt cunoscute de destul de mult timp. Britanicii au susținut că în a doua jumătate a secolului al XVII-lea au început să învelească chila cu foi subțiri de plumb, iar în 1761 întreaga parte subacvatică a fregatei Alarm a fost învelită cu cupru. La începutul anilor 1790, placarea cu cupru a fost introdusă în flota Majestății Sale.

Decretul privind introducerea placajului cu cupru în Rusia a fost emis la 23 octombrie 1781 și deja în anul următor, 1782, a fost construită fregata „Sfânta Maria”, a cărei parte subacvatică a fost complet învelită în cupru. Această fregată, în comparație cu altele, s-a dovedit a fi mult mai manevrabilă și mai rapidă.Latrina era o decorație a prova celor Doisprezece Apostoli, care în ansamblu a avut o mare influență asupra aspectului general al navei în sine. Baza latrinei era un knyavdiged, care consta din trei părți în înălțime, fixate cu încuietori de șah. Partea superioară a fost numită knyavdiged, partea din mijloc - apa tăiată era la nivelul liniei de plutire a încărcăturii, dedesubt era grep. Lățimea knyavdiged-ului a constat din mai multe bucăți de lemn: o piesă din spate, în centrul căreia s-au atașat figura de protectie, fox-indigeda și standers-indigeda. Individul standers a ajuns la bompres și a fost fundația pentru aceasta. Spațiul rămas între vulpi și standers-indigeds a fost întărit cu pene de lemn - chaks. Grosimea coroanei era egală cu grosimea tulpinii, iar spre vârf s-a redus la 1/3. O grindă a fost asigurată cu un blocaj de șah sub linia de plutire a încărcăturii la grep. La capetele tuturor pieselor knyavdiged a fost așezată o pernă de stejar.

Figura unui vultur cu două capete

a decorat nasul „Celor Doisprezece Apostoli”, precum și o ghirlandă elegant sculptată din bucle de acant. Knyavdigedul complet finisat a fost ridicat cu ajutorul săgeților și atașat de tulpină cu șuruburi lungi. Knyavdiged-ul a fost întărit din lateral cu tricoturi (chiks), câte patru pe fiecare parte. Puii s-au ridicat cu ramurile spre spate, menținând o curbură lină. Îndemânarea constructorilor consta în faptul că au fost capabili să creeze o astfel de percepție vizuală a întregii prova a navei, atunci când contururile puilor erau, parcă, o continuare a contururilor navei în sine, latrina cu ele formau un singur întreg.

Sub puii inferiori au fost instalate bare groase, rotunjite la exterior (stropi), capabile să reziste la valuri puternice. Pe puii superioare de pe ambele părți ale coroanei au fost instalate cherestea curbată și s-au întărit cu tălpi. Grinzile de toaletă au fost așezate pe capetele superioare ale indicilor de lemn și conectate cu un lacăt de tigaie. Între grinzile latrinei la o distanță egală cu jumătate din diametrul bompresului de la linia mediană, au fost amplasate Carlens longitudinale, iar spațiul dintre șina superioară, grinzile latrinelor și Carlens a fost ocupat cu registre subțiri, rezultând formarea unei platforme de latrine. De-a lungul părților laterale din prova navei se aflau firele pentru trecerea prin ele a frânghiilor de ancore cu lanț.

Una dintre principalele diferențe dintre cei Doisprezece Apostoli și navele anterioare era că avea o pupa eliptică. Înlocuirea pupei drepte tradiționale patrulatere cu una rotundă efectuată de R. SEPPINGS a oferit navelor avantaje semnificative, în primul rând o reducere a sarcinii pe pupa în timpul inclinarii și o creștere a sectorului de tragere.

W. SYMONDS a modificat putin pupa rotunda

Dându-i forma unei elipse frumos conturate. Panta pupei a fost calculată folosind formula: lățimea cârmei la cap + grosimea gaspisului după model + grosimea căptușelii interioare.

După instalarea gaspisului, de genunchii lor inferioare și superioare au fost atașate cornișe din mai multe bucăți de lemn - contra-șine inferioare și superioare. Contra-șinele superioare au stat la baza ferestrelor de la pupa ale camerei.

Cea de-a treia cornișă a șinelor de picior era situată la nivelul sfertului punții. Sub această cornișă s-au realizat în pereți pilaștri, între care s-au introdus rame pentru ferestrele cabinei amiralului, iar vizavi de ferestrele cabinelor amiralului și căpitanului erau balcoane la pupa.

La nivelul ferestrelor din cartier era o a patra cornișă - un brestrel; deasupra ferestrelor superioare era o ultimă, a cincea cornișă - o chiuvetă.

De-a lungul liniilor laterale de la pupa, deasupra punții inferioare de tun, s-au realizat galerii laterale în formă de turnulețe plate. Au fost, de asemenea, decorate cu șine, pilaștri, scoici și ferestre. În galeriile laterale erau toalete și băi ale ofițerilor.

Decorul central la pupa erau balcoanele, realizate din scânduri puternice groase și împodobite la exterior cu cornișe și pilaștri. În jurul balcoanelor era un grătar de fier ușor demontat. Măreția corăbiei a fost completată de aurirea sculpturilor de la pupa, a accesoriilor laterale și a vulturului dublu capete (cioc, coroană și gheare) cu foi de aur.

Pentru construirea celor „Doisprezece Apostoli”

a mers 353 de picioare cubi (10 m3) de lemn de stejar, 100 de picioare cubi (2,83 m3) pădure de conifere, 1800 pounds (29.486 tons) of nails, 4000 pounds (65.524 tons) of copper, 14000 pounds (229.334 tons) of iron, 300 pieces of iron fork knives, 700 pounds (11.467 tons) of walnut wood, 5300 pieces of copper sheathing foi, 180 de lire (2,949 t) ulei de cânepă, 120 de lire (1,966 tone) de cretă, 30 de lire (0,491 tone) de untură, 1200 de lire (19,657 tone) de rășină lichidă, 400 de lire rășină groasă (6,5 tone) Au fost implicați 520 de meșteri - dulgheri, gatere, fierari, dulgheri, calafătari și muncitori de alte specialități.

Jurnalul celor Doisprezece Apostoli– asamblați un model al unui cuirasat magnific, mândria flotei ruse. Editura DeAgostini(DeAgostini).

Fiecare problemă colectia Doisprezece Apostoli include o revistă și un set de piese pentru a construi un model de navă. Veți primi totul, inclusiv părți de carenă, pânze, elemente decorative și tunuri.
În revistă veți găsi instrucțiuni detaliate pas cu pas pentru asamblarea modelului și informații interesante despre flotele militare - de la începutul utilizării pânzelor până în prezent. Aflați mai multe despre istoria navigației rusești și mondiale și a construcțiilor navale, participarea flotei la diferite războaie, bătălii la care au participat nave sub steagul Sfântului Andrei.

Model de navă Doisprezece Apostoli

Cu colecția Doisprezece Apostoli poți construi un model magnific al unui cuirasat care a fost mândria flotei ruse! Chiar dacă nu ați avut încă experiență în crearea modelelor de nave, datorită instrucțiunilor detaliate ilustrate din revistă, puteți construi modelul celor Doisprezece Apostoli nu va fi greu.

Revistă

În fiecare număr al colecției veți găsi o revistă fascinantă de 20 de pagini. Familiarizați-vă cu istoria flotei de navigație, formarea și dezvoltarea flotei obișnuite rusești și isprăvile marinarilor care au luptat sub steagul Sfântului Andrei.

Fiecare problemă revista Doisprezece Apostoli este împărțit în două părți.

Partea istorica

Veți afla cum dezvoltarea flotelor militare a trecut de la antichitate până la epoca aburului, când pânzele și-au pierdut în sfârșit importanța pe navele de război. O atenție deosebită va fi acordată flota rusă, istoria creării sale, campanii lungi și bătălii aprige, mari victorii și eșecuri tragice.

Cuirasatul Doisprezece Apostoli a fost construit cu puțin timp înainte de începerea războiului Crimeii și, firește, evenimentele teribile din 1853-1856 au avut un impact direct asupra soartei sale. Prin urmare, evenimentele din acea vreme vor fi descrise în detaliu. Multe alte subiecte interesante nu vor fi lăsate nesupravegheate, cum ar fi istoria armelor navale, dezastrele pe mare, miturile și legendele asociate cu marea și navele.

Puteți învăța o mulțime de lucruri interesante din secțiunile dedicate pânzelor din secolele XX și XXI, navelor momeală care au luptat cu submarine, ultimul raid navigant care a mers la vânătoare de nave comerciale în timpul Primului Război Mondial și chiar torpilă. bombardiere.

Descoperi O lume minunata istoria maritimă a vremurilor în care oamenii nu se temeau să provoace elementele și inamicii, mergând la mare cu nave foarte mici, dintre care multe sunt mai mici ca dimensiuni decât bărcile moderne.

Partea a doua - Ghid de asamblare

Această secțiune vă va ghida pas cu pas pentru a construi un model excelent al navei de luptă a celor 12 Apostoli. Cercetat cu atenție instrucțiuni pas cu pas va transforma asamblarea într-un proces interesant și sfaturi utile va ajuta la evitarea greșelilor.

Primul număr conține și sfaturi pentru modelatorii începători, recomandări privind organizarea corectă și rațională a locului de muncă, selecția instrumentelor și consumabilelor.

• Istoria marinelor
• Muzeul Maritim
• Ghid de asamblare
• Recomandări pentru modelatori

Program de lansare

Nr. 1 – Piese pentru asamblare, lipici, suport pentru șmirghel, DVD – 18.01.2013
Nr.2 – Piese pentru asamblare, penseta, pila – 02/08/2013
Nr 3 – Piese pentru montaj – 15.02.2013
Nr 4 – Piese pentru montaj – 22.02.2013
Nr 5 – piese pentru montaj – 03.01.2013

Câte probleme

Total planificat 120 de numere.

Video promotional

forum

Nava cu vele „Doisprezece Apostoli” este cea mai mare Rusă barca de navigat . A fost așezat la șantierul naval Nikolaev în 1838 și lansat și acceptat în flotă în iulie 1841. Construcția a avut loc sub supravegherea comandantului Flotei Mării Negre, M.P. Lazarev. , iar S.I. Chernyavsky a supravegheat toți roboții de construcții. , care, la un moment dat, a trecut printr-o școală excelentă la Amiraalitatea Britanică Portsmouth. El a determinat și materialele din care va fi construită nava, drept urmare, chiar și după 10 ani, nava arăta excelent, în ciuda faptului că plafonul de viață al altor nave era calculat la opt ani.

« Doisprezece Apostoli„se referă la nave de 120 de tunuri de rang I, dar de fapt erau 130 de tunuri la bord. Aici merită să acordați atenție unui punct foarte important: din acest arsenal, 36 de tunuri erau tunuri cu bombă de 68 de lire, care erau situate pe puntea navei (puntea inferioară a bateriei). Au tras cu obuze explozive și au provocat pagube incredibile corpurilor. corăbii de lemn. Ulterior, ei au fost cei care au devenit fatali în soarta întregii flote de navigație mondiale.

Căpitanul Kornilov, primul căpitan al celor „Doisprezece Apostoli”, l-a descris cu următoarele cuvinte: „Atât de bine încât este greu să faci mai bine”. Interiorul navei nu era inferior rezistenței sale superioare. Ofițerii îl comparau cu luxul navelor imperiale: cabinele căpitanului și amiralului erau decorate cu mahon, camera de gardă avea un frumos șemineu din marmură, iar cabinele ofițerilor aveau ventilatoare care erau folosite ca purificatoare de aer. Prova navei era decorată cu un vultur bicipital aurit.

Înainte de începerea războiului Crimeei, în timp ce se afla în Sevastopol, căpitanului navei i s-a dat ordin de a transfera o mie și jumătate de soldați în Caucaz. După finalizarea sarcinii, din cauza supraîncărcărilor, a apărut o scurgere pe navă cu pânze, care a împiedicat-o să participe la bătălia de la Sinop din 18 noiembrie 1853. Dar la ea au luat parte alte două nave, care erau modele îmbunătățite ale „Doisprezece Apostoli” - navele „Paris” și „Marele Duce Constantin”. La 13 februarie 1855, velierul „Doisprezece Apostoli”, împreună cu frații săi de la Marea Neagră, a fost scufundat la intrarea în golful Sevastopol, împiedicând inamicii să ajungă acolo.

Caracteristicile tehnice ale navei de luptă „Doisprezece Apostoli”:

• Deplasare 4790 tone
• Lungime 64,7 metri
• Latime 18,1 metri
• Suprafața velei 4000 metri patrati cu vulpi si 2900 fara ele
• Echipaj 1000 de oameni
• Arsenal: 130 de tunuri
• Viteza maxima 12 noduri